F-35-JSF
F-35-JSF（請點文末網址有多圖）
美國聯合攻擊戰鬥機(Joint Strike Fighter JSF)是20世紀最後一個重大的軍用飛機研制和采購項目。JSF被定位爲低成本的武器系統，這是因爲目前先進戰鬥機，如F-22的成本不斷高漲，美國及其他國家均感到，單純依靠這樣的高性能且高價格的戰鬥機組成戰鬥機部隊，在財政上難以承受。因此美國各軍種改變以往各自研制戰鬥機的傳統，聯合起來，共同研制一種用途廣泛、性能先進而價格可承受的低檔戰鬥機。這就是JSF。隨後英國等各個西方盟國看到了JSF的種種好處，也加入了進來。
JSF將進入衆多國家的空軍，這將令JSF的成本更加低廉。在競爭階段，波音公司(Boeing)和洛克希德馬丁(Lockheed Martin)公司形成了兩個競爭集團。目前洛克西德的X-35已經取得勝利，並已正式命名爲F-35“閃電II”(Lightning II)。該公司將爲美國空軍、海軍、海軍陸戰隊和英國皇家海軍4個用戶提供21世紀的20噸級新型F-35單發戰鬥機。因爲時間關系，下文將部分沿用X-35等原有名稱。
波音公司則聯合了麥克唐納道格拉斯公司，共同研制X-32(右圖)，如今，這兩家公司已經合並。X-32和X-35都是概念驗證機，經過對比試飛，美國軍方將選擇其中一個方案進入工程制造和發展階段。
JSF在美國空軍中將與洛克希德馬丁公司研制的F-22戰鬥機形成高低搭配，就象F-16和F-15之間的關系那樣。爲了實現低成本，其生産量應該要大，因此應該具有較廣泛的適用範圍。相應的，JSF將有多種型號，分別是：一、空軍常規起落型(CTOL)，目標采購價格爲每架2800萬美元(1994年幣值，下同)；二、美國海軍的常規起降艦載型，單價3400萬美元；三、美海軍陸戰隊和英國海軍用的短距起飛垂直著陸型(STOVL)，單價3100萬美元。
由于受到成本目標的限制，空軍表示它首先需要1763架CTOL型，可能還要3個中隊的STOVL型，以便對近距支援任務做出快速反應。美國海軍需要 400～500架能艦載的JSF。海軍陸戰隊表示它需要609架STOVL型。英國皇家海軍首先需要60架STOVL型用于替換“海鷂”(是否是1對1的 替換目前還沒有決定)。
對于美國空軍來說，JSF既要取代F-16執行制空和戰術武器投放任務，還要接替A-10執行近距空中支援任務。在接替A-10時，軍方希望JSF象A-10一樣不易被地面火力摧毀，但它主要依靠技術手段，而不是依靠裝甲來實現這一目的。此外，JSF還將比A-10具有更大的航程。左圖中可以看到預計使用的武器。包括各種普通炸彈、激光制導炸彈、使用GPS制導的JDAM、JSOW、HARM反雷達導彈、SLAM巡航導彈、“小牛”反坦克導彈、各種空空導彈和27mm“毛瑟”機關炮（後改爲采用GAU-12 25mm五管加特林炮）等。2004年4月，美軍確定所有型號的JSF將可使用機內武器艙裝載8顆波音公司研制的113千克小口徑炸彈（SDB），同時也可在機外懸挂該小口徑炸彈。美國軍方的JSF項目辦公室官員說，將把增加機內武器艙裝載SDB的數量，作爲JSF增強作戰能力的長期目標之一，但具體增加 多少還沒有透露。
對于美國海軍來說，JSF將接替F/A-18A/B的制空和攻擊任務，以及更老的A-6所承擔的戰術武器投放和縱深攻擊任務。海軍希望JSF同F/A- 18E/F一道承擔起制空和攻擊的雙重任務。艦載型JSF和F/A-18E/F精確的搭配方式目前仍沒有確定。在接替A-6時，JSF將用做夜間、低空突防的中型轟炸機，這一點同A-6的設計任務一樣。但是，JSF還要具有白天攻擊的能力，在執行這類任務時，JSF必須利用先進技術避免戰鬥中的過量損失。爲此，JSF將具有隱身和遠距離發射導彈的能力。令人震驚的F-35挂載能力，這對于實現由一個先進的機型完成多種任務的構想十分重要。
對于海軍陸戰隊來說，STOVL型的JSF將利用其短距起飛/垂直著陸能力接替AV-8B執行近距支援、灘頭支援和戰場攻擊任務。它還將取代海軍陸戰隊的F/A-18承擔制空和攻擊任務。美國海軍陸戰隊希望STOVL飛機能夠擁有F/A-18的航程、載荷以及迅速加速到超音速的能力。如何將隱身、STOVL能力和超音速能力結合到一架飛機上，可能是JSF計劃所面臨的最大技術挑戰。在設計海軍陸戰隊的飛機時，還有其他要考慮的因素。海軍陸戰隊的任務有時需要單獨完成，無法從其他兵種獲得支援，並且只能動用相對較少的資源進行作戰。這就使海軍陸戰隊需要一套獨立的武器系統。
對于英國皇家海軍來說，JSF將用來取代現有幾種型別的“海鷂”戰鬥機，執行制空和攻擊任務，並且要求它能夠從現有的輕型航母上以短距起飛的方式升空作戰。在不超過美國空軍對戰鬥機重量要求的前提下，要想滿足美國海軍、海軍陸戰隊和英國皇家海軍的各項使用要求，必須采取一種獨特的飛機/發動機組合。目前的估計是，美國海軍陸戰隊和英國皇家海軍的JSF將比美國空軍型重500~1000磅(227~454千克)，而美國海軍型可能要比美國空軍型重1500~2000磅(681~908千克)。
所有這些型別的JSF都將在一條生産線上制造，使用同一種針對CTOL和STOVL優化的發動機，並且擁有盡可能多的通用部件。此外所有的JSF還必須使用同一種通用的支援和維護系統。JSF不僅是多年來第一種滿足多軍種使用需要的戰鬥機，JSF還是第一種在一條生産線上生産的具有多種配置的戰鬥機。而且，該項目的主要推動力量是減少費用，這在過去的項目中也還沒有過。
目前參與JSF競爭的雙方都選擇了普惠公司生産的F-119的新改型作爲動力裝置。據普惠公司大型軍用發動機分部項目經理介紹，改進之後的JSF發動機推力更大，維護性和支援能力更好。發動機被設計成能夠“自動”管理，它不但能在故障發生之前感受到故障，而且能夠補償那些損壞的電子部件，使它在沒有這些部件的情況下繼續工作。故障發生時，系統將自動向飛機基地發出信 號，報告故障情況，從而使維修人員准備好備件，當飛機著陸之後，立即把這些部件換上。爲了加快更換工作，發動機設計成所有安裝在框以外的部件都能在20分鍾或者更短的時間內卸下並更換。
由于兩家競爭公司對飛機的要求不同，從而要求普惠公司研制2種略有不同的F-119改進型以滿足每個競爭者各自的需要。波音型F-119發動機的代號是JSF/119-SE614，洛克希德馬丁型的代號是JSF/F119-SE611。 這兩種型別的發動機之所以要存在這些差異，主要是因爲兩個JSF機體制造商所采用的垂直升力系統有所不同。波音公司采用了導流槽的布局，這有點象“海鷂” 發動機上所采用的升力系統(上圖爲波音版本的F-119)。而洛克希德馬丁公司則選用了升力風扇系統來實現垂直飛行。波音公司的發動機帶有一個與YF- 22相似的噴管，洛克希德馬丁公司的發動機采用了軸對稱噴管，與F-15、F-16上用過的噴管相似。
洛馬公司JSF業務開發主任JoeOberle說：“JSF驗證機上所用的部件沒有必要與發展型飛機上的部件相同，現在爲飛機提供部件的公司可能會繼續爲以後的JSF提供産品，但是也不完全一定。不久我們將向各生産商征求詳細資料，然後根據我們所得到的資料選定供貨商。”在所有系統中，最值得重視的是雷達和 機載設備。Blot說：“現在，微處理器每過18個月左右就會變得落後，我們不但要制造一種不會很快落後的系統，而且還要使它具有較低的全壽命費用。” Oberle說：“選擇機載設備系統對于控制飛機的總成本非常重要，如果一種機載設備系統能夠被各個軍種采用，那麽每年可以節約經費1.6億美元。此外， 機載設備系統必須易于升級，最簡單的辦法就是把它設計成爲開放的結構系統，以便使用未來研制的各種貨架産品。”
X-35項目的合作夥伴是諾斯羅普格魯門公司和英國宇航公司。選擇它們不單是因爲業務能力，而且還因爲其技術和經驗。諾斯羅普公司在材料技術、部件制造和工裝方面擁有豐富的經驗。通過研制B-2轟炸機，它在隱身技術方面具備了很強的能力。格魯門公司在飛機的艦上適應性和艦上使用方面同樣具有經驗，該公司機載設備分部過去屬于威斯汀豪斯公司，在系統集成方面擁有淵博的知識。英國宇航公司不但有先進材料制造經驗，而且有系統集成方面的學問。特別是在研制維護STOVL戰鬥機方面，該公司的經驗無人可比。洛馬公司的目標是在2001年使全部的研制和改進項目能夠用于JSF工程制造和發展階段。
在波音公司的設計方案中，用戶只要去掉2個環形噴嘴，再用平板把噴嘴移去後的孔堵住，就能使STOVL型的發動機與CTOL型的發動機相同。在洛克希德馬丁公司的JSF發動機中，只要用一個不轉動的尾軸代替轉動尾軸，再從升力風扇上取下驅動軸並去掉風扇，STOVL型發動機和CTOL型發動機就完全一樣。在JSF所用的2種F-119發動機上，低壓渦輪由一級改爲兩級，並且把發動機風扇的截面積增加了10%~20%，以便增加空氣的流量。在兩種型別的發動機中，大多數部件都是通用的。事實上，美國空軍、海軍、海軍陸戰隊所用JSF發動機的渦輪結構轉動部件100%都是通用的。海軍型的JSF由于加強了結構 強度，用于承受彈射起飛和阻攔著陸時的載荷，其重量比空軍型的JSF要重。
普惠公司在真正的首飛之前，在每種型別的 發動機上分別進行了30000小時的試驗。最初的試飛工作在愛德華空軍基地進行，隨後由美國海軍進行STOVL試驗。等到概念驗證階段結束、武器系統開發 商選定之後，普惠公司將進入工程制造發展階段，在此階段它打算生産約30臺試驗用發動機。該階段計劃從2001年開始。僅僅從美國和英國的定貨考慮，JSF發動機的産量就要接近3000臺。
波音公司通過對F-22的研制，重新確立了它作爲戰鬥機制造商的地位。該公司計劃在JSF競爭中最初的概念發展階段(CDP)除了要驗證其環行噴嘴的垂直升力系統外，還要證明其新的設計、制造技術以及它在空氣動力研究方面的最新進展。波音公司JSF項目主管Statkus說：“目前，我們即將完成CDP階段25% 的工作。我們正在考慮首選武器系統方案中能夠采用的技術，同時也在考慮能夠用在概念發展階段的技術。”
波音目前正在進行其首選武器系統(PWS)的方案設計，Statkus說：“我們非常努力的控制概念發展階段的飛機和首選武器系統方案中的重量和成本，以確保將來能夠可靠預測出(PWS)飛機的出廠費用。
波音公司目前即將結束X-32概念驗證機的工裝設計，其中有許多是在波音公司位于加利福尼亞州的帕姆代爾工廠生 産的，有些加工機床也安裝在這裏，波音公司的JSF驗證機將在這裏制造。大約在今年年中，波音公司將開始裝配2種JSF概念研究。Statkus說，硬件 設計已按時完成，許多主要部件也都在規定的重量限制之內。兩種JSF的部件加工工作正在同時進行。這兩種概念研究機的許多硬件都是相同的，這有利于降低成本。也許更爲重要的是，波音公司的研制機構已經到位，試飛機構正在組建。右圖是X-32的部件結構示意圖。
Statkus 說，我們已經從供應商那裏得到許多經改進的貨架産品，以便用于概念發展階段的JSF。對于飛機的部件，我們還要做進一步的選擇，但是大多數子承包商正在排 隊等候。對于每一次選擇，波音都試圖尋找那些公司內部已經具備的能夠用于JSF的加工能力。我們利用加工能力來控制重量、控制成本、選擇材料並且在波音內 部確定分工。由于加利福尼亞州帕姆代爾的工廠能夠提供比公司其他地方更低的生産費用，波音公司在這裏組裝其JSF概念驗證機。如果波音公司能夠贏得合同，JSF也將在這裏進行生産。帕姆代爾有一個發動機試車臺，目前一切已經准備就緒。而且它離美國空軍的愛德華基地不遠，JSF的概念驗證機將在該基地進行試飛。
波音公司X-32的設計思想基于對經濟可承受性和滿足各種作戰要求能力的雙重考慮。X-32項目的商務開發主任 Strohsahl說，雖然JSF有好幾個型別，但它們具有相同的模線，也就是說，其外部尺寸相同。X-32期望利用位于中機身的2個可偏轉噴管使發動機的排氣轉向下方，從而獲得STOVL能力，它所用的偏轉噴管與“鷂”所用的噴管相似。隨著飛機的加速，機翼産生的升力將代替發動機産生的升力，噴管便可以 逐漸地轉向後方。在進行STOVL飛行時，X-32需要通過飛機尾部的氣流進行配平，這些氣流通過一個二維矢量噴管轉向下方。噴管與機身結構聯爲一體，並且還要承受載荷。隨著飛機的加速，發動機的氣流將逐漸轉入發動機後部的噴管，並且從位于中機身的環行噴管中排出。懸停或STOVL飛行時的飛控和俯仰控制將由不同噴管的偏轉氣流提供。滾轉控制由機翼上的小排氣孔提供。當這些噴管把熱氣流向下方排出時，一個立式擋板將從前機身處轉向下方，以防發動機排出的熱空氣被吸入發動機進氣道。當環形噴管完全朝後、所有的推力都分配給發動機的後排氣管時，位于飛機中部的噴口將由位于噴口周圍的小門蓋住。對重量的考慮賦予了很高的優先程度，不論是STOVL型JSF還是海軍型JSF(該型爲了滿足著艦要求需要進行加強)都沒有因爲附加系統而使重量發生較大變化。但是 STOVL型的JSF還是比另兩種的JSF減少了內部武器載荷。其他型別的JSF所能攜帶的武器載荷與A-6能夠攜帶的武器載荷相似。
在最初的 設計方案中，X-32有一個大的、翼身融合複合材料三角機翼。爲了降低制造成本采用了單塊式結構。翼尖有一個附加段，在執行艦上任務時可以拆去。但後來具體設計時，波音認爲此方案不足以賦予X-32足夠的機動性，因此爲其增加了兩個尾翼。對比左圖和其他圖片，大家就可以看出來。但保持不變的是，除了美國海軍型以外，所有的燃料都裝在機翼中。機翼的上下表面，各采用一張複合材料蒙皮。另外，X-32設計方案燃油系數較高，航程較遠。而且其信號特征設計比較均衡，波音公司對JSF的紅外信號特征和可見光信號特征的重視程度與對它的雷達信號特征的重視程度相同。
波音公司所有各型的JSF至少在初期都將具有相同的機載電子設備和座艙。機身設計成爲3個部分，尾段包括集成的發動機噴口，但是沒有單獨的尾部飛行控制面。海軍型的JSF在著艦時機翼上表面會出現一個渦發生器柵欄，以幫助飛機保持高的迎角。波音公司還把機身中段設計成適合三種型別的飛機。前機身既可用于單座型，也能用于雙座型。雖然現在還沒人考慮雙座型JSF，但是波音預計將來可能會出現對雙座教練型JSF的需求。
波音利用其制造、維護和在世界範圍內支援民用飛機的廣泛經驗，搶到了不少分數。它還迅速使麥道公司完全加入JSF的研究項目，以利用該公司所具有的豐富的 戰鬥機研制經驗。由于波音的機體制造商在過去的20年裏參加了包括麥道公司在內的大多數軍用飛機項目，因此積累了豐富的經驗和試驗數據。其中一項創新是自動化數控編碼技術，它能使設計者在初始設計時，就能把指令嵌入自動加工機床，以便進行毛坯切削和鍛造，還能使一臺機器同時加工兩個完全相同的零件。在測試中，過去需要30天才能加工完的零件只用8小時就完成了。
波音最近成功地研究了一項低余量鈦加工技術，它能降低生産中鈦的用量，從而使一些部件能夠用一塊鈦錠鑄成，然後只做少量的加工。此外，還研究了開發一種軍用型大規模備件儲存和運輸設備的可能性。目前它在西雅圖的民機支援設備能夠在收到申請的2小時內把任何一種現役波音飛機的任意零件發往目的地。
我們再來看看洛克希德馬丁公司的JSF研制計劃——X-35。在過去的30年裏，該公司生産了多種高性能戰鬥機。洛克希德馬丁公司決定在JSF中采用升力風扇，是基于它們在過去研究項目中所獲得的數據。洛克希德馬丁公司的JSF項目副經理HarryBlot說，采用升力風扇的設計可以使足夠的空氣轉變爲飛機懸停所需的垂直氣流，無須增加發動機風扇的截面，從而避免了它在超音速飛行時所産生的阻力。風扇可以被看作是一個水平放置的渦槳，當飛機懸停時，它使雙倍的空氣從飛機下面流過，並保持飛機的前視截面不超過傳統飛機的設計水平，所以不影響飛機進行超音速飛行的能力。
采用升力風扇方案還有其他一些優點。它能使向下偏轉的氣流速度降低33%，氣流溫度降低大約250°F。由飛機主發動機驅動的風扇能産生18000磅(8172千克)的冷空氣推力，這就降低了前部進氣道從發動機後面吸入熱空氣的可能性。洛克希德馬丁公司認爲象JSF這樣比“鷂”大、並且具有更大的載荷和航程的飛 機，升力風扇方案是唯一可行的升力系統。該公司認爲升力風扇布局在爲JSF提供垂直升力時有3個明顯的優點：一、在所用推力一定的情況下提供更大的載荷； 二、改善向下氣流對地面沖擊的影響；三、使JSF進氣道的前向截面積減小，從而降低飛機的迎風面積，有利于實現超音速飛行。
Blot說，“鷂”爲了吸進足夠的空氣進行垂直飛行，有兩個巨大的進氣道突出在飛機的兩側，很難使飛機超音速。洛馬公司的JSF設計方案不但進氣道較小，使它可以在超音速情況下使用，而且當機身頂部的氣門打開時，可以吸入周圍的空氣，當氣流流過機身時，可以用升力風扇對它加速，從而得到懸停飛行所需的氣流。由周圍空氣所形成的這股向下氣流能夠完全擋住向前的熱氣流。並且可以在JSF的前部提供足夠的升力以配平飛機尾部熱氣噴口向下偏轉的氣流所産生的推力。X-35上所用的這種新穎的升力風扇的研制工作由洛?馬公司的“臭鼬”工作隊、羅羅公司和艾利遜公司共同完成。X-35下一步工作是驗證飛機的可操作性及雷達、機載設備和飛機的加速性。
波音公司近期將完成X-32發動機的運行試驗，從而使X-32B戰鬥機的概念驗證機向第一次飛行又邁進了一步。作爲建造短程起飛和垂直降落(STOVL)飛機的一部分，波音公司的試驗工作組進行了氣流轉換過渡，即發動機推力換向試驗。試驗所用的發動機爲普拉特?惠特尼公司的F119-614發動機，進行了各種功率設定的試驗，以驗證系統的完善性。功率設定範圍模擬了飛機在正常飛行時所需要的具有代表性的推力圖譜。在短程起飛和垂直降落發動機試 驗臺上進行了500多次試驗，從産生常現的水平推力到産生垂直推力，或從産生垂直推力到産生常規的水平推力的過渡時間始終爲1～3秒。所有推進系統的部件 都像設計和預計的那樣工作良好。除了進行發動機的運行試驗外，波音公司的另一個工作組正在位于佛羅裏達州西棕櫚灘的普拉特?惠特尼公司的試驗站進行一系列耐久性試驗，以取得發動機進行短程起飛和垂直降落飛行的合格證。
目前正在生産的4架驗證機——2架X-32和2架X-35，僅僅是概念發展階段(CDP)的飛機，進入EMD階段的飛機所裝備的機載設備可能與它有很大不同。但是，反過來說，現代計算機技術已經使人們能夠在CDP階段開發並驗證許多用在EMD飛機上的系統。目前，有一些系統制造商已經選定，除非花費很大費 用，這些選擇在今後是無法改變的。所以，有些CDP飛機的系統和部件制造商也將成爲最終生産型飛機的制造商。
在洛克希德馬丁公司的X-35上，升力風扇將由艾利遜先進開發公司設計，艾利遜發動機公司生産。這兩家公司的母公司——羅羅公司將生産升力風扇的轉子、發動機尾部的矢量噴管以及懸停飛控系統所需的滾轉噴氣口，所有這些部件也都是羅羅公司開發的。
此外，還有其他一些公司正在努力爭取波音公司或洛克希德馬丁公司進入EMD階段之後的設備研制合同：
雷神德克薩斯儀表公司正在爲洛克希德馬丁公司EMD階段的JSF設計和研制集中式中央處理器；
位于俄亥俄州的通用電氣飛機發動機公司正在研制下一代發動機，並計劃在2007年前開始高級試驗或投入使用；
位于新澤西州的Moog公司已經同波音公司和洛克希德馬丁公司簽定了合同，爲它們生産CDP階段JSF的作動器；今年晚些時候，Moog還將向這兩個主承包商交付武器艙門、前緣襟翼和發電機；
位于新澤西州的EDO公司正在研制一種液壓作動臂，它能把JSF所攜帶的武器從彈艙內部移動到外部的發射位置；
洛克希德?馬丁公司的桑德斯電子公司正在爲波音和洛克希德?馬丁公司的JSF研制電子戰系統，無論那家獲勝，這套電子戰系統都將裝在EMD階段的JSF 原型機上。桑德斯公司還是洛克希德馬丁公司JSF戰鬥機的集中式中央處理器研制隊伍中的成員。TRW機載設備系統公司參加了波音公司和洛克希德?馬丁公 司JSF的通信、導航和敵我識別系統(CNI)的研制隊伍。
諾斯羅普公司的電子傳感器與系統分部(ESSD)正在爲波音公司和X-32研制一體化無線電頻率系統和多功能傳感器陣列，其中包括多功能雷達、電子戰系 統、CNI系統所使用的主動電掃描陣列。此外，諾斯羅普公司還爲JSF研制了幾種光電系統，其中包括多功能紅外分布孔徑系統。
MPC産品公司將生産用于打開武器艙門、測量發動機噴管的運動、驅動飛控系統的部件以及爲冷卻和環控系統提供動力時所需要的機電作動系統和馬達；
TEAC美國公司將爲波音和洛克希德?馬丁公司CDP階段的JSF提供耐用、小型化的機載視頻錄像機，以記錄電視和其他傳感器所獲得的數據；
塞爾瑪公司正在爲X-32設計座艙蓋，這種單塊式座艙蓋由一種爲F-22研制的座艙蓋改進而成；
漢密爾頓標准公司和霍尼韋爾公司正在合作爲X-32研制機上管理系統。漢密爾頓標准公司研制環控系統，桑德斯創德公司負責飛機的第二動力系統和電源分配系統；
聯信南本德公司正領導另外幾家公司爲X-32設計、制造和組裝起落架系統；
位于俄亥俄州的BFGoodrich航空航天公司正在爲X-32進行燃油管理、熱管理、火源探測等系統的集成研究。
目前兩種樣機試飛均非常順利。據報道，X-35A已完成超音速飛行試驗，X-32A的航空母艦進場試驗也已進行到一半。右圖是X-32的空中加油試驗，下圖是X-35的加油試驗。12月初，波音已經完成了X-32B概念演示機的結構模型交感(SMI)測試，進一步接近首飛目標。在SMI測試期間，飛機的飛行控制面以變換的頻率震動。在飛行控制系統中加入特殊的濾波器，正確發揮作用，可確保完全避免飛機的其他部件發生震動。
X-32B預計在2001年的第一季度進行首飛，它將驗證波音公司短距起飛垂直降落(STOVL)飛行的直接升力方法。波音公司JSF系統測試主管 Fleming說：”SMI測試的完成又邁出了積極的一步，我們可繼續驗證我們的設計。我們取得了巨大的進展，這些測試降低了風險，有助于確定我們正准備開始進行的一項安全的富有成效的X-32B飛行測試項目。”波音公司上個月已完成對常規起飛降落(CTOL)SMI的測試。9月底，完成了使STOVL發動機在X-32B戰鬥機機內運行的第一階段工作。高能常規STOVL發動機可能于本月底起用。
自9月18日首飛以來，X-32A共進行了33次飛行，操縱飛機的包括波音公司和政府試飛員。波音樣機迄今已完成了政府規定測試內容的50%。到11月20日，波音公司的X -32已進行了22次飛行，完成了靜態蒙皮擴張試驗。X-32A是用于驗證美國空軍和海軍要求的驗證機，而X-32B將用于驗證STOVL能力。在愛德華進行的首次航空母艦進場驗證試驗中X-32表現良好，著艦下沈速度爲0.5英尺/秒(0.15米/秒)。
而X-35A 樣機也一切順利。在11月21日的第25次飛行中升到25000英尺(7620米)，速度達到1.05馬赫數。在此之前，爲了給X-35C在航空母艦上著陸作准備，已進行了6次艦載進場著陸試驗。X-35A已經完成了美國空軍要求的常規起飛和著陸(CTOL)驗證，從愛德華空軍基地飛往洛克希德馬丁公司 在加利福尼亞州Palmdale工廠，爲下一階段試驗項目開始爲期2個月的改裝。
爲驗證STOVL,X-35A將改裝成X-35B，而X-35C則爲滿足美國海軍航空母艦的進場要求，將于12月上旬在愛德華開始試飛。X-35C在1月下 旬或2月飛往Patuxent河作進一步測試之前將累積20飛行小時。X-35A在將近1個月的飛行中，最高升至34000英尺(10363米)高度，拉起加速度達5G。
在X-35A爲期60天的改裝中，約用1個月時間安裝升力風扇及相關系統，另1個月進行系統核查和測試。1月這架飛機將將在洛馬公司工廠進行首次大功率發動機運行試驗。
可喜的是JSF采用的普惠F119派生型發動機在試飛中沒有發生問題，因而試飛未受影響。目前普惠公司已經完成F119的STOVL型的研制。該公司已開始進行合格鑒定測試項目，並爲波音和洛克希德馬丁公司提供了第一套STOVL軟件。
10月26日，美國空軍部長羅希宣布，洛克希德馬丁公司憑借實力、設計優點，擊敗對手波音公司，成爲軍火史上最大的贏家。由于進展順利，F-35的工程和制造發展(EMD)階段目前定于2001年初開始，並持續到2012年。由于美國空軍將訂購大量的F-35，因而其平均單機售價將爲3250萬美元。JSF項目的順利進行，一個重要原因是各公司在F-22和YF-23的研制中，均儲備了大量寶貴的技術和經驗。隨著JSF向現役靠近，美國空中打擊力量又將大大增強。
F-35生産小組在制造過程中使用了全數字設計技術，這有可能永久的改變飛機 設計制造的工作方式。洛克希德馬丁公司項目發言人稱，JSF是第一架從一開始就完全實施數字化設計的飛機。JSF制造商在數字化技術應用方面創造了新的 先例。完全數字化的方法在節省時間和成本方面産生了巨大效果。JSF的“數字化三維實體設計”意味著世界上參與項目設計的所有設計人員都有權進入設計網頁，虛擬飛機可以用數字進行操縱，因而使制造商避免了在制造物理樣機時的返工和昂貴的制造成本。JSF工作小組具有一個環球網絡系統，按照允許的級別進入數字化設計網頁，無論是意大利、挪威、加利福尼亞還是得克薩斯州的工程師和供應商都能進入這個數據庫。設計和修改數據可以即時傳送，效率和准確率大大提高。還可以應用數字化數據進行産品加工並能夠獲得精確的尺寸，如高精密鑽孔，通過取消分解制造零件的步驟減少了工藝程序，確保了加工的准確性。它所節省的時間和金錢是不可想象的。
JSF項目還是一個高度複雜性的合作項目，由幾家公司聯合制造，最後裝配到一起。CTOL型（常規起降型）將是JSF項目完成的首架飛機，目前正在生産當中，總裝工作計劃在明年春天進行，在這之前，各公司將交付前、中和後機身三個主要部件。
JSF項目的總價值爲2440億美元，是曆史上最大的防務采辦項目。飛機的價格將在4000~5500萬美元之間。F-35最初的制造速度較最終的每個工作日一架的速度要慢，而且第一架飛機的制造將耗時一年。然後，JSF小組將著手生産22架以上的試驗機用于試驗階段，試驗階段將持續到2007~2008年。其後，進入實際作戰飛機的小批量生産階段。數字化設計可能在實現這些雄心勃勃的生産計劃方面起決定性的作用。
發言人還舉例說明了數字化設計的作用，例如三個型號都不同程度産生超重問題，尤其是STOVL型（短距起飛/垂直著陸 型）的超重問題已經引起了性能參數目標的實現。但是借助于數字化技術我們不用制造出物理樣機就能發現問題，而且可以按照需要修改設計，極大減少了時間和成本。
在2001年的巴黎航展上，首次展出F-35的毛瑟BK-27 27mm機炮炮艙。以波音公司爲首、毛瑟公司爲核心的的國際軍械公司集團爲F-35戰鬥機研制了先進的27mm機炮。該機炮也是目前生産的歐洲戰鬥機的固定武器。炮艙的供彈系統采用了費用合理、可靠性高的線性無鏈供彈系統。優點是彈藥儲存緊湊，使用過的空彈殼能返回到彈艙裏，避免了抛殼可能出現的問題。炮艙重新裝彈時間小于5分鍾。專門設計的剛性適配器把炮艙固定在飛機上，保障了射擊精度。該設計允許在空對空或空對地作戰時，機炮炮管軸線可選擇上仰1°或下俯3°的不同角度。炮艙的結構便于人員在裝填和維護時接近機炮，裝挂時間小于10分鍾。
但在2002年11月，洛馬公司決定在F-35上采用通用動力公司的25mm口徑GAU-12加特林炮。這項決定是因爲毛瑟機炮機炮價格上漲，洛馬公司決定放棄。之前洛?馬公司認爲AV-8B采用的GAU-12不足以滿足JSF的要求。2004年4月，美國防部表示將爲F-35的25mm機炮增加第三種炮彈——PGU-25/U高爆燃燒彈藥(HEI)，用于攻擊空中目標。已經獲得采用的兩種炮彈是PGU-23/U訓練彈和PGU-20/U空對地攻擊用彈 藥。F-35的機炮射擊試驗在8月或9月開始，預計在2005年8月交付頭兩套航空機炮系統。F-35海軍型和短距/垂直起落型才采用外挂炮艙，而非固定機炮，將在2005年完成設計評審，在2007年2月交付頭兩套系統。
2002年10月F-35已處于初步設計評審(PDF)階段，並計劃在明年3月完成。評審重點在短距起飛與垂直著陸STOVL型的重量上。洛克希德馬丁公司說，F-35B的短距起飛與垂直著陸型的重量比期望的要重，但是正在盡量滿足政府要求的其它參數。洛克希德馬丁公司只要求比較幾個以性能爲基礎的規格參數，如速度、射程和機動性。但是，作爲滿足需要的副産品，比如重量、空氣動力學等規格將成爲影響因素。但對于短距起飛與垂直著陸型，重量是一個比較大的問題，因爲已經增加了對它的要求，而且有升力風扇增加的重量。盡管重量增加了，但目前還能滿足其它的性能規格參數要求。同樣，洛克希德馬丁公司還必須 滿足基本的規格參數，如火控系統的殺傷概率和准確性。上個月，洛克希德馬丁公司選擇了通用動力公司作爲火控系統的集成商，現在通用動力公司正在進行研究，考察27毫米火炮是否是”聯合攻擊戰鬥機”的合適的火控系統。
2003年7月，美國阿諾德工程發展中心（AEDC）開始價值約2億美元的聯合攻擊機試驗項目，計劃在該中心的J-2、C-1高空試驗艙和SL-3海平面試驗艙等平臺上，對JSF使用的 F135渦扇發動機進行超過5000小時的發動機運行試驗。從今年11月起，F135發動機將開始在J-2試驗艙開展曆時3年整的高空試驗。2004年3 月至4月將在SL-3試驗艙開始F135可靠性、可用性和維修性（RAM）加速任務試驗。屆時J-2和SL-3內的發動機將同時開展試驗，爲2005年起 將分別在C-1和SL-3開始的後續高空和RAM海平面鑒定試驗做准備。AEDC官員已撥出2500萬美元資金用于3個試驗艙所需特殊實驗設備的制造。AEDC員工也正在設計、制造和安裝大部分的特殊設備，並將改造上世紀90年代末JSF概念發展試驗項目階段已有的STE（專用測試設備）系統。新設備和 改造設備還將用于支持JSF替換發動機通用電氣F136 發動機的試驗。
2003年10月，BAE系統公司平臺解決方案分部向洛馬F-35 JSF小組交付了第一臺F-35飛行器管理計算機（VMC），同時交付的還有飛行器管理計算機工程試驗臺。這臺功能強大的VMC，尺寸略小于一個鞋盒，內裝數字式飛行控制和通用系統（如燃油、電氣、液壓系統控制）的硬件和軟件。VMC裏面包含兩個摩托羅拉Power PC微處理器，該微處理器的性能是前一代系統的10倍以上。在F-35的開放系統結構內采用Power PC處理器這樣的商業尖端産品和技術將降低技術升級帶來的花費。每架F-35將有3臺VMC，在執行一個命令前每臺VMC表決並對各個表決結果進行比較，即使其中1臺甚至是2臺VMC損壞或是有故障，飛機仍能正常操作。所有3臺數字式VMC將是F-35分布式飛行器系統的核心。首臺VMC安裝在洛馬沃斯 堡的F-35飛行器系統集成實驗室，該實驗室通過集成和測試如液壓系統、通用系統和子系統的F-35部件，來仿真整架飛機的工作。在F-35研制早期交付 VMC爲開發、集成和測試F-35飛行器系統軟件提供了大量時間。
2003年11月10日，洛克希德馬丁公司、諾斯羅普格魯門公司和幾個子承包商開始生産F-35聯合攻擊戰鬥機的主要機體部件。主合同商洛克希德馬丁公司稱，位于德克薩斯州的子承包商Progressive有限公司和H.M. Dunn公司已經開始切削大骨架結構零件。同時諾斯羅普?格魯門公司稱，位于加利福尼亞的子合同商Brek制造公司已經開始加工中機身艙蓋隔板。 Progressive有限公司的第一個零件是機翼部件的主要隔框，H.M. Dunn公司的第一個部件是前機身雷達隔框。洛馬公司執行副總裁及項目總經理說：F-35從今天開始它將轉化爲實實在在的飛機。生産工作還有很長的路要走，預計第一架飛機于2005年年中出廠，首飛定于2005年末期。主要組件將由諾格公司的集成系統公司和BAE系統公司提供。諾格公司的作用包括中 機身及其子系統的設計和綜合、開發部分任務系統軟件、地面及飛行試驗保障及艦載型的飛行控制軟件；開發保障低可探測性及支持建模與仿真任務。此外，還負責 支持諾?格公司其它部門的項目，這些部門包括：電子系統部、信息技術部和空間技術部。
2004年1月，由奎奈蒂克（QinetiQ）公司領導開發的JSF新型飛行控制系統，被確定用于F-35戰鬥機。采用這種飛控系統能降低飛行員負荷、提高飛行安全性、減少培訓時間、操作簡便，並可減少使用成本。過去短距起飛/垂直著陸（STOVL）飛機對飛行員的能力要求很高，這使得飛行員的選拔嚴格、訓練要求高。英國國防部（MOD）和QinetiQ公司長期以來就在開展有關研究解決這一問題。這種新式綜合飛行推力控制系統（IFPCS）標志著 STOVL飛機的飛行理念的重大變化，這項技術意味著飛行員在起飛和著陸時只要專注于飛機飛行軌迹的縱向參數，讓軟件去控制推力的改變。新系統能讓沒有經 驗的飛行員獨立安全的駕駛STOVL飛機著陸。
2004年2月，洛克希德馬丁公司正在尋求大量的有關減輕重量的工程方案，其中包括把飛機蒙皮的重量轉移到內部基礎結構上。JSF飛機工程創新之一就是飛機的表 面結構采用先進材料和設計。洛克希德馬丁公司JSF項目副總裁稱，該公司的獨特設計是增加了隔框的間距，使飛機蒙皮承載更多的應力。這項創新設計很有效，但是最後增加了飛機的重量。他還說，加大框距設計是爲了適應JSF的內部系統結構，但是一直存在如何減少蒙皮載荷問題。也許通過改變隔框間距與蒙皮厚 度之間的比率能降低飛機的總重量，這樣有可能減輕2000磅（908千克）的重量，即總重大約30000磅（13620千克）的8%，這是公司追求的目 標。 此外，爲了降低機體結構重量，洛馬公司還在內部系統尋找降低重量的可能。總的來說，機體結構、線路和導管將減重1800磅（817千克），另外200磅 （91千克）將從任務系統和運載系統中做文章。洛?馬公司JSF項目副總裁說，有些情況下的重量上升是由于當初的預測太樂觀，另外一些情況是由于設計創新 造成的。例如，洛馬公司在設計武器艙時，原來艙很小，人很難將武器裝載進去，經過重新設計以後增加了一個裝載武器的系統，這是一個十分完美的解決方案，雖然增加了飛機的重量，但是值得的。目前JSF開發過程中維持重量是最大的一個問題。今年初，五角大樓宣布增加50億美元的開發成本，並將項目延期一年，主要解決重量問題。現在三種型別均有超重問題，其中海軍陸戰隊的短矩起飛/垂直著陸型（STOVL）面臨的問題最嚴重。空軍的常規起落型和海軍的艦載型雖 然也超重，但還能滿足性能需求。在上周五角大樓的一份簡報中，海軍的采辦官員說，STOVL型比初始作戰能力要求大約超重3400磅（1544千克）， STOVL型的目標航程是450海裏，超重問題很可能危及到滿足關鍵性能參數。五角大樓對JSF項目調整提出四個選擇方案：停止項目進程重新開始設計；重新布置生産順序，將STOVL型飛機生産安排到最後；首先設計STOVL型，隨 後設計其它型別；保留限定的生産順序，但每個型別的生産之間有一段間歇時間。這四個選擇方案仍在討論當中，估計3月4日將做出最後決定。公司方面認爲，目 前的生産進度是最好的安排，如果按照目前的進度，CTOL（常規起落型）的首架飛機將通過關鍵設計評估。雖然原訂初始作戰評估計劃于4月份結束，但是估計 要到年底才能完成。新的首飛日期還沒有設定，原訂于2005年底進行首飛，估計延遲後的首飛日期會在2006年春天。
2004年3月，新加坡政府宣布正式加入JSF計劃，成爲亞洲參與該計劃的第一個國家。新加坡軍事專家認爲，加入 JSF計劃能使新加坡的軍隊成爲東南亞地區最現代化部隊，便于更詳細地對新加坡空軍的升級需求進行評估。新加坡將有機會完全參與JSF的發展進程，能夠爲 新加坡的各種需求融入JSF計劃進行研究。新加坡作爲JSF計劃的合作夥伴，有權提前購買于2012年交付的JSF。新加坡方面認爲，如果要在今後10年替換老化的A-4和F-5戰鬥機，JSF能滿足其需求。
2004年7月12日，洛克希德馬丁公司正式開始爲美國空軍裝配F-35常規起降型。在洛克希德馬丁公司的沃思堡工廠舉行了慶祝儀式，隨後工人們開始 裝配1號試驗機機身的前部。首架JSF計劃于2005年12月完工，並且于2006年開始試飛。爲海軍陸戰隊生産的2號機是短矩起飛/垂直著陸型，將于明年夏天開始在沃思堡進行總裝，于2007年開始飛行。JSF項目合同總額達2440億美元，是曆史上最大一筆采購合同。該項目將生産2443架戰鬥機，加上對外軍售銷量可能是現在的兩倍。位于沃思堡的洛克希德馬丁航空公司除了制造前機身部件外，還將制造機翼。諾斯羅普格魯門公司將在帕姆戴爾制造中機身，並且今年末BAE系統公司將開始制造後機身和尾翼。所有部件的總裝將于明年在沃思堡進行。洛克希德?馬丁公司官員稱，一旦進入批生産，每架F-35的 總裝時間要花5~6個月時間，大約是現有多用途戰鬥機總裝時間的一半。按照這個速度，公司打算每個工作日有一架飛機下線。F/A-22的總裝時間要一年，因爲其隱身要求零件間的容差更精密。F/A-22目前處在小批量生産階段以及初始作戰試驗和評估階段。F-35吸收了F-22、B-2隱身轟炸機及歐洲戰鬥機的生産經驗。
2004年9月，爲滿足F-35短距/垂直起落型(STOVL)的關鍵性能參數要求(KPP)，除解決超重和發動機問題之外，還將對其武器重新進行配置。對F-35 STOVL型的關鍵性能參數要求爲：作戰半徑908千米，起落距離167.64米(美國型號)和137.16米(英國型號)。F-35 STOVL型將不采用F-35三種型號通用的機內武器艙，而將采用一個較小的機內武器艙，僅裝載2顆454千克的JDAM制導炸彈和2枚AMRAAM先進 中距空空導彈，這樣就能滿足F-35 STOVL型的關鍵性能參數。同時，F-35常規起飛與著陸型（CTOL）和艦載型（CV）的研制工作正在順利進行當中。洛馬公司正在制造第一架常規型JSF。工人正往裝配架上安裝主要套件，飛行控制面已送到沃斯堡，即將裝上飛機。而爲提高STOVL性能進行的一些設計權衡研究成果可能轉移到CTOL。這些基于STOVL的研究工作將使CTOL飛機性能得到更好的提升。雖然CV型是發展最不成熟的，但它看起來是3者中情況最好的，現在CV飛機已遠遠超過了其作戰半徑要求。利用權衡研究的結果，CV型飛機也可能變得更輕些。CV型現在最要緊的事情是校准對航母的正確進近速度。據稱，CV項目現已進入距145節速度要求相差1節的範圍。
2004年9月，諾斯羅普格魯曼公司表示將使用流水線生産模式制造F-35部件。諾?格公司副總裁兼JSF項目經理史蒂夫布瑞格稱，雖然JSF生産速 度沒有計劃達到那麽快，但是使用流水線生産模式顯著改進了飛機制造工藝過程。諾格公司、洛克希德馬丁公司和BAE系統公司將在今後十年繼續合作。洛? 馬公司將生産前機身和機翼，諾?格公司將制造中機身，而BAE系統公司制造後機身和尾翼。項目小組的目標是達到每天一架，因此需要三個公司采用新的制造技 術和工藝。JSF的這三家合作夥伴最終都要達到每天一架的生産速度，但是所采取的方法不同，因爲飛機的不同部件有不同的生産要求。但是三家公司則采用許多 相同的理念，如高度自動化生産工藝。雖然自動化對航宇制造決不是新概念，但是一天一架的裝配生産線絕對是吞食零件的怪物，布瑞格這樣描述裝配線。公司必須 找出在不改變庫存成本的情況下滿足生産速度的方法。公司注意到美國汽車制造商能夠很好地管理大量的零件，從而能在70秒內制造一輛汽車，在這過程中完成 52項零件裝配步驟。諾格公司從汽車中吸取了經驗，例如在制造中使用機器人。機器人主要用于蒙皮的動化裁剪，由于對接要求相當精密，因此制造以後要求裁 剪的容差相當小。機器人能夠做到所需要的准確度。諾格公司還使用機器人進行F-35噴漆，這項技術已經在F/A-18和B-2上成熟應用。諾格公司位于加利福尼亞州帕姆戴爾的羚羊谷（Antel?pe Valley）制造中心將要制造F-35的部件，它已經對這種噴漆機器人的精密噴漆和高技術塗層能力進行了測試，布瑞格稱這種機器人創造了奇迹。公司方面稱，要達到每天一架的生産速度還有賴于工人的高技術水平。項目小組將負責生産試驗用的22架飛機，其中14架要上天進行”全飛行品質”的測試，包括任務系 統和維修程序。其它飛機大部分進行地面試驗。試驗階段將持續到2007或2008年，這個時間是F-35實戰飛機計劃進入小批量生産的節點。到2011或 2012年F-35批量生産將達到每天一架。即使達不到這個生産速度，制造商也將朝著這個目標努力。
http://www.airforceworld.com/fighter/jsf_2.htm
2004年9月，美空軍部長羅奇表示將采購幾個中隊的短距起飛垂直著陸（STOVL）型F-35B，數量可能爲數百。羅奇表示，空軍從阿富汗和伊拉克的作戰中認識到爲地面部隊提供空中支援的重要性，特別是爲美陸軍，這就是爲什麽要采購STOVL型F-35的原因。他說除了采用新式飛機，下一步要做的是提高精確武器打擊移動目標的能力以及采用小型高效武器、提高武器精確度。目前CTOL F-35的平均成本爲每架4500萬美元，而STOVL型和海軍型的價格在5500萬至6000萬美元之間，這意味著空軍將購買的F-35飛機總數將減少。JSF項目官員稱，爲滿足空軍需要F-35B可進行一些改進，如安裝內置機炮、安裝軟管和錐形套空中加油方式的受油探管。空軍F-35B還可能采用重短距起飛、輕垂直著陸設計的推進系統。但到了10月，根據美國防部計劃官員與國會議員之間的非正式商談意見，這一型號前景不妙，估計要泡湯。國會議員稱，他們不會支持空軍的第四種型號的想法，不會支持任何可能會增加正在實施的項目成本或拖延項目進程的提議。國會議員們警告JSF項目官員不要考慮任何背離三種JSF型號的設計問題。不過，不管是國會議員還是國防部官員都沒有表示反對空軍采購F-35 STOVL型攻擊機，只是反對出現第四種型號的JSF，那就是說，如果空軍選擇與海軍陸戰隊一致的STOVL型，估計問題不大。因爲幾乎公認，如果空軍采購STOVL型F-35，那麽隨著生産量的增加，其成本必然下降，這對于國防整體預算來說恐怕壓力不大。目前空軍尚未表示采購幾百架STOVL型F-35會不會減産原計劃的1760架常規起落型F-35。
2004年11月，據報道首架F-35聯合攻擊機正在生産中，進展良好。據洛克希德?馬丁公司項目管理人員稱，首架飛機總裝時間定于明年春天開始。明年春天開始裝配的目標正好與下一個重要裏程碑，即國防部評審進度相一致。據國防部發言人稱，防務采辦局將于明年三月份實施JSF項目下一項評審。JSF的主承包商于11月4日與國防部簽訂了采辦決定備忘錄，從而允許項目繼續進行。這一備忘錄是在10月14日防務采辦局進行的評審結果上形成的。洛克希德?馬丁公司與諾斯羅普?格魯門公司、BAE系統公司以及發動機制造商普?惠公司、聯合技術公司、通用電氣公司和羅?羅公司共同承擔JSF項目。其中洛克希德?馬丁公司制造前機身和機翼，諾斯羅普?格魯門公司制造中機身，而BAE系統公司負責生産後機身和尾翼。洛克希德?馬丁公司還將進行系統綜合，負責最後的總裝。諾斯羅譜?格魯門公司是第一個開始進入生産階段的。洛克希德?馬丁公司目前正在生産的是F-35A的一部分。STOVL型的生産可能不久將開始，但目前還不能確定具體生産日期。不過，一旦開始生産，速度將很快。公司已經確定了批生産後每年生産240架飛機的目標，也就是說相當于每個工作日生産一架。
2004年12月，日本在取消對美武器出口禁令後，將考慮加入F-35項目，在未來自行生産F-35戰鬥機。日本首相小泉純一郎、防衛廳和商貿部官員將對加入戰鬥機項目一事開展進一步對話，然後再尋求盟國的同意。日本防衛廳發言人稱，日本政府在考慮這種國際性軍事發展項目方面不會遇到阻力。因爲日本12月份已通過確立新的防衛計劃大綱，爲發展該類項目鋪平了道路。他聲稱，日本需要多功能的、靈活的防衛能力來面對恐怖主義和導彈攻擊等新威脅。防衛指南中取消了日本的武器出口禁令，還將向美國出售導彈部件和其他軍品。此外，12月23日的一篇報道稱，日本正在考慮向新加坡和馬來西亞出口退役的驅逐艦。
2005年1月，美國國防部已否決了空軍提出的削減F-35聯合攻擊機采購數量的建議。空軍在2006財年國防預算申請報告中，建議削減F-35的采購數量，從原計劃的1763架削減到1200架，並建議把原來只采購單一的常規起降型修改成兩種型別，包括200~300架短距起飛和垂直降落型（STOVL）。但根據國防部副部長于2004年12月23日簽發的753號《項目預算決定（PBD）》預算文件，國防部否決了空軍這項減購F-35的建議，並要求空軍在2008財年年終後停止采購F/A-22，只允許空軍采購181架F/A-22，而空軍原計劃采購277架F/A-22。一段時間以來，美國會一些議員表示，美國不能同時承擔研制和生産三種新戰鬥機的費用，建議砍掉其中的一個項目。由于F/A-18E/F項目已經處在全速生産階段，因此不可能被取消。而在F-35項目中，由于不少的國家已經爲該項目付了大筆的研制費，也不便砍掉，因此F/A-22項目面臨被砍掉的危險。但空軍對F/A-22卻情有獨鍾，不願意減購F/A-22，因而提出了減購F-35的想法。目前看來，空軍的打算落空了，F-35暫時戰勝了F/A-22。
2005年1月，美海軍陸戰隊將開始研究能否以及如何采用F-35替代EA-6B電子戰飛機。海軍陸戰隊計劃在2015年前繼續使用EA-6B，比海軍用EA-18替代EA-6B的時間要晚得多。然而，海軍陸戰隊官員也意識到必須開始制訂EA-6B的替代計劃。實際上，盡管計劃中的替代系統將在10年後投入使用，但開發周期以及國防部采辦過程的緩慢增加了海軍陸戰隊的擔心。盡管采用短距起飛/垂直降落配置限制了未來海軍陸戰隊機載幹擾系統的選擇，且進行研究的規模不會很大，時間只有一年，經費爲100萬美元左右，但其影響將是深遠的。研究結果可能使陸戰隊將短期研發資金投入用于未來電子攻擊系統的創新技術開發中。電子攻擊型“聯合攻擊戰鬥機”（EA-JSF）方案研究將集中在陸戰隊計劃購買的短距起飛/垂直降落型JSF上。
采用短距起飛/垂直降落型對電子戰系統選擇所産生的限制將多于常規型或艦載型F-35。但是選擇短距起飛/垂直降落配置將能夠帶來其他型號所不具有的優勢。首先，它能確保電子攻擊型F-35能夠在與其他陸戰隊F-35機隊相同的空域內作戰。短距起飛/垂直降落配置的EA-35將是一種單座飛機，執行幹擾支持任務的方式將與四座EA-6B有很大的不同。早期的設計考慮在目前安裝短距起飛/垂直降落升降風扇的空間內容納一名電子戰操作員。電子攻擊型F-35將必須解決與EA-6B之間存在的任務不同。同時，戰場電子目標的數量正在激增，任何未來電子攻擊飛機將必須更多地依靠自動操作以及其他措施以更好完成作戰任務。電子攻擊型F-35的配置還沒有明確。當海軍的EA-18基于升級能力（ICAP-3）設備時，海軍陸戰隊卻相信一種全新的接收機和幹擾設備設計將更適合他們的系統。目前仍未確定的問題還包括幹擾負載能否內置于飛機以確保隱身特性，是否需要外部幹擾吊艙。采用模塊化幹擾設備應對不同的作戰任務也被認爲是一種潛在的解決方案。軍方和工業界官員早就指出，F-35的有源電掃描陣雷達將提供幹擾能力。海軍陸戰隊希望保留F-35的低可探測特性，不希望由于采用幹擾設備而降低隱身能力。但矛盾的是，一旦開始實施幹擾，飛機將很容易被探測。研究工作的目標之一是確定EA-35開發中所存在的障礙以完善投資計劃。當考慮到未來幹擾需求時，陸戰隊還在努力探究其他問題。除了著眼于替代EA-6B，研究工作還將評估海軍陸戰隊空地任務部隊將要保留的電子戰能力。
2005年2月，在洛克希德?馬丁公司的沃思堡工廠，F-35聯合戰鬥機的四個主要部件正在加緊制造，以便能在春季末開始進入總裝階段。諾斯羅普?格魯門公司制造的中機身以及BAE系統公司制造的後機身和尾翼在2005年第二季度將分別從帕姆戴爾和Samlesbury工廠運往沃思堡工廠。這兩個部件將與洛克希德?馬丁公司生産的機翼和前機身相連接。第一架F-35A常規起降型的裝配工作預計在年末完成。計劃首飛時間爲2006年8月。諾斯羅普?格魯門公司于2004年2月開始F-35A中機身的裝配，首先制造的是複合材料進氣道。時隔一年，公司目前正在完成中機身上下部分的接合工作，並且已經開始液壓和電子系統的安裝。BAE系統公司目前所有垂尾的結構零件都已裝載到工裝上並于不久開始加工。平尾的裝配也于近期開始。F-35加工技術將采用新的裝配速度和精密標准，以確保F-35外形准確並滿足低可探測性需求。據稱，在BAE系統公司生産的第一個零件的精度在七千分之一英寸之內，該尺寸小于人的頭發絲的寬度。在洛克希德?馬丁公司的沃思堡工廠，工人們已經完成了複合材料蒙皮和前機身的初步連接，安裝了座艙地板，並已經開始電子系統的安裝工作。機翼結構的裝配完成，下翼複合材料蒙皮正在進行連接前的鑽孔。首架F-35B短矩起飛/垂直著陸型的制造計劃目前在准備階段。諾斯羅普?格魯門公司F-35B中機身的裝配工作計劃于2005年第二季度開始；洛克希德?馬丁公司計劃于今年第四季度開始F-35B的裝配；而BAE系統公司計劃于2006年初進行F-35B零件裝配。
2005年3月，美國政府責任辦公室（GAO）上周在寫給參議院武裝部隊委員會的一封信中說，各種型號F-35采用同樣的空中加油方式而節省的錢不能抵消改裝現役加油機隊而需要增加的成本。GAO說，修改JSF空軍型的要求，使其采用探管錐套式空中加油系統而非傳統的伸縮套管需要改裝空軍大部分現役KC-135加油機，估計需要花費25~35億美元；而估計采用相同的空中加油系統只能節省1.8億美元。但是，GAO指出，空軍在其上述分析中的增加和節省的開支部分沒有考慮其未來的加油機采購，而這一采購預計今年開始。GAO說，空軍如果在未來的加油機上都采用探管錐套式系統，其未來加油機的數量可減少高達50%。GAO說，盡管伸縮套管式系統在使用上有優點，但它不能同時爲多架飛機加油，而後者卻是探管錐套式系統的優點。美空軍爭辯說，探管錐套式系統更不穩定，可能損壞隱身的JSF。這份GAO報告出現的時間對美空軍來說比較微妙，美空軍現正在與國防部領導探討如何開展加油機現代化項目。
2005年4月，美國一位負責JSF項目的主要的官員稱，JSF項目正尋求爲短距起飛/垂直降落（STOVL）再減輕大約300磅（約136千克）的重量。由于JSF的設計已經相當細致，這一目標並不容易實現。項目負責人史蒂文?艾勒伍德稱，他不指望能從目前該機的任何一個大部件再繼續減重，而只能從許多細節著手。截至目前，洛克希德?馬丁公司已通過多種設計修改使STOVL型的重量減少了大約3000磅（約1361千克）。這個總的減重效果已得到穩定，在過去大約7個月來上下浮動不超過100～200磅（90.8千克）。該型的期望重量大約爲30000磅（13608千克）。美國防部最近的選擇性采辦協議（SAR）顯示，JSF項目的總成本已達到2566億美元，超過預期118億美元。艾勒伍德將此歸因于通貨膨脹。成本超支中大約有9億美元來自現在的系統發展與驗證（SDD）階段，該階段的成本已增加到414～415億美元。針對國防部"費用分析改進組"（CAIG）所確信的JSF在SDD階段的成本將超出預期數十億美元，艾勒伍德堅稱CAIG還沒有完成它的分析。但是，成本估算和重量挑戰預計都將是5月5日防務采辦委員會舉辦的峰會中要進行評審的問題。艾勒伍德還說，JSF項目的成本上揚將同8個外國夥伴分攤，但沒有任何一個國家有幫助美國支付這些額外費用的意願。美國將"鼓勵"這些夥伴們爲此掏錢，但並不"命令"它們這麽做。但是，"除英國外的其他國家都已拒絕捐助，英國仍保持沈默"。
2005年7月，洛克希德?馬丁航空公司正在努力調整進度、投資及供應鏈結構，以達到首架預生産型F-35在2006年首飛以及2007年小批量生産的目標。在該項目中采用連續移動裝配生産將是生産的一個重要方面。計劃要求在首架F-35B短距起飛/垂直著陸（STOVL）型裝配期間，逐漸分階段實施連續移動裝配生産線，並在小批量生産中使用。最初，生産線將以每小時2英寸（約5厘米）的速度移動，當項目進入大批量生産時，速度增加到每小時4英寸（約10厘米）。移動生産線將按照保障功能及供應鏈劃區，最終達到每天一架的生産速度。首架預生産型F-35A的供應商已經選定。首架STOVL 型的供應商正在篩選中，小批量生産階段的供應商正在提議中。許多供應商熟悉基于性能的後勤並能勝任交給的任務，而另外一些供應商需要進行評估，看是否能夠滿足進度要求。F-35項目最近完成了爲期三天的中間設計評估（interim design assessment）。國防部批准了公司STOVL型的重量控制計劃，考慮到未來不確定的變化，該重量控制計劃有一定余量。最近，洛克希德?馬丁公司完成了首架預生産型F-35A後機身與機體的初步對接，因而能夠按時在9月初接通電源。這個月工人們正在安裝電子及液壓系統和部件。垂直安定面已經從英國的BAE系統公司運抵沃思堡工廠，水平安定面按計劃將于月底到達。兩大部件將于8月初安裝在機體上。由古德裏奇公司制造的主起落架和前起落架將于8月末安裝。年底之前沒有安裝發動機的計劃。除了制造首架常規型F-35外，洛克希德?馬丁公司及它的夥伴已經開始首架STOVL 型的工作，該STOVL 型飛機計劃于2007年末首飛。維持F-35計劃投資不變是一項挑戰，項目仍然享有強有力投資支持，並且正在征尋客戶在小批量生産階段對采購關鍵設備有關資金方面的意見。美參議院支持這一投資，但衆議院對早期支出存在疑慮。爲此，洛?馬公司相關負責人在月初向衆議院議員詳細解釋了投資的必要性。稱相對少量的投資將避免項目的延遲，並稱這樣做是值得的。F-35目前沒有考慮裝載定向能武器，但是，隨著這些武器的成熟，JSF及其衍生型將要配備它們。
2005年8月，BAE系統公司宣布，F-35電子戰系統在加州中國湖海軍空中武器站的試驗場成功完成首次飛行試驗。F-35 JSF電子戰系統是飛行員獲得態勢感知信息的主要來源，可增強飛機對潛在威脅的識別、監控、分析和反應能力。F-35的電子戰系統由BAE系統公司信息和電子戰系統分部負責研制，其體系結構和技術主要基于美空軍F/A-22"猛禽"多用途戰鬥機的電子戰系統。與F/A-22戰鬥機一樣，F-35電子戰系統的核心在結構上將內嵌低可探測性的雷達孔徑，可減小雷達反射截面，增強雷達的隱身能力。F-35的隱身能力要求飛機具有良好的雷達告警能力，因爲飛行員需要該系統來保證飛機一直處于敵方雷達檢測範圍之外。因此，BAE系統公司爲F-35研制安裝了新型數字雷達告警接收器以及電子對抗設備。在這次飛行試驗中，F-35的電子戰裝置被裝載在一架T-39 雙發動機公務機上，在飛行中，利用寬帶數字接收機系統，接收來自地面發射機發射的模擬無線電頻率的威脅信號，全面測試了該系統的結構。爲了估計潛在費用和改進性能，BAE系統公司自行出資進行了這次飛行試驗，並將利用方向發現（DF）算法對這次飛行試驗收集的信息進行處理，然後由定位算法將性能研究和預測數據結合起來。這次試驗是BAE系統公司F-35項目的一個重要裏程碑。
2005年11月，諾斯羅普?格魯門公司已開始對用于F-35的分布式孔徑光電系統（EO DAS）進行試驗。本月初，該公司的BAC 1-11航空電子試驗機安裝EO DAS，在巴爾的摩-華盛頓國際機場附近的諾?格電子系統分部的總部進行了試飛。在飛行中，機上全部三個傳感器同時工作，成功實現了無縫接合的廣域視場。EO DAS編號爲AN/AAQ-37，由安裝在機身上的6個光電傳感器組成，實現了全向覆蓋，可探測空中目標和提供導彈逼近告警、提供晝/夜視景並支持機載前視紅外傳感器進行導航，從而增強了F-35的態勢感知能力、生存能力和作戰效能。首套AAQ-37系統將于2006年4月交付給F-35的主承包商洛克希德?馬丁公司，由後者安裝到JSF任務系統綜合實驗室中進行試驗。除了AAQ-37，F-35的另一種關鍵機載傳感器--AN/APG-81有源相控陣火控雷達也由諾?格公司開發。它使飛行員能在遠距離上與多個空中和地面目標同時交戰，具有非凡的態勢感知能力。諾?格還負責開發該機的任務規劃軟件和訓練系統等，並負責制造該機的中機身（包括綜合其內部設備）。
同時，美國部分國防專家表示，國防部可能很快正式提出要求空軍放棄空軍型F-35B，而改爲使用海軍的常規起降型號。
2005年11月，JSF綜合試驗隊成員正在美加州愛德華茲空軍基地測試F-35的生存性，但他們並沒有使用F-35飛機。試驗人員在愛德華茲最近退役的一架F-16上試驗化學和生物淨化過程，以研究當F-35在作戰使用中接觸到化學或生物戰劑後經過處理使其安全返回服役的技術。JSF是美軍首型有化學和生物生存性要求的戰鬥機。試驗計劃包括3次內部、1次外部污染試驗，試驗中將使用一種模擬化學戰劑和一種模擬生物戰劑。進行生物試驗時，一種具有和炭疽相同頑強特性的無害的孢子被注入運轉中的發動機，污染環控系統。然後，飛機被拖入一個便攜式膨脹式橡膠機庫，用暴露到過氧化氫氣體中的淨化辦法進行處理。這一過程持續2至3天，過氧化氫氣體分解爲水和氧氣。JSF綜合試驗隊的項目經理馬克?蔡斯稱，已完成了3次生物試驗中的1次，目前正進行4次化學試驗中的第3次試驗。最後一次生物試驗將在感恩節之後的一周進行，隨後進行剩余的化學試驗。化學試驗進行時，飛機被噴上汽化的模擬化學制劑，然後放入機庫淨化處理。但這一過程需要加熱，而不是使用汽化的過氧化氫。這時，飛機被放入一個被稱爲熱空氣淨化室的金屬房間內，加熱到約180度，持續6天。這一過程將把化學制劑的濃度降低到可接受的水平，維修人員和機組人員不再需要穿戴防護服。加熱過程被稱爲"加速風化"，整個過程中飛機通過空氣采樣、視頻監視及溫度傳感等手段進行密切監控。這一階段的生存力試驗于10月份開始，到12月20日結束。下一階段的試驗內容包括F-35環境保障系統、JSF特別保障設備、飛行員飛行設備、F-35整機及其子系統的淨化。
2006年將是美國洛克希德?馬丁公司F-35"聯合攻擊戰鬥機"（JSF）項目的關鍵年份。在這一年中，該項目將達到幾個關鍵裏程碑，其中包括關鍵設計評審（CDR）和年底的首飛。目前，F-35的四大關鍵機載傳感器系統--諾斯羅普?格魯門公司的AN/APG-81有源相控陣雷達和光電分布式孔徑系統（EO DAS）、英航宇系統公司的綜合電子戰系統及洛?馬公司的光電瞄准系統（EOTS）均已開始飛行試驗。其中EO DAS由分布在F-35機身的6套光電探測裝置組成，可實現360°的環視視場，其圖像投射到頭盔面罩上，使飛行員能通過自己的眼睛，"穿透"各種障礙看到廣域外景圖像，例如，可以"穿透"自己的右腿和飛機結構的阻礙看到飛機右下方的情況。明年第二季度，F-35的合作航空電子試驗臺（CATB）將首飛。該試驗機由波音737改裝，用來對F-35的航空電子設備進行領先試飛以降低風險。該機裝備了F-35的全部子系統，試飛時機上將有30名系統工程師和一套完整的F-35座艙模擬器。技術人員可通過該機的試飛評價APG-81、EO DAS和EOTS的性能，並對傳感器融合軟件的效果進行驗證。
目前F-35項目處于系統研制與驗證（SDD）階段，該階段將持續12年，今年已是第4年。在這個階段總共將制造22架完整的F-35，其中15架用于試飛。洛?馬公司F-35項目執行副總裁兼總經理丹?克勞利（Dan Crowley）表示，首架生産型F-35是常規起降型（CTOL）的F-35A，編號AA-1，不久之後將從洛?馬公司沃斯堡工廠下線。最近該工廠的工人們已爲其安裝好機翼上部蒙皮，此處的蒙皮本來設計成單塊式，但現在的設計改成由7塊蒙皮組成，減輕了重量並節約了生産工時。此前在11月28日，洛?馬的工人們已安裝了該機的垂尾，隨後將安裝平尾。起落架在更早的時候已安裝，並對飛機進行了全面的通電檢測。AA-1在出廠後將進行一系列工廠試驗和地面試驗，然後首飛。AA-1將安裝普拉特?惠特尼公司的F135發動機。迄今爲止，該型發動機已積累了大約4000個試驗小時數，普?惠將在今年年底前交付用于AA-1的發動機。通用電氣/羅爾斯?羅伊斯小組也正在制造F136發動機，它是F-35的一種可選發動機，迄今爲止已積累了1000個試驗小時數。目前F-35仍在洛?馬沃斯堡工廠長達1英裏（1609米）的F-16生産線上生産，但洛?馬公司已投入大筆資金爲F-35建立一條新生産線，其生産能力將達到240架/年。相當于每個工作日生産1架。在制造AA-1的同時，洛?馬還在制造第一架短距起飛/垂直降落（STOVL）型F-35B，其編號爲BF-1。2006年11月，諾?格公司將在其位于加利福尼亞州帕姆代爾的工廠完成BF-1中機身的制造。後機身（包括垂尾和平尾）由英航宇系統公司負責。BF-1預定將在2007年首飛。
接下來，首架經過全面減重重新設計的CTOL型（編號AF-1）將在2008年年初首飛，首架艦載型（CV）F-35C將在2009年首飛。在爲期6年的試驗計劃中，15架F-35將累計試飛6700架次，故有充裕的時間解決問題。洛?馬將向位于馬裏蘭州帕塔克森特河的美國海軍航空系統司令部和位于加州的愛德華茲空軍基地派遣多達1600名跟飛跟試人員。目前洛?馬公司正在繼續細化BF-1和AF-1的設計，同時繼續確定CV型的布局和結構。STOVL和CTOL型將在2006年2月進行關鍵設計評審，而CV型則將在2007年。SDD階段包括7輪小批生産，其中首輪將制造5架CTOL型。F-35的STOVL型預定最早將在2012年形成初步作戰能力，CTOL型和CV型的這個時間分別是2013年和2014年。英國的CTOL型也將在2014年形成初步作戰能力。
2006年4月18日，洛克希德?馬丁公司F-35聯合攻擊機小組已提前5天成功完成首架F-35的結構耦合試驗，並將繼續開展其它地面試驗。洛?馬公司執行副總裁兼JSF項目總經理Dan Crowley稱，所有的試驗結果都在預計範圍內。該項試驗于4月2日結束，主要測試了飛機對飛控系統輸入的結構響應。洛?馬公司F-35綜合試驗隊副總裁Doug Pearson稱，飛行控制面有可能快速偏轉，將産生非常大的力，飛機機構必須承受，因此需要掌握飛機結構對某些動態飛控輸入的響應過程。在結構耦合試驗中，飛機飛控系統進行了大範圍的飛控操縱面運動。基于試驗中收集的數據，工程師對飛控系統作調整，以消除那些可能造成飛機結構損壞的響應。試驗小組評估了8種不同的F-35燃油和武器載荷構型。試驗中飛機2個內部武器艙都首次滿載惰性炸彈（JDAM）和空空導彈，武器艙門反複開啓和關閉。F-35地面振動試驗從4月11日開始。
2006年5月，洛克希德?馬丁公司已制造了一架F-35"聯合攻擊戰鬥機"（JSF）的預生産型試飛機，其編號爲AA-1。該機是一架常規起降型（CTOL），自今年2月17日完成總裝出廠以來一直在進行各種地面試驗，若一切順利，它將在今年8月開始首飛前地面滑行試驗，秋季首飛。洛?馬公司F-35"綜合試驗團隊"（ITF）副總裁道格?皮爾森（Doug Pearson）表示，這架F-35在試驗中所出現的意外少于其他任何一種戰鬥機，參研人員將從它學習並確認許多知識。該機將安裝一些新部件來替換目前初始試驗所使用的非適航部件，並在今年7月底之前，完全達到可試飛狀態。但在首飛前，該機還有許多試驗需要完成，包括發動機地面運轉，航空電子和機身系統檢查，綜合動力包（IPP，集成了輔助動力單元和發動機起動系統）的評價等。迄今，AA-1已進行了燃油系統試驗、飛控系統試驗和地面振動試驗。按皮爾森的說法，該機在燃油系統試驗中未發生泄漏情況，但全機46個油量傳感器中的少數出現了異常，原因主要是受到附近電導線的幹擾，將通過修改油量軟件解決這一問題。皮爾森說，盡管AA-1只是一架預生産型飛機，但它與生産型飛機的相似程度遠高于以往的F-15/-16等戰鬥機。這是因爲F-35要具有低可探測特性（LO），這就要求包括機體在內所有系統在設計時就滿足綜合和嚴格的公差要求，例如其AAQ-37光電分布式孔徑系統（EO DAS）、光電瞄准系統（EOTS）等會影響機體表面細節形狀的任務傳感器都必須在飛機的外形設計中予以考慮。
AA-1的地面振動試驗包括機體對飛控輸入的響應測試。皮爾森表示通過這種試驗，參研人員很好地了解了從飛控作動器到機體結構的載荷傳遞路徑和大小，並且試驗的實測結果與預測的很接近。F-35的操縱面首次采用了自備式的（self-contained）電-靜液作動器（EHA），按皮爾森的說法，它在試驗中的表現正常且好于預期，但洛?馬公司將根據試驗結果對飛控軟件進行某些修改。皮爾森還表示，目前的分析顯示該機的飛控系統具有足夠的顫振裕度，但在試飛期間將對此進行進一步分析驗證。按計劃，洛?馬公司還將在今年12月接收1架波音737-200"合作式航空電子試驗平臺"（CATBird）。該機專用于試飛F-35的機載任務系統，包括APG-81有源相控陣雷達、AAQ-37、EOTS和綜合電子戰系統等。作爲F-35項目系統研制與驗證（SDD）階段工作的一部分，洛?馬公司在接下來的幾年中還將制造14架預生産型試飛機和7架用于靜力和疲勞試驗的機體。其中，試飛機將覆蓋F-35的三種基本型--F-35A CTOL、F-35B STOVL（短距起飛垂直降落型）和F-35C CV（艦載型）。皮爾森表示，洛?馬公司打算實施高強度試飛計劃，在2012年之前完成近7000架次、12000小時的試飛。
2006年5月，美國總統布什和英國首相布萊爾5月26日宣布，兩國同意英國將具有"成功使用、升級、部署和維修聯合攻擊機的能力，英國保留有該機的使用主權。"根據白宮發表的一份聯合聲明，兩國政府同意保護JSF項目的敏感技術。兩位領導人稱，在堅持這些原則的前提下，雙方正在制定有關細節。英國防務采辦大臣Paul Drayson3月14日曾警告說，除非英國的技術獲取需要能得到滿足，否則英國將退出JSF項目。他稱或是向英國提供其JSF飛機的"使用主權"，或是英國退出該項目。另外，兩國首腦還宣布，兩國最近簽署了一份協議，將允許英國和美國的合適人員使用相同的計算機網絡獲取軍事和情報信息和其它規劃"工具"，以支持聯合軍事行動。
2006年6月，BAE系統公司向F-35"聯合攻擊戰鬥機"（JSF）項目的主承包商--美國洛克希德?馬丁公司交付了首套該機的電子戰系統。洛?馬公司將在其位于德克薩斯州沃斯堡的工廠，對系統進行綜合測試。F-35的電子戰系統采用了最新的輻射源識別、監控、分析和對抗技術，可增強飛機的態勢感知和自防禦能力。整套系統的重量不超過190磅（86.2千克），是目前世界上重量最輕、性能最好的采用數字式接收機的機載電子戰系統之一。BAE系統公司正在制造和測試首批20套可試飛的系統，首套這樣的系統預定將在2007年年初交付洛?馬公司。今後，該系統將采用螺旋升級方式不斷提高性能。
2006年6月，美國與意大利達成一筆交易，意大利將建JSF歐洲總裝線。意大利空軍部長上周抵美，商討協議細節。F-35機翼的二級供應商意大利阿萊尼亞航宇公司將在意北部的Cameri開展JSF總裝工作。阿萊尼亞北美公司總裁兼CEO Giuseppe Giordo稱，該處有軍用機場，滿足美方安全要求。據他稱，除英國外的所有歐洲F-35都將在那裏總裝。雖然意大利還有幾項"技術評定"尚未完成，但F-35項目辦公室稱最後細節正在制訂，預計很快將達成最後協議。Giordo稱，該設施將不會增加歐洲F-35的成本。美國空軍部長Michael Wynne 6月12日與來訪的意大利空軍部長Leonardo Tricarico會見後稱，意大利對其獲得的JSF回報非常滿意。除了美國空軍，意大利將是購買F-35多種型別飛機的唯一國家。意大利對常規起飛與著陸型和短距起飛與著陸（STOVL）型JSF感興趣。
F-35國際項目時間表
與意大利相比，英國更注重飛機的"使用主權"，英國可能建歐洲JSF飛機的維修中心。雖然英國是JSF項目美國之外的最大投資者，而BAE系統公司正尋求獲JSF總裝工作，但獲得飛機總裝和測試線並不是英國政府最重要的事情。英國正努力獲取獨立保障和升級F-35的能力。英國政府希望建立英國的JSF維修、修理和大修中心，該中心可能選址在蘇格蘭北部的Lossiemouth皇家空軍基地，該基地也是英國JSF飛機的第一個部署基地。
2006年7月，BAE系統公司已經開始首架短距起飛和垂直著陸型（STOVL）JSF後機身的裝配工作。裝配工作在位于英國Samlesbury的新建F-35工廠進行，首先是將後機身左邊的三個零件裝載到裝配型架上。BAE系統公司JSF副總載兼項目經理稱，首架STOVL型JSF裝配工作的開始表明F-35 JSF項目朝前邁進了重要一步。到2006年底，公司將向洛克希德?馬丁公司的沃思堡工廠交付首架STOVL的後機身，並在該廠開始裝配4架以上的STOVL飛機。BAE系統公司將向洛克希德?馬丁公司交付首架STOVL飛機的水平和垂直尾翼。BAE系統公司在2005年曾經向洛克希德?馬丁公司成功交付首架常規起降型JSF飛機的後機身、水平和垂直尾翼。STOVL飛機後機身的設計工作始于 12個多月以前，Samlesbury 工廠的工程小組在設計階段成功地經過了各種考驗，尤其是減少了STOVL型飛機的重量。後機身綜合項目團隊主管David Grant說：BAE系統公司將豐富的經驗和專業技術引入JSF項目，其中的大量先進裝配技術和工藝都是由Samlesbury 工廠開發出來的。
2006年8月，美國洛克希德?馬丁公司航空分部先進系統開發副總裁弗蘭克?莫羅（Frank Mauro）在8月15日表示，在按合同完成F-35"聯合攻擊戰鬥機"（JSF）的研制之後，若美軍有興趣的話，該公司將公布其F-35無人型的概念構想。早在數年前，洛?馬公司就投入較大的力量，開發了兩種F-35無人型的概念構想。其中一種爲既可有人駕駛也可無人駕駛，另外一種則是純粹的無人戰鬥機（UCAV）。在JSF項目方案競爭階段，波音公司也曾進行了X-32無人型的概念構想開發工作。在洛?馬公司的兩種概念構想中，第一種的成本目標值是僅比F-35A（F-35三種基本型之一的常規起降型）高3%；而第二種則是比F-35A低3%。由于UCAV型可完全取消與飛行員有關的設備，故可攜帶更多的燃料，其航程將比有人駕駛型提高400英裏（644千米）。洛?馬公司還認爲，若爲有人駕駛的F-35長機配備F-35無人型作爲僚機，將更爲顯著地降低無人型的成本，因爲這使它無需搭載和前者一樣全面和強大的傳感器系統。按洛?馬公司的估計，這樣做可使後者的成本僅相當于前者的大約75%。在美軍開展"聯合無人空戰系統"（J-UCAS）項目後，F-35無人型的兩種概念構想被擱置了，因爲它們都不能滿足J-UCAS項目要求的成本目標--單機成本僅相當于F-35有人型的三分之一。但在當前J-UCAS項目已下馬、後續相關項目尚未確定的情況下，洛?馬公司又在期待著能實現其F-35無人型概念構想的機會出現。
即使在首架F-35"閃電"II地面運轉試驗開始之後，洛克希德? 馬丁公司仍在努力就美國國會打算減慢聯合攻擊戰鬥機（JSF）的生産速度以減輕近期國防預算壓力的問題同後者周旋。由于在系統研制與驗證（SDD）階段建造和試驗三種機型（常規起降型（CTOL）、短距起飛/垂直降落型（STOV）、艦載型（CV））的複雜性，國會需考慮同步開展JSF三種型號的研制與生産工作。同時，國會中的一些議員希望能從現有預算中拿出一部分錢用于研制具有競爭力的發動機，這無疑又加大了JSF研制與生産的經費壓力。據洛? 馬公司執行副總裁兼F-35項目綜合總經理Tom Burbage稱，之所以同步開展JSF三種型號的研制與生産，是由于美國三軍及首家國際客戶都想在同一時間獲得初始作戰能力（IOC）。按照計劃，美國海軍陸戰隊的F-35B STOV 飛機將于2012獲得初始作戰能力，美國空軍的F-35A CTOL和美國海軍的F-35 CV型將于2013年獲得初始作戰能力，英國則將在2014年獲得初始作戰能力。
但具體情況有可能會發生變化，有報告摘引國內預算計劃文件稱，美國海軍和美國海軍陸戰隊有意延遲一年裝備他們的JSF飛機以節約經費。國會打算通過延緩或減慢低速初始生産（LRIP）來減少同時開展的工作量，LRIP是指飛機的設計和制造過程都已趨于穩定且准備進入批量生産的階段。由于JSF必須滿足多個用戶的要求，因此相比以往的戰鬥機項目，其LRIP階段具有更積極的增産計劃。目前計劃是從第一批次（Lot 1）開始每年增加一種型號的研制生産工作，同時加速交付每位用戶，從而使産品總量從第一批次的5架CTOV飛機快速增長到第三批次的50架JSF（三種型號）飛機。Burbage說："由于要同時爲三軍和國際合作夥伴生産飛機，因此JSF項目相比以前的項目將有更多工作需要同時開展。也正因爲如此，政府在前期就做出了巨大投資以降低風險。" 據他說，自2001年洛?馬公司被授予SDD合同後，已經兩次減慢了LRIP增産計劃，一次是2002年美國海軍和美國海軍陸戰隊合並雙方機隊並減少訂購飛機總量時；另一次是2005年對飛機減重的重設計使項目延誤一年。國會指出，洛?馬公司目前落後進度表三個月。Burbage回應由于重設計方案改變了機翼與機身的連接方法並需要制造一種"整體壁板"而造成了進度延誤。他說，從2300千克工業純鐵中加工出150千克的整體壁板超出了供應商的加工能力，但洛?馬公司及其供應商已購買了新的壁板加工與機翼裝配工具，並"計劃在SDD階段趕上進度，爲LRIP做好准備"。洛?馬公司正在努力說服議會不要將LRIP減速太多，以免造成JSF工業基礎設施中斷而增大成本。Burbage稱，供給鏈的重要衡量標准不是每財年采購的飛機數量，而是每日曆年開始生産的數量。他說，按照當前計劃，今年開始生産10架飛機--"它們已處在生産流水線上"，2007年13架，2008年17架。2009年的生産率將有大幅提高，將生産50架飛機。國會爲2007財年預算制定了不同的生産計劃：如果LRIP減速，10/13/17的生産計劃可能減少到10/12/9，如果LRIP延遲，則會變爲10/9/5。Burbage稱，工業基礎設施不可能從2008年的5個迅增到2009年的50架，並解釋道："制造工業所能達到的最大增産率是每年2.5倍。"洛?馬公司認爲，如果不在SDD階段末的每月1架的生産速率基礎上繼續提高産量，相反而是減慢低速初始生産，將會使供給鏈中斷並提高成本。該公司還認爲，如果産量削減不可避免，那麽最好是在LRIP前兩年保持每月1架的生産率，這可以通過第一批次的4架CTOL及第二批次的6架CTOL和6架STOVL的采購計劃完成。到第三批次，産量增加到15架CTOL、15架STOVL，再加上交付美國海軍的前6架CV型飛機，總數至少可達36架。這樣前三年的生産數量總計可達52架，比原計劃減少19架，而這將可以增加初始交付國際合作夥伴的F-35飛機數量。
2006年9月，洛克希德?馬丁公司正在研制將F-35光電瞄准系統的用于無人機（UAV）的改型，並希望能在明年到後年上半年之間進行一次試飛驗證。這種改型被稱爲"先進低可探測嵌入式偵察和瞄准"（Advanced Low-observable Embedded Reconnaissance and Targeting，ALERT）傳感器，是一種紅外成像系統，全重約225磅（102千克）。按洛?馬公司的設想，該傳感器可能由通用原子航空系統公司的"捕食者"B（Predator B）、諾斯羅普?格魯門公司的"全球鷹"（Global Hawk）和美海軍未來的海軍型無人戰鬥機系統（UCAS-N）搭載使用。該傳感器系統采用先進的算法來實現導航、圖像處理、多目標跟蹤和自動目標探測與識別，具有空－空瞄准用前視紅外（FLIR）、遠距空中監視、合成孔徑紅外（SAIR）和空-地瞄准用FLIR等工作方式。其中，遠距空中監視模式與自動目標探測和識別能力結合，可能爲UAV實現自動化的感知與規避、並最終被綜合到國家空域系統（NAS）中提供一種解決方案。
2006年10月，美國空軍已經爲F-35“閃電2”（Lightning II）選好部署基地。新型戰鬥機的試驗中隊將部署在佛羅裏達州埃格林基地，作戰訓練中隊將部署在內華達州內利斯基地和加利福尼亞州愛德華茲空軍基地。第一批裝備“閃電”戰鬥機的作戰部隊將部署在尤他州希爾空軍基地、南卡羅萊納州肖(Shaw/McEntire)空軍基地和日本沖繩的嘉手納空軍基地。美國空軍參司令爲邁克?莫斯利空軍中將稱，美空軍急需新型戰鬥機，因爲目前服役的戰鬥機已經嚴重老化。F-35應該能夠裝備到空軍、海軍、海軍陸戰隊、空軍後備役部隊和空中國民衛隊。2009年～2025年，F-35將開始大規模裝備部隊。美軍計劃裝備2000多架該型戰鬥機。
2006年10月，倫敦與華盛頓正准備開始進行聯合攻擊戰鬥機（JSF）談判的關鍵沖刺階段。結果可能爲英國裝備6個中隊共64架飛機，但是這一數字將僅僅包括直接替換“狂風”GR4飛機的兩個中隊。英國國防采辦部長Peter Spencer在議會的國防委員會說，計劃于本月進行的這次談判的結果將對英國關于F-35 JSF的決定非常關鍵。Spencer屆時將與五角大樓采辦主管J. Kreig先在倫敦會見，然後可能在華盛頓進行進一步的磋商。談判的一個關鍵方面是關于英國接觸F-35技術的細節， F-35將滿足英國“聯合戰鬥機”（JCA）項目要求。美國正要于今年年底左右與開發國簽署生産持續和後續開發協議。JCA計劃包括4個飛行中隊，每個中隊有12架飛機，這些飛機將部署在皇家海軍兩艘下一代航母上，形成其主要的進攻能力。皇家空軍的未來空中作戰能力(FCAC)計劃進一步要求裝備2個飛機中隊，每個中隊有8架飛機。英國原預計共采購150架JSF，然而現在該預期的數字調整爲138架，其中包括前線作戰部隊、培訓使用和耗損數量。英國正在考慮如何確保其JSF的“使用主權”，包括能獨立維護和升級該飛機，還有雷達截面校驗設施。在20世紀90年代初英國就考慮由另一種有人駕駛飛機來替換“狂風”GR4執行縱深打擊能力，目前還有6個GR4飛行中隊，預計它們至少服役到2025年。
2006年10月，美空軍418飛行試驗中隊的跳傘員在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地完成了10次跳傘試驗，進行F-35聯合攻擊戰鬥機的新型降落傘系統試驗。進行試驗的是IGQ 6000型降落傘，跳傘用的飛機是"雙水獺"飛機。418飛行試驗中隊的試飛工程師Franz Ravelo說："試驗目的是完成特定的操縱試驗和評估降落傘的性能。" "試驗主要是爲具有不同操縱速度的降落傘提供設計依據。當乘員從飛機上低速彈射時，降落傘將快速充氣；當從飛機上高速彈射時，要求其對乘員的沖擊最小，必須防止降落傘打開的速度過快或者過慢。"IGQ 6000型降落傘的直徑是7.13米（23.4英尺），展開時就像一個圓屋頂。418中隊的跳傘員Shawn Studer中士說，與F-16飛機的飛行員穿戴好背帶系統進入座艙再與座艙內降落傘連接的方式不同，IGQ的背帶系統直接連接在飛機上，該新系統采用在人體上腹部處的單點連接方式，而F-16飛機采用的則是肩帶部分的兩點連接方式。與實際的飛行員和機組成員的降落傘不同，跳傘員的降落傘系統有備份傘，以防萬一跳傘或彈射時主傘失效。Ravelos說，該降落傘的傘衣與F-16也不同，它采用了不同的紡織品，並且傘衣周圍有專門的縫讓空氣流出。另外，爲避免非正常的緊急情況發生，該隊已按程序完成了背帶勾挂試驗。該隊也完成了著陸拖曳試驗，每個跳傘員被鈎挂在卡車後面都完成了三次完整的著陸試驗，試驗速度分別爲8、16、24千米／小時（5、10、15mph）。該試驗模擬在大風情況下的著陸，當被降落傘拖曳時，跳傘員必須完成與降落傘的分離。跳傘員是以靜態彈射跳傘的。飛行員從飛機正常彈射時，降落傘從彈射座椅的頭靠傘箱中射出，由于不想在彈射試驗時損壞飛機，因此不能模擬真實彈射。跳傘員只能以規則的跳傘動作靜態模擬彈射。跳傘員盡最大努力完成不同方向的試驗，他們從每個正方向（北、東、南和西方）跳出，然後乘降落傘降落。試驗中使用了全球定位系統記錄降落傘下降、旋轉、水平速度和其它參數。
2006年10月，L-3公司的顯示系統部門將選擇Integrity-178B實時操作系統，用于F-35聯合攻擊戰鬥機的全景座艙顯示。L-3公司的全景座艙顯示將爲飛行員提供F-35主要功能的控制和顯示，包括飛行顯示、傳感器顯示、通信、無線電和導航系統以及敵我識別系統。Integrity-178B是格林希爾航空電子平臺的一部分，是一種ARINC-653-2不分時而區分存儲區域的實時操作系統，已通過聯邦航空署的DO-178B安全標准。除F-35之外，Integrity-178B還被部署在F/A-22和F-16戰鬥機上。
2006年11月，韓國計劃購買F-35“閃電II”噴氣式戰鬥機以增強防空能力。韓方認爲，由于F-35的購買計劃十分龐大，因此將在2010年後購買並部署F-35。因而，韓國國防部計劃從2007年開始以23億美元購買另外20架F-15級噴氣式戰鬥機以增強防空能力，但尚未確定原型。該計劃是韓國戰鬥機采購計劃的第二階段，美國波音公司將從2008年底向韓國交付40架F-15K戰鬥機。目前，由洛?馬公司領導、BAE系統公司和諾?格公司合作參與的工業小組正在設計和制造F-35戰鬥機，2006年底將進行原型機的首飛。每架F-35售價4500～6000萬美元，而F-15K的售價約爲1.05億美元。2002年，韓國選定F-15K戰鬥機作爲下一代戰機。盡管價格不菲，韓國的武器裝備大部分還是從美國購買。
2006年11月，首架F-35 JSF計劃12月進行首次飛行，此次飛行將揭開F-35爲期6年近1.2萬小時的試驗項目（計劃2012年底結束）。此次飛行還將減輕國際合作夥伴對項目延遲和成本上漲等問題的關注。洛克希德?馬丁公司官員稱，他們沒有受到壓力要盡快完成首飛。F-35 JSF綜合試驗隊副總裁Doug Pearson表示正按計劃爲12月的首飛積極准備。首架F-35稱爲AA-1，是近兩年裏飛行的唯一一架F-35，預計18個月後首架短距起飛與著陸型（STOVL）F-35B將完成首次飛行。F-35首席試飛員Jon Beesley將控制飛機完成地面試驗和首次飛行。預計本月底或下月初AA-1將進行地面滑跑試驗，最終滑跑速度將達到100節（51米/秒）。Beesley正利用一臺F-35A模擬器進行首飛演練，另外一架F-16和F/A-18在當地空域進行了首飛飛行剖面試飛。Pearson稱首飛不久後計劃開展第2次飛行。F-35A將成爲1975年飛行的F-16原型機之後在沃斯堡工廠試飛的又一種新式戰鬥機。Pearson介紹說，F-35A首次飛行將不超過3.5g、350節（180米/秒）和2萬英尺（6096米），飛行中將檢查起落架的使用，液壓、電氣和燃油系統的性能，檢驗飛機操縱品質並使用空中加油探管。
未來兩年裏，洛克希德?馬丁公司將在最初試驗階段中評估AA-1的系統性能。上周末，該機正在對那些用于飛行的設備進行安裝和鑒定工作，這些設備用來替換只用于地面試驗的設備。在需要鑒定的400個零部件中，還有12個尚未通過鑒定。AA-1上安裝的普?惠公司F135發動機已通過鑒定，洛?馬公司還備有2臺通過鑒定的發動機。另外一項關鍵要求是管理飛機重要系統和子系統工作的飛行器系統軟件包的鑒定。適用于飛行的軟件已在洛?馬公司試驗室中進行了廣泛測試，並將在兩周後准備就緒安裝到AA-1。Pearson說："到11月中旬我們將擁有基本准備好可以飛行的飛機。"之後飛機將開展一系列地面測試，包括發動機啓動、加速和減速，綜合電源包的使用和電磁幹擾飛行安全性試驗。這些測試結束後，飛機外部將按要求重新粉刷一新，並增加抗靜電塗層。與此同時，AA-1的測試設備也將進行試驗。Pearson預計首次飛行中工程師將接收約1100個遙測參數。洛?馬公司計劃到2008年中將F-35的飛行試驗從沃斯堡轉移到美國軍方設施進行。F-35A常規起飛與著陸（CTOL）型將在愛德華茲基地進行試驗，而F-35B STOVL型和F-35C艦載型（CV）將在帕塔克森特河海軍航空站開展飛行試驗。預計15架F-35試飛飛機將飛行超過6000架次。
2006年11月，美海軍陸戰隊航空部分副指揮官助理羅伯特?沃爾什上校（Col.Robert Walsh）最近表示，美海軍陸戰隊正在尋求用其F-35"閃電"Ⅱ（LightningⅡ）低可探測性多用途戰鬥機的改型爲核心，完成未來的空中電子攻擊（AEA）任務。但在12月陸戰隊又表示不會發展專門的“EA-35”電子戰型號。11月時，沃爾什表示，美海軍陸戰隊不會有防區外電子幹擾機（這番話是針對美空軍試圖把一些B-52H重型轟炸機改進爲防區外電子幹擾機說的），對該軍種的航空力量來說，持久地在戰場上空保持存在就是全部。F-35固有的低可探測特性和強大的情報/監視/偵察（ISR）能力使之對于美海軍陸戰隊的遠征作戰概念來說是一種理想的平臺。美海軍陸戰隊早在一年多以前就開始探索如何使用未來AEA能力取代其現役的EA-6B"徘徊者"（Prowler）電子戰飛機機隊，並且它已經與F-35的總承包商--洛克希德?馬丁公司探討過開發F-35B（美海軍陸戰隊預定裝備的F-35基本型，即短距起飛垂直降落型）電子戰改型的可能性。沃爾什認爲，F-35的最大賣點在于它可利用其先進的APG-81有源相控陣雷達、光電分布式孔徑系統、光電瞄准系統和綜合電子戰系統，在覆蓋射頻、紅外、激光的寬頻段內收集和處理數據，然後將信息或情報進行分發。APG-81雷達的總承包商諾斯羅普?格魯門公司已承認該雷達可執行AEA任務，在此時甚至可以産生所謂的"武器效果"--即利用精確定向瞄准的高功率窄波束，幹擾甚至毀損敵方同頻段的電子設備。按美海軍在今年早些時候披露的信息，其EA-6B"改進能力"Ⅲ（ICAP Ⅲ）已在實際使用中證實可以進行有選擇的反應式幹擾。盡管沃爾什承認F-35B在美海軍陸戰隊中將可能承擔某些電子戰任務，但他同時補充說，該軍種正在探索將有人駕駛飛機、軍用衛星、其他ISR平臺和無人機（UAV）結合使用，以完成目前由"徘徊者"承擔的、某些更具進攻性的電子戰任務。
2006年12月，美國和英國軍方領導簽署了諒解備忘錄（MOU），美國將向英國提供敏感的、英國想獲得的F-35 JSF先進技術。但英國仍沒有保證購買飛機。英國國防采辦大臣Lord Drayson表示，英國仍保留"B計劃"，可能會購買歐洲制造的其他飛機。他說："目前我不能承諾購買飛機的數量和價格，大約2年後一切將揭曉。"同時他沒有否認英國可能購買150架飛機。他稱，MOU對英國需要的修理JSF飛機及相關技術做了明確說明，該文件是"政府對政府的協議"，這意味著英國航母上將不用美方軍事人員對JSF飛機實施保障。該備忘錄還意味著英國將繼續參加JSF項目。Drayson稱，簽署MOU對于美英雙方是非常重要的一步，他再次強調如果不能獲得F-35飛機敏感技術的轉讓，英國將不能購買飛機。Drayson說，英國的立場是，如果JSF飛機出現問題返回英皇家海軍航母上，英國軍事人員必須知道如何修理飛機，包括其隱身特性。他還稱，預計未來幾個月後還將造訪華盛頓，了解技術轉讓事情的進展。Drayson說，英國選擇加入JSF項目是因爲它能提供英國需要的軍事能力。但同時制定"B計劃"也是非常正確的。Drayson對JSF項目可能出現成本上漲表示關注，並稱獲得艦載攻擊能力對英國非常重要，這一迫切需求也要求有個"B計劃"。他還說飛機按時交付不出現延遲非常重要。另外他還表示英國希望JSF項目能有2家公司爲飛機提供發動機。
2007年1月，由BAE系統公司負責實施改裝的JSF合作航電試驗臺（CATB）飛機在加州莫哈韋（Mojave）完成了首次飛行。該機還稱爲"CAT-Bird"，由一架波音737-300飛機改裝而來，將用作F-35的航電系統飛行試驗臺。CATB將研究和驗證F-35從多種傳感器收集數據並將多種數據融合的能力。該CATB將開展1個月的飛行試驗，驗證飛機改裝後的氣動特性。CATB所做的改裝包括在飛機前部增加了一個內部裝電子設備的模擬F-35的機頭延伸段和一對模擬F-35機翼前緣的12英尺（3.6米）的機翼，傳感器就安裝在該機翼上。另外飛機內部結構也做了調整，安裝了一個F-35座艙、有關航電設備以及20個技師工作站。CATB最初的飛行試驗將完成約20架次飛行，之後該機將抵達洛克希德?馬丁公司沃斯堡工廠，在那裏完成F-35航電系統軟件和硬件驗證的有關試驗。
2007年3月，阿諾德工程發展中心（AEDC）的工作人員2月份已完成JSF各型飛機最新的研制風洞試驗，這使F-35距離開始制造又進了一步。AEDC空軍項目經理Ezra Caplan稱，它是過去5年裏超過8600小時、花費5000萬美元開展JSF風洞試驗的高潮。此次氣動試驗是系列試驗中的最後一項，標志著AEDC取得的重要成績。航宇試驗聯盟項目工程師Randy Hobbs稱，此次試驗爲F-35海軍型增加了新的關鍵數據。此次試驗爲在其它高馬赫數試驗設施中未能獲得數據填補了空白，試驗結果將進入JSF項目氣動數據庫，並爲即將在瑪麗埃塔進行的地面試驗提供支持。AEDC空軍項目經理Marc Skelley表示AEDC和在瑪麗埃塔進行的試驗是協作完成的工作。他說："我們的工作是支持性的，洛?馬公司使用從AEDC和其他試驗設施處獲得的數據構建JSF的氣動數據庫。洛?馬在瑪麗埃塔有一處大型低速風洞，主要用于開展低速放下起落架的操縱性和穩定性試驗。我們在這裏進行的試驗事先或事後都會在瑪麗埃塔進行有關試驗。"
2007年3月，首架F-35于13日在沃斯堡進行了首次開加力的起飛飛行。此次起飛是一次急劇上升過程，因爲在最初爬升階段試飛員Jon Beesley必須保持飛機速度在250節（238米/秒）限制範圍內。AA-1飛機在停飛5周後于3月5日恢複飛行。停飛期間該機進行了軟件和硬件升級，這包括增加在前7次飛行中獲得的性能數據的軟件升級。F-35項目總經理Dan Crowley稱："首飛前作爲預防措施，我們將控制限制設置的非常嚴格，這使得各系統都非常敏感。現在我們已將參數設在正常水平。這將降低燃油和其他系統傳感器的虛警率。"AA-1進行的一項軟件升級是修正由于單個較大前起落架艙門周圍氣流引起的大氣數據傳感器不匹配問題，該問題使得左右兩側大氣數據探針的迎角讀數有1至2度差距，現在這一問題已經解決。以後的F-35飛機將采用2個較小的艙門。停飛期間AA-1還進行了F135發動機的孔探儀（borescope）檢查，未發現問題。頭盔顯示器（HMD）的飛行預計將很快開始。Crowley稱，AA-1在前7次飛行中表現良好。AA-1的前7次飛行，每次飛行約1小時，飛機已達到速度M0.8、高度23000英尺（7010米）和迎角16°。
2007年3月，洛克希德?馬丁公司宣布，以色列空軍已表示願意采購100架最新式的F-35“聯合攻擊戰鬥機”。洛?馬公司領導人此前與以空軍司令等軍方高層官員舉行了一系列會晤，以期推動以色列購買大批量F-35戰機的交易。據悉，首架量産型的F-35戰鬥機已于數月前順利升空。目前，該機正在接受飛行測試並將在兩年後裝備美國空軍。F-35是美國與英國、澳大利亞、意大利和以色列等一系列國家共同研制的新一代多用途戰鬥機。據洛?馬公司介紹，F-35的單價約爲4700萬美元，不過，這並不包括專門爲其加裝以色列電子設備的費用。因此以色列方面的訂單總值將超過470億美元。如果雙方的交易能夠順利達成，首架F-35將在2014年飛抵以色列。值得一提的是，在2005年美以兩國關系陷入危機之後，五角大樓曾下令禁止以方參與F-35的研制工作。
2007年3月，F-35已開始機動性能試飛。3月20日，該機在第9次試飛中首次進行了360度橫滾。上周末，在美國試飛員學會于加利福尼亞州聖叠戈舉行的一次會議上，該機的首席試飛員Jon Beesley表示，飛機在第9次試飛中的表現很優異，飛機的操縱特性很好。但他還說，與F-22"猛禽"（Raptor）戰鬥機相比，這架F-35非常"僵硬"（stiff）--駕駛F-22的感覺就好像是站在了跳水板的起跳端，而駕駛F-35就好像是站在跳水板的進入端。也就是說，這架F-35在縱向上沒有F-22那麽敏捷。另外，該機在從80～100海裏/時（148～185千米/時）加速到起飛速度時，其無附面層隔道凸包式進氣道可爲整個推進系統提供2000磅（908千克）的額外推力--按Jon Beesley的說法，這種推力的"躍增"現象可從座艙顯示器讀數中清楚地看到。Jon Beesley還贊揚了該機使用的美國普拉特?惠特尼公司F135發動機，稱該發動機在其整個推力範圍內，都工作得非常平穩、順暢。迄今，F-35的試飛已達到的最大速度爲340海裏/時（630千米/時），最大馬赫數0.78，最大過載+3g，最大迎角16°。洛?馬公司期望在接下來的幾次試飛中，全面完成該機的初始適航性測試工作。
2007年4月，澳大利亞國防部正對來自國內大學和研究機構近150份意欲加入F-35飛機未來升級工作的計劃書進行評估。國防部官員稱，此舉旨在確保澳大利亞航空工業在已獲得的工作份額基礎上，在F-35未來項目工作中占有一席之地。去年招標的計劃書目前正由國防部和工業界聯合進行評價，以評估其可行性。澳國防裝備組織JSF工業小組執行主管Mike Lyons稱："我們收到的未來工作計劃內容覆蓋數據融合、結構完整性評估、自保護對抗措施、自主系統等。近期的計劃主要涉及到能使用到JSF飛機和機外系統的預測和健康管理技術。"
2007年6月，洛克希德?馬丁公司爲F-35“閃電”II開發的光電瞄准系統（EOTS）完成了首次飛行測試，驗證其作爲多功能精確空空和空地瞄准系統的能力。首次飛行測試采用了美國鳳凰城Goodyear機場特別改裝的Sabreliner飛機，隨後還將進行其他的飛行試驗。飛行測試滿足了所有目標，包括紅外搜索和跟蹤（IRST）系統數據采集和前視紅外（FLIR）信號跟蹤。EOTS是最新型的紅外傳感器技術産品，基于洛?馬公司的LANTIRN和“狙擊手”先進瞄准系統等産品。它可提供防區外的高分辨率圖像和激光目標跟蹤。洛?馬公司導彈和火控部聯合攻擊戰鬥機EOTS項目主管Hinkle表示，首次飛行測試是確保該系統技術成熟度的重要步驟。通過最後的綜合，所有F-35傳感器實現融合，爲飛行員提供最先進的態勢感知能力。
2007年6月，美國空軍情報、監視與偵察（ISR）部門副參謀長Lt. Gen. David Deptula于6月21日對記者稱，今後將逐漸淡化F-22和F-35的"F"作用，即用作戰鬥機的作用，將賦予這兩種飛機更多的ISR能力。Deptula表示，目前基于戰鬥機的ISR任務能力就是在戰鬥機上臨時加裝傳感器和目標瞄准吊艙，今後將會使這種"臨時"設備成爲空中作戰飛機的"常規"設備，使ISR能力成爲戰鬥機的"標准化"能力。Deptula說，目前空軍正在尋求使這兩種新型戰鬥機作爲"射手"和"傳感器"的有效平衡關系。美空軍官員稱，空軍從來沒有像現在這種重視作戰飛機的ISR能力，加強空中ISR能力將有助于提升空軍指揮官在聯合作戰中的地位及空軍的聯合作戰能力。
2007年6月，聯合攻擊戰鬥機未來作爲一種艦載飛機的應用最近已得到驗證，該驗證是通過洛克希德?馬丁公司F-35B短距起飛和垂直著陸飛機的飛行控制評估以及美海軍航母改型的關鍵設計評審來完成的。英國奎奈蒂克公司和英國國防部組成的試驗小組已于上個月使用本公司的VAAC "鷂"式試驗臺進行了一系列艦體搖擺性垂直著陸（SRVL）試驗，該試驗是在法國海軍的航空母艦Charles de Gaulle上進行的，"鷂"式試驗臺被用于JSF垂直起落改型的風險降低平臺，SRVL這一概念已吸引了英國和美國海軍陸戰隊等未來F-35B的用戶。在6月18日到22日期間洛克希德?馬丁公司與JSF聯合項目辦公室爲美國海軍的F-35C型戰鬥機進行了空中系統的關鍵設計評審，從而該型飛機向低速率初始生産階段又邁進了一步。洛?馬公司表示該機自去年底設計以來共降低了約90千克的重量。
2007年6月，爲了將F-35聯合攻擊戰鬥機銷售給那些JSF計劃國際合作夥伴以外的國家，該機的一種改型設計預計將于年底前獲得批准。這種爲非初始國際合作夥伴國家定做的改型機正在獲准優先實施對以色列及新加坡的預期對外軍
售項目，並且將做作爲一種新型的出口戰鬥機推薦給日本。美國JSF國際項目主任Jon Schreiber表示，JSF聯合計劃辦公室已經將推薦的設計方案提交給購買F-35的三個軍種，並且預計將于今年年底前從國防部長辦公室獲得最後批准。他還透露，項目官員自6月中期以來已經獲得美國出口控制當局的批准，從而展開向以色列出口該型戰鬥機的設計研究，其中包括集成一些特殊的武器系統。以色列要求將該國自己研制的空空和空面武器綜合到JSF中，並且他們自己也有這方面的能力。荷蘭和英國將于明年成爲F-35的首批國外購買者，意大利也將于2009年加入到這一行列中。這三個國家在初期小批量生産階段(LRIP)將會購買一至二架飛機用于參加作戰測試。與此同時，美國政府還決定用F-35代替F-22來滿足日本F-X戰鬥機計劃提出的需求。此外，參加這一項目競爭的還有美國波音公司的F-15E或F/A-18E/F"超級大黃蜂"、法國達索公司的"陣風"以及歐洲戰鬥機公司的"臺風"戰鬥機。
2006年9月，洛克希德?馬丁公司的工程師們正努力改正引起5月3日F-35戰鬥機試飛中造成飛機尾翼失效的一個設計問題。洛?馬公司F-35首席試飛員John Beesley稱，此次飛行中，當試飛員試圖在38000英尺（11582米）高空進行滾轉飛行時，電氣故障使得AA-1試驗飛機的某一尾翼不能工作。洛?馬公司工程師針對電氣問題已制訂了一個設計修改方案。公司稱，計劃在AA-1進行第20次試飛前完成這一設計更改。目前AA-1計劃9月底前完成第20次飛行。這是AA-1開展試飛以來出現的唯一一次比較嚴重的問題。與此同時，洛?馬官員爲使JSF項目按計劃推進也面臨重重壓力。洛?馬發言人John Kent證實，成本的上漲迫使公司不得不考慮縮小試飛計劃規模以避免出現預算超支。洛?馬公司已向美國防部提交一份計劃，將試飛飛機從15架減至13架。洛?馬官員將此次AA-1出現尾翼失效事故的原因歸結爲電氣裝置和驅動尾翼運動的電靜液作動器間缺少間隙。Beesley說："這是個間距問題。"修改設計方案已確保這些部件間有更多空隙。Beesley還說工程師們還發現了飛機其他部分一些需要修改的地方並進行了相應設計更改。AA-1下一次飛行將達到馬赫數0.9。他表示該機將在未來3至6個月的飛行試驗中完成超聲速飛行。Beesley還說，AA-1將一直飛行到2009年初，2008年將有3架短距起飛/垂直著陸（STOVL）型機加入試飛項目。2009年將有更多飛機陸續加入試飛，包括2架STOVL型機、4架常規起飛與著陸（CTOL）型機和3架艦載型機。
2006年9月，F-35 JSF戰鬥機的主承包商洛克希德?馬丁公司預計于12月完成首架短距起飛/垂直著陸（STOVL）型機的總裝。該機計劃2008年第2季度首飛。首架STOVL試驗機BF-1是目前正在沃斯堡總裝廠生産的14架JSF 系統演示與發展（SDD）階段用飛機之一。這14架飛機包括5架STOVL、5架常規起飛與著陸（CTOL）型機和4架艦載（CV）型機。洛?馬公司發言人John Smith稱，頭2架低速初始生産型機已批准投産，這兩架CTOL型機預計在今年底前開始生産。隨著首架STOVL型機明年首飛准備工作的進行，其他飛機的有關工作也在推進中。首架重量優化的CTOL型機AF-1計劃2009年第1季度首飛。而艦載型機（最近減重90千克）首飛計劃2009年第2季度完成。
2007年11月，有些媒體報道，聯合攻擊戰鬥機項目（JSF）辦公室（JPO）不會考慮以色列早在2012年能獲得洛克希德?馬丁公司的F-35戰機，該項目辦公室稱，向以色列交付F-35最早要從2014年開始。JPO說，它正計劃"最近"同以色列商談一個安全協議。該協議就向以色列提供關于F-35的額外信息建立一個雙方同意的框架。JPO說："以色列可能決定通過美國政府對外軍售計劃采購JSF戰機。"如果美國國會批准，"以色列可能最早在2014年收到JSF戰機的交付。"有消息稱，JSF項目的夥伴英國和意大利已在推進飛機步入正軌，以促使F-35能即早交付予對外軍售計劃的顧客，以色列希望成爲第一個美國政府對外軍售計劃的買主，申購量爲100架。
2007年11月，當F-35研制飛機仍在洛克希德?馬丁公司總裝線上裝配時，針對JSF用戶飛行員培訓的准備工作就已在有條不紊的開展。首批生産型JSF飛機爲2架美國空軍常規起飛與著陸型（CTOL）F-35A計劃2010年交付，2011年還將交付6架CTOL飛機和頭6架短距起飛與垂直著陸型（STOVL）F-35B。艦載型（CV）F-35C和海外用戶的JSF飛機也將隨後不久交付，這時JSF訓練系統必須准備就緒。爲美國和國外3種型別飛機的飛行員提供培訓的、位于佛羅裏達州埃格林空軍基地的綜合訓練中心（ITC）計劃在2011年前投入使用。JSF訓練項目主管JoAnne Puglisi說，訓練系統的開發正在按計劃進行，今年7月成功完成了飛行員訓練系統關鍵設計評審。最初0.5批次（Block 0.5）飛機的訓練大綱接近完成。洛?馬公司是F-35飛機以及訓練系統的主承包商，其進行仿真、訓練和保障業務的俄亥俄州Akron工廠負責飛行員訓練裝置的集成，來自供應商的首個硬件産品已經到達。按照系統研制與驗證演示（SDD）合同，洛?馬公司負責提供的系統有：首臺全任務模擬器、可展開任務演練訓練器（DMRT）的設計、首套課件、基于計算機的訓練、學員和課程指南以及最初的學習和訓練管理系統。SDD合同還包括埃格林基地ITC的設計。該處的工作隊已經建立，但需完成環境影響綜述的工作使得ITC建設被迫延遲，ITC要到2015年才可能達到完全使用狀態。因此埃格林必須建設一個臨時場所，從2010年2月開始爲CTOL F-35A飛行員和2010年10月爲STOVL F-35B飛行員提供訓練。Puglisi說，ITC將有一個沃爾瑪超市那麽大，內設10個全任務模擬器的隔間和6個維修訓練裝置以及教室和訓練系統保障中心。而過渡訓練中心將爲中等大小，洛?馬計劃爲該設施建立一個一次性任務演練設備。
2007年12月，首架F-35飛機AA-1在經曆了6個月的地面改裝升級工作後，重新返回飛行試驗，完成了55分鍾的飛行。AA-1上次飛行是在今年5月，當時在第19次試飛中電源系統出現短暫故障，飛機提前結束試飛。這之後，洛克希德?馬丁公司重新設計了270伏電源系統、更換了綜合電源包，還進行了其他硬件和軟件升級。今年8月一臺普惠F135發動機在試驗臺上出現故障，F-35小組因而決定對飛行試驗發動機實施驗證試驗，以確保其第3級低壓渦輪葉片不會出現高周疲勞故障（high-cycle fatigue failure）。第3臺飛行試驗用發動機首先通過驗證試驗，隨後安裝到AA-1，替代了該機前19次飛行中使用的發動機。經過地面試車和滑行試驗後F-35獲准恢複飛行試驗。12月7日的第20次飛行由F-35首席試飛員Jon Beesley完成。試驗過程中Beesley實施了軍用功率起飛，在空中測試了發動機的性能以及飛機的飛行品質，爲即將開展的空中加油飛行做准備。洛?馬執行副總裁兼F-35項目總經理Dan Crowley稱，明年AA-1計劃完成與空中加油機的空中加油飛行以及超聲速飛行。另外，首架短距起飛與垂直著陸型F-35B將于12月18日從沃斯堡總裝線下線，計劃2008年5月進行首次飛行，Crowley說到明年底，將至少擁有3架可飛行的F-35。
2007年12月18日，洛克希德?馬丁公司的F-35B短矩起飛/垂直著陸型聯合攻擊戰鬥機將出廠。代號AA-1的首架F-35飛機于12月7日恢複飛行，當天洛克希德公司用CATBird航電試驗臺進行了飛行檢驗。代號爲BF-1的首架F-35B飛機完成了泄漏試驗後也下線了。普?惠公司的F135發動機和羅?羅公司的升力系統已經安裝完畢。BF-1將在沃思堡工廠下線，並將移動到燃油棚進行地面試驗。懸停坑井試驗（Hover pit testing）計劃于2008年初進行，計劃于2008年5月首飛。開始時先進行常規起飛和著陸，隨後進行垂直飛行試驗。現在還將恢複包線擴展和飛行品質試驗。預計2008年初進行空中加油試驗。CATBird是由BAE系統公司在加利福尼亞州的Mojave工廠改型的，然後飛到沃思堡工廠進行電纜、工程工作站和航電盒的安裝。該機已經裝備了諾斯羅普?格魯曼公司供應的通信/導航/識別（CNI）系統，作爲JSF任務系統綜合飛行試驗的第一步。前7次飛行將針對CNI試驗，然後2008年逐漸增加傳感器，年底開始綜合試驗。BF-1首飛的開始將加速JSF的試驗。JSF系統開發和驗證階段共有18架飛機，其中2008年交付4架，2架用于飛行試驗、2架用于地面試驗；2009年將交付另外14架。飛行試驗項目計劃持續到2012年。BF-1上的 F135由于高周疲勞問題將在坑井試驗前替換，另外由于一對轉風扇中存在微小缺陷，升力風扇也將替換掉。但是公司聲稱，推進系統試驗將能夠保證2008年5月BF-1的首飛。
2008年3月，一位美國政府審計官員于3月11日警告說，爲美國及其盟國研制的下一代戰鬥機-F-35聯合攻擊戰鬥機的研發進度已經比原計劃落後，耗資也將比預算經費超出380億美元。美國政府責任辦公室（Government Accountability Office，GAO）在一份報告中表示，由于在飛機設計中遇到的困難以及用于試飛的飛機制造過程中的低效率造成研制過程中花費管理儲備金（management reserve）的速度遠遠超過預期，F-35項目的耗資將超出預算，進度也將比原計劃落後。根據有關方面的評估，GAO在報告中透露該項目將比原預算多耗資380億美元，進度將落後12到27個月。F-35研制所需資金由一個以美國爲主導的國際財團提供。根據計劃美國將裝備2400架F-35戰鬥機，這批飛機在整個壽命周期內的采購及維護費用將超過9500億美元。除美國外，F-35的用戶還包括英國、澳大利亞、加拿大、荷蘭及其他盟國，該機的出口銷量預計將達2000～3500架。
2008年3月，隨著又要對洛克希德?馬丁公司的F-35“聯合攻擊戰鬥機”（JSF）項目的成本估算進行新的一輪詳細審查,該項目的部分方面的進度將會進一步延遲一到五個月。將于5月出臺的新生産進度表中，首架短距起飛/垂直降落型BF-1飛機仍維持于5月下旬首飛。此次對生産進度重新修改仍打算保持長期生産進度以及服役時間不受影響。但要滿足這些目標，確實有一定難度。當整體工作計劃重新排序時，處在研制階段的其他飛機的制造時間將會向後延。新進度修改計劃將在接下來的兩月內公布，這是洛克希德公司爲這個曆時6年的項目所做的第三次大的進度表修改，也屬于自2006年11月項目中期評估後的首次重大修改。新的時間進度表使得項目面臨許多挑戰。美國政府問責辦公室(GAO)在發布的新報告中描述到該項目存在“持續的關鍵零部件短缺，質量問題以及計劃重新編制等問題。”洛克希德?馬丁公司執行副總裁克勞利表示，零件供應短缺大約占JSF零部件庫存量的2%，關鍵部件缺貨主要涉及氣壓系統和液壓系統的管系設備。洛克希德公司已通過增加供應商的生産量以及自生産一些管系設備來解決這些問題。複合材料蒙皮和特殊的連接器也短缺，不過其他部分，比如說起落架和航電系統都按時到貨。GAO的報告表示，在頭幾架飛機的制造階段與預期目標存在很大差異，而Crowley認爲生産工作已經開始和預期的趨于一致。他說“我們的制造已經越來越趨于穩定”，今年公司的裝配線增加了500臺機器。GAO報告認爲該項目所標稱的2998億美元的數字不可信，該項目整個壽命期費用將上升到3370億美元。今年4月，美國國防部發布的采辦報告顯示，該項目成本費用增加3.5%，約105億美元。
2008年3月，土耳其國會外事部委員會批准計劃，在未來10年內出資107億美元購買100架F-35戰鬥機，支持土耳其參與制造並協助逐步改進戰鬥機。土耳其國防部長還補充道：空軍司令部早在90年代就開始選購下一代作戰飛機，希望能在2010年采購一些替代F-4和F-16的戰鬥機，整個項目的總價值達2500億美元。
2008年6月，盡管洛?馬公司F-35B短距起飛/垂直降落（STOVL）型聯合攻擊戰鬥機（JSF）幾乎按原進度計劃完成了首飛，但之後的17架研制試驗飛機的交付時間將延期3-5個月。洛?馬公司曾經在2006年底制訂計劃要在18個月內完成F-35B生産代表型飛機的首飛。盡管發動機葉片疲勞問題使F-35B的首飛推遲了19天，但洛?馬公司高級官員仍認爲18個月前制訂的首飛計劃仍能按時完成是一件了不起的事情。然而，在洛?馬公司兩周前確定的一項新的制造進度計劃（該項目的第三次大的進度修改）中，所有的飛行試驗和地面試驗飛機的交付時間都將推遲3-5個月。這項新的進度計劃（內部編號爲6.1）只涉及研制階段的試驗飛機，低速初始生産階段和飛行試驗階段的進度計劃仍不變，但會更加緊張。爲解決研制階段之後的進度壓力大的問題，洛?馬公司決定合並使用試驗和研制試驗中的一些工作，預計F-35項目的試驗飛機將比以前的戰鬥機項目使用頻率更快，也是因爲該機具有增強的診斷技術和魯棒性更好的系統。
2008年7月，美國國防部已經撥款10億美元用于采購6架洛?馬公司的F-35B短距起飛/垂直降落（STOVL）型戰鬥機，這批采購屬于F-35第2批次小批量生産（或低速初始生産，LRIP）合同的一部分。早在今年5月，美國防部批複了第2批次小批量生産合同，合同價值22億美元，共采購12架F-35戰鬥機。當時，美國防部僅爲采購6架F-35A常規起降（CTOL）型撥款9.33億美元，而爲STOVL型戰鬥機的采購撥款設定了一些條件。6月11日的首架F-35B試驗機首飛和7月22日的推進系統評審完成使得這些約束條件得到了滿足。因此，美國防部批准了STOVL型戰鬥機的采購，並于7月22日撥付10億美元資金。洛?馬公司副總裁兼F-35項目總經理的Dan Crowley稱，對支撐美國海軍陸戰隊（USMC）的航空力量結構調整目標來說，盡早啓動STOVL型戰鬥機的生産是關鍵。到2015年左右，F-35 戰鬥機生産的生産率將到最高點，即每天生産一架。USMC計劃裝備340架F-35B戰鬥機，該機是全球第一種超聲速隱身短距起飛/垂直降落型戰鬥機。首架F-35A試驗機已完成45次飛行試驗，首架F-35B試驗機（上圖）已完成9次飛行試驗，這兩架飛機正在驗證F-35戰鬥機的高可靠性和非凡性能。另外19架F-35戰鬥機正處在不同的裝配階段，其中包括預計在2010年交付美國空軍的2架生産型（第1批次小批量生産的2架F-35A）飛機。
2009年2月,美國國防官員及國會人員稱，美國會4個國防監督委員會已批准美國海軍2009財年預算重新編制申請，確保購買首批用于艦載使用的聯合攻擊戰鬥機（JSF）。F-35項目經理、美國空軍少將Charles Davis稱，重新編制的約4000萬美元資金將用于購買3架F-35C的長周期部件。此前國會調配了這筆經費，只在預算中爲1架艦載型機保留了資金。此項削減將迫使項目推遲F-35C的初始使用試驗與評價，因爲該項試驗需要6架艦載型機。4架艦載型機的全部投資有望包括在五角大樓2010財年預算申請中。此項當年重新編制只需獲得有關的國會監督委員會的批准，無需通過國會立法。另外，F-35項目正爲開展F-35B短距起飛與降落型（STOVL）機的懸停坑試驗做准備。該試驗應在2月18日開始，一個月左右之後結束。
2009年2月，英國國防部國防裝備與保障主管昆汀?戴維斯（Quentin Davies）近日表示，英國將在數周內與美國簽署參加F-35“閃電”Ⅱ戰鬥機初始作戰試驗與鑒定（IOT&E）階段的協議。戴維斯和來自英國國防部“聯合作戰飛機”（Joint Combat Aircraft，JCA）綜合項目組的代表們參觀訪問了美國洛克希德?馬丁公司在得克薩斯州沃斯堡的工廠。英國將F-35飛機項目稱爲JCA，而美國稱爲JSF（聯合攻擊戰鬥機）。在參觀中，戴維斯和綜合項目組團隊的代表們與洛?馬公司以及美軍官員進行了討論。2月16日，戴維斯在一個紀念英國皇家海軍航空力量誕生100周年的“飛行海軍100年”（Fly Navy 100）活動序幕中稱，這次討論的主題包括英國對該機的“作戰使用主權”（operational sovereignty），在役時的保障，爲該機集成英國特需的設備和項目成本等，並稱此次參觀訪問“有助于回答某些疑問”。英國是美國在JSF/F-35項目中惟一的合作夥伴，一直計劃在IOT&E階段購買3架生産型F-35B並參加測試。測試的結果將爲英國國防部有關F-35B飛機的遠期采辦決策提供依據，並可使英國盡早確定該機有哪些系統或性能還可以進一步改善和提高。戴維斯稱，“作戰試驗與鑒定階段是關鍵。一些客戶不加考察地購買飛機，這對英國來說不是合理的做法”。來自工業界的消息人士暗示，英國可能最終采辦多達138架F-35B來滿足其 JCA項目需求。這些飛機將裝備英國空軍和海軍，兩軍種的F-35B將在必要時組建聯合部隊，共同由英國海軍未來的“伊麗莎白女王”級大型常規動力航母搭載使用。
2009年5月，BAE系統公司提前5天成功完成首架F-35“閃電Ⅱ”短程起飛垂直著陸（STOVL）型飛機的關鍵燃料測試。該測試由 BAE系統公司進行，主要檢查飛機燃料系統的設計和建造，其中包括13天、每天24小時的連續測試，測試主要檢查飛機燃料計量系統的校准。測試在洛克希德?馬丁公司的Fort Worth工廠進行，首架STOVL飛機BF-1正在該工廠進行一系列的測試，爲今年的首飛做准備。BAE系統公司的F-35“閃電Ⅱ”主管稱：“此次測試是整個項目的一個裏程碑。這是我們測試的首架STOVL，我們需要確保設計有效，並且檢查燃料系統已被完全裝配。”此次燃料測試後，飛機將進行結構耦合和地面振動測試，並將完成門和起落架的水壓測試。BAE系統公司將負責設計和交付三架F-35的後機身和尾翼，以及飛機與作戰系統的關鍵部分，尤其是燃料系統、機組人員逃生系統、生命周期支撐系統以及預測健康管理集成。在自動後勤，尤其是支撐系統方面，該公司也占據重要工作份額，並將參與集成測試部隊，其中包括系統飛行測試和作戰系統。
2009年6月，諾?格公司已經向洛?馬公司的F-35“閃電”II聯合打擊戰鬥機項目交付初始准備飛行一體化通信、導航和識別（CNI）系統。該系統已經成功完成飛行安全測試，並獲准在2009年夏天在第一批任務系統中裝備F-35。在研發成熟後，諾?格公司的一體化CNI系統江爲F-35飛行員提供超過40項電子設備子系統功能的能力。諾?格公司通過使用其行業領先的軟件定義無線電技術，其設計能對多項關鍵能力提供持續保障，同時還大幅度減少其在先進戰鬥機上的尺寸與重量。這些功能包括識別敵我（IEF），飛行途中的各點、不同的聲音和數據通信的自動采集，如多功能高級數據鏈。該數據鏈已由美國國防部聯合需求監督委員會同意在所有難發現的平臺上使用。諾?格公司信息系統部的網絡通信系統副主管羅吉表示，“這將是首個在F-35上使用的一體化CNI電子系統。我們非常滿意該系統在洛?馬公司聯合打擊戰鬥機合作電子設備測試臺上的表現，並使我們對使用在作戰設備上的下一代通信能力充滿信心。”交付給洛?馬公司的一體化CNI系統包括了將近50萬個軟件，可以與聯合戰術無線電系統軟件結構兼容。交付的能力包括極高頻/特高頻接收與傳送，IFF異頻雷達收發機、雷達高度計、戰術空中導航和系統硬件與軟件診斷。
2009年6月，美國海軍陸戰隊的一名軍官說，美軍已經在開展相關研究工作以檢查爲F-35聯合攻擊戰鬥機（JSF）安裝隱身電子戰吊艙的價值，目的是進一步增強該機的電子戰能力。F-35是下一代幹擾機（NGJ）的候選平臺，但常規吊艙將影響該機的隱身水平；采用隱身吊艙構型則可以在提供額外能力的同時使對該機隱身性能的影響最小化。該軍官，預計NGJ在2018年形成初始作戰能力，這與第V批次F-35的研制時間相一致。目前正在定義第IV批次F-35，其軟件設計將考慮該幹擾機；該批次飛機的設計預計年底凍結。美海軍陸戰隊正在研究用F-35來提供EA-6B/ALQ-99幹擾組合之後的後繼電子戰（EW）和電子攻擊（EA）能力。F-35基本型本身就可提供顯著的EW/EA能力。該機的APG-81有源電子掃描陣列雷達將提供火力圈外幹擾能力，對抗現役和剛出現的面對空導彈系統，明顯降低這些導彈系統的攻擊範圍。JSF項目打算將EW技術嵌入基本型飛機，從而使作戰規劃人員更自由地制訂作戰計劃。俄羅斯的S-400（SA-21）導彈系統剛剛進入俄軍服役，對現役攻擊機構成了威脅；而且該系統的派生型預計將出口。該海軍陸戰隊軍官還說，海軍陸戰隊將螺旋式開發F-35的EW/EA能力，並在考慮用無人機來輔助F-35完成EW/EA任務。
2009年7月以色列空軍發布了最新的采購首批25架洛馬公司F-35聯合攻擊戰鬥機（JSF）的招標書（RFP），這一舉動使以色列離明年早期簽署協議書並于2015年獲得首架JSF的目標更進一步。來自一位以色列高級官員的消息稱，這份最新的招標書是特拉維夫看到其原采購計劃面臨的主要問題正在“以正確的方式逐步解決”的迹象後發布的。先前面臨的一大主要障礙是美國不同意以色列空軍使用F-35的網絡中心戰系統。F-35可以攜帶先進的戰術數據鏈系統，與其他戰機以及各種空中、水面、地面裝備交換信息。最近幾周一直在解決的另一障礙是華盛頓要求以色列的F-35戰機送到歐洲的一個維修中心進行維護。這位消息人士稱：“我們告訴美國人，他們的這種要求對以色列空軍來說是不合理的，我們感覺他們可以理解我們的想法”。以色列仍對短距起飛垂直降落（STOVL）型的F-35B很感興趣，但最終購買決定只有等清楚地看到F-35B在STOVL能力和作戰性能之間達到的平衡後才能做出。以色列空軍也可能購買常規起降型的F-35A。
美國欲削減F-22預算 F-35可能成美主力戰機08-12-17 新京報
近日，美國軍方高級官員對F-22“猛禽”戰鬥機的發展規劃提出異議，在目前經濟危機的狀況下，五角大樓有可能削減發展F-22戰鬥機的預算。
美國F-35機內彈艙攜帶武器容量超過F-22戰機09-02-23解放軍報
●世界上第一種滿足多軍種使用需求的聯合攻擊戰鬥機
●挂載多型攻擊武器，可攻擊22個空地目標的能力
●美國計劃采購4000架，將其作爲空軍未來的主力
http://mil.news.sina.com.cn/2009-02-23/0716543129.html 美國國內批評F-35意見鋪天蓋地 洛-馬極力辯護
http://mil.news.sina.com.cn/2009-01-18/1418539189.html 美國智庫稱F-35戰機性能不及中俄蘇-27(組圖)
在蘭德公司的報告中，專家將F-35和蘇-27進行了模擬對抗，認爲F-35的加速性、爬升能力、轉彎性能以及最大速度均不及俄羅斯和中國裝備的戰機。有F-35的支持者稱該機並非是爲近距離格鬥而設計的，但蘭德公司認爲，F-35應該具備近距離格鬥的能力，如果該機被敵人發現並不得不在近距離同敵機進行作戰，那麽它就無法戰勝“側衛”。報告稱，唯一能在性能上超越俄制“側衛”戰鬥機的美國戰鬥機只有F-22“猛禽”。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-11-22/0921531305.html 美軍F-35再出不利傳言 噪音超過F-15兩倍(圖)08-10-29東方網
繼在電子模擬戰中不敵俄羅斯最新型戰機之後，第五代戰機的F-35再出不利傳言。據美國空軍時報27日報道，美國最新的一份報告顯示，F-35戰機的噪音超過F-15戰機兩倍，部署後將對基地附近居民生活造成影響。對此，美國空軍態度低調，不予置評。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-10-29/1034527437.html
隱形戰機對比圖
全部四代機三種角度完全對比圖（俄T-50已被除名）
殲20原型機安裝新型相控陣雷達罩後 2012.11.01首次試飛
英國全球飛行網站2013-4-8美軍第六代戰機F/A-XX曝光 
F/A-XX第六代航母戰鬥機概念圖
美國波音公司在華盛頓舉辦的美國海軍聯盟海空天會議上表示，這種新型戰鬥機的設計採用雙引擎，無垂尾外形，並且在機頭有美國海軍艦載機從未有過的鴨翼佈局。從公開的數據來看，新款的第六代戰鬥機除了具備全向隱形、超音速巡航等特徵外，還採用了DSI進氣道，美國海軍可以選擇有人機和無人機雙模式操縱。按照規劃會在2030年左右代替使用壽命超過9000小時的F/A-18E/F戰鬥攻擊機和EA-18G電子戰飛機。 相關新聞美第六代戰機概念圖引熱議 專家對其技術頻潑冷水http://www.chinanews.com/mil/2013/04-23/4754555.shtml
中國第六代戰鬥機已現端倪 或超越美國2013-3-7東方網 
網傳第六代戰機效果圖
有愈來愈多證據顯示，中國除實施四代機（即俄羅斯所謂的第五代戰機）計畫外，也沒忽略五代戰機（國外現在稱第六代）的發展。其實，外媒的報導並非捕風捉影，沈飛公司過去一個型號產品的研發和生產週期是10～15年，而今已經縮短到3～5年。而殲-31，軍方要求高，進度又緊，沈飛開發這款戰機的原型機僅用了19個月，因而創造了新的中國和世界紀錄。其實這也不奇怪，這很符合中國軍工一直堅持的“生產改進一代，研製一代，預研一代，探索一代”的主要航空裝備發展思路。
美軍第六代隱形戰機方案（回應：山寨沈飛的暗箭無人戰鬥機）
暗箭無人攻擊機，滯空？時，半徑1000km，時速2馬赫，高度？m，重10噸 (彈艙可挂1.5噸的制導炸彈/空空導彈)
美國B-2 隱身戰略轟炸機
美國X-47B無人攻擊機，將在航母起降，翼展19m，加油滯空50時，航程3800km，時速km，高度m，載重kg (彈艙可挂2噸的制導炸彈/空空導彈)
美X-47B隱形無人機2013-05-14航母首飛
美軍發展隱身無人攻擊機擺明瞭就是針對中國（回應：任何武器都有優點和缺點，無人機也不例外，只要找到其缺點或幹擾其指揮控制系統就可以降低其危害。無人機確實能隱身，但是格鬥能力很差，只要中國加強預警巡邏，他能這麼輕易完成目標？還是打衛星，二是打加油機！再就是打航母了！相關新聞：地下空軍基地數陸世界NO.1）
中國首款隱身無人機利劍2013-5-20亮相 反制美航母威脅
俄媒稱中國研遠端無人戰機作戰範圍可覆蓋關島
美媒猜中國利劍無人機模仿X-47B 技術差距不大
利劍無人機完成滑跑試驗 用俄制動力隱身受影響（回應：現在是測試階段，一款戰機研究費用是很高的，像F35就達到104億美元，為了節約成本，戰機測試階段，為了達到不同性能目的，有些部位做的是不夠完善的，就像現在你測試的是氣動外形佈置，用什麼發動機還沒最後確定，發動機可以不用遮的那麼好。有問題可以隨時拆下來維修和更改，這樣可以大大節約成本。到你完全定型了，一些細節做工可以再做精細點）
利劍無人機艦載版（回應：航博大賽的航模，期待是可以的！）
美軍哨兵無人機
中國版哨兵無人機
英國雷電之神無人攻擊機，可跨洲攻擊
2009巴黎航展法國神經元無人攻擊機
俄羅斯鰩魚Skat無人攻擊機，航程4000km，機重10噸，載重2噸（詳參【圖博館】：俄羅斯無人機 中國無人機 無人機 ）
外媒稱殲20掛霹靂13 為打F22量身定制：
霹靂-13導彈的長3.0米，直徑170毫米，翼展500毫米，超過目前世界上現役所有格鬥導彈，接近于兼顧中程攔截的法國米卡導彈，有一大型紅外引導頭，很可能是中國先前展示過的256*256單元的焦平面成像引導頭，相比之下，美國AIM-9X導彈的引導頭由於導彈體積直徑限制，只有128*128單元。更多的成像單元意味著更高的靈敏度、更好的解析度、更強的抗干擾性能。由於F-22為代表的典型第四代戰鬥機具備紅外隱身特點，採用這種引導頭的目標不言而喻。 相關新聞大批中國在研發動機曝光：首次確認WS-15存在殲20戰機使用兩台外形不同發動機試飛俄新社2013-6-18俄五代機T-50新款發動機已造好 將裝備下批戰機俄軍工信使網2013-6-17印度嫌T-50複合材料少 將獨自研製五代機(AMCA) 印度國產LCA戰機複合材料已達43%（楨：LCA都無法量產夭折了還想AMCA？另參本館：印度LCA戰機）
西飛隱身JH7B已試飛成功2012-05-10日前據西飛透露：
新型隱身飛豹JH-7B已經試飛成功並已經定型，新殲轟－7B是一種發雙雙座雙垂尾翼氣動佈局的全天候隱身殲擊轟炸機。由於新型發動機的進氣量和單位推力比原發動機增強了近75%，所以新飛豹3不能簡單的沿用和放大原飛豹的機體!(新型發動機比原勞思賴斯發動機直徑大，而且也短!)因此，有關科研人員對原機的氣動外形以及內部機體結構進行了大刀闊斧的改進!其工作量之大之複雜，絕不亞于從新設計1架新飛機。 殲轟－7B採用DSI蚌式S形進氣道設計，並在進氣道內噴塗新型納米吸波塗料，以減少飛機雷達反射截面積和紅外線信號特徵。大量採用新型複合材料，機重輕、機體強，座艙蓋邊緣，武器內置且武器艙門邊緣等處採用鋸齒狀的結合線條，可以有效的降低雷達波的反射。機體增大使機內燃油量大幅增加作戰半徑，加油方式已經改改進為內藏伸縮軟式加油設備，以此來進一步加強整機的隱身性。下圖為原JH-7
中國最新艦載機殲-18(紅鷹)亮相：
蘇聯雅克-141繼中國滑躍式艦載機殲-15試飛成功以來，關於中國是否在研製第四代艦載隱身戰鬥機的傳聞就不絕於耳。英《簡氏》2013-06曝光了數張中國最新艦載機殲-18的照片，據網友爆料稱，中國軍方證實殲18已成功試飛，是中國大陸繼殲20、殲31戰機之後所謂最新研發的第三種五代的隱形戰機。美國《防務新聞》還報導說，殲18還安裝了鐳射主動相控陣雷達，同時有完善的空中加油系統，作戰半徑可以達到2200公里。據悉殲-18是一款具備垂直起降功能的戰機，但目前尚不清楚該機的升力風扇由一台（類似美國的F-35B戰機）還是兩台（類似蘇聯的雅克 -141）發動機為其提供垂直升力。據推測，除了應用於航母外，殲-18會裝備在081型兩栖攻擊艦。情報顯示，解放軍秘密試飛的殲-18戰機，擁有超音速的巡航能力，可以按照任務的不同，分為有人駕駛和無人駕駛模式。 相關新聞俄媒稱中國核航母2020年後服役 可能配殲-31殲31噴繪2013-6-17現身第50屆展巴黎航空展：中航稱參展產品皆可出口
PLA四代機之爭針對中國空軍副司令員聲稱中國第五代戰機將在2009年底試飛及10年內部署，「漢和防務評論」創辦人平可夫今天表示，中國第五代戰機首飛最快在10年後實現，完成裝備至少在15年後。
空軍指揮學院戰略教研室主任王明志大校在接受《環球時報》2009.11.12
記者采訪時則說，中國人民解放軍從來不說虛話，中國能按照何爲榮副司令員宣布的那樣完成第四代戰機的研制和裝備任務，這是毫無疑問的。
對此，連大陸網友也分二派。有人甚至猜想這次PLA一改以往保密作風而高調宣揚4代機的另一種可能：
我國反制4代機技術取得突破性進展，已找到F22命門，于是故意放出衛星給美國看，讓美國再次重啓F22生産線，大規模裝備F22，陷入我國圈套。
館長時評如下：
1平可夫由於一貫的反中貶PLA之偏見，加上無法到大陸親視武器、而只能依賴俄烏等方面對PLA的看法、以推斷PLA武器之研制/裝備/生産/性能，故看似言之有据，但可能被假數据自欺欺人。
平可夫以F22四代戰機(俄式則稱五代)量身定制的4S高標准：超機動性能、超音速巡航能力、超視距空戰能力和隱形能力，斷定PLA的WS-10發動機連俄式四代AL31FN都不如(遑論15000公斤級加力推力,採用矢量推進技術的五代發動機)、沒有能力生產四代戰機超視距空戰使用的有源相控陣雷達(即使三代無源相控陣雷達也沒有能力生產)、目前真正具備生產第四代複合隱形材料的國家只有美國。
2.其實四代戰機(如F-35)未必都達到F22的4S高標准，故PLA四代機可以仿F22/35外型（隱身主要還是靠此）和隱身材料（材貭可能差點）、再加WS-10的升級(美俄四代發動機也是由三代升級的)、至於PLA相控陣雷達有/無源之爭(由中製航電系統優於俄製,故不再續購SU27/30而自製殲11和空警2000之有源相控雷達,可知平謬)。(PLA空軍2009-11-23表示：媒體所稱四代機系殲10改進型)
3.更值得注意的是，隨著中國崛起，PLA的軍武宣傳已從之前的保密低調、到兼具西方為爭取國內預算和嚇阻外敵的高調，中共的威權體制或許更有利於打軍武的心理/情報戰，那天說不定連國家地理/探索頻道也會播出【PLA軍武】,而不再是獨宣美軍。
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1320329253
平可夫：中國四代機8年內首飛就停辦漢和雜志（楨：平輸了，漢和停刊吧，眞賴皮！另參本館：PLA四代機之爭 《僵局》 賴皮黨 ）
平可夫豪賭:一旦中國的四代機（俄稱五代機）在8年之內首飛，中文版漢和防務評論就正式停辦（英日文版繼續保留）！
KDR平可夫專電：中國空軍負責人近期關于“不久”試飛四代機的表態嚇壞了東京和華盛頓、莫斯科的航空專家。似乎還嫌不足，還有中國軍方人員聲稱四代機可以在“一兩年之內”試飛。最新的人民網卻引述空軍官員的話更正聲稱 “四代機”是指J10改良型。並且聲稱俄羅斯也把Su35稱作“四代機”。
越說越離譜、越說數字越大！越說時間越快！是剛剛不過30年前中國式大躍進運動的遺産，人們尚且記憶猶新。這個文化背景其頭腦極端容易發熱，然後惡性膨脹。
什麽是美式四代機、俄式五代機？國際上是擁有統一標准的。的確俄美稱呼不同！西方稱作四代機、俄羅斯稱作五代機。不存在“中國特色的四代機”！J10就是不折不扣的三代機（俄稱四代機）再怎麽改，也是俄式的四代機、歐美式三代機，今後加裝AESA雷達，就變成俄式4+代機（美式3+）、再爲J10追加TVC噴管，就變成俄式4++代機（美式3++代）。這是典型的國際化分標准。因此Su35在俄空軍的定義是4++代機！而不是西方稱呼的四代機！也不是俄式五代機！不要偷換概念！
標准的俄式五代機、美式四代機指必須使用低可探測性複合材料達到30%以上，RCS不能超過0.0001平方米，Su30MKK的RCS幾乎接近4平方米；其二、裝備至少達到14500-15000公斤級加力推力的發動機，實現超音速巡航，同時安裝二維或者360度TVC噴嘴。其三、必須使用 AESA多功能相控陣雷達。說到AESA雷達，請不要把大型預警機的AESA雷達與戰鬥機用的AESA雷達技術混淆。後者的研制難度要大很多。有能力開發預警機AESA雷達的國家包括瑞典、法國、俄羅斯，但是說到戰鬥機用AESA雷達，上述國家尚在最後沖刺階段，瑞典Gripen戰鬥機使用的AESA雷達由意大利開發。爲何？因爲戰鬥機用AESA雷達的最大難處是超小型的體積，直徑不超過800毫米，必須集中1000個以上的T/R模塊！如何冷卻？是最大的技術難關。這方面的新聞參看KDR采訪ZHUK-AE AESA雷達總設計師Yuri Gushkov專文。
目前只有中國、俄羅斯、美國開發四代機（俄稱五代機）至于歐洲，徹底放棄了開發4代戰鬥機計劃，其動向顯然是直接向第五代（俄稱第六代）無人駕駛攻擊機的方向直接買進（參看本期漢和防務評論杜拜航展新聞）。
平可夫認爲從中國空軍目前使用的WS10A 13200公斤加力推力的發動機技術指標判斷，即使以循序漸進的改良方式，要達到14500-15000公斤級加力推力的標准，至少需要兩個階段的改良！其時間再用10年完成已經是超過國際速度的！
在此，本刊宣布：作爲國際上認可的遠東相當有效率的情報雜志-《漢和防務評論》月刊，如果連中國四代機（俄稱五代機）的預測都出現重大失誤，那麽，一旦中國的四代機（俄稱五代機）在8年之內首飛，中文版漢和防務評論就正式停辦（英日文版繼續保留）！
必須說明的前提是假設上述試飛真的在5-8年內完成，中國版四代機（俄稱五代機）必須達到國際公認的上述標准，而且是每一項標准。同時不能使用俄式發動機！
回應
空軍領導也沒有說不是俄羅斯的四代機啊！平可夫同志你急著跳出來幹什麽？
高層領導還是要謹言慎行，不可信口開河，家中有利器，也要捂得住，不要太聽美國話，說透明就什麽都透明。
不透明的時候罵，現在透明了還是罵，中國人還是走自己的路讓他們說去吧
平可夫自己心裏也沒底，所以附加了不少條件。有一條是絕對沒問題的：即使我們的4代機在此時間內首飛，這個流氓也不會停刊物的，他會找出各種理由說你不是4代機，就像當初用了別人的資料耍流氓不付費一樣。一個流氓，別拿他當真。
搞技術的人迂腐，能打贏就行唄！非要比照美國的那些指標，有什麽用？真搞笑！
咳，國際上關于四代、五代都沒有明確的定義，平可夫這條狗自己定義的這麽明確？
沒有調查就沒有發言權，平總編輯對中國調查了解多少？靠采訪，小道消息來糊弄大家，哎，要是別人，早跳廁所淹死算了。
平可夫很聰明，知道中國的四代機不可能跟美國的F22一摸一樣。所以才敢這樣豪賭。
標准都是可夫定的，所以中國四代機就算出來，也不會符合他的標准
兵者，詐也。穿草鞋跑過汽車輪子，小米加步槍打得過飛機大炮。你搞你的，我玩我的。
平可夫大家都知道他是四川人，他是中央外派的軍事戰略的雙重間諜，爲什麽這樣說？但中國要出高技術軍事設備，平可夫就會幫中國使用障眼法，幫助推說時間沒有這麽快，不讓外界知道中國的軍事項目已經到了成功的後期！另外這樣他可以取得美國人的信任，現在美國人幫我們養平可夫這爲大家還不了解的雙重間諜！美國人牛肉吃多了頭腦也變笨了！真可笑
八年內若實現首飛，平可夫應該停止呼吸，還活個什麽勁?你的中文版早該停刊，那叫什麽豪賭？
算了吧 就算成功了 那狗也不會停辦的
貧狗夫在耍賴！既便中國明年飛出四代機，他也可再定個“標准”說你未達到！再者《漢和》停不停辦也根本不是這條狗能決定的！在洋主子面前他算老兒！
平狗，有種你連英語和日語的也一起停辦
他造就覺得辦不下去了，找個臺階下驢。
你辦不辦雜志關我們鳥事!!!莫名其妙~~~~
此賊在炒作他的雜志，老子就不買！
借問屎口何處有，牧童遙指平可夫。
平可夫根本就活不了八年，所以就讓他噴吧！
如果平可夫猜對了,他以後說的話就更多西方人相信了.如果猜錯了,把中文版停掉,沒中國人看他的評論,也沒那麽多人罵他,爹娘少遭罪!哈哈,一舉N得!
平可夫就是地道的漢奸走狗，它是在試探我們的四代機的秘密，再說國際的標准四代你們聽說過是什麽標准嗎？他就是當年被法國鬼子強奸日本妓女的雜種，是在爲老美做走狗的，不要相信它。他一定會死的很慘的,它狗日的怎麽不敢說要是有四代把它的家當捐給我們自己就去跳樓啊。
罵平可夫的你們用自己腦子想雷達、極低可探測性和發動機這三點對戰鬥機意味著什麽了嗎？這三點不行，你用什麽打得過F22？靠吐沫噴死人家？自己不動腦子一看別人說中國不行，就開罵，連點教養都沒有
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=137895&extra=&page=1
漢和稱殲20使用國産航發不能超巡 未提停刊（楨：果然賴皮！）
東方網2011-1月4日消息：漢和評論創辦人平可夫2日表示，中國于2010年12月亮相的四代機是真實的。他表示，這一次中國航空工業集團的文化宣傳部門並未對這種飛機的亮相做出嚴格限制。
平可夫認爲，這是相當成熟、有創造力的設計，相關研制企業是成功者，具備了真正的實力，“勝利者是不應該受到批評的”(斯大林語)。
平可夫認爲中國四代機的出現，徹底結束了中國戰鬥機工業的仿制時代，使中國航空工業開始成爲世界航空工業的重要一極。
平可夫表示，“中國四代機的全動式垂直尾翼、切面全動式三角翼、邊條的設計，促使中國四代機具備了空前的機動性，尤其是橫向機動性、低速機動性、低空機動性，這爲彌補缺乏矢量推進發動機技術的不足做的補償。但是三角翼在一定程度上犧牲了隱形性，盡管如此，四代機研制企業也是務實的，在隱形材料技術達不到F-22的標准的情況下，以高機動性獲得某種補償，這樣的設計是合理的”。
文章稱，平可夫認爲高度值得注意的是J-20試驗機使用了國産的發動機，沒有加裝矢量噴管，證明WS10得到了認可，也是國際航空史上的創舉，新飛機在試飛階段使用新發動機。
平可夫還表示說，大型化的機身設計，主要是加長內置式彈倉的需要，這樣J-20實際上是多用途戰鬥機的類型，在加裝空中加油管之後，有能力以遠程巡航導彈攻擊關島的目標。同時未來換裝大推力發動機時候，後部機身還需要適當擴大，以容納更大的風扇，因此這一設計也擁有一定的道理。
但是平可夫也認爲無論是隱形性、還是巡航速度上，四代試驗機無法達到美俄四代機的標准，是典型的“具有中國特色”的四代機。依照J-20的空重和中國國産發動機的加力推力，目前的J-20要達到超音速巡航能力是不可能的，同時也沒有矢量推進技術，僅此一項，就不是美國和俄羅斯四代機的標准。此外早已立項的有源相控陣雷達的研制時間尚需要至少7、8年以上（楨：？），這也大大遲延了J-20戰鬥機的服役時間。
盡管如此，平可夫在文中認爲中國將通過大約10-15年的努力（楨：？），在15000公斤加力推力的大型渦扇發動機(關鍵是材料)、有源相控陣雷達裝備J-20之後，J-20完全就有能力達到俄美四代機的標准，而且在機動性方面甚至更好。
http://tom.news.huanqiu.com/Observation/2011-01/1393903.html
漫談隱形戰機（IX）：回答七個問題
甲. 問題一
隱形戰機的外殼真的很容易就設計出來嗎？
回答：不。
Ａ. 問題的原由
這個問題是由台灣「中國時報」酸溜溜的評論所引發的。它的論點是：
大陸的科技很差，隱形戰機必須的強力渦扇發動機和先進的航電配備是解放軍最大的弱點，絕非短短五年、十年就一蹴可就的，但是要製造一個“看起來不錯”的隱形戰機的外殼，並不困難。
看到沒有？台灣先否認大陸有設計和生產隱形戰機的能力，等到大陸成功展示了這個能力就說大陸做到的那個部分其實不難，真正難的部分大陸還做不到。這是典型酸葡萄的心理和反應。
YST 先不談發動機和航電設備，就只談隱形戰機的外殼。
YST 首先要指出的是，「中國時報」的評論完全錯誤，剛好把話全部說反了。四代戰機最關鍵的部分不是發動機和航電設備而正是「隱形」。有趣的是，「隱形」的關鍵設計恰恰就是「中國時報」號稱“並不困難”的外殼，外殼至少佔整個「隱形」效果的九成。
Ｂ. 設計戰鬥機的外型非常困難
設計飛機的外型從來不是容易的事，只要懂一點點科技的人都知道設計任何飛行物，不論是飛機、導彈還是太空船，都需要經過「風洞實驗」，這是設計過程中非常耗費人力、物力和財力的一個工程項目。
流體力學中的問題絕大部分在數學上是解不出來的（沒有analytic solution），更何況複雜的飛行體要建立數學模型談何容易，所以「風洞」就成為設計飛行體必不可少的工具。
全世界有「風洞」實驗室的國家只有中、美、俄、歐。其中以美國、俄國和中國的「風洞」群種類最完善。歐洲的「風洞」散處多個先進國家，並不在一處。其他任何國家，譬如韓國與日本，設計飛行器的時候都要到國外的「風洞」吹風。
Ｃ. 設計隱形戰機的外型超級困難
飛機的外型設計固然困難，如果設計的是隱形戰機，那麼“外殼”的設計就更複雜和更困難了，其困難的程度增加不止十倍。為什麼？
答案是：隱形戰機外型的設計除了要經過「風洞實驗」還要經過RCS的「理論計算」和「實際測量」，這三件事都非常困難，都需要非常昂貴的設備和非常專業的知識，尤其是「理論計算」，它是阻擋隱形戰機設計最大的一塊石頭。
隱形戰機的外型設計先是根據理論計算作出模型，然後再經過「風洞」吹風修改，最後是實際測量RCS畫出「閃爍圖」驗証理論數據。如果改動過多，上面的三個步驟就有必要重複。最後製造出真實的飛機還要重複做一遍，所以整個過程是非常繁複的。全世界能在國內完成整個過程的國家只有美國、俄國和中國。
所以，不誇張地說，隱形戰機的外型是超級計算機算出來的。
這就是為什麼第一代的隱形戰機是由多面體構成的，因為它最容易計算。
從第二代開始，計算的就是曲面了，但是只能計算非常簡單的曲面，所以只能設計不需要複雜機動能力的轟炸機。
隨著數學理論的突破和超級計算機的飛躍進步，工程師終於可以計算有許多複雜控制面的飛行體的RCS，這才有能力設計具有高機動能力的隱形戰鬥機，於是進入到第三代。
今天中國的超級計算機世界第一、數學能力世界一流，沒有什麼數學計算問題是中國科學家無法勝任的，中國成為全世界第三個製造出第四代（俄國定義的第五代）戰鬥機的國家不是偶然、而是必然。
其他的國家設計不出隱形戰機也是科技水平沒有達標下的必然。
中國能夠跳過第一代和第二代直接進入第三代隱形戰機，那是因為中國在設計J-20的時候國產超級計算機的計算水平已經超過美國九０年代的水平，不需要走美國經驗的彎路。
乙. 問題二
J-20的隱身性能真的不如F-22嗎？
Ａ. 主流說法
這些人中有一位台灣知名的軍事家宋兆文，他的理由非常有趣，他說一分錢一分貨，J-20的造價是F-22的四分之一，所以J-20的性能比F-22差遠了。
宋兆文的說法過分輕佻，有失軍事專家的身份。其實價格與品質並沒有必然的關係， YST舉個例子來証明。
YST 個人認為J-10的性能要比F-16CD好，尤其是機動性比F-16CD高出一大截。
F-16CD Block 52 的單價在六千萬至七千萬美元之間；J-10的單價不到四千萬美元。
F-16CD性能不如J-10但是售價幾乎是J-10的兩倍，「一分錢一分貨」的說法根本站不住腳。
Ｃ. YST 個人的看法
YST 個人認為大陸在計算機輔助設計（Computer Aid Design）和超級電腦的應用上是不在美國之下的，尤其是後者，中國數學家設計的平行計算要比美國先進不止一點。大家都是用超級電腦的計算來導出最佳RCS的曲率，美國並沒有優勢，20年前的美國更沒有優勢，所以J-20的外型設計應該和F-22在同一水平。
至於重要部位的一一比較，YST唯一沒有把握的是J-20的座艙蓋有沒有鍍金，這是絕對有巨大差異的。如果J-20的座艙蓋也鍍了金，那麼J-20的隱身性能應該和F-22在伯仲之間。
決定隱身性能的還有一個因素，那就是雷達吸波材料（RAM）。這方面YST不能評論，因為RAM是高度機密的，各國都有自己的竅門，大陸在納米材料的研究上很先進，追蹤先進國家的發展不遺餘力，RAM的成果沒有人能下定論。不過有一點值得注意，中共透過F-117A的殘骸取得F-117A的吸波材料，而且聽說F-22所用的RAM與F-117A是一樣的。如果這是真的話，F-22在隱身塗料上也不具有優勢。
網路上有一個非常流行的說法，那就是J-20的隱形不如F-22因為J-20的鴨翼（canard，也就是前翼）增加了雷達截面，甚至號稱美國航空界還有一個說法是「鴨翼最好的地方就是安置在敵人的戰鬥機上」。這種沒頭沒腦的流傳非常令YST困惑，連「漢和」的總編平可夫都這麼說，台灣的立委林郁方更是拿洋大人的這句話如獲至寶到處瞎嚷嚷來貶低J-20。
YST 的回答是：沒有。想想看，「鴨翼」是一個平面體，是最好的隱形體，第一代的隱形戰機就是這麼設計的，怎麼到了J-20身上就成了隱身破壞者了？
最簡單的物理學和幾何學告訴我們所有照射到平面的雷達波都反射到另外一個方向，除非「鴨翼」正好和雷達波垂直，而且即使發生這種情形回波也就是一閃而過。更何況「鴨翼」可以用透波材料來製造，如果「鴨翼」的轉軸部分用了金屬，那也不成問題，因為體積這麼小可以做成多面體降低反射面再塗上吸波材料，RCS的增加小到沒有影響。
事實上，大陸已經公佈 J-10的「鴨翼」和「腹翼」都是用複合材料製成的，這是透波材料，對RCS不造成任何影響，見下圖。
圖23：J-10的「鴨翼」、「尾翼」、「襟翼」和「腹翼」是用複合材料製成的。
「鴨翼」的功用在改變空氣對機身所產生的作用力，這跟機翼上的襟翼的作用是完全一樣的。如果「鴨翼」破壞隱形，那麼襟翼也破壞隱形不能用，飛機沒有襟翼還能飛嗎？
「鴨翼」破壞隱形的說法屬於無稽之談，眾人以訛傳訛，尤其用來貶低中國就更賣力宣傳了，於是「鴨翼」好事變壞事。
「鴨翼」在飛行上的好處是提供非常有效的上升力。空氣動力學的原理告訴我們飛機在飛行時升力中心會後移造成機頭下垂，普通飛機為了抵消這股下垂的力道就改變尾翼的角度也產生向下的力道來平衡機身，這跟蹺蹺板的原理是一樣的。讓我們回顧第六篇中一張F-22的圖片：
從上面這張照片我們清楚看到F-22左右各有一片襟翼向上翹，這就產生一股向下的壓力使機頭抬起來，不過這樣機身雖然平衡了但是免不了損失了一部分上升力。
但是如果飛機有了「鴨翼」，這個「鴨翼」就位於駕駛艙的下後方，稍微調節「鴨翼」的角度就可以產生更多的升力來抬高機頭而不是用下墜力來壓機尾。所以「鴨翼」比尾翼或襟翼對飛行更有效、更有好處，用飛機設計師的行話說就是裝有「鴨翼」的飛機上升係數更高。
「鴨翼」在機動上的另一個好處是利用左右「鴨翼」的差動可以快速改變機頭的方向，這對近距離格鬥（「狗鬥」）非常有幫助。
其三，根據J-10首席試飛員雷強的評語 J-10做「眼鏡蛇動作」比Su-27更輕鬆，「鴨翼」在有效控制飛機姿態上肯定有很多好處。
讓我們回到隱形問題。
沒有人同時看過F-22和J-20的「雷達閃爍圖」，大家都只能猜。
在假設J-20的駕駛艙也鍍金的情況下，YST猜J-20與F-22的隱身性能在伯仲之間。
http://blog.udn.com/YST2000/5346917
漫談隱形戰機（X）：回答七個問題（下）
丙. 問題三
J-20的隱形設計是“山寨”F-22嗎？
回答：不可能。
有這種想法很自然，因為J-20的機頭正面看起來和F-22很像。事實上，已經出現的四個隱形戰鬥機它們的機頭長得都一個式樣。這並不奇怪，第七篇文章我們說過這種上下兩個略扁的半橢圓錐形合成體是雷達隱形的最佳設計，這是由物理性質決定的，誰來設計都一樣。就像隱形護衛艦的樣子都差不多，艦身下體外傾、艦身上層建築稍微內傾，於是在船舷處形成一條明顯的折線，第六篇中法國的拉法葉護衛艦（圖07）和中國的054A護衛艦（圖08）都是設計成這樣，其他國家的隱形護衛艦也是一樣。其實這條「折線」和四個隱形戰鬥機機頭和機身上的「折線」，它們的設計原理是完全一樣的。
不過四個隱形戰鬥機形狀雖然相似但是細節是不同的。這就像不同種類的老鷹長的樣子都差不多是同樣的道理，因為牠們是那個空間能夠生存的最佳造型，換句話說，如果不是那樣的造型就被自然淘汰了（達爾文物競天擇的進化論）。
每個國家研發的電子儀器不同、發動機不同、武器系統不同、作戰思想不同、作戰任務不同，所以同樣是隱形戰鬥機它們的外型是不可能完全一樣的。對雷達波來說，由於波長非常短，譬如X波段的波長只有三公分，只要機身稍有改變，譬如改變超過波長的十分之一，也就是三毫米，所產生的RCS就可能有顯著的不同，所以必須各自進行理論計算。
丁. 問題四
J-20的隱身性能好過美國的F-35或俄國的T-50嗎？
回答：很可能。
Ａ. 技術上的判斷
有些美國的軍事家評論J-20的隱身性能在F-22與F-35之間，YST 認為這雖然也是猜測但是有支持它的理由。
首先，J-20的座艙罩是整體單一氣泡，這一點的確要優於F-35 與T-50。整體單一氣泡不但視界比較好，而且雷達截面也比較小，這兩項好處是肯定的。
我們進一步假設J-20的座艙罩是鍍金的而F-35與T-50都沒有，J-20的隱身性能好過 F-35與T-50就更加肯定了。
其次，T-50隱身最大的缺點在進氣口，見下圖：
我們從上面這張照片可以清楚看到T-50發動機的葉片，這對隱形戰機來說是非常嚴重的事情，幾乎可以說是致命的。就憑這一點，T-50正前方的隱形性能肯定是目前所有隱形戰機中最差的。YST不敢相信俄國工程師居然沒有採取Ｓ進氣道。據說是因為俄國工程師為了發動機的緣故必須繼承Su-27進氣道的設計，沒法採取Ｓ進氣道，YST不能瞭解這些細節和理由。不管怎麼說，T-50的設計讓發動機的葉片暴露是一大敗筆，這在比較先進的三代戰機都已經避免了，因為「噴氣發動機調頻」（Jet Engine Modulation）在雷達設計理論中早就是透徹瞭解的一件事。
Ｂ. 政治上的判斷
從政治上判斷J-20的性能也會高於F-35和T-50。
對美國而言，F-35是大量外銷的機種，美國自然不願意把它設計成能力所及的「最佳設計」（state of the art），一方面也是為了降低成本。F-35在隱形功能上自然向下調整。
對於俄國而言，T-50是與印度聯合研發的，這情形跟F-35又大不相同了，俄印在T-50是合作關係而非外銷關係。俄國需要印度提供的資金，印度需要俄國的技術，理論上雙方是平等的。不過出技術的可以使詐，出錢的則不能，實際上印度處於非常被動的地位。
印度在航空工業上的能力和中國有很大的差距，中國在研發四代戰機（俄國定義的五代機）之前已經獨立研發出J-10、FC-1和JH-7等優秀的三代戰機，而印度的輕型戰機LCA搞了三十年最後是用政治高壓強迫軍方接受，和「阿瓊」坦克一模一樣，是非常失敗的例子。
印度在本身研發能力嚴重不足的情形下和俄國共同研發五代機是沒有什麼討價還價的能力的，錢照樣出，俄國給甚麼設計印度就接受甚麼，你想想，俄國會使出看家本領嗎？
以過去的歷史來看，俄國不可能拿出最好的東西和印度分享，印度出再多錢也是個凱子。YST認為俄國在研發過程中必定會留一手，然後把印度送來的錢研發出來的最好的技術用來設計另一型自用的隱形戰機，把次等技術用在T-50。基本上，T-50不過是一款「釣魚機」讓印度來送錢。
同樣地，F-35也是個次級貨，不過購買者有很多是工業先進的國家，不是印度這樣傻傻的凱子，所以美國拿出來的貨色不會太差，也不敢太差，否則像英、德、日這樣在航空和傳統科技上的先進國家不會接受。
有一點我們必須注意，美國以往賣給盟國的戰機和本國使用的有所不同，至少在雷達和發動機上都不一樣。我們合理地推測美國自用的F-35要比盟國的F-35性能要高，高多少就不知道了。不過隱形的能力主要在外型，美國如果要在隱形上內外有別只能在塗料上做手腳了。
庚. 問題七
天弓三型配合一個好的雷達真的可以反制J-20嗎？
回答：這是說了等於沒說的廢話。
2011年03月21日，中華民國國防部長高華柱表示，中科院天弓三型飛彈系統目前正在測試中，只要有好的雷達系統，應該足以反制中共殲-20戰機。
高華柱的說話是非常有技巧的，他把讀者關注的重點引到台灣自行研發的天弓三型飛彈上，其實「天弓三」並不是重點，真正的重點在「有好的雷達系統」，因為如果沒有「好的雷達系統」任何飛彈都是瞎子什麼也打不到。但是「好的雷達系統」根本就不在國軍的掌握之中，高華柱甚至不知道這個「好的雷達系統」是否存在，後面的「足以反制殲-20」就成了一句空話。
http://blog.udn.com/YST2000/5357654
漫談隱形戰機（XV）：隱形戰機的戰術
F-35的對地攻擊能力非常強大：
1.用衛星和慣性制導的滑翔炸彈攻擊預先設定的地面固定目標：
2.用激光制導的滑翔炸彈攻擊臨時發現的地面目標：
3.用毫米波和激光制導的空對地導彈攻擊地面移動目標，譬如裝甲車輛。
上面的2和3都是F-22不具備的，其中3在現代的城市戰爭中尤其重要。
YST個人認為F-35的空戰能力不行，但是對地攻擊的能力極好，在制空權的爭奪中F-35所扮演的角色遠比F-22重要。任何小看F-35的國家在作戰中會吃大虧的。
J-20
YST的猜測J-20的長度介於20米與22米之間，是一種對空、對地、對海的全能戰機，強調遠航程，至少能夠攜帶空對地和空對海導彈（不是炸彈），能夠對地面或海面的移動目標進行攻擊，它的作戰半徑也會比一般戰鬥機大很多，至少1500~2000公里。
中國與美國的國情不同，美國有多種轟炸機和攻擊機，所以可以不必要求F-22有太多對地攻擊的能力。但是中國沒有像B-2這種有強大深入穿透能力的轟炸機，所以解放軍要求J-20有較強的對地攻擊能力就非常自然了。
F-22為了達到極度隱形在通訊能力上作出犧牲，J-20大概不會這麼做。
YST猜想J-20和J-10、J/H-7、空警2000肯定都能交換訊息，和蘇式戰機（Su-27、Su-30）有沒有這個能力就不知道了（YST的猜想是沒有）。
不管怎麼說，J-20在戰術的運用上要比F-22更靈活，對F-35則是全面壓制。F-35面對J-20能夠生存的機率很低。
http://blog.udn.com/YST2000/5440899
漫談隱形戰機（XI）：風洞和J-10
甲. 風洞的發明和應用
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乙. 中國的風洞設備
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2008年11月13日，中國空氣動力研究基地慶祝40周年，在紀念大會上基地負責人王希山介紹，該基地擁有52座風洞，是亞洲最大的風洞群，其中有八座屬於世界領先。風速從低速、高速、超高速構成銜接，能夠進行從低速到24倍音速，從水下、地面到94公里高空，覆蓋氣動力、氣動熱、氣動物理、氣動光學等領域的空氣動力實驗能力。研究的課題從各型戰機、神州系列飛船、「和諧號」高速列車、還有上海三百多米高的東方明珠塔等等。
中國的風洞群完善的程度世界第三、亞洲第一，僅次於美國與俄國。
美國與俄國的優勢是風洞的直徑很大，可以把整架飛機放進去。
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丙. J-10的例子
飛機是一個外形複雜的物體，它在高速飛行時所產生的種種問題非常複雜，不可能有理論模型，「風洞實驗」可以解決大部份的問題，但是仍會有漏網之魚。譬如中國J-10戰機即使經過無數次的「風洞實驗」，在試飛的時候發現機頭部分有震動的情形，是「風洞實驗」沒有看到的。最後解決的方法是在進氣口和機頭下方用六個“小棍子”連在一起（見圖25）。
大陸很多網友最初以為六個“小棍子”是因為機身結構不夠堅固所採取的加強措施，台灣也有網友也跟著發出惡意的批評說J-10的結構有問題。後來發現這些“小棍子”其實是方向不同的薄片，它們的作用不是加固結構而是改變氣流的方向，避免引起共振。這個實際例子告訴我們設計戰鬥機的外型是一個非常細緻和困難的工作，即使經過風洞實驗也會有未發現的問題。
丁. J-10B 的誕生
任何戰機都是不斷改進的，譬如美國的F-18從AB型到CD型再到EF型，價錢也不斷地攀升，最新的F-18EF價格接近一億美元。每次改進只要機身有改變就一定要通過風洞試驗，譬如F-18EF的機身是加長的。
大陸的J-10戰機也是一樣，服役後改進的工作一直在進行。
讀者在圖18看到的是J-10A。2009年04月，J-10B出廠了，見下圖。非常顯著的改變引發一陣轟動和熱烈的討論。
J-10B不是小修改，而是包括外型在內的巨大改進。看到沒有？J-10A進氣口上面的幾根“小棍子”已經沒有了。J-10B的外型非常漂亮，但是更重要的是性能，YST 個人認為J-10B 的性能超過美國最新型的F-16CD，是三代機中的佼佼者，部分跨入四代機（俄國所謂的五代機）。
J-10B 的主要改進如下：
Ａ. 進氣道
進氣道的設計對高性能戰機非常關鍵，因為戰機在不同的高度、速度和姿態來飛行需要不同的進氣量進行燃燒，必須和發動機有緊密的配合才能得到最佳的燃燒效率，它直接影響飛機的動力，這不是一件簡單的事，搞不好甚至會造成發動機空中停車，這是非常危險的事，高空啟動發動機有高度風險，很多飛行員因此送命。
J-10B採用了最先進的DSI進氣道（又稱“蚌”式進氣道），見下圖。讀者在J-10B的進氣口上方可以清楚看到一個鼓包，那就是“蚌”式進氣道的設計。這個鼓包的形狀是可調節的，用來控制空氣的進口量。
DSI進氣道有兩大好處：
a. 屏蔽了發動機的葉片，大大地降低了雷達截面和雷達特徵；
b. 節省了進氣道和機身的隔片，J-10B因DSI進氣道減重一百八十公斤。
DSI 進氣道是美國最早發明的，但是只用在F-35上而且是不可調的。中國立刻跟進而且將它發揚光大，成為可調的“蚌”式進氣道，提高了超音速飛行的效率。成都飛機設計公司已經把這種先進的進氣道成功應用在J-10、FC-1（「梟龍」）和J-20，比它的發明者，美國洛馬公司，有更多應用的經驗。
Ｂ. 有源相控陣雷達（Active Electronically Steered Array，簡稱AESA）
「有源相控陣雷達」一般被定義為四代戰機的標準配備，所以J-20一定會裝備有源相控陣雷達。
今天已經証實J-10B裝備了中國國產的相控陣雷達，顯然大陸計畫把這個先進的電子產品先在J-10B做實驗。
中國的周邊國家已經開始或即將換裝相控陣雷達，譬如法國的「陣風」、歐洲的「颱風」、俄國的蘇愷-35S、印度的蘇愷-30MKI、就連韓國的F-15K都計畫要換裝美國的有源相控陣雷達，而日本早在2000年就裝備了自己研發的有源相控陣雷達，這些3.5代（西方標準）或後四代（俄國標準）的戰機對中國構成威脅，無論是J-11B或J-10A的電子系統都面臨壓力，所以J-10B裝備了中國國產的有源相控陣雷達是很自然的事。
Ｃ. 超音速巡航
大約一年前YST曾經看到報導J-10可以做短暫的超音速巡航（好像是15分鐘），YST猜想也許是試驗新研發的渦扇-10II（WS-10B）達到的。
J-10B的空重只有8.6噸，如果裝備「太行」發動機肯定有能力進行超音速巡航。
Ｄ. 隱形
J-10B在外型上有顯著的改變，網上洩露的消息是RCS降低了一個數量級。其實J-10A在設計的時候已經有隱身的考量（譬如翼身融合），RCS不會超過3m2。如果J-10B的RCS降低了一個數量級，那麼它的RCS就應該在0.3m2左右。依照YST的定義，RCS小於1的戰機稱為隱形戰機，所以J-10B可以列入低端的隱形戰機了。
戊. J-10B將成為一個低端的五代機
……………
中國大陸的J-10就像美國的F-16，量產後的J-10每一批都不同，不斷地修改和演變進行性能提升，現在已經顯露的徵兆是J-10B將滿足「４Ｓ」至少成為一種低端的四代機（俄國定義的五代機）。
YST非常認同「成都飛機公司」這種做法，不追求極致性能，要求均衡發展，始終把價格控制在能夠持續生產的範圍，這才是正道。
追求戰機在某個特定方面的極致性能是非常不智的，譬如F-22在隱身能力上不顧一切的追求。戰機作戰不是一對一的單挑而是多方協同的作戰。如果中美真正打起來，在空中預警機、衛星和各種長程地面雷達支援的複雜環境下，昂貴的F-22A對上便宜的J-10B未必具有優勢，這要看雙方戰術的運用。面對J-20的情況，F-22A的優勢就更渺茫了。
http://blog.udn.com/YST2000/5371111#ixzz1QXEYnIdF
漫談隱形戰機（二十一）有源相控陣雷達（AESA）
「有源相控陣雷達」（Active Electronically Steered Array，簡稱 AESA）是目前世界上最先進的雷達，它的好處非常多，不但在傳統的雷達模式，譬如多目標的跟蹤，有非常明顯的優勢，而且具有某些特殊運作能力是傳統雷達不可能做到的，譬如多模式快速交叉運行，使得雷達的功能倍增。
「有源相控陣雷達」在網路上曾經被廣泛討論，但都是“專家”們高來高去說一些故弄玄虛的話，令絕大多數的讀者莫測高深以此來炫耀他們的學問，這是“專家”們的通病（希望別人崇拜而又不願意透露一丁點自己的知識）。大陸網站多的是這類裝神弄鬼而又言語刻薄的“專家”，造成許多軍事愛好者的困擾，尤其是對入門者。YST有點看不下去，於是決定藉此機會對這個非常重要的軍事技術有所交代。
今天YST就從系統工程的角度來介紹並分析「有源相控陣雷達」。這其實一點也不難，YST將用最簡單的幾何與三角函數來揭開這個簡單的、不值錢的「謎」，讀者只要沒忘了高中數學必定一聽就懂了。
甲. 何謂「有源相控陣雷達」？
所謂「有源相控陣雷達」就是由一群很小的能夠發射電波和接收電波的組件（Transmit and Receive Module，簡稱 T/R Module）排列而成。這些T/R組件可以從幾百個到超過一萬個，它們排列的形狀可以是圓形、橢圓形、距形或任何因實際情況而決定的形狀，非常具有彈性。
電子工業在最近的三十年有飛躍的進步，「有源相控陣雷達」的原理雖然很簡單、歷史也很悠久，但是真正達到令人矚目的應用是最近十幾年的事，因為工作在X波段的T/R組件可以成功製作在拇指大小的晶片上，這就非常了不起了。
「有源相控陣雷達」最關鍵的技術就在如何製造T/R組件上，這其中產生功率的大小和製造的成本尤其重要。目前的技術每個T/R組件的發射功率只有幾個瓦特（大概5瓦特左右，不會超過10瓦特）；製造成本YST不太清楚，以前要數千美元一個，這種天價大概只有美國裝備得起，現在也許降到幾百美元一個，應用就開始大眾化了。
讀者不要小瞧了這種只有幾個瓦特功率的T/R組件，「有源相控陣雷達」的厲害就在“螞蟻啃骨頭”，發揮的是“群眾力量”。你想想，一個T/R組件只有幾瓦特，但是一千多個T/R組件排列起來就可以發射接近或超過一萬瓦特的電波，這個雷達功率就非常驚人了。更重要的好處是這些T/R組件可以任意組合形成多“波束”分別對付不同的目標或從事不同的工作，而且有這麼多隻“螞蟻”傷亡幾隻也無所謂、效能雖然差了一點但是照樣完成任務，好處實在太多了！
對系統工程師而言由千萬個T/R組件所構成的雷達系統真是太好用了，隨時「化整為零」也可以隨時「化零為整」，可以玩出很多花樣，想出很多招數對付敵人，應了毛澤東的話：人多好辦事！
江青算什麼，科學家和工程師才是最瞭解「毛澤東思想」的。
不開玩笑，讀者如果看過毛澤東時代大陸發表的科學論文就知道，「有源相控陣雷達」的技術如果是發明在上世紀的五０年代或六０年代，一定會被譽為偉大的「毛澤東思想」的活學活用，因為它們有著非常相似的哲學基礎。
乙. 「有源相控陣雷達」的基本原理
在「彈道導彈攻擊大型海面船隻」的系列中YST曾經對電波的「相位」（phase）有清楚的敘述，此處不再重複。
電子硬件中有一種非常簡單的元件叫做「移相器」（phase shifter），它可以改變電波的相位，譬如正弦函數的電波（sine wave）經過「移相器」把相位增加90度，如此出來的就是餘弦函數的電波（cosine wave）。電子儀器中經常會用到「移相器」，雷達中它更是不可少的元件，是雷達工程師進行校正（calibration）工作時必須調適的電子元件。
「有源相控陣雷達」最重要的性質就是可以透過相位的設定來改變天線方向。
所以每個T/R組件都包括一個「移相器」（phase shifter），可以在接受指令後非常迅速地（不到一微秒）把電波的相位移動到指令所下的角度。也就是說，「有源相控陣雷達」可以維持天線的位置不動（physically是靜止的），然後在不到百萬分之一秒的時間把天線的實際指向轉到前半球面的任意一個角度，這就是所謂的「電子轉動」（electronically steered）。
問題是：怎麼透過相位的改變來改變電波發射和接收的方向呢？
下面我們做一個非常簡單的說明。
電子轉動陣列（electronically Steered Array）的原理非常簡單，但是很抱歉，YST沒有掃瞄器不能張貼手畫的圖片，所以只能在MS Word上面用editor畫最簡單的幾條虛線來說明天線的電子轉動，如果這些直線發生彎曲現象、如果兩條互相垂直的直線看起來並不垂直，請讀者多包涵，你需要有一點點額外的想像力來看下面這張圖。
圖片貼出後，網友wannaknow看不下去，好心地畫了下面這幅準確的圖相贈，YST欣然接受並表達感謝。
圖28：相位陣列天線從AB電子轉動到AC。
假設A和B是兩個T/R組件，天線排列的方向是AB，也就是說天線發射或接受電波的方向是指向正右方的水平方向，也就是AF和BG的方向。
現在天線固定不動，我們要把天線發射或接收電波的方向逆時針轉theta角度，也就是說虛擬天線的位置是AC，角度BAC = theta，轉動後發射或接受電波的方向是指向右上方，是水平角度逆時針轉theta的方向，也就是AD和BE的方向。
注意：直線AC垂直於直線BE，也就是說，角度ACB = 90度。
BC與AC是垂直的，所以只要theta一決定C點就決定了，也就是說C點是B點在天線轉動theta方向的垂直投影。
B與C的距離我們用d來代表。
對從右上方來的電波而言，經過長遠的距離，電波擴散的球面已經接近平面（半徑非常、非常大），所以電波到達A點和C點時相位是相同的。
但是這個電波到達B點時多走了距離d，所以相位就增加了，增加了多少呢？
這個答案很容易，如果Lamda是電波的波長，那麼
電波走了距離d所增加的相位 = 2*pi*d/Lamda （radian）
pi = 3.1416（圓周率）。
現在問題全部明瞭了，如果我們讓B的相位比A的相位提早2*pi*d/Lamda（也就是移動 -2*pi*d/Lamda），那麼AB接收到的電波就相當於AC接收到的電波。
看到沒有？你不必轉動天線就可以接收到與轉動後一模一樣的電波。
Hurrah！工程師跳起來歡呼！電子轉動的問題解決了。
如果你把A與B中間的每一個點都看成一個T/R組件的話，它們與直線AC的垂直距離分別為d1，d2，．．．dn 等等，那麼工程師只要在每一個T/R組件下指令移動相位
-2*pi*dk/Lamda， k = 1,2,....n
那麼雖然天線AB根本就沒有轉動，但是實際上電波發射和接收的方向卻已經逆時針轉了 theta 角度。
這就是電子轉動天線（Electronically Steered Array，簡稱ESA）的原理！
簡單吧？高中生一聽都懂，一點也不神祕。網路上故作高深莫測的“專家”們可以休息了，中學生的玩意兒一點兒也不值得賣弄。
丙. 無源相控陣雷達（Passive Electronically Steered Array ，簡稱PESA）
細心的讀者一定會問：電子轉動天線是跟「移相器」有關，跟T/R組件沒什麼關係呀？
回答：是的，一點也不錯，電子轉動天線其實只需要「移相器」就可以完成。於是根據這個道理一個相對便宜很多的相控陣雷達就可以設計出來了，這就是「無源相控陣雷達」。
如果每個單位組件不能主動產生電波，只能被動發射電波、接收電波和改變相位的陣列，我們稱這種雷達為「無源相控陣雷達」。
這裏所謂被動發射電波是指由一個統一的高功率發射器（high power transmitter）產生強力電波然後由導波管（waveguide）分別輸送到每個單位組件發射出去。這個高功率發射器通常使用「行波管」（Traveling Wave Tube，簡稱TWT），跟普通傳統的雷達完全一樣。
T/R組件中，那個“T”代表的發射部分是研發工作中最困難的，所以「無源相控陣雷達」比「有源相控陣雷達」簡單多了，但是功能也差多了，是一個省錢和技術不到位的妥協。
美國早期的神盾驅逐艦都是「無源相控陣雷達」，到了「伯克」級才升格為「有源相控陣雷達」。所以從「無源」到「有源」是科技發展的一個自然過程，但不是必然。中國大陸發展機載雷達就是從平面雷達（planar array radar）直接跳到「有源相控陣雷達」（AESA），省掉了（PESA），這就是所謂跳躍式發展。
丁. 「有源相控陣雷達」的優點
Ａ. 多目標的追蹤與鎖定
無論是有源還是無源，「相控陣雷達」最大的好處就是快速指向目標。前面說過，改變移相器的設定是非常快速的，這種簡單的電子設定用不到百萬分之一秒，比人的“一眨眼”快一萬倍（人的眨眼大約10毫秒）。也就是說，電子轉動幾乎是立即的（instantaneous），在不到百萬分之一秒的時間就可以把天線轉向對準任何方向，不論轉動量的大小，這是機械轉動天線不可能辦到的。
想想看，天線是有相當質量的，機械起動、加速、減速、停止都需要時間來克服動量（momentum），不是說動就動、說停就停的，尤其是大型天線。
上面說的不到百萬分之一秒是指理論上移相器設定所需要的時間。在實際應用時，計算機需要計算每個移相器的指令所下的相位數值是多少，然後把這些指令送到每個移相器的的記憶體裏面，這是需要時間的，但是無論如何在今天的高速計算機控制下，實際運作的電子轉動可以在不到一毫秒（千分之一秒）的時間內完成。相較之下，機械驅動的天線如果要大角度轉動，譬如轉動一百度，需要一秒鐘的時間。一秒鐘在多目標的追蹤模式中太長了，嚴重拖累整個雷達的運作，通常不被系統工程師接受。雷達作業所有被追蹤的目標都依照威脅程度的大小而排列，這時候計算機的軟體就必須作出決定降低追蹤目標的數目，放棄次要目標。
電子轉動並沒有實質的轉動，所以沒有動量需要克服的問題，因此又快又準，這使「相控陣雷達」真正做到多目標追蹤和多目標鎖定。
以前那些機械轉動天線的雷達號稱可以同時追蹤二十幾個目標其實是有點灌水的，這個能力是指在理想狀態下。在目標散得很開的情形下，依靠機械轉動天線的雷達根本沒有辦法應付這麼多目標。想想看，空中目標的機動性都很高，如果要保証追蹤目標需要每個目標很快就觀察一次，天線沒法轉這麼快；如果很久才觀察一次，目標一機動很容易就跑掉，下次再觀察的時候根本就找不到了。
電子轉動天線的雷達就完全不同了，多目標追蹤是顯然的，二、三十個目標每秒鐘看一次當吃白菜，而且目標照射非常的準確，跑不掉的。更厲害的是可以多目標同時鎖定，這是因為「相控陣雷達」可以把相控陣列分割成好幾個部分，每一個部分照射一個目標，因此輕鬆地做到同時鎖定（連續照射）多目標。
Ｂ. 可靠性
「有源相控陣雷達」的另一個優點是工作非常可靠，可靠性比非相控陣雷達高出三、四倍。普通雷達的無故障工作時間（Mean Times Between Failure，簡稱MTBF）不到三百小時，AESA的無故障工作時間超過一千小時。
更重要的是，AESA如果發生故障是優雅地性能逐漸降低（gracefully degraded）而不是突然完全停止工作。機載「有源相控陣雷達」通常有超過一千個T/R組件，即使有10％T/R組件壞掉雷達仍然能夠正常運行只不過性能稍為降低而已。對比之下，傳統雷達或「無源相控陣雷達」只要高功率發射器發生故障，整個雷達就立刻停止作業了。
Ｃ. 多模式快速交叉工作（mode interleaving）
「有源相控陣雷達」的第三個優點是可以進行多模式快速交叉工作。「多模式快速交叉工作」在實際雷達作業中非常重要，YST 用實際例子來說明。
譬如說大陸的解放軍參謀總部決定對某國發動戰略突襲，J-20被任命深入敵人領空攻擊某個地面戰略目標。
為了躲避敵人的地對空搜索雷達，J-20採取貼近地面飛行，這時候J-20的雷達系統可以把相控陣列天線劃分為上下兩部分：
上半部的T/R組件在天空掃瞄，進行空對空搜索：下半部的T/R組件進行對地掃瞄，進行地形跟蹤。
這樣J-20可以藉著地形跟蹤的雷達模式（terrain following mode）進行貼著地面飛行以躲避敵人的雷達探測，同時也進行空對空搜索對可能出現敵人的攔截飛機保持警戒。如此一來，J-20對地和對空兩方面都兼顧而做到萬無一失。
在只有一個中央電子計算機的情形下，上面這兩個雷達模式被快速交叉（mode interleaving）執行就像是同時工作一般，這道理和電腦的「分時概念」（time sharing）是一樣的。
Ｄ. 分佈式的天線
理論上，戰機的T/R組件並不一定需要是整齊地排列在同一個平面上、然後關在雷達罩裏，而是可以把有些T/R組件裝置在機翼的前緣，只要我們測量了它們的相關位置，自然就可以計算出電波到達這些機翼前的T/R組件的相位是什麼、和雷達罩裏面的T/R組件的相位差是多少，計算機輕易地就把所有的T/R組件聯合成一體（「化零為整」）。你看，這樣一來天線的面積變大了、天線發射的功率也增加了，性能自然就顯著提高了。
YST不清楚這種分佈式的天線目前是否有任何國家採用，但是它是未來「有源相控陣雷達」發展的趨勢。
戊. 「有源相控陣雷達」的缺點
很多網友把「有源相控陣雷達」過份神化，認為它無所不能、在每一方面都超越普通雷達，這是不正確的。世上沒有盡是好處而不必付一點代價的東西。
「有源相控陣雷達」最大和最重要的缺點就是在電子轉動天線時損失天線面積（antenna aperture 或 array aperture）。當電子轉動的角度太大時，天線的有效面積會嚴重減少，直接導致雷達探測能力的降低。
讓我們回頭仔細觀察圖28。
當我們下指令電子轉動theta角度，天線的有效面積從AB變成AC ，AC = AB*cos(theta)。所以我們得到下面的公式：如果ESA從正前方電子轉動theta角度，那麼
ESA的有效面積 = ESA的實際面積 * cos（theta）
當theta = 0， cos（theta）= 1，這是ESA唯一沒有損失天線有效面積的時候。所以，只有在沒有電子轉動的情形下不會損失天線有效面積，只要有了電子轉動就要付出代價。
當theta = 60度， cos（theta） = 0.5，ESA的有效面積只剩下天線實體面積的一半，這是雷達工程師願意接受的極限。
當theta = 90度， cos（theta）= 0，ESA的有效面積為０，雷達完全失去探測能力。
「相控陣雷達」的所有優點都是以付出損失天線有效面積作為代價。
好了，現在我們已經瞭解相控陣列雖然不需要轉動，但是只能探測前方的半個球而且離開中心軸越遠探測的能力就越差，到了距離中心軸上下或左右接近90度的時候就完全失去探測能力了。
所以如果要求水平方位（azimuth angle）有三百六十度的探測能力，譬如空中預警機，那麼就需要三個相控陣列，每個負責任120度，這樣就可以把天線有效面積的損失限制在50％。中國的空警-2000就是這麼設計的。
當然我們也可以選擇只用一面相控陣列，這樣就必須在水平方向轉動，電子掃描只負責高低方向（甚至不做高低方向的掃瞄而以扇形波束取代），這樣一來在目標追蹤上的系統效果（system performance）就大大降低了，但是不損失雷達天線的有效面積。美國的E3空中預警系統就是這麼設計的。
美國和中國的設計各有各的考慮，它們的選擇是在各種雷達指標的考慮下所做的妥協。
己. YST 個人的一些考慮
YST是屬於比較保守的人，對損失天線面積的容忍度很低。記得學習機載雷達的時候老師開門見山就說：設計機載雷達的第一件事就是盡可能裝上最大的天線。
老師這句話是放諸四海而皆準的科學道理，也是所有設計機載雷達的工程師們都遵守的原則。這就是為什麼F-16的雷達無論怎麼提升都不可能超過F-15，因為F-15的頭比F-16大得多，可以安裝更大的天線。
事實上，所有具備高功能雷達的戰機都是大頭。也就是這個緣故，損失有效天線面積是一個很嚴重的事。讓我們把注意力專注在雷達艙的RCS上。
在AESA出現以前，「平面天線」（Planar Array Antenna 或 Slotted Array Antenna）是最先進的天線，見下圖。
圖29：美國F/A-18的平面天線雷達，美軍編號 APG-73。
對平面天線而言，YST確信在不使用的時候可以把它轉到朝上，譬如向上轉30度或更高，可以取到降低RCS的好處。這樣做沒有任何損失，因為等到使用的時候再進入正常位置。
相位陣列天線的道理也應該一樣，YST的想像是在不用的時候固定在一個朝上的方向，用的時候回復到正常運作的方向，也就是固定在機頭的正前方位置。戰鬥機的雷達掃瞄通常只有上下左右各30度的範圍，這樣做就使得ESA電子掃描的天線有效面積的損失限制在14％，這是可以接受的。
但是，事實上並非如此，AESA實際的裝置跟YST的想像有相當出入，我們在下一篇看幾個實際的例子，然後做進一步的討論。
http://city.udn.com/3011/4663320#ixzz1Rf54d2SM
（二十二）各國的有源相控陣雷達
最早的「有源相控陣雷達」（AESA）是使用在空中預警機上，譬如以色列的費爾康、英國的Wedgetail、中國的空警-2000等等，美國的E-3目前用的是平面雷達，但是有計畫在未來升格為有源相控陣雷達。這些空中預警機使用的AESA頻率為L波段（1.2~1.4GHz），波長大約21~25公分。
隨著電子技術飛躍的進步，X波段（頻率8.5~10.7GHz，波長大約3公分）的AESA在上個世紀末成功研發出來，T/R module 可以製作成拇指大小的晶片，這就掀起機載火控雷達的革命，AESA開始大量走入戰鬥機。
甲. 日本的AESA
在戰鬥機中，最早裝備AESA的是日本的F-2（一種日本與美國聯合研發的戰鬥機，是將F-16稍微放大的戰機），代號為J/APG-1，時間是2000年。
圖30：全球第一個戰鬥機「有源相控陣雷達」（AESA），日本F-2的J/APG-1。
日本雖然憑藉著強大的電子工業搶先拔得戰鬥機AESA的頭籌，但是日本在雷達上的基本功夫不行，屬於勉強出手搶頭彩。雷達的系統工程不是這麼簡單的，無論理論還是經驗日本和美國有相當大的距離，差的不是一點點。日本單憑電子元件優秀就要搞雷達還是不行的，更何況在T/R組件上日本的研發也比美國落後，所以F-2的J/APG-1整體性能不佳。F-2的AESA除了拔得頭籌沒有什麼值得說的。
乙. 美國的AESA
Ａ. F-15C的AESA
第二個裝備AESA的是美國的F-15C，時間大約是2003年，裝備的型號是AN/APG-63(V)2，有1500個T/R組件，見下圖：
圖31：全球第二個裝備「有源相控陣雷達」（AESA）的戰鬥機，美國的F-15C。
上面F-15C裝置的AESA與YST的想像稍有不同但還算比較接近，那就是「有源相控陣列」被固定在正前方的位置。我們都知道，在所有空對空的模式雷達工作的範圍無論高低方向（elevation）還是左右方向（azimuth）天線的掃瞄都限制在正負30度，所以除了四個角落損失稍微高一點，天線有效面積的損失都被控制在小於14％，這是可以接受的。
F-15的雷達應該都有對地模式，這時候電子轉動的角度很可能大於30度，所以天線有效面積的損失肯定會增加，有可能達到50％。
F-15C是搶奪制空權的空優戰機，對地攻擊的能力弱一點也就算了，這可以諒解。
不過如果F-15E的AESA也是這樣安置就很難令人接受了，至少如果YST是軍代表就不會同意。
Ｂ. F-22的AESA
美國戰機第二個裝備AESA的就是具有隱身能力的F-22，時間是2004年。F-22裝備的AESA美軍代號是AN/APG-77，有多少個T/R組件眾說紛紜，YST看到的資料是1500個，每個的發射功率是４瓦特。在第七篇文章我們有一張照片展示F-22的有源相控陣列（圖22），下面這張照片則是展示它在F-22上的安裝：
圖32：F-22裝備的AESA，美軍代號AN/APG-77。
從上面這張照片我們清楚地看到F-22的AESA不但位置是固定的而且是向上斜置，其目的就是降低雷達艙的RCS。
Ｃ. F-16的AESA
F-16的AESA跟F-22的AESA一樣都是諾索普-格魯曼（Northrop-Grumman）生產的、時間也非常相近。不過有趣的是這個全世界最先進的F-16不是美國自用的，而是特別為外銷給阿拉伯聯合大公國（United Arab Emirates簡稱 UAE）設計和製造的。這個外銷給UAE的F-16編號為F-16E/F Block 60，裝備了編號為AN/APG-80的AESA，有1000個T/R組件，這就比美軍自用的F-16C/D Block 52高了半代，見下圖。
圖33：F-16裝備的AESA，美軍代號AN/APG-80。注意，它是固定和斜置的。
阿拉伯聯合大公國首批訂單是80架F-16E/F Block 60，暱稱「沙漠之鷹」（Desert Falcon），簽約的時間是2000年初，首架交貨則是2004年。
F-16E/F Block 60在外銷上被稱為「F-35的經濟版」。
裝備了AN/APG-80的「沙漠之鷹」比裝備AN/APG-68（平面天線）的F-16雷達功率更高、探測距離更遠、旁瓣更低（更不容易被干擾）、妥善率更高，當然最重要的是有著電子轉動無與倫比的速度和準確以及形成多波束的靈活與變化多端，這些都是機械轉動的AN/APG-68完全無法相比的。
YST 有一個預感，美國在大陸強大的壓力下不會出售F-16CD給台灣，但是在提升台灣F-16AB性能的包裹中會包括有源相控陣雷達AN/APG-80。美國這麼做台灣得了實惠（電子性能比F-16CD還高），大陸的面子也顧到了，刀切豆腐兩面光。
Ｄ. F/A-18的AESA
F/A-18是美國海軍的主力戰機，其重要性不亞於F-15，換裝有源相控陣雷達是一定的。F/A-18EF裝備的AESA由美國雷神公司（Raytheon）設計和製造，美軍代號AN/APG-79，其設計隊伍是老牌的雷達設計製造商，前休斯公司。
圖34：F/A-18EF裝備的AESA，美軍代號AN/APG-79。
AN/APG-79有1100個T/R組件，單位價格兩百八十萬美元。首部APG-79在2005/01/13 送達波音公司，2006年09月裝備首架F/A-18EF，目前已經進入低速量產。
我們看得很清楚APG-79是固定和斜置的，而且雷達的下部和側面都經過隱形處理呈光滑的多平面體防止外來電波的窺視。
Ｅ. F-35的AESA
F-35是美國下一代的主力戰機，也是美國外銷盟國的主力戰機，不論是軍事、經濟或政治都是一個重要的產品和棋子，影響之大非同小可。美國對F-35的宣傳重點就在它的機載電子系統，聲稱比F-22的電子系統更先進。雷達是機載電子系統中的重中之重，F-35的雷達自然是AESA，美軍編號AN/APG-81，性能的先進可想而知，見下圖。
圖35：F-35裝備的AESA，美軍代號AN/APG-81。注意，它是固定和斜置的。
F-35是偏重對地攻擊的戰鬥機，AN/APG-81有1200個T/R組件，工作的模式有空對空、空對地、合成孔徑雷達（Synthetic Aperture Radar，簡稱SAR）、地面移動目標的探測與識別（Ground Moving Target Identification，簡稱GMTI）等等，還有電子作戰，堪稱是無所不能、盡善盡美。
根據最新的消息，F-35入役美軍的時間是2018年。這個時間有點太晚，如果J-20按照預定計畫在2017年成軍，那麼美軍至少有一年的時間處於理論上的空中弱勢，這種情形在美軍近代歷史上從未出現過。
丙. YST 的考慮
在上一篇文章YST就說過在系統工程上自己是非常保守的，對天線有效面積的損失容忍度非常低。YST不能容忍F-15的大頭裝上AESA後就變成F-16的小頭，如果這麼搞那麼還製造重型戰機做什麼？
Ａ. 機械轉動的裝置不能放棄
YST始終認為雖然ESA是電子轉動的，天線可以不動，但是為了維持天線的有效面積不致過度損失，保留機械轉動的裝置還是有必要的。YST考慮的理由有二：
1. 校正（calibration）
像雷達這種複雜和精密的電子儀器在使用前都需要經過校正（calibration）。現代的電子儀器各種「校正」工作都已經自動化，雖然使用者並不知道，但是實際上它們已經被執行。
不比機械轉動，電子轉動是看不見和摸不著的，戰機起飛前我們怎麼知道電子轉動沒有問題？我們怎麼知道每個T/R組件和移相器都會正常工作？
如果AESA仍然保留機械轉動的裝置，那麼我們就可以用「機械轉動」來校正「電子轉動」，很快就能夠把有問題的移相器找出來。
那些認為AESA不需要機械轉動裝置的網友們也許有天線專家，那麼請問你們AESA是怎麼校正的？或者你們認為AESA永遠不需要校正。
2. 對地模式和對空模式的巨大差異
「校正」的問題也許是YST孤陋寡聞，AESA也許有什麼不為外人所知的校正方法，或者AESA也許真的神奇到永遠不需要校正。真正使YST堅信AESA仍然有必要保留機械轉動的裝置是因為雷達對地模式和對空模式在天線的要求上差異過大。
在對地模式中有一個非常重要的模式叫「合成孔徑雷達」（Synthetic Aperture Radar，簡稱SAR），它是雷達地面成像解析度最高的，即使像F-15這樣的戰鬥機解析度都可以達到一米（大面積成像可以達到10米），這對攻擊戰略性的目標（譬如跑道和橋樑）有非常關鍵的幫助。如果戰機沒有SAR的能力那麼攻擊地面的能力將會大打折扣。
「合成孔徑雷達」的作業需要側視（side looking），也就是說雷達天線的照射方向與飛行方向需要成90度，否則解析度就會降低，這是物理性質，不能改變。我們看到，除了F-15是固定在正前方，美國的F-22、F/A-18EF、F-35都是把AESA不但固定在正前方而且是向上斜置的，斜置的角度至少20~30度。這樣的安排是不可能進行「合成孔徑雷達」模式的，因為有效天線面積已經損失殆盡了。
美國很多武器廠商所作的宣傳廣告有很多不實的地方，譬如下面這張為F-35宣傳的圖片：
圖36：諾索普-格魯曼（Northrop-Grumman）為F-35所做的宣傳圖片。
上面這張圖至少有兩個不實之處：
1.雷達照射正前方對敵人的機場跑道進行高解析度的「合成孔徑雷達」（Synthetic Aperture Radar）模式，這是不可能的。戰機進行SAR的時候，雷達必須側視（side looking）。請觀看上一篇文章中的圖29，天線至少要轉到這種程度才能有效進行SAR模式，以目前美國所有的AESA固定的位置，當電子轉動到這個角度時有效天線面積幾乎是零，不可能有任何探測能力。
2.F-35有一束電波向下照射坦克，波束標示「地面移動目標探測」（Ground Moving Target Detection），但是照射角度早已超過電子轉動極限的九十度（讀者必須記得F-35的AESA是向上斜置的），此時F-35雷達的有效天線面積為０，已經失去所有的探測能力。
YST的結論是：
如果戰機想同時具有對空和對地的能力，那麼雖然使用的是「有源相控陣雷達」（AESA），但是機械轉動的裝備仍然必須保留，否則SAR和GMTI的能力是不可能的。
Ｂ. 設計背後的哲學不可取
我們看到美國戰機AESA的安裝都是固定和斜置的（只有F-15沒有斜置，但也是固定的）。
YST個人非常不認同這種安置，因為雷達天線有效面積的損失太大了，為了獲得隱身上的微小利益這麼做完全不值得。
F-22隱身掛帥，為了隱身不惜犧牲一切，甚至犧牲雷達性能，即使天線的有效面積損失一半以上也不在乎。這在YST看來非常的不智，為什麼？
回答：科技在不斷地進步，探測飛行物體的手段日新月異，在今天複雜的電磁環境中F-22過度依賴雷達隱形是得不償失的。
想想看，為了讓敵人變成近視眼，不惜自己也成了近視眼，忘記作戰的目的是什麼？這是甚麼軍事指導哲學？
戰爭的目的就是摧毀敵人，令敵人屈服，這中間的過程說白了就是殺人。所以軍人必須有血性，而且還不是一點點，要會殺人同時也肯犧牲，這樣才能打仗。高科技戰爭絕不等同於打電動玩具，照樣要準備付出血的代價。回顧歷史，美軍也不是全靠武器打贏二戰的。奧馬哈海灘是諾曼底最險峻的部分，美軍為自己選擇了最難進攻的奧馬哈海灘是何等英雄氣概，美軍在硫磺島浴血奮戰的勇猛和不怕犧牲的精神那裏去了？
YST並不鼓勵美軍飛行員有「黃繼光堵槍眼」的精神，但是「零傷亡」的作戰哲學如此發揚光大而又無處不在與無孔不入，軍人的血性何在？
如果美國設計高科技武器的目的就是要把戰爭變成像打電動玩具一般地安全，這仗就不要打了，美軍必敗無疑，因為美國的財政負擔不起。
美國的軍費就是在這種「科技至上」和「零傷亡」無限上綱的指導原則下惡性膨脹，終於拖垮了國家的財政。
丁. 美國戰機雷達艙的RCS
我們現在再回到雷達艙的RCS問題，因為這是隱形戰機最關鍵的地方，也是美國神化F-22的地方，所以不能輕輕放過。
YST知道有些網上“大神”看過一些有關F-22的天線罩的神奇報導，號稱F-22的天線罩有Band Pass Filter的功能，只容許本身發射的電波進出，其他的頻率則一律被被阻擋在外。“大神”因而故作神祕，自以為懂得很多，輕易地就相信F-22 RCS的神話。
其實，工程上的東西沒有什麼神祕的，任何filter，不論是high pass、low pass還是band pass，都有某種filter frequency responce可追尋，不可能是滴水不漏的完美濾波器。“大神”有本事就畫出attenuation的曲線，大家討論；若是畫不出來，就不要宣傳神話。
YST 認為上面 Band Pass Filter 的說法乃無稽之談，因為有三點是說不通的：
1.F-22的雷達罩如果真能夠只容許本身發射的電波通過，那麼何必把天線斜置？
2.F-22宣傳它的雷達有電子戰的功能，電子戰最基本的功夫就是從事非常寬頻的噪波干擾（white noise jamming），這個噪波如何通過F-22神奇的雷達罩？
3.F-22號稱可以被動探測敵機，也可以收集電子情報，如果F-22的雷達罩是很窄的 Band Pass Filter，那麼這些訊號都被雷達罩過濾掉了根本接收不到，哪還有甚麼探測與收集的能力？
讀者難道看不出來美國宣傳這些神話的內容是處處互相矛盾的嗎？
不要告訴YST F-22有一個電鈕，飛行員按一下雷達罩就是 band pass filter，再按一下就不是 band pass filter。
做為知識分子要有獨立分析和判斷的能力，而不是胡亂接受訊息或相信什麼權威，更糟的是故作神祕假裝知道什麼“內情”而高人一等。
美國的科技先進，但不是神，軍事科技沒有神話。
我們如果比較圖29的平面天線和圖30~34中的AESA就可以發現AESA凹凸不平的程度遠勝於平面天線，所以AESA散射的程度也遠超過平面天線，斜置天線能夠收到多大的效果值得懷疑。從下面圖片中國設計和製造的AESA來看，AESA的外表形狀幾乎都是一樣的，材料也都是用砷化鎵（Gallium Arsenide）製造的晶片，沒有任何理由F-22的AESA的RCS就比別國的產品低兩個數量級（20dB），這是怎麼也說不通的。
美國空軍的報告明白宣稱F-22正前方的RCS為0.0001~0.0002平方米。這個數字是不可能的，屬於欺騙性質的宣傳或是玩弄詐術的心理戰，反正不是什麼光明磊落的正道，不該是一個處處以領導者自居的大國所做的事。這種行為看似小事，其實不然，它正在不斷侵蝕美國極力塑造的全球無敵的可信度，因為真正有自信的國家是不會浮誇和虛張聲勢的。
F-22處處都有問題，當初大肆吹噓、到處嚇人，如今全面無限期停飛，所有製造的神話不攻自破。
空中武力是非常重要的軍事指標，美國的空中優勢也就剩下二十年。
美國的軍事霸權正隨著它的自信在消逝，退出亞洲的勢力範圍是遲早的事，新加坡已經開始恐慌，美國自己也知道。
戊. 日美歐俄戰機裝備AESA的時間
全球目前已經或預計裝備AESA的戰機有：
日本的F-2（2000年）；
美國的F-15C（2003年）、F-22（2004年）、F-16EF（2004年）、F-18EF（2005年）、F-35（2018年）；
歐洲的戰機目前沒有裝備AESA，未來預計是法國的「陣風」（2013年），德國和英國的「颱風」（2015年），「颱風」的AESA號稱將有1500個T/R組件，這也許太樂觀了一點；
俄國準備在2014年為Su-35裝備「無源相控陣雷達」，這和「有源相控陣雷達」相比有顯著的差距。
己. 中國大陸的AESA
「有源相控陣雷達」是第四代戰機（俄國的第五代）的要求之一，中國大陸也為她的四代機J-20研發了AESA，而且提前用在J-10B上鍛鍊。
YST知道的訊息是J-10B的AESA有1000~1200個收發單元，對3平方米RCS目標的發現距離是160~180公里。如果是真實的，YST認為這個數據相當先進，完全跟上當前美國最先進的雷達。
所以我們看得很清楚，中國大陸的雷達技術緊跟美國，把其他國家都拋在後面。雷達技術是電子技術的指標，中國在軍用電子技術上應該相當先進，與歐美在同一梯隊，尤其是電子戰的技術應該也是緊跟美國，不會有太大的落差。YST不願意談電子戰，一方面這屬於機密範圍，另一方面這玩意兒也沒個標準，可以各說各話，只有打起來才知道。
最近有網友公布下面的照片引起一番討論，質疑J-10B的雷達相控陣天線不是有源而是是無源的。
圖37：J-10B和他外露的雷達天線
圖38：J-10B雷達天線近照（特寫）
圖38上面中間那一排八個紅色物體是「敵我識別」（IFF）天線。質疑的網友聲稱這是無源相控陣天線因為有源的上面都不會裝IFF天線。
YST不能回答這個問題，也看不出來IFF天線和無源相控陣天線有什麼必然的關係。有天線專業的網友請補充說明。
YST知道機載有源相控陣雷達大陸的南京電子研究所在2008年就做出來了，沒有理由今天在J-10B裝無源的，性能降低太多了。如果這麼做，YST能夠想到唯一可能的理由是省錢，不過省這點錢對今天的中國而言意義實在不大。
YST個人認為PESA可以用在FC-1（梟龍）上，但是不適合用在J-10B上，即使不為了幫助J-20提早成軍也不適合這麼做。
J-10是一線戰機，任何一線戰機，譬如J-10、J-11、JH-7等等，都應該裝備有源的相控陣雷達，不能為了省錢而降低關鍵性能，否則會因小失大。
http://blog.udn.com/YST2000/5407106#ixzz1Rf6gEFiH
美媒體稱不應以舊思維分析中國殲20隱形戰機
環球網記者仲偉東2011年12月31日報道，美國《航空周刊》30日發表文章稱，對待新出現的中國殲-20型隱身戰機，不應再抱以老眼光和舊的思維定勢與偏見來分析，否則就無法對殲-20作出貼近事實的判斷。
文章開篇稱，現在最後的一小撮懷疑論者都不得不轉變態度，承認殲-20不是十幾歲的中國孩子使用圖像處理軟件合成的玩意，而是一種真實的飛機。現在網上充斥著有關這種戰機的研發計劃、技術和能力的猜測。但是，很多對于殲-20的猜測和討論都是誤導性的、並且言之過早，這是由于分析、政治與偏見等多方面的錯誤導致的結果。
文章稱，西方分析對手的武器系統時最大的問題就是“鏡像思維”。比如，前蘇聯圖-22M轟炸機與美國的B-1轟炸機是兩種飛機，但美國空軍就是想把圖-22M說成B-1那樣，前蘇聯的米格-25戰鬥機也是如此，雖然米格-25看起來外形與美國空軍在1960年代設想的空中優勢戰鬥機非常相似，但是他們並不是一種飛機。而實際上同樣的道理，不能因爲殲-20的前機身與F-22看起來相似就把它當成F-22的克隆型號。
和“鏡像思維”一塊的一個毛病是一種潛在的思維定式。總認爲別人和你自己面對的挑戰是一樣的。舉幾個反例：冷戰時俄國人從來不擔心密集林立，層層疊疊的地對空導彈威脅。而美國人也不會考慮去面對一個擁有強大航母軍力的敵人。
文章稱，另一個相關的錯誤是：總是企圖利用中國或者俄國新出現的武器裝備做爲美軍不甘心放棄的武器裝備複活的理由。但你們一會兒爲了誇大威脅以得到更多軍事花費，不管中國或者俄國的新武器真的規劃是怎樣，把這種武器描述成下周就會服役，並且將以每年100架的速度生産；但一會又跑到另一個極端說這種武器只是一個初始的驗證型號，還處于很原始的技術狀態。而真實的答案肯定是介于這兩者之間的，但以這樣的方式是肯定不能得到正確的答案的。
文章稱，在冷戰時期，西方總是堅持認爲共産黨是沒有創造力的，所以他們也不可能發明出任何創新。但是從1991年東西方恢複交流後，大量的事實證明了這種偏見的錯誤：美國的AIM-9X近距格鬥導彈就是在前蘇聯配合使用的頭盔瞄准具與大離軸發射角近距格鬥導彈的啓發下産生的，美國的間諜衛星也得使用俄國的RD-180火箭發動機。
文章稱，中國的軍工界的工程師和規劃者們在去過幾十年一直在仿制升級前蘇聯血統的武器，而不是發展全新的作戰平臺，這種行爲也加深了上述的錯誤印象，但是沒有人願意認識到這個事實：哪怕是中國的HQ-2型防空導彈，除了外形，再也沒有一處與前蘇聯的S-75型防空導彈有類似的地方了。
文章最後稱，在中國現階段的軍事現代化開始後，新型的創新型武器層出不窮，雖然有所謂以色列的技術支持，但殲-10戰鬥機仍然獨樹一幟，而殲-10B與以色列就更加沒有關系了。在其他領域，像022隱身導彈艇這種武器系統，已經沒有任何一個外國武器型號可以與之類比了。那麽，這種戰艦是不是促使美國軍方發展新型反艦導彈的原因？
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-01/0831626397.html
外媒稱曝光殲20 是中國大陸宣示國家利益新方式
(另譯：美稱中國J-20作戰半徑遠能搭載重型攻擊武器)
環球網2011-01-03報道，美國《航空周刊》12月30日文章對中國殲-20的性能和發展狀態進行了比較詳細分析，並稱這種戰機的出現使得美國國防部長羅伯特蓋茨對中國不可能在2020年前擁有可以作戰的隱身戰機的語言遭到了質疑，而殲-20的曝光方式也反映了中國使用和控制信息來宣示其國家利益的方式。。
文章稱，中國首架隱身戰機剛剛從秘密發展的狀態中走出，到上周，這種編號為殲-20的戰機已經進入到了高速滑跑試驗階段，它的尺寸比預想的要大，所以大家猜測這是一種具有更大航程和載彈量的飛機。
這種戰機的出現使得美國國防部長羅伯特蓋茨在2009年的預言開始遭受質疑，蓋茨宣稱中國不可能在2020年前擁有可以作戰的隱身戰機，基於這個判斷，蓋茨關閉了F-22戰機的生產線。
殲-20的首次披露是在2009年，當時中國空軍副司令何為榮空軍中將在接受電視採訪時表示，中國第一種四代戰機將在2010到2011年間首飛，並且將在2017到2019年服役。
文章認為，殲-20是一種單座，雙發的重型戰機，比蘇霍伊的T-50和美國的F-22要更大更重。通過與地面保障車的尺寸對比，這架飛機長約75英尺(22.86米)，翼展超過45英尺(13.72米)，在無外部掛載的情況下起飛重量約為75000磅到80000磅(34噸到36.3噸)，這意味著殲-20具有可觀的內部載油量，機體長度與1960年代的美制F-111戰鬥轟炸機相當，F-111載油量為34000磅(15.4噸)。 文章稱，殲-20採用於殲-10類似的鴨翼加三角翼布局，有兩個類似T-50的全動垂尾及兩個小面積的腹鰭。隱身機體外形與F-22類似。沿著機體兩側是傾斜的雙垂尾，機翼與機身平滑過渡，前部機身包圍著尖銳的邊緣，機身表面的傾斜角度要比F-35還大，無邊框整體式的座艙與F-22類似。
另外，發動機可能屬於的AL-31F家族的型號，最終生產型將採用尚在開發中的國產發動機。進氣道採用無附面層隔板超音速進氣道（DSI）技術，最先被F-35採用並也被用於成都的J-10系類最新型號J-10B和中巴聯合研製的JF-17雷電戰機。
在發動機艙前是類似F-22的內置武器艙，機身與地面的距離比F-22高，這意味著在機腹下可以掛載更大型的空對地彈藥。在2010年11月的珠海航展上，中國的工程師也表示空對地武器要滿足殲-20的掛載要求。
文章認為，殲-20的後機身特點並不完全符合隱身標準，包括機翼舵面凸出的整流罩以及軸對稱發動機排出的廢氣及腹鰭設計，所以殲-20的隱身性能低於全方位隱身的F-22戰機。這種情況可能有兩種解釋：要麼這只是服役型號之前的初步設計，要麼中國對於機身後方的隱身性能要求不高。
文章稱，殲-20肯定將在一到兩年內進行首次試飛，但殲-20到底是一架類似T-50狀態的生產型號的原型機，還是一架類似1990年時YF-22狀態的技術驗證機。研製一種有戰鬥力的多用途隱身戰機要比單純的研製一個機體要難的多，在不暴露自己位置的前提下，這需要一整套包括數據處理，信號發射控制及低攔截率的數據鏈的機載探測系統。
文章認為，如此快速的研製計劃對於中國戰機研製與製造業界來說是一個挑戰，除此以外現在中國航空工業還正在研發殲-10B、梟龍、沈陽殲-11B戰鬥機，以及殲-15艦載機。
但是中國軍用航空工業技術在殲-10的成功後有了巨大的進步，這獲益於中國整個國家經濟發展和解放軍在各個領域的現代化的需求驅動。在殲-10之前，中國唯一的國產型號的戰機只有沈陽的殲-8戰鬥機和殲轟-7殲擊轟炸機，而它們都是基於1960年代歐洲和俄羅斯的技術研發的。
文章稱，中國的航空發動機的研製滯後於機體的研製，據報道被用來裝備殲-11B，替換俄制AL-31F型發動機的國產WS-10型發動機，正在慢慢的達到可靠性與壽命的標準，但這並不稀奇，高性能的渦扇發動機技術就是建立在專門的合金技術和其他專門的高級技術的進步上的。
(另譯：中國的發動機研發已經滯後于機身的發展。據報道，即將取代俄制發動機裝備J-11B的沈飛WS-10發動機，在達到可接受的可靠度和耐用度方面已經落後了。考慮到采用專用合金加工處理的高性能發動機技術並無其他用途，故中國發動機研發的滯後也就不足爲奇了。（楨：可能非中國軍工不如俄，而是對俄之軍政經做戰略性甚至暫時回饋性的採購！）
而航電系統的進步可以從殲-10B上看出來，殲-10B機頭的傾斜雷達罩意味著它裝備了一種主動電子掃描陣列天線，殲-10B還裝備了一個紅外搜索跟蹤系統和一系列新型的電子戰天線。
文章最後稱，殲-20的曝光方式也反映了中國使用和控制信息來宣示其國家利益的方式。殲-20的試飛機場的位於成都，保安措施並不嚴密，周圍有許多可以讓公眾觀看的地點。拍照從技術上講是不允許的，但手機拍照則更容易。
12月25日到29日，現場照片陸續被發布在中國的網絡論壇中，在經過開始的試探後，照片發布者們開始逐漸的提高發布照片的清晰度。這樣，在沒有任何中國官方的披露行動下，大量對殲-20的國際關注形成了。
http://news.chinatimes.com/politics/50205453/132011010300490.html
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-02/0950626525.html
美國媒體稱中國五代隱形戰機研發速度令人驚訝（楨：J-10/J-11/高鐵/超級電腦……等即已如此！老依西驗，不準！另參本館：《中共研究方法論》兩岸高鐵 超級電腦 ）
東方網2011年1月2日消息：美國防務新聞網12月30日文章稱，最近在中國互聯網論壇上出現了一組新型戰鬥機圖片引發了軍事界人士的廣泛討論，因爲曝光的圖片首次表明北京離擁有自主生産的五代戰機已爲時不遠，而這一切僅僅發生在俄羅斯第五代戰機T-50試飛一年之後。
文章稱，毫無疑問的是中國會研發國産的五代戰機，令人驚訝的是項目進展的速度。最新的美國情報機構評估還稱中國的五代戰機要到2018年才能准備就緒。
在2010年12月的早些時候，印度和俄羅斯簽署了一筆高價值的交易，該交易是有關兩國聯合研發和生産五代戰機T-50的改進型戰機。然而，印度期待俄羅斯能在2017年交付戰機，那麽服役最早也要等到下一個十年了。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-02/1014626528.html
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2009年印度航展上展出的先進中型戰鬥機（AMCA）模型
環球網記者李宗澤2011年01月05日報道，據谷歌在線百科工具“knol”披露的消息稱，印度軍方已經開始進行20噸級的第五代戰機研發項目。此外，六代機研發工作也將很快啓動。
消息稱，早在2009年印度航展期間，印度國防研究與發展組織(DRDO)即展出了用于測試該國雙引擎“先進中型戰鬥機”(AMCA)的風洞模型。據了解，印度AMCA還配備了具有隱身效果的內置武器艙門。印度國防部長顧問、印度國防研究與發展組織首席科學顧問納塔拉吉(M Natarajan)曾在2009年印度航展期間表示：“即便我們沒有類似的(五代機)項目，我們也已經自己著手研究先進中型戰鬥機。我不願意稱之爲‘五代機’，但如果我們能將隱身系統融入該飛機，那它的性能就非常接近五代機。”
報道稱，按照蘇布拉馬尼亞姆的說法，在戰機的噸位上，先進中型戰鬥機項目將銜接起印度“光輝”(Tejas)LCA輕型戰鬥機與蘇-30NKI戰鬥機之間的空白，俄羅斯和美國主要專注于30-35噸級的戰機研發，20噸級的戰機市場尚屬空白。另外，印度航空發展局將很快准備著手第六代“先進中型戰鬥機”的研發。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-05/1033626911.html
日本國産下代心神隱身戰機計劃2011年試飛
2006年5月，日本防衛廳公開了ATD-X全尺寸RCS(雷達反射截面)測試模型的照片，隨後宣布將于2010年以此爲基礎研制先進技術驗證機“心神”。2007年9月至11月，該模型機進行了40次飛行試驗，以確認高機動性條件下的飛控系統性能。試驗結束後，防衛省要求將此前分散進行的各項先進技術研究統一在驗證機項目下，于2010年開始實機研制，最早于2011年實現首飛。此外，發動機和操縱系統的研制預計于2009年開始。ATD-X全長14米，翼展9米，起飛重量8噸，小于同是單發飛機的F-35。目前，根據研制計劃，日本制造了兩架第五代戰鬥機原型機，但是都沒有進行首次飛行。預計，日本第五代戰鬥機的飛行樣機將在2014年以前准備好。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_260_6480.html#p=1
美稱中國瓦良格搭載艦載機性能將超過美軍（另參本館：中共建構航艦之研析
東方網2011年1月7日消息：美國航空周刊5日文章稱，中國21世紀20年代打造五艘航空母艦的計劃將隨著瓦良格航母的完工下水而加速推進。據信瓦良格航母搭載的蘇-33艦載機將安裝最先進的有源相控陣雷達、五代空對空導彈和射程可達600多公裏的YJ-63遠程反艦導彈，性能在很多方面將超過美軍F/A-18E/F大黃蜂戰機。
…………
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-07/1018627286.html
殲-20VS.F-22 棋逢敵手2011-01-12 旺報 記者慶正
中國自行研發的第4代隱形戰機殲-20試飛成功，由於單機可以執行：遠程/持續攔截、遠程空戰和護航、戰區攻擊、遠程戰區監視、電子攻擊以及作為反衛星武器發射平台等六大戰略性任務。整體戰鬥力，幾可與美國F-22「猛禽」戰機匹敵，勢將加速改變美國戰略及全球軍事部署。
殲-20、F-22戰機同為單座雙引擎隱形戰機，設計方面，殲-20採取全動垂尾鴨式設計，DSI兩側進氣，具備可動式前翼、三角形主翼，以及後方一對小面積「腹鰭」，F-22則採常規設計，沒有前翼。
殲-20的飛機長度和翼展，比美國F-22、F-35來的長，不過它的無掛載最大起飛重量達3.4萬公斤，也是3種先進戰機中最具重量的。
F-22引擎噴口設計採用矩形，容易隱身，F-35是單尾噴口，尾噴口無矢量設計，可向下轉動95度，具備垂直起降的靈活性，較殲-20略勝一籌。
東方網昨天報導澳大利亞防務專家卡羅.庫珀在《空中力量》雜誌專文的觀點，認為殲-20戰機的設計特點，可執行六大戰略任務：
一、遠程/持續攔截任務：負責封鎖進入第二島鏈的空中路徑，攻擊來襲攻擊機及其護航戰機。
二、遠程空戰和護航任務：通過破壞防禦戰機、巡邏機、預警機等資產，打開敵軍空中防禦缺口，護衛空中加油。
三、戰區攻擊任務：如同F-22一樣，利用巡弋飛彈或多彈頭核彈，攻擊水面目標。
四、遠程戰區監視任務：如同RF-111C/D、RA-5C和F-14/TARPS戰機一樣，收集雷達、圖像和電子情報，而隱形更是躲避雷達偵查的利器。
五、電子攻擊任務：利用機上武器倉攜帶干擾設備，反制敵軍雷達和通訊。
六、反衛星武器發射平台：運載並發射反衛星導彈。
J20首飛，但和T50的首飛完全不一樣 2011-01-12
根本就不是像T50一樣的首飛。而是因爲J20可能馬上就要裝備部隊了，至少這次飛行就意味著定型了。這次一看哪兒是首飛嘛。明明就是給領導些們的彙報表演。彙報表演的目的可能有下：
1、和J10一樣，即將要裝備部隊或已經少量裝備，已經沒法保密了；
2、真正國産J20的首飛；爲什麽這樣說，因爲真正的首飛可能用的是俄羅斯的發動機，而這次是用的國産發動機；
3、還或許是給老美看的，但絕對不是威懾，而是告訴美國我們的軍事透明度慢慢越來越高；
理由有下：
1、還有觀禮臺，首飛會有這些嗎？F22和T50首飛的時候有這些？
2、就讓我們這些迷在132隨便拍照、攝像？
3、這麽高調是中國人的做事風格嗎？
4、等。太多不可能是首飛的理由了。
我把這次飛行叫爲：
1、在首長面前的首飛；
2、定型首飛；
3、彙報表演的首飛；
4、曝光的首飛；
5、國發首飛。
總結：和一般意義上講的驗證機首飛，哪怕是一點點的關系都沒有！！！！
回應
真能馬上裝備部隊就好了！又一中國速度
希望在來一個J10的速度裝備部隊。實戰檢驗我們的J20。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=308784
中國絲帶可以上艦,起飛距離250米! 2011-01-12
今天看了首飛的視頻，驚訝于在這麽短的距離居然可以起飛！我目測估算起飛距離大概在250米左右！這麽短的距離和那麽龐大的身軀真的很不相稱，真是驗證了“不可以貌取人”的古訓啊。
既然250米可以起飛，而航母一般都在300米左右，上艦是完全可能的！今天沒有帶武器和更多油料，以後如果帶了武器和油料，起飛距離肯定會長一些，但是航母上有滑躍甲板或者彈射器可以幫忙。所以我覺得少帶些油料（楨：可加油！），只帶空中格鬥武器，完全可以在艦上起飛。
看起來這個J-20是個多面手啊－－空優、轟炸、艦載，這樣的話海軍也要掏錢了！好好培養培養，我看好它了。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=308708
視頻精確比較J10 J20四代機起飛距離 2011-01-12
根據目前的視頻截圖，精確比較了J10 J20的起飛距離，發現J20發動機馬力強勁，不開加力，也比J10的起飛距離短很多。
雖然從視頻來看，J10起飛的跑道離拍攝者的距離要比J20起飛的跑道近。但通過地面參照物，基本可以比較出二者的起飛距離。
詳情請看下圖：
……………
回應
觀察仔細
沒錯，我也注意到了。J10起飛距離大約爲200-250米，J20大約只用了150米，大概爲J20的5-6個身位。這從側面說明氣動設計非常優秀，爲飛機提供了強大的升力。發動機基本接近超音速巡航能力。
但是這次飛行載油肯定沒裝滿，也不可能帶武器的。應該是WS10A吧
瞎起哄，現在的殲20是試驗飛行，內部肯定只是維持飛行的就好，估計總重量會大打折扣的，而殲10是護飛，可能有特殊裝備，也就是說殲10總重量不一定比殲20輕，且發動機只有1臺呀。一切結果現在不能定的。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=308821
用計算來分析J20發動機型號2011-01-19
J20推力計算過程： 物理公式：
S=(1/2)at^2 a＝（F-f）/m
所以
S=(1/2)at^2＝(1/2).（F-f）/m.t^2
（F-f）=2Sm/ t^2=2*210*20000/81=103703N
有類似計算，阻力約爲推力的 24/110＝21.8％
（F-f）＝（F-0.218F）=103703N
F=132612N
單臺推力＝F/2=66306N
因爲計算的是平均推力，所以發動機推力大于平均推力，按平均推力的120％計算實際推力（估算）：
J20單臺發動機推力＝F/2*1.2=79600N
(那麽不開加力推力一般是發動機最大推力60％左右，太行13200*0.6＝7920daN=79200N.)不開加力推力在66KN到80KN的發動機有哪些，根據網上發動機參數表，AL-31F、太行最接近。
例子：一架戰鬥機的質量是15000kg，發動機的推力是111000N起飛速度是88m/s滑跑距離是671m求飛機受到的平均阻力？
一架新型的噴氣式戰鬥機的質量是15000kg，發動機的推力是111000N，起飛速度是88m/s，滑跑距離是671m。若不計空氣阻力且將飛機的運動過程看做是一個勻速直線運動，試用動能定理計算飛機在滑跑時受到的平均阻力？
最佳答案：
初速度Vo=0 末速度V=88m/s
m=15000kg F=111000N
S=671m V=at
S=(1/2)at^2
得
t=61/4 (15.25)
a=3872/671 (約5.8)
再由F-f=ma得
平均阻力f=(約24000N)
起飛滑跑距離S=200-210m，起飛滑跑時間t＝9-10秒
以平均推力F、阻力f來計算：
a：加速度 m：飛機質量（試飛，載油量較小，按大小相近SU－27的空重16000公斤+栽油，取20000公斤）
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=311424
透明、量多 陸媒大方談殲-20 旺報2011-01-13（另參本館：中國式媒體監督
被稱為新一代的中國戰鬥機殲-20極富戲劇性登場；外界雖對其技術能力抱有懷疑，但由中國國家主席親自向到訪的美國防部長蓋茨證實，即意義非常。大陸媒體連日來高度透明地大量報導，夾雜民間「軍武愛好者」的照片在網路流傳，殲-20以不同以往的方式亮相，令人咀嚼再三。
殲-20的照片大約在兩周前就在網路上流傳，由於今日的網路謠言實在不可勝數，這批照片和消息最初並未受到太大的關注。直到試飛後由胡錦濤親口證實，世人驚呼聲才脫口而出。
網路媒體 帶頭開跑
消息被證實的當天，雖然大陸的酷六等視頻網站已提供了現場拍攝畫面，但新浪、搜狐、騰訊還是足夠謹慎，直至試飛當天傍晚，頭條標題用的措辭還是「媒體稱國產殲-20戰機首飛成功」。「媒體」是誰？來自環球網的報導，稱係引用《飛行國際》報導，而《飛行國際》是「根據大量的網絡消息」證實此訊。
相較而言，鳳凰網、網易要直接得多，編輯們直接宣布「中國五代隱形戰機殲-20完成首飛」。
在環球網頭條推薦的專題中，編輯引用了一段毛澤東語錄作為導語：「讓那些內外反動派在我們面前發抖罷，讓他們去說我們這也不行那也不行罷，中國人民的不屈不撓的努力，必將穩步地達到自己的目的。」
《新聞聯播》變低調
不過當天稍晚，這種氣氛在《新聞聯播》開始前就發生了變化：新浪向人民網、新華網看齊，把殲-20的字樣從新聞首頁要聞區撤個一乾二淨，相關訊息只殘留在軍事頻道中。搜狐網易也放棄推薦那些眾說紛紜的實力評估，選擇只用頭圖來傳遞這則熱聞。
央視畫面裡，沒有殲-20，有蓋茨。中國最高領導人希望「中美兩軍培育和增進戰略互信，尊重和照顧彼此重大關切」，《參考消息》和《環球時報》似乎小心地為胡錦濤訪美暖身，「中美防長會談凸顯諒解氣氛」、「中美為『軍事競爭』降溫」。嗅到的是善意；後者刊發專文向美喊話：「圍觀中國將會拖垮美國」、「中美應超越挑戰與被挑戰」。
對美示威？巧妙澄清
除了試飛曝光恰是蓋茨訪中期間，最讓人聯想的，莫過於「為什麼中國的戰鬥機無密可保？」中國之聲華語廣播網的軍事觀察員梁永春公開質疑，「在最提倡新聞自由的美國，它的F-117，包括F-22這些超級戰鬥機，當初首次試飛的時候都是在嚴格保密狀態下進行的」「殲-20首次試飛被曝光這件事這一幕是不應該發生的，這種戰鬥機還遠沒有達到成熟的狀態就被公之於眾受到熱炒，實際上對中國沒有任何好處，它只是為敵對勢力製造中國威脅論補充了炮彈而已。」
梁永春將試飛時機巧合外界聯想成對美示威斥為「冷戰思維下的無稽之談」，「美國F-22早在1990年就完成了試飛，比我們第四代戰鬥機提前了至少20年時間，我們現在公布這樣一款飛機難道對美國還能起到示威的作用嗎？」
綜觀大陸媒體報導，大致可分為幾個層次：一是官方傳媒主流消息，主要強調「證實」試飛成功，但「沒有任何針對性」，引述如中國國防部外事辦公室副主任關友飛的談話。
其次是性能比較，這部分主要是網路上以「軍武愛好」「網友」等身分，進行推估、分析和評比，與殲-20外形、性能、配備、材料甚至飛行和停放時的照片搭配，大量採用外電外媒消息比較分析，被拿來相比的包括美、俄、印、日等國的新一代戰機。
專家發聲 暗藏玄機
第三種就是署名的專家，例如梁永春，他就直指「中國殲-20原型機的出現，注定是要讓世界嚇一大跳」「它安裝了兩台國產大功率的發動機，動力性能要比空軍現役的殲-10飛機強很多，但是它能不能具備西方稱的第四代戰機俄羅斯稱第五代戰鬥機所應該有的超音速巡航能力，現在還沒有經過驗證」「在高性能發動機和特種航空材料方面，中國和美國相比還有很大的差距，這些方面如果突破不了的話，我們還談不上真正擁有第四代戰鬥機。」這是相對持平且較專業的聲音。
電子媒體鳳凰衛視訪問國防大學戰略教研部教授孟祥青大校，則將殲-20的出現拉高到「維護國家主權、安全和統一」層次，對於「隱形能力」則是避重就輕，「這個領域見仁見智，很難進行簡單類比，不過中國國防現代化落後美、俄20、30年，近來解放軍在人才儲備、現代工業製造上可謂後來居上。」
太平洋軍事網站則是在大量報導殲-20的圖和文中，夾著一條簡訊：「四代機首飛，日本某些機構派出3名『記者』現場蹲守，租的川A牌照汽車，在拍攝時被當場拿下。其使用的是可衛星傳輸信號的攝像機，相信過幾天會有更多消息披露出來。」
對於殲-20的報導，陸媒此次最異於以往的，就是消息源「兵分多路」，最初甚至是由不具官方身分的「民間」網友傳出，試飛過程更是幾乎半公開，對此，軍武網站上的文章說：「蓋茨不是一再要求中國需要保持軍事透明度嗎？這次中國就來猛的，就把傳說中的中國五代機給你透明了，不僅僅讓美軍看個夠，也讓全球看個夠。」至於這有多大程度是官方所「默許」？則只能存乎一心。
傳大陸研發第4代戰機雪鶚2011-01-16 旺報 記者陳景婷
繼殲-20戰機後，大陸網友透露，大陸已研發出另一種名為「雪鶚」的第4代戰機；這種戰機外型較輕，類似美國與盟國合作的聯合攻擊戰鬥機F-35。
據香港《星島日報》指出，大陸中央電視台日前在一個有關中國發展隱形戰機的節目上，背景圖片除了殲-20外，還出現一架從沒有曝光的銀色戰機。報導刊登了相關畫面，並表示這架戰機的設計和殲-20完全不同，採用三翼面的鴨式布局，固定式垂直翼，菱形發動機噴口，尾翼有中國空軍的軍徽。
有大陸網友表示，這可能是瀋陽飛機公司（瀋飛）研發中的殲-15「雪鴞」戰機，這種戰機類似美國F-35的輕型隱形戰機。
F-35是聯合美國、英國、荷蘭、加拿大等多國合作生產的戰機。
據網上資料顯示，瀋飛正在研發的一種先進戰機，其設計外觀與上述報導差不多，且也稱為「雪鴞」，採用三翼面鴨式布局，體型較輕。
除了殲-20和「雪鴞」外，日前大陸報章也曾報導中國已研發出可跨越大氣層的「空天飛機」。
軍迷長期蹲守成飛機場曝光J20隱形戰機首飛 2011-01-16 北京晚報（另參本館：海龜與烏龜
在樹上翹首以盼四代機的軍迷
我國的殲20隱形戰機是這段時間軍事領域最熱的話題。而該機從曝光到首飛，是以一種奇特的方式呈現的：網民不斷上傳大量文字、照片和視頻，隨後傳統媒體跟進，最後官方再進行確認。這一過程也將中國網絡世界一個特殊群體——“軍迷”再次推上前臺。事實上，不僅僅是殲20試飛，從中美南海對峙到中國是否建航母，這些熱點話題背後都有軍迷的身影。
圍觀殲20長期蹲守一包泡面解決中飯
……………
終于起飛 軍迷的眼淚也在飛
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三代劃分互聯網軍迷成長起來
在中國，對于軍迷這個特殊的群體，媒體有一個所謂的“三代劃分”。
第一代軍迷：
新中國成立之後，當時軍事對峙的緊張局面以及義務兵役制、民兵制的推行，將普通中國人和軍事、國防緊緊聯系到了一起。在上世紀六七十年代，中國第一代“軍迷”應時而出，其中以退伍軍人和軍人子弟爲主要力量。
第二代軍迷：
中國第二代軍迷誕生的裏程碑式事件就是海灣戰爭的爆發。海灣戰爭中先進武器的魅力征服了當時無數在校的中國青少年。戰斧導彈、F-16戰鬥機、F-14戰鬥機、M-1坦克、航空母艦……成爲這一代軍迷追捧的明星兵器。
第三代軍迷：
出現和互聯網的誕生緊密相連。在1998年網絡艦船軍事頻道和1999年艦船軍事論壇相繼成立後，中國軍迷呈現出爆發式增長態勢以及多元化的組成特點。由于前兩代軍迷也融合進來，無論是在職業範圍，還是學曆、社會階層方面，第三代軍迷成分都更豐富。現在，中國軍迷在網絡時代中，早已不是傳統媒體時代的單向閱讀者，他們在網上成立“軍迷前線”等俱樂部，表達自己的意見，上傳自己的“收獲”，甚至希望通過線上輿論和線下行動影響軍國大計。
軍迷規模數量不亞于正規軍
正如大多數男孩子都會喜歡手槍、車輛、機器人玩具一樣，許多男性網民都會對軍事感興趣。如果把對軍事感興趣作爲起步標准，則中國這個軍迷群體至少會有上億。
如果把每期固定購買“三大知識”(《艦船知識》、《兵器知識》、《航空知識》)和《世界軍事》作爲核心軍迷的標志，則按這四本刊物的發行量，中國核心軍迷也應有百萬之衆。這是一群數量不少于正規軍，身處在求學生涯中和事業“戰場”上的“大男孩”。
引導熱情小心“網特”在釣魚
軍迷的熱情有時也缺少理性制約，從而給國家、社會和個人帶來一些麻煩。軍迷們急于維護國家利益而自發獻計獻策或呼籲軍事行動，有時給外界制造“中國威脅論”的口實。軍迷們爲了顯示中國的強大和自己的見聞，有時還造成泄密。
在軍事論壇中，“猛圖”點擊量往往很高。這些有關武器、軍事行動的圖片有些就是網民在生活目擊中拍到的，有時甚至是專門去相關場所拍攝的。2005年，一位軍迷就因爲在四川某軍事基地拍攝大量戰機活動照片，並大量在網上分享而被以非法獲取國家秘密罪判處有期徒刑1年。
此外有報道稱，個別軍迷們爲了吸引點擊量，有時還不惜編造假消息。除軍迷自身問題外，軍迷中一直流傳著“網特”的傳說，意思是某些國家的軍事情報人員和意識形態特務專門在網上刺探情報，挑撥是非。經常有人會在軍事論壇上發帖詢問中國軍事實力情況，或者故意刺激別人，說他們對中國的軍事問題絲毫不懂，受不住挑撥者憤然回應，結果往往將內部情況暴露于網上。遇到這種情況，有經驗的軍迷就站出來說：別上當，“網特”在釣魚！
發展之路軍迷與軍事部門需實現互動
許多人都開始注意到，對網絡軍迷，需要在保護其愛國熱情的前提下進行善意引導。
其實，與其用帶有官方色彩、顯得生硬的“引導”這個詞，不如用“開發”更加貼切。據《國際先驅導報》報道，多數國家在軍事決策上對網絡軍迷的“開發”，主要辦法可以按當時的軍事透明度，加強與網絡軍迷的“互動”。“互動”將使軍迷在了解情況後自覺維護國家安全，並提出寶貴的民間建議。2007年美國出臺的《21世紀海上合作戰略》，就在制訂過程中吸收了網民意見。
隨著中國軍事透明度的提高和戰略決策支持體系的完備，未來中國網絡軍迷在不涉及國家機密的前提下與軍事部門實現互動未爲不可。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-16/1557628400.html
俄稱中國研制推力18噸發動機與美F-35動力相當
據俄羅斯世界武器貿易分析中心網站2010年12月29日報道，中國航空工業在研制第五代戰鬥機方面遇到的一個主要障礙依然是缺乏性能可靠的發動機。到目前爲止，中國在戰鬥機用發動機方面依然無法擺脫對俄羅斯的依賴。有消息表明，中國現在仍缺乏可用于裝備第五代戰鬥機試驗機型的合適發動機。
目前，中國正在努力消除在航空發動機領域的落後局面。位于沈陽的黎明發動機公司已克服了一系列技術難題並開始量産推力爲12-13噸的WS-10A型發動機。與此同時，成都發動機公司還在研制推力超過15噸的WS-15型發動機。2009年底，中國開始著手研制一種推力達18噸、與美國F-35戰鬥機上F-135型發動機推力相當的動力裝置。2009年8月，有來自烏克蘭的消息人士透露，烏方的西契發動機廠正計劃與中國聯合實施一項研制推力爲15噸的新型航空發動機的計劃。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-12-30/1011626097.html
十年艱辛：中國有超俄羅斯的航空發動機！(2009-12-15 )
太行發動機性能數據與外國主力戰機的發動機對比
美國環球戰略網載文稱，中國相信在未來5到10年內將脫離對俄制軍用發動機的依賴而實現獨立。
文章說，當今中國從俄羅斯購進兩種發動機：價值350萬美元的AL-31 (配備蘇-27/30、殲-11、殲-10)和價值250萬美元的RD-93 (一種米格-29戰機所用RD-33發動機的升級版本)，RD-93用于中巴聯合研制的類似美國F-16級別的JF-17戰機。
文章提到，同時，中國工程師們已經努力掌握發動機的制造技術，研制一種類似AL-31F的航空發動機，中國研發WS10A發動機，還研制WS-13發動機以替代RD-93型發動機。中國引進吸收外國（發動機）技術已經有些年月，雖然（這種努力）不總是成功。
文章接著說，近十年來，中國投入大量資金發展一種發動機制造能力，同俄國人當年發展發動機設計能力和工程技術過程中遇到的難題一樣，類似的問題中國人同樣遇到。
美媒的文章還總結說中國研發航空發動機具備幾大優勢。首先，中國了解當年俄國人犯過的錯誤，從而能夠避免很多類似錯誤；其次，中國還擁有獲得西方制造技術的更好途徑；最後，中國擁有當年的蘇聯所不具備一個條件，那就是可以在市場經濟環境中國發展自己的發動機制造能力，與蘇聯受到70年指令經濟（計劃經濟）的羈絆不同，市場環境讓中國研發發動機更有效率。
國內媒體的報道也驗證了這個消息:
中國一航航空報國傑出貢獻獎、航空報國科技尖兵、國防科學技術進步獎特等獎、香港何梁何利基金科學與技術進步獎……他所獲的獎項可謂多多。
榮立航空航天部一等功多次，獲得全國五一勞動獎章、全國傑出專業技術人才稱號，他在我國航空事業上傾盡心血。
他就是張恩和——太行發動機的總設計師。
1978年的改革開放帶來了中國航空工業的春天，國家大力外派人員出國學習。1981年，42歲的張恩和成爲當時國家公費派出的第一批訪問學者，開始了兩年在美國紐約理工學院研修航空機械工程專業的經曆。多年後，當“中國戰鷹”終于有了強勁的“中國心”時，作爲我國自行設計研制的具有自主知識産權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機——太行發動機的總設計師張恩和，盡管年近古稀，依然在爲發動機的後續研制工作盡心盡力。他那航空報國的赤子情懷，40多年來從未改變，太行發動機足以見證。
1965年畢業于哈爾濱工業大學發動機設計專業的張恩和來到沈陽發動機設計研究所從事設計工作。入所十幾年，張恩和在發動機總體室參與了多個發動機型號的研制和攻關，在自己的崗位上做出了突出的成績。
1983年11月，從國外回來的張恩和繼續在發動機總體室擔任結構組組長，從事一線的科研工作。1985年起，升任爲副所長的張恩和擔任“運七”飛機用渦槳五甲1發動機降油耗工程的總設計師，在與國外技術專家的配合下，張總領導團隊，實現了降油9.4%%的目標，獲得國內適航證並裝“運七”飛機投入航線使用。張恩和榮立部級一等功，獲得金質獎章。此外，民品開發也是張恩和在升任副所長後主管的業務，在以後的8年時間裏，張恩和領導所的民品産業逐步開創出一番紅火的景象。
由于在軍機和民品領域的突出成績，1987年太行發動機正式立項時，張恩和被任命爲行政副總指揮。1991年，他正式擔任“太行”發動機總設計師。2005年12月28日，太行發動機通過設計定型審查。2006年3月，發動機正式定型。這標志著我國在自主研制航空發動機的道路上實現了從中等推力到大推力，從渦噴到渦扇，從第二代到第三代的三大曆史性跨越，使我軍武器裝備躍上一個新臺階，是我國航空工業發展最具標志性的重大成果之一。
太行發動機定型以來，張恩和積極推動太行發動機的系列發展，繼續帶領總設計師隊伍解決技術難題，推動太行發動機正式形成部隊裝備，實現了技術成果向裝備的轉化。
2007年，太行發動機工程榮獲國防科學技術進步獎特等獎。當年10月，張恩和獲香港何梁何利基金科學與技術進步獎，然而他卻毅然將20萬港元的獎金全部捐贈給研究所的青年科技創新基金，鼓勵青年一代激情進取、勇于創新。
新浪網友：
不行啊，雖說看參數上是超過了，可是咱還是沒有人家發動機的可靠啊
我們的太行已經超越了俄羅斯的發動機，我們爲什麽還要買俄羅斯的發動機？
太行發動機咋不跟俄羅斯的AL-41F比較呢？跟別人20年前的東西比較，羞恥，而且太行的壽命是AL-31的十分之一。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5234a5030100gpyf.html?tj=1
中國技術最先進的軍用航空發動機已試制交付2臺
中航工業紅林各單位齊心協力確保某重點型號産品研制 ,一時間捷報頻傳，2009年8月31日，中航工業紅林在用戶規定節點前完成某重點型號第一臺産品的研制生産任務後交付驗收；11月10日，兩個月後該重點型號第2臺産品完成裝配調試順利出廠交付用戶，至此，由該公司動控所設計四室年青的設計團隊從研制生産到順利交付完成了2臺目前國內技術最爲先進、功能最爲複雜的某重點型號産品。
中航工業紅林動控所設計四室是一支年青的設計團隊，也是一支充滿激情與活力的集體，而正是這支平均年齡不到26歲，沒有設計實戰經驗的年輕人，承擔著目前國內技術先進的重點型號産品研制任務。
該型號産品設計、加工難度大，部分零組件結構複雜，殼體鑄造、冷熱加工、裝配調試與其他産品相比有相當大的難度，該型號産品也是設計四室在順利完成某型號産品研制任務後，承擔的又一重大研制任務。
此次型號項目研制得到了中航工業紅林領導高度重視，短時間交付任務迫在眉睫，該公司動控所領導親定由設計四室擔此重任，成立重點型號保障組，建立專題攻關小組，逐項解決問題。
爲滿足型號産品的研制需要，該所設計四室在仔細研究了産品功能特性的基礎上，按照國軍標、航標以及其它有關標准的規定及主機的要求，對産品的轉速、計量穩定性、電氣布局等嚴格設計。
特別是在殼體結構設計過程中，由于其結構緊湊、流道複雜，加工難度大，設計人員利用工業上某種先進的掃描技術以及某設計軟件平臺建立三維模型，確保殼體設計的科學性、合理性。
同時，設計人員還充分利用UG軟件建模功能，對某項形狀複雜的零件工作型面開展設計，經過設計人員的集智攻關，通過采集該零件工作型面上的數據點，將所有數據點進行擬合，通過一次次曲線組的擬合和驗證，解決了産品研制中的瓶頸。 爲抓緊時間，搶幹進度，該所設計四室技術人員加班加點，白天配合現場，晚上抓緊時間完善資料、分析數據，通宵奮戰在試驗一線，尤其是10月4日、5日、6日連續三天，爲配合調試，該所設計四室的同志們輪流24小時值班，平均不間斷工作34小時，確保按照公司要求，順利推進該型號産品項目研制。
在此次型號項目研制過程中，中航工業紅林軍品熱表分廠領導周密部署，廣大員工認真開展工作，在項目生産過程中，分廠表面處理的賀文紅同志白天趕制産品缺件，下班剛到家又接到某零件的返修通知，工作一天的疲勞還沒有得到緩解，又拖著疲憊的身體加班到淩晨一點，爲趕制零件，這樣加班對她來說已是家常便飯。
由于多項重點型號任務在該分廠高度交叉，爲了不影響公司整個型號研制進度，熱處理的同志們在白天幹高鹽零件的情況下，晚上接著加班幹型號産品所需的工裝，即使在廠房抽風出現故障的情況下，他們依然堅守在生産一線，其中，劉愛華就是他們其中傑出代表。
9月24日，由中航工業紅林軍品熱表分廠加工處理的最後一項産品提前入庫，比公司要求集結時間提前了6天完成，油泵部分也比公司要求集結時間提前了8天完成，在軍品熱表分廠員工的共同努力下，該分廠主制完成任務63項，熱表協作處理192項、工裝404項；表面處理完成246項、工裝625項，爲型號的研制完成作出了積極貢獻。
在産品進入裝配、調試的關鍵環節，中航工業紅林軍品裝配分廠領導給予了高度關注，無論是從計劃下達，還是如何更好地安排産品的裝配調試，而不與其他型號産生沖突，影響公司交付節點。
從項目研制一開始，該分廠領導就開始思索如何確保産品的順利交付，分廠領導深知越是到最後環節，決不能出半點馬虎，質量和進度要兩手抓兩手都要硬，前期准備工作必須做紮實。
在人員安排上該分廠以1:4的比例（即1大型産品的裝配配備4名裝配工人、大型試驗器的調試配備4名操作人員），並且在産品裝配調試人員的選拔配備上打破班組與班組的劃分界線，通過班組混合、技術強手聯合、以老帶新等方式，確保型號的首臺裝配調試任務在分廠的順利完成。
中航工業紅林軍品裝配分廠在做好各項技術、生産准備工作的同時，按照並行作業的原則，由該分廠工藝人員提前對上挂FTP的設計圖紙消化理解，並組織分廠裝配、調試人員對裝配調試中的重點、難點進行分析，提請工裝和所需的試驗器。
與此同時，在正式裝配前該分廠還組織有關人員對新工裝進行試用，用産品樣件對試驗器進行校驗等，確保零組件集結到位後進行正式裝調。
8月26日晚，産品零組件集結完畢，晚上7點開始裝配調試産品，該分廠只用了不到4天，隨後附件進行了分解、再次運轉、調試等各項工作，均達到設計要求，8月30日經主機所確認性能合格後，該型號産品在公司規定的8月31日節點前完成了交付驗收工作。
正是有了中航工業紅林動控所設計四室、軍品熱表分廠、軍品裝配分廠等單位紮實的工作作風和廣大員工敬業的工作態度，才有該重點型號産品第二臺 2個月交付驗收的新記錄。
圖片局部放大：新型發動機模型
太行渦輪風扇發動機後部細節，可見兩者並不相同，新型發動機很可能采用軸對稱(三維)矢量噴管。
中國軸對稱矢量噴管(2000年珠海航展披露)
江澤民視察軸對稱矢量噴管預研情況(2004年珠海航展所披露視頻)
俄五代戰鬥機和蘇-35S都將采用AL-37FU（117S）發動機，具備三維矢量噴管
對117S發動機進行測試的俄空軍蘇-27M戰鬥機
美國F-22“猛禽”戰鬥機配備的F-119發動機，使用二維矢量噴管
F-35戰鬥機配備的F-135發動機，也可以加上向下彎折的矢量推力噴嘴。但是這個噴嘴只有在垂直起降的場合使用，可以大大地縮短起飛/降落距離。其他F-35則不使用這項設計。
http://bbs.tiexue.net/post_4150669_1.html
強力研判：中國殲20新航發爲太行增推改進版！2011-01-09
白菊發動機爲太行14.5噸FADEC增推改進版 !
注意看上圖與下圖尾噴管的三段式結構，仔細看了! 答案是完全一致
上面的那張圖是2009年8月30日紅林廠向某主機所（大家想一下主機所指的是什麽？）交付的兩臺中國最先進的渦扇發動機(當初WS-15的推測錯了)新聞的配圖。
附分析：
下面的這個新聞是2009年8月底的，中國技術最先進的軍用航空發動機已試制交付2臺 內容是紅林廠交付了兩臺中國最先進的渦扇發動機，原來的解讀是FWS-15,現在看來是錯了
大家注意交付這個詞的用法，還有後面的主機所驗收，我們知道按中國航空工業的慣例，主機所一般是指飛機設計研究所(想想飛機研究所要新型的發動機幹什麽)
這個新聞的配圖是第一張圖沒錯的話，根據其整體與太行的相似程度（僅在菊花有不同），可以毫無質疑地確認，這就是太行的增推改型，據有關大佬透露，這款改進型上上了太行原定要上卻沒上的單晶葉片，粉末盤，還有FADEC, 我們知道四代的先進航電架構要求是飛火推交聯的，而FADEC是必然的要求，所以以前推測的AL-31上四代從技術驗證的角度看，可行性是很差的，或者說以後是要繞大彎路的。而117又遙不可及的情況下，能滿足足夠可靠性的FADEC版太行，無疑是不二選擇，這對整個項目的節點來說重要至關，關系到能否成功驗證四代的整體航電架構，和完成向WS-15的平滑過渡。
太行改的交付日期是2009年8月31號，大約在首飛前一年，這一天正是主機所要求的節點,而一年的時間足夠四代與太行改充分磨合了，所以前幾天突然出來的新白菊不應讓人意外。
PS:以下選擇了三個有一定代表性的人物，僅作參考
huzhigen去年預測四代動力暫定太行，
平可夫在近兩天的觀察中也確認新發爲國發
北客京華確認爲全國産四妹
附上相關新聞節選...............................
中國技術最先進的軍用航空發動機已試制交付2臺 2009-8-31
在人員安排上該分廠以1:4的比例（即1大型産品的裝配配備4名裝配工人、大型試驗器的調試配備4名操作人員），並且在産品裝配調試人員的選拔配備上打破班組與班組的劃分界線，通過班組混合、技術強手聯合、以老帶新等方式，確保型號的首臺裝配調試任務在分廠的順利完成。
中航工業紅林軍品裝配分廠在做好各項技術、生産准備工作的同時，按照並行作業的原則，由該分廠工藝人員提前對上挂FTP的設計圖紙消化理解，並組織分廠裝配、調試人員對裝配調試中的重點、難點進行分析，提請工裝和所需的試驗器。
與此同時，在正式裝配前該分廠還組織有關人員對新工裝進行試用，用産品樣件對試驗器進行校驗等，確保零組件集結到位後進行正式裝調。
8月26日晚，産品零組件集結完畢，晚上7點開始裝配調試産品，該分廠只用了不到4天，隨後附件進行了分解、再次運轉、調試等各項工作，均達到設計要求，8月30日經主機所確認性能合格後，該型號産品在公司規定的8月31日節點前完成了交付驗收工作。
正是有了中航工業紅林動控所設計四室、軍品熱表分廠、軍品裝配分廠等單位紮實的工作作風和廣大員工敬業的工作態度，才有該重點型號産品第二臺 2個月交付驗收的新記錄。
回應
有可能，WS-15依然不成熟（推測），WS-10已經裝備部隊，改進型也差不多出來了，上殲20還是可以的。不過真正確定還有待時日。
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-307457-1-1.html
美國專家分析稱中國正在研制兩款新一代戰機
東方網2010年1月5日消息：據俄羅斯軍事平等網1月4日報道，美國著名軍事分析專家理查德?費舍爾日前在國際評估和戰略中心網站上發表文章，對中國新型航空航天武器的發展情況進行了深入分析。他指出，中國目前正在大規模利用國外技術用于研制新一代戰鬥機。
費舍爾認爲，中國的新一代戰鬥機研制計劃可能已持續了20年之久。他指出，中國成都第611研究所的一位前工作人員曾透露，中國早在1989年便已開始新一代戰鬥機的概念性研究工作。參與該項計劃的除了611研究所外，還包括沈陽的第601研究所。這項絕密研究計劃的代號爲“2－03”。該消息人士還宣稱，中國曾在1993年時與俄羅斯達成了有關吸收俄中央流體空氣動力學研究所和米高揚設計局作爲顧問的協議。611所長期以來也與來自俄中央流體空氣動力學研究所西伯利亞分部的一個顧問小組保持著合作關系。後者不但曾協助611所研制殲-10戰機，可能還幫助中方研發新一代戰鬥機。
爲了掌握制造新型戰鬥機所需的複合材料的開發技術，611所的一批工作人員還曾在上世紀80年代末被派往美國斯坦福大學學習。此外，中國還在與波音公司、歐洲空中客車公司和烏克蘭安東諾夫公司的合作中獲取了與制造複合材料有關的部分知識。這些知識和技術在很大程度上推動了中國在制造新一代戰鬥機和其他現代化軍用與民用運輸機領域的進度。
有軍事專家認爲，611和601所目前正在著手研制能夠與美俄最新型戰機相競爭的新一代重型雙發高機動戰鬥機。此外，他們還相信中國空軍已確定611所提交的新一代戰機設計方案，而601所則充當分包單位。2002年11月，611所曾在珠海航展上散發過一本繪有一種雙發戰鬥機的宣傳冊，其外形與俄羅斯米高揚設計局的1.44戰機有些相似。1999年，當俄羅斯的新型戰鬥機計劃首次引起公衆注意時，俄方曾有意將其出售給中國，但這一消息後來並未獲得證實。
還有消息稱，中國目前還在研制一種單發中型戰鬥機。2005年初，一位來自中國航空工業界的消息人士透露，611所正在研制一種類似美國F-35的新型戰機。但在2006年舉行的珠海航展上，601所卻出人意料地展示了一種“三翼機”的設計方案。或許，中國的中型戰鬥機可能存在著數個版本，其中有些還能像F-35B那樣進行短距和垂直起降。
此外，中國還在下大力氣研制機載有源相控陣雷達。2009年初，殲-10的最新改型－－殲-10B開始進行飛行測試。後者的機頭前部經過了全新設計－－很可能是爲了安裝有源相控陣雷達。英國《國際飛行》雜志曾在1997年報道稱，俄方已提出向中國出售RP-35型雷達(法紮特隆研究所爲米格-35戰機研制的“甲蟲-AE”有源相控陣雷達的原型機)，以便擊敗以色列提供的雷達方案。有俄方消息人士認爲，中國可能在上世紀90年代中期時便已獲得兩部RP-35雷達。來自中國的消息人士則透露，第607研究所在2008年時已完成了一種X波段有源相控陣雷達的研制工作。專家們認爲，這種新型雷達是由中國人獨立研制的，但其在研制過程中受到了俄以兩國(或許還包括意大利)技術的影響。如果中國真的研制出了這種雷達，那麽其無疑是中國人在雷達技術領域取得的一項重大突破，它同時意味著，中國的第五代戰鬥機將確定無疑地裝備有源相控陣雷達。
在2008年舉行的珠海航展上，中國還曾展示過一種用于顯示戰術信息的大型機載多功能液晶顯示屏。該屏幕的設計特點與美國F-35上安裝的非常相似。美國消息人士認爲，這種顯示屏的研制和生産工作非常複雜。而中方展出這種新型顯示屏的行爲，似乎是在譏諷美國在F-35上安裝的同類顯示系統。
當然，中國還在全力研制用于裝備第五代戰鬥機的帶加力燃燒室的內外涵渦輪噴氣發動機。中國航空工業集團發言人曾在2009年8月份宣布，在研制WS-10A發動機(也被稱作FWS-10“太行”)過程中遇到許多問題均已得到解決。不過，他並未透露相關的細節信息。需要指出的是，之前發生的一起殲-11BS戰鬥機墜毀事故很可能是由于發動機渦輪質量偏低引起的。
但是，在2009年11月舉行的珠海航展上，俄羅斯代表團成員曾承認，中國已能夠獨立解決所有的問題。甚至有消息稱，中國還在研制推力超過13噸的WS-12發動機。或許，中方還在以俄羅斯的R-79(專爲雅克-141垂直起降戰鬥機研制)爲基礎研制推力達15噸的發動機。
盡管俄羅斯一直拒絕向中國提供制造帶加力燃燒室的內外涵渦輪噴氣發動機的先進技術，但其卻一直在向後者提供大量先進發動機。有消息稱，中國已購買了300－400臺AL-31FN發動機，用于裝備國産的殲-10戰鬥機。雖然中國目前還未掌握矢量推力技術，但其已對更大推力發動機表示出了興趣。俄方此前透露，AL-31FM-1發動機的推力可能會由目前的13.5噸增加至15噸。如果本國的發動機研制計劃進展不順，中國空軍可能會在訂購一批AL-31FD。至于俄羅斯爲本國第五代戰機研制的“117”型發動機，由于中國也在研制類似的裝備，因此其不大可能進入中國空軍的采購清單
http://mil.news.sina.com.cn/2010-01-05/0819579575.html 殲-20＞百度百科
殲20殲20是成都飛機制造廠研制的中國第五代隱身重型殲擊機，采用兩臺國産渦扇10B發動機、DSI兩側進氣道、全動垂尾，鴨式布局。該機于2010年10月14日完成組裝，2010年11月4日進行首次滑跑試驗。2011年1月11日12時50分，殲20在成都實現首飛，曆時18分鍾，這標志著我國隱形戰鬥機的研制工作掀開了新的一頁。
簡介
該機由中國成都飛機設計研究所設計、中國成都飛機工業公司制造的用于接替殲-10、殲-11等第三代空中優勢/多用途殲擊機的未來重型殲擊機型號，使用光傳操縱系統。按中國和西方標准，該機爲“第四代殲擊機/戰鬥機”(注：西方和俄羅斯對戰機代數劃分標准不統一，以F-22爲例，西方稱之爲四代機，俄羅斯則稱之爲五代機)，其目的是適合中國空軍2020年以後的作戰環境需要。
由于美國已經在2005年將戰鬥機劃代標准由原先的四代劃分法改爲五代劃分法、即與俄羅斯現行標准相同，加之中國在2009年之後的對外宣傳中將“殲-10改”定位爲新的“第四代殲擊機”，所以殲-20在未來的正式報道中亦有很大可能被稱爲“第五代殲擊機”。該飛機開始時（可能）使用AL31F發動機，在1月6日又改用“渦扇10”發動機的改進版，就是國産新一代“太行”發動機的改型。在未裝備“渦扇15”之前，尚不具備超音速巡航能力，准確劃分應該是4.5代戰鬥機。
很難預料到，關于中國第四代戰機的討論會來得如此迅猛。一組成飛新型戰機滑跑的圖片點燃了軍迷和專家熱情。12月底，這組由網友拍到的並不清晰的圖片，還只是在一些中文軍事論壇被關注——但很快，美國《時代》周刊網站和《巴基斯坦愛國者》網站的報道迅速引發了全球關注。新華網翻譯了這兩篇外電報道，以中國軍迷熟悉的“出口轉內銷”新聞模式，這組極其敏感而罕見的圖片得以通過主流媒體與外界見面。對新型隱形戰機的關注，讓近期國內各大軍事刊物相繼刊登的海軍核潛艇編隊訓練圖都黯然失色，盡管中華網等軍事頻道都獲得了焦點圖推薦，但未能蓋過四代機的風頭。熱衷于爲兵器命名的網友們爲成飛這型戰機取了一個一語雙關的名字——“黑絲帶”，似露非露又充滿誘惑的戰機恰如黑絲，又契合了這型戰機的機身塗色和“四代”諧音。
首飛
東方網1月11日消息：據成都網友目擊，中國殲20隱形戰鬥機已于2011年1月11日中午12時50分左右在四川成都進行首次升空飛行測試，起飛時發動機未開加力，滑行約200米左右升空，在13時08分成功著地。整個首飛過程是在殲10S戰鬥教練機陪伴 網友拍攝的首飛照片(12張)下完成的，曆時大約18分鍾，取得成功。在殲-20成功完成首飛落地後，試飛現場內外歡呼聲一片，機場外的圍觀群衆也接連放起鞭炮。
中國國防部外事辦公室副主任關友飛11日晚在回答有關殲20戰鬥機試飛問題時表示，中國發展武器裝備不針對任何國家和特定目標。從時間上看，沒有任何針對性，是正常的工作安排。關友飛強調，中國永遠不稱霸，不搞軍事擴張和軍備競賽，不會對任何國家構成軍事威脅
參數
以下暫爲估算數據。
空重：16噸
戰鬥全重：25噸
燃油：10噸
最大起飛重量：36噸
武器裝載能力：10噸
機身長：21米
翼展：13米
最大飛行速度：2.2馬赫
巡航速度：1.6馬赫
最大飛行高度：20000米
航程：4500公裏(帶倆副油箱）
作戰半徑：1500千米
主要武器：霹靂21組合動力空空導彈，霹靂12激光制導導彈，霹靂10雷達制導導彈，霹靂8紅外制導導彈，多用途精確制導武器，自由落體炸彈等
飛行員：1人
最大過載：10G
雷達反射面積：0.05平方米
紅外信號強度：預計和F-35相當
配置
鴨式對于超巡十分有利，對于超機動也同樣有利。無尾三角翼有利于實現面積律，這是人們早已熟知的。另一方面，由于隱身的需要，機翼後緣不應該是平直的，機翼後緣都帶有前掠可以在相同翼展情況下增加翼面積，降低翼載，並增加翼根長度，改善翼根受力情況，但這使得翼根後緣十分靠後，常規平尾的位置很難安排， F-22 和 T-50 都只得在機翼後緣斜切一角，才能擠進平尾。由于平尾和重心的距離很近，力臂較短，只有用較大的平尾面積才能管用。T-50 的平尾面積縮小，但如果力臂可以拉長的話，本來可以進一步縮小的。但采用鴨式布局的話，鴨翼在機翼前方，不和後延的翼根沖突，比較好解決。四代的鴨翼相對主翼的位置比殲-10 進一步靠前，增大了力臂，增強了效用，所以較小的鴨翼就可以達到很大的作用。
四代這樣的遠距耦合鴨翼的優點早已爲人們所熟知，但爲什麽在戰鬥機上只有歐洲“臺風”才使用呢？因爲鴨翼可以有兩個作用：配平和渦升力。遠距耦合鴨翼有利于配平，但不利于産生渦升力。配平力矩強有利于加速改變機頭指向，渦升力強有利于穩定盤旋，兩者各有各的用處，但通過鴨翼的位置很難兼顧兩者要求。另一方面就是飛行員的視界，遠距耦合鴨翼常常遮擋了飛行員側下方的視界，十分不利于空戰格鬥，歐洲“臺風”就有這個問題。但四代的長度很長，鴨翼在飛行員肩膀後的進氣口上唇，對空戰視界的影響很小，因爲鴨翼下的視野早已被機翼擋住了，即使不安裝鴨翼，那片視野也同樣看不到。
據測算，四代的機身長度達到 21.30 米，比 F-22 的 18.92 米和 T-50 的 20.40 米都要長，和米格 1.44 的 21.60 米差不多。四代的進氣口在機身兩側，機體本身較寬大，而機尾噴口是緊密並排的，所以可以肯定四代的進氣道有相當程度的彎曲。加上 DSI 的有限遮擋，發動機正面不暴露在直射雷達之下是可以肯定的。四代機身爲什麽那麽長現在還不清楚，有幾個猜想：
1、 機內武器艙布置的需要
2、 進氣道設計需要
3、 翼面積和遠距耦合鴨翼的需要
現在還不清楚四代的機內武器艙的大小和分布，但有了那麽長達的機體，機內武器艙的空間應該比較充裕。F-22 也是彎曲進氣道，但 F-22 的總長要短很多，這可能是因爲美國的進氣道設計水平和發動機長度的關系，也可能是 F-22 采用固定進氣道，而四代采用可調進氣道。
四代采用了 DSI（無附面層隔板超音速進氣 ），用三維複雜曲面的凸曲面（鼓包狀，用于壓縮氣流）把進氣中的附面層迎面剖開，然後用壓力梯度頂到進氣口的兩角泄放。不過四代的 DSI 有三個特別的地方，一是不對稱，凸曲面的位置偏上，而不像常規 DSI 的對稱設計，這可能是照片不清晰造成的錯覺；二是進氣口側唇口帶有後掠，這是世界上已知 DSI 中絕無僅有的；三是四代的進氣口是可調的，這也是第五代戰鬥機中唯一采用可調進氣口的。
成飛一定是世界上 DSI 經驗最豐富的飛機公司了，一口氣設計了三架 DSI 戰鬥機：梟龍 04、殲-10B、四代。相比之下，洛克希德-馬丁只有 F-35，研究機不能算。成飛在四代上采用這樣特別的 DSI，是有道理的。進氣口設計需要做 3 件事情：
1、 分離附面層，保證幹淨氣流進入進氣道
2、 在大迎角下也保證正常進氣
3、 在超音速飛行時把進氣氣流減速到亞音速，並增加壓力，也就是所謂的總壓恢複
四代 DSI 恰好在這三個方面都用最小的折衷做到了。DSI 本來就是用來分離附面層的，DSI 的附面層分離效果好，阻力小，總壓恢複好，但 DSI 只能對一個有限的速度範圍優化，很難做到對很大的速度範圍都高度有效。另外，DSI 的凸曲面設計本來就相當複雜，需要考慮三維流場和壓力分布。爲了隱身，四代的機頭是菱形截面，進氣口是像 V 形一樣向兩側傾斜，在大迎角下流場更加複雜。爲了改善大迎角下進氣口對空氣的“捕捉”效果，進氣口像 F-15 一樣帶一點後掠。爲了不給 DSI 設計帶來太大的困擾，後掠沒有 F-15 那麽大。但 V 形機頭下半部的前機身預壓縮能力不足了進氣口後掠不足的缺憾。另外，正因爲進氣口後掠，下唇位置靠後，所以凸曲面位置偏上，和凸曲面剖開造成兩撇“胡須”的下一半的位置正好對上。
四代之前，所有隱身戰鬥機都采用固定進氣口。固定進氣口結構簡單，沒有可動部件，雷達反射特征小。從 F-22 開始，固定進氣口幾乎成爲隱身戰鬥機的固有特征，F-35、T-50 都是固定進氣口。但固定進氣口只能對較小的馬赫數範圍優化，F-16 采用固定進氣口之後，盡管推重比 F-104 增加了 40%，但最大速度相當，部分原因就是因爲 F-16 的固定進氣口是爲跨音速格鬥而不是最高速度而優化的，而 F-104 的進氣口是可以通過半錐可調，所以在更大速度範圍內保持最優。在超音速飛行時，進氣口的唇口也造成激波，激波的鋒面好比氣簾，氣流通過激波鋒面的時候得到減速。可調進氣口可以在不同速度下有效地控制激波的形狀和位置，使氣流達到發動機正面的時候爲最優速度、最高壓力。不可調進氣口只能在設計速度做到這一點，在其他速度下，要麽氣流速度依然過高，發動機前面幾級壓縮機非但起不到壓縮機的作用，反而變成風車，使氣流減速到亞音速；或者速度過低，大大增加壓縮機的負擔。
F-22 采用加萊特進氣口，也稱雙斜切雙壓縮面進氣口，或者斜切菱形進氣口，不同的說法，都是一個意思。這個設計比 DSI 超音速性能好，適應的速度範圍更大，但畢竟還是固定進氣口，最終逃不過固定進氣口的限制。好在 F-22 有兩臺變態的發動機，超音速巡航沒有問題。T-50 的超音速巡航性能現在不清楚，T-50 的進氣口和 F-22 有所不同，但原理大致相似。F-35 采用 DSI，只有一臺發動機，盡管推力變態，還是力不從心，最高速度只有 M1.6，超巡就免提了。四代要做到超巡，但中國沒有 F-22 這樣變態的發動機，只有用可調進氣口來幫忙，達到足夠的超巡性能。四代的進氣口上唇可以下垂，像 F-15 一樣，這就是可調進氣口。和 F-15 不同的是，F-15 的可調進氣口是暴露在外的，而四代的可調進氣口是包攏在進氣口結構內的。四代這樣做當然是出于隱身的考慮，但可能造成進氣口唇口較厚、阻力增加的問題。工程設計本來就是得失權衡的過程，只要最終結果得大于失，這就是值得的。不過四代的進氣口上唇下垂如何避免和 DSI 的鼓包打架，這還是一個有趣的問題，有待更多的細節圖片才能解惑。活動上唇和固定外殼之間不可避免的間隙裏，如何避免雜物和塵土嵌進去，造成可調上唇動作受阻，這也是一個具體的工程問題。四代的進氣口可算是 DSI、加萊特和 F-15 那樣的可調鍥形的結合體，這也給了四代正面大青蛙一樣的特征。 有的示意圖上，四代的鴨翼是箭形的，但從正面照片來看，鴨翼是梯形的。按照盡量減少邊緣角度的 edge alighnment 原則，機翼形狀應該和鴨翼一致，機翼、鴨翼前後緣對齊。如果最後證明鴨翼不是梯形而是箭形的，那也無妨，鴨翼和機翼的前後緣不一定需要左面對左面，左面對右面也是可以的。機翼采用 M 形或 W 形雖然也符合 edge alighnment 原則，但增加了內角和凸角，增加後向雷達反射特征，能避免最好避免，只有在前掠後緣導致翼根長于機體長度的時候才不得已而爲之。雙垂尾的形狀估計了鴨翼一致，有利于邊緣對齊。垂尾翼尖斜切一刀，估計機翼、鴨翼也有同樣角度的斜切一刀。米格戰鬥機的垂尾經常有這麽一刀，F-15 的翼尖也是這個樣子，這是爲了躲開翼尖渦流造成的額外阻力。
四代的鴨翼是全動的，四代的雙垂尾也是全動的。已知戰鬥機中，只有 T-50 是全動垂尾，F-22 和 F-35 都是常規的固定垂尾加可動舵面。全動垂尾和全動平尾一樣，都是飛控要求和水平提高的結果。傳統的橫向穩定的飛機設計中，後機身的水平方向投影面積應該大于前機身，這樣飛機就像風向標一樣，在橫向是自然穩定的。後機身是指整機重心以後的部分。現代戰鬥機的發動機占了飛機重量的不小的一部分，飛機重心越來越靠後，所以機翼也靠後，造成 F-18 這樣機頭像仙鶴一樣長長地伸在前面的樣子。但這樣，後機身的投影面積就越來越依靠垂尾，一個垂尾不夠，有時還需兩個垂尾。雙垂尾還有額外的好處，可以把舵面差動動作（也就是同時向外，或者同時向裏），充當減速板使用。像 F-18 那樣的外傾雙垂尾的舵面差動動作的話，還可以産生額外的壓尾力矩，幫助飛機及早擡頭，縮短起飛距離。外傾的雙垂尾還有降低側面雷達反射面積的的好處。對于遠處照射過來的雷達，入射角基本上可以等同于水平入射，直立的垂尾像鏡子一樣反射，外傾的垂尾就明顯降低了雷達反射特征。不過外傾的雙垂尾在飛控上比較別扭，不光産生偏航力矩，還産生滾轉力矩，要達到飛行員的無憂慮操作，需要較高的飛控水平。四代比這還進了一步，采用了全動垂尾。全動垂尾變被動的自然穩定爲用主動控制達到方向穩定，好處是可以用較小的垂尾，重量和阻力都較小，雷達反射面積也小，壞處是對飛控要求進一步提高。四代采用這樣極端的技術，說明了成飛對先進飛控的信心。
但四代飛控之變態不在于此，而在于可動邊條。在衆多側視圖中，不大爲人注意的是鴨翼和機翼之間的邊條，有一條清晰可見的縫線，這只能是可動邊條。四代的遠距耦合鴨翼注重配平作用，有助于敏捷的機頭指向，但對于穩定盤旋所需要的渦升力沒有太大的幫助。歐洲“臺風”在鴨翼和機翼之間增設了一對小小的擾流片，用于産生渦升力。四代大大地進了一步，鴨翼和機翼之間的邊條是可動的。由于和機翼在同一水平面上的緣故，四代的鴨翼略帶上反。一般說上反翼增強橫滾的穩定性，用于自然穩定性不足的下單翼。四代鴨翼相當于上單翼，上單翼用上反十分罕見，對敏捷性是負面影響，但鴨翼面積太小，這點影響可以忽略不計。但鴨翼略帶上反，減少對邊條的遮擋，可以增強邊條的作用。四代的邊條是小小的，比較狹窄，畢竟在鴨翼後面，太寬大了沒用。但這不等于邊條就無所作爲，尤其是邊條可以可控下垂。可動邊條可以強化渦升力，並且可以控制渦流走向。米格-29K 也采用了類似的技術，不完全一樣，但思路相近。米格-29K 的大邊條下有一對可以在起飛著陸是放下的擾流片，這一對擾流片大大增強了渦升力，所以不需要蘇-33 那樣的鴨翼就可以實現航母上的滑躍起飛。不同的是，米格-29K 的擾流片只在起飛、著陸時使用，對機動飛行沒有助益，四代的可動邊條在所有時候都可以發揮作用，這就是全新設計和改進設計的差別，也是飛控的差別。
四代比較引人注意的“倒退”（楨：？）是那一對腹鰭。在傳統設計中，腹鰭是後機身投影面積的一部分，是爲了降低過高的垂尾用的，在大迎角垂尾受到機體遮擋時，腹鰭的方向穩定作用也比垂尾更顯著。但四代采用全動垂尾的目的就是用主動控制代替被動的自然穩定性，在用腹鰭在道理上說不通。即使在大迎角垂尾作用受到削弱時，也可以通過副翼和襟翼的差動動作造成不對稱阻力，達成偏航控制。B-2 和 YF-23 就是這樣控制的。事實上，所有第五代戰鬥機中，四代是唯一采用腹鰭的，F-22、F-35、T-50 都沒有采用腹鰭。T-50 或許可以用推力轉向補充大迎角方向穩定性的主動控制，F-22、F-35 可沒有這樣的能力，F-22 的推力轉向只能上下動，不能左右動。事實上，在西方的第四代和四代半戰鬥機中，只有 F-14 和 F-16 采用腹鰭，F-15、F-18、“鷹獅”、“臺風”、“陣風”都沒有腹鰭。蘇聯第四代的蘇-27 有腹鰭，米格-29 也沒有。那爲什麽四代回到已經“過時”而且和主動控制思路相悖的腹鰭呢？有可能這是米格 1.44 的影響，這是可動腹鰭，用于大迎角時的主動控制，或者這只是四代技術驗證機階段的過渡措施，作爲減小面積垂尾的保險。
媒體
美國報道
美國防務新聞網2011年1月6日文章稱，隨著中國軍事技術的飛速進步，包括新型反艦彈道導彈和可能存在的能夠躲避雷達的第五代隱形飛機，正引起五角大樓官員的密切關注。特別是中國的五代隱形飛機的現身，恰好處于美國國防部長羅伯特?蓋茨出訪北京會晤中國國防部長之前的幾天。
美海軍情報機構負責人、海軍中將傑克?多瑟特昨日表示，五角大樓低估了中國研發和曝光反艦彈道導彈的速度，而該導彈能夠擊中機動性十足的美國航母。他還表示，現在就斷言美國對中國建造第五代隱形噴氣式戰機的能力存在誤判還爲時尚早。
多瑟特向防務記者表示，“我們已對大量的評估做出了准確判斷，但也低估了一少部分。”他稱，根據海軍情報機構的分析人員和美國太平洋司令部司令羅伯特?威拉德上將的說法，目前東風-21導彈已具備所謂的初步戰鬥能力。 有關報告稱，中國在軍事技術上取得的進步已經引起五角大樓和共和黨控制的國會衆議院的高度關注，特別是當這些技術可能威脅到美國海軍在太平洋地區的支配地位。正當美國國會准備考慮削減國防預算之時，而中國取得軍事技術進步的新聞被曝光出來了。
新加坡國立大學李光耀公共政策學院的訪問教授黃景表示，五角大樓此時披露中國最新的軍事消息可能與國會正在討論國防預算問題有關，因爲中國花費大筆國防開支用于新型飛機、導彈、潛艇以及即將下水的航母的研發已經十幾年了。 美國媒體自然也對“殲-20”的消息傾注了極大的熱情。有媒體認爲，中國一些主要平面媒體在頭版刊登出疑似“殲-20”戰鬥機的照片和相關文章後，中國各大網站紛紛轉載，而中國官方對此事處理的態度則相對較爲低調，並未出面澄清，因此，這可能是中國軍方有意爲之，希望借此向外界傳遞信息。
《紐約時報》的報道表示，“殲-20”的照片悄然浮出水面，似乎在爲美國國防部長蓋茨本周末與北京方面軍事高官的會面舉辦了一場別開生面的“歡迎大會”。美方分析家認爲：“這是中國人的震懾手段，他們想要借這些照片向美國和蓋茨先生展示自己的肌肉。”
美國福克斯電視臺報道指出，雖然有部分軍事專家認爲照片上所謂的“殲-20”戰鬥機只不過是一個實物模型，而不是具有真正相應功能的隱形戰鬥機，但更多的專家卻對其真實性深信不疑，而且表示這張照片後面傳遞出來的信息是——中國軍方在研發與美國F-22隱形戰鬥機對抗機型的進展方面，正以“超過預期”的速度前進。
“正在崛起的力量”
黃景教授表示，“一個顯示的超級大國美國看起來似乎停滯不前甚至衰落，與此同時另一個崛起的力量正漸漸浮出水面。這種比較使得整體情況更需要被重視。”
多瑟特稱，中國在進行了足夠次數的東風-21D陸地試驗後得出結論：“該導彈系統本身是具備作戰能力的”。然而，黃景也表示，中國至今尚未展示出該導彈在戰爭狀況下的有效打擊能力。
“中國威脅論”
美國防部長蓋茨在2010年9月16日的演說中稱，中國“對反艦武器和彈道導彈的資金投入可能威脅到美國在太平洋地區的軍事打擊能力及其救援盟友的主要方式——特別是對其軍事基地和航母戰鬥群的沖擊。” 有關報告稱，按計劃蓋茨將于下周訪問中國，爲了進行尋求改善中美軍事關系的會談。多瑟特有關東風-21D狀態的評論比去年8月五角大樓公布的有關中國軍事的最新年度報告要更加深入。
這份2010年度報告收錄了東風-21D新型導彈的飛行剖面略圖，但並未表明該導彈已具備或接近具備初始戰鬥能力。同時，報告也未提及近來在互聯網被曝光的中國新型隱形戰鬥機J-20。
多瑟特稱，美國情報部門在中國研發能夠檢測和攻擊機動性軍艦的技術方面尤其存在誤判。多瑟特現爲包括美海軍情報部門在內的美國信息控制海事操作中心海軍辦公室的負責人。
“驚人的進步”
多瑟特表示，對于中國人在彈道導彈方面的進步，如果在5年前被問及，“我們當然不會想到他們能走的如此之遠。” 他還表示，“這項技術顯然提高了中國采用導彈齊射方式擊中機動目標的概率。”不過，中國已展示出其能夠有效利用該導彈執行任務的能力，多瑟特稱。他表示，“中國已經進行了該導彈的陸地測試，但據我們所知，他們尚未進行針對機動目標的水面測試。”
多瑟特稱，中國擁有“情報、監管和偵察力，他們的軍艦上也裝備了能注入導彈並協助其擊中目標的傳感器。因此，他們能夠開始啓用了嗎？是的，我是這樣認爲的。”他補充到，“中國能否熟練利用該導彈”的打擊能力還尚不明確。
“隱形戰鬥機”
有關報道稱，J-20的照片在互聯網上曝光後，美國《航空周刊與空間技術》周一報道稱，J-20飛機正在進行作爲首次試飛前奏的早期滑跑試驗。該飛機可與美國的F-22相媲美，將是中國的第一架隱形飛機。
多瑟特表示，“我認爲時間將告訴我們是否低估了J-20。因爲我還不確定在這個問題上我們是否存在誤判。要證明這一點可能需要花費更長的時間。”他表示，對他來說J-20的曝光“並不意外”，該飛機何時能具備初始作戰狀態他還不太清楚。
有關報道稱，多瑟特表示“他們已經能在軍事制造和隱形飛機領域注資只是問題的一個方面。事實是他們正在這些方面取得進步，這並不讓人意外。”多瑟特稱，“他們還能走多遠？我不知道。顯然他們已擁有最初的雛形。J-20是否先進，在列裝部隊前他們需要經曆多少次的嘗試和試驗？我也不知道。”他表示，J-20要想達到列裝部隊的狀態還需要好多年時間。
俄羅斯報道
專家表示懷疑：
“俄羅斯方面對于2011年1月3日以來疑似中國研制的“殲-20”戰鬥機照片在互聯網上流傳一事持相對謹慎的態度。雖然各大主流媒體並沒有對此進行正面的報道和猜測，但是俄軍事領域的專家們則在不同場合針對中國五代機進行地面試驗的消息進行了表態和分析。
首先就有一些專家對中國研制出第五代戰鬥機的可能性表示強烈的懷疑，甚至引用了孫子的“兵不厭詐”來形容這一消息的流傳。他們認爲，中國目前尚不能獨立研制第四代戰機，反而突然研發出更繁雜的第五代戰機，這種可能性很小。持懷疑態度的俄羅斯專家還指出，現在中國的一個主要問題是還不能獨立研制符合現代標准的航空發動機，在未來5-10年內中國未必能解決這個問題。
當然也有一部分俄軍事專家不排除中國能夠研制出“殲-20”戰機的可能性。俄專家根據網上披露的照片分析說，中國的第五代戰機可能是俄美第五代戰機的混合體，因爲飛機頭部明顯在模仿美國F-22“猛禽”戰鬥機，而尾部則拷貝了俄第五代戰機Т-50。他們認爲，中國人在國防研發上一直舍得花錢，而且把從俄羅斯和前蘇聯購買的飛行裝置技術運用到了軍事航空領域。中國可能一直在秘密研制第五代戰機，如今正在進行地面試驗，至于第五代戰機的列裝，不排除中國會比俄羅斯更早。
澳大利亞報道
澳大利亞防務專家卡羅?庫珀9日在空中力量雜志發表文章，詳細介紹了中國J-20戰機的性能及其所可能帶來的戰略性影響。文章稱，J-20戰機的設計特點使其可以安裝不同的電子設備和武器組件，執行一系列戰略性任務：遠程/持續攔截任務、遠程空戰和護航任務、戰區攻擊任務、遠程戰區監視任務、電子攻擊任務以及作爲反衛星武器發射平臺。
文章稱，無論殲－XX（殲－20）戰機是概念驗證機，還是量産戰機原型機，它都證明了中國工程師掌握了先進隱形設計技術。該機設計采用了美國此前應用在F－22“猛禽”戰機上的外形設計，而且還具有一些F－35聯合攻擊機的外形特點。不熟悉殲－20戰機背景的觀察員，或許會誤以爲這是洛克希德?馬丁公司研制的作品。
文章指出，成都飛機公司工程師之所以能夠精確複制美國戰機外形特點，可能是因爲其對美國戰機高精度圖片進行了逆向分析。然而，這也提出了一些非常好的問題，例如在這種逆向研究方面，中國是否得到了直接或間接非公開幫助。在隱形設計方面，機身外形設計非常關鍵，是戰機雷達截面的決定性因素。如果機身外形設計不佳——F－35戰機的機尾和機身下部設計就是實例——無論使用多少雷達吸收材料或塗層，都無法彌補由戰機設計所需重量和體積産生的性能問題。相反，如果機身外形設計優秀——例如B－2A“幽靈”戰機——那麽在使用壽命中，雷達吸收材料或塗層的書逐步改進，就會改良戰機的隱身性能。
通過巧妙借鑒同時代美制隱形戰機的外形設計，成都飛機公司的工程師就能夠以最低的風險和代價，開發出優秀的基本機身外形設計，而且，從長遠來看，隨著中國雷達吸收材料或塗層、選頻雷達天線罩、低信號天線和發動機噴嘴技術的日益成熟，中國的隱形設計還有進一步提高的潛力。這就意味著，在2025年生産的殲－20戰機派生機型，與2015年同款機型的機身相比，隱身性能更強。 對于中國國産戰機而言，具備強大隱身性能的外形設計的引入，是一個空前進步。而且，該戰機還開創了中國國産戰機的另外一個新例：該機機身設計明顯意在使之可有效在高空進行超音速巡航。另外，殲－20戰機采用的三角翼鴨式部局並不同于俄羅斯在其“胎死腹中”的米格MFI設計。超音速巡航意味著該機速度較遺産戰機和地對空導彈快，還相當于增加了空空導彈和智能導彈的射程，而且在近戰時還可提供能源優勢。
就體積而言，殲－20戰機與美國的FB－22A型戰區轟炸機建議規格相似，後者爲專用轟炸機，機構具備情報/監視/偵察能力，設計用于在超過1千海裏的作戰半徑內，以超音速打擊目標。把殲－20戰機設計稱爲中國版F－22A戰機是毫無意義的，很明顯，殲－20戰機設計用于空戰，三角翼鴨式布局設計可提供足夠的超音速飛行和超音速巡航能力，而且如果配備足夠推力的發動機，還可提供近音速機動性能。在技術戰略方面，隱身性能和超巡航能力的結合，提供了高致命性和高生存能力，超巡航能力可提高出動架次，而其戰機作戰半徑則可提供一種能夠有效扮演冷戰時代F/FB-111戰機和未來美制FB-22家族戰機的角色的戰機。如果可充分利用三角翼鴨式布局，該戰機就能夠有效扮演F－15C和F－22A戰機的角色。
巴基斯坦報道：
J20震撼全球航空界 中國將借此控制南中國海
據巴基斯坦“愛國者”網站1月12日報道，中國J-20隱形戰鬥機震撼了全世界。似乎沒有任何一款戰鬥機像J-20一樣擁有這麽大的影響力。J-20原型機的圖片已經被用于討論是否重新恢複美國F-22戰鬥機的生産計劃。
J-20戰鬥機包括兩種版本。一種使用了中國國産發動機WS-10A，另外一種使用了俄羅斯産發動機AL-31FN。當中國研究人員繼續研制尺寸大于F-22的戰鬥機時，他們需要繼續測試國産發動機的性能。這種尺寸較大的隱形戰鬥機的航程達到2400公裏，可以攜帶反衛星導彈。從此以後，中國可以控制南中國海，保護中國文明，防止他人獵取。目前的進展只是初步階段。中國在技術方面的獨立性將加快變化幅度，提高技術能力，從而研發下一代戰鬥機。當美國集中發展無人駕駛飛機時，中國在技術發展上采取雙軌制。
J-20隱形戰鬥機將從根本上改變亞洲地區力量均衡。日本和韓國可能選擇研發國産戰鬥機。而印度經過三十年的研發之後剛剛趕上第二代戰鬥機的水平。印度研發的新型戰鬥機可能會在2016年服役。印度沒有研發國産發動機所需的本地研發或生産設施。這使印度在技術上受制于西方國家。美國僅僅向印度提供F-16s戰機。即使美國向印度出售F-22戰機，也要到2020年才可能實現。這顯得十分危險。對于印度來說，唯一的拯救者就是Su-35戰鬥機。印度目前正在期待購買T-50/FGFA戰機。
印度從美國購買的F-16s戰鬥機在2020年才能陸續到達印度。這將使印度在今後十年最好的時期內陷入戰鬥機真空狀態，無法擁有合適的戰鬥機保護自己。 巴基斯坦計劃每年生産35-50架JF-17“梟龍”戰機。目前，巴基斯坦空軍已經擁有兩個JF-17戰機中隊。巴基斯坦將在未來十年對JF-17戰鬥機進行修改。巴基斯坦空軍計劃生産500架“梟龍”戰機，並對外出口。從戰機出口中得到的收益將用于研發隱形技術和新發動機。與此同時，巴基斯坦也在與中國合作研發FC-20戰鬥機。與JF-17相比，FC-20戰鬥機擁有更強的動力和尺寸更大的發動機，從而可以擁有更高的航程。中國和巴基斯坦正在合作修改J-10B戰鬥機的設計方案。根據新的協議，巴基斯坦也將投入到空間開發中。空間開發的成果將在未來數年內顯現。巴基斯坦空間和外大氣層研究委員會(SUPARCO)與中國航天局之間的合作非常緊密，正在集中研發衛星。
專家分析，殲20至少有6項技術世界領先。
第一、中國四代重殲的氣動構型決定了，升力特性是目前所有四代機當中最佳
中國四代重殲采用了“鴨翼邊條翼升力體”綜合布局結構，把鴨翼、邊條翼、升力體三者結合一起的，這是成飛在全世界第一個采用的，在全球已有的四代戰鬥機（F22、F35、俄國T50）當中，升力特性最好、升力系數最高。美國F22、F35、俄國T50都只有變形的、大小不等的邊條翼，而按照有關論文，中國四代重殲采用鴨翼同邊條翼和升力體結合之後，升力系數最大比“單純采用邊條翼的戰機”提高四成，何況F22/F35的邊條都是變形小邊條。這意味著中國四代有著更短的起飛距離、以及大約2015年左右中國WS15發動機到位之後更優秀的穩定盤旋能力以及機動性。
第二、中國四代重殲的氣動構型決定了，俯仰、側滑、橫滾、轉向尤其是瞬間盤旋的能力和效率，是目前所有四代機中最佳或者最佳之一
目前所有四代機當中，氣動面采用“鴨翼+前後襟翼+全動尾翼”綜合布局提高飛控能力的，四代的差動鴨翼可以和全動小垂尾同步實施偏轉，這目前只有中國四代重殲一家。所有的四代機都有前後襟翼，T50、F35也采用全動尾翼，但是它們沒有鴨翼同全動尾翼聯動，控制俯仰、側滑、橫滾、轉向尤其是瞬間盤旋的能力和效率，低于中國四代重殲。這意味著不論亞音速、跨音速、還是高音速狀態下，戰機的俯仰、側滑、橫滾、轉向的能力和效率，也就是戰鬥過程中的“占位”、 “搶位”能力和速度，超過T50、F35。而F22畢竟是1990年試飛的機型，采用的是80年代的技術，氣動布局上連全動尾翼都沒有，靠的是二維矢量噴管與襟翼的共同作用，可以有限控制俯仰和轉向而已。想想看，在航向基本都未來得及變化的時刻，我們四代重殲的機頭指向已經迅速改變、瞄向敵機，加上我們研發中的大角度離軸發射的導彈，誰先發射攻敵，誰占據先機，不言而喻。而這還只是瞬間盤旋能力（簡稱瞬盤）優秀的表現而已。
第三、中國四代重殲采用了獨創的“可調DSI進氣道”
在美國F35的DSI進氣道技術上更先進一步美國F35、或者中國梟龍、中國J10B型戰機上面的DSI進氣道，是不可調的。這意味著采用這種進氣道的戰機，盡管得到了減重、總壓恢複比較優、間接提高發動機推力的優勢，但是，局限在于：這種優勢只能固定在某一速度範圍。但是中國四代重殲采用了“可調DSI進氣道”，鼓包固定但是進氣道側等位置可調，有效隨速度變化改變進氣量，從而達到各個主要速度段的優秀的總壓恢複比，在各個主要速度段間接提高發動機的推力。這一技術同未來2015年左右即將實用化的十五到十八噸級推力的WS15發動機相結合，可以確保中國四代重殲在目前所有四代戰機中的動力優勢。澎湃的動力將意味著更好的加速性、爬升率、超巡能力、以及更強的穩定盤旋能力。
第四、中國四代重殲的主翼後掠角較大，與細長機身等因素綜合支持高音速能力
超巡能力在發動機到位之後可超越F22從畫圖測量看，中國四代重殲的主翼後掠角較大，達到了47度乃至48度。高于F22。加之細長的機體迎風阻力小，這一構型可以實現高音速能力。在十五到十八噸級推力的WS15到位之後，這一翼型和機型，超巡能力超過F22毫無問題，更不談F35。這意味著更高的接敵速度、以及更高的逃逸速度和生存能力。
第五、中國四代重殲的隱身能力達到空軍指標，有消息稱已經采用的等離子局部隱身技術、反無源探測塗料，可以使中國四代重殲隱身性達到和超越F22隱身方面
目前中國四代重殲的正面雷達反射面，比之F22多了鴨翼、腹鰭四個反射面。但我們已經看到：1、中國空軍在招標中已經做過各個競標型號的RCS 雷達反射面的微波暗室測算。目前推出的四代重殲是各個招標方案中最優的。2、目前出現的四代重殲的顔色是墨綠色的，完全不同于三代機 J10/J11出廠時的黃皮機，是複合材料和隱形材料的顔色。也就是包括鴨翼和腹鰭也使用了隱性塗料。3、鴨翼、腹鰭同機體的結合部，容易産生爬行波等雷達反射源的部位，有消息稱已經采用等離子局部隱身技術，可以使隱身問題完全彌補。4、更新的塗料可有效抑制無源探測，即在塗料中放入某種特定的磁性材料，傳導電流塗層，從而導致照射到機體表層的電視信號電波、手機信號電波、電臺信號電波，等等，也被吸收，從而實現“反無源探測”（例如名噪一時的捷克維拉雷達）。至于側面反射面積，大家比較一下中國四代重殲同F22的尾翼大小，即可一目了然地知道：F22畢竟是八十年代技術的産品。
第六、中國四代重殲的氣動構型，“系統集成”、“技術集成”能力世界第一
中國四代重殲集全球優秀三代機和四代機的大成于一體，是采用現有優秀技術最多、綜合最爲完善的機型。某著名工業國有一句名言，綜合就是創造。從目前已經曝光的中國四代重殲的照片分析，中國四代綜合了全球7種優秀戰機的十種以上的優秀技術于一體。這些技術包括：美國F22的菱形機頭+F22的整體式黃金鍍膜艙蓋（中國四代重殲與此相似度九成以上）；美國F35/中國梟龍的蚌式進氣道的中國改進型（中國四代采用可調式DSI進氣道）；中國J10的鴨翼的改型（中國四代采用了上反鴨翼，與下反主翼等翼面配合，共生渦升效應）；中國梟龍或美國F18的大邊條翼的改型（F22/F35/T50只有變相的小邊條，産生的渦升力有限）；中國J10的三角翼的切尖改型（接近梯形翼，有利于高速性）；中國J8式的利于高速性的長機身（“長細比”大，有利于高速性）；美國F35俄國T50的全動垂尾（中國四代重殲的全動垂尾大小，明顯小于F22）；翼身一體技術（中國四代重殲的上單翼同機身一體化無縫銜接，利于隱身）、 俄羅斯米格1.44腹鰭（正好從側面擋住了發動機尾噴口，同時兼顧航向的穩定性）
噱頭
最關注中國新式武器的當屬美軍。美國媒體在報道殲-20時，總會將其與美國引以爲傲的F-22隱形戰機進行對比，人爲地造出一個“中美隱形戰機大比拼”的噱頭。美國彭博新聞社網站1月7日的文章就以《中國隱形戰機意圖反制F-22、F-35》爲題，渲染中美隱形戰機對抗的氣氛。
報道稱，根據媒體透露出的照片顯示，殲-20近來正在進行首飛前的地面滑行測試。對于中國在隱形戰機領域的最新進展，美國海軍情報部門在一則聲明中指出，中國人深知發展本國民用和軍用飛機的價值，他們正在積極研發新一代技術和相關的子系統(包括：雷達、發動機和武器)，最近現身的殲-20就是這方面的體現。美國海軍情報分析人士指出，中國新式隱形戰機的設計，就是被用來“反制”F-22和F-35的。一些美國軍方人士和專家甚至通過對所謂的“殲-20圖片”進行專業判讀來分析這種神秘戰機的性能，進而與美國同型裝備進行比較。 據美國福克斯新聞網報道，美國海軍頂級飛行員、曾在伊拉克執行過44次作戰任務的馬休?巴克利稱，“它(殲-20)可能會突然飛到我們面前，這確實很令人擔憂。”巴克利指出，殲-20的機身呈現不規則的形狀，同時又沒有副油箱和導彈等外挂系統，因此具備不錯的隱身性能。“我們可以說，殲-20采用了相當成熟的隱形設計，與之相比，我駕駛過的F-18在雷達屏幕上就像一輛有18個輪子的馬車。”美國國際評估與戰略中心網站刊發中國軍事問題專家理查德?費舍爾的猜測稱，配備殲-20的發動機正處于研發之中，其推力有望達到15至18噸，將會超過F-22。費舍爾說：“根據我們了解到的信息，殲-20在某些方面確實優于F-22，甚至可以斷定，它完全強于F-35。”還有一些西方戰鬥機專家認爲，殲-20在超音速巡航和靈敏度方面可能要弱于F-22，但可能裝備更大的武器艙，並攜帶更多的燃料。 美防長稱中國研發隱形戰機速度超過美方預期?
應中國國務委員兼國防部長梁光烈邀請，美國國防部長羅伯特-蓋茨一行將于2011年1月9日至12日訪華。在前往北京的途中，蓋茨又一次表達了對中國新研發的隱形戰機的“擔憂”，並稱美國國防部已對今年的預算做出調整，以“應對中國軍力的發展”。
美國《商業周刊》2011年1月8日報道，本周早些時候，美國負責情報信息的海軍副作戰部長傑克-道斯特稱美國“低估了中國武器的研發速度”。他說，中國的彈道導彈“最終將有可能擊中一艘航行中的美國航母”。而蓋茨則在此次前往北京的途中又一次表示，中國研發隱形戰機的速度也遠遠大于美國的預期。“我們知道他們一直在研發隱形戰機。但他們的進程也許比我們情報人員預計的稍微快一點。”
報道稱，爲應對中國軍力的發展，蓋茨在6日公布的國防預算修改議案中削減了很多耗資巨大的計劃，將資金轉移至其它領域。其中，海軍將加速研發電子幹擾機，對那些試圖阻止美國介入某片海域或領空的軍事力量進行幹擾。具有投資優先權的領域集中于“反介入項目”。
報道還稱，蓋茨認爲中美建立穩定的軍事對話機制，將是中美定期政治與經濟會談的“補充”。“我希望這次訪問將加強中美關系中發展得不夠的部分。” 另具法新社2010年1月8日報道，雖然認爲中國新隱形戰機“到底有多隱形仍是個問題”，蓋茨仍有前往北京的飛機上對隨行記者說：“他們很顯然有使我們的某些能力面臨風險的潛力。我們必須對他們加以留意，並且以行動對此做出恰當的回應。”
座艙在2010珠海航展上，中航工業展出了國産第四代座艙模擬器，這也是殲20首次的官方曝光，座艙內部裝有兩個連在一起的多功能大屏幕顯示器，這種布局國外是從F-35才開始應用，而中國新一代座艙與之類似，從中可以看出中國航電技術突飛猛進的進步。從圖中判斷，單個屏幕大小應該在12寸左右，兩個顯示器之間無連接框，可以用來合並顯示較大的圖像。多功能顯示器周圍的按鈕基本消失不見，而傳統的多功能顯示器必須依靠外圍的按鈕操作，由此可知，這個顯示器系統應該使用了和F-35一樣的觸摸感應技術。
不過這兩個屏幕的大小比起F-35的顯示器還略小，且兩側和下方還帶有顯示飛行參數等的小型輔助顯示器，這一方面說明對于新技術的自信還略有不足，不像F-35那樣大膽。另外此方案還保留了平視顯示器，也不如F-35這樣大膽的躍進。F-35已經將所有信息集中在兩個大型顯示器上呈現，連平視顯示器也一並省略。不過中國新一代座艙環境已經優于大部分戰鬥機，如歐洲戰鬥機EF-2000的座艙還使用三臺分離的多功能顯示器，也沒有采用觸摸屏等技術。當代最先進的F-22戰鬥機，因航電系統設計較早，所以也采用了多功能顯示器加按鈕的設計，不過在未來的改進中應該也會采用觸摸感應設計。
附錄 殲擊系列
經過60余年的發展和戰火洗禮，目前我國空軍擁有兵力40多萬人，各式飛機3000多架，其中作戰飛機約2000架左右。“殲”字打頭的是這裏面的殲擊機。1955年，沈陽飛機公司開始試制我國首架噴氣式戰鬥機——殲5。1964年殲6試飛成功，這是我國首架超音速戰鬥機，到1986年停産。殲5、殲6均爲第一代戰鬥機，進入21世紀後相繼從我軍退役。
1966年，國産第二代戰機殲7試飛成功。至2006年停産爲止，僅成都飛機公司生産的殲7各型飛機即超過1500架，其中約500架出口巴基斯坦等國。1969年，我國自行設計制造的殲8排除“文革”幹擾首飛成功。殲7、殲8這兩款第二代戰鬥機，是目前我國空軍和海航的主力戰機。
20世紀80年代中期，中國開始研制第三代戰鬥機——殲10。1998年首飛，至21世紀方才解密。
20世紀90年代中國從俄羅斯進口蘇-27戰鬥機生産線，改名爲殲-11，並于1998年首飛。殲10和殲11在60周年國慶閱兵上出現，引起了極大的關注。這標志著中國空軍正從第二代向第三代邁進。
此外，2009年有媒體報道說沈陽飛機公司正在研制第三代艦載機，被稱爲殲15。該說法與近來關于中國造航母的傳言交相輝映，但尚未得到官方的正式說法。
至于這次盛傳的第四代戰鬥機，其實官方並沒有所謂“殲20”的名號的。此外，因爲流傳照片飛機爲深色，故該機又被網友昵稱爲“黑絲帶”(諧音“黑四代”)，或者叫做“殲星艦”(科幻片《星球大戰》中銀河帝國的主力太空戰艦)。還有網友親切地把它叫做“四公主”。
中國空軍從作戰飛機數量上僅次于美、俄，但現代空戰質量重于數量，因此廣大軍迷才對我國第三代、第四代戰鬥機分外關切。
分代問題
殲20充滿網絡時，另外兩個關鍵詞令非軍迷的網友有些困惑。有的文章稱殲20是“第四代”戰鬥機，有的稱是“第五代”戰鬥機。其實，這只是不同體系下的稱呼而已。
最早的噴氣式戰鬥機，是二戰末期出現的。軍事家習慣把此後幾十年裏出現的各種戰鬥機劃分爲若幹“代”。然而各國劃分這個“代”的標准不盡相同。
按照美國和歐洲的體系，第一代戰機是從二戰末到朝鮮戰爭期間出現的跨音速噴氣式戰鬥機，主要是機械化戰鬥機。如美國的F-86和前蘇聯的米格-15。 第二代戰鬥機從上世紀50年代至60年代研制，可達二倍音速，空對空導彈成爲主要武器。如美國的F-4和前蘇聯的米格-21等。第二代戰機在美俄早已退役，但不少發展中國家還在使用。
第三代戰鬥機從越戰後開始研制，裝備了多普勒相控陣雷達，並向對空、對海、對地全方位攻擊的“多用途”發展。 第四代戰鬥機更強調隱身(反雷達)、超音速巡航以及超視距打擊能力，是當前最尖端的戰鬥力。
俄羅斯對戰鬥機的代次劃分略有不同。大致來說，俄軍把歐美的前兩代戰機劃分成爲了三代，這樣，F-15、蘇-27按俄軍的算法就是第四代，而F-22、T-50、殲20則爲第五代。後來美國在2005年將戰鬥機劃代標准由原先的四代劃分法改爲五代劃分法、即與俄羅斯現行標准相同，加之中國在2009年之後的對外宣傳中將“殲-10改”定位爲新的“第四代殲擊機”，所以殲-20在未來的正式報道中亦有很大可能被稱爲“第五代殲擊機”。其實四代和五代都是一個意思。
http://baike.baidu.com/view/1539547.htm
中國殲20雷達隱身與F-22不相上下：遠超俄國T-50
首先，從目前的照片可以斷定，殲-20最注重的就是隱身性而且運用了多種手段，幾乎作到了及至。由于目前的殲-20只有照片和視頻可以做參考，我們只能大致從其中管窺其隱身能力。目前的戰鬥機雷達隱身技術，主要就是外形設計和機體材料以及吸波塗料的使用。首先，殲-20單純在隱身外形氣動布局上無疑是成功的，已經超過了俄國的T-50。從照片可以看出，殲-20在很多方面都極力追求隱身效果。爲盡可能的減少雷達反射截面，世界上幾種四代戰鬥機的機翼後緣都不是平直的，殲-20的機翼後緣就是以一定角度前掠的。這樣不僅可以增強隱身能力，而且由于機翼後緣是倒三角形，可以有效增加機翼面積減輕翼載。而殲-20的無尾鴨式布局，使其在設計可以機翼前掠後緣時不用顧忌對平尾的影響。
殲-20使用了無附面層隔板超音速進氣，又稱“三維鼓包失無附面層隔道”也就是通常所說的DSI。DSI大致就是采用一個三維複雜曲面的鼓包取代以前進氣道中的一、二級可調斜板。即可以對氣流的壓縮，而且可以對發動機風扇葉輪起到遮蔽作用，而這裏戰機的重要雷達反射區。此前，世界上只有中國的JF-17“梟龍”、殲-10B和美國F-35使用了DSI，但他們都是固定式DSI。殲-20的DSI進氣道的鼓包也是固定的，但他的進氣口卻是可調的（靈雲注：不象某些網友所說的鼓包是可調節的）。殲-20也因此成爲世界上第一架擁有可調DSI進氣道的四代戰鬥機。如果從正面看，他的進氣道呈“V”字形，向機身兩側肋傾斜，這點很象“梟龍”。進氣調節裝置被內斂的唇口包裹在裏面，對隱身很有效果。
靈雲認爲，殲-20之所以使用調DSI進氣道，首先是爲追求超音速巡航能力。DSI進氣道可以在大迎角下保證正常進氣，同時可以在超音速飛行時降低進入發動機的氣流壓力和速度。但他的作用畢竟是有限的，而可調進氣口則可以成爲有效補充。目前，比較可靠的推測是殲-20的機身長是 21.30 米，而且俯視圖表明他的機身非常寬大，機體內有足夠的空間。而緊密並排的的發動機噴口，與機身兩側進氣道口在位置上呈現出明顯的“S”形有，所以可以肯定殲-20使用了彎曲進氣道。加上DSI鼓包的限遮擋，已經可以確保發動機風扇葉輪避免雷達照射。在這點上，殲-20已經超過了俄國的T-50。
目前技術下，戰機雷達隱身的主要方法是機體材料和塗料。根據能掌握的權威資料，中國在軍用航空複合材料的技術和應用上，已經取得非常大的成績。例如，國産殲-11BS多通途雙座重型戰鬥轟炸機（靈雲注：關于殲-11BS詳見靈雲ら蒼月之前的《【原創】振翅，鷹擊蒼穹！淺析殲-11BS對空軍的意義》），他的機體就大量應用了中國自己研制的新型複合材料。其中，兩個高大的垂尾有近五分之四的體積使用了複合材料，而全動平尾則是全複合材料。同時還在主翼翼、邊條、進氣口和尾翼以及前緣機動襟翼大量使用複合材料和不導電材料。在一種戰鬥機上如此大比例的使用複合材料，這在目前已知的國産戰鬥機中是極其罕見的。同時噴塗有國産新型雷達吸波塗料。這證明中國在戰鬥機大規模複合材料運用方面，已經取得突破性進展，而這是第四代戰鬥機研制中一項關鍵性技術！因此從殲-11BS身上，我們可以在某方面管窺到中國四代機的部分技術。
考慮到四代對隱身性的追求，以及成飛在殲-10B上的成果靈雲推測，殲-20機身複合材料使用比例很可能會達到40-50%。這其中主要是環氧樹脂基複合材料和碳纖維，其他部分主要是鈦合金和傳統鋁合金。這已經是非常大的比例了。複合材料主要是做機體，也就是通常所說的“皮肉”,而金屬材料則“骨架”。而且從目前的高清照片看，殲-20的外表面非常光滑，沒有任何多余的突起物。這有兩種可能。一是機體外表工藝非常好，鉚釘等都處理的處非常好，而且吸波材料塗層很厚，覆蓋了鉚釘等物件。但靈雲認爲，最大的可能就是殲-20運用了大面積複合材料外蒙皮一體化整體成型、組裝技術！就是首先依照骨架外形，用複合材料制造一整張大面積整體蒙皮，然後整體一次性覆蓋、安裝在骨架上。其優點就是可以盡最大可能減少表面接縫等，可以極大的提高隱身能力。但該技術難度非常高，目前世界上只有極少數幾個國家掌握。但是，在之前的珠海航展上，“暗箭”等無人機實際上已經證實，中國已經掌握了這種技術。中國四代戰機計劃，最追求的就是隱身能力。因此，幾乎可以肯定會運用大面積複合材料外蒙皮一體化整體成型、組裝技術。
同時靈雲認爲，不排除在雷達反射重點部位使用使用蜂窩狀石墨材料。國外始終有一種看法，認爲全動鴨翼會影響隱身效果。但殲-20卻偏偏采用了鴨翼，而這個東西按常理也是會破壞隱身的。全動鴨翼破壞隱身只是片面看法，這是建立在它會大量反射雷達波的前提下。但既然殲-20如此堅定的采用了全動鴨翼，靈雲認爲最大的可能，就是殲-20的鴨翼是純複合材料的！它對雷達波不是反射回去，而是吸收或透波！加之外形的修整不會影響襖隱身能力。
此外，殲-20的座艙蓋也是一大亮點。而殲-20的使用的是目前世界上頂級的整體式座艙蓋。整體式座艙蓋的最大優點，就是可以消除原有分體式上，風擋金屬框架造成的雷達反射，這對隱身性是非常重要的。生産這種大型整體式座艙蓋，對技術要求非常高。涉及到材料選擇、生産、一次性鑄造成型等多種複雜技術。整體式座艙蓋不僅要求強度、韌性高，而且要求高透明度和無曲光變形，否則將嚴重影響飛行員的視野直接導致作戰失利。還是在不久前，戰鬥機整體圓弧式風檔在中國還是希罕物，材料還需要進口。僅僅幾年的光景，中國已經可以生産世界頂級的整體式座艙蓋，這無疑是一個巨大的飛躍！
而且從外觀看，這個座艙蓋明顯散發金屬光澤，證明運用了金屬鍍膜技術。座艙內部很多東西都是很好的雷達波反射體。爲了改變這一局面，就在座艙蓋上鍍一層金屬膜以屏蔽雷達波，效果非常明顯。但缺點是價格昂貴，因爲大部分選用的都是黃金！國外如瑞典或美國等，此項技術早已經實用化。但在中國還是首次應用。這足以證明中國在技術上的飛躍性發展。殲-20在其他對隱身性的維護也做的非常好，而且細化到很多細節。首先，他的3做起落架艙門外緣與機身結合處都是鋸齒形，而且靈雲推測，目前還沒有露面的彈艙邊緣很可能也是如此處理。這是最典型的隱身設計。在發動機尾噴之間，是折疊式減速傘艙蓋。同時，即便是目前的高清大圖中，我們也沒能看出明顯的彈艙位置，整個機體外皮渾然一體。這一方面證明了成飛強大的工藝水平，同時更證明了殲-20強大的隱身能力！
發動機尾噴口，是破壞隱身的重災區。美國的F-22是將噴口完全包裹在機體內部。這對抑制雷達和紅外信號都是非常有利的，但技術要求也非常高。俄國T-50，兩個巨大的發動機金屬噴口沒有經過任何處理，直挺挺的裸露在外，這勢必嚴重破壞其隱身能力。從高清大圖可以清晰的發現，殲-20發動機尾噴口結構極其特殊。他沒有象F-22那樣包裹在機身裏。但他的外表也沒有金屬光澤，而是很明顯的在金屬噴口外部包裹了一層白色板狀非金屬結構。考慮到尾噴口巨大的高溫，一般複合材料顯然無法勝任。因此靈雲認爲，這很可能是某種耐高溫的特種陶瓷材料。目的一是消除金屬尾噴口帶來的雷達反射，同時可以降低紅外輻射！而這和F-22是將噴口完全包裹在機體內部，其目的是完全相同的，但技術難度和花費要小得多。而且可以清楚的看出，殲-20的發動機噴口采用了鋸齒形邊緣。不僅如此，噴口後緣與機體蒙皮接觸處很明顯也是鋸齒結構。這都是明顯的雷達隱身特征！這與之前一些人認爲的，殲-20的發動機未進行隱身處理的論點大相徑庭！只是目前靈雲在所有圖片和視頻中，還沒有發現殲-20的發動機尾噴有其他紅外抑制措施。這很可能會在今後的改進中逐步完善。但已經遠遠超過俄國T-50。
綜合後靈雲判斷，殲-20在雷達隱身能力上應當與美國F-22不相上下，但至少目前在發動機紅外隱身能力上還有所差距，但經過今後的改進這種差距將會得到彌補。但幾乎可以肯定，目前這個初期版本的殲-20，其隱身能力就已經完全超過了俄制國T-50。目前的殲-20，隱身能力已經可以排名世界第2了
從目前的照片以及首飛視頻看，靈雲認爲殲-20非常注重機動性和敏捷性。殲-20采用成飛擅長的無尾三角翼鴨式布局，主翼和全動鴨翼都進行切尖處理。無尾三角翼鴨式布局有多種好處。首先是機動性和靈活性很強，非常有利于近距離高機動格鬥。而且采用這種布局的戰機起飛滑跑距離很段。在這方面殲-10已經是很好的範例。同時，無尾三角翼布局本身適合高速飛行，但機動性和穩定性相對差。而前至的全動鴨翼則正好可以有效改善機動性和靈活性。兩者可以有效互補。而且可以在一定程度上彌補發動機功率不足。這證明，中國四代機是非常重視超音速巡航能力的。而這正是世界上四代機一條重要技術標准。
同時，殲-20的雙垂尾是外傾式，而且也是全動的。這種設計是極其罕見的。在目前世界戰鬥機中，只有俄國T-50和美國F-117是全動垂尾。其他如F-22或更早的F15都是常規的固定垂尾加可動方向舵。全動垂尾對機體材料以及操作控制系統的要求是非常高的。靈雲認爲，與傳統固定式垂尾相比，殲-20的全動垂尾明顯使用了縱向主動增穩主動控制技術。一個重要原因就是追求方向穩定性和對機動性，同時可以有效減小垂尾面積。而較小的垂尾不僅重量和阻力小，而且雷達反射截面小。同時，外傾垂尾可以有效降低雷達反射截面。這已經是多年實踐證明的。而全動垂尾配合全動鴨式布局，則可以有效提高機動性。
因此靈雲認爲，殲-20之所以采用全動垂尾，主要是出于提高隱身性和機動性的目的。而更重要的一點，則是全動垂尾的衆多優點，所帶來的是對戰機飛行操控制系統的苛刻要求！世界軍用航空界在研制新型戰機時，無不是以可靠性和實用性爲第一需要，力求穩妥、可靠和安全。因此，往往寧可采取相對落後卻更可靠的技術，也絕不會冒險去采用不成熟的高新技術。美國的YF-23就是用大量當時最新高科技堆砌起來的，遠遠超過了F-22。但正是由于采用了如此衆多的、不成熟的新技術而反倒讓美國空軍不放心，最終導致他輸給中規中矩F-22。而中國在這方面比美國人更甚！全動垂尾即便在現在世界上都屬于高新技術，國內此前從未搞過，對戰機飛行操控制系統的研制提出極高的要求。而成飛居然在如此重要的四代機上采用這種技術，足以證明成飛對相關飛行操控制系統技術的信心。這說明，中國在該技術領域已經取得突破性進展，而且已經可以確保可靠性和安全性！
同時靈雲認爲，殲-20的主機翼也是一大突破！目前，已經有大量高清晰側視照片可以做參考。從照片看，在殲-20主機翼和全動鴨翼間是邊條。邊條的主要作用是增大渦升力。中國此前在多種軍用飛機如JF-17“梟龍”和L-15“獵鷹”等上已經大量使用，按說邊條算不上啥高新技術。問題是這些機型的邊條是固定的，而殲-20的邊條是可動邊條！這在世界上都是極爲罕見的！邊條的作用，是在飛行過程增強渦升力，說穿了就是渦流發生器。珠海航展上，L-15和JF-17在飛行表演中其大邊條翼拉出兩道非常明顯的渦流，證明其效果是非常好的。但是，他們的邊條都是固定式的不可控的。而殲-20的可動邊條，則正好改變了這一不足。殲-20的可動邊是活動的，條效率極高，能有效控制渦流走向，從而可以有效強化渦升力。而且這種技術可以有效減小邊條面積，因此我們看到的殲-20的可動邊條，其尺寸遠遠小于JF-17“梟龍”和L-15“獵鷹”！殲-20的遠距耦合的鴨翼主要提供配平力矩，次要提供渦升力矩。而他的棱型機頭有兩道棱邊，這不是簡單的設計，他也可以起到增加渦升力的作用。這點和美國的F-22有異曲同工之妙。在首飛視頻中，殲-20起飛滑跑距離不超過300米而且過程非常輕松，這已經證明其強大的升力特性。
此外，殲-20的每側主機翼下都有兩個類似挂架的突起，這是控制機動襟翼的襟翼作用筒。殲-20的前、後機動襟翼是聯動的。綜合起來，殲-20鴨翼、邊條、襟翼、副翼和垂尾都是可動的，其中鴨翼，邊條，副翼和垂尾還可以差動。如此多的可動翼面，在世界四代機中是獨有的，這非常有助于提高機動性。如果再加上以後將具備的發動機矢量推力控制技術，中國殲-20的將具有超乎尋常的空戰機動性。超機動性是四代機的一個重要指標，F-22采用的是相對保守的氣動布局，他的高機動性很大程度是依靠矢量推力發動機來實現的。而俄國T-50氣動布局也不如殲-20。因此靈雲斷言，中國殲-20的機動性將是世界四代戰鬥機中最強大的！
靈雲認爲，超機動性對中國殲-20具有極爲重要的戰略意義。目前，現代化空戰進入超視距時代已經成爲普遍共識。但這種方式有一個先決條件，就是必須可以用雷達探測到對方，然後才能使用遠程空對空導彈進行攻擊。排除電子幹擾等其他因素，四代機之前的機種由于不具備隱身能力，因此雙方的機載雷達都可以遠距離發現對方，可以在近百公裏的距離上相互發起攻擊。在這種情況下雙方之間的對抗是對等的，但四代機的出現徹底改變了這一現狀。由于具有強大的隱身能力，四代機可以在對方根本發現不了的情況下單方面對敵機發起超視距攻擊。而三代機在此情況下甚至可能還沒有發覺就已經被摧毀。這種作戰方式已經成爲只屬于四代機如F-22自己的“超視距攻擊”，將直接導致空戰呈現一邊倒的單方面屠殺！
但靈雲認爲，如果中國殲-20可以在隱身能力上達到與F-22相匹敵，那空戰將呈現出一種截然相反的局面——由于雙方機載雷達都看不到對方，遠距離超視距攻擊也就無法進行。如此，雙方只能在沖到近距離後展開近程格鬥。如此，四代機出現之前早已經淡出人們視野的近距離空中格鬥將重新成爲一種重要空戰模式。而這就需要中國四代機必須具備達到或超過美制四代機的高敏捷機動性。只有如此，才能在近距離空中格鬥中占的先機。
航電系統是現代化戰機的重要組成部分。殲-20航電系統如何目前只能靠推測。首先，他的機載雷達幾乎可以肯定將是國産最新型數字式有源主動電掃描相控陣雷達。成飛的殲-10B使用的就是其變種。該型雷達在2007年通過技術評審驗收2008年正式定型，目前正逐步交付一些重點部門。在座艙設備上，目前可以證明的是有一具綠油油的新型衍射式平顯。至于其他的則有兩中可能。一種是類似現役的殲-10等采用多具顯示器。從目前能得到的照片看，高聳的操作截面有足夠的空間，足以並排安裝3-4具大型多功能彩色液晶顯示矩陣。但靈雲認爲，最大的可能是使用一具國産最新型大型整體式多功能彩色液晶顯示矩陣。這實際上是兩塊顯示器的組合，目前只出現在美國F-35上。中國已經在去年珠海航展上展出過類似的國産貨。而該産品的外觀明顯就是四代的機頭！這是一款非常成熟的産品，四代運並不存在大問題。當然，本次首飛的四代應該是不帶雷達的。
采用衆多控制截面的殲-20，對操縱系統將是嚴峻考驗，殲-20的操作系統目前只能推測。最大可能，是和殲-11B與殲-10、殲轟-7A一樣，都是國産三軸四余度數字式電傳操縱系統，當然，由于操作要複雜得多，操作軟件會有差異。該系統經曆多種機型長期使用，表現出非常好的可靠性和先進性，是目前最穩妥的的方案。但鑒于殲-20如此衆多、複雜的操作難度，而且其機載設備遠比第三代戰鬥機複雜得多。如果使用電傳，將需要大量電纜等設備，不僅占用空間而且增加機體重量。所以傳統電傳操縱系統已經難以勝任。因此不排除他會使用另一種操作方式，這就是目前新興的光傳操縱系統。光傳操縱系統實際上就是電傳操縱系統的發展型，也是今後主流發展趨勢。是以光導纖維代傳統作爲物理傳輸媒質，以光代替電作爲傳輸載體，傳遞指令和反饋信息的飛行控制系統。電傳操縱系統的致命弱點是易受電磁幹擾及核輻射的影響，而光傳操縱系統不僅可以抗幹擾能力強，而且光線網絡的頻帶寬、容量大、傳輸損耗低，信號傳輸能力數倍于傳統的電纜，可以滿足大量複雜數據的傳輸。而與之對應的，則是其體積和重量以及價格要遠小于電傳操縱系統。
發達國家從上世紀70年代末開始研究光傳操縱系統，現在已經進入實用階段。中國在該領域起步較晚但發展很快，近年來已經取得很大發展。殲-20是否會采取光傳操縱系統，關鍵是中國自主光傳操縱系統的可靠性。研制方是絕不可能在如此重要的戰機上使用一種不可靠的技術的。但有一點可以大致肯定，就是殲-20的所有系統如座艙系統和新型綜合導航系統，和新型機載綜合光電/電子自衛/電子戰系統等會以光纖數據總線網絡爲基本架構實現交聯，構成整體開放式航電網絡系統。開放式航電系統最大的好處，就是整套系統只需通過軟件更新就可以得到升級，無須對硬件進行更換，成本和難度要小得多。這些都是殲-10等機型上已經運用多年的成熟技術。此外，四代首飛後，很多人都抱怨飛行員的頭盔過于簡單，但靈雲認爲這是很膚淺的。
這只是一次試飛，是不需要配備先進頭瞄的。當正式服役後，可以肯定殲-20會使用國産最新型頭盔綜合顯示系統。該系統不同于以往功能單一的頭瞄，而是一種集成式寬視場雙目綜合顯示系統。與傳統的頭瞄系統最大不同之處，是它采用了有源彩色液晶顯矩陣。由組件式頭盔顯示裝置、增強型顯示電子裝置和頭盔跟蹤裝置組成。除顯示來自紅外/光電探測系統的圖像外,還將其他多種顯示信息如飛控系統、機載武器系統等集成顯示在頭盔上的屏幕上,可以幫助飛行員駕駛和控制機載武器的使用。此外，中國新一代近距空對空格鬥導彈擁有全向越肩攻擊能力。爲配合這一能力，靈雲認爲殲-20會在機身四周以及腹部，分布多具紅外/熱成像/光電探測器，這樣就可以配合頭盔綜合顯示系統爲殲-20提供了360度的全向無盲區零死角視野！配合新一代近距空對空格鬥導彈，四代重殲將具備強悍的近距離格鬥能力！
武器系統是現代化戰機重要組成部分。靈雲推斷，殲-20的固定武器很可能是23毫米航炮，而不是一些人說的新型25毫米炮。因爲23毫米航炮在殲-7III、殲-8、殲-10、殲轟-7/A和、JF-17和強-5等機型上已經廣泛使用多年，技術成熟可靠而且威力足夠，是目前中國戰鬥機標准制式裝備。戰鬥機武備講的就是可靠性和成熟性，中國空軍不大可能去專門研制一種新型機炮。當然，也可能是30毫米機炮，但這一武器是配套“側衛”系列引進的，目前只有殲-11系列一種機型使用。但也不排除爲追求威力而采用他的可能性。殲-20采用了隱形戰機標准的內至式武器艙。如果放大他的高清仰圖，可以發現前起落架後部機腹，有一條並不明顯的線，靈雲認爲這就是他的機腹彈艙。而兩側龐大的的S形進氣道，則爲側彈艙提供了充裕的空間。機腹彈艙很可能采用雙門對開，長度從進氣道頭一直到住起落架後面，內部空間非常龐大。
側彈艙主要攜帶空對空導彈，包括近程“霹靂”-10近程空-空導彈和遠程“霹靂”-12。其中，“霹靂”-10就是專爲四代重殲研制的標准配套兵器。爲了適應內至彈艙，采用無彈翼小尾翼的“光竿”布局。具備360度大離軸全向攻擊，性能與美國最新的AIM-9X不相上下。“霹靂”-12的出口版是SD-10，這是世界上第一種主/被動雷達制導遠程空-空導彈，性能相當于美國AIM-120。另外，還可能包括正在研制中的，使用沖壓發動機的“霹靂”-13超遠程空-空導彈。
機腹彈艙很可能采用雙門對開，長度從進氣道頭一直到住起落架後面，內部空間非常龐大，這裏將主要攜帶體積、重量大的對地/海攻擊武器。如此長度和空間，如果對海攻擊，足以攜帶兩枚空射型鷹擊-91超音速遠程反艦導彈或鷹擊—83亞/超音速遠程反艦導彈，攜帶更大的鷹擊-62則很困難。對地攻擊，則可以攜帶兩枚KD-88遠程空地導彈或反輻射導彈。前提是這些彈藥必須改進爲折疊彈翼。還可以使用“飛騰”和“雷石”系列制導炸彈。尤其一點，是由于內部彈艙空間狹小，爲增加攜彈量，最好能攜帶小口徑彈藥。目前國內已經有現成裝備如“飛騰”-5小直徑精確制導炸彈。此外還可以攜帶未來的中、近程輕型空對地導彈如C-704改進型。此外，如果不執行高難度任務，還應該可以用機翼挂架攜帶武器。
靈雲認爲，目前殲-20身上最大的疑團首推發動機！而發動機也正是他現在最大的軟肋！通過能掌握的照片對比尾噴口我們可以發現，出場的殲-20樣機發動機明顯不同。一種尾噴口是黑色而且較長，明顯是俄制AL-31系列。而另一種則是白色尾噴口而且長度較短，這是國産發動機。發動機不同，表明很可能有兩架原型機。這很符合中國爲追求穩重的“兩條腿走路”作風。首飛當日，使用的是國産發動機，這已經充分證明這種發動機的可靠性。這款國産發動機和以往型號有很大不同，其尾噴口明顯要粗，甚至能輕松容納一名成年男子。目前，這究竟是什麽型號有很大爭議。很多網友認定這就渦扇-15。但靈雲不這樣認爲。
軍用航空大推力渦扇發動機一直是中國的弱項。渦扇-10“太行”是目前已知的，可以服役的國産最先進的渦扇。“太行”從開始研制一直到交付部隊，前後經曆了近20年時間。研制過程充滿了坎坷艱辛，可靠性等始終無法滿足需要，直到2009年才達到可正常服役狀態並開始批量投産服役。這足以證明中國在航空發動機技術上的不足和差距。目前已知確實有渦扇-15這一型號。渦扇-15是專門配套四代戰鬥機的，提出的技術要求如推力、可靠性和矢量控制技術等遠遠超過“太行”。根據目前可以得到的公開權威資料，渦扇-15目前依然在研制中。即便已經有樣機，按進度也是處于試驗階段，遠遠達不到裝機服役狀態。現有的殲-20樣機，是比恐龍還珍貴的國寶而不是發動機空中試驗平臺。世界上任何一個國家都決不會在戰鬥機上使用一種性能不可靠，還沒有定型的發動機。殲-20首飛時之所以起飛如此輕松，發動機是一方面，更重要的是其強大的升力特性，而無尾鴨式布局一個傳統優勢就是起飛滑跑距離短。
使用何種發動機，直接決定了戰機性能。而四代機作爲極爲龐雜的系統工程，各部分尤其是發動機和機身等，必須是從開始就作爲一個有機整體而考慮和設計的。鑒于殲-20同一機體可以同時使用AL-31和國産型號，說明兩者可以互換。那麽，兩者外形、尺寸等就必須大體接近。通過這一點就可以大致推斷出型號。AL-31是中國現役殲-10和殲-11的標准動力，而目前可靠的、實用的中國國産發動機中，和他尺寸等最接近並可以互換的只有“太行”！
事實上，國內目前也只有這一種型號可以滿足需求。WS-10A最大加力推力13200公斤，推重比爲7.5,涵道比爲0.8,因此在耗油率上比AL-31F低。于2006年設計定型,2008年在珠海航展首次公開亮相，目前已經開始批量服役，是新型殲-11B、殲-11BS和殲-10B的標准化通用動力系統。“太行”一大特色，就是可以AL-31互換。殲-20使用的改進型的推力很可能有所提升，而且發動機噴口已經做了相關處理。他使用三維噴口，但目前還不能確定其是否擁有矢量推力能力。但是，其推力還是達不到預定要求。而中國之所以在去年首次向俄國提出購買117S矢量推力發動機，靈雲認爲就是爲殲-20准備的。這不僅因爲他是目前在推力上最接近的並擁有矢量推力噴管，更因爲他本身就是AL-31的變種，可以不用改進機身就和AL-31互換。因此靈雲認爲，殲-20首飛使用的很可能是改進型國産渦扇-10G“太行”大推力發動機，或者是“太行”的一種衍生型號，兩者有很深的淵源。大推力發動機是超音速巡航的先決條件。由于動力不足原因，靈雲認爲，目前的殲-20還不具備超音速巡航能力。這還需要以後動力系統的進步。
同時，殲-20的機翼面積是很大的，而且是複合材料的整體成型。如果將其設計成傳統結構，不僅可以在裏面部署內至彈艙，而且可以布置機翼大型整體式油箱大幅增加載油量。這無疑對提高載彈量、航程和作戰半徑非常有利，但現在通過照片我們可以清晰的發現，殲-20的機翼非常薄，以至于無法將襟翼作用筒容納進去。這樣一個如鋒利的剃刀般的薄機翼，明顯是爲追求超音速巡航而設計的。但如此薄的機翼，不要說內至彈艙，甚至連整體式油箱都無法裝備，所以他很可能就是通常所說的“幹翼”。之所以如此設計，靈雲認爲和中國複合材料技術有很大關系。以中國目前的技術如果要作到擁有整體式油箱，就必須使用大量金屬結構，而這也就會影響到隱身效果。殲-20的複合材料機翼在獲得隱身和超音速巡航能力的同時，卻犧牲了機翼載彈量和燃油，這也是折中選擇。
但是，殲-20龐大的機體足以滿足大量燃油的攜帶，尤其是該機隆起的背脊全是油箱，而且還擁有可收放式受油管。如果發動機油耗可以達標，航程和作戰半徑還是有保證的。靈雲估計，殲-20不經空中加油，也不使用副油箱僅用機內燃油，其作戰半徑不會低于1700公裏。如果僅使用機內彈艙，載彈量可能會達到6.5-7噸。除空對空兵器外，還可以使用反艦或對陸攻擊遠程導彈或精確制導炸彈進行空-面作戰。如果從中國大陸，將足以壓制整個南海和東海地區。如果經過空中加油，將可以直接威脅到美軍第二島鏈。這已經達到或超過殲轟-7A“飛豹”的水准了。
靈雲認爲，隨著中國空軍轉向“攻防兼備型”，殲-20在未來中國空軍和海軍航空兵中除本土防空任務，將更多的扮演遠程踹門進攻者者的角色！殲-20屬于最典型的重型多用途隱身戰鬥機，他不僅可以爭奪制空權。還可以依靠強大的隱身能力、先進的航電系統、大航程和大載彈量，在其他兵種如預警機和偵察衛星的支援下，突入敵方大縱深去尋找並摧毀敵方高價值目標，如戰略指揮機構或遠程彈道導彈基地。這將使其成爲恐怖的進攻性空中殺手！未來戰爭是一體化信息戰，需要陸—海—空—天—電磁等各種力量有機、高效、完整結合才能達到最佳效果，殲-20也只是其中一個節點而已。能否充分發揮殲-20的潛力，將更多的依靠中國軍隊信息化的發展。而著恰恰是目前整個中國國防最大的軟肋所在。
在第四代戰鬥機上，中國人起步最晚，基礎最差。但所用時間最短，進展和成就最大！在很多方面已經超過了俄國的水平。這不是偶然的。通過殲-10的研制，成飛掌握了現代化航空技術，鍛煉並擁有了一只強大的眼才隊伍。而在逆境中，爲生存自主研發殲-7MG和JF-17“梟龍”並成功打開世界市場，則使成飛建立起一整套靈活高效的研發體制。目前的殲-20只是最基本的樣機，還存在這樣或那樣的不足。但他的發展起點高，速度快。靈雲估計，如果能如期解決最核心的發動機問題。以現有速度，2018年殲-20將定型並開始量産服役。如此到2019年10月1日，中國空軍殲-20第四代重型隱形戰鬥機與將海軍航空兵殲-15重型艦載戰鬥機一道飛躍天安門廣場，參加新中國國慶70周年的——大閱兵！
殲-20第四代重型隱形戰鬥機代表了現階段中國航空技術最高成就！他將中國航空技術曆史性的推進到世界前列。他的出現，使中國成爲繼美、俄之後，世界上第三個能夠獨立自主研制、生産第四/五代隱形戰鬥機的國家。至此，世界第四/五代隱形戰鬥機領域，中—美—俄三足鼎立局面已經形成。靈雲認爲，殲-20不僅是區區一種戰鬥機這樣簡單，他代表的是一系列諸如新材料和新型發動機的航空高新技術。中國航空工業在上世紀80年代時，只能向軍隊提供殲-8II這樣的落後機型，總體實力落後西方發達國家30年！到上世紀90年代中期，中國航空工業已經可以生産、改進蘇-27這樣的頂尖戰機，並已經開始研制屬于中國自己的第三代戰鬥機，與西方發達國家的技術差距已經縮小到20年之內。到本世紀尤其是現在，中國航空科研工作者經過30年的艱辛，已經研制成功足以與西方發達國家同代型號相匹敵的國産三代戰機殲-10、殲-11B戰鬥機和空警-2000重型戰略預警機。經過幾十年的厚積薄發，從2008年起，中國軍用航空開始井噴式的大爆發！尤其是剛剛過去的2010年，中國連續出現了殲-15重型艦載戰鬥機、殲-11BS雙座多用途重型戰鬥轟炸機等多個機型，並在年終展示了震撼世界的殲-20！
殲-20第四代重型隱形戰鬥機的誕生，使中國作到了與世界航空技術強國俄羅斯和美國處于同一平面。將自己同西方發達國家的軍用航空技術差距縮短到10年之內！面對國外尤其是以美國爲首的西方發達國家幾十年近乎病態的強大、瘋狂、嚴密封鎖，中國航空人在付出汗水甚至是最寶貴的生命後，依靠自己的能力在短短60年裏就走完了西方國家近100年的發展道路，創造了不僅是中國，更是世界上的一個不朽的奇迹！殲-20的首飛將注定在中國航空史上具有劃時代的意義！他將永遠向世人昭示著中國巨龍崛起的壯志雄心！！！！〔作者：靈雲ら蒼月〕
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中國四代機PK美F22結果會怎樣 2010-12-30
美國人說過，鴨翼最好裝在敵人的飛機上，這個話的目的是說鴨翼在空戰中對隱身的破壞性很大。但是，要是從空戰的主要過程來說，並不是這個道理。我們601所經過10多年的潛心研究，結合空戰的過程和規律，發現了鴨翼對隱身破壞不大的理由。鴨翼一般在飛機起飛和降落時候用的最多；其次就是在劇烈機動時候，使操縱面和力度加強，有利于靠氣動的機動。但是現代和未來的空戰，往往不是在起飛和降落時間發生的，以後主要是遠程超視距攻擊，也就是大家都在平穩飛行時候的導彈互相射擊。這個時候鴨翼的使用並不頻繁，美國人不用鴨翼跟他的作戰思維有關系。他們F22編隊，先1個或2個在前面走，側後方面很遠的地方跟著好幾個F22，大家雷達都不開，只有前面的1、2個是偶爾開一下雷達的。
發現目標後，立刻發射導彈並掉頭，在雷達開啓的瞬間，其他側後方的友機已經得到了前機的所有收到的參數，也可以參與攻擊了，但是前機在發射導彈的時候後機還沒到發射距離，所以前機機動逃跑後，後機才趕到，但是由于其從來沒開過雷達因此不會被發現，而前機逃跑的時候將後機身和側機身已經暴露了，因此會形成一個雷達亮點被敵機跟蹤，但是其跑得快因此敵機無法攻擊，在敵機的雷達上只有逃跑的那1、2個F22，其實前面有更多的沒開雷達的22在等著它。這就是美國人的空戰陰謀。
說這個的主要目的是告訴大家，F22其實正面的隱身最好，側面和後面根本也不是重點，首先它的尾巴一樣有熱源而且超音速巡航的時候發熱更猛。美國人這樣打仗，也就規避了超機動性，根本不給你格鬥的機會打完就跑了。
而我們的空戰原則是，4代機除了要打22還要打3代機，打3代的我就不提了，很輕松。主要談我們怎麽對付F22。
我們的鴨翼在平飛狀態下基本上是不會太破壞隱身的，因爲那時候鴨翼不偏轉角度，根據601的孫所長的意思是我們的4代可以達到前方0.3的雷達反截面，22是0.1左右。
我們要解決2個問題
1、發現距離的問題在一定距離內0.3和0.1意義不大，只有到相當近的範圍內才有意義。
2、就是在遭到敵前機的導彈攻擊時，如果大機動躲避導彈，那麽本機將側機身暴露在敵後機的攻擊範圍，這就是美國人的陰謀，讓你躲導彈暴露側機身。
我們的4代機上鴨翼的目的就是在躲避導彈時候能更快更短的完成機動，然後主要攻擊敵後機編隊，如果沒有鴨翼，連前機的導彈都躲避不了，更談不上攻擊後機了。這主要是因爲我們的發動機還達不到全向矢量，必須靠氣動來完成機動。
我們的戰鬥方式是在國土防空戰鬥中，利用遠程雷達和空中的預警機先發現敵機，然後我們的4代利用鴨翼急速起飛到某空域靜默迎敵，保持平飛在一定的距離內，美國人也一樣發現不了我們，爭取利用梯隊來對付美國的梯隊，在敵前機發射導彈的時候，我們也發射，主要就是看誰的導彈速度快，不管是否擊中，這下可以同步了。只要速度快，肯定先到，逼你機動暴露，暴露側機身；或者在遭遇敵導彈的時候，可以利用鴨翼來大動作躲避，讓後機來對付美國的後機。
當然這只是最簡單的一種空戰模式，還有多種模式和手段，那就沒必要在這裏討論了。
以上說那麽多的目的就是告訴大家選擇鴨翼或不選，不是簡單的說好和不好，還要考慮到成本和效能問題，當然科技實力也是回避不了的。因此現在我們用鴨翼是比較合適的，因爲我們的作戰主要是國土防空。
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冷靜分析： J20絕對不是F22的對手 2010-12-31
而人與人的對決，就是比思維 。 好戰術絕對比武器性能重要.而宏大的戰略思維才是決定勝負的關鍵。戰略＞戰術＞武器.現未來的空戰 都是超視距的，比的就是 衛星 雷達 導彈！
對機動性都要求不是那麽苛刻了。而是重在隱蔽性 突防力 生存能力.美國有錢有技術選擇了 三種機型 B2 F22 F35 具備了突破敵人 空中壓制和綜合援護的能力。他們有這樣的高低搭配，是靠領先中國20年的技術 財力保障。
鼈是不具備美國這20年的東西， 科學技術是玩不出假和巧的。但是人的思維方式可以改變.與其學俄羅斯向美國拼空優，不如像古代的蒙古騎兵VS條頓騎兵一樣 硬的比不上，我就找軟肋。鼈不和你F22空中糾結，鼈和你對地 對艦 采取高速 高空 隱型 高的續航能力 和大的攜彈量攻擊敵人的軟肋。在和F22對峙的時候 基本就是視距外兩枚空飛 擊中了 幸運。打不到鼈就跑 我只保證你F22追不上我的速度。
我估計 這就是土鼈的思維模式 根據現有的技術（F117的塗料+俄羅斯的發動機）做出擇中方案,以現有水平 只能保持不掉隊 兩個字“維持”
在說美國80年代就開始搞的太空戰機 有技術瓶頸和現在搞的第六代F/A-XX 都一時難成氣候.美國現階段只會考慮 減少傷亡 廉價的無人機。美國F22停産 不是因爲技術落伍。而是要換一種思維模式對抗~
回應
雙方都是隱形機，誰先開雷達誰先暴露。。。如果在美國本土作戰，f22贏。如果在中國本土作戰，j20贏。如果在中立地區作戰，f22贏，因爲它的預警機更好。
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殲20絕不是針對F22，而是島鏈狙擊 2011-01-13
前一天，國産殲20實驗機成功試飛，另國人無比振奮，世界各大媒體就紛紛做出猜想，對于有沒有達到美俄五代機標准，衆說紛紜，許多人就認定他就是針對F22而來，還憑空猜想出許多對比優劣，其實國防部長梁光烈就坦言與美還有20多年差距，這是事實，我們才剛出樣機，要到批量還早呢！還需要數千小時的驗證達標，國産的發動機何時能用，這樣才不會因爲依賴而被掐脖子，在隱身和材料，有緣雷達，空空導彈的研發上，我們還有很長的路要走，當然我不是講我們的四代機就一無是處，中國一直都是堅持的從無到有，從有到精的持續發展。
通過上面中俄美戰機對比，我們單從外形上就可看出問題，三種戰機就外表線形和材料工藝來看，F22無疑是完美的，俄次之，殲20稍差，從機頭到機腹，殲20都大出許多，所以殲20沿用鴨翼來彌補笨重帶來的不足（楨：與重輕不相干！），發動機目前是肯定不足，所以超音速巡航是肯定還不行（楨：F22也非一開始就有現今之矢量發動機和AESA雷達！），發動機口雖然做了紅外冷卻，但就隱形來講，卻是大打折扣，F22隱形是千分單位計算，殲20可能是20%（楨：0.05平方米？），除了隱形，雷達與各型空空導彈，都還無法與F22對比，當然對于中國四代機的研發上來說，殲20這也是相當不錯的進步了，所以目前就殲20的問世，他的任務絕不是單一的要去【PK】F22，超大的機身設計，是爲了加大作戰半徑，加裝大型的巡航導彈，看中國武器，一定要看中國戰略發展思路，F22作戰半徑是1500公裏，殲20可能是1800公裏，這樣就符合中國的反介入戰略，配合東風21D，突破島鏈，守住國門就真正實現。
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以現有的推斷數據來看，殲20比T-50還短1米，說殲20太大的推斷不成立。要說做工，F-22絕對是第一（楨：殲20全電動翼優！），但我就不明白了，T-50那麽大的鉚釘Lz看不見嗎？殲20上有嗎？沒有吧（楨：T-50的座鏡框劣！）。因此做工殲20比T-50好。至于機尾的隱身，T-50、殲20做得都不好，原因有兩個：兩者最終都要安裝三維矢量推進系統，因此發動機不可能像F-22那樣縮進去（楨：F-22也裝矢量！）；兩軍交戰，戰鬥機一般都是正面對飛，這時正面隱身最重要。真暴露機尾了，不是發射完導彈退出，就是進入近距纏鬥，這時F-22雖然好一點（楨：殲20光電系統優！），但優勢並不大，畢竟格鬥導彈也不是吃素的！
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給四代機潑涼水:隱身塗料和發動機都不行2010-12-31
最近四代機的照片在網上瘋傳,國人一片驚呼.大有在過幾年就能趕上老美的趨勢.我自己是從事航空工業的,雖不能自封爲業內人事,但或多或少也知道個大概.我沒親眼看見過真機,但07年了解過幾種方案,網上的照片確實是我知道的一種,不過機頭,進氣道和尾部好象差別很大,長度也大了很多,我不是懷疑其作假,可能是最後沈成兩所綜合的結果吧.按照中國戰機的發展原則,四代的樣機08就應該出來了,但樣機出來了,不代表我們就真正擁有這型飛機,只能說我們剛跨進了門檻.撇開材料,加工工藝和航電以外,我就舉隱身和動力系統來說說我們還有多少路要走吧!
四代的重要特征就是隱身,對于外型隱身,我一點也不懷疑我們設計師的智慧,我了解那個團隊,有不少天才型的智慧.利用特殊的塗料和材料隱身,我們就差得很多.幾年前我們也像俄國人一樣走捷徑搞等離子驗證.但好象無論是外部開放式或封閉循環式效果都不太好.現在利用機身材料和塗料技術,但各觀講我們國家在這些方面還不發達,西方對一些關鍵技術還在封鎖,所以想達到F22的隱身效果我們至少還有5到10年的路要走.對動力系統來講可能大家多比較清楚,黎明一直在攻關,但在材料和加工工藝上一直達不到要求,連J10的動力還沒完全解決.在動力系統方面我們國家一直在仿制和研究蘇聯的技術,但苦于加工工藝的限制, 我們的水平還處于蘇聯80年代初期的水平.在T50都還在苦苦等心髒的時候,我們又有多少把握呢?我的前輩跟我們講我們絕大部分的軍工設計者們都是在蘇聯圖紙的指引下成長的,思維很難突破那種怪圈.這不代表我們不努力,很多一線設計工作者們一年的休息天數是個位,回過頭來思考,我們依賴的太多.所以高層也意識到這個問題的嚴重,近幾來一直走自己的東西,但客觀講想追趕世界水平還需要幾代人的努力.
潑涼水的目的不是告訴大家我們不行,而是讓大家知道我們跟世界先進水平相比還有很多路要走,四代真正走出來最少還要5到8年的時間,讓大家降降溫客觀的注意四代的發展.
回應
這年頭是個啊貓阿狗都號稱自己是業內人士，從事航空工業的人多，你具體是幹什麽的？給成飛看大門的也可以號稱是航空界人士。
無數據無資料無考證。。機密內容可是你的猜想麽？SB東西？世界的先進技術你知道中國沒有。。
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殲20戰機曝光 美網民：好怕中國制造 2010-12-31
剛才在Twitter逛，看到他們在評論中國的新JJ，于是就隨便摘了幾條，翻譯了一下。看看美國的網友對TG新飛機的出現有什麽反應。翻譯水平有限，勿拍。
中國正在從經濟強國向真正的超級大國轉變。他們正試圖創建一支不但能夠自我防衛，而且還能夠投射力量的軍隊。
他們正在建造航母，並進行著登陸訓練。他們在部署類似于GPS的全球衛星地位系統。
現在，他們又開始造隱形飛機了！
我不會說我譴責中國采取的這些舉措，但這會對未來數十年全球穩定造成影響。灣灣將會是個很好的實例，如果他們想要投射他們的力量，灣灣將會排在首位。美國在那時也將被考驗。一切將會變得很有趣。
我好怕怕啊。就三個字：中國制造。
從這張圖中你可以發現這麽幾件事，1。全動平/垂尾2。內置彈倉3。一體式座艙蓋4。鴨翼5。DSI進氣口，意味著超音速
不要再做那些愚蠢傲慢的評論了。他們能造出任何一個像這玩意一樣的大家夥可不是開玩笑的。
當然，F-22毫無疑問比這要好，但是中國雞雞也不是蓋的。不是什麽國家都能造出一體式起泡座艙蓋的！
中國人開始發達了，美國是因爲制造業而富有和強大，現在中國擁有了我們的制造水平，我們的優勢正在喪失。他們現在有錢來發展軍隊，我們如果不改變的話就沒中國牛掰了。
估計和中國開戰可能是唯一會毀了我這輩子的事件了，希望並祈禱不會發生。
中國真不需要空優戰機來應對海外威脅，他們有中距離的航母殺手東風21導彈來完成這些任務。也許他們造這玩意是來保護他們海外投資的，比如加州之類的。
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離結束美國橫行的日子不遠了。
真沒想到，黴國竟也有明白人！！！！！！！！！！！！！！
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中國隱形戰鬥機試飛？日網民心裏酸溜溜！
北朝鮮也應該有隱形戰鬥機吧,木質的，雷達不能發現，所以……
從潛水艇裏發射中距導彈結果發射失敗自爆了但還是要做隱形戰鬥機呢。很厲害丫中國佬？
首飛就會空中解體，消失的東西……毫無疑問就是隱身啊！
美國的猛禽，塗料也是日本技術,也把塗料賣給支那好了
難道沒有可能是山寨日本的心神嗎？
看起來就好像畫裏面邪惡帝國的戰鬥機一樣啊
果然按照那種形象來制造的話很難
連能不能隱身都很可疑
你還在相信中國佬的實力嗎？太天真了呦！
爲什麽支那造的隱身戰機和航母 我感受不到一點威脅呢
即使有技術沒資源的話戰爭也會輸的像德國一樣,中國大大的鄰國有大量資源,鄰國有可能被有鄰國就是我的東西的想法的中國大大吞掉
用日本對中國的政府開發援助造的吧 真ＴＭＤ氣人
美國當老大已經不可能了 自己的州不被搶去就不錯了 要小心啊
F22 是美國上世紀80年代開發出來的飛機 中國現在搞出來也不奇怪~
一定是俄國造的吧
外形來看完全不可能隱形,從機尾部的排氣口設計來看也沒爲隱形考慮,結論只是個山寨型號的隱形飛機
快來侵犯日本領空吧 就是個被擊毀的笑話
美國第5代發動機將再2018年前後完成（去年公布的試驗型號還有技術障礙）俄國的T50也急急忙忙現在才交付
就是個殼是不能隱身的 隱身塗料你們能開發麽？（好像說日本隱身塗料很厲害）
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沒落的島民心態！看著想笑
哈哈，見怪不怪了。
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J-20被越南華僑軍迷轉載，一向囂張的越南猴子啞口無言2011-1-1
真的很可怕，剛剛超過30年的發展，從一個落後的國家，中國才能進步如此之快。
中國尚未證明和展現了AESA雷達。
我只想說有合適的內部武器，設計可爲一對地攻擊機，在對F - 111或蘇-34級作戰半徑。
中國這麽快就造出4代機，震驚了世界
回應
越南也可以做出的，做個類似F-22機身加個su30發動機就可以追上中國了！
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美智庫稱中國已經有能力挑戰美軍空中優勢
東方網 2011年1月19日消息：美國企業研究所高級戰略院的施密特(Gary Schmitt)17日在華爾街日報撰文稱，美國及其盟國的空中優勢冷戰後首度遭到來自中國的挑戰和威脅。中國的J-20隱形戰機已經試飛成功，此外在過去20年，中國持續升級其防空系統，擴大中程和中遠程彈道導彈的部署，且精度不斷提高，對美軍及其盟友目標具備毀滅性打擊力量。
文章稱，繼美國防長蓋茨訪華期間，中國軍隊測試其新型隱形戰鬥機。美國方面不應忽略這次測試本身，以及該地區的空中力量平衡正逐漸向對中國有利的方向傾斜的重要事實。
自冷戰結束以來，美國及其盟國的空中優勢首度面臨來自中國的挑戰和威脅。而且，中國測試新型第五代戰鬥機只是該地區力量平衡發生這一變化的原因之一。除此之外，還存在許多其他促成因素。
第一，過去20年間，中國不斷升級其防空系統。中國通過購買俄制S-300防空系統，充分增強了自身的防空力量。這一系列的地對空雷達及導彈被視爲全球最有效的地區防禦系統之一，能夠比得上並在一些方面優于美制“愛國者”系統。通過將S-300部署在臺灣地區對面，中國大陸能夠將任何在臺灣海峽附近飛行的美國非隱形戰機置于危險之中。鑒于美國的大多數戰鬥機以及全部加油機和運輸機都屬于非隱形戰機，因此這便成爲了一個棘手的問題。
第二個問題是，中國廣泛部署了中程以及中遠程彈道導彈。由于具備先進的瞄准性，因此中國大量的彈道導彈庫存能將美國及其盟國位于東北亞的主要空軍基地置于危險境地。由于缺乏保護戰機及控制中心的強化掩體，因此這些基地已經成爲了容易招致攻擊的“軟”目標。
文章指出，隨著中國不斷采購新一代攻擊潛艇、戰鬥機、戰鬥轟炸機、各種巡航導彈、定位潛在目標的新傳感器、一款新近投入運行的旨在攻擊遠距離美國航母的彈道導彈，美國在該地區投射兵力以及美國航母與戰機的能力已不再堅如磐石。
1996年臺海危機期間，時任美國總統比爾?克林頓向臺灣地區附近海域派遣了兩艘航母，他這樣做是因爲堅信中國無力應對這一部署，而且無法讓緊張進一步升級。而現在，美國總統可能再也不會有這樣的自信。
在這種情況下，美國所能做的最糟糕的事莫過于通過將軍事資産部署該地區之外的基地，暗暗地將這一優勢讓給中國軍隊。例如，創建關島要塞，但是這將會破壞美國與日本、韓國以及菲律賓之間的安全關系的可靠性。而且，這樣一來華盛頓政府根本不可能讓其合作夥伴確信，即使美國在1500英裏之外“也能支持他們”。
不過至少美國需要與盟友合作，開始硬化該地區現有基地並建立新的基地，擾亂中國的軍事計劃。下一步，由于中國潛艇發展帶來的威脅越來越大，美國將需要擴大自己的潛艇艦隊，增加海軍反潛戰項目的資源，並加快發展新一代機載電子戰平臺，迷惑敵軍的雷達和探測系統。
同樣迫切的還有，讓日本和韓國等盟國利用隱形戰機來升級他們的空中編隊。目前還不清楚中國新戰機的隱形性如何以及何時進行大規模生産。也就是說，該戰機幾乎肯定與現在美國盟國空軍的大多數戰機的水平持平或更好。
相應地，五角大樓應該與日本和韓國合作，使其采購F-35隱形戰鬥轟炸機。雖然F-35項目目前存在問題，但正是由于中國彈道和巡航導彈對空軍基地的威脅，使華盛頓必須要發展F-35的垂直短距起降機型。未來幾年中，能夠在短距離跑道上起飛和垂直降落的能力將更加不可或缺。
最後，國會需要改變華盛頓政府有關總數達到187架後就停産F-22的決定。具備隱形性的F-22“猛禽”戰機不僅是世界上遙遙領先的最優良戰機，而且其在未來多年中仍會保持這一領先，它是十多年中唯一可在中國敵對防空環境中獨立全天候作戰的戰機。
文章稱，F-22飛得更快、更高，而且它所配備的傳感器組件使得其成爲了比F-35更爲有效的平臺。爲達到最好的效果，美國還應具備遠程、全天候隱形轟炸機能力，以補充F-22的使用。但美國卻並沒有此種能力。而且，F-22數量的減少會使美國處于戰術不利地位。
當然，所有這些都需要耗費資金。美國政治領導人似乎都決定削減五角大樓的預算，而不是增加預算。這一削減是華盛頓政府及國會內那些精于算計的人所造成的，他們的日常工作在很大程度上都是受預算政見推動的，很少或幾乎沒有進過戰略分析。
文章最後指出，盡管綜合當前的預算來看，維持和平費用不菲，但如果不這樣做，美國所付出的代價將會更大。而且，重拾美國在東亞的空中優勢對確保未來該地區的穩定與繁榮也是絕對必要的。
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殲20試飛的政治意涵2011-01-17 中國時報 【張雅君】
就在美國國防部長蓋茲訪問中國大陸，同時中共國家主席即將訪美之際，中共十一日在成都成功試飛被認為未來能與美國F22戰機匹敵的殲20隱形戰機，震撼國際。儘管中共國防與外交部門強調試飛行動係按原有計劃，不過殲20隱形戰機等尖端武器研發具高度敏感性，中共未如以往模式謹慎行事，毋寧亦是一種考量計算後的結果。因此試飛行動完全沒有政治意圖是無人相信的，但一般關注的是試飛行動的外部效應，而較忽略其國內效應。
近幾年來，耀眼經濟成長數據、神舟太空船精準升空、以及奧運、世博的成功舉辦，對照於二○○八年金融風暴以來西方國家經濟的欲振乏力，在在讓中國大陸民眾信心倍增，沉醉於中國復興與世界大國的想像中；但在此同時經濟發展過速引發的社會問題與國外質疑又讓民眾不滿。二○一○年以來，美國藉天安艦事件，釣魚台和南海島嶼主權事件重回亞洲，積極介入中國與周邊國家海洋領土紛爭，繼而與與日本、韓國、越南的軍事演習不但頻繁，且演習規模日盛一日。中國雖然一再警告美國航空母艦不得進入黃海，但美國航母最終不但進入，且未來進出更可能成為常態。
東亞風雲驟變更深化了中國內部的挫折，也對堅持走和平發展道路的戰略產生質疑，要求中共採取強硬行動的聲浪此起彼落，甚至有人撰文呼籲以戰止戰。中共學者亦針對中國和平崛起的適宜性產生爭辯，著名國際關係學者閻學通就公然指出不加強軍事力的和平崛起是不可能實現的，這也符合中共軍方一向主張唯有強化實力才能確保和平的主張。然自九○年代來，和平發展與睦鄰戰略不僅是經濟發展成功的保證，更是中共與周邊國家互動的重要原則，一旦因領土爭執而與周邊國家，甚至美日發生軍事衝突，美國軍事專家評估可能讓中國倒退一百年。二○一二年中共將面臨國家領導人換屆，未來兩年，如何確保周邊地區和中國內部政治社會的穩定，不但關係到中國經濟是否能夠持續穩定發展，更關係到胡錦濤歷史定位。
中共當前困境就在於一方面須以民族主義、愛國主義凝聚國家意志，鞏固政府統治合法性；另方面又須降低民族主義引發的挫折感，以確保和平發展道路。中國開放民眾現場參觀殲20隱形戰機試飛行動，無疑就是提升國內對政府信心作為。它讓民眾能對中國作為崛起大國持續進行想像，以便能轉移對政府諸多政策之不滿，從試飛行動成功後現場目睹民眾的激動心情及網路言論就可理解。同時，不論中共試飛行動是否針對蓋茲，但選在蓋茲與胡錦濤見面之際，自然能達到平衡中國內部對中國二○一○年亞太外交戰略失敗的挫折情緒。
如同奧運、世博，神舟飛船發射一樣，殲20戰機試飛同樣可視為是凝聚內部團結意識的大事件，更有助安撫軍方和內部強硬勢力。但不同於奧運，世博的軟實力屬性，試飛殲20戰機毋庸置疑係硬實力展現；硬實力展現或許可達對鄰國嚇阻威懾作用，但同樣被認為係挑戰亞太權力平衡現狀，也更易引發周邊國家或西方誇大中國威脅之想像，坐實中國威脅論。事實上，亞太國家如印度、日、韓都有意發展或是購買隱形戰機，殲20成功試飛必將加速這種競爭。
基本上，中國武器裝備發展與西方差距仍大，殲20試飛也只是起步，離服役還相當遠，要能具有與美國同等性質戰機功能，尚須克服許多障礙。在這種情況下，公開試飛行動，固然具有短期性作用，是一種本益計算後的策略運用；不過從長期看，亦可能產生不利於亞太和平與中國安全的負面效應。（作者為政治大學國際關係研究中心第三所副研究員）
留言
放屁！連越南等小國都在中國的家門口耀武揚威的時候，中國政府展現實力的舉動不僅有其必要性，更是十分恰當的動作。難道要坐以待斃等到這些宵小侵門踏戶，蠶食侵吞我領土嗎？展示J20不僅讓周邊有野心的國家短期不敢輕舉妄動，長期隨著中國國力的上升，以這些國家的奴才性格，自動就會像中國靠過來。作者見識短淺，跟隨西方媒體人云亦云，胡說八道
台灣人的視野也就是井口那么大，坐井觀天，管孔窺豹，寫出這樣的文章，讓外人看來很是可笑
還研究所,如此言論比文盲還不如,有堅強軍力才有資格談—正義和平,另外還不能有賣族求榮的漢奸
揮棒迎賓 歐胡能改變困局？【聯合報╱謝劍／佛光大學名譽教授2011.01.17
上周，中國殲廿戰機試飛，美國國防部長蓋茲正在中國大陸訪問。在此之前，美國派遣了三支航母戰鬥群，浩浩蕩蕩駛向西太平洋，其規模之龐大戰後從未曾有。說是要對付小小的北韓，似乎是殺雞用牛刀。項莊舞劍，目標當然是北京。巧的是北京主政者胡錦濤本周即將前往華府從事國是訪問。
胡錦濤當面向來訪的蓋茲證實殲廿試飛成功，當然有其政治意涵。而美國在對方家門口展示軍力，揮舞大棒，是熱誠迎接到訪的國賓乎？當然不是，一如波士頓大學教授巴塞維奇近著《華府主宰一切：美國邁向永久戰爭之路》所說，亦即是外交軍事化的延續。拋開表面上諸如和平、正義之類的外交辭令，說穿不就是要展示武力迫對方屈服其要求。
雖然說殲廿試飛成功，那也只是「試飛」罷了；三支航母戰鬥群，那可是紮實的大棒。如果說美國有意向北京挑起戰端，此話當然言過其實，但揮棒之舉並非事出偶然，從「維基解密」資料及華府右翼的各種言論，都認為揮棒勢在必行。例如現任駐北京大使洪博培就認為北京從事不公平貿易，中國愈富，美國愈窮。所有向北京的抱怨均充耳不聞，北京獨行其是。
然則問題的癥結究竟何在？表面的理由是要迫使其開放市場，讓人民幣升值，在國際上照西方的規矩行事等等，但更深一層探討，原因可分兩個層次：對中國大陸而言，自八十年代日本右翼提出所謂「中國威脅論」，小至大陸人每年平均多吃了幾兩肉，但他們卻忘了中國還有一億多人尚未脫貧。至於說ＧＤＰ超過日本，但人均卻不及日本的十分之一。軍費僅是美國的六分之一，但美國軍費在「反恐」和「安全」等名義之下，年年大幅增加，全球維持著五六○個公開的基地，一千三百多個黑基地（包括台灣）尚不在內。甚至我們最關心的台灣問題，美國官方雖一再表示歡迎兩岸和平談判，另方面卻埋怨步伐太快，半官方的研究機構甚至埋怨馬英九未能及時提供談判細節。諸如此類，他們都對北京有芒刺在背之感。
至於美國一方，儘管目前仍陷阿、伊戰場的泥淖，政府負債到三月時將達到十四兆美金的最高警戒線，雖然以鄰為壑，一再寬鬆美元令其貶值，致使其他國家產生強烈通膨。雖國內經濟獲得喘息的機會，但背後掌握實力的軍、工、政複合體，既要美國成為永久性的戰爭機器，致無人敢說削減軍費支出，移作國內其他必要用途。這是一條不歸路，二戰後的實力膨脹，形成一種莫名其妙的英雄主義，尤其是在蘇聯崩潰之後，以巨額經費偵察可能阻其稱霸的潛在敵人。
在大棒揮動之下，國賓尚未到達，傳聞華府已準備了多項議題，作一籃子式的迫使北京就範。歐巴馬一再強調「改變」和「希望」，再加上他曾獲得諾貝爾和平獎的光環，看他究竟能和胡錦濤如何發揮智慧掙脫困局，世人將拭目以待。
我試飛員解讀殲20首飛：宣示大國戰略行動自由
資料圖：徐勇淩
在我看來，“殲20”的首飛所表達的不僅是一種國家話語，它宣示的是大國戰略的“行動自由”。
“行動自由”是西方戰略理論中秘而不宣的高級理念，我們從他們的文本中讀到的是所謂的“威懾”、“靈活反應”、“全球打擊”，然而，只要我們解讀西方人的戰爭文本，“行動自由”是一個無所不在的幽靈。
讓我們看看西方大國是如何擠壓他們所遏制對手的“行動自由”的吧：在科索沃戰爭打響之前，美國及其西方盟友掀起了一場對所謂南聯盟人道主義災難的集體譴責；在伊拉克戰爭之前，美國人制造了所謂伊拉克人擁有大規模殺傷性武器的“真實謊言”；在東亞，美國人用“輿論轟炸”將朝鮮描寫成邪惡國家。
“限制行動自由”戰略其實就是孫子“不戰而屈人之兵”的現代版，美國人嫻熟地運用這種戰略技巧，達到了絕妙的效果。俄羅斯人盡管國力衰敗，但始終不忘顯示他們的行動自由，在科索沃戰爭期間，俄羅斯人出其不意地趕在西方人之前空降科索沃的普裏什蒂機場。以上案例是戰場層面對“行動自由”遏制。其實這種“行動自由”博弈不是冷戰的新鮮産物，一戰結束後的1921年，西方大國經過一番激烈的口水戰簽署了《限制海軍軍備條約》即著名的《華盛頓條約》，企圖用限制裝備“行動自由”的方法，來維持來之不易的和平。但是美國和日本恰恰是用了條約的漏洞，分別發展了龐大的航母力量，由此演繹了太平洋戰場人類曆史上最爲悲壯慘烈的航母戰爭。
解讀冷戰後的國際戰略格局變化，似曾相識的對裝備領域“行動自由”的限制層出不窮，當然限制的對象不是美國和西方人自己，而是他們覬覦已久的對手。對伊拉克大規模殺傷性武器的國際核查，對伊朗和平利用核能的壓制，對印度和巴基斯坦核競爭的恫嚇，以及針對朝核問題的多國博弈，從這些案例中我們可以看出所謂的“行動自由”的限制永遠是單向的，而所有那些爲了平息大國怒火而屈服的國家，其結果就是自掘墳墓。反倒是印度和巴基斯坦的堅守，令西方大國悄悄閉上了嘴巴。
害怕別國的反彈和大國的恫嚇，是有些國家發展裝備時的一種唱衰思維，但曆史告訴我們一個明顯道理，這種思維所導致的後果是什麽。當然，裝備領域競爭的“行動自由”，在具體的操作層面中要依據國力量力而行，當年，前蘇聯正是在美國星球大戰的喧囂中迷失了自我，被美國虛張聲勢的太空訛詐所牽引，與美國進行裝備技術的直接對抗，最終拖垮了自己。
其實，關乎國家戰略裝備的發展，其行動自由不僅來自于國家意志，更重要的是國家的工業力量和技術力量。當局外人爲中國四代機的研發速度所震驚的時候，他們似乎忽視了中國人近30年的空軍裝備技術追求。四代機相對于三代機而言，的確具有跨代的飛躍，但中國如果沒有在三代機研發中的奮起直追，今天四代機的高速發展是不可想象的。因此，當有些人還在爲中國三代機的戰略決策反思的時候，我已經清晰地認識到殲-10的猛龍飛天對于中國大國夢的戰略和技術貢獻。
中國的空軍裝備發展需要穩定而持久的戰略，如果說不稱霸、不制造沖突，是中國國防戰略的價值制高點，那麽，對于技術的不懈的追求，就是維持大國戰略“行動自由”的技術支撐！
一個失去了“行動自由”的國家是永遠不可能崛起的，因爲“行動自由”就意味著安全，從這個意義上講，“殲20”戰機的騰飛，是中國向全球宣示自己國家戰略的“行動自由”，而絕不是針對某個特定國家的。這也是我在這個“旭日狂歡”的節日裏，最想闡述的戰略思考。
作者簡介：徐勇淩，空軍某部副參謀長，空軍試飛專家，功勳試飛員，國內僅有的幾位國際試飛員之一，爲中國空軍殲-10等裝備的成功研制做出過傑出貢獻。曾多次化解各種危險的情況，獲得寶貴的研制資料和數據，榮立數次戰功。 參加過三代戰機導彈靶試，機載雷達測試等工作。
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烏克蘭産鎧甲雷達識破美F-22隱形戰機伎倆(圖) 2011-01-12青年參考
烏克蘭鎧甲無源雷達（另參本館：反F-22 中國雷達 天安艦事件）
“我們有一面能讓F－22等隱形戰機現身的鏡子。”在前不久結束的烏克蘭“航空－2010”展覽會上，該國軍工企業黃玉國家股份公司(TOPAZ)在展位上擺出這樣一副廣告牌。觀展者頗爲吃驚：“是什麽樣的新式裝備，令這家神秘企業敢出此大言？”
F－22也難逃“法眼”
故事得從去年初夏說起。7月25日，美韓兩國爲因應“天安”艦事件，在東北亞大搞海空聯合軍演，最先進的F－22“猛禽”隱形戰機首次以戰備姿態參演，俄羅斯也感受到美韓聯軍咄咄逼人的氣勢。
爲充分展示武力，在演習前兩天進行地面武器裝載時，駐紮在日本沖繩嘉手納基地的F－22機群一反常態地離開隱蔽式機庫，直接來到露天彈藥庫附近，將整套作業細節故意暴露給機場周邊的軍事愛好者以及外國情報員。這一招收效明顯，當這批F－22挂載實彈從嘉手納基地升空後，朝鮮、韓國、日本、中國和俄羅斯的防空單位便開始連續監視和比對它們的飛行軌迹。
25日那天，多架F－22從萬米高度飛向朝鮮領空，距朝韓軍事分界線僅有12海裏時，才突然掉頭向韓國烏山返航，途中只做了一次空中加油。行動過程中，美軍一直使用未加密的無線電波段通訊，故意讓周邊國家截收。然而，屯兵符拉迪沃斯托克的俄軍S－300地空導彈部隊卻察覺到某種異常。
據俄羅斯“空天防禦－VKO”網站披露，當時，美軍飛行員在通話中宣稱只有兩架F－22在進行“威懾朝鮮”巡航，但俄軍S－300防空系統配備的神秘武器——“鎧甲”(Kolchuga)雷達，卻從看似不起眼的電磁波中捕捉到4個可疑光點，俄軍指揮官起初將信將疑，“難道美國人在耍什麽滑頭？F－22到底來了幾架？”最終，“寧可錯，不可漏”的心理促使俄軍繼續跟隨“鎧甲”雷達的視線，緊盯這4個可疑光點的去向。
“鎧甲”雷達沒有辜負指揮官的信任，第二天，美軍在烏山基地高調展示F－22戰機，讓韓日等國震驚的是，他們的雷達從頭到尾只發現兩架F－22，當天在烏山卻出現4架！事後，美國空軍第7航空隊司令傑弗裏?雷明頓少將透露，他們的確給東北亞各國防空部隊來了次“小考試”——在25日的巡航過程中，有兩架F－22在正常高度飛行，吸引別國雷達的注意力，另兩架F－22則利用自身極小的雷達反射截面藏在低空直奔目標。顯然，美軍的把戲沒能逃過“鎧甲”的監視，後者的搖籃——烏克蘭黃玉公司自然喜上眉梢。
俄防空部隊戰力猛增
總部位于頓涅茨克的黃玉國家股份公司是一家大型綜合性企業集團，它成立于1974年10月10日，現有1500名科研人員，專門研發、生産複雜的無線電裝置。該集團包括黃玉無限股份公司和無線電設備特別設計局，兩者緊密結合，可以迅速將最新科研成果轉化爲産品。“鎧甲”雷達就是由無線電設備特別設計局研發的，該設計局1987年組建，在自動化控制領域具有較高水平，在計算機軟件和微電子技術方面也很有建樹。
據黃玉公司官方網站介紹，“鎧甲”雷達的研制從1993年啓動，2000年制成首套系統。它本身不發射電磁信號，而是通過接收目標輻射的電磁信號實施探測。現代隱形飛機盡管采用減少雷達反射截面積等技術，但無法做到百分之百隱身，因爲它要飛行，發動機就不能完全“休克”，機載通信、導航及其他電子系統也不能絕對“休眠”。只要它輻射出一定的電磁信號，被動雷達便能探測到它，並對其進行跟蹤和定位。所以，像“鎧甲”這種技術成熟的被動雷達注定是隱形飛機的克星。
“鎧甲”雷達能偵察縱深600公裏、寬150公裏範圍內的情況，是目前同類系統中捕捉目標距離最遠的。如果由一輛指揮控制車同時指揮3部“鎧甲”，利用三角測量法，整套系統的探測距離可延伸至1000公裏，同時跟蹤40個目標。該雷達還具有很強的目標識別能力。它備有多目標信號特征數據庫，內存300種無線電發射源信號及每種發射源自身的500種以上的特定信號；數字計算機處理系統則可對40種不同目標信號源的技術參數進行測量比對，並與自儲數據庫比較分析，使雷達能准確識別各種空中、地面或海面目標。
目前，“鎧甲”雷達已與著名的S－300地空導彈系統集成爲一體，後者無需動用主動探測手段，就能在無線電靜默中獲取“鎧甲”雷達搜集的目標信息，從而大大提高導彈本身的戰場生存能力。更令敵人恐懼的是，S－300系統使用的一種導彈，可攻擊200公裏外的高空目標。難怪有軍工界人士宣稱，有了“鎧甲”雷達的幫助，不僅U－2偵察機、“全球鷹”無人機這樣的高空目標在其射程內，甚至連F－22這樣的隱形戰機也無法全身而退。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-12/0843627932.html
美媒稱美軍在中國周邊力量有能力發現隱形戰機 2011-01-19 環球時報
當外界忙著炒作中國殲-20隱形戰機“性能壓倒美國F-35直追F-22”，會“挑戰美國在亞太地位”時，最早關注殲-20亮相的權威美國航空專業雜志《航空周刊》15日卻撰文稱，美國並非像當前媒體說的那麽擔憂中國隱形戰鬥機，美國在中國周邊的軍事力量有能力發現隱形戰機。但也有分析認爲，與隱形飛機對抗，對各國空軍而言仍是個大麻煩。
《航空周刊》的報道題爲“易遭攻擊的中國隱形戰鬥機殲-20”，該文被認爲是迄今西方媒體分析殲-20隱形特性最詳細的文章之一。報道稱，中國網絡上的圖片清晰顯示殲-20使用了哪些隱形技術。該機外形與F-35和F-22有些類似，這樣的設計使殲-20前後方向的雷達反射信號非常小，只有機體兩側有限角度的反射相對較多。如果殲-20采用類似F-22的“戰鬥機任務規劃系統”，通過分析敵方雷達部署，專門設計航線圖，可以始終保證戰機反射面最小的方向指向雷達，或者只是讓反射信號極短暫地進入敵方雷達，使它們無法跟蹤。
不過報道認爲殲-20的隱形設計仍有弱項。“中國隱形戰機設計的最大不確定性”是發動機尾部噴管，裝在原型機上的噴管可能會極大增加後方的雷達反射。該報道還說，現在殲-20的細節情況還不清楚，但它們對隱形效果的影響可能非常大。例如飛機天線必須與蒙皮整合在一起，並用對特定頻率電磁波單向透明的材料覆蓋，需要頻繁開關的系統檢查口也要都綜合到起落架艙和武器艙內，以便在不影響隱形效果的情況下維護，但這會增加額外重量。
除認爲殲-20的隱形效果並非無懈可擊外，《航空周刊》還認爲，現在美國空軍已經有能力發現隱形戰機，外界沒有必要對中國新戰機如此擔憂。報道說，快速發展的現代反隱形技術正在威脅所有的隱形戰機，尤其是先進的防空系統逐漸使用更大、功率更強的有源相控陣雷達時，現有隱形技術還能“多大程度確保戰機安全令人懷疑”。報道認爲，如果中國殲-20要應對這樣快速發展的反隱形潮流的話，它需要更龐大的發展計劃。
報道稱，美國對隱形飛機的空中探測已形成作戰能力。2009年，在愛德華茲空軍基地的試驗中，洛克希德•馬丁公司測試了一種名爲CATbird的航空電子設備。它裝在波音737飛機上，並與F-22、F-15戰鬥機組成的假想敵進行空戰。結果顯示，CATbird能定位並幹擾F-22的雷達，未來這種設備裝備F-35戰鬥機。洛克希德•馬丁公司還曾在2009年暗示F-35具備反隱形能力。此外報道還說，美國及其亞太盟友有能力發現隱形戰機，例如部署在沖繩基地的駐日美軍升級型F-15C戰機裝備的雷達就能跟蹤小型、信號非常微弱的隱形巡航導彈，澳大利亞“契尾”預警機上的低頻L波段AESA雷達更大，能在更遠距離上跟蹤隱形飛機。
也有分析認爲，盡管《航空周刊》稱美軍可能擁有探測隱形飛機的手段，但如何擊落隱形飛機仍是難題。在缺乏可靠手段來發現和識別隱形飛機的情況下，各國空軍現有的作戰模式恐怕很難奏效，因爲依靠戰鬥機的雷達實施搜索會暴露自身位置，反而更易遭到打擊。即便在超視距發現目標，現有的中距空空導彈能不能成功鎖定並擊中隱形目標也令人懷疑。未來隱形戰機時代的空戰應該怎麽打，同樣也讓美國空軍困惑。美空軍的研究結果認爲，當前打擊隱形飛機的最好辦法或許是在起飛前將其擊毀于地面。但如果要利用常規打擊手段實現這一目標，需要龐大的系統和大量支援、壓制手段，而這正是《航空周刊》最擔心的。該報道認爲，殲-20更有可能是能執行這種任務的遠程攻擊機。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-19/1036628716.html
美俄正提升反隱形戰機技術 中國研制出先進雷達 2011-01-20 國際在線
資料圖：中國反隱形雷達系統
資料圖：中國DWL002被動探測雷達系統采用多基站布置，各基站都會捕捉到信號，通過計算信號到達各站的時刻差，可以計算出輻射源與各站之間的距離差，進而求出目標的空中坐標。
中國的殲-20升空，重新掀起了各界對“隱形戰機”這一敏感而神秘話題的熱議。殊不知，反隱形技術同樣是各軍事強國的重要發力點。事實上，美軍的反隱形技術早已呈現出“攻擊態勢”，“發現並摧毀”對手隱形戰機的能力正穩步提升。航空及電子系統專家戴維?福戈1月11日就在美國《航空周刊》網站上撰文稱，F-35早已進行過多次反隱形測試。英美媒體此前還披露過美國空軍“反隱形演習”的蛛絲馬迹。最近，互聯網上又傳出俄羅斯防空部隊依靠“鎧甲”雷達跟蹤到F-22“猛禽”隱形戰機的說法。可見，在隱形技術不斷成熟的今天，各軍事強國已在競相尋求反制手段。
美用“猛禽”磨練F-35
《航空周刊》的文章稱，各國的防空系統如今正變得日益強大，機載“有源相控陣雷達”(AESA)等裝備的性能不斷提升。戴維?福戈稱，2009年，美國空軍在愛德華茲基地測試了探測隱形戰機的技術。“當時，洛克希德?馬丁公司的‘貓鵲’驗證機(由波音-737改裝而來)搭載了F-35全套電子設備和雷達，同F-22隱形戰機、F-15戰鬥機進行聯合測試，並成功地跟蹤到了F-22。”負責項目測試工作的F-35項目主管丹?克勞利當時自信地宣稱，“F-35的航電系統是目前世界上同類裝備中最精密、最強大的”。福戈認爲，克勞利的表態足以說明F-35的反隱形能力可有效對付外國新式戰鬥機。這也暗示了F-35可能在設計之初就融入了反隱形技術。
美國“戰略之頁”、英國《飛行國際》網站也曾披露過一次“反隱形戰例”。據稱，在安德魯斯空軍基地2009年舉行的一次公開展示活動中，有人驚異地發現一架EA-18G“咆哮者”電子戰機(由F-18“大黃蜂”艦載機改進而來)機身上塗有一個F-22圖案。根據美國空軍慣例，戰鬥機駕駛員在作戰中取得戰果後，要在駕駛座艙外的機身上噴塗上擊落敵機的圖案和數量。據該機駕駛員透露，這架EA-18G曾前往內利斯空軍基地參加美國空軍聯合軍演，並在演習期間取得了“擊落F-22的戰果”。“戰略之頁”網站在評價這一戰果時認爲，可能是EA-18G裝備的電子幹擾設備助其“擊落”了F-22。文章同時強調，無論這個戰果是不是真的，強大的電子幹擾系統確實具備壓制隱形戰機的能力。
美軍琢磨反隱形戰術，顯然是希望在確保己方隱形優勢的同時，削弱對手隱形戰機的能力。考慮到美國空軍經常派出F-22參加強對抗性演習，我們可以大膽猜測，其應對隱形戰機的技術和經驗應該是目前各國中最豐富的。這也說明，一支裝備隱形戰機的空軍更需要加緊演練“反隱形戰術”。
俄防空部隊靠專用雷達
在美國努力攻關反隱形技術的同時，俄羅斯也不甘落後。據俄羅斯“太空防禦-VKO”網站不久前披露“俄軍S-300導彈部隊使用‘鎧甲’無源被動雷達偵測到4架F-22隱形戰機”。雖然這則消息真假未辨，但“鎧甲”雷達對隱形戰機的偵測能力卻絕非杜撰。
與普通雷達相比，烏克蘭生産的“鎧甲”更像是一種電子信號定位系統，它可截獲隱形戰機本身發出的電磁信號，探測距離高達800公裏。據稱，“鎧甲”裝備有多目標信號特征數據庫，內存幾百種無線電發射源信號，其裝備的數字計算機可對幾十種不同目標信號源的技術參數進行測量比對，使雷達准確識別多種空中、地面或海上目標。此外，由于國土遼闊，俄羅斯一向重視防空部隊的建設，加之面臨美軍隱形戰機的壓力，俄羅斯一方面加速隱形戰機的研發工作，于去年放飛了T-50驗證機；另一方面，開發與“鎧甲”相似的無源被動雷達裝備防空部隊，從整體上提升了對隱形戰機的防禦能力。
另據美國“全球安全”網站披露，2002年傳出烏克蘭要向伊拉克出口“鎧甲”雷達時，美國曾公開表示反對並向烏克蘭施壓阻止交易。美國對“鎧甲”雷達的忌憚也從側面證明了其優良的性能。顯然，在無法用空中力量抵禦對手隱形戰機時，依靠專用雷達提升防空系統反隱形能力也是一個好辦法。
相關鏈接：中國有能力對付隱形飛機
要磨練反隱形戰術，一方面，可以像美軍那樣，出動F-22一類的隱形戰機參加聯合軍演，讓其與三代戰機進行高強度的“空中對戰”，從而使己方飛行員切身感受隱形戰機帶來的壓力，並尋求破解之道；另一方面，還可讓隱形轟炸機或隱形戰鬥機嘗試“突破”已方的防空網，以隨時尋找和補救漏洞，美軍就曾進行過類似的演練。
中國軍隊向來重視國土防空，早在上世紀90年代末就提出了“新三打三防”的口號，其中明確指出“要打隱形飛機”。經過10多年的發展，先進的相控陣雷達、新式防空導彈和國産隱形戰機已經成爲中國軍隊反制隱形戰機的利器。例如，在2009年的世界雷達博覽會上，中國某科研單位就自信地亮出了DWL-002型無源防空雷達，外界有評論指出這是當今世界上極爲先進的反隱形飛機雷達。不久前亮相的殲-20隱形戰機又使人們看到了中國軍隊反隱形實力從陸地到天空的提升、從守勢向攻勢的飛越。我們可以樂觀地猜測，對付隱形戰機，中國軍隊已經心中有底。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-20/0953628859.html
韓媒體稱朝鮮部署反隱身雷達能發現美F22戰機 2011-01-19環球時報
去年延坪島炮擊事件後，韓美軍方一直將隱形戰機作爲應對朝鮮的殺手鐧。而韓國MBC電視臺15日獨家披露稱，朝鮮已裝備能捕捉美軍隱形戰機行蹤的特種雷達，並已部署到朝韓軍事分界線。
報道援引韓美聯合司令部情報負責人的話稱，朝鮮對購自俄羅斯的雷達進行改造，並于近期部署到靠近朝韓軍事分界線的沙裏院和海州一帶。據稱，該雷達是通過截聽隱形戰鬥機的通訊信號來確定飛機位置和速度。消息人士稱，延坪島炮擊事件後，以“華盛頓”號航母戰鬥群爲首的美軍與韓軍舉行聯合演習，F-22隱形戰機也從日本飛到朝鮮半島參演。MBC電視臺稱，F-22在朝鮮半島期間朝鮮國防委員長金正日一直躲避在地下掩體內，報道認爲，朝鮮軍方能發現美軍F-22隱形戰機，金正日根據該情報躲進掩體，這一切均得益于新型反隱形雷達。
有韓國軍事專家認爲，朝鮮開發新型雷達的消息可信度較高。因爲朝鮮每月都會公布美韓偵察機進入朝鮮領空的次數，表明朝鮮雷達探測能力很強。韓國軍事愛好者組織“自主國防網絡”負責人申仁均說，如果朝鮮部署反隱形戰機雷達，美隱形戰機執行任務時需要完全停止通信，或者需要完全關閉機載雷達，作戰威力將大打折扣。韓情報人士還認爲，2010年10月朝鮮在勞動黨成立紀念活動上，首次公開S-300P防空導彈，它可能會根據新雷達提供的情報打擊美軍的隱形戰機。也有人質疑朝鮮開發出反隱形戰機雷達的可信度。韓國《中央日報》稱，如果F-22進入朝鮮，朝鮮的普通雷達只有在極接近的情況下才能探測到，普通雷達一般可在飛機距離400公裏時探測到其位置，而F-22只有在20-30公裏的近距離才能被探測到。
除研發新型雷達捕獲美軍戰機，朝鮮還爲避開韓美偵察系統的監視網，對核心裝備塗上隱形塗料。韓軍去年獲取朝鮮軍方的作戰指南《電子戰參考資料》。該指南稱，朝鮮軍方將艦艇、戰鬥機、裝甲車等武器塗上能夠吸收雷達電波的隱形塗料，它能吸收95%的電波。韓國軍方根據指南內容判斷，朝鮮已成功研制出隱形塗料。
朝鮮則對韓日軍事合作發出警告。朝鮮《勞動新聞》16日發表題爲《與韓朝對話背道而馳的軍事合作遊戲》的文章，批評10日舉行的韓日防長會談。該文稱，若韓國重視韓朝關系的改善及朝鮮半島的和平，就應該立即放棄與韓朝對話背道而馳的“軍事合作遊戲”。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-19/1432628758.html
沈四粽子機 殲-31與殲20和F35的性能初步比較！
2012-9月15日，粽子機真身照在網絡曝光。這在東海釣島爭奪之際對于全國軍迷是一個振奮，這對于即將來訪的美國國防部長不啻一個警示性的示強，這也是改革開放三十多年經濟科技人才實力都全面質變的有一個新例證。現根據已經曝光的照片對比，作粽子機與J20/F35的初步性能對比如下：
一、正面RCS----殲兩零不利因素多于粽子機。需從材料技術等多方面克服。但殲兩零隱身性的升級潛力大于粽子機
正面隱身性，粽子機和殲兩零比較，似乎占據一定優勢。除了都是DSI進氣道之外，正面投影，殲兩零多了：（一）鴨翼。（二）鴨翼和機體之間的凹腔反射。（三）腹鰭。 而粽子機少了或者暫時不確定的，是座艙蓋是否采用黃金鍍膜整體式座艙蓋。這個對外貿易中是選項。如果不采用，座艙的凹腔反射面積很大。如果采用了，則殲兩零比粽子機多了三對、六處反射源。殲兩零不利因素多于粽子機。即便鴨翼和腹鰭采用透波和吸波複合材料降低RCS，也屬于亡羊補牢有所損失。具體數據如何，目前不得而知。
就發展潛力而論，殲兩零機身大動力強，未來不排除配備等離子隱身等措施，這個，相比之下，粽子機機身小動力相對偏小，這方面的升級潛力不如殲兩零。
而同F35比較，粽子機氣動布局和F35的流派一樣。正面RCS大小，除了現有初步的圖片測算顯示F35機身寬度比粽子機大、還要看粽子機能否比F35細節更優化。F35機體表面凸起物過多、隱形性並不非常突出。粽子機有望勝出F35。
二、側面RCS
側面RCS比較，殲兩零的不利因素在于：上反鴨構成反射源、機身長度很大超過粽子機四五米長度、腹鰭構成反射源、尾噴的非腹鰭遮蔽部位構成反射源，等等，側面反射源多。粽子機的不利因素在于：平尾全動過程中構成反射源、大外傾垂尾反射源較大、無腹鰭的尾噴絕大部分構成反射源，側面反射源也不少。綜合起來看，兩者都不理想。不排除殲兩零因爲機身長大等因素，側面RCS大于粽子機。
同F35比較，由于粽子機采用F22那樣的大垂尾，不排除側面RCS大于F35。機尾部分更不用說。
J20與粽子機側面對比圖，上爲粽子機。
三、敏捷性
正常式布局，公認敏捷性不如鴨翼布局。這一方面，目前爲止大家都不用矢推的情況下，J20占據優勢。雙方都采用矢推之後，可以接近，仍舊殲兩零有一定優勢。
敏捷性與F35比較，同樣流派的氣動布局，敏捷性可能在同一數量級。未來粽子機采用矢推之後，雙發矢推可以差動，敏捷性可以勝過F35.這是未來粽子機的一個重要賣點。
四、低速性及亞跨音速性能。
粽子機采用機頭棱邊和小邊條的複合渦技術，主翼翼展大據測算達到11.5米超過F35、主翼面積較大，采用寬扁升力體機身，同時采用了偏小後掠角的主翼，據稱37度後掠角，這樣總的翼載荷可以認爲較小、整機升力特性較高，略勝F35，標配發動機到位之後，亞跨音速性能可以超過F35，但是在發動機推力達到19噸級以上前，亞跨音速性能則仍有一定不如。低速性及亞跨音速性能與F35比較，總體在同一數量級。
而殲兩零采用鴨翼邊條翼複合渦流技術，渦升力超過正常式邊條翼布局，同時采用了窄機身升力體，但是主翼面積小、主翼後掠角大據測算達到48度。突出了高速性更多、兼顧的是亞跨音速性能、犧牲的是低速性。不排除粽子機的低速性和亞跨音速性能，優于殲兩零的可能性。還有待數據證實。
五、超巡和高速性能
就氣動布局而言，粽子機主翼後掠角小，馬赫錐角度大，而殲兩零馬赫錐角度小、主翼後掠角大，氣動利于追求超巡和高速性。但都受到發動機推力能否到位的影響。標配發動機不到位的話，雙方的高速性和超巡能力都會受到制約。在標配發動機到位後，可以認爲殲兩零高速性和超巡性能遠勝粽子機。
但是同樣氣動布局的模式，粽子機主翼後掠角大于F35的34度，超巡和高速性不排除略強于F35。
六、大迎角性能
粽子機采用了很大的外傾垂尾，類似F22。有人戲稱粽子機是F35的頭加上F22的尾。其垂尾遠大于殲兩零的全動尾翼。這是其追求大迎角控制能力的一個證據。而J20采用了全動垂尾、固定腹鰭、加上鴨翼，共六個翼面參與大迎角性能的控制。在雙方都沒有矢推的情況下，大迎角狀態下機身遮蔽垂尾作用的部分或者大部的時候，殲兩零得益于不被遮蔽的鴨翼和腹鰭，大迎角操控性有勝出的理由。
大迎角性能與F35比較，可能略優于F35。這是側面RCS大于F35代價換來的。尤其是未來矢推發動機到位之後，大迎角性能勝出F35沒問題。
七、航程和載彈量
粽子機由于是中型機采用雙發，比起同樣中型機的F35A多一個發動機，因此，載油量和航程，不能同F35A比較，應該去同增加了一個垂直起降風扇的F35B去比較載油量和航程。那就是850左右公裏的作戰半徑。前半程攜載保形隱形繭倉式的副油箱的話，不排除作戰半徑達到1100公裏左右。另外可以配備內置式收放式的加油頭用于增加作戰半徑彌補內油量。
載彈量有認爲內置四發的。這同殲兩零不是一個等級。殲兩零據稱內置八到十發導彈、作戰半徑弱于SU27的1500公裏。至于載彈量和航程與F35比較，不排除弱于F35A型。至于外挂，由于粽子機翼展長，長達11.5米左右，可以展向布置的挂點較多。非隱形作戰模式載彈量，在單邊三、四個挂架（其中一個重載挂架一個翼尖挂架）、機腹一個重載挂架的情況下，粽子機的載彈量可以在外挂三油箱的情況下，達到內置四枚、外挂四到六枚的戰力。這還不算機腹其他非重載挂點的可能性。
外挂狀態下，粽子機有作爲攻擊機使用的潛力。
八、航電、雷達
目前粽子機和殲兩零都做不到飛火推一體化。最多做到飛火一體化。但是，粽子機機身小、未必能夠像殲兩零或者F35那樣全面布置光電傳感系統。從現有圖片看，粽子機機鼻短小，確定不能配置J20那樣size的相控陣雷達。這樣，不排除雷達、光電雷達等感知系統，落後于F35和殲兩零。
綜合上述，認爲粽子機是雙中推中型機、內置狀態中等載彈、中等航程、突出亞跨音速性能略兼顧高速性，正面RCS爭取小于F35、大迎角性能略勝F35弱于J20，敏捷性弱于J20未來勝過F35，隱形狀態作空優機使用，非隱形狀態作爲攻擊機使用，雷達和光電雷達感知系統弱于F35和J20的低價機型。外銷市場上可以憑借低價、隱身性、大迎角性、未來的敏捷性等多個賣點，等贏取一定的市場份額。
最後，作爲軍迷，我慶幸生活在改革開放的時代，我們有幸耳聞目睹了J20、粽子機、DF21D、DF41、塢登艦、052系列驅逐艦、神州、蛟龍等一系列現代化軍備的問世。我們還會目睹大運、大客機、次軌道飛行器等等振奮人心的消息井噴而來。我們親眼見證了高科技軍力現代化軍隊的跨越式發展。我感謝改革開放富國強軍經濟科技人才實力日益雄厚的時代。再也不是運十因爲三千萬試飛款都要總理級審批的困窘時代。
我們堅信：一個高科技戰力井噴的上升途中的大中國，一定會把下坡路途中的小日本擠出釣魚島、擠出東海海溝線。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=532933
美媒稱中國在美防長訪華之際炫耀新隱身戰機 殲-31
據美國《連線》雜志網站2012年9月16日刊文稱，在中國成飛公開中國首架隱形戰機J-20原型機21個月之後，沈飛披露了另一款隱形戰機J-21(粽子機)。該戰機的照片本周末開始在網上流傳，恰恰趕在美國防長即將到訪中國的當口。文章認爲，這是中國政府有意利用披露照片的方式來炫耀自身在軍事研發的發展。
文章指出，中國正在同時研制兩款甚至更多的隱形戰機；但最後有幾款能夠服役還難以斷定。作者稱，“可能”是因爲還不確定這兩款戰機試飛均能順利完全研發、測試、完全量産等一系列過程並最終服役。文章以美國空軍爲例（楨：能比？），對此進行了說明。上世紀八十年代，美國研制出了不下四種隱形戰機原型機；但最終只裝備了不到兩百架(6個中隊)，這些戰機的造價非常昂貴。
于周末對外披露的J-21外形上與J-20比較類似，均采用雙發動機、雙尾翼、大梯形主翼和大角度棱面。從這個角度看，會讓人聯想起美國第一批隱形戰機原型機——雙尾、雙發YF-22(洛克希德-馬丁)和YF-23(諾斯羅普)之間的競爭。最終，YF-22贏得了合同；在經過重大改進以及花費了700億美元之後，成爲F-22“猛禽”並開始服役。十年之後，五角大樓又在X-32(波音)和X-35(洛克希德-馬丁)之間的競爭中選擇了X-35，成爲仍在緩慢發展的F-35項目。
目前還不清楚，北京是否希望通過J-20和J-21的競爭中選擇一種，兩種戰機都有可能量産。可以想象，兩者都在接受嚴格的試飛程序。有專家則表示，中國只能負擔起研制一款隱形戰機的費用，並可能會被迫在這兩者之間做出選擇。不過，上述分析只是推測。對于外人來講，有關中國隱形飛機的方面永遠是疑問比答案多。
此外，如果周末披露的是J-21，那麽它是否就是今年6月份在網上流傳的“粽子機”呢？後者剛出現之時，有觀察家認爲它就是J-21；當時是運往機場進行組裝和試飛。但周末披露的飛機和“粽子機”差異較大，還需要進一步求證。換句話說，就是中國披露了第二款隱形戰機，但可能還有第三款也在研制當中，其中可能有一種或一種以上最終服役。
同時，文章也對中國兩款新型戰機的隱形性能提出了質疑。雖然兩者的外形都與F-22類似，但其隱形設計不僅僅是依靠外形。特種雷達吸波材料、先進的熱吸收系統、“靜默”的電子設備，以及超高的速度與高空性能這些因素綜合起來賦予了F-22規避敵人防禦系統的獨特能力；而中國是否掌握了這些技術，或是否正在試圖掌握都還很難說。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-09-19/0926701401.html
俄媒稱中國粽子機酷似美F-22 或發展艦載型
據俄羅斯軍事工業綜合體網站2012年9月17日報道，中國沈陽飛機制造公司研制的一種新型隱形戰鬥機的照片日前被發布在了互聯網上。此次公布的隱形戰機編號爲31001，外形與美國的F-22非常相似。
有消息人士透露，這種隱形戰鬥機(此前曾被人們稱爲F-60或殲-31)將與去年1月份首飛的殲-20展開競爭，以爭奪中國空軍的訂單。殲-20由成都飛機制造公司研制，目前已有多架原型機參與試飛和地面測試。
除此之外，有專家認爲，F-60可能還會被發展爲艦載戰鬥機，用于裝備中國未來的國産航空母艦。目前，中國研制的艦載機只有仿制自俄羅斯蘇-33的殲-15——這種戰機同樣由沈陽方面制造。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-09-18/0959701301.html
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殲-31很山寨「抄F-22加F-35」 蘋果日報 2012-09-18
美國國防部長帕內塔（Leon Panetta）訪中前夕，中國第五代戰機殲-31的照片前天在網路上曝光，網路盛傳它今天就要進行首次試飛，形同向來訪的帕內塔進行武力展示。
由於殲-31在今年端午節期間進行公路運輸時，已被眼尖的網友發現蹤跡，因此中國軍事迷多將其暱稱為「粽子機」。從前天曝光的照片看來，尾翼標明「鶻鷹」（鶻音同胡）字樣的殲-31，根本就是美軍F-22與F-35戰機的山寨混合體。其中雙發單座、DSI進氣道的設計彷彿F-35，但前移的菱形垂尾設計又與F-22相似。由於發動機與機身間的空隙過大，也有人懷疑是否能如期試飛。
曝光時機敏感
據「西陸東方軍事」論壇的中國網友推測，殲-31的翼展雖比F-35略長，但機身的厚度比F-35略薄。因此殲-31在飛行的機動性上可能佔有優勢，但是載彈量與載油量可能略遜於F-35。由於F-35有F-35C的艦載機型，不少網友推測，殲-31未來可能會在中國的航空母艦上現身。不過殲-31的實際性能究竟如何，現在恐怕都還言之過早。
針對殲-31的曝光時機，有中國網友稱：「上次（殲-20）震懾了（美）售台武器，這次是要震懾美帝包庇鬼子」，「現在是和鬼子爭奪釣魚島的敏感時刻，此時曝光意味深長」。台灣網友ispy03532003戲稱：「老美（勒住F-35&22）：說！你們是不是在外面偷漢子！？」
回應
這樣快速的研發過程~~令人驚訝~~但是最重要的是~~能否經得起戰場考驗~~印度買800多架米格機~~20年來摔掉400多架~~1982年貝卡山谷之役~~以色列美造戰機一口氣幹掉82架俄製戰機~~戰機好不好~~自己說不算~~敵人說了才算~（楨：連中C801都能打破以艦！）
山寨iPhone幹掉iPhone了嗎?沒有?很多東西不是長的像就可以的好ㄇㄟ!
從老共發展殲 31看全世界 老共又發展了殲 31，老共超強的國家，又多了一項新產品，他無論政治，經濟，軍事，科技，都深深地影響到整個世界，老共人多，他們有13億人口，地大物博，又肯努力學習西方世界，留美的人數世界第一，連老美都要學中文，可見一斑。我們在軍事上怕老共，在科技上又不如老共，在經濟上要依賴老共，在政治上要看老共的面子，台灣留美人數比過去少很多，我們目前經濟困頓，又沒有發展新型的飛機，所謂弱國無外交，真叫人擔心台灣人何去何從
不怕不怕!我們台灣也有好多年以前引進的F16..還有幻像2000.....^^
確實是好多年了~ 老爺爺機~ XD
還有IDF經國號戰鬥機!一架可以頂他們好多架殲-31...
自古天下文章一大抄，沒什麼好大驚小怪的。重點是要能用。
支那沒有研發能量，科學技術大多抄美帝或偷國外的，很不意外啊!!!
我們武器買不到,靠自己嗎? 就靠中科院哪幾個閉門科學家努力發明. 這國家不完蛋才怪.
除了盜版什麼都不會的白爛民族......
得了吧中國人!山寨的爛飛機經的起實戰嗎???就會吹牛自大,其是是最自卑的民族,可憐!
中國發動機技術還落後很多,從中國發射的太空火箭就可以看出.
對呀!世界第三個把太空站送上太空完成人工對接技術的國家..
還能發射飛彈靶衛星直接打下來咧...
不過還是我們台灣強!我們台灣的飛彈有人工智慧!愛打不打.不然就是會自己亂飛去打別的地方! ^^
（楨：歹彎理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸 很酸！詳參【圖博館】：山寨經濟學 中國山寨經濟 PLA四代機之爭 中國手機的虛與實 專利權大戰 《矽谷紅衛兵》）
2013年中國智慧手機市場全球第一 2012-09-13中國經濟網
據易觀智庫資料顯示，到2012年底，中國手機終端市場銷量將超過2.6億部，其中智慧手機銷量佔比將達到49.1%，預計2013年中國的智慧手機銷量將超過非智慧機，中國智慧手機市場也將隨之成為全球智慧手機出貨量第一的市場。
預計，千元智慧手機將在未來繼續成為推動中國手機市場銷量增長的主力。隨著智慧手機廠商對市場份額的爭奪日益激烈，低端智慧手機的價格戰將持續，國內廠商生產的享受運營商補貼的智慧手機將進一步支援手機用戶向智慧手機的遷移，從而帶動智慧手機出貨量的增長。預計到2014年，手機用戶向4G網路的遷移將成為智慧手機市場增長的另一個驅動因素，到2015年智慧手機銷量將佔中國手機終端市場整體銷量的90%以上，整體手機市場將被智慧手機覆蓋。
易觀智庫預計，未來智慧手機需求將向三級以下城市市場轉移。在經歷了持續高速增長後，一級城市市場的智慧手機增長速度將有所減緩。相反，由於對低價機型和象徵尊貴地位的高端機型的需求十分強勁，使得三級以下城市市場的智慧手機增長速度將有所加快。
聯想智慧手機 Q2陸市占第3 中央社 2012-08-22
根據國際數據資訊(IDC)調查，聯想智慧手機今年在中國大陸市場表現佳，第2季市占率成長加快已達11.1%，超越中興(市占8.7%)、華為(8.8%)等製造商，逼近第2名的蘋果(12.3%)，成為市占率第3大品牌；第1名的三星市占率為17.7%，略有下降趨勢。
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阿里雲的教訓 中時短評 2012-09-17
這件事看出台廠依靠國際大廠的局限性，韓國三星雖然主推安卓產品，但其實已悄然發展自己的作業系統；大陸廠商也開始走上這步，阿里雲就算是一個新嘗試。但台灣卻連第一步都尚未跨出去。
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阿楨
殲31隱形戰機透露新型號 獨創側面雙導彈艙2024/07/01 中時
據《觀察者網》報導，瀋飛公司發佈視頻介紹公司發展的歷程，最後還以電腦繪圖方式依次列出它研製過的型號，包括殲-11、殲-15和鶻鷹隱形戰鬥機。其中鶻鷹戰鬥機的CG模型上標注了它的編號為J-31B，一般認為是殲-31B的縮寫。
這款最早以FC-31編號亮相的隱形戰機原為出口市場而設計，但最後卻因種種原因被中共海軍航母艦載機部隊選中，在進行一系列改進之後，以殲-35的型號定案。原本外界認為中國的隱形戰鬥機部隊將出現以空軍殲-20加海軍殲-35的組合，但巴基斯坦空軍參謀長卻表態將自中國採購殲-31隱形戰機。由於「殲」型號為中共空軍戰機獨有名稱，因此巴基斯坦空軍參謀長的表態，無疑證明在殲-20和殲-35之外還有第3款隱形戰機殲-31的存在。
報導說，不少中國網友質疑巴基斯坦空軍參謀長可能分不清FC-31與殲-31的差別，後來中航工業卻在中東防務展上展出了殲-31隱形戰機模型。其外形與早期的鶻鷹和殲-35有明顯不同，但很容易看出這3者之間的血緣關係。
跡象顯示，未來殲-31可能是中共空軍自用型號，相比海軍使用的殲-35，它去掉了艦載機彈射起飛的起落架設備，空重略小，機翼外形也有改動。而沈飛這次發佈的視頻證明，殲-31這個型號不僅存在，而且還有殲-31B改進型號。
報導說，從殲-31B的CG模型上可以看出側彈艙裡配置2枚空對空導彈，目前各國隱形戰機大都採用內部彈艙以儘量減少雷達反射面積，其中F-22和殲-20都採用了側彈艙加主彈艙設計，在側彈艙裡容納近程格鬥導彈，主彈艙佈置中程空對空導彈或對地攻擊武器。但這兩種隱形戰機每側的側彈艙都只能裝一枚空對空導彈。也就是說，在執行空對空作戰時，F-22通常採用2枚格鬥導彈加6枚中程導彈，而殲-20則是2枚格鬥導彈加4枚中程導彈。至於美國的F-35隱形戰機則無側彈艙設計。
以往美國空軍認為，隱形戰機主要憑藉隱形優勢執行視距外攻擊，用不上格鬥導彈。但近年來美國空軍在隱形戰鬥機之間的對抗演練中發現，由於隱形技術的應用，戰機火控雷達的探測距離大幅縮減，導致它們發生近距離格鬥的機會猛增。在這種情況下，隱形戰機的格鬥導彈數量不足就比較麻煩。
報導分析稱，從殲-31B各自能容納2枚格鬥導彈的側彈艙看，很顯然就是針對這個問題而強化的設計。殲-31B如果攜帶4枚格鬥導彈加4枚中程空對空導彈，這種空優配置也更符合中共空軍的作戰需求。很顯然地，中共空軍正在為隱形戰機進行空戰做準備。
阿楨
港媒公佈殲35戰機參數 最大起飛重量超越F22和F35 2024/03/04 中時
香港《文匯網》在連續曝光遼寧艦中期大修與改造的圖片與新聞後，又公布了據來自中航殲-35隱形艦載機性能參數。正面的雷達反射截面積（RCS）大約是0.01平方米，而參考基準是0.1平方米，敵方雷達探測距離下了50%左右。
殲-35的最大起飛重量為35噸，WS-19渦扇發動機，加力推力超過12噸。殲-15重型艦載機只有33噸。美國F-35C約32噸，屬F/A-18E/F為30噸。殲-35最大載彈量將有8噸，作戰半徑為1350公里，已達甚超過F/A-18E/F和F-35C的水準。殲-35最大速度2.2馬赫，不但超F-35C與超級大黃蜂的1.8馬赫，還超殲-15的2.17馬赫。
不過，分析人士認為，殲-35受體型所限，只有機腹設計了大型彈艙，因此在隱形模式下能夠攜帶的武器並不多。要發揮8噸的最大外掛能力，必然要依靠4-6個翼下掛點來攜帶副油箱、各種導彈或偵察吊艙等等。
除此之外，新戰機上配備的先進機載雷達及電子系統必不可少，曾經被提起的先進設備如主動式相控陣雷達、分布式光學孔徑系統、紅外成像制導裝置，都被媒體列為主要裝備，對空導彈仍以PL-15系列為主，可以對抗美國空軍所有的先進裝備與武器。
報導最後說，美媒曾形容殲-35是一架「雙發版的F-35」，但由於殲-35速度快、起飛重量大，其實還更像一架「隱形版的F-14D」，掛載多枚空對空導彈在編隊300公里攔擊線巡邏2個小時以上，或者為編隊提供1000公里以上的打擊距離。如果上述的各項指標能夠達到，那麼福建艦在搭載2個大隊殲-35的情況下，其作戰能力將達到甚至超越美國超級航母，這將是解放軍海軍遠洋作戰能力又一個飛躍。
阿楨
大陸渦扇13引擎生產線就緒 可成為殲31心臟 2021/02/10 中時
大陸媒體報導，中國大陸已經完成了「第三代中口徑航空發動機」生產線的建設，這型發動機將可成為梟龍戰機JF-17，和中型5代戰機殲-31的動力來源。
防衛世界(Defense World)報導，這項消息來自《每日經濟新聞》(National Business Daily )，它援引中國航空工業集團(AVIC)旗下航空動力部門的聲明，表示中口徑引擎的生產線，已通過了驗收工作。
大陸軍事觀察家推測，報導中說的引擎是代號「泰山」的渦扇13型(WS-13)，據大陸百度百科的資料，渦扇13引擎總長4.14 公尺、最大外直徑1.02公尺，單具重量1135公斤，最大推力86.37千牛頓(kN)，也就是19,416.74 磅力(lb)、8,807公斤力(kgf)
做個比對，通用動力F404的最大推力78.7千牛頓，F414的最大推力是97.9千牛頓，勞斯萊斯EJ2000最大推力90千牛頓，賽峰M88最大推力75千牛頓，克里莫夫RD93最大推力81.3 千牛頓。
渦扇13可能將應用在大陸與-巴基斯坦合作的JF-17戰鬥機(大陸稱為FC-1梟龍)和殲-31匿蹤戰鬥機身上，其中又以FC-31較受矚目，因為一直有傳言認為，FC-31將會是大陸下一代航空母艦的艦載戰鬥機，因為它在尺寸上較殲20更為合適。
阿楨
重大突破！殲-37垂直起降隱身戰機問世 從075艦到山東艦均可搭載
最近，國家智慧財產權局公佈成飛專利 “一種雙發串聯垂直起降飛機”，有可能是第二款隱身艦載機殲-37。是在美英俄等的垂直起降基礎上，結合中國自身的技術特點和戰略需求，獨創的。主要特點有以下幾點：
採用了雙發串聯的動力系統，前部負責提供升力，後部推力，可以避免了單發的死重問題，提高了飛機的載荷和續航能力。
採用了一種獨特的分流式升力系統，即將巨大的噴氣分成兩股，導向左右兩側。這樣就形成了三個向下的向量噴管，分別位於機身前部和後部的左右兩側。既保證了飛機的平衡性和穩定性，又增加了飛機的操控性和機動性，可以實現更加靈活的垂直起降和過渡飛行。
後發動機採用了三軸承轉向噴管可以在垂直起降和水準飛行之間快速切換，提高了飛機的反應速度和機動性能，也有利於提高飛機的隱身性能，減少雷達反射面積。
殲-37可在多種航空母艦和兩栖攻擊艦上使用，不僅可以在遼寧艦和山東艦等常規航空母艦上起降，還可以在075型兩栖攻擊艦等平臺上起降，甚至可以在簡易機場和公路上起降，大大擴展了中國海軍的作戰範圍和空間。將使中國海軍在海上作戰方面擁有更多的自由和主動，提高中國海軍的戰略機動性和反應速度。
阿楨
世界最貴武器 美國F-35要價58億 2023/10/04 旺報
美國F-35匿蹤戰機的開發和採購成本，即將打破自己的世界最昂貴武器紀錄，飆升到4380億美元（約台幣14.2兆元）。美國五角大廈最新發布的《選項軍品籌購報告》（SAR）數據顯示，2024年的成本評估相較前一年，將增加6.5％，相當於增加260億美元（約台幣8411億元）。
《選項軍品籌購報告》是美國國防部用於評估和報告國防採購計畫的文件，它提供有關預算、進度、風險和決策的詳細資訊，以確保有助國防採購計畫的透明度。
對比報告的新數據，美國武器製造商洛克希德馬丁公司2001年和美軍簽約時的評估金額，僅為2330億美元（約7.54兆新台幣）。《選項軍品籌購報告》提及，每架F-35戰機的售價漲了1300萬美元（約4.2億台幣），從1.66億美元漲到1.79億美元（約58億台幣）。
至於「計畫籌購單位成本」（PAUC）的生產計畫時間是從2044到2049年，涵蓋開發和製造成本，並計入通膨，還有海、空軍及陸戰隊重新調整生產計畫後算出。
《每日郵報》援引美國國會預算處的數據稱，截至去年為止，美國擁有約450架F-35戰鬥機，並計畫在2040年代購買2500架。報告稱，新的評估並不會改變計畫中的飛機總數，其中包括美國的14架研發測試機和2456架量產型戰機。
值得注意的是，在報告發布的幾天前，美國陸戰隊9月17日才在南卡羅來納州發生一架F-35戰機，因飛行員彈射逃生，F-35B戰機持續在「殭屍模式」下航行，最後墜毀的事故。
儘管如此，五角大廈仍證實，F-35戰機在通過對抗中俄等高階戰機效能的模擬測試，達到一個重要里程碑。而這些戰機由洛克希德馬丁公司製造，於2006年首飛，並於2015年開始在美國陸戰隊服役，但預算已超出80％，比計畫晚了10年。
阿楨
“三姨夫”提前退役，中國停購俄制發動機，進入100%國產航發時代 2023-09-01 柯洛廖夫
據俄羅斯衛星通訊社報導，中國海空軍的主力戰機已淘汰俄制AL-31F發動機，這標誌著中國進入了100%國產渦扇-10航發時代。
殲-20B/35換裝渦扇-15/19後，將可以碾壓美國的F-22/35。
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航空發動機之外，除了光刻機， 高精密度機床才是天花板。
不好意思哈，你口中的天花板早在十年前就被捅穿了。
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阿楨
中國航發總師黃維娜 :殲-35的渦扇-19會比殲-20渦扇-15更早換裝 2023-02-09
黃總師出席2022中國航空推進技術論壇，講題是《數字賦能先進中等推力發動機創新發展》，渦扇-19研發過程採用了數字化技術，五年以來需求滿足率已超過 90%，試製週期縮短 25%，總體進展有望提前。數字孿生技術是研製週期、硬體投入、試驗次數降低的關鍵性因素，因為能在虛擬空間測試航空發動機性能直到滿意，再轉入到實機測試，「這彎路就少多了」
三代中推包括美國F404、英國RB-199、俄羅斯 RD-33、中國的WS-13，法國的 M88-2則屬於三代半。第四代包括美國F414、英國EJ-200、法國M88-3，中國WS-19，推力為10噸級。
中國的中等有兩個技術路線。第一是「吃透了 RD-33之後的WS-13，所以進行深度挖潛出WS-13IPE 增推改進型。第二條路線是先進中推WS-19。
回應
好醜的山寨垃圾機
殲-35打改裝老爺機F-16V，就像打火雞
阿楨
巴鐵公佈殲-10C參數，渦扇-10推力非常令人意外，“心髒病”治愈 2023-01-03 傅前哨
自中國向巴基斯坦批量出口殲-10C以來，巴鐵就不斷展示其比印度陣風戰鬥機更加優越的性能
回應
起喜歡這種出口轉內銷、由買家親口說出的好消息，更重要是由巴鐵親口承認的參數；相信不久將來，會看到巴鐵精心製作的殲10CE版本 Top Gun 上演！
航空發動機這都努力了多少年了，發動機獨立成一個公司出成效，從WS10/15/18/19/20。
台灣F-16V最大起飛重量19.2噸，而最大後燃推力不過100KN多一點，殲10C(E)重量多了80公斤，但是卻有一具最大後燃推力145.2KN的渦扇10，F-16V在近距纏鬥包絡線的表現，恐怕就得差上殲10C一大截， F-16的不敗神話，很大概率就要在數年內的台海上空徹底終結，千萬別不信邪。
牛。從WS10/15/18/19/20。
https://www.youtube.com/watch?v=UA_P2JzC4Io
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反超美國GPS,中國北斗獲165國認可,有望拉動3000億的市場 2020-12-15 騰訊網
在北斗之前，全球比較完善的導航系統分別爲美國GPS、俄羅斯GLONASS以及歐盟Galileo。其中，美國GPS早在1994年就完成全球組網，擁有高達98%的全球覆蓋率。
2000年開始啓動的北斗系統，終於打破美國GPS的壟斷局面。而北斗系統也不負衆望，獲得165個國家的認可，好評度反超美國GPS。近日，日本《日經亞洲評論》的標題「北斗衛星導航系統令GPS失色」數據顯示，北斗的使用遍及165個國家。
那麼，北斗系統究竟有何過人之處？
1、短報文通信
2、高精度定位；
3、安全可升級；
據瞭解，北斗系統主要有行業市場、大衆市場、特殊市場三大應用市場，將拉動超3000億元規模的市場。
165國勝負已分！北斗導航反超GPS，印軍服了：確實深謀遠慮
印媒稱，在1996年二炮發射彈道導彈時，曾遭到GPS的信號干擾，最終導致導彈打偏， 1998年首次試射印俄聯合研製的“布拉莫斯”超音速導彈時，也遭到了GPS的干擾而失敗，然而北斗導航應時而起，甚至和GPS也分庭抗禮，贏得了165國的競爭，這確實是深謀遠慮的長遠佈局。
阿楨
F-22猛禽戰機為何是「短命的空中王者」？ 2022/12/22 中時
1997年，首架F-22A試飛，被譽為「絕對的空優王者」，25年過去了，它的時代卻也即將結束，即使規畫了F-22中期升級，卻10年內退役，下一代制空權 (NGAD)計劃，正在推動當中。
蘇聯解體了，美國贏得了冷戰，到2009年，原本750架削至186架。又過幾年，F-35排擠到F-22大部分生產線。F-22的隱身性比F-35還要好；最大運動可達9G，而F-35只能到7G。但F-35有明顯的科技優勢，它的融合感測器和資料鏈管理能力，是F-22問世時所不具備，這使得F-22雖然「決鬥無敵」，但F-35可倚靠「團隊合作」。
F-22中期升級耗資110億美元，包括隱蔽型的外掛油箱，新的超視距空對空武器（如AIM-260），紅外搜索和跟踪 (IRST)筴艙，與新的電子作戰設備。F-22的雷達吸收塗層，屬於上一代的配方，主要的成份是白銀，極易受到高速飛行造成的損壞。維修起來也非常昂貴且耗時。
現役10種最受歡迎戰鬥機 2022/12/18 中時
戰機要考量速度和機動性，以及維護成本和多功能性。全球航空(FlightGlobal)使用大數據分析，列舉了10種現役最受歡迎的戰鬥機。第10名：F-5。第9：殲7。第8：Su-25。第7：歐洲颱風。第6：F-35。第5：MiG-29。第4：F/A-18。第3：F-15。第2： Su-27/30/34/35。第1： F-16。
阿楨
渦扇15發動機首飛了 殲20還要等多久 2022/12/20 中時
中方軍機引擎設計專案高層顧問似乎不經意透露，專為解放軍最先進殲-20隱形戰機設計的渦扇-15今年已完成首飛。
不過，據《南華早報》（South China Morning Post）19日報導，目前還不清楚，渦扇-15是否在殲-20上測試。而國防專家說，儘管相關新聞暗示，這款強大的發動機即將完成，但要預測它何時會服役還太早。
北京航空航太大學教授劉大響11月底在江西南昌中國航空產業大會暨南昌飛行大會上發表演說時，透露了渦扇-15的發展進度。而相關影片上周開始在微信上出現，軍迷四處瘋傳，但因內容敏感，很快就被刪除。
劉大響是中國航空動力工程專家，也是國營中國航空發動機集團的首席顧問，他在錄影中說，「中國第4代軍用小涵道比渦扇發動機，也就是推重比10和以上，要使用在殲-20上的發動機，雖然還未裝備但是已經首飛了。」
儘管他並未說出發動機的名稱，但推重比類似美國最先進，使用在F-22上的普惠F119發動機顯示，那就是渦扇-15。事實上，央視2017年就說，渦扇-15能匹敵F119發動機。中國軍事專家傅前哨說，戰機發動機發展需要歷經5個階段，那就是地面測試、風洞測試、高空模擬測試、試飛，接著為產品驗收測試，進入最後小批量生產階段。他強調，這些測試都很複雜，而發動機必須符合嚴格的標準。1名解放軍內部人士說，渦扇-15要成為可靠成熟的戰機引擎，可能還需要花好幾年。這位因事涉敏感，而要求匿名的消息人士說，基於安全考量，首飛可能是由4引擎運輸機執行，而4具引擎中，有1具就是渦扇-15。「接著這發動機應該要通過另一輪極限測試，包括飛往積雪的山區、沙漠、高濕高鹽的南海和其他地區。」
另一方面，北京為了加緊研製精密噴射引擎，近10年來至少已砸下9000億人民幣（近4兆台幣）。今年9月時，中方空軍說，最新一批殲-20全都由渦扇-10C發動機驅動，中國正以世界級脈動總裝生產線加速交付殲-20先進戰機。
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119是二十年前的美國技術。
WS15與F119(F22使用)同為4代小涵道比（意即涵道比小於0.3的大推力加力型渥渦扇發動機；簡稱為4代大推）。F135發動機(F35使用)的涵道比高達0.57，屬中涵道比發動機。WS15 推重比大於10，加大推力可大於18噸； F119推重比約10.04，加大推力約為15.6噸。
阿楨
F35垂直降落墜毀 飛行員彈射逃生:設計重大瑕疵!
美國一架F-35B匿蹤戰機2022-12-16在德州沃斯堡的基地進行垂直降落，飛機接觸到地面時突然失控，飛行員在飛機於地面打轉之際彈射逃生。
駐日本沖繩的美軍嘉手納基地12月1日也發生一架F-35B戰機的機鼻與滑行道路面碰觸意外。當時美軍陸戰隊表示，這架F-35B疑因電力系統故障，採預防性著陸，基地方面派出車輛拖行戰機時，過程中因戰機前輪故障造成機鼻觸地，無人受傷。
美國有線電視新聞網（CNN）此前報導今年1月24日美國海軍艦載版F-35C戰機在南海演習時降落失敗墜毀於航艦飛行甲板，7名美軍官兵受傷，飛行員彈射逃生獲救，是F-35C首次發生事故。
今年1月初南韓一架F-35A的起落架因電子故障在基地降落時以機腹迫降；去年11月英軍伊麗莎白女王號航艦搭載的一架F-35B執行任務時從甲板墜入地中海，飛行員彈射獲救。
洛馬研發的F-35共有3種型號，包括為空軍設計、僅可在一般跑道起降的F-35A、為陸戰隊設計讀短場/垂直起降F-35B，以及為海軍設計可在航艦甲板起降的F-35C。
此外，隸屬密蘇里州懷特曼空軍基地（Whiteman Air Force Base）的1架B-2匿蹤轟炸機10日疑似在飛行中遭遇狀況，緊急迫降後受損。
美國不是傻子，選擇傾轉旋翼V-280終取代黑鷹，對中國有何警示？ 2022-12-18 傅前哨
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能否代替黑鷹，我覺得有三大考慮：1. V-280一定比黑鷹貴.2.V-280運輸上比黑鷹快和多，但特擊和偵察用途上的靈活性，還是黑鷹好! 3.可靠性不比v22好。
V-22的傾轉旋翼設計容易把強大的氣流和熱氣往下排放，士兵在後方使用繩索垂降，將會被強風所吹襲。然而，V-280的發動機採水準固定放置，因此引擎廢氣會往後而非往下排，因而降低了士兵被主旋翼氣流幹擾的程度。
V-280的旋翼轉動機構一樣的複雜而且還是暴露在外的，大風卷起的沙石就能把它們打壞或卡住
https://www.youtube.com/watch?v=U0oZdfw5hkM
阿楨
「閃電航艦」因應台海衝突 美司令：會比中國強得多 2022/12/09 中央社
先前美國官員就曾警告，中國可能試圖在2030年底前以武力奪台。
在美國海軍研究協會和華府智庫戰略暨國際研究中心10月的一場活動中，第7艦隊指揮官湯瑪斯揭露，今年整個夏天，美國海軍和陸戰隊（Marine Corps）都在測試「閃電航艦」的概念，可利用配備海軍陸戰隊F-35B戰機的海軍兩棲突擊艦取代航空母艦，如此就可以用更分散、更靈活的方式投放兵力。最多僅能搭載20架戰機，比可搭載超過50架戰機的艦隊航艦少。不過，輕型航艦不僅運作成本低得多，而且用途也更加廣泛。若採取「閃電航艦」配置，兩棲突擊艦的戰力將遠超過中國2艘現役航艦，殲-15和F-35B閃電II根本沒得比。
去年英國曾出動載有F-35B的航艦到太平洋執行任務；日本也正在改裝2艘直升機航艦，以讓F-35B可以在艦上部署。
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口憐，堂堂號稱第一海軍司令竟要鬼吹雷給自己壯膽，也會窘迫到胡言亂語 美國航空母艦戰鬥群的標準作業程序，第一道防線就是預警機，沒有預警機 兩棲攻擊艦那裡都不敢去
F35抗陸超難用 專家痛批「最大錯誤」 力促澳要美退費 2022/12/08 中時
澳洲即將組建第4支F-35戰機中隊，澳洲砸下超過160億美元採購了76架。
然而，據《保加利亞軍事網》和《歐亞時報》報導，澳洲最初採購的興奮喜悅早已煙消雲散。如今洛馬已交付54架F-35，不過，問題卻一一浮現。
首先是維修費。澳洲每架F-35在空中的時間，要比原先預計的少23%。而接下來3年，在地面待更多時間，也會提高維修和保管費。而到2053年，必須為維修F-35A支付110億美元。
更嚴峻的問題，是F-35根本不合用，F-35作戰半徑1,000公里，要到南海，必須加油，才能達到1,500 公里的最大作戰半徑，隨行的加油機很容易成為目標。此外，由於F-35在戰鬥中，需要強制加速或減速，實際耗費的油量更多，因此實際航程只有500公里。
所謂的「超音速」巡航並未反映現實。事實上，F-35的1.6馬赫只能維持90秒。
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民進黨這群垃圾狗官用F35單價買F16才更慘
阿楨
梟龍致命大升級 印度光輝戰機危險了 2022/11/19 中時 楊幼蘭
隨著中方與巴基斯坦聯手打造的JF-17「雷電」戰機（Joint Fighter-17 Thunder），也就是解放軍所謂的「梟龍」戰機升級，開始令愈來愈多人印象深刻。如今除了138架在巴基斯坦服役外，伊拉克、緬甸和奈及利亞空軍也紛紛加以採用，甚至阿根廷空軍最後也可能以它為戰略主力戰機。
據《保加利亞軍事網》（BulgarianMilitary.com）和《歐亞時報》（The EurAsian Times）報導，新升級的第3批次「梟龍」可望大幅提升巴基斯坦空軍戰力。
第3批次「梟龍」JF-17C，正獲得「致命升級」（lethal upgrade）。飛行員頭盔徹底更新，擁有頭盔顯示器，從駕駛座艙顯示器傳來的資訊，會顯示在頭盔上，和中方殲-20隱形戰機飛行員所用的一樣，而這升級使第3批次「梟龍」更接近4++代戰機。由於頭盔上可以顯示電腦顯示器的資訊，新頭盔將讓飛行員在駕駛，或執行戰鬥任務時，得以減少壓力，並在執行戰鬥任務時，能更專注於駕駛。
由於第3批次「梟龍」採用了碳纖維複合材料，因此比前兩版輕，隨著第3批次「梟龍」擁有新航電設備、武器和主動電子掃描陣列（AESA）雷達，對印度「光輝」將擁有很大的優勢。
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一看，又是中國時報舔狗蘭的文章。
一堆“台灣塔綠”~~~~心酸、心碎+妒火中燒~~~
老美卡卡F16V！F-16延壽 土耳其自己來 2022/11/18 中時 楊幼蘭
土耳其最大國防公司阿塞爾桑（Aselsan）第一款AESA雷達專案將可把部分F-16的飛行時間延長一半，長達12,000小時。
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呵呵，舔狗蘭，為什麽土狗不去買共匪的奸16，奸10，梟龍？就是因為知道太爛了。
看起來土耳其得罪閣下不輕啊！還硬扯對岸？！
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巴媒：北約國家土耳其要入局梟龍4研發！2022/11/18 (回應：土耳其經常毀約，我們要多長個心眼。土耳其目的是偷技術，中國火箭炮，防空導彈已直接被偷。)
梟龍或殲10C？ 土耳其恐「別無選擇」改買大陸戰機 2022/02/20 (回應：笑死人，不要臉替中國報導破鐵爛銅的飛機。梟龍和殲十戰機的確性價比較高多了！ 呆娃購F16V單價比F35還貴,被美爸當ATM,呆灣納稅人真可憐!
阿楨
殲-20首次降落地面展示，六代機概念模型同步於珠海航空展出現 2022-11-09
解放軍第六代戰機概念模型，採用無垂直尾翼設計，機身採大型三角翼設計，表露追趕美軍「下世代空優機」NGAD的企圖心，也證實了美國空軍空戰司令部司令凱利上將（Mark Kelly）9月聲明中國六代機計畫進度快速的說法。
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回應美國預定12月推出B21 中國轟20隱形轟炸機快來了
第十四屆中國航展簽約總額超398億美元(第十二屆212億，第十三屆125億)
珠海航展六代機，南天門、玄鳥、白帝細節照片曝光，酷似美科幻電影《絕密飛行》的科幻戰鬥機
這款戰機被命名為白帝，以前叫玄鳥，其實中國人並不缺創意，只要有合適的環境和必要的條件就行。
https://www.youtube.com/watch?v=ZAtW3aAv-gg
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白帝是空天戰機，MD-22是寬域飛行器！
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X-37B無人太空梭航行地球軌道908天結束神秘任務2022-11-12降落在佛州甘迺迪太空中心。
殲-20一亮相就“趴窩”，跟遼寧艦一樣冒出黑煙？原來中國軍工還有這樣的高科技！
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當時我看到一股黑煙時，第一時間就想到這個東西，只是沒想起來叫做APU起動補助發動機
相比黑煙，美航展更有大片的即視感：德克薩斯州2022-11-12達拉斯航展上有兩架二戰老式飛機(P-63戰鬥機B-17轟炸機)在空中相撞墜毀。
美國人負責科幻,中國人負責實現,,,這個未來真的會成為常態
有人說中國發動機的壽命短，其實2015年中國就突破了葉片單晶體金屬拉伸技術，渦扇葉片壽命大大延長，整機達到了9500小時的大修壽命，2020年，中國突破了葉片高碳素纖維複合材料拉伸技術，使渦扇發動機的大修時間延長到1.2萬小時，2023年將正式量產，美國最新的渦扇發動機大修時間為1.5萬小時，中國渦扇發動機的心臟病問題已徹底解決。
https://www.youtube.com/watch?v=cyktvWamuh4
阿楨
全球唯一的雙座版5代戰機殲20將發威 在資訊戰中成為敵方惡夢
《南華早報》2022-11-01報導，原本廣泛認為，雙座版殲-20是用來指揮無人機蜂群，但《兵工科技》指出，近年來由於5代戰機能執行的任務比以往更多，5代機還可以作為戰術電子幹擾機、小型戰術預警機和高速隱形偵察機等，並成為無人機蜂群的指揮機。殲-20的前座駕駛負責飛行，而後座駕駛則負責幹擾。可以解決單一駕駛在飛行時，無法同時和其他戰機駕駛溝通戰術，又執行預警任務的問題。後座駕駛可以負責溝通和指揮，徹底和前座駕駛分工，大大提升雙座殲-20充當小型預警機的效率。
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山寨機 什麼都抄美國的
黴國何來座版五代機?
酸哦～酸死皇民了
1450,塔綠班們又崩潰了。
不是模型是原型！陸殲20無人僚機疑現身
廣東珠海航展11月8-13日登場之際，出現了一架新式隱形無人機，《動力》（The Drive）網報導，各方推測，這可能是殲-20的無人戰鬥僚機首度亮相。採用單引擎，機身中央左側一個大開口，可能是某種彈艙，而機頭大到足以裝置某種雷達、其他感測器，或是飛行系統等。
13個月實現首飛，“鶻鷹”創下國內軍機研製速度新紀錄 2022-11-01 中國航空報
【導讀】3個月完成詳細初步設計、6個月完成全機製造資料集發佈、13個月實現首飛，“鶻鷹”創下了國內軍機研製速度新紀錄。全新的設計思想、數百項關鍵技術攻關、新一代機的管理工具和手段，瀋陽廠所技術、管理、設計手段以及研發模式借此都實現了跨代提升。
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13個月首飛，然後10年大改？這是腳踏實地，實事求是的工作態度和方法嗎？
你不瞭解軍方政策，由於沒有充足的預算同時支撐發，J31不是軍方專案，而是J20！憑藉一己之力且在J11系列任務繁重的情況下自我搞出J31已經非常難能可貴了！大改是為了改造成為新一代隱身艦載機！定位和目的不同。J20是重型類似美國F22，而J31為中型似F35。J20偏空優，而J31從一開始就兼顧艦載機的需求。J20採用不計成本的高科技設備，而J31考慮到與J20的高低搭配和外貿需求，性能會有所降低。
阿楨
美媒：中國航母加裝新型防禦系統，可發現隱身導彈 2022-10-02
最近，央視報導中中，遼寧號航母艦島前方出現了一套能夠360度旋轉的神秘光學設備。美國軍事網站《戰區》認為，這應是一套紅外搜索和跟蹤系統（IRST）。雖然機載IRST系統也能夠進行旋轉，但無法進行360度的環向探測。“遼寧”號航母上安裝的多台艦載IRST系統，或者是依靠多艘護航艦上的多台艦載IRST聯網，就可以通過三角測算算出來襲目標的定位資料。對掠海反艦導彈的探測距離在8000米以上，對巡航導彈的探測距離為20000米以上，對戰鬥機的探測距離則在30000米以上。可以追蹤不低於30批，並向指控系統提供10批來襲目標的資訊，具備強大的抗飽和攻擊能力。
美軍正在裝備大量的隱身導彈，比如AGM-158C隱身反艦巡航導彈就被美國海軍視為未來針對中國海軍水面艦隊的重要武器。但是，這些隱身巡航導彈主要是採用隱身外形設計以及少量隱身塗料來規避常規艦載雷達和探測系統的追蹤，在艦載IRST系統面前，其隱身效果將會被大大削弱。 AGM-158C為0.95馬赫左右，如果沒有隱身性能加持，那麼1130近防炮就可以對其展開攔截。8000米的距離意味著紅旗-10/1130近防炮可對AGM-158C進行2-3次的攔截。
現在五代戰機的頭盔顯示器和機載分散式孔徑系統，已擁有360度的環向視野。而水面戰艦的體積比戰鬥機更大，如果兩者的資訊溝通程度能夠進一步提升，那麼戰艦可以直接為戰鬥機提供火控資料，戰機也可以直接為戰艦提供火控諸元。
阿楨
遭到加拿大製裁PW150C後，新舟700裝上“中國心”AEP500渦槳發動機【傅前哨】
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aep500 發動機同時裝運30 艦載空警600和新舟700，渦槳市場很小 之所以搞這個飛機實際是為了打掃這個發動機，湊齊批量。
中國航空發動機從國外禁運與技術封鎖，經過幾代人、幾十年的刻苦研製與技術累積，厚積薄發，現在成果出來了，渦扇、渦軸、渦槳、渦噴，一一批產裝備了，中國加油！
https://www.youtube.com/watch?v=pvkiCu1q7tQ
為何外國斷供新舟700客機航發？卻不敢斷供C919客機的航發？ 2022-01-19
是外國供貨商仁慈嗎？絕對不是，那是因為我國的渦扇20已經成熟！渦扇20直徑2.34米，比美國F117-PW-100的2.18米還要大，推力可達18.3噸以上！
雖然比不上進口Leap-1C，但用來應急完全沒問題，足以保證至長江CJ-1000A成熟！這似運20初期用D-30KP-2和渦扇18應急，隨後換裝渦扇20徹底解「心臟病」問題！
同時研發至少9款航空發動機，中國未來將不再被發動機拖累！ 2020-06-19
渦扇-10B至少13.5噸的加推力，8的推重比，已有殲-10、殲-11、殲-16以及殲-20等換裝了。專門為殲-20戰機打造的第四代大推力矢量渦扇發動機渦扇-15，或許還要再等3年。基於俄制RD-93的渦扇-13，最大加推力8.5噸，接近8的推重比；還研製中推渦扇-19，會安裝到在梟龍/FC-31。小推力渦扇發動機「岷山」，推力4.7噸，已以安裝到L-15教10/9或無人機。大涵道比渦扇發動機渦扇18/20，CJ-1000A。
阿楨
印媒：中國光學系統能探測300公里外的隱身飛機 2022-09-22
印度《歐亞時報》報導，四川九洲公司工程師團隊近日在中國期刊《紅外與雷射工程》，開發一種新型單光子雷射/紅外共孔徑主被動成像探測光學系統可以對285公里外的飛機進行紅外跟蹤探測，紅外光譜特徵可以清晰的識別出飛機的輪廓、發動機數量、姿態、距離等信息，除了被動接受紅外信號外，該系統還可以主動向目標發射雷射束，可以收集包括飛機窗戶數量在內的更多高價值信息。由於體積小，該光學系統可廣泛應用於車載、機載、星載等平台的偵查、預警以及制導。已經在-40℃-60℃環境下進行了極限測試，除此之外，中國科學院長春光學精密機械與物理研究所也開發出了一種遠程紅外搜索雷達，可以探測225公里外的飛機紅外信號，可以識別和跟蹤1000公里外的國際空間站。
雖然美F-22及F-35隱身戰機採用了包括噴塗鏡面反射金屬塗層在內的多種減少戰機紅外信號的措施，但是依然不能完全遮蔽隱身戰機所產生的熱量。另外，紅外跟蹤與搜索系統（IRST）是被動接收紅外信號，而傳統的機載雷達在發現對手的同時也會暴露自身的大致位置。
美國《Flightglobal》網站顯示，中國殲-20的IRST能發現150公里外的B-2轟炸機的紅外信號，可在110公里外發現F-22，是目前世界上最為先進的IRST。新型光學系統可以在近300公里外探測。
由於紅外波在光譜中的能量相對較低，很容易迅速被大氣層吸收，不過中國工程師開發了一種單光子探測技術，進行計數和相關處理。對於快速移動的戰機目標，紅外搜索雷達需要長時間掃描，以獲取遠距微弱紅外圖像，中國在系統內部安裝一套特質的光學鏡頭，通過精確自動調整光束的方向來消除目標的模糊狀態，可以在幾秒鐘內掃描速度比目前使用的大多數紅外雷達更快。
https://www.youtube.com/watch?v=9u8elIFIrzw
阿楨
美F35暫停交付 全因驚現這陸製品 2022/09/08 中時新聞網
五角大廈在得知，F-35磁鐵的原料來自中國後，已暫停戰機交付。洛克希德馬丁（Lockheed Martin）周三說，F-35的漢威（Honeywell）渦輪機幫浦中，需要用到為起動器提供動力的磁鐵。不過，最近他們發現，這元件是由來自中國的鈷釤合金製成。
據《防務新聞》（Defense News）和《動力》（The Drive）網8日報導，洛馬發言人希珀特（Laura Siebert）說，這合金是在美國磁化。
由於五角大廈斷定，這磁鐵在飛行上安全，也未未及敏感程式資訊，因此已交付的F-35不會更換非陸製磁鐵。F-35聯合專案辦公室（F-35 JPO）發言人戈梅爾（Russell Goemaere）證實，這磁鐵並未傳輸資訊，也未危及戰機，已交付並服役的F-35將繼續執行任務。
然而，世界最先進的戰機採用陸製品，仍引發了五角大廈的疑慮。為了遵守《國防聯邦採購補充條例》（Defense Federal Acquisition Regulation Supplement，DFARS）的規定，F-35聯合專案辦公室已下令，國防合約管理局（Defense Contract Management Agency，DCMA）要暫時停止接收F-35。
而洛馬說，漢威8月底告知陸製合金的問題，未來渦輪機會採用美國原料製成的其他合金。如今調查已展開，以了解中方原料如何會進入流程，並將解決相關問題。戈梅爾說，相關承包商已找到合金新來源，未來將用在渦輪機上。
另一方面，洛馬說，目前還不清楚，暫停交付會持續多久，但表示，2022年仍將按預定計畫，交付148-153架F-35，而至今他們已交付88架。而洛馬說，F-35戰機由1,700家供應商提供的30萬零組件製成，而在每個生產階段，所有的零組件都經過檢查。
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全球的磁鉄9成是中国供应, 老美咁叻咪唔好用啰, 还有稀土呀！ 老美都可以用自產的稀土, 不过, 恐怕七成以上的尖端武器製造要停工啰！
有種別用中國的稀土製成的產品！
可見中國製的產品不是你要不要用，而是你無法不用。美國至今對中產品加關稅也沒害慘中國只是讓美國通膨嚴重，若美再施壓中國產品那時馬桶不通就沒便宜又好用的用具可用。
阿楨
FC-31來了！陸航母隱形艦載機清晰照首曝光 2022/07/23 中時
隨著第3艘航母福建艦下水，最受關注的隱形艦載機FC-31「鶻鷹」的身影也在網路上瘋傳，而這似乎是第一張高解析的清晰照。這架原型機編號為35003，有灰色戰術塗裝，還有低調呈現的國徽和其他標記。發動機有明顯的鋸齒狀排氣噴嘴和後機身整流罩，渦扇-21有時被稱為渦扇-13X，是渦扇-13E的改進型，取代了第一款原型上的俄製RD-93。
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靠這廢物就想威脅台灣嗎，共媒拜託死回大陸吧，f35山寨版，垃圾還是有垃圾
綠蛙除了噴之外一點辦法沒有，因為他們只是日本這只美國看門狗的一坨屎而已
阿楨
KF21的國產化率宣傳65%，實際上有30%就不錯了 202-07-20
殲20國產化率實現100%，KF21的國產化率宣傳65%，實際上有30%就不錯了。
KF-21整體設計都是美國洛馬，韓國只是負責輔助工作。發動機F414-GE-400，是進口配件組裝。AESA雷達是以色列，瞄準吊艙、射頻干擾器、CNI、IRST是洛馬的。機載武器都是進口的，包括M61A2 20毫米機炮。駕駛艙玻璃為漢普森（美國）、駕駛艙增壓和機身冷卻系統為聯合技術（美國）、武器掛架/通信系統/副油箱/供氧系統為科巴姆的產品、TF/TA系統由以色列ELTA提供，部分感測器/起落架/彈射座椅是英國的，緊急制動系統是西班牙的...……
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F35皮版本的F16...KF-21沒有設計內部彈倉，只能用機腹半埋和機翼下掛載的方式，並不能隱身。
五代機這個東西，說難聽點，一個半吊子軍迷都能給你整出個差不多的外形設計出來。問題是，細節和本質都是要到風洞裡面反復吹的，全尺寸超音速自由射流風洞的啟動功率相當於2/3個三峽大壩發電功率，每秒億億次超算全世界就那麼幾個國家有。
阿楨
福建艦的1130炮升級相控陣雷達，專剋隱形導彈
https://www.youtube.com/watch?v=3fTgvfiUM30
回應
中國730/1130/2230近防炮可攔2/4/6馬赫目標
相關資料
航空知識公佈的資料：彈射距離91米，勻加速度4G，推力140噸，起飛速度305公里。
尼米茲C13蒸汽數據：彈射距離98米，加速度3-5.8G，推力122噸，起飛速度270公里。長跑道版本，起飛速度307公里，用於起降預警機。我們的彈射器，3條全部可以起飛預警機。
1：電彈本身指標，加速度穩定，誤差比不超過1.05，由於穩定3.95-4.05g，起落架和機體不會因為高超載減少壽命，還能減少飛機冗餘重量。C13的3-5.8就必須按照6g設計，還磨損嚴重。單條蒸汽每次起飛要25人同時維護。單次大型維護時間18個小時。
2：電彈節約了7米的艦體長度，相當於節省近萬噸排水量，福建號315米長相當於322米，與尼米茲和福特的332米接近了，但它們多了2萬噸排水量。
3：由於沒有氣缸和各種蒸汽管道，電彈整體系統重量減少上千噸。
4：航母結構是甲板—彈射器層—機庫，尼米茲彈射器層高3米，福特彈射器層高1.5米。福建號不會超過1.5米，節約的艦體結構噸位至少上千噸。
5：尼米茲升降機提升高度是機庫8米+彈射器層3米，共11米，用時25秒，電機獨立供電。福建號應該與福特級相當，估計10米，用時22秒，綜合供電能節約幾百噸重量。且尼米茲是4個升降機只能單機升降，福建號2個升降機可以雙機升降，效率更高。
6：根據福特級公開資料，電彈效率是蒸汽的1.33倍，就是說3電彈=4蒸汽。而且蒸汽故障比電彈更高，福特電彈那麼差，美軍還用著真香。
綜上所述：我國的電彈間接節約了1-1.2萬噸排水量，彈射效率高於尼米茲級，升降戰機速度更快，在70架載機數量相同情況下，實際戰鬥力比10萬噸級的尼米茲級略強。如果在西太平洋作戰，我軍剛出海的航母戰機妥善率100%（維護交給基地），兩個月內妥善率超過80%。美軍遠洋長期作戰，妥善率70-80%。尼米茲級與福建號實際能出動的飛機相當，勢均力敵
阿楨
夠用嗎？福建艦隻有3部電磁彈射器，是否影響戰鬥力？ 2022-06-20
雖然美國航母近幾十年來都選擇安裝了4部蒸汽或電磁彈射器，但4部都使用的情形很少見。多數只有前甲板的2部彈射器，以及斜角甲板的一部彈射器。“福特級”航母4部的性能標準：最高可持續30天，每天12小時出動回收220架次；或持續4天，每天24小時連續作業出動回收310架次。
我國電磁彈射器早在2008年就完成了全尺寸樣機，之後2016年馬偉明團隊被公開報導表彰，2020年尹卓透露已完成上千次地面測試。因此，福建艦上的3部已有極高的可靠性，以及不輸於福特號4部的高效率。
什麼叫航母彈射器的不同 2022-06-20
福特級理論上彈射4100次出現一次故障，實際上無故障彈射僅為400架次：要完成連續4天的高強度作業，只有7％的成功率。保持一天的成功率也只有70％。4條彈射器的設計結構會導致：如果有1條出現故障，其餘3條將全部癱瘓。只能彈射不超過25噸的艦載機，連F/A-18、F-35C在滿載滿油的狀態下的起飛都無法滿足。為什麼？一、美國用的是中壓交流技術，而我們用的是中壓直流電磁彈射技術，能彈射3-45噸的各類艦載機；二、電力儲備的難點，我們在2010年完成技術突破，成功研製出50MW/120MJ飛輪儲能ICON裝置。美國如果把現有的技術推翻重來，估計得再花費十幾年時間。
阿楨
不要幻想直流完全替代交流2013-04-08 中國能源網
130年前愛迪生的直流輸電vs西屋的交流輸電之爭，是從發電、輸電、配電到用電整個電力工業是用交流電還是直流電之爭，最後確立了交流電一直發展到現在。
直流電回歸緣於：一是新能源，二是高科技，三是節能。新能源 “在分散式電網中，太陽能直流電最普遍”。高科技是指使用電動汽車、互聯網通信技術，用電負荷對直流電源的需求快速增長。20年內，直流電消費比重將由目前的20%增長到50%。對於節能，使用直流電比傳統的交流電配置節約15%能耗/節省成本10%-20%；傳統交流供電系統，從配電到用電設備需要經過三次交直流轉換，即使每次轉換效率90%，三次轉換後只有73%。如果導入直流供電的供電系統，僅需要一次。
130年前的交直流之爭，似乎是以交流電系統替代直流電系統，但實際上是互補共融的。130年中直流用電負荷一直存在，交流發電、交流輸電，將交流電變換成直流電，供電解、電腦、電信的直流用戶；在超高壓、特高壓輸電中既有直流輸電、也有交流輸電，在用電、輸電中都是互補共融的，這是由於直流電和交流電系統各有長處，又各有短處。
交流電的優點：升降壓自如，已經建立起區域甚至全國性的交流大電網；在發電量相同的條件下，交流發電設備比直流發電設備簡單，交流電動機比直流電動機簡單；有完整的技術標準和技術系統。缺點是：交流電力系統存在穩定問題；當電源是交流電時，負荷是直流用電時，需要經過多次整流、濾波才能使用。
直流電優點：直流電網不存在穩定問題；當具有直流電源和直流負荷時不需要整流、濾波設備就可使用，直流電比交流電節約能耗。缺點：升降壓困難，無法通過變壓器升降壓，只有通過專門的電子電路才能進行升壓或降壓；發電量相同條件下直流發電設備和電動機比交流的設備複雜；到目前為止還沒有形成大電網的先例，也沒有形成完整的技術標準和技術系統。
上述用直流電替代交流電的三大理由，存在幾個問題。一是，非化石能源完全替代化石能源還有較長時間。二是直流電負荷能否像預測的那樣快速增長。三是大規模推廣直流電在技術上存在一些障礙。
阿楨
中國馬偉明團隊的中壓直流技術領先美國中壓交流10年
艦船綜合電力系統是指：將傳統船舶相互獨立的機械推進系統和電力系統以電能的形式合二為一，通過電力網絡為船舶推進、通信導航、特種作業和日用設備等提供電能，實現了全船能源以電能為通用載體的綜合利用。艦船的動力都是由核能、燃油等提供，而電力是由這些能量發電，被譽為是艦船動力的第三次革命。
目前世界只有英美海軍實際使用第一代綜合電力推進系統，英國2009年7月下水的世界首艘綜合電力45型驅逐艦。
馬偉明團隊研製的中壓直流綜合電力系統，輸出的是直流電，整流單元，減速齒輪箱和傳動的機械軸等都可以省去，提高了能源和電力的利用效率、提高了艦艇的操縱性，而且和潛艇一樣減小了傳動噪音。
但中壓直流最根本的目的，就是解決高能裝備的上艦難題，因為這些高能裝備極為耗電。例如艦上大型有源相控陣雷達，各種對海、對空和對潛的探測系統，都是耗電的大戶，並且為電磁軌道炮、鐳射炮等新型高能裝備上艦提供了條件。
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馬大神的中壓直流系統不是完全的直流，而是交流發電，變壓到6000伏，通過逆變器把交流電轉化為直流電，直流輸電，再通過逆變器把直流電轉化為交流電，變壓到220伏，使用交流電機驅動。003航母電力本就沒核航母充沛，現又在交直流轉換損失了近30%電力，那電將更加不足了。美國福特航母的綜合電力系統並不成熟，導致故障頻發，問題是有的，可以通過研發解決問題。（楨：? ）
中國4.1萬公里柔性直流800千伏特高壓輸電：電力高速公路2021-06-23 科技日報
此前，世界主流輸電模式都是“直流送電、交流組網”，這緣於：常規直流主要用於點對點、遠距離、大容量的電源外送，並不能組網；交流輸電則可以滿足常規電源送出和電網互聯的需求，且成本較低。但面臨 “多直流饋入” 導致“閉鎖”問題。柔性直流對電壓、頻率的控制更加靈活。
阿楨
無人機蜂群上中國航母 2022/06/03
據《動力》（The Drive）網2022/06/02報導，山東艦上的無人機中，有3架看似有前置螺旋槳，還有扁平的T型或H尾翼。另外4架似乎有推進螺旋槳，以及有倒 V 形連接的雙尾翼，就是CW-20，機身長1.8米、翼展3.2米、最大起飛重量為25公斤、化油器發動機60cc，而無線電鏈路範圍可達35 公里。續航時間為180分鐘、巡航時速為100公里、抗風能力7級、實用升限4500米、最高起飛海拔3500米。此外，它能垂直起降，而垂直方向定位精度為3公分，水準方向定位精度為1公分+1ppm，最大任務載荷為2-3公斤。
2019年，南海艦隊052C型驅逐艦搭載了「海騎兵」SD-40型垂直起降無人機。
除了訓練外，這些無人機也能為「山東」艦等航母提供監視威脅，或是額外的狀況覺知力。無人機群，尤其是徹底連線的無人機蜂群，能夠相當快速地掃描周圍廣大的區域。而根據它們確切的航程，或許能為航母和打擊群額外提供一定的監視和偵察能力。
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中國首艘百噸級無人艇完成海試 2022-06-07
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阿楨
003型航母福建號2022/06/17下水 專家曝為當今美唯一勁敵
福建艦是中製第一艘彈射型航母，採用平直通長飛行甲板，配置電磁彈射和阻攔裝置，滿載排水量為8萬多噸。福建號放棄了前兩艘遼寧艦和山東艦的滑躍式甲板，而像美國航母，改採3套「電磁彈射系統」（EMALS）。由於中方發展航母起步較晚，設計師獲益於前人數十年來的研發，結合了許多最新的技術。將搭載殲-35雙引擎戰機，以對應美國F-35C。而中方海軍擁有3艘航母將具備更大的軍力投射能力，並能更頻繁地部署航母戰鬥群。
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可憐哪，又一艘鐵棺材
果然吃了莱猪、核食的绿蛙变身辐射超人，用你那吃屎的嘴打出的炮，击沉它，
還是燒柴油的，跟莫斯科號一樣！
聽說台灣海軍都燒柴的，連個柴油都買不起
003不是核動力嗎，只能用在局地戰
美國航艦採核動力目的就是全球橫行，是霸權心態的表現
以非核動力來說,福建號艦島不大,排煙囪不大,應是以大型燃氣輪機(配中冷循環)搭配柴油機.
恭喜福建，江蘇、廣東也別著急，成為核動力航母的機會來了
第一艘叫“遼寧”（銘記甲午旅大戰爭） 第二艘叫“山東”（甲午威海衛戰爭）第三艘叫“福建”（中法馬尾海戰），民族之恥，從未忘記！
福建號 暗示台灣?抗議！
收復台灣從福建開始
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福建2022-06-15舉辦紀念鄭成功收復臺灣360周年活動 國台辦回應：鄭成功是兩岸同胞共同景仰的偉大民族英雄。360年前，他率部驅逐荷蘭殖民者、收復祖國寶島臺灣，為維護中華民族的尊嚴和利益、捍衛國家主權和領土完整，以及開發建設臺灣作出了重大貢獻。
普丁2022-06-09在紀念彼得大帝350周年展覽自稱現代「彼得大帝」有責任拿回烏克蘭領土
阿楨
直10ME換裝渦軸-9C+長弓+天燕-90 單挑台灣「長弓阿帕奇」 2022-03-30
近日，一張最新款直-10ME武裝直升機的照片，引起外界關注，桅杆頂部則安裝了一部雷達，看起來與美國AH-64長弓阿帕奇很像。
從外觀來看，長弓阿帕奇像的頂個盤，而俄羅斯米-28N則像頂個球。而照片中的直-10比阿帕奇厚一些，但又沒有米-28N那麼圓，可能對這兩種都有借鑒。
AH-64 長弓最大特點是“發射後不管”，射導彈後可以實現自主索敵與追蹤功能，可以不需要駕駛員確定目標，直接撤離戰場，提升直升機的生存率。另外，長弓每6秒鐘就掃描一次，可在8公里的範圍內同時鎖定與區分多達256個目標，並且篩選出16個首要目標。在伊拉克戰場中，將伊拉克龐大的裝甲坦克群以摧枯拉朽之勢擊垮。
而米-28N的 “夜空獵手”是毫米波與釐米波雙波段雷達，能在黑夜、大霧與惡劣的氣候條件下，照樣能準備識別與追蹤目標。並且配備鐳射測距儀等設備，能以10至15米低空貼地飛行時，及時避開障礙物，並且能在障礙物後方探測前方目標。
直-10ME機頂雷達可能兼具這兩種特性，使其能發揮更好的優勢。在2019年天津國際直升機博覽會上，中國的直-19直升機就出現過類似的裝置。
最初直-10，採用加拿大PT6C-76C發動機，但美國制裁，後續直-10採用國產渦軸-9A，造成直-10的航程、起飛重量等難以安裝機頂雷達。而如今已換裝渦軸-9C發動機，為直-10加裝機頂雷達創造了條件。
美國因S-400事件對土耳其進行制裁T-129發動機，巴基斯坦因而轉向中國訂購直-10ME。
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003航母即將下水，殲-35艦載機曝光，換裝渦扇-19發動機，單挑美F-35！
阿楨
美撈起墜入南海的F35C 靠的是中國造潛水工作支持船 2022-03-04 環球網
美國第7艦隊3日發佈的消息顯示，1月24日在訓練中墜入南海的F-35C戰鬥機已經被成功打撈。公開報導顯示，此次美軍使用的海上深潛和打撈船隻由中國招商局重工建造。這並不是美軍在打撈墜機中首次使用中國建造的潛水工作支持船（DSCV）。
美歐制裁俄航太、軍工殺傷力有多大？ 2022-03-04 環球時報
對西方制裁，俄停止向美供應RD-180火箭發動機，俄正實施進口替代，從中國進口。
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英國Money Week網站2022-03-03文章：中國擁有的黃金幾乎肯定超過美國，過去幾十年，我們經常看到美國利用美元的全球儲備貨幣地位而將其武器化的例子。對俄實施制裁以及將其從SWIFT（環球同業銀行金融電訊協會）逐出。
世界黃金儲備，美國以8134噸排名第1，德、義、法、俄和中分列2至6位。但中國的黃金儲備肯定遠高於官方資料。首先，過去10年中國黃金產量約占全球15%。2000年以來，約產6830噸，且保留在國內。中國還在非洲、南美和亞洲收購國外金礦資產。其次，中國還是最大進口國。2000年以來內地僅通過香港進口的黃金就超過6700噸，中國私人持有的珠寶黃金約為2500噸。
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反制西媒造謠:心理/宣傳/認知/戰資訊戰，俄封鎖臉書、臉書、推特、CNN、BBC、彭博...。
新媒：美對俄“斷芯”，讓中國警醒應自給自足 2022-03-02 聯合早報
俄烏戰事爆發後，美對俄祭出一攬子經濟制裁，包括晶片，是對中企“晶片制裁”的翻版。俄七成的電腦和手機皆來自中國，制裁強化中俄關係，俄會求助於中芯等中企。
阿楨
下午！遼寧艦開進港口！殲35戰機成功降落甲板，首批艦載機今日正式交付，沈飛直言：已搭載新航發 2021-11-24
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有本事將所謂殲35在遼寧艦起降的視頻放上網，虛假誤導性資訊，已經舉報該頻道。
https://www.youtube.com/watch?v=vssakaOQLwM
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中國海五代FC31最新場面曝光，成功“降落”航母甲板 2021-07-05 網易
據消息稱：沈飛研發的五代機成功“降落”在水泥航母的甲板之上，可以說此舉似乎已經坐實了FC31海五代的身份。（文/華強）
https://www.163.com/dy/article/GE4URM8H0515PPQC.html
美國通貨膨脹F-35A已快養不起 洛馬此舉將讓美空軍更頭痛
《富比世》2021/07/31報導，美國截至今年7月為止，該國通貨膨脹率已達到5.4%；加上F-35A正推進作戰軟體Block 4的更新計畫，將換裝高解析度顯示器、處理速度更快的電腦，以及更先進的光電（EO）感測器等，也讓成本進一步提高；且計畫減少採購數量，導致分攤成本難以拉低。
最新批次F-35A已降至每架7800萬美元，低於飆風、颱風、F-15EX等4.5代戰機的8500萬至1億美元。不過美國國會稽核處（GAO）警告，採購成本僅佔F-35全壽期成本的不到1/4。
陸登陸艦驚傳花蓮外海演練作戰
日本《產經新聞》2021/11/24報導，中國2艘071型船塢登陸艦，本月中旬曾於台灣東部外海進行兩棲作戰演練，可能有意利用花蓮長約10公里的礫石灘地形，突擊對台灣至關重要的佳山基地。
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反制共軍 國軍下令海空軍進駐南北決戰海域操演 2021-11-21
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民進黨別騙人民了啦,笑死人了,中國半小時內清空台海空軍
阿楨
中國徹底吃透了蘇-27嗎，青出於藍勝於藍，蘇霍伊王牌在中國！
2021年珠海航展，殲-16D電戰機公開亮相，是有史以來改裝性能最好的蘇-27血統戰機。
上世紀90年代，我國一共從俄羅斯引進了三批78架蘇-27，其中38架蘇-27SK單座，40架蘇-27UBK雙座。另外還進口100架蘇-30MKK多用途戰鬥機，還自行組裝了大約70架殲-11A。隨後，中國以蘇-27為基礎升級的改進型號殲-11B和雙座的殲-11BS、殲-11D、殲-16等戰機。後中國又在蘇-33艦載機T-10K-3基礎上發展出殲-15艦載戰機。
蘇-35S取消機背大型減速板，可以靈活操縱襟翼、副翼、垂尾等控制台，節約的空間可安裝機內油箱，蘇-35S的內油量高達11500千克，比蘇-27多22%，而殲-16則仍保留大型減速板。
中國在改進蘇-27時，強調航電水準和武器，綜合戰力要超過蘇-35/蘇-30SM，殲-16配備了國產AESA有源相控陣雷達，而蘇-35還是“雪豹-E”NO35無源電子掃描陣列雷達。
一討論軍事就習慣于去黑某些廠和所，我堅決反對 2021-11-02
早在2012年討論基於鶻鷹發展而來的中型四代機能否裝備部隊時，就是有一個不斷黑沈飛和601所的人跟在我屁股後面罵我，不得已我才說要打賭。2021年海四首飛，2017的打賭限定與立項時間相差並不大。不過，今天我看到一些人仍然是那種亂黑，真的讓我瞧不起這些人。
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國產五代艦載機外形與FC-31相似？設計理念截然不同！ 2021-10-31 觀察者網 王世純
阿楨
國產五代艦載機外形與FC-31相似？設計理念截然不同！ 2021-10-31 觀察者網 王世純
在航母電磁彈射器最大彈射起飛重量有限的情況下，一切艦載機的指標都要向重量和尺寸妥協，最大起飛重量過大的殲-20顯然就不在選擇範圍之內，更加成熟FC-31構型演化為艦載機專項的21號工程，也就不是什麼奇怪的事情了。
從FC-31第一款驗證機開始，如何在有限的空間、氣動外形、有限的發動機推力下提高機內容積和大幅度進行結構減重，提高艦載機升力和減租，就成了整個海五代項目的發展脈絡。
雖然F-35看起來沿用了FC-31，但明顯胖了一圈。細節上，在機翼後緣、機頭形面、隆起的座艙後部、DSI進氣道唇口形面乃至整個機身方面，都有了較大變化。這是合理的，需要容納更多的電子設備，還需要為艦載需求重新設計氣動外形和機體結構。
根據航空學報論文，海五代的原型機機翼後緣變得更為飽滿並且由平滑過渡變為反彎設計，目的是改善低速氣動效率，滿足艦載起降性能需求。為了減阻，座艙風擋前的過渡段變得更加平順;座艙後部隆起，可以使前機身座艙之後膨脹波強度降低;在DSI進氣道唇口形面等地方也作了相應的減阻處理。實現了10%的氣動減阻增益。
在滿足升力和減阻以後，另一是減重: 鋁合金加強框-翼梁整體件設計/製造一體化方法，比傳統鈦合金框梁組合結構，零件減少一半，減重超過1/3，從而大幅減輕結構重量，增加裝載燃油，進一步保障了飛機推比和作戰半徑。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2021-10-31/doc-iktzqtyu4555172.shtml
不演了 美高官承認日「出雲號」是航空母艦 2021/10/28 中時
美國海軍部長戴杜羅（Carlos Del Toro）近期結束日本訪問，並將已完成部分F-35B戰機運用改裝的海上自衛隊「出雲號」直升機護衛艦（DDH-183），直接在推特貼文中稱為「日本航空母艦」，毫不顧忌日本政府為減輕違憲疑慮和周邊國家反感，持續避免將該級艦稱為航空母艦的宣傳策略。
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狡詐的日本，從未放棄軍國主義的大夢。
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美日航母南海聯演 陸4艦迫近監控
阿楨
中國隱身戰機取得接連突破 艦載機的好消息也來了 2021-10-29 環球網
在9月的珠海航展上，殲-15和FC-31的總設計師孫聰曾表示：“大家不用著急，可以再等等，應該在今年，大家就能看到下一代航母艦載機的好消息了。”
於是，外媒10月29日開始瘋傳中國隱形航母艦載機原型機成功首飛的消息。
美國“動力”網站29日稱，一架漆著藍綠色底漆的中國隱形原型機當天被拍到在空中飛行，外形與之前公開的FC-31非常類似，但細節處有多處改進，包括機翼採用了可折疊設計、前起落架具備彈射器牽引杆、機首下方配備類似美國F-35的光電瞄準系統（EOTS），以及重新設計的座艙罩等。
英國《飛行國際》網站29日稱， 10月27日出現的兩座版殲-20隱形戰鬥機的照片和視頻，使中國成為世界上第一個研製兩座隱形戰鬥機的國家。
報導稱，中國一直傳聞正在FC-31機的基礎上開發用於新型航母的艦載機，它的模型不久前還出現在中國武漢航母測試平臺的“甲板”上。FC-31原型機於2012年首飛，並多次向國際市場推銷，但沒有獲得訂單。第二架FC-31於2016年首飛，它可能由國產WS-13E渦扇發動機提供動力，取代了早先使用的俄制RD-93發動機。這次出現的艦載型號在FC-31的基礎上進行了許多空氣動力學方面改進，包括重新設計的垂直尾翼、更少棱角的整體外觀和更光潔的表面。
https://mil.news.sina.com.cn/2021-10-29/doc-iktzqtyu4334937.shtml
阿楨
超級大黃蜂再遭重擊 未來更無力對抗大陸 2021/08/28 中時
新聞網站「The Drive」25日報導，在成本、作業時程和實際表現的考量下，美海軍已取消在F/A-18E/F配備適型油箱（CFT）的計畫；該設備是F/A-18E/F第3批次（Block 3）的關鍵能力之一，能讓其航程增加約120海裡（約222公里），以對抗中國等對手的長程反艦武器。波音強調，芬蘭、加拿大等潛在出口客戶仍能採購F/A-18E/F。
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不想再買超級大黃蜂 美海軍：對付不了中俄
超級大黃蜂賣不出去 印度想拿來對付大陸
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殲15推力非常大、推重比高，能短場起飛。F-18推力低、機翼小、必需靠彈射器，印度航母沒有彈射！
F-18雷達電戰系統沒比殲15先進，是美不肯再買F-18主因！呆完笑ㄟ以為裝備AESA雷達的F-16V天下無敵，卻不知大陸早在十幾年前就換裝AESA，甚至外銷廉價JF-17都裝！更可笑是呆完笑ㄟ以為大陸戰機非用台積電代工的消費電子用晶片，卻不知軍用、太空用、超級電腦用晶片完全不同！以AESA來說，需微波高頻晶片，台灣沒能力生產，大陸是最大生產國！
英航母上的F35B戰力 將被以色列F35吊打 2021-08-25 軍迷圈
F-35I是專為以色列定制的，還計畫增加外部油箱，能打擊2500公里外的伊朗。由於F-35最初並未設計用於掛載額外的副油箱，可能導致的機體疲勞。
以還可以使用F-35上高度機密的任務控制系統和軟體，使用以自己的航空電子設備，以一直很喜歡將自己的航空電子設備與外國戰機進行融合。此外F-35I內部燃料容量也更大，達到了8380公斤。
儘管F-35B在發動機、雷達、速度和航空電子設備方面遠遠優於AV-8B（英國鷂式），但與F-35A和F-35C（艦載型）相比，整體性能上仍然落後。
日本想用F22+F35技術對抗殲20 但要等15年 2021-08-25
2021年7月，美批准出口日本105架230億美元F-35，數量到達147架，成為F-35的最大海外客戶。
F-35的局限性
F-35只能在其內部武器艙內攜帶4枚導彈，日本希望通過融合F-22和F-35技術，將耗資480億美元開發雙引擎F-3能帶6枚，和F-35形成高-低互補，將取代空自老舊的F-2和F-15J。原型預計2024年，首架量產2030年，2035年正式服役。
阿楨
超級大黃蜂賣不出去 印度想拿來對付大陸 2021/08/09 中時
雖然F/A-18E/F「超級大黃蜂」（Super Hornet）戰機產量雖然超過600架，但實際使用的國家卻不多，連最大客戶美國海軍都已表示不想再買新機；不過為與中國爭奪制海權，《歐亞時報》指出，在印度自製航艦「維克蘭號」（IAC-1）即將服役之下，該國海軍可能成為超級大黃蜂的新買家。不過超級大黃蜂並非穩操勝券，包括法國海軍「飆風M型」（Rafale M）、印度海軍MiG-29K，以及印度自行開發中的TEDBF，都是其有力競爭對手。
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殲15為什被F/A18超級大黃蜂秒殺!
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美國：超級大黃蜂，可賣給台灣，順便要他們多吃點萊豬
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美國南方司令部2021/08/09表示，將協助阿根廷取得西方世界製造的戰機，「梟龍」軍售案再遇危機。
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阿根廷要有點智商都不會買西方戰機。馬島戰爭還沒被法國坑怕嗎？
阿楨
屢次秘密現身的F-117在鬼鬼祟祟地做什麼？ 2021-08-02 新浪軍事
F-117作為實際上第一款隱身機，有著極為科幻的棱形機身和複雜的幾何外形。也是美軍中少見的首飛不到30年就退役的作戰飛機。然而，自2008年退役以來，民間一直流傳著對F-117飛行的目擊報告。
從性能上來說，F-117就不太可能是扮演蘇-57等戰機去進行空戰訓練。F-117通常上被人稱作隱身戰鬥機，可事實上沒有任何空戰能力，嚴格上來說是一款隱身轟炸機。過度追求雷達隱身和紅外能力下，裝備了兩台沒有加力燃燒室的F404發動機，最高速度僅0.9馬赫，比 B-52還慢。還有，F-117機翼的強度並不大，用不到6G的超載去和F-16玩近距離狗鬥未免有些開玩笑。此外， F-117座艙蓋上鍍膜，一個沒有光電探頭，座艙缺乏後向視野並且還是毛玻璃，推重比最大僅0.4的亞音速飛機，實在是不適合偽裝成蘇-57與其他飛機對練。更關鍵的是，美軍已經組建了擁有早期型F-35A的第65侵略者中隊作為假想敵。
結合美軍近幾年開始加緊IRST系統的部署，這種推測或許有著更多的合理性。畢竟如果只是單純的測試雷達能否發現隱身飛機，那麼私人承包商的那些低慢小飛機甚至無人機會更有挑戰性。但是想測試高速飛行的同時滿足雷達紅外雙隱身飛機，那很可能只有F-117可以做到。而這或許也能解釋F-117為何不是高空突入，而是一反常態的進行超低空利用山谷掩護進行飛行，這樣能更好的模擬隱身轟炸機的對地攻擊航線或是隱身巡航導彈的飛行。
AESA與IRST在低可偵測度目標探測追蹤領域的應用 2020-04-15
現代戰機的主動相位陣列（AESA）能在50浬，甚至更遠的距離獲取並追蹤目標。然而，逐漸普及的低可偵測度／匿蹤技術能讓雷達的偵測／追蹤距離大幅減少約三分之一，其他電磁頻段的探測手段又再次受到重視，其中，紅外線搜索暨追蹤（(InfraRed Search&Track，IRST）系統以雷達替代方案之姿重新出現在世人面前。
阿楨
俄外貿輕型五代機模型曝光 將于莫斯科航展正式亮相(圖)
據俄羅斯衛星通訊社2021年07月13日消息，俄羅斯軍事專家阿列克謝•列昂科夫在接受採訪時推斷稱，俄羅斯國家技術集團計畫在2021年莫斯科國際航空航太展覽會（MAKS-2021）期間推出的全新戰機將是一款第五代多用途飛機，旨在出口，與F-35競爭。
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SU57其實是證明了俄羅斯目前沒有能力搞出隱身飛機。這款新的噱頭，肯定是要先以共同研製的說法來騙投資，日後再層層加碼，綁架顧客的。上一次研製SU57，上當的是印度，不知道這一次誰會上當受騙。
阿楨
梟龍報價5000萬美元，阿根廷嫌貴要求降價，還拿印度施壓？ 2021-06-07
5000萬美元的梟龍是否太貴？印購法陣風單價超過2億美元，瑞典JAS 39鷹獅已超一億，印度LCA光輝成本也7800萬美元性能是絕對比不過梟龍，所以梟龍有很好的性價比。
梟龍Block1僅1500萬美元。但是多批次改進，Bolck3已5000萬美元：換用了探距170km的KLJ7主動電子掃描(AESA)雷達，PL-15/10空空飛彈。
如阿實買不起5000萬的梟龍，還有1000萬的FTC-2000G可供選擇。售後服務必定比印度斯坦航空公司要好：其維護的戰鬥機墜毀記錄是世界空前的。
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【傅前哨】阿根廷購12架梟龍，5000萬美金一架不貴! (回應：)
https://www.youtube.com/watch?v=_Vb0GMyAphw
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阿三假新聞
買中國不怕維修後勤？既然同屬美洲，應買F16VBlock70。
中南美洲一堆國家都是親中的，而且買美國貨更有可能被斷貨，一堆國家原本用美國貨，後因政治氛圍反美，就被斷貨了。JF-17 Block 3裝備AESA雷達、電戰莢艙、抬頭顯示器、頭盔追蹤瞄準、後視鏡頭、機身機翼多處用複合材料降低雷達反射，和F-16 Block70無差！
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同美關係親疏: 以色列買F35單價1億，日本2億，卡達買F15一架都3億 2017-06-30
中東和亞洲買美武器時價格都會上漲很多，因為很難買到美外的武器，而買美國武器也是為了尋求變相的保護。
F-35戰機專案失敗 美空軍終於認了 2021/02/24 中時
F-35除了為空軍開發F-35A，為海軍陸戰隊研製了能垂直/短場起降的F-35B，也為海軍打造了F-35C。而這複雜性推升了成本，繼而造成延遲，為設計增添更多複雜性，連帶再推升成本，結果惡性循環就這樣不斷下去。
阿楨
日放棄全面升級F15J
日本共同社2021-06-19稱，日已計畫放棄F-15配備遠端反艦導彈（LRASM），甚至連現代化升級數量也都要重新考慮。
日本之前一再宣稱，F-15配備LRASM後，將有能力與中國爭奪釣魚島的控制權。LRASM射程超過800公里，具備很強的隱身能力，尤其是智慧航路規劃能力可以通過改變航線來躲避敵方雷達探測，被五角大樓宣傳為最接近理想的反艦武器。
但美在談判中提出，由於缺乏零部件以及需要修改軟體，初期改裝費用需要約2400億日元（約人民幣140億元），是最初的3倍！這還沒完，美方在初期費用之外，還要求每架戰機再額外增加45億日元的改裝費用……如今日本政府也沒錢了啊，不但考慮放棄裝備LRASM，還為進一步削減經費而準備減少F-15的改裝數量。
這些年來，只要五角大樓囊中羞澀，就盯著日本這只肥羊薅羊毛。日本每年為駐日美軍交納的“保護費”持續上漲，特朗普時代，從前一年的1974億日元提高到約8700億日元。
這還不算完，美國提供F-35A給其他盟國時單價約1.3億美元，而日本42架100億，再加上飛行員培訓和其他費用，一架2.38億。
巴基斯坦“梟龍”在土耳其力壓“陣風” 2021-06-21
“安納托利亞之鷹2021”多國聯合空軍演習，梟龍與F-16、米格-29和陣風同台競技。第一階段，梟龍在基本戰術動作、空中編隊、後勤保障等方面，表現優於阿塞拜疆的米格-29和卡塔爾的陣風。
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這是一場針對三哥的陽謀
喜訊！中航工業與阿根廷完成“梟龍”出口洽談，一架5000萬美元
阿媒2021-06-01報導，10架梟龍Block3型和2架梟龍B雙座教練型，總報價為6億美元。位於阿根廷Rio Cuarto一家航空工廠負責“梟龍”維護和大修（原文是組裝）、準備使用俄製RD-93/93MA發動機、每架配備兩枚中距空空和兩枚近距格鬥彈、另外加配空中加油管和中國製造的火箭彈射座椅（取代英制彈射座椅）等。
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阿楨
美軍“哥倫比亞”號戰略核潛艇成本上升6億，預計總價超150億美元
美國海軍學院新聞網2021-06-07報導，“哥倫比亞”號戰略核潛艇，2022財年預算的研發和建造費用會上漲6億美元，單艘將超150億美元。而在2021年144億美元。
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這麼個印錢法，等交付時漲到200億美元也不奇怪！
福特級二號艦航母成本再次攀升 未來3艘福特級總價超360億美元
美國海軍在2022財政年度預算中，要求增加數億美元用於“約翰•甘迺迪”號航母的電磁彈射器和攔阻索系統。成本將會增加5.31億美元，比預期增加了4.7%，達到119.3億美元。
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美國更新核武庫代價高昂 短短兩年就飆升1400億美元 2021-06-07
據美媒《大眾機械》網站報導，美國國會預算辦公室表示，更新美國核武器的成本比兩年前的估計要高出1400億美元。而在短短兩年內就飆升了1400億美元的主要原因是通貨膨脹，以及此前沒有統計在內的一些新型、昂貴專案。
阿楨
歷時16年，美國海軍電磁炮歸零，給全世界開了個玩笑 2021-06-03 新航空視界
美國海軍在21世紀不斷鬧尷尬，尤其是在戰略調整規劃上，LCS瀕海戰鬥艦和DDG1000朱姆沃爾特級導彈驅逐艦就是最為典型的例子，LCS在2021年會有4艘的退役計畫，DDG1000僅有3艘的訂單規模。美國是世界的霸主，這是建立在強大的科技和經濟實力之上的結果，美國長期以來就是財大氣粗，敢於在各類的技術上砸鉅資（楨：FCS未來戰鬥系統/RAH-66直升機/EFV兩栖遠征戰車/F-35聯合攻擊機/...），在電磁炮領域，美國是再次點錯了科技樹，如今美國已經低頭服軟。
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兔子的電磁炮可能也會擱淺了
你又知道了
美帝在新高科技領域接連折戟可以看出這真不是一般人能玩的來的；而我兔卻能玩得得心應手全面開花，一切都說明兔子超鷹醬只是時間問題。
阿楨
美國出口阿聯酋F35附帶苛刻條件:禁止再買他國武器
美媒福布斯2021-04-23報導，美國向阿聯酋出售F-35的情況似乎有所好轉。然而，很可能需要滿足一些重要的先決條件，保證，飛機或其任何部件轉讓給第三國，永遠不會駐紮在第三國，進行遠征作戰行動，只會參加和平時期的與友好國家進行的軍事演習。
美國盟友、北約成員土耳其在2019年接收俄羅斯S-400防空導彈系統後，被美國踢出了F-35項目。阿聯酋已購俄鎧甲-S1防空導彈系統，阿聯酋此前購買了中國翼龍2無人機。
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這等於剝奪了阿聯酋的國防，這等於是按美國的意思安排自己的國防。
阿楨
美F-35發射機砲自殘 狂燒7100萬 2021/03/25 中時
美國海軍陸戰隊說，1架F-35B戰機12日在夜間進行近空支援訓練時，從機腹機砲莢艙發射25mm砲彈，但砲彈出膛後，卻瞬間發生爆炸，導致機腹嚴重受損，造成損失達250萬美元（約7122萬台幣）的A級事故。
除了美國空軍F-35A的武器是內置外，海軍陸戰隊的F-35B，還有海軍的F-35C都只能在機腹莢艙搭載25mm「GAU-22/A」加特林式（Gatling-style）機砲。
這次爆炸的是半破甲燃燒曳光彈 PGU-32/B SAPHEI-T型砲彈。而這類砲彈前端有觸發延遲引信，在運作正常的狀況下，會在觸及目標後，才由引信引爆彈體內的燃燒物和炸藥。接著產生的爆炸中會散播少量鋯，而這種化合物一接觸空氣，就會開始燃燒，而溫度很高，以造成進一步的破壞。
2018年時，比利時F-16AM顯然因維修人員檢查時誤觸機砲，結果摧毀了另1架F-16AM，並導致第3架戰機受損，還有兩名地勤人員因而受傷。
太瞎！荷軍演 F-16開火自打 重創戰機 2019/04/07 中時
一架荷蘭皇家空軍F-16戰機1月在軍演時發射彈藥，並迎面飛去，以致彈藥擊中戰機嚴重受損，所幸機上人員安然無事。
而戰機開火自己打自己，究竟是怎麼辦到的，目前荷蘭國防安檢部門正在調查。
F-16的火神（Vulcan）20毫米機砲極限射速每分鐘可達7,200發，不過實際操作時，可選擇每分鐘發射4,000發，或是每分鐘6,000發。
阿楨
F35升級計畫遭到沉重打擊 四分之一飛控軟體有缺陷 2021-03-22 新浪軍事
據美媒《防務快報》報導，美國政府報告發現，在2027年完成F-35 Block 4 現代化目標“無法實現”。2019至2020年間，這項現代化升級的成本激增了19億美元，使總成本達到約144億美元。而軟體發展一直是成本上漲的主要問題，大約1/4的軟體在集成到戰機上後被發現有缺陷。
首射反艦導彈的F-35能否拯救美軍的反艦硬傷？ 2021-03-23 新浪軍事
3月22日，美國F-35A首射了挪威的JSM反艦導彈，之前，F-35只能投擲各種無動力的制導炸彈。
F-35是一款多國聯合出資、聯合研製的戰鬥機，非常容易出現“軍合力不齊，躊躇而雁行”的情況。為了給出資國提供信心以便繼續圈錢，F-35選擇了邊研製邊列裝的發展路線。Block 4將採用新型的EOTS設備以支援更多種類的JSM、JASSM、LRASM等對面攻擊彈藥，真正實現“聯合攻擊”的承諾。
JSM是挪威NSM的空射版，使用紅外成像、GPS、地形匹配聯合制導，擁有與發射平臺的雙向資料鏈，理論上具備人在回路、A射B導等功能。
但為了用更少的燃料實現更遠的射程，JSM簡單粗暴的削減了導彈的戰鬥部僅為125公斤，低於俄S-300防空導彈48N6（150公斤）和小牛反坦克導彈（136公斤）。而其他主流反艦導彈的戰鬥部大致如下：魚叉221公斤、飛魚165公斤、C-802 190公斤、俱樂部200公斤、布拉莫斯 200公斤。
與JSM最接近的是飛魚，1982年馬島戰爭，阿根廷飛魚命中了英國驅逐艦謝菲爾德號的船舷，起火但對艦體損傷其實相對較小，英國是因為自身的損管故障而被迫棄艦。
相比之下，阿根廷的2架A-4攻擊機向考文垂號投擲了1枚450公斤炸彈和3枚250公斤炸彈，只有2枚250公斤炸彈成功命中並爆炸。其中一枚在水線以下的輪機艙內爆炸並破壞了防水隔壁並在20分鐘內傾覆沉沒。
在目標艦擁有足夠的損管能力時，1987年兩伊戰爭中，伊拉克幻影F1誤將美國史塔克號護衛艦當做油輪發射了導彈。兩枚飛魚命中左舷起大火，船長迅速下令右舷注水以將左舷破洞保持在水面以上，撲滅大火後，靠自身的動力開回了位於美國佛州軍港維修。
從上述事例來看，未來美國海軍在裝備了JSM反艦導彈之後，該導彈的最大作用可能與Kh31一類的反輻射導彈類似，只能用來削弱敵艦的反抗能力，而最終還是需要魚雷或重磅炸彈來完成最後一擊。
對於F-35來說，彈艙尺寸決定了JSM是反艦的起點，也是終點。如果要掛載戰鬥部達450公斤的LRASM，就必須放棄機體的隱身性。
阿楨
陸十四五 拚科技自立自強 2021/03/06 工商時報
全國人大會議5日開幕，此次會議將審議「十四五」規劃和2035遠景目標草案，科技創新、自立自強成當中重點，AI、量子資訊和半導體則被列重點。雖未列出GDP增速具體目標，但要求保持合理區間，研發經費年均增長7％以上，數位經濟增加值要占GDP一成、高價值專利比例成長一倍等目標。常住人口城鎮化率提高至65％、城鎮調查失業率5.5％內。
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外媒解讀李克強總理GDP “溫和”增速6%“保守”、“謹慎”，認為可能超過8%。外媒報導兩會，塞進了自己的議程。
中國經濟永遠超不過美國？美華裔學者獨排眾議做驚人預測 2021/03/05 中時
美國布魯金斯研究院發表《美國對華政策的未來——對拜登政府的建議》中引用華裔學者易富賢的研究，表示中國人口的轉折點出現在2012年，經濟成長也在同一年減速，不只2028年超越不了美國，反而會在2035年速低於美國。
歐日曾跨過中等收入陷阱，但由於落入老齡化陷阱，然後重新回到中等收入陷阱。而中國生育率1991年已低於美國，2000年比日德希葡義還低，所以，人均GDP不可能達到美國的50%。
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美國人均GDP6萬7千美金，為何一般人過得那麼辛苦！
那可以叫美國不要整天像瘋狗一樣亂吠中國威脅論了嗎，別整天對中國沒事亂搞什麼貿易戰科技戰宣傳戰。
本文只是多年前中國崩潰論的變種版，內容雖略有不同，但還是先畫靶再找理由，聽起來是很有理，但其實只是一種心靈毒湯自我安慰的幻想。
阿楨
中國航空發動機水準能排全球第幾？目前至少並列第4 2021/03/05 新浪
第一美國。GE和PW航發領先至少二十年。理由：F119/F135推重比10級的大推力發動機別國沒有實際服役的產品。
第二英國瘦死的駱駝，全靠一個羅羅撐著，民航RB211/Trent長期和GE9家族對抗，軍航EJ200也是推重比9級的中推。
第三俄羅斯苟延殘喘也是只瘦死的駱駝，就靠蘇聯家底度日了，新東西不多，對標F119的“產品”30還沒出來。
老四法國後勁不足。軍航就守著個8.5推重比的中推M88-2混日子。民航仗著CFM56、LEAP的底子還可在15噸級上風騷一把。
中國眼下並列第四，不過前景最看好。j20的軍航大推渦扇15一直“只聽樓梯響不見人下來”，渦扇10改進型也可以扛一扛。J31的推重比9以上的中推渦扇19要更神秘一些。民用航發就看C919的長江CJ1000了，而遠程寬體C929的CJ2000還在核心機試驗階段。https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-03-05/doc-ikftssaq1459818.shtml
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印媒：殲20仍飽受發動機困擾 而印度LCA卻能用上美F404航發
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j20已用上了國產ws10c。而印度只能花大錢買發動機，還有臉說比中國強？
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運20運輸疫苗2021-02-28直飛菲律賓的背後--用上了國產渦扇18一年內消滅五大詬病:數量多了;動力好了;使用不受限了; RVSM設備認證有了;加油/預警/…系列化發展有了。2023年可能安裝大涵道比渦扇20，將徹底解決國產大飛機的“心臟病”問題。
阿楨
中共限制稀土出口 導致美F-35生產停擺?! 2021-02-23 十點不一樣
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稀土很常見差異在提煉污染過大，美國會政策補貼來提煉,避免中國把稀土當政治籌碼
你打芯片牌 , 人打稀土牌 , 有何不可,禮尚往來天公地道, 想清楚才打咀炮.
哈哈, 中國這招要是有效,打貿易戰一早就出招了,為甚還不敢出?
做得出好晶片的只有幾家 採的出稀土的不只你這家
稀土很多地方都有，但是贵重稀有稀土不是什么地方都有
中國的优势不是储量是提炼技术，掌握稀土提炼技术90%专利，提炼的成本比你低一倍以上。
https://www.youtube.com/watch?v=95J9MIXk5qA
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《富比士》（Forbes）雜誌23指出，美國空軍參謀長布朗說，，要研發價格可負擔的4.5代/5-代輕型戰機，以取代冷戰時期的數以百計老舊F-16戰機，好取代身價昂貴又不可靠的F-22隱形戰機搭檔F-35。歷經超過20年的研發後，隨著空軍和洛馬不斷將愈來愈多新技術往新戰機上堆，這所謂的輕型替代戰機卻變得愈來愈重，也愈來愈昂貴。
而布朗的這番話無異承認，F-35專案已失敗。按照1990年代的構想，這專案該打造數以千計戰機，以汰換空軍，海軍和陸戰隊幾乎所有的戰術戰機。其中單是空軍就需要近1,800架F-35，以汰換老舊的F-16和A-10攻擊機，以和180架雙發F-22進行高低搭配。
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阿楨
陸試飛空警-600 曝新航母重大走向
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而布朗的這番話無異承認，F-35專案已失敗。按照1990年代的構想，這專案該打造數以千計戰機，以汰換空軍，海軍和陸戰隊幾乎所有的戰術戰機。其中單是空軍就需要近1,800架F-35，以汰換老舊的F-16和A-10攻擊機，以和180架雙發F-22進行高低搭配。
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新研發的戰機，得開發新生產線，訓練新技術工人，跟臺灣買有既成生產線生產模具生產軟體跟生產工人的F16 V相比，實在太便宜了，哪裡貴了？
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美開始改造售臺灣M1A2T坦克 火力更弱了防護更差了 2021/02/24 觀察者網
美國通用公司獲得了價值1658萬2968美元的M1A2T合同，預計在2022年6月30日之前完成。臺灣之前消息稱，將花費20億美元採購M1A2TM1A2T坦克總計108輛。
觀網軍事觀察員認為美國對台軍售的M1A2T坦克是由此前售往沙烏地阿拉伯和科威特的型號改裝而來也就意味著臺灣買到的，在裝甲防護上相比美軍自用型號搭載的貧鈾裝甲有所不足。
同時，出售給臺灣的KEW-A1型穿甲彈是一種比較落後的彈種，而美國在2019年對埃及出售M1A2的則是最新改型KEW-A3。
回應
20億買100輛坦克？我的天灣灣真的是提款機
阿楨
颱風戰機狂秀野獸模式 暗示未來狠角色 2021/02/16 中時
據《航空家》（Aviationist）網報導，「颱風」掛載了14枚「流星」（Meteor）主動雷達導引超視距空對空飛彈，還有2枚IRIS-T紅外線短程空對空飛彈。而機身中心線懸掛位置上，則有外部油箱。
而能達成這不可能的配置，是靠在內部掛架上加了複合掛架，這是先前從未公開展示的。
油箱約1,000公升，1枚重190公斤的「流星」有14枚，而1枚重89公斤的 IRIS-T有兩枚，就快要達4,000公斤了。儘管「颱風」對重武裝並不陌生，例如，在2011年英國「皇家國際航空展」（RIAT）中，它就曾全副武裝，掛載了飛彈，炸彈和外部油箱。
就算「颱風」真採用了這配置，也並不意味在作戰任務中真會如此。例如，兩個飛彈複合掛架最後可能被兩個外部油箱取代。畢竟現今鮮少看到「颱風」只攜帶1個油箱，或根本不帶油箱的。
不過，話說回來，要是「颱風」扮演「飛彈/炸彈卡車」的新角色，以支援F-35戰機，或是未來的「暴風」（Tempest）等6代戰機，類似美國空軍F-15EX和F-35搭檔一樣，那就說得通了。由於5、6代戰機講究隱形性能，被迫將武器往內收，而這限制了武器的數量和大小。而「颱風」可以在安全距離外跟著隱形戰機，等隱形戰機透過資料鏈傳回目標資料和指示後，它就能發動攻擊。
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英國身價8,000萬英鎊（近32億台幣）颱風戰機1/3飛不了 2019/01/22 中時
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美國空軍發布了2021年，F-35示範飛行表演的場次表，外界卻發現飛行時時與表演科目都有削減，對此一名美國國防官員坦承，現在美國空軍的F-35聯合打擊戰機面臨著出勤率下降的問題，而核心原因在引擎，原來F-35的普惠F135面臨修復時間過長、新毛病接踵而至的麻煩，這個情況可能要花好幾個月的時間才能改善。
防衛新聞報導， F135引擎的問題是雙重的。首先，F135重型維修中心，無法照原訂計劃的修理速度，來處理待修的引擎。其次， F135引擎葉片的表面抗磨抗熱塗層，有過早損耗的問題，需要更多的維修工作。如果無法解決F135修復時間過長的問題，到2022年，約有5-10％的F-35沒引擎可安裝。
為了解決堆積的維修工作，美國空軍正在培訓第2個F135引擎維修中心，應可在今年6月啟用。同時普惠公司也將會再修改與生產新版本的引擎葉片，能夠更耐用。
阿楨
軍事財政學：為何美國空軍選F-15EX 2021/02/11 中時新聞網 江飛宇
波音公司在2021/02/09完成了首架F-15EX的試飛，儘管F-15已服役45年，但是美國空軍卻將會再次採購它，這引起了各種討論，最大的問題就是：加購F-35不是更好？為何買這種不匿蹤的4代戰機？
一種解釋是：因為F-15EX的成本較低。
這引起批評F-15EX立論者更大的不滿，就報價來看，F-15EX達到8770萬美元，而現在的F-35僅7790萬，所以F-15EX反而更貴，而且還沒有匿蹤能力。
但是， F-35的操作壽命(飛行到需要進廠大修的時間)為8,000小時，而F-15EX則是20,000小時。像是F-35這種高性能5代機，每小時操作成本高達44,000美元，而F-15EX為29,000美元。
從根本上講，2型戰機是為不同任務而製造的， F-22是F-15的接班人，但是因為各種原因，F-22僅交付了186架，使得有200多架的F-15C超時服役。在F-22重開生產線無望之後，F-15EX成了僅存的方案。
回應
總歸一句，美國沒有那麼多錢好浪費了。
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綜上所述，“陣風”和F/A18E/F是印度空軍MMRCA 2.0項目中兩個最有利的競爭對手，而採購波音F-15EX的可能性幾乎可以忽略不計。
回應
這麼貴買來不心疼錢包嗎
多買點，買少了不夠摔的
阿楨
大陸渦扇13引擎生產線就緒 可成為殲31心臟 2021/02/10 中時
防衛世界報導，中國航空 (AVIC)旗下動力部門，表示中口徑引擎的生產線，已通過了驗收工作。
代號「泰山」的渦扇13(WS-13)，總長4.14公尺、最大外直徑1.02公尺，單重1135公斤，最大推力86.37千牛頓(kN)，也就是19,416.74 磅力(lb)、8,807公斤力(kgf).
做個比對，通用動力F404的最大推力78.7千牛頓，F414的最大推力是97.9千牛頓，勞斯萊斯EJ2000最大推力90千牛頓，賽峰M88最大推力75千牛頓，克裡莫夫RD93最大推力81.3 千牛頓。
渦扇13可能在中巴合作的JF-17 (中稱FC-1梟龍)和殲-31匿蹤戰機身上，有傳言認為，FC-31將會是大陸下一代航母艦載機，因為它在尺寸上較殲20更為合適。
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阿楨
F-35飛行員抱怨觸控式先進座艙「令人失望」 2021/01/27 中時
航空雜誌Hush-Kit採訪了一些F-35飛行員，一位匿名飛行員表示，「座艙確實相當華麗，充滿了各種資訊的顯示幕，只需輕按幾下即可顯示其他重要情資，還可以自己設定顯示模式，以面對特定任務。」
然而，觸控平板也有問題，它缺乏實際按鈕的那種「觸覺反饋」。按鈕具有令人愉悅的「哢嗒聲」，可以立即使操作者知道已完成工作，但平板卻沒有這種效果，而且還偶爾遇到失靈。
飛行員進一步解釋，幾乎每個滑智慧手機、平板3C的人，都曾遇過明明已經按了平板上的虛擬按鈕，手機卻沒有任何反應，可能要滑個好幾次才會有動作。這種情況在F-35上也會發生，大約有20％的機率，會出現觸控無效的情況。
他說，更大的問題是，當戰機在大G力飛行時，觸控操作就變得更容易失敗，「我在飛行中大約20％的機率，會按到錯誤部分，又需要花時間重新操作。各位想想，你們在傳指手機上用姆指打字的速度，與用食指在大型平板上的打字，哪一種快?」
其他問題還包括價值40萬美元的「魔術頭盔」(多功能顯示頭盔)，取代了以往的平視顯示器（HUD），與光學/紅外顯示器。理論上應該表現更好，但是F-35飛行員認為，仍然比較習怪老式的HUD，具有更好的顯示資訊的能力，而無需「縮小」資訊以適應頭盔的視野。
事實上，在F-35剛服役的初期，頭盔顯示器就傳出不少抱怨，包括顯示資訊太亮，使飛行員在夜航時難以看清楚外界環境，頭盔又偏重，可能會傷害飛行員脖頸。另外，先進的「語音聲控識別功能」，幾乎沒有人用過。飛行員說，我們在受訓時，有學到F-35的語音聲控，但我在實際的服勤中根本就沒去用它。它可能在地面模擬課程中可以很好地工作，但是在實際飛行中，在G力的環境之下，它並不可靠，我沒有遇到哪個飛行員真的用語聲控在操作戰機。確實，當戰機在大G力動作時，飛行員光是呼吸都必須很專心，真的沒有多餘的精神說話下指令，而飛行員在戰機裡的主要對話，多半是與僚機、指揮基地通訊，不太有機會和戰機說話。
F-35這些先進操作模式都很有革命性，但不見得每個都好用，說不定再下一代的第6代戰機，座艙會稍微恢復傳統。
阿楨
F-35被曝仍存在871個缺陷 相比去年只減少了2個
彭博社2021-01-13報導，五角大樓測試辦公室表示，美國以及其8個盟國正在使用的F-35戰鬥機目前仍存在871個軟硬體缺陷，這些缺陷可能會影響該戰機的戰備、執行任務或維護能力。
戰力大爆發 陸首曝雙座殲-20戰機 2021/01/13 中時
據《環球時報》報導，除了雙座版殲-20外，還有安裝陸製引擎的殲-20。
單座戰機通常比較小，比較快，並十分敏捷，往往用在短程攔截，護航，還有空對空作戰上。
雙座戰機較重，通常不只用來進行較長程的空對空，還有空對地等多用途作戰上。在雙人協力下，可以執行更複雜的任務，如指揮無人僚機，或是戰略轟炸等。殲-20估計至少有50架。
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1架43億 195架美F-22摔剩185架 2020/05/16 中時
看彈艙瞧門道 陸殲-20與美F-22比一比 2018/11/14 中時
F-22前機身較短，並採用了傳統設計的尖脊（Caret）進氣口，因此進氣道可以在進口初始段，就進行水準和垂直方向偏轉，好為側彈艙和機腹主彈艙騰出空間。
相對的，殲-20前機身較長，加上採用無邊界層隔道超音速進氣道（DSI）設計，而其進氣道內側的三維鼓包要深入到進氣道內，因此側彈艙和機腹主彈艙位置只能向後延長。不過，這也有個好處，那就是殲-20的內置彈艙更接近機身氣動中心，在內置彈艙掛載的彈藥發射後，重心變化對機身穩定的影響較小。此外，殲-20的機腹主彈艙長度也略大於F-22。
殲-20可以看到採用了與F-22相同的6個預設掛點，而且現有4枚中遠距攔射空對空飛彈之間的間距也比較大。而這也證明瞭殲20同樣能掛載6枚中遠距攔射空對空飛彈，並根據不同的作戰需求加以調整。
阿楨
殲20新照曝光已裝航炮？ 2020-12-11 新浪軍事
四代機是否應該裝航炮？
正方人認為四代機不一定不會遭遇空中格鬥，反方則會舉出美軍JSF計畫（F-35B/C無內置航炮加了一個航炮吊艙）為例。
航炮的性能角度
首先，目前戰鬥機的航空機炮應用場景只有一個：空戰。
在四代機空戰雙方同時具備低可探測性能後，主要的攻擊手段效率未知的情況下，能保留一門航空機關炮作為兜底當然是好的。
F-22是一種單純的空戰機型，而F-35B/C定位是“聯合攻擊戰鬥機”，在它裝航炮與不裝航炮的取捨之間，多存在定位不清、職責不明的問題；
而俄羅斯的蘇-57的主要職責與F-22相當，故裝了GSh-30型航空機關炮。
從殲-20定位偏向於制空，裝備航空機關炮，應是自然而然的事。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2020-12-11/doc-iiznctke5927718.shtml
阿楨
收購烏克蘭"動力沙皇"受阻 中國企業向烏索賠228億
烏通社2020-12-05援引北京天驕公司在烏克蘭合作夥伴DCH集團的新聞稿稱，中國投資者已告知烏政府，根據烏中投資促進和相互保護的協定，對烏提出國際仲裁，要求35億美元（約合人民幣228億元）的賠償。
回應
馬達西奇到了最後會和烏克蘭的黑海造船廠一樣的。
這就烏克蘭是當美國佬奴才的下場！
中國新版L-15AW戰機亮相 2020-12-09 兵工科技
目前除了洪都設計的L-15“獵鷹”在進行攻擊機功能的拓展外，國外同類教練機如雅克-130、M-346和T-50等都在進行類似的改進，隨著第四代和四代半戰機的普及，國際上對於L-15這類高級教練機的需求很大。
對於大多小國來說，L-15AW就是一款能兼顧從日常訓練到空中攔截的“多用途戰鬥機”。如果作戰任務有進一步的要求，比如超視距空戰、多目標攔截、反艦等進階要求，還可以選擇配置更高的L-15B。
總的來說，L-15可以說是目前性價比最高的輕型多用途戰鬥/教練機，物美價廉，定位很准，很受第三世界國家空軍的青睞，因而發展前景十分廣闊。
回應
可惜發動機還是烏克蘭的AI-222K-25F
高級教練機，FC31，梟龍改進型，都在等WS-19。
L-15教練機動力裝置_百度百科
L-15教練機01架原型機採用捷克DV-2S發動機，後續型號將換裝帶有加力燃燒室的烏克蘭АИ-222К-25Ф以實現超聲速飛行，未來幾年內使用國產“岷山”發動機。
中國同時研製8種渦扇發動機 2020-04-09
渦扇15，是為殲20的標配，性能對標美國F119。
渦扇10，是殲10/11B/16標配，使用壽命遠超對標的俄AL-31F。
渦扇20，是運20標配，對標俄D-30K和國產的渦扇18。
渦扇13，是JF17梟龍/FC31鶻鷹標配，對標俄RD33。不過真正的目標渦扇19，對標美國F414。
CJ1000AX/CJ2000，是國產大客機C919/C929標配
阿楨
隱形技術被高估?為對抗中俄 美軍新戰機或更側重這個 2020-10-22 新浪軍事
據《歐亞時報》網站報導，面對4.5代和5代戰機的時代，五角大樓將重點放在了部署F-35和F-22等先進戰機上，並不斷提高其隱身技術
由於美國6代機更加重視電子戰能力，而F-35等5代機側重的隱形能力有可能很快就會被忽視。
儘管F-35和F-22有著較小的雷達發射面積，但著名的隱形殺手—俄S-400地空導彈出現，對這些隱身戰機是一個極大的威脅（楨：?)。
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美媒：S-300被摧毀 俄宣稱S400比西方好 但連以色列軍機都不敢打
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俄話也能信？當初說S-300就能打隱形飛機了，後來打不了說400了
中國當前已具有尖端技術反隱身雷達，同時還具有鎖定偵察敵機功能。
但導彈的雷達沒法鎖定，你能發現也打不下來有什麼用。
貌似是有發現並跟蹤f22在東海方向！
能鎖定嗎？
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中國首次公開曾450公里外鎖定F22 美卻拉上殲-20狡辯 2019-01-29 新浪軍事
12月24日，中國電子科技14所的首席科學家吳劍旗，證實幾年前的“假新聞”真有其事！
反隱米波雷達，以前一直有著低仰角盲區大、無法準確測高、空預覆蓋不連續等致命缺陷，所以從來只是用來進行遠距離預警，其精度達不到引導火控雷達和戰鬥機對來襲目標進行攔截，並且美俄對米波雷達的研製也幾乎處於放棄，只有中國14所和38所等反隱身雷達研製的“明星單位”！
吳首次明確公開了我國在5年前就實現了對F-22的遠距離持續跟蹤、繪製航跡，並確定發現距離為450公里！消除了低仰角盲區；實現了全空域高精度測量，滿足航空兵攔截引導作戰的精度要求。
阿楨
17：0 陸殲-20模擬空戰磨刀 火速碾壓4代機
據《解放軍報》和觀察者網2020-09-14報導，隸屬解放軍東部戰區空軍的航空兵作戰旅去年率先換裝殲-20戰機，在近日舉行的模擬對抗演習中，以17:0的比數，一舉擊落17架「敵機」。
《兵工科技》雜誌指出，美國空軍曾出動5代戰機F-22和F-35，在與4代機的模擬空戰，還有演習對抗中，獲得100多比1，以及數十比1，來對付殲-20雙機編隊，並採用多方向多批次突擊的戰法。
分析說，這顯示殲-20利用在隱形，資訊化和機動性等壓倒性優勢，能在極短的時間內，進行一兩次攻擊，就能輕鬆解決4代機的機海戰術。
以往在中方空軍「金頭盔」自由空戰競賽中，雙方4代機飛行員經常需要長時間進行多輪激烈對抗，才能擊落對手。然而，殲-20卻只需要極短的時間，就能擊落4代機。
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阿楨
殲20B戰機開始量產 我軍網路中心戰將增添新節點 2020-08-25 兵工科技
網路中心戰概念最早由美軍提出並實施，通用資料鏈系統、協同作戰系統、MQ-4C無人偵察機、無人水面艇、瀕海戰鬥艦、F-35隱身戰鬥機等，進一步增強了網路中心戰的作戰節點，大大提高了部隊的反應速度和作戰效率。
我國雖沒“網路中心戰”說法，但大力推進的“資訊化條件下的一體化聯合作戰”，同樣有偵查、通信、指揮、作戰等平臺以及配套的感測器節點。
為此，我們組建了戰略支援部隊，研製發展了諸如北斗導航衛星系統、055型驅逐艦、殲-20、殲-16戰鬥機、翔龍無人機、空警-500預警機、運-9電子偵察機等裝備。
首先，殲-20可以利用其優秀的態勢感知能力，與體系內的其它偵察平臺實施聯合偵察行動，然後利用其超音速巡航和隱身優勢，使用遠端精確打擊武器對關鍵目標進行“刺殺”，破壞對方的作戰體系。
其次，殲-20還可以利用其強大的火控雷達和資料傳輸系統，充當空中小預警指揮機，像殲-16這樣的“炸彈卡車”，可掛載大型、重型武器的轟-6N等，都將在殲-20的指揮下，實現最佳的作戰效能。
俄羅斯版“忠誠僚機”無人機曝光 被指山寨美國產品
據“防務博客”網站2020-08-25報導，在莫斯科附近的愛國者公園舉行的“軍隊-2020”國際軍事技術論壇上，俄展示了最新型的隱身無人概念模型機“雷鳴”重7噸，有效載荷500公斤，能與蘇-35/57並肩戰鬥，還擁有自主作戰的“蜂群”模式。但有分析表示，“雷鳴”是美國XQ-58A“女武神”的山寨品。XQ-58A是高亞音速無人機，是“忠誠僚機”計畫的一部分。XQ-58A的主要用途是在未來空戰中擔任有人戰機的先鋒與保護者的角色。
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高亞音速僚機怎麼跟上超巡的長機？
https://mil.news.sina.com.cn/world/2020-08-25/doc-iivhvpwy2996428.shtml
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外媒：殲20戰機部署新疆後 印度或引進蘇57與其對抗
回應
買蘇-57? SU-57的隱身設計多麼粗糙不是五代機,俄都沒用！
阿楨
臺灣正式敲定66架80億美元F16V軍購案 2020-08-15 中央社
據美國《國會山報》8月14日報導，臺灣正式簽署協定，66架80億美元F16V軍購案。預計2023年可取得美方首批交貨2架新機，所有66架新機預計2026年交機完成。
據瞭解，去年8月，美國國務院批准對台出售洛馬公司的80億美元66架F-16V及相關設備。立法院11月22日三讀通過近2500億新臺幣“新式戰機採購特別預算”。
這批對台軍售是美國自1992年宣佈出售臺灣150架F-16戰機以來，再售台先進戰機。
中國外交部發言人趙立堅在7月14日記者會表示，中方堅決反對美售台武器，敦促美方，切實恪守一個中國原則和中美三個聯合公報規定，停止售台武器，以免對中美關係和台海和平穩定造成進一步損害。趙稱，中方決定對洛馬公司實施制裁。
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66架80億美元的呆子凱子軍購
交保護費
阿楨
中國新一代艦載機要上艦了 殲15還有用嗎？ 2020-08-06 觀察者網
殲-31將不是殲-15的替換，而是補充。殲-15還有大用呢。
在制空作戰中，殲-31、殲-15可以構成某種口袋陣，大量攜帶中遠端空對空導彈的殲-15在口袋底構成阻擊線。殲-31在口袋側構成伏擊線，利用隱身優勢探明敵情，通風報信並狙擊，而殲-15則在袋底用密集火力阻擊。口袋陣只是一個形式，可以根據需要很容易地變化成L形陣等其他陣形，甚至戰列艦時代的T字陣。
這樣的伏擊與阻擊的結合對非隱身的對手是致命的，隱身對手也不便貿然沖進去。即使隱身對手溜過殲-31的伏擊線，也有被抄後路的顧慮。也可以用非隱身的殲-15前出作為誘餌，把對手引入肥鶻的伏擊圈。
在對地反艦攻擊時，同樣可以靈活配置。如果對手擁有隱身戰機，或者強大防空體系，殲-31依靠隱身和自護航能力，擔任主攻，殲-15殿后，擔任空戰掩護並提供遠端火力支援，或者掩護撤退。如果對手只有非隱身戰鬥機，或者相對容易對付的防空體系，則利用殲-31開道，隱身突入，掃清障礙，然後轉入空中掩護，伏擊和攔截前來干預的對方戰機；殲-15則作為炸彈卡車，這樣可以極大地增加武器攜帶種類和使用範圍。
這樣的組合實際上是與美國海軍的F-18E和F-35C組合對標的。
但如果說殲-31相當於雙發的F-35C，那麼殲-15比F-18E更大、更重，速度、機動性、航程更加優秀，有更大的機內空間，搭載更先進的電子設備的潛力也更大，以補償隱身方面的不足。最新的F-18E Block 3的電子設備能力與F-35C不相上下。
殲-15的機體還很新，還有大量剩餘壽命，值得考慮對電子設備進行深度升級，重點在LPI/LPD的主動電掃雷達、資料鏈和電子戰系統。在做不到外形隱身的時候，達到一定程度的信號隱身。
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何來的不能滿油滿載！其實遼寧艦有二個近點一個遠點起飛，近點105米，遠點195米，全長304米，平時都是近點105米起飛，起飛30噸時也僅需要120米助跑。空空導彈掛10枚也就1噸多，滿油以9噸多，加空重18噸，也就30噸。至於滿載34噸起飛，遠點起飛也木有問題！殲16最大載彈量達12噸。艦載的殲15S還沒成功，艦載機著艦是加速的，用阻攔索攔截，滿掛著艦很危險，導彈又不能扔掉。殲20被彈倉限制，只能掛6枚空空導彈，是不是就沒有戰鬥力？滿載降低了推重比，會降低了航程和空戰能力。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2020-08-06/doc-iivhvpwx9447175.shtml
阿楨
美媒：中國蘇30南海飛行長達10小時 飲料和小吃搶鏡
美國TheDrive網站2020-08-03文章，分析中國Su-30MKK戰機在南海巡邏記錄，從機組人員進入在中國南方的遂溪-南寧空軍基地等待的噴氣式飛機開始，到進行空中加油(航程可擴大到3,000多英里)，再經過南沙群島的渚碧礁，然後返回基地。有趣的是，他們似乎攜帶了各種預包裝的飲料和小吃。
中國1999年開始分兩批訂購了76架Su-30MKK，近年來，中國對Su-30MKK升級有關，Su-30MKK經常攔截美國巡邏機。
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日台防空識別區劃的過當,縮回來就好了.
飛行10小時就把南海的島礁完了個遍，要上廁所怎麼解決？
拉尿不濕裡。
印度蘇30MKI成本為何遠超中俄 印媒《歐亞時報》給出這兩個理由 2020-08-06新浪軍事
印度政府表示，蘇-30MKI的成本較高是由於性能規格上的差異、生產規模較小以及支付技術轉讓許可證的費用等因素造成的。
印度斯坦生產的蘇-30MKI每架約6200萬美元，比俄羅斯的蘇-30高出約2200萬美元。
蘇-30MKI裝備更先進的以色列航電和電子對抗系統，還可搭載多種導彈，包括俄R73、R77和印度阿斯特拉和布拉莫”導彈。蘇-30MKI還裝備有推力向量發動機，因此比中國的蘇-30MKK機動性更強。
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回扣至少得2000萬美元吧
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中印衝突搧風點火 美秀衛星照片：轟-6K和殲-16戰機出現新疆喀什機場
阿楨
大陸新風洞啟用 發展下一代戰機基礎 2020/05/28 中時
防衛世界(defenseworld)報導，中航工業（AVIC）的空氣動力學研究所，在週二的一份聲明中宣佈，FL-62風洞試驗成功，產生的流場穩定，順便收集了與飛機有關的測試數據。
FL-62風洞可以說是個巨大的流體力學實驗室，佔地17000平方公尺，設備總重6620噸，位於遼寧省瀋陽市，是在2012年開工建造，是中國大陸第一座大型連續跨音速風洞，被形容成「國之重器」。
所謂連續跨音速風洞，是指風洞可以模擬在超音速環境，能夠規畫各種飛行器研製過種的氣動外型、動力模擬、推力向量、聲學與氣流顯示。
在2019年的報導，中航工業已經在著手研發下一代的第6代戰機，將於2035年或更早能推出原型，據稱，這種6代戰機將具人遠距離引導無人機的能力，與法德合作的未來作戰系統(FCAS)、英國暴風雨戰機(Tempest )進行競爭。
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不管大陸發展什麼樣的武器，台灣只要有民進黨的1450就天下無敵了。
陸殲-31換新衣 祕密研發ing 2020/05/29 旺報
據軍事媒體《航空防務》報導，從公眾視線中消失的中國第二款隱形戰鬥機原型機FC-31（殲-31）新照片，與過去不同，新FC-31塗有銀灰色塗層，似乎是改良升級版，在空氣動力設計上做了修改。
長期以來，軍事觀察家一直推測，FC-31並不僅用於出口，還可能進入解放軍空軍服役。升級後的FC-31可作為中國下一代的艦載戰鬥機。中國空軍、海軍和外國客戶都可能對這種先進的隱形戰鬥機感到興趣，未來FC-31可能會繼續研發，並配備新的發動機和機載設備。該機長17.3公尺，翼展11.5公尺，比服役的殲-20戰機要小一些，造價也更便宜，更易上艦和外銷。
阿楨
中國米波稀佈陣雷達亮相 探測隱身戰機能力倍增(圖) 2020-05-28 新浪軍事
國產米波稀佈陣雷達圖首次公開亮相
2018年中國電科首席科學家吳劍旗坐客CCTV，首次向外界揭開了國產米波稀佈陣雷達面紗，它採用了全新體制，數十個發射、接收單元分佈在較大場之上，通過數文書處理的辦法在空間合成一個較大天線孔徑，從而提高雷達探測距離。這樣做優點就是不需要研製面積巨大的天線，因為天線越大，收放、驅動越困難，成本和價格也更高。
現代隱身飛機對於S波段以上頻率隱身效果較好，但是在L波段以下段隱身效果就要差的多，米波雷達對於隱身飛機探測距離比S波段高2倍左右。不過傳統米波雷達目標資料精度低，分辨能力較差，而米波稀佈陣可以形成一個龐大的天線孔徑，可以提高目標資料精度，增強分辨能力。另外米波稀佈陣雷達發射功率大、自我調整性能好、相干積累時間長，抗干擾能力優異，能夠對抗多個強干擾源。由於發射、接收採用數位陣列，脈衝能量較低，所以雷達具備較高抗截獲能力，對方不容易截獲發射信號。還有米波雷達波長較長，現代反輻射導彈制導系統受到彈徑限制還不能覆蓋這麼低頻率，也就無法對它進行攻擊。
當然米波稀佈陣雷達也有自己的缺點，發射、接收分佈區域較大，只能固定部署，沒有辦法機動部署，容易被對方偵察系統探測和定位，戰時也容易受到攻擊。系統對於信號/資料處理系統要求較高，相關演算法實現難度也比較大。因此米波稀佈陣雷達可以和常規雷達配合部署，取長補短，形成完善的防空體系。
新世紀國產雷達將反隱身作為主攻領域，並且取得了長足發展。在2013年探測到了F-22隱身戰鬥機，距離達到數百公里，並且精確繪製了戰鬥機航跡。現在新型米波稀豐陣雷達又裝備部隊，我防空體系對隱身飛機能力進一步增強，防空預警縱深進一步增加，可以更加維護國家領空和國家權益。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-05-28/doc-iircuyvi5442793.shtml
阿楨
俄戰機發動機向量噴嘴為何愛用圓形？可減少推力損失 2020-05-18 新浪軍事
五代戰機出色的機動能力離不開推力向量技術。這種技術除了單純提升飛行效率外，還提供飛機失速後的機動能力。其實現的原理解釋起來也很簡單，無非就是通過轉動發動機噴嘴或加裝擾流板而已。
不過看似簡單的實現過程達到應用能力是個非常漫長又充滿難題的過程。那麼俄羅斯的推力向量技術究竟如何呢？
……..
通過圖片和視頻大家可以清晰的看出，F22使用的向量噴嘴是扁平式的，俄羅斯的則是圓形的。扁平式噴嘴可以大量遮蔽渦輪葉片與後燃器，從而降低雷達與紅外線訊號。
不過也有一定的缺點，就是氣流從渦輪流出後將快速由圓形截面過渡到矩形，這個過程會造成一定的推力損失。
當然這不是俄使用圓形向量噴嘴的理由。相反，克裡莫夫設計局也在研發扁平式的噴口，只不過損失掉的動力高達14%至17%，導致遲遲無法試飛。
有消息指出，新技術進步後，推力的損失減到了5%至7%，還在嘗試將損失降到3%。
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二元隱身發動機遲早成為趨勢，怕損失只是因為發動機技術還不到家
F35看了看自己的菊花，罵罵咧咧退群了？
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最新版FC31亮相！去掉空速管進入原型機階段，或為上艦做準備 2020-05-19 新浪網
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-05-18/doc-iirczymk2279938.shtml
阿楨
太貴！菲律賓不買AH-64與AH-1Z 2020/05/17 中時
防衛部落格(Defence-Blog)報導，菲律賓拒絕了美國提供的外國軍事銷售（FMS）計劃 ，因為AH-64E 阿帕契守護者(Apache Guardian )，或是AH-1Z蝰蛇( Viper)，對菲律賓來說都太貴了。
根據美國國防安全合作局（DSCA）的公告，上個月，美國國務院批准兩種先進武裝直升機的出售許可給菲律賓，因為菲律賓有反恐作戰的需要，而目前他們沒有合適的直升機機隊。
美國國務院是根據直升機廠商提出的報價，6架波音AH-64E，包括後勤與武器裝備，總共是15億美元，而貝爾6架AH-1Z的報價，沒有全部的武器，開價是4.5億美元。
但不管哪一種，對菲律賓來說都難以負擔，國防部長洛倫紮納（Delfin Lorenzana）說，美國的報價對該國來說太貴了。部長強調說，以菲律賓的預算，購買美國的直升機，最多只能買1~2架。
菲律賓找其他種類的直升機，比如俄羅斯的KA-52、Mi-35，或是中國大陸的直10，也有可能尋求其他國家使用過的中古直升機。
原本菲律賓傾向選擇了土耳其航空工業公司（TAI）的T129 ，但是T129愈來愈不可能，由於華盛頓對土耳其進行武器科技制裁，該型直升機有不少使用美國子系統，現在土耳其已無法取得這些子系統的出口許可證。
阿楨
國產新型單晶渦輪葉片量產 或助FC31戰機推力增加10% 2020-05-12 新浪軍事
近日有消息說成都航宇公司實現了國產單晶渦輪葉片批量生產，這種葉片可用於國產渦扇中推發動機，應該是三代渦扇中推-WS13增推型，它既可以用於F31鶻鷹戰鬥機，也可以用於梟龍3。
渦噴（扇）發動機推力來源於進、排氣之間溫度差，因此要提高發動機推力就必須提高排氣溫度，排氣溫度提高50度，發動機推力就可以提高10%。不過需要承受巨大的高溫高壓，加上自身高速旋轉產生的應力，對於材料和工藝要求非常高。
WS13是俄羅斯RD93仿製型號，RD33為了提高渦輪前溫度就採用了單晶葉片，並且通過採用高效空氣冷卻措施大大提高了葉片溫度耐受能力，渦輪前溫度提高達到1407度，介於美國F404和F110之間，前者渦輪前溫度是1387度，後者是1427度。
國內從上世紀80年代研製成功第一代國產單晶合金-DD3。90年代又研製第二代DD6，拉伸、持久、蠕變、疲勞、抗氧化及耐熱腐蝕性能等達到甚至部分超過了國外二代的性能水準。進入新世紀第三代DD9拉伸性能與持久性能等達到了國外第三代，尤其是它含錸量較低，而錸是稀有貴金屬，價格和成本較高，所以DD9具備經濟性好、成本低等優勢。最新消息指國內相關單位已經完成第四代和第五研製，將會用於國產新一代航空發動機發展。
2018年珠海航展曾經展出過用DD9研成的高壓渦輪葉片，它採用了雙層壁冷工藝，冷卻效率提高30%，相當於將渦輪前溫度提高330度，DD9工作溫度最高可以達到1120度，加上雙層壁冷的330度，因此採用DD9可以承受1450度，如果WS13換上DD9研成高壓渦輪葉片，它的推力可提高到9噸以上。
實際上WS13增加推力型提高推力採用了多種措施。例如風扇葉片前掠，這樣可以提高葉片轉速，減少激波損失，推遲氣流分離，從而獲得更多的空氣。另外就是增加了渦輪前溫度，進一步提高發動機推力。經過這些改進，WS13增加推力型加力推力應該可以超過9噸。這個指標可以初步滿足FC31鶻鷹戰鬥機和梟龍三批戰鬥機要求，為飛機性能升級打下了堅實的基礎。
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航展上的新FC31改型空重都28噸了。WS-13單台推力9噸？剩下10噸重量誰來推？
你以為是垂直起飛嗎？重力是靠升力平衡的，推力只需要克服阻力就行了。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-05-12/doc-iirczymk1180704.shtml
阿楨
印度為何拒絕俄蘇57戰機？印軍列出該機一連串缺陷
印度曾經雄心勃勃地要與俄羅斯一起研製隱形戰鬥機，而中途卻突然放棄，美媒近日披露了其中的原因。
據美國《國家利益》網站2020-04-22報導，在俄羅斯製造的蘇-57戰機首飛10年後，終於準備將首批戰機交付部隊使用。蘇霍伊最初計畫在2019年底交付首批蘇-57，但因一起墜機事故，交付暫停。
蘇-57磕磕絆絆的發展歷程讓該機的研製充滿不確定性。早在2018年初，印度就宣佈將與俄共同研發蘇-57，印空軍想購144架，為設計工作投入60億美元，這將為當時陷入困境的蘇霍伊研發工作提供了資金保障和商業發展之路。但是印度在2018年4月又退出了合作開發計畫。
俄自用版蘇-57據說比印度版更為簡單，印度版計畫配備印度國產的航空電子設備，同時還能相容更多的武器裝備，但最終只停留在了紙面上。
印度空軍和國防部官員列出了蘇-57至少四個“在性能和其他技術特徵方面的不足”，包括AL-41F發動機不可靠、雷達能力不足、機身設計差影響隱身性能。
俄則回應，AL-41F只是在未來全新的、更為強大發動機造出之前臨時用的，雷達也是臨時的，未來將開發新型雷達。
但印度對於蘇-57機身結構設計差的抱怨似乎特別嚴重，除了易造成飛行事故之外，各種縫隙和角度結構還會增強飛機的雷達反射信號。
早在2013年就被曝出在蘇-57的品質把控上存在問題，至少有一架原型機的在機翼上打了“補丁”，以免在飛行時發生解體。儘管如此，也有媒體猜測，印度抱怨蘇-57的各種問題可能是出於政治動機，因為印度還計畫從法國購買“陣風”。
阿楨
隨著隱身戰鬥機的出現，預警機會被淘汰嗎？ 2020-04-01
傳統預警機在面對隱身飛機時也有探測距離大幅度縮短，沒有穩定跟蹤的能力，而隱身戰鬥機擁有三種探測預警機的方法:1.紅外探測器；2.電子戰系統；3.雷達系統。預警機也只有主動出擊了，將傳統的S波段雷達換成相控陣米波雷達，以提高對隱身戰機的探測能力，不會被淘汰的。
先來看看隱身飛機探測預警機的三種方式。
第一，紅外探測器。F35，殲20，蘇57，F22的升級版(計畫中)都裝有紅外探測器， F35的EODAS系統可以在90千米精確測量迎頭飛來的F16，也在2011年跟蹤到了1300千米處的運載火箭。所以說，隱身戰鬥機使用EODAS或者EOTS探測到大型預警機也是沒有問題的，只不過相比探測戰鬥機而言，探測距離會近點。
第二，電子戰系統。蘇57是否完成了射頻隱身還不好說，殲20，F35，F22是具備這種能力的。這種系統可以在本機雷達靜默的狀態下，發現遠達480千米處的輻射源，能夠在200千米處準確定位被測輻射源。也就是說，當預警機的的雷達開機掃描時，隱身戰鬥機就可以大概確定其位置，在200千米處既可以準確的定位。
第三，機載有源相控陣雷達在跟蹤目標時可以分出極窄的波束，而不會觸發被測目標的雷達告警系統。只不過現在的預警機不僅僅是起到預警的功能，還兼顧指揮，電子戰等能力，機載系統比較容易起反應。
由於預警機本身的RCS值較大，機動性較差，當被導彈鎖定時是難以逃出導彈的不可逃逸區的，所以被擊落的概率是極大的。為了避免被擊落，預警機完全可以加裝功率強大的電子干擾系統以及電子戰系統，提升對抗主動雷達制導空對空導彈的能力。事實上，主動雷達制導的空對空導彈的導引頭較小，抗干擾能力並不強，在受到干擾時很容易丟失目標。
另外，預警機還可以加裝反隱身雷達，但口徑普遍較大，如縮減探測距離，減小口徑，也可裝到預警機上的。畢竟A100就使用上了UHF波段的反隱身雷達。
https://k.sina.com.cn/article_6430533168_17f4a263000100r1qm.html
阿楨
為何美國海軍不續用F-14雄貓戰機？ 2018/06/01 中時電子報
格魯曼公司(Grumman )的傑作F-14雄貓式戰鬥機(Tom Cat) 2006年全數除役，一直令航空迷難以忘懷，時至今日仍是極速最快的艦載戰機。
國家利益(national interest)報導，美國海軍確實有點苦惱F/A-18的短航程與不夠快的極速，但是戰場環境的改變了。隨著蘇聯解體、冷戰的結束，前蘇聯長程反艦飛彈的威脅消失，雄貓戰機原本的作戰任務「防禦艦隊」就不再那麼必要，這型古老的戰鬥機越來越多地被用於空中優勢，但是F-14原本是一種長程攔截機。而且國防預算的削減，也使美國海軍很難繼續養護，F-14的維護成本是F/-18的2倍。
另外就是功能性的考量，雖然F-14在後來的改進，已證明也是能勝任攻擊任務(稱為炸彈貓計畫)，但是F/A-18做為多功能戰機更顯得得心應手，特別是F/A-18E超級大黃蜂的可靠性和成本效益來的更高。
不過，隨著中國在海權上的崛起，以及俄羅斯重新推動高速反艦武器，F-14那個時代的威脅似乎重新出現。
中國正在設計新的轟炸機與反艦巡弋飛彈，可能是轟20，或是其他的海軍戰鬥機。俄羅斯則是量產新的Tu-160轟炸機、極超音速反艦飛彈(由MiG-31攜帶)，所以美國海軍將需要類似雄貓戰機那樣的性能，而目前必須由F/A-18E負責，但是如前列所述，只是在一定程度上勉強執行。
實際上，美國海軍正在研究一種或多種戰機平台，必須提供更快的速度、更長的航程，也就新一代的艦載截攔機，該計畫稱為NGAD，令人想起當年F-14雄貓與AIM-54鳳凰飛彈的搭配。
儘管速度和航程是重中之重，但是海軍一直對匿蹤技術持懷疑態度。因此，超級大黃蜂的繼任者，在速度和射程方面可能具有類似於F-14雄貓的能力。但是雄貓迷不要想太多，以為這是雄貓21計畫的復活，畢竟F-14在氣動力外型上都是過時的。雖然未來的NGAD可能填補了F-14留下的一些空白，但它不會是另一隻雄貓。
阿楨
中國反隱身雷達現身敘利亞 或用於探測F35戰機 2020-01-02 新浪軍事
近日敘利亞政府軍在具有戰略意義的M4高速公路周圍部署了中國JYL-1遠端警戒雷達，為敘俄聯軍提供戰區空情資訊。
JYL-1，對空中目標最大探測距離超過300公里，可以獲得目標三維資料，採用了先進的數位波束成形技術（DBF），它的優點就是利用天線每個陣元獲得的資訊，通過後端數位信號處理實現波束形成，這樣就可以實現單個或者多個獨立可控波束，波束靈活多變，得到超分辨和低副瓣的性能，實現波束掃描、自校準和自我調整波束形成等，從而有力提高雷達探測性能，能夠在惡劣電磁環境探測隱身目標。
敘還從中國引進了JY-27米波遠端警戒雷達，與JYL-1相比，探測距離更遠，尤其具備對抗隱身目標的能力，反輻射導彈也還容易攻擊。大型地面防空雷達最大缺點就是對於低空目標探測能力較差，所以敘同時引進了LLQ120低空探測雷達，以擴展防空雷達網低空視野。為了防止JYL-1被方偷襲，也在周圍部署了鎧甲S-1防空導彈系統。
三種中國新型雷達引進有效提高了敘利亞國土防空雷達網探測能力。2013年美國以所謂化學武器事件準備打擊敘利亞，在戰前評估報告之中就將這些雷達作為一個主要障礙來考慮。以色列空軍更是視能夠反隱身的JY-27為眼中釘，肉中刺，不惜派出飛機將大馬士革機場附近1部JY-2摧毀。不過只是炸毀了天線，經過修復之後，這部JY-27又恢復運轉。
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JY-27應是成功預警了，但只知哪個方向有敵機來襲，不具備制導功能。S200/S300的火控雷達被壓制了，所以攔截失敗，被攻擊了。
阿楨
比下殲20 殲31憑什麼上陸航母 2019/12/24 中時電子報
解放軍第一艘自製航母山東艦17日正式入列後，中國航空工業19日便在微博上，暗示殲-31將成為下一代航母艦載機。「浩漢防務」指出，這引發了廣大網友激辯，除了探討殲31的性能與適用度外，也質疑上艦的為什麼不是殲-20。
分析指出，F-14是標準的制空戰機，高空高速高機動性一應俱全，而F-18除了具備強大的攻擊力外，也擁有一定低空、低速的近距離格鬥能力。由於艦載戰機和航母搭配的核心考量是基於奪取海上制空權、進而奪取制海權，F-14顯然是更好的選擇。不過，隨著航母應用理論進入21世紀，尤其是資訊化日趨重要，可維護性強、升級潛力龐大、可靠性高，並更現代的F-18顯然更符合。
殲-20/ F-22靠優異的氣動佈局和體型優勢，無論是高空高速性能，或是超音速巡航能力等，都遠超過殲-31/ F-35。不過，假設殲-31最後推出時，它的整體性能和資訊化水準等，都能與F-35相提並論，那殲-20絕大多數優勢在某種程度上都會被抵消。
簡單說，就是在選擇艦載機時，軍方會優先挑設計之初，便考慮航母起降的機型，如法國「飆風」（Rafale）/F-35/殲-31系列。
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又一輪對FC-31的輿論強行洗白
你怎麼知道F31性能不好，一切都是網媒猜測杜撰。軍方選武器都有自己充分的考量，從來不會考慮線民輿論，因為線民都是看熱鬧的，沒有專業的。
俄蘇57首墜 張召忠：有印度參加的事兒都不靠譜 2019-12-24 新浪軍事
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這回三哥算是躺槍。
別黑印度了！實事求是的說最少人家的醫療是免費的！
那你知道，印度是全世界出生嬰兒死得最多的國家麼？看個感冒需要排幾個月的隊!
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阿楨
中航首次公開未來艦載機項目 描繪飛機模糊輪廓 2019-12-20 新浪軍事
12月17日，第1艘國產航母山東艦正式入列交付，艦載機仍然是殲-15。
12月19日，中國航空工業首次公開“未來艦載戰鬥機”。從這個輪廓可以看到這架飛機採用邊條翼佈局、雙發設計、DSI進氣道，幾乎可以肯定它應該是FC-31改進型。
國產第四代渦扇中推與美國F414相近，可以推測FC-31最大起飛重量30噸與美國F/A-18E/F相近。
不過FC-31上艦還要面對殲-20改型競爭，殲-20具備較強隱身性能還具備超音速巡航能力。
當然殲-20的體積和重量要大於FC-31，搭載數量要少。不過從美國航母使用來看，即便航母艦載機數量增加，也會產生邊緣遞減效應，從這些角度來講，殲-20改艦載戰鬥機似乎更有優勢。（作者署名：小飛豬觀察）
回應
艦載機的數量很重要，打一架少一架不像陸地可以隨時補充。明顯殲20不適合上艦，小編不要亂帶節奏。
四川小道士，心眼太小，沒見過大世面！
只有J20版的艦載型才能吊打F35，J31差太遠了，不利海軍長遠發展！
你比任何人都牛。
高低搭配，互相配合，降低造價，針對目標合理使用
都是國內廠家，應該互相扶持。
阿楨
殲-31宣傳片 陸展新制空實力 2019/11/29 旺報
FC 31戰機2.0版本結束驗證！接近服役！
大陸第二款隱形戰機殲-31「鶻鷹」，首飛時間僅晚殲-20一年，但卻一直沒裝備部隊。最近殲-31又發布最新宣傳片，新公佈的尺度非常大。
殲-31的2.0版座艙一覽無遺，擁有四塊顯示器，上半部分擁有三個顯示器，中間是大尺寸廣角衍射平視顯示器的觸控屏，大尺寸觸控屏能夠讓飛行員以更快的速度設定平視顯示器，而兩側則是兩塊稍小的三角形顯示器，能夠顯示導航資訊以及類比儀表、戰術地圖等等。下半部分則和F-35一樣，以一塊超大尺寸液晶顯示器為主，由於兩塊輔助顯示器能夠顯示部分內容，更加直觀也更簡潔，與F-35不相上下。
殲-31和殲-20一樣，採用最新的側桿操縱系統，能夠增加飛行員的舒適度，還能方便觀察顯示器資訊，避免中桿遮擋視線。能增加彈射座椅的後仰幅度，提升飛行員抗超載能力。
多目標打擊更優秀
殲-31除了內置彈艙，還有6個翼下掛點，殲-31和殲-20內置彈艙一樣可搭載4枚霹靂-15長程空對空飛彈，還可以額外掛載4枚霹靂-15，載彈量反而超過殲-20。
殲-31內置彈艙可攜帶4枚500公斤導引炸彈，F-35B僅能攜帶兩枚1000磅導引炸彈，而F-22只能攜帶兩枚250公斤級炸彈。殲-31內置彈艙能夠掛載4枚中長程超音速空對地/海飛彈，攻擊力強大。
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專家：殲-31戰機未來有望上艦
艦載機50架 陸產航母擺脫蘇式巡洋艦設計拳頭多 2019/11/28 旺報
「遼寧艦」受制於蘇俄當初發展航母時的「載機巡洋艦」概念，比較重視導彈武器和單獨作戰能力，攜帶的艦載機數量，約為2個殲-15中隊、1到2個直8/18直升機中隊，不過40架。
而首艘國產航母「002」刪除大量艦載飛彈系統，重新規畫甲板和內部機庫空間，能攜帶3個中隊共36架殲-15，以及數十架直8/18/20反潛預警救援直升機， 50架左右。
但滑躍式甲板設計存在缺陷，遼寧艦和002航母即使2對1，也不是美國核動力航母的對手(4至5個F-18戰鬥機中隊、1個E-2預警機中隊、1個SH-60直升機反潛中隊、1個咆哮者電子戰機中隊和1個C-2後勤支援分隊)，不過002三個中隊戰機數量，也是不可輕忽的海上戰力。
一張圖表讓美國網民驚呼：中共艦隊不只世界第二，更讓美國感受到威脅 2019/02/12 中時
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阿楨
FC31沒鴨翼和腹鰭隱身性更好 殲20為何不借鑒該設計 2019-11-15 新浪軍事
中國是除了美國外唯一同時進行兩款五代戰機研發的國家，其中殲20已經開始批量裝備部隊，而殲31目前還在密集的試飛中，通過殲31後續原型機的改動幅度來看，其由驗證機已經順利轉變成為了原型機，並且可能最終投入批量生產並且裝備部隊。
殲31則採用了常規佈局（楨：?)，和殲20相比最顯著的外觀變化就是沒有鴨翼以及腹鰭，很多人可能會比較疑惑，既然殲31的隱身性能更好，為何殲20反而是五代機當中唯一一款採用鴨式佈局的。
首先，中國在鴨翼佈局上有著深厚的造詣，早在上世紀末期的751方案中就已經運用了鴨翼，只不過當時叫做抬式佈局。後來的一系列研究方案基本上都和鴨翼有關，比如殲9以及後來的殲10，在研發殲20之前成飛在殲10上已經積累了大量鴨翼的設計應用經驗。鴨翼戰機的起降距離比常規戰鬥機要短得多，在敏捷性方面也要超過傳統佈局的戰機。
其次，殲20的作戰模式主要以超音速巡航配合中距攔射以及截擊為主，殲20優化了超音速模式下的作戰性能，因此其採用了細長體的氣動外形，這就導致了殲20的俯仰力矩較大，即便採用大推力發動機其機動性也不會有任何實質性的提高。在採用鴨翼佈局後，殲20反而能完全發揮超音速作戰性能，同時又能兼顧跨聲速作戰的敏捷性能以及較強的機動性。
由此可見，殲20的鴨翼設計並不是什麼妥協的結果，其主要是根據自身的作戰任務來確定氣動外形，實際上殲20的鴨翼佈局設計反而難得多。由殲20可以看出，殲31雖然可能具備超音速巡航的能力，但是其主要還是側重於跨聲速作戰。
澳大利亞智庫羅伊研究所:F35A幾乎無法飛抵鄰國作戰 2019-11-15 新浪軍事
澳一共訂購了72架F-35A，其中有10架已經到貨。
作為戰鬥機，F-35A的理論航程也還湊合。最大飛行速度為1.6馬赫，最大內部燃油航程達2800公里，對空攔截作戰半徑達1230公里。
但是作為攻擊機時，由於對地、對海彈藥沉重，特別是採用滿載外掛方式時，作戰半徑將急劇縮短到700公里以下。
澳大利亞對轟炸機的傳統需求
澳現以“大黃蜂”和“超級大黃蜂”為主力，均屬於對空對地對海全能型戰機。歷史上，澳曾裝備過F-111C戰轟機，最大航程達5950公里，最大載彈量更是高達14.3噸，具備一定的戰略轟炸能力。
阿楨
蘇57量產竟是借用蘇30生產線？工藝還不及中國FC31 2019-11-12 新浪軍事
近日，俄羅斯國防部宣佈，蘇-57第一架批量產生型已經開始總裝，並公佈了廠房內的生產線畫面，首飛近十年後終於等來了量產，實屬不易。但是從技術上可看出，蘇-57仍然沿用了傳統的總裝流程工藝，不是最新的脈動式生產線。
蘇-57仍是傳統的機翼與機身分開製造，通過3個鉸鏈緊固連接到一起。相比之下，F-35、FC-31都採用了最新的翼身一體化製造技術，更結實、重量更輕。圖中可以看到可動式前邊條的底座，佈設了部分線纜，即將安裝電機和液壓伺服機構。
機體結構塗刷了黃色防銹底漆，表面又刷了一層灰色防護漆，但並非隱身塗層，接下來直接就塗刷面漆和迷彩。前機身框架上留有大量鉚釘，表明蘇-57的部裝製造工藝仍較保守，很少採用一體成型等最新技術。
最值得注意的是，蘇-57的總裝廠房內，遠處全部都是蘇-30SM等戰機的垂直尾翼和機體。換句話說，所謂蘇-57量產，根本沒有開設單獨的生產線，而是與現有蘇霍伊戰鬥機並線生產。這表明兩點，一是蘇-57的技術應用和工裝工藝確實仍停留在蘇-30時代，二是蘇-57未來很可能長期小批量，而不是大規模生產，裝備數量會較為有限。（作者署名：烽火君 文/妹子楊）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-11-12/doc-iihnzhfy8666506.shtml
阿楨
殲20演習每次突襲都能得手 預警機真的已經過時了？ 2019-11-12 新浪軍事
既然預警機在殲20的手下過不了三招，那麼是否代表著已過時呢？答案是否定的。首先，世界各國目前普遍裝備的是四代機，而在這種情況下，預警機的探測作用就顯得尤為重要。
從五代機的角度來看，它自身是要保證一定的隱身性的，這也就決定了它必須儘量減少對外發送資訊以及雷達開機。在這樣“閉塞”的環境中，預警機就是最佳的指揮平臺和資訊提供者，五代機如果不跟預警機配合使用，那麼就相當於一個“瞎子”。因此，預警機的地位目前而言還是無可替代的。
為什麼預警機能夠被五代機輕易擊落？主要原因有兩點。一是五代機的隱身性能都是只針對一個s波段，而絕大多數預警機的雷達都是s波段的。另一，預警機並沒有自己的自衛武器。
預警機未來應該如何發展才能延長自身壽命？
首先，擴大自己的波段範圍，當然也不排除未來五代機的隱身塗層也進行升級，但是到時候預警機還可以考慮進行變換波段偵測的改造。
其次，可以開發預警機所能載用的高能武器進行自衛。預警機的電子壓制干擾能力要非常出色，同時可以掛載一些高能武器進行反擊干擾進攻，與此同時且戰且退、召喚護航飛機保護，那麼預警機也可以從容脫離戰場。
再則，預警機可以與五代機進行協同訓練，模擬演習，在戰術層面上尋找突破。例如可以使用無人偵察機整列結合預警機，就相當於將預警範圍單邊擴大數百公里，讓預警機有了反應時間。
最後，5G時代的來臨：可以考慮將預警機進行分家，主機房放到可以隱身的飛機上，而天線則隨機分配給無人機，而且可以是輪流工作的隨機飛機上，然後通過5G靜默連接這些天線，這樣即使被攻擊了也只能攻擊到無人機，極大降低了預警的風險，也極大降低了損失。（作者署名：利刃軍事）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-11-12/doc-iihnzhfy8656857.shtml
阿楨
研製航空發動機從沒一帆風順 美國吃的虧比全球都多 2019-11-07 新浪軍事
航空發動機研製生產是一個高度複雜的系統工程，即使是實力最強大的美國公司，其研製的航空發動機也會經常發生重大故障。美國普惠研製的F135發動機（F35動力）是目前世界上技術最先進，推力最大的發動機之一，它在成熟的F119核心機（F22動力）基礎上開發而來，截至2019年10月，F135已經突破500台。
然而，F135在使用和測試過程中，也相繼曝出了一系列重大品質問題，某些故障甚至受到了美國軍方和政府方面的嚴厲指責。由於F135細節還處於高度保密之中，因此本文僅僅通過公開發佈的相關資料，對F135發生的重大故障及相關處理情況作一總結。
為了節省昂貴研發和使用經費， F-35採用了族系發展、單發佈局的方案，地面起降型F-35A、航母艦載型F-35C和短距起飛/垂直降落型F-35B。F135也有3個型號：F135-PW-100；F135-PW-400為F-35C美國海軍航母艦載型的動力裝置；F135-PW-600。
F135-PW-600故障最多。2004年6月，試驗中發現第二級渦輪導向葉片發生了較為嚴重的腐蝕問題，為此更換了新型的耐高溫腐蝕塗層材料；2007年6月，在進行升力風扇極限試驗時發動機發生損壞，升力風扇傳動軸斷裂脫落並打傷了發動機葉片；2008年2月4日，F135-PW-600渦輪葉片高周疲勞破壞故障。2011財年，美國防部披露F135-PW-600升力風扇的關鍵零部件：傳動軸存在重大問題，其重新設計的傳動軸沒有通過嚴格的試驗考核，仍然需要再次重新設計。升力風扇的離合器以及滾轉控制噴管在工作中也存在嚴重過熱問題。
雖然美軍和普•惠公司最終都聲稱已解決上述問題，但2018年9月28日，一架F-35B在美國南卡羅來納州進行訓練飛行時墜毀，雖然美軍歸咎於發動機燃油管製造缺陷，但由於短距起飛/垂直降落型發動機工作環境極為苛刻，即使是西方國家兩個(英國羅伊和普惠)的最強的航空發動機廠商聯手進行“強強組合”，也無法避免重大故障一再發生，實際上美國研製航空發動機出現的問題比全世界加起來的總和都多。（作者署名：小鷹說科技）
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研製航空發動機沒有一次試驗 就成功的，他需要巨額的投資支援它不斷試驗不斷地失敗不斷地改進，最後才能獲得成功
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-11-07/doc-iicezzrr7764419.shtml
阿楨
軍機遭質疑買貴 空軍澄清：我購F-16V是最優惠價格 2019/10/31 中時
空軍表示，美商洛馬所公告之F-35合約價格係為供售美軍及初始研發國之價格，並未包含參與研發出資之金額，且各國購買之品項、數量及供貨期程等均不相同，比較周邊國家購買F-35之單機價格均為美金1.5億以上，故無法簡化類比、同等推論。
我買66架F-16V，裸機單價是1.21億；巴林22架單價1.89億；斯洛伐克14架單價2.08億；摩洛哥25架單價1.55億；保加利亞8架單價2.09億。
空軍指出，F-35研發經費達531億美元，非初始會員國採購，須攤提研發經費，按目前規劃量產期程須俟2044年始有空窗期可供售非會員國。
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他媽的白癡國防部的F35價格都是幾年前的，現在更便宜了。F16比F35不是一個等級的產品，但價卻差不了。
只有台灣最聰明，可以用第四代戰機去對抗第五代隱形戰機。真打仗第一天三小時內機場跑道和戰備跑道都全毀，如何再升空攔截？
轉進飛到日本機場的計畫，所以是買來展示。
打得過殲十C嗎?殲十C才3000多萬美元.
我們買的F16V裝了嘴砲，口水彈，所向無敵。
陸武器出口 5年躍全球第3 2019/11/03 旺報
瑞典SIPRI報告指出，中國2011～2015年主要武器出口與2006～2010相比激增88%，世界上第三但仍只占5.9%主要分佈在亞洲的巴基斯坦、孟加拉和緬甸，遠低於第一美國的36%一半出口中東及第二俄羅斯的22%。
SIPRI表示，中國武器遠比十年前更先進，而且在一些市場中引起購買興趣，但在2011年至2015年間，武器進口卻相比下跌了25%排名世界前3，次於印度及沙烏地阿拉伯。中國進口的武器裝備包括大型運輸設備、直升機，以及軍機、戰車、船艦引擎（楨：?) ，顯示在武器核心的技術上仍不足。
報告還指出，中國2015年軍事預算共1414.5億美元，證明中國正增加武器開發的投資，以應對南海和印度洋不斷出現的爭端。中國也希望透過較低的技術成本，打入國際軍備市場。
小國航空夢 陸軍售軟訴求 2019/11/03 旺報
中國航空工業集團官方微博發布名為【重新定義你對中國飛機的感官】的企業形象宣傳片中，用於出口的「爆款」軍機──梟龍、獵鷹、運-8、直-9悉數登場，以購買了中國外貿軍機的亞、非、拉國家軍人的視角，講述了小國航空夢的故事。
阿楨
繼航母轟炸機延遲 美核潛艦再延9個月交船 2019/10/29 中時電子報
最近美軍武器開發與製造進度像得了瘟疫似地一團混亂。繼福特號航母延後5年部署與新式B-21隱形轟炸機延期首飛之後，美國最新一艘維吉尼亞級攻擊潛艇德拉瓦號(USS Delaware) 最近交付給海軍，也在預訂交付時程內2度拖延，總共延遲近9個月之久。
美F35B戰機傳感器數據 兩棲攻擊艦無法接收 2019/10/30 中時電子報
美國海軍與陸戰隊近期正積極行動，讓美軍十餘艘兩棲攻擊艦可以盡快部署最新式F-35B垂直起降戰機，這能使得兩棲攻擊艦發揮輕航母功能，補足目前美國航母不足的窘境。不過這個想法有個不小的問題，美國現役的兩棲攻擊艦無法接收它傳送的數據。
阿楨
韓抄襲殲31又山寨055萬噸驅逐艦 2019/10/24 中時電子報
在韓國近日開展的「韓國國際海軍防務展」中，韓國公開了由現代重工(HHI)設計建造的KDDX型驅逐艦模型，KDDX碩大艦橋以及一體化桅杆的結合構造，讓人很快聯想到中國的055驅逐艦。而韓國在設計方面與大陸國產武器出現雷同狀況已早有前科，先前段布的韓國第5代KFX戰機模型也遭指模仿大陸殲-31戰鬥機。
目前韓國現役最先進的世宗大王級驅逐艦，是以美軍伯克級神盾艦為藍本進行改進與生產，下一批世宗大王級驅逐艦可能在2023-2037年間下水。現代重工早年曾與洛馬公司共同參與韓版神盾艦開發，對韓軍的需求較為清楚，未來KDDX也很可能交由現代重工生產。
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天下文章一大抄
風水輪流轉，輪到有人抄襲大陸的軍備。韓國早有前科，抄襲日本的電器，汽車，武備，電話等，甚至抄中國的節日和人物都敢死，例如說屈原是他們國的人，中秋節是他們的等等！武器方面抄了別人稍改就說是自己的...
阿楨
在高烈度戰爭中，兩栖攻擊艦充當中型航母只能搭大甲板超級航母的順風車，而難以成為獨立的作戰方向。
在真正需要航母的地方，兩栖攻擊艦不夠用；在兩栖攻擊艦夠用的地方，其攻擊力未必必要。對於美國來說，把兩栖攻擊艦作為中型航母使用是出於陸戰隊的軍種虛榮，而不是真正的作戰效益。對日澳等國來說，情況有所不同，但不是本質的不同。對他們來說，兩栖攻擊艦改作中輕型航母使用是實現海上航空力量的唯一途徑，但依然只有與美國航母結伴作戰才有意義，實際上也是出於國家虛榮，而不是實質性的獨立作戰效益。
今年以來，在伊朗地區的執勤任務，基本上是靠著“埃塞克斯”兩栖戒備大隊和“林肯”戰鬥群來完成的
中國航母數量不足，兩栖攻擊艦也同樣不足。對中國來說，兩栖攻擊艦的作用遠遠超過兩栖作戰，加上兩栖作戰的本職，根本沒有時間和空間玩兼職航母這樣的虛榮，因此也缺乏從這個角度推動“中國的F-35B”的動力。
不過跳出艦載使用，F-35B在陸上使用的意義其實更大。作為島基打擊力量的一部分，F-35B不僅有強大的打擊力，更是自護航的ISR平臺，是美國海軍陸戰隊“島鏈戰略”的核心環節。作為陸基空中力量，F-35B還有較少受到戰時跑道損壞影響的優越性。事實上，60年代各國大力發展垂直-短距起落戰鬥機的初衷不是為了艦載使用，而是為了在核大戰和主要空軍基地被毀後保持空中戰鬥力，但技術水準嚴重限制了這一設想的實現。“鷂”式不管在航電和武器上如何升級，基本氣動性能實在是低於門檻要求。F-35B完全改寫了這一章，所以義大利訂購的F-35B在空海軍裡對分，日本空自也有可能獲得部分新增訂購的F-35B。
這樣的能力對中國也有用，但不是當務之急，技術上中國的問題更大。
中國只有在研發新一代戰鬥機時“輕而易舉”地就可以連帶實現垂直-短距起落能力，而且戰鬥力與常規起降戰鬥機相近，才會研發中國的F-35B。在可預見的將來，看不到這樣的前景。
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阿楨
美專家評中國075兩栖攻擊艦：建造速度令人驚歎 2019-09-27 環球時報
美國軍事專家約瑟夫•特雷維西克（Joseph Trevithick）和泰勒•羅格威（Tyler Rogoway）在軍事網站《戰區》上撰文寫道，中國075型兩栖登陸艦在從看到正在鋪設龍骨的照片後僅五個月就下水了，“中國人的建造速度與這艘船的大小一樣令人印象深刻。”
CNN稱，據美國國防部在5月發佈的國會年度報告中指出，中國已經是世界上最大的造船國。中國一直在生產先進的驅逐艦和潛艇，它有一艘目前在海上試航狀態的國產航母，還有一艘正在建造中的航母。美國報告還指出，中國正在提高和完善兩栖作戰能力，並擴充海軍陸戰隊。
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中國造船技術的進步體現出“中國速度”，為我的祖國鼓掌歡呼！
說實話，這些都是美國逼的
075級兩栖攻擊艦首艦下水 中國的F-35B還很遙遠 2019-09-27 觀察者網
9月25日，075級兩栖攻擊艦一號艦下水。與071不同，這是全平直通甲板的兩栖攻擊艦，只有很小的右置艦島，在外觀上相當於縮小的航母。聯繫到美國“黃蜂”級、“美國”級可以搭載F-35B作為中型航母使用，連澳大利亞“坎培拉”級、日本“出雲”級等相似噸位和性質的艦艇都有計劃搭載F-35B，人們很自然地在問：中國的F-35B在哪裡？
不管是從需求還是技術條件，都只能說：中國的F-35B還很遙遠。
………
阿楨
嚴德發：F-16V戰機可以對應陸殲20戰機 2019/09/23 中時
國防部長嚴德發上午答詢民進黨立委王定宇質詢時表示，F-16V可以對應大陸殲20，因為F-16V可以儘早抓到殲20，這是AESA雷達的功能，它可早期抓到殲20。此外，F-16V不會買貴，台灣是第5個買的，裸機是1.2億美元，而第4個買的摩洛哥是1.5億美元。
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部長說笑！
噗哧！我的飯都噴出來了！
日韓都用比我們買F-16V的價格買F-35，還有臉說這種假話？
奸20只有正面有隱形功能，徹面跟後面雷達照的到，時速超過一碼嚇隱形破功
已是超視距空戰時代，不再追尾空戰啦！誰用雷達照屁股？雙方面對面200公里外就用雷達搜索，誰的雷達先鎖定對方發射飛彈是嬴家！
有唬爛總統，有就唬爛的官員，就連國防部也一堆人在唬爛。
立委吳焜裕問F-16V可對抗殲20？ 官員不知從何答起 2019-09-23 聯合報
立院外交國防委員會今天審查採購F-16C/D Blk70 (F-16V)的「新式戰機採購特別條例」草案，民進黨不分區立委吳焜裕質詢國防部長嚴德發與空軍參謀長劉任遠，殲廿與F-16V的性能高下，並宣稱「殲廿的火控雷達應該精密度高於F-16V的紅外線搜索系統IRST」。
從吳焜裕的投影片與質詢內容，似乎顯示殲廿有兩具雷達，分別是「AESA雷達主動相控陣雷達」以及「火控雷達有源相控陣雷達」。
事實上，「AESA雷達主動相控陣雷達」與「火控雷達有源相控陣雷達」是同一件事情，只是譯名不同，而非兩具雷達。另外，俄系戰機一向比美系戰機更重視紅外線被動搜索。從米格29、蘇愷27以來的各式俄國戰機，在機首座艙風擋前方，都有IRST的感測鏡頭。殲廿在座艙下方有一個突出物，就是IRST。
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F-22重型雙引擎戰機、體型大電力足、用美軍最大雷達AN/APG-77，F-35中型單引擎戰機用AN/APG-81雷達(是AN/APG-77縮小型)，F-16V輕型單引擎戰機用AN/APG-83雷達(是AN/APG-81縮小簡化版)！殲20型比F-22還大，殲20的AESA雷達比F-22的AN/APG-77更大，搜索距離約是F-16V的AN/APG-83雷達兩倍！美軍辧了多次三代機(F-18、F-15、F-16)和四代機(F-22、F-35)的對抗。毎次都是三代機大敗、四代機無損。F-22和F-15CD打出183：0。F-16V對抗殲20，不會有更好的成績。
阿楨
F-15EX拍板確定 參議院通過8架預算 2019/09/12 中時電子報
服役超過40年的F-15鷹式戰機(Eagle)將會重新生產，美國參議院國防委員會於9月10日提出2020年財政年（FY）撥款法案，當中有一筆8架F-15EX 「先進鷹」( Advanced Eagle)的預算。
防衛部落格(Defence-Blog)報導，美國2020財政年度的國防部資金法案，金額達到6,994億美元，比2019制定的金額還增加205億美元，在該建議案尚甲，就包括支持美國空軍購買波音公司的新型F-15EX戰機，不過數量不算多，參議院國防撥款小組建議先通過8架，前兩架是研究、開發與測試評估，其他6架是先導量產型。
F-15EX是從F-15E「打擊鷹」(Strike Eagle)的進化版本，被戲稱為「打了類固醇的F-15E」，它的航空電子設備和雷達，等級與F-35相同，但是沒有匿蹤能力，而且強化了機翼強度，武裝攜帶量可達到20枚空對空飛彈，被譽為「飛彈卡車」。
波音公司表示，F-15先進鷹可以攜帶全套空對空、空對地和海上打擊武器。戰機可以在任何特定任務中對付多個目標，新的F-15設計架構，也有助於實現低操作成本，雖然沒有匿蹤外型，但是有完整友機資料鏈，能與戰場無人機配合，即時得知週遭情況，而且戰機配有紅外線威脅警告系統，可以即時發現來犯的飛機或飛彈，以提高生存能力。
F-15EX比較大的困難是造價仍然不低，大約是F-35的三分之二，美國空軍一直認為增加F-35的數量更划算。
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阿楨
殲20或將配600萬圖元紅外相機EODAS是F35六倍 可盯死F22 2019-09-05 新浪軍事
所謂EODAS，是指分散式光學孔徑系統，它主要針對飛行器飛行時發動機產生的熱焰和蒙皮表面的氣動加熱產生的紅外信號進行極致化探測，特別靈敏，不但能夠超視距分辨對方飛機的型號，而且在探測過程中，不會散發出任何輻射信號，十分安靜，特別有利於隱身飛機的隱蔽攻擊。不僅如此，即使在夜晚有厚厚的雲層，EODAS依然能夠穿透雲層捕捉到微弱的紅外信號，在凝視焦平面的大陣面圖像中，依然可以清晰的識別出敵機的信號。
美軍F-3在世界首次安裝了EODAS系統，其採用100萬圖元的紅外熱成像系統，能夠通過資料鏈把探測到的資料發送給AIM-9X空對空導彈，而我國的殲-20也和F-35一樣，配備了全套的EODAS系統，這是它們比F-22更為優秀的原因之一。
不僅如此， 2015年研製出國內首款100萬圖元（1280×1024）非製冷焦平面，與F-35處於同一水準。而在2018年，國內又展出了200萬圖元（1920×1080）並已經實現量產。2019年，我國又研製成功600萬圖元（3072×2048）超大面陣非製冷探測器。
五年內，國產化紅外成像技術一口氣上了三個大臺階，且在短波、中波和長波三個波段的紅外領域，全面向600萬+圖元領域突飛猛進。殲20的紅外熱成像探測距離和精度將會是F-35的數倍，能夠做到先敵發現，先敵開火，同時也意味著F22的隱身已經失去作用，被盯死。
而除了殲20之外，我國還正在將這一技術應用到殲10、梟龍等戰機身上。比如殲10C採用了30萬圖元的紅外熱成像系統，而梟龍戰機的紅外熱成像系統的解析度也可以達到10萬圖元。
EODAS還可以應用在反導探測、ISR等任務，並且配備到地面裝甲車輛、軍艦等其他平臺上，和現代雷達一起，打造三位一體的現代作戰體系。（作者署名：鐵翼蒼穹）
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不光是紅外成像硬體上的進步，人工智慧晶片還可以加強放大紅外成像硬體的功效，這也是為什麼美國要如此針對華為的原因之一。
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https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-09-05/doc-iicezzrq3560002.shtml
阿楨
買回「毛胚機」彈藥得再花錢 2019-08-22 聯合報 記者程嘉文
千呼萬喚始出來的F-16軍售案，美國五角大廈終於正式公告。六十六架最新款的F-16，總價八十億美元。相較於兩個月前美方批准保加利亞購買八架同型的F-16，卻高達十六點七億美元，國軍彷彿得到美方的大特價？另一方面，若在網路上檢索舊新聞，會發現不少國家採購比F-16更新一代的F-35戰機，價格卻比國軍F-16的平均單價一億兩千萬美元更低。似乎又顯示，我國其實是冤大頭，花了大錢才買到老飛機？
但是仔細研究清單，會發現這一波出售項目中，幾乎完全不包括F-16未來所需的彈藥。若以買房子作比方，等於只是「毛胚屋」，裝潢、家具、產險，都還不在內。
因此，引進F-16真正所需款項，將遠高於檯面上數字。我方行政部門或美方，顯然體會到「頭過身就過」的道理，先只揭示部分開銷，便可以減少民間的反彈。至於先前外電傳出，其他國家購買F-35的低廉數字，很可能是「裸機」，甚至扣除引擎的價格。
因此，單純引述一兩個數據，就作出「便宜」或「買貴」的結論；或隨意臚列幾項兩岸戰機的性能數字，最後哪方「勝」字比較多，就代表未來空戰勝負。這種「統計」都是過度簡化事實，都淪於自以為明察秋毫，其實不見輿薪。
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花大錢買武器幫美國擋子彈!
有人"超買菸",有人"超賣機"...
姑且不論台灣買的F16V單價/架，是不是比日本買「F-35」每架1.2億美元還貴？事實上，所購66架F16V，2026年起交機，屆時具「匿蹤」功能的才是空戰主流機種！中國已經有2款隱形戰鬥機，殲20（量產中）與殲31（試飛成功，發展中），2款隱形無人攻擊機研發中。一旦台海開戰，地對地東風飛彈與衛士長程火箭攻擊，所有軍機場跑道與高速公路戰備跑道，能承受幾波攻擊，F-16V還能升空多少架次進行迎戰！這台灣保衛戰該怎麼打？
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阿楨
未阻南京大屠殺…日皇昭和「我非常懊悔」 2019-08-19 聯合報
華爾街日報報導，近日曝光的日本首任宮內廳長官田島道治與日皇昭和二戰後談話紀錄顯示，昭和私下曾對一九三七年日軍在中國大陸南京犯下的暴行表示遺憾，稱不清楚日軍所為，但希望當時能阻止這一切發生。一些歷史學家認為，昭和當時基本上是個傀儡，無法阻止決意在東亞建立日本帝國的軍官。其他人則強調他實際參與日本的軍事計畫，包括授權在一九四一年十二月偷襲珍珠港。
歷史學家畢克斯在二○○一年出版的昭和傳記中寫到，雖然南京大屠殺未經籌畫，但昭和知情並允許這項在中國的掃蕩行動，包括燒毀被認為藏有游擊隊的村莊。根據當時宮內廳長官田島道治的筆記，昭和在一九五二年二月廿日對他的助理說：「如果要談懊悔，我有非常多的懊悔。」昭和接著談到日本於一九三七年在中國發動戰爭和同年十二月攻占南京一事。戰後盟軍法庭判處犯下南京大屠殺的日本戰犯死刑，他們發現日軍在南京街頭肆意殺害中國人，約有廿萬人在日軍占領南京的六周內被殺。
根據田島的筆記，昭和表示，他當時曾通過非正式消息來源「隱約聽到」，「有人在南京做出可怕的事，但沒有人公開談論，我也沒特別注意。但如果看到遠東國際軍事法庭審判中公開的事實，這真的很可怕」。昭和也說，他「做得不夠」，以致讓軍方激進分子進行戰爭惡行。昭和表示，他在一九四一年十月任命東條英機為首相，希望他可以約束軍中主戰派，和平解決當時日本和英美兩國的分歧。
據紀錄，昭和在一九五一年九月十日表示：「當然，如果你說我是錯的，那麼你就是對的。」昭和承認，「這或許看來像是我在找藉口」，但他認為戰爭「無可避免」，因為主戰派軍官當時控制整個國家。
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他該在國際法庭接受審訊
阿楨
美軍畫皮被撕破？F22機身像泡水牆皮 戰艦大片生銹 2019-08-09 新浪軍事
在這張圖片上，我們可以看到F22座艙前部機頭的蒙皮，已經像泡水的牆皮一樣裂開，而且還有大量的破洞，這莫非是當年砸艙蓋救缺氧的飛行員留下的痕？如果換一個標題，說是F22戰損負傷成功返航，估計也有人相信。
滄桑的F22，讓人想起去年10月份停靠我國港口的美軍DDG54威爾伯號驅逐艦，艦體很多地方就出現了遠超人們想像的嚴重銹蝕，特別是尾部第一層雷達平臺上，積了厚厚一層鐵銹，簡直比烏克蘭泡在海水裡30年的巡洋艦還要不堪。
自從二戰結束後，美軍的武器裝備優勢就一路領先，然而絕對的裝備優勢，並不等於絕對領先的戰鬥力，撕開高科技的畫皮，那些籠罩在耀眼光環下的美制武器，正在露出本來的面目。（作者署名：鐵翼蒼穹）
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葡萄酸效應，F22為保護隱身塗層，限速2•2M，可能極速2•5M飛行過，開裂前緣有燒蝕痕跡
我也剛拉完粑粑，你還要來舔不，
地球上錢最多的國家現在沒錢了
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-08-09/doc-ihytcerm9567951.shtml
日本發佈F-35A墜機最終報告:飛行員陷入空間迷向
日本航空自衛隊三澤基地F-35A在太平洋海域墜落的事故，空自2019-08-09調查結果，表示當時機體並無異常。與中期報告一樣，結論是飛行員陷入無法掌握飛機高度和姿勢的“空間迷向”，導致墜機。
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飛行員缺氧陷入空間迷向?
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又是波音的飛機出事，保證又有一大波人說美國飛機最安全，是用戶自己使用問題造成、或者極端天氣造成...
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阿楨
南韓追彈失準 攔截能力有問題 2019/07/27 中國時報
南韓《朝鮮日報》26日指出，與以往的彈道飛彈相比，北韓25日試射的新型飛彈展現出以更低高度飛行690公里的能力。專家認為，該飛彈具有躲避韓美飛彈防禦網，攻擊包括濟州島在內的南韓全境以及佐世保基地等部分駐日美軍基地的能力。
可能與5月試射的同為KN-23地對地飛彈，類似俄羅斯的「伊斯坎德」（Iskander）戰術飛彈。其軌跡不同於一般彈道飛彈，並非拋物線，據分析係採用低高度飛行、著彈前以跳躍式動作避開飛彈防禦的設計。
韓美軍方在精密分析後於26日宣佈，2枚飛彈的飛行距離均為600公里，飛行高度為50餘公里。50公里高度是駐韓美軍的「薩德」或「愛國者3型」（PAC-3）飛彈系統攔截高度的死角地帶，攔截難度非常大。
南韓軍方25日雖然捕捉到了第2枚飛彈發射的瞬間，但飛行距離超過430公里後，卻錯失了目標，而這也意味著攔截實際上是不可能的。韓軍對於超出預想的軌跡有些驚慌。
試偵測日韓F-35 俄提前交運陸第2團S400系統 2019/07/26 中時
中共是俄S-400防空導彈系統的第一個外國買家， 2014年簽署2個團的S-400合同，2018年春交運了第1團，第2團則已在近日開始由海運交付給中國大陸。
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俄2019-07-12交運土耳其S－400
美不賣F-35拉倒！土另覓中殲-31或俄蘇-57
土國訂製F35接手多 造價跌破8千萬美元
嗆美硬到底！伊朗試射流星3飛彈 2019/07/26 中時
伊朗在波灣與英美關係緊張之際，試射了射程1,000公里的「流星3型」（Shahab-3）飛彈。不過，五角大廈官員說，這並不會影響航運或美國基地，飛彈從伊朗南方射向德黑蘭北郊。
中導條約08-02失效 美將瘋狂測試中遠程導彈 2019/07/25 中時
隨著美國單方宣佈廢除的《中導條約》(INF)將於8月2日正式失效，美軍將加緊將多種新開發但未進行試射的中遠程導彈排上日程，特別是今年改名為「精準打擊導彈」(PsSM)，將把原先壓制在499公里的射程向上突破到500公里以上。
阿楨
殲-20與殲-31爭鋒 力拚上陸航母 2019/07/20 中時
《南華早報》2019/07/19報導，儘管社群媒體盛傳，殲-31將成為航母艦載機，但消息人士透露，離定案還早得很。一名消息人士指出，由於殲-20與殲-31各有優缺點，因此海軍還沒決定要選哪一款。現有的殲-20長22米，而成飛工程師正在打造短版「威龍」，好讓它們能使用新型彈射系統。相較之下，殲-31長僅17米左右。雖然殲-15比殲-20長了兩米，但它是部署在滑躍起飛，而不是新型彈射起飛航母上。
雖然殲-20與殲-31目前用的都是俄製或改裝的，而未來它們都會用中國自製的發動機。
中方已打造了約50架殲-15，足敷「遼寧」艦和解放軍首艘自製航母002艦所需。由於下一代航母艦載機還在研發，因此殲-15起碼還會再服役10年。
英國新航母又進水:英軍用造船業根基在坍塌 2019-07-21 新浪軍事
英國“伊莉莎白女王”號航母在今年6月離開朴茨茅斯海軍基地進行為期五周的海上試航，但是由於該航母9日發生內部漏水問題，不得不返回基地。
打造陸下代隱形戰機 瀋飛成飛將聯手 2019/07/20 中時
據新浪軍事報導，航空報7月18日刊載了名為「航空工業瀋飛所，奮勇爭先 建功立業新時代」的文章，文中首次提到，瀋飛所（601所）將與「成飛所（611所）開展專案協同」。事實上，殲-20也是兩所共同研製的結晶。2007年成飛所拿下自製第4代戰機專案後，空軍便決定，由成飛所和瀋飛所組成國家隊，推進第4代戰機研製。
瀋飛所和成飛所是中國兩大戰機研製單位，彼此存在著競合關係。從成飛連續拿下3、4代自製產戰機研製項目，應該說在對於未來空戰發展理解、整體設計、氣動飛控，還有品質控制等許多方面已領先瀋飛所。在這種情況下，讓瀋飛所和成飛所再次攜手，應該能加速推進新一代隱形多用途戰機的研製。
阿楨
第3批次梟龍戰機進氣道擴大 疑將換裝渦扇19發動機 2019-06-30 新浪軍事
梟龍一、二批戰機為了控制成本和費用，材料工藝相對保守。主要為傳統鋁合金，僅在進氣道、艙蓋等位置上採用了複合材料，比例在10%以下，重量相對偏高，限制了載荷和航程。梟龍三批換裝了有源相控陣、綜合電子戰系統、分散式光學孔徑等等先進設備，甚增翼展，巴空軍要求增加複合材料使用比例。
梟龍3另外加大了進氣道，為換裝推力更大發動機打下了堅實的基礎。梟龍現用俄羅斯RD-93的加力推力8.3噸，對一、二批是能說堪用，因此梟龍3將換裝國產WS-19，性能與美國F414相當，加力推力可達9.8噸，再加上結構材料進步。梟龍1/2最大起飛重量12.5噸，外掛3.5噸，換裝WS-19可提到16/5噸。作戰半徑、航程得到較大提高。空戰推重比上升，增強飛機飛行和機動性能，包括飛機爬升、起降、加速等方面性能可以得到有效增強。
為配合先進發動機，梟龍3在氣動佈局、飛控系統也將升級。翼展由9米增加到9.5米，展弦比增加，阻力降低，空戰包線得到優化。飛機航程、續航時間提高。可能還會採用梟龍雙座大後掠垂尾，提高飛機操縱效率，增強飛機敏捷性。飛控由現在的縱軸電傳達加橫向機械操縱系統升級為三軸四餘度電傳操縱系統，並且可能形成飛控/火控一體化系統，增強飛機作戰能力。
座艙可能會換裝一體化顯示器、衍射平顯，飛行員配備頭盔顯示/瞄準系統，機載電子干擾系統整合到機體之中。改裝國產PL-15中遠端空空導彈、PL-10紅外成像，這樣梟龍3就可以對抗印度陣風F3。空地可能採用CM-400AKG反艦/反輻導彈、C-802AKG反艦導彈、隱身防區外攻擊導彈、精確制導炸彈等等。
當然價格也上升，梟龍1/2約2500萬美元，梟龍3可能要4000萬。不過與國外同類型戰機相比，仍然要便宜許多，瑞典鷹獅-E單價超過8000萬，梟龍3良好的效費比應該會在國際市場上取得不錯成績。（作者署名：小飛豬觀察）
回應
軍火貿易從來就不是簡單的性價比，政治因素往往是主導
說明渦扇19已很成熟了，意味著殲31離服役的日子越來越近
至今為止還沒有中國製造航發出口。
以前沒有說明之後永遠沒有？超材料以前全世界都沒有，現在中國要上機了，你又該怎麼舔美國貨呢，譬如22/35那種過時的隱形工藝，我很期待你的舔法。
阿楨
掌握關鍵 陸6代戰機傳5年內問世 2019/06/26 中時
為了搶占空中優勢，美、俄、英、日，德法與西班牙等國都已著手研製第6代戰機。而解放軍第6代戰機的研製仍處於絕對保密的階段，官方至今守口如瓶。
不過，中國《兵工科技》雜誌指出，目前從許多資訊中，仍可以探究解放軍6代機發展的蛛絲馬跡。
分析說，中國航空戰略有一個理念，就是發展一代、成熟一代，預研一代。而5代機殲-20已開始小批交付使用，預料3、5之內6代機就會帶來驚喜。
而在可見的種種線索中，首先是自我調整變迴圈發動機，為了達到更高的巡航馬赫數，在動力系統上，現有5代機的發動機已不合適，中國相關單位2017年在北京舉行的航空技術展上，低調展出了新一代發動機概念圖「適用飛行速度3-4馬赫，飛行高度3萬米的戰鬥機」。它已經遠遠超越現有5代機的飛行包線，並具有兩種工作狀態。
6代機將會普遍使用光傳控制與光纖通信技術。殲-20已使用了達先進的多感測器融合技術，並配置以「有源相控陣雷達+分散式光學孔徑系統」為核心的多感測器系統。只要把在殲-20多感測器融合技術，還有中國正在開發的物聯網技術適當升級，就能轉用到6代機上去。
6代所用的全向、全頻譜隱形技術，中國已位居領先地位，有多所理工科大學已研發出一系列納米隱形寬頻吸波材料，具有重量輕、吸波能力強的特點。
6代機雷達應要有大幅提升。而中國近年來軍事發展最快的領域之一就是雷達，殲-20的配置2,000到2,200個T/R元件，每個T/R元件擁有8瓦的峰值功率，雷達總發射功率達到16千瓦以上，超過F-22A的15.6千瓦AN/APG-77雷達，還有F-35的10千瓦AN/APG-81雷達。中國還積極研究了具有顛覆性的新概念太赫茲。這種超高頻雷達能越過障礙物，獲得物體的圖像，還有隱形與非隱形敵機的反射信號。而衛星和偵察機上安裝這種雷達後，不但能發現空中的隱形目標，還能很容易地發現潛艦與偽裝目標。
阿楨
回應日F-35 陸052D驅逐艦變身 2019/06/25 中時
隨著解放軍兩艘改良型052D驅逐艦下水，再度將軍迷的目光從055型萬噸驅逐艦吸引回來。新浪軍事分析指出，無論軟硬體都有很大的變化，尾部直升機機庫的擴充，搭載兩架直20，反潛能力顯然也因此倍增。而反隱形雷達的更換，也就是從「晾衣架」到「蠅拍」的轉變，算是對美國5代戰機西進，日本採購數百架F-35的回應。新安裝的反隱形雷達採取了偶極子搭配金屬柵格反射體的整體外形設計簡單可靠，更多的陣面孔徑和雙面陣列不僅保證了探測強度，更加快了目標信號刷新時間，大幅提升了052D的反隱形水準，對因應和探測高超音速目標也有更大的進步。
052D改，戰略衛通天線位置挪到了直升機庫頂部，這樣天線就可以全向無遮擋，而數量則縮減為1具，這點和最新055型一樣。將大幅提升反隱形、反潛和早期預警性能，估計後續建造的將全部為改進型。
雙機庫加雙波段雷達，052D改與其說是052D的Block2，還不如說是055艦迷你版。事實上，海軍打算以052D為基礎，綜合055型先進技術，快速打造性能可匹敵美國阿利伯克級Block2/3，並具備反制美、日5代機的先進艦艇。
阿楨
犧牲隱形換航程 美F35將加掛副油箱 2019/06/18 中時
洛馬公司正在研究為F-35安裝副油箱，雖會影響F-35的隱形功能，但能使其燃料總量增加40%。
短距起飛和垂直起降的F-35B內部燃料容量比F-35A小約30%，在長程任務中會更加依賴空中加油。例如2017年1月有10架從亞利桑那州飛往日本部署的F-35B，就動用9架空中加油機進行250次空中加油，其中還包括沿途的6次過夜停留。
由於以色列對手是伊朗，需要較大航程，這些目標都無法使用防區外武器，必須接近目標才能攻擊，而當地要進行空中加油較為困難。因此以色列特別積極參與F-35副油箱研究，今年4月與洛馬已完成初步的600加侖保形油箱方案。
法德與土耳其下一代戰機都只是模型 還不如中國FC31 2019-06-19 新浪軍事
2019第53屆巴黎航展，法德西三國聯合研製的FCAS（未來空中作戰系統）第六代戰鬥機全尺寸模型重磅揭幕，被美國禁售F-35A的土耳其也高調展示了本國的五代機TF-X全尺寸模型。
這一次亮相的FCAS模型，和以往公佈的相關概念圖有了更為清晰的變化。
比如其採用了類似美國ATF（先進戰術戰鬥機）計畫中被F-22PK掉的YF-23的V字形尾翼，取消了傳統的水準尾翼，採用了類似於F-35、殲-20的DSI進氣道，此前達索和空客公佈的模型、概念圖都是採用了F-22同款的加萊特進氣道。比如其極為看重“網路中心戰”能力，利用AI技術實現與無人機的聯合作戰，稍早前公佈的FCAS座艙概念圖，更是大量採用了AR虛擬視覺技術，但不清楚FCAS會否採用六代機的另一標配技術——機載定向能武器，如高能鐳射等。
歐洲的下一代戰機看似已經是“全面開花”，卻難掩技術、資金匱乏，進度十分緩慢。
別說是六代機，五代機在全世界範圍內的選擇餘地都已經很小。作為北約成員國，和美國鬧翻了的土耳其，煮熟的“肥電”飛了，已經放話要考慮蘇-57和中國的FC-31，而這一次中航工業的FC-31模型也在巴黎航展展出。
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中國專家評法德六代戰機 比殲20晚了20年
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就不要笑話F-31了，有幾個國家能造得出來？畢竟是確確實實的五代機。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-06-19/doc-ihytcerk7882242.shtml
阿楨
新版FC31戰機亮相有兩大變化 或為登上航母做準備 2019-06-18 新浪軍事
至從二號機首飛以來，FC-31發展顯得比較沉寂，今年巴黎航展上面FC-31最新模型公開，與此前相比又有比較大變化，表明飛機設計仍然在完善和改進之中。
FC-31後背明顯加粗，應是增加內油，提高載荷航程性能，增強多用途任務能力。這也是國內外隱身戰鬥機發展方向。
FC-31似乎用了更大直徑發動機，發動機涵道比也更大，相應油耗也更低，FC-31現在發動機是RD-93或者國產WS-13，有消息說渦扇19已研製成功，這表明新一代渦扇中推涵道比增加，降低發動機油耗，從而進一步增加飛機航程和作戰半徑。
FC-31在控制飛機總體尺寸情況下，通過挖掘飛機潛力來增強飛機作戰能力，這應與FC-31可能上艦有關。艦載機與岸基相比，對於體積和重量更加敏感，更小體積意味著航母能夠搭載更多的飛機，相應一次就可以放飛更多飛機。但是更小體積意味著載荷航程受到限制，又降低航母遠程打擊能力。這樣就需要在兩者之間找到平衡點。所以我們看到FC-31新模型出現了這些變化，應該就是設計師在尋找這樣的平衡點。
隨著F-35C服役，宣告艦載戰鬥機進入隱身戰鬥機時代，而第2艘國產航母已經開工，預計2025年之前可以交付海軍，這樣國產新一代艦載機發展同樣需要加速，以便能夠在2025年航母列裝的時候，為航母提供更加先進的艦載戰鬥機。（作者署名：小飛豬的防務觀察）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-06-18/doc-ihvhiqay6412923.shtml
阿楨
美報復拒賣F-35 土耳其改買殲-31 2019/06/13 旺報 楊俊斌
美國對土耳其採購俄製S-400防空飛彈系統的報復持續升級。路透10日報導，在美國準備接收F-35戰鬥機的土耳其飛行員已被停止訓練飛行。
土耳其方面不甘示弱，俄羅斯衛星網11日引用土耳其《葉尼薩法克報》的報導，如果美國因此毀約拒售F-35，土耳其相關部門正積極考慮購買俄羅斯蘇-57和中國製造的殲-31第五代戰鬥機。
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陸高頻地波雷達（HFSWR）發威要美隱形戰機破功: HFSWR儘管可能對反輻射飛彈免疫，但體積龐大，很容易用GPS導引飛彈攻擊。
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美買478架F-35A降價8.8%,1架不到8,000萬美元。
回應
土真會用中國FC31替代F35？
逗你玩，參考防空導彈交易。土雞能相信母豬都能上樹
阿楨
太誇張！美F35C登上福特級航母可能還要10年 2019/06/07 中時電子報
美國國會近期開始加強對海軍施壓，因為他們發現福特級航空母艦面臨的問題相當嚴重，主要問題在於新式的福特級航母電磁彈射系統與攔阻索裝置至今仍無法適用於F-35C戰機，目前軍方甚至估計改善這些問題需要近十年的時間，這意味著至少在2027年以前福特級航母可能無法讓F-35C起降。美國會要求，如果這個問題不解決，將禁止海軍接收建造完工的福特級航母。
回應
美國海軍學術月刊報導，舊型尼米茲級航母和兩艘新造福特級航母都必須大修後、F-35C才能上艦部署，其它航母都在排隊等大修，兩艘福特級新航母更要等十年才輪到大修！
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日本墜毀F35A飛行員屍體殘骸/06/07被尋獲,但,未能找到黑匣子中儲存飛行記錄的部件。
阿楨
川普：支持航母用電磁彈射的人是敵方臥底 2019/05/29
美國總統川普2019-05-28在日本對美軍談話時口出驚人之語，他認為目前美國海軍新型福特級航空母艦使用的電磁彈射裝置太花錢了，因此要求美軍新航母要改回使用蒸汽彈射器。他甚至開玩笑地表示，電磁彈射裝置「只有愛因斯坦才能理解它怎麼操作」，「支持電磁彈射的人可能是敵方派來臥底的」。
變更彈射器意味著美軍新一代航母要重新設計，目前美海軍兩艘新型航母福特號和甘迺迪號都採用先進的電磁彈射系統，此一系統優點很多，操作簡單、效率高、重量輕、體積小、維護費用低、適用範圍廣。不過，現在實際運作上還有不少問題未解決，才導致新航母一直未能順利服役，而川普因此未能在選前神氣地登上新一代航母進行風光的儀式，可能才是他為航母大發雷霆的主因。
回應
兵不厭詐？真真假假啦！
美福特航空之電磁彈射器已多次維修，有可能電磁彈射器已發展失敗,必需放棄重回蒸氣彈射器
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針對殲20？ 美F35C武器升級將登航母戰備
日尋獲失事F35發動機與機翼大型殘骸，但黑盒子已嚴重損壞，加上未安裝錄音裝置，墜機可能的原因尚不清楚。
日大買105架F-35威脅中,目前有12個美盟友訂購了F-35，澳洲170億美元72架，韓國40架F-35A。
起碼6航母300軍艦 中要加速追趕美
阿楨
美軍將增購94架F-35戰鬥機 拿中國威脅當藉口 2019-05-25 環球網
美國參議院軍事委員會在本週四公佈了總值7500億美元的年度國防授權法草案，特別提及中國對美國軍事優勢的威脅，將授權美軍購買94架F-35，以及隊美國核武器庫進行現代化改造。
此外，草案規定，如果土耳其購買俄制導彈系統，將終止F-35合產計畫。草案還授權組建太空軍，並禁止國防部將駐韓美軍人數縮減至2.85萬以下。
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94架管P用， 300架更適合，趕快去改草案。
呵呵呵，咱飛機生產完全國企，成本就這麼大，咱們可不是九十年代的蘇聯那麼好糊弄，我華夏人是知道怎麼團結對外的！
中國的軍費即便誇大也不到gdp的2%，而美達3.5，正如卡特所說，中國將大量的錢用到民生，而美用到戰爭，中美到底是誰威脅誰？
20年花費300億美元 美軍終承認瀕海戰艦徹底失敗 2019/05/23 中時電子報
瀕海戰艦(LCS)計劃可能是美國海軍有史以來最悲慘的錯誤，前後搞了20年、花了約300億美元買下35艘。美軍最後終於認識到，這艘不斷變更任務、設計與裝備，還持續追加預算的戰艦根本無法開出港口作戰，只好回頭尋找一艘造價約10億美元的導彈護衛艦。
阿楨
美軍F35C艦載機缺陷太多 中國FC31設計方案或更合理 2019-05-14 新浪軍事
F-35為了兼顧空軍、海軍、海軍陸戰隊的需求，不得不採用十分短粗的外形，機翼也採用了較為保守的梯形翼，優化亞音速機動性。這不僅完全喪失了超音速巡航能力，最大速度僅有1.6馬赫。海軍F-35C增加翼展後，超音速性能惡化更為嚴重，只有1.5馬赫。
美國海軍在淘汰掉F-14、只剩下F/A-18E/F之後，就幾乎喪失了像樣的超音速截擊能力。如果不是為了三軍通用，絕不會仍是F-35C這樣臃腫肥碩、短粗無比的外形，肯定可以騰出技術冗餘來更好地兼顧超音速飛行性能。JSF項目中還有很多跟艦載機不沾邊的性能，比如說取代A-10的近距空中支援任務，也都可以剔除出去，簡化技術、節省成本，得到一種更加出色、也更加純粹的隱身艦載機。
考慮到在F-35設計的時候，中國還沒有殲-20和航母，美國海軍不用過多考慮截擊性能，才敢聯合空軍搞出肥短的F-35C，沒想到短短幾年就時過境遷，美國海軍將來在海上勢必要面對對手隱身艦載機的威脅；但此時F-35C生米已煮成熟飯，後悔也已經來不及了。
這裡也不是說F-35不好，而是說如果不考慮三軍通用，那麼空軍F-35A可以更好，海軍艦載F-35C也可以更好。事實上，美國國內眾多媒體也不止一次設想，如果美國海軍沒有加入F-35項目，而是選擇單幹，自行研製一種隱身艦載機的話，會是什麼樣？
如果還是要把成本控制下來，不要太重太貴，最好選擇雙發中推，比如F-414的鋸齒噴口向量改進版，控制全機噸位。然後要擁有更優化的機翼設計，後掠角不能太小也不能太大，搭配隱身修形的進氣道融合邊條翼，強化航母上的低速起降性能。最重要的是，雙發窄間距佈局機體空間本來就比F-35C更充裕些，蜂腰修形、流線過渡也會更加流暢，更好地減少跨、超音速飛行阻力，兼顧優化截擊能力，提高空戰能力。
於是，這款假想中的隱身艦載機造出來之後——這不就是傳說中的中國殲-31艦載版嗎？（作者署名：烽火君）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-05-14/doc-ihvhiews1775787.shtml
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阿楨
國產殲10C又進行升級 新增系統是探測隱身飛機利器 2019-05-12 新浪軍事
殲-10C配備S740分散式紅外光學孔徑系統之後，安裝在進氣道兩側、垂尾兩側，實現了飛機周圍空域全向覆蓋，能夠更加有效探測來襲導彈，尤其是配備了更大的探測器陣列之後，探測隱身目標能力得到有力增強，2020年之後，隱身目標將會大量出現在現代空戰之中，對於飛機探測能力提出了更高要求，而分散式光學孔徑是對抗這些目標的有力武器。（作者署名：小飛豬的防務觀察）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-05-12/doc-ihvhiqax8207915.shtml
向F-35看齊！ 法打造「飆風」F4 2019/05/12 中時電子報
法國防長帕莉（Florence Parly）1月宣佈，法國將砸23億美元（約712億台幣），開發F4世代達梭飛機（Dassault Aviation）飆風（Rafale）雙引擎戰機。法國原本訂購了180架「飆風」，其中最後28架會在2022–2024年生產，接著又採購了30架預定2027–2030的「飆風」F4.2，總計210架。
儘管「飆風」採用了隱形技術，但仍不是像F-35般貨真價實的隱形戰機。「飆風」的雷達橫截面（RCS）略高於1平方米，約超級大黃蜂（Super Hornet）及颱風（Typhoon）。它的雙翼和機身主要是由吸收雷達波的複合材料，以及輕質鈦打造而成。其他隱形設計還包括S形發動機通氣口，鋸齒狀邊緣，還有用以降低紅外線特徵的排氣冷卻系統。
巴黎特別重視維持國內軍火工業獨立，從未認真考慮採購F-35。反之，法正與德及其他夥伴聯手，以開發第6代「未來空戰系統」（FCAS）隱形戰機，並預計讓它們在2035-2040年間服役。
真相大白 F-35首摔是製造瑕疵所致 2019/05/13 中時電子報
據《日本時報》與《星條旗報》12日報導，美國國會稽核處（GAO）在報告中說，1架價達1.22億美元的F-35B去年9月於南卡羅來納州墜毀，事故是因轉包商聯合技術公司所製造的燃料管有製造瑕疵「導致發動機燃料管在飛行時破裂，以致發動機失去動力」，當時有117架也就是全球40％的F-35都用了同樣的燃料管，必須加以汰換。
阿楨
那部被以軍摧毀的中國產雷達 如今被修復重新工作了 2019-04-16 新浪軍事
2019年1月底，以色列空軍對敘利亞大馬士革機場進行大規模空襲，空襲之中摧毀了1部敘利亞從中國引進的JY-27遠端警戒雷達。
從大馬士革機場更新的衛星圖片來看，此前被摧毀的JY-27又恢復了運轉，雷達陣地也被修復。
根據相關資料，JY-27在部署的時候，僅有雷達天線暴露在外，發射機、接收機、信號/處理系統等等可以配置在較遠的地方，以提高雷達安全性能，發射機應該安裝在鋼筋混凝土工事下面，而其他設備則遠離雷達陣地，這樣對方攻擊只能摧毀天線，修復雷達只需要把備用天線安裝上去就可以了，另外攻擊JY-27的武器可能是達利拉空對地導彈，這種導彈發射重量不到200公斤，射程卻高達250公里，因此戰鬥部只有30公斤，威力較小，別說穿透鋼筋混凝土工事，就是對暴露在外的JY-27天線摧毀能力都十分有限。
不過敘防空系統經過長期內戰之後，已經支離破碎，空情資訊掌握能力薄弱，雖然俄提供了S-300、新型防空雷達等裝備，短時間內還難以恢復對全國防空警戒，也無法掌握較為完善空情資訊，以戰機在敘如入無人之境已經說明了這個問題， JY-27具備產好的反隱身能力，能夠探測以F-35，所以不排除以再次突襲這個雷達陣地。
因此敘可能會加強大馬士革國際機場防空，部署S-300，它可以現有的SA-11、鎧甲S1防空系統形成比較嚴密的防空體系。（作者署名：小飛豬的防務觀察）
回應
重點不是能不能被摧毀，是能不能把F35給打下來
預警雷達波長較長，只要能在防空導彈飛行前期作主動雷達制導引。到後段還是得靠導彈自己的雷達。最好是電視制導系統，看得到就打得到。
阿楨
殲20展示驚人機動性：貼樓飛行加瞬間小半徑轉彎 2019-04-16 新浪軍事
近日，有網友抓拍到了一段殲20飛行訓練的視頻，殲20以差不多貼著樓頂的高度飛行，並進行了暫態小半徑轉彎盤旋，展示出了優越的低空低速機動性能，這樣的機動性能可以說讓美俄的五代機都黯然失色。
殲20採用了遠距鴨翼佈局，與陣風所採用的近距耦合鴨翼佈局相比，殲20的遠距鴨翼更多的是為了優化超音速性能。殲20的鴨翼由於遠離主翼，因此並不能對主翼產生有效的增升渦流，並且在亞音速時段鴨翼離升力中心較近，因此鴨式的俯仰操控效率不如水準尾翼。
但是在超音速階段隨著飛機升力中心後移，遠距鴨翼的操控力矩增大，俯仰操控效率比水準尾翼強的多，因此超音速時鴨翼的操控效率更高，偏轉的角度更小，因此同樣姿態下，遠距鴨翼飛機的超音速升阻比更高。而且遠距鴨翼可以讓飛機設計主翼時大幅度後移，在避開超音速激波阻力的情況下，主翼產生的飛行阻力更小。因此殲20這樣的鴨翼佈局擁有很強的超音速性能，即便殲20的發動機推力不足，依然有超音速巡航的潛力。
殲20為了優化超音速性能，在翼展面積不佔優勢情況下，殲20的機體卻比F22、蘇57都要大，許多軍迷認為殲20的翼載荷將遠大於美俄五代機，變向降低了盤旋性能。並且殲20還沒有向量發動機，超機動潛力不如F22與蘇57。
但是現在殲20表現出優異的瞬盤性能，並不比F22在航展上表現的差。足以證明殲20在優化超音速性能的同時，依然較好的兼顧了亞音速機動性。而且現在殲20裝備的是AL31/渦扇10發動機，推力不如美俄的新型發動機，未來殲20一旦換裝推力更大的渦扇15，機動性還能上一個臺階。
目前殲20沒有裝備向量發動機，因此無法像蘇57那樣隨心所欲的做出“眼鏡蛇機動”、“落葉飄”等高難度超機動。但是中國的向量發動機已經在殲10B TVC試驗機上進行了試飛，不久的將來殲20也會擁有自己的向量發動機。到那時殲20就不但是一款超音速性能優越的戰機，它的亞音速機動與超機動能力同樣突出。
而且殲20不但機動性能優越，而且它的航電系統也極為全面先進， F22受制於早期設計局限，並未裝備EODAS、EOTS等光電系統，也沒有頭盔顯示系統（HMDS）這種黑科技；而F35雖然擁有這些技術，但是F35受制於氣動佈局缺陷，超音速性能一塌糊塗，面對殲20沒有任何優勢。俄蘇57航電性能遠不如殲20。（作者署名：軍情解析）
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去年10月印尼獅航空難後，世界各地的機師才被波音告知737 MAX系列新增了MCAS，MCAS被設定為只有在極端情況下才會作用，因此波音就決定737的機師們不需就MCAS額外訓練，甚至不認為機師需要知道MAX系列上有新增這個系統，因為波音在飛行手冊上都沒提。這讓新的MAX系列取得舊款737機型的「通用檢定證」，航空公司得以最小幅度進行機師轉飛MAX系列的訓練。美國航空機師協會一名機師就說，他不過是在iPad上進行1個多小時的課程，連模擬飛行都沒做過。
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阿楨
美軍兩栖攻擊艦載F35B駛入中國黃岩島附近海域演練
裝載10架F-35B的美海軍黃蜂號兩栖攻擊艦於2019-03-30抵達菲律賓，並同菲海軍參加“肩並肩”聯合軍事演習，這也是美國海軍黃蜂號在裝備F-35B後首次抵菲。
回應
中國海軍也去陪他們練練
日本空自創下F-35A世界首次墜機紀錄
日本廣播協會從日本防衛省獲得消息，空自三澤基地的一架F-35A，2019-4-9在青森縣三澤市東約135千米的海域上空從地面雷達上消失，地面空管與其失去聯繫，海自、海保已派出艦機前往搜救。
2018年9月，美國海軍陸戰隊一架F-35B在訓練時墜機。
防衛省計劃引進105架F-35A（每架116億日圓約1億美元），也計劃引進42架可從艦艇起降的F-35B。
國產航母甲板刷底漆和防滑塗層 為何要先塗斜角甲板
隨著2019-4-23閱艦式日益臨近，還在造船廠裡加班加點趕工的航母，也明顯投入了更多的目光。一會兒鏟了之前的灰漆，一會兒刷上了棕黃色，一會兒又塗了個深灰，作為航母在交付海軍前的最後幾樣工作之一，這相當明顯的是在給交付海軍前的航母甲板塗刷底漆和防滑塗層。
防滑塗層方便艦員們在甲板上來回走動，同時降低甲板作業車輛和調度的艦載機打滑的可能性上都有巨大的作用。
不過大多數艦艇上只有一種，也就是所謂的通用摩擦型防滑塗層，這種塗層採用金剛砂、爐渣、氧化鋁等粗質集料，其主要的性能考量就是增大甲板上的摩擦力。
不過在航母，除了這一種防滑塗層之外，還有另外一款所用集料不同的防滑塗層。艦載機著艦區防滑塗層與標準摩擦型防滑塗層的區別在於它有阻攔索晃來擺去，要是防滑塗層太硬會對阻攔索產生損傷，因此要用質地稍軟的標準鋁合金做集料。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-04-09/doc-ihvhiewr4324970.shtml
阿楨
軍購大錢坑 台灣填得起嗎？ 2019-04-03 陳宗逸
台灣在睽違27年後，將再度從美國獲得大批武器。總共約新台幣3,200至4,000億，約等同台灣年度國防預算的1至1.5倍，將有66架F-16 Blk70/72（F-16V）型戰機、108輛的M1A2X型主戰坦克，以及數額、價格不明的潛艦裝備，統統包裹在一起，成為機密預算，希望這筆被列入特別預算（不包括在年度國防預算裏）的钜額款項。
曝光昂貴軍購 政治操作明顯
很明顯的，這是蔡英文打著「辣台妹」動員「統一恐懼感」，想藉由台美軍售，在總統大選中得利。
今年是《台灣關係法》40週年，也是總統大選年，蔡英文正面臨低民調，以及黨內、外的夾擊，故在外交國防領域，她必須交出成績單。最快的方法，就是做台美關係的文章。
印度嫌棄的貨 台灣成冤大頭
何謂F-16V？這是美國近期試圖向印度兜售的F-21，欲矇騙印度政府，將已然需要淘汰的F-16生產線，轉移到印度塔塔汽車公司的園區。除了「加強印太合作」的戰略性考量外，也把F-16的殘餘價值傾銷給印度。但印度政府至今仍對此說不，因為深知美國在此方面的「詭計」。反觀台灣，卻大方地擁抱印度不要的F-16V。
66架戰機起碼要花費75億美元，等同一架戰機單價高達1.1億。日前，美國空軍應川普要求，將F-35單價壓低在8,000萬美元左右。即使F-35戰機，其高峰期的單價，也才1億美元左右。
F-16比F-35還貴，這要如何說服納稅人？
有經濟和兩岸 才有安全可言
故此，雖高價採購美國軍火，可能得以獲取暫時政治利益。但從長遠來看，台灣的安全並不在採購多少軍火，或是對美日的安全依賴，而在政治與經濟。對台灣來說，如何「避免戰爭」，遠比「打贏戰爭」更為重要，「避戰」才是台灣政府所必須作為的重中之重。因為一旦開戰，不論結果如何，對台灣而言都是無法承受的災難。
回應
你要問應該是,這樣的軍購案,當權者跟中間的掮客可以撈多少,來的及撈嗎,有一個叫達陣的案件,就是個中的海撈沒成功
民進黨執政一直將台灣往戰爭邊緣前進,抱美媚日將人民納稅錢花在大量購買軍火上,忽略百姓經濟的強烈需求,呆灣郎你還看不清嗎?
向大陸打嘴炮，然後告訴百姓一定要買武器自保，全面執政，一致通過，大買特買，回扣行規，全世界流氓政客都通行，可憐台灣百姓！
軍購大錢坑 台灣填得起嗎？ 這叫什麼話？人要是只惦記吃好喝好，與禽獸何異？少吃點少喝點，就有了！做人難，做臺灣人更難！
掃帚至少還可以多用途...跑道被炸全飛不上去
阿楨
台美軍火採購有利小英訪美 66架F-16V天價4000億新台幣 2019-03-06
軍方可靠消息來源透露，我已向美正式提出採購66架F-16V戰機需求，將編列特別預算支應；至於價格，傳出美方報價新台幣4000億元，我方則希望壓在3000億元以下，尚待雙方議定。
據瞭解，F-16V戰機購案是美方1年前主動提議。蔡英文總統去年8月過境美國洛杉磯時，曾公開表示若遇到重大軍購案，台灣可動用特別預算完成相關軍事採購。據瞭解，蔡英文指的即是F-16V戰機。蔡英文現要競選連任，需要美方支援，編特別預算向美方買武器，有重要政治意涵，且有利蔡英文的訪美安排。
軍方官員說，F-16V戰機購案之所以編列特別預算支應，是比照當年採購F-16戰機案，如此不影響年度的軍事投資預算。
美方主動提議 政治意涵明顯
據指出，扁政府時代，我有意採購F-16戰機，但美方不願賣，只同意將F-16性能提升到F-16V，並由漢翔公司負責；去年初，美因無法售我F-35，提出軍售F-16V案的構想。
軍方消息人士說，外傳美方開價66架4000億元，簡直比F-35戰機還貴，如果真是4000億，還不如買F-35。
動用特別預算 議價盼砍千億
國防部上次編特別預算買武器，是在扁政府第二任時，而非大選年，扁政府為採購潛艦、反潛機與愛國者飛彈，共編列約6100億元，國民黨當年雖在野，但在國會仍是多數黨，最後未通過這項特別預算。民進黨現於國會擁有過半立委席次，加上拚總統連任，預料F-16V戰機特別預算案，應能在國會過關。
空軍昨天表示，前瞻當前敵情威脅、審慎評估未來作戰需求，周延完備建案程式，並循正式管道向美方提出新式戰機採購需求，以強化我空防戰力。
空軍表示，因裝備型式不同，價格有所差異，待美方回復後，空軍再行議價。
回應
呆子凱子軍購
花人民的錢，一點都不手軟。花了還鐵敗選，這就更好笑。
自私的蔡英文為了延續她自己的女皇夢，賣掉台灣在所不惜。
阿楨
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圖博館
我殲10C最重要短板補齊或將出口 所用航發可滿足殲20 2019-02-06 新浪軍事
梟龍戰鬥機是中巴聯合研發，除了巴空軍大量裝備，也開始向一些國家出口。然而，中國自己裝備的戰鬥機至今尚未正式出口過。
雖然有不少國家想購買殲-20隱身戰鬥機，但非賣品。中航工業一直積極推動FC-31和殲-10的出口，不過效果甚微。
不過，最新報導稱，中國已經批准了老撾和孟加拉兩國購買殲-10C的申請。
此前一直盛傳巴等國有購買意向殲-10A，不過最終沒有成交。分析稱，殲-10A並不算特別先進，還有安裝的是俄AL-31發動機，導致出口受限。
航空發動機一直是中國短板，不過，經30年的攻關，渦扇-10已經成功研發，其中渦扇-10G推力可達到155千牛，完全可滿足殲-20。
為什麼2018年下線的殲-10C還使用AL-31？這是因為發動機研發定型進入量產再到大量量產需要幾年時間，而此前已經訂購的AL-31也不可能放在倉庫不用。
隨著發動機問題的解決，特別是向量噴口的技術掌握之後，FC-31將有非常大的發展空間，有消息稱，或將被海軍選定為中國首款五代隱身艦載機，同時空軍版本依舊向全球銷售。
中國外貿梟龍未來或更換俄航發 我渦扇19值得期待 2019-02-06 新浪軍事
近期網傳FC-1將換裝法國M-88渦輪風扇發動機，梟龍設計之初配的是俄RD-93，長度4229毫米，直徑1040毫米，而M-88長度僅3538毫米，直徑696毫米，如果需要安裝到飛機上需要修改整個機身的尺寸。另外法國至今抱著冷戰的思維，執行美國對華武器禁運的禁令，即使能拿到也難以保證貨源的穩定。
相對於M-88來說，其實渦扇-19先進中推，安裝尺寸完全和俄產的RD-93相匹配，更重要的是殲-31的配套航發，是肯定要投產的機型。（浩漢防務論壇）
回應
換M88沒有任何意義，推力不足，梟龍需要的十噸機航發
力追老美！ 陸將打造4電磁彈射核航母 2019-02-06 中時電子報
美國為了加強海上軍力，打算在2058年之前建造10艘福特級核航母，如今已有1艘服役，1艘完成。中國軍事專家認為， 2035以前至少擁有6支航母戰鬥群，其中有4艘將是核動力，都會裝備類似美國的「電磁彈射系統」（EMALS），以更迅速地讓更多艦載機起飛。除了殲-15外，還可望像同時擁有F-18和F-35的美國海軍般，改裝殲-31或殲-20。
圖博館
美稱F35存在嚴重問題 飛行壽命只有設計壽命1/4 2019-02-02 環球網
美國國防部報告稱，五角大樓發現了美軍現役五代機F-35的致命缺陷。
軍方在測試過程中得出結論，短距起飛垂直降落的F-35B的飛行壽命為2100小時，約為其8000小時預期使用壽命的四分之一。這意味著這些每架1億美元的戰機在2026年就要做減值處理。
專家們還認為F-35A內置機炮的打擊精度是不可接受的，不符合合同規定的技術標準。退役的美國空軍少將兼運行測試總監羅伯特•貝勒表示，該飛機也存在著嚴重的程式設計錯誤。
此外，專家們指出系統運行中存在不便之處。許多自動化功能經常需要手動輸入，由此，更正資料需要花費很多時間，從而導致飛行的延後甚至取消。
洛馬製造F-35的計畫已經耗資約1.5萬億美元，成為史上最昂貴的武器製造計畫。
回應
這樣貶損F35，叫F35情何以堪？還怎麼在這世上混下去？美國國防部也太不地道。
坑人！按特大嘴巴的話就是—咋就這麼不靠譜呢？
小心美國人搞戰略欺騙，若果有很多重大問題，請解釋一下為什麼年產量100架，而且現在還一直維持井噴式的產量。
圖博館
德國放棄採購F-35，瞄準F/A-18與“颱風” 2019-02-01 觀察者網
2018年8月，德國曾就更新本國空軍“旋風”核攻擊機一事向美國諮詢。美國政府出於政治和擴大軍工出口的考慮，力推F-35。
但此事因涉及“歐洲防衛自主”及特朗普要求德國增加軍費等問題，在德國政軍界引發了激烈討論。
近日，路透社援引德國國防部消息，稱已將F-35排除出採購名單，並把目光投向波音公司的F/A-18與法國空客的歐洲聯合戰鬥機“颱風”。
德國空軍目前有85架“旋風”，均已服役35年。軍方估計，若不儘快更新換代，這批飛機到2030年的維護費用將超過80億歐元。
德國作為戰敗國禁止擁有核武器，但是作為北約集體防衛體系的一部分，保留了專門的核攻擊機隊。這85架“旋風”中，有45架具有攜帶空射核武器的能力。
目前仍有約20枚美國的B-61型戰術核航彈被部署在位於萊茵蘭-普法爾茨州的聯邦德國空軍比謝爾空軍基地。
據德國《商報》介紹，雖然蘇聯已不復存在，德國政府卻依然考慮用能符合北約搭載核武器標準的新機型替換這批飛機。其中被考慮的選項包括 “颱風”、波音的F/A-18、以及洛馬的F-35。
F-35由美國及盟國聯合研製，確認採購的包括英國、義大利、荷蘭、澳大利亞、日本、加拿大、挪威、丹麥、土耳其、以色列
對於F-35“出局”的原因，眾說紛紜。有觀點認為，F-35從生產到使用問題頻出，令德國人不放心。
不過俄衛星社則認為，此事關乎法德之間的“歐洲防衛自主”問題。
法國之前曾警告，若德國選擇購買F-35，將攪黃兩國在聯合研製第五代戰鬥機計畫上的合作。
德國執政聯盟中的社民黨（SPD）一直反對在購買美國戰機一事上“操之過急”。去年，德國空軍參謀長也因“對F-35表現出明顯偏好”而被迫辭職。
德軍內部也曾對波音F/A-18主推的高妥善率、相對低成本與電子戰能力比較滿意，但德國國防部則表示，將傾向於選擇“歐洲方案”。
2018年10月，比利時剛剛表態，將花費40億歐元採購F-35，此舉曾遭到空客與達索等歐洲航空公司的批評。
回應
F-35已經有了那麼多客戶和潛在客戶，缺德國這幾十架飛機的訂單嗎？
一架f35上億美元，幾十架可不算少咯
早就內定國產的颱風了，F35,F18不過是陪標而已。你是德國領導人，你會冒著讓本國航空工業失去訂單，讓本國工人失去工作的政治風險，買進口的飛機嗎？
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巴基斯坦空軍將增購63架梟龍戰鬥機 裝備總數或超200 2019-01-09 新浪軍事
根據巴基斯坦媒體消息，巴已經決定在2022年之前購買63架JF-17戰鬥機，其中35架JF-17BLOCK2，28架JF-17BLOCK3，巴將會擁有163架JF-17。巴原計劃生產250架JF-17，其中巴空軍裝備150架，出口100架。35架JF-17BLOCK2將會在2019交付13架，2020年交付22架，首架JF-17BLOCK3將會在2019年首飛，2021年交付，首批2架由成都飛機公司提供，然後巴航空綜合公司以13架/年速度生產，2022年交付完畢。
JF-17BLOCK3將安裝機載有源相控陣雷達，可能還有機載紅外搜索與探測系統、綜合電子戰系統、新一代機載武器等等，所以空重隨之上升，現在有兩種發動機競爭，一直是俄提出的RD-93MA最大加力推力提高到9.3噸，另外一種是中國WS-13IPE也在9噸以上，由於巴方已經引進了RD-93大修線，沒有同意WS-13替代RD-93，所以JF-17BLOCK3對於國產渦扇中推來說是一個機會。
巴增購JF-17主因還是應對F-16危機，此前巴計畫用JF-17替代幻影-3/-5、殲-7，巴現有180架幻影-3/-5、130架F-7P/PG，這些將會在2020年之後全部淘汰，巴主力戰機是F-16，其中28架F-16BLOCK52、50架F-16A/B（MLU），巴方原計劃續購F-16V，形成F-16/JF-17高低搭配的裝備體制。
不過新世紀美巴關係一直起起伏伏，讓巴難以對F-16放心，隨著美國提出印太戰略，美向印度推銷F-16V，比巴軍F-16更加先進，甚至還有可能將生產線遷移到印度，這樣F-16對於印度來說無密可保，巴需要為發生這樣情況做好準備，增購JF-17增強飛機作戰能力顯然是最好的選擇。
不過JF-17畢竟是一種輕型戰機，綜合作戰能力與F-16V相比還是有一定差距，，為此巴方已經提出五代隱身戰鬥機，不過還需要時日，作為裝備之前過渡，一種是將JF-17繼續升級，另外是從中國空軍接收二手殲-10B，隨著中國空軍大量列裝殲-10C，升級殲-10A，配備無源相控陣的殲-10B處境尷尬，因此可以選擇外銷，提供給巴不失為明智方案。（作者署名：小飛豬的防務觀察）
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印巴空軍未來戰機對比：陣風性能強但數量遠遜梟龍
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看來性能、性價比都不錯！
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-09/doc-ihqhqcis4555228.shtml
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JF-17BLOCK3將安裝機載有源相控陣雷達，可能還有機載紅外搜索與探測系統、綜合電子戰系統、新一代機載武器等等，所以空重隨之上升，現在有兩種發動機競爭，一直是俄提出的RD-93MA最大加力推力提高到9.3噸，另外一種是中國WS-13IPE也在9噸以上，由於巴方已經引進了RD-93大修線，沒有同意WS-13替代RD-93，所以JF-17BLOCK3對於國產渦扇中推來說是一個機會。
巴增購JF-17主因還是應對F-16危機，此前巴計畫用JF-17替代幻影-3/-5、殲-7，巴現有180架幻影-3/-5、130架F-7P/PG，這些將會在2020年之後全部淘汰，巴主力戰機是F-16，其中28架F-16BLOCK52、50架F-16A/B（MLU），巴方原計劃續購F-16V，形成F-16/JF-17高低搭配的裝備體制。
不過新世紀美巴關係一直起起伏伏，讓巴難以對F-16放心，隨著美國提出印太戰略，美向印度推銷F-16V，比巴軍F-16更加先進，甚至還有可能將生產線遷移到印度，這樣F-16對於印度來說無密可保，巴需要為發生這樣情況做好準備，增購JF-17增強飛機作戰能力顯然是最好的選擇。
不過JF-17畢竟是一種輕型戰機，綜合作戰能力與F-16V相比還是有一定差距，，為此巴方已經提出五代隱身戰鬥機，不過還需要時日，作為裝備之前過渡，一種是將JF-17繼續升級，另外是從中國空軍接收二手殲-10B，隨著中國空軍大量列裝殲-10C，升級殲-10A，配備無源相控陣的殲-10B處境尷尬，因此可以選擇外銷，提供給巴不失為明智方案。（作者署名：小飛豬的防務觀察）
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飛1次就得塗1次？澳洲迎F-35驚覺匿蹤塗料不耐用 2018-12-11 聯合報
澳洲國防部10日舉行F-35A戰鬥機接機儀式，這是美國向澳洲空軍首次交付的F-35A戰鬥機。澳洲軍方宣稱這項澳洲史上最大金額採購案，可讓澳洲軍力大躍進，但各界普遍質疑其性能，尤其是F-35匿蹤塗料在澳洲極度乾燥與炎熱氣候下，可能維持不了多久就需更換。
澳媒報導，由於塗料耗損情況高於預期，最極端的情況，可能每飛行一次就得重塗。由於匿蹤塗料非常精密，稍微的刮痕可能就足以讓雷達偵測到戰機行蹤。製造商洛克希德馬丁公司發言人坦承，這方面的技術瓶頸仍待克服。
澳洲斥資170億美元，一共向美國購買72架F-35A匿蹤戰鬥機，飛行時速最高可達1975公里，未來將逐步取代老化的F-18大黃蜂戰機。
F-35戰機昂貴的造價與保修成本遭到強烈批評，去年在回答媒體質疑時，時任澳洲總理的滕博爾表示，澳洲把年輕男女送上戰場保衞國家，就應該給他們最好的武器。
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這不是之前就知道的事嗎？美國產品都是這樣啊.不斷地要你購買耗用品.這都不知道嗎.
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美F35機腹與我FC31對比顯工藝差距 或系設計定位不同 2018-12-21 新浪軍事
對於目前最火爆的F-35隱身戰鬥機，大家多多少少都瞭解一些。試問其昂貴的單價和巨大的出口數量又是現在哪款武器裝備可是挑戰的，我想沒有。F-35的圖片我們平時應該見得很多，不過一般都是一些正面或者是上表面的圖片和視頻，很難看到下表面。如果給你看一下F-35戰機的下表面，腹部，你肯定會被“震驚”，天哪五代隱身戰機的腹部竟然可以被這樣處理，如此的肥胖與凹凸不平，強迫症人看著肯定會覺得特別不舒服。
F-35的腹部為什麼會是這個樣子，我想主要原因是在於F-3在設計之初就被定下的各種標準，條條框框。F-35並不是一架戰機，而是聯合打擊戰鬥機， F-35A為空軍型，F-35C為海軍艦載機型，F-35B為垂直起降型，就數它在研發過程中耗費的時間和資金最為巨大。
於是最終，洛馬公司就推出來了這麼一款15.9米長的戰機，且滿足不同需求。僅僅從長度上來看，這款戰機都太過於短了，但是為了滿足大的航程還給其加進去了更大量的油箱。在長度不變，橫向尺寸不變的情況給其中塞東西的結果不就是變厚了變胖了麼。另外，比較複雜的F-35B型還要給其中安裝升力風扇以及更大的油箱，所以最後F-35的腹部就被塞進了更多東西，表面也就不好處理了，最終給我們展示出來的就是凹凸不平。
如此表面說不影響戰機隱身性那是不可能的，和F-35比起來，我國FC-31腹部就很平滑，很平整。沈飛當年在立項的時候就表示這款戰機將來即使出口也是面對防空壓力較弱的國家，所以會強調在兩側加入彈倉而不會往下考慮。（作者署名：武器正能量）
回應
放屁，明明人家工藝好，F35的凹凸不平那是工藝問題？那是設計的問題好吧，倒是FC31的工藝，可能也就比俄羅斯好點。
頭一次覺得誇F35的如此無恥
那是因為肥電太肥
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巴鐵三軍將全面換裝中國高端武器 未來FC31或對其出口
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-12-22/doc-ihqhqcir9262938.shtml
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梟龍戰機為何突然火了3國都想購買 這項優勢最明顯 2018-12-11 新浪軍事
據阿塞拜疆消息：阿正在與巴就出售JF-17進行談判，已經“接近達成協議”。阿有望成為巴基斯坦、緬甸、尼日尼亞之後第四個裝備JF-17的國家。另外，馬來西亞，伊朗等表示願意購買。
阿購買的是JF-17 BLOCK II+版本，主要系統與Block II相當，但是有可能換裝相控陣雷達AESA。
目前為止，JF-17飛行時間累計超過了40000小時，裝備近百架，受到巴鐵好評。
JF-17 Block II具有許多優點，其中一個最重要的優點是具備空中加油能力。飛機的機載設備和無線電電子防禦系統已經升級，配備了AESA。
伊朗受到聯合國武器禁運在2020年10月解除，解禁後伊朗迫切需要進口戰機 - 並取代老化的戰鬥機。
本來伊朗沒有看中JF-17，戲劇性的轉變是伊朗一架無人飛機2017年六月“誤入”巴領空，結果被巴發射空對空導彈乾淨漂亮幹掉，一下讓伊朗對JF-17刮目相看，有了足夠的信心。
JF-17的價格比J-10和Su-30更小，考慮到伊朗經濟的壓力和後期成本，JF-17有很大優勢，還可能得到技術轉讓。
馬國防部長自曝醜聞：空軍只有4架蘇-30MKI能飛，馬有18架蘇-30MKI，還有8架美國F-18。現在都老化等退役了，計畫採購36至40架新戰機，預算18.4億美元至24.6億美元，裝備3個新的戰鬥機中隊。
近日馬在巴鐵舉行的國防裝備展上對F-17表示了極大興趣。
為什麼JF-17在國際市場上前景越來越好
個人認為，第三世界空軍雖然口袋緊張，仍然要求高大上的三代機，奈何美制F-16動不動就是數千萬美元一架，還要附加政治條件。至於歐洲的陣風和颱風，比F-16甚至F35還貴。印度36架陣風花了78億歐元的天價，至今被批貪贓腐敗吃回扣，弄得印度當家人灰頭灰腦的。俄制戰機，貴不說，保養還不容易。
事實上，現代戰鬥機尤其三代機沒有以前二代機一樣便宜，所以越來越多的國家裝備不起更先進的戰機，不能承受費用。
除了美國的那些爪牙國家之外，誰會掏1-2億美元買F35或者陣風颱風之類，即使是PLA的自用版本J20也非常昂貴。
出口看好，未來唯一擔憂可能是巴基斯坦航空聯合體生產能力跟不上。
所以巴鐵正在建設生產線，增加生產能力。
對於下一代戰機的出口，最好的辦法是：中巴繼續合作基礎上，巴這樣即能承受得起費用又不會失去其強大的作戰能力。（作者署名：蜀中行講武堂）
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成飛翼龍無人機拿到中國軍方大單 彩虹為何卻缺席？ 2018-12-02 新浪軍事
有人問了，彩虹4，彩虹5，翼龍1，翼龍2外表和性能幾乎沒有太多差別，實際上有沒有區別？
當然，飛機都採用了美國MQ1無人機的設計佈局，大展弦比平直上單翼，前三點起落架，V型垂尾，腹鰭，尾部螺旋槳推動，機頭下方光電球，機翼下方多個掛架，可以掛在炸彈和空對地導彈，這使得很多人都很迷糊，航空和航太無人機是不是完全一樣？
對於外表過於相似的產品，我們就不逐一從天線，光電球位置，掛點位置等等細枝末節進行考古式的描述，這種事情意思不大，也不是重點。
從參數來看，2家產品類似，為何成飛不斷拿到中國軍方訂單，而航太則一直兩手空空？其實這個問題很容易回答：原因就是，設計師思路不同。
彩虹設計完全針對外貿市場，而翼龍設計則考慮軍民融合，不僅考慮外貿要求，而且也認真考慮過中國軍方的要求，從從搞設計一開始就採用了全套國軍標，進行嚴密繁瑣的實驗，使得翼龍機一次通過，一勞永逸，而彩虹則直接針對客戶的要求，客戶要求啥我就做啥，對於苛刻的國軍標則能躲則躲，省錢第一。
當然，除了這個國軍標的強制要求外，其實還有些不同之處，簡單來說就是，翼龍是中國強大飛機設計所出品，在飛控系統和性能指標上比彩虹更強悍一些，畢竟航空搞無人機這個是天然的強項。
從實戰來說，由於翼龍採用了更嚴格的國軍標設計，飛機的抗干擾能力和可靠性也比彩虹更強一些，這也是彩虹無人機先拔頭籌，但是翼龍後發制人，逐漸奪取大單，使得彩虹另闢蹊徑，開始在飛翼無人機開始發力。（作者署名：大水）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-12-02/doc-ihmutuec5495068.shtml
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殲20總師：殲20最突出的三點在航展上都無法展示 2018-11-14 觀察者網
這次珠海航展上，殲-20充分展示了良好的操控性能和優異的作戰性能。
但是也有遺憾。航空工業殲-20總設計師、中國科學院院士楊偉2018-11-13央視《焦點訪談》說：“殲-20本身它第一個突出隱身，第二個它突出遠端的打擊能力，第三個突出的是資訊化作戰的能力。而這些突出的點，在航展上實際上都不能展示。”
在介紹殲-20空中加油技術的時候，出於保密需要，打上了很厚的馬賽克。據介紹，加油管是內埋式硬管，是出於隱身的考慮。
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為啥一定要將殲-20的特點統統亮出才算好？！就是要留幾手，以便真正開戰時亮劍。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2018-11-14/doc-ihmutuea9947314.shtml
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張召忠：殲20上航母能否進機庫是未知數，一架飛機要上航母，要考慮的東西是非常多的，不知道殲-20在設計的時候有沒有考慮這個問題。殲-31是為海軍方面設計的，上艦的話肯定會考慮到各種問題。
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中國空軍已經有了殲20,為什麼還要訂購還不夠成熟的艦載版殲31
因為J20太大了，不適合上艦
沒必要把改裝殲20上艦想像得太難了吧，我就不相信，成飛能做出這麼好的飛機來，就會被改裝上艦難住。
那照你這思路，美軍把F22改改上艦就完了，何必研發F35，咱們又何必搞下一代艦載機呢，多浪費錢呀。
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陸FC31鶻鷹身份已定：出口型5代戰機及新艦載機（楨：?) 2018-11-13 中時電子報
先前傳出被海軍選為未來第4代艦載機的FC-31鶻鷹戰機（俗稱殲-31），令軍迷們有些失望。不過它雖未實機參展，卻在航展上與殲-20同台展出大比例模型，同時公佈相關性能參數，還掛上「第5代出口型戰鬥機」的標示。除出口之外，FC-31未來將取代現有的殲-15戰機，成為未來國產彈射起飛型航母的艦載機。
本屆珠海航展上引發了包括殲-20、殲-10B、彩虹-7等受到矚目的話題，有媒體在報導時質疑為何未展示FC-31鶻鷹戰機，後來發現是只展出模型並公佈相關參數。這款尚在研發中的新型戰機在官方展臺上標示「第五代出口型戰鬥機」，讓外界終於清楚看到中共軍方對FC31戰機的定位，未來即使透過改型升級在獲共軍使用，但主要還是擔負出口任務的第5代戰鬥機。
據《鳳凰軍事》認為，從公佈數據看，FC-31夠得上5代機的稱呼。它最大掛載達8噸，超過了米格-29最新改進型米格35戰機的7噸；最大作戰半徑1200公里，進行一次加油後能夠擴增1900公里，更是遠超米格-35，掛載副油箱的米格-35最大作戰半徑也才不到1000公里。
報導說，FC-31彈倉與機腹比例是世界上最大的，機腹內埋式掛載可以有6個掛架，如果換上較大型導彈如霹靂-15，則可以掛載4枚。FC31的電子系統也要比米格-35等飛機優秀很多，採用了開放式的航電架構，能使用多種有源相控陣雷達，以及綜合光電/紅外線跟蹤瞄準系統，對戰場態勢感知能力遠遠超過目前的4代半中型戰鬥機。
報導指出，傳聞FC-31已被命名為殲-31，配備新一代推比10的國產渦扇-19型發動機，要比肩美國海軍最新的F-35C型，成為未來國產彈射起飛、攔阻降落型航母的標準配備，取代沒有隱形能力的殲-15艦載機。作為五代機的FC31，能夠取得如此的定位，必定會引起國際軍火市場上想購買5代機國家的關注。
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珠海航展殲10B將配向量航發亮相 表演超級眼鏡蛇機動 2018-10-29 新浪軍事
2018珠海航展進入倒數計時，但俄羅斯的勇士飛行表演隊和雨燕飛行表演隊缺席，這是近年少有的情況。
蘇27，主要就是眼鏡蛇機動，別的動作中國戰鬥機基本都能飛出來，不過今年開始，中國人也能吃這款菜了，而且能大大加料，更加精彩。
使用推力向量殲10B可以輕鬆進行超機動，飛機迎角可以突破殲10機型家族的24度攻角範圍，達到90度甚至180度都可以。
推力向量技術在三代機可有可無，在四代機隱身飛機上是錦上添花，F35AC型號就沒有推力向量，而到了五代機（現在的六代機）則是必不可少，推力向量停擺，飛機就很可能失控墜毀，這就是法國的新飛機NGF沒有平尾和垂尾的原因。
達索新戰鬥機，沒有垂尾和鴨翼，依靠發動機推力向量技術做補充（作者署名：大水）
我國研發出中等推力發動機渦扇-19 俄羅斯尚未擁有 2018-10-29 新浪軍事
渦扇19可以說是為殲31而研發的一款中等推力的發動機，也許有人認為它的發動機推力只有11噸多，還不如太行發動機高了，其實更主要的性能是推力比，渦扇19推力比達到11的水準！渦扇19也可以用於其他型號，比如：未來的梟龍戰機改進型號，以及第六代機。（作者署名：麥田軍事觀察）
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不吹牛逼會死？
這句是無腦噴的典型用語。
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F-22天下無敵？一場颶風就吹出一代神機2大致命傷 2018-10-16 聯合報
麥可颶風上周強襲美國佛州，除造成當地巨大損失外，還重創佛州丁道爾空軍基地。該空軍基地平時停有55架F-22戰機，但軍方卻未在風災來臨前將這些嬌貴戰機撤光，冒著遭颶風破壞的風險留下22架停在機棚內。儘管美軍14日樂觀稱道戰機完好，但此事仍讓民眾感到憤怒，要求嚴懲基地指揮官，有些人甚至怒批該用運輸機將F-22全運走。但專家認為這些看法太天真了。
F-22堪稱史上最貴戰機之一，每架造價約3.39億美元（約新台幣104億元）。
能升空都已升空 餘下的都是不得已
美國軍事專家羅葛威13日在The Drive網站撰文指出，大家誤會了，這些F-22不是不飛，而是沒辦法飛。F-22每飛行一小時就需數十小時的維修，深入維修更需花上好幾天甚至好幾星期才能完成，這取決於需要完成的工作及備用零件的供應，且這些零件的數量可能很稀少。
除了一些長期停飛進行維修的飛機外，其他還必須定期維修、謹慎檢查零件以及進行侵入性階段檢查，而一旦進入侵入性階段，飛機大部分就會被拆下檢查，並在裝回與試飛之後才能重回飛行行列。
美國第五代戰機F-22與F-35也遭遇類似的零件短缺問題與後勤困境。
F-22在美空軍中 擁最低戰備妥善率
F-22在去年勉強達成50%戰備率，表現遠比普遍在70%以上的其他戰機差。一般民眾可能不瞭解，F-22和家裡的汽車不同，和波音737這類民航機也差很多。汽車大約半年保養一次就行，波音737除了每天進行安全檢查，大約一個月進行一次定期保養，而F-22非常精巧複雜，需要密集維修，穩定性也相對比不上民航機，F-22花在地面上檢修保養的時間，絕對比在空中多得多。
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F-35被禁飛 令美及盟國空中力量受累 『戰機單一化』造成問題
2018年10月11日，美國五角大廈宣佈F-35全部停飛，起因是2018年9月28日一架F-35B在南卡墜毀。這次停飛將持續24至48小時，美軍將檢查所有F-35安裝同類燃油管進行更換，沒有安裝該類燃油管的將恢復飛行。但美媒認為，這一缺陷不是F-35本身的問題，而是美軍及其盟國軍隊，對『單一戰鬥機家族』的過分依賴。未來美軍及其盟國將要採購3000架以上各型F-35，一旦發生問題，將造成重大戰略影響。對於單一戰機來說，故障導致停飛很正常。但是在三代機的時代，F-15停飛了有F-16，狂風停飛了有陣風。但是未來只有一種隱身戰機，該怎麼辦？
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首次參加實戰第二天 美軍F35B戰機就遭遇“首摔”
2018-9-27，F-35在地球的兩端同時取得了兩項突破：第一次執行了攻擊任務，同時又第一次在伊莉莎白女王號航母上起降。兩件好消息加在一起，本來應該預示著F-35從此大展宏圖，但次日卻有噩耗傳來：F-35墜機了。
9月28日，一架美國海軍陸戰隊的F-35B戰鬥機在南卡羅來納的博福特空軍基地附近墜毀，飛行員安全跳傘，目前正在接受軍醫診斷。
由JSF專案發展出來的F-35被譽為是美國歷史上最為昂貴的武器項目，F-35B是F-35系列中的短距/垂直起降型，為美國海軍陸戰隊所裝備。相比正常起降的A型和艦載的C型，F-35B因為加裝了升力風扇，航程較短，也造成其結構更複雜，可靠性相對較差。但其起降型能受到諸如英國，日本等試圖發展中小型航母的國家青睞。
目前，美軍已經接收了超過300架F-35，向各個國際客戶交付F-35的進度也基本順利進行。隨著這一機型裝備規模不斷擴大，訓練和執行任務的層級不斷提高，事故自然也會變得越來越頻繁。或許F-35的全球首摔與首戰一樣，都是這一機型發展的一個里程碑。
專家傅前哨這樣解釋，F-35B也是三款F-35中最複雜的，其動力系統和作業系統等都比常規戰機複雜，因此這款戰鬥機本身就需要更長的試飛週期。目前發生事故，從飛機的故障概率上看，其實也符合浴盆曲線，即在飛機推出的早期發生事故概率高。
相對於F-22A，F-35先進之處在於其航電系統。其電腦系統的原始程式碼有800萬行，大概是F-22“猛禽”的4倍。這也從一個方面反映出F-35的系統和感測器的複雜。另外F-35的氣動設計更傾向於亞音速巡航，其巡航半徑要超過更重型的F-22，而且該機的內置彈艙可攜帶的對地攻擊彈藥種類要超過F-22。F-35B起降時，主發動機噴口下偏，還要通過一個“軸承”從發動機引出動力到位於座艙後部的垂直風扇中，垂直風扇產生向下的推力，再加上位於機翼上的兩個排氣口，共同保持飛機的平衡，穩定降落。這極大增加了飛機的複雜性。
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挑戰者號還摔呢！還在乎摔F35
正常！不過我很開心
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中國FC31戰機亮相僅6年為何被拆解 整體設計太粗糙 2018-09-27 新浪軍事
最近網路上出了2張圖， 31001這就是第一架鶻鷹戰鬥機的機身編號，這事無可置疑
從這個圖來看，機翼根部斷開，露出明顯的機翼機身對接工藝分離面，而且垂尾平尾也拆的精光，不僅如此，起落架還拆了輪胎輪轂，支柱直接直矗矗的露出來，收起來放起落架艙安置也可以，為何這麼折磨起落架？
機身很平整，加上些工裝固定還是很方便的，但是起落架天生很強，這麼運輸也不是問題，從這個角度來說，這架鶻鷹戰鬥機估計失去飛行價值了，假如真的可以，應該直接飛過去，畢竟2012年出現的飛機，每年飛的次數也不多，結構強度和壽命向來不是問題，從這個角度來說，31001飛機設計比較粗糙，距離比較完美的狀態比較遠，另外一架31002或者傳說中的31003狀態更新更大，實際上來說31001設計太老，具體問題太多，失去了利用價值。
第二架FC31相比第一架有了很多細節的改進，隱身和結構更加完美
有可能是地面運輸到珠海參加航展，作為地面展覽機使用，讓大家拍個夠，而更新的31002或許會進行飛行表演，也可能不出來，準備憋大招搞最新版本31003，大型艦載戰鬥機的技術樣機。
現在就發現一個很怪異的問題，從宣傳來看FC-31號稱和美國F35同樣設計，機翼機身蒙皮是一整塊，不可單獨拆卸機翼，拆卸機翼的話，機翼和機身就要同時“掉一層皮”。
這就是F35的整塊蒙皮，機翼連通到機身，機翼無法單獨拆下
其實，從這個角度來說，板車上的FC31，很可能是模型！
這個模型用來幹嘛？房地產生意，保利公司在全國幾十個樓盤，製造了很多非常逼真的模型，吸引觀眾，這或許就是其中之一，雖然從內到外都做的很像，但是，機翼和機身蒙皮可以分別拆開，這就露底了。
FC31在軍事航空界成效不顯，但是在房地產界卻成為新的噱頭logo，讓人不禁感慨，即使神秘的隱身戰鬥機，也是顏值為王，而且先入為主，美國F22，F35洗了軍迷30年的腦，使得後來者殲20，很難有太驚豔的感覺。
或許，這就是廣告行銷界的慣例：顏值為王，不管內在。（作者署名：大水）
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看發動機尾噴口，明顯就是個模型。這樣的爛文居然能通過新浪軍事編輯的審查？圖片明顯是模型，大水這樣的沈黑應該被查禁了。
新浪是最無底線的一個媒體了
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-09-27/doc-ifxeuwwr8667358.shtml
jsoujsou
或許就有人問了，F35好歹是個戰鬥機，為何飛的慢，而且還胖，這個很像亞音速攻擊機。
美國人的思路就是：居然隱身技術在未來可見很長時間之內還破不了，就依靠無敵的態勢（機身密佈的先進紅外電視高清監控頭）感知能力，就能做到毫髮無損，從任何敵機想不到的方位進攻，從敵人預料不到的超遠距離進攻而不被敵人發現。
以下就讓我們看看F35設備的強悍功能，機頭雷達APG81，可以發現180公里之外的敵機，而光電系統則可以看到1280公里的火箭發射！90公里之外迎面飛來的F-16。
實際上來說，這是美國人的宣傳技巧，從紅外技術角度來分析，則有很多細節需要厘清：
作為導彈發射，紅外信號很強烈，波段特殊，這種分辨難度不大，而90公里發現F16則有很大難度和實用價值，但是美方透露的消息，很無厘頭，大部分細節讓人猜想：比如開加力沒有，開加力就看得遠一些，也沒說清楚狀態，比如下往上看，天空比較純淨的背景，還是從從上往下看，大量地面紅外雜波，也沒說白天還是晚上，白天背景紅外輻射很大，夜間降溫後普遍背景乾淨。
最關鍵的是發現也沒啥用，不開雷達對準哪個方位掃描，不知道F16具體距離，不問導演不知道型號，極端情況就一個紅外小點，好一點就是一小片紅點，頂多判斷出是飛機，有沒有建立穩定跟蹤也沒有提，不能穩定跟蹤，那就等於浪費，掃一眼就丟目標，沒有任何使用價值。
從另外一個角度來說，普通民用的紅外攝像機迎頭探測客機，也能100多公里，客機比戰鬥機信號還弱，但是沒有多少用，關鍵是識別跟不跟得上，探測這種信號很弱的遠距離目標，識別向來很難，對準地面探測就是密密麻麻的一片，對準天上看，天上的星星也多如牛毛。
從實用來說：探測到容易，挑選識別出來特別難，識別出來穩定跟蹤更難，而且紅外光電設備由於視野比較小，掃描效率比雷達低，容易漏目標，而且看到目標還不能測距，需要用雷達輔助測定，經常只能作為輔助高清識別用途，代替不太靠譜的無線電敵我識別系統，或許是個更好的選擇。
雖然如此，美國的光電技術，還是比俄羅斯的先進許多，領先2代是常態
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-09-06/doc-ihitesuz3270141.shtml
jsoujsou
台F16V號稱可發現殲20 我軍大校:F22也無法發現殲20 2018-9-6央視新聞
台這次F-16升級，從軍事角度來看，最重要的一個更新就是它的雷達系統，升級後的F-16V，無論是對空對陸對海的戰鬥力都有了很大的提升，而且據說它還具備了發現隱形戰機的能力，對此，軍事問題專家李莉指出，這種說法完全是炒作。打個比方來說，比如我們這樣假定：目前美國的F-22具不具備發現我們殲-20的能力？這個雖然理論上可能有，但是你在實踐中操作層面是有很大不確定性的，就是我一旦戰術運用上出現了變化，你根本發現不了我。
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很簡單 F-16V能發現F22嗎？
臺灣省的F-16能發現我們的殲-20，這是事實。他們說的是目視距離，飛行員會發現。哈哈哈，你們理解錯了，不是飛機雷達能發現。
關鍵是臺灣發現後，臺灣國防長官也無法認出來。
美F35光電設備可偵測90公里外F16 為何實戰意義有限 2018-9-6 新浪軍事
美國飛機，相比所有國家最大的優勢，就是發動機先進，設備體積小重量輕功能多而強，氣動設計往往做的比較簡陋，比如F15，從氣動來說，和二代機很類似，甚至連美國二代機都裝備的前緣襟翼，三代機普遍裝備的邊條都沒有，還是照樣憑藉單位剩餘功率高，爬升快加速快而照樣取勝。
F22在隱身和超音速巡航上的保守，還有很有原因的，來源於越戰時候的格鬥恐懼症，外加保守空軍高層對於隱身技術近似神跡的效果不敢完全相信，總擔心敵人技術大突破，隱身技術失效，而遭到敵機血洗。
而到了F35時代，美國空軍終於接受了洛馬公司的實驗結果，也在國家靶場做了幾百上千次實驗，終於證明美國飛機的隱身技術相比外國的雷達電子技術來說，幾乎是不可戰勝的，所以美國空軍海軍和海軍陸戰隊，就接受一個長得肥胖的半殘廢飛機，這就是1.6馬赫極速的F35，比中國殲6飛機快一點點。
jsoujsou
美國不爽土耳其 「地表最強戰機」竟變要脅籌碼 2018-08-26 聯合報
土耳其原本打算向美國採購100架F-35，首批兩架今年6月已交機，但因為土耳其不肯釋放扣押的美國牧師布朗森，加上土耳其執意採購俄國的S-400飛彈防禦系統，美國最近大動作施壓，停止向土耳其交付F-35，還考慮將土耳其踢出F-35的九國聯合研發集團，不再讓土耳其製造F-35的零件，如果成真，將使土耳其損失慘重，土耳其回嗆，如果美國不交機，將採取法律行動。
關鍵組零件 由土國製造
F-35研發專案從1999年展開，美國、土耳其、英國、義大利、荷蘭、加拿大、澳洲、丹麥與挪威共同研發與製造，土耳其已為專案投入12.5億美元，負責製造F-35一些關鍵零組件，並計畫訂購100架F-35。
今年6月21日，美國向土耳其交付兩架F-35A飛往亞利桑納州盧克空軍基地，展開飛行員培訓工作。
土俄軍購案 惹美國猜疑
不過，土耳其做的兩件事讓美國相當不滿。土耳其逮捕並羈押了美國牧師布朗森和科學家高爾吉，還向俄國採購S-400飛彈防禦系統，專家擔心，俄國恐怕會透過S-400蒐集F-35的情報，發現F-35的弱點。
本月13日，美國總統川普將2019年度國防授權法案簽署成為法律。法律寫明停止向土耳其交付F-35，要求公佈後90天內提出報告，說明如何取代土耳其製造的F-35零件，已交機的F-35不能飛到土耳其，不過訓練土耳其飛行員的工作仍可繼續。
土耳其相當不滿，總統厄多安說，美國的行為是對土耳其「捅一刀」，完全無視於土耳其半個多世紀來對美國的貢獻，嚴重違反北約的基本原則。
美國國防部長馬提斯反對制裁土耳其，理由是土耳其仍然是美國的區域戰略盟友，而且將土耳其從九國研發集團排除，會推高F-35的成本，並擾亂美國戰機的生產線。
對土制裁 恐影響F-35製造
土耳其的航太工業是F-35的供應鏈之一，提供大量F-35的零部件，斷貨後要恢復生產可能需要長達兩年的時間。同時土耳其也是設在歐洲的3處F-35發動機的維護點（土耳其、挪威、荷蘭）之一。
土美關係不斷惡化。首先是美國通過對土耳其的兩名部長實施制裁來增加對土耳其的壓力，要求土耳其釋放美國牧師布朗森，而布朗森因間諜罪和恐怖主義相關罪名受到土耳其方面的審判。此外，美國還宣佈對土耳其進口鋼鋁製品提高關稅。
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從這個案例來看，就可以知道美國根本就不是一個可以信任的國家。
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法媒：土耳其購百架F-35已黃了或掉頭要買中國殲-16（楨：殲-31?)
jsoujsou
我梟龍戰機已經迎來首個非洲用戶 或將續寫殲七輝煌 2018-08-12 新浪軍事
梟龍戰機的出口一直受到質疑，許多人都認為它賣不出去，事實上，尼日已經訂購了一批數量不明的梟龍戰機，本年度的分期付款為3500萬美元，現代軍火採購的貨款基本都是採用這樣的分期支付方式，以後，尼日，每年都會支付一筆相關的費用，畢竟，其對梟龍戰機的需求不小，絕對不是只有傳說中的3架，也許最終會在24架左右，這也僅僅是尼空軍的基本需求，考慮到尼空軍在全盛時期的規模，實際需求應更大。
許多人眼中，梟龍就是低性能的代名詞，完全忽視了另一個優點：低成本，尼日顯然不能無視成本問題，畢竟國力不足，軍費相當有限，空軍曾經相當強大，如今卻處於恢復期，對戰機的需求量更大，如此一來，對成本要求就高了。
梟龍從設計之初，即考慮了成本問題，否則也不會選擇殲七為原型，即便由於市場價格的整體上升，梟龍的單價依然在三千萬美元的水準上，這就相當有吸引力了。
如今有許多人對梟龍各類的抱怨與指責不是一種正常的心態，我們期待它的良好表現，而不是指責與抱怨的方式，應有一個良好與樂觀的心態！（作者署名：軍事天地）
美F35成本下降為何訂單減少？售價不變而且問題不斷 2018-08-12 新浪軍事
原本美國對F35期待相當大，認為可以搶佔全球的五代機市場，目前的訂單數量確實不少，可是總的訂貨量並沒有什麼增加，有些國家更是取消或減少了訂單，比如：加拿大放棄F35採購計畫，英國把原訂80架的F35B，減為40架。德國本就不打算採購F35，而是與法國聯合發展一款五代機，英國也推出了自己的六代代模型。
如今的局面是隨著生產加快，產量增加，單價成本逐步下降，由原1億5千萬美元下降到，目前在八九千萬，未來可能還要進一步下降，但是訂單數量卻不增反減。
讓盟友們不滿的是，美國降低成本(由原1億5千萬美元下降到八九千萬)之後，竟然不願意給盟友們分享，依然按以前的合同價格交付。
更讓人沒有想到的是，F35A自服役以來，一直是技術問題不斷，動不動就曝光點什麼問題，否則專案也不會一再推遲，如此問題連美國軍方都不滿意，更不要說是海外客戶們。
如果換成其他型號，早已造成直接取消訂單了，也就是F35是唯一的選擇，大家只能認了，但是這樣一來誰敢下單？大家紛紛轉入觀望狀態！（作者署名：浴火）
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美F35戰機裝備世界最強發動機 為何速度還不如殲10 2018-08-06 新浪軍事
對於F22的戰鬥力，全世界都沒有太多異議，當然，除了嘴硬的俄羅斯人，據報導，美國空軍F22可以在90公里外發現蘇57，而蘇57距離15公里還沒發現F22，從這個角度來說，俄就依靠肉眼發現目標和F22搏鬥了。
F35在美國人的吹噓下幾乎無敵，高度複雜的航電甚至比F22更好，據稱曾經在130公里外輕鬆發現歐洲的颱風和陣風並模擬發射導彈擊落。
當然，雖然F35在隱身和感測器有絕對的優勢，但是拿到F35的以色列空軍則非常不滿意，還是要求從美國購買隱身的F15SE應急，這就讓大家很驚訝，不要隱身戰鬥機，居然要半隱身三代機大改？
為啥？
最簡單的回答，F35比豬還肥，比蝸牛還慢，讓人極其不放心，最大速度宣傳1.6馬赫，其實很難達到，真實飛行測試就飛1.5馬赫，下面讓我們看看美國人公開的F35戰鬥機測試資料，假如這些資料不摻水的話，F35真是爛的可以。
當然，大家都知道F16最大速度有2馬赫，我國殲10有2.2馬赫，而殲20則有2.6馬赫，F35要是被發現了，跑都跑不掉啊。
當然也不能完全怪洛馬公司不爭氣，拿著19噸推力的大發動機卻搞成這個糟糕樣子，客戶的要求最大速度就是1.4啊1.4，我做到了1.5已經完全超標，超出合同要求了，你們不能怪我，這不是我的錯，要怪就掛客戶去。
另外我們看看F35度速度測試曲線。
從10.5公里的高空巡航測試性能來看，飛機在0.5-1馬赫之間阻力增加不大，所需要的平飛推力比較小，這時候需要的推力是11-12萬磅，而從1馬赫開始到1.25馬赫就開始飆升，到了1.25馬赫，飛機平飛所需最大推力則達到了接近30萬磅，這基本達到了F135軍推（不開加力）能力的極限。
而隨著速度的緩慢增加，飛機平飛需要推力則開始暴漲，簡單按照飛機的阻力斜率簡單外推，飛機在1.5馬赫平飛則要超過45萬磅的推力，實際上F135最大加力推力就43萬磅，可以看出，F35阻力太大，到了超音速就是一片泥塘，和殲20正好相反。
由於F35A空重比較輕，才13.15噸空重，而且面積比較小，最大速度才測試1.5馬赫，F35C重量高達15.8噸，機翼面積比F35A大了三分之一，很可能飛超音速都難，真的難。
有人就問，為啥做的阻力這麼大？
洛馬公司直指F35的牌子：JSF，聯合攻擊戰鬥機，攻擊在第一位，戰鬥機在尾巴，滿足攻擊就行了。（作者署名：大水）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-06/doc-ihhhczfc6289176.shtml
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美軍未來戰機系統或許與F-22和F-35等五代戰機不同，並不局限于將功能集成在一個單一的機體的方案，而可能由兩到三種承載不同功能的機型協同構成。這種組合不僅能應對未來的各種空中威脅，也可以適時將現有的第五代甚至第四代戰機整合進這一體系中，實現“以新帶老”，提高空中力量的運用效能。此前，美空軍已經提出了F-35與F-15或F-16協同作戰的方案，以及未來的第六代戰機與新一代無人機協同作戰的方案。而根據參與六代戰機預研的技術專家的說法，未來的空中作戰系統將不局限於有人-無人飛機的協同——這意味著其他更有突破性的方案可能也在討論當中。
不過，由於計畫大量採用新技術，並且試圖在設計理念和體系結構上“標新立異”，美國的第六代戰機研發項目勢必將耗費極大的成本。事實上，在目前六代戰機尚“無影無蹤”時，美國空軍就計畫為此投入數十億美元，在2020財年則將攀升至14億美元，在2022年更可能高達31億美元。過高的成本很可能使美軍不堪如此的重負。
除成本外，計畫將航太、網路和電子作戰能力集成到未來戰機之上的設計思路，勢必會導致各軍種對未來作戰任務劃定的爭議，以及對第六代戰機的歸屬權的爭奪。尤其是在特朗普和部分議員一意推行太空部隊獨立建軍的背景下，融合空天網作戰能力的第六代戰機將成為未來空軍和太空部隊作戰任務的“交集”，進而引發軍種利益衝突。如果有關利益劃分的衝突難以化解，又會導致第六代戰機的研發遭遇延宕甚至擱淺，進而影響美國空中力量的發展。
與概念先行，以打造壓倒性優勢為目標的美國第六代戰機研發規劃不同，中國的第六代戰機研發項目似乎更為低調，專案進程也更加腳踏實地，其中包括變迴圈發動機、新型綜合航電系統和太赫茲雷達等關鍵性技術。
在新型航電系統方面，中國則可能將目前裝備在殲-20的多感測器融合技術與物聯網技術整合，進一步提升信息集成能力和戰場態勢感知能力，使六代戰機不僅成為一個個體的先進作戰平臺，也能作為空中合同作戰體系（如作戰機群、防空系統和雷達/監視偵察系統構成的體系）的重要指揮控制節點，在未來空中作戰中發揮“領頭羊”的作用。另據俄羅斯媒體報導稱，中國在可以探測空中隱形目標的太赫茲雷達的研發領域也進展迅速，可能在未來應用於第六代戰機上。（文/馬騏騑）
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002航母的艦載機要用殲31？兩大優勢殲20比不了，但有一重要前提 2018-07-19 新浪軍事
2018-07-17，《南華早報》關於中國002航母的艦載機進行了分析，報導表示，目前中國航母使用的艦載機依然是殲15但是這款戰機明顯已經跟不上時代的潮流了，中國需要更強的艦載機，中俄專家都表示，殲31上艦的可能性更高。因為殲31有兩個優勢是殲20所比不了的。
第一個優勢是體積，我們知道，殲20的起飛重量比殲31要重不少，並且機翼的長度也要大出許多，這就意味著如果殲20上艦，那麼航母的載機量會大大減小。目前我國002航母的載機量大約在40-50架左右，如果換上殲20，那麼002航母的載機量就只能減少到30-40架，很顯然，這是不划算的。第二個優勢就是海上優勢，殲20和殲31的設計差別很大，這意味著兩者具有一定的偏向性，殲20適合陸戰，而殲31則適合海戰。由此可見，殲31上艦的可能性還是更大一點。
不過俄媒指出了殲31上艦的重要前提，就是航太發動機。目前殲31使用的是俄RD93發動機，這款發動機最大的弱點就是推力不足，殲31上艦後如果不更換發動機，很可能產生飛機墜毀事故（楨：?)，所以我國製造出大推力的發動機是殲31上艦的前提。
殲15已全部停產，新型艦載機終於有新動作，權威人物話中有驚喜？ 2018-07-19 新浪軍事
據央視的消息稱，目前我國的殲-15已經全部停產，將量產新型的隱身化（楨：?)殲-15B。對此，權威軍事專家李傑在接受人民網採訪時表示，稱在未來的3-5年內，我國四代機或將登上航母，而到那時，中國的海上能力將完成一次質的飛躍。
目前殲-20已經有部分換裝的渦扇-10發動機，下一代艦載機應該搭載的就是“海太行”發動機。
雖然很多人看好殲-31上艦，但實際上改進版殲-15B上艦的好處，要比殲-31多的多，單從換裝以後的磨合度來時，殲-15B幾乎就可以實現無縫銜接，這就可以讓我國海軍近乎實現無損戰力的換裝。當然，這一切都還只是猜測，具體情況我們也只能等到公佈的那天才能知曉。
中美六代機研發競逐初現端倪：中國突破3項關鍵技術 2018-07-19 參考消息
在目前各國披露出的六代戰機專案中，美國的方案啟動時間最早，可能應用的先進技術最多，新型作戰系統概念的滲透最為廣泛，但也因此帶來諸多技術困難和研發路徑的不確定性。這型戰機的空中優勢也將依靠其對航太、電子和網路作戰能力的整合來獲得。
jsoujsou
中國軍隊是世界上最大的側衛式戰鬥機的運營商，包括殲-11B, 蘇-30和從烏克蘭獲得的蘇-33原型T-10K都被整合到殲-15上，以產生一個尖端的載體平臺。
殲-15擁有令人印象深刻的航程，最大高度和推力/重量比，繼承了先進的側衛機身，與美國海軍的精英F-18E超級大黃蜂相比，其推力/重量比提高了10％，機翼載荷降低了25％。由於美國海軍在沒有合適的替代品的情況下重建了其F-14雄貓，並且俄即將退役其蘇-33，殲15將擁有比世界上任何其他航母戰鬥機高得多的作戰高度 - 並將是使用重型空中優勢機身的唯一基於航母的戰鬥機。雖然飛鯊已經發生了多起事故，已有三丟失了，這種損失實際上對於新型戰鬥機來說並不罕見 - 特別是基於航母的平臺。在建造的712架美國F-14中，有160多架在事故中被摧毀 - 儘管美國在運營艦載戰鬥機方面的經驗遠遠超過中國 - 中國在2013年之前沒有航母。中國的殲-15遭遇了在前五年中，美國的F-14在事故發生的上半年遭遇了近40起事故。然而，F-14被認為是美國歷史上最成功的艦載戰鬥機之一。
除了新的航母之外，還在殲-15機身本身的升級上進行了大量投資，殲-15D / J-17電子攻擊機的開發，其原型機於2018年首次出現，這將使中國航空母艦打擊群可能。世界上唯一相當於美國E / A-18G - 儘管速度更快，射程更遠，飛行速度更快。未來的殲-15，廣泛應用下一代生成技術，包括隱形塗層，三維推力向量和AESA雷達到其殲-11D - 一個平臺也基於側衛空氣優勢機身將於2018年投入使用。新的殲-15有可能整合類似的技術。部署最新的空對空導彈，如PL-15和PL-12D，該機堪可能在很多方面優於俄的蘇-35。最終，殲-15不太可能在未來幾十年內退役 - 而且它不僅要保持可行性，而且要變得越來越特別，因為它演變成一個更有能力的航母戰鬥機。
筆者認為在未來殲-15不僅不會下崗，而且將會同殲-31形成類似美軍的F-18E/F和F-35C高低搭配的形式，存在於中國大型航母之上。
中國網友噴死! 殲-20竟然不能上航母? 2018-07-19 新浪軍事
專家認為，殲-31比殲-20更適合發展成艦載機。
在殲-20這類大型飛機基礎上發展艦載戰鬥機，在技術上還存在一些問題。雖然殲-20戰機綜合作戰能力強大，但航母可攜帶的殲-20數量有限，這會造成航母綜合作戰能力下滑。
而殲-31採用雙發佈局，在海洋上空飛行時更穩定，體型適合可攜帶數量規模更大。具有隱身、高速、火力強等優勢，改裝成艦載機本身就具有優勢。
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中國殲15已進行萬次彈射試驗 電磁彈射技術是否超美 2018-07-19 新浪軍事
但從現在的報導來看，中國已經在陸上電磁彈射裝置上進行了數萬次的電磁彈射起飛試驗，這證明中國的陸地彈射試驗已經十分成熟，很有可能第3個艦載戰鬥機團已經做好了上艦的準備。再來算一下數萬架次電磁彈射的意義，這幾乎就是說中國進行電磁彈射的數量已經超過2萬架次，如果有36架殲-15T進行電磁彈射試驗，那麼，就意味著每架艦載機已進行了超過600次的電磁彈射起飛。這樣來看，中國在電磁彈射技術和經驗的掌握上，應該超過了美國。
電磁彈射+核動力+殲-31是004航母的標配
分析認為，暫時先不管中國已進行了數萬架次的電磁彈射試驗的具體資料準確與否，002航母如果能海試順利年底服役的話，那麼一個滑躍起飛訓練成熟的新艦載機團將在第一時間進駐並在不久後就形成戰力。如果003航母現在已進入模組化組裝階段初期的話，那麼，其將有望在2020年初下水，在當年底交付海軍，而隨即進駐的第3個彈射起飛艦載機團將保證該航母迅速形成戰力。到了004航母，就是與“福特”級不分伯仲的檔次了！（作者署名：軍評陳光文） 回應
尹卓在央視的原話是殲15已經進行了上千次電磁彈射試驗，到新浪先是成了數千次，後來是上萬次，到今天終於成了數萬次。呵呵，拿腳趾頭想想也不可能，001能滿編就挺好了，還能額外搞這麼多彈射型做測試？我看小編自己都覺得快編不下去了吧
但願下次看到時不是幾十萬次。先不說是否已經有了36架殲15T，就算有了，每架飛機600多次的彈射起飛對飛機的使用壽命也會是較大的影響。個人認為，上千次的彈射起飛測試也就兩架左右飛機，這是比較正常的數字，而不會因為測試就消耗掉36架飛機的寶貴使用壽命。
http://mil.news.sina.com.cn/dgby/2018-07-19/doc-ihfnsvza5728109.shtml
瓦西裡卡申：殲-15的缺陷微不足道 未來將成為強大的艦載機 2018-07-19 新浪軍事
最近一些主要來自西方的報導稱，中國人民解放軍海軍對其殲-15表現感到沮喪，並試圖在不久的將來讓其退出該平臺，以便讓更可靠和更輕的飛機上艦。然而，對殲-15計畫的分析表明，這是一個非常成功的戰鬥機計畫，也是解放軍繼續大力投資並對未來寄予厚望的計畫。飛鯊在2013年投入使用後，由瀋陽飛機公司根據蘇-27側衛戰鬥機的機身開發，解放軍有豐富操作該型飛機的經驗。
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尼日利亞改裝我殲7戰機太機智 花八百塊達八千萬效果 2018-07-18 新浪軍事
近日，一篇關於尼日利亞空軍通過升級自家殲-7NI的新聞成了熱點。據報導，尼日此前在升級殲-7NI時突發奇想，用一塊車載平板顯示器取代了殲-7NI原裝的機載通訊控制系統。而這塊車載平板，造價僅僅只有800美元（還包括了改裝費用），但是改裝後的殲-7NI在戰鬥力上，卻媲美了印度國產的LCA。LCA達到了驚人的單機8600萬美金價格，這已經很接近F35了。而尼日利亞這個想法，讓本就和LCA互有來往的殲-7，一下子就擁有了壓倒性優勢。
筆者並沒有開玩笑，在印巴雙方空中角逐中，巴殲-7P多次和印度空軍主力的蘇-30MKI，LCA交鋒。其中，在於LCA的交鋒當中，殲-7P依靠自身的機動優勢，多次鎖定印度空軍的LCA。
對於LCA來說，它對殲7的優勢就比較簡單了。通過航電方面的優勢，對殲7形成了優勢。但是此次尼日的升級，頓時讓LCA這個優勢岌岌可危。
殲-7NI現在已經用了民用顯示器級別的顯示控制能力。這對於過去的殲-7NI來說，是一個跨越性的進步。實際上，這十多年來，軍用產品使用商用現貨已經成了趨勢。以美國海軍著名的宙斯盾戰鬥系統為例，它的電腦系統，就是大規模的使用民用電腦。民用產品在任務模組的擴展，運算速度和控制精度上，都要優於軍用產品。比如，一個IPAD和一個軍用手掌終端拼質感，那毫無疑問是IPAD更好。（作者署名：利刃/WK）
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洛馬2018.7.18稱F35將造3000架 單價(楨：裸機!)有望降至8000萬美元
川普雖讓F-35降價 英媒爆：我們買一架仍要2億！
F35價格到底1億還是日本5億？這要看計算方法:裸機VS武器/零件/維修設施/全壽命...
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-07-18/doc-ihfnsvza2412760.shtml
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“鶻鷹”還是殲-20？誰是中國未來航母艦載機
2018-07-11，美國洛馬公司稱，已完成了第300架生產型F-35戰鬥機的交付。包括197架陸基型F-35A、75架短距起飛垂直降落型F-35B和28架艦載型F-35C。
近一段時間，有關於中國正在研製替代殲-15的航母艦載機的消息在媒體上熱傳，而殲-31則成為熱門候選機型，也同樣引起熱議。
殲-15雖說戰力不俗，但其畢竟是第三代戰鬥機，隨著艦載型F-35C加速交付（目前已交付28架），中國升級航母艦載機也顯得日趨緊迫。
哪款戰機會成為中國未來的航母艦載機呢？首先，殲-20是中國最為成熟的第四代戰機，但有外媒認為，其畢竟是一款重型戰鬥機，上艦可能存在尺寸方面的不便。
不過殲-31原型機只有兩架，成熟度不如已經服役的殲20。對此，外媒評論稱，“鶻鷹”還應進一步完善，才有可能談得上艦載版的出現。
回應
殲二十怎麼可能上艦？大仰角著艦屁股就沒了！缺乏常識的狗鞭來討論這個問題就是讓小學生來討論微積分！
這種提法有問題！四隱形艦載戰鬥機不可能是殲20或FC31，最有可能是以FC31為基礎改進而來的3.0版！
這種事就交給專家,信任他們.
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俄放棄量產蘇57是"認輸"？或助中國殲31一臂之力 2018-07-15新浪軍事
人們在形容俄羅斯時，總喜歡用“熊”來比喻，這不僅表明了俄羅斯的強力，同時其兇悍也表露無遺。而就在近日，俄這個“戰鬥民族”非常罕見的“認輸”了。
目前世界上能自主研製五代戰機的國家，就中美俄三國。俄蘇-57也在敘利亞戰場上以行動證明了它的性能和戰力，俄媒更是對其稱讚有加。但在7月初的時候，副總理就曾便表示，量產蘇-57已經沒有任何意義，這是怎麼回事？
英國空戰專家布朗克是這麼解讀的，說蘇-57優秀然後停止量產，只能說明俄對蘇-57專案進行了全面的分析，瞭解就算升級、乃至研發成熟，它也有可能沒有值回“票價”的潛力，也就是說俄相當於承認了，在打造可行五代機領域上，它已經輸了。
實際上早在2016年英媒就表示，由於隱身上的缺陷，蘇-57最多只是“名義上”的五代戰機，想要同F-35或者是F-22短兵相接，幾乎不可能。而印度的適時退出也給俄羅斯的5代機夢一記重擊。所以俄羅斯才有了蘇-57並不比蘇-35強多少的言論。
一直以來以“F-35殺手”自居的蘇-57，現在面臨這種情況不得不說非常尷尬了。而隨著蘇-57量產計畫的停止，中國的殲-20、殲-31又再次被推到了台前來。
從近期央視對殲-31的曝光來看，官方也是要主推殲-31的節奏啊。以殲-20所表現出來的優異性能，相信同根同源的殲-31也不會差到什麼地方去，畢竟殲-20的隱身設計和RCS驗證，沈飛其中也幫了很大忙。
可以說俄羅斯做出的停產舉動，將有可能助殲-31一臂之力，甚至俄羅斯就可以直接向我國購買殲-31進行防衛。以中俄之間的革命友情，這價格估計並不會比俄羅斯造蘇-57貴。（作者署名：前沿哨所/智忠）
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胡說八道，S57就是量產編號，有什麼依據說人家停產了？
是小便說俄羅斯說的，你居然信了。
我無奈呃：俄羅斯副總理說量產沒有意義！難道是喝多了 還是小編亂寫的？你能看清楚再評麼
俄空軍即將裝備首批蘇57戰鬥機 這支部隊首先接裝 2018-07-15環球網
俄羅斯國家杜馬航空工業專家委員會成員弗拉基米爾•古特涅夫此前在接受採訪時表示，蘇-57有4架已在敘利亞反恐行動中接受了作戰考驗。據稱，第一批量產型12架將在2019年交付。
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殲-15事故多（楨：?) 中共空軍副司令：正研發新艦載機替換 2018-07-05中時電子報
中共解放軍空軍副司令員張洪賀向香港媒體表示，由於目前使用的航母艦載機主力殲-15事故頻傳，已經開始研製新型艦載戰鬥機來替換。
香港《南華早報》引述軍方專家的話說，在歷經多次的機件問題引發墜機事故後，中共已經開始研製新型艦載戰鬥機來替換殲-15。可能以測試中的第5代戰機FC-31為基礎，來研發新一代的航母艦載機。
報導說，殲-15是仿製俄羅斯蘇霍伊(Sukhoi)的蘇-33，屬於30年前的設計，由瀋陽飛機工業集團製造。殲-15目前在大陸唯一的航母遼寧艦上服役，其起飛重量為33噸，是目前全球最重的艦載機。
而FC-31是中國瀋陽飛機工業集團尚在研製的雙發動機單座中型第5代戰鬥機，目前還在測試階段。鶻鷹戰鬥機採用常規氣動佈局，配備DSI進氣道、梯形主翼、傾斜雙垂尾及內置彈倉，具有典型的隱形戰機特徵。
中共海軍專家李傑表示，隨著中國對全球事務參與更加深入，中國必須研發出適合的艦載機型，以提供計劃中至少4艘航空母艦的艦載機。
報導說，共軍消息人士透露，殲-15是一個問題機型，飛行控制系統不穩定是導致兩年前兩起墜機事故的主要原因。這兩次墜機事故讓共軍將殲-15停飛了約3 個月，並進行詳細的調查。而到目前為止至少已發生4次墜機事故，其中2次已見諸媒體報導（楨：1次?) 。
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空軍副司令員張洪賀職權有限，哪會談論海軍殲-15？很可能是張洪賀對香港南華早報記者說空軍和海軍已共同研製新戰鬥機，記者添油加醋變成「殲-15事故頻傳，已經開始研製新型艦載戰鬥機來替換。」新戰機研發費用非常高，空軍和海軍合作才能省錢，所以美國空軍海軍陸戰隊共同研製F-35分擔成本費用！
有點意外，解放軍給我的印象應該沒這麼敢說，特別是說在開發新的…不過既然敢說殲15故障多，就代表新飛機快開發完了吧？
這在中國一點不意外!
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央視5秒鏡頭出現一架沈飛新機型 或為殲-31上艦版2018-06-22新浪軍事
近日，負責我國五代戰機隱身氣動佈局研究的李天院長，出現在央視《新聞聯播》中，我們看到其中一台電腦的螢幕上似乎有一架改進型殲-31的3D動畫圖。
殲-31自問世以來，就飽受網友爭議，其中尤以隱身性能被人討論的更多。而我們從此次新聞的介紹中可以瞭解到，其與殲-20的隱身氣動佈局都是出自同一人之手，因此網路上有網友稱，“曾經黑沈飛的人，都欠601所一個道歉”。
在6月20日，中船重工官方發表的一篇文章中，其會議室螢幕上一張彈射型航空母艦的效果圖吸引了我們的眼球。從外形看其艦島與武漢的“航母樓”幾乎如出一轍，這也就表明我國將迎來自己的彈射型航母了。
據網友“遼寧號總指揮長”的爆料稱，航母一共6艘已經可以確認，其中三號的進展比較順利，而四號也有可能要提前開工，而且四號是核動力的幾率非常大。不過這一切都只是推測，我們仍然只能等到官方消息確認。不過結合中船重工和央視流出的消息，我們可以做出這樣一個大膽的推測。
殲-31目前已經是2.0版本，從央視的畫面中，3.0版可能在今年內有消息流出。然後再結合中船重工此次流出的CG圖，殲-31的3.0版本將極有可能是上艦版。（作者署名：前沿哨所 智忠）
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沈飛欠所有中國人一個道歉！所有逆向工程出來的飛機都有問題，所有正向工程出來的飛機都不靠譜！
曾經黑沈飛的人，都欠601所一個道歉,有道理！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-06-22/doc-ihefphqm4833689.shtml
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外媒：殲20有一點美國根本實現不了必須找矽谷幫忙2018-04-21新浪军事
據美國《國家利益》網站近期報導稱，中國殲-20首席工程師楊偉總師曾公開表示，中國將對殲-20的發動機、隱身材料以及武器艙進行大幅升級改進，以保證殲-20五代機應有的作戰效能，中國殲-20將使美國五代機喪失在中國南部海域的優勢。
據英國媒體日前指出，中國在不久後將擁有和西方相媲美的空中實力，甚至部分技術在全球處於領先水平，雖然殲-20在引擎和其他方面還有一些問題亟待解決，但又一點不可否認的是，殲-20在射程上相比美國最新研發的F-35，有著無法逾越的優勢。
據外媒猜測，中國成飛自主研製的殲-20五代戰機在低空範圍內最大射程(楨：作戰半徑?)可以達到1200公里左右，而美國F-35的射程比殲-20還要短200公里，這就意味著美國在太平洋的軍艦安全再也無法保障。不過中國空軍的優勢將會受到作戰半徑的限制，這一點美國還是有一定的優勢。
值得關注的是，中國殲-20有一點美國根本實現不了，那就是中國以軍民融合戰略能夠從民營企業那裡獲得高科技技術，而美國五角大樓必須找矽谷幫這個忙，通過矽谷的影響力吸引一大批私營企業加強同軍工企業的深度合作，為美國開發出更加強大的系統和研製出更有優勢的新型技術。
據媒體稱，中國霹靂-10、霹靂-15以及霹靂-20等新一代空空導彈相較美國優勢太過明顯，美國之所以被中國赶超主要是近年來在新一代導彈的技術研發上，資金過於分散化，將主要的精力資源優先投入到反恐活動中去了。
關於發動機問題，中國渦扇-10B矢量發動力已經實現了完全國產化，雖然渦扇-15大涵道比發動機尚需等待測試完畢，但在過渡階段中國殲-20起碼不會被外界卡脖子，而在超音速巡航的基礎上，中國不必任何一架五代機差，畢竟殲-20五代機很有可能承擔上艦的重任，你們說呢？（作者署名：前沿哨所）
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要講民企，美國F22就是洛馬公司這個民企幹的！
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經過努力，中國相關單位在上世紀末本世紀初完成386DX芯片國產化，進入新世紀又完成486DX國產化，這些芯片裝備在國產三代戰鬥機上面，解決了國產新型作戰飛機急需，根據第四代戰鬥機發展需要，國產相關單位又完成新一代航空電子系統處理器研製，從相關資料來看，國產新一代航空電子系統處理器性能達到或者超過POWERPC G4處理器的水平，後者正是F-35戰鬥機的綜合處理系統處理器，根據國產新一代機載武器發展需要，國內相關單位也研製了國產SOC芯片，裝備在新一代國產空空導彈上面，例如國內HKS系列SOC芯片，用於國產空空導彈任務計算機，芯片主頻超過200MHZ，能夠採集彈載制導系統、控制系統信息，進行製導計算，控制導彈飛行，DSP（數字信號處理器）是雷達、通信、電子對抗等電子系統關鍵處理器，國內長期依靠國外進口器件，經過國內 相關單位努力，也相繼實現了國產化，例如國產BWDSP100數字信號處理器已經用於國產雷達、電子戰及精確制導武器，打破了國外元器件壟斷。
此外還在其他一些元器件，例如數據總線芯片、圖形顯示芯片、FPGA、D/A 、A/D等都已經實現國產化，一般認為，在分離元器件方面，國內相關單位已經形成比較成熟研製能力，在處理器、存儲器等關鍵元器件由仿製、逆向設計發展到自主研製，同時國產元器件在設備工藝、可靠性等方面也在不斷發展，有效的提高了航空電子系統和設備性能和可靠性，正是這些技術成果，為國產新一代航空電子系統研製打下堅實基礎，從而保障了新一代戰鬥機研製，為型號研製成功做出重要貢獻。（作者署名：小飛豬觀察）
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軍用芯片對中國來說不是問題，美國禁止對我國出口軍用芯片已經實行了幾十年，現在軍政機關，軍用裝備，北斗衛星，最新的超級計算機等都是用的國產芯片，只是這些芯片沒能普及到民用，美國的這次貿易戰，加大對民用通用芯片對華出口的限制，其實正是國產芯片軍轉民的大好時機！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-04-21/doc-ifznefkh0121428.shtml
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但長期以來，俄印關於FGFA項目的合作並不順暢。印度多次指責這一項目斥資100多億美元，項目進展卻不理想而且超支嚴重，更關鍵的是，印度認為俄羅斯在技術轉讓方面“相當不大方”，對印度保留太多，以至於印度根本無法獲得關鍵技術，因此項目前景在這幾年急轉直下。
圖片：F-35目前已有多國購買
在FGFA項目黃掉之後，印度空軍傾向於研製本國的AMCA中型五代機，是一種和中國的FC-31“鶻鷹”很類似的中型隱形戰鬥機，但考慮到HAL公司臭名昭著的效率，何時能夠造出首架原型機都不得而知，但與此同時他們向美國購買F-35的可能性，這回是大大增加了。（作者署名：烏龍防務評論）
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事實證明，國家高新技術裝備必須自己開發。一旦與別人合作，自己也必須掌握主導權。否則還不如直接買別人的（雖然中國不可能會從買到西方的一些什麼高尖技術裝備）。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-04-21/doc-ifznefkh1549182.shtml
美禁售芯片不會影響殲20 中國已實現航空電子國產化2018-04-21新浪軍事
美國商務部對中國中興進行芯片禁運，引起國人關注，國人更加關注可能就是國產武器特別是國產戰鬥機會不會受到禁運影響。
實際上美國對於中國航空航天級芯片進行禁運早就進行了，國內相關單位經過艱苦努力，已經實現大多數航空航天電子系統元器件國產化，因此美國對華禁運對於國產戰鬥機幾乎沒有影響。
美國對華航空技術有四大技術封鎖領域，分別是機翼技術、發動機核心機、複合材料及工藝、微電子及綜合技術，根據相關資料，美國對華禁運電子元器件高達600種，隨著中國作戰飛機發展，對華禁運力度還在不斷加強，這樣外部禁運，國產航空電子元器件性能又不足，所以相關單位一度痛感巧婦難為無米之炊，因此從上世紀90年代起，中國有關部門著手加強航空電子元器件國產化替代工作。
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印度退出俄印合作五代機項目投資百億美元或打水漂
《簡氏防務周刊》2018-04-20披露，印度通知俄羅斯，正式退出持續了11年的俄印合作的第五代戰鬥機項目（FGFA），即蘇-57的印度版，這一決定將對蘇-57的前景有巨大的影響。
簡氏指出，官方消息人士於4月20日披露，包括國家安全顧問阿吉特•多瓦爾和國防秘書桑賈伊•米特拉在內的印度高級官員最近通知俄羅斯訪問的一個部長級代表團稱印度正在退出該計劃。
圖片：FGFA想像圖
印度官員披露，印度國有的印度斯坦航空有限公司（HAL）的FGFA項目組，也沒有在印度國防部長西塔拉曼於4月初訪問莫斯科期間舉行會談，這意味著這一項目在當時已經處於停擺狀態。
簡氏指出，印度作出這一考慮，是因為印度空軍（IAF）與俄在這一項目在發展成本和技術能力方面長期存在分歧，因而擱置了與俄長達11年的合作第五代戰鬥機（ FGFA）計劃。
圖片：蘇-57糟糕的進度讓印度等不及了
不過，印度官員也披露，印度空軍可以在以後“重新訪問”FGFA項目，或者一旦被引入俄空軍，就可以獲得完全開發的平台，但沒有詳細說明，這意味著印度保留了向俄購買蘇- 57成品的優先權，大門並未完全對它關閉。
FGFA項目開始於2007年，堪稱是蘇-57的印度版。相比蘇-57，它共有43項改進，包括隱形，超級巡航，先進傳感器，網絡和作戰航空電子設備，2架原型機將由俄製造，另一架則由印度開發， 根據此前多次展出的模型，印度版的FGFA是一種雙座多用途戰鬥機，這是和單座的蘇-57最大的不同。
圖片：現在蘇-57都未能正式服役
俄印之間關於FGFA項目，曾有過完美的藍圖。2012年，蘇霍伊總裁米哈伊爾。波戈相曾指出，俄印FGFA項目將有1000架的巨大市場，俄羅斯將購買200架，也就是俄自用版的蘇-57，而印度也將購買200架，其餘600架可以向國際市場提供，如果能實現，將是五代機時代比F-35還暢銷的戰鬥機。
圖片：AMCA戰鬥機最新效果圖
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最早交付的F-35屬於Block 2型，其中Block 2B型具備發射JDAM炸彈和AIM-120導彈的能力，但直到在其基礎上增加更多功能的Block 3i型出現，美軍才宣布F-35A形成初始作戰能力。而現在新的Block 3F構型，美軍則希望能夠實現“完全作戰能力”。至於未來的Block 4（或C2D2），要求則是對此前生產的所有飛機進行升級改裝，並進一步提高武器裝備和軟件的性能。例如要求整合SDB小直徑制導炸彈，增加彈艙內攜帶格鬥空空導彈的能力，增加彈艙內掛載JSOW防區外攻擊武器的能力等等。
換言之，到2020年代後期，所有F-35必須經過C2D2改裝，才能真正實現F-35設計之初承諾的完整性能。
所以，C2D2改裝成本的大幅度攀升，也就意味著美國和目前已經採購F-35的國家都要支付額外的經費，來升級他們的F-35，否則就只能用功能不完整的初期型F-35……
說到這裡，不得不感慨一句，洛馬公司，真“釣魚”奇才也！
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我看……和某些4S店賣車一個道理：您要買這車的話必須要加裝，需要什麼加裝什麼付XXX錢，白板車只有基礎配件，您必需要加裝ESC，ABS，6個氣囊，胎壓監測，換裝氙氣大燈或者LED大燈改裝，倒車雷達，倒車影像……
我靠，不是洛馬買了川普大王的面子，給降價了嗎，怎麼又...
這就是軍火玩私營的代價，可見我們不讓軍工玩私營的正確性：中間環節每多一層必然被多剝一層皮，軍工是用來保家衛國的，不是讓無良資本家發財致富的工具，美國給我們提供了強有力的反例。
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美審計署：F-35升級價格又漲總成本或漲125億
英國《簡氏防務周刊》2018.3.8稱，有美國國防部和議員透露，美國F-35的後續升級成本可能大幅度上升，關於漲幅最高的說法達到125億美元。如果按照總共生產2600架計算，那麼相當於每架飛機的成本上漲近500萬美元。
換言之，當初美國在F-35前面擺得琳瑯滿目的武器拍照片，是想要表達：要是你不升級飛機，這些武器只能看看，掛不上哦……
F-35升級項目也是美國控制盟友的一個手段，以色列的F-35一到貨是2B構型，但很快就會升級到3F構型
而日本開始也是2B構型，想要升級3F？慢慢排隊去吧……
《簡氏》稱，此前美國政府審計署（GAO）曾在2017年8月列出F-35 block 4升級項目的研發成本為39億美元。3月8日，眾議院軍委會又舉辦聽證會，F-35項目執行辦公室主任馬特·溫特海軍上將表示，C2D2（就是原來的block4項目，改了個名字）升級項目到2024年耗資為108億美元。
軍委會委員尼基·桑格斯表示，C2D2項目到2024年的總成本應該是164億美元，他相信，這一費用大大超出了國會此前批准的價格。
在上述金額的基礎上，這一費用還將繼續上漲，總價格或許突破200億美元。
按照美國審計署公佈的說法，未來的Block 4升級將按照四種方案進行，分別稱為4.1、4.2、4.3、4.4。其涉及的內容包括整合不同國家需要的各種不同武器裝備，並為戰鬥機作戰系統增加一些新功能。
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殲20參加我軍演習表現有多強戰績1比10還完胜預警機2018.2.14新浪軍事
我國殲20戰機已經裝備了部隊，並且在演習中展現出了非常出色的打擊能力和製空能力，不但輕鬆解決了絕大多數三代機和三代半，還在三代半的“重重保護”之下，輕鬆解決了預警機，隨後就對三代半展開了屠殺。我國空軍測試了殲20戰鬥力以後，才發現了四代機和三代半之間戰鬥力的碾壓性差距，我國空軍很可能會擴大殲20的生產量，並且逐漸縮小三代半的裝備數量，僅會建造一部分殲16這種執行打擊任務的戰機用於保證打擊能力。美國空軍的測試裡，一架F35就能對付15架以上的F15、F16等，而在個空軍的演習中，殲20的作戰能力甚至更恐怖一些。
我國空軍目前已經開啟了四條生產線製造殲20，尤其是殲20的發動機問題得到徹底解決以後，殲20的產量就可以遠遠超過使用俄製發動機的型號，我國殲20戰機最終產量還需要看美國究竟在我國周邊部署多少F35，尤其是美國計劃重啟F22生產線，中國生產殲20數量也並不會少。（作者署名：吐槽秀）
殲20若跟F35空戰誰會笑到最後？美專家：交換比1:6
2018年02月14日07:48 新浪軍事
中國空軍的殲-20戰鬥機進入作戰部隊服役成為了既定事實，目前判斷已進駐到中國東部戰區的機場展開全面演訓。這次交付的部隊是最為關鍵的一點是作戰部隊，也是長期擔負各種空情的應對處置的單位。這也意味殲-20極有可能遭遇F-35，甚至是F-22，這也代表未來全球首次五代機之間的空戰，已經一觸即發！
美國《國家利益》網站的軍事專家戴夫認為，中國如果想要進入到超音速巡航、矢量推進的這樣的自由空戰空間，可能還需要8-15年的時間。不過戴夫也認為，就算不換發、能夠掛載PL-10和PL-15空空導彈的殲-20仍然在“紅劍-2017”演習中，表現搶眼，展現了極強的戰鬥力。這比美軍的早期的F-22應用要強的多，畢竟在F-22早期服役階段，甚至出現過被EA-18G擊落的情況。殲-20目前的沒有類似的消息被證明，說明之前美方專家對殲-20的作戰能力評估是低估了，而且僅用1年多的時間就從“初始”轉化為“完全作戰能力”，這個速度也比美軍的F-35要快很多。目前，美軍僅F-35A形成“初始作戰能力”，如果真的要是跟殲-20打空戰，戴夫預估殲20與F35的交換比可能會達到的1：4甚至到1：6。
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其實殲31才是針對F35設計的，我方設計師也信心滿滿，要打F35一個6:0的!
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-02-14/doc-ifyrpeie4377044.shtml
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中國垂直起降戰機探析：完全有能力研製卻為何不造
2018.2.12新浪軍事
中國的垂直起降戰鬥機項目至今只是傳聞，並沒有確鑿的證據表明有類似的項目上馬，只要軍方需要完全有實力研發。作者認為應該從兩個方面對比分析：
1、首先是垂直起降戰機的誕生出處：
垂直起降戰鬥機是很多無法裝備正規航母的國家所鍾愛的縮水版艦載機，前蘇聯在莫斯科級直升機巡洋艦和基普級航母下水後迫切的需要為其配備艦載機，而直升機的實戰性能又不能滿足海軍航空兵的需要，因此垂直起降型戰機的研製被提上日程；而大英帝國在打贏二戰以後因為負債累累而不得不退役海軍裝備中最燒錢的航母，僅有的”無敵級“輕型航母讓越來越重的艦載機無法適應，研製垂直起降型艦載機同樣十分迫切。而擁有足夠數量大型航母的美國一直沒有研製垂直起降型戰機的需要。
因此只有無法裝備常規航母的國家才會對垂直起降型戰機情有獨鍾，而中國顯然不是這種實力不濟、囊中羞澀的國家，因此研製此類戰機的可能性並不會太大。
2、其次是垂直起降型戰機的使用需要：
美國海軍大批量引進了英國的“鷂式戰機”是英國之外裝備此型號戰機最多的國家，這是因為海軍陸戰隊裝備的”兩棲攻擊艦“狹小的夾板非常適合使用垂直起降戰機，甚至美軍新一代隱身聯合攻擊機F-35項目也有專門的垂直起降型號。
而中國海軍顯然不會滿足於裝備性能低劣的航母，近幾年中國國力奔著超越美國的方向急速行駛、迅猛的勢頭大有超越美國老大的可能，因此我們和美國一樣對垂直起降戰機以及其配套的低劣航母不會感冒，中國海軍最好還是專注於打造強大的常規艦載機航母編隊；我國海軍的實戰需要也不允許垂直起降戰鬥機這種“短腿”的機型出現。中國沒有美海軍陸戰隊那種近海支援作戰的軍種，海軍本著保家衛國的歷史使命並不需要承擔太多搶灘登陸的任務，因此垂直起降戰機的裝備要求並不迫切；馬島戰爭的歷史教訓也證明短腿的垂直起降戰機也不足以為整個艦隊提供空中保護，因此它並不適合我們的海軍使用，這樣一來討論它從哪裡發明就沒有必要了。（作者署名：利刃）
回應
有能力個鳥毛，垂直起降飛機最考驗發動機功率了，你連普通飛機發動機都玩著費勁，還垂直起降，垂直你老木。
你又不是工程師,有沒有能力誰知道,但有沒有需求誰都能看出來
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-02-12/doc-ifyrmfmc2024139.shtml
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擔心跑道被炸 戰機裝上助推火箭2018.1.18中時電子報
前陣子，國防部為了應對一但台灣發生戰爭，機場可能會最先被破壞，下令空軍研發戰機「滑跳板戰術」，也引發各界討論。其實在冷戰時期，西德也有類似的想法，由於相當擔心蘇聯的入侵，所以西德曾經研究戰機安裝助推火箭，稱為「零距離發射」(Zell)，比滑跳板戰術還要極端。
航空主義報導，冷戰期間人們擔心，一但東西戰爭爆發，歐洲的可用機場、跑道會核武襲擊下全部摧毀，然而地下機庫還保留有戰機，卻沒有跑道可以起飛，於是需要有一些安裝在火箭助推器上的戰機，可以做為最後一絲希望，這些飛機會從堅固的坑道與掩體中，直接用火箭飛出。
當然這個概念是不切實際的，從坑道裡起飛本身就很困難，因為飛機需要大量進氣與排氣，在短時間內就可能把坑道內氧氣全部耗盡，再加上火箭助推的濃煙要如何排出，又是幾乎無法解決的問題。
不過Zell這個有趣的想法，確實曾經被認真研究過，他們在著名的F-104上嘗試了零距離發射系統。
1963年，西德F-104G安裝了Zell，從1963年試飛到1966年總共7次，在實驗結束後，西德保留了一組F-104與助推器的模樣，以靜態展示的方式，結束了這場航空實驗。
事實上，別說北約西歐很擔心突然被攻擊，蘇聯同樣也擔心西歐北美會先發制人，他們是在MiG-19上安裝火箭助推器，不過隋著北約停止了ZeLL的研究，以及幾次無人測試並不成功，蘇聯的ZeLL在測試階段就結束了。
雖然這些實驗都沒有成功，不過這個概念被垂直起降戰(V/STOL)給繼承，在ZeLL結束後不久，航空設計師開始在戰機內部安裝舉升引擎或偏轉噴引擎，而英國的鷂式(Harrier)就是成功的典範，幾十年後F-35B也算是一種繼承。
然而利用火箭將飛機短距起飛的想法仍持續存在，比如法國的幻象4式轟炸機，就會利用火箭助推；另外美國海軍特技表演隊「藍天使小組」的後勤整備機C-130，也有火箭助推器，在藍天使小組表演後，「胖艾伯特」也會露一手火箭助推起飛，給觀眾開開眼界。
1980年代，美國雷根總統時期發生伊朗人質危機，期望做為最短距降落的運輸機來營救人質，結果在測試時，過早點燃減速火箭，導致這架特製的C-130摔毀在跑道上。
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180118006094-260417
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殲20和這款20年前的美戰機高度相似美軍因鴨翼放棄2018.1.17新浪軍事
在大名鼎鼎的F-35聯合打擊戰鬥機(JSF)和中國第一款五代戰鬥機J-20進入公眾視線之前，其實早有一款集二者特徵之大成的C160驗證機在洛馬的試驗機場飛上藍天。初次見到它留存於世照片的軍迷一定會驚訝——它為何與“殲二十”如此相像？
圖為進行台架動力測試的C160驗證機，推測在進行短距起降試驗。根據是其進氣道下方的升力風扇擋板已經全部打開，全可動鴨翼和機翼前後控制面也已經旋轉到起降所需要的誇張角度。C160選擇鴨翼佈局的原因就在於此。在戰機起飛時，全可動鴨翼能夠提供一個機頭抬升的力矩，降低起飛滑跑長度，這一點為極端重視短距起飛和公路起降的瑞典空軍所器重，所以瑞典空軍的兩代戰鬥機（J37和JAS39）都採用了當時頗為先進的鴨翼佈局。
在JSF計劃中的投標方案演變。C160方案最終因隱形問題，讓步於非鴨翼的C180無尾三角翼方案，C180A/B又因缺乏尾翼配平帶來的起降問題被推倒重來，在這之後的常規佈局C180C、稍作改進的C190，乃至最終被稱為X-35的C230方案看似已經和最初的“美版殲二十”毫無關係，但從主翼翼型中，觀者能明顯發現它們之間的技術繼承。
作為迄今為止第一款，也是唯一一款鴨翼佈局的五代重型戰鬥機，J-20可以說既是JAST-C160的遠親，當然，若要說J-20的技術來自於C160，那自然是荒謬至極的鬼話。（作者署名：利刃軍事）
回應
問題是，美軍為何放棄鴨翼？
更深層次問題是現在美軍六代機設計圖案為何模仿殲20鴨翼？
我發現，其實不是外國喜歡給中國武器裝備找爹，是國內有些孫子喜歡找外國爹。
殲9VI-II比它更像殲20，要找爹也應該是殲9，而非C160！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-17/doc-ifyqqieu7141388.shtml
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美兩棲攻擊艦帶著F35B駛來遼寧艦與殲15打得過嗎？
CNN報導，美國“黃蜂”號兩棲突擊艦於2018.1.6進入美國太平洋轄區第七艦隊責任區。“黃蜂”號排水量達到4萬噸級，並已完成升級，搭載有最新的F-35B（海軍陸戰隊型）垂直/短距起降隱形戰鬥機，不僅能躲避雷達，更進一步增強美國在太平洋地區的隱形攻擊戰力。
而無獨有偶，與“黃蜂”號進駐亞太同時，中國“遼寧”號航母駛過海峽，進行例行訓練！有好事者就將“遼寧”號和“黃蜂”號進行比較，這兩艘巨艦的作戰能力孰優孰劣呢？艦上的殲-15和F-35B誰更強呢？
首先我們看載艦。
“遼寧”號可以搭載多達24架戰鬥機以及數量不等的直升機，主要遂行艦隊防空、對海打擊、反潛巡邏等任務。而“黃蜂”號雖然搭載有F-35B但6架，而其他機型則主要是用於登陸和反裝甲作戰的直升機，對艦隊戰並不強。
那麼我們再看看艦載機。
很明顯，擁有隱身性能的F-35B屬於5代機，而殲-15則是4代機。但F-35B主要執行的是對地支援作戰任務，而殲-15作為空中優勢戰鬥機，其航程、作戰半徑都遠遠大於F-35B，機載武器搭配也更加豐富。
加上數量上佔據絕對優勢，當多波次殲-15攜帶空空導彈、反艦導彈進行突防時，“黃蜂”號上僅有的6架F-35B雖然技術性能先進，但卻難以完全攔截住數量眾多的殲-15。同時，隱身化的F-35B攜帶導彈的數量有限，也難以應對多次空戰，如果其選擇外掛導彈，則徹底破壞了隱身性能，在殲-15面前優勢全無！
不過，F-35B畢竟代表著未來的發展方向。中國在隱身艦載機方面的研製不能再猶豫了，應對隱身飛機最好的辦法還是隱身飛機！
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殲-31/20隱身艦載機
白痴才會用遼寧艦和美國兩棲艦互懟啊。上東風21多省事。
作戰平台的任務完全不同，兩棲攻擊艦是負責對地作戰，幫助搶灘陸地時，建立空中優勢。而多半時候選擇搶灘陣地都是對手的薄弱區域，不太可能向敵方航母戰鬥群集結的區域執行兩棲登陸。雙方能碰上的機率接近於無。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-09/doc-ifyqnici7373898.shtml
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楊偉總師將如何魔改殲20：用變循環發動機航程增50%
2018年01月04日11:27 新浪軍事
2018.1.1，殲20總師身份接受央視採訪，楊偉同志透露從現在到2035年殲20都是中國空軍主力和骨幹。
那是2035年殲20會是一個什麼樣子，筆者認為國產五代機已經進入前期研製階段，許多關鍵技術已經被攻克或者即將攻克，這些技術可能會用來改進殲20。
殲20最有可能改進一個技術應該就是變循環發動機，所謂變循環發動機就是發動機可以擁有不同熱力循環特點，因此發動機可以擁有不同工作參數，例如涵道比、增壓比，可以適應更加複雜情況，也就是說可以讓飛機既能擁有良好的高空高速性能，又能擁有優秀低空機動性能。
按美國空軍評估，變循環發動機之後，F-35將會具備超音巡航能力，作戰半徑增加20-30%，其中超音速作戰半徑增加50%，留空時間增加30-40%。
另外美國空軍還認為新的變循環發動機還會顯著提高F-35其他性能，例如新發動機燃料效率更高，可以增加戰鬥機航程和作戰半徑，按照美國空軍評估，新發動機可以讓F-35作戰半徑增加20-30%，其中超音速作戰半徑增加50%，留空時間增加30-40%。
殲-20升級還將採用更加先進航空電子系統，可以向飛行員提供更為全面戰場態勢感知，智能化程度更高，AI技術運用將會深化，形成虛擬飛行員，輔助飛行員對飛機、傳感器進行管理，這樣飛行員在宏觀層面進行戰術決策即可。
機載武器方面，高超音速攻擊導彈超過5馬赫，動能較大，不需要戰鬥部就可以摧毀或者重創目標，體積和重量較小，可裝入彈艙中，中國已經完成高超聲速導彈試射。
另外中國低功率激光器已經進入實用，例如中國已經研製成功機載激光壓制系統，用於乾擾和壓制對方紅外成像製導系統。
（作者署名：小飛豬觀察）
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你們這幫窮鬼連茶葉蛋都吃不起，還造飛機？洗洗睡吧！
看了你寫的，感覺你很會狡辯。如果你在能用嘴放屁，你就厲害了。
這就像當年一群噴子說什麼中國造不出航母/神盾艦，殲20是假的，噴子們一次次被打臉，現在發動機成了噴子們的救命稻草了。有些人跪下總是站不起來，麻煩這種人快點移民，為中國節省資源和空間！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-04/doc-ifyqkarr7060068.shtml
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巴鐵買FC31為何不花分文？中東富國付款中國也不虧2018.1.2新浪軍事
殲-31最讓國外買家不放心的就是RD-93渦扇發動機，作為上個世紀的產品，RD-93已不適合現代戰爭的需求，即使出口的殲-31能裝備國產的渦扇-13，也不能達到五代機的需求。
相比5年前亮相的殲-31驗證機，2.0版殲-31增重3000公斤、機體長度增加了0.5米，隱身能力也比首架原型機更好。另外，專門加裝了IRST光電傳感器，新設計的隱形垂尾隱身效果也更合理。最重要的是，換裝的渦扇-19使得該機再也不會出現珠海航展上的冒黑煙狀況了。
如無意外，巴基斯坦將會是殲-31的第一個國外用戶，預計，殲-31的巴版會被成為JF-36，寓意就是超越F-35的意思，這和FC-1“梟龍”被稱為JF-17寓意是超越F-16一個道理。據悉，現在巴基斯坦研發FGF項目是沙特掏錢，中國出技術，在巴設殲-31生產線，可謂是一個多方共贏項目。（作者署名：軍評陳光文）
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事實就是這樣，沒有誰傻不傻的，因為沙特和巴鐵都是遜尼派再和什葉派的衝突中大部分都是巴派兵相助的，作為回報沙特會給很多錢，沙特窮的只剩下錢其實巴鐵和沙特更鐵
沙特一直都是花錢買平安的啦。現在沙特的軍隊大部份都是巴僱傭兵。所以沙特出錢給巴基斯坦更新武器很正常的。
沈飛年底在幹啥：至少7架重型戰機下線準備交付空軍2018.1.2新浪軍事
提前11天完成全年批生產任務，中國航空報特意在12月為沈飛“報喜”。2017.11.26的沈飛衛星照片顯示，至少7架分別塗著空軍制式灰色塗裝、黃色出廠底漆的三代（含3.5代）雙發重型戰機排列在地面，2架FC-31型1.0版2.0版隱形戰機，多數為3.5代殲-16/11B。
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四代機太金貴，踹門就行了，抗炸彈的活還是交給三代機和無人機就行了。
黑沈飛沒有創新，然後對沈飛設計製造的，中國唯一一架沒有腹鰭符合最先進空氣動力學原理的鶻鷹戰機視而不見，黑沈飛造的飛機不如成飛，然後連續兩屆金頭盔，天鷹獎沈飛的11打的成飛的10滿地找牙，黑沈飛體制不行，也不管沈飛成飛都是中航下邊公司，一樣體制，任務是上邊派的，成天談吐中好像成飛體制比沈飛強了幾個數量級……說到底，就是見不得良性競爭，都快做下病了……
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-02/doc-ifyqefvx0233576.shtml
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生不逢時的世界第一款垂直起降超音速戰機雅克-141，中國該不該引進？2017-01-03
雅克-141裝備了2套發動機系統。機身後部裝一台R-79，最大加力推力約152千牛（15500公斤）；座艙後部機身串列安裝2台RD-41升力發動機，單台推力41.68千牛（4250公斤），為飛機垂直/短距起飛時提供升力。
雅克-141的設計思想、戰術指標都遠遠超過英美的AV-8B，以至於後來讓美國乘亂觀摩了，F-35的動力布局和轉噴口技術思路應該有雅克-141的影子，但沒人敢說F-35「剽竊」。
現在來看，雅克-141的有效作戰半徑、氣動外形（低可探測性），電子火控系統、遠程精確打擊等幾個重要方面的數據都已經落後於時代。所以，中國如購入其技術，對其改進，時間、工作量和花費肯定不亞於重新設計一款全新戰機，更要命的是這樣搞出來的所謂「國之利器」秘密卻操在別人手上，最後只能走上模仿、改進，再模仿、再改進的老路上，變成永遠長不大的「超級侏儒」
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殲10戰機疑似換裝矢量發動機機動性大幅提升(圖)2017.12.25新浪軍事
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前蘇聯航母研製了雅克-38，但僅服役十餘年便於1991年封存，而鷂式也已於2013年從英國退役。據統計，美軍自1971年引進鷂式後，僅非作戰情況下就先後發生300餘起事故和900餘起險情，損失45名飛行員。說到此，就不得不說可轉向發動機的缺點了。
首先，飛機發動機對起飛環境要求很高，垂直起降時發動機很有可能會吸入從地面揚起的砂礫、石屑等異物，導致嚴重的葉片損傷，威脅起降安全。其次，垂直起降還易造成尾噴管排出的高溫氣體被吸入進氣道，造成燃燒效率下降，推力降低。再次，和普通機型相比，可轉向發動機維護起來繁瑣昂貴，且飛行員需要較高的操作技巧才能實現發動機精密、準確的角度變化，故在戰時的緊張氛圍下容易發生失誤。另外，為了推動笨重的飛機垂直上升，僅起飛階段就需耗費全部燃油的近30%，且還是在載彈量減少的情況下，因而垂直/短距起降飛機的航程一般較短，實戰性較差。
美國F-35B是目前最先進的垂直/短距起降戰鬥機，配有一台兩級對轉升力風扇和一台噴管可轉向的主發動機。F-35B克服了部分轉向發動機帶來的缺點。例如，F-35B具有一個單獨置於機身上部的升力風扇，在吸入冷空氣向下噴射以提供升力的同時，還在噴管和進氣道之間形成一道氣體屏障，可避免發動機吸入高溫廢氣。F-35B還裝配了推力達34000 lb的F119-PW6-11發動機，提高了飛機有效載荷及載彈量，並大幅提升了飛行速度。儘管如此，F-35B的作戰半徑仍因安裝了升力風扇而被限制，可轉向發動機距離技術完全成熟還需一定時日。
https://kknews.cc/military/59zreq8.html
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俄羅斯欲復活世界唯二戰機上航母還要拉上中國合研2017.12.26新浪軍事
俄羅斯一直在試圖建造新的航空母艦，但是形勢不容樂觀，不僅財力成問題，技術問題更多，人們懷疑是否能力建造航空母艦，如今連艦載機也成為問題了，現役蘇33已到壽，未來將逐步退役，米格29K為剛服役的新機，可惜為俄系四代機，未來為五代機的天下！
蘇57上艦也許是不錯的主意，但是存在技術問題，它太大太重了。更重要的是，俄國力大降，是否發展大型航母已成疑問，發展中輕型航母或兩棲攻擊艦更具價值。
如此一來，發展一款垂直起降戰機，似乎成為一個相當不錯的選擇。2017年時，俄高調的宣布要研發垂直起降戰機。
那麼為何要如此高調那？其實要拉上我們，中國資金寬鬆但是技術研發的經驗不足，中俄合作將有相當大的互補性。
俄推過雅克141垂直起降戰機，可惜僅處於原型機狀態，其研發技術資料後來被美國買走，應用於F35B。
以美軍使用經驗，垂直起飛的價值不高，主要是重量限制彈藥燃油，如果短距起飛，彈射器那就更理想了。至於著艦，垂降為更為理想，可以臨時在其它戰艦進行緊急著陸。
只有中俄合作，即可以加快速，又有效的降低技術風險，也可以降低成本，也許唯一的問題，我們是否真的有興趣那？（作者署名：軍事天地）
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中國已經研發出彈射起飛技術，不會再研發垂直起降飛機，那是重複研究了，是巨大的浪費。
聠合研製可取長補短.發揮各方優勢.可大大降低淺本.是個不錯的選項.
F35B是海軍陸戰隊的標配，是美軍小平頂兩舾登陸艦上起降，提供空中火力支援，航程短沒有什麼影響。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-26/doc-ifypyuvc1648008.shtml
可轉向航空發動機有何利弊？2016-11-24
於1960年10月首飛的「鷂」式AV-8B是世界第一款型垂直/短距起降戰鬥機，它裝配MK104可轉向渦扇發動機前後各有2個噴管，當飛機垂直起飛時，發動機的4個噴管轉至垂直向下，通過噴氣產生的反作用力推動飛機垂直上升；而短距離起飛時，噴管則會轉至水平向後，和普通的固定式發動機相似，推動飛機加速滑行起飛。
正是由於可轉向發動機能夠使飛機實現垂直起飛，因而無需傳統的滑行跑道。這不但節省了地面空間，還大大提升了作戰反應速度，兼具了直升機和固定翼戰鬥機的優點。特別對於航空母艦而言，可大大節約航母的甲板空間，增大載機數量。
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第一架FC-31出現後引起了世界的關注，2014年珠海航展上飛行表演，業內人士給個結論，做的比較粗糙，完全沒有隱身的意思，而且飛機垂尾設計位置不前不後，既不後置追求舵效，也不前置追求大迎角性能，非常的奇怪，還採用了F22樣式的大型梯形垂尾。
第一架FC31存在的問題不少，飛行次數也屈指可數，經過一段時間的深思熟慮之後，北方所也對原始架構做了大刀闊斧的改進，推出了第二架FC-31，所有能提高隱身設計的問題都盡量改進，比如表面採用了超級多的複合材料增加剛度，座艙蓋跟著殲20一樣放棄了傳統的固定風擋式樣，採用了最新的F35的內框一體化座艙蓋，機身各個口蓋邊緣基本都鋸齒化，根據殲20的實驗經驗，垂尾和平尾尖端都稍微切尖，提高隱身性能，而且新型10噸推力發動機項目也在緊鑼密鼓的進行。
由於北方所在隱身戰鬥機項目的失利，也就喪失了國家的大筆投資，為了盡快打開市場，最近1-2年，FC-31在各個媒體頻頻亮相，總師也上電視多次做推銷，巴黎航展也展出模型，最近幾個月，網絡上傳來一些很振奮人心的消息，比如巴基斯坦放棄和土耳其的合作將要和中國聯合生產FC-31等等，感覺明年FC-31就可以批量下線一般。
其實，這些都是錯覺，FC-31現在這個狀況距離可以用的隱身戰鬥機還差的很遠，多遠，100億美元起！為啥？要做合格的隱身戰鬥機，大體要做10架左右的技術驗證機，這是非常非常燒錢的事情。（作者署名：大水）
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現在的小編無德！fc31洗淨趨於成熟了，根本沒必要噴了，它沒有心髒病，定型就可以產，而不像殲20將來必定會有大改動。其次，殲20於fc31沒有絲毫競爭關係，兩個用途不同，體型不同，沒必要一直炒這個。
大水目的是為成吹再爭取一中型四代隱身機立項，要錢，造勢，用的手段是損人利己的卑鄙行徑。成吹從一開始黑31的航程，載彈量，2號機出來後，改進大了，就改為黑1號機的蒙皮，2號機的蒙皮過關了，又黑髮動機，現在把還需100億美金拿出來繼續黑。你們真是烏鴉只知道黑，看不見自己黑。31是沈飛自籌...
沈吹和成吹的區別在於，沈吹只自己吹，成吹是黑別人達到吹自己的目的，盆底人灰暗的心態和方式。
這個大水就是標準的沈黑，成蜜，看了他好幾篇黑的文章了，這篇黑的還算好。
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殲10戰機疑似換裝矢量發動機機動性大幅提升(圖)2017.12.25新浪軍事
日前，網絡上披露了一張殲-10試驗新型發動機的模糊照片，但從一些細節還是可以比較明確的斷定這是一台矢量發動機。
第一，殲-10系列還要繼續改進發展，這一點確實很出乎外界的意料。因為隨著殲-20逐步進入到全速量產階段，外界通常認為成飛會把人力、物力以及產能都投入殲-20上，殲-10應該不會再繼續發展了。但是，這張圖片說明殲-10未來的發展之路依然前景無限。
第二，對於殲-10這樣的單發裝備矢量，多少還是令人感到很意外的。畢竟目前國外矢量都是雙發，比如蘇-35、蘇-30SM/MKI以及F-22A等。
從理論上講，單發對於噴口偏轉帶來的推力指向反應更快、更敏感，而不像是雙發需要兩個噴口之間進行推力力矩的配平。因此，單發戰鬥機裝備全向矢量推力噴口後，其近距格鬥能力的提升是更為顯著的。
但是，這對於矢量推力的敏感特性也對單發戰鬥機的綜合飛-火-推控制系統提出了更高的要求，軟件編寫難度更大，需要採集的數據更多。
此外，殲-10的升級到相當程度時，最終為其打造一副4代戰機的隱身外形設計也並非不可能（楨：?) 。如果成真的話，洛·馬公司獨造F-22、F-35組合的一幕或許將在中國上演。當然，這對於當前備受關注的殲-31則是一個巨大的挑戰。（作者署名：北國防務）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-25/doc-ifypyuva9549344.shtml
中巴聯合搞五代機5年內首飛：逼印度向俄求購蘇57 2017.12.25新浪軍事
不久前，巴基斯坦宣布要開發五代機，明確了中巴聯合搞為這個項目，5年造出第一架巴五代機並首飛，絕對不是吹牛，只能提前，不會推後，這讓俄羅斯大喜，這等於逼印度向俄求購蘇57了！（作者署名：軍事天地）
FC31戰機離真正量產還有多遠至少還需投資上百億2017.12.25新浪軍事
航空最突出的亮點就是戰鬥機，我國戰鬥機從2000年後好像開竅了一樣，從殲10，殲11，殲15，梟龍，殲20，不到20年的時間，就出了5種新機型，其中殲20戰鬥機是國內的天字一號殺手鐧。
在殲20首飛後一年的2012年，競標失敗的北方所也基於技術跟踪的目的開發了FC-31驗證機，這種飛機從外形來說，簡單點就是一種雙發的F35。
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中國軍工開創一技術先河將使殲20FC31隱身性能大增2017.12.09新浪軍事
近期出版的《中國航空報》報導稱，沈飛自主《飛機整機外場靜態RCS測試方案》成功通過評審，標誌著外場靜態RCS測試小組開創了中國國內飛機隱身性能測試的先河。
隱身飛機整個研製週期中會進行縮比模型、全尺寸模型和飛機整機三個階段的RCS測試驗證。
國外很早就重視對隱身測試場的建設與發展，建設了系列測試外場和內場，如美國在全國各地為建了數十個雷達隱身性能（RCS）測試外場，另外法國、德國等也都建立了相應的RCS外場測量設施。
中國在研發隱身戰機RCS測試外場的建設方面也不是特別晚。據中國航空工業史料記載，“七五”計劃的總目標是機理研究，找出強散射源及抑制措施，而“八五”計劃的目標則進一步深人開展隱身技術預研工作。通過近10年的飛機隱身技術預研，雷達隱身的機理、理論分析方法，隱身材料技術研究已取得了一批成果。“八五”末期，按照綜合驗證進展和課題安排，到了使用真機進行演示驗證的階段。
沈飛的殲8II隱身技術驗證機，在沈飛簡易測試場裡，試驗獲得了一批有價值的數據，驗證了10年隱身技術預研的成果，實現了在國內航空部門用真機的RCS外場測試，鍛煉了中國航空工業隱身飛機設計試驗隊伍。
相比於此前沈飛建設的簡易測試場，這次報導中提到新建設的RCS測試外場是國內航空系統中規模最大、技術水平最高的RCS測試外場。而且其目標區支撐轉台承重超過50噸。可以測試包括殲-20、殲- 16在內的任意一款中國戰鬥機。而正在研製的FC-31（俗稱殲-31）則很有可能由於距離試驗場地近的優勢，在隱身技術優化方面得到進一步加強。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-09/doc-ifyppemf6090872.shtml
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巴基斯坦空軍證實將與中國合研五代機或已選擇FC31 2017.12.09新浪軍事
近日，巴基斯坦在首都召開了2017年航空技術會議，巴空軍參謀長阿曼上將證實，將會在中國幫助下研製第五代戰鬥機，這表明巴可能已經選擇FC-31作為下一代戰鬥機。
印度空軍可能會在2025年之後可以獲得蘇-57，巴基已經制訂了AZM項目（project Azm），用於發展第五代機，巴方希望這個項目國產化率能夠比JF-17更高，並且希望能夠飛機在2020年代之初就能夠投產。
巴方還有一個選擇就是土耳其TFX戰鬥機，但是土耳其在戰鬥機空氣動力、隱身技術領域基礎薄弱，需要西方國家援助，現在土耳其與西方關係緊張，能否拿到這些技術，就是拿到現在這些技術能否獲准轉讓給巴都是未知之數，綜合這些分析，我們可以知道，對於巴基斯坦來說，FC-31應該是最為理想和合適選擇。
首先中巴是全天候友誼關係，中對巴出口武器裝備時候開放程度非常高，即便隱身技術高度敏感，FC-31首架原型機已經於2012年首飛，2016年經過改進的2號原型機也進行了試飛，技術狀態比較成熟，可滿足巴在2020年初投產這個要求，還有中國可以實現FC-31全部國產化，包括發動機、航空電子系統、機載武器、材料等等，特別是新一代渦扇發動機研製順利，為增強FC-31性能打下了堅實基礎，這也讓其他國家望塵莫及。
對巴來說，現役JF-17就是中巴合作產物，如果選擇FC-31，裝備延續性好，並且五代機獲取的技術還可以用來改進和升級現有JF-17，後勤保障通用性更高，節省裝備成本和費用，巴作為發展中國家，國防預算比較有限，因此節省第開支對於巴來說非常寶貴和現實。
通過與中國合作，可以保證巴在2025年之前裝備五代機，以便能夠抗衡那時印度五代機，從蘇-57試飛情況來看，它似乎仍舊沒有解決機身彈艙開啟問題，如果到時還沒有解決，那麼只能外掛武器，這樣面對巴五代機就處於下風，至於現有的蘇-30MKI、即將裝備陣風F3，它們沒有隱身設計，四代半面對F-35/FC-31也是被碾壓。
FC-31如果被巴選中，在國際上會有非常強示範效應，對於美國F-35十分忌憚，抓住這個機會，將會是國產戰鬥機一個千載難逢的戰略機遇。（作者署名：小飛豬觀察）
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張召忠：殲20上航母技術問題太多FC31戰機更合適
近日，網友上傳了2.0版FC-31戰機試飛高清照。其做工看上去雖比不上殲20，但已相當不錯。另外，其機腹內置彈艙輪廓也相當明顯。
]2017.11.18，軍事專家張召忠在央視《海峽兩岸》節目回應了殲-20上航母的問題。張召忠表示這一設想面臨的問題太多，上艦的可能性很小。
張召忠稱，現在網上的主流聲音是殲-20上艦沒有問題，但我一直對殲-20上艦抱有疑問，認為上艦的可能性很小。殲20在設計之初主要是針對空軍使用，它的結構強度在設計之初可能沒有進行海軍航母彈射起飛這樣強度的設計和試驗，而艦載機在彈射和著艦阻攔時需要承受極強的作用力。
在另一方面，殲-20要上艦的要解決多個問題，首先機翼需要能夠折疊以節省空間，否則（殲-20）沒法進入機庫；另外艦載機在製造時必須採用某些專用材料，例如塗層必須能夠防鹽霧侵襲，否則戰機出海後可能短時間就將報廢。
張召忠表示，中國海軍想要上四代艦載機，應該專門研製類似FC-31這樣在設計之初就提出技戰術要求，製造時又專門按照艦載機標準生產的裝備。想要把殲-20直接搬上航母面臨的技術問題太多，簡直是不可思議的事情。
回應
毅然決然的反對FC31上艦。沈霍伊又買了多少粉來忽悠了。都是一幫為了一己之利而不顧國家民族利益的腦殘
張召忠這種大忽悠，FC31上艦就沒問題？連個準生證都沒有的黑戶。還好意思說適合上艦。
這麼噴子批張召忠，你們是不是傻啊！張將軍再不濟也是海軍少將好嗎！雖然是搞情報的，但比一般人了解海軍需要吧！你們一個個的都是參加過海軍的艦長嗎！不然你們有資格批人家嗎！張將軍已經說的很明白了。殲31是沈飛的，開始設計就有艦載型的預留，殲20那是成飛給空軍設計的，沒考慮上艦載型的需求。所以殲31隨便一恢復出廠設置就是艦載機。而殲20要改艦載型的，就必須重新設計，那和設計一款新飛機差距不大，這就是問題所在。所以意思就是要么殲31快速上艦載機。要么重新設計新隱形艦載機，因為新設計也是可以參考殲20的，完全不必要用殲20修改。
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這裡要注意的是，由於當時海軍希望建造的是彈射型航母，在80年代中西方蜜月的時候，拿到美製、英制航母彈射器（如墨爾本號上的英制米切爾布朗BS5型蒸汽彈射器）的可能性還是很大的，所以當時的艦載機設計都是按照彈射型航母標準來設計的。畢竟在殲-7艦載機研製的年代，滑躍起飛的航母只有英國的輕型航母，而蘇聯的“第比利斯”號（即現在的“庫茲涅佐夫”號）還在鐵幕後被重重保護起來進行建造呢！
另外一個有趣的地方是著陸尾鉤，由於當年和中國一起搞超-7的是美國海軍艦載機御用設計公司格魯門，F-14就出自該公司之手，所以在超-7設計中就根據美軍使用習慣在機身下方加裝了著陸尾鉤。
第三是重新設計了兩側進氣道。這就是充分借鑒了殲-7C的研製成果，為安裝機頭多功能雷達等騰出空間。
第四是提高了武器的掛載能力，從殲-7II的4個翼下掛架增加到6個，並能夠攜帶PL-7、PL-8空空導彈和鷹擊-8反艦導彈、激光制導炸彈等。同時將殲-7II的兩門單管機砲，換成了一門“23-3”型雙管機砲。同時，改裝平視顯示器，加裝慣導和電子對抗裝置等，滿足了海軍提出的“殲/攻合一”要求。
第五是換裝大推力的WP-13B或WP-14發動機，並增大了機內燃油，改進燃油系統以擴大作戰半徑。按照殲-7C的設計，其加裝脊背油箱後，機內燃油由殲-7M的2385升提高了到3000升，有效提升飛機作戰半徑，而不是像蘇聯那樣設計製造雅克-38垂降機這種作戰半徑僅200（空對空作戰）-500（高空偵察任務）公里的短腿貨。
當然，最終殲-7艦載機的設計只停留在了紙面，由於國產航母遲遲不能立項，隨著時間的推移用殲-7改裝艦載機的設計已經不再吸引人了。（作者署名：虹攝庫爾斯克）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-27/doc-ifynhhay6410314.shtml
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殲7家族中鮮為人知的艦載戰機專為彈射航母型設計2017.10.27新浪軍事
眾所周知，中國第一種航母艦載戰鬥機是在“遼寧”號航母上起降的殲-15，而鮮為人知的是中國曾經在上世紀80年代對建造國產航母進行過認真的論證工作，同時向當時的國內飛機廠招標提出艦載機設計方案。其中沈飛、成飛均在已有的殲-8II和殲-7基礎上提出了相應的艦載機方案。
而與大尺寸的殲-8II相比，對於當時希望上馬的4萬噸左右中型航母來說，還是小尺寸的殲-7更加適合，能夠保證一定的載機數量。
為此，成飛在參加了多次艦載機研討會後，形成了自己的殲-7艦機設計方案。
成飛在殲-7II基礎上，充分吸收借用殲-7C外貿戰機的成果，開始了艦載戰鬥機的設計。
這裡要強調的是，此時的殲-7C並非是後來編號統一後的殲-7C，早期的殲-7III全天候戰鬥機被改稱殲-7C，改進型殲-7IV被改稱殲-7D。
而在上世紀80年代，後綴帶英語字母的往往是外貿機型。而這個殲-7C就是成飛自主研製的一種新型外貿機型。在此基礎上，中美巴三方開始了“佩刀-II”項目的合作，促成了當時在國際市場上有著更響亮名稱的超七（Super 7）。
而在超-7研製的同時，成飛再將西方技術反哺殲-7C項目，即使後來美方停止了佩刀-II後，成飛仍然能夠將殲-7C與超-7項目合二為一，最終和巴一起，打造出了我們現在所說的FC-1/JF-17“梟龍”。
圖片：美國格魯門公司當年的材料，注意觀察殲-7M、佩刀II和超-7三個方案的差別。
所以，當時的殲-7C可以理解為是一種使用國產航電雷達設備的超-7，而超-7是一種使用美國雷達航電設備的殲-7C。
回到艦載機的研製上。
由於是我軍自用型飛機，所以成飛是在殲-7II的基礎上進行改進設計的。
首先是改變了機翼平面形狀，加大了機翼面積，採用了高增升裝置，提高飛機在低空的機動性，滿足艦載機起降速度要求。同時重新設計機體，改善海上環境適應能力，提高飛機使用維護性能，延長海上使用壽命。
第二是重新設計了起落裝置，包括起落架、彈射掛點、著陸尾鉤等，滿足艦載機起降要求。
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這幾國要購中國FC31戰機？第一個買主或快將曝光2017.10.27新浪軍事
FC-31“鶻鷹”中型隱身戰鬥機從4月份以來，一直在頻繁試飛。分析認為，FC-31不會被中止，確定會完成最終的設計研發，成為一款可以作戰的飛機。
雖然社交媒體有傳言稱FC-31已獲得軍方的肯定，但據目前公開的消息，該型戰機還沒有獲得軍方的正式編號。
從目前信息研判，FC-31依舊是中國計劃對外銷售，殲-20將會在很長一段時間都是非賣品。不過，在這過去的幾年，中航工業已經通過各種航展向很多潛在用戶推銷過這款戰機，都沒有得到積極的響應。
這讓中航工業意識到，這款只花了3個月設計13個月完成建造的FC-31一號機並不能滿足國際市場的需求。經過兩年的沉寂，在去年年底亮相的二號機顯示，FC-31做出了大量的改進，將會安裝國產發動機，具有超音速巡航能力。至於隱身設計和塗料、航電系統、傳感器和雷達，已不遜色F-35。
如果說一號機更像是一架有著五代機外形的四代機，那麼二號機的頻繁試飛要達成的目標就是達到完整4S標準，所謂的4S是指隱身性能、超音速巡航能力、超機動能力、超級信息優勢。
這意味著中航工業將向他的潛在客戶再次推銷FC-31，之前傳說的可能的買家包括沙特、巴基斯坦、泰國、委內瑞拉、土庫曼、哈薩克、非洲傳統友好國家等等，這些國家中，誰最有可能成為FC-31第一個買家？
根據這些國家面臨的安全局勢分析，最大的可能是沙特和巴基斯坦。沙特有迫切需求，因為以色列已經裝備了F-35，沙特求購五代機無門，目前只能買薩德和S-400來防空，如果有一款能夠同F-35的匹敵的五代機可買，土豪會毫不猶豫的支付現金。
巴的威脅有來自印度，按照俄宣布的五代機交付進度，印度或許在2020年就將裝備蘇-57，一般情況下，巴不太能夠忍受同印度空軍戰機存在代差，巴想快速裝備五代機，FC-31是他們的唯一選擇。
除了沙巴，因韓國將KF-X項目從五代降格到四代半，印尼為此非常不爽，之前印尼計劃投入71億美元，有分析稱，印韓的合作中止後，或將同中國共同研發FC-31。（作者署名：小飛豬觀察）
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FC31拿什麼超越F35？
你要是真懂，看看FC31機腹彈倉，再看看F35兩側彈倉就清楚啦，兩側式導彈局限性很大。而中腹將有很大空間和彈性。
f31應該是發展航母艦載機
說的有理，單發F35比不上雙發殲31有潛力。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-27/doc-ifynfvar4368083.shtml
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盤點全球十大戰鬥機造價排行榜：中國殲20位列第三2017.10.25新浪軍事
第十名，俄羅斯蘇-35，6500萬美元。作為蘇-27家族的最新成員，俄自用型約6500萬。我國花費20億購買24架，單機8300萬，其中還包括備件和培訓等服務，不確定有沒有武器。
第九名，F/A-18E/F 7050萬。Block II批次後，由於安裝了有源相控陣雷達，座艙航電也有大幅改進，所以製造成本有所增加。
第八名，法國“陣風”，9400萬，該機是法國當年退出歐洲戰鬥機計劃之後獨立研製的，不僅需要獨自消化研製成本，產量也很稀少，到2016年7月僅有154架。
第七名，歐洲戰鬥機“颱風”，9800萬。作為歐洲聯合研製的一種多用途戰鬥機，研製初衷是通過多國合作來攤薄研製費用，增加生產數量，降低單機價格。但由於冷戰的結束，歐洲各國空軍都不再需要維持龐大規模的戰鬥機機隊，導致“颱風”的訂單數量至今只有571架，生產成本居高不下。
第六名，蘇-57（T-50），1億。由於存在一系列結構和航電集成問題，蘇-57項目已經被拖延多時，導致研製成本不斷增加。目前俄已經投入80-100億研製資金，製造了9架試飛原型機，但仍為結束試飛。
第五名，EA-18G電子攻擊機，1.02億。作為F/A-18F的派生型，EA-18G安裝了複雜的電子戰航電設備，導致單機成本大幅增加。
第四名，卡塔爾F-15QA，1億以上。36架F-15QA的120億是包括武器、訓練、後勤、備件在內的一攬子採購。F-15QA是F-15E家族中最先進的型號，不僅安裝有有源相控陣雷達，還具有全新設計的數字式飛控。
第三名，殲-20的單機價格，媒體估算從5000萬~1.2億不等，臆測成分居多，除非官方公佈，否則沒人能確定殲-20的準確成本。
第二名，F-35，按照2017年2月簽訂的LRIP10（第10批低速生產）合同，F-35A單價9460萬、F-35B單價1.23億，F-35C單價1.22億。
第一名，F-22，飛離成本1.5億，加上研發成本，單機為3.613億。F-22每克成本比黃金還貴。（作者署名：空軍之翼）
回應
2017/10/25國際黃金價格1,277.15美元/盎司(英兩),一盎司=31.1035公克,一公克黃金=41.06美元. f22就算是3.6億一架，可f22空重就有19.7噸，算下來每克不到20美金，比黃金貴？
殲20應該排第一吧，回扣忘算了。
當然，狗糧這月你第一
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-25/doc-ifymzzpw1973460.shtml
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由於目前中國成飛生產的殲-10C的年產量在40-50架範圍，而沈飛的殲-16/15各型的年產量也在30架以上，所以目前中國戰機年產量在80架左右（不確定JH-7A飛豹是否還在生產）。美國這幾年F-35的交付數量相對較少，F-18E/F、EA-18G的產量也不多，這就造成了一個奇怪的現象，那就是美國軍費是中國的4倍，但新戰機交付數量卻不如中國。而且這種現像不只出現在空軍，在海軍新下水軍艦噸位上的對比也是如此，這倒是一個需要更多了解的謎。（作者署名：利刃/晨曦）
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雖然美國軍費是中國的4倍，但美國成本高，因此換算下來，美國軍費比中國高不了多少。這和購買力是同一個道理。
世界個地駐軍和支持各方勢力開支是個巨大黑洞
中國軍工企業工人的平均工資還不如富士康，美國軍工企業工人的平均年薪超過中石油、中石化的職工。
有什麼大驚小怪，須知道美國佬的武器價格，在數字上，與中國一樣。也就是說，美國的飛機一架一千萬，咱中國也是一千萬。所不同的是，美國佬是美元， 咱中國是人民幣。這是因為，美國佬的飛機工廠是私人的，中國的飛機工廠是國營的。一個是拼命追求利潤，一個是拼命的追求成就。所以結果截然不同。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-07-25/doc-ifyihrmf3398652.shtml
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美國軍費是中國4倍但戰機交付數量為何比中方還少2017.7.25新浪軍事
美國曾經制定了雄心勃勃的F-35計劃，但在實際執行中卻問題重重。除了受價格困擾、各種質量問題層出不窮，其真實作戰能力方面也備受質疑，特別是在面對中國的殲-20的時候。很顯然，美國變得沒有不再那麼自信，並積極謀求在更新一代戰機或者重啟F-22生產線的道路上取得進展；同時，F-35的生產計劃也突然受到了大幅度的削減。
美國國防部的報告顯示，美國空軍將把F-35每年的採購數量從80架降低到60架，這將導致F-35的採購時間延遲到2044年，並且總的採購價上漲275億美元。目前美軍計劃總採購2443架各型F-35，這意味著每架F-35的採購價格將上漲1100萬美元。
美國曾號稱F-35的生產數量將達到“每個工作日一架，全年約200架的產量”，但從2011年開始交付以來，每年的實際交付數量（含各盟國訂單）十分的可憐，從20來架一直到去年的60來架，一直距離目標產量十分遙遠。這次美軍自己的年訂單數量的大幅度下滑，不僅會實質性的造成F-35總年產量的下滑，勢必也會對盟國的訂單產生消極性的影響。畢竟，各盟國本來對F-35的性能就不是很滿意，訂單也不是很積極。
反觀中國的殲-20，一經交付，就受到了軍方“十分滿意”的稱讚，據稱目前多條生產線正在建設中，未來產量將大幅度增加。所謂“貪多嚼不爛”，F-35因為追求太多的功能而造成空重嚴重增加，體型肥胖，常規機動性只有3代機水平；當然，它本來對這方面的追求也不高。F-35在機動性上對於3代機的優勢也就體現在非常規的過失速機動上，然後據我國殲-20總設計師楊偉稱，過失速機動的意義並沒有想像的那麼大。過失速機動主要用於低速格鬥領域，然而未來空戰主要發生在超視距領域，會盡量避免格鬥；此外，即使進入了格鬥，以F-35那蹩腳的常規機動性能，也只能處於被動挨打的境地。這恐怕可能就是F-35年產量被大幅度壓縮的原因之一吧。
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法德合研五代機對印利好？印度似乎這下又有希望了
2017.7.13，法德公佈了聯合開發新一代歐洲戰鬥機的計劃，以取代現有法國的陣風戰鬥機和德國的颱風戰鬥機。法德目標是在2018年中之前製定路線圖，共同主導發展下一代新型戰機。
面對這一消息，在五代機項目上一直停滯不前的印度，似乎又看到了新的契機。在印度媒體一篇《法國和德國聯合研製新的第五代戰機，這是印度的機會嗎？》的文章中表示，如果印度能夠成為該項目的第三方合作夥伴的話，那麼它將為該項目帶來所需的研發投資資金，並且還會提供數量龐大的戰鬥機訂單。
印度會盡可能為法德五代機項目提供自己的技術，同時，作為回報，印度會要求法、德兩國轉讓必要的五代機技術，並獲得生產許可證，在印度國內生產該機，以尋求在未來的出口市場中分一杯羹。
印度與俄羅斯提出的FGFA五代機的進展目前遲遲難以推進，儘管在7年前雙方就完成了設計協議，俄T-50項目在2007年就提出，當時由於俄方財政能力有限，印度加入了該研發項目，並投入40億美元，並在備忘錄中宣布決定購買127架T-50。
然而隨著時間的推移，雙方在五代機研製共享協議、價格（出資比例）和技術轉讓方面難以達成一致，儘管經過多輪談判，仍沒有任何突破，目前就處於擱置狀態。
文章稱，新的五代機將會是雙發、中型隱形戰鬥機，專為空中優勢和攻擊任務而設計，在這一點上與它要取代的前任相似。
印度並不甘心僅僅居於南亞大國，一直想提振國內的航空工業，多年以來，印度的戰機發展項目一直非常混亂，印度不斷的與各國接洽商議合作方案，但是成效大多不怎麼樣，卻又一直推出新的計劃，只是這些計劃後來都沒了“後來”。（作者署名：空軍世界 ）
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又是個難產兒！反觀歐洲以往的合作研製項目光是在項目論證階段相互扯皮就的好幾年，加上資金撥付多方摯肘。沒有個10八年想都別想。如果阿三想爐夥法德肯定歡迎，但是投錢可以想參加聯合研製那就另當別論了！頂多給阿三一些外圍子系統想參與核心技術沒門。從著一點上法德比毛子和無賴！
歐州最多十幾年後搞出個準五代機，其它國家如日本、土耳其、韓國都是瞎折騰，啥也搞不出
等德法搞出來，現有的五代機都是升級辦了
三哥就是被宰的命，只有掏錢的份
三哥有錢任性
說的好像我們從來沒買過一樣
中國也買過先進飛機，很快研究，仿造，提高，國產化！
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從最新的照片可以看出，055型採用了智能桅杆技術，桅杆頂端有兩組4面陣相控陣雷達天線，加上艦橋前後的大型4面陣，將火控、空情探測功能全部集中，不必再安裝功能單一的火控雷達等單獨的雷達裝備。（作者署名：狐狸軍事觀察）
俄稱中國055大驅造價超50億 將裝備紅旗26導彈反導
俄《軍工信使》週報網站2017.6.21《遠航長劍》的報導稱，中國造船廠正在建造配備巡航導彈的新型驅逐艦。海軍現役軍艦也在進行深度改造。
報導說，055系列有12艘軍艦。海軍將在2018年初接收1號艦。
報導指出，055艦艏安裝H/PJ-38型130毫米艦炮，未來將安裝155毫米艦炮。艦艏還有64單元垂直發射系統，可發射“長劍”-10巡航導彈、“鷹擊”-12、“鷹擊”-18、“鷹擊”-83反艦導彈、“海紅旗”- 9、“海紅旗”-16防空導彈。主桅杆和排氣總管後安裝的第二套64(48?)單元垂直發射系統可發射巡航導彈打擊地面目標。
“長劍”-10性能如下：長8.3米，直徑0.68米，最大速度0.75馬赫，飛行高度50至150米，起飛重量2500千克，彈頭重300至500千克。
為了與敵方水面艦艇作戰，中國海軍首次在055同一艘軍艦上安裝3種反艦導彈。這種做法有助於用最少的花費完成各種任務。
對付敵方軍機和反艦導彈的任務由“海紅旗”-9（遠程）和“海紅旗”-16B（中程）防空導彈系統承擔。承擔近程防空任務的是1130型11管30毫米近防砲。直升機機庫頂上還將安裝“海紅旗”-10近程防空導彈系統，其射程超過12公里。報導猜測稱，通過安裝“海紅旗”-19、“海紅旗”-26，這種驅逐艦很可能將成為中國反導系統的海上組成部分。中國電子科技集團公司第十四研究所研製的S波段和X波段有源相控陣雷達使運用這些武器成為可能。雷達安裝在封閉式集成桅杆裡。
此外，總功率113兆瓦的4台QC-280燃氣輪機將為驅逐艦提供動力。這有助於降低振動和噪音，增強軍艦的隱蔽性。
055型的造價估計為50億至60億元人民幣。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-06-26/doc-ifyhmpew3391286.shtml
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中國4代機裝相控陣雷達已落後 將被兩款新雷達取代2017.6.26新浪軍事
四代機標配是相控陣雷達，具有天線無需轉動便可靈活指向的優點，多目標同時跟踪與鎖定的能力，這種突出的優勢是三代機的機械掃描雷達根本無可比擬的。然而，更先進的機載雷達，已有兩位後來者正在躍躍欲試。
“共形陣”和“智能陣”為未來指明了方向
機載相控陣雷達儘管有掃描速度快、多目標能力強以及同事多功能的優點，但仍沒有擺脫與傳統機械掃描雷達大致相同的硬件結構特點，仍需佔用機內空間，這不僅影響了飛機的氣動性能和隱身性能，也限制了電子設備的性能。
為此，人們首先提出了“共形陣”雷達的設想，也就是把雷達天線和飛機的外蒙皮結合起來，使得飛機的外蒙皮就是射頻的發射體和接收體，它的優點有二，一是不引入附加的空氣阻力，二是比傳統平板天線的掃描空間覆蓋大，增加了天線可用口徑，探測距離可以至少延伸一倍以上。
共形陣之後的進一步發展，則是智能陣，即不局限於只把雷達天線集成在蒙皮之上，而是會接入光導纖維和各種傳感器，機身智能蒙皮的使用範圍進一步增大，使蒙皮在作為結構材料的同時，負擔起傳感、通信、電子戰、防冰等功能，這個技術實現後，戰鬥機將具有空中“電子變色龍”的特點，能將機體的信號特徵淹沒在地物回波之中，智能陣技術也因此而被西方媒體評論為“未來30年內世界航空電子技術發展的巔峰”。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-06-26/doc-ifyhmtek7790832.shtml
日專家放狂言：日本出雲號能在半小時內擊沉遼寧艦
中國航母遼寧艦2017.6.25起程青島母港，七一將訪問香港，而日本準航母“出雲”號目前也在南海徘徊，日本專家妄稱，“出雲”號只要半小時就能擊沉遼寧艦。
日本專家認為，“出雲”號和“加賀”號兩艘準航母經過改裝後各能搭載約16架垂直起降的美製F-35B戰機，利用其優異隱身技術，能避開中國海軍雷達探測，加上其強大的對海對艦攻擊能力，半小時就可將遼寧艦擊沉。
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意大利雷達與中國產品競爭失敗印度卻選中升級蘇30
2017.6.26新浪軍事
最近俄媒報導一則消息，俄羅斯將與意大利聯合改進印度空軍的蘇-30MKI戰鬥機，並且指出這個提議是印度方面的建議。
從整體上來講，俄航空工業實力比意要強的多，但意長處在航空電子系統，已研製有源相控陣雷達，而俄有源相控陣雷達進度則要慢的多。
新世紀戰鬥機換裝有源相控陣是趨勢
有源相控陣雷達優點就是功能大、靈敏度高、功能強大、運用靈活，已經成為新世紀作戰飛機標準配備，目前西方國家戰鬥機已經開始由機械掃描雷達向有源相控陣雷達過渡，其中就包括意大利賽雷達公司研製的VIXEN ES有源相控陣雷達，VIXEN ES曾經競爭過JF-17BLOCKⅢ火控雷達競爭，國產KLJ-7A擊敗VIXEN ES中標，顯現國產機載有源相控陣雷達戰術技術水平已經得到國外客戶的認可。
俄也在機載有源相控陣雷達領域投入大量資源進行研究，例如早些時候公開的ZHUK-AE曾配米格-35，競爭印度空軍MRCS戰鬥機項目，結果首輪即被淘汰，ZHUK-AE採用了大量美國器件，美得知之後對俄進行了禁運，造成ZHUK-AE發展緩慢，儘管俄此後曾經說已經研製國產替代器件，發展出多型機載有源相控陣雷達，包括T-50上面的NO36，但是這種雷達進度似乎比較遲緩，最有力證明就是俄前不久公開的米格-35仍舊採用了機械掃描雷達，顯現國外客戶似乎對俄羅斯機載有源相控陣雷達成熟程度持保留態度。
印度空軍蘇-30MKI目前配備是BARS無源相控陣，它對於米格-29大小目標可以提供140公里探測距離，這個指標與機械掃描雷達相比並沒有太大優勢，而現在中巴戰鬥機已經開始換裝機載有源相控雷達，印度只有選擇西方同類雷達。
實際上這並不是印度第一次為蘇-30MKI選擇西方航空電子系統，蘇-30MKI在研製之初就配備了較多西方系統，例如法國座艙顯示器、導航系統、以色列平顯等，加掛了以色列LITENING光電瞄準吊艙，EL/M-2060P合成孔徑雷達吊艙，EL/L-8022電子干擾吊艙等等。
俄一系列武器裝備項目發展遲緩，不但影響部隊戰鬥力，也不利於國際競爭 （作者署名：小飛豬觀察）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-06-26/doc-ifyhmtek7783283.shtml
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中國造殲20逼美重啟F22？ 美軍闢謠：太貴了造不起
2017-06-22
日前，中國某地多次出現殲-20“五機同框”的精彩照片，五架殲-20以檢閱隊形進行演練，意味著這款戰機已經接近形成“初步戰鬥力”，從側面也說明中國目前量產的殲-20的數量之多，已經能夠在保證空軍試飛任務的同時，抽調出若干量產機型進行空中表演訓練。
對於中國快速生產殲-20的消息，美國空軍保持了極大關注，認為此前低估了中國航空工業的發展速度，目前大批量產的F-35無法有效應對殲-20這種重型隱形戰機，因此有必要重啟F-22生產線，生產新版F-22維持空中優勢。
然而對於要“復活F-22”的傳言，美國空軍部長海澤-威爾遜（Heather Wilson）2017.6.21表示目前美軍沒有重啟F-22生產線的計劃，因為該項目的成本將“非常昂貴”。 F-22於1997年首飛成功，到2011年一共製造了195架，包括187架量產型和8架原型機。
美空軍當時認為，187架F-22加上更多的F-35足夠應對現實威脅，加之F-22單價昂貴，因此決定停止生產並封存生產線，雖然美軍當時表示必要時可隨時重啟生產設備，但現在來看這需要花費巨大，即便是美軍這樣財大氣粗也是“地主家沒了余糧”。
美國空軍部長表示，雖然大部分生產設備都完好的封存在加利福尼亞的沙漠倉庫中，但想要將其完全恢復產能並非易事，涉及大量機械加工和工裝生產線的重新裝配和調試，光是重啟生產線就需要花費大約70-100億美元，而且成本也飆升至2億美元一架F-22。
海澤-威爾遜指出，與其斥巨資重啟一款老飛機的生產線，還不如將資源投入到全新戰機的研發上，美軍目前正在評估所謂的“2030”計劃，希望在六代機技術成熟以來，通過新技術的應用，研製所謂的“五代半戰鬥機”，同時研發新型無人機進行輔助作戰，從而保持美國空軍的作戰優勢。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-06-23/doc-ifyhmtcf2783001.shtml
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同時，採用“功能結構一體化”的設計製造技術，各種油路管道都合併在機翼的上下翼面，使機翼油箱的容積提高9%，3D打壓技術使機身內部更緊湊，可以攜帶更多的內部燃油。 既省油又能多帶油，鶻鷹1200Km的作戰半徑大就有了保證。
鶻鷹要成為“高敏捷、超音速巡航”的四代機，裝備先進的發動機是必備的條件。 目前使用的是推力9000Kg的WS-13E，2012年珠海航展展出一型推力9500Kg的中推模型
四代中推的核心機已在幾年前研製成功，為了加快四代中推原型機的研製，渦扇13的總師王維娜被調到渦輪院，據說原型機今年有可能上飛行台。 WS-15的很多材料和製造技術可以用在四代中推上，所以四代中推的研製進度有了更多的保證。 （作者署名：92軍迷）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-06-23/doc-ifyhmtek7691589.shtml
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說到空戰有些人會質疑鶻鷹沒有側彈倉，想當然地認為它不能內掛近距格鬥彈，這是被F-35要在機翼下掛載格鬥彈所誤導。 殲-20的側彈倉伸出導彈後，彈倉門是可以關閉的。 可以將這一技術移植到鶻鷹的腹部彈倉，如下圖所示。
讀者可能會說，那樣就少了兩枚中距攔截彈。 是的，但鶻鷹畢竟是中型機，有所取捨也屬正常。 如果設置側彈倉而加寬機身，所帶來的阻力增加就得不償失。 格鬥彈在腹部的確是會影響導彈自身紅外探測頭的上視角，但是如今的技術可以做到將頭盔瞄準鏡，以及戰機各種光電探測設備的數據綜合，再通過數據鏈傳給導彈來進行初段引導。 所以在三代機上是個問題，對於四代機已經不成問題。
鶻鷹達到四代機標準的優異性能，其中很重要的一個基礎是它的機體製造技術是最先進的。 前幾年公路上出現的“粽子”是帶機翼，再對比下圖的F-35。 可見鶻鷹的機身和機翼是框梁一體化結構，機翼是不能拆下來運輸的。
根據多篇論文資料， 框梁一體化結構能使得機體結構重量減小30%，翼身結合部的重量減輕60%。 結合大量使用複合材料的蒙皮，可以自信地說，鶻鷹的“空重/總重之比”是目前戰鬥機中最小的。
中國的3D打印技術走在世界的前列，王華明申報院士的材料中，就提到殲-31採用超5平米的鈦合金整體加強框。 空重比小意味著攜帶空戰所需彈藥和油料的戰機重量更小，在相同發動機推力下，其空戰的推重比更大，格鬥中的敏捷性就更高。 在巡航中戰機的重量小意味著所需的升力較小，相應的阻力就較小，再結合先進的四代發動機，就能滿足超音速巡航的要求。
有一種觀點認為採用兩台RD-33的米格-29腿短，鶻鷹的航程和作戰半徑一定小。 米格-29之所以作戰半徑相對較小，不是其機體內部裝不下更多的燃油，也不是發動機更耗油，而是因為它的空重比較大，為了提高空戰機動性只能減小空戰的飛機重量（減少燃油），作為前線戰鬥機較小的作戰半徑也能滿足作戰要求。
RD-33的最新改進型推力已達10噸， 所以米格-35的航程和作戰半徑大幅提高。 上次出國參展，鶻鷹的宣傳資料顯示其作戰半徑可大1200Km（648海裡），有些網民對此有疑問。 其實道理很簡單，前面提到由於鶻鷹採用多項最先進的機體製造技術，機身重量小，加油掛彈後的總質量就相對較小，加上沒有外掛和優異的氣動設計，使得巡航所需的推力可以更小，發動機就能以更省油的狀態維持巡航；
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具備高機動性和超音速巡航對空戰的意義，在去年11月公眾號，殲-20超強空戰能力的兩篇文章裡有詳細敘述，這裡不重複。 鶻鷹的模型已經不是第一次出國參展。 它不但會裝備我軍，還是國際市場上四代戰機的有力競爭者。
中航副總李玉海曾在去年的新聞發布會上稱，在研製之處除了裝備解放軍的考慮之外，還考慮到要打破西方在四代機領域一統天下的局面。 說的白一點就是要挖F-35的市場。 在中國航空工業集團國際事務部部長劉林表示，鶻鷹有兩型，一型主要是國內使用，另一型是在國際市場推廣。
要在國際市場推銷一款產品，首先要有個定位，鶻鷹既然是要挖F-35的市場，那麼它的空戰性能就不能低於F-35，甚至要超越它，可以在空戰中能與F-22抗衡。 同時，價格上還要有優勢。 這樣苛刻的要求中航工業能做到嗎？
鶻鷹2.0版已經首飛成功，我們來看看它在外觀上與1.0版有什麼明顯的變化：
1、主翼、平尾翼和垂尾都做了切尖處理，這是為了減少誘導阻力和消除震顫。
2、垂尾改為後掠，這是為了提高在高仰角狀態下的縱向穩定性和尾舵的有效性。
3、機身更近豐滿，取消機身中後部階梯狀的側面。 一方面機體內部的容積更大，另一方面也說明通過試飛，對減小氣動阻力的設計更有信心了。 能否超巡不僅僅是與發動機推力有關，提高升阻比也很重要。
4、要提高升阻比，除了減低阻力，還要提高升力。 機身升力體的進一步優化，以及進氣道唇邊的優化應該都與提高升力有關。 在殲-20的飛行圖片中，能看到進氣道唇口拉出的脫體渦，脫體渦流經機翼上表面能增加升力。
5、發動機的間距更小，這樣機身內部設計更緊湊，可以騰出更多的載油空間，而且進氣道的S形彎度更大，有利於隱身。
6、更豐滿的機身使得腹部彈倉的寬度略有增加。
7、機翼和機身蒙皮大量使用複合材料，減輕機體重量。
鶻鷹2.0版的機頭直徑增大，可以容納更大直徑的雷達天線。 去年珠海航展展出可裝備梟龍的KLJ-7A機載有源相控陣火控雷達，探測性能相當於F-35雷達。 鶻鷹的機頭直徑大於梟龍，雷達性能自然更高。
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中國FC31戰機出口預計售價是多少比蘇35還便宜2017.6.23新浪軍事
據香港《經濟日報》網站報導，從2012年殲-31完成首飛至今，前後共計參與5次大型國際航展，上一次亮相是在今年2月的第13屆阿布扎比國際防務展，足以說明該機定位就是出口型戰鬥機，直衝著同樣為五代機的美國F-35而來。預估殲-31的售價為7000萬美元，價格為F-35的三分之二強。
殲-31的定位屬於五代機高低搭配中的“低端機型”。實際上該機雖然不(?)具備殲-20的超音速巡航能力，但據稱擁有不錯的隱身外形設計，兩側佈置S型進氣道，配置內埋武器艙，採用中國先進的有源相控陣雷達和綜合航電顯示系統，武器掛載能力也非常強大。
從殲-31僅有的兩次海外“亮相”都集中在中東地區可以判斷出目前殲-31已經基本成熟，在中國空軍不太可能(海軍可能)裝備的情況下向外推銷顯然是一件急迫的任務，而重點推銷對象就是中東“土豪”們。
作為第五代戰機來說，殲-31的價格肯定會比美國的F-35低出不少，但是這個“低”只是相對的，估計殲-31的價格為7000萬美元，這個價格比蘇-35等許多四代半戰鬥機還要便宜，但是算上配套的武器、人員訓練等費用也絕不便宜，再加上隱身戰鬥機複雜燒錢的維護保養費用，對一些“屌絲”國家來說根本就是一個天文數字，是絕對負擔不起的。（作者署名：非主流軍評）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-06-23/doc-ifyhmtcf2806959.shtml
中國FC31首秀巴黎航展欲搶4代機市場將有兩種型號2017.6.23新浪軍事
近日一則新聞引起軍迷的關注：中國自主研製的第五代隱身戰機FC-31“鶻鷹”2.0版的模型首次亮相巴黎航展。 對此，中航工業副總李玉海介紹稱：“FC-31具備高隱身、高敏捷性、超音速巡航能力，雖然是預研產品但技術成熟度已經相當高。不論是單機成本，還是全壽命成本，都是這個量級其他戰機比不了的，就是說，性能不差，性價比高！”。
中航工業副總對記者明確表示，鶻鷹具備全向高隱身性、高敏捷性、超音速巡航能力、高性價比。 所以再去爭論鶻鷹是否能達到四代機標準，是否有完全的4S能力已經沒有意義。 雖然它現在還只是“預研產品”（驗證機），但原型機的變化一定小於YF-22到F-22的變化，因為李玉海表示2.0版的鶻鷹“技術成熟度已經相當高”。
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美稱要在巴黎航展上為F35正名以免被中國FC31搶生意
觀察者網消息：2017.6.19巴黎航展正式開幕，中國航空工業集團首次帶來了“鶻鷹”第五代戰鬥機模型。而美國F-35A則是首次參加巴黎航展的飛行表演。美國《防務新聞》19日文章稱，洛馬和空軍方面希望通過在巴黎的這次表演，反擊關於F-35空中格鬥性能糟糕的指責。美軍急於通過飛行表演，提升“F-35聯盟”各國對於該型戰鬥機性能的信心，以免被其他國家的外貿五代機搶了生意恐怕是最重要的考慮。
報導稱，此前有美國空軍內部消息爆料稱F-35很難在近距離空戰中擊敗F-16，該型戰鬥機因此陷入了近距離空戰性能不佳的困境。6月19日， 在巴黎航展上，美國空軍的飛行表演應該可以澄清這個錯誤印象。
巴黎航展前不久，由於供氧系統問題，美軍盧克空軍基地一度叫停F-35訓練飛行。到現在為止，導致這一事件的原因和處理方法尚未有更新的報導。
觀察者網軍事評論員表示，從這次F-35的飛行表演來看，雖然該機的滾轉、小半徑盤旋、機頭快速指向等表演動作看起來沒有稍後同場表演的法國“陣風”那樣令人印象深刻——“陣風”的表演動作有些接近中國八一表演隊殲-10單機表演套路——但F-35表演中所展示的主要機動性性能似乎已經達到了第四代戰鬥機的一般水平。有國內相關人士看後認為，該機的機動性能總體已經接近美國海軍F-18C。部分動作，例如“落葉飄”，是F-16和F-18現在無法做出的，其他一些性能也超過了這兩種典型四代機，但另一些性能上明顯還不如後兩者。總體來說，和強調敏捷性、機頭指向能力的歐洲“兩風”或殲-10，在敏捷性等方面恐怕還不能相提並論。
2014年珠海航展上FC-31原型機的表演中也有諸如大迎角，小半徑盤旋等動作，但沒有類似“落葉飄”這樣的過失速動作。
所謂“落葉飄”就是飛機在近乎失速的速度下，橫向轉動一定角度的動作，此前只有F-22在美國代頓航展上進行過展示
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-06-20/doc-ifyhfnrf9376365.shtml
F35參加2017巴黎航展系衝著FC31 沒想到反幫中國一大忙
殲-3機可能用於出口市場與艦載機，性價比會比F-35還高，此外，當時航展公佈的戰機增加後掠垂尾替換梯形垂尾、調整座艙蓋與改變內埋武器艙結構，機動性、隱身性與負載能力都有提升。
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另外日本現在的所有三代機也不過總數202架，你這日本採購300架四代機F35，美國在亞太的軍力的話可以給日本當小弟了，你這口氣真大。F35一年的產量就五六十架，十幾個國家分，還優先裝備美軍，等日本都能裝備300架的話，我看最少也是一百年以後的事情了。
俄媒：T-50量產推遲到2019年先交付空軍原型機
俄空軍心心念念的第五代戰鬥機T-50又要推遲了。據俄國際文傳電訊社報導，俄聯合飛機製造集團公司總裁尤里•斯柳薩里2017.6.2在接受采訪時表示，向俄交付PAK-FA（原型機為T-50）的一系列合同的工作將在2019年開始。
2016.10.17，俄空天軍司令維克多•邦達列夫稱，俄軍計劃在2017年獲得首批5架T-50。他在12月19日對此再次表態，稱首批在2017年交付的時間將“完全得到遵守”。
根據此前的消息，俄羅斯將總共製造11架T-50原型機，目前前9架原型機已經全部進行過試飛，最後一架在2016年的完成度也已經超過70%。考慮到聯合飛機製造集團公司要到2019年才能交付生產線T-50，,2017年交付俄羅斯空天軍的很可能是此前生產的第7-11架原型機。
另一方面，俄國防部副部長鮑里索夫大將在5月30日剛剛表示，使用新型發動機的T-50有望於2017年年底進行飛行試驗，這距離該型發動機開始地面試車的2016年11月只有一年左右的時間。根據一般航空發動機的試驗規律看，無論是2017年還是2019年交付的T-50，都將是使用產品117系列發動機的型號。也就是說，T-50也將像中國研製的殲-20一樣，採用兩種狀態配備兩款發動機先後服役的形式列裝部隊。
回應
我敢說即使到了2019年，T50也依然無法達到五代機的標準
隱不隱身不知道，這飛機外形真好看
就是一架拍扁了的蘇27
要說還是毛子仗義！死等著殲20全狀態版一起服役，夠盆友！
搞不好FC31服役，T50還無法服役。
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日本首架自造F-35A下線比同期原廠戰機貴60%
新華社2017.6.5報導，首架在日本國內組裝的F-35A戰鬥機5日在日本三菱重工小牧南工廠正式亮相。據共同社報導，該公司預計將於今年內完成2架F-35A的組裝和試飛工作，並正式交付日本防衛省。據悉，日本自造的F-35A單機價格比同期下線的洛克希德原廠產品貴出約60%，而整個日本採購F-35的項目花費則將超過200億美元，折合到每架飛機的項目單價超過5億美元。
報導說，日本計劃引進42架F-35A，其中4架由原廠商美國洛馬生產，已經實現交付。剩餘38架在日本國內進行組裝。日本航空自衛隊表示，這些F-35A預計將從2017年年底起陸續部署於青森縣三澤基地。根據計劃，日本採購的所有42架F-35將在2024年前完成部署。
當然，日本在國內組裝F-35並不是出於成本的考慮，同樣是2017年下線的F-35A，原廠生產的飛離價格不到1億美元，而三菱組裝的F-35A的飛離價格不低於1.5億美元，兩者價格相差超過60%。這其中的主要原因是洛馬將會生產四位數以上的該型戰機，而生產線建設成本等很多基礎費用分攤到了更多的生產數量上，這顯然比三菱專門建一條總裝生產線然後只生產寥寥30多架要便宜不少，不過日本通過自己組裝F-35A可以獲得技術輸出以及給國內帶來不少高技術工作崗位。
回應
剛剛看到我鱉20機造價1.1億美元，覺的好他喵的貴啊，沒想到本子5億美元一架啊，還沒有20機高大上！
多出的百分之六十自然就是保護費了——這年頭當狗腿子還要自己掏錢買骨頭，看來地主家的餘糧真是不多了
也不是，自己組裝需要培養技術人員，和相關的設備流水線，組裝量小的話，分攤下來自然成本高，但是日本培養了自己的技術人員，熟悉了相關技術，美國一直閹割日本的航空工業，但是本子寧可虧本自己也要摸摸技術路線，說明本子還是隱忍中，這樣的話對本子更不能放鬆
日本買F35是為了對付我國，42架顯然不行，採購300架！
日本軍費480億美元，F355億美元一架，日本軍費除了武器製造和人員開支，設備維護，還有美國的駐軍軍費，剩下能採購的費用不超過100億美元，全部採購F35也只能採購20架每年，你讓陸軍海軍怎麼活？是不是也得分給海陸軍？這樣看你這300架打算造幾十年？
你要知道日本老掉牙的F15J是必須淘汰的！已經發生好多起事故了，就算它不淘汰F2，那最少也要超200架，就算日本很牛逼，一年產20架，也要10年。那麼大的坑，怎麼去填就看日本有多少錢了。
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儘管美國稱F-15SA是世界最強戰鬥機之一，但是它畢竟一種三代戰鬥機改進型，雖然採用了新型航空電子系統和武器，作戰能力有較大提高，不過受到原始設計限制，它在關鍵隱身性能方面無法得到提高，這樣在超視距空戰之中，F-15SA在面對F-35I仍舊處於較大劣勢，可以說這個局面是對美國中東戰爭一個最好反映。
從地圖上來看，沙特中、西部距離以色列只有數百公里，一般認為F-35在機內滿油、彈艙滿彈、無外掛情況下，作戰半徑可以達到1000公里左右，因此F-35從這裡起飛完全可以覆蓋以色列全境，顯然沙特擁有隱身遠程打擊戰鬥機之後，對於以色列防空體係來說是一個巨大挑戰，威脅以色列安全，從這個角度來講，美國近期可能不會向沙特出售F-35，即使將來出售，恐怕也會像F-15S那樣，在對地攻擊能力方面進行大幅度簡化。
這樣的話，對於中國FC-31恐怕是一個機會，前面說過，美國拒絕出售遠程攻擊機給沙特，沙特從歐洲引進了狂風戰鬥機，不願意出售完整版F-15E，沙特選擇了EF-2000，現在美國不願意出售F-35，歐洲已經沒有對應型號，在國際市場上，沙特可供選擇可能只有中國FC-31，實際上這個已經有先例，美國為了避免敏感技術外洩，一直拒絕出售偵察打擊一體化無人機給沙特，結果沙特從中國採購了偵察打擊一體化無人機，並且引進技術自行生產這種無人機。
因此對於中航相關單位來說，需要加倍努力，盡快完善FC-31，抓住這個千載難逢好機會，在國際戰鬥機市場打一個翻身仗，如果FC-31能夠出口沙特，將會是國產戰鬥機最好廣告，有望打破F-35在國際市場壟斷，不但可以為國家帶來較大經濟利益，也為獲得不菲其他方面利益。（作者署名：小飛豬觀察）
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美短期不會售F35給沙特中國FC31戰機迎來好機會2017.5.23新浪軍事
前不久，美國和沙特簽署了高達1100億美元軍火採購合同，範圍包括護衛艦、直升機、防空導彈系統等等，如此巨額軍火採購合同堪稱世界之最。
從海外媒體公佈細節來看，如此巨額採購合同並不包括F-35戰鬥機，沙特作為美國最重要軍火市場，如此巨額軍火採購項目，居然還買不到F-35，這也反映了美國中東政策微妙之處。
不是JSF研製夥伴國是沙特現在無法採購F-35直接原因，因此在戰機採購順序上靠後，不過從深層次上來講，美國還是顧忌以色列安全，作為美國楔入中東關鍵戰略支撐點，以色列的安全是美國中東政策基石，正是因為如此，美國對於向阿拉伯國家出售先進作戰飛機一直持保留態度，尤其是那些具備遠程打擊能力作戰能力的飛機。
沙特作為阿拉伯國家領袖，一直對以色列持反對態度，第四次中東戰爭更是對美國進行石油禁運，因此在80年代之前沙特都不是美製戰鬥機主要市場，沙特皇家空軍只裝備了F-5這樣性能較低的美製戰鬥機，相比較之下，以色列大量裝備了更加先進的F-4，80年代之後，出於對付前蘇聯需要，美國加強了和沙特防務合作關係，向沙特出售了E- 3A預警機和F-15，不過這些戰鬥機是純粹防空戰鬥機，不具備對地攻擊能力，沙特皇家空軍遠程對地打擊能力主要由歐洲狂風式戰鬥轟炸機提供。
上世紀90年代，以沙幾乎同時向美國提出申請採購F-15E，考慮到F-15E強大對地攻擊能力，美國祇向以色列出售完整版F-15E，也就是F-15I，出口給沙特的F-15S在性能了進行了簡化，例如機載APG-70雷達對地工作模式刪除，藍盾系統性能降低，不具備發射空地導彈的能力，另外還簡化了電子戰系統，整體作戰能力明顯低於F-15I戰鬥機。
進入新世紀之後，美國空軍F-22、F-35開始批量裝備部隊，以色列也從美國引進了F-35I，2016年底首架F-35I返回以色列，讓其成為中東第一個擁有第四代戰鬥機的國家，加上沙特已經從引進EF-2000，在這種情況下，美國同意向沙特出售完整版的F-15E，這就是F-15SA，它配備了有源相控陣雷達、狙擊手光電吊艙、先進電子對抗系統，首架F-15SA戰鬥機也是於2016年底交付沙特皇家空軍，並且沙特空軍現有F-15S也會按照F-15SA標准進行升級，升級後編號為F-15SR。
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目前，沙特發展國防工業採用了幾步走的方法，首先就是引進了簡單的地面武器裝備，例如步兵武器和122火箭炮這樣簡單的武器裝備；在掌握後，從中國引進了無人機生產線；而投資“殲-31”項目，則是沙特盤算的最關鍵一步：利用中國“殲-31”項目，獲得現代航空工業的最核心的部分技術：加工技術和管理經驗。在F-35使用的製造技術"殲-31"都會用得上在F-35使用的製造技術“殲-31”都會用得上
在生產“殲-31”的過程中，中國的飛機製造公司採用了大量新工藝、新技術、新管理手段來確保“殲-31”成本可控，性能優異。這其中最具有代表性的就是：碳纖維高強度複合材料的應用。“殲-31”02機複合材料的總比例已經超過了50%！而沙特的中高端加工製造技術，幾乎為0；這也是西方國家絕對不可能出口的技術。要知道當年為了限制中國獲得碳纖維製造和加工技術，日本甚至連出口碳纖維的魚竿到中國都有嚴格的數量指標。沙特這樣一個零基礎，想掌握這類高端技術勢必登天，只能採取“訂單換技術”的模式。而且在生產零件過程中，需要大型的切銷中心作為核心加工場所。其中無論是“鑽孔“、“道具切割”等加工技術，或者是“大型工程進度和成本管理”等等新課題，沙特根本就沒經歷過，連戰鬥機零件都造不了，更別說完成自己的發展國防工業這樣宏大的目標了。
當然，中國有最豐富的經驗來幫助沙特解決上述難題。我們有一個最典型成功案例，巴基斯坦的JF-17“雷電II”戰機的組裝生產線。巴基斯坦這樣GDP排名全球43的國家，都能造的出來，沒有理由在沙特無法複製相應的成功經驗。同時，在建造五代機過程中使用的例如：金屬加工技術、大型3D打印技術、電子產品檢驗組裝等技術，都是其他工業領域所急需的最新項目，沙特也是通過投資中國“殲-31”項目，意圖獲得跟中國最終全方面的技術產業合作。從這個角度來看，沙特投資“殲-31”無疑是雙方雙贏的結果。（作者署名：無名高地）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-18/doc-ifyfkqks4247802.shtml
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今年年初，中沙之間商議引進“彩虹”-4/5生產線和全套技術，實現在沙特生產300架“彩虹”，並共同對外銷售的目標。
這一合作模式將中國航天科技集團的技術優勢與沙特在阿拉伯世界中的巨大影響力融為一體，為中國無人機西進之路譜寫新篇章。
中沙“科技×2”合作模式將不僅僅停留在無人機這一領域，還將走出大氣層，探索深邃的外層空間，在衛星、空間站、探月，甚至是探測火星等領域進行廣泛而深遠的合作。（作者署名：虹攝庫爾斯克）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-17/doc-ifyfeius8038058.shtml
美國土豪戰友送中國一軍售大單欲獲得五代機生產線2017.5.18新浪軍事
美國最好的戰友，沙特剛從中國訂購了價值10億美元無人機及配套生產線。如果算上配屬的彈藥以及其他費用，實際總合同價格會超過百億人民幣。由於沙特這個超級土豪現在著急打仗應急，中國無人機這樣“物美、價廉、質優”的產品自然是他們的首選。可同時，有消息稱沙特也投資了10億美元給中國北方飛機製造公司自行籌建的FC-3戰鬥機項目，這個時候投資一款沒有成型的五代機，能趕得上投入戰場作戰嗎？從客觀角度來說是不可能的，那麼沙特又為什麼肯投入這麼多錢，圖什麼呢？
沙特阿拉伯，作為全世界GDP排名前20國家，由於在軍購領域一擲千金，毫不還價的“土豪氣質”而被人所熟知。但是，投入中國的FC-31（約定俗稱“殲-31”）項目，則代表了沙特在國防領域的重要轉型。從以往來說，沙特一概都是選擇最好的美軍裝備，但是由於在採購F-35五代機問題上，其他美軍戰友的層層阻撓以及在採購急用的JDAM炸彈訂單上，美國三番五次的推遲交貨，這都讓沙特認識到在國防領域只能靠自己，靠別人絕對不行。再加上沙特本身是個能源出口國家，一旦國際市場冷淡自身經濟受影響巨大。所以，沙特決定把發展國防工業作為最重要未來核心產業來發展。
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近年來，沙特大力發展軍工產業，在與西方航空工業合作中獲得了部分戰機零部件生產權，但一直依靠“買買買”來實現國防現代化的沙特，熱切希望能夠擁有自主知識產權的拳頭產品。
而無人機正是一種不二選擇。由於有多年使用中國無人機的經驗，使沙特認識到在現有科技實力下，發展無人機遠比發展有人機成熟度高、效益好，於是將無人機產業定位為自身軍工龍頭產業，花大氣力發展。而“獵鷹”-1正是其發展成果之一。
二是中沙無人機合作早已秘密開展。
許多軍迷網友也發現，此次展出的“獵鷹”-1擁有明顯的中國“彩虹”血統。雖然在外形上差別較大，但是其性能指標、操控特點、武器配置等都與“彩虹”-4相似。
雖然阿勒沙特親王稱該機是沙特自主研發，但他也不否認，通過無人機項目，沙特獲得了不少高新敏感技術，包括火箭技術、傳感器系統、熱成像技術和、激光系統等。
在沙特公佈的照片中，大家都注意到一種叫做m-4/m-3的無人機導彈，從其外形看與航天科技集團研製生產的AR-1如出一轍。
沙特還公佈了這種導彈的台架試驗照片，說明由於前線使用量激增，沙特軍方已經不滿足於直接向中國進口這種消耗型導彈，而是希望能夠獲得生產技術自行生產，這又為中沙合作提供了一個新的領域。
三是中沙“科技×2”合作將更為深遠。
所謂“科技×2”，即沙特阿卜杜勒-阿齊茲國王科技城與中國航天科技集團這兩大“科技”集團的強強聯合，“獵鷹”-1正是“科技×2”合作的縮影之一。
過去中國無人機出口主要通過軍貿企業對外銷售，也就是說處於“賣軍火”的初級階段。雖然中國航天科技集團的“彩虹”系列無人機取得了良好的銷售業績，但這只是最初步的軍貿行為，是雙方暫時的利益趨同。而實踐證明，只有技術合作之路才能夠實現雙方利益最大化，是真正的戰略長期選擇。
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中國科技遇上沙特土豪雙方秘密合作打造一流無人機2017.5.17新浪軍事
近日，沙特阿拉伯“獵鷹”-1（Saqr-1）型無人機引爆中國網絡。為什麼一架中東國家的無人機會引起中國網友的熱議呢？
圖片：“獵鷹”-1，其左翼掛載FT-9精確制導炸彈，右翼掛載AR-1導彈，被認為充滿了“彩虹”無人機血統。
今年3月15日~18日，81歲的沙特國王薩勒曼率領上千人規模的豪華代表團對中國進行國事訪問。在此期間，中、沙兩國宣布提升全面戰略夥伴關係，簽署了14項諒解備忘錄和意向書，包含35個項目的合作，價值650億美元。
正是沙特國王在訪問期間展現出來的“金豪”風範和650億美元大訂單，讓中國社會各界對此次訪問和取得的成果高度關注。
很多軍迷朋友也注意到，正是在訪問期間，中沙就引進中國“彩虹”-4/5無人機進行了卓有成效的談判。
長期以來，沙特50%的GDP、70%的財政收入和90%的外貿收入都來自於石油貿易。
近兩年國際油價持續走弱，以及對未來發展方向的思考，直接促使沙特政府於2016年公佈了名為“沙特2030願景”的改革計劃，旨在推動沙特國內經濟轉型，擺脫對石油的依賴，實現經濟可持續增長。
一是沙特已將無人機產業作為軍工龍頭。
“獵鷹”-1型是一種察打一體攻擊無人機，沙特將其定位為新型戰略無人機項目。圖爾基·阿勒沙特親王稱，該機採用了全新技術，已經躋身世界最先進無人機行列。
阿勒沙特親王指出，“獵鷹”-1是完全由沙特自行設計和製造的，顯示出沙特已經有能力製造、操作和維護此類大型無人機。他表示，目前展示的是第一代“獵鷹”系統，在2018年前將製造4套無人機，而下一代無人機也在研製中。
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中國以製造研發渦扇-15，不過，目前尚沒有其要研發成功的消息，中國航空發動機方面與美歐俄差距太大，不客氣的說，這種差距是全方位的，包括設計、材料與工藝等方面，中國甚至缺少製造這些先進發動機所需要的尖端數控機床等設備(?)。
至於雷達航電系統，中國的網絡戰能力外界了解不多，不過可以推測的是，像F-35那麼強大的網絡戰能力全球獨此一家(?)，中國軍隊儘管在這方面一直在努力，但依然差距有些大。中國研發的有源相控陣雷達近些年比較受人關注，中國網絡和媒體認為殲-20上安裝的有源相控陣雷達可以媲美F-35上安裝的AN/APG-81，不過，國外觀察家認為，憑藉在機載雷達研究方面的底蘊和技術實力等，中國的機載雷達技術在迅速進步，但要趕上美國花費了數十年事件研發成功的個AN/APG-81，恐怕可能性不是很大。
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飛機的設計真的能前後兩半分開設計？黑沈飛，到了喪心病狂的地步！
這種文章，豬寫的！一架飛機居然分開設計，一家設計前半部份，一家設計後半部份。夠弱智的！
這些所謂專家的水平嘖嘖
他們原來還說殲20是吊著的模型呢，還說中國無法研製阻攔索呢
走自己的路讓別人說去吧。我們曾經不是被他們說的這也不行那也不行嗎？事實呢，北斗、神舟、天宮、高鐵.....
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-01/doc-ifyetwsm1481338.shtml
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二、還有據美國《國家利益》雜誌對比F35與殲31自己誰更強？稱與美國先進戰機對比，殲-31電子裝備可能比較弱，具體表現在雷達、紅外線搜索和追踪系統、數據鍊和傳感器信息融合。雖然殲-31在技術方面落後於F-35，但是中國正研新型遠程導彈霹靂-15，性能非常類似於歐洲“流星”導彈，霹靂-15在動力方面也採用噴氣發動機，射程非常遠，其末端性能遠超美國的AIM-120先進中程空對空導彈。中國導彈比美國強這點是美媒承認的，導彈強也是戰時取勝條件之一。
三、殲-31的尺寸略大於F-35。機體更纖薄，翼展大，截面積小，因而空氣阻力小，從而在機動性能上佔據上風。但殲31憑藉內燃油可保證該機作戰半徑可達1250千米，已超F-35作戰半徑1000多公里。這兩點也是戰時取勝條件。
通過以三點信息分析認為：如果有一天殲-31與F-35在戰場空中短兵相遇來個“捉對廝殺”。殲-31對上F-35絕對能佔上風取勝，當然並不能說明一切，畢竟F-35在美軍體系中主要用於對地面攻擊。中國空軍真正實力地位將取決於殲-20、殲-31以及其他先進戰鬥機的綜合搭配，以及具體的戰略戰術運用。
國外觀察家看殲20：機身後部設計有瑕疵影響制空能力2017.5.1新浪軍事
由於遇到難以跨越的經濟和技術困難，有消息稱俄羅斯的T-50研製計劃或許將被擱置，但殲-20已經小批量服役。
儘管中國的網絡和媒體認為殲-20雖然不及F-22但足以超過F-35，不過，國外觀察家對殲-20的看法卻不怎麼一致，認為殲-20更加類似於一款遠程截擊機或者是輕型戰鬥轟炸機，也就是說，殲-20的製空能力可能並不如想像的那麼強大。
殲-20的前向隱身能力十分出色，這得到了國內外相關專家的一致認同，這裡不得不提到成都飛機在隱身等方面的積極探索，不過，對殲-20的後半身隱身，尤其是發動機與機身連接處會形成強烈的雷達發射區，根據某些消息，在殲-20的設計中，沈飛集團利用上層政治路線強勢介入，負責後半身設計，而這正是殲-20後半身隱身設計不完美的重要原因。
殲-20目前仍在使用俄進口的留里卡AL-31發動機，這種80年代誕生的發動機，僅僅能讓殲-20飛起來，根本不可能實現五代機標準的超音速巡航和超機動能力，儘管中國進口了蘇-35安裝有性能更強大的117S發動機，即便是為殲- 20安裝上117S發動機，也無法達到五代機要求的超機動性和超音速巡航能力。
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殲-31戰鬥機2.0版的試飛定型，與剛剛下水的001A型航母舾装列裝時間節點保持一致。也就是說，在001A型航母正式入役的時候，我們或許能夠看到新型的殲-31在其甲板上起降。（作者署名：虹攝庫爾斯克）
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看見標語，就反感沈飛
好事，沒有必要黑，你黑成黑沈，都是自己國家的，發展好不好嗎，黑你嘛了比
對小編就一句話：中國海軍領導喜歡重殲，有絕對優勢，因此F31沒希望！沈飛洗洗睡吧！
海軍領導告訴過你？
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-01/doc-ifyetwsm1508456.shtml
三點或可證明：殲-31與F-35“捉對廝殺”能取勝2017-04-05
隨著殲-20已經正式服役，但中國目標也非常明確就是將殲-20打造為一款能夠與美軍F-22、俄國T-50相抗衡的第四代戰機。殲-31也公開亮相無疑表明，中國軍方現在變得更自信、更透明。殲-31已進一步成熟，中國空軍也將必然列裝這款戰機。如果讓殲-31與F-35來個“捉對廝殺”結果會如何呢？
殲-31飛機具有高生存力：低雷達可探測性、低紅外輻射特性、優異的電子對抗性能、低易損性設計；多任務能力：強大的目標探測和外部信息綜合能力、優異的態勢感知和信息共享能力、超視距多目標攻擊和大離軸角全向攻擊格鬥空戰能力、對地和海面目標精確打擊能力、適應複雜氣象條件和廣地域使用能力；優異的綜合保障能力；高性價比。
F-35被作為美國空軍主力，從21世紀初開始研發，2009年開始裝備，目前有三個子型號(A為普通起降，B為垂直起降，C為艦載機)。具備較強的生存能力和隱身性能、精確的攻擊能力以及較低的造價，作戰半徑1000多公里，巡航半徑2000多公里。不也也存在很多問題。速度不夠快(只有1倍多音速)，性能穩定性也很可疑。
一、中航工業董事長林左鳴自信豪言：殲-31上天一定能把美國F-35幹掉。殲-15總設計師孫聰：在殲-31研製這架飛機的時候，其實潛在對手就是致勝F35。但是我們做下來，可能會有方方面面的，有的可能比它好一點。能否PK掉F-35講究四個字：'一快、二騙、三準、四狠'。從中國這兩位專家的豪言解讀就可看出殲-31PK掉F-35相當自信，按他們地位與身份不可能空口白話的。
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2.0版FC31戰機再次試飛未來上001A航母並非不可能
據網絡消息，2017. 4.27，中國在研的第二款五代隱身戰鬥機殲-31，在1架殲-11的伴隨下，完成了一次飛行測試。
殲-31是主要面向外貿市場的一種戰鬥機，外貿代號FC-31“鶻鷹”。從網曝新照看，與1.0版的殲-31相比，2.0版的機身似乎大了一圈，垂尾也由梯形改為了後掠型，另外外形上主翼切尖、主翼後緣前掠角度增大。
與外貿出口相比，軍迷們更加關心的是另外一個設想，即殲-31能不能搭載上中國的航空母艦。
由於殲-20尺寸較大，不一定適合屬於中型航母的中國001系列航母。另外，殲-20作為空軍未來主力，其產能主要是要供應空軍航空兵的使用，可能沒有精力改裝生產艦載機。
那麼殲-31會不會上艦呢？殲-31上艦其實有三方面的優勢：
一是中型艦載戰鬥機是未來艦載機發展方向。
目前，隨著F-14重型戰鬥機退役後，世界上只剩下俄羅斯的蘇-33和中國的殲-15，而使用的航母均是庫茲涅佐夫海軍上將級中型航母。在這類6萬噸級的中型航母上，如果使用蘇-33或殲-15時，載機量只能達到30架不到。在庫茲涅佐夫海軍上將級航母設計之初，蘇聯是希望能在這艘航母上使用雅克-141型垂直起落戰鬥機，這樣的話，使用中型化的雅克-141可以使航母能夠攜帶戰機達到60架。
在蘇-33研製的同時，蘇聯還研製了米格-29K中型。雖然在蘇-33戰勝米格-29K，但是在使用過程中確實出現了一系列問題，包括尺寸太大，載機數量達不到航母戰鬥力的需求。因此，俄使用現代技術，又復活了米格-29K，未來可能代替蘇-33成為新一代的艦載戰鬥機。
此外，法國的“陣風”、美國的F-35、F/A-18、印度的米格-29K等常規起降的艦載機都是中型戰鬥機。
二是第五代隱身艦載戰鬥機將更具海空優勢。
目前最優秀的艦載戰鬥機要數F/A-18E/F和陣風，而隨著F-35隱身艦載戰鬥機的陸續列裝，將與其他傳統艦載機形成代差，在未來海空戰中取得碾壓式優勢。
中國要取得對F-35的優勢，殲-31發展隱身艦載戰鬥機是符合海軍航空兵發展需求的。
三是殲-31戰鬥機在001A型航母上起飛是有可能的。
正如上面所說的米格-29K，其尺寸和發動機動力等均和殲-31相似，也說明了殲-31上艦的可能性。
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無論是引進技術還是逆向測繪仿製，殲-11D如果應用蘇-35技術進行改進，都會是很大幅度的調整變動。尤其如果要根據蘇-35的機體結構和氣動佈局來改進殲-11D的話，甚至還要進行風洞測試。
所以，利用蘇-35相關技術對殲-11D進行重大改進並不是不可行，但可能會耗費很多時間。具體如何取捨，還要看中國空軍自身的需求。
所以，未來殲-11D可能有兩條發展路徑：一是像當年的殲-8ACT驗證機那樣，成為國產新型戰鬥機子系統、設備、技術、材料的專用驗證機。畢竟中國空軍勤儉節約的傳統從來沒有丟，4架已製造出來的殲-11D原型機不可能就此廢棄。其完整的重型雙發戰鬥機機體可以完全模擬出多型戰鬥機的飛行效果。除了上述驗證項目，殲-11D原型機還可以測試太行IPE和國產矢量噴管。
殲-11D原型機如果真的成為專職技術驗證機，將大大縮短國產戰鬥機新技術、新材料、新設備的研發時間。畢竟其模擬效果遠比伊爾-76等大型運輸機平台要真實得多。所以，這一可能性可能超過60%。
第二條路徑，就是利用蘇-35的發動機、矢量噴管、機體結構、氣動佈局、飛控系統等技術對殲-11D進行類似“推倒重來”的改進。然而，在殲-20很快會批量服役，殲-10C/D進展順利，殲-16已批量服役的現實情況下，中國空軍會否有耐心等待大改版殲-11D “鳳凰涅槃”，實在很難說。所以這一可能性預計不超過40%。（作者署名：百戰刀）
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本來殲11D就在持續改進中，小編前一篇可能停產，後一篇寫起死回生，完全無中生有搞出兩篇文章來，稿費很好賺
切，小編撲風做影的能力也是到家了呀！
沈飛不行… 我替小編總結下吧
我為自己不懂事的孩子亂發文章胡說八道向大家致歉！
蘇35才進來幾天啊，就摸清技術了？吃透了？要真是這樣那未免中國科研人員也太牛逼了。
SU35除發動機外，有什麼地方能超過J11D？連有源T/R組件都造不出，都從中國進口，還泥馬有臉吹SU35？想一想，朝鮮戰爭以後，俄式飛機打過幾次勝仗？擊落過幾架F-16/F-15？
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-01/doc-ifyetwtf9242200.shtml
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轟6K不只會射巡航導彈還可執行1500千米反艦任務2017.5.1新浪軍事
目前解放軍可執行空對艦任務的戰機主要有JH-7/7A、轟-6G、蘇30MK2等型號，殲-10也可掛載激光制導炸彈對海岸目標、海上小型目標實施打擊。在這些戰機中，JH-7/7A、蘇30MK2屬於戰術飛機，作戰半徑（1500-1650千米）不及轟-6K（超過2500千米），掛載的反艦導彈也多為中型彈，如果要掛載鷹擊-12，則基本只能帶1枚。蘇30MK2據稱已可掛載國產反艦導彈，但重型反艦彈的掛載能力也比較有限。
相比較美軍航母戰鬥群、核潛艇可在距離我國海岸線2000千米處即可發動戰斧巡航導彈攻勢來說，解放軍現有反艦戰術攻擊機、轟炸機作戰半徑顯然不足以執行“拒止/反介入”任務。而不能有效打擊敵水面艦艇編隊的話，高新6號遠程反潛巡邏機也不能在高空情威脅的情況下前出攻擊敵核潛艇。
轟-6K不僅是我軍作戰半徑最遠的戰機，也是對面（地/海）攻擊能力最全面的戰機。從軍報此前的報導可知，轟-6K可通過高速數據鏈獲取軍用衛星、地基戰略預警雷達、大型預警機等多種渠道的實時情報數據。其配備的火控系統、射控系統也具備，或者經過簡單改裝升級後可具備發射長劍-20巡航導彈、鷹擊-63A/B重型對面導彈、鷹擊-83K/KH中型反艦導彈、鷹擊-12重型超音速反艦導彈的能力。
目前解放軍空軍已裝備了至少4個團的轟-6K，總數達80架，最多可發射480枚長劍-20，足可“滅國”。
參照美軍發展的戰斧巡航導彈反艦型號，在執行反艦任務時，轟-6K具備打擊1500千米（長劍-20反艦型）、400-600千米（鷹擊-12、鷹擊-63B）、200- 300千米（鷹擊-83K/KH）等的多個距離內敵方水面艦艇編隊的能力。
而已裝備中國空軍的，作戰半徑超過1600千米的蘇-35，蘇-30MKK/MK2，殲-16等，都可以護衛轟-6K機群執行遠程反艦任務。（作者署名：百戰刀）
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牛逼，美俄歐都搞不出這種老爺機
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-01/doc-ifyetwsm1430473.shtml
美稱中國殲16D電子戰飛機可干擾美軍艦雷達防空系統
美國《國家利益》雙月刊網站2017.4.29刊登題為《為什麼說美國應該提防中國的電子戰飛機》，作者為塞巴斯蒂安•羅布蘭。全文如下：
我們要討論的是中國殲-16雙座攻擊機的一種改進型號。殲-16模仿了俄蘇-30MKK，可與美國的F-15E相比擬。在俄羅斯設計的基礎上，殲-16升級了航電設備，包括裝備了最先進的有源相控陣雷達。
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巴鐵看上中國一隱身戰機，未來成中美爭奪影響力的重要籌碼2017.3.10
殲-31據稱是以國際戰鬥機需求為主要銷售市場，並存在出口同時適度兼顧國內戰鬥機的需求。殲-31是在2012年完成首飛，估計現有技術狀態的試驗周期約5年，到2018年前後才有可能達到可交付狀態。據巴基斯坦黎明(QUWA)新聞網報道，巴軍工部長最近宣布未來將要製造第五代戰鬥機，這可能表明中巴兩國已經開始就殲-31合作研製進行接觸。
而殲-31開始設計並沒有明確的任務目標，不需要考慮具體的任務要求和性能標準，這也意味著該飛機 的設計靈活性很高，工程師可以根據實際能力與條件完成設計的寬鬆條件。
該機的氣動布局明顯採用了波束控制概念，所謂波束控制指的是將雷達照射波束集中到有限的幾個方向，這樣對方雷達就難以接收到連波回波，呈現閃爍狀態，不容易識別和跟蹤，殲-31採用的措施主要包括：機身邊緣平行，機體表面盡量減少鼓包、縫隙等雷達散射源，口蓋和艙門採用鋸齒狀，邊緣與機身邊緣平行，這樣可以將這些艙門的散射波納入到幾個主要反射波之中，另外通過採用吸波材料，機腹彈艙等措施還可以降低飛機的雷達的反射面積。
殲-31未來出口的主要對手為颱風、陣風和美國的F/A-1 8E/F與F-35A。相比前三個型號，殲-31有隱身的優勢：相比F-35A，殲-31則有成本上的相對優勢。而且中國還能夠提供比較完整的空戰系統，如可提供包括ZDK-03預警機、數據鏈等。這樣殲-31在面對F-16這樣的三代機時可以擁有首先發現，首先開火的優勢，這一點對地那些中小國家來說應該是非常具有誘惑力。
此外殲-31還具有價格公道，可靠性好，服務保障好的優點。可以說殲-31的作用很不簡單，是未來中國與華盛頓爭奪世界影響力的一個重要的籌碼，這讓美國是心煩意亂啊。
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很好，就應該打好殲31這張牌，走美帝的路，讓美帝無路可走
美帝負責研發，中國負責普及。哈哈
根本就不成熟 咋賣？
在你十幾歲的時候，也不成熟。別人說你不成熟，成不了大器,你咋辦?
一樓現在還讀小學前班的，你跟他說沒出息不成熟有用嗎？因為他根本聽不懂， 凡事要慢慢來，看吧！殲31己是初中生，也很快畢業了，一旦上中專高中後，就可以打假期工掙錢用，有能力的可以半工半讀自給自足了
這話說得有點水平good
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-03-10/doc-ifychhuq3748553.shtml
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梟龍戰機有了國產發動機今後出口不用再看俄臉色2017.3.11新浪軍事
近期以來，有關梟龍戰機的好消息一直不斷，尤其是外銷工作，已有多國訂購，也許唯一憂心的事情：發動機。 目前採用俄製RD-93發動機，俄方曾表示要限制該發動機向第三國出口，以免梟龍搶了俄製戰機的市場，這讓人憂心，如果俄方切斷發動機供應怎麼辦？
這個問題放到10年前，絕對是一個大問題，如今“此一時，彼一時。” 中國梟龍戰機所需的國產發動機問早已經有了著落，預訂的替代型號：WS/渦扇13，又稱：泰山，已經研製出來，即將進入量產，其生產線已經開工建造，預計最快今年年底完工。 也就說，以後再也不用盼著俄出口RD-93了，我們可以使用自已的型號。
經過多年努力之後，WS13的主要測試作已完成，其樣機也安裝到梟龍試驗戰機上，如今主要為量產工作，以及改進與提高的問題。
WS13的外形尺寸為長4.14米，最大外直徑1.02米，全重約1100公斤，早期型號的加力推力86.37千牛，推重比7.8，最新型的WS-13E，通過增推減重等措施，將推重比提高為8.8，並有進一步提高的可能。
雖說有過巴方拒絕採用WS13的說法，但是卻無法證明言論無誤，對俄製RD-93的訂貨量依然為最初的100台訂單，尚沒有簽訂新採購合同，以戰機的生產週期因素，那麼等於宣布以後不再使用俄製發動機。
殲31也採用WS13發動機，不久前，首飛的殲31第二架原型機即已安裝它，讓殲31已成為真正的全國產化戰機，由於新發動機較以前的發動機推力增大不少，有助於進一步提升殲31的性能。 再有，國產的大型無人機也需要新的動力，它也是不錯的選擇之一。（作者署名：麥田軍事觀察）
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又是發動機問題，看來殲31只能畫餅充飢了
你眼瞎嗎？
確實眼瞎，文章明明寫到泰山生產線即將完成，準備投入批量生產，殲31也裝了泰山試飛，
別再出現空中停機摔死人!
美國空軍自1975年至2015年，F16戰鬥機出現359次事故，導致84名飛行員死亡。你是不是在說這個事
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-03-11/doc-ifychhuq3927262.shtml
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巴西聖保羅號航母退役，有航母的國家為何越來越少？ 2017-02-18 席亞洲
……….
不過我們還是讓時光稍微回流一下，世紀之交前，世界各國海軍出現了一股“航母熱”，這確實是事實。
……
到2000年左右的時候，世界上就總共有11個國家擁有航母了，其中除了美、俄、法外，所擁有的都是輕型航母。
然而時至今日，這個曾經長達12個國家的航母擁有國名單卻迅速“縮水”，原因也很簡單——“鷂”式過時，而後續的F-35B過於昂貴且為美國親密盟友專用……
馬島戰爭中，英國遠征軍沒有陸基飛機的空中支援，除了一次大費周章的“火神”轟炸機突襲之外，所有的空中作戰完全要靠“鷂”式來進行。
與傳統的說法和想像不同，阿根廷空軍在馬島作戰中，最畏懼的不是“鷂”式的攔截——由於飛行速度慢，鷂式其實從未成功攔截到過阿軍的超音速飛機——而是英國艦艇上搭載的“海標槍”防空導彈，當時的阿根廷空軍幾乎沒有電子對抗能力，也不了解海標槍的性能特徵。以至於有多次阿軍飛機為了躲避想像中的海標槍攻擊（事實上海標槍並不能攻擊低空目標，用不著飛得那麼低）拼命超低空飛行而墜海的事情。
換句話來說，阿空軍是在用起碼落後英國20年的武器裝備為主來進行戰爭。
而馬島海戰中實際上“海鷂”幾乎不能在阿根廷空軍展開攻擊之前進行攔截，由於機載“藍狐”雷達性能不理想，海鷂主要還是靠艦載雷達指示目標，外層截擊能力上的缺陷導致英軍不得不將“謝菲爾德”等艦外派作為雷達哨戒艦，被攻擊的危險大大增加，這也是英軍艦艇損失慘重的原因之一
至於F-35B會不會讓輕型航母再迎來一波“發展高峰”呢？日、韓這樣的國家會不會去發展類似“伊麗莎白女王”級那樣的航母呢？或許吧，但考慮到F-35B的價格，筆者只能說，進入21世紀以後，窮國就真的——別老惦記航母了，甭管是什麼航母。
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因為航母已經變成更多具有像徵性而非實戰意義的工具，也因為從軍事意義上看空天控制權對今後的戰爭才是決定性的。
航母沒實戰意義？你有了空天控制權你拿啥去打人？你準備如何對付陸基戰鬥機夠不到的目標？03年打伊拉克的時候各式炸彈導彈一共扔了近兩萬枚，沒有航母你用什麼武器去投放這麼多彈藥？就算是全用轟炸機你也得有戰鬥機護航。你要打算全都交給遠程導彈甚至八字還沒一撇的空天戰鬥機，那我只能說你真有錢
航母不能沒有，但要下餃子就是個戰略錯誤。
http://www.guancha.cn/XiYaZhou/2017_02_19_394975.shtml
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中國在六七十年代搞過垂直起降戰鬥機。出於國土防空需要，1968年7月11日，空軍向國防科委上報《關於三五期間我國飛機發展問題的建議的幾點意見》，其中明確提出要盡快解決STOVL的問題。隨後國防部六院根據空軍的指示，下達了短距起落戰鬥機的研製課題。1969年初，六院一所（601所）將短距起落噴氣襟翼可變機翼飛機列入專題科研項目。但由於技術儲備不足，該項目只能列入預研項目。
1969年3月，中蘇邊境發生了珍寶島事件，中國一下子被推到了戰爭的邊緣。在準備大打打核戰爭的大背景下，601所的STOVL項目成了高於一切的重點工程，變成頭等任務，同年9月份正式下達型號研製任務，代號為四號任務，該機以殲6為基礎，設計新的飛行平台，加裝升力風扇發動機，能夠實現垂直起降和超音速作戰。按研製計劃要求在1971年七一首飛。由於受技術、材料及發動機等限制，四號任務進度非常緩慢，同時嚴重影響殲6、殲7、殲8的研製和生產。1971年9•13事件後，四號任務領導小組召開會議，決定四號任務不列入國家型號發展計劃，仍為先期研究科研項目，至此四號任務下馬。
海軍少將尹卓在接受央視採訪時曾表示，中國未來的075型兩棲攻擊艦的噸位會是日本出雲級直升機母艦的1.5倍，噸位將達四萬噸，採用燃氣輪機動力，這與美國海軍最新型的美國級旗鼓相當，可搭載10架以上的艦載戰鬥機，20架直升機，確保在沒有航母時能夠掌握一定區域的製空權，以及使用直升機向登陸地域輸送兵力。
中國目前對STOVL也有研究，很多軍事分析專家認為中國新一代的STOVL基本是美國F-35B的複刻版。在2015年3月20日《中國航空報》一則新聞，強烈暗示著中國開始研製STOVL，正在打造升力風扇。中航工業成發與中航空天發動機研究院就短垂項目加工合作簽約儀式。STOVL推進系統項目（簡稱短垂項目）是針對提高海軍兩棲作戰能力，填補該類武器空白而進行的探索項目，有分析認為，該部件很可能是類似美國F-35B上F135-PW-600發動機所採用的升力風扇部件，這也標誌著中國可能已經重新啟動了STOVL研發計劃。未來可以部署於國產兩棲攻擊艦。
儘管中國的STOVL項目以動力研究作為先行牽引，打破了以往中國航空工業只注重飛機型號研究，動力研究落後的舊觀念。但由於中國對於STOVL升力風扇系統毫無技術儲備，預計中國的STOVL需要花費十年以上時間才能面世。（作者署名：科羅廖夫）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-20/doc-ifyarrcf4996174.shtml
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另外還有個軍種競爭問題，當年鷂式的爸爸——英德美三國聯合研製的茶隼問世的時候，就引起了美國空軍和陸軍的齷齪，美國陸軍想要定制一款陸軍型茶隼，從而跨入踢開空軍的垂直起降噴氣式陸軍時代。然而1964年3月，美國空軍獲得了一項重大勝利，說服五角大樓做出決定，美國陸軍不得擁有用作近距支援的固定翼飛機，從而保住了空軍的天空。
除了尚未見到實戰效果的美國F35B，目前最成功的垂直起降戰鬥機是英國海鷂和美國AV8B，海鷂曾經是英國海軍最為自豪的海軍航空兵象徵，該機在上世紀七十年代末首先服役於英國海軍航空兵，在1982年英國和阿根廷的馬島戰爭中大出風頭，儘管海鷂的飛行性能十分有限，作戰半徑較小，不具備超視距空戰能力。不過英國在戰爭中出動的28架海鷂攜帶美國提供的AIM-9L空空導彈，起飛2376架次，以0：21的戰績，擊落阿根廷海空軍各型戰鬥機21架。在幾十年的發展歷程中，海鷂戰機衍生出一個龐大的家族。1991年海灣中，美國AV-8戰機先後出動3000餘架次，飛行4000余小時，有效打擊了伊拉克部隊。
垂直起降艦載機並不很安全。使用雅克38的蘇聯在70、80年代發展航母時也付出了150多位飛行員的生命。英國印度等國的小型航母，能用海鷂且相對容易和安全，也摔了40多架。實際上，垂直起降戰機的操作比常規飛機複雜多了，事故發生率也要高很多。
美國海軍陸戰隊1971年從英國引進海鷂，發展出AV8，在非作戰情況下共發生了300多起事故和900多起險情，導致45名飛行員喪生。AV-8A型的一級事故率高達31.77起/10萬飛行小時，是F-16的5倍。所以美國海軍陸戰隊的飛行員也給這架戰機取了個“寡婦製造者”的綽號，與美製F-104的“飛行棺材”齊名。
在32年裡，美國海軍陸戰隊的397架AV8先後損失了三分之一，當然，這個成績要比印度海軍好得多，印度從英國引進的海鷂損失了三分之二。
垂直起降技術雖然存在一些重大弱點，但這些弱點正在得到明顯改善，前景非常看好。只有飛行控制技術和發動機技術都發展到一定水平，垂直起降技術才能夠獲得比較大的應用，這個代表應該是美國的F35B，能夠攜帶6噸武器，而且是隱形飛機。在垂直起飛模式下，F-35B可攜帶武器的重量為海鷂的兩倍，作戰半徑約為800公里，大約也是海鷂的兩倍。
F-35B很大程度上依靠升力風扇的冷氣流，F-35B只用一台發動機，兼顧提供升力風扇動力。
雅克-141的兩台升力發動機噴流略向後偏，主發動機噴口可轉到95°來平衡。
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西德按照北約大規模核報復的要求設計了VAK-191和VJ-101垂直起降攻擊機。VJ-101下馬以後，在美國支持下下，轉入先進垂直攻擊機（AVS）項目。AVS不僅能垂直起落，還具有可變後掠翼，其重量可想而知。
在AV-8B之前，XFV-12一度是美國最接近實用的垂直/短距起落戰鬥機。
蘇聯對垂直/短距起落戰鬥機具有和西方同樣濃烈的興趣，雅科夫列夫設計局在雅克-36驗證機之後，設計出一系列垂直起降戰鬥機。此外米格設計局和蘇霍伊設計局也設計了諸多垂直/短距起降型號，由此誕生了米格-21PD、米格-23PD和蘇-15VD等多個垂直起降戰鬥機。
蘇聯解體前，雅克設計局研製出雅克141艦載機，這是蘇聯研製的性能最完善最實用的垂直起降戰鬥機，可惜項目隨著蘇聯解體夭折了。
垂直起降戰鬥機的主要優點：
1、隨時可以和地面部隊機動轉移，可以在狹小的地方起降，也可以在破損的機場起飛，必要時可以在公路，建築屋頂起降，在地面容易偽裝，不容易發現，所以戰場生存率大大提高。
2、由於可以垂直起降，所以在航母部署時可以增大載機數量。
3、具有超級飛行能力。垂直起降戰鬥機介於普通戰鬥機和直升機之間，可以在空中做特殊機動動作，例如空中懸停，倒飛，原地轉彎等其他飛機做不到的高難度動作，必要時可以通過懸停躲避導彈。
4、垂直起降戰鬥機在起飛時省去了跑道的準備，作戰反應速度大大提高。
垂直起降戰鬥機的主要缺點：
1、耗油率高到令人心疼，不具備遠程飛行能力。例如海鷂戰機，僅僅在垂直起飛階段，就要耗掉總油料的三分之一。早期的鷂式戰鬥機，如果採用完全的垂直起飛和垂直降落，那麼作戰半徑只有110公里，還不如武裝直升機。
2、載彈量太小。例如鷂式戰機的載彈量只有1噸，蘇聯雅克38艦載機載彈1噸時的作戰半徑只有240公里，幾乎只能繞著自己的航母飛。
3、操縱性很差，飛行員不好訓練。英國在馬島戰爭時就有5架鷂式因為操作失誤而墜毀。
4、發動機在全負荷運轉的時候對環境要求高，一旦有因為起飛掀起的沙土被吸進運轉中的發動機就有可能發生不可估量的後果。
5、維護頻繁，地勤維護時間要比常規戰鬥機多得多。
垂直起降戰鬥機的主要弱點是受限於發動機的動力，導致航程不行，載荷不行，空戰又不行。主要技術指標無法與常規戰鬥機相比。
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中國重啟垂直起降戰機研發因一缺陷10年後才能問世2017.02.20新浪軍事
據莫斯科戰略和技術分析中心中國問題高級分析師瓦西里•卡申表示，中國航空航天工業正在研製一種短距起飛垂直降落（STOVL）的戰鬥機。這對中國海軍未來的發展至關重要，中國已經開始研製某些短距離起飛垂直降落飛機的重要部件，比如發動機。如果中國人民解放軍海軍的兩棲攻擊艦配備了短距起飛垂直降落飛機，這種攻擊艦就可以被當做輕型航空母艦來使用，進一步增強作戰能力。
由於彈射起飛所使用蒸汽彈射器具有相當大的技術門檻，再加上攔阻索降落方式的危險性。實力不濟的國家要搞出美式的那種航空母艦作戰體系，非常不容易。艦載機的航母起降也是個超高風險的技術，有資料顯示，美國從使用航母至今總共死亡航母艦載機飛行員1000多名，這是因為美國一直在領導世界航母發展的技術最前沿，任何革新和換代都要付出相應的生命代價。所以英國和前蘇聯另闢蹊徑，各自發展了雅克38和海鷂兩種垂直起降艦載機。
使用垂直起降的好處是不需要滑跑就可以起飛和著陸，對跑道條件要求極低，能在前沿和攻擊艦上部署。垂直起降技術並非什麼最新技術概念，起步相對較早，從50年代末期世界各國就紛紛開始發展的一項航空技術，但是受制於飛控、發動機動力、材料等多種因素影響，成功服役的機型相對較少。
1948年，美國海軍就提出研製能從軍艦甲板上垂直起降的戰鬥機，洛克希德和康維爾分別提出了XFV-1和XFY-1方案。這兩款方案都安裝艾利森YT40渦槳發動機，驅動兩幅寇蒂斯反轉螺旋槳。原型機進行了試飛，成功實現了垂直起降，但操縱性極差，駕駛垂直著陸非常危險。
法國人則研製了幻影III-V型飛機，在1965年2月首飛，1966年3月首次完成垂直起落到水平飛行的轉換，試飛中最高速度達到2.04馬赫，至今保持著垂直起降飛機的最高速度紀錄。圖為幻影III-V 飛機在懸停中，可以清楚地看到機背打開的進氣門。
意大利在上世紀60年代也研究過垂直起落戰鬥，代號G.95，方案從高亞音速攻擊機到超音速戰鬥機一應俱全，都採用專用升力發動機。
在冷戰高峰的60年代，西德作為抵禦上萬輛蘇軍坦克和幾千架作戰飛機的前沿，面臨作戰機場在第一時間被全面摧毀的現實危險，著力研製垂直/短距起落作戰飛機，曾有計劃組建一支“全垂直/短距起落化”的空軍。
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這裡唯一要哭死的是日韓，為了維護美日美韓聯盟，2013年韓國也宣布採購40架F-35，總價值7.4萬億韓元（約合69億美元），單價高達1.8億。 2011年日本決定向美國採購42架F-35A，該軍售方案還包括在日本本土建設組裝工廠，合作方是三菱重工公司，並提供戰鬥機維護和維修技術培訓。 首批4架F-35A在洛馬的美國工廠組裝，剩餘38架由三菱總裝，目前首價日本型F-35A已經下線。 韓日F-35的裸機價格分別為1.8億和1.08億，裸機價也就是我們常說的出廠價（飛離價格Flyaway cost），一般只包括機體、航電和發動機，是飛機從生產廠轉場飛行至採購方的整機價格，不能反映出該機的實際採購支出。 日本採購42架F-35的總價格要超過200億，總體單價約5億。 （作者署名：科羅廖夫）
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想靠價格開拓市場，可F35價格壓到了8500萬，雙發的鶻鷹，拿什麼拯救你？
你真的信f35能降到8500萬？可能是縮水版的。同學你貌似對米國的無恥一無所知啊
美國的軍事概念從來都是軍火商想出來的，適不適用並不重要.只要騙到錢。川普和他的團隊(許多都是軍人出身)比誰都了解
基本和買白粉利潤一樣，生產線有了以後都是鈔票
美國軍工的利潤太高了，怪不得美國軍工幹得那麼好。
美國戰機的合同是2-4份分開簽，一份主機合同（包括除發動機的一切）、一份發動機合同（直接找GE或PW簽，與主機廠無關）。如果需要還要簽一份保障條件合同（比如原來部署F15的基地現在要部署F22\F35 ，要花錢升級），一份武器合同。
喔？原來如此、、、夠黑的
肥電降了價，利潤不下降，套路很深啊？研發費用已經花出去了，覆水難收，不能打主意了。那就只有以下幾個辦法了，一是降工資，剋扣工人血汗錢，估計不好辦；二是降配件價格，讓配套廠家承受損失，也不太可行；三是擴大產量，走量；算來算去只有兩條辦法比較現實了，一是賣裸機，發動機另算、軟件另算、配件另算、雷達另算、輪胎另算，呵呵；還有一個辦法就是讓盟友出血了，日韓的機機只怕要3億一架了，還有灣灣ATM機，一架10億，利潤有保證了。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-26/doc-ifxzyxmu8053307.shtml
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美軍F35戰機大幅降價將與中國進口蘇35價格相同2017.01.26 新浪軍事
面對美國總統特朗普的不滿和施壓，美國軍火巨頭洛克希德馬丁公司在春節前發表聲明，決定響應總統號召，對F35戰機揮淚大甩賣，進一步限制F-35價格，計劃到2019年，將F35A單價降低到8500萬美元，但這種降價不會損害該戰機的計劃利潤和該公司的資本收益。
美國政府一直是洛馬的大客戶，2016年收入的近80%都來自美國政府軍火訂單，而最新的F-35又是這家公司的“搖錢樹”，洛馬在2015年超過20%的收入都是靠銷售F-35取得的。 在美國國防部去年12月份的最新採購合同中，平均一架F-35價格超過1.02億美元。
F-3機的研發一直備受價格因素困擾，美國國防部高層更曾以“採辦瀆職”來形容前任官員採辦策略的失誤，認為F-35在研發完成前即投入生產，導致先期生產的戰機需要進行一系列昂貴的追加改進。
洛馬消息顯示，自F-35研發以來，單機的價格已下降超過60%。 而且還將繼續降價，從現在每架約1億美元，到2019年降至每架約8500萬美元。這與中國向俄採購的蘇35單價8300萬差不多。
以色列是美國以外第一個得到F-35的國家，每架1.1億購入33架。 2016年12月12日，首批2架F-35交付以色列空軍，以軍接機以後，立即對敘利亞進行了空襲，俄軍部署在敘利亞的防空系統毫無反應。 以購買F-35的1.1億是有條件的，有大量以航空製造企業參與了F-35項目，如以色列航空工業公司生產F-35A的機翼，埃爾比特公司為F-35研製的第三代頭盔顯示系統，埃爾比特系統-旋風公司生產F-35中段機身的複合材料部件。
戰鬥機的銷售單價是個”公說公有理婆說婆有理“的數字遊戲。 一架戰鬥機的費用支出，可以包含很多分項目，比如研發費用，比如基建費用，甚至包括新機庫、新跑道等等，還比如操作費用，包括燃油、導彈等武器、人員、支持、升級等等，這些錢都可以算在一個戰機項目裡，也可以單獨支出。 這些不同的費用總額，再除以戰機的總數，都可以得到一個“單價”，但是不同口徑下的單價可以相差十萬八千里。
洛馬聲稱F-35的單價在兩年後降至8500萬，這顯然是在敷衍美國新任總統特朗普。 因為早在2015年，洛馬就多次宣布，到2018年或2019年，將把F-35的單價降到8500萬。 這次只不過是再次玩數字遊戲而已。
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長期關注中國空軍力量發展的美國軍事專家大衛•阿克斯認為，從最新照片看，FC-31“變得越來越隱形……越來越接近實戰”。上次試飛時，FC-31的發動機（俄提供）冒出滾滾濃煙，對希望避免在空戰中被過早發現的戰鬥機飛行員來说，這是個巨大的不利因素。相比之下，最近重裝亮相的FC-31似乎配備了更好的無煙發動機(WS-13A)。
FC-31的快速進步令人聯想到中國首款隱形戰鬥機殲-20。“每日野獸”稱，中國空軍已開始在2016年末小批量列裝殲-20，這款比FC-31更大的戰機是在6年前首飛成功的。作為參照物，從1990年開始，美國的F-22隱形戰鬥機花了15年時間才從原型機逐步過渡到量産型號；2000年推出的F-35在具備完整的戰鬥力前，也需要大概15年的過渡期。
大衛猜測，瀋陽飛機公司用自有資金開發了FC-31，為收回研發成本，該公司應該非常希望把這款戰機賣給外國客戶。截至目前，美國仍是世界上最大的軍火出口國，但中國的無人機和非隱形戰機在全球市場上越來越受歡迎，客戶主要來自中東和非洲。
F-35作為當下最熱銷的第五代戰鬥機，其預計銷量達3500架，其中1/3賣給美國的盟友。不過，F-35項目自誕生以來就一直被預算超支困擾，從而給中國戰機留下了機會。2016年《中國軍力報告》也提到，如果中國空軍不打算裝備FC-31，該機的製造商可能更積極地將其推向國際市場，這意味着，FC-31可能成為首款“純商業化運作”的隱形戰機。
“每日野獸”總結稱，如果FC-31成功佔領出口市場，美軍在未來戰爭中面臨的風險可能大大增加。比如，在衝突地區上空巡邏的美軍飛行員可能發現，自己即將和中國製造的隱形戰機正面交鋒，只不過，這些戰機並不是由中國空軍的人員駕駛的。
http://mil.news.sina.com.cn/2017-01-19/doc-ifxzunxf1413125.shtml
深度：殲20對手將夭折？ F35戰機生死未卜可能成雞肋
美軍陸戰隊2架最新型F-35B隱形戰鬥機18日傍晚率先飛抵日本山口縣岩國基地，這次將總共部署12架，外界分析是針對解放軍的殲-20而來。 不過，據新加坡《聯合早報》網站2017.1.18報導稱，美國五角大樓的一份報告稱，F-35在測試中，名為Block3F軟件已經出現276處被認為是“急需糾正”的缺陷，但正在著手解決的缺陷卻只有不到一半。 此外，每個月幾乎都會發現約20個新缺陷，修復這些問題可能花費超過10億美元。 除了軟件問題，飛機還面臨結構問題與維修問題，因此F-35在2020年之前不具備完全作戰能力。
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殲20或已使用智能蒙皮技術可部分改變機身形狀2017.1.19新浪軍事
殲20自2016年第十一屆珠海航展首次公開亮相之後，其一舉一動都備受外界關注。 日前，網上出現了新的殲20飛行照片，可以看到殲20的DSI進氣口的鼓包似乎凹了進去。 這是怎麼回事涅？ 有分析認為，這可能是殲20採用了先進的智能蒙皮技術。
智能蒙皮是1985年由美國空軍提出的一項關鍵性航空技術，就是在航空器構件和蒙皮內植入智能結構，包括探測元件（傳感器）、微處理控制系統（信號處理器）、驅動元件（微制動器）和互連線路等，形成飛行器的神經網絡，不僅能對感知自身的物理狀況（如疼痛），而且能對外部環境（如視覺、味覺、聲音）保持敏感，從而賦予材料、構件乃至整個飛行器體內自檢測、自監控、自校正、自適應以及記憶、思維、判斷和反應等功能，不僅可以快速靈活地實現飛行器的滾轉、俯仰和偏航等動作，還有可能替代傳統的剛性操作面控制方式，從而極大地提高航空器的可靠性和可用性。
智能蒙皮由於採用了光纖技術和傳感器技術代替普通電纜連接，所以能夠節省航空器的大量內部空間、減輕航空器重量、降低飛行阻力、簡化設計方案、減少維修成本。 此外，智能蒙皮還可以極大地提高航空器的隱身能力，有效提高航空器的生存能力。 智能蒙皮的技術優勢如此之大，以致於一些專家讚譽智能蒙皮技術將是引起航空器宏觀氣動控制技術的突破性變革。
中國在智能蒙皮技術出現後就予以密切跟踪，國內不少科研機構和大學相繼取得了不少成果。 例如哈爾濱工業大學王曉宏等人在製作了三角形結構的蒙皮波紋板基礎上，埋置形狀記憶合金並在其中實現了驅動彈性機翼蒙皮的變形 ；華中科技大學的幾位研究者在他們的論文中提到他們研製的一種新材料可以讓隱身戰鬥機的蒙皮吸收不同波段的雷達波。
美國對於中國在智能蒙皮技術上的進步很是憂慮，擔心這些新技術應用到殲20上， 將使得殲20在許多技戰術性能上趕上甚至超過F-22。 （作者署名：圖說軍事）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-19/doc-ifxzuswq2650445.shtml
美稱中國FC31換裝無煙發動機 形成戰力比F35快得多
“中國朝着向世界輸出隱形戰機的目標又邁進了一步。” 2017年1月初，中國FC-31隱形戰機再次試飛的照片出現在互聯網上之后不久，美國“每日野獸”網站的分析文章以這句話開篇。
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總而言之，漢克的這一文章清楚的證明了F-35有著比F-16更為出色的格鬥能力，這才是這一最新型第四代戰鬥機格鬥能力的真相！
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我只能说16也可以装AIM9x，继续洗白。大离轴导弹已经显著改变近距离格斗了。哪里还需要机头必须对准啊。
需要战机雷达锁定
光电火控是摆设啊
还想着距离格斗？恐怕连对手都没看到就被击落了！
有关《F35近距格斗能力到底如何：完胜最灵活F16战机》的消息，不能全信不能不信，只能作参考，想那F-35A与F-35B是有很大区别的，F-35A可能灵活性好一点，F-35B加装了一台升力发动机，那灵活性可是差远了！
连门外汉特朗普都明白F35与F16缠斗那是在找死。不知道文者冒充所谓挪威飞行员为F35找面子是出于什么考虑。相信有一天，美军会为了放弃F35而感到庆幸！因为那真是一款失败的设计。如果哪些国家需要，相信美国会很快供应。为了摆脱推销困难问题，不惜同意在日本建厂生产F35，小日本除了被迫提供保护费以外，还要帮美国完成销售F35，也是被逼无奈，聪明的小日本无奈还要考虑自研发隐形战机！这就是实际现状。
http://mil.news.sina.com.cn/2017-01-17/doc-ifxzqnip1511143.shtml
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漢克總結說，他經過格鬥演練認為F-35要比F-16更能保持在進攻性的位置上，提供更多的發射武器攻擊敵方的機會。 他繼續分析稱，在防守狀態時F-35的這些特點也非常有價值：例如因為F-35能夠更快的減速，它可以在盤旋中更快的改變方向，更接近佔據原本尾追自己的敵機的後方位置—— 也許這一動作並不能直接使F-35戰鬥機飛行員獲得發射武器的位置和時間，但是原本尾追自己的敵機飛行員不得不因此做出飛行動作的改變，例如轉向飛向另一個方向，避免落入被尾追的危險。
漢克表示防守機動動作常常要求戰鬥機以大迎角、低速度飛行。 F-16在這一情況下，對飛行員操作的反應速度要低於F-35。 而在F-35能夠保持繼續控制機頭指向的大迎角飛行條件下，F-16已經會進入失控的狀態，這是因為如前所述，F-16的大迎角飛行能力不如F- 35。 F-35在這一領域的優勢，使得它在低速度範圍內可以獲得比F-16更好的轉彎角速率，也就是說它可以更好的完成防守機動動作，甚至更有希望轉入尾追對方的進攻位置。
漢克稱F-35在實戰模擬演練中也出現了一些問題。 駕駛它與駕駛F-16的感受非常不一樣，例如在進行大迎角的大過載飛行動作時，F-35有一種F-16沒有的震動感。 在有的情況下，這一震動感能夠提示飛行員戰鬥機的飛行狀態，但在其它情況下可能干擾飛行員的駕駛操作。
漢克還補充說，F-35飛行員直接目視觀察的視野沒有F-16好—— F-16是世界上直接視野最好的戰鬥機，漢克表示可以在自己向右轉身的情況下看到左側機翼，F-35的座椅阻擋了這一角度。 但在後來的格鬥演練中，漢克把座椅向前調整，並在向後方觀察時側身靠近座艙蓋，解決了視野被遮擋的問題。 有的飛行員還遇到了頭盔顯示器的問題，但漢克認為自己使用的第三代F-35頭盔顯示器尚未出現大的問題。 關於視野的問題，要再次強調演練中F-35飛行員並未打開EOTS光電和頭盔顯示器的所有功能。
佩戴頭盔顯示器的F-35飛行員，以及後方略微遮擋視線的座椅
漢克還稱F-35飛行控制的穩定性和可預知性很好，這令飛行員可以更輕鬆的完成複雜的動作。 他再次強調F-35大迎角飛行能力非常好，只需要操桿動作就能完成不掉高度的大迎角動作，而且在減小迎角時飛行速度提升很快。 如前所述，飛行員需要大迎角動作來控制格鬥中機頭指向，但這樣做意味著顯著的減速，因此脫離大迎角動作之後加速能力就顯得極為重要，而F-35強大的發動機使它的加速能力要比F-16更出色。
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藍色箭頭顯示F-16典型的格鬥動作，進攻方做出機動，縮小雙方角度差，最終佔據對手後方位置。 藍色箭頭顯示F-16典型的格鬥動作，進攻方做出機動，縮小雙方角度差，最終佔據對手後方位置。
在另一個例子裡，藍色箭頭表示的進攻戰鬥機因為轉向過猛，被紅色箭頭防守方通過轉向擺脫，雙方重新回到互不佔據尾追位置的狀態。 在另一個例子裡，藍色箭頭表示的進攻戰鬥機因為轉向過猛，被紅色箭頭防守方通過轉向擺脫，雙方重新回到互不佔據尾追位置的狀態。
因此，駕駛F-16進行這一系列追求機頭指向位置的尾追動作時，經常有可能反而衝到同時也在大幅度機動的對手前方，反而變成了對方的獵物。
但在使用F-35格鬥時，漢克認為比F-16更為容易獲得合適的機頭指向位置，並完成發射武器進行攻擊的操作全過程。 經過大量試飛，F-35已經被證實可以獲得明顯高於F-16的大迎角飛行能力。 漢克表示在格鬥演練中，這一大迎角飛行能力，使得F-35可以比F-16更快的獲得合適的機頭指向位置，更好的控制這一飛行過程，更早的發射武器攻擊敵方。 漢克指出這也意味著對手在格鬥中，必須更加傾向於採取防守性質的飛行機動動作。
這一例子說明，藍色箭頭代表的F-35，可以在類似前面提及的格鬥中，憑藉更好的大迎角能力，做出更大的機頭指向動作，保持機頭指向紅色箭頭防守戰機。
漢克指出，F-35可以在格鬥飛行中更快的減速。 他說，一般人很難理解為什麼減速能力在格鬥中非常重要，因為通常人們認為戰鬥機在作戰中速度越快就越有優勢。 這是因為在格鬥中，當敵機也在轉向、把機頭指過來的時候，雙方相對距離將極具減小。 這時，自己駕駛的戰鬥機的減速能力更加好的話，可以令飛行員在雙方高速接近的情況下，獲得更長的機頭指向敵機的時間—— 這意味著飛行員能有更多時間發射武器。
更重要的是，減速能力不好的話，對方很可能通過轉向機動動作令雙方位置對調：在雙方盤旋追逐時，如果雙方交錯而過，那麼對方很可能就佔據了己方的背後有利位置，自己陷入被尾追的狀態。
因此，在大多數情況下，戰鬥機應當保持較高的速度（或者說飛行能量），但在盤旋格鬥雙方不斷接近、可能交錯而過的情況下，F-35更為出色的大迎角性能帶來的減速能力，使得它比F-16可以獲得更長的機頭指向敵方的時間，更有可能阻止對方佔據自己後方的有利位置。
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F35近距格鬥能力到底如何：完胜最靈活F16戰機2017.01.17新浪軍事
2015年一則F-35戰鬥機的新聞傳遍全球，報導稱當時的F-35在格鬥演練中完全不敵F-16。
2016年年中，挪威空軍發表了關於F-35與F-16近距離格鬥的分析文章。 它揭示了真相：F-35在近距格鬥中完胜最靈活的F-16！
挪威F-35項目辦公室發表的這一文章，由代號“Dolby”的F-35飛行員漢克少校主筆。 漢克本人在挪威空軍中有2200小時飛行F-16的經驗，畢業於美國海軍試飛員學校，目前他是盧克基地62戰鬥機中隊的武器官員—— 美軍將盟國F-35飛行員、地勤全部編入自身的F-35作戰訓練部隊，以最高效的完成盟軍培訓工作。
漢克首先指出，F-35飛行員會盡量避免進行近距格鬥，也就是一般所說的“狗鬥”，但並不是因為F-35格鬥表現不好，而是要最大化的發揮F- 35隱身、信息化、遠距離打擊能力強的優點，在較遠距離上攻擊在上述方面遠遠不如自己的敵對戰鬥機。
漢克接著描述了他進行的F-35視距內格鬥演練中獲得的感受：他認為，F-35是一架比F-16令他感到能夠在格鬥中更具備進攻能力、更有侵略性的戰鬥機。
漢克指出相關的格鬥訓練有一些限制條件，例如互相格鬥的兩架戰鬥機的距離設置在僅僅幾百米的距離上。 在武器使用上，允許模擬性的使用格鬥空空導彈，通常是AIM-9“響尾蛇”家族導彈，以及機砲。 無論哪種武器，都要求飛行員進入機頭指向敵機的合適位置，並保持合理的時間長度。 最重要的是，為了完成這些鑑定性的格鬥演練任務，F-35飛行員被要求在格鬥演練中，不使用F-35最新的戰場態勢感知技術—— 假如F-35戰鬥機飛行員完全打開該機革命性的EOTS光電感知系統，以及頭盔顯示器的所有功能，他在格鬥中的觀察能力將遠遠拋離F-16，而且很可能藉助這些技術加上AIM-9X的離軸發射能力，在根本不需要機頭指向F-16的情況下發射導彈完成攻擊。 所以，飛行員實際上是在只發揮F-35一部分格鬥能力的情況下進行演練。
漢克稱，在這一系列格鬥演練中，F-35感覺和F-16很不一樣：在駕駛F-16時，必須更有耐心，尋找最為有效發射武器的機頭指向位置，並保持一段時間以便發射武器。
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對於蘇35，媒體對其採用的“雪豹E”相控陣雷達也多有關注，認為這是打敗隱身戰機的關鍵。但實際上雪豹E只是一部無源相控陣雷達，由於內部電噪聲問題，無源相控陣雷達的探測距離不如同等條件下的有源相控陣，正因為如此，美軍跳過無源相控陣，直接裝備有源相控陣雷達。
俄羅斯人在武器性能宣傳方面的浮誇是臭名遠揚的，雪豹E號稱對F-16大小目標探測距離是350公里，對隱身戰機探測距離是90公里。但實際上這所謂的最大探測距離，不過是將雷達波集中在俯仰很小的角度內進行掃描，如果敵機與我機的高度差較大，則無法探測到目標，所以這基本上是一個沒任何實戰意義的數據。事實上，美軍F-22使用AGP-77有源相控陣雷達對同型機進行探測，大多數時候也只能在視距內發現目標。
另外，超視距空戰是依靠半主動、主動雷達導引的遠程或中距空空導彈，空空導彈上搭載的雷達發射功率小、天線孔徑小，所以導彈對隱身戰機的探測也成問題。現在一般的看法是，雷達導引的空空導彈無法在足夠遠的距離上有效鎖定隱身戰機，從而導致命中率大幅下降。美軍正在研製增大射程的AIM-9X blk2紅外導引空空導彈(中國PL-10)，希望能在未來隱身機之間的空戰占得先機。還有F-35的綜合光電瞄準系統（EOTS）對格鬥空戰可能也很有幫助。
所以，我們現在不應再考慮蘇35是否打得過F-35。我國現在正在研製殲20、殲31等隱身戰鬥機，將對抗F-22、F-35的期望放在它們身上才是正道。按現在的進度，日本獲得F-35戰機不久，殲20也將進入現役。我們應該有自信，中國國防未來會變得更強。（作者署名：超大軍事）
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該文通篇都是硬傷，這裡試指出其中2例：1，F-35的天敵FC-31機內載油作戰半徑是1250公里，就比你所吹的F-35性能更勝一籌！2，蘇35雖然也是蘇27系列機，但它的機內油量是近12噸，如果加上副油箱將高達16噸之巨，可不是你移花接木貶低的“9噸”！
本來引進蘇35也不是針對F35的吧，F35再如何如何也是有隱身性能的，不過，用來對付周邊的蘇30陣風F15 F16應該夠了吧？ http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-26/doc-ifxyxusa5447751.shtml
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蘇35能否對付日本F35：情況十分不樂觀2016年12月26日新浪軍事
近一段時間以來，隨著中國引進蘇35、日本引進F-35的消息相繼傳出，有關蘇35與F-35空戰性能的比較開始多起來。較為廣泛的看法是，F-35雖然是隱身戰機，但機動性不及蘇35，蘇35只要能進入近距空戰，擊落F-35的機會就較大。
情況果真如此嗎？我們不妨先看F-35的機動性是否如傳說中的差勁。
在美軍的設定中，F-22負責爭奪制空權，F-35則偏向於對地打擊，其實F-35的項目名稱就叫作JSF（聯合打擊戰鬥機）。F-35雖然採用單發，但最大起飛重量約30噸，比F-16多出超過10噸，已屬於不折不扣的重型戰鬥機，“低配”也只是相對F-22而言。F-35的載油係數（載油重量/機體重量）很高，機內油箱可滿載8噸燃油，在攜帶2枚2000磅炸彈和2枚AIM-120中距空空導彈的情況下，作戰半徑高達1100公里。
不幸的是，F-35高載油係數的優點卻導致外界對其空戰性能作出了不公評價。F-35機內油量8噸，一般將其空戰時油量算為4噸（半油）。而蘇27系列機內油量算上超載油箱為9噸，但計算時卻以其主油箱5.2噸、半油2.6噸來計算。油量計算的差異，會根本上逆轉真實的情況，F-35在大眾眼中就成為一隻“大笨鵝”。
所以，近年有航空專家通過採用蘇27的載油係數來介定F-35空戰時的油量。其實這樣對F-35仍不公平，因為F-35單台F-135發動機油耗要小於蘇27系列的2台AN-31F，同樣載油係數下F-35的飛行距離比蘇27系列更遠，但這遠比白增加2噸多燃油重量好多了。計算方法經過優化後，業界發現F-35在瞬時盤旋、穩定盤旋、單位剩餘功率這三項基本機動性能均達到三代機最好的水平。實際測試時甚至出現，F-35沒收起起落架，而伴隨觀測的F-16需要間歇打開加力才能跟得上的情況，這說明F-35的亞音速加速能力非常強悍。美軍試飛員是這樣評價，F-35的加速能力優於F-16，飛行品質和機動性能則與F-18類似。
所以，F-35的機動性能根本不差，在空戰常發的高亞音速段，與蘇35等第三代戰鬥機不相伯仲。很多人還忘記了一點，F-35的武器是全部內置的，武器外掛會使飛行阻力大增，引致機動性能下降。蘇27、F-15之類飛機在掛彈後最大飛行速度均由超過2倍音速，下降到約1.7倍音速，這其實與F-35差不多了。所以，在實戰中，機動性能最好的三代機表現還真不一定比得上F-35。
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滾轉實際上同樣很依賴於機翼面積。飛機朝一側翻滾的原理，是機身兩側的升力不平衡，升力大的那邊就會翹起來，往升力小的一側翻扣過去。機翼面積過小，會使承擔調節機翼升力的機動襟翼和副翼面積也過小。本來機身兩側的彈倉結構就會增大飛機的轉動慣量，讓飛機要轉起來更費力，這會兒控制滾轉的氣動面面積又不夠大，那當然滾轉性能就會更差了。
事實上和F22比起來，F35雖然總體佈局近似，但它的氣動外形和飛行控制系統上的設計是低成本而簡化的，應用技術也沒有突破（除了DSI進氣道和垂直起降系統外） ，發動機也沒有得到本質性的突破。
這一點就注定了，佈局與F22近似、體重比F22更輕的F35，它在載荷航程上超越了F22多少，它就要在其它的地方加倍的損失性能。否則比F22更輕更小，載荷航程遠超F22，高速和機動性還不差太多，那意味著F35在技術上比F22至少要領先一代，而我們都知道那是不可能的。（作者署名：候知健）
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不要這樣誤導軍迷，F35是四代戰機，它的雷達探測距離可能在250公里，它對F16的攻擊範圍，也就是發射主動雷達空空導彈的攻擊範圍，可以從120公里打到40公里，然後避免進入格鬥空戰，快速脫離，而這時F16連F35的影子也看不見。
殲31第一架原型機採用俄製RD-93，第二架則換裝了國產WS-13A，推力比已近於9 ，比RD-93僅8的水平高許多，也因此，速度由早期的1.6馬赫，提高到1.8馬赫，作戰半徑也達到1200公里，相當於航程3000公里以上，如果採用外掛方式，那麼其載彈量可達8噸。這個技術水平要超過了F35，它的最大速度僅為1.6馬赫，航程2200公里，作戰半徑只有800公里，最大載彈量也只有6噸。究其原因，中國沒有強行要求有垂直起降的要求，所以不必考慮安裝升力風扇等內容，這樣機體結構設計受到的限制小，內部空間有效利用率高，自然航程等提高。也別以為殲31非常輕，它只是比殲20輕，實際上空機重在13噸以上，正常起飛重量在17噸以上，最大起飛重量達到28噸，僅比F35的30噸輕一點，比殲10要重上不少，也超過米格29艦載機20噸。也因此，有關殲31不如F35的言論，需要重新找到證據了。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-28/doc-ifxyxusa5741179.shtml
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大載重、大航程的要求，使得F35必須具備特別大的機身內部空間來容納武器彈藥與燃油。加上它的成本控制和航程要求，F35只能採用一台發動機，以減少採購成本和耗油率。機身截面積與發動機截面積的比值過高的結果，就是F35顯得特別的肥。而飛機的跨超音速阻力中，佔據絕對大頭的激波阻力，恰巧對於機身的銳利程度和截面積大小特別敏感。
機身截面積大帶來的跨超音速阻力暴漲。然而基於F119改進而來的F135推力雖大，一則遠遠比不過兩台F119加一塊；二則它的推力“水分”很大，要在亞音速時靠較大的涵道比多吃空氣才能實現，一旦進入高速狀態就損失特別大。最終使它的跨超音速能力遠遠差於F16這樣動力充沛，阻力優化好的三代機型。
三：機翼總面積太小使F35不具備良好的盤旋和滾轉性能
實話實說，F35這樣的飛機，要以14噸左右空重，實現近32噸的最大起飛重量；只依靠機身內燃油，實現超過1000公里的作戰半徑（等於接近3000公里），確實難度非常高。因此在很多彼此互相衝突的性能取捨中，F35必須優先保證航程等涉及到攻擊任務的核心指標。
F35盤旋和滾轉能力不佳，正是這一局面下的無可奈何的結果。機翼的面積大，產生的升力就多，飛機盤旋起來轉圈就特別快。而且因為飛機的重量能分攤到更多的面積上，就算重量增加一些，對總的機動性影響也比較低。F15、F22的機翼都很大，也是這個原因。
這種路線的極端例子，就是法國人的幻影2000，雖然它有著三代機中最差的發動機，但是依靠大機翼面積和良好的總體阻力優化，在它的能量（高速與速度）消耗到一個非常低的水平之前，它是三代機中盤旋能力最可怕的型號之一。不要去在意“不掉高速、不降低速度”的所謂穩定盤旋，那隻是飛機研製中衡量性能的一個指標，空戰中再蠢的飛行員也不會這麼幹。
但是另一方面，機翼面積大了，阻力和重量也大。亞音速下，浸潤面積的加大會使飛機要消耗更多的燃油去克服飛機與空氣的摩擦；跨超音速下，翼展加大帶來的激波阻力的增強會更明顯。無論是為了航程，還是那本來就慘不忍睹的高速性能，F35都只能選擇一個很小的機翼面積取值。
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F35為何近距空戰不敵F16 真正的4代機只有F22與殲20 2016.12.28 新浪軍事
隨著飛行測試與對抗訓練的不斷深入，F35的真實性能也越來越難以被粉飾。最近在與F16的對抗中，F35被爆出無論是加速能力還是盤旋滾轉能力，F35都遠不如F16，最終大比分落敗的消息。
實際上熟悉飛機設計理論的人，從一開始就不會相信F35具備優於三代機的近距格鬥能力；因為它的整個設計方向，就是偏重於對地對海攻擊，而不是空戰。事實上，F35這個項目的原名就叫做“聯合隱身攻擊機”。
一：真正的第四代戰鬥機只有F22與殲20
第四代戰鬥機性能指標的提出，要追溯到冷戰時期。當時美國為了針對蘇27、米格29在內的第三代戰鬥機形成代差性能優勢，提出了隱身能力、超音速巡航能力、超出傳統三代機的超機動能力、以及先進的航空電子設備四者的核心特徵。
至今為止，能完全符合這四條特徵的只有F22。我國的殲20因為缺乏類似F119或者F120那樣的高速發動機，在服役初期很難獲得真正的超音速巡航能力，但其它幾條都完全符合要求。而俄羅斯的T50由於總體佈局的缺陷，注定它基本沒有隱身能力；不管俄羅斯人怎麼吹噓概念，那兩個直通進氣道的發動機吊艙就是無法掩飾的強信號反射源。
而F35與這四條標準相比，起碼兩條不夠格。它何止是不能超巡與不具備超機動能力，事實上它在高速能力與基本機動性上是相當平庸的，在三代機裡也只能算中游甚至是中下游水平。出現這種局面，並不是美國人飛機設計水平下降了；恰恰相反，在F35的設計方向上，沒有任何一個其它國家能做到現在的水平。
二：機身截面積過大是F35高速能力差的原因
在最初的項目規劃中，F35是一種廉價而又能彌補F22攻擊能力不足（只能掛載最大兩枚1000磅炸彈，兩枚AIM120中距導彈，兩枚AIM-9L格鬥導彈）、航程性能不足（掛副油箱最大航程不到3000公里）的機型。
圖：名曰“閃電”，實為肥電
因此它被要求具備特別大的內置彈倉，能夠在掛載兩枚AIM-120中距導彈保留自衛空戰能力的前提下，攜帶兩枚2000磅（907公斤）炸彈進行長途飛行，利用隱身性能完成穿透敵方防空體系的大縱深攻擊任務。
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俄等離子隱身導彈曝光曾經的黑科技如今卻淪為教具2016.12.21 新浪軍事
十幾年前，俄羅斯曾試圖發展的等離子隱身技術曾是一個倍受關注的“黑科技”，然而這麼長的時間過去該技術並未投入使用，關注度降低之餘也成了人們揶揄蘇/俄“不切實際”的談資。
據《消息報》報導，在蘇聯時期，機械製造科學生產聯合體（NPO Mash）研製的的3M25“流星”高超音速戰略巡航導彈上就使用了等離子隱身系統。
進氣道與發動機是最大的反射源之一，隱身飛機可以用S型進氣道，高超音速飛彈則不可能這麼用，因此用等離子系統解決。
3M25的等離子隱身系統是一種電子束髮射裝置，裝在進氣道附近，在遇到威脅時產生等離子，吸收雷達波。等離子的電力由導彈發動機供應。3M25本來已準備投產，用在667AM型“揚基”II級彈道導彈核潛艇上，但後來因美蘇削減戰略武器條約生效而使項目中止。
克爾德什研究中心院長科羅基夫（Koroteev）以網球為例介紹了等離子隱身的原理，“就像把網球打在牆上，他會反彈，這就跟雷達波反射一樣。如果牆面傾斜，球也會彈開，但不會往回跑，這就是美國隱身技術的原理。而如果在牆上鋪軟墊，球打上去後就直接失去能量掉落，也不會反彈，這就是等離子隱身的原理。”
俄羅斯軍事科學學院教授Vadim Kozyukin介紹說，3M25搭配等離子隱身是適應80年代的環境，當時3M25準備用來突破美國的反導系統，對手幾乎只有機會從正面看到飛彈，因此加強正面的匿踪能力就好，但目前的探測雷達佈置更嚴密，可以從多向探測，因此這樣的技術就不太有意義。
他認為，目前最好的隱身方法，就是讓導彈飛6馬赫以上，這時飛彈周圍自己就有電漿雲，俄在這的優勢是，早已有用等離子來隱身以及透過等離子通信的經驗，可以讓導彈在用等離子隱形的同時又不會失去控制。（作者署名：北國防務）
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1.只能雷達隱身，而且只有部分效果，紅外紫外可見光差。2.等離子體隱身的小型化實用化有技術難點，俄沒有實力研發。
那個年代除了雷達製導還沒有其他成熟的反導方式所以僅僅雷達隱身就夠了
戰略武器，紅外預警衛星會發現。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-21/doc-ifxytqax6983727.shtml
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因為發動機是消耗品，而以前買過毛子飛機，太行大修時間是6-700小時,全壽命是2-3000。美國民用發動機4000小時，軍用1000-1200小時. 任何新發動機都是從短到長，毛子AF-31開始也是30小時，美國的F100也讓F15全部停飛好長時間。
美媒戰略之頁2011.7.20稱WS-10A壽命1500小時超AL-31的900 但可靠性/産量不足
殲20想換更大推力發動機有難度需做三大基礎改進2016.11.06新浪軍事
在渦扇-15真正成熟以前，要獲得117S帶來的性能提升，殲20也還要進行一些針對性的改進才行；這涉及到結構、進氣道的氣動外形、電傳飛控三個方面。
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117S就以三代半的發動機連超巡都做不到，毛吹啥呀
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詳解殲20的隱身塗料塗裝為何從黑色變成“銀河戰艦”2016.12.24新浪軍事
早期的隱身塗料，主要是防範磁性特徵，以氧化鐵基材料為主，塗料顏色發黑，美國F-117就這樣，當電磁波照射過來，可將電磁波的磁性特徵抵消，但抵消程度有限，效率稍差。
再先進一點的隱身塗料，是電損塗料，不是氧化鐵為主，而是晶體材料、纖維材料的複雜組合，美國B-2用的就是。
而現在最新的隱身材料，則是將吸波材料和高分子材料相結合，美國F-22用的就是它。
戰機的隱身，包括氣動外形和隱身塗料等多個因素，其中隱身塗料對隱身的貢獻，可以在原基礎上降低10個db反射量，以三代機10平米反射面積為例，塗上隱身塗料，原本是20個db反射量，減去10個db，也只是減小到5平米，其實沒有什麼差別，意義不大。
但對於具有外形隱身設計的四代機來說，原本就是0.1平米，在其負10個db反射量基礎上，又減去10個db，就從0.1平米變成0.01平米。
相比之下，俄羅斯近年在隱身材料研究上沒有什麼突破，T-50首飛比殲-20早，但T-50就沒有任何隱身材料的痕跡。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-24/doc-ifxyxusa5138448.shtml
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117S雖然號稱14.5噸最大推力（不加力狀態下8噸），但正常能用的最大推力是14噸，14.5噸推力是特殊的應急狀態、比如空戰中性命攸關時使用，僅允許使用數分鐘——隨後這台發動機就必須做壽終處理。目前還不清楚產品30的18噸推力，是否是類似的打雞血模式。
在俄中發動機貿易過程中，俄一直在發動機上輸出上有很大程度的保留；特別是其本國最新、性能最好的型號，即使是在近年來經濟不斷衰退的背景下，依舊是中國肯出高價也捂著不賣。117S就是一個很好的例子。歸根結底，中國一定要有自己的高性能發動機，才能徹底擺脫自主研發的戰鬥機性能和產量還得看別人臉色的日子。
俄最高水平航空發動機落後美國20年中國落後多少年2016.12.09 新浪軍事
據俄聯合發動機聲明， T50最終版發動機“30型”型首次啟動成功，預計可以產生2.5萬磅幹推力和4萬磅加力燃燒室推力，動力性應該可以與F-22“相媲美。F-22的F119發動機，但它僅僅只是美國20世紀90年代的產品。
中國渦扇-10“太行”及其改進型的性能指標與美國普惠F100和通用電氣F110相當，這兩款發動機是目前美軍F-15和F-16戰機的動力裝置，也就是說中國與美國至少有30年的差距。
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其實航空發動機能造的國家就沒有幾個，最牛的還是美國，第二手俄羅斯，中國的大推力是有了，但是質量還有待提高。其餘國家都是第4梯隊，包括日本
美國進口俄火箭發動機，俄進口中國船用發動機，中國進口俄戰鬥機發動機，呃，看來都半斤八兩。
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俄羅斯航空發動機一貫壽命低下 在中國使用時間達不到2016.12.10新浪軍事
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毛子的航發壽命短、大修週期小、塊頭還大這是事實，但你弄不來更好的也只能將就了。
殲10/11/20裝了400台太行
那請問為何還進口俄發動機呢！？
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在外觀上來看，殲10B最顯著的改變特徵就在於使用DSI進氣道減重並更換了相控陣雷達天線。但除了大幅度提升成本以外，也造成了明顯的飛行性能負面拖累。相控陣雷達的天線由少則近千個、多則近兩千個信號發射和接受單元組成，雷達的大幅增重，為了把重心給調回去，必須相應的增大後機身的重量。以F15為例，採用重量較大的AN/APG-63（V）2有源相控陣雷達的F15C，就被迫在飛機尾部增加了重達272公斤（600磅）的配重。重量和阻力增加帶來的飛行性能惡化，並不能完全依靠發動機推力的加大進行彌補。這也是殲10B採用DSI進氣道的最核心原因，它能為飛機減下很大的重量。但是由於它位置更接近機身中央，因此只能在一定程度上緩解殲10B改進後的增重和重心前移問題，而不能徹底消除。（作者署名： 候知健）
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裝備相控陣雷達，先敵先現，先敵開火，纏鬥性能不是最重要的了。
殲10是三角翼，機後本來就很重，和F15/16有很大的不同，比美機好調整。相控陣雷達還少了一個機械掃描裝置，進氣口也做了減重。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-24/doc-ifxyxusa5153765.shtml
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俄的航天發射、導彈發射接連受創，應該不是一個個偶然事件，是經濟、科研、管理……的綜合反映。
俄產品一直都有傻大笨粗的缺點！
俄T50將換裝18噸推力發動機中國出高價俄也不會賣2016.12.24新浪軍事
俄報導，俄真正的第四代發動機“產品30”將在不久之後裝機試飛，屆時T50將在加力狀態下獲得18x2=36噸最大推力，以及不加力下的11x2=22噸推力；並將依靠巨大的動力提升幅度，實現真正的超巡能力。
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不影響機體強度才怪，內陷的機體除了影響隱身外，如果發射導彈的同時飛機在做大機動轉彎，導彈出倉的瞬間會不會碰到發動機？我們拭目以待吧！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-24/doc-ifxyxusa5143674.shtml
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殲31第一架原型機採用俄製RD-93，第二架則換裝了國產WS-13A，推力比已近於9 ，比RD-93僅8的水平高許多，也因此，速度由早期的1.6馬赫，提高到1.8馬赫，作戰半徑也達到1200公里，相當於航程3000公里以上，如果採用外掛方式，那麼其載彈量可達8噸。這個技術水平要超過了F35，它的最大速度僅為1.6馬赫，航程2200公里，作戰半徑只有800公里，最大載彈量也只有6噸。究其原因，中國沒有強行要求有垂直起降的要求，所以不必考慮安裝升力風扇等內容，這樣機體結構設計受到的限制小，內部空間有效利用率高，自然航程等提高。也別以為殲31非常輕，它只是比殲20輕，實際上空機重在13噸以上，正常起飛重量在17噸以上，最大起飛重量達到25噸，僅比F35輕一點，比殲10要重上不少，也超過米格29艦載機20噸。也因此，有關殲31不如F35的言論，需要重新找到證據了。
殲10B換裝相控陣雷達有利有弊 重量大增致一性能下降2016.12.24新浪軍事
根據空軍工程大學的論文《新型戰機綜合航電系統及其高速光互聯技術》，殲10B上採用的是類似美國F22航電總體架構的設計。殲20早期是跟踪F22的寶石柱系統構架，而後期轉而跟踪綜合化程度更高、未來發展潛力更大的F35寶石台系統構架。殲10B上的航電系統，實際上就是國內第一輪四代航電系統研究的具體成果。
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由於整體座艙蓋在擴展飛行員視野方面優勢較大，所以F-22也採用了這個設計，中國殲-20最初的原型機也配備有整體座艙蓋，但是它的技術難度較大，成本較高，所以後期放棄了這個設計，鶻鷹2.0應該是第二種配備這種艙蓋的國產戰鬥機。
這張圖片表明鶻鷹2.0採用了整體座艙蓋，注意它似乎沒有平顯這張圖片表明鶻鷹2.0採用了整體座艙蓋，注意它似乎沒有平顯
這個設計最早見於F-16
從相關圖片還可以看到鶻鷹2.0似乎並沒有配備平顯，而平顯作為基本座艙顯示器，幾乎是現代作戰飛機的標準配備，鶻鷹1.0就配備有平顯，因此這張圖片似乎暗示鶻鷹2.0可能像F-35一樣，用頭盔顯示/瞄準系統替代了平顯，從國外的經驗來看，平顯由於光學系統的限制，已經難以支持大離軸空空導彈的發射，所以越來越多作戰飛機採用了頭盔瞄準系統，不過仍舊保留了平顯來顯示飛行信息，因此現在發展的趨勢就是給頭盔瞄準系統增加顯示功能，這樣飛行員可以頭向外瞄準目標的同時掌握飛機的飛行信息，由於飛行員不必低頭看儀表板和平顯，完全處於頭向外的狀態，可以最大限度增加飛行員“頭向外”的能力，縮短了空戰時間，提高了生存能力和作戰效率，根據相關資料，F- 35是第一個用頭盔顯示/瞄準系統替代平顯的作戰飛機，如果圖片無誤的話，那麼鶻鷹2.0就是第二個。
鶻鷹第一架原型機，它採用了傳統座艙蓋，可以清晰的看到平顯
另外鶻鷹2.0在機頭增加了光電探測系統，這個系統可能用於對空中目標的探測，也可以用於對地面目標的探測，制導精確制導武器打擊地面目標，從這個角度來講鶻鷹戰鬥機是一種力求兼顧超音速攔截、亞音速格鬥、對地攻擊的多用途作戰飛機。它考慮到了潛在市場多為中小國家，空軍規模有限，要求作戰飛機能夠具備多用途，這樣就可以減少飛機裝備型號，降低後勤保障方面的難度，節省費用，因此如果國產配套發動機能夠跟上的話，鶻鷹未來在國際市場還是大有可為的。（作者署名：小飛豬觀察）
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T50彈艙有單獨的縱向空間，可大可小，而F22過於緊湊，彈艙放在進氣道下方，已經沒有任何餘地改動，是很蹩腳的設計，而中國兩款隱飛沒有任何創意的照搬了F22的佈局
T-50那個薄機體塞上彈倉後，很容易造成強度不足
機體強度沒問題，唯一不好的是進氣道和發動機在一條直線上，不利於影身，但就彈艙而言確實比F22寬裕好多
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2.0版FC31首飛成功：都改了哪些地方戰力有何增長2016.12.24 新浪軍事
FC-31來源於中航沈飛競爭中國空軍第四代戰鬥機方案，從相關圖片來看，它明顯受到了F-22的影響，在整體設計上綜合考慮了兼顧降低RCS和提高機動性能，包括低可探測設計、降低超音速、跨音速的波阻，提高超大迎角飛行性能、綜合利用機身前體渦流等等，與T-50存在明顯的區別，後者仍舊延續了蘇-27採用的升力體設計，這樣在進氣道、機身就形成了一個內陷結構，雷達電波會在這個結構多次反射形成互射效應，從而增加RCS，並且由於機身內收，直徑和空間較小，設計彈艙比較困難，對於飛機結構強度影響也比較大， T-50開彈艙的圖片一直沒有看到，似乎表明就是遇到了這方面的問題。
同角度的T-50，可以看到兩個進氣道之間的內收同角度的T-50，可以看到兩個進氣道之間的內收
它給彈艙設計帶來了較大的難度 它給彈艙設計帶來了較大的難度
不過從相關圖片也可以看到鶻鷹2.0與F-22在機翼存在較大的區別，F-22採用了切尖菱形上單翼，一般認為菱形翼是兼顧隱身、機動和航程比較理想的選擇，所以隱身戰鬥機都採用菱形翼，不過鶻鷹2.0仍舊保留了第1架原型機的機翼設計，它的前緣後掠角度較大，因此更加傾向於傳統的三角翼，這樣的設計可能是為了提高戰鬥機的超音速性能，實際上YF-22最初的機翼前緣後掠角度也達到了48度，不過後來為了提高亞音速機動性能，將後掠角度降低了42度，並且增加了翼展、後緣尖角切除、翼根厚度減少，以提高飛機的機動性能。對於鶻鷹2.0來講，它配備的發動機水平與F-22的F119發動機差距明顯，所以只有採取降低阻力的辦法來提高飛機超音速性能。
鶻鷹機翼的後掠角較大
菱形翼是隱身戰鬥機的首選
鶻鷹2.0與1.0一個比較明顯的變化就是採用了整體式座艙罩，這個設計最初見於F-16，它採用聚碳酸酯製成氣泡式艙蓋，風檔與座艙蓋前段在為一個整體，向後上方打開，這樣就消除了原來風檔邊框對於飛行員視野的遮擋，讓飛行員擁有全向的視野，提高飛行員對戰機周圍空情的掌握能力，從國內外空軍的實戰經驗來看，飛行員除了需要掌握大範圍戰場態勢信息之外，還需要掌握戰機周圍的空情，這是因為總有戰鬥機避開我方探測系統的探測，逼近到我方戰鬥機周圍，使用紅外制導武器發起靜默攻擊，這樣就需要飛行員時時觀察戰機周圍的空域，國外將其稱為“頭向外（HEAD OUT）”。
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美軍垂直起降戰機完成關鍵測試我軍為何仍不發展
美國《合眾國際社》2016.11.21報導，最近，美國海軍的F-35B在USS“美國”號攻擊艦上完成了一輪武器負載測試。
《合眾國際社》報導指出，F-35B垂直起降型戰鬥機是美國海軍採購的版本。其內置武器艙搭載的武器和內部燃料載荷能力不如F-35A，但其起降所需的跑道長度要比一般的飛機短。
近年來西媒對於中國的垂直/短距起降戰機有零星的報導，中媒認為，垂直/短距起降戰機在未來的應用前景光明，也許在不久的將來，會有一些好消息出現。
但目前，中國不應該將垂直/短距起降飛機作為優先發展項目；首先，陸基存在的意義是在機場被破壞後或者惡劣環境下能夠迅速起飛作戰，能夠短距起飛的戰機如殲-10等已經足夠應對類似情況，沒必要將巨量資源投入到類似F-35B這種飛機上。其次，我國海軍未來的發展目標是大型直通甲板航空母艦，並且裝備電磁彈射設備，未來艦載機的發展方向也是重型多用途艦載機，而非作戰能力有限的垂直/短距起降戰機。
中國海軍的航母上重殲，這是有很多方面的因素，其中關鍵的是中國海軍對航母的定位，這是作戰能力的定位，而航母作戰能力、特別是進攻性的作戰能力大部分取決於艦載機的作戰能力，重殲所具有的特性及能力目前尚無可替代性。（作者署名：鼎盛軍事）
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真可笑的標題，垂直起降的戰機對發動機的要求更高，你能製造得出來嗎？俄不給你發動機，你連山寨的對像都找不到。
我要是告訴你黴菌的F-35B也是山寨俄雅克141的發動機你會哭嗎？
英國的鷂式往哪裡擺如果英國不賣美國會咋樣
造不出來就是造不出來，說這麼多廢話幹什麼。說垂直起降戰機沒用的，看看英阿戰爭老式鷂式戰機是怎麼吊打阿根廷的吧。當年沒有造航母的時候，磚家叫獸不是一致鼓吹航母無用論嗎，別以後技術條件有了再回頭來扇自己的臉。
因為82年的英阿之戰時，阿根廷的超軍旗飛機是吊打英國的鷂式飛機的！阿根廷輸在彈藥不夠和指揮混亂，空軍護航戰鬥機和海軍攻擊的超軍旗飛機完全沒有配合。但凡有一丁點配合默契度，英軍就全軍覆沒了！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-22/doc-ifxxwrwh4933324.shtml
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拋卻F-35項目自身存在的諸多問題，值得關注的是，為了壓縮成本，美國不得不採用一些由中國生產的零部件。包括諾•格、霍尼韋爾在內的F-35系統供貨商所生產的系統，例如雷達、起落裝置均採用了中國製造的零部件。中國企業向美國企業提供了非常有誘惑力的配件，例如F-35精密元器件中的一塊磁鐵，如果選用中國產品那麼價格只有2美元，而美國同類產品的價格要高出1~2倍。
F-35採用中國產的零部件，說明美國在戰鬥機工業的一些領域不再擁有優勢。相反。中國已經形成了一整套軍工生產體系，從上游的雷達系統到下游的起落架鑄件等產品，中國均能自主生產。更重要的是，中國產品的可靠性正在超過美國產品。此前F-35採用美國本土生產的零部件，多次出現問題而導致戰鬥機停飛，其中就包括導致本次停飛的油箱管線隔熱材料剝落和破碎。有美軍分析人士甚至調侃：“ 美國想要F-35復飛，且保證成本控制，那麼去找中國吧，與中國交換技術。中國能保證戰鬥機成功復飛，且成本得到嚴格的控制，不達要求不收錢。
俄《消息報》認為，美國F-35項目的“最大功績”不是為美國及其盟友研發出一款先進的戰鬥機，而是美國利用這個“無底洞”削弱甚至完全摧毀了了歐洲各國研發新一代戰鬥機的動力，導致歐洲在“颱風”和“陣風”之後，在軍用航空器領域難以再有建樹。在沒有有別國幫助的情況下，中國的戰鬥機研發已經取得更快的進步，美國F-35項目那種萬國牌的路子，相比起中國軍工的自主研發製造之路，也不見得高明到哪去。（作者署名：空軍世界）
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中國可以生產但是生產材料是國外的
不好意思給噴子添堵了，釹鐵硼永磁體中國都有原料，生產商中國隨隨便便找出幾十家。
兩美元與四美元。這一倍的差距從哪裡來的，看看自己的收入吧。
估計煙台的這位仁兄不知道美國買瓶礦泉水也要2美元吧。在美國打工，給你4000美元的工資，不睡大街已經很不錯了
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-14/doc-ifxxsmif3007290.shtml
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從中航工業官方媒體曝光的圖片來看，“梟龍”的隱身型號採用了菱形機頭、一體化座艙、鋸齒狀連接處等隱身設計，按照這個思路，除了照片公佈的部位以外，隱身版“梟龍”還可能採用了翼身融合、V型雙垂尾、吸波材料等常見的隱身設計。有軍事專家對“迷彩派”分析稱，如果要對現有的“梟龍”戰鬥機進行基於隱形化的改進，最佳的方式可能是並不設計內部彈艙，而是在機腹設置半埋式武器外掛點，或者採用外掛式隱身武器艙。也就是說，隱身版的“梟龍”最終只是一架“半隱身”戰鬥機，改進思路類似於美國波音公司以F-15E為基礎開發的備一定隱身性能的“沉默鷹”，採用某些四代機的技術來提升隱身性能。
該專家還強調，儘管包括中國在內的世界各空軍強國都在大步邁向隱形化，但大家都沒有忽視對三代戰機的改進和升級工作，從國產三代半戰機（如殲-10B/C 、殲-16）以及隱身版“梟龍”的資料來看，中國在發展高端隱形戰機的同時，仍在繼續發掘第三代戰機的潛力。
該軍事專家最後對“迷彩派”稱，在隱形戰機大受追捧的同時，三代戰機同樣有著旺盛的生命力，作為一款外貿型戰鬥機，“梟龍”的隱身版如果能夠實現，必將大幅提高其在國際市場上的競爭力。（作者署名：迷彩派）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-14/doc-ifxxsmic6209922.shtml
深度：中國零部件登上F35戰機可靠性還超過美國2016.11.14新浪軍事
俄羅斯《軍事平等》媒體報導，美國空軍宣布由於技術問題15架服役中的F-35A戰鬥機停飛，等待後續檢測油箱管線的隔熱材料“剝落和破碎”的原因。作為單價高達2億美元的“史上最昂貴的單一武器系統”，F-35被美國及其盟友寄予厚望，包括以色列、日本、意大利和挪威等國已開始列裝或準備列裝該型飛機，但是，美國主導的F-35項目不斷令盟友失望。
F-35在試飛及服役的過程中曾多次因各種各樣的問題而停飛，整個項目的拖沓讓當初參與該項目的國家進退維谷，還白白錯失了自主研發的機會。F-35戰鬥機已發展出了A、B、C三種型號，而且作為國際合作項目對美國盟友開放，英國、意大利、荷蘭、加拿大、挪威、丹麥、澳大利亞和土耳其提供了研發資金，以色列、日本、韓國和新加坡也一直表示想參與該項目。但時至今日，F-35戰鬥機項目的拖延以及高昂的造價，讓其潛在用戶望而卻步。
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如果與其它機型對比一下的話，殲31的性能不低的，主要性能令F35顯得失色不少，因為F35的最大速度僅為1.6馬赫，航程約2200公里，作戰半徑約800公里，最大載彈量6噸。
今年以來，有關殲31的有利消息相當多的，第二架原型機製造完成，國產WS-13“泰山”發動機生產線建設工作的進行，它的發動機供應問題已經徹底解決。本次航展又公開了殲-31的武器掛載方案，包括彈藥掛載方式和數量。其腹部主彈艙可掛載4枚大型彈藥，比如：PL12，也可掛載6枚中距彈藥，採用新型小直徑炸彈時，數量可達12枚，這個水平也不算低了，接近於與殲20主彈艙的水平。
以前許多人只是簡單地以為殲31性能差，其實真要對比起數據來，殲31完全是一款合格的低檔五代機，它高達8噸的外掛量，也證明它的設計重點與F35一樣，重視對地攻擊，而不是製空作戰。無論從那個方面說，殲31都是必不可少的，它必然有美好的未來！（作者署名：麥田軍事觀察）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-14/doc-ifxxsmif2996829.shtml
官媒披露：正研製隱身梟龍戰機機頭座艙有明顯改進2016.11.14新浪軍事
中航工業官方媒體披露的圖片顯示，傳聞已久的“隱身梟龍”項目可能已經啟動，FC-1“梟龍”有望成為繼FC-31“鶻鷹”之後，中國推向國際市場的第二款隱身戰鬥機。
“梟龍”自問世以來，就一直在進行的各種升級項目，其中最廣為人知的莫過於加裝空中加油系統、改為雙座版等，而這些改進的背後，都顯示了中國航空工業的快速進步。
早在2014年珠海航展期間，巴軍方官員就透露，中巴正在合作實施“梟龍”相關航空電子設備及軟件的更新計劃，並對早期型號進行升級。巴基斯坦方面的防務專家透露：JF-17的升級項目包括採用先進的電子掃描相控陣雷達、頭盔顯示器和其他一些尖端航電設備，甚至可能會進行基於隱形化的機身修改。
眾所周知，出於隱身需求，隱身戰鬥機的一個重要特點就是武器裝備均放於機身的內置彈艙，而作為一款採用單發中推的輕型戰鬥機，“梟龍”如果採用內置彈倉勢必會影響內部載油、機載設備的空間，這對輕型機來說是個很難取捨的問題。簡單來說，在世界各國隱身戰鬥機明顯向中型以上級別發展的時候，“梟龍”的隱身型號顯然難以同時滿足“隱形”和“戰鬥”的需求。
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殲31緣何未在珠海航展亮相或因其定位發生重大變化2016.11.14 新浪軍事
今年的珠海航展上，國產殲-20進行飛行展示，讓大家興奮不已，中國終於擁有了五代戰機，不是設計方案，更不是原型機，而是準現役機型，中國空軍已經接收了該機，只差一個服役儀式了！也許在興奮的同時，大家注意到：殲31戰機沒有在珠海航展上亮相，只展出了一架模型。
也許許多人並沒有在意這一點，殲31算不上什麼重點型號，只是企業自籌資金發展的型號，甚至有試驗機的說法，人們對它的評價一直不高，根本無法與殲20比。然而，該機再怎麼說也是一款五代戰機，輿論的評價根本不足以影響它的研發。
2014年時，殲31原型機不僅參加珠海航展，而且進行飛行表演，今年卻來了一個模型，是何原因？也許該機迎來了一個重大變化，讓它選擇低調：出口轉內銷了，獲得國內用戶認可。現代戰機研發工作可不是一家企業光憑自有資金可以完成，實際為涉及非常廣泛的科發工作，沒有各方面的支持根本進行不了，只不過項目的優先度有限，中國急需一款五代機，那麼一切就必須保證殲20的研發，殲31只能晚一點。如今殲20已經交付軍方，那麼殲31的優先度自然要上升了。
從各角度說，殲31有研發的必要性。先說國內，中國空軍不可能只裝備一款五代機，有第二款五代機做為補充的必要性；中國海軍需要一款五代艦載機，足說殲20上艦的呼聲不小，但是殲31也不能勿視，畢竟能不能上艦，不是性能更好即可，需要考慮許多因素。再說外需，中國殲20或俄T50至少在短期內不可能出口，其它國家的五代機根本拿不出來，在未來相當長的時間內，殲31為國際市場上，除F35之外，全球僅有的一款五代機，這個市場機遇能放棄嗎？實際上，殲31一直受到國外客戶的關注，從本屆航展的情況，多國軍方人士出現在其展台前，大有排隊參觀之意，據說航展之後，甚至多國代表要前往廠家參觀實物。
殲31的性能並沒有人們想像的低，它屬於一款尚處於研發中的型號，擁有不小的改進空間，從歷次展會上公佈的消息看，它的性能數據也一直在變化，這次公佈的數據變成：最大起飛重量28噸，機長17.3米，翼展11.5米，高4.8米，載彈量8噸，最大飛行速度1400公里/每小時（海平面），作戰半徑1250公里。與去年公佈的數據相比，加長0.5米，起飛重量增大3噸，似乎速度下降，其實為海平面，換算成最大速度不減反增了。
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彈徑、長度、翼展，霹靂-12都比AIM-120A/B要大不少，更不能與AIM-120-C5相比
就算是按體積非常緊湊、國內現在還沒有這個尺寸中距彈的AIM-120-C5來說，其尾翼尺寸447毫米，彈長3650毫米，彈徑178毫米。就算FC-31掛的是4發AIM-120-C5，需要的彈倉空間也必須明顯大於3000L以上。因為還必須留出防止碰撞的安全餘量、液壓彈射機構等額外的空間佔用問題。
這意味著在FC-31上，它必須把比一架基本型米格29所有內部油箱加起來都大的空間，用於武器艙。而即使是FC-31無論如何去籌措空間和優化設計，比如放棄兩倍以上聲速飛行能力（米格29最大飛行速度），允許飛機設計出更大的機身截面和機身內容積，但最後能用於儲存燃油的空間，都不可能比米格29M/K大。
FC-31的1250公里作戰半徑，只有可能是在掛載大容量副油箱、攜帶很輕的製空武器掛載方案下才有可能實現，此時它根本無法保持隱身狀態。
無論是對地、對海，還是製空的未來作戰，對於中國來說，都只有殲20這樣的重型機才能滿足要求。（作者署名：候知健）
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mig29最新改進，作戰半徑也是達到了千多公里。FC-31全重28噸。內油不要擔心。小編也不問問MIG-29的全重20噸。米格當年就是設計前線戰鬥機的。要求是有較好的空戰能力和能在簡易機場起降。所以對航程要求不高。米格戰機航程短不是設計失誤而是設計時的取捨。說氣動佈局對巡航沒有幫助的話，生搬硬套到FC-31上是荒謬的。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-06/doc-ifxxneua4243388.shtml
深度：殲20機翼下疑似出現4個外掛點可載三款裝備2016.10.09 新浪軍事
近日，網絡出現一批殲20隱身戰機的高清圖，讓大家看到了更多的殲20機身細節。從一些細節判斷殲20機翼下面可能存在左右各2個外掛點，這樣的設計可能是潛在的可以讓殲20執行一些強度低、威脅小的非隱身作戰任務或者外掛副油箱執行遠距離轉場。
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殲31生產線曝光有何玄機 成史上中國最大軍貿項目2016.11.06 新浪軍事
針對FC-31未來發展問題，中航工業現場工作人員對“迷彩派”介紹稱：我們有關注到互聯網上一些質疑的聲音，但作為軍用產品來說，它的發展遵循著嚴謹的科研規律，潛在客戶也對該機有著嚴格的評測和判定，而所有的這些都不會受到互聯網聲音的影響。該工作人員還強調，對於目前的項目來說，產品的成熟度在某種意義上更為重要。
國內知名的《知遠防務評論》刊文分析稱，殲31雖然在公眾面前消失已久，但中航工業在國內外的大小軍工防務展上頻繁帶模型參展，在世界各國“刷臉”，可見其重視程度，證明了官方並未將其打入“冷宮”，恰恰是戰機技術趨向成熟的重要徵兆。
有軍事觀察員對“迷彩派”分析稱，從目前公開的消息來看，某些國家對隱形戰鬥機有著不小的需求，在今年年底以色列的首批F-35到貨後，這種需求將變得迫切起來。從目前的國際軍貿市場來看，“鶻鷹2.0”是唯一與F-35不存在代差的戰鬥機產品，也是目前某些國家最易獲得、最易掌握的戰機。如果中國還能夠輸出一些技術輔助這些國家的航空業發展，將會使得FC-31項目外銷更有吸引力。該觀察員還認為，隱形戰鬥機相關技術對任何一個國家都非常重要，零散的購買這種情況更不適合“鶻鷹”項目，因此FC-31要么0出口，要么極有可能超越“東風-3”彈道導彈和出口巴基斯坦潛艇項目，成為中國最大一筆軍貿項目。（作者署名：迷彩派）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-06/doc-ifxxnety7478543.shtml
深度：殲31動力系統與米29相同為何作戰半徑卻遠1倍2016.11.06 新浪軍事
珠海航展上，標註的FC-31作戰半徑達到了1250公里，FC-31既然用了兩台和米格29一樣的發動機，有著相同的油耗和推力表現，那麼噸位尺寸和航程就不會存在本質性的差異。
米格29早期型號由於設計方向問題和米高揚設計局做事一向比較敷衍，實際的機身內部容積利用效率不高，燃油儲存能力偏低。
早期米格29平台的基本航程（機內最大燃油，不帶副油箱）只有1500公里，必須帶1268升的副油箱才能實現500公里作戰半徑，只能用機場保衛者來形容。而之後從幾乎重新設計的米格29M開始，米格29系列將內油容量提升到了5700升，基本航程達到2000公里。從一般規律來說，FC-31的內油容量不太可能高於5700升。原因是隱身戰鬥機為了武器內置化，必須擠榨出很大的內部空間來安置武器彈倉。
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FC31的影響力由於殲20的到來顯得觀眾對它不是那麼狂熱，但筆者覺得FC31依然算是國際上僅有的幾款五代機之一。FC31是滿足未來15年左右的軍貿市場以及戰場環境需求而自行研發的外銷型第五代多用途戰鬥機，其綜合作戰效能相比四代機要優異得多。其機長17.3米，機高4.8米，翼展11.5米，實用升限16000米，最大速度每小時1400公里，最大起飛重量28噸，雙發，機內燃油作戰半徑1250公里，起飛滑跑距離450米，著陸滑跑距離700米，整機壽命約6000/30ft/y。
FC31機體內外共有12個外掛點，包括機身彈艙內6個和外部6個。彈艙2噸和外掛6噸，可掛載品種豐富的武器彈藥/各種吊艙應對空空和空面作戰，尤其是利用隱身達到的高突防能力，而外掛彈藥作戰一般是為了應對較低威脅環境下作戰任務。大內油的設計保證了1250公里的作戰半徑，除了能外掛副油箱外還具備空中受油能力，作戰半徑將顯著增強。雖然目前FC31還是配備俄製RD93進行試飛，未來配上國產先進渦扇發動機後，FC31的高機動能力可能將得到真正的發揮。
中國是世界上目前唯一同時研發兩款五代機的國家，殲20已經取得成功，FC31的未來會怎樣還不好確定，依據目前中國現有的能力在隱身能力和機載電子設備、彈藥方面應該沒有什麼難題，唯一制約因素還是航發。
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熱烈祝賀國產FWS-13增推型發動機配套FC-31首飛成功(2016.7.4) 我們的工廠與沈飛挨著，經常見到沈飛的飛機在我們工廠頭上飛過，包括殲31。但是網上沒有這方面的任何消息！因為瀋陽的工人階級認為：國之利器不可示於人！
這麼小的機身按上兩個發動機，機身自重多少？油箱容積多少？載彈量多少？作戰半徑多少？雙發小機身注定了敗筆。
裝兩個噴子當發動機，廢物利用
那估計能超光速
颱風/陣風/米格29都是雙中推的中型機，當然有人會吐槽米格29腿短，然而FC31採用了大量的最新科技，比如3D打印一體成型大型構件，不但減重而且內部空間也有增加，並不能和老舊的米格29簡單等同。發動機目前也已經換裝國產的WS13E，比米格29的RD33推力有增加，航空電子設備更加不用說。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-11-06/doc-ifxxneua4228379.shtml
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而最後的一點是，117S具備矢量推力。要發揮出它的能力，殲20必須擴充和修改電傳系統的控制規律軟件，讓矢量噴口的偏轉能夠在各種情況下都與鴨翼、襟翼、副翼、垂尾等氣動面的偏轉，實現良好的相互配合。
殲20的研製單位在氣動和飛行控制上的水平非常紮實，雖然國內之前並沒有矢量推力發動機上實機的經歷，但要完成殲20與矢量發動機的整合對他們並沒有太多的困難。不過另一方面，在試飛的時間上則沒有辦法節省，因此就完成改進的時間來說，可能是三個改進中最長的。（作者署名：候知健）
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117s就以三代半的發動機連超巡都做不到，新浪一天到晚吹啥呀
你有哪款有推力矢量噴口，能超巡的？拿不出來才是50步笑百步呢
軍方都承認使用渦扇10B，矢量噴口的渦扇15近幾年就會量產.
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-06/doc-ifxxnety7466954.shtml
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我軍尹卓少將披露：殲20已交付數月用的就是國產發動機2016.11.1央視
殲20能用小推力發動機超音速巡航 世界首創機頭折線+正升力鴨翼+小邊條+主機翼形成了一個完整的升力體的氣動設計2016.11.04新浪軍事(回應：F22公佈的超音速巡航時間23分鐘左右，航程會縮短一半。)
中航曝光正在組裝改進版殲31：垂尾有巨大變化(圖)2016.11.06 環球網
珠海航展上，中航宣傳片中出現了一架正在組裝的殲31鶻鷹飛機（FC-31）。通過細節可以發現，這架飛機並不是首飛的原型機，而更像之前曝光模型上經過優化的機型。戰機垂尾進行了後傾與切尖處理，與殲31原型機差別很大。
殲-31，是中航集團瀋陽飛機工業集團公司針對國際市場需求，研發的第四代中型多用途戰鬥機其綜合作戰效能優異，具有自主知識產權。
殲-31鶻鷹飛機採用單座、雙發、外傾雙垂尾、全動平尾的正常式佈局，兩側佈置大S彎進氣道，全機隱身設計，配置內埋武器艙，採用兩台俄羅斯生產的RD-93加力式渦輪風扇發動機，這也是FC-1的標準動力。
鶻鷹戰機不能進行超音速巡航，但將裝備中國國產的有源相控陣雷達和綜合航電顯示系統，內藏式彈倉可以攜帶4枚霹靂-12空空導彈和各種精確制導空地彈藥。
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殲20想換更大推力發動機有難度需做三大基礎改進2016.11.06新浪軍事
在蘇聯解體以後，俄羅斯等原蘇聯國家的軍工企業迫於生存壓力，不得不想盡一切辦法提高自身產品的關注度和吸引力；各種眼花繚亂的編號命名變來變去——比如蘇35等等，也是那個時代留下的印記。
AL-41編號最早是指蘇聯時代開發的新一代發動機，推力和發動機體積重量都要比AL-31高一個級別；後來蘇聯解體，它的開發和應用也停滯了下來。而今天的AL-41，實際上是繼承了一部分老AL-41技術的AL-31大改型號，推力、發動機體積重量都小了一圈，但是技術運用的先進性和成熟度都更高。
在渦扇-15真正成熟以前，117S是中國能獲得的最好的、最可靠的高速發動機。但是要獲得117S帶來的性能提升，殲20也還要進行一些針對性的改進才行；這涉及到結構、進氣道的氣動外形、電傳飛控三個方面。
117S提升推力性能的關鍵舉措之一，是它大幅度提升了進氣流量。AL-31在極限狀態下，每秒鐘要吸進112公斤空氣參與燃燒，而117S則提升到了122公斤每秒。為了滿足更大的進氣流量要求，117S必須採用更大進口直徑的風扇，才能壓進去更多的空氣。
在出現進口直徑從905毫米提升到932毫米等外形尺寸上的變化以後，117S的安裝設計不可避免與原來的AL31F/FN會有所區別。不過117S原本設計的時候就強調要便於替換AL 31F，因此涉及到的機身結構變化並不會很大，是比較容易完成的。
而進氣流量增大帶來的第二個問題，就是相應的飛機進氣道設計要進行調整，重點是在保證隱身性能的前提下，放大進氣道截面，能通過更多的空氣。這在戰鬥機設計上也是很常見的事情，比如使用F110的F16，其進氣道截面積就比裝備F100的F16要大。
如果不改進氣道的話，飛機倒是能繼續湊合用，只是那就必須調低發動機流量，使發動機處於性能無法完全發揮的狀態，那麼殲20換117S的意義也就喪失大半了。國內的殲11B在更換太行時，就因為研製單位試圖盡量保留原蘇27sk的進氣道調節結構設計，只重新設計後調節板而前調節板不變，導致進氣道最大截面不足，最後不得不把太行發動機限制流量、調低推力。
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與美國先進戰鬥機相比，殲-31的電子裝備可能比較弱，具體表現在雷達、紅外線搜索和追踪系統、數據鍊和傳感器信息融合。其中，傳感器信息融合技術的差距比較明顯。即使F-22也曾經無法將戰術數據鏈系統Link-16與其它傳感器提供的數據融合在一起，直到“增長3.2A軟件”升級後才得以解決。研製F-35時也碰到了這個問題，拖延了研製進度。同時，美國空軍官員也一直擔心F-35的軟件性能。
其次，外界還擔心中國的製造能力是否可以滿足殲-31的要求。製造隱形戰鬥機對質量控制非常嚴格。例如：美國F-22和F-35的誤差標準達到了萬分之一。到目前為止，中國還無法製造出性能穩定的發動機。因此，中國戰鬥機要想追上美國第五代戰機還需要一段時間。
雖然殲-31在技術方面落後於F-35，但是中國正在投資研發新型遠程導彈霹靂-15。這款導彈的性能看起來非常類似於歐洲“流星”超視距導彈。與“流星”類似，霹靂-15在動力方面也採用了噴氣發動機，射程非常遠，其末端性能遠超美國的AIM-120先進中程空對空導彈。
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經過我的分析，F35對比殲31它一項優勢也沒有。F35長的胖，所以機動性、隱身能力就不高，因為是單發，所以安全性不夠，還有最關鍵的，它是由資本家造的，心地太黑，造價太高，美聯儲印再多鈔票也填不上這無底洞。
還沒打過就知道消耗率是1：3 了，等殲20換上了渦扇15後，F22還有什麼優勢可言？
說了一大堆的也許、可能、差不多、推測的數據。記得美國曾爆出，F22在對抗F18、F16的空中對抗演習中不佔優勢啊。真是人嘴兩張皮啊，想說什麼就說什麼！
日本展示其首架F35A隱形戰機舉行慶典高調亮相(圖)
2016.9.23，日本舉行發布慶典，公開展示其向美國訂購的首架F-35A（AX-1）在沃斯堡基地生產完畢的照片，日本將訂購51架F-35A，其中48架會在日本組裝下線，3架在美國組裝。
同挪威等國家不同，日本日本希望參與製造F35A，其中38架將由三菱重工設在愛知縣的小牧南工廠組裝。每架的價格約為140至181億日元。
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日本人玩的好，發布會威嚇了對手，又提高自己國內民心驕傲。充分發揮了孫子兵法的不戰而屈人之兵。反觀中國就如八抬大轎的官老爺一樣，吃吧喝吧拿吧貪吧往上爬吧。
中國顯擺買來的飛機，肯定被罵死挖鼻屎
別說顯擺了，採購SU35的消息剛出來就被噴子們的口水淹了。
日本現役飛機除了f2，哪個不是買的？也沒見人家國民罵的那麼兇啊
而且f2還是抄襲f16的，而且還是閹割版
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經濟全球化的浪潮其實早已讓美國相關限制變得寸步難行，由於國際大分工，美制武器無可避免地會使用若干非美國或特許國家生產的非關鍵類零部件，尤其是中國製造的產品。比如，F-35精密元器件里，選用了價值兩美元的中國產磁鐵，如果它們因聯邦法律禁止，不得不轉向美國國內供應商求購類似零件，將會多耗費1080萬美元和約2.5萬工作小時。
中國已經是全球製造業的王者，而美國「不得不因為資金問題而屈服」，為了壓低生產成本，美國在別的方面付出了高昂代價。西方一直稱「中國軍工難以做到自力更生」，但現在看來，面對中國製造業的滲透，美國已經逐步失去了自力更生的能力。
長期以來，美國向熱點地區包括印度在內的國家宣揚「中國威脅」，一個重要目的就是要出售武器。但有意思的是，未來它出售的武器中將包括越來越多的中國生產的零部件。有五角大樓官員指出：「我們需要確保美軍最先進和最重要的武器系統在零部件供應方面不能依賴戰略競爭對手提供。」此話真是說起來容易，做起來難啊!
對於「中國零件」問題，最著名的案例是2005年針對疑似中國偽劣計算機配件、晶片、電子零件的調查，美方認為這些有問題的零件若誤用到美國軍機或艦船上。嚴重時，可能會導致武器系統在關鍵深刻失靈。其實，中國零件進入美國軍火工業，早有耳聞，並不是現在才有的事實，價廉物美的東東，誰不喜歡。
包括美國人也不願意錯失這種商機。偶爾炒作中國產零部件的不是，只能算是政客們的政治伎倆逢場作戲而已，五角大樓三番五次批准美軍火公司使用中國產品，圖的是什麼?誰又能自圓其說。
美媒對比F35與殲31自己誰更強 殲31只有一項優勢
據美國《國家利益》雜誌2016.9.20日導，F-35受到外界廣泛爭議，其原因包括：研發費用太高，研發和後續升級的總費用達到1萬億美元；需要許多先進技術；需要的數量太多。
如果F-35在實戰中碰到其它先進戰機，軍事專欄分析人士戴夫-馬宗達對此進行了預測，其內容如下：
從外形來看，殲-31與F-35長得非常像。外界認為，中國獲取了美國的製造技術，然後研製出殲-31，對美國戰機擁有一定的抗衡能力。
但是，中國軍隊不需要派遣戰機與F-35進行正面交鋒。解放軍只需要對美軍造成足夠的破壞，使其難以承受高昂的作戰代價就可以。即使F-22與殲-11的戰損比率為1比30，美國也只有120架F-22。而F-22與殲-31或殲-20的戰損比率為1比3。
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美軍F-35A戰鬥機演習中機身後部起火仍不能確定原因
美國防務新聞2016.9.23報導，美國空軍對美國防務新聞承認，在愛達荷州芒廷霍姆空軍基地的一次演習中，一架F35A在發動機啟動階段飛機尾部起火，仍不能確定起火原因是否是普惠公司生產的F135發動機。
此事是否與F35A最近的潤滑冷卻液導管隔熱材料導致15架F35被停飛的事件有聯繫尚屬未知，在機體維護過程中發現，在冷卻液管路上的隔熱層破碎剝落到郵箱內。
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屁股著火，這是飛機變火箭的重大技術進步！怎麼沒見噴子和走狗發言呢，縮褲襠裡去了嗎
這又不是感恩節，玩什麼火雞。
與三星手機比賽起火水平。F35沒完沒了出事，讓美日韓等急需F35的邪惡國，心裡拔涼拔涼.
起火的F-35是美自己國內版的，日韓用戶的飛機零件進口大陸或者其他地區滴，和美不同，日韓可以放心使用
F35老出問題這種飛機還能打仗嗎？怎麼上戰場，平常玩玩都有危險，一架好幾億，真是醉了。
是技術性質量上的設計缺陷問題，不是什麼難以攻克難以解決的技術障礙，參照F22應該能夠很快解決。F35故障率高，可能就是因為要求短距垂直起降性能設計，而擠壓了發動機輔助系統使其無法達到優化合理設計，導致起火事故。機體太小結構複雜，不堪重負所致。
會不會又是從中國走私的零配件不合格引起的呀？嘻嘻
你千萬別這麼說 在噴子眼裡這麼高級的東西怎麼會用中國的零件 絕對是不允許的
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首架殲20已交付部隊產量可達每月2架
想和中國殲20一戰？日本自衛隊首架F35戰機首飛
美F35戰機關鍵技術原來竟是中國提供 2015-09-10
為了讓F-35戰機的生產能夠趕上交機日程，並適度壓低高昂的採購價格，五角大樓曾多次破例批准洛·馬公司採用包括中國、日本生產的零部件，F-35供貨商所製造的雷達系統，起落裝置及其他硬體中均出現了中國製造的金屬零件。
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殲20性能確實更好，但是並沒有在設計上強調艦載問題，僅僅一個重量過大的問題即相當難以解決。更不利的是，它的發動機問題尚沒有解決，國產WS-15尚沒有裝機。殲31的第二架原型機已經換裝了最新的國產WS13發動機，其發動機問題得到徹底的解決，這為加快其工程進度創新了好條件！從發展艦載型的進度角度說，殲20也佔不到便宜。
能否成為艦載機的原因，不光要比拼性能，其它因素也不能不考慮，起飛問題要考慮，著艦問題更要重視，連尺寸都要計較--涉及到航母可以裝載多少架艦載機的問題。從目前的情況看，殲20並沒有佔據太多的優勢，由於過重，必須用彈射器才能起飛，著艦也相當困難，尺寸也更大，反而是殲31顯現出更多的優勢。
從目前看到的一些報導中，殲31已被明確定位為下一代的艦載機。殲20艦載的呼聲確實更多，然而多為人們的想法，卻沒有報導提及它艦載的問題。從種種跡象表明，中國的下一代艦載機由殲31擔任的可能性更大。（作者署名：麥田軍事觀察）
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殲20與殲31誰更合適上艦性能再出眾也要看這項參數2016.9.17新浪軍事
最近有消息稱，國產航母工程進展順利，也許很快即可下水，這讓人們再次注意熱議有關航母的話題，其中自然免不了要討論一下，未來的艦載機問題。既便殲15才服役幾年，依然需要考慮替代型號的問題了，畢竟已進入了第五代機時代，美海軍已打算用F35C充當一代的戰機，中國也不能落後的。
中國未來艦載戰鬥機候選型號主要有二個，殲20與殲31。那麼殲20與殲31誰才更合適上艦？對此，大家各有說法，眾說紛雲許多人認為殲20最有希望，但是殲31的呼聲也不小。與眾人注目的殲20相比，殲31一直低調，至今僅製造2架原型機，有關其試飛的情況也幾乎無消息，但是該項目卻一直在穩步進行，沒有中止。無論從成本，還是任務分配角度說，中國不可能僅需要一款五代機，那麼殲31都有存在的必要性。
如果對比的話，殲31確實在性能在性能不及殲20，但是論到做為艦載機，也許殲31更為合適。至於原因很簡單：性能再出眾都不如重量輕更有優勢。
對比一下數據，可知艦載機重量不是越大越好，美國的F18E/F的空重為14噸，F14為17噸，未來的F35C為13噸。對於航母來說，由於有彈射器技術，艦載機的最大起飛重量多少不重要，可是著艦卻對重量很敏感。飛機著艦時的動能大小，不僅與飛機自身的重量有關，還與著陸速度有關，大體為重量乘以速度的平方，其中速度的影響最大，按基本常識，飛機越重著陸時的速度越大。如果仔細查找資料的話，會發現在有關艦載機著陸的要求之中，即有限制著艦時重量的內容，有時不得不將掛載的彈藥直接投入海中，才能許可著艦。
也就是說，自重過大的戰機並不適合於艦載，美國的F18E/F屬於在原有的F18C/D基礎之上，才增加到14噸的空重，F14能達到17噸的空重完全得益於其可變後掠翼技術，有效降低了著陸速度。美海軍也曾經研究過F22艦載的問題，然後很快放棄，究其主要原因之一：F22太重了，僅空重即則達到20噸。
殲20的技術參數沒有公佈，但是通常人們認為，它與F22為同級別的，那麼其空重應差不多，大約近20噸的水平，這自然對於艦載不利。艦載機可不是加裝一個著陸掛鉤即可，發現艦載型等於重新設計一樣，標準與要求都不低。殲31項目立項時，既將艦載機列為其主要發展方向之一，比如：空重約為13噸，與F35相當，更適合於艦載要求，比目前的殲15還要輕一點。如果要發展艦載型，殲31更為容易，也更快速。
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“殲-15彈射型”的主結構需要繼續增強，而“殲-15彈射型”機體內的主梁必然是增強的重點，至少會增加數百公斤結構重量來承受增巨大的衝擊力。同時飛控系統上也要應對這種“粗暴”的彈射方式進行修正，因為在彈射時從加速到飛離艦體前都是不受飛行員控制的，而在飛離艦體瞬間則要操控飛機準確爬升，這對“殲-15彈射型”是個非常大的考驗。
不過既然有了彈射器，無論是蒸汽彈射器還是電磁彈射器，我們都可以預期中國第二艘自行建造航母的發展了。由於一般航母至少會配備2條彈射器，這樣可以確保1分鐘內至少彈射2架戰機升空作戰，而美國人則是預備了4條，就是為了加速確保彈射的作戰能力。這樣算來，30秒彈射一架殲-15並非是“白日做夢”，而是完全可以預期的現實！至於其他機型，比如大家期待的艦載固定翼預警機，當彈射器到位後也不會成為問題。而且有了彈射器後，整艘航母的作戰能力和出動能力會獲得飛躍提升。參照美國小鷹級的搭載60架固定翼戰機和18架直升機的滿載情況，中國下一艘航空母艦搭載70架各型戰機完全不是夢想了，完全可以實現，這一切當然要拜彈射器所賜，這一艦載機數量也比較符合此前剛開展示的航母模型展示的預期性能。
追趕當然，中國歡喜自然有人愁。如果中國能夠在3到5年完成全部彈射科目，則意味著中國在所有亞洲擁有航母國家中成為絕對的強國，位列頂級也絲毫不過分。算上日本、俄羅斯、印度也沒有相同的設備可以在短時間內裝艦。不過這樣顯然會刺激”第一航母大國“美國的出手，畢竟美國要追求所謂“平衡”。此前美國曾和印度之間協商出口簡版的電磁彈射器，但是因為印度本身沒有合適的艦體和動力源來供給，而且美國對於這類高技術出口有嚴格的限制，雙方一直只是表面磋商並無實質進展。
在看到中國的彈射器開始試飛後，美國必然會非常著急甚至會可能支援全部技術團隊給印度，幫印度短時間內適配彈射器追趕中國，哪怕是蒸汽彈射器也可以。美國已經把F-16和F-18戰鬥機的組裝線允許出口到印度了，“守護者”（捕食者B型海上版）無人機也出口了。還有什麼技術不能出口的呢？從這個角度可以看出來，未來亞洲或許迎來一個新的航母造艦的大潮，但是可以放心的是，中國一定會引領這一潮流！大家敬請期待吧，祝大家節日快樂，中秋月圓確實圓！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-09-15/doc-ifxvyqvy6467769.shtml
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深度：中國有了殲15彈射型登頂強國美國又會出手2016.9.15新浪軍事
自從中國第一艘航母001A開工之後，大家在欣喜之餘又有了一個新疑問：下一艘中國的航母會是什麼樣呢？猜測眾多，不過很多都圍繞著一個關鍵環節-彈射器。如果要最大可能的發揮艦載戰鬥機的戰鬥力，在200米不到的距離內讓艦載戰鬥機掛滿彈藥、加滿油料起飛必須需要彈射器。因此，中國彈射器的進程研發進程成為了頭等關注的大事件。隨著中國先後透露蒸汽彈射器和電磁彈射器都有同時研製後，這也讓大家更期待一個新問題：什麼時候會展開真正的彈射實驗？現在有答案了，就在今天來自網絡上的消息稱中國的”殲-15彈射型“已經進行了試飛，這無疑表明中國已經在準備進行全方位的航母彈射器試飛工作。而這架起落架異常粗壯的艦載機則成為中國不折不扣的新一代航母明星！
由於艦載戰鬥機彈射起飛基本上所有航母技術中的最頂尖的技術，這要涉及航母動力、航母設計、艦載戰鬥機、飛行員、甲板勤務人員等多方面綜合考慮。而且由於彈射器和艦載戰鬥機起落架之間至少承受瞬間數十噸力量的的兇猛衝擊，不僅僅會產生嚴重的金屬疲勞問題，同樣如果機體結構不加強或者艦載設備不經過強化。戰機彈射起飛後，輕則儀表亂飛，飛行安全無法保證，重者可能會造成整架飛機在被彈射後直接零碎。所以，要設計彈射器和艦載戰鬥機都是非常複雜的系統化難題。而對中國現有技術來說，最適合改進成彈射起飛的艦載戰鬥機無疑就是中國自行改進研製的殲-15戰鬥機。
僅僅從現在公佈出來的圖像來看，“殲-15彈射型”的起落架進行了特別的增強，本來殲-15艦載型設計之初起落架就比尋常戰鬥機加粗非常多，畢竟在起飛著艦時承受得衝擊力至少是陸地的3倍左右。現在，如果要使用彈射器把28噸到30噸的殲-15戰鬥機，加速到250公里到350公里的離艦速度，期間重力加速度最快接近6g，這對戰機機體和彈射器的支撐滑塊等活動構件都是非常大的考驗。
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深度：日本F35難以威脅中國航母主要缺乏反艦能力2016.8.30新浪軍事
上一周對亞洲的天空來說是個不太平凡的一周。在上週，俄羅斯終於宣布了對中國在2017年內正式交付蘇-35戰鬥機的消息，當然俄正式宣布的背後，是疑似一架殲-20量產型正式全狀態交付部隊的消息。而隔海相望的日本也迎來了自己的“大日子”，就在上週三日本迎來第一架F-35A的交付。
在這個巧合的背後卻不是簡單的“巧合”。這其實也就意味著，亞洲進入了“五代機時代”，而這個時代必然會來臨。在這樣大前提下，快速交付五代機是一定的情況，不過就算日本擁有了42架F-35A，也無法擺脫其F-15J 223架之多的現實，還得回頭繼續升級F-15J戰鬥機。但是就因為有了42架F-35A，使得某些日本媒體就認為日本具備了封鎖中國航母戰鬥群出海的能力，是這樣嗎？
在回答這個問題前，請大家回想另一個問題：有號稱全球第一反潛大隊稱呼的“日本海上自衛隊”，配合美軍多年從天上、海面、海底都對中國潛艇部隊實施了全方面的圍堵。但是無論是中國核潛艇的大洋巡航，還是常規動力潛艇的穿插訓練的常態化，光靠著亞洲數量第一的P-3C反潛巡邏機，日本和美國聯合起來封堵住中國潛艇了嗎？答案自然是否定的！因此從這個角度來看，單純指望一種隱身戰鬥機來針對中國航母戰鬥群發動絕對性優勢打擊，這明顯是犯了“唯武器論”了錯誤。
F-35現在存在一個關鍵戰鬥力缺失讓其非常難受：沒有合適的反艦導彈
當然，日本媒體說也說了，在F-35對中國海軍艦隊進行飽和打擊時，由於F-35是機頭角度對中國航母艦隊，具備正面隱身優勢（RCS最小）；所以當中國海軍編隊尚未發現F-35的時候，F-35A就投擲完彈藥了。因此，中國是完全無法防禦來自42架F-35A的飽和打擊。聽上去似乎有點道理，不過這裡只說戰鬥機了，沒說使用什麼彈啊？從目前來說，F-35還沒有標配的反艦導彈，不可能像中俄那樣具備200公里以上高超音速反艦武器（美軍沒有類似成品）。當然，日本也可能為F-35A專門研發一款自行使用的隱身化的反艦導彈，但是研發一款現代反艦導彈至少要10年以上，日本手頭有的就是XASM-3，而且彈體太長達到6.1米，這是肯定裝不進去F-35A的彈倉內的。
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這個技術水平要超過了F35，它的最大速度僅為1.6馬赫，航程為1200海裡，折算下來，只有作戰半徑2200公里，作戰半徑只有800公里，最大載彈量也只有6噸。究其原因，中國沒有強行要求有垂直起降的要求，所以不必考慮安裝升力風扇等內容，這樣機體結構設計受到的限制小，內部空間有效利用率高，自然航程等提高。也別以為殲31非常輕，它只是比殲20輕，實際上空機重在13噸以上，正常起飛重量在17噸以上，最大起飛重量達到25噸，僅比F35輕一點，比殲10要重上不少，也超過米格29的最新型號艦載機。也因此，有關殲31不如F35的言論，需要重新找到證據了。
同時，殲31在設計明顯強調了多用途性，8噸的掛載量，足以讓它成為一個對地攻擊的好手，讓殲20可以更加放心地投入空戰中。如今殲31已成為下一代艦載機的主要候選人，甚至比殲20更有優勢，它除了比殲20小一點，其它方面並不差什麼。它也注意會成為國際市場上，F35的主要對手。（作者署名：麥田軍事觀察）
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F35B上日艦後實力將大增
日本的F35A上不了艦
日本為什麼要買F35？不是什麼戰略目的，實在是無奈！F35從設計到生產，都是一個窟窿，造價從當初的幾千萬美元飆升到現在的2.5個億。
日本出雲號就如同蘇聯的基輔級，全通直甲板變成短距離起飛，能讓俄造出第二艘庫茲涅佐夫航母？沒有! 現代航母就是現代航母，不是改改就能學的會的。
你以為日本不想製造航母嗎？想！想的都要瘋了。可是為什麼不能造？原因既不是技術也不是票子。實際上是美國大爺不讓它造。美國對於日本有三個限制，也不要指望能夠解除。那就是：1、航空母艦；2、洲際導彈；3、原子武器。
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深度：殲31隱身及航電水平不比F35差 彌補殲20一劣勢2016.8.8新浪軍事
許多人對於殲31的印象並不看好，認為它的性能遠不及殲20，時隔數年造出第二架原型機，似乎殲31的地位並不高，這只是一種表面印象，其實殲31的地位不低，怎麼說也是西方標準的第四代戰機，這讓中國成為與美國一樣，可以同時研發二種四代機的國家。
殲31的性能不及殲20，屬於說法不嚴格，因為兩者的定位與要求不同。殲31與殲20的關係與美軍的F22與F35的關係一樣，屬於高低檔搭配的關係。F22與殲20的共同點高性能與高成本，既使中國製造的成本較低，殲20的單價也不低，不久前傳出的數據為：每架1億1千萬美元，這樣的價格自然無法大量裝備。美軍也同樣承受不起F22的高價，這才有F35的研發，殲31的定位與F35一樣：便宜適合大量生產，以彌補殲20數量的不足。如果缺少它，我們將只能依靠殲20一種機型，那麼就不足以與美軍F22與F35的組合一較高下，數量非常吃虧，只有再研發出殲31，才能彌補這個問題。
主要方法為採用輕型機方案，個頭相對於殲20要小了許多，這樣材料等節約許多，成本自然下降，除此之外，它在其它方面的要求一點也不低。殲-31從外形上看採用中後掠切邊三角翼和大傾角垂尾，在外形佈局上類似於美國的F-22戰機，只要整體尺寸方面更接近於F-35，完全隱身化設計，比如：基本沿著飛機中心線設置的內置式武器艙。它的隱身效果相當不錯，完全符合隱身戰鬥機的標準，至少不比F35差，F35的隱身技術被有意放寬了要求。
殲20已安裝了分佈式光電系統等先進航電設備，那麼殲-31也採用類似設備也不成問題，預計其航電水平不會比F35差，畢竟中國近年在航電技術領域的進步還是不小的。
與殲20相比，殲31的發動機問題已基本解決，第一架採用俄製RD-93，第二架原型機則換裝了國產WS-13，該發動機的推力比已近於9 ，比RD-93僅8的水平高許多，也因此，殲31的飛行速度由早期的1.6馬赫，提高到1.8馬赫。殲31的作戰半徑也達到1200公里，相當於航程3000公里以上，如果採用外掛方式，那麼其載彈量可達8噸。
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中國殲-31隱身戰機為何突然變得沉寂了 2016-07-19
中國是當今世界除美國之外，另一個同時在研發兩款第五代戰鬥機的國家。而相比俄羅斯，最初外界並不看好中國，不過近期殲20戰鬥機的量產型曝光，預示中國已經在五代機的研發進度上超俄。殲20也將成為繼美國F22和F35之後，世界第三款量產型五代機。
相比成飛殲20的拉風表現，中國沈飛的殲31自從被曝光現身成都溫江機場之後，再沒有什麼消息出現，完全淹沒在殲20的光環之下。外媒指出，相比殲20，殲31作為中航工業自主立項的外銷型戰鬥機，其地位和重要性會差很多。而且中國海空軍對其有多大興趣還是未知數。
軍事評論員高峰指出，中航工業絕對不會盲目立項，畢竟五代機的是一種風險很大的投資。而且如果單單立足外銷的話，很難保證獲得市場的有效反應。因此，殲31在立項之初就做出了兩種準備。一是作為成飛殲20的備份機型，如果發展的好將會給海空軍裝備更新創造更大的選擇餘地。其二才是外銷國際市場，而且以巴基斯坦空軍為首要客戶。
俄裝備專家指出，殲31可以令沈飛獲得前所未有的創造性機型的研發經驗。而且由於沈飛是中國海軍艦載機的供應商，因此殲31與利劍無人攻擊機極有可能是中國海軍下一代艦載機的基礎型號。
中國國內著名軍事專家總結了殲31上艦的七點優勢，首先，殲-31的性能完全可以媲美典型的五代艦載機F-35C。該機的氣動外形要比F-35好。F-35由於要安裝巨大的渦扇發動機而不得不將機身設計得足夠粗壯，殲-31卻完全按照超音速面積率進行了優化設計。其次，殲-31的隱身性能和F-22和F-35相似，甚至可能比殲-20的隱身性能還好。第三，大邊條翼和DSI進氣道設計提升了飛機的高速和低速飛行性能。第四，該機的全動式尾翼說明其操控系統實現了全數字化。第五，該機寬大的機頭可以容納大型雷達。第六，該機裝配2台發動機，就艦載機而言要優於F-35。第七，該機機輪和起落架粗壯，能夠承受巨大衝擊力，可以改裝為艦載機。從媒體公開數據判斷，中型五代機殲-31發展出艦載型，意味著航母有限的空間可搭載更多的此類飛機。
高峰認為，鑑於當前準三代戰鬥機梟龍的外銷不達預期，因此殲-31雖然中國在珠海航展上做了高調推廣示，但是中國現在沒有必要心急了。另外中國第二代航母的發展預期很高，因此在新一代直通甲板彈射起飛的核動力航母艦載機選擇問題上，中國海軍應該會更傾向於性能接近F35C的殲31B型自主艦載機。
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我也贊同J31是艦載機選項！
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日本擬花400億美元採購百架F3戰機應對中國
據新加坡《聯合早報》2016.6.30報導，日本防衛省最早將於今年7月中旬推動一項戰鬥機的採購競標活動，交易總值可能高達400億美元。這將是日本近年來規模最大的戰鬥機合約項目，日本計劃採購的戰鬥機約為100架。日本可能在2018年夏季做出最後決定，這批戰機的部署工作最早將於2020年年末開始。有望吸引全球國防承包商參與競標。不過，分析師稱，鑑於華盛頓和東京的關係密切，日本更青睞於可實現與美國軍方緊密配合的機型，所以非美籍承包商中標的機會渺茫。
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1架4億美元?
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卡達2015-5-4簽合約63億歐元 買下24架法國飆風戰機
法國2015-2-14以52億歐元出售24架飆風給埃及，這是14年來首度成功外銷。
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進入21世紀，中國海軍迎來的快速建造艦艇的風潮，驅逐艦和護衛艦都是以下餃子般的速度建造的，核潛艇和常規潛艇不應落後，新建造航母需要大量的資金，艦載機等配套裝備必須跟上，037型護衛艇得有新船來更換。建造如此多的戰艦，需要大量的資金，所以說首先是個關於錢的問題。
再則就是我國船廠的建造容量。大量新型戰艦的建造，勢必會需要擠占更多的船塢、設施和人工。也就是說，面臨這波軍艦更換潮，各個船廠迎來的是一個高峰期。在我國，輔助艦艇的地位要相對靠後一些，而登陸艦就屬於輔助艦艇之類。本來作戰艦艇的建造訂單都滿滿的了，更何況是在我國海軍中被列入輔助艦艇的登陸艦一類的戰艦！
再來看看我國的登陸艦部隊，這可是一個非常龐大的編制。除了已經服役的4艘已服役和2艘在建的071型登陸艦，我國還保留了大量的中小型登陸艦。這些登陸艦的數量非常多，總數達到驚人的60多艘，其編制極其龐大。如果按照尹卓將軍的說法，我國將建造4萬噸級別的兩棲攻擊艦，那麼對於登陸艦部隊來說就得是個大手術。編制需要調整，人員還得跟上。
仍然制約我國研發兩棲攻擊艦的一個因素還包括，直升機工業發展相對滯後。從法國引進“超黃蜂”和“海豚”直升機，以及從俄羅斯引進卡系列直升機，僅僅是部分解決了我國艦載直升機的問題。而隨著大量具備直升機起降能力的新型戰艦服役，對艦載直升機提出更高的需求，作戰艦艇的直升機都還不夠用呢。071型船塢登陸艦的服役，進一步加劇了我國對艦載直升機的數量要求。兩棲攻擊艦如果一旦建造，對於艦載直升機的需求將比071型的要求高出一個量級，這反過來又會對我國直升機工業形成更大的壓力。
最後一點原因在於，我國目前的兩棲作戰任務仍然主要限制在西太平洋地區，海外任務的需求相對有限。在西太平洋地區，傳統登陸艦尚且還有發揮效能的空間，因為他們能夠得到我國陸基飛機的屏護。因此，我軍在兩棲艦艇的發展方面，更注重務實的態度，目前我們可以看到一些新建造的中型登陸艦陸續服役。
但是，隨著我國的作戰艦艇部隊逐漸換裝完畢，兩棲攻擊艦就會提上日程。晚造兩棲攻擊艦的思路是由多個方面的原因形成的。但考慮到研發進度，以及我軍艦艇現代化的進度，我們有理由相信，兩棲攻擊艦的面世時間並不會隔得太久了。（作者署名：雲上的空母）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-01-06/doc-ifxnerek0998884.shtml
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美軍裝備F35B的目的為搭載於兩棲攻擊艦上，為登陸作戰提供支援，問題是，中美兩軍對於登陸作戰的理念不一樣的，需求也不一樣，也就是說需求不同。
如果單純地要支援登陸作戰，也並非缺它不行，我軍已開發艦載遠程火箭炮系統，艦載攻擊直升機的精確打擊效果也不錯。
這樣一來，單獨開發一種短距起飛/垂直降落飛機的意義就不大了，我們自然也不會急著實施這一項目，也許未來會研製它，但不會是現在。（作者署名：麥田軍事觀察）
深度：中國為什麼不急著造兩棲攻擊艦花錢多為一因素2016.1.6 新浪軍事
在不久前的蘭卡威國際防務展上，我國展出了外貿型兩棲攻擊艦的模型。作為中國海軍裝備空白之一，被俗稱為“小平頂”的兩棲攻擊艦的發展近年來備受軍迷關注，近日就有網友製作了其設想的中國075B兩棲攻擊艦概念設計圖。其製作的075B兩棲攻擊艦概念設計採用主流的直通式甲板，可搭載武直10、垂直起降戰機、傾轉旋翼機等，並設計有大容量塢艙，可裝載726型氣墊登陸艇和陸戰隊的05式兩棲突擊車。（鳴謝網友西葛西造艦）
外界的期盼中，中國總共有兩種戰艦讓大家一直在等待，其中一種是航母，而另一種就是兩棲攻擊艦。航母之夢已圓，而儘管各方媒體報導多多，官方的專家也多有爆料，外貿型兩棲攻擊艦屢屢展出，中國海軍的自用型兩棲攻擊艦卻一直遲遲未能露面。原因到底是為什麼呢？本文將予以解讀。
首先我們來看看技術儲備。在2015年法國向俄羅斯出售“西北風”級兩棲攻擊艦的合同流產時，國內就曾一度盛傳我國將購買2艘“西北風”級兩棲攻擊艦。更令人尋味的是，在此期間，“西北風”級兩棲攻擊艦曾經造訪中國，似乎有那麼一點點臨了來推銷的味道。後來的事情大家都知道了，這2條“西北風”級兩棲攻擊艦最後賣給了埃及。
和其他大型作戰艦艇相比，兩棲攻擊艦的技術含量相對要低一些。從多次向國外推銷外貿版兩棲攻擊艦的這一事實來看，實際上我國已經具備了建造兩棲攻擊艦的技術儲備。這種外貿先行的做法，在我國艦艇的發展過程之中也並不罕見。例如研發第二代補給艦之前，我國就曾經在為泰國建造補給艦之中小試牛刀，後來成就了二代補給艦的春天。到901型補給艦這裡，編隊補給艦的技術已經成熟，因此可以一舉達到4萬噸這個級別。
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深度：中國為何不研製垂直起降戰機並非因技術問題2016.5.18 新浪軍事
如果提及F35，大家的印像都不會小了，這個項目自從實施之後，一直問題不少，進展一再推遲，費用一漲再漲，但並沒有消減人們對它的期待，特別是美國海軍陸戰隊，它非常需要一款代替AV-8B的短距起飛/垂直降落戰機，也只有F-35B能滿足其要求，它目前唯一的該類型戰機。這也引起一個問題，中國是否也需要短距起飛/垂直降落戰機？
上世紀60年代時，中國秒開展過一個短距起飛/垂直降落戰機項目，以殲6為基礎進行研發，可惜僅進行了很短時間，既被放棄，至今大家只能看到幾張想像圖。
中國軍迷中，一直有研發短距起飛/垂直降落戰機的呼聲，也存在一定的需求，中國正在研發大型兩棲攻擊艦，它原本就是由輕型航母發展而來。如果能裝備短距起飛/垂直降落飛機，將進一步提升中國海軍的作戰能力。
中國對於短距起飛/垂直降落飛機確實有過很大興趣，專門前往俄羅斯考察過。上世紀時，俄羅斯與英國僅有的2個成功自主研製短距起飛/垂直降落飛機的國家，特別是雅克-141，它具有優良的飛行和作戰效能，可惜俄羅斯無法維持該機的研製和生產。
當時曾傳出中國想引入其技術的消息，可惜僅是傳言，沒有下文了，唯一可以確認的是，1995年時，美國購買了雅克-141的技術材料等，以用於F-35B研製工作。
近幾年，也傳出中國研製此類戰機的消息，甚至有想像圖出來，不過也僅此而己，再沒什麼進一步的消息。俄羅斯也自薦過，以自已在該領域擁有優勢，擁有相關技術、經驗、人才，要求幫忙中國實施有關的研以項目。
可惜到目前為止，中國一直遲遲沒有研製垂直起降戰機，那麼背後的答案是什麼？其實論及主要問題，大多數人猜想的都是技術存在問題，其實真正的問題並不是技術，而是對它的需求問題。
短距起飛/垂直降落飛機最大優勢也就是對起降場地要求低，可是除此之外的性能，再顯不出什麼優勢來，反而為此造成速度，航程，載彈量等性能下降很大，其實只能簡單對比一個，F35A與F35B的數據就可以了。
這樣一樣，中國空軍自然與美國空軍一樣都看不上它的性能，那麼它的用戶只能是海軍了，可是我軍已擁有中型航空母艦，配備有起降常規型艦載機，論及製空制海作戰能力已經非常理想了，再增加一款短距起飛/垂直降落飛機的作戰效果顯現不出！
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如果僅從表面數據看，中俄兩國在未來航母技術水平基本同級，但是從發展數據上說，中國正在快速地進行入航母技術變革，正逐步形成自己的風格，俄羅斯則面臨著諸多限制。以前俄方專家曾懷疑中國的技術實力，認為中國在短時間內弄不明白航母技術，現實中國航母計劃順利推進，俄方自己的項目卻遇上麻煩，俄航母的建造絕對不是缺少幾件設備的問題，如今要研究需要要求中國提供什麼樣的幫忙的問題。
也許有人會懷疑，俄羅斯有什麼需要我們幫忙的？其實需要的地方多了，航母設計方面不是設計師想出來的，而是通過各種試驗計算出來的，所需的大量試驗工作，所積累的數據、經驗等，絕對值吸引俄方，同時在建造所需的加工設備方面，特別是專用的一些加工機床，對俄羅斯絕對是一個問題，如今的俄羅斯可以不是什麼機床大國，而這類機床是西方不會出口給它的，那麼剩下也只有中國能提供了。航母的許多設備，比如：彈射器，這東西可是它非常缺少的技術，我們至少已完成陸上試驗。反正算下來，我們手中真擁有不少俄方想要的東西。（作者署名：麥田軍事觀察）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-16/doc-ifxsenvn7215943.shtml
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中國即將開工的第二艘國產航母，或者002型航母非常接近。按流行的說，現有遼寧艦被稱為001型，在建第一艘國產航母為001A型，002型航母將為中國完全獨立設計的，不是簡單複制與放大001A型。
風暴號與002型為中俄各自計劃中的最新型航母，如果對比一下會發生，風暴號可能更大一些，從模型照片分析，風暴號採用了雙艦島與滑躍甲板，採用核動力，可攜帶90架飛機，排水量達10萬噸。但是002型可能更為實際與更好一點。
俄羅斯繼續了原蘇聯的絕大部分遺產，可是造船工業的主要分佈在烏克蘭，特別大型水面艦艇研製與建造企業。由於解體造成的工業體系崩潰，以及多年荒廢，人才流失等因素，俄羅斯僅保留下了建造潛艇的能力，建造大型水面艦艇的能力已嚴重不足，目前連建造幾千噸的護衛艦都非常吃力，如果要馬上建造航母，自然要讓人懷疑了。既便按目前的最新消息，俄造船廠完成準備工作，最快也要2019年，所以風暴號航母的未來存在太多不確定性因素！
同時，與航母配套的系統也令人懷疑，別說彈射器，就艦載機來說，T50至今沒有定型，能否發展出艦載型也是問題，至於米格29K，目前沒問題，可是未來那？
中國製船工業水平不低，近年又通過改裝遼寧號，建造第一艘國產航母積累了一定的經驗，根本不用懷疑中國建造002型航母的能力，更不是什麼遠期計劃，據說，它將於今年在上海開工。
002型航母的標準排水量將達7萬噸，滿載排水量至少8萬噸，也可能採用核動力，非常接近於美軍大型核動力航母的水平。可以肯定的是，它一定會安裝彈射器，只是電磁，還是蒸汽動力的問題。艦載機數量也大大增加，很可能會採用國產第二代艦載機，也就是殲31，並將搭載固定翼預警機。
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在殲-18和殲-19的問題上，可能是一款國產隱身戰鬥轟炸機的激烈爭奪。由於中國空軍的飛豹戰鬥轟炸機一直沒有對外公佈大家期待的隱身版本，而中國又如此迫切的需要一款航程夠遠，載彈量夠多，並且具備隱身特性的戰鬥轟炸機。不過還有一點也不容忽視，就是對於垂直起降戰鬥機的研究，未來兩棲攻擊艦以及到在遠海機場上起降最為合適的還是垂直起降戰鬥機，所以殲-18、殲-19的的代號可能會被一款戰鬥轟炸機和垂直起降戰鬥機所佔據。
這些不過是根據公開的網絡上的只言片語的綜合匯總，但僅僅從這些碎片化的消息所勾勒出的中國空軍的秘密發展計劃就足夠讓人為之興奮的了！因為無論是“殲17-殲19”那一型最終面試，都會代表著中國在某一個領域取得了突破性的進展。就算沒有最終成品樣機，也會讓在這個項目編號下很多子項目獲得預演經費隨後發展起來。戰鬥機的研發就是這樣，可能某項別人不用的計劃就成了另一個項目的核心，最典型的例子就是蘇聯的雅克-141垂直起降戰鬥機的技術被美國的F-35B發揚光大。單單因為這樣一些可能的黑科技的誕生，就足夠令人為之拍案叫絕的，又有誰能保證在上面這3個型號中就不會有這樣的技術呢？畢竟中國的人智慧是無窮的！（作者署名：無名高地）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-16/doc-ifxsenvn7212438.shtml
深度：俄為造航母購中國一關鍵裝備還想要這項技術2016.5.16新浪軍事
俄羅斯民族擁有濃重的海洋情結，早在還是一個內陸國時，既夢想著要成為一個海洋國家，俄羅斯歷史也數次試圖將夢想變成現實，冷戰時更建立起世界第二的海上力量，可惜努力一再失敗，可是俄羅斯人從沒有放棄的想法。自從普京上台之後，俄羅斯總算恢復點元氣，於是重建海軍問題已被擺到了桌面上，建造新航母的問題再次受到關注。
俄羅斯要建新航母，絕對不是說一說，已經開始準備了，造船廠方面已開始改裝工作，為建造工作做準備，最近更向中國採購了大型龍門吊，這可是建造大型船舶的利器，此前美國與英國為建造自己的航母都訂購了，俄羅斯自然可以名正言順地買回去，理由：比自己生產便宜！
與此同時，新航母的設計工作也開始了，不久前，俄羅斯下一代航母風暴號的模型再次曝光，俄聯合造船集團總裁近日在接受媒體採訪時也稱俄羅斯將準備重拾建造航空母艦的技術能力。
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深度：殲16到殲20之間為何少三種型號或藏一黑科技2016.5.16新浪軍事 博
一直以來中國戰鬥機部隊中最值得大家津津樂道的就是現在馬上要列裝部隊的殲-20第五代戰鬥機。不過可能很少有人會想這個編號究竟從何而來呢？“殲-20”這個項目除了現在所有機體上標定為“2001”“2101”這樣的代碼以外，還有其他的可能嗎？尤其是中國現在的殲-16多用途戰鬥機也已經列裝部隊了。這中間就出現了一個明顯的空檔，殲-17、殲-18、殲-19這些項目都存在嗎？
從美國人的經驗來看，同型號機競爭時會賦予這些機型編號，比如YF-22和YF-23戰鬥機，就是用來競爭美國人五代戰鬥機項目的兩家公司的原型機編號。最終YF-22勝出成就今天大家眾所周知的F-22”猛禽“戰鬥機。但是F-23這個編號因為在測試中使用過了，所以也被跳過了過去。這種情況也存在，比如殲-10、殲-11戰鬥機之後的殲-12，其實是早先的輕型迷你超音速戰鬥機的代號，由於項目最終沒有成型，”殲-12“就造了3架原型機後隨即就被撤銷了。不過這個項目編號也被跳了過去。
在殲-16以後，還有17、18、19是三個編號：首先是殲-17的爭議性比較大，因為中巴聯合研製的JF-17“梟龍”戰鬥機可能佔用了17這個編號，但是外銷和自用是兩個體系，外銷FC-20是國產殲-10戰鬥機的出口版本編號，那麼就沒有殲-20了嗎？顯然不是這樣，所以殲-17未來最有可能交給殲-15艦載戰鬥機改進型來使用。
有人可能好奇，為何還要會推出殲-15艦載機的改進型，主要還是為了能夠更好的利用現有來兩艘航母自建的001A航空母艦和瓦良格號的全壽命週期，他們至少還有20-30年的應用壽命。而殲-15艦載戰鬥機現在的型號只能算勉強夠用。並且未來還要升級彈射起飛模式，無論是蒸汽彈射還是電磁彈射，都需要對殲-15進行過改進。結構上增強，性能上提升，直接換裝國產新型的AESA有源相控陣雷達，在飛機控制上使用國產最新操作系統並配合“飛推火”一體系統使得殲-15改成為一款戰鬥力凶悍的艦載戰鬥機。所以未來”殲-17“這個編號極大可能會是殲-15的改進型使用。
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GAO認為F-35後勤保障系統存在風險
【據《路透社》報導】美國政府問責署週四(2016年4月14日)發布了兩份有關F-35項目的報告，其中一份是針對價值167億美元的自主式保障信息系統（ALIS）。第二份報告是有關F-35的總體健康狀況，該報告稱從2014年開始採辦費用開始下降、製造效率不斷提高，但是該項目仍然面臨軟件試驗的困難，並在接下來面臨更大的經濟可承受性挑戰。
GAO它還引用國防部2013年的一份報告，發現ALIS相關的延遲或問題導致整個F-35項目費用超支200億美元到1000億美元。GAO稱訪談的120名飛行員、維修團隊、承包商和項目官員反映的問題是缺乏一個處理ALIS數據的備份系統。GAO稱倚賴單一的所有ALIS數據的進入點和單一的主ALIS運行單元，意味著天氣或其他原因造成的故障，將影響整個機隊運行或甚至造成停飛。GAO稱美國國防部官員告訴調查人員他們已經認識到這一風險並正在籌劃增加兩個ALIS運行單元作為備份，但是並沒有分配相應的經費。
該報告還關注了其他問題，包括：新的ALIS版本缺乏試驗，該系統無法與老款飛機的系統進行通信，以及持續的信息安全問題。
美將重啟F-22生產線 用F35技術升級 F22
美國國會於2016.4.19通過法案，直接要求美國空軍研究恢復F-22隱形戰機的批量生產線，這離美國國防部於2011年下令關閉F-22生產線時僅短短相距5年。美媒指出，會造成美國國會如此戲劇化的轉變，原因就在於中俄在第五代戰機領域的突飛猛進。但空軍對此卻態度消極，因為目前光是將F-22生產線啟封並恢復部分已被拆除的設備，就需要數十億美元。
報導指出，F-22若恢復生產，首先將更新電子設備，現役F-22的處理器生產於1990年代，性能不足導致每次軟體升級都非常困難，使F-22配備當前最先進的AIM-9X和AIM-120D空對空飛彈的進度非長遲緩，美軍若重啟生產可能會為F-22更換成F-35所使用的核心電子系統。但美國空軍卻認為，如此大的改動還不如徹底推倒重來，打算將所有精力集中在下一代戰機「F-X」的方案上，重新拉開與中俄等潛在對手的隱形戰機技術代差。
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印度與法國達成協議 89億美元買36架飆風戰機2016-04-20 nownews
一年來經過36輪談判，印度終於與法國達成協議，將以89億美元採購36架法國達梭（Dassault）公司生產的飆風(Rafale)戰機。
根據美國「國防新聞」(Defense News)報導，達梭公司執行長特拉皮爾（Eric Trappier)日前表示，將在下個月與印度國防部簽約，出售36架飆風戰機，軍售金額78億歐元(約89億美元)。除了戰機外，法國還將提供10年的後勤零組件服務。
印度空軍25個中隊使用俄系戰機，其中14個中隊操作的MiG-21與MiG-27將汰除。2012年1月31日，法國達梭公司生產的飆風戰鬥機獲得印度「中型多功能戰鬥機」（Medium Multi Role Combat Aircraft, MMRCA）採購標案，將提供126架飆風戰鬥機。原本印度可望成為飆風戰機第一個外銷國，但是因為價格和交機保證談不攏，導致議約過程牛步，最後印度只打算採購36架飆風戰機。
2015年4月，印度總理莫迪(Narendra Modi)前往法國訪問時，宣布直接採購36架飆風戰機。從2015年4月開始，經歷36輪談判，雙方最終達成採購協議。
報導指出，36架飆風戰機中，18架預計部署與印度與巴基斯坦邊境的安巴拉(Ambala)空軍基地，另外18架部署於中印邊界的阿魯納洽爾邦(Arunachal Pradesh)。
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洛馬2016.2.25稱F-35成本不因美國空軍緩購45架F-35A而增加
前陣子美國空軍少將馬丁在例行記者會當中，談及F-35發展時突然暈倒，被媒體戲稱「被F-35的高單價所嚇暈的。」
F-35有3種分支型:空軍F-35A，可垂降舉升的陸戰隊型F-35B，和艦用型F-35C。
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軟件故障排除才能規避F-35延期
[據飛行國際網站2016.3.24報導]項目官員聲稱：下週開始的飛行試驗，將決定洛馬為美國空軍研製的F-35A是僅僅延期四個月還是更久。
美國空軍計劃建立首個F-35中隊，並於2015年8月宣布獲得初始作戰能力（IOC）。但是去年，按計劃進行的計算機處理器升級導致了軟件故障，即連接任務系統（如雷達）與飛行計算機的軟件不能正常工作。
在3月23日舉行的關於戰術空軍和陸軍的眾議院三軍小組委員會上，F-35項目主管Chris Bogdan中將發言稱，“飛行員觀察到，起飛時，他們需要使用傳感器，尤其是雷達，但是雷達與計算機之間發生了通信故障。”隨著時間延誤累積，雷達進入降級工作模式或直接關機，需要花費幾分鐘的時間雷達才能重新啟動。軟件導致傳感器完全關閉的時間為平均每四小時一次。
去年夏天，美國海軍陸戰隊宣布採用2B批次軟件的F-35B具備初始作戰能力（IOC），具備最低配置的武器掛載能力和部署能力。幾個月後，洛馬公司引入了3I批次標準，即在更為先進的計算機處理器上重新加載2B批次軟件。美國空軍計劃完成3I批次硬件升級後宣布初始作戰能力，後續的3F批次軟件升級將使F-35具備所有武器的掛載能力並能夠進行全飛行包線的飛行。
儘管並未增加任何新的功能，但是在3I批次硬件上重新加載2B批次軟件，導致故障率從每30小時一次直接飆升至每4小時一次。海軍負責採辦的部長助理Sean Stackley表示，“不應該低估重新加載的複雜性。”
長期以來，美國空軍一直期望項目重新回到2B批次的穩定水平，但是近期對項目的要求還比較溫和。Stackley聲稱，為了獲得初始作戰能力，美國空軍能夠接受的3F批次軟件的平均係統故障率為每8-10小時一次。
下週將進行為3I批次硬件所開發的軟件包的飛行試驗。F-35項目主管Chris Bogdan中將表示，如果故障率降低至8-10小時一次的門限值，空軍初始作戰能力的進度表所受到的影響將會極小。
但是，後續將面臨3F批次軟件引入的挑戰，該軟件將帶來一些顯著的新功能，對傳感器、武器和飛控等實施操作。Stackley表示，“我們會小心翼翼面對後續將要出現的問題。”（中國航空工業發展研究中心閆娟）
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未來殲-31戰鬥機的目標是在艦載機領域獲得突破，機身進一步加長加寬容納2台粗壯的WS-10S發動機，彈倉容量進一步擴展能夠攜帶6發空空格鬥彈藥（4+2模式，4發近距格鬥彈和2發中距格鬥彈，PL-10和PL-12(5?)的組合），同時外掛最大可以攜帶2-4枚鷹擊-82空射反艦導彈，對敵方航母或者大型驅逐艦發動直接打擊。
按照上述構想，殲-31戰鬥機未來起碼有相當大的一搏空間，就算在國內四代機上艦項目中落馬，能夠完全自產的發動機和機體，較為先進的機體和電子設備，也會讓殲-31在未來的國際市場上取得相當不錯的成績。不是所有國家都能買的起F-35的。
全文結束，謝謝大家之前的指教，歡迎更多理性點評和互動！（作者署名：無名高地）
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平心而論，夏利和法拉利根本不存在競爭，壓根不是一個層面的東西。
別吹了,現在人都很聰明,殲31什麼沒出來就吹個逼！
你想噴什麼？狗噴子.
還是要看數據和性價比,人家要不是傻子,都別噴了。
別吹了,現在人都很聰明,殲31什麼沒出來就吹個逼！
F35飛起來了，可是球事太多，根本行不成戰鬥力。殲31才起步卻沒太多的球事，進一步改進，試飛，就能快成軍，殲31決對在未來三十年是艦載機主力。
F35設計先天不足，後天補救無濟於事，落得幾家歡喜幾家愁，幾家還沒訂貨的歡喜，幾家訂了貨的憂愁。
這是要幹死美國的節奏，美國靠賣軍火維持研發，如果美國飛機賣不出去.
F35現在沒上戰場就已經消滅了所有盟國的戰鬥機工業，你一句話就賣不掉了？
你說的本身就不符合平心。如果殲31是夏利那麼夏利公司差不多就是世界十大汽車公司之一了。反過來要是毛病多多的F35也敢當作法拉利去和其他車企競爭那就離死不遠了。F35之所以能賣的出去不就是因為歐洲無能嗎？
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美為何最憂心殲31戰機？換發動機將搶美F35市場2016.3.27新浪軍事
英國最為資深的軍事媒體《簡氏防務周刊》在3月中旬的報導中，引述中國航空相關公司的專業人士在航展上對媒體的表態：中國最新式中型四代機（美國稱五代機）的“殲-31”的第2號原型機正在緊張的製造中，將會安裝中國自主研製的有源相控陣雷達，同時還會採用大量的新技術和新工藝，使得新一架殲- 31 戰鬥機在復合材料比例，航電設備性能上都會比之前的01號殲-31驗證機有所提高。
不管是殲-31的模型被送給了巴基斯坦空軍參謀長，或者殲-31參加珠海航展以及國外各種航展，甚至投標土耳其未來的四代機項目，都會引得外媒輪番解讀一番。解讀最為激烈的就是美媒體，那是天天憂心殲-31戰鬥機，最怕的就是中國殲-31立項量產。這樣不僅外貿型四代機領域又會多一個強勁的對手，同時這種雙發機型具備上艦的潛力可以對美國未來的F-35艦載機產生直接的威脅。
中國殲-31戰鬥機對比美國的F-35翼展更大，機身也比F-35更長；F-35是短粗胖，殲-31就是體態中等，身形勻稱，飛行的氣動性能和機動性都會佔優，根據簡氏周刊引述中航公司相關人士的話，殲-31在使用機內燃油的情況下，航程可達1250千米，這比F-35A還要遠。
不過殲-31顯然明顯不滿足跟F-35對比，現在的殲-31試驗機就是個初步型號，人們看到的就是扛著兩台冒著黑煙的俄製RD-93發動機的殲- 31試驗機。沈飛的目標可不僅僅局限於這樣一種跟日本“心神”一個等級的驗證機。殲-31真正目標是進一步擴大機體(?雙發WS-13!)，能夠容納類似於WS-10S“海太行”發動機或者AL-31F這樣的大型渦扇發動機，成為一款真正的雙發隱身艦載戰鬥機。
目前，經過國產翻修後的“遼寧艦”至少還有20到40年的實際使用壽命，中國最新建造的第一艘001A航母也會是一艘滑躍起飛的航空母艦，其艦載機選擇都會是殲-15重型艦載機為核心航空力量。中國殲-15使用的發動機目前是俄製的AL-31F型發動機，不過在未來必然要換裝為殲-15專門研製的海上專用的於WS-10S“海太行”發動機，也就是說“海太行”這款發動機至少會在我們海軍航空兵服役超過40年！橫向對比，美國F-35艦載機計劃服役到2070年！意思就是未來50年，美國海軍都會跟F-35家族一起團團轉。研製一款可用的發動機相當來之不易，中國能夠改進出來WS-10S“海太行”發動機更為艱難，這一關鍵難題的突破不僅僅是解決了眼前的急需，也為未來我們殲-31上艦鋪平了道路，也為F-35未來增添了一個新的勁敵。
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南海風雲緊 美媒：中方西沙部署紅旗9號防空飛彈
美媒：F22能「撕碎」紅旗9防空系統
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打F22用紅旗9就足夠了:一是我們的雷達能提早發現F22，二是紅旗9的射程200多公里，而F22所掛導彈射程才80多公里，三是紅旗9時速可達4.2馬赫，比F22的1.7馬赫跑得快多了。
F22的隱身技術主要目的就是大幅度壓縮防空系統有效制導導彈攻擊目標的距離，離開火控系統，單純考量防空導彈的動力射程是沒有意義的。
隱身戰機的關鍵都在隱身，你都能被追踪了還有啥打不下來的.
只要發現紅9就能夠追踪，離飛機10公里內導彈雷達和紅外探測開機，你隱形機屁都不是.
（楨：一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲 在鬼打架！另參【圖博館】：《公共知識份子》 海龜與烏龜 共軍紅旗九防空導彈 PLA四代機之爭 F-22 仿F-22 反F-22 F-35-JSF 俄五代機 日本四代戰機 中日釣島之爭 中艦南海逼退美艦 )
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挪威飛行員反駁洛馬試飛員洩露的F-35空戰報告
[據飛行國際網站2016.3.1報導]一名挪威空軍少校Hanche的觀點，與去年夏天那份洛馬公司試飛員所撰寫的嚴厲的評估文章中的許多批評觀點完全不同。
洛馬試飛員嘲笑F-35A在完成大攻角機動後動力不足、非常危險，使得F-35A在與掛載兩個外掛油箱的F-16第40批次的戰鬥機進行空戰演練時，表現出明顯的劣勢。
Hanche寫道，F-35將機頭向上抬起的控制能力優於F-16。甚至在極限攻角時，飛行員還仍然能夠通過輕踩方向舵腳蹬輕鬆地將機頭抬起。Hanche介紹說，飛機的穩定性和可預測性令他記憶猶新。
洛馬試飛員抱怨，F-35A進行盤旋機動飛行時，不斷地感到反應遲滯、與直覺相逆和響應慢。
兩位飛行員都認為位於頭架增加了搜索飛機後面目標的難度。但Hanche認為洛馬飛行員將問題誇大了。在向後搜索前，Hanche在艙位上通過向前傾斜的方式，經過幾次飛行後，認為自己經過反复嘗試、找到了一種緩和可視性問題的方法。
五角大廈報告：美軍F-35戰機仍有瑕疵
五角大廈2016-2-3報告說，美軍先進F-35戰機仍存在危險問題，除了軟體漏洞、技術缺陷與成本超支外，工程師在廣泛測試F-35時發現許多瑕疵，對這項計畫的可靠性造成最新打擊讓計畫推動複雜化。工程師發現，不到62公斤的飛行員，可能死於彈射系統。報告說：「測試結果顯示，彈射座椅在彈射後會向後旋轉，在飛行員保持「引體向上」姿勢，把頭部移到肩膀後面時，導致脖子伸長。」報告也透露，為陸戰隊製造的F-35B，「出現缺陷且戰力有限」。
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中國殲31戰鬥機為何突然變得沉寂 2016-01-29
相比成飛殲20戰鬥機的拉風表現，中國沈飛的殲31自從被曝光現身成都溫江機場之後，再沒有什麼消息出現，完全淹沒在殲20的光環之下。外媒指出，相比殲20戰鬥機，殲31作為中航工業自主立項的外銷型戰鬥機，其地位和重要性會差很多。而且中國海空軍對其有多大興趣還是未知數。
軍事評論員高峰指出，中航工業絕對不會盲目立項，畢竟五代戰鬥機的是一種風險很大的投資。而且如果單單立足外銷的話，很難保證獲得市場的有效反應。因此，殲31在立項之初就做出了兩種準備。一是作為成飛殲20的備份機型，如果發展的好將會給海空軍裝備更新創造更大的選擇餘地。其二才是外銷國際市場，而且以巴基斯坦空軍為首要客戶。
俄羅斯裝備專家在評論殲31戰鬥機時指出，殲31可以令沈飛獲得前所未有的創造性機型的研發經驗。而且由於沈飛是中國海軍艦載機的供應商，因此殲31與利劍無人攻擊機極有可能是中國海軍下一代艦載機的基礎型號。這個思路與美國開發F35C相類似，但有別於俄羅斯T50海空軍通用的發展思維。
中國國內著名軍事專家總結了殲31上艦的七點優勢，首先，殲-31的性能完全可以媲美典型的第五代艦載戰鬥機F-35C。該機的氣動外形要比F-35好。F-35由於要安裝巨大的渦扇發動機而不得不將機身設計得足夠粗壯，殲-31卻完全按照超音速面積率進行了優化設計。其次，殲-31的隱身性能和F-22和F-35相似，甚至可能比殲-20的隱身性能還好。第三，大邊條翼和DSI進氣道設計提升了飛機的高速和低速飛行性能。
第四，該機的全動式尾翼說明其操控系統實現了全數字化。第五，該機寬大的機頭可以容納大型雷達。第六，該機裝配2台發動機，就艦載機而言要優於F-35。第七，該機機輪和起落架粗壯，能夠承受巨大衝擊力，可以改裝為艦載機。“海軍完全可以用”。從媒體公開數據判斷，中型五代機殲-31發展出艦載型，意味著航母有限的空間可搭載更多的此類飛機。
軍事評論員高峰分析認為，鑑於當前準三代戰鬥機梟龍的外銷不達預期，因此雖然中國在珠海航展上做了高調推廣示，但是中國現在沒有必要心急了。另外中國第二代航母的發展預期很高，因此在新一代直通甲板彈射起飛的核動力航母艦載機選擇問題上，中國海軍應該會更傾向於性能接近F35C的殲31B型自主艦載機。
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——戰爭結束了，但利用德國技術的競賽仍在進行。在美國，工程師們從德國飛機上學習，幫助他們打造自己的噴氣式戰鬥機。軍事分析家休森說：“有一個著名的故事，講的是北美航空公司負責航空動力學的首席設計師，為了弄懂德國資料的意思，他去夜校學習德語。接著，他的設計小組得到了一架Me 262戰鬥機，觀察了實際的飛機和設計之後，他們完全放棄了自己的XP-86設計，重新設計成經典的35度後掠式機翼的飛機。這就是'佩刀'，當時最了不起的噴氣式戰鬥機。”
——“佩刀”問世，美國人自以為造出了世界上最先進的飛機。但他們有所不知，蘇聯人也找到了相同的德國數據，用來打造他們的後掠式機翼噴氣機， 那就是米格-15。1950年12月，兩種飛機在朝鮮戰場初次交手。第一架米格-15出現在朝鮮上空時，美國飛行員震驚不已，以為受到了本國飛機的攻擊。交戰初期，這種情況一直困擾著美軍。飛行員不敢相信自己的眼睛，米格戰機和F-86“佩刀”幾乎一模一樣。毫無疑問，蘇聯人和美國人閱讀過相同的文件，這一點十分明顯。
——沃爾夫岡·塞繆爾在為他寫的《角逐納粹航空技術》書評中說：“德國的技術如此優越，很容易改變美國空軍的面貌。儘管斯帕茨將軍在1945年5月掌管著17000架各種飛機，是世界上最大的機群，但是對未來沒有什麼用處。未來屬於能以聲速或接近聲速飛行的後掠翼飛機……。F-86和它的超聲速後繼機F- 100“超佩刀”都是德國技術轉移的直接結果，它們在冷戰的最黑暗的日子裡保障著美國的未來。”
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通過試飛，美國發現Me 262優於早期的英國“流星”噴氣戰鬥機。Me262速度快，座艙向兩側和向後的視界好，是一個出色的機砲平台，而“流星”在高速時有“蛇行趨勢”，顯示出“弱的”副翼響應。但Me 262的作戰航程比“流星”稍短。他們還對比了Me262和美國P-80“流星”，結論是：儘管兩種飛機的總重相差900千克，Me262在加速性、速度方面超過P-80，在爬升性能方面兩者基本相當。Me262明顯地有較高的臨界馬赫數，從阻力角度看，優於美國陸軍航空隊當時的任何戰鬥機。
美國還用Me 262在萊特機場的武器試驗場進行實彈打靶。Me 262的108型機砲一聲轟鳴，一發30毫米高爆砲彈擊中一架B-24轟炸機。這枚彈殼薄薄的砲彈撞擊引爆後飛濺出的不銹鋼碎片擊穿該機機身形成一個圓形的洞。這致命的一擊幾乎把轟炸機的尾部削下，有效地摧毀了該機。?
對於“精力充沛”行動的效果，後來有許多蓋棺論定的說法，如：
——“二戰在歐洲剛結束之際，ATI把令人畏懼的Me262噴氣戰鬥機，連同它的後掠翼、軸流式壓氣機渦輪噴氣發動機和30毫米機砲，加上其他技術秘密一股腦兒都拿回了美國。那時噴氣時代還處於初創時期，德國領先將此技術應用到戰場上。所以美國攫取可以使用的Me 262實在是個妙招。”
——二戰結束前，德國的戰鬥機技術令美國為首的盟國垂涎三尺。德國投降後，他們組成了多如牛毛的“尋寶隊”，前往德國尋找殘存戰機，將戰機的資料製成微縮膠片運回國。正是這些殘骸和資料為美國同行節約了至少5年的時間，讓他們研製出戰後第一代噴氣式戰鬥機F-86“佩刀”。
——通過實物和在德國收集到的數據，美國人學到了很多東西。一夜之間美國陸軍航空隊的所有飛機都顯得過時了。正在設計的新機，例如F-86“佩刀”就根據德國技術進行了重新設計，它原先是平直翼設計，後來改為後掠翼加前緣縫翼。
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“搜羅隊”還採用威逼利誘的手段讓德國人為他們服務。1945年5月8日，德國上尉布勞爾駕駛一架載有70名婦女、兒童和傷員的飛機飛往慕尼黑。飛機降落後，“搜羅隊”的一個人找到他，給他兩個選擇：要么進集中營，要么為“搜羅隊”開飛機。布勞爾當然選擇了開飛機，隨後還有幾名梅塞施密特公司的僱員也加入了“搜羅隊”。當“搜羅隊”在奧格斯堡附近的勒希菲爾德基地發現9架Me262噴氣戰鬥機時，正好這些德國試飛員都有駕駛這些飛機的經驗。
最後，“精力充沛”行動總共弄到手的裝備數達16280項（6200噸），交給情報人員進行研究，他們從中選出2398項進行分析。
“別針”行動把200多名德國科學家和工程技術人員虜到萊特機場，與他們的美國同行一道工作。開始這些人分配給情報部門，大多數科學家最後進了萊特機場的各個實驗室。麥考伊在倫敦組建並領導航空文獻研究中心（ADRC），負責翻譯、分類、檢索和縮微照相繳獲的德國資料。1946年，該中心搬到萊特機場，成為情報機構中的航空文獻部。300人處理了1500多噸的文獻，在英語中增加了10萬條新的技術術語。“別針”行動中從德國搞到的科學家中，最有名的是沃納·馮·布勞恩，他幫助美國發展了空間和導彈計劃。
40多架德國飛機飄洋過海到美國
負責把搞到的飛機運回美國的“海馬行動”是“精力充沛”行動的一部分，英國皇家海軍的護航航空母艦“收割者”參加了這次行動。1945年7月19日，該艦離開法國瑟堡前往紐約。被裝上母艦、劫掠到美國的飛機有：10架Me262、5架Fw190F、4架Fw190D、1架Ta152、4架Ar234、3架He219、3架Bf109、2架Do335、2架Bü181、 1架WNF342直升機、2架Fl-282直升機、1架Ju88G、1架Ju388、1架Bf108、1架Horten2-29。
在所有這些中，最重要的當屬Me262，它是世界上第一種投入使用的噴氣戰鬥機。“搜羅隊”帶回的德國噴氣飛機，在美國陸軍和海軍試驗機構進行的廣泛的研究和大量的試飛和鑑定。
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“精力充沛”計劃和“別針”行動
ATI在二戰期間在歐洲最有名的任務是“精力充沛”計劃（Project Lusty）和“別針”行動（Operation PAPERCLIP）。
“精力充沛”計劃（ Project LUSTY， LUSTY是“德國空軍秘密技術”的縮略語，有“精力充沛”的意思）是美國陸軍航空隊在二戰期間和戰後為攫取和鑑定德國航空技術而採取的一項行動。隨著戰爭接近尾聲，多如牛毛的情報小組（據稱盟軍方面有32個類似的機構），把工作重點從戰術情報轉向對敵方研發機構的現場調查，攫取智力資源的力度急劇增加。
1945年4月22日，美國陸軍航空隊把技術情報和現場調查情報兩項業務合為一體，統一歸屬“開發部”（Exploitation Division），代號就叫“精力充沛”行動，下設兩個小組：
——第一小組由前萊特基地試飛員沃森上校領導，負責收集敵方飛機和武器，供在美國進一步研究；
——第二小組負責招募科學家、收集文獻資料和調查研究機構。
其實，在此之前德國新裝備的出現已經引起了盟軍的注意。1944年7月26日，Me262首次在與英國皇家空軍“蚊”交戰中取得勝利，8月又擊落盟軍飛機19架（自損6架）。1944年9月1日，美國陸軍航空隊司令斯帕茨表示擔心，如果德國噴氣飛機大量出現，它們可能使盟軍遭受重大損失，以至於不得不取消白天的轟炸作戰。正是在這樣的背景下，美國陸軍航空隊萊特基地的情報專家為沃森開列了一份“黑名單”——他們想要研究的德國先進航空裝備的清單。
沃森和他的團隊，人們給他的綽號叫“Watson′s Whizzers”，Whizzer在美國俚語中有“扒手”的意思，本文暫且稱它為“沃森搜羅隊”吧。
沃森是美國陸軍航空隊航空技術情報局的兩任司令官，靠著“精力充沛”計劃使他一舉成名。入選“搜羅隊”的飛行員是一批很特別的人，各有各入選的理由，但一個共同點是，都是有豐富經驗的老兵，知道在極端困難的環境下如何處理自己的飛機。開始，包括沃森自己之內，準備了10個人，但最終只選了8個人。總之，這個小組的選拔不太在乎官階或職位，而最看重的是能力。
除飛行員外， 一批“技術軍士”對於“精力充沛”行動的順利完成也功不可沒。儘管在異國他鄉，又沒有技術資料，這些對維護飛機十分嫻熟的機械師們還是讓已經被破壞的飛機重新飛了起來。
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戰爭期間，當時擔任美國陸軍信號兵航空部（今天美國空軍的前身）部長的斯奎爾少將從英國、法國和意大利請他們的工程師到美國來訪問。與此同時，派100名美國工程師和軍事計劃官員在博林上校率領下於1917年6月到歐洲去考察航空技術，相中了英國的DH4。
1917年7月，第一架DH4運抵紐約用於研究。10月，陸軍信號兵在俄亥俄州代頓以北選擇了一塊叫麥庫克機場的地方，建設了航空工程和試驗中心。那架從英國弄來的DH4也搬到代頓，作為製造新飛機的樣板。根據軍方的訂貨，波音公司、代頓-萊特等4家公司一起製造飛機機體，然後配上美國造的機槍、儀表和一台“自由”發動機，新飛機定名為DH-4。美國造的DH-4於1918年5月運到法國，8月參戰。最終在美國批量生產的DH-4達到9500架之多，這可以說是世界航空史上頭一次大規模出現的“山寨機”。
靠打仗大撈油水
此後，麥庫克機場成為航空技術情報局（ATI）的大本營，任務包括鑑定外國涉及飛機的科學和技術計劃。初期的工作集中在為美國航空工業仿製或改進外國飛機。與此同時，其下設的“外國數據組”也發揮相應的作用：作為一個信息匯總庫，對內為美國陸軍飛機工程部提供經過篩選的信息，對外為美國製造商、 教育界和軍事機構提供服務。ATI還承擔把外國文獻翻譯成英文的任務。
一戰結束後，與德國簽訂的停戰協議為美國搞到347架飛機供研究之用，同時這些飛機也是戰利品。此外，技術情報處還從英國、法國和意大利弄到一些飛機以及一大批發動機、機槍和航炮、導航設備、降落傘以及飛機生產設備。1929年，麥庫克機場的任務搬遷到城市另一端的萊特機場。
30年代，歐洲和日本飛機製造業都超過美國。隨著二次大戰的爆發，ATI的功能擴大，人員也不斷增加，1941年7月不到100人，到1945 年12月增加到近750人。一線部隊把繳獲的敵人的裝備送回萊特機場進行鑑定。第一批德國和日本飛機是1943年到達的，繳獲的裝備很快塞滿了6幢建築物、一個大型室外儲存區和一個機庫的一部分。ATI早期有一項工作是收集工廠標記和銘牌，後來成為1943年集中轟炸一家德國滾珠軸承工廠的信息源。從1000多架日本飛機的銘牌上收集到的信息也成為轟炸日本島內各製造廠的最好的目標數據。
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中國新戰機被指山寨F-35：其實美空軍也靠抄襲起家2016.1.26中國新聞網
美國空軍崛起的秘密——從仿製、掠獲走上創新之路
近年來，每當中國有新裝備問世時，西方世界總會冒出極不和諧的聲音。不久前，美國一些媒體和軍事專家還宣布，他們又為“中國竊取美國F-35戰鬥機相關技術”找到了新的證據，因為中國推出的某新型飛機有很多地方與F-35相似。
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美最貴戰機F-35毛病多 加國想撤資
外形相似就是抄襲，其實這早就不是新發明了。飛機外形主要是由氣動力法則和當時能使用的技術決定的，歷史上同一水平的飛機外形相似的並不罕見， 如英法和前蘇聯的“協和”和圖-144、美國的DC-9和英國的BAC1-11、美國的DC-10和L-1011“三星”，難道它們都是互相“抄襲”的？
儘管古代中國人在科技發明方面取得過重大成就和對人類文明進步做出過卓越貢獻，但不能掩蓋這樣的現實：近代中國科技嚴重落伍，在航空領域尤其突出。自飛機發明100多年來，中國人在推動航空技術進步方面留下的足跡太少了，中國航空科技落後的現狀，讓每個航空人汗顏。如今，科技在綜合國力競爭中的作用愈來愈大。在這樣的時刻，面對發達國家的先進技術，當務之急是要奮發圖強、努力進取，爭取以最短的時間趕上去，重新回到世界科技發展的前列。
就在我們努力追趕並不斷取得成就的時候，西方某些人迫不及待地跳出來了，他們慣於使用“雙重標準”，自己可以仿製別人的，甚至不惜明火執仗、巧取豪奪，別人那怕只是搞出外形相似的東西就是大逆不道的抄襲、“山寨”。
我們不妨看看美國航空是怎麼靠仿製和“抄襲”起家的吧。
一次大戰仿製英國飛機9500架
20世紀初，當歐洲離戰爭越來越近時，各工業國競相發展自己的先進飛機。而美國由於在地理上和政治上遠離戰爭，其航空製造無論技術上、產業化上還是軍事應用上都落後於歐洲。
一戰爆發時，美國根本沒有能用於作戰的飛機，不得不從法國英國買飛機。DH4是英國德·哈維蘭公司研製的一種雙座、雙翼白天轟炸機，1916年8月首次試飛，1917年3月裝備英國軍隊，英國自己只生產了1449架。
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日本組裝首架F35戰鬥機 妄圖憑此對抗中國殲20
據美國《防務新聞》2015.12.15報導，日本當天開始在名古屋展開F-35戰鬥機的生產工作，多家日本公司都將深度參與其中。
依據美日協議，日本將擁有42架F-35，其中前4架由美國負責生產，預計最早2016年交付；剩下的38架則授權日本在國內組裝。由日本企業自行組裝的第一批F-35將於2017年正式進入日本航空自衛隊服役。
不同於以色列、挪威等國直接採購的模式，日本在採購美製F-35戰機時特別強調了要求日本企業參與生產。其中日本IHI集團將承擔本土組裝的38架F-35發動機渦輪和風葉等17種最重要的零部件製造，其餘多家日本企業也參與到電子設備等零部件的生產中。防衛省希望此舉不但能讓日本企業更深入了解隱形戰機的製造工藝，為日本自行研製隱形戰機奠定基礎，同時也希望與美國合作繼續生產F-35組件，出口其他國家。
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回應
據實而論，別說殘次品的洛馬F-35，就是美國的F-22A面對中國殲-20也毫無勝算！鬼子的想法挺美好！可惜現實太殘酷。
哪來的自信，國人就是會吹的多.
J20應該是宇宙第一神機吧？美日妄憑F35對抗中國的J20?拿8架J2O去同美國.
（楨：一群理盲濫情的公知大V噴子/邪者磚家叫獸 在鬼打架！另詳參【圖博館】：《公共知識份子》 海龜與烏龜 PLA四代機之爭 F-22 仿F-22 反F-22 俄五代機 日本四代戰機 F-35-JSF ）
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禮儀妹子為何捧花慶殲20首飛 答案令人提氣2015.12.17新浪軍事
從目前公開的資料看2011年首架殲-20戰機首次試飛以來，共出現了8架可見的原型機，其編號分別為2001、2002、2011、2012、2013、 2015、2016、2017號殲20。在其中出現了兩個空缺，2003號很可能是在地面進行靜力測試的原型機，再加上一架木質模型機，殲20原型機一共達到了10架！這個速度遠遠超過了俄羅斯T-50戰機只有5架原型機。
殲20由於採取了諸多新的技術，需要測試的項目會更多、更複雜，大批量原型機將有助殲20戰機的測試。
從2011年殲20隱身戰機亮相以來，2001和2002號戰機很可能就是為了進行測試用的，這兩架戰機主要負責氣動外形和隱身性能，特別是隱身塗料測試。時隔三年之後曝光的2014號殲20戰機其外形與2001完全不相同。而2011和2012號殲20戰機都裝有空速管，這表明戰機開始進行是氣動和飛行性能的訓練，而2013號殲20戰機取消了大型空速管，證明氣動試驗完全符合標準，開始雷達和火控試驗。之後的2015、2016號僅僅作為局部修改。對於整體外形已經無太大的影響。
2017 號將成為最終定型的模範機，說明這架戰機已經完成了各項指標任務，它將裝有完整的火控和雷達系統，進行空空導彈、對地導彈的測試。殲-20還要測試包括飛行性能等一些任務。大體還需要2年時間。殲20現在實際上就是處於小批量服役狀態，但是這不代表形成戰鬥力也沒有正式編制，相當於一個在新兵連里接受訓練的新兵，等2017年就是它下連扛槍的時候。
殲20戰機的體形較大較長，目前來看雖然殲20的體積比F22隱身戰機大很多，但是內置彈倉體積差不多，多出來的應該是內油了。這麼做是考慮到中國加油機的數量太少還有就是以後空戰加油機的生存率問題。內油空間多戰鬥機體積大會增加重量，降低機動性。
回應
全動尾翼加鴨翼，機動性能會不好? J20長度20米，比F22多1米而已
怎麼確定殲20能超越f35?
流浪恆星A : 哎呀，都比20強啊，20的外形而言，22和50何曾有過它那麼大的爭議，正所謂無風不起浪。
主機買來的二流貨，吹什麼？還他媽妹子？離不開女人的腐敗玩意會有好武器？呸。
你罵人幹嘛，文明評論
你一個吃狗糧的還要道德綁架，諷刺你還是諷刺我，再說對於你這種拿錢發帖的畜生我還用文明的詞，別逗了。而且別轉換話題，這是你們吃狗糧的慣用招數。
噴子多的地方爭議就大，顯然美國噴子遠少於中國噴子
這都行家（邪者磚家叫獸?）來的，旁聽吧！
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F-35在模擬近距離空戰中不敵F-16 美出面解釋 2015-7-2
“下一代的F-35戰機打不過服役30年的F-16!”美國大眾軍事博客Medium.com近日披露了一則新聞讓備受爭議的F-35項目再次受到各界的拷問。2015-6-29，該媒體獲得了一份美軍試飛員駕駛F-35與F-16進行模擬戰後提交的報告，報告中稱，F-35在近距離格鬥中無法勝過F- 16。美國國防部和洛克希德·馬丁公司很快回應了這一消息，他們並沒有否認報告的真實性，但是表示報告沒有全面展現真實情況，並且正在調查為何這份僅供官方使用的報告是如何洩露的。
解釋稱F-35並不強調超機動性，其主要特點是隱形和先進的傳感器。這架參加近距離模擬戰測試的F-35沒有塗隱形塗料，使它在雷達上並不隱形，也沒有搭載足夠的傳感器，讓F- 35擁有自身被發現前提前發現敵機的能力，此外，這架F-35沒有安裝離軸發射的武器與軟件。
回應
狗斗狀態下隱身塗料有用麼？又不是可見光區隱身的！
沒塗隱身塗料就不隱身，F-35真是結構真的是隱身設計嗎?
作為美帝有史以來最大的釣魚項目，F-35真是已經大到不能倒了.
F-35的長處是在敵機還未發現自己之前發射導彈將敵機擊落，F-35那麼胖，近距離肉搏當然是弱項，製造商也無需推搪。
F-35A的翼載比二代戰鬥F-104還大，達到526kg/平方米！推重比比與F-4相當只有0.87. F104以笨重著稱，有人操火箭的惡名，現在這個帽子可以給F35了。F-35就是一架攻擊機，叫A-35才合適。F-35A的近距離空戰格鬥能力，還不如中國的殲8！
不要小看殲-8，殲-8在高空格鬥不輸蘇-27,好像有個金頭盔用8爺打了別人11比0
沒辦法，f16的機動性基本是三代機中最好的。想在狗鬥中取勝，我懷疑f22狗鬥中也就稍勝一籌。
胡扯，F16的機動性比蘇27、殲10差遠了。
機動性確實還是俄國的厲害，美國的電子比俄國厲害。
其實這個很難講，因為F16的潛能已經挖盡了，F35才開發出來，技術上的代差不足以彌補人員操作、人機一體的差距。
美國海軍更是明確了，將來製空權由F-18E來奪取，F-35只充當轟炸機的角色,只可惜F35的載蛋量很悲催.
隱形全靠塗料，現在三代半飛機都用相控陣雷達了，那F35不徹底失敗。
一句話形容35工程：想法很豐滿，現實很骨感！ 妄圖把所有高科技都用上，並且還是全軍種通用,心太大.
巴基斯坦曾表示，在近距格鬥測試中，JF-17/FC-1梟龍優於巴空軍的F-16
http://www.guancha.cn/military-affairs/2015_07_02_325394.shtml
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中華信天翁:F22與殲31和殲20一比嚇一跳 2015-6-17
目測F-35戰力如果是1的話，F22就是2;殲-31應該有1.5，殲-20應該有2.6”，比較形象，但我覺得還是將F22的分打高了一點。F22如果是全狀態的話，或許有2分，但其能要在2分的基礎上要做減分：
一是航電系統已過時。F22是15年前的產品，航電系統相對於F-35、殲31和殲20已經過時了。按照林董不久前說的話：F22是20年前的材料、技術所生產的飛機，這樣的材料、製造技術在我國現在研發五代機是不能再用了。
二是機體強度相對低。F22的鈦合金和機體整體加工技術已不如殲-31和殲-20，強度不如殲31和殲20。殲31的機體加工採用的是整體成型技術;殲20大樑和主承力框架製造採用的是整體成型技。但F22不是，採用的是鍛壓拼接技術，如果也採用整體成型製造技術，由於美國整體成型方法不對路，其成本會讓美國軍方承受不起的。
三是F22存在高空缺氧、漏油和限高飛行等問題。
四是F22的隱身塗料過時。F22隱身塗料已落後中國至少2個等級，並且容易脫落，重塗又非常麻煩。殲20在做地面檢查時，工作人員在飛機上爬上爬下，並且在大多數天氣不好的情況試飛，並沒有掉隱身塗料的發生情況。
五是F22的彈架設計沒有殲31和殲20的科學合理，要在大開彈倉的狀態下才能進行，這勢必會極大降低其隱身性能和格鬥性能。
六是F22座艙蓋比殲31和殲20重。F22座艙蓋重而且容易出現打不開艙蓋的問題，最後是不得已用電鋸鋸開的。
七是F22航電容易受干擾。F22數據傳輸採用的是金屬導線傳輸數據技術，不僅相對較重，且容易受電磁干擾。而我國的殲31和殲20採用的是光釬傳輸技術，相對金屬導線重量輕，且抗干擾性能要比F22強。
現在的F22除了發動機功率要比殲31和殲20強、以及航程上要比殲-31遠以外，其他方面的性能均不如我國的殲31和殲20了。
這樣算下來，F22扣分情況：0.1 0.1 0.05 0.05 0.1 0.05 0.05=0.5分。所以現在的F22分數只有1.5分了，與我國在研的殲31綜合性能相當。
回應
你以為是一對一街頭擺場子啊理解誤區沒有意義. 你說換引信高炮能不能平射任何裝備都要活用.
確實沒錯，手裡的裝備要有合適的作戰體系才能發揮作用。F35的致命傷，在於想搞一個萬能機，不符合客觀事實。我們的殲20一看就是大彈藏，理由很簡單我們的體系需要。
阿楨
中國新建航母與081兩棲艦之謎
自從071級昆崙山號船塢登陸艦（Landing Platform Dock, LPD）2006-12-21下水以來，不時傳出(在2007-5-15新加坡國際海事防務展上，一名官員向簡氏肯定了081項目，但沒有透露更多的細節)中國將建081級的兩棲攻擊艦（Amphibious Assault Ship），就在第三艘071長白山號2011-9-26下水之後，終於在2012-3-5曼谷防務與安全展覽會上展出了081模型，只是名稱是直升機船塢登陸艦（Landing Helicopter Dock, LHD）而非兩棲攻擊艦，網上搜尋、名稱也各異：081兩棲艦/081直升機登陸艦/081型直升機母艦/081兩棲攻擊艦等都有。
這個嘛，大概要降低「攻擊」的意味吧！但不管怎叫，共軍除了以船塢為主、只有半身甲板可停直昇機的071，更想得到是以機庫為主、有全身甲板可停直昇機的081，甚至可改裝成如西班牙的LHD在加長滑躍甲板之後、可變能起降「垂戰機」(如英AV-8、美F-35、中J-18)之輕型航空母艦。
總比日本的兩棲攻擊艦光明吧，目的明明是能起降F-35之輕型航空母艦，可卻暗渡陳倉直昇機護衛艦（Helicopter Destroyer, DDH），不像美國的兩棲艦名稱雖各異、但總還名實相符。
那咱來猜猜、網傳上海所建巨艦到底是航母或081，還有能否裝載野牛超大型氣墊船？野牛這種大傢伙，除了運輸船誰也裝不下！
應是081，航母另有分段工程樣品曝光(就好比遼寧號航母之樣品屋)。另外那需081，071就裝得下的，071的船塢很大、滿水量19000噸、全長210米、寬28米，野牛全長56米，寬22米（中國726型氣墊船長30米 寬16米），071的登陸艙長度是70米，寬度也足夠容下歐洲野牛。當初推出071級的時候已經考慮到了搭載野牛的。
您是學院派、不務實，尺寸雖夠寬但怕進出艙時餘容不足！
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326786423
阿楨
消息稱中國新型殲11D戰機曝光 擁有七大隱身絕技2013-9-1 世界報
據韓國《中央日報》8月19日報導，在韓國下一代戰機(F-X)最後價格招標中，美國波音公司的F-15SE“沉默鷹”成為最終候選機種。韓國裝備60架F-15SE准隱身戰鬥機可能性極大，加上之前購買的F-15K戰鬥機，韓軍在未來數年將裝備百餘架F-15系列重型戰鬥機。傳中國研製被稱為殲-11D的三代半戰鬥機加以應對。
“沉默鷹”邁向隱身化
美國空軍在大步邁向隱形化的同時，並沒有忽視對三代戰機的改進和升級工作，對F-15戰機的隱身化升級就是一個實例。經過改進後，F-15SE“沉默鷹”戰機雖然隱身能力難比F-22，但其正面隱身能力與國際版的F-35相當，稱得上是“半隱形戰機”。
美國推出F-15SE“沉默鷹”，是因為波音希望通過此舉可有效避開國會針對“猛禽”出口的“高端技術”洩密問題的限制。目前，每架F-15SE“沉默鷹”的價格約為1億美元。波音公司已將韓國、新加坡、以色列和沙特確定為優先目標市場，並希望該機最終的國際訂單數量能夠達到190架。
殲-11D七大隱身技術很出色
有專家認為，中國可以採取“以四代機技術改進三代機成為半隱形戰機”的發展模式，最終發展出適應自身需要的3.5代或者3.75代隱形戰機。對於中國來說，在改造殲-11戰機上可謂得心應手，從殲-11A開始，B、C、D型號不斷出現，而且都有特定的作戰用途。前幾種型號僅是對電子設備進行改進，到了殲-11D，則是對這種機型最徹底的改進。
具體包括：一是對機頭雷達罩和與機身連接的部位進行隱身設計；二是對座艙蓋玻璃進行金屬鍍膜處理，使其能夠反射前方或者側面的雷達波照射進座艙內部，還有可能會對座艙與機身的連接部位進行隱身化鋸齒形改進；三是對發動機進氣口進行整形處理，並在進氣口和發動機渦輪葉片上噴塗特種隱身塗料，使其雷達反射波盡可能最小；四是機體機翼連接處掛載特殊保形武器艙或副油箱，把這個側翼的最大雷達波反射源遮蔽掉，還可使武器內置化；五是雙垂尾改用外傾式設計，這在殲-11系列是第一次實現；六是起落架艙蓋和武器艙蓋的鋸齒式設計，進一步減少雷達反射面，有利於戰機的隱身化；七是採用先進的AESA機載有源相控陣雷達，及一套能夠與之協調運行的新一代數位式電子戰系統(DEWS)，可進一步減少電磁波的洩露並增加攻擊的有效性。
版主回應
經過上述改進，殲-11D就會是一款成功的半隱身戰機，預計其雷達散射截面積(RCS)的值會從之前的十幾平方米減少到1平方米以下。在戰術性能上，採用中國最新航電技術的殲-11D的能力會更加出色，可以在隱蔽的狀態下突然發動致命一擊。
亂猜“對付韓國F-15SE”
據韓國《中央日報》分析說，韓空軍在未來數年將裝備百餘架重型戰鬥機，這無疑給中國東北部方向的防空作戰帶來了巨大挑戰，中國已經在研製被稱為殲-11D的三代半戰鬥機加以應對。其實，這種說法有些牽強。
其一，中國對殲-11進行隱身化改進是大勢所趨，不應該拿它與韓國引進F-15SE相提並論。如果拿這兩型戰機來進行比較，實際上意義不大，因為現代空戰都是體系的對抗，即使雙方有機會對抗，也要首先看誰的支持體系更強大，其次才由訓練水準和飛行員綜合素質來決定。
其二，現在韓國引進F-15SE還處在論證階段，存在一定的不確定性，而中國研發殲-11為隱身版的時間，要大大早于韓國引進的實施時間。即便日本和韓國引進F-35和F-15SE，對於中國來說也算不得什麼威脅，因為早已研發出了殲-20和殲-31。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-09-01/0823738264.html
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「日產」F—35價格超原裝五成
美國政府允許日本企業為日本採購的F—35型戰機製造數十種部件。由於採購量42架較小，「日產」F—35價格預計將為原裝戰機的1.5倍。
日本《朝日新聞》網站2013-8-22援引日本防衛省的消息報導，日本石川島播磨重工業公司將為日本採購的F—35戰機製造17種部件，包括引擎風扇和渦輪；三菱電機獲准製造7種部件，包括雷達信號接收機。日企所產部件價格占整機價格大約10%。由於這些部件僅供應日本所購F—35，因而成本高。相比從美國購買整機，日企參與製造的F—35價格高50%。
另外，日本三菱重工等企業可能參与后機身、主翼和起落架製造，預計將進一步推高整機價格。
巴基斯坦梟龍戰機空戰完勝F-16 謝絕美國接觸（楨：說好的是人家巴基斯坦人說的，為什麼噴子們總愛說是我們自大？你還好意思說中國話呢？快說美國英語吧，美國人放個屁都有原子彈的威力！噴子和美狗不得入內！同樣的戰機，功能都差不多，在有些方面還要比F16強，難道你會腦袋缺鈣一樣買貴的F16？價錢貴就厲害啊，同樣一件衣服在批發市場100塊錢，在商場賣1500，難道你會選擇1500的？如果是只能說明你腦袋讓驢踢了！）
巴軍稱將出口梟龍 可與世界頂尖機型一比高低
中評社北京2013-09-01電／近日在中國參加第十屆中巴防務安全磋商的巴基斯坦陸軍聯合參謀委員會主席哈立德-沙米姆-韋恩(Khalid Shameem Wynne)於8月31日接受了環球網記者的採訪。韋恩表示，中巴兩國政府及軍方一直保持著良好的常態交流，在反恐方面有著有效的情報共享制度，效果令人滿意。他透露說，此次中巴雙方還討論了即將舉行的中巴空軍聯合軍演的一些策劃細節。此外，韋恩還對中巴聯合生產的JF-17梟龍戰機高度稱讚，他表示這一戰機接近世界先進水平，將來有可能實現出口他國。
他說：“因為來自巴方空軍的訂單特別多，所以出口梟龍戰機還需要時間。但已有很多國家對這一戰機表示出了購買興趣，有的已經開始展開討論。我希望幾年後梟龍戰機的生產能滿足他們的需求。現在梟龍戰機已經接近於世界先進水平，而幾年後這一戰機將採用更多的技術，與世界上其它頂尖戰機可以一比高低。”
阿楨
美F35禁飛後試驗機被曝發生座艙冒煙事故
中評社香港2013-02-26電，對於美軍一架F-35試驗機14日發生的座艙冒煙事故，在這起座艙冒煙事件發生數日前，F-35被第二次發現引擎裂痕，並遭到禁飛。但冒煙事件並未立刻得到媒體披露。
F35又停飛 不利澳採購計畫
F-35戰鬥機今年2度停飛，加上美國國防預算削日益減逼近，可能導致澳洲採購100架F-35的情況更趨複雜。之前預算刪減已迫使義大利縮減訂單，土耳其的採購計畫也延後兩年。不過，日本及以色列的訂單倒是讓洛克希德馬丁士氣大振，而預料以色列今年還會再下訂單。
日本引進F-35戰機 日媒：問題多多
日本防衛省去(2012)年初選定美國F-35隱形戰機作為航空自衛隊下一代戰機，預計採購42架F-35。不過，日本媒體報導指出，採購F-35存有許多問題，恐加劇日美之間的分歧。
F-35由美國、英國等9個國家共同開發，其特點是具備雷達匿蹤能力，難被雷達偵測到。日本計畫購買42架。基於建立運用基礎和培育日本國內國防產業的觀點，日本負責機身的最終組裝和約40%的零部件製造；在2014年度預算案中已經提撥830億日元(約新台幣256億元)經費採購。
但採購F-35有許多問題。首先是採購價格，當初原定為每架99億日圓(約32.5億新台幣)，但由於在研發階段屢次發現故障和美軍延遲採購等因素，使得2012年6月簽署採購協議時，日本必須以每架102億日元引進4架。而在下一年度預算案中，將以299億日圓採購2架F-35。價格之所以上漲，美國的理由是向日本輸送零件的體系，以及培訓日本組裝人員的所花費的人工費用等將出現增加。
另一個問題在性能方面。美國五角大樓於2013年1月向國會提交的2012會計年度報告顯示，交付日本的F-35恐怕無法搭載近距離空戰不可或缺的空對空飛彈。
最後，由於日本政府在2011年放寬了「武器出口三原則」，設置了「國際共同開發有助於日本安全保障的武器時，可以進行出口」的例外情況，但是部分F-35採購國位於衝突地區，將可能違背日本《和平憲法》精神。
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林中斌：美F35，全能戰機或敗家驕子？【聯合報2013.03.13
三月一日美國啟動「預算減支」，衝擊政府運作幅度之大，史無前例。因行政資源緊縮，安檢人員不足，於是早上七點飛機出國要清晨一點到機場！
全球首富如何落此窘境？請看美國研發最新戰機過程便知一二。
F35是全世界最優良的戰鬥機：隱形、短跑起飛垂直降落、可在航空母艦起降。駕駛艙前無眼花撩亂的按鍵，只有單一卻萬能的觸控螢幕。F35可用於空戰纏鬥、空中對地面攻擊、偵察等，似乎無所不能。它是戰機飛行員的終極夢想。
○一年九一一恐怖攻擊後，美國開始研發。原訂成本兩千三百億美元，兩千八百架，一○年交貨。現在成本已翻兩番：四千億美元，架數降低至兩千四百架，交貨時間延至一九年後。它成了人類有史以來最昂貴的武器計畫。
F35原來構想是用於與大國作戰，而不是用於打窮國叛軍。它的前身F22戰機性能極佳，花大錢研發，部署在中東，卻從未派上一次用場，因為對手沒戰機。八百億美元造了一九五架，全白花了！如今，故事重演，但錢浪費更多。已有人說：「F35可能飛一次任務的機會都沒有。」
此外，F35瑕疵一籮筐：航程不夠長、攜帶的武器不夠支持地面作戰、空戰時轉彎靈活性不足、降落航母所用尾鉤位置不對容易失誤、閃電擊中會爆炸、駕駛會缺氧而死（已發生）。目前，三架試飛的只有一架未來半年可使用。此外，垂直降落尚未試過，炸彈飛彈武器也尚未發射過。更妙的是，它已研發十年了，但其作戰軟體還在電腦設計中，因為藍圖每天要改十次，一周要改七天！
未來，由於「預算減支」和建造問題，F35不排除交貨時間再拖，成本再增加。原先美國八個盟友參與投資，並預購F35。其中至少加拿大、澳洲、義大利現已考慮減買，其他國延遲下單。
F35計畫的失敗有以下五原因：
一、心態驕縱：美國太自信，認為錢多，F35各設計只求最頂尖，毫無節制。
二、選票壓力：建造F35提供十三萬員工就業機會，遍及全國五十州中四十五州。國會議員為選民謀職，極力推動F35計畫。
三、球員裁判：國會裡F35監督會中四十八位委員，許多又坐在國防部F35計畫委員會中，口袋裡收了不少製造商的競選捐款。如何能客觀審查？
四、集體決策：F35同時要滿足空軍、陸戰隊、海軍需要。結果顧此失彼，反而都不滿足，成了四不像：航程縮短、飛行時間受限、帶彈量減少。
五、構想過時：F35最初構想注重匿蹤，以保護空軍飛行員安全。但後來無人飛機崛起，人員飛行已無必要。而且感測器和電腦計算不斷進步，使偵破隱形戰機的能力與日俱進，隱形價值不斷降低。
一九六一年，艾森豪總統卸任演說特別警告要小心防範「軍工複雜勾結集團」（military-industrial complex）不斷花費國家財源的危險。
去年秋天，權威期刊Aviation Week & Space Technology社論說：「F35計畫已經失敗了。」但美國防部內有人說：「F35計畫太大，失敗不起（too big to fail）！」
誰是美國最大敵人？一○年六月美國最高職位軍人參謀聯席會主席Mike Mullen上將說：「我們最大的安全威脅是國債。」今年二月底，美國鷹派眾議員Justin Amash主張裁減F35計畫：「我們把國家搞破產了，陷大家於危險中。」他這所憂心的正是三月一日「預算減支」。
http://udn.com/NEWS/OPINION/OPI4/7755438.shtml
阿楨
大陸研製隱形垂直起降戰機 2012-12-07 旺報
中國大陸最近密集曝光的多種先進軍事裝備，讓西方國家目不暇給，也令對手有些神經過敏。根據英國《詹氏防務週刊》5日報導，發展隱形戰機已有些心得的瀋陽飛機工業公司，現在又在發展類似美國F─35B的短場/垂直起降戰機。
據大陸媒體報導，垂直起降戰機的相關技術難度並沒有想像中那麼大，中國完全有能力研製。瀋陽飛機工業公司曾在「軍用專案發展計畫」中展示出一種垂直起降飛機的遙控模型，不過外界先前普遍認為，「僅僅是模型而已」。
殲─31首飛 改變外界想法
外界以為中國大陸在軍武發展上有些過度吹捧自己的實力，但10月首飛的殲─31隱形戰機改變了大家的想法。
在殲─31還沒有飛上天之前，在中國航空工業集團主辦的無人機比賽中，瀋陽飛機工業公司曾展出了一款隱形戰機的遙控模型，正是殲─31隱形戰機的第一次對外展示。因此《詹氏防務週刊》認為，這次亮相的垂直起降戰機模型，可能同樣預告了中國新型戰機發展方向。
不同F─35B 採兩台發動機
瀋陽飛機工業公司最新的模型照片顯示，飛機採用鴨式布局和隱形設計，由兩台發動機提供動力，機腹下則有專用升力風扇提供垂直向上的動力。不過F─35B只用一台發動機驅動，而可能的中國新戰機則是採用兩台發動機。
有關中國發展短場起飛/垂直起降戰機（STOVL）的傳聞由來已久，外界早就猜測中國大陸有發展短場起降戰機的計畫，中國大陸藉由發展此類戰機來對應洛馬公司的F─35B戰機和蘇聯時期的雅克─141超音速垂直起降戰機。如果中國發展成功，來自俄羅斯的協助應該是很大的因素。
外界盛傳雅克航空集團（Yakovlev）在本世紀初，俄羅斯曾將雅克─141戰機發動機資料出售給中國。分析人士相信，解放軍希望研製成功兩款隱形戰機的兩家飛機製造商，瀋飛集團的殲─31和成都集團的殲─20在研發上形成競爭關係。對中國大陸的軍武發展特別是戰機研製能有正面上的助益。
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美國山寨機F-35戰鬥機醜聞
俄羅斯人說F-35是雅克-141的改進型
美國的洛克西德?馬丁公司研制F35時，之前叫X－35時並無過多的垂直起落戰鬥機研制經驗，爲了和波音公司X－32競爭可以說全球尋找相關技術。英國由于研制了鷂式戰鬥機，都是冷戰結束，後續機型沒有繼續開發，其設計思想難以滿足超音速飛行需要。後來去俄羅斯與了解到俄羅斯雅克設計局的雅克141有超音速飛行的潛力，重金購買了，其相關圖紙和資料包括飛行試驗數據。（唉俄羅斯也到了賣家底的地步）後來聽說俄羅斯後悔了這個交易，這是後話了。
F－35樣機可以看到中部風扇進氣風扇之後，X－35進度加快，其原型機基本上就是雅克141的結構，加上F－22外殼。但是明眼人一看，簡直是雅克141的翻版，俄羅斯的力學設計就是紮實，後來X－35漸入佳境一舉打敗了波音的X－32拿到曆史上金額最大的軍火訂單。
X－35在發展初期，也參考雅克141的中部升力發動機，雖然這種獨立發動設計從原理上看很不錯，但是從成本上看難以承受。主要是獨立升力發動機壽命比較短，轉而設計了一個升力風扇。
雅克141的技術和F35差別非常大,141的尾噴管是靠非對稱面的旋轉來改變噴流方向的,35是直接偏轉噴口的。
詳參【圖博館】：Yak-38 F-35-JSF PLA四代機之爭 中國航母
阿楨
殲15是不是山寨 陸網友熱議 中央社2012.12.02
中國大陸官媒近日撰文反駁外界指控大陸艦載機殲15抄襲俄羅斯蘇愷33，有大陸網友把兩架戰機細節以照片比較，引起許多大陸網友對殲15是否是山寨熱烈辯論，觀點互異。
一位自稱資深軍迷署名「佟旭」在大陸軍事論壇和臉書（facebook）上，張貼殲15曝光照片的放大細部，和蘇愷33的細部照片進行比較，因顯示出來的一些外型細節出現不同，引起大陸網友熱烈討論。
有大陸網友稱，「殲15和Su33都是源於T10K原型機，他們是平行的兄弟關係，不是誰山寨誰，殲15的技術標準是在殲11系列改進型號的機體技術基礎上發展而來的，其電傳操縱系統、火控系統（包括雷達、綜合電子顯示系統、衍射平顯等）、電子對抗、機體結構、複合材料運用等等都是中國自己研發生產。」
有網友則說：「留點餘地給毛子吧。明顯外型一樣，還說不是山寨，你讓人家情何以堪？」另有網友說，估計（殲15和蘇愷33）也就是航電的差別。
還有網友則認為，殲15採用大陸研製的太行發動機，推力就比人家小，「引擎這個短腿不解決，中國的戰機永遠是二流水平。」
回應
整天在阿共新聞裡罵阿共，就在你罵之際有發現阿共越來越成長壯大吧，妳若受不了人家成長，你就關在井裡永遠別接觸外界吧
失焦了!因為不管黑貓白貓或花貓，會抓鼠的貓就是好貓!
美軍40億美元採購32架F-35 2012-12-02 旺報
人民網報導，五角大樓通報，此次敲定的第五批F35戰機包括22架供空軍使用的A式常規起降型戰機，3架供海軍陸戰隊使用的B式垂直起降型戰機（楨：應超1.5億！詳參【圖博館】：中國航母 F-35-JSF），以及7架供海軍使用的C式常規起降艦載型戰機。
不過中國殲─31在露臉前就一直被拿來當F35的假想敵。權威軍事雜誌英國《詹氏防務週刊》日前引用中航工業的說法，指「殲31在不帶副油箱的情況下作戰半徑可達1250公里」若屬實，略勝美方的F35隱形戰機的1110公里。
目前美國是F─35戰機研發計畫的「牽頭人」，計畫訂購戰機數量超過2400架也最多，英、義、荷、澳、土耳其、加拿大、丹麥及挪威等8盟國計畫訂購近700架。去年日本宣布訂購42架。
阿楨
猛禽缺氧美軍有責任:圖省錢沒裝自動應急系統 2012-08-25 青年參考微博
早在2000年，軍方備忘錄就已獲悉F-22的機載供氧系統存在致命隱患，並在機密文件中給出了解決方案；不可思議的是，軍方竟然出于成本考慮而對此置若罔聞，以致釀成慘劇。2008年以來，F-22部隊已報告了不下20起意外，最近兩起發生在6月26日與7月6日，飛行員在例行任務中遭遇供氧系統罷工，導致眼冒金星。眼下，飛行員家屬的怒火與輿論的嚴厲批評，終于讓美國空軍身陷公關危機。今年3月，一紙訴狀將F-22主承包商洛克希德馬丁公司與波音公司告到了地方法院，但美國空軍沒有被列爲被告。爲避免事情鬧得不可收拾，8月12日，兩家被告同意拿出一大筆錢，同原告達成庭外和解。訴訟雙方均拒絕透露和解協議詳情，但有知情人士表示，賠償金的數額相當可觀。
在備忘錄中，軍方派出的一個測試小組將矛頭指向F-22的環境控制系統(ECS)，該系統負責調節幾個與座艙環境相關的重要參數。文件明確提到，高空飛行時，F-22的ECS可能意外關閉，引發可怕的連鎖反應，最嚴重時會切斷飛行員的供氧。
就此，測試小組並未忘記給出解決方案：“建議在ECS故障時提供一個可靠的備用氧氣源(含供氧系統)……考慮加入飛行員呼吸氣增壓設備，以應對ECS關閉及供氧系統失靈。”前海軍陸戰隊飛行員、美國廣播公司軍事顧問史蒂夫甘亞德表示，備忘錄中提及的增壓設備在普通戰機上也能找到，它類似主供氧系統內部的一個小匣，內有應急用氧氣。令人費解的是，F-22于2005年正式服役後，飛機上既找不到可靠的氧氣源，也未看到備用增壓裝置，制造商只提供了一個不那麽專業的手動拉環式應急供氧系統，安裝在180架同型戰機上。
如今，美國空軍已承認這種應急供氧系統並不可靠——ECS意外關閉後，飛行員將呼吸困難、頭暈目眩，即便戰機平穩飛行，要完成“找環-拉環-放氣”這一系列動作也並非易事，更不用說在飛機失控的情況下了。
話說回來，要徹底解決ECS問題，答案非常簡單——配備可靠的氧氣源或增壓裝置等自動應急供氧系統。軍方顯然已經意識到過失，于今年6月同洛克希德?馬丁簽訂了一份價值1900萬美元的合同，內容正是委托後者爲40架F-22安裝新型應急供氧設備。
相關報道：
美空軍承認F-22近戰能力不如部分三代機
美軍8架F-22戰鬥機抵達沖繩引發當地強烈抗議
美防長解除F-22戰機限飛令將向日本部署
http://mil.news.sina.com.cn/2012-08-25/0939699003.html
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俄媒稱殲-20可限制美航母群在南海自由活動
據俄羅斯軍工綜合體新聞網2012年9月6日報道，中國負責制訂國家軍事學說的新一代軍事思想家借鑒曆史經驗，結合當前現實，開始使用“撒手鐧”概念。而對中國空軍來說，新研制的第5代超音速隱身戰鬥機殲-20顯然就是這樣一個克敵制勝的法寶。
俄媒稱，作爲中國戰爭藝術寶典的《孫子兵法》強調軍事行動出其不意的優勢，而撒手鐧無論是在戰時，還是平時，無論是在戰略、戰役，還是戰術層面上，都能使用。在古代撒手鐧只是近身搏鬥時使用的戰術手腕，而在今天，其出其不意的效果既能在戰術上體現，也能産生戰略影響。比如，近年來中國軍費的增加，促使中國軍方改變戰術，開始披露此前根本不願向西方展示的軍事發展變化，彰顯自己對新軍事技術掌握程度越來越大的信心，橫空出世的殲-20殲擊機無疑就是這樣一種技術。
俄媒稱，爲了樹立並鞏固地區超級大國地位，維護並加強對油氣資源豐富的南海地區的領土主權，收複南海大陸架和油氣田，保障國家經濟發展，中國需要對突破第二島鏈後的行動提供空中掩護。爲此，中國戰機需要通過空中加油，迅速飛抵2400-2800公裏外的地方，展開空戰，擊敗任何對手，然後返回大陸基地。這種航程可以覆蓋美軍關島基地，對其實施先發制人的打擊。中國擁有200個能夠實施這種打擊的軍用機場，具有較大的優勢。而殲-20的隱身性能則可使中國空軍避開美軍防空體系，既能打擊美軍指揮、控制、情報和信息中心，實施打擊，也能打擊沖突期間美軍部署在太平洋的飛機，從而在較大程度上限制了活動在附近地區的美軍部隊的機動空間。
殲-20能適應多種角色和任務，具備多功能性，既可作爲攻擊機、防空攔截機、反衛星武器發射平臺，還可安裝電子戰設備和電子偵察設備。在某種程度上，這種多功能屬性讓人不由自主地想起了美軍研制的F-111多用途飛機，而且兩者的尺寸也大體相當。由于中國空軍加油機處于剛剛發展的階段，因此殲-20必須攜帶大量燃油，以便執行遠距離兵力投送任務，同時保證長時間留空以完成全部任務的能力，因此可以斷定殲-20必將安裝空中加油系統，確保增加航程，增加作戰半徑，從而具備飛到澳大利亞北部，比如達爾文港的潛力。近年來，印尼采購蘇-30MK2多用途戰鬥機，越南空軍換裝蘇-30殲擊機，意味著它們成爲南海沖突一旦爆發中國必須有能力打敗的兩個潛在對手，而另外一個對手則是配有航母攻擊群的美國海軍。殲-20的出現，可以限制美國海軍在南海的自由機動，大幅緩解戰略壓力。
從規模上看，殲-20可以歸類爲重型殲擊機，其空重估計爲18.1-22.7噸，內部燃油重達15.8噸。相比之下，美軍F-22最大重量爲29.3噸，內部燃油可達8.2噸，外挂油箱還可攜帶11.9噸。爲了實現隱身性能，殲-20明顯借鑒了F-22的許多設計特點，包括外形，這意味著殲-20的有效散射面積比T-50和F-35小得多。它選擇最佳的機身下平面和武器艙內置方案，減少飛機電磁輻射波水平和有效散射面積。使用長波和Ku波雙模式雷達，既能最大程度地降低輻射指標，又能搜索亞洲國家防空目標。
應當說，殲-20的研發非常迅速，從圖紙設計到首飛只用了很短的時間，對美國許多人來說，都是個戰略意外，特別是美國前任國防部長蓋茨。他曾經聲稱中國在2020年前不可能研制出殲-20，即便到了2025年最多也只能制造出有限的幾架。現在衆所周知，這個評做過于謹慎，盡管對殲-20裝備部隊的日期還有很多推測，但是已經基本可以確定爲2017年。如果這個日期成真，那麽就將證明中國自主研發國産戰機的能力已經達到了一個新水平。與此同時，中國民用航空業也開始研制出口型客機，使西方的傳統航空優勢面臨威脅。只有航空發動機的研制和生産是個例外，中國在此方面嚴重落後于俄羅斯和西方。或許正是因此，國産發動機的研制成爲中國航空工業的優先發展方向，有關中國研制WS-15發動機的相關傳言或許根本不是空穴來風。
俄媒稱，中國加速研究戰機隱身技術，爭取實現戰術上的出其不意，使美制F/A-18、F-22和俄制蘇-30很難發現殲-20。另外，中國指揮、通信、情報偵察、信息傳輸網絡系統的發展迅速，大幅增加了中國空軍對敵威懾能力。一旦擁有殲-20，中國軍隊網絡中心戰的實施能力將大幅提升，中國與美國及其盟國之間的任何沖突都將成爲非對稱對抗，美軍很難保證最終勝出。可以想象得到，在中美潛在沖突中，F-35盡管具有一定的優勢，但其作戰威力將隨著殲-20的出現而銳減。現在爲了防範和避免中國撒手鐧的打擊，西方情報機關正在千方百計地刺探殲-20的情報，不僅重視飛機平臺本身，還非常關注殲-20配備的電子設備。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-09-07/0953700282.html
阿楨
俄媒稱中國“粽子機”或研艦載版配國產航母
網上流傳的神秘“粽子機”。
中評社北京2012-6月27日電，據俄羅斯軍工新聞網6月26日報道，從中國軍事論壇披露的相關圖片來看，沈飛研製的這種新型隱身殲擊機長度為16.94米，配備兩台RD-93級別的發動機。在飛機布局方面，雙垂直尾翼與F-22類似，發動機進氣道則與F-35相似。有網友評論稱，這種新型隱身殲擊機代號“沈飛中四”，其研製進程在解決了一系列問題之後已經加速。
俄媒稱，如果上述消息屬實的話，那麼中國確實正在研製兩種型號的新一代隱身殲擊機。其中殲-20尺寸較大，用途廣泛，可對地面和海面目標實施遠程打擊，而“沈飛中四”尺寸稍小，與米格-29相當，主要研製目標可能是作為高機動性隱身殲擊機奪取制空權。由於尺寸稍小，因此對“沈飛中四”來說，更加重要的是艦載版的研製，將來可能會配備到國產新型航母上服役。有消息稱，中國1998年從烏克蘭購買當時尚未完工的“瓦良格”號航母，隨後自力更生完成了這艘航母的建造和改裝工作，如今已經順利完成了8次海試，預計將在近期服役，用作教學和科研艦，成為中國海軍首艘航母。今後，中國自主設計和建造的國產新型航母也將會編入中國海軍服役。
千裏快運“粽子機”：神秘中國軍機運輸遭網友曝光
中國新聞周刊網2012-6月26日訊 有網友在端午節前幾天拍到中國某款戰機運輸照，從照片來看，該型戰機用迷彩帆布包裹緊實，具體型號不明，軍迷昵稱其爲粽子機。
各大軍事論壇紛紛對此戰機進行了分析：“此機尺寸不大，設計成熟，全機尺寸研判，采取常規布局中單翼，大平尾，傾斜雙尾翼，機長17米上下，機高5米上下，翼展12米左右，空重量12噸左右。”
有網友稱：“按照翼型判斷，類似雙發梟龍。翼型與梟龍類似，是梯形翼，後掠角相似，可能是42度左右。但是，照片上大致可以看到，機頭棱邊發端于進氣道的上側內角、高于進氣道的上側外角，也即機頭渦掠過機身背脊，産生增升效應。
同時，進氣道的上側外角，有小邊條可以産生邊條渦。雙渦融合，有一定的複合效應，不排除機頭渦外擴過程中融入並且增強邊條渦。渦流增升效應高于梟龍。加上升力體效應，在主翼翼型相似的情況下，升力特性肯定好于梟龍。具體數據不知道。”
還有網友表示：“此機不能拆開主機翼運輸，說明該機翼一體成型，材料工藝很先進。” 有網友猜測：“這款隱形戰機可能是沈飛設計的四代隱形戰機。”
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_29471_15998.html#p=1
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終于看到新版的殲20了！！矢量噴口！ 2012-03-16
http://club.china.com/data/thread/272426111/2738/48/76/6_1.html
韓媒稱殲20用上自研二元矢量噴口高端發動機 2012-03-23 東方網
韓國軍事網站《韓國軍事防務網》2012年3月19日發表文章，對近期爆出的全新殲-20戰機照片進行了解讀。從技術上講，這兩處變化預示中國已經掌握美式二元矢量推力與大功率有源相控陣雷達技術，並成功的將其整合到了最頂尖的戰機之上。從發展上講，新型殲-20的出現，預示中國已經成功在自研戰機上擺脫俄式風格，成功整合了西方與自身的戰機技術，形成了自己的風格。
http://mil.huanqiu.com/Observation/2012-03/2549829.html
俄媒稱美軍F-22再先進也難抵消殲-7數量優勢
據俄羅斯軍工新聞網2012年6月26日報道，俄羅斯政治和軍事分析研究所副所長赫拉姆奇欣認爲，有人駕駛戰鬥機已經達到發展極限，主要是因爲：第一，飛機越來越昂貴，生産和維護更困難，導致有能力研制現代化作戰飛機的國家減少，限制了多數國家空軍的裝備數量。現在北約28國作戰飛機的數量總和也不如80年代末的美國。哪怕損失一架飛機都極其痛心；第二，飛行員培養費用更高，對其技術、體能、智力和心理承受能力的要求也越來越高，合適人選自然越來越少。而且他們極有可能會流失到收入較高、風險較小的民航部門。哪怕損失一名飛行員都極其痛心；第三，當前類型的作戰飛機構想已窮盡想象，實際上難再發展和完善。而在當前網絡中心戰構想框架內，對飛機技術工藝標新立異的要求也更高。
俄專家稱，盡管現代化作戰飛機使用高精武器，飛行員對戰場局勢洞若觀火，作戰效能明顯提升，但是作戰潛力本身卻無法提高。即便能夠達到根本不現實的“一發彈藥命中一個目標”的最高作戰效能，也根本無法摧毀比機載導彈和炸彈數量多出許多的目標。因此，在這種情況下，質量因素無論如何無法取代數量因素，比如不妨想象一下美軍兩架第5代戰鬥機F-22與中國20架第2代戰鬥機殲-7遭遇時的空戰場景，即使F-22能超視距擊落10到12架殲-7，剩余8到10架中國飛機一旦靠近，就能憑借數量多、尺寸小的優勢，以及機動性能相當的均勢，在視距內發射導彈，全殲兩架F-22。相比之下，美國損失兩架F-22，顯然要比中國損失10到15架殲-7要痛心得多。
赫拉姆奇欣認爲，美國的經驗表明，第5代殲擊機的構想顯然已陷入僵局。美軍F-22僅有188架，而不是最初計劃的750架，很難完全替代893架F-15A/D。而且，F-22極爲昂貴，單價3-4億美元，幾乎是F-15飛機0.3-0.5億美元的10倍。另外，F-22載彈量小，哪怕是相同的AIM-120和AIM-9空空導彈，也只是F-15的2/3。隱身的F-22生存能力較強，但是F-15的戰場生存能力也並不差，雖已多次參加實戰，卻沒有一架被證明在空戰中被擊落。何況F-22還有比較嚴重的座艙缺氧問題。相比之下，F-35的情況更糟糕，爲替代F-16、A-10、F/A-18A/D和AV-8，美空軍計劃采購1763架F-35A，海軍航空兵采購260架F-35C，海軍陸戰隊采購80架F-35C和340架F-35B。但是項目遇到嚴重技術問題，量産日期一再推遲，價格卻在猛漲，原本應比F-16便宜的F-35的價格現在至少是F-16最新型號的兩倍，是最舊型號的5-6倍。很難想象昂貴的F-35會像A-10一樣直接對抗敵方防空火力，雷達隱身性能也將無濟于事。
可能有3條發展道路：一是技術進一步複雜化，從第5代向第6代，以及高超音速無人機過渡；二是繼續完善第4代殲擊機；三是技術簡單化，借鑒4代和5代機技術，退向第3代。相比之下，第一條路障礙較多，而且無人殲擊機技術極其複雜；第二條路最簡單，分歧也少，但是飛機同樣日益昂貴而複雜。多數國家出于慣性在走這條路，其中歐洲和中國的情況最樂觀，歐洲“臺風”、“陣風”、“鷹獅”戰機都借鑒了美俄F-16、蘇-27，但是數量太少，不足1000架。中國完全不限制數量，而且殲-10、殲-11、殲-16性能先進，在生理年齡上遠遠優于美俄同類戰機；第三條路只有中國謹慎行走，繼續生産和完善殲-7，主要用于出口，同時也爲自己儲備。另外一個方案是把高級教練機發展爲輕型殲擊機，在此方面韓國FA-50較爲成功，在戰術技術性能上已成爲標准的 第4代輕型殲擊機，俄羅斯的雅克-130也有這種潛力。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-06-27/0904694081.html
阿楨
日購42架F35戰機 總價達100億美元【聯合報2012.05.04
日本將導入的次世代F35隱形戰鬥機，因為價格上升的問題，造成了日本政府究竟買或不買的困擾。據美國國防部2日向國會提出的報告稱，日本預計要導入的42架F35戰鬥機，販賣價格設定在100億美元（約8000億日幣）左右，這是第一次美國確切提出販售F35價碼。
美國防部的這份報告，將在近期內通知日本政府。有關日本政府要求的在文書內寫入價格的維持與遵守交貨時間等的條件，是否會具體的明記在內，是這份報告的焦點所在。
日本準備向美國購買的F35A戰鬥機，將包含能夠與軍事衛星連線、隨時能夠掌握戰鬥狀況的電子機器等裝備，還要有飛機交貨後的飛行員訓練費用在內。
單純的計算，每架戰鬥機的價格為二億三千八百萬美元，不過美國國防部不願意透露F35的單價是多少。
【中央社／東京4日專電】
美國國防部向美國國會提交報告顯示，日本預定向美國購買的42架最新型隱形戰機F35，總價估計高達100億美元(約新台幣2921億元)。這是美國首度透露F35戰機估價。
日本「共同通信社」、「時事通信社」等媒體報導，美國國防部向國會提交的報告顯示，100億美元涵蓋F35戰機的機體、安裝衛星資訊等電子系統、替換零件、訓練駕駛員等費用。
國防部報告指出，為確保亞太地區和平與穩定，美國主要同盟國日本部署F35戰機，可使亞太地區維持軍事均衡。
日本政府去年選定由美國、英國等9國共同開發的F35戰機做為新世代主力戰機，並計畫引進42架，已在2012年度預算案編列首批4架經費。
日本2012年度預算案顯示，1架F35戰機的機體售價是89億日圓（約新台幣32億元），但美國國防部這次提出的價格雖涵蓋附屬系統和訓練費等，平均每架售價大幅增為191億日圓。
日本已要求美國儘速將詳細的估價單送交日方。由於F35戰機開發進程延緩，日方擔心無法如期引進戰機以及戰機價格可能逐漸上漲。
日本防衛大臣田中直紀曾表示，在無法避免交貨滯延或漲價的情況下，日方可能取消購買合約。
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資深試飛員徐勇淩評日本買F-35：被美國所忽悠 2012-05-06新華網
新華網消息：日本采購42架F-35飛機，對于F-35而言是一個遲來的答案。然而，相對于F-35的研制進程，這一消息來得還是太早了。最近，F-35成本飆升，價格將達到令人拙舌的2億美元，著實讓日本人尷尬，是繼續還是放棄，對誰都是一個難以做出的選擇。
首先是技術層面。作爲F-35的主研制方，洛馬公司儼然已經成爲美國最大的軍火供應商。但從軍機研發的曆史來看，洛馬公司並非經驗和技術最強的團隊。在美國三代機以前的軍機研發中，道格拉斯、波音和通用動力，才是最具有軍機研發技術傳統的廠家。意外的是，自從洛馬公司在F-117計劃中後來居上之後，就仿佛一夜之間交了好運，F-22、F-35的訂單接踵而來，但一個團隊的技術水平不可能像它的運氣一樣說來就來，F-22和F-35戰機研制過程中表現出來的令人不堪的“衰”，充分證明了洛馬團隊並非軍機研制領域的強者。
洛馬公司並沒有因爲拿到了F-22的訂單，而在研制過程中增長團隊的技術能力，反而在F-22研發的技術糾結中墮入了技術的深淵。從F-35多種機型的設計方案中，我們再次看到了洛馬公司善于想象，但動手能力差的弱點，一款只有15噸級的中型戰機，被賦予了如此之多的功能，這種無法承載的技術之重令它難以起飛，這就是F-35計劃被一拖再拖的根本原因。
第二個原因在于美國四代機的根本理念——隱身。從F-117戰機在“沙漠風暴”和科索沃戰爭中的表現看，隱身能力的確在戰爭中發揮了前所未有的作用。資源戰爭時代，比的是誰的耗損更小，在這樣的高技術比拼中，隱身無疑是一種巨大的技術優勢。然而，隱身這種技術理念最大的弊病在于，實現的難度巨大，而成本卻超高。因爲戰機並不是一枚導彈，而是進行空中進攻防禦的武器，對于戰機性能的要求必然是靈活性、殺傷力與低耗損的融合，但從設計制造的角度看，靈活性和殺傷力與隱身是一對矛盾，如何解決好這一矛盾，是四代機最大的技術糾結。
這一矛盾對于F-22來說還比較容易解決，因爲F-22畢竟有較大的空間，在設計上有回旋的余地，可以綜合考慮機動性、挂載能力與隱身的矛盾。但F-35就不同了，在一架單發15噸級的飛機上，既要滿足機動性和挂載能力的要求，又要滿足隱身的技術要求，實在是太難了，F-35因此顯得笨重不堪，而其過于複雜的技術也使戰機的可靠性與維修性難以達標。
F-35戰機的問題還在于美國人在技術上的自私。作爲西方盟國的老大哥，美國人在技術上一點都沒有老大哥的寬容，反倒是顯得過于霸道。在F-35的技術合作中，美國人堅守其對隱身技術的保密，不對合作國家轉讓隱身技術，這令那些合作國家變成了四代機的“打工仔”。出于對美國的忌憚，西方其他國家不敢對美國技術上的霸道有更多的抱怨，他們只好選擇放棄和等待，這直接導致了F-35訂單遲遲無法簽下的結果。
那麽，日本采購F-35的計劃是如何做出的呢？我認爲這是美國人在亞太戰略中的又一次成功，他們利用了日本人對于自身安全的恐懼，通過渲染亞太局勢的複雜，達到了推銷軍用産品的目的。我們回頭來看看亞太局勢近年來的發展：隨著沖繩民衆對美軍基地抱怨的逐步高漲，美國人對于日本的高壓政策也一步步升級，到2009年底，日美之間的矛盾陷入僵局。但2010年亞太局勢突然轉向，隨著韓國沈船事件和延坪島炮擊事件的發生，朝韓雙方的矛盾升級轉移了人們的視線，加深了日本與韓國的戰略警覺，時間僅僅過去一年，普天間機場的問題再也無人提起，美國人成功地將人們對亞太地區的關注點，轉移到了中國與周邊國家的矛盾上來。這是日本人做出購買F-35戰機的重要原因，也就是說美國人在亞太的戰略忽悠成功了。
當然，采購F-35對日本而言不是什麽好消息，采購一款作戰性能沒有得到任何實戰檢驗的飛機，承載的是巨大的技術風險，是爲美國人檢驗戰機的效能。就像當年印度人采購蘇-30MKI一樣，爲俄羅斯人驗證鴨式布局戰機的效能和缺陷，最終俄羅斯人在裝備型蘇-35上放棄了鴨式布局，采用了傳統的氣動布局。
F-35從采購的意向到最終的列裝，大致還要經過幾年的時間，但日本的采購計劃必將對四代機的研發産生深遠的影響。對于日本的軍機工業而言，打擊是毀滅性的，日本作爲擁有巨大工業能力的國家，在高技術領域無法涉足國際軍用裝備的競爭，如今連爲本國制造戰機的機會也失去了，這種技術上的打擊所産生的效果將會對日本的民族工業産生幾十年的影響，很難想象日本將如何咽下這枚沈重的苦果。對于西方其他國家而言，這是一種巨大的壓力，是繼續裝備三代半戰機，還是像日本人一樣采購四代戰機，這種選擇難以定奪 http://mil.news.sina.com.cn/2012-05-06/0927689638.html
阿楨
日本驗證機心神的技術細節
日本朝雲新聞社2012年4月5日報導，日本2000年開始研發的「丸」式匿蹤戰機心神計畫在2016年9月首飛，現在終於開始組裝。
日本航空自衛隊2011年底決定將美國F-35A閃電2型作為F-4EJ戰機的替代機型，辜負了國內的製造商。技術研究本部主導的先進技術驗證機(ATD-X、心神)於3月28日正式進入製造階段。
三菱重工株式會社專案負責人說：「心神會是像『忍者』一樣的飛機，不會被對手發現。優越的機動性能(即使遭攻擊)也能輕易的躲閃。發動機具備推力向量噴嘴(TVN)，通常情況下能失速那樣的低速也能保持飛行。也能快速改變機頭方向。」
總投入392億日元(4.9億美元)的開發的單座、雙發動機心神最大的特徵是：其一不反射電波的匿蹤形狀，表面塗有吸波材料等使其具有高匿蹤性。其二後燃器和推力向量噴嘴使其具備高機動性。
其中高機動性的實現是依靠新研發的綜合飛行控制系統(IFPC)，飛行員依靠1套操縱桿可同時控制各機翼和推力方向，未來將實現現在不可能實現的高機動飛行。
另一方面高匿蹤性，空自雷達站和海自艦艇對入侵的匿蹤戰機究竟能否探知，為具備快速發現能力，心神也將作為今後研發新雷達的目標原型機發揮作用。
心神重量約13ton，是根據三菱重工之前製作的實物模型(全長14m、翼展9m)大體上推測，非官方公佈。F-22全長19.5m，F-35全長15.7m，相比較心神屬於小型戰機。有人也稱之為「平成零式戰機」。測試用心神沒搭載高性能雷達、電子戰設備和武器系統。這是考慮未來戰機實用化之時機身要為裝載飛彈等武器留下空間，機身有可能增大。心神在進行製造同時，也將以模擬器訓練試飛員。日本希望能由此造出日本自己的「丸」式匿蹤戰機。
F-35戰機2019年後才量產引起日方擔憂
日本朝雲新聞社2012年4月5日報導，美國國防部3月30日向國會提交的關於F-35戰機的最新報告指出，美國將在2019年以後開始量產新型戰機F-35，比預計推遲2年。研製生產費用比當初估計增加4.3%，約3957億美元。
美國國防部表示，美軍如果繼續採購2440架F-35，裝備後的維護費用將達11000億美元，比2011年的估計增長100億美元。
日本作為日本下一代主力戰機在2012年度預算中計畫通過海外軍售(FMS)採購4套F-35A戰機包括訓練模擬器，在2016年開始分批引進，預計採購42架。美國的推遲意味著日本將在美國尚未量產前引進F-35，日本擔心對是否能充分發揮飛機應有的性能感到不安，並可能對之後的採購及國內的使用產生消極影響。
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分析稱我國擁有J20J15兩張王牌將丟掉軍購拐杖2012-03-27世界新聞報
根據《航空周刊》的文章，2008年，沈陽飛機公司開始交付配備國産發動機、雷達和武器的殲-11B戰機，這被視爲中國現役“最強大的國産戰機”；2003年至今，成都飛機公司已生産超過200架單座的殲-10A型和雙座的殲-10S型戰機，同沈飛殲-11B型戰機構成“高低搭配”；與此同時，中國空軍與海軍已接收約170架殲轟-7雙引擎戰鬥轟炸機。到2020年，中國將擁有一支裝備1000架戰機的現代化空軍。
在轟炸機方面，與美軍升級轟炸機的思路類似，中國轟-6K轟炸機也換裝了功率更大的引擎，重新設計過的機鼻內換裝了先進雷達和光學設備，此外，升級版還可挂裝6枚對地攻擊巡航導彈。
除戰機和轟炸機，中國還發展出一系列空中預警平臺，其中高端型號“空警”-2000和以運-8運輸機爲平臺、采用平衡木雷達天線的“空警”-200都是中國軍隊自用型號。另一種采用碟型雷達罩的ZDK-03型預警機則是爲巴基斯坦設計的。
在升級、改進第三代戰鬥機的同時，中國還緊跟隱形戰機潮流。《航空周刊》猜測，成飛的殲-20隱形戰機首飛後，沈飛仍在自籌資金研制中型隱形戰機，可能稱爲“殲-60”。
前段時間，有一則關于中國將從俄羅斯購買48架蘇-35戰機的消息被俄羅斯媒體炒得火熱，但中國國防部新聞事務局隨即否認了相關傳言。不可否認，中國的軍用飛機制造業確實曾長期受惠于俄羅斯(前蘇聯)，但經過幾十年的積累，今天的中國已經發展出一整套完善的軍用飛機研發、制造體系，基本擺脫了對外依賴。也就是說，即便中國空軍現在需要購買戰機，也可能僅是出于補充數量或應急需要（楨：或回饋中俄戰略伙伴！），並不是非買不可。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-03-27/1818686064.html
阿楨
年年被打槍 美拒我新機意向書 2012-04-29 中國時報 呂昭隆
美國白宮對眾議員柯寧發出信函，表示注意到兩岸戰鬥機數量不成比例問題，承諾會透過與台灣軍方合作解決此一問題。軍方官員私下透露，美方去年即要求軍方不要再送交F-16C/D型戰機的採購意向書和報價資料需求信函(ＬＯＲ)；官員認為，白宮對柯寧的這封信函，屬禮貌性質，美方目前暫不出售F-16C/D給我方的態度與政策，並未改變。
一位高層官員表示，我對美要求的戰機與潛艦購案，美方雖都未答應，但兩者不同處在於，潛艦案畢竟是美方主動同意的軍售案，所以我方提出正式採購需求，而戰機購案是我方在軍售會議要求，美方並未正式允諾；因此，我方年年希望提出需求，都被美方打回票，根本拒收，去年更直接表明「不要再送了」，所以直到今天，美國政府的辦公桌上，並沒有我採購新戰機的正式申請文件。
這位官員解釋，站在美國政府立場，既然沒有看到台灣申請採購新戰機的申請文件，就無所謂是否同意的問題；如果那一天，國防部五角大廈同意收取我方的意向書，就代表採購新戰機有眉目了，但目前還看不出有這種跡象。
軍系立委陳鎮湘表示，如果美國真的要賣新戰機，那現在正在執行的F-16A/B戰機性能提升案，軍方就要斟酌還要不要做，因為又要買新機，又要做性能提升，對預算負擔相當重。
陳鎮湘表示，美國如果肯賣新戰機給台灣，提升我戰力，強化空防，當然非常歡迎，更是我國防所需要的，但現階段，國軍需要更新的更好戰機，最好是能夠具短場、垂直起降的性能，因為這種新型戰有利戰力保存，對防衛台灣相當重要。
軍方官員表示，美方去年九月同意的F-16A/B型戰機性能提升案，「給的裝備相當大方」，甚至超乎預期，除了雷達若干極先進的技術做出一些限制外，其他裝備給的都是最好的，部分系統甚至已超越現役F-16C/D等級，「只是價錢貴了些」。
因此，空軍現役F-16戰機經性能提升後，預估將可達C/D型百分之八十左右的戰力。這位官員認為，美國如果今年決定賣新戰機給台灣，就不會於去年九月先同意性能提升案。
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白宮改口考慮售我F16C/D戰機
就算美牛過關 也要不到新機
阿楨
成飛殲20系列七大衍生型號浮出水面！
第一部分、J20可能有哪些衍生型號？
幾乎每個機型都有衍生型號。最爲龐大的之一例如J7家族多達十幾個以上型號。那麽，同一生産廠生産的J20，會有哪些型號？筆者葉劍估計了一下，提出來大家批評指正：
（一）J20A：采用太行改或者AL31的初期型號。注意是初期型號。特點是動力不足，4S能力中具備3S能力，超巡能力較弱。但是隱形性能、機動性能等仍舊對于三代機構成絕對優勢。對于F35有一拼。F35也沒有強調超巡。可以列裝，用于對抗F35以及壓制周邊三代機。但是對于F22存在弱點。
（二）J20B：這是定型型號。也就是采用WS15的中後期型號。正式達到、全面達到4S標准的型號。對于F22可以全面抗衡乃至部分超出。有傳言稱WS15最大動力達到165kn，超過了F22發動機的159kn。如果如此，超巡方面預計持平，機動性敏捷性方面則超出。
（三）JJ20：J20的雙座型、教練型。專門推出教練型，存在爭議，可能性並不大（不要拿這一點來指責），類似SU27UBK的角色（這個SU27教練型的型號具體的名稱可能寫錯，歡迎糾正。我記得好像是UBK）。但同時可用于空優作戰、甚至對地對海作戰的話則可推出。
（四）J20H或者JH20：J20的單座/或者雙座多功能型、戰轟型。J20機體大、載彈多，只要改變雷達、增加對地對海功能、配挂不同彈種，可以執行不同任務。雙座型更能發揮對地對海能力。
（五）J20E：J20雙座型基礎上，發展J20電戰/指揮機也就是J20E。發揮類似米格31的指揮功能，後座可以專職指揮同一編隊中的無人隱身機、或者其他機種作戰。同時具備F18E的電戰能力。本機攜帶4枚或以上超視距彈及格鬥蛋。其余空間用于配載大功率發電機和電戰設備。
（六）J20Z：J20單雙座基礎上的偵察機。利用隱身、高速、超巡性能，展開偵查。J20機腹載彈位置，改爲電偵設備下視、俯視偵查。
（七）J20J：J20艦載機，這個存在爭議。過長的機身、較小的展弦比，據稱不利于上艦。但是可以說，如果某廠艦載機搞不好的話，在J20技術儲備的基礎上，搞一款隱身艦載機，對于CF應該不是問題了。只不過上艦有上艦的要求，需要減少後掠角、增大展弦比、強化機體、強化起落架、增設尾鈎、增加防鹽防蝕措施、乃至適當縮短機長等問題。
第二部分、J20推出雙座型的技術基礎
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http://blog.sina.com.cn/s/blog_50b65e040102dx8y.html?tj=1
阿楨
美國新戰略發展遠端打擊能力引起英國擔憂JSF專案
法國航太國防(Defense-Aerospace)2012年1月6日報導，美國新國防戰略的重點包括保留美國空軍遠端打擊轟炸機(LrS-B, Long Range Strike-Bomber)，以及根據路透社(Reuters)的說法從2013會計年度(Fiscal Year)到2017會計年度聯合打擊戰機(JSF, Joint Strike Fighter)專案飛機採購量削減120架。
該戰略對於遠端攻擊力量的支持者來說是一個戰略性勝利，他們曾擔心國防預算削減和JSF成本日益上漲將對新轟炸機項目造成不利影響。
JSF專案面臨削減也是英國政府正在擔心的事，英國新國防大臣菲利浦‧韓蒙德(Philip Hammond)在美國宣佈新戰略的當天首次到訪華盛頓。韓蒙德曾表示，對JSF專案任何延遲和美國飛機採購數量的減少可能對飛機交付和單價產生影響，由於預算吃緊英國將密切關注JSF項目的任何變化。他說：「我們已面臨國內的輿論壓力，因為英國新航艦完成製造下水後數年都沒有適合在艦上飛行的飛機，這無疑是巨大的諷刺。因此F-35艦載型(CV)的任何潛在延遲都是我們十分關注的問題。」英國關注的重點是美國國防預算削減可能使美國海軍F-35C CV型機的初始作戰能力有所推遲。
JSF項目的變化細節尚未公佈，不過如果美國JSF採購數量到2014年仍維持在三種型別飛機30至32架、2015會計年度稍有增加，美國海軍可能要等到2019年才有足夠的飛機實現初期戰備能力(IOC, Initial Operational Capability)。英國將在2020年具備一支作戰和可維持的艦載戰機機隊。英國曾希望和美國海軍同時達到JSF艦載機戰備能力，但可能無法實現。
設計缺失！美國F-35戰機難降航艦
英國《每日郵報(Daily Mail)》2012年1月16日報導，英國和美國軍方將採用的新型戰機出現設計缺失，使其無法在航空母艦上降落。
聯合打擊戰機(JSF, Joint Strike Fighter)的這項缺失，使英國皇家海軍大失顏面。皇家海軍預期將花費50億英鎊購買50架這型戰機，於2020年前完成交機。
從美國國防部流出的文件顯示，航艦型機F-35C的攔截鉤太靠近機輪。攔截鉤用於使飛機在甲板降落時減速停止。
五角大廈的報告顯示，8次模擬降落失敗，報告也表示這型戰機需要「大幅重新設計」。報告指出，這型戰機的命運可謂處境艱難。
英國國防部對這份流出的報告拒絕評論，不過國防部發言人說，國防大臣菲利浦‧韓蒙德(Philip Hammond)已跟美國政府討論這項議題。
發言人堅稱，英國「仍然承諾購買聯合戰擊戰機(JSF)的航空母艦機種。」
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俄稱中國殲20足以壓制F35 美盟友開始失去信心 2012-03-21 世界報
資料圖：中國殲20戰機
俄羅斯《軍事評論》揣測說，中國可能爲殲-20戰機開發了新型武器和電子系統，從而使它具備壓制美國F-35戰機的能力。美國在中國周邊布設F-35包圍圈實施圍堵的策略將遭到反制。
報道說，中國殲-20隱身戰鬥機又有新進展。可能有兩架樣機多次進行了試飛，並接受了大量測試，這使殲-20的隱身能力得到驗證。除了內置武器系統的標准化隱身設計，它還采用了菱形機身，其起落架艙門采用鋸齒設計，並擁有與美國F-22相同的整體式座艙蓋，這些設計都有助于減少雷達反射，從而實現隱身。另外，殲-20的機載武器系統可能也接受了測試。它擁有較大的彈倉，可搭載各種導彈，以實現較強的攻擊力。
殲-20可能配備了霹靂-12和霹靂-10中距空空導彈，以及雷石-6激光制導炸彈。另外，解放軍可能專門爲殲-20開發出新型霹靂-21高精度制導導彈，從而使它具備了出色的空中格鬥能力。
《軍事評論》援引俄羅斯武器分析人士的話說，中國很早就對俄制蘇-27SK和蘇-30戰機裝備的雷達系統進行了深入的研究。解放軍現役的先進機載雷達與俄羅斯“珍珠”雷達相似。另外，中國自行研制的機載有源相控陣雷達很快將問世，這將進一步提高殲-20機載電子系統的性能。
俄羅斯目前正在爲T-50隱身戰機開發新型武器系統，包括30毫米機關炮、激光制導炸彈和各種射程的空空導彈。俄戰術導彈武器集團計劃在今年年內爲T-50開發一款新型遠程空空導彈，其最大攻擊距離可達200千米，這是其他任何空空導彈都無法企及的。而殲-20與T-50一樣，可能與F-22勢均力敵，並足以壓制美國F-35戰機。
報道認爲，如果說殲-20項目還有什麽短缺的話，那就是它與俄制戰機項目一樣，發動機的研制進度落後于戰機總體研制進度。中國要自主生産葉片，就必須解決一個棘手問題：自主生産新型高溫材料和合金。但目前中國仍須從俄羅斯進口渦輪葉片，用于組裝國産發動機。
隨著俄羅斯T-50和中國殲-20兩款戰機逐步形成作戰能力，澳大利亞越來越擔心它采購的F-35戰機未來不能確保空中安全。澳大利亞莫納什大學防務研究員卡洛?庫伯聲稱：“中俄戰機將在亞太空域占據數量優勢，唯一可與之抗衡的是美國F-22戰機，其他任何戰機在遭遇T-50或殲-20時，都將遭受難以承受的戰鬥損失，這其中包括F-35。”近日，日本的F-35采購項目就出現了變數，日方可能會考慮其他戰機。
《軍事評論》揣測，美國盟友在采購F-35方面打退堂鼓，一個重要原因是認爲該機無法克制殲-20。美國一直希望搶在殲-20成軍前在亞太地區部署殲-20包圍圈，但其盟友已開始對F-35失去信心了。
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http://mil.news.sina.com.cn/2012-03-21/1131685496.html
阿楨
F-35「閃電二式」 日主力戰機2011-12-21 中國時報
日本廿日擇定美國洛克希德馬丁公司製造的F-35「閃電二式」（F-35 Lighting II）匿蹤聯合打擊戰鬥機為未來空防主力，共將採購四十二架，總金額約八十億美元。防衛省將於二○一二年度預算編列採購經費，期望美方能在二○一六年交機。
防衛省起初將F-35、美國波音公司F/A-18「超級大黃蜂式」戰鬥機與歐洲「颱風式」戰鬥機作為下一代主力戰機候選機種，而一如預期，匿蹤性能出色、與自衛隊現有戰機在資訊分享方面匹配的F-35終於出線。在日本之前，美國、英國、加拿大已採用F-35，預料南韓也將跟進。
F-35將是日本航空自衛隊首次引進的匿蹤戰機，與積極研製匿蹤戰機的中國與俄羅斯抗衡。
日本不滿F-35打不過殲-20 2011-12-18
圍繞日本下一代主力戰機（FX）的遴選問題，日本防衛省近期給出了結論，將選定由美國洛克希德?馬丁公司研發的F-35戰機作爲了主力機型。但日本媒體就此大發“牢騷”，認爲該戰機存在明顯設計缺陷，“將無法與中國第五代戰機抗衡”，也無法獲得日本民衆的信任。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=434044
專家：殲-20對日本所購F-35有絕對優勢 2011-12-16
據香港《明報》報道，澳門軍事專家日前表示，日本向美國購買F-35對中日軍力平衡影響不大，因爲中國殲-20服役後，無論是在質量上還是數量上都優勢明顯。
據報道，澳門國際軍事學會會長黃東指出，以數量計算，日本僅買40架，只能勉強應付小規模沖突，中國的殲-20則至少要制造200架，機隊規模應遠勝F-35；以質量來說，殲-20的彈艙是隱形機中最大的，可攜帶8枚導彈，相對F-35僅能攜4枚，火力強了一倍。黃東還表示，引入F-35雖可提升日本作戰力，但由于日本沒有供貨優先權，短期內很難完成主力戰機更新。此外，隨著戰機升級，機場、地勤等都要改動配合，預計到2020年都無法最終完成更新，而屆時殲-20已經服役。
但黃東也同時指出，在隱形性能方面，F-35比殲-20稍佳（楨：?），若兩機在百公裏以上遠距離相遇，F-35會搶先發現對方。但是，F-35未配備遠程導彈，無法威脅殲-20； 相比之下，殲-20卻配備了超遠程空空導彈，可在發現敵方時派上用場。
http://www.qianyan001.com/junshi/c/20111216/1324007504_73929900.html
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美製F-35戰機造價攀升！仍是盟國最愛
美國《華盛頓郵報(Washington Post)》2011年12月28日報導，被美國視為第5代空軍機種的F-35閃電二式(Lighting II)戰機，由於軟體研發與測試不斷延遲，使得每架戰機平均造價高達1億5600萬美元，但仍是美國盟邦的最愛。
根據聯邦參議員約翰‧馬侃(John McCain)公布的資料，源於聯合打擊戰機(JSF, Joint Strike Fighter)計劃的F-35戰機，計畫10年期間便已花費560億美元，但到目前為止仍未正式在美國空軍服役。
馬侃指出，2001年預估每架F-35平均造價為6900萬美元，但至今造價已高達1億3300萬美元，如果加上研發與測試的費用，造價更將高達1億5600萬，除去通貨膨脹的因素，價格幾乎是10年前的1倍，F35勢將成為美國史上最昂貴的國防計畫。
控制F-35戰鬥功能的軟體，在當前所有戰機中擁有最複雜的設計與功能，最新1批機群得延後至2015年才能正式交貨。
F-35戰機由洛克希德‧馬丁公司(Lockheed Martin)設計生產，預計將取代F-16戰機，成為美國空軍21世紀的最新主力，由於研發成本高昂，英國、加拿大、澳洲與義大利等8國共同投入經費生產，不過主要研發與生產支出，仍由美國單方面買單。
F-35擁有最完整的匿蹤(隱形)技術，但技術測試至今只完成20%，當中牽涉作戰能力80%的軟體得再延遲4年才能正式上線。馬侃認為，「總價將破1兆美元的研發與製造計畫，根本一團糟，現在看來像悲劇一場。」
雖然F-35接近天價，但匿蹤、多功能、短距離起降等性能仍非當今戰機所能匹敵，日本政府已宣布將採購40架F-35，做為航空自衛隊新世代戰機，以色列2010年宣布採購最新機種。
洛馬公司表示，英國與荷蘭已預訂測試機型，義大利與澳洲也承諾長期支持戰機初期營運計畫。
阿楨
單架F-35戰機費用估算結果眾說紛紜
美國《國防新聞》2011年9月12日報導，聯合打擊戰機專案辦公室和美國國防部成本評估與計畫估算辦公室對於單架F-35戰機的費用，發表不同的估算結果。JSF專案辦公室的一名官員聲稱，雙方估算結果達成一致後才會向公眾發佈。
但事情可能將有所改變，美國國防部建立2013財年預算後，開始考慮對F-35項目採取備用生產方案，而國會也可能對2012會計年度(Fiscal Year)預算中F-35專案相關方案有所修改。
2011年8月，洛克希德‧馬丁公司(Lockheed Martin)執行副總裁兼F-35專案總經理湯姆‧伯比奇(Tom Burbage)在澳大利亞的一次報告中曾表示，據該公司估算結果，單架F-35A戰機費用為6500萬美元(2010會計年度幣值)。幾週後，洛馬公司發言人羅利‧昆西(Laurie Quincy)聲稱，據2011會計年度幣值，洛馬公司對單架F-35A戰機費用估算仍為6500萬美元，其中未包括標定莢艙、干擾絲、誘餌系統、電子戰設備、燃油艙、紅外搜索與追蹤系統、夜視儀器、防護設備及其他系統的費用。
JSF專案辦公室的一名官員表示，洛馬公司的費用估算結果很不準確。因為該結果同樣未包括由普惠公司提供的F135型發動機費用。他表示，專案辦公室已再次要求洛馬公司重新進行費用估算。
美國《國防新聞(Defense News)》2011年9月12日報導，一名業內人士否定專案辦公室官員的言論，並表示，洛馬公司的費用估算結果已包括發動機費用，他認為，項目辦公室官員對事實並不瞭解。
水鴨集團公司(Teal Group Corp.)的分析家威廉•斯托里(William Storey)表示，一旦F-35戰機進行量產，每具發動機費用將約為1100萬美元。空軍2011會計年度預算顯示，初期預量產F-35A發動機的單具預算費用為1300萬美元。
普萊特‧惠特尼公司(Pratt & Whitney)發言人史蒂芬妮．杜瓦爾(Stephanie Duvall)女士拒絕提供發動機的售價，她表示，該資料屬於商業機密，僅限公司和客戶知情。
即使JSF專案辦公室是正確的，洛馬公司給出的估算結果未包括發動機費用，F-35A戰機的單架費用與其他戰機相比，也並非不合理。
水鴨集團公司的分析家大衛•洛克威爾(David Rockwell)表示，由於F-35和F/A-18兩型戰機包括感測器在內的部分元件也由供應商(即洛馬公司)提供，這些元件的費用應加入總費用。
水鴨集團公司的航空分析家理察‧阿波拉菲亞(Richard Aboulafia)表示，單架F-35的價位即使定位為8000萬美元也不過分，因為匿蹤(隱形)、感測器、作戰半徑和資料鏈等方面的技術使F-35具有作戰優勢。
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過去10年洛馬公司F-35項目花費增加64%
法國航太國防(Defense-Aerospace)2011年11月7日報導，在2001年「9•11」事件之後，美國洛克希德‧馬丁公司(Lockheed Martin)贏得F-35聯合打擊戰機(JSF, Joint Strike Fighter)項目合約。2011年，在經歷10年，並花費660億美元之後，JSF仍在研發階段。這比預期計畫推遲5年，而總花費卻比預期多出64%。巴拉克‧歐巴馬(Barack Obama)政府有可能因此取消一些F-35的型號，同時削減訂單。
F-35戰機被譽為美國及其盟國「普及型的匿蹤(隱形)戰機」，在各國預算指標內，因而過去10年該項目花費沒有引起過多關注。但是隨著研發和購買新式武器，F-35戰機預算在疊疊攀升，預算資金已從2001年的1280億美元增長至2011年的2080億美元，漲幅達62%。此外，該型戰機還在飽受代價昂貴的重新設計、費用錯誤估算、訂單數量浮動以及基礎設施建設等多重因素的影響。
即使這樣，F-35戰機專案也並沒有放棄或是在飛行測試中遇到重大技術問題。根據洛馬公司發佈的訊息指出，F-35戰機滿足各項測試指標。而在2011年10月，海軍陸戰隊在艦上首次完成F-35戰機垂直起降測試。
美軍參謀首長聯席會議(JCS, Joint Chiefs of Staff)主席馬丁‧鄧普西(Martin Dempsey)曾在2011年10月表示，美國可能負擔不起為美國空軍、海軍航母以及海軍陸戰隊研發三個型號的F-35戰機。
F-35專案如今已推延5年，其研發成本相比最初預想卻是上漲64%，達到564億美元。而總成本上，包括採購2400架戰機的成本，已上漲到3852億美元，五角大廈對此保持沉默。
1993年，美國空軍和海軍希望研發一型通用型、低成本的匿蹤(隱形)戰機，以在未來取代美國空軍F-16以及美國海軍F/A-18戰機。1996年，美軍方選中洛克希德‧馬丁公司(Lockheed Martin)和波音公司(Boeing)開始方案設計。
聯合打擊戰機(JSF, Joint Strike Fighter)計畫對新一代的多功能多角色的戰機提出很高的要求。整體而言，必須具備良好的對地攻擊能力，同時兼顧對空作戰能力；必須符合美國空軍、海軍、海軍陸戰隊及盟國需求；必須具備較強的生存能力和匿蹤性能、精確的攻擊能力及較低的造價。
儘管最初，美軍方要求新型戰機必須在考慮性能的同時注重成本。但隨著項目的進行，成本上的考慮卻是越來越少。
為生產目前世界最複雜的短場起飛和垂直起降型飛機，美國甚至不惜血本。
2001年10月26日，五角大廈採購主管彼特‧阿德雷奇(Pete Aldridge)宣佈，根據實力、設計的優缺點以及風險程度，洛馬公司最終戰勝強有力的競爭對手波音公司，贏得美國軍史以來最大的軍火合約，負責研製開發下一代先進的JSF，即F-35。
2003年，洛馬公司開始生產該型戰機，由於需要大規模為該型戰機尋找性能軟體，資金消耗率每天都在上漲。尤其是為海軍陸戰隊研發的垂直起降型F-35B戰機，由於美國在實戰中沒有使用過更先進的垂直起降型飛機，所以研發也就帶來更多技術風險，洛馬公司為此做出很多設計更動。
英國將把全部退役的澤鵟GR9攻擊機出售給美國
美國《國防新聞(Defense News)》2011年11月13日報導，美國海軍官員和英國國防部發言人相繼證實，美英兩國正在進行二手澤鵟(Harrier，習稱獵鷹)GR9攻擊機銷售的相關談判。
英國已同意將其全部74架退役的澤鵟攻擊機及配套的發動機和零配件，出售給美國海軍和海軍陸戰隊。但迄今為止，雙方的談判仍在進行中，尚未達成最後協議。
美國海軍陸戰隊預定裝備這批澤鵟攻擊機後，除了用其中的部分飛機補充現役澤鵟攻擊機機隊的損耗，以保證其服役至2020年中期外，還準備用部分澤鵟攻擊機取代已日益老舊的F/A-18D大黃蜂(Hornet)雙座型戰機。
根據一項頗具爭議的軍備裁減計畫，英國於2010年底退役了皇家海軍和空軍的全部澤鵟攻擊機，其中大部分飛機存放在英格蘭柯茨摩爾(Cottesmore)的空軍基地。
阿楨
美專家：台應爭取美下一代F-35B戰機【聯合報2011.09.02
F-35閃電二式戰鬥機，是下一代美國空軍、海軍、陸戰隊的通用機種，訂單超過三千架。據傳美方將建議我國採購可垂直起降的F-35B。
（圖片引自洛克希德馬丁網站）
美國政府向國會承諾十月一日前提交台灣的空防需求報告，外界視為是批准F-16 C/D與否的關鍵。消息人士透露，評估小組可能建議，不必引進F-16 C/D，而應在二○二○年內，批准售台下一代的垂直起降F-35B戰機。
洛克希德馬丁公司的F-35是「聯合打擊戰鬥機」（ＪＳＦ）計畫的獲選機種，具雷達匿蹤能力，將同時取代現役F-16、A-10、F-18C/D、AV-8B等機種。其中陸戰隊的F-35B機尾發動機可向下噴氣，機腹還有一具「舉升風扇」，能垂直起降。
英國、義大利、荷蘭、土耳其、澳洲、挪威等國也參與研發生產，預計訂單已超過三千架。在F-35計畫之初，美方曾邀台灣擔任「觀察員」，可以獲得技術資料。由於觀察員需繳兩千五百萬美元，且不保證美方未來批准出售，因此我國並未加入。
消息人士指出，我國現役一百四十餘架F-16 A/B型戰機，經過改裝新式雷達與武器後，戰力已超越現役所有F-16 C/D，可服役至二○三○年後。台灣即使獲得F-16 C/D，除了酬載量稍大，其他性能最多也只是「超級F-16 A/B」同等級，因此美方專家認為不如引進F-35B，既有不下F-16的戰力，又正好彌補機場跑道易遭摧毀的先天劣勢。
消息人士也指出，國軍過去也考慮美軍現役的垂直起降戰機AV-8B，但AV-8B只適對地攻擊，幾乎沒有空戰能力，最後不列入考慮。
但F-35B至少要到二○二○年代才能獲得，無法因應我方一再強調，現役F-5E/F嚴重老化的問題。專家認為，台灣近年一直存在飛行員不足、「座艙比」偏低的問題，此時就算立刻拿到新飛機，其實也沒有足夠飛官，問題並不像表面看來嚴重。
官員表示，F-35目前尚未正式量產，預估美軍也要到五年後才具備戰力，光因應現有訂單，生產線就已滿載。美國就算批准出售，台灣也很難在二○二五年之前取得飛機，再考慮到幻象機隊的維護與改良不易，因此仍然需要一批能夠應急的機種。國防部先前曾考慮透過美國採購日本的二手F-15J，但發現政治難度太大，還是沒有進行。
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F-35戰機缺點多 美延緩生產【聯合報2011.12.04
美國史上最昂貴的武器採購項目─由洛克希德．馬丁公司承造的F-35型戰鬥轟炸機（原名聯合攻擊戰機），在進行測試及分析後，發現飛機骨架可能出現多處裂隙，而且「缺點」持續增加，因此國防部宣布將延緩此型戰機的生產。
美國國防部計劃採購三種F-35型戰機，總共超過2,440架，預估總金額達3,825億美元，採購期間直到2035年。
負責F-35戰機生產計畫的海軍中將范雷特指出：「過去12個月間，分析出來的缺點不斷增加；必須修改的地方之多、成本之高，大出我們意料之外。」
他指出：「雖然都是小缺點，但全加在一起，並檢視缺點的位置以及修理的困難度，則成本負擔之重令人倒抽一口涼氣。因此延緩生產應是明智的決定。」國防部計畫署也證實范雷特的確發表上述談話。
F-35型戰機採購計畫目前處於初期、小批量生產階段。過去幾年間國防部已兩度重新建構生產計畫，明年的產量已由原訂42架減為30架。
受此一消息影響，為F-35戰機生產引擎的奇異公司及勞斯萊斯公司也減緩引擎生產速度。
F-35的競爭機種包括瑞典Saab公司的Gripen型，法國達梭公司的「狂風」型，俄羅斯的米格35型與蘇愷35型，以及英國製造的「歐洲颱風」型。
阿楨
漫談隱形戰機
由於資料的敏感性，任何國家都不會公布自己作戰飛機的RCS。YST也絕不相信網上流傳的任何作戰飛機的RCS，不管它是製造國家自己公布的還是間諜偷來的。網上也好、權威軍事雜誌也罷，任何人聲稱某型戰機的RCS是多少都是瞎說。
YST記得「漢和防務評論」的主編平可夫曾經和讀者打賭，說如果中國能在2020年前造出隱形戰機他就關閉「漢和」網路上的中文部。後來他怕中國真的在2020年前造出隱形戰機，於是他為隱形戰機加了一個資格形容詞，他說所謂的「隱形戰機」就是要像美國的F-22，正前方的RCS要小於0.00001平方米。
F-22正前方的RCS小於0.00001平方米是絕對不可能的，連小於0.001平方米都不可能。
(回應：美國“官方”的數據在0.0001m2 到 0.0014m2。F22確實達到了這個標準。如果這數據是真的，那麼YST文章的可信度就要打個大問號，也因如此，就應了他自己說的，只是漫談，諸位切莫當真。)
美國公布的F-22和B-2的RCS數值非常嚇人，非常容易令人產生誤解。這是因為一般人對「目標雷達截面」和「目標探測距離」在直覺上認為它們之間的關係 是線性的（linear），所以「雷達截面」減了一半「探測距離」也應該降低一半，「雷達截面」降到十分之一「探測距離」也應該降到十分之一，「雷達截 面」降到百分之一「探測距離」也應該降到百分之一，等等。這可了不得了，F-22「雷達截面」如果真如美軍宣傳所言降到普通戰機的千分之一，於是「探測距離」也降到千分之一，那不是飛到頭頂上才探測到嗎？幾百公尺的距離，我打開窗子就看到了，要雷達做什麼？
但事實不是這樣的，「目標雷達截面」和「目標探測距離」之間是四次方根的關係，這就對工程師的努力非常不利了。想想看，無論多小的數字開了四次方以後也不那 麼小了，根據四次方根，「雷達截面」減了一半「探測距離」才降到84％，「雷達截面」降到十分之一「探測距離」才降到56％，「雷達截面」降到百分之一 「探測距離」才降到32％，要達到更加隱形的效果工程師越來越辛苦、效果卻越來越小。就算F-22能把「雷達截面」降到千分之一，「探測距離」也不過降到 18％。
想想看，工程師把「雷達截面」從降低一千倍到降低一萬倍是多麼困難和多大的努力啊，但是在實際應用上「探測距離」才多降了 8％。
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看到沒有？隱形的工作剛開始時（最先的20dB）比較有回報，越到後來得到的回報和付出的代價就越不成比例，超過20dB以後這投資報酬率就很低了，RCS每降一個dB都絞盡工程師的腦汁、製造成本都要燒掉很多錢。
戊. 過度追求雷達隱形得不償失
YST 相信F-22的天價和極其困難的維護工作都跟盲目追求RCS的極小值密切相關。YST個人認為以目前的技術戰機正前方的 RCS 降到0.01平方米以下是得不償失的，F-22就是前車之鑑。一隻大鳥的RCS都有0.01平方米，戰機隱身到達大鳥的境地已經可以了，跟蜜蜂較什麼勁？
發展武器要合情合理與量力而為，不計成本的唯物器論除了對軍火商和軍火工程師有好處外，既對國家的財政造成傷害，也對贏得戰爭沒有必然的助益。
F- 22在決定停產時每架的生產價格是1.4億美元，如果算上研發的費用，每架F-22的成本是3.5億美元，這是天價；F-22每飛一小時所需要的保養費用 是4.4萬美元，也是天價。美國今天維持F-22已感到沈重，如果進入戰時要補充F-22的戰場損耗幾乎是不可能的，美國即使進入戰時經濟也無法負擔。
回想第二次世界大戰，德國的「虎王」坦克舉世無敵，但是「虎王」再好德國也消耗不起，最後導致戰敗。蘇聯的T-34和美國的謝爾曼坦克在生產線上源源不斷地出廠，最終獲得勝利。
戰爭打的是後勤補給，再好的武器如果買不起或維修不起也是白搭。美國盲目追求高科技武器，最後的結果是打不起自己發明的高科技戰爭。這是一個低級的戰略錯誤，也是對美國的軍事家莫大的諷刺。
戰機使用鉚釘是不可避免的，用多用少而已。我們看下面兩張照片，號稱隱形如何了得的F-22一樣有鉚釘外露，俄國的T-50外露的鉚釘就更多了。
當然，隱形戰機可以選擇在蒙皮外貼上吸波材料，這樣就可以減少鉚釘的散射，F-22就是這麼做的，所付的代價是幾百公斤的重量，如果吸波材料過厚肯定會對戰機的氣動性能造成影響。至於F-22的吸波材料在飛行時經常發生脫落現象造成維修的困擾就是另一回事了。F-22曾經發生吸波材料脫落後被吸入發動機險些釀成事故。上面這些都是追求極致隱形所付出的代價。
從上面這張照片我們可以清楚看到F-22的雷達天線不是一個像鏡子一樣光滑的平面而是由一大片網狀的孔洞組成的，它被敵人的電波照射的時候會是一個相當大的反射源，無處躲藏。
現代的機載雷達都是平面天線，YST 認為F-22唯一能做的事就是在不使用的時候把天線面轉到朝上的方向，這樣被照射到的機會也許小一點。不過這樣一來雷達波照射到天線背後設備的機會就增加了，是不是划得來也是問題。
戊. 有關 RCS 的瞎扯與誤導
所有我們看到的有關F-22的RCS數值全是瞎扯，就連美國國防部公布的資料都是瞎扯，是一種刻意的誤導和誇大的宣傳。美國空軍2005年11月的報告非常清楚明白地說出：
1.F-22正前方的RCS為0.0001~0.0002平方米，相當於彈珠大小（直徑1.1~1.6公分）；
2.F-35正前方的RCS為0.0015平方米，相當於高爾夫球大小（直徑4.4公分）。
想想看，這麼高度機密的資料美國居然把它公開，美國是傻瓜嗎？
美國當然不是傻瓜，相信它的人才是傻瓜。
上面這些數據資料非常明顯一定是假的，這就是Rockwell網友所說美國採用的一種反間的手段。
想要証明嗎？這其實一點兒都不難。
YST 可以負責任地說機頭的雷達艙是任何隱形戰機最大的、無法躲藏和不能屏蔽的電波反射源。看看 F-22的雷達天線（圖21），基本常識告訴我們這個天線用了大量金屬，還是凹凸不平的，一定產生散射，YST個人認為它的RCS一定大於0.001平方米，應該接近0.01平方米。
YST 沒有一點點意圖打探任何國家的任何軍事機密，但是必須指出錯誤的訊息、違反科學的訊息、尤其是刻意的誤導和遠離事實的軍事宣傳，因為這已經是政治問題和科學問題而不是軍事問題了。
政治問題人人可談，科學問題更是一個是非對錯的問題所以必須談。
YST 所知有限，希望這方面的高手能提出意見，在不涉及機密的情況下，大家互相學習、共同進步。
http://city.udn.com/3011/4650794?tpno=0&cate_no=0
阿楨
外媒猜量產型殲20將配推力16.3噸WS15發動機
據俄羅斯《獨立軍事評論》2011/1月21日報道，多數專家通過對網上出現的殲-20圖片和首飛視頻的研究和分析認為，殲-20性能先進，特點明顯。從發動機噴管板片顏色來看，中國可能已經制造出了兩架配備不同發動機的殲-20原型機。
俄媒稱中國研出WS-15發動機消除與美俄歐差距
另據俄羅斯軍工新聞網2011年5月31日報道，R-79-300發動機曾裝配在世界首架垂直起降超音速殲擊機雅克-141上。但是俄羅斯1992年遭受嚴重經濟危機，在參加白俄羅斯明斯克航空裝備時決定停止研發雅克-141殲擊機，“聯盟”航空發動機科學技術綜合體研制的R-79-300發動機不再計劃安裝到任何一架雅克-141飛機上。1996年8月俄羅斯同中國簽署發動機轉讓協定，並提供全套圖紙和技術文獻。當時轉讓的發動機沒帶推力矢量噴管，後來在1998年俄羅斯深受亞洲金融危機影響經濟極其困難時，中國又成功得到了R-79-300發動機的噴管及其技術。隨後中國某燃氣渦輪研究所開始在R-79基礎上研制國産WS-15發動機，並且研發了幾種改型産品。
俄媒體稱，上述論壇還猜測WS-15發動機的一些技術性能，比如最大推力161.86千牛，中間推力(不開加力)105.22千牛，涵道比0.382，推重比8.86，總增壓比28.71，渦輪進口溫度1477K，最大直徑1.02米，長度5.05米，質量1862千克。裝配FADEC數字控制系統。總之，中國成功研制出WS-15發動機後，實際上已經消除了與美國、歐洲和俄羅斯在現代化軍用噴氣式發動機上的差距。
WS-15中國的驕傲，五代戰機發動機衝破難關 2011-01-05
中國為四代機量體的發動機WS-15，早在國慶60週年前夕就運轉試車，各種性能完全達到了設計指標了，最大轉速達到或超過了100%。
WS-15發動機的公關也早在2006年開始了，取名為015項目總體部，由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組成。2010年7月19日出版的一期美國《防務新聞》週刊，曾發表該刊駐台北辦公室主任溫德爾-明尼克有關中國五代機研發問題的文章，文章稱2010年是一個關鍵年，中國在戰機發動機研製機上將有巨大突破，18噸推力的WS-15的成功將意味著中國五代機的誕生。事實上他的預測似乎很準，筆者以為用不了多久，中國就會正式宣佈，中國四代戰機J-XX通過試驗正式開始批量生產！
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美官員抱怨F－35戰機“買不起” 2011-05-21 中國網
美聯社援引卡特的話報道,Ｆ－35研發項目開支已從原先的2330億美元增加至3850億美元,在未來50年內可能超過1萬億美元。計入貨幣貶值等因素,按2011財年美元幣值計算,戰機單價已高達1.13億美元。共和黨參議員約翰 麥凱恩說,每架戰機“原價”6900萬美元,漲價幅度“確實讓人不安”。
Ｆ－35“閃電2”型聯合攻擊戰機是單座、單發動機的隱形多用途戰鬥機,可以執行近距離空中支援、戰術轟炸和防空任務,由美國、加拿大、英國、荷蘭、意大利、土耳其、丹麥、挪威和澳大利亞等國聯合研發,洛克希德 馬丁公司制造。
日本戰機競標遇重大挫折 F-18或取代F-35
據《日本時報》2011年5月21日消息，有外交人士以及國防部人士20日披露，美國的F-35隱形戰機由于研發遲緩，可能被“踢出”日本第五代戰機候選機型名單。相反，F/A-18“超級大黃蜂”有望被選中用于替換日本的F-15鷹式戰鬥機。
美國政府稱，F-35項目研發被推遲主要歸咎于軟件操作程序以及垂直升降能力出現問題。美軍計劃以每架1.12億美元價格引進2400多架F-35，這一價格與2001年時的估計價格相比翻了一番。
此前，日本曾對F-35、F/A-18以及歐洲共同開發的“臺風”戰鬥機表現出濃厚興趣。消息人士說，鑒于日本防衛省和自衛隊一貫重視同美軍的合作，日方可能選擇F/A-18“超級大黃蜂”。
日本4月份時尋找新式戰鬥機，並將目標鎖定為F-35、F/A-18和“臺風”戰鬥機。日本防衛省曾表示，在收到上述三家的制造計劃後，將于今年年底決定選用哪種機型。新式戰鬥機將取代由麥道公司研發的F-15以及老化的F-4“鬼怪”戰鬥機。
早前，日本曾希望引進由洛馬和波音公司聯合研發的F-22“猛禽”戰鬥機，但由于美國禁止該機型的出口以及F-22項目被終止，日本的這一打算最終破滅。
F-35戰機作戰半徑“縮水” 2011-05-15 新京報
路透社13日援引報告內容報道，F—35A戰機初步測試顯示，作戰半徑為584海裏（1081.57公裏），大約為設計作戰半徑690海裏（1277.38公裏）的85%。測試項目包括機載設備運行、戰機飛行性能等。根據這份報告，空軍不排除調整部分設計的可能，以增加燃料攜帶量，加大作戰半徑。
根據設計，F—35具備隱形性能，雷達反射面積僅相當于一只鳥。為“隱身”，戰機不配備外部油箱，所有武器係統置于內置彈倉，對發動機要求非常高。F—35現裝備F135型發動機，由美國聯合技術公司下屬惠普公司制造。除F135型發動機外，通用電氣公司和羅爾斯羅伊斯公司先前共同研發一款備用發動機。
五角大樓認為備用發動機項目浪費資金且實際意義不大，上月正式取消這一項目。美國國會眾議院軍事委員會11日投票表決，要求五角大樓允許備用發動機項目繼續實施，前提是美國政府無需為這一項目“埋單”。
F—35戰機作戰半徑“縮水”報告披露後，一些支持備用發動機研發的議員可能要求五角大樓恢復這一項目。
阿楨
美軍方透露第4批F-35價格 C型最貴單價1.429億
據美國《航空周刊與空間技術》網站2010年12月16日報道 依據美國國防部聯合攻擊戰鬥機(JSF)項目官員的最新說法，F-35的常規起降型(CTOL，F-35A)的目標單價爲1.116億美元，短距起飛垂直降落型(STOVL，F-35B)爲1.094億美元，彈射起飛攔阻著艦型(CV，F-35C)爲1.429億美元。這些價格數據還沒有公開發布，只是項目辦公室在回答《航空周刊》的詢問時透露的。以上所有價格都不包括普拉特?惠特尼公司的F135發動機，該發動機的新生産合同正在談判中。目標價格很大程度上取決于采購數量。
洛克希德?馬丁公司執行副總裁和F-35項目總經理湯姆?伯比奇(Tom Burbage)稱，這些單位目標費用還包括一些與制造生産型飛機不直接相關的附加項目，如測試儀器設備。因此，政府的單位目標價格高于公司的單位連續交付(URF)價格，這兩套數據都遵循相同的價格走低曲線。
洛克希德?馬丁公司以涉及商業競爭爲由拒絕透露URF價格，在國際市場上，F-35仍與JAS-39、EF2000和F/A-18E/F等機型進行競爭。在124架F/A-18E/F和E/A-18G的多年采購合同的基礎上，F-18E/F的單位價格約爲4270萬美元(不包括2臺發動機)。
政府消息人士稱，如果實現目標單價，費用相對于首批F-35A將會下降超過1億美元，使得國際市場競爭力大爲增強。前3批初始小批量生産型機的單價分別爲：第1批(均爲F-35A)爲2.212億美元；第2批的F-35A爲爲1.617億美元，F-35B(在此批首次采購)爲1.607億美元；第3批的F-35A爲1.282億美元，F-35B爲1.28億美元。
第4批飛機采購合同的簽訂使洛?馬公司F-35的訂貨翻番。伯比奇稱，每次訂購數量翻番，單位價格會下降25%-28%。洛?馬公司計劃最終銷售3100架F-35，並希望F-35A的平均URF價格降到6000萬美元左右。
殲10價格曝光 2700萬美元【世界日報 2010.12.22
12月22日出版的「詹氏防衛周刊」登載該刊駐黎巴嫩貝魯特記者艾倫‧尼克邁耶(Ellen Knickmeyer）的文章「葉門評估中國戰機」指出，葉門內政部長12月9日與中方人員會面，商談戰機採購事宜，葉門很可能尋求採購中巴聯合研發的JF-17梟龍戰機，這款戰機預計售價1500萬美元。而J-10(殲10)戰機單機售價則為2700萬美元。之前有報導說，J-10戰機售價僅為F-16的一半，當時初估為4000萬美元。
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俄稱美國F-35戰機項目總造價不斷增加趕超
據俄羅斯軍工新聞網2011年4月27日報道，美國第5代殲擊機F-35“閃電”II原本是作爲天價F-22“猛禽”較爲便宜的替代品而研發的，但是近年來F-35項目總體造價不斷增加，在總計2443架F-35采購費用升至3820億美元的同時，這些飛機30年服役期間的使用成本預計竟然高達1萬億美元，各項指標都已開始趕超F-22。
五角大樓獨立專家組4月15日向美國國會提交的專題報告指出，根據美國空軍、海軍、海軍陸戰隊現役飛機，主要是F-16“打擊鷹”、F/A-18“大黃蜂”、AV-8B“海鷂”殲擊機的使用成本數據，預計美軍計劃裝備的2443架F-35殲擊機在其30年服役期內的使用成本總計約爲1萬億美元，這一指標並不包括全部2443架F-35戰機總額3820億美元的采購費和560億美元的研發費用在內。
美國國防部專家統計數據指出，每架F-35的平均壽命爲8000個飛行小時，服役年限正好爲30年，相關評估假定的戰機使用期限是2016-2046年。空軍、海軍和海軍陸戰隊各自都有自己的F-35版本，計劃中的裝備日期也各不相同，空軍和海軍期望能在2016年開始裝備首批F-35A和F-35C殲擊機，比官方預定的項目完成期限提前兩年，而海軍陸戰隊有望在2035年裝備F-35B戰機。考慮到所有2443架飛機不可能同時服役，美軍僅在2035年之後才能擁有全部2443架飛機，而到了本世紀40年代初首批F-35就將開始退役，畢竟美國空軍恩格利基地今年年底就有可能裝備首批20架F-35。因此，五角大樓評估報告指出的30年總體使用成本上萬億美元的數字顯然有點高，盡管報告指出的一些原因確實存在，比如個別零部件容易損毀，每小時飛行成本高昂等，但是具體數字卻沒有披露。
五角大樓F-35項目辦公室主任、美國海軍中將文萊特指出，國防部將努力降低F-35項目研發、生産和使用成本，1萬億美元的評估數字不是最終的准確結果。目前F-35還沒有定期飛行，現在還不可能統計出每小時飛行的准確成本。另外，飛機結構經常進行不大的變化，有關零部件使用期限的統計同樣不是特別精確。1萬億美元使用成本的評估數字沒有任何現有精准數據的支撐。不過，2009年五角大樓向國會提交的類似報告估測的數字是9150億美元。
目前五角大樓和美國國會暫時尚未確認F-35使用成本的官方數據。1萬億美元的數字是彭博社援引自己從國防部得到的相關文件披露的，與其他消息來源報道的數據截然不同。比如美國《全球飛行》雜志得到的數據是F-35的使用成本僅爲4420億美元(2002年的比價)，換算成2011年的比價約爲5490.4億美元，這一數字源自文萊特將軍4月22日在新聞發布會上披露的相關數據，如果再加上2443架總計3820億美元的采購費和560億美元的研發費，整個項目造價共爲9870億美元。而英國路透社報道的F-35最終使用成本爲4430億美元。
美國海軍航空司令部的統計數字指出，F-35每小時飛行成本爲30700美元，遠遠高于FA-18或AV-8B每小時19000美元的飛行成本。以2443架F-35戰機平均8000飛行小時的壽命來計算，總體飛行成本約爲6000億美元，如果再加上飛機大修和改進、升級費用，8000-9000億美元的使用成本還是很現實的。
相比之下，天價戰機F-22的制造和采購費用總計774億美元，造價也在不斷上漲，已從最初的1.5億美元漲到去年底的4億1170萬美元，美國空軍已裝備了原定187架中的166架，其余飛機將在今後兩年內交付完畢。2009年7月美國空軍司令部的官方統計數據稱，F-22每小時飛行成本爲4.4萬美元，而美國空軍秘書辦公室的統計數字是4.98萬美元。原本作爲F-22較便宜的替代品研制的F-35造價也在逐年增加，大有逐步趕超F-22的趨勢。根據美國監察總局的統計，其單價已從2008年的1億零170萬美元漲至目前的1億1550萬美元，到了2016年開始小批量生産時，其均價將達到1億4250億美元，其中空軍版F-35A采購價1億2140萬美元，海軍陸戰隊版F-35B采購價1億6100萬美元，海軍版F-35C采購價1億4500萬美元，而且這些都還是當前的比價，真正到了2016年，這一數字還有可能大幅增加。
由于研制期限經常調整，五角大樓暫時尚未准確評估今後F-35的生産量。初步數據表明，美國應在2016年前進行小批量生産，得到325架F-35。從2018年整體研發項目結束後，進入大批量生産階段，直到2035年，從2443架的總采購量來算，這個階段每年的出廠量應當不低于124架。
阿楨
F-35備選發動機F136推力突破既定指標（另參本館：中國戰機發動機研發史 F-35-JSF
美國《航空週刊與航太技術(AWST, Aviation Week & Space Technology)》2010年8月16日報導測試結果表明，美國通用電氣公司(General Electric)/英國勞斯萊斯公司(Rolls-Royce)團隊F136備選發動機推力裕度比技術資料要求高出15%，超過美國普萊特‧惠特尼公司(Pratt & Whitney)F135的基本水準，這將把原本很激烈的F-35聯合打擊戰機(JSF, Joint Strike Fighter)動力之爭帶到新水準。測試結果未公佈，但推力超過40000lb(18144kg)。
美國通用電氣公司/英國勞斯萊斯公司團隊表示，最初的結果表明發動機海平面的作戰推力比預定值有超過15%的裕度。在3月，隨著第一次在驗證機上最大後燃器測試的進行，該團隊有信心F136的推力會超過F135推力5%。測試結果未公佈，但推力超過40000lb(18144kg)。
為進一步將推力增加10%，該團隊計畫引進空軍VAATE計畫下的新技術。目前傾向於不改變氣動的條件下應用更好的冷卻技術和更多的陶瓷複合材料，陶瓷複合材料已應用在F136發動機低壓渦輪第一級，高推力型會推廣應用到其他各級。
美國空軍參謀長重申反對F-35替換發動機項目
美國《國防新聞(Defense News)》2010年8月4日報導，美國空軍參謀長諾頓‧史瓦茲(Norton Schwartz)上將重申其觀點，反對為F-35閃電二式(Lightning II)聯合攻擊戰機(Joint Strike Fighter)研制的替換發動機。他認為以當前的財政情況，在備用發動機上花費幾十億美元是不值得的。
美國空軍參謀長史瓦茲上將在8月4日接受《國防新聞》和《空軍時報(Air Force Times)》記者採訪時表示，說：「我不讚成F136發動機項目，對從更大的戰略意義上講有關競爭的價值問題，我不想進行爭論。現在的問題是：如果我們已出現萬億美元的財政赤字，那麼我們不反對這樣的項目，還能反對什麼樣的項目？」
就在施瓦茲說該番話一週前，美國眾議院在其2011年國防預算中包含有4.5億美元用以繼續發展F-136發動機。美國政府和國防部則都堅持，認為沒必要花29億美元繼續研製該型替換發動機。
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以色列與美國協商 欲再度購買20架F-35戰機
據伊朗媒體報道，以色列軍方高官加比‧阿什克納濟中將2010年11月17日透露，以色列目前正與美國進行協商，計劃再次購買20架F-35隱形戰鬥機。
今年10月7日，以色列與美國正式簽署協議，購買20架價值達27.5億美元的F-35戰機。這批戰機將在2015至2017年付運。
平衡赤字！美方盼減購F-35戰機
英國路透社(Reuters)2010年11月10日報導，美國總統巴拉克‧歐巴馬(Barack Obama)的諮詢小組召集人提出草案，指稱國防部應刪減15%軍購開支、10%研發經費，並大幅削減添購洛克希德‧馬丁公司(Lockheed Martin)研發F-35戰機的計畫，藉以平衡聯邦預算。
F-35被稱為聯合打擊戰鬥機(JSF, Joint Strike Fighter)，是五角大廈最昂貴的武器採購，未來20年花費高達3820億美元。
赤字縮減委員會的共同負責人建議，取消F-35的海軍陸戰隊用版本；另建議以洛克希德較老的F-16C戰機及波音公司(Boeing)的F/A-18E/F戰機，取代空軍與海軍考量購買F-35的半數。
共同主席厄斯金‧鮑爾斯(Erskine Bowles)與亞倫‧辛浦森(Alan Simpson)說，以F-35及其它戰機混合方式，到2015會計年度(Fiscal Year)預估可節省95億美元。
洛馬公司考慮在F-35和F-22之間建立通用系統架構
英國《飛行國際(Flight International)》2010年11月1日報導，美國洛克希德‧馬丁公司(Lockheed Martin)正在考慮應用F-35聯合打擊戰機(JSF, Joint Strike Fighter)的硬體，來改進F-22戰機的若干最關鍵的系統。這樣的計畫可產生一種通用的架構，使F-35和F-22兩種飛機的雷達、電子戰裝置以及通信-導航-識別(CNI, communications, navigation and identification)系統的改進計畫可以聯繫起來。洛馬公司說，該計畫需要較大的初始投資，但從長遠來看可節省開支。
日本新一代戰機選擇美國F-35
日本共同通信社(Kyodo News)2010年11月8日報導，為抗衡中國空軍現代化，日本防衛省(JMD, Japan Ministry of Defense)決定採用美國洛克希德‧馬丁公司(Lockheed Martin)的F-35戰機，做為航空自衛隊(JMSDF)新一代戰機。防衛省已於2012年度預算的概算要求中，編列40架採購費用，該省也將於2011年初召開的機型選定委員會，展開正式協調。
防衛省原屬意購買美國洛馬公司生產的F-22戰機，但因美國禁止出口又宣布停產，引進計畫被迫中斷。日本官方只好試圖購買同為洛馬公司的F-35。
英國國防部解釋轉購F-35C戰機三因素
美國《國防新聞(Defense News)》2010年11月1日報導，英國副國防大臣尼可拉斯‧霍頓(Nicholas Houghton)表示，英國由購買垂直起降型F-35B轉而購買傳統型F-35C，主要是考量F-35B的費用問題及F-35C具有更好的作戰性能。
阿楨
洛-馬稱如按計劃生產F35價格與最新型F-16相當
東方網6月22日消息：據美國《航宇日報》2010年6月18日報道 洛克希德·馬丁公司強烈反對F-35正變得經濟上不可承受的觀點，稱如果能按計劃生產，F-35的價格可與最新型的F-16和F/A-18的價格相當。6月17日，在華盛頓附件舉辦的一個一個媒體活動上，洛克希德·馬丁公司的CEO Robert Stevens說：“如果我們能保證F-35的生產數量，降低學習曲線，那麼F-35的採辦費用有望與F/A-18E/F或F-16 Block 60相當。”
F-35商業發展部的副總裁Steve O’Bryan稱洛馬公司希望F-35A(含發動機)的出廠單價為6千萬美元(2010年幣值)，而五角大樓費用分析和項目評估(CAPE)組估計F-35A的出廠單價為8千萬美元。洛克希德·馬丁公司關於出廠單價的定義沒有被五角大樓採納，取而代之的是平均採購單價(APUC)，包括了相關的軍事建築費用，並且是F-35三型機的平均價格。
CAPE估計自項目從2001年開始以來，APUC的增長超過了80%，費用的增長迫使五角大樓在今年5月重新審視F-35項目(《航宇日報》，6月3日)。洛克希德·馬丁公司聲稱F-35前三批低速生產(LRIP)的合同價格和第四批次的協商價格有望在兩周內與五角大樓達成協定。O’Bryan稱飛機價格比CAPE估計LRIP 3的費用低20%，比LRIP 4也將至少低20%。O’Bryan表示“相當”是一個很重要的概念，因為F-35的價格包括雷達、瞄準吊艙、電子戰系統、干擾發射器、頭盔顯示器，以及其他在F-16和F/A-18的單機價格中沒有包括的裝備。假設每年能夠生產120～200架F-35A，則在2016～17年的低速生產末期F-35A的單機價格有望達到6千萬美元。F-35B和F-35C的價格將更高。從最初的兩架批生產飛機到LRIP 4的32架飛機，機體成本降低了50%，這個價格沒有包括F135發動機。從前三批次的成本加費用到協商LRIP 4的固定價格激勵合同，比最初的計劃提早了兩年，Stevens表示這增強了公司對費用評估的信心。
http://big5.eastday.com:82/gate/big5/mil.eastday.com/m/20100622/u1a5280573.html
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F-35價格忽漲忽跌忽悠誰？
1、F-35爲什麽價格一年內多變呢，主要是出于何種考慮？該型戰機不斷的漲價主要是因爲原材料價格的暴漲，以及戰機爲實現完全的作戰性能所需要的更多經費支持，這一切自然都需要甲方來買單。
2、F-35降價的主要理由何在？關鍵在于美國軍方的強烈不滿，以及更多其他國家的潛在用戶的可能流失；另外，俄羅斯、中國和歐洲等國家和地區積極推銷本國的産品也爲F-35樹立了太多的競爭對手，爲此不得不放棄老大的身段，考慮市場競爭的殘酷性。當然F-35的降價與否不在于今天的承諾，而在于客戶群的多寡，如果僅僅就美國一家購買，其價格也將難以下降，畢竟賠本的買賣誰也不願意去做。
3、F-35會綁架世界空軍嗎？
如今的F-35問題已經不是美國一家的事情，其所涉及到方方面面的影響，包括北約等很多國家在內的未來幾十年空軍部隊的發展。之前的問題頻出與價格不斷攀升，如今的口頭降價，這一切讓這些實實在在的買主和潛在的買主不得不三思，這本身無疑是美國利用技術優勢和壟斷優勢再一次綁架了世界其他國家的空軍，並將高昂的研發費用轉嫁給更多的國家分攤，從表明上看是爲了減少美國的“損失”，其本質是大大加大了其利潤率，無論降價還是漲價，這些買主都將無可奈何多掏錢。畢竟目前世界其它各國的空軍都無力（技術和資金）研制一款類似于F-35的戰機，只能通過購買等方式獲得先進的第五代戰機，這本身也是美國扼殺其它國家戰機研發的能力的一種險惡用心。
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-229702-1-1.html
F22，F35，Jj10價格？
F-22戰鬥機的研制和生産總費用達到了700億美元,出廠價格預計每架爲7200萬美元,是目前世界上最貴的戰鬥機.且出口型單價大約爲2億美圓,是J10單機價格的30倍
F-35它的研制費用將達絕對空前的2000億美元.根據原來預算，美空軍需求的常規起降(CTOL)型單機價格約爲2800萬美元，海軍和海軍陸戰隊需求的STOVL型單機價格約爲3500萬美元，艦載型單機價格約爲3800萬美元。假如美國國防部同意海軍的提議，則F-35的單機價格還會有不同程度的提高
http://zhidao.baidu.com/question/26728526
印度再購42架國産蘇-30MKI 單價將達8千萬美元
東方網2010年6月30日消息：據俄塔社6月28日報道，印度國家安全委員會已于今日決定撥款1500億盧比(約34億美元)用于生産42架蘇-30MKI多用途戰鬥機。
在所有42架蘇-30MKI交付使用後，印度空軍裝備的該型戰機總量將達到272架。
印度從2004年起開始根據俄羅斯的許可自行組裝蘇-30MKI戰鬥機。根據俄印兩國政府達成的協議，俄羅斯蘇霍伊公司授權印度斯坦航空公司以生産許可證的形式，自行組裝生産140架蘇-30MKI戰鬥機，而且部分重要組件會在印度本土自行制造。不過，自印方購得蘇-30MKI的生産許可以來，該項目的預算已嚴重超支。據消息人士透露，印自産蘇-30MKI的成本甚至已經遠遠超出從俄羅斯進口原裝戰機的價格。更有甚者，爲了節省成本，還曾有一批印自産的蘇-30MKI戰鬥機上竟然沒有裝備一些先進的關鍵機載系統，包括電子戰系統、偵察系統和多模式測向雷達系統。
除此之外，印度斯坦航空公司目前對蘇-30MKI生産技術的掌握不盡理想，導致組裝速度一直無法提升，這種情況已引起了印軍方的強烈不安。有分析人士指出，印空軍高層之所以關注蘇-30MKI的生産速度，是因爲其現役的老式戰鬥機即將在近期達到使用年限並開始退役，而新服役的蘇-30MKI將被用來彌補戰機數量的下降。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-06-30/0949598584.html
另參本館：
殲-10戰機 由SU27到殲十一 殲-11性能之猜
SU-27家族關係 Su-35 SU-34 SU-33 Su-30 SU-27
F-22 反F-22 仿F-22 俄五代戰機 日本四代戰機 PLA四代機之爭
日只能期待F-35
日下一代戰機 只能期待F-35【聯合報09.04.08
美國最先進的F-22A猛禽式隱形戰鬥機，是日本最中意的下一代主力戰機候補機種，美國國防部長蓋茲說美軍將停止訂購F-22，使得這種戰機將停產，迫使日本必須重新檢討新的候補機種。
日本內閣官房長官河村建夫7日在記者會表示，能否獲得F-22A並不會影響日本的防衛構想。防衛大臣濱田靖一說，將深入研究以決定下一代主力戰機機種。
日本為因應中國和俄羅斯空軍戰力提升，已著手選擇下一代主力戰機，以取代目前約90架老舊的F-4。日本看上F-22A，原計畫在現行五年防衛計畫（2005年至2009年）下先引進七架，由於美國國會擔心軍事機密外洩禁止這種戰機出口，讓日本的採購計畫受挫，但仍未死心。
日本防衛省列入考慮的下一代主力戰鬥機種，包括美國F-35、F-15FX和F／A-18E戰機及歐盟的歐洲戰機，F-22A則是日本的最愛。
美國開發中的F-35性能僅次於F-22A，在後者面臨停產的情況下成為日本矚目的機種。這種機種的隱形能力僅次於F-22A，但距離完成開發尚有數年，價格和交機時間不明。
英國已積極向日本推銷歐洲戰機，但由於設計構想有異於日本一向採用的美國戰機，日方還在考慮。F-15FX是F-15E的改良型，F／A-18E主要是作為航空母艦的艦上戰鬥機。
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美國F-35戰鬥機價格上漲50%推遲2年裝備部隊
新華網華盛頓2010年3月11日電 (記者王豐豐 杜靜)美國國防部官員11日說，根據預計，由洛克希德－馬丁公司制造的F－35型聯合攻擊戰鬥機價格將大幅上漲50%。
國防部費用預計和項目評估部門負責人克裏斯蒂娜?福克斯在參議院軍事委員會作證時說，F－35型戰鬥機的價格眼下“按照2002年的美元價格計算在8000萬至9500萬之間”，大大超過2001年時估算的5020萬美元。
國防部負責采購、技術和後勤的副部長阿什頓?卡特說，這一數字是根據美國購買2443架F－35型戰機的計劃算出。如果算上通貨膨脹因素，五角大樓實際支付的數字會大大高于這一預計。
卡特說，F－35戰機將是美國未來空戰力量的“中流砥柱”。但他承認，這一項目在過去數年間問題連連，讓人“不能接受”。由于價格上漲太多，眼下F－35戰機項目面臨國會審查。根據1982年通過的《納恩－麥柯迪修正案》，一個武器購買項目的單位成本估價如果超過項目開始時的25%，這一項目就必須停止，除非五角大樓能向國會說明這一項目對國家安全不可或缺，沒有替代品，以及造成估價上漲的原因已經獲得糾正。
軍事委員會主席卡爾?萊文說，盡管委員會支持F－35戰鬥機項目，但如果五角大樓因管理不善造成價格上漲，委員會不會繼續支持這一項目。
F－35型戰鬥機是美英等國聯合研制的第五代多用途作戰飛機，由洛克希德－馬丁公司牽頭研發。它采用隱形技術和其他高技術裝備，將取代美國空軍、海軍及海軍陸戰隊多種現有型號飛機。五角大樓計劃在未來25年內花費3000億美元，購買2400多架這種飛機。
但F－35型戰鬥機在研發過程中問題不斷，預算不斷超支的同時，交付日期也不停推後。空軍部長邁克爾?唐利本月2日說，F－35將推遲2年裝備部隊，在2015年形成初始作戰能力。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-03-12/1422586721.html
Ｆ-３５大“漲價”日本或重選機型 2010年03月13日 東方早報
F-35戰鬥機是日本航空自衛隊下一代主力戰機的熱門機型。由于價格高漲，日本政府或將被迫大幅調整選定工作。
國防部負責采購、技術和後勤的副部長阿什頓?卡特介紹，空軍部長邁克爾?唐利數日內將向國會正式通報此事。
按照美國《納恩—麥柯迪法案》規定，軍購項目價格上漲超過25％，國防部需從以下三方面給出繼續這一項目的理由：項目對國家安全具重要意義、缺乏替代項目以及漲價因素可控。
路透社說，Ｆ-35戰機2001年開始研發，以2002年物價水平計算，每架戰機售價約爲5020萬美元。而國防部官員現在估計，按2002年物價水平，每架售價8000萬美元至9000萬美元。
卡特說，Ｆ-35戰機項目過去數年進展不理想，國防部此後將“嚴抓”。
據日本媒體昨日報道，日本政府計劃在秋季前選定日漸老化的F4戰機的替代機型。日本航空自衛隊重視雷達難以捕捉的隱形性，所以將F-35作爲首選。然而，目前交付時間不確定，加之擔心美國擡高對未參與開發國家的初期出口價格，也出現了選擇FA-18或“歐洲戰機”(Eurofighter)的可能性。
http://news.sina.com.cn/w/2010-03-13/022617209713s.shtml
臺軍前高官稱臺購買F-35比F16C/D戰機更實用
環球網記者高琿2010年02月24日報道 美國國防情報局日前指出臺灣空軍戰機老舊，防空能力不足。對此，臺灣前“空軍副總司令”李貴發認爲，臺灣空防面臨的最大問題是跑道安全。因此，可以垂直起降的F35才是臺灣空軍未來的希望。他表示臺灣當局應全力爭取購買F35，而非F16C/D戰機。
對此，李貴發23日指出，臺灣空防最大的問題在于臺灣離大陸太近了。但臺灣卻沒能力確保跑道的安全，以讓臺軍戰機順利起降。
不要去花1500億新臺幣的冤枉錢去買F16C/D。臺現在的F16A/B或幻象戰機才買了十幾年。戰機的壽命用30年沒有問題。應該拼盡一切政治力量和財力非F35不買！”
http://mil.news.sina.com.cn/2010-02-24/0918584953.html
臺灣媒體稱臺軍最快2030年後才能擁有F-35戰機
中新網2009年11月25日電 臺灣中時電子報25日刊發《臺灣何時才能擁有F-35》的報道，文章探究臺灣擁有改型戰機的時間表時估計，恐怕不會早于2030年，甚至有可能到2035年以後。
文章摘錄如下：
http://mil.news.sina.com.cn/2009-11-26/1412575231.html
美國山寨機F-35
美國山寨機F-35戰鬥機醜聞
俄羅斯人說F-35是雅克-141的改進型
美國的洛克西德?馬丁公司研制F35時，之前叫X－35時並無過多的垂直起落戰鬥機研制經驗，爲了和波音公司X－32競爭可以說全球尋找相關技術。英國由于研制了鷂式戰鬥機，都是冷戰結束，後續機型沒有繼續開發，其設計思想難以滿足超音速飛行需要。後來去俄羅斯與了解到俄羅斯雅克設計局的雅克141有超音速飛行的潛力，重金購買了，其相關圖紙和資料包括飛行試驗數據。（唉俄羅斯也到了賣家底的地步）後來聽說俄羅斯後悔了這個交易，這是後話了。
F－35樣機可以看到中部風扇進氣風扇之後，X－35進度加快，其原型機基本上就是雅克141的結構，加上F－22外殼。但是明眼人一看，簡直是雅克141的翻版，俄羅斯的力學設計就是紮實，後來X－35漸入佳境一舉打敗了波音的X－32拿到曆史上金額最大的軍火訂單。
X－35在發展初期，也參考雅克141的中部升力發動機，雖然這種獨立發動設計從原理上看很不錯，但是從成本上看難以承受。主要是獨立升力發動機壽命比較短，轉而設計了一個升力風扇。
雅克141的技術和F35差別非常大,141的尾噴管是靠非對稱面的旋轉來改變噴流方向的,35是直接偏轉噴口的。
另參本館＜Yak-38＞
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1301126084/20071231063008
＜AV-8＞
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1301004098/20071229064549
＜中國軍工＞
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1305391140/20080403064636
＜山寨文化＞
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歐洲稱臺風戰機在模擬空戰中輕松擊敗F-35
東方網2010年7月30日消息：據俄羅斯軍工新聞網7月29日報道，英國、德國、意大利和西班牙合資的歐洲戰鬥機公司近日公開質疑美國F-35“閃電”II殲擊機的戰鬥效能，聲稱電腦模擬“臺風”和F-35空戰的結果表明，在多數情況下美國隱形殲擊機根本不是歐洲戰機的對手。
歐洲戰鬥機公司7月27日在其官方網站上宣布，電腦模擬空戰結果表明，在85%的情況下，美國洛克希德-馬丁公司研制的8架F-35戰機的“攻擊”都被歐洲公司研制的4架“臺風”殲擊機在1架遠程雷達搜索和指揮機協助下成功“擊潰”。歐洲戰鬥機公司特別指出，F-35的隱身性能並不強，如果調整好機載雷達觀察角，可以輕易發現正在逼近的美國戰機。在模擬空戰中，美國F-35配備的武器是兩枚JDAM精確制導炸彈和兩枚空空導彈。歐洲戰鬥機公司得出的最後結論稱，F-35適合殺傷敵方地面目標，但是不適宜空戰，即不能用于奪取制空權。
此前洛克希德-馬丁公司曾經聲稱，隨著高精、機動武器的裝備和強力雷達的出現，近距離空中格鬥的時代已經成爲過去，F-35可以使用機載武器對自己上、下、前、後的敵方目標發起攻擊，因此高機動性能對于戰機來說已經不太重要，一旦F-35和第四代殲擊機發生空戰，損失比將會高達1：6。
2010年7月20日意大利空軍宣布准備放棄采購25架“臺風”Tranche 3B殲擊機，最後決定尚未做出。據悉，放棄采購歐洲戰機之後，意大利可能少量采購美國研制的新型殲擊機。歐洲戰鬥機公司聲稱，意大利放棄采購“臺風”，轉向進口F-35，將會導致國家航空安全水平大幅下降。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-07-30/0948603362.html
澳媒體稱F-35生存戰鬥力嚴重不足建議美國放棄
中國網2009年3月6日訊 澳大利亞《空中力量》雜志3日刊發了澳大利亞軍事防務觀察家卡羅?柯普的文章。柯普在文章中對美國未來所要面對的軍事環境進行了分析，稱美國會在2010年之後，面對“低強度”及“高強度”兩種截然不同的戰爭。此外，柯普還介紹了美軍應對這兩種戰爭所需要武器，而且還特別指出F-35戰機是冷戰時代的錯誤，難以在高沖突作戰中幸存，並建議奧巴馬政府放棄該項目。文章認爲在較高威脅環境中，F-35不會比生存能力更強、威力更大的F-22A戰機的表現更好
……………
所以文章得出結論稱，F-35戰機忽視了防空武器的發展，與冷戰時期相比，現在的防空武器更爲有效。隨著其設計用來捕獵的戰場目標逐漸被淘汰，F-35戰機的效用也越來越低了。最新一代智能武器系統，如聯合制導攻擊武器(JDAM)與小直徑炸彈，已經具備了精確打擊能力。F-35戰機、諸如B-52H、B-1B與B-2A等轟炸機以及F-22A戰機都能夠攜帶這些智能武器。事實上，與F-35戰機一樣，F-22A戰機內部也能夠攜帶8枚小直徑炸彈，不同的是，F-22A戰機內部同時還能夠攜帶四枚空對空導彈。
文章稱，從基本力量結構看來，F-35戰機是多余的。在較高威脅環境中，它的表現不會比生存能力更強、威力更大的F-22A“猛禽”戰機的表現更好；在較低威脅環境，使用爲數衆多的遺産戰機也比使用F-35戰機更爲劃算。從力量結構分類來看，F-35戰機與包括 F/A-18E/F“超級大黃蜂”在內的遺産戰機屬于同一類別。與遺産戰機不同，F-35戰機價格變得與F-22A“猛禽”戰機價格不相上下，但生存能力與致命威力卻不及後者。
一位美國軍事戰略家最近表示：“F-35戰機難以在高強度沖突中生存，如果用來應對低強度沖突的話，又顯得過于昂貴且大材小用。”
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http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-06/0759544562.html
F-35不敵蘇-30？
美軍F-35模擬空戰不敵蘇-30引發信任危機(圖)
據澳大利亞《堪培拉時報》9月26日報道，美軍新寵F-35“聯合攻擊戰鬥機”最近遭遇信任危機。繼航空界元老認爲其性能無法同舊式戰機相提並論後，又有媒體爆出，F-35在模擬空戰中敗在俄制蘇-30戰機手下。針對這些批評，F-35主承包商洛克希德?馬丁公司和五角大樓急忙展開反擊。
“F-35只是一條狗”
在所有反對者中，被稱作F-16“概念之父”的皮埃爾?斯普利最具權威。他在9月10日出版的《簡氏防務周刊》上撰文指出，F-35的重量及動力不足使其有效載荷較小；同時，其過快的速度容易導致錯過目標，缺乏爲地面部隊提供掩護的持久性。斯普利最後得出結論，稱“F-35只是一條狗”，這個比喻的意思是該機在空中顯得十分笨拙。
官方忙出面“滅火”
斯普利的話引發了對F-35的批評熱潮。美國《防務新聞》網站援引一位官員的話說，在駐夏威夷美軍的電腦推演中，F-35與俄制蘇-30戰機的對抗中落于下風，這意味著寄托著盟國希望的該機可能不是其未來主要敵人的對手。有分析人士認爲，美軍應將更多的錢用于性能更好的F-22戰機，而不能一味地在F-35身上押寶。
對F-35的批評“井噴”，搞得洛?馬公司與美國國防部手忙腳亂。項目辦公室首席執行官查理斯?戴維斯將軍表示：“一些零散的、公開的‘不真實報道’已對F-35構成了顯著的商業威脅。這些抨擊的頻率、時機和‘完全錯誤’的內容使我懷疑它的公正性。”今年7月，戴維斯就對波音公司公開散布有關F-35的歪曲報道提出過控告，他認爲後者這樣做的目的在于提高本公司産品的國際銷量。
F-35挨批後，一些澳大利亞議員對其性能産生了懷疑，要求廢止合同或縮減購買計劃。對此，澳國防部長費茲基邦解釋說，F-35“同俄制戰機一樣好”，美方的模擬空戰是在虛擬環境下進行的，並不能代表真實情況。但美國軍方還是承認F-35的確面臨一些障礙——首先需要解決超重與動力不足帶來的飛行性能下降，其次還有巨大研發投入帶來的超支問題。（本報特約撰稿 池晴佳）
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-10-03/0946523785.html
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澳猜想2018中美南海空戰 F-35以1：7慘敗
澳大利亞《空中力量》2010年3月30日刊登的“2018年：中美南海對決”一文，作者卡洛□庫普之前發表過多篇涉及中國軍力的文章，聲稱中國空軍現代化已威脅到美國及其盟友的戰略安全，強調非F-22不足以克制中國新一代戰機。
“南海滑鐵盧”
“2018年，南中國海，北緯16度，東經114度，美海軍‘裏根’號航母戰鬥群4架F-35C戰鬥機正在掩護另外4架F/A-18E/F‘超級大黃蜂’戰機向永興島逼近。”在文章開頭，卡洛□庫普用“某國”暗指中國，營造了火藥味十足的場面：“某國”加緊開采南海油氣田，並在永興島派駐重兵，封鎖南海航路，美國因此決心用武力驅逐永興島軍隊。
緊接著，庫普又用虛構的“美國飛行員查爾斯□布朗上尉”之口，講述了中國空軍是如何讓美軍遭遇“南海滑鐵盧”的：剛開始，F-35機群的機載雷達發現敵方4架俄制蘇-35戰鬥機已從永興島起飛，意圖攔截美軍。但美軍飛行員勢在必得，因爲每架F-35C都配備4枚AIM-120D先進中程空空導彈以及機載光電分布式孔徑系統，能讓飛行員與多個目標同時作戰，有效躲避導彈。大家想當然地打算憑借隱身以及超視距作戰能力，按照“首先發現，首先射擊，首先摧毀”的簡單程序，來個“空中獵火雞”比賽。他們甚至輕松地想起了軍機制造商的廣告詞：“機動規避無所謂，只要你讓導彈轉個彎。”
然而，戰鬥沒有像“布朗上尉”預想的那樣發展。當蘇-35戰鬥機到達60海裏開外時，F-35C戰鬥機向每架蘇-35發射了兩枚導彈，以確保“完全殺傷”。經過“短暫而漫長”的等待，F-35戰機上的電子戰系統顯示，僅有一架蘇-35被擊中。美國人的好運也至此到頭了，機動性超群的蘇-35躲開其他導彈，以2.25馬赫的速度沖刺，將雙方的距離迅速縮短至40海裏， 3架蘇-35向美軍集群打出12枚R-77主動雷達制導空空導彈，這下子美國人慌了手腳，一些人猛開加力燃燒室，試圖用大角度轉彎以擺脫導彈追蹤，同時拼命釋放誘餌彈，可是R-77導彈根本不吃這一套，毫不留情地撕碎了4架F-35C，連帶將負責對地攻擊的“超級大黃蜂”幹掉3架，至此中美空戰以“1:7”的驚人戰損比結束。戰機碎片插入“查爾斯□布朗上尉”體內，他忍著劇痛啓動跳傘裝置。美軍遭遇 “南海滑鐵盧”。
除了隱身，什麽都不行
文章強調，隨著中國和俄羅斯反隱身技術的發展，西方新一代戰機的生存不僅取決于隱身能力，還要包括速度、高度、通過高偏轉速率機動來規避各種導彈、利用隱身與電子戰裝備幹擾地對空導彈能力等，“遺憾的是，對于未來10年列裝美國及其盟友的F-35系列戰機來說，由于缺乏類似F-22‘猛禽’戰機那樣的高空滲透與超音速巡航能力，它們只能完全依賴其隱身性能與電子對抗裝置實現自保，這在戰場上是遠遠不夠的”。卡洛□庫普指出，隱身一旦失效，1.5馬赫空速的F-35戰機根本無法與2.25馬赫空速的蘇-35S戰機在近距離作戰。而且，俄羅斯正積極開發波長爲24-30厘米的L波段大功率雷達，能發現並跟蹤鎖定70海裏範圍內0.01平方米的目標，而中國也在進行類似努力，特別是其新服役的空警-2000與空警-200預警機似乎就工作在L波段，目的也是針對隱身機群，再加上中俄大力建設“網絡中心戰”性質的一整套C4ISR情報作戰與指揮管制系統，美國及其盟友即將列裝的大批F-35戰機隱身性將大打折扣 在文章結尾，卡洛□庫普道出了自己寫這篇文章的真實意圖：爲了應對中國和俄羅斯空軍的快速現代化，美國有必要考慮其凍結F-22裝備規模的決定，並重新審視向親密盟國出售F-22戰機的可能性。
臆測“中美戰爭”有企圖
近來西方智庫不斷推出花樣翻新的“中美戰爭”，關于中國向南海、馬六甲海峽、“第二島鏈”甚至印度洋擴張勢力而遭美國軍事抵制的“新劇本”也不斷湧現，而這些軍事沖突又多以中國獲勝結束，成爲“中國威脅論”的宣傳材料。
一位曾參與翻譯前美國國防部長溫伯格名著《下一場戰爭》的香港軍事觀察家介紹，西方智庫爲了推銷自己，開始效仿小說家的套路，將過去依靠調查報告、論文、數據以及圖表來表達的防務觀點，改以大衆喜聞樂見的故事形式進行推介，這中間少了邏輯縝密的主要數據模型演算和兵棋推演，卻多了真實的國際鬥爭場景以及近乎實戰的故事情節，無形中吸引了眼球，使之更容易被公衆乃至軍方接受。例如美國蘭德公司在2007年發表“深入龍潭：中國的反介入戰略及其對美國的影響”一文，這篇洋洋灑灑幾萬字的“故事性報告”重點提及多個“有助于抵禦中國大陸攻擊的先進武器”，後來都成爲美國軍火商向美臺軍方推銷的“軟性廣告”。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-04-03/1012589172.html
完成首飛
美制F-35B STOVL型聯合攻擊戰機完成首飛(圖)
據美國《洛?馬公司網站》2008年6月11日報道 洛?馬公司領導研制的F-35B短距起飛/垂直降落(STOVL)型聯合攻擊戰鬥機(JSF)于11日上午成功完成首飛，地點在洛?馬公司的沃斯堡工廠。首飛的F-35B編號爲BF-1，該機在首飛中以常規方式起飛和降落；該機的STOVL飛行試驗將從明年初開始。
駕駛該機的是英國BAE系統公司(F-35項目組成員)的Tomlinson，他曾經是英國空軍的“鷂”式飛機飛行員。首飛中飛機飛至4572米的高度，完成了一系列操縱試驗、發動機功率轉換和分系統檢查。Tomlinson說：“首飛情況與我們根據模擬器和試飛F-35A的情況所作出的預測一致。”
F-35B是三種JSF型號中第二個首飛的，F-35A常規起降型率先于2006年12月首飛，第三種型號F-35C艦載型定于明年首飛。F-35B的特點之一是具備以前飛機不曾擁有的組合性能，即隱身、超聲速和基于STOVL的靈活性。此外，BF-1是第一架具備了減重設計特點的JSF飛機。與F-35A不同的是，F-35B在座艙後裝有一臺升力風扇，在STOVL飛行狀態下使用。F-35B將在三種JSF型別中率先于2012年達到初始作戰能力。(中國航空工業發展研究中心 姜曙光)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-06-16/0819505406.html
上漲27%
美軍F-35戰鬥機發動機成本上漲28億美元(圖)
就在美國國防部正在與要求資助備選發動機項目的壓力做鬥爭的時候，對F-35"聯合攻擊戰鬥機"項目的基准發動機估算成本卻暴漲了將近28億美元。
上周發布的一份修改後的成本估算顯示F-35項目的全壽命周期費用略有下降，但包括羅?羅的軸驅動升力風扇在內的普?惠F135推進系統的費用卻超過了預算。F-35項目執行官Charles Davis少將也提到在早先與普?惠/羅?羅團隊進行低速生産合同的談判時顯示升力風扇的估算成本上漲了20%。
普?惠公司將爲升力風扇提供動力的短距起飛垂直著陸型(STOVL)發動機的額外成本歸結于很多原因。公司表示："影響STOVL升舉系統的壓力包括不利的國際彙率、全球市場波動的材料成本以及爲了空氣系統而進行的結構更改"。
增加的成本並不包括用于可選發動機項目GE和R-R的F136發動機的資金。國防部今年試圖第三次中止價值24億美元的F136研發項目。
在STOVL F-35B型上F135和F136都將在使用R-R的通用升力風扇，升力風扇由兩級低壓渦輪驅動，能夠産生柱狀的冷空氣射流，提供90kN的垂直推力。
JSF項目的全壽命周期費用下降了0.3%，爲2990億美元。減少的部分包括修正過的74億美元支持費用估算和將近20億美元的通脹估算下降。這些費用下降有助于抵消F-35采購單價將近27%的增長和推進系統28億美元的成本增加。(晏武英 責編陳)
http://mil.news.sina.com.cn/2008-04-17/0857495788.html
阿楨
韓國將從2011年起采購隱身戰機 F-35可能中標
http://www.sina.com.cn 07年10月29日國防科技信息中心
美國《防務新聞》網站2007年10月24日報道 韓國空軍表示，韓國將從2011年開始采購裝備有雷達規避隱身技術的第五代戰鬥機，並計劃在2014～2019年間部署該型戰鬥機。
10月24日，韓國空軍向國民大會國防委員會提交了一份報告，其中包括韓國F-X戰鬥機采購項目第三階段的時間表。根據F-X計劃，韓國將在2020年前采購120架戰鬥機以替換老舊的F-4和F-5戰鬥機。2002年，韓國向波音公司采購40架F-15K，這是F-X戰鬥機采購項目第一階段，該階段將于2008年完成。目前韓國國防采購項目管理局(DAPA)正在與波音公司進行第二階段20架飛機采購合同相關的價格談判。
有專家表示，由于洛克希德•馬丁公司的F-22造價太高且美國法律不允許其出口，所以F-35可能贏得第三階段的競標。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-10-29/0844469566.html
殲31隱形戰機透露新型號 獨創側面雙導彈艙2024/07/01 中時
據《觀察者網》報導，瀋飛公司發佈視頻介紹公司發展的歷程，最後還以電腦繪圖方式依次列出它研製過的型號，包括殲-11、殲-15和鶻鷹隱形戰鬥機。其中鶻鷹戰鬥機的CG模型上標注了它的編號為J-31B，一般認為是殲-31B的縮寫。
這款最早以FC-31編號亮相的隱形戰機原為出口市場而設計，但最後卻因種種原因被中共海軍航母艦載機部隊選中，在進行一系列改進之後，以殲-35的型號定案。原本外界認為中國的隱形戰鬥機部隊將出現以空軍殲-20加海軍殲-35的組合，但巴基斯坦空軍參謀長卻表態將自中國採購殲-31隱形戰機。由於「殲」型號為中共空軍戰機獨有名稱，因此巴基斯坦空軍參謀長的表態，無疑證明在殲-20和殲-35之外還有第3款隱形戰機殲-31的存在。
報導說，不少中國網友質疑巴基斯坦空軍參謀長可能分不清FC-31與殲-31的差別，後來中航工業卻在中東防務展上展出了殲-31隱形戰機模型。其外形與早期的鶻鷹和殲-35有明顯不同，但很容易看出這3者之間的血緣關係。
跡象顯示，未來殲-31可能是中共空軍自用型號，相比海軍使用的殲-35，它去掉了艦載機彈射起飛的起落架設備，空重略小，機翼外形也有改動。而沈飛這次發佈的視頻證明，殲-31這個型號不僅存在，而且還有殲-31B改進型號。
報導說，從殲-31B的CG模型上可以看出側彈艙裡配置2枚空對空導彈，目前各國隱形戰機大都採用內部彈艙以儘量減少雷達反射面積，其中F-22和殲-20都採用了側彈艙加主彈艙設計，在側彈艙裡容納近程格鬥導彈，主彈艙佈置中程空對空導彈或對地攻擊武器。但這兩種隱形戰機每側的側彈艙都只能裝一枚空對空導彈。也就是說，在執行空對空作戰時，F-22通常採用2枚格鬥導彈加6枚中程導彈，而殲-20則是2枚格鬥導彈加4枚中程導彈。至於美國的F-35隱形戰機則無側彈艙設計。
以往美國空軍認為，隱形戰機主要憑藉隱形優勢執行視距外攻擊，用不上格鬥導彈。但近年來美國空軍在隱形戰鬥機之間的對抗演練中發現，由於隱形技術的應用，戰機火控雷達的探測距離大幅縮減，導致它們發生近距離格鬥的機會猛增。在這種情況下，隱形戰機的格鬥導彈數量不足就比較麻煩。
報導分析稱，從殲-31B各自能容納2枚格鬥導彈的側彈艙看，很顯然就是針對這個問題而強化的設計。殲-31B如果攜帶4枚格鬥導彈加4枚中程空對空導彈，這種空優配置也更符合中共空軍的作戰需求。很顯然地，中共空軍正在為隱形戰機進行空戰做準備。