Yak-38
雅克-38(原稱雅克-36)是前蘇聯海軍的艦載垂直起落戰鬥機，主要用於對地面和海面目標實施低空攻擊和偵察，並具有一定的艦隊防空能力。北約組織給名叫“鐵匠”(Forger)。
前蘇聯對垂直起落技術的探索至少可追溯到60年代中期。在1967年的蘇聯航空節上，曾展出過三種裝升力發動機的短距起落戰鬥機和一種西方稱之為“自由畫”的垂直、短距起落轉噴口實驗機。之後，又發展過一些不同方案的垂直起落研究機，1973年曾在“莫斯科”號巡洋艦上作過一系列試驗。雅克-38就是在這些垂直起落技術的探索研究的基礎上，於60年代末開始研製的艦載垂直起落戰鬥機。據信，1971年原型機已經試飛。1976年7月，當蘇聯第一艘航空母 艦“基輔”號首次進入地中海時，雅克-38曾在艦上垂直起落，估計當時是該機的預生產型裝備蘇聯海軍航空兵試用。“基輔”號在取道地中海、大西洋北上到達 蘇聯北方港口摩爾曼斯克之後的一年中，只在公海上航行過兩次，15天。艦載飛機也都撤離的該艦，這說明“基輔”號在使用中出現了嚴重問題。除了母艦發動機 可能出現毛病外，雅克-38從垂直起飛到前飛的過渡時間太長，以致噴出的氣浪燒熔甲板可能也是一個重要原因。雅克-38飛機都撤到摩爾曼斯克附近的空軍基地，直到1977年底才又重新配置到“基輔”號上向南遠航。1978年初，西方國家第一次觀察到雅克-38從“基輔”號上起飛進行對地攻擊訓練，對艦後的拖靶進行掃射和火箭攻擊。
雅克-38是專門為在“基輔”級航空母艦上使用而設計的。機身和折疊機翼的尺寸與“基輔”號上的升降機相適應。為了能在印度洋、太平洋和地中海全年使用，該機是以國際標準大氣加15攝氏度的大氣條件為標準設計的，採用升力發動機和轉噴口發動機相結合的方案佈局。根據西方國家的觀察，它在“基輔”號甲板上起落很平穩。垂直起飛後在甲板上空5～6米作平滑的過渡飛行。起初，飛機以-5°的迎角姿態加速到55～75公裏/小時，再以+5°迎角的姿態，繼續使主推力發動機噴口後轉加速。過渡飛行時間約1分半鐘。降落時從艦後遠處減速進場，最後在距母艦400米處改為平飛，此時距水面30米高，以約10公裏/小時的接近速度越過艦尾，在甲板上方10～14米高度慢慢懸停並垂直下降。降落很準確，估計艦上有某種控制裝置。現在，由於採用一套自動控制系統保證飛機起飛時升力發動機的工作狀態及推力轉向後噴口的旋轉角度處於最佳情況，因此這種飛機已經具備短距起飛的能力，從而使有效載荷和航程得到改善。
從外界在“基輔”號航空母艦上首次看到雅克-38飛機以來，這種飛機一直在不斷地改進。在兩側發動機進氣道後邊增加了輔助進氣口。在升力發動機上方鉸接艙門的兩側各增加一塊擋板，向後一直延伸到翼根前緣處，估計是為了防止進氣道吸入反射的廢氣流。目前，俄羅斯和烏克蘭海軍共裝備86架雅克-38。它與卡-25直升機一起配置在“基輔”號、“明斯克”號、“新羅西斯克”號和“巴庫”號航空母艦/巡洋艦上使用，每艘至少裝備9 架。1991年該機停產。現有兩種型別：
“鐵匠”A 基本的單座型戰鬥機，主要作戰任務是偵察，攻擊小型艦艇和艦隊防空(對付尾隨的，無武裝的海上偵察機)。
“鐵匠”B 雙座教練型，在正常的座椅前設置了第二個座椅，有一氣泡形艙蓋。為了平衡加長了的機頭，在機翼後加長了橫截面不變部分的機身，逐漸收縮的後機身長度不變。其他方面與A型大致相同，但沒有測距雷達和武器掛架。
機翼 單座的“鐵匠”A的基本佈局是常規的，採用輕合金結構，懸臂式中單翼，相對厚度約5％。因具有垂直起落的能 力，裝在機身中部的機翼面積很小，展弦比也很小。從翼根起有固定不變的下反角，機翼前緣後掠角約45°。兩側機翼在1/2長度附近可向上折疊，以便在艦上停放。內側機翼後緣平直，有一個較大的單縫富勒襟翼，外側機翼後緣略有後掠，幾乎全為帶有後退式鉸鏈和插入式配平片的副翼所佔據。機翼上沒有前緣縫翼和襟翼裝置。在翼尖處有噴氣操縱噴管與開縫。
機身 常規半硬殼輕合金結構，截面為橢圓形。一體化的發動機進氣道。在機身兩側相當於透明座艙蓋後緣前邊的地方設有附面層刮除板和向下傾斜的進氣道唇口。兩側進氣口稍後邊一點的位置上設有一排吸入式輔助進氣門。在駕駛艙後安裝升力噴氣發動機處機身上部的 向後打開的進氣艙門上有16個彈簧載入的通氣孔。機身下向兩側打開的噴口艙門的相應位置與升力發動機的前傾保持一致。作為控制系統的一部分，在起飛和降落時，這些艙門的位置是自動調節的。在升力發動機下方每個艙門的後邊設有較小的擋板。在小尾錐的兩側設有偏航操縱噴管。
尾翼 常規輕合金結構，所有尾翼面都有後掠。水準尾翼具有明顯的下反角。方向舵及升降舵具有軸補償鉸鏈和配平片。從垂尾根部向前伸出一條很長的進氣管道以便對設在機身後部的電子設備進行冷卻。
起落架 可收放前三點式。每個起落架上裝一個機輪。起落架支柱具有油－氣減震器，機輪裝在拖車式叉杆上，前起落架向後、主起落架向前收入機身。在上翹的後機身下裝有一個小的緩衝器。
動力裝置 主要推進裝置是一臺留利卡設計局的AЛ-21渦輪噴氣發動機，推力約為80千牛(8163公斤)，裝在機身中心，燃氣通過機翼後的一對可轉向側噴管噴出。無加力燃燒室。兩臺科列索夫升力發動機，每臺推力35千牛(3571公斤)，縱列安裝在緊挨座艙後的機身中。燃氣向下噴射，也可用於調節俯仰運動和配平。燃油箱設在機身內主發動機的前後。機翼下掛架可帶拋放式副油箱，每個副油箱估計裝油600升。
座艙 一名駕駛員，採用零－零彈射座椅，座艙蓋向右打開，當電子系統發現飛機的高度和沈降率處於緊急狀態時，可自動將駕駛員彈出。採用防彈玻璃風擋。
機載設備 機頭裝測距雷達。風擋前設敵我識別器(北約稱“魔艙”)天線。其餘電子設備裝在後機身內。起飛降落時可使用全自動控制系統來保證發動機工作狀態、空氣動力操縱面和噴氣操縱噴管的工作、增穩和導引系統工作的同步。
武器 無內裝式武器。每側機翼固定段下麵有兩個掛架。共可掛2000千克外掛物，包括機炮吊艙，內裝23毫米雙管ГШ-23機炮、火箭發射架、重500千克的炸彈、“黑牛”短距空－地導彈、破甲反艦導彈、“蚜蟲”空－空導彈或副油箱。
外形尺寸
翼展 7.32米
(折疊時) 4.88米
機長( A型) 15.50米
( B型) 17.68米
機高 4.37米
機翼面積 18.5米2
主輪距 2.90米
前主輪距 5.50米
重量及載荷
正常起飛重量( A型) 7485千克
( B型) 8390千克
最大起飛重量 11700千克
基本重量 6800千克
機內載油量 2720千克
性能資料
最大速度(高空) M0.95
(海平面) M0.8
巡航速度(高度6100米) 958公裏/小時
最大爬升率(海平面) 75米/秒
實用升限 12000米
作戰半徑(低－低－低，帶1000千克武器) 240公裏
(高空偵察，帶偵察艙和兩個副油箱) 556公裏
http://www.defence.org.cn/aspnet/article-4-6404.html
雅克-141“自由式”Yak-141(Freestyle)
雅克-141沿用雅克-38的組合式動力方案，安裝了噴口可轉向的升力發動機和推力發動機，以大推力、高推重比發動機保證超音速性能，用升力發動機保證其垂直起降性能。儘管該機多數採用了現有戰鬥機上較成熟的技術，但在性能水準和作戰效能方面與雅克-38相比有很大提高。最大飛行速度達1800公裏/小時，實用升限比雅克-38高3000米，短距起飛時最大起飛重量比雅克-38大8噸左右。為了提高飛行性能和減輕飛行重量，廣泛採用了鋁－鋰合金和複合材料，其中複合材料占結構重量的26％。機上裝有三餘度全權數位電傳操縱系統，用來控制操縱面與反作用噴口。機上有完備的機載電子設備，可掛裝各種新型空戰武器和對地攻擊武器，具有超視距空戰及火力圈外發射武器能力。
雅克-141打破了垂直－短距起落飛機的多項世界紀錄，其中包括：有效載重1000千克時爬升到12000米時間為116.2秒；有效載重2000千克時相應的爬升時間為130.5秒；從高度3000米到8000米，爬升速度為250米/秒。目前該設計局計畫使雅克-141能成為一種岸基防空和對地攻擊機。1992年9月範堡羅航展上西方有關人士認為：該機缺乏實用垂直/短距起落戰鬥機所需要的操縱及任務靈活性，如它必須在裝有防熱甲板的位置起降，以免高速熱噴氣損壞跑道或艦面。此外飛機起落操縱性還不夠靈活，僅 與“鷂”式飛機相當。
機翼 懸臂式上單翼，中等角度後掠，翼根部裝有前緣邊條，機翼可折疊。有前緣縫翼，後緣裝有分裂式升降副翼和後緣襟翼，翼尖裝有控制飛機滾轉的噴嘴，由發動機壓氣機引氣供給噴嘴。
機身 直線型機身，機身兩側敷有大量隔熱材料，機尾有控制航向的噴嘴。
尾翼 雙垂尾佈局，垂尾由兩個尾撐支持，略向外傾。全動平尾。
動力裝置 機身後部裝一臺圖曼斯基設計局研製的R-79推力向量升力/巡航渦扇發動機，最大加力推力約152千牛(15500公斤)，不加力推力 88.2千牛(8994公斤)；在靠近飛機重心處兩個尾撐之間裝圓形可轉向噴口，使用壽命為1500個旋轉迴圈。飛機短距起飛時，噴口向下偏轉65°，打開至全加力狀態，飛機滑跑5米可離地。噴口最大向下偏轉角為95°，使飛機垂直起落時具有一定的減速作用，此時的升力推力約為發動機巡航推力的80％。該發動機壓氣機引氣供給翼尖和機尾噴嘴時，其最大推力降到137.2千牛。座艙後部機身串列安裝2臺圖曼斯基設計局研製的RD-41升力發動機，單臺推力 41.68千牛(4250公斤)，為飛機垂直/短距起飛時提供升力，升力發動機安裝角與垂直面為15°，推力偏轉範圍為±12.5°。機上有發動機數位式電子調節系統。
座艙 一名駕駛員，駕駛艙內裝有簡單的儀錶，艙內左側設有偏航操縱杆，用於進行垂直/短距起落操縱及對兩臺升力發動機的操縱。 駕駛杆上設有一個按鈕，控制主發動機噴口的偏轉。裝有K-36零－零彈射座椅，可由飛行員控制彈射，也可自動彈射。在飛機俯仰角度超過規定值以及橫滾速率 超過限制值時可自動彈射。
機載設備 裝有先進的機載設備，一部與米格-29性能類似的多功能脈衝多普勒雷達，火控系統可與其他各類武器相容。
武器 一門30毫米機炮，翼下有4個掛架，最大載彈量2600千克，可掛載AA-10中距空－空導彈和AA-11、AA-8近距空－空導彈。
外形尺寸
翼展 10.1米
(折疊狀態) 5.9米
機長 18.3米
機高 5米
重量及載荷
最大起飛重量(短距起飛) 19500千克
(垂直起飛) 13675千克
最大外掛載荷 2600千克
性能資料
最大平飛速度 M1.7
實用升限 15000米
垂直起飛航程(內部燃油) 1400公裏
短距起飛航程(帶外掛油箱) 2100公裏
http://www.defence.org.cn/aspnet/article-4-6401.html
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重大突破！殲-37垂直起降隱身戰機問世 從075艦到山東艦均可搭載
最近，國家智慧財產權局公佈成飛專利 “一種雙發串聯垂直起降飛機”，有可能是第二款隱身艦載機殲-37。是在美英俄等的垂直起降基礎上，結合中國自身的技術特點和戰略需求，獨創的。主要特點有以下幾點：
採用了雙發串聯的動力系統，前部負責提供升力，後部推力，可以避免了單發的死重問題，提高了飛機的載荷和續航能力。
採用了一種獨特的分流式升力系統，即將巨大的噴氣分成兩股，導向左右兩側。這樣就形成了三個向下的向量噴管，分別位於機身前部和後部的左右兩側。既保證了飛機的平衡性和穩定性，又增加了飛機的操控性和機動性，可以實現更加靈活的垂直起降和過渡飛行。
後發動機採用了三軸承轉向噴管可以在垂直起降和水準飛行之間快速切換，提高了飛機的反應速度和機動性能，也有利於提高飛機的隱身性能，減少雷達反射面積。
殲-37可在多種航空母艦和兩栖攻擊艦上使用，不僅可以在遼寧艦和山東艦等常規航空母艦上起降，還可以在075型兩栖攻擊艦等平臺上起降，甚至可以在簡易機場和公路上起降，大大擴展了中國海軍的作戰範圍和空間。將使中國海軍在海上作戰方面擁有更多的自由和主動，提高中國海軍的戰略機動性和反應速度。
國產五代艦載機外形與FC-31相似？設計理念截然不同！ 2021-10-31 觀察者網 王世純
在航母電磁彈射器最大彈射起飛重量有限的情況下，一切艦載機的指標都要向重量和尺寸妥協，最大起飛重量過大的殲-20顯然就不在選擇範圍之內，更加成熟FC-31構型演化為艦載機專項的21號工程，也就不是什麼奇怪的事情了。
從FC-31第一款驗證機開始，如何在有限的空間、氣動外形、有限的發動機推力下提高機內容積和大幅度進行結構減重，提高艦載機升力和減租，就成了整個海五代項目的發展脈絡。
雖然F-35看起來沿用了FC-31，但明顯胖了一圈。細節上，在機翼後緣、機頭形面、隆起的座艙後部、DSI進氣道唇口形面乃至整個機身方面，都有了較大變化。這是合理的，需要容納更多的電子設備，還需要為艦載需求重新設計氣動外形和機體結構。
根據航空學報論文，海五代的原型機機翼後緣變得更為飽滿並且由平滑過渡變為反彎設計，目的是改善低速氣動效率，滿足艦載起降性能需求。為了減阻，座艙風擋前的過渡段變得更加平順;座艙後部隆起，可以使前機身座艙之後膨脹波強度降低;在DSI進氣道唇口形面等地方也作了相應的減阻處理。實現了10%的氣動減阻增益。
在滿足升力和減阻以後，另一是減重: 鋁合金加強框-翼梁整體件設計/製造一體化方法，比傳統鈦合金框梁組合結構，零件減少一半，減重超過1/3，從而大幅減輕結構重量，增加裝載燃油，進一步保障了飛機推比和作戰半徑。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2021-10-31/doc-iktzqtyu4555172.shtml
不演了 美高官承認日「出雲號」是航空母艦 2021/10/28 中時
美國海軍部長戴杜羅（Carlos Del Toro）近期結束日本訪問，並將已完成部分F-35B戰機運用改裝的海上自衛隊「出雲號」直升機護衛艦（DDH-183），直接在推特貼文中稱為「日本航空母艦」，毫不顧忌日本政府為減輕違憲疑慮和周邊國家反感，持續避免將該級艦稱為航空母艦的宣傳策略。
回應
狡詐的日本，從未放棄軍國主義的大夢。
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香港《文匯網》在連續曝光遼寧艦中期大修與改造的圖片與新聞後，又公布了據來自中航殲-35隱形艦載機性能參數。正面的雷達反射截面積（RCS）大約是0.01平方米，而參考基準是0.1平方米，敵方雷達探測距離下了50%左右。
殲-35的最大起飛重量為35噸，WS-19渦扇發動機，加力推力超過12噸。殲-15重型艦載機只有33噸。美國F-35C約32噸，屬F/A-18E/F為30噸。殲-35最大載彈量將有8噸，作戰半徑為1350公里，已達甚超過F/A-18E/F和F-35C的水準。殲-35最大速度2.2馬赫，不但超F-35C與超級大黃蜂的1.8馬赫，還超殲-15的2.17馬赫。
不過，分析人士認為，殲-35受體型所限，只有機腹設計了大型彈艙，因此在隱形模式下能夠攜帶的武器並不多。要發揮8噸的最大外掛能力，必然要依靠4-6個翼下掛點來攜帶副油箱、各種導彈或偵察吊艙等等。
除此之外，新戰機上配備的先進機載雷達及電子系統必不可少，曾經被提起的先進設備如主動式相控陣雷達、分布式光學孔徑系統、紅外成像制導裝置，都被媒體列為主要裝備，對空導彈仍以PL-15系列為主，可以對抗美國空軍所有的先進裝備與武器。
報導最後說，美媒曾形容殲-35是一架「雙發版的F-35」，但由於殲-35速度快、起飛重量大，其實還更像一架「隱形版的F-14D」，掛載多枚空對空導彈在編隊300公里攔擊線巡邏2個小時以上，或者為編隊提供1000公里以上的打擊距離。如果上述的各項指標能夠達到，那麼福建艦在搭載2個大隊殲-35的情況下，其作戰能力將達到甚至超越美國超級航母，這將是解放軍海軍遠洋作戰能力又一個飛躍。