港媒公佈殲35戰機參數 最大起飛重量超越F22和F35 2024/03/04 中時

香港《文匯網》在連續曝光遼寧艦中期大修與改造的圖片與新聞後，又公布了據來自中航殲-35隱形艦載機性能參數。正面的雷達反射截面積（RCS）大約是0.01平方米，而參考基準是0.1平方米，敵方雷達探測距離下了50%左右。
殲-35的最大起飛重量為35噸，WS-19渦扇發動機，加力推力超過12噸。殲-15重型艦載機只有33噸。美國F-35C約32噸，屬F/A-18E/F為30噸。殲-35最大載彈量將有8噸，作戰半徑為1350公里，已達甚超過F/A-18E/F和F-35C的水準。殲-35最大速度2.2馬赫，不但超F-35C與超級大黃蜂的1.8馬赫，還超殲-15的2.17馬赫。
不過，分析人士認為，殲-35受體型所限，只有機腹設計了大型彈艙，因此在隱形模式下能夠攜帶的武器並不多。要發揮8噸的最大外掛能力，必然要依靠4-6個翼下掛點來攜帶副油箱、各種導彈或偵察吊艙等等。
除此之外，新戰機上配備的先進機載雷達及電子系統必不可少，曾經被提起的先進設備如主動式相控陣雷達、分布式光學孔徑系統、紅外成像制導裝置，都被媒體列為主要裝備，對空導彈仍以PL-15系列為主，可以對抗美國空軍所有的先進裝備與武器。
報導最後說，美媒曾形容殲-35是一架「雙發版的F-35」，但由於殲-35速度快、起飛重量大，其實還更像一架「隱形版的F-14D」，掛載多枚空對空導彈在編隊300公里攔擊線巡邏2個小時以上，或者為編隊提供1000公里以上的打擊距離。如果上述的各項指標能夠達到，那麼福建艦在搭載2個大隊殲-35的情況下，其作戰能力將達到甚至超越美國超級航母，這將是解放軍海軍遠洋作戰能力又一個飛躍。

重大突破！殲-37垂直起降隱身戰機問世 從075艦到山東艦均可搭載

最近，國家智慧財產權局公佈成飛專利 “一種雙發串聯垂直起降飛機”，有可能是第二款隱身艦載機殲-37。是在美英俄等的垂直起降基礎上，結合中國自身的技術特點和戰略需求，獨創的。主要特點有以下幾點：
採用了雙發串聯的動力系統，前部負責提供升力，後部推力，可以避免了單發的死重問題，提高了飛機的載荷和續航能力。
採用了一種獨特的分流式升力系統，即將巨大的噴氣分成兩股，導向左右兩側。這樣就形成了三個向下的向量噴管，分別位於機身前部和後部的左右兩側。既保證了飛機的平衡性和穩定性，又增加了飛機的操控性和機動性，可以實現更加靈活的垂直起降和過渡飛行。
後發動機採用了三軸承轉向噴管可以在垂直起降和水準飛行之間快速切換，提高了飛機的反應速度和機動性能，也有利於提高飛機的隱身性能，減少雷達反射面積。
殲-37可在多種航空母艦和兩栖攻擊艦上使用，不僅可以在遼寧艦和山東艦等常規航空母艦上起降，還可以在075型兩栖攻擊艦等平臺上起降，甚至可以在簡易機場和公路上起降，大大擴展了中國海軍的作戰範圍和空間。將使中國海軍在海上作戰方面擁有更多的自由和主動，提高中國海軍的戰略機動性和反應速度。

美國《戰區》網站軍評：兩岸空防失衡 應提供台灣AV-8B垂直起降戰機 2022/10/09
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又把台灣當資源回收場？又要詐取幾千億台灣納稅人的血汗錢？又要來收保護費了。
嘿嘿，台灣蔡有拒絕的權利嗎？

美軍下一代坦克「艾布蘭X」亮相 內外已全面升級 2022/10/09 中時

M1坦克一直是世界先進坦克的代表，不過自1990年推出M1A2之後，就沒有什麼明顯的進展，僅限於「系統改進套件」(SEP)的小幅升級。然而就在這個週末，通用動力陸上系統(GDLS)提出了「艾布蘭X」概念坦克，砲塔全新設計，極可能是無人砲塔，改用油電混合式。
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總金額405億的108輛M1A2T戰車交貨延後 2024年起分3年交運抵台
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新坦克一台多少錢，反坦克飛彈又是一顆多少錢，作戰思維必須改變，否則坦克只會成為標靶而已。
台灣的戰場環境挑戰M1，台灣政策法的不對稱作焦土戰略(城鎮/巷戰/遊擊戰) 已不需要M1坦克。
現有的坦克已經足以滿足目前的需求，更多的是各種武器互補的立體化作戰體系。

國產五代艦載機外形與FC-31相似？設計理念截然不同！ 2021-10-31 觀察者網 王世純

　　在航母電磁彈射器最大彈射起飛重量有限的情況下，一切艦載機的指標都要向重量和尺寸妥協，最大起飛重量過大的殲-20顯然就不在選擇範圍之內，更加成熟FC-31構型演化為艦載機專項的21號工程，也就不是什麼奇怪的事情了。
　　從FC-31第一款驗證機開始，如何在有限的空間、氣動外形、有限的發動機推力下提高機內容積和大幅度進行結構減重，提高艦載機升力和減租，就成了整個海五代項目的發展脈絡。
　　雖然F-35看起來沿用了FC-31，但明顯胖了一圈。細節上，在機翼後緣、機頭形面、隆起的座艙後部、DSI進氣道唇口形面乃至整個機身方面，都有了較大變化。這是合理的，需要容納更多的電子設備，還需要為艦載需求重新設計氣動外形和機體結構。
　　根據航空學報論文，海五代的原型機機翼後緣變得更為飽滿並且由平滑過渡變為反彎設計，目的是改善低速氣動效率，滿足艦載起降性能需求。為了減阻，座艙風擋前的過渡段變得更加平順;座艙後部隆起，可以使前機身座艙之後膨脹波強度降低;在DSI進氣道唇口形面等地方也作了相應的減阻處理。實現了10%的氣動減阻增益。
　　在滿足升力和減阻以後，另一是減重: 鋁合金加強框-翼梁整體件設計/製造一體化方法，比傳統鈦合金框梁組合結構，零件減少一半，減重超過1/3，從而大幅減輕結構重量，增加裝載燃油，進一步保障了飛機推比和作戰半徑。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2021-10-31/doc-iktzqtyu4555172.shtml

不演了 美高官承認日「出雲號」是航空母艦 2021/10/28 中時

美國海軍部長戴杜羅（Carlos Del Toro）近期結束日本訪問，並將已完成部分F-35B戰機運用改裝的海上自衛隊「出雲號」直升機護衛艦（DDH-183），直接在推特貼文中稱為「日本航空母艦」，毫不顧忌日本政府為減輕違憲疑慮和周邊國家反感，持續避免將該級艦稱為航空母艦的宣傳策略。
　　回應
狡詐的日本，從未放棄軍國主義的大夢。
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中國隱身戰機取得接連突破 艦載機的好消息也來了 2021-10-29 環球網

　　在9月的珠海航展上，殲-15和FC-31的總設計師孫聰曾表示：“大家不用著急，可以再等等，應該在今年，大家就能看到下一代航母艦載機的好消息了。”
　　於是，外媒10月29日開始瘋傳中國隱形航母艦載機原型機成功首飛的消息。
　　美國“動力”網站29日稱，一架漆著藍綠色底漆的中國隱形原型機當天被拍到在空中飛行，外形與之前公開的FC-31非常類似，但細節處有多處改進，包括機翼採用了可折疊設計、前起落架具備彈射器牽引杆、機首下方配備類似美國F-35的光電瞄準系統（EOTS），以及重新設計的座艙罩等。
　　英國《飛行國際》網站29日稱， 10月27日出現的兩座版殲-20隱形戰鬥機的照片和視頻，使中國成為世界上第一個研製兩座隱形戰鬥機的國家。
　　報導稱，中國一直傳聞正在FC-31機的基礎上開發用於新型航母的艦載機，它的模型不久前還出現在中國武漢航母測試平臺的“甲板”上。FC-31原型機於2012年首飛，並多次向國際市場推銷，但沒有獲得訂單。第二架FC-31於2016年首飛，它可能由國產WS-13E渦扇發動機提供動力，取代了早先使用的俄制RD-93發動機。這次出現的艦載型號在FC-31的基礎上進行了許多空氣動力學方面改進，包括重新設計的垂直尾翼、更少棱角的整體外觀和更光潔的表面。
https://mil.news.sina.com.cn/2021-10-29/doc-iktzqtyu4334937.shtml

超級大黃蜂再遭重擊 未來更無力對抗大陸 2021/08/28 中時

新聞網站「The Drive」25日報導，在成本、作業時程和實際表現的考量下，美海軍已取消在F/A-18E/F配備適型油箱（CFT）的計畫；該設備是F/A-18E/F第3批次（Block 3）的關鍵能力之一，能讓其航程增加約120海裡（約222公里），以對抗中國等對手的長程反艦武器。波音強調，芬蘭、加拿大等潛在出口客戶仍能採購F/A-18E/F。
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超級大黃蜂賣不出去 印度想拿來對付大陸
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殲15推力非常大、推重比高，能短場起飛。F-18推力低、機翼小、必需靠彈射器，印度航母沒有彈射！
F-18雷達電戰系統沒比殲15先進，是美不肯再買F-18主因！呆完笑ㄟ以為裝備AESA雷達的F-16V天下無敵，卻不知大陸早在十幾年前就換裝AESA，甚至外銷廉價JF-17都裝！更可笑是呆完笑ㄟ以為大陸戰機非用台積電代工的消費電子用晶片，卻不知軍用、太空用、超級電腦用晶片完全不同！以AESA來說，需微波高頻晶片，台灣沒能力生產，大陸是最大生產國！

英航母上的F35B戰力 將被以色列F35吊打 2021-08-25 軍迷圈

　　F-35I是專為以色列定制的，還計畫增加外部油箱，能打擊2500公里外的伊朗。由於F-35最初並未設計用於掛載額外的副油箱，可能導致的機體疲勞。
　　以還可以使用F-35上高度機密的任務控制系統和軟體，使用以自己的航空電子設備，以一直很喜歡將自己的航空電子設備與外國戰機進行融合。此外F-35I內部燃料容量也更大，達到了8380公斤。
　　儘管F-35B在發動機、雷達、速度和航空電子設備方面遠遠優於AV-8B（英國鷂式），但與F-35A和F-35C（艦載型）相比，整體性能上仍然落後。

日本想用F22+F35技術對抗殲20 但要等15年 2021-08-25

　　2021年7月，美批准出口日本105架230億美元F-35，數量到達147架，成為F-35的最大海外客戶。
　　F-35的局限性
　　F-35只能在其內部武器艙內攜帶4枚導彈，日本希望通過融合F-22和F-35技術，將耗資480億美元開發雙引擎F-3能帶6枚，和F-35形成高-低互補，將取代空自老舊的F-2和F-15J。原型預計2024年，首架量產2030年，2035年正式服役。

在高烈度戰爭中，兩栖攻擊艦充當中型航母只能搭大甲板超級航母的順風車，而難以成為獨立的作戰方向。
　　在真正需要航母的地方，兩栖攻擊艦不夠用；在兩栖攻擊艦夠用的地方，其攻擊力未必必要。對於美國來說，把兩栖攻擊艦作為中型航母使用是出於陸戰隊的軍種虛榮，而不是真正的作戰效益。對日澳等國來說，情況有所不同，但不是本質的不同。對他們來說，兩栖攻擊艦改作中輕型航母使用是實現海上航空力量的唯一途徑，但依然只有與美國航母結伴作戰才有意義，實際上也是出於國家虛榮，而不是實質性的獨立作戰效益。
　　今年以來，在伊朗地區的執勤任務，基本上是靠著“埃塞克斯”兩栖戒備大隊和“林肯”戰鬥群來完成的
　　中國航母數量不足，兩栖攻擊艦也同樣不足。對中國來說，兩栖攻擊艦的作用遠遠超過兩栖作戰，加上兩栖作戰的本職，根本沒有時間和空間玩兼職航母這樣的虛榮，因此也缺乏從這個角度推動“中國的F-35B”的動力。
　　不過跳出艦載使用，F-35B在陸上使用的意義其實更大。作為島基打擊力量的一部分，F-35B不僅有強大的打擊力，更是自護航的ISR平臺，是美國海軍陸戰隊“島鏈戰略”的核心環節。作為陸基空中力量，F-35B還有較少受到戰時跑道損壞影響的優越性。事實上，60年代各國大力發展垂直-短距起落戰鬥機的初衷不是為了艦載使用，而是為了在核大戰和主要空軍基地被毀後保持空中戰鬥力，但技術水準嚴重限制了這一設想的實現。“鷂”式不管在航電和武器上如何升級，基本氣動性能實在是低於門檻要求。F-35B完全改寫了這一章，所以義大利訂購的F-35B在空海軍裡對分，日本空自也有可能獲得部分新增訂購的F-35B。
　　這樣的能力對中國也有用，但不是當務之急，技術上中國的問題更大。
　　中國只有在研發新一代戰鬥機時“輕而易舉”地就可以連帶實現垂直-短距起落能力，而且戰鬥力與常規起降戰鬥機相近，才會研發中國的F-35B。在可預見的將來，看不到這樣的前景。
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美專家評中國075兩栖攻擊艦：建造速度令人驚歎 2019-09-27 環球時報

　　美國軍事專家約瑟夫•特雷維西克（Joseph Trevithick）和泰勒•羅格威（Tyler Rogoway）在軍事網站《戰區》上撰文寫道，中國075型兩栖登陸艦在從看到正在鋪設龍骨的照片後僅五個月就下水了，“中國人的建造速度與這艘船的大小一樣令人印象深刻。”
　　CNN稱，據美國國防部在5月發佈的國會年度報告中指出，中國已經是世界上最大的造船國。中國一直在生產先進的驅逐艦和潛艇，它有一艘目前在海上試航狀態的國產航母，還有一艘正在建造中的航母。美國報告還指出，中國正在提高和完善兩栖作戰能力，並擴充海軍陸戰隊。
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中國造船技術的進步體現出“中國速度”，為我的祖國鼓掌歡呼！
說實話，這些都是美國逼的

075級兩栖攻擊艦首艦下水 中國的F-35B還很遙遠 2019-09-27 觀察者網

　　9月25日，075級兩栖攻擊艦一號艦下水。與071不同，這是全平直通甲板的兩栖攻擊艦，只有很小的右置艦島，在外觀上相當於縮小的航母。聯繫到美國“黃蜂”級、“美國”級可以搭載F-35B作為中型航母使用，連澳大利亞“坎培拉”級、日本“出雲”級等相似噸位和性質的艦艇都有計劃搭載F-35B，人們很自然地在問：中國的F-35B在哪裡？
　　不管是從需求還是技術條件，都只能說：中國的F-35B還很遙遠。
………

中國在六七十年代搞過垂直起降戰鬥機。出於國土防空需要，1968年7月11日，空軍向國防科委上報《關於三五期間我國飛機發展問題的建議的幾點意見》，其中明確提出要盡快解決STOVL的問題。隨後國防部六院根據空軍的指示，下達了短距起落戰鬥機的研製課題。1969年初，六院一所（601所）將短距起落噴氣襟翼可變機翼飛機列入專題科研項目。但由於技術儲備不足，該項目只能列入預研項目。
　　1969年3月，中蘇邊境發生了珍寶島事件，中國一下子被推到了戰爭的邊緣。在準備大打打核戰爭的大背景下，601所的STOVL項目成了高於一切的重點工程，變成頭等任務，同年9月份正式下達型號研製任務，代號為四號任務，該機以殲6為基礎，設計新的飛行平台，加裝升力風扇發動機，能夠實現垂直起降和超音速作戰。按研製計劃要求在1971年七一首飛。由於受技術、材料及發動機等限制，四號任務進度非常緩慢，同時嚴重影響殲6、殲7、殲8的研製和生產。1971年9•13事件後，四號任務領導小組召開會議，決定四號任務不列入國家型號發展計劃，仍為先期研究科研項目，至此四號任務下馬。
　　海軍少將尹卓在接受央視採訪時曾表示，中國未來的075型兩棲攻擊艦的噸位會是日本出雲級直升機母艦的1.5倍，噸位將達四萬噸，採用燃氣輪機動力，這與美國海軍最新型的美國級旗鼓相當，可搭載10架以上的艦載戰鬥機，20架直升機，確保在沒有航母時能夠掌握一定區域的製空權，以及使用直升機向登陸地域輸送兵力。
　　中國目前對STOVL也有研究，很多軍事分析專家認為中國新一代的STOVL基本是美國F-35B的複刻版。在2015年3月20日《中國航空報》一則新聞，強烈暗示著中國開始研製STOVL，正在打造升力風扇。中航工業成發與中航空天發動機研究院就短垂項目加工合作簽約儀式。STOVL推進系統項目（簡稱短垂項目）是針對提高海軍兩棲作戰能力，填補該類武器空白而進行的探索項目，有分析認為，該部件很可能是類似美國F-35B上F135-PW-600發動機所採用的升力風扇部件，這也標誌著中國可能已經重新啟動了STOVL研發計劃。未來可以部署於國產兩棲攻擊艦。
　　儘管中國的STOVL項目以動力研究作為先行牽引，打破了以往中國航空工業只注重飛機型號研究，動力研究落後的舊觀念。但由於中國對於STOVL升力風扇系統毫無技術儲備，預計中國的STOVL需要花費十年以上時間才能面世。（作者署名：科羅廖夫）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-20/doc-ifyarrcf4996174.shtml

另外還有個軍種競爭問題，當年鷂式的爸爸——英德美三國聯合研製的茶隼問世的時候，就引起了美國空軍和陸軍的齷齪，美國陸軍想要定制一款陸軍型茶隼，從而跨入踢開空軍的垂直起降噴氣式陸軍時代。然而1964年3月，美國空軍獲得了一項重大勝利，說服五角大樓做出決定，美國陸軍不得擁有用作近距支援的固定翼飛機，從而保住了空軍的天空。
　　除了尚未見到實戰效果的美國F35B，目前最成功的垂直起降戰鬥機是英國海鷂和美國AV8B，海鷂曾經是英國海軍最為自豪的海軍航空兵象徵，該機在上世紀七十年代末首先服役於英國海軍航空兵，在1982年英國和阿根廷的馬島戰爭中大出風頭，儘管海鷂的飛行性能十分有限，作戰半徑較小，不具備超視距空戰能力。不過英國在戰爭中出動的28架海鷂攜帶美國提供的AIM-9L空空導彈，起飛2376架次，以0：21的戰績，擊落阿根廷海空軍各型戰鬥機21架。在幾十年的發展歷程中，海鷂戰機衍生出一個龐大的家族。1991年海灣中，美國AV-8戰機先後出動3000餘架次，飛行4000余小時，有效打擊了伊拉克部隊。
　　垂直起降艦載機並不很安全。使用雅克38的蘇聯在70、80年代發展航母時也付出了150多位飛行員的生命。英國印度等國的小型航母，能用海鷂且相對容易和安全，也摔了40多架。實際上，垂直起降戰機的操作比常規飛機複雜多了，事故發生率也要高很多。
　　美國海軍陸戰隊1971年從英國引進海鷂，發展出AV8，在非作戰情況下共發生了300多起事故和900多起險情，導致45名飛行員喪生。AV-8A型的一級事故率高達31.77起/10萬飛行小時，是F-16的5倍。所以美國海軍陸戰隊的飛行員也給這架戰機取了個“寡婦製造者”的綽號，與美製F-104的“飛行棺材”齊名。
　　在32年裡，美國海軍陸戰隊的397架AV8先後損失了三分之一，當然，這個成績要比印度海軍好得多，印度從英國引進的海鷂損失了三分之二。
　　垂直起降技術雖然存在一些重大弱點，但這些弱點正在得到明顯改善，前景非常看好。只有飛行控制技術和發動機技術都發展到一定水平，垂直起降技術才能夠獲得比較大的應用，這個代表應該是美國的F35B，能夠攜帶6噸武器，而且是隱形飛機。在垂直起飛模式下，F-35B可攜帶武器的重量為海鷂的兩倍，作戰半徑約為800公里，大約也是海鷂的兩倍。
　　F-35B很大程度上依靠升力風扇的冷氣流，F-35B只用一台發動機，兼顧提供升力風扇動力。
　　雅克-141的兩台升力發動機噴流略向後偏，主發動機噴口可轉到95°來平衡。

西德按照北約大規模核報復的要求設計了VAK-191和VJ-101垂直起降攻擊機。VJ-101下馬以後，在美國支持下下，轉入先進垂直攻擊機（AVS）項目。AVS不僅能垂直起落，還具有可變後掠翼，其重量可想而知。
　　在AV-8B之前，XFV-12一度是美國最接近實用的垂直/短距起落戰鬥機。
　　蘇聯對垂直/短距起落戰鬥機具有和西方同樣濃烈的興趣，雅科夫列夫設計局在雅克-36驗證機之後，設計出一系列垂直起降戰鬥機。此外米格設計局和蘇霍伊設計局也設計了諸多垂直/短距起降型號，由此誕生了米格-21PD、米格-23PD和蘇-15VD等多個垂直起降戰鬥機。
　　蘇聯解體前，雅克設計局研製出雅克141艦載機，這是蘇聯研製的性能最完善最實用的垂直起降戰鬥機，可惜項目隨著蘇聯解體夭折了。
　　垂直起降戰鬥機的主要優點：
　　1、隨時可以和地面部隊機動轉移，可以在狹小的地方起降，也可以在破損的機場起飛，必要時可以在公路，建築屋頂起降，在地面容易偽裝，不容易發現，所以戰場生存率大大提高。
　　2、由於可以垂直起降，所以在航母部署時可以增大載機數量。
　　3、具有超級飛行能力。垂直起降戰鬥機介於普通戰鬥機和直升機之間，可以在空中做特殊機動動作，例如空中懸停，倒飛，原地轉彎等其他飛機做不到的高難度動作，必要時可以通過懸停躲避導彈。
　　4、垂直起降戰鬥機在起飛時省去了跑道的準備，作戰反應速度大大提高。
　　垂直起降戰鬥機的主要缺點：
　　1、耗油率高到令人心疼，不具備遠程飛行能力。例如海鷂戰機，僅僅在垂直起飛階段，就要耗掉總油料的三分之一。早期的鷂式戰鬥機，如果採用完全的垂直起飛和垂直降落，那麼作戰半徑只有110公里，還不如武裝直升機。
　　2、載彈量太小。例如鷂式戰機的載彈量只有1噸，蘇聯雅克38艦載機載彈1噸時的作戰半徑只有240公里，幾乎只能繞著自己的航母飛。
　　3、操縱性很差，飛行員不好訓練。英國在馬島戰爭時就有5架鷂式因為操作失誤而墜毀。
　　4、發動機在全負荷運轉的時候對環境要求高，一旦有因為起飛掀起的沙土被吸進運轉中的發動機就有可能發生不可估量的後果。
　　5、維護頻繁，地勤維護時間要比常規戰鬥機多得多。
　　垂直起降戰鬥機的主要弱點是受限於發動機的動力，導致航程不行，載荷不行，空戰又不行。主要技術指標無法與常規戰鬥機相比。

中國重啟垂直起降戰機研發因一缺陷10年後才能問世2017.02.20新浪軍事

　　據莫斯科戰略和技術分析中心中國問題高級分析師瓦西里•卡申表示，中國航空航天工業正在研製一種短距起飛垂直降落（STOVL）的戰鬥機。這對中國海軍未來的發展至關重要，中國已經開始研製某些短距離起飛垂直降落飛機的重要部件，比如發動機。如果中國人民解放軍海軍的兩棲攻擊艦配備了短距起飛垂直降落飛機，這種攻擊艦就可以被當做輕型航空母艦來使用，進一步增強作戰能力。
　　由於彈射起飛所使用蒸汽彈射器具有相當大的技術門檻，再加上攔阻索降落方式的危險性。實力不濟的國家要搞出美式的那種航空母艦作戰體系，非常不容易。艦載機的航母起降也是個超高風險的技術，有資料顯示，美國從使用航母至今總共死亡航母艦載機飛行員1000多名，這是因為美國一直在領導世界航母發展的技術最前沿，任何革新和換代都要付出相應的生命代價。所以英國和前蘇聯另闢蹊徑，各自發展了雅克38和海鷂兩種垂直起降艦載機。
　　使用垂直起降的好處是不需要滑跑就可以起飛和著陸，對跑道條件要求極低，能在前沿和攻擊艦上部署。垂直起降技術並非什麼最新技術概念，起步相對較早，從50年代末期世界各國就紛紛開始發展的一項航空技術，但是受制於飛控、發動機動力、材料等多種因素影響，成功服役的機型相對較少。
　　1948年，美國海軍就提出研製能從軍艦甲板上垂直起降的戰鬥機，洛克希德和康維爾分別提出了XFV-1和XFY-1方案。這兩款方案都安裝艾利森YT40渦槳發動機，驅動兩幅寇蒂斯反轉螺旋槳。原型機進行了試飛，成功實現了垂直起降，但操縱性極差，駕駛垂直著陸非常危險。
　　法國人則研製了幻影III-V型飛機，在1965年2月首飛，1966年3月首次完成垂直起落到水平飛行的轉換，試飛中最高速度達到2.04馬赫，至今保持著垂直起降飛機的最高速度紀錄。圖為幻影III-V 飛機在懸停中，可以清楚地看到機背打開的進氣門。
　　意大利在上世紀60年代也研究過垂直起落戰鬥，代號G.95，方案從高亞音速攻擊機到超音速戰鬥機一應俱全，都採用專用升力發動機。
　　在冷戰高峰的60年代，西德作為抵禦上萬輛蘇軍坦克和幾千架作戰飛機的前沿，面臨作戰機場在第一時間被全面摧毀的現實危險，著力研製垂直/短距起落作戰飛機，曾有計劃組建一支“全垂直/短距起落化”的空軍。

我國在上世紀80年代末，90年代初也考慮過獲得輕型航母的問題。比如網上最近出現的某工程航母模型，就是當時我國對航母的考慮之一。
　　基本上，這艘航母就和巴西、阿根廷的航母差不多。某種程度上來說，巴西的“福熙”號改造，如果真如傳聞所說有中國方面的部分參與，那就真是有點圓我國當年夢的意思。畢竟當初“福熙”也確實是我國考慮的可以考慮購買的二手航母之一，而A-4KU艦載機，其實和中國當時考慮在航母上使用的艦載機處於相似檔次。
　　然而，看看“聖保羅”、“五月二十五日”號等幾艘航母的命運就可以發現，在航母這件事上，省錢的結果，只能是花了大錢又得不到像樣的戰鬥力。
　　同樣的，如果參加馬島海戰的不是無敵級輕型航母和海鷂，而是鷹級皇家方舟號艦隊航母和鬼怪戰鬥機，恐怕英國海軍也不用付出那麼大的代價。鬼怪的攔截能力足以保證英國遠征艦隊的空中安全。可惜的是，為了節省軍費，這艘航母在1978年被工黨政府送進了拆船廠。即使是英國民眾發起永久保存“皇家方舟”的運動也沒有保存下來它。後果就是4年後英國在馬島海戰中損失艦艇的代價遠遠多於拆除“皇家方舟”省下的軍費。也從側面表明了輕型航母和輕型艦載機在實戰中的不靠譜。航母還是求大求重才是王道
　　所以，和前面提到，目前航母擁有國從11個減少到5個的趨勢相反，世界上擁有排水量較大的“正規”航母的國家，從當年的3個（美國、蘇聯、法國）增加到了6個（美、俄、中、英、法、印），這也充分說明了大型航母，乃至超級航母究竟有多大的吸引力。
　　至於F-35B會不會讓輕型航母再迎來一波“發展高峰”呢？日、韓這樣的國家會不會去發展類似“伊麗莎白女王”級那樣的航母呢？或許吧，但考慮到F-35B的價格，筆者只能說，進入21世紀以後，窮國就真的——別老惦記航母了，甭管是什麼航母。
　　回應
　因為航母已經變成更多具有像徵性而非實戰意義的工具，也因為從軍事意義上看空天控制權對今後的戰爭才是決定性的。
　航母沒實戰意義？你有了空天控制權你拿啥去打人？你準備如何對付陸基戰鬥機夠不到的目標？03年打伊拉克的時候各式炸彈導彈一共扔了近兩萬枚，沒有航母你用什麼武器去投放這麼多彈藥？就算是全用轟炸機你也得有戰鬥機護航。你要打算全都交給遠程導彈甚至八字還沒一撇的空天戰鬥機，那我只能說你真有錢
　航母不能沒有，但要下餃子就是個戰略錯誤。
http://www.guancha.cn/XiYaZhou/2017_02_19_394975.shtml

航母作為海上的浮動機場，其戰鬥力的根源在於艦載機，而“鷂”式作為上述這些航母唯一可用的艦載機，自然也就導致這些航母的命運與“鷂”式息息相關了。
　　要說為什麼鷂式過時，還得從馬島這場讓“鷂”式大出風頭的戰爭說起。
在那場戰爭中，英國遠征軍沒有陸基飛機的空中支援，除了一次大費周章的“火神”轟炸機突襲之外，所有的空中作戰完全要靠“鷂”式來進行。
　　我們的傳統印像中，阿根廷軍隊的空軍是相當有實力的，他們擁有數十架“超軍旗”攻擊機、“幻影3”戰鬥機、A-4“天鷹”攻擊機等。但實際上，作為第三世界國家，阿根廷空軍作戰能力卻並不足以應對英國的特混艦隊，即使特混艦隊沒有艦載機。
　　與傳統的說法和想像不同，阿根廷空軍在馬島作戰中，最畏懼的不是“鷂”式的攔截——由於飛行速度慢，鷂式其實從未成功攔截到過阿軍的超音速飛機——而是英國艦艇上搭載的“海標槍”防空導彈，雖然這種導彈並不先進，但在當時的環境下，阿根廷空軍幾乎沒有電子對抗能力，甚至連導彈靠近告警器或者雷達告警接收機都欠奉，也不了解“海標槍”的性能特徵。以至於有多次阿軍飛機為了躲避想像中的“海標槍”攻擊（事實上海標槍並不能攻擊低空目標，用不著飛得那麼低）拼命超低空飛行而墜海的事情。
　　當時的“海標槍”導彈預熱時間長，攔截低空目標困難，阿軍飛行員的超低空突襲雖然勇氣可嘉，但是也是過度高估了敵人的能力
　　換句話來說，阿空軍是在用起碼落後英國20年的武器裝備為主來進行戰爭。
　　而馬島海戰中實際上“海鷂”幾乎不能在阿根廷空軍展開攻擊之前進行攔截，由於機載“藍狐”雷達性能不理想，海鷂主要還是靠艦載雷達指示目標，外層截擊能力上的缺陷導致英軍不得不將“謝菲爾德”等艦外派作為雷達哨戒艦，被攻擊的危險大大增加，這也是英軍艦艇損失慘重的原因之一
　　不論現實和傳說有多大的差別，但歷史上的結果就是，整個90年代，全世界中等以上國家海軍突然發現，自己可以擁有航母了。
　　而結果，隨著“鷂”式的過時，這些國家陸續失去航母作戰能力，或者重新評估後認為這樣的航母沒有意義，隨後用更廉價的艦艇替代其作用。
　　目前，世界上擁有航母的國家，從2000年前後的11個，減少到了6個（沒有可用艦載機的航母和“準航母”都不算）。這少掉的5個，都是依賴“鷂”式戰鬥機的國家。

巴西聖保羅號航母退役，有航母的國家為何越來越少？ 2017-02-18 席亞洲

……….
不過我們還是讓時光稍微回流一下，世紀之交前，世界各國海軍出現了一股“航母熱”，這確實是事實。
　　1982年馬島戰爭，英國因為已經讓唯一的彈射起飛\阻攔降落的正規航母“皇家方舟”號退役，唯一能夠用來參戰的就只剩下“無敵”號和“競技神”號兩艘輕型航母，這其中“無敵”號本來是作為直升機母艦設計的，不具備很強作戰能力，艦上搭載的“鷂”式艦載機在當時也因為飛行速度慢等因素被認為無法和岸基戰鬥機匹敵。但實戰的結果，英國海軍成功將“五月二十五日”號航母逼回港口，又用“鷂”式飛機擊落多架阿根廷飛機（雖然幾乎沒能阻止阿根廷人對艦隊的空襲），還成功為登陸作戰提供了火力支援，可以說是出盡風頭。
　　“競技神”號航母也因馬島海戰的表現最終被印度看上，成了印度海軍“維拉特”號航母。2016年退役
　　此後各國開始重視垂直\短距起降航母概念，就連美國海軍也開始考慮研製“制海艦”——攜帶垂直/短距起降飛機的輕型/中型航母。英國甚至一度還提出研製“天鉤”航母這樣的連飛行甲板都取消掉的航母方案。
　　到90年代末，擁有輕型航母的國家擴大到：英國、印度、泰國、西班牙、意大利，如果把並非專業航母的具有貫通甲板的兩棲攻擊艦也算上，那還要加上日本和韓國。巴西和阿根廷的航母雖然有彈射器和阻攔索，但噸位較小，依然算是輕型航母。
　　那麼到2000年左右的時候，世界上就總共有11個國家擁有航母了（阿根廷“五月二十五日”號在1997年退役拆毀，就不算了），其中除了美、俄、法外，所擁有的都是輕型航母。
　　而在所有這些輕型航母中，除了巴西的“米納斯•戈利亞斯”號使用舊式A-4“天鷹”攻擊機外，無一例外選擇了英國“鷂”式（或者美國引進“鷂”式技術研製的AV-8）飛機作為艦載機，或者俱備使用“鷂”式的潛在能力——這裡說的是日本和韓國的平甲板攻擊艦或直升機母艦。
　　然而時至今日，這個曾經長達12個國家的航母擁有國名單卻迅速“縮水”，原因也很簡單——“鷂”式過時，而後續的F-35B過於昂貴且為美國親密盟友專用……

美軍垂直起降戰機完成關鍵測試我軍為何仍不發展

　　美國《合眾國際社》2016.11.21報導，最近，美國海軍的F-35B在USS“美國”號攻擊艦上完成了一輪武器負載測試。
　　《合眾國際社》報導指出，F-35B垂直起降型戰鬥機是美國海軍採購的版本。其內置武器艙搭載的武器和內部燃料載荷能力不如F-35A，但其起降所需的跑道長度要比一般的飛機短。
　　近年來西媒對於中國的垂直/短距起降戰機有零星的報導，中媒認為，垂直/短距起降戰機在未來的應用前景光明，也許在不久的將來，會有一些好消息出現。
　　但目前，中國不應該將垂直/短距起降飛機作為優先發展項目；首先，陸基存在的意義是在機場被破壞後或者惡劣環境下能夠迅速起飛作戰，能夠短距起飛的戰機如殲-10等已經足夠應對類似情況，沒必要將巨量資源投入到類似F-35B這種飛機上。其次，我國海軍未來的發展目標是大型直通甲板航空母艦，並且裝備電磁彈射設備，未來艦載機的發展方向也是重型多用途艦載機，而非作戰能力有限的垂直/短距起降戰機。
　　中國海軍的航母上重殲，這是有很多方面的因素，其中關鍵的是中國海軍對航母的定位，這是作戰能力的定位，而航母作戰能力、特別是進攻性的作戰能力大部分取決於艦載機的作戰能力，重殲所具有的特性及能力目前尚無可替代性。（作者署名：鼎盛軍事）
　　回應
　真可笑的標題，垂直起降的戰機對發動機的要求更高，你能製造得出來嗎？俄不給你發動機，你連山寨的對像都找不到。
　我要是告訴你黴菌的F-35B也是山寨俄雅克141的發動機你會哭嗎？
　英國的鷂式往哪裡擺如果英國不賣美國會咋樣
　造不出來就是造不出來，說這麼多廢話幹什麼。說垂直起降戰機沒用的，看看英阿戰爭老式鷂式戰機是怎麼吊打阿根廷的吧。當年沒有造航母的時候，磚家叫獸不是一致鼓吹航母無用論嗎，別以後技術條件有了再回頭來扇自己的臉。
　因為82年的英阿之戰時，阿根廷的超軍旗飛機是吊打英國的鷂式飛機的！阿根廷輸在彈藥不夠和指揮混亂，空軍護航戰鬥機和海軍攻擊的超軍旗飛機完全沒有配合。但凡有一丁點配合默契度，英軍就全軍覆沒了！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-22/doc-ifxxwrwh4933324.shtml

中國新建航母與081兩棲艦之謎

自從071級昆崙山號船塢登陸艦（Landing Platform Dock, LPD）2006-12-21下水以來，不時傳出(在2007-5-15新加坡國際海事防務展上，一名官員向簡氏肯定了081項目，但沒有透露更多的細節)中國將建081級的兩棲攻擊艦（Amphibious Assault Ship），就在第三艘071長白山號2011-9-26下水之後，終於在2012-3-5曼谷防務與安全展覽會上展出了081模型，只是名稱是直升機船塢登陸艦（Landing Helicopter Dock, LHD）而非兩棲攻擊艦，網上搜尋、名稱也各異：081兩棲艦/081直升機登陸艦/081型直升機母艦/081兩棲攻擊艦等都有。
　　這個嘛，大概要降低「攻擊」的意味吧！但不管怎叫，共軍除了以船塢為主、只有半身甲板可停直昇機的071，更想得到是以機庫為主、有全身甲板可停直昇機的081，甚至可改裝成如西班牙的LHD在加長滑躍甲板之後、可變能起降「垂戰機」(如英AV-8、美F-35、中J-18)之輕型航空母艦。
　　總比日本的兩棲攻擊艦光明吧，目的明明是能起降F-35之輕型航空母艦，可卻暗渡陳倉直昇機護衛艦（Helicopter Destroyer, DDH），不像美國的兩棲艦名稱雖各異、但總還名實相符。
　　那咱來猜猜、網傳上海所建巨艦到底是航母或081，還有能否裝載野牛超大型氣墊船？野牛這種大傢伙，除了運輸船誰也裝不下！
　　應是081，航母另有分段工程樣品曝光(就好比遼寧號航母之樣品屋)。另外那需081，071就裝得下的，071的船塢很大、滿水量19000噸、全長210米、寬28米，野牛全長56米，寬22米（中國726型氣墊船長30米 寬16米），071的登陸艙長度是70米，寬度也足夠容下歐洲野牛。當初推出071級的時候已經考慮到了搭載野牛的。
　　您是學院派、不務實，尺寸雖夠寬但怕進出艙時餘容不足！
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326786423

美軍升級AV-8B戰機使其可服役至2030年 2012-06-16 中國新聞網

　　中新網6月15日電 據國防科技信息網報道，美國海軍航空系統司令部(NAVAIR)表示，美國海軍陸戰隊(USMC，譯者注：其航空裝備的管理工作由NAVAIR負責)正在爲其AV-8B “鷂”Ⅱ戰鬥機采用新的疲勞壽命跟蹤方法，並希望新方法能幫助該機服役到2030年。與此同時，USMC也在盡可能使該機的航電設備保持在最新水平。
　　新的疲勞壽命跟蹤方法正在取代原來基于飛行小時數的方法。它記錄飛機所承受真實的飛行載荷，能夠更有效地跟蹤飛機的結構健康狀況，以此爲基礎的疲勞定壽有助于延長飛機的服役時間。USMC希望在全面采用新方法之後，在不需要對結構進行大改動的情況下，其AV-8B機隊就能保持其結構健康至2030年之後。
　　在AV-8B機隊可能保持其結構完整性的情況下，備件供應已成爲挑戰。NAVAIR表示在這方面的工作重點是制定策略，以確保可修理件和替換件(不管是需求量大的還是需求量小的)的可獲得性在近期和中期得到改善，進而實現機隊戰備完好性目標，並提供長期的持續保障能力。這個問題通過向英國購買72架過剩的“鷂”GR9得到了部分解決。NAVAIR表示這些“鷂”GR9及其備件和相關支援保障設備在5個月的時間內轉移到了美國，它們將幫助USMC的AV-8B機隊服役至2030年——與媒體曾經報道的相反，USMC從未打算將這些購自英國的“鷂”GR9投入飛行。
　　與此同時，USMC還正在對AV-8B機隊進行持續的現代化升級，以確保其任務系統的戰鬥力和生存力。該機在未來四年中的作戰飛行程序(OFP)、所需導航性能/區域導航(RNP/RNAV)能力和數字式座艙記錄器升級工作都已獲得投資。進行這些升級改進的主要目的是使該機能夠與“海軍陸戰隊空地特遣部隊”(MAGTF)保持數字化的互聯互通互用能力。USMC還不排除將來對該機進行更多的升級，目前正在加州中國湖試驗場進行的AV-8B“聯合系統支援活動”也正繼續探尋可用于該機的改進，但是開展新的改進會要求額外的預算支持。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-06-16/0848693215.html

美國山寨機F-35戰鬥機醜聞

俄羅斯人說F-35是雅克-141的改進型

美國的洛克西德?馬丁公司研制F35時，之前叫X－35時並無過多的垂直起落戰鬥機研制經驗，爲了和波音公司X－32競爭可以說全球尋找相關技術。英國由于研制了鷂式戰鬥機，都是冷戰結束，後續機型沒有繼續開發，其設計思想難以滿足超音速飛行需要。後來去俄羅斯與了解到俄羅斯雅克設計局的雅克141有超音速飛行的潛力，重金購買了，其相關圖紙和資料包括飛行試驗數據。（唉俄羅斯也到了賣家底的地步）後來聽說俄羅斯後悔了這個交易，這是後話了。
　　F－35樣機可以看到中部風扇進氣風扇之後，X－35進度加快，其原型機基本上就是雅克141的結構，加上F－22外殼。但是明眼人一看，簡直是雅克141的翻版，俄羅斯的力學設計就是紮實，後來X－35漸入佳境一舉打敗了波音的X－32拿到曆史上金額最大的軍火訂單。　　
X－35在發展初期，也參考雅克141的中部升力發動機，雖然這種獨立發動設計從原理上看很不錯，但是從成本上看難以承受。主要是獨立升力發動機壽命比較短，轉而設計了一個升力風扇。
雅克141的技術和F35差別非常大,141的尾噴管是靠非對稱面的旋轉來改變噴流方向的,35是直接偏轉噴口的。

另參本館＜Yak-38＞
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1301126084/20071231063008
＜F-35-JSF＞
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1301126084/20071231063008
＜中國軍工＞
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1305391140/20080403064636
＜山寨文化＞