殲-8系列圖

殲-8 維基百科

　　技術數據（殲-8II）

長度 21.52公尺

翼展 9.34公尺

高度 5.41公尺

翼面積 42.19平方米

空重 9,820公斤

正常起飛重量 13,850公斤

最大起飛重量 17,800公斤

發動機 2具渦噴-13A-II型渦噴發動機

推力 通常：2×42.7千牛 後燃器開啟：65.9千牛

　　性能數據（殲-8II）

最大速度 2.2馬赫(2339公里/小時)(高空)

爬升率 200米/秒

實用升限 20500米

最大航程 4000公里

作戰半徑 800公里(無空中加油) 1300公里(一次空中加油)

巡航半徑 20,500米

　　武器裝備（殲-8II）

一門23公釐雙管機炮

空對空飛彈： 霹靂-2、霹靂-5、霹靂-8(短程) 霹靂-11(中程)

殲擊8型戰鬥機（殲-8或稱J-8），中文暱稱「空中美男子」，北約命名為「長鬚鯨」（Finback），是一款中國基於MiG-21的基礎上獨立進行重大改進研製而成的高空高速戰鬥機殲擊機。主要承擔制空與攔截任務。基本型裝備兩台黎明航空發動機公司(LMC)生產的渦噴-7A航空發動機，最大馬赫數2.2。一門23公釐雙管機炮七個外掛點。可使用霹靂-2、霹靂-5、霹靂-8短程空對空飛彈，霹靂-11中程雷達導引空對空飛彈，以及無導引航彈與火箭彈。 在中國人民解放軍空軍及海軍航空兵陣容中，現役的「殲八」為數超過300架。

　　設計

1964年開始設計，1968年7月完成首批2架原型機，1969年7月5日首飛成功，1979年完成設計定型，1980年開始服役。

實際上它是在殲-7（米格-21）戰鬥機基礎上裝備兩台WP-7甲渦噴發動機，加長了機頭，以提高高空戰鬥能力。

　　殲-8Ⅰ

殲-8不具備全天候作戰能力，殲-8Ⅰ是其全天候作戰改進型。較殲-8基礎型主要在三個方面進行改進：火控雷達等電子設備；機艙蓋、座椅、氧氣系統和組合儀錶重新設計；武器系統改裝。

 瀋陽飛機設計研究所於1978年2月完成生產圖，並開始試製。首機於1980年5月完成總裝。同年6月15日地面試車時，由於液壓系統故障造成發動機起火，整機燒毀。 第二架原型機在更換液壓泵後於1981年4月24日完成首飛。1985年7月27日正式定型。但由於設計思路落後，在其研製過程中大陸方面就開始考慮另外設計新的改進型。

　　殲-8II

在八十年代，中國瀋陽飛機製造廠(瀋飛)又開發出殲八的全天候型殲-8II。該型號改為使用推力進一步增大的渦噴-13A發動機，改用兩側進氣布局，從而騰出機頭空間安裝更為大型的火控雷達和更多的電子設備。

 殲-8II是在殲-8的基礎上發展而來，由瀋陽飛機設計研究所和瀋陽飛機公司承擔研製任務，顧誦芬為總設計師，1982年開始技術設計，1984年6月12日由試飛員曲學仁完成首飛。主要改進：飛機改用機身兩側進氣方式，為安裝大口徑雷達提供空間；換裝兩台WP-13A發動機，加大推力。全機相對殲-8的總更改率達70%以上。中美雙方曾於1987年簽訂了向中國出口能改進55架次殲-8Ⅱ的相關設備的合同，總金額高達5.5億美元。該計劃被稱為「和平典範」。兩架殲-8Ⅱ在89年初運到美國，由美方人員試飛評估並進行改進。但因1989年「六四」運動使得當年夏季該計劃便停頓。

 九十年代，沈飛向國際市場推出了殲-8IIM出口型戰鬥機。殲-8II採用了俄羅斯設計製造的火控雷達、空空飛彈等設備。巴基斯坦空軍曾進行試飛，但沒有訂貨。

 進入21世紀，沈飛對殲-8II進行了進一步改進，改裝了脈衝都卜勒火控雷達，增加了使用主動或半主動雷達導引空空飛彈、反輻射飛彈的能力。殲-8F改進型採用了霹靂-12主動雷達導引飛彈，並相應改進了綜合火控系統，具備了完善的超視距空對空作戰能力。

　　殲偵-8F

殲偵8F是沈飛用J8IIF的機體改裝的戰術偵察型。此前有分析認為，殲偵8F不僅裝備了光學偵察設備，還裝備了電子偵察設備，是解放軍戰術戰役偵察的重要節點。

　　殲-8T

2009年9月23日殲-8T首次公開露面在第十三屆北京國際航空展覽會。[1]該型號進行了氣動改進，改進了機翼從而獲得減阻增升、改善起降條件和提高機動性能的效果；還增加了模塊化多任務艙。[2]

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%BC-8

J8II系列飛機研製、生產、裝備民間人士歷史考證（1984-2001）

一、1984-1988年

J8II首機首飛於1984年6月12日，試飛其間（1984-1988年）共生產試飛型號4架。

J8II-0001#（生產批號） 首飛機，垂尾標有840612那架。

J8II-0002# 靜力試驗機

J8II-0003# （第2架試飛機） 機號058，現在試飛院使用。

J8II-0004#（（第3架試飛機）

二、1988-1989年

“和平典範”工程棄婦2架，加進口平顯、下顯。

J8II-0101# 現在SAC航空博覽院。

J8II-0102# 現在航空博物院。

三、1990-1995年

1990年，國內使用的J8B開始生產。開始生產的是J8II（01批），共生產XX架裝備空、海軍。

在“和平典範”工程失敗後，J8II系列的發展開始兩條腿走路，一是立足國內設備小改的J8II（02批）研製，另一是大改的J8III/J8C研製。

1989-1995年間，J8II（02批）研製成功，這只是在（01批）的基礎上加裝、換新的雷達、平顯、數傳等航電系統，並不是新生產的機型，而是原來生產的50架（01批）機改裝升級，目前（01批）早已全部升級為（02批）。1993年還生產了1架J8IIACT，現在SAC使用。

四、1996-2001年

1996年SAC開始生產J8D，是在J8B基礎上發展的，主要是增加空中受油能力。1996-2001年共生產xx架裝備空、海軍。

最早生產的是4架，11501、11502、81194、81195分別安排在廣空及南航。
根據以上統計SAC之J8II系列（B/D/M）共生產xxx架，裝備部隊xxx架。到目前部隊損失在5架左右。

五、2006——2016年

從2006年開始將陸續升級為J8H，換裝PD雷達，加裝PL11A、PL8B、YJ91、YJ85。

而J8B使用壽命已在10-15年以上，不會有再大升級，主要是延壽。

http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=3885

中國改進的J8IIM戰鬥機全面述評

殲八II是一種為廣大航空愛好者所熟悉的戰鬥機，它的模型曾經在1986年英國範保羅和1987年法國巴黎航空展上展出，而在1989年6月8日的第38屆巴黎航展上實機首次參展。但是當時殲八II並不是作為一種面向出口市場的商業飛機參展的，它參展的主要原因在於當時與西方國家的良好政治關係和航空工業與西方進行軍機改進的合作意向。

　　在6年之後的的北京航展中，沈飛首次向外界透露了出口型殲八IIM戰鬥機的有關情況，次年，殲八IIM首次出現在首屆中國珠海國家航空展上並進行了飛行表演，成為這屆航展的最大新聞之一，殲八IIM也由此成為航空愛好者們關注的對象。本文的目的就是依據包括三屆珠海航展的資料在內的公開出版物，對這種頗有爭議戰鬥機進行一個全面的介紹和評價。

　　一、殲八IIM的歷史淵源與發展歷程

　　歷史淵源

要想真正瞭解殲八IIM的誕生的歷史淵源，就不能不說殲八和”文化大革命”。1964年10月，為瞭解決殲七飛機的缺陷，中國展開了新型殲擊機研製論證工作，該型飛機就是後來的殲八。它雖然要使用比較多的新材料、新成品，但是其氣動佈局基本上是對殲七飛機的繼承，因此殲八研製進展比較快，1967年初該型飛機即開始發全圖；但是其氣動上的問題不是沒有的—由於殲八的飛行速度高於殲七，而飛機機身長度又大大增加，這就使得飛機大馬赫數飛行時方向安定性的保持以及機翼翼面的顫振抑制成為飛機設計中的關鍵。

在1969年這個火熱的”文化大革命”年代的7月5日，首架（01號）殲八飛機試飛成功，1970年6月開始在閻良開始進行科研試飛，著重檢查其不帶外掛的飛機戰術技術指標，在進行第71架次的某項目試飛期間，發現飛機在馬赫數達到0.86時，飛機產生了劇烈的跨音速振動，於是這個問題作為殲八的關鍵問題擺在了設計它的工程師們面前。但是，由於”文化大革命”的嚴重幹擾和衝擊，這個嚴重問題其被發現之後的6年裏始終沒有得到解決，致使殲八長期處於停飛狀態，大大延誤了其研製歷程，而這個時期恰好是航空強國開始把大量技術應用於新型作戰飛機研製的高潮時期，這樣，中國與世界航空強國的差距被大大拉大了，我國後來的航空工業發展戰略，將不得不為此作出補償。

　　1976年5月，殲八終於重新開始在閻良試飛，1978年6月開始集中力量攻克跨音速振動問題，顧誦芬總師3次親自乘座殲教六飛機跟蹤拍攝殲八的振動狀態，終於找到了根本解決方法，為殲八的進一步試飛工作帶來了希望。
但是，由於殲八相對於殲七採用40多種新材料、20多項新工藝、200項新成品（成品總數為393項），每一個改進項目都必須進行實際試飛檢測，而每一項設計指標也必須飛出來，因此試飛任務仍然繁重，到1978年年6月，殲八已經完成280多架次的科研試飛，攻克了跨音速振動、發動機空中停車、垂直尾翼抖動以及尾尖撕裂等7項重大試飛難題。到1979年，已經試飛1，025個起落，663飛行小時，1980年3月8日，被歷史耽誤的殲八終於通過設計定型並投入批量生產。
　　發展歷程
此時，與航空發達國家進一步拉大的差距以及北方蘇聯以米格-23為代表的新型飛機的裝備成為中國空軍面臨的最嚴峻挑戰。殲八由於歷史的耽誤，在其裝備部隊的時候，雖然其飛行性能基本達到了米格-23的水準（而且，由於其氣動外形簡潔，其零升阻力在同代戰鬥機中間是最小的），但是在火控系統等方面有明顯差距，與西方已經開始裝備的第3代戰鬥機相比各方面差距就更大，要改變這種局面，可以用新技術、新思想對殲八進行大的改進，也可以停止殲八的進一步發展，設計研製新一代戰鬥機。對此，中國選擇了一條穩妥的道路-既對殲八進行大改發展出新的型號系列作為過渡，同時又開展新一代戰鬥機的相關技術研究工作。
　　於是，在殲八還沒有定型的1979年9月，空軍就正式提出了殲八大改的思想，主要內容是針對殲八I的機頭進氣佈局限制機載火控雷達性能的缺陷，提出把殲八I改成兩側進氣。次年9月，國家批准了新改型的戰術技術要求，並將新型號命名為殲八II。
　　作為對”文化大革命”消極影響的一種補救，殲八II的研製被賦予了兩項主要任務：一是以米格-23為作戰物件，要求殲八II的綜合性能超過它；二是針對第3代戰鬥機的發展，突出其中距攔射和中低空機動能力，以避免我國航空技術水準的差距再次進一步拉大。這兩項任務的實現都要求殲八II在較短的時間內研製成功。
　　殲八II試飛
1983年5月，沈飛發完殲八II全圖，同年開始製造其工裝和零件，1984年3月01架進入總裝，5月飛機完成了主要測試，6月12日，殲八II在瀋陽首飛成功。經過將近4年的科研試飛，殲八II在1988年10月15日正式定型（值得一提的是1988年是中國航空史上著名的”三機定型”年，另外兩種是殲教七和殲七III，由此不難看出文革對於中國航空工業影響的深遠），1990年該機開始正式裝備部隊。
　　裝備部隊的殲八II
由於技術能力的限制，殲八II並沒有能夠實現中距攔射能力。根據公開出版的《中國航空報》的說法，在80年代末，國內相繼研製出新型大氣資料電腦、新型火控雷達、平顯火控系統、通訊/導航/資料傳輸系統等，於是601所開始對殲八II飛機進行改進設計，在其定型狀態上加裝、換裝了火控雷達等7項新設備，在這個過程中，殲八II遺留的超視距作戰能力問題的攻關取得了明顯成果，終於，在1995年，具有超視距攻擊能力（同時還有較強對地攻擊能力）的殲八II改進飛機研製成功，使中國戰鬥機首次實現了超視距作戰能力，也使殲八II實現了當年的另一個設計要求。
　　在這種情況下，早已想將殲八II打入國際市場的沈飛迫不及待地在同年10月10日到14日的北京國際航展中首次對外公開了殲八II出口型戰鬥機的一些”照片”和資料，並將其出口型號名稱由原來殲八IIB的發展編號改稱為殲八IIM。
1996年3月31日，殲八IIM首架原型機在瀋陽試飛成功，同年便參加了首屆中國珠海國際航空航太博覽會並進行了飛行表演；1998年該機再次參加珠海航展，此時該機已經比較成熟，於是在這屆航展上，沈飛比較詳細的公開了其戰術技術性能。
　　二、火控系統與航電設備
對於20世紀90年代的戰鬥機而言，火控和航電系統在其綜合作戰能力的實現上起著最關鍵的作用，它基於這個時代飛速發展的資訊技術，這種進步使得現代戰鬥機的戰場態勢感知能力和感知範圍空前擴大，從而促成了小型化、大攻擊範圍的新一代機載精確制導武器的發展，使現代戰鬥機每次出航的殺傷能力成倍提高；同時傳統戰鬥機最為重視的飛行性能也隨著氣動佈局的發展進一步改善，但是基於先進電子技術的飛行控制系統和發動機控制系統已經成為提升戰鬥機飛行性能的最關鍵要素之一。因此很明顯，現代戰鬥機的作戰效能評價合理的優先次序就應該是火控系統與航電、機載武器系統、飛行性能。
　　殲八IIM的火控系統：
根據公開報導，在殲八II上最初使用的是”攔射火控系統”，該系統主要瞄準部件仍然是老式的”射瞄-8甲”光學瞄準具，該瞄準具的特點是上緣呈弧線形。系統只有簡單的對空對地功能，其中對空功能理論上允許使用霹靂-4甲導彈在3000米以上飛行高度、18千米範圍內進行迎頭攔射攻擊，沒有任何必要的輔助功能，系統主要元件均安裝在飛機前機身左側的火控設備艙內。
根據公開出版的《世界機載顯示器手冊》介紹，殲八II後來使用的是洛陽光電技術研究所（即613所）的13號系列平視顯示火控系統（JHK-13/13A/13E），外形特徵是雙層玻璃且上緣為折線形。該系統是在競爭中戰勝了國外產品而加裝到殲八II上的，裝在殲七及上進行試飛，隨著殲八II的定型而定型，並在80年代末正式加裝到了殲八II改進飛機上。
該手冊介紹表明系統共有13種工作方式，含比較完善的對空、對地功能和多種輔助功能，比如”攔射-跟蹤自動轉換”、”空對地連續計算命中點”（CCIP）、”空對地連續計算投放點”（CCRP）、”空對地延時投放連續計算命中點”（DCCIP）、”資料傳輸導引”、”自檢”（自檢率可達70%，故障可以定位到插板）、”導航”等，其中，CCRP的操作方式是當HUD（平視顯示器）上的預定投彈位置與目標位置重合後投彈，適合攻擊固定目標；而CCIP則將投彈彈著點與飛行路線同時在HUD上顯示，當目標與瞄準點重合後，電腦計算出最佳時刻自動投彈，適合於攻擊運動目標。該手冊介紹JHK-13E的改進之處是可以與慣性導航系統（INS）交聯進行遠端導航，增加了大圓/自動導航程式和”選擇航線導航”的工作狀態，並增加了ARINC429匯流排介面。
　　殲-8Ⅲ
　J-8Ⅲ在氣動佈局作了較大的改動,成了三翼面的戰機。J-8Ⅲ飛控系統是三軸數位式四余度全許可權電傳系統,硬體是由631所與618所共同研發,飛控電腦採用容錯電腦技術,共有三部不同的32位元RISC系統架構電腦,為驗證該系統及發展主動飛控技術,J-8ⅡACT在1996年12月29日進行首飛。其他的主機載電腦系統也都是32位元RISC系統架構。J-8ⅡACT采隨控佈局,裝備火/飛/推綜合控制系統,具備直接力控制能力,能作一些高難度機動,像是S型轉彎、躍升、半滾倒轉、斤鬥、半斤鬥倒轉、尾沖、水準8字、垂直8字等,中低空操作性能十分優異。
　　由於J-8Ⅱ盲目追求高速,以致犧牲中低空氣動性能,表現在低展弦比主翼,軸徑比大(機身太長),J-8Ⅲ都作了改動,主翼成為中展弦比,機身縮短一米多。並且大量使用新工藝、新材料,機體壽命增為6000小時。在隱身方面,在1995年試驗的雷達吸收塗料,約可以降低雷達反射截面75%,但由於剝落問題未過關,目前未知這問題是否解決？
　　在機載電子系統方面,雷達是俄羅斯引進的甲蟲,對F-16的探測距離是85~90千米,還裝有613所的頭盔瞄準具,內建有西南電子設備研究所研製新的KG8605A機載主動幹擾機,並整合幹擾絲/熱焰彈形成主被動自衛系統,對此還是十分滿意的。甲蟲的子系統將逐步國產化,613所負責火控系統,綜合航電系統由上海615所責。
　　至於動力方面,一開始有說是使用93年與俄羅斯合作的RD-93,但由於使用RD-93修改工作量大,最後選用黎陽的WP-13FⅡ,與WP-13AⅡ比,其推力增加約15%,最大推力為78千牛(8000公斤力),推重比約達7左右。渦輪引擎其高空高速性能比渦扇引擎好,唯一的缺點是耗油影響航程,這也是引進Su-27的主要原因,不過在航程與酬載方面均有大的改進,外載量約5000公斤。J-8Ⅲ大概是在1998年初定型,如果一切搞定,猜解放軍目前約有20~30架。沒想到J-8Ⅲ會如此早便準備投入戰場。
　　但是世間的事情總是變幻莫測，就在殲-8ⅡM半死不活的沈寂了兩年之後，殲-8ⅢACT型又轟轟烈烈的登上了珠海航展的舞臺。它出現的意義在於，外界普遍認為這是中國高機動戰鬥機的試驗型，至少包含了未來中國先進戰鬥機的部分技術。
　　從現有公開資料來看，殲-8Ⅲ是多用途戰鬥機(把殲-8ⅢACT稱為“戰鬥機”有一個前提，即殲-8ⅢACT將實用化並批量生產)。機身比殲-8II縮短40cm，在三角形機翼前方的進氣口上方安裝一對小前翼，使飛機的氣動佈局由三角翼變為三面翼。由於殲-8Ⅲ的圖像並未公開，其前翼的具體位置尚不清楚，從理論上講，前翼與主翼應出現部分重疊，才能構成最佳的氣動上的近距耦合；但前翼與主翼過近也有不利的一面，即當主翼放襟翼增升時，前翼難以配平襟翼產生的低頭力矩和升力增量，因此主翼的增升勢必受到限制。
　　解決這一問題的方法有兩種：一是修改部分氣動設計，如以色列的“幼獅”C-2飛機在安裝小前翼後，為了平衡安裝前翼引起的全機重心移動，在其主翼半翼展的35%處加裝了鋸齒形前緣，增大了外翼段面的面積和前緣後掠角，並在機頭兩側安裝了小邊條，這些變化會使飛機的結構重略有增加，但飛行性能則大為改善。另一種方式是放寬靜安定餘度，以減輕全動式前翼的配平負擔，改善高機動性能，這一方法既不會增加結構重量，又可獲得最佳升力。
　　但採用這一方法的前提條件是，必須採用先進的數位式電傳操縱系統。有消息說殲-8Ⅲ的飛控系統採用了三軸數位式四餘度電傳系統，飛控電腦採用容錯電腦技術，系統由有三部不同的32位元RISC系統架構計算機組成。由於80年代中期沈飛已在殲-8II飛機上進行了電傳系統的試飛，殲-8Ⅲ採用數位式電傳操縱系統應是可信的，這意味著殲-8Ⅲ將是世界第一種採用主動技術控制和電傳操縱的先進飛機 飛機的動力裝置 殲-8Ⅲ的發動機據說採用的是WP-13FII，與WP-13AII比，最大推力7960kgX2。採用大推重比發動機無疑將大大提高殲-8Ⅲ飛機的作戰推重比，改善飛機的機動性能。
　　為了減輕飛機重量，殲-8Ⅲ的機體結構與材料大量使用新工藝、新材料，機翼採用了整體複合材料技術，機體壽命增為6000小時。殲-8Ⅲ機載設備也相當先進，裝備了先進的彈射座椅和新型的彩色液晶顯示系統。機載系統使用了新的資訊處理技術、新一代數位電腦和軟體，各分系統和武器系統等都採用了多路資訊交換系統。該機還配備了先進的導航設備，包括衛星導航設備、無線電導航設備、飛機參數與戰術環境顯示監控系統，以及被敵方雷達照射時的告警系統等。
　　　在火控系統方面，裝有俄羅斯的“甲蟲”機載雷達或以色列的機載雷達，同時裝備有由雷達、紅外搜索/跟蹤儀和鐳射測距裝置組成的綜合系統，可有效地保證飛機對空中目標的探測、發現、截獲和自動跟蹤，以及確定其座標和距離。其精確性、抗幹擾能力，以及與機載雷達交換資訊的能力都很出色。由於這一綜合系統的使用，可使飛機截獲目標的時間縮短，機載武器的命中率提高，配合頭盔瞄準具，將有較強的攻擊能力。防禦方面裝有KG8605A機載主動式幹擾機，並配有整合幹擾絲/熱焰彈形成的主被動自衛系統。為保證飛行安全，飛機上還裝有飛行狀態和超載限制器，這樣可保證飛機在機動狀態時，飛行員也能放心的實施有效的作戰行動。

　　　殲-8Ⅲ與F-16和幻影2000的比較從氣動佈局上看，F-16採用的是19世紀發展起來的邊條翼技術，幻影2000用的是10年代成熟的大後掠三角形佈局，兩機均是新機老佈局；殲-8Ⅲ則選用21世紀有長足進步的鴨式佈局，可謂老機新佈局。三者的共同點是都能利用脫體渦產生的有利幹擾獲得高升力。但三角翼的後掠角受總體佈局的限制，獲得高升力的能力有限；邊條是固定的，很難用他去適應所有的飛行狀態；殲-8Ⅲ的前翼則是全動的，可以在較大的範圍內控制有利幹擾。實驗證明，在靜不安定飛機上安裝全動式前翼，有助於增加升力，當飛機大迎角時，還能提供俯仰操縱。
　　通常情況下，近距耦合鴨式飛機的配平升力要比常規飛機高一些，機動性能也好些。除增加主機翼升力外，還起平衡作用，而且在改善失速狀態和大迎角時垂直尾翼的繞流方面，效果也相當明顯。典型的如以色列的幼獅C-2飛機，與未安裝鴨翼的幻影V對比，幼獅C-2的縱、橫向操縱性能和持續轉彎性能均較好，在所有使用高度，尤其是在低空，陣風效應較低；改善了大迎角和低速情況下的機動性。82年黎以戰爭後，英國《飛行》雜誌記者採訪了以色列空軍的一位高級軍官，這位軍官對“幼獅”C2的評價之高，超出了人們的預料。他說，在某此方面“幼獅”C2甚至比F-15和F-16還要優越，在空戰中“幼獅”C2的擊毀率並不比F-15和F-16低。
　　但必須指出的是，“幼獅”C2並未運用主動技術控制和電傳操縱技術。只是簡單鴨式翼，而這種簡單鴨式翼由於距飛機重心距離較小，配平能力有限，對盤旋性能的改善還是相當有限的。儘管如此，裝有鴨翼的“幼獅”C2的出色表現已經足以讓人刮目相看；那麼運用主動控制和電傳操縱技術控制前翼的殲-8Ⅲ，必將使飛行機動性能的改善達到一個新的高度。
　　從操縱系統看，殲-8Ⅲ配備了較先進的三軸數位式四餘度電傳系統。與F-16和幻影2000一樣，靜安定餘度也是負值。無論何種氣動佈局的飛機，只要放寬靜安定餘度，其性能都會有所改善，但相對之下，鴨式佈局的收益要更大些。殲-8Ⅲ放寬了靜安定餘度後，進一步降低了配平阻力，並提高了前翼的配平能力。由於前、後翼面均為正升力面，其升力差不多是常規三角翼飛機的兩倍，機動性能也強得多，這表明殲-8Ⅲ的氣動佈局更為先進。殲-8Ⅲ氣動佈局的先進已是無可爭辯的事實，而由此推斷出殲-8Ⅲ的Cy遠遠高於F-16A與幻影2000也是合情合理的。
　　從飛機推重比來看，殲-8Ⅲ是1.11，F-16A是1.06，幻影2000是0.85，顯然，殲-8Ⅲ具有較大的儲備推力，其推重比上的優勢已非常明確，已這對於提升機動性能將有重要的作用。 　　從上述情況來看，儘管我們目前並不清楚殲-8Ⅲ的機體結構強度有無改變，飛機最大承受載荷有無提升。但僅從構成飛機穩定盤旋性能的另外兩個重要指標Cy和推重比，以及暫態盤旋性能的另個一個重要指標Cy來看，在水準機動性能方面，殲-8Ⅲ已是占盡了優勢。
　　至於火力方面，在執行空戰時，殲8Ⅲ最多可攜帶8枚空對空導彈(4枚中距、4枚格鬥導彈)。火控雷達，具有10個目標攻擊能力，同時還裝備有紅外跟蹤瞄準系統，與頭盔瞄準系統相配合，可“看那兒打那兒”。空對空導彈的陣容也十分強大，包括國產的PL-9、PL-12、AMR-1導彈，俄羅斯的R-77、R-73先進空對空導彈以及以色列的怪蛇4超級空對空導彈。特別值得一提的是，R-73十分先進，與頭盔瞄準系統相配合其離軸射角可達60度，優異的機動性加先進的格鬥導彈。怪蛇4則是舉世知名的高機動格鬥導彈。
　　從上述分析來看，殲-8Ⅲ飛機的變化，遠非幻影Ⅲ到幻影2000的能比，甚至跨度還要大一點。做為一種22世紀研製的飛機，殲-8Ⅲ能有如此重大的改變，是值得稱道的。但具體效力如何，因為公開資料不多，就難以知曉了。
　　殲-8III
　　殲8Ⅲ的最初提出計畫是在90年代初期，當時的情況是蘇27尚未引進，新殲9，殲10進展不順，超7計畫受挫.提出的目標是：針對殲8Ⅱ的中低空性能不良，要大幅提高近距格鬥性能；強調多用途性，加強對地對海的攻擊能力，甚至考慮到作為未來航空母艦的艦載機。
　　據外電報導，前一段時間兩岸在臺海對峙中，大陸空軍方面主要是以J-8III、J-8II和J-7IV為主，其中前一段時間港臺媒體熱炒的所謂大陸SU-27曾一度鎖定臺灣幻象-2000一事，經我軍方人士證實，實為我國新型戰鬥機J-8III，該機在J-8II基礎上改進而成，機身幾乎重新設計，鴨式佈局，注重中低空格鬥性能，各項性能指標全面超過美制F-16C/D。
　　臺灣國防部聲稱第一次撲捉到大陸J-10戰機之事，亦應為J-8III。事實上解放軍空軍不需動用最精銳的俄制SU-27，在臺海上空就已取得壓倒性優勢。另該人士透露，當時我空軍戰機越過海峽中線並非只有兩次，且並非只有深入 5海裏和10海裏，而是達到25海裏，而臺灣飛機只是在距我軍50海裏外空域伴飛。由此，海峽只會是危機重重但發生戰爭的幾率極小。
　　J-8III近來成為熱門話題，J-8III在氣動佈局作了較大的改動，成了三翼面的戰機。J-8III飛控系統是三軸數位式四余度全許可權電傳系統，硬體是由631所與618所共同研發，飛控電腦採用容錯電腦技術，共有三部不同的32位元RISC系統架構電腦，為驗證該系統及發展主動飛控技術，J-8IIACT在1996年12月29日進行首飛。其他的主機載電腦系統也都是32位元RISC系統架構。J-8IIACT采隨控佈局，裝備火/飛/推綜合控制系統，具備直接力控制能力，能作一些高難度機動，像是S型轉彎、躍升、半滾倒轉、斤鬥、半斤鬥倒轉、尾沖、水準8字、垂直8字等，中低空操作性能十分優異。
　　由於J-8II盲目追求高速，以致犧牲中低空氣動性能，表現在低展弦比主翼，軸徑比大（機身太長），J-8III都作了改動，主翼成為中展弦比，機身縮短一米多。並且大量使用新工藝、新材料，機體壽命增為6000小時。在隱身方面，在1995年試驗的雷達吸收塗料，約可以降低雷達反射截面75%，但由於剝落問題未過關，目前未知這問題是否解決？與J-8Ⅱ相比，J-8Ⅲ最顯著的特點是加裝了鴨式小翼.機身總長縮短40釐米左右，但機身相應加寬，機身內部油箱容量比J-8Ⅱ大.在執行空戰時，J-8Ⅲ最多可攜帶8枚空對空導彈(4枚中距，4枚格鬥導彈)，在攜帶4枚空對空導彈的情況下，起飛滑跑距離不超過300米。
在機載電子系統方面，雷達是俄羅斯引進的甲蟲，對F-16的探測距離是85~90千米，還裝有613所的頭盔瞄準具，可“看那兒打那兒”，內建有西南電子設備研究所研製新的KG8605A機載主動幹擾機，並整合幹擾絲/熱焰彈形成主被動自衛系統，對此還是十分滿意的。
　　火控系統，綜合航電系統由上海615所負責。也有報導指J-8Ⅲ雷達採用的是以色列的射控雷達，具有多目標攻擊能力，同時還裝備有紅外跟蹤瞄準系統，也可與頭盔瞄準系統相配合。
　　至於動力方面，一開始有說是使用93年與俄羅斯合作的RD-93，但由於使用RD-93修改工作量大，最後選用黎陽的WP-13FII，與WP-13AII比，其推力增加約15%，最大推力為78千牛（8000公斤力），推重比約達7左右。渦輪引擎其高空高速性能比渦扇引擎好，唯一的缺點是耗油影響航程，這也是引進Su-27的主要原因，不過在航程與酬載方面均有大的改進，外載量約5000公斤。J-8III大概是在1998年初定型，如果一切搞定，猜解放軍目前約有20~30架。沒想到J-8III會如此早便準備投入戰場。
　　沈飛早就在搞J-8III，我一直不知道其性能如何。80年代末，我就隱約聽說空軍可能採用J-8II的後繼型。從J-8II首飛到現在已經15年了，沈飛不會睡十幾年的大覺。J-8III肯定會採用一些中國下一代戰鬥機所用的技術，一來提高戰鬥力，二來驗證新技術。
　　J-8III的情況如果真象雷電所說那樣，它的綜合作戰性能應該與F-16C相當，這將是一個質的飛躍。中國在飛機製造領域的各項技術儲備已經進行了二十多年。89年，北空司令員劉玉堤（朝鮮戰爭中的中國王牌飛行員，所在大隊為“劉玉堤大隊”）曾經說過，J-8II經過改進可以達到F-16和幻影2000的作戰水準，很有發展潛力。由此可見，空軍自己很清楚J-8II的弱點，一直對J-8II的改進抱有希望。
　　J-8Ⅲ的另一顯著特點是大量採用複合材料，已減輕自重，J-8Ⅲ採用的複合材料比重可能是中國目前軍機中最高的，這樣帶來的一個問題是飛機成本提高.J-8Ⅲ的最大外掛已提高到5噸，在對海攻擊時，可攜帶4枚C801/C802/C803空艦導彈及2枚近距格鬥導彈.在對地攻擊時可攜帶多種制導武器.值得一提的是，J-8Ⅲ機身下的掛架可掛1枚重約1.5-2噸的空對地導彈，以執行戰略核轟炸任務，該型導彈與執行戰略核轟炸任務的轟6使用的相同型號，彈頭當量5-100萬噸。空對空導彈可採用國產的PL系列，俄羅斯的，以及以色列的怪蛇ⅢⅣ等。
　　鑒於中國面臨外部威脅，空軍會加快該機的部署。這應該是J-8系列的最後一型了。
　　據我所知，J-8III可能是中國第一種具備空中加油的作戰飛機。我已經看到中國空中加油模擬器的照片，這說明中國空軍已經開始空中加油訓練。
　　可以肯定，早些時候展示J-8IIM是虛幌一槍，真實目的是掩蓋已經試飛成功的J-8III。當對手發現你的真實實力時，已經晚了。我曾經撰文指出，這是中國“示弱”的慣用手法，居然屢次奏效。
　　J-8系列是我國航空工業和沈飛多年工作的成果核結晶，J-8I、II和III走的是一條漸改的道路，即所謂的“小步快跑”，這符合我國國情，而且殲八的每一次的改型推出都較前型有著質的飛躍，時間間隔卻越來越短，技術水準越來越高。
　　由於J-8III的改進，使J-8系列達到了F-16C/D的水準，的確是可以認為是第三代飛機，廣泛應用成熟技術和有選擇的引入我國航空科技的最新成果，為殲八系列增添新兵，正因為如此所謂的J-10、J-11工程才可以有條不紊地進行，為中國更新一代飛機的推出奠定了堅實的基礎。
　　與J-10，J-11和FC-1相比，無論從技術戰術性能還是從價格效能比都可以說是中檔飛機，事實上我國廣大的開放天空主要是有J-8系列包括J-8III來保衛著。從這一點上，我們可以為我國航空工業和沈飛自豪！
　　另外，有網友所提J-8III是我國第一種具備空中加油能力的作戰飛機似乎有誤，因為相應J-8IV（D）早已曝光，但J-8III肯定具備空中加油能力。
　　至於有網友于說的J-8D是J-8II的修改型，是空軍對已現役的100架J-8II的修改措施之一，J-8D還安裝了我國自產的JL-10雷達，裝備加油系統。
　　J-8III據我所知只有兩架。是鴨式佈局的試驗機。氣動性能同J-8II比有很大提高。但同作為空中加油驗證機的J-8D一樣，他們都是曇花一現。沒有大規模生產裝備。J-8III毫無疑問是“和平典範”工程的替代機，在兩年前北圖的一本航空類期刊上，作者指明此機為“爭氣機”。
　　J-8Ⅲ的綜合性能較J-8Ⅱ提高了30-40%，特別是近距格鬥性能大幅提高.從技術角度來講，J-8Ⅲ還是成功的，實現了從第二代戰鬥機向第三代戰鬥機 的轉變，為中國的新戰鬥機的研製積累了寶貴的經驗.
但殲8Ⅲ是否會大量裝備部隊,卻是另外的話題，因為中國目前有太多的選擇，除了眾所周知的蘇27生產線的引進， 以及J-10的巨大成功，另外新J-9(雙發重型制空戰鬥機)。由於採用了SU-27的發動機， 徹底解決了困擾多年的技術瓶頸問題，也已首飛成功，最初計畫和J-10一起作為中國的高低搭配機種，不過新J-9也可能下馬，資金和其部份成功的技術將用於新J-12XXJ的研製。
前一段時間就有人說軍方不準備裝備J-8Ⅲ，但從我軍下一代飛機數量可以看出如果不裝它會引我軍飛機數量不足：SU-27我軍現有72架，即使加上150架自產的和60架SU-30MK-1也不過282架，J-10I型我軍將300架，J-10II型200架，再加100架J-8II也不過882架，而我軍至少需要1000架下一代戰鬥機，那麼還差的118架飛機當然就是J-8III型了。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=3892&ArticlePage=2

飛躍天安門的老兵：從國慶閱兵看殲-8的意義

作爲現代化高科技環境下一國武裝力量的支柱，空軍在戰爭中發揮著決定性作用。作爲世界主要軍事強國，中國空軍武器裝備的發展始終受到廣大軍事愛好者的強烈關注，任何有關中國空軍武器裝備發展的消息都會引發廣泛的討論。作爲一國軍隊先進武器對外展示的重要渠道，大規模閱兵式一直是世人關注的焦點。

在剛剛結束的慶祝中華人民共和國成立60周年的盛大閱兵式上，中國三軍主力武器裝備系數亮相，引起廣大軍迷的強烈關注。在諸多裝備中，中國空軍參閱的多型戰機無疑是一大焦點。本次參加閱兵的，都是中國空軍和海軍航空兵的現役主力機型。在這些戰機中，有一型頗爲引人注目。在中國空軍現役主力型號中，這種戰機和他的系列兄弟型號飽受國內部分軍迷們的詬病，是目前中國空軍和海軍航空兵所有機型裏爭議最大的。而也正是這種戰機，在飽受批判的同時，卻成爲事實上中國空軍現階段和今後相當一段時間內的主力型號，發揮著重要作用。這就是中國空軍和海軍航空兵的國産殲-8系列戰鬥機。一方面，殲-8系列戰鬥機在中國空軍和海軍航空兵中發揮則重要作用。而另一方面，殲-8系列卻被國內很多軍迷批判的一無是處，被抨擊爲連殲-7都不如。甚至于連堅持使用殲-8戰鬥機的中國空軍和海軍航空兵都被形容爲“傻瓜”。批判者的言語中大有將殲-8系列除之而後快的意思。但殲-8系列在國內也不乏支持者，兩者之間的意見已經到了針鋒相對的地步。那麽，殲-8戰鬥機究竟是否真如批判著所詬病的那樣無能多余呢？在如此重要的國慶60周年盛典中，作爲唯一一種參閱的一線第2代戰鬥機，殲-8F的出現又表明了什麽呢？在此，靈雲欲以自己所知和網友們就此進行一下分析。因爲靈雲能力有限，所寫的肯定有不足之處。還請網友們多多指教。

　　本次國慶六十周年大閱兵的空中梯隊的一大特點，就是參閱裝備絕大多數都是新型裝備。以固定翼戰機爲例，基本都是以殲-10和殲-11爲代表的三代或三代半戰機，以往參閱的強-5、殲-7等第一、二代機型本次基本沒有出現。殲-8F是唯一一種參閱的作戰用第2代戰鬥機（靈雲注：護航空警-2000重型預警機的八.一飛行表演隊用殲-7G爲例外）。作爲一種依然在服役並被持續改進的主力機種，對于中國空軍裝備的殲-8系列戰鬥機長期以來一直存在很大爭議。殲-8系列是迄今爲止所有國産戰機中，在國內軍迷中所受詬病最多的。這種情況對于一種依然在一線服役的戰鬥機來說是很少見的。
　　殲-8的研制始于上世紀六十年代中期。當時中國空軍所裝備數量最多的是仿制前蘇聯米格-19的殲-6戰鬥機。由于技術的飛速發展，殲-6戰鬥機開始無法滿足中國空軍的作戰需要。尤其是對當時盛行的高空、高速目標攔截能力明顯不足，因此中國引進了當時最先進的蘇制米格-21前線輕型戰鬥機。米格-21的到來大幅提高了中國空軍的裝備水平，但也在實際應用中暴露出很多問題。中國引進的是米格-21最早期的型號米格-21F-13。盡管該型戰機擁有相當優異的高空、高速作戰能力。但是，作爲一種典型的前蘇聯軍事體系下的前線輕型戰鬥機。格-21F-13最大缺點就是體積小，導致航程和載彈量不足以及航電系統尤其是機載雷達簡陋。在蘇聯本國的國防體中系，由于有蘇-15這樣的重型戰鬥機作爲搭配，因此米格-21的缺點影響較小，而在中國情況則正好相反。當時中國是將國産版米格-21即殲-7作爲主力型號使用的，而且中國空軍當時也沒有類似蘇-15這樣的重型戰鬥機作爲搭配。因此殲-7的缺陷在中國表現的異常突出。最現實的例子就是中國空軍曾經在實戰中動用當時還是最新銳的殲-7戰鬥機升空攔截美制U-2高空戰略偵察機，結果殲-7的不足顯露無疑。
　　實際應用中，雖然能飛到U-2的飛行高度，但達到高度的殲-7此時的燃料也消耗怠盡，無力長距離追擊。而且其載彈量只有兩枚近程空-空導彈加少量航炮彈藥，無法長時間作戰。同時，由于采用機頭進氣這一先天不足的限制，無法安裝大口徑機載雷達，導致全天候作戰能力非常有限，根本無法有效完成任務。而且在後來的西沙群島海戰中，受航程、作戰半徑限制。作爲當時中國空軍的頂級裝備，早期型號殲-7只能勉強到達戰場。而且留空時間極其有限，根本無法掩護海軍艦艇和登陸部隊。與此同時，中國面臨來自北方蘇聯的威脅越來越嚴重。尤其是從蒙古出擊的蘇聯圖—22超音速轟炸機，可以在很短時間內迅速攻擊中國首都北京。而當時中國空軍除同樣仿制、改進自蘇制薩姆-2的紅旗-2地空導彈外，對圖—22以及美國高空高速偵察機的攔截能力極其有限，急需一種新型戰機增強戰鬥力。于是，中國空軍決定在當時能獲得的最先進、最成熟的米格-21戰鬥機基礎上，設計一種性能更好的殲擊機。由于當時面臨的主要作戰對象是典型的高空高速目標，加之當時世界範圍內幾乎所有戰鬥機研制都追求高空、高速能力。因此當時的中國空軍明確的需要一種可以攔截高空高速目標的截擊機，殲-8就在這種情況下應運而生了。
　　殲-8系列的第一代産品是殲-8I。殲-8I是以殲-7爲基礎研制的，基本就可以看作是一架殲-7的雙發放大版。兩者在氣動布局等很多方面非常類似，例如都采用了三角翼和機頭進氣布局。而且早期殲-8I的動力系統也是殲-7動力系統的改進型渦噴-7甲。靈雲認爲，殲-8I的整體性能尤其是高空高速性能是達到了設計要求的。但是，由于當時國內落後的電子工業水平，殲-8I的航電系統尤其是最重要的機載火控雷達技術無法取得突破。這直接導致在很長一段時間內，殲-8I面臨著有機無雷達的尷尬局面。因此不具備全天候作戰能力，只能作爲單純的晝間型戰機使用。而且受研制時國內技術水平限制，殲-8I繼承了殲-7一個重要不足，就是同樣采用機頭進氣布局，這導致殲-8I機頭空間同樣無法安裝大口徑雷達。而且由于機體設計以及發動機油耗過高、推力有限。導致殲-8I的航程、作戰半徑和載彈量依然不足。這就是中國空軍當時所謂的“近視眼、腿斷”。爲改進這些問題，殲-8II出現了。殲-8II最大的不同在于將進氣道從機頭移至機身兩側，留出機頭空間以安裝大口徑雷達，同時改進航電系統和發動機。
　　受當時國內技術條件尤其是電子技術不足的嚴重制約，殲-8II的早期型號依然有很大不足。如裝備的單脈沖雷達不具備下視功能，作用距離有限，不具備中距空戰能力；發動機推力不足，油耗大，導致航程短，作戰半徑小。由于殲-8II是當時中國空軍主力機種，爲提高戰鬥力，中國對殲-8II進行了長期的大量改進。通過多年努力，在引進技術結合國內自研後，目前殲-8II已經形成一個系列化機族，成爲中國空軍目前重要主力機種。
　　目前，中國空軍裝備的殲-8II系列中，比較先進的主力型號包括殲-8D、殲-8H、殲-8F和和最新型的殲-8T。殲-8D是殲-8系列的空中加油型，建國50周年閱兵式上首次公開亮相。殲-8D主要在殲-8Ⅱ基礎上改善導航系統，換裝以J8IIHK-13E平顯、RKL800A組合電子對抗系統爲主的新型國産航電系統。同時加裝一具可拆卸式空中受油管，使其成爲中國第一種具備空中加、受油能力的國産戰機。但總體上看，受機載雷達性能不足制約，殲-8D計劃中的最重要的超視距空戰能力依然有限。只能使用霹靂-11半主動雷達制導中距空-空導彈。無法使用新型主動雷達制導中距空-空導彈，而且不具備對地/海目標精確打擊能力。座艙仍以傳統機電儀表爲主，人-機工效明顯不佳。殲-8D主要裝備中國海軍航空兵，也裝備很少一部分空軍重要部隊，配合國産轟炸油-6加油機遂行遠程作戰任務。
　　殲-8H是爲解決殲-8D的一些不足，尤其是機載雷達的不足而研制的改進型。殲-8H主要的改進是換裝具備下視下射能力的國産1492型脈沖多普勒雷達、新的綜合航電系統以及國産低空導航/紅外瞄准吊艙。同時換裝增大推力的國産WP-13BII渦輪噴氣發動機、改進機體結構以增大飛機的載彈能力等等。1492型脈沖多普勒雷達的性能相當先進，滿足了空軍對多用途戰機的需求。機載武器包括空對空、空對地地導彈、激光制導炸彈、超音速反艦導彈等。殲-8H是殲-8系列中第一種真正擁有了精確對地/對海打擊能力的機種，使殲-8在已經出現近30年後終于成爲一種多用途戰鬥機。
　　殲-8F戰鬥機改進自殲-8D，是目前通過權威渠道已知的、已正式成軍服役的殲-8系列的較新型號。首批殲-8F戰鬥機裝備給中國空軍的王牌勁旅空一師。本次參加國慶閱兵的就是殲-8F，這充分表明了中國空軍對該型戰機的重視程度。從目前可以得到的權威資料看，殲-8F的改進相當大。首先是航電系統的改進。殲-8F最重要的是換裝了國産新型JL10A“神鷹”機載脈沖多普勒雷達，該系列雷達同時也是國産新型殲-10A輕型戰鬥機和殲轟-7A“飛豹”重型戰鬥轟炸機的標准配制。“神鷹”是中國第一種實用化的純國産戰鬥機用先進多功能火控雷達。該雷達工作在X波段，具有上視、下視、空對空模式邊掃描邊跟蹤、多目標探測跟蹤的空域搜索和目標跟蹤能力。具有高中低三種波形，空對地模式下具備32：1的多普勒波束銳化能力。同時具備合成孔徑對地探測能力。具有11種工作模式，包括空對空超視距攔截、近距格鬥、對地攻擊、反艦、多普勒波束銳化實時成像—地圖測繪、空地測距、氣象探測、輔助導航等功能。最大搜索距離104公裏，上視80公裏，下視54公裏；可探測15個目標並同時攻擊其中威脅最大的6個目標。座艙中裝有一個平視顯示器和三具國産新型大型彩色液晶矩陣，同時保留了部分儀表作爲備份。座艙照明采用紅光。還配備有新型火控計算機和1臺數字式任務計算機、新型國産慣性/GPS/北鬥組合式導航系統和新型多普勒導航系統等。裝備有一套以電子自衛智能計算機爲核心的綜合化電子戰/紅外幹擾系統。戰機還可以使用中國空軍現役所有機載戰術偵察/探測/指示吊艙以增強精確探測、打擊能力。此外，飛行員還配備有國産新型頭盔瞄准示系統。可以配合新型大離軸近程空-空導彈作戰。全部航電系統通過1553-B綜合數據總線實現了交聯，構成一個完整的一體化綜合作戰系統。
　　在外形上，殲-8F最大不同在于其在兩側機翼上各增加了一個翼刀，改善了機動性。同時優化了機體結構，在機翼上使用了鋁鋰合金整體式油箱，同時保留了空中受油能力。動力系統換裝爲“昆侖”-2渦噴發動機，增大推力並減小了油耗，這就加大了作戰半徑。武器外挂架從5個增加到7個，而且使用了複合式挂彈架，加上發動機推力的增強，載彈量大幅提高。這些改進明顯提高了殲-8F的戰鬥力。經過改進後的殲-8F除了保持原有的高空高速截擊能力外，還具備了強大的空對地/海精確打擊能力。從一種單一的截擊機演變爲多用途戰鬥機。可以使用的武器包括中國空軍現役絕大部分型號的空—空/空—面精確制導和非制導武器。如“霹靂”-8/9/10系列近程空-空導彈、“霹靂”-12主動雷達制導遠程空-空導彈、鷹擊-91超音速遠程反艦/反輻射導彈、鷹擊—83亞/超音速遠程反艦導彈、鷹擊-82D遠程空地導彈、“雷石”制導炸彈以及各重量級的自由落體炸彈和各種口徑的火箭發射巢等，而且可以使用與俄制蘇-30戰鬥轟炸機配套引進的各種俄制精確打擊武器如Kh-59ME遠程防區外空地導彈（靈雲注：前提是俄國提供相應的技術如原代碼支持）。殲-8F于2000年首飛，並2003年定型開始批量生産，進入中國空軍服役。目前開始逐步代替中國空軍已經開始大量退役的殲-7、殲-6和早期型號殲-8系列戰鬥機，而且其技術將被用來改進早期型號的殲-8II系列戰機。
　　此外，根據最近公開的國內權威資料，殲-8系列的最新改進型殲-8T已經開始少量裝備部隊。殲-8T是殲-8F的近一步改進型，性能又有一定提升。與殲-8F相比，殲-8T在外觀上有一些變化。首先是在前起落架候補配備有一個新型半埋模塊化多功能保型艙。這樣做的最大好處是可以充分利用機體空間，從而不需使用殲-8系列本來就很少的挂架來挂載傳統的航空吊艙，可以增加載彈量。而且對戰機的氣動布局改進很小，改進難度小，對飛行性能的影響也很少。該艙具備模塊化、通用化特點，可以通過換裝不同載荷，執行乳豬空戰光電/紅外探測搜瞄、戰場偵察導航、目標激光照射/瞄准/指示等多種不同任務。此外，部分機體結構進行了優化，其他方面則與殲-8F大體相同。殲-8T基本可以看作是殲-8F的小改升級版，其目的在于盡可能的以較小的改進提升現役殲-8II系列的性能。除了爭取中國空軍訂單外，更多的是爲盡可能的爭取出口市場。
　　殲-8II系列從最早的殲-8II出現起，就開始進行從未間斷的、逐步的改進、升級。其改進屬于典型的中國式風格，即著名的“小步快跑”。迄今爲止，殲-8II系列的改型無疑是成功的。但隨著時間的推移尤其是技術的進步，殲-8II系列的性能確實已經落後于第三代戰鬥機。殲-8II系列的缺點主要是：航電系統落後；發動機推力明顯不足，油耗大，導致航程短，作戰半徑小；尤其是由于追求高空高速，使殲-8II的低空、超低空機動性能明顯不足。靈雲認爲這也正是它飽受批評最重要的原因。隨著以殲-10A、殲-11系列等國産新型3代和3代半戰機的陸續服役，殲-8系列在中國部分軍迷心中的地位日益“多余”起來。尤其是伴隨著以美制F-22、F-35爲代表的的第四代戰鬥機開始服役，殲-8系列更成爲衆矢之的。中國國內部分軍迷對殲-8的抨擊不斷激烈，甚至出現讓殲-8系列立即退役的言論，但靈雲對此無法苟同。
　　首先就是殲-8系列的高空高速能力和相對不足的低空、超低空機動性能，這也是殲-8系列最受抨擊的一點。普遍觀點認爲，當今世界空軍的發展主流無不是以追求低空、超低空機動性能爲主。殲-8系列作爲一種典型的第二代戰鬥機，其在今天依然抱著高空高速能力不放，已經無法同中國周邊國家如日本、韓國大量裝備的第3代戰機抗衡。但靈雲並不這樣認爲。
　　衆所周知，高空高速是以米格-21、F-4爲代表的第二代戰鬥機普遍追求的典型戰術指標。這種思路在後來的實戰檢驗中證明是錯誤的，于是才有了第三代戰鬥機注重低空、超低空機動性。但這靈雲認爲絕不表示高空高速性能在今天就不重要了。恰恰相反，在第三代戰鬥機大量服役後的一些局部戰爭中，以高空高速爲設計目標的經典第二代戰鬥機反倒曾經多次擊落過第三代戰鬥機，最典型的戰例就是1991年的海灣戰爭。當時伊拉克空軍擁有米格-29等大量先進第三代戰鬥機，卻沒有發揮相應的作用。在空戰中被西方國家強大的先進三代機打得頭破血流，沒有取得任何戰果。而與之形成極爲鮮明對照的是，伊拉克空軍當時一架最典型的第二代高空高速戰鬥機米格-25卻在成功的連續擺脫了數架美國海軍經典第三代重型戰鬥機F－14的圍追堵截後，輕易的擊落了美軍擔負對地攻擊任務的F－18後逃之夭夭。當時伊拉克空軍采用的就是最典型的戰術：高空高速突擊，打完就跑。充分發揮了米格-25無與倫比的高空高速性能優勢。事實上，當時伊拉克空軍所有機種裏也只有米格-25這種具有高空高速性能的戰機才能完成這樣的任務。直到後來的伊拉克戰爭，米格-25依然是美國空軍最忌憚的伊拉克戰機。而同屬中東地區的敘利亞空軍，其同樣的米格-25也在實戰中數此成功擊落、擊傷過比他先進得多的美制F-15“鷹”式重型戰鬥機（靈雲注：F-15的不敗深化是美國和以色列出于多種目的捏造的），要知道F-15一向是被視作三代機中頂級精品的。而米格-25則是當時阿拉伯國家空軍中唯一能對抗F-15的機型。這些戰例生動說明高空高速截擊並不過時。那麽與米格-25同屬高空高速截擊機的殲-8系列也具有同樣的作戰能力。
　　殲-8系列的近距離機動性與第三代戰機相比，確實存在相當大的差距。如果兩者真的進入近距離、高機動纏鬥，殲-8很難戰勝諸如F-15、蘇-27這樣的高機動性第三代戰機。但是，目前的空戰模式已經進入以遠程超視距攻擊爲主的作戰時代。在這種戰爭環境中，雙方在很遠的距離上就可以用機載雷達發現、鎖定對方並用遠程超視距空-空導彈進行攻擊，雙方進入近距離進行纏鬥的幾率越來越小。近年幾次局部戰爭如科索沃戰爭中空戰擊落記錄，美國F-15擊落南斯拉夫的米格-29。都是靠程超視距空戰模式取得的。在這種情況下，誰的戰機機載雷達抗幹擾能力強、看得遠、看得清；誰的空-空導彈抗幹擾能力強、打得更遠、更准將成爲決定性因素。這就取決于誰能掌握戰場最重要的制電磁權，幹擾與反幹擾等電子戰將成爲主要爭奪手段。如果沒有一個強大的、有效的電子戰系統進行支援、保障，即便是擁有先進的第三代戰機同樣也只能失敗。南斯拉夫和伊拉克的米格-29就是活生生的例子。而這就給了殲-8系列戰勝更先進的三代機一個機會。
　　靈雲認爲，作爲一種典型的高空高速截擊機，飛得更高、更快的殲-8系列無疑有更大的優勢，正所謂“戰得高，看得遠，打得狠”！從2萬米高空俯射下來導彈擊中低空、超低空目標所需要的射程和飛行時間，要遠小于同類導彈在中低空、超低空的能力。只要中國空軍能夠奪取至關重要的戰場制電磁權，有效壓制、幹擾敵方戰機雷達。並且爲戰機換裝更先進、更強悍的機載雷達和紅外—光電探測系統。在己方強大電子戰能力如空軍電子戰飛機的支援下，殲-8完全可以做到在面對其他三代機時，可以采取高空高速突擊，打完就跑的戰術。在預警機、偵察衛星引導下，依靠機載雷達，在遠高于敵機升限的高度用遠程空-空導彈打擊敵機，從而取得空戰的勝利。
　　即便是對地/海攻擊，高空高速突擊同樣大有用武之地。殲-8系列完全可以在預警機和空間偵察衛星的引導下，從20000米高空高速突擊地方。由于高度大，距離相對就小。高度優勢會使飛行距離大幅縮短，加之速度快，造成敵方預警時間極短而且攔截難度極大。當彈藥飛抵目標上空時，以近于90度的垂直角度俯沖沖向目標。此時由于導彈本身質量大、速度快，加之慣性和引力作用，最終導彈俯沖過程中將達到5-6馬赫的極高速度！動能加上固有的戰鬥部，將成倍提高彈藥的毀傷威力。另外，現役空/面武器如空射反艦導彈、空對地導彈等的一大特點是投射、飛行高度越高，射程也就越遠。加之高度帶來的距離的相對縮短，這樣可以有效提升彈藥的射程並減小其體積、重量。
　　此外，是殲-8系列的現實價值。目前，中國周邊鄰國確實裝備有相當數量的三代機，與這些飛機相比，殲-8系列的近距離格鬥能力確實不足。但問題在于，與殲-8同屬一代的第二代戰鬥機同樣在中國周邊國家和地區依然廣泛、大量裝備著。而且其數量還遠超過三代機。越南、馬來西亞等東南亞國家空軍主力機型都是第二代戰鬥機如米格—21、米格-23和F-5。即便是日本、韓國和印度這樣的經濟發達國家同樣如此。日本、韓國大量裝備有美制F-4“鬼怪”二代戰鬥機改進型，印度則裝備著大量改進後的米格-21和米格-27，而且由于技術、經費等多種因素，今後這些戰機還將繼續服役很長一段時間。F-4等與殲-8系列同屬二代戰鬥機，雙方追求的都是高空高速能力。與這些戰機相比，殲-8的作戰能力是毋庸置疑的，殲-8F則是目前所有二代戰機中最強的。上世紀九十年代，美國曾經用“和平典範”工程夭折後扣押中國的殲-8II與F-4、F-5和米格-21、米格-23等第二代戰鬥機進行過數次模擬空戰，結果證明殲-8II對這些經典二代戰鬥機作戰有明顯優勢。而經過近20年的改進後，用大量新型國産技術改進後的殲-8F在性能上完全可以壓制周邊鄰國的第二代戰鬥機，實際結果也證明了這一點。在東中國海地區，中國空軍的殲-8改進型曾經和日本的F-4J進行過多次對峙糾纏，表現非常出色，全面壓制了日本的F-4J。因此，殲-8系列在現階段是完全可以滿足需要的。
　　靈雲認爲，殲-8系列對中國空軍和海軍航空兵最大的價值，同時也是中國軍隊之所以一直堅持改進、使用殲-8的重要因素就是裝備的換代、升級問題。目前，包括中國空軍和海軍航空兵在內的中國三軍已經開始進入一個大規模、快速換裝階段。大量老舊裝備已經達到或接近服役期極限，必須更換。尤其是中國空軍和海軍航空兵更是如此，以殲-7、殲-6、強-5和早期型殲-8爲代表的數千架老式戰機已經必須更新，這無疑是一個龐大的數目，需要投入巨額資金。而且，作爲一個擁有1260萬平方公裏領土和領空（靈雲注：特別聲明，該數據爲中國陸地國土面積和海洋國土面積的總和。靈雲認爲任何時刻都絕不能忘記中國那300萬平方公裏的海洋國土！）的世界性大國，如此龐大的國土和領空對中國空軍提出質量和數量的雙重要求。質量固然重要，而對于如此一個大國來說，必須維持一個相當數量規模的空軍才能夠確保領空的安全。而數千架老式戰機的退役無疑將對中國空軍的數量規模造成很大損失，因此必須有一種價格便宜、性能又足以滿足需求的機種按一定比例進行規模化的大批量補充！只有這樣才能維持中國空中力量對數量規模的一個最低可承受比例。
　　在這方面，殲-10A、殲-11系列等國産新型3代和3代半戰機在性能上完全可以滿足需要，但問題是這兩種飛機價格昂貴。與老舊飛機根本不可能作到按最低可承受比例對換。爲此，中國空軍推出改進型殲-7G以應急。但問題是殲-7G雖然性能先進，卻仍然是低端配置。尤其是缺乏最重要的遠程超視距空戰能力，這又是殲-7絕對不可能解決的。而改進後的殲-8系列無疑成爲最好的選擇！一方面，改進後的殲-8系列已經成爲一種典型的多通途戰鬥機，完全可以滿足中國空軍和海軍航空兵的需要尤其是最重要的遠程超視距空戰能力的迫切需求；另一方面，殲-8系列的價格又遠低于國産新型3代和3代半戰機，完全可以大批量采購後按最低可承受比例換裝老式戰機。將可以同殲-10A、殲-11B系列等國産新型3代和3代半戰機形成“高-低搭配”，填補大量老舊戰機退役後中國空軍在數量規模方面的損失，維持中國作爲一個大國在國防力量尤其是空中力量在數量規模上的需求。 最現實的一點。中國經濟實力有限，軍費向來很緊張。作爲國防重頭的中國空軍在經費方面向來吃緊。而中國空軍究竟會不會象某些國人所謂的那樣“跟傻瓜一樣花大把冤枉錢買大量殲-8這一廢物”呢？答案顯然是否定的。而殲-8的未出口也並不說明他就真的一無是處。誠然，殲-8在出口成績上如出口巴基斯坦等方面確實不如殲-7，但這並絕能說明“殲-8不如殲-7”。一個國家和他的軍隊選擇何種發展戰略和武器裝備，完全是由其自身的具體國情和軍情需求決定的。巴基斯坦空軍之所以拒絕殲-8，是由于其作爲一個中、小國家，國力尤其是經濟實力有限。其空軍需要的則是一種可以大量裝備的便宜的、具有較強低空-超低空近距離格鬥能力的低檔戰鬥機。在這方面，殲-7顯然比相對昂貴而又缺乏低空-超低空近距離格鬥能力的殲-8更符合要求。而如前所述，作爲一個幅員遼闊的大國。中國必須擁有一直具有相當數量規模的空中力量。而新時期，作爲這些力量構成者的戰機又要具備底價格和遠程超視距空戰能力。在這方面殲-8無疑比“近視眼”的殲-7更適合中國國情。
　　此外，還有一個問題。那就是一段時間以來衆多網友一直在激烈爭論的殲-8能否對抗以美國F-22“猛禽”重型隱形戰鬥機爲代表的第四代戰鬥機的問題。關于殲-8能否對抗以F-22已經爭論很久，反對派意見相當強大，而且確實很有道理。的確，殲-8與F-22兩者之間存在著巨大的、無法回避的代差，雙方無論從任何一方面說都根本不在同一檔次。在常規條件的空戰下，F-22強大的隱身能力足以確保其不被殲-8甚至更先進的三代或三代半戰機的機載雷達發現。而相反，F-22先進的AN/APG-77有源相控陣雷達可以在很遠距離上發現二代或三代戰機，然後用遠程空對空導彈搶先發起攻擊，在對方還沒有發覺的情況下將其幹掉。即便是進入近距離格鬥，F-22的矢量推力發動機所帶來的強大機動性也足以保證其戰勝二代或三代戰機，但這並不能說F-22是絕對無敵的。
　　如前所述，現代化空戰已經步入以以遠程超視距作戰爲主的時期。在這種情況下，機載雷達能否發現並指引導彈攻擊目標成爲關鍵。而與之對應，雷達的抗幹擾能力則至關重要。現代化空戰尤其是應對第四代戰鬥機是由地面、水上、空中、太空等偵察、探測、反制力量構成的龐大的、完整的有機整體。已經不是某個單一兵種或技術手段的對陣，而是多技術、多兵種的全方位、立體化作戰。戰鬥機只是其中一個組成部分。F-22雖然具備強大的隱身能力，但並不是絕對不能發現的。米波雷達、被動雷達和紅外/熱成像-光電探測系統都可以探測到它。無源被動雷達自身並不發出電磁波，而是探測對方電磁波來進行目標搜索。F-22的雷達隱身性雖然很好。但它自身的航電火控系統和通訊系統在作戰是必定會發出一些的電磁信號。這是無法避免的。而這些信息都可以被無源被動雷達接收到。一旦無源被動雷達的信號接收系統截獲目標信息，則可以將信息傳輸給作戰處理和指揮系統，測算出目標的具體方位。
　　紅外光電探測系統是依靠目標自身輻射的紅外信號和熱輻射對目標進行探測的偵測裝置。F-22在設計過程中已經非常注重紅外隱身效果。但卻絕對無法作到徹底的紅外和熱輻射。即便是靜止的停放在地面的F-22也會産生一定的紅外和熱輻射信號。而作戰中，戰機發動機以及開火後的導彈發射和飛行過程甚至連座艙中的駕駛員都會産生相當強烈的紅外和熱輻射。因此紅外光電探測系統在對抗隱身戰機方面具有得天獨厚的優勢。紅外光電探測系統的缺點是受氣象條件等影響較大。因此，完全可以將米波雷達、無源被動雷達和紅外光電探測系統有機的結合在一起，組成一體化綜合探測系統。此外，當技術成熟後，殲-8的新型機載雷達和紅外光電探測系統也是有可能發現F-22的。在其他系統如陸基遠程預警雷達、太空偵察衛星和空中預警機、無人機等系統的支持下，可以解決了至關重要的先敵發現問題，只要能做到先敵發現，就可以作到先敵開火。同時，如前所述，現代化戰爭中制電磁權的掌握至關重要。中國空軍可以將新一代電子戰飛機如新型“飛豹”重型電子戰飛機與殲-8組合在一起。由電子戰型“飛豹”幹擾、壓制F-22的機載雷達，使其喪失或降低探測能力。隨後，殲-8依靠其獨有的高空高速性能，在高空高速中對目標實施超視距攻擊。依靠數據鏈引導遠程空對空導彈依仗高度優勢攻擊F-22，而且可以依靠高度和速度優勢打完就跑。

此外，殲-8系列還可以依靠高度和速度優勢，挂載電子戰吊艙或戰術偵察吊艙，成爲一種高空高速戰術電子戰飛機或戰術偵察機。
　　當然，作爲一種典型的2代半戰鬥機，殲-8系列依然有很多不足。首先是原來的“三片瓦”風擋在迄今爲止所有服役的改進型中都沒有更換，嚴重影響了飛行員視野。其次是“昆侖”-2渦噴發動機性能雖然有很大提高。但仍然有油耗大的缺點。這也是渦噴發動機的通病，是無法徹底根除的。這也影響了殲-8F戰鬥力的發揮。
　　因此，靈雲認爲殲-8的下一步改進重點應該是：首先換裝渦扇發動機以減小油耗。從2005年傳來的消息，中國已經研制出一種用于第二代戰鬥機動力換裝的中等推力渦扇發動機。從各方面分析，這種發動機就是爲殲-8F換裝的。因爲殲-7缺乏超視距空戰能力，不具備換裝的價值。隨著新型渦扇發動機的換裝以及機體材料的改進，新殲-8改進型發動機的油耗率將大副減少。作戰半徑將大副增加。而新發動機的推力大，可以進一步增強殲-8改進型的機動性。當然，渦扇發動機在高空高速性能方面不如渦噴發動機。換發會對殲-8的高空高速性能有一定影響。但與獲得的巨大性能提升相比，這些負面影響是可以承受的。
隨後應該放棄原有的“三片瓦”風擋。“三片瓦”嚴重影響了飛行員的視野，畢竟不管是誰，在眼前立著幾跟棍子都會有很大影響。這方面可以換成國內已經成熟的整體圓弧風擋，改善飛行員視野。在機內換裝國內技術已經成熟的三軸四余度電傳操縱系統，同時在不影響戰機高空高速性能的前提下對機體氣動布局進行少量修改，這將大大改善殲-8改進型的操縱性能。而最重要的無疑是機載雷達的換裝。隨著國內技術不斷發展，中國在戰鬥機用有源相控陣雷達雷達研制方面已經取得巨大進展。根據目前可以得到的較權威的公開資料靈雲推測，國産最新型數字式有源主動電掃描相控陣雷達已經研制成功，開始裝備給現役國産最先進的殲-11BS重型戰鬥轟炸機。該雷達是中國爲第四代戰鬥機項目研制的，機載雷達項目是已知的中國第四代戰鬥機配套項目中進展速度最快的，性能優于俄國新型蘇—35戰機使用的N011M“雪豹”無源相控陣雷達。具備強大的對空—對地/海目標探測能力，而且具備極強的抗幹擾能力。如果能夠換裝新型相控陣雷達和新型紅外-熱成像光電探測裝置，搭配新型遠程/超遠程空-空導彈，殲-8的遠程截擊能力將有質的飛躍（當然，要考慮成本問題）。尤其是他優異的高空高速性能，可以在20000米以上高空高速突擊敵目標。這對中國空軍有巨大的現實意義。
　　另外，一直有一些網友提出，按殲-7改進爲殲-7E的成功範例，對殲-8II進行大幅度改進。包括換裝殲-7E的雙三角翼等，以改進殲-8II的低空、超低空機動性能。但靈雲認爲，這恰恰是最不可取的。這是因爲，殲-8II和他的前身殲-8I的設計目的非常明確，就是高空高速截擊。而這也正是殲-8II能在中國空軍存在下來的最重要的原因。而爲追求低空機動能力，雙三角翼結構勢必犧牲高空高速能力。事實證明追求一種能力勢必影響到其他能力，這是不可能避免的。殲-7E的高空高速性能就明顯不如三角翼的其他殲-7系列型號。如果殲-8II按殲-7E的方式改進，毫無疑問屬于自廢武功，其高空高速能力肯定會受到影響。因爲那樣等于放棄了本來的強項卻追求弱項，是很不明知的舉動。事實也證實了這點，殲-8II確實曾經有過一種雙三角翼改進型，而且已經完成了基本設計，其低空、超低空機動性也有很大提高。但該改進型最終連繪圖板都沒有走下就被中國空軍斷然拒絕了，其中原因不言自明。
　　當然，作爲一種典型的第二代戰鬥機，殲-8系列的不足是明顯的，最終也必定會被更先進的機型所取代。但靈雲認爲，殲-8在中國空軍裏仍然有重要價值，而且這種價值不是別的現役機種可以替代的。殲-10和殲-11系列雖然先進，但都缺乏殲-8獨有的那種高空高速攻擊能力。而在中國空軍多次引進俄羅斯米格-31未果的情況下，殲-8的高空高速攻擊能力顯的更加不可缺少。俄羅斯的米格-31不也是從原來的米格-25改進得來的嗎？殲-10和殲-11能作到的，殲-8做不到；同樣的，殲-8能做到的，殲-10和殲-11也做不到。正所謂“各有所長，優勢互補”。殲-8遠沒到某些國人所唾罵的那樣“該立即淘汰”的萬惡境地。最現實的。今天，當殲-10早已經在中國官方媒體公開解密並在航展上漫天飛舞表演的時候，殲-8系列的最新改進型殲-8F依然身藏閨中，高度保密。而更重要、最直接的，就是在本次國慶60周年盛典中。作爲現役殲-8系列的絕對頭等主力，殲-8F作爲唯一一種參閱的中國空軍第二代戰鬥機，以罕見的16架次、４個４機編隊的大編隊陣容出現，成爲空中受閱梯隊中數量最多的殲擊機機種。這已經充分證明了其對中國空軍的巨大價值，以及中國空軍對該型戰機的重視程度！中國空軍對軍用飛機的發展一向極爲重視，尤其是對戰鬥機發展更是如此。既然中國空軍、海軍航空兵選擇了殲-8系列被給于其如此高的重視程度，就說明殲-8系列絕對有其不可替代的特殊價值。絕沒有某些國人所謂的那樣“一無是處”，更遠沒有到該“立即抛棄”的程度。某些軍迷處于對新技術的追捧等原因，就將殲-8系列貶低的一錢不值，甚至爲此羞辱中國空軍，這本身就是一種極端荒謬且幼稚的行爲。可以預見，殲-8的改進還將繼續下去，在今後相當長一段時間內依然將是中國空軍的主力機型，以殲-8系列爲代表的高空高速理論永遠都不過時。殲-8將和其他國産新型戰機一道，共同捍衛祖國領空的尊嚴
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=79830&extra=page%3D1%26amp%3Bfilter%3D0%26amp%3Borderby%3Ddateline%26amp%3Bascdesc%3DDESC

為何空軍至今還在生產、裝備殲-8II系列飛機？ 天龍寫於07年4月21日

今年初傳來消息，截止2006 年底，成都飛機公司已全面停止殲-7系列各型飛機的生產；而與此同時，沈飛的殲-8II系列各型飛機還在熱火朝天地生產。為何停止了機動性能更好的殲- 7E、G系列的生產，卻依然保持殲-8II系列各型飛機的生產（？）從近期解密的資料中，我們可以分析出其中的原因：
　　從未來空戰發展趨勢看， 自海灣戰爭、波黑戰爭以來，空中戰爭的形式已發生了根本性的變化：機動性能世界第一的米格-29戰機，常常在尚未見到敵機就中了中距導彈而拆戟沈沙！現代技術的發展使傳統空戰中占主導地位的空中格鬥空戰退居次要地位，傳統空戰中不太重要的超視距空戰，卻上升至占空戰主導和支配的地位。
　　作戰形勢的最新發展和變化，迫使中國空軍開始檢討其奉行了近五十年的重格鬥空戰、輕超視距空戰的作戰、訓練指導思想。並開始按新時期空戰形式的最新發展，配置自己的武器庫。
　　90 年代，中國空軍開始引進蘇-27、蘇-30戰鬥機，但令人吃驚的是，中國空軍在引進昂貴的蘇式飛機時，竟然未給其配置發射後不管的超視距導彈。據空軍試飛團前副團長、殲-10首席試飛員之一的李存寶大校說：“蘇-27沒有主動雷達制導的導彈，半主動的R-27很難使用”。由於此差距，“在內部的對抗演習中，殲-10曾取得對蘇-27的絕對優勢”（見兵工科技2007年增刊第56P）
　　當中國空軍從海灣戰爭、波黑戰爭認識到這一重大失誤時，為時已晚，數十億美元引進的傳統空戰模式飛機，要改裝成現代空戰模式飛機，其代價自然不菲。於是，空軍只好先在國產廉價飛機尋找改裝對象——其目光自然投向了具體超視距作戰潛力的殲-8II系列作戰飛機。
　　一 是殲-8II有碩大的機頭，可以安裝大直徑天線的雷達，據兵工科技2007年增刊介紹，殲-10的前機頭直徑達到710毫米，與美國F-15這樣的重型戰鬥機的730毫米直徑的機頭相差不遠，這樣的設計為殲-10提供了一個非常有利的條件，即在重量和F-16差不多的情況下，可以安裝一臺像F/A-18那 樣強大的雷達。高性能的雷達讓殲-10獲得非常好的空中探測能力、上視和下視能力，其性能與F-16後期型號相媲美；憑藉這種雷達，殲-10可以與任何重型戰鬥機進行超視距空戰。而殲-8II的機頭直徑更是高達800毫米，完全可以安裝比殲-10更為強大的雷達（據說殲-10與殲-8新型安裝的是同一型號 的雷達）。
　　二是殲-8II飛機是三角形機翼，具有超音速、超視距作戰的基本條件。兵工科技2007年增刊介紹，殲-10選用的機翼為小展弦比，大面積三角翼（與殲-7、殲-8的機翼類似）。三角翼的優勢很突出，而小展弦比三角翼則更有優點：由於小展弦比的三角翼的翼根弦長很大，在機翼絕對厚度較大時卻可以保持較小的相對厚度，對於減小超音速時的阻力非常有利（但小展弦比機翼也有其缺點，誘導阻力大、特別在亞音速區更明顯，不利於巡航、大迎 角持續機動和起降，殲-10採用鴨式佈局加以改善）殲-8II的氣動佈局非常適合現代超視距作戰。
　　三是殲-8II飛機這是一款成熟、廉價的作戰平臺。殲-8II是我國自行研製的作戰平臺，其價格不過數千萬元人民幣，遠遠低於蘇-27、蘇-30和殲-10的數千萬美元。
　　由於上述原因，中國空軍在90年代中後期開始對殲-8II系列飛機的重大改進，突出其超視距作戰為主的能力，裝備了與殲-10相同的機載雷達、配備了中國自 主研製的中距攔射空對空導彈。而此彈還裝備了其後生產的殲-10戰機。據航空知識2007年第2期34P《殲-10試飛大暴光》透露：“2003年9月， 殲-10飛機最後一個重大項目的試行——空中導彈靶機試試飛開始。試飛行員徐勇淩將進行殲-10飛機的首次空對空導彈實彈發射試驗。該導彈曾廣泛應用在國產 殲-8等系列戰機上，是我國自行研製的一種性能優良的中距攔射空對空導彈”。
　　由此可知，在殲-10列裝前，中國空軍唯一具有超視距發射不管能力的作戰飛機，竟然只有殲-8II系列。中國空軍先前對超視距空戰的忽視，與後來對超視距空戰的渴求，從殲-8II系列飛機的不斷改進、裝備可見一斑。
　　據空軍試飛團前副團長、殲-10首席試飛員之一的李存寶大校介紹：“殲-10目前的雷達性能跟F-16C差不多，武器方面我們的中距彈也不錯，應該說雙方的超視距空戰能力差不多（56P）”，由於殲-10的雷達和中距彈，也是殲-8II改的標準配置，也就是說，殲-8II改也具備與F-16C、F-15各型機進行超視距空戰的能力。成熟、廉價的作戰平臺，應適現代最新空戰模式的配置，才是殲-7系列全面停產，而殲8II系列仍在加快生產的根本原因（作者：天 龍，轉貼請注明）。
http://bbs.news.sina.com.cn/?h=/g_forum/00/04/02/view.php%3Ffid%3D31611%26tbid%3D5087&g=1

關於殲-8II和F-16A在超視距空戰中的思考

有不少人認為，殲-8II根本不是F-16A的對手。從整機的技術水準上看，的確如此。但分析一下二者的設計理念和性能包線，你就會發現其中別有洞天。F-16的設計源於越戰後，主要目標是突出在中低空下0.9到1馬赫的空戰能力，這是基於美軍在越戰中的空戰經驗。對超音速作戰能力，未作多的要求。
　　而殲-8II則是基於高空高速的設計理念，主要對付原蘇聯的高空偵察機和米格-23之類的高速戰鬥機。其低空纏鬥性能勢必不佳。在5000米以下的性能包線對比中，尤其是1馬赫左右，F-16全面優於殲-8II，在5000米以上的超音速性能包線，殲-8II又全面優於F-16。雖然F-16採用了放寬靜穩定度，電傳操縱等一系列新技術，但飛機的氣動佈局決定了其性能優勢範圍。兩者都能兼顧是第四代飛機F-22的目標，但這要依靠TVC和飛控系統的更大精進。
　　80年代末期，進入超視距空戰時代，超音速機動能力重新獲得青睞。美國的F-22和歐洲的EF-2000都非常注重超音速機動能力。從90年代以來的超視距空戰戰例來看，飛機在遭敵方超視距導彈攻擊時，5秒內將是決定勝敗的關鍵時間，飛機作U形180度機動，沿著敵方導彈的攻擊方向以最快速度平飛擺脫，只要飛機的速度足夠大，敵方PD（脈衝多普勒）雷達便難以鎖定目標（對於同方向的飛行目標，PD雷達的跟蹤距離會明顯縮小，這是多普勒效應決定的），飛機便可能擺脫導彈攻擊。1998年12月30日，伊拉克的米格-23和米格-25曾用此方法成功擺脫F-14不死鳥和F-15AIM-120的攻擊，使其全部脫靶。
　　這裏有兩個問題，一是速度為什麼要大，二是面對“射後不管”的中距空對空導彈怎麼辦。第一，現代超視距導彈的持續飛行速度一般在M2.5左右，如果飛機的速度不能在超音速狀態下有良好的機動能力，攻擊導彈在敵方PD雷達的導引範圍內追上你的機率將大大增加；第二，所謂“射後不管”的中距空對空導彈，其主動導引頭的作用範圍在20公裏以內，例如MICA的最大射距為50公裏，其主動導引頭的作用範圍只有15公裏左右，其餘幾十公裏還需載機導引，這個“不管”是在導彈主動導引頭作用範圍內的不管，並不是說飛機發射之後就完事大吉，什麼都不管了。當然，如果飛機處於對方導彈的主動導引範圍內，情況就危險了，導彈的機動能力怎麼也強過飛機。
　　第二條反過來又說明第一條速度的重要性，速度不夠大，便增加進入導彈主動導引作用範圍的機率。一旦在AIM-120的主動引導作用範圍（20公裏內）外，擺脫載機PD雷達的鎖定，AIM-120極可能脫靶。為什麼說是“極可能”而不是“必定”？因為AIM-120仍可靠剩餘燃料和飛行慣性持續飛行一段時間（AIM-120的全程飛行時間只有1分鐘多一點），其載機也在作機動，在這段時間內，防守方如不擺脫其攻擊範圍（作大幅度下滑或蛇形機動），仍有被AIM-120或其載機再次鎖定的危險。所以說，超音速機動能力對於超視距空戰來說是非常重要的。米格23和米格25的最大速度都大於M2（前者M2.3，後者M2.8），所以擺脫AIM-120之類的攻擊便有了基本條件。
　　其實，北約早已做過類似試驗，英國的旋風F3曾利用劇烈下滑，在低空借助地面雜波，擺脫F-4的雷達鎖定。旋風的設計理念仍屬二代，加之採用可變後掠翼，機體超重，其纏鬥能力著實不怎麼樣，最大超載僅有7.5g，但其高空最大速度高達M2.2。
　　分析到這，F-16的問題就來了。F-16的最大平飛速度很難達到M2，只有在俯衝飛行中依靠重力的作用才能勉強達到，其氣動佈局突出中低空M0.9到M1的纏鬥能力。而殲-8II達到M2卻是勝任愉快，持續轉彎的最大超載允許8g（廠商對外公開指標），保證了其作蛇形機動的能力。所以，同樣是面對中距空對空導彈的攻擊，殲-8II的逃生機率會大於F-16。當然，這還需要地面或空中指揮預警，實戰中，還會摻雜其他複雜因素，如飛行員的技術水準和心理素質等。
　　WindMind總結出超視距空戰的幾個要點：第一，要具備發現敵方PD雷達鎖定的能力，須有雷達全向告警器；第二，要有發現敵方導彈發射的能力，須有優異的空中預警或地面預警能力；第三，飛機具備高速機動能力，在高亞音速狀態下迅速進入超音速狀態，能儘快擺脫敵PD雷達的鎖定，具有超音速蛇形機動能力者將佔優勢；第四，本方也具備超視距攻擊能力，PD雷達的跟蹤距離和掃描範圍大於對手，或雷達主動導引空對空導彈射距和主動導引作用範圍要大於對手，這樣會破壞對方超視距攻擊條件（劇烈機動的飛機是不能發射AIM-120的），而且超音速發射導彈，還會使導彈射程增大不少，在空戰中搶得先機。
　　《中國空軍》報導，大陸某王牌飛行團用殲-8II曾給外賓表演超音速蛇形機動，一方面是炫耀飛機的超音速機動能力，另一方面是展示飛行員在超視距空戰中具備規避敵方攻擊的能力。
　　綜上所述，超視距空戰是超音速飛行的天下。在超視距攻擊中，PD雷達的扇形掃描能力並不要求飛機能很快偏轉機頭，也就是說，跟蹤角速度沒有很高要求，在這裏，飛機的敏捷性難以起作用。因為在高空11000米，任何作超音速飛行的的飛機轉彎半徑都不會小於8公裏，飛機根本敏捷不起來。
　　由此可見，殲-8II不佳的中低空纏鬥能力在超視距空戰中並不起作用。而F-16的優勢主要在M0.9、高度5000米以下的低空區，其優異的水準機動能力（持續轉彎角速度13°～18°／秒）在超視距空戰中派不上多大用場。純以飛機的機動性而言，在超視距空戰中，恰恰是殲-8II之長（超音速性能良好）克F-16之短，但在進入纏鬥以後，長短就會易手。
　　再看看超視距空戰武器。PD雷達和中距空對空導彈是必不可少的。F-16A的APG-66(V)3型雷達，對RCS=5的空中目標，最大探測距離，對上是92公裏，對下是68公裏，TWS（邊掃描邊跟蹤）距離60公裏左右，盯10打1，對海面大型目標的最大探測距離為150公裏左右。具備發射AIM-7M麻雀導彈的能力。換裝軟體可以發射AIM-120。
　　半主動雷達制導的AIM-7M的最大射距為45公裏，主動雷達制導的AIM-120的最大射距為70公裏。大陸空軍殲-8II的祖克8-II雷達，對RCS=5的空中目標最大探測距離為80公裏左右，TWS距離50到60公裏，略低於APG-66(V)3，盯8打2，多目標攻擊能力強於前者。
　　二者都有DBS（多普勒波束銳化）功能和RWS（邊掃描邊測距）功能。能發射半主動雷達制導的R-27（也有主動型，編號AE），不作任何改動，就可發射主動雷達制導的R-77。R-27的最大射距為70公裏，其早期型僅有不到50公裏，其增程型則高達130公裏。R-77最大射距90公裏，從其翼面設計看，機動能力應強於AIM-120，主動導引距離肯定大於AIM-120。但所有的PD雷達制導空對空導彈尾追攻擊比迎頭攻擊的有效射距要短。
　　下面，WindMind作一個F-16A和殲-8II超視距迎頭對攻的模擬：
在一對一的超視距空戰中，F-16A可能先發現殲-8II（前者RCS=5，後者RCS=8左右）。但殲-8II的雷達全向告警器會通知其已被發現，殲-8II會迅速進入超音速狀態，在對方鎖定自己之前PD雷達也會發現對方位置，雙方相互鎖定後，殲-8II會利用R-77射程大的優勢，搶先發射，但這個時間必須拿捏得非常准，這就要看飛行員的素質和平時訓練了；F-16A也發射AIM-120，但F-16A會先進入R-77的主動雷達作用範圍，殲-8II在進入AIM-120主動導引範圍之前開加力加速逃逸，並作大幅度蛇形機動或劇烈下滑規避AIM-120。此時，F-16A面臨兩難，如果繼續鎖定對方（且不論對方已開始作機動規避，並不能保證繼續鎖定），己方可能被R-77擊中，若也開始逃逸，AIM-120尚未進入自尋的狀態，可能脫靶。在作機動規避時，無論是蛇形機動還是劇烈下滑，主要還是比誰跑得快，很明顯，殲-8II將在這場賽跑中占上風。當然，還要考慮其他因素，如雙方的幹擾能力、指揮能力、飛行員的臨場發揮等等。起碼有有一點可以明確，在這種條件下的超視距空戰中，絕不會出現一邊倒的情況。（所以，F-8IIM的設計師郗傑在談到與F-16A的對比中，並非海吹。）
　　還需說明一點，臺灣的F-16A現已得到美國的幹擾吊倉。幹擾吊倉主要是幹擾導彈，對載機的大功率PD雷達無能為力。但是，AIM-120這一代導彈普遍具有TWS（邊掃描邊跟蹤）能力和多目標區分能力，甚至可攻擊幹擾源。俄制雷達的“燒穿距離”明顯要大於美制雷達，即抗幹擾能力可能占優（所以平均無故障工作時間會小於美制雷達）。幹擾吊倉的作用如何，尚待實戰檢驗。
　　最後，WindMind要強調一點，本文非是給殲-8II歌功頌德，相反，從現時角度看，殲-8II的確落後了。本文著意說明的是：在不同的條件下，不同的武器在不同的作戰方式中會產生不同的作用。作為使用者，必須揚長避短；作為評論者，不可概而論之。2000年3月26日 艦船知識

揭去二代機的高空高速戰法的美麗外衣（ZT）

　　覺醒吧，殲8-F裝上SD-10A也無法對抗F-15戰機
一位中國空軍的軍事科學博士接待來訪的俄羅斯空軍代表團時聲稱“在戰術戰法上， 我們絕對不能盲跟著西方跑， 我們將堅持高空高速， 那是我們自己的優勢” 但是在進一步的交流發現這位軍事科學博士本身並不內行， 甚至絲毫沒有這方面的概念。驗證了格裏申少將早先的判斷， 中國空軍一些研究部門的學者們與實際操作 飛行員之間是完全脫節的。正因爲“ 高度和高速就是能量優勢” 這樣理論才大行其道， 有關“ F 一2 2 采取中高作戰”的說法更鼓舞了這種觀點人士的。但他們卻絲毫無視F 一2 2 是一種雷達和紅外隱身的飛機這一根本基礎。在現代空戰中， 如果自己不是雷達和紅外隱身飛機， 且又在制信息權和制電磁權上沒有絕對的單向透明優勢， 這樣的高空高速是沒有任何意義的。而毫無疑問， 中國空軍現有的任何一個型號飛機都不是雷達和紅外隱身的， 也不享有美軍式的制信息權和制電磁權上的絕對單向透明優勢。

　　國際上現代攔截“ 非傳統大型高空高速目標” ( 指除了圖一2 2 M 3 這樣缺少自身空戰能力的大中型轟炸機之外) 的空戰戰術基本要領， 通常都是變高度剖面接敵。即條件許可的情況下應以10 0 0 - 4 0 0 0 ~ 負高度差進入， 利用雷達下視受到地面雜波幹擾的道理， 發揮雷達上視對于對方雷達下視的先發現優勢， 進入與對方前斜對頭或後斜對頭區域， 爭取使對手處于自身雷達弱效區或盲區， 從而實現本機先鎖定先攻擊。只在本機雷達鎖定目標後快速上升，最後完成導彈攻擊。整個接敵一攻擊飛行剖面是一個變高度剖面， 而非全程一直保持著優勢高度。中國空軍原來的一些攔截戰術卻與此不同。看起來受到上世紀6 0年代空戰思想影響很大。中國方面曾經一度堅持認爲，“ 正高度差方( 即高空方)完全能依靠大型警戒雷達和指揮所來即時掌握空情的變化， 從而使自己的高空高速優勢轉化爲空戰優勢”， 但這在各國空軍都被證明有些脫離實際。負高度差( 即低空) 進入的先發現優勢， 使本方有豐富的戰術變化選擇， 對方難以用大型警戒雷達和指揮所對空情的通報保障來完全一一及時應變。所以， 固守“ 發揮高空高速優勢” 的做法是不適宜的。
　　這些所謂的“ 高空高速攔截戰術” 在多次的對抗演習中顯示戰果不良， 于是在中國空軍內部就出現了“ 擁有三代戰機， 還要有駕馭三代戰機的人和戰法， 不能用二代機的戰法去操縱三代戰機” 的討論， 並得到了空軍總司令部的支持( 中國空軍對殲擊機的劃代標准與我們不同， 他們將蘇一2 7 稱爲三代機) 。另外一個問題就是， 我們還發現：中國空軍在較早時對現代超視距( B V R )空戰戰術戰法的認識上也存在著較大的偏差。他們的一些中距空戰戰術戰法似乎是認定“ 在空情保障下， B V R空戰的雙方只能以近似雙方互相對頭接近的方法進入空戰”， 于是B V R 空戰的模式就簡單地格式化，“ 勝負主要取決于雙方的雷達各在多少距離上發現對手， 然後各用多少時間完成鎖定和發射， 最後誰的導彈用多少時間先擊落對方”。這種僵化刻板的空戰想定模式與國際強軍的超視距空戰戰術戰法有很大差距， 實際上完全無視戰術機動帶來的豐富變化， 總體還處于美國空軍上世紀6 0 年代中距空戰的認識水平。
　　現代各空軍強國的超視距空戰戰術戰法沒有一個是離開戰術機動的， 把超視距空戰簡單設定爲“ 雙方一直對頭接近” 和“ 不需要大機動動作” 是一件非常離奇的事隋。前往利佩茨克空軍飛行戰鬥使用和改裝訓練中心參加交流的中國飛行員透露說， 中國空軍的有些戰術戰法並不是由飛行員制定的， 而是由一些理論部門研究出來的“ 傑作”。我們發現在中國空軍內部存在著一種情況， 由于人才培養體制的原因， 造成部隊飛行員和飛行員出身的領導航理基礎比較低， 眼界也不夠開闊， 因而被一些高學曆的研究人員貶斥爲“ 不過是高級的體校畢業生”。而一些高學曆研究人員又常常是完全不懂實際飛行又沒有在作戰部隊工作過的理論型學者， 他們的工作特點是善于冥思苦想， 但經常脫離實際情況。這種閉門造車， 或者只是翻譯參照所謂的外軍戰術戰法的做法， 可以使這些研究人員在很短的時間內完成上級機關交付的任務， 但對部隊的實際發展沒有任何助益。而且不知道是不是因爲外軍戰術戰法來源困難， 他們弄不到真實完整的外軍戰術戰法， 也可能是因爲這些研究人員自身不懂飛行， 對外軍各種戰術戰法的使用條件和應變原理不甚清楚， 參照翻譯制定出的戰術戰法在實踐中常常問題很多， 或者不適用， 因而受到部隊飛行員的質疑。特別是一些親身去過外軍交流學習過的飛行員， 感覺這些戰術戰法與真實的外軍戰術戰法有較大出入。
　　上世紀9 0 年代長期存在采用“ 正確戰術戰法” 的由教員級、四機帶隊長機級飛行員駕駛的殲一8 Ⅱ飛機， 被其他單位一些被稱作“ 野路子” 戰術戰法的、駕駛著殲一7 飛機的年輕飛行員修理的現象。其實這些老牌飛行員自身技術都比較好，他們氣惱地將那種脫離實際、把空戰過程想當然地格式化的戰術戰法比喻爲“ 飛得高， 飛得快， 看不著( 敵手) ， 打不上( 敵手) ， ( 自己) 跑不掉”。中國航空工業界曾經有一種觀點認爲：“ 裝備較強較新雷達火控電子設備的二代機即使機動性差一些也能通過超視距空戰、不用進入近距格鬥來壓制住那些機動性強一些、但雷達火控電子設備較老的三代機( 這裏指的是中國標准) 。這是效費比更高的做法。” 在鼎新基地的俄羅斯專家卻聽到了桕反的結論， 參加過“ 藍劍” 演習的中國飛行員表示， 實裝對抗的結果無情地指出了這種觀點的漏洞： 在提高訓練水平、提高戰術戰法之後，一支不是假想敵部隊、沒有精選的最優秀飛行員的蘇一2 7 部隊， 這幾年在西部對抗中取得了良好的成績。一支蘇一2 7 分隊在對抗中以二敵四， 仍以懸殊的大比分擊敗了裝有比蘇一2 7 S K更好更新電子設備的中國自制新型殲一8 飛機。而多場的不同部隊對抗也不能改變蘇一2 7 的明顯優勢， 只是有的殲一8 部隊成績能好些。事實上， 那些認爲裝備了較新雷達火控設備的二代機可以通過只進行超視距空戰、發揮高空高速、不進入近距格鬥來壓制住三代機( 中標) ， 從而性價比更好的觀點， 都是與時代發展趨勢背離的。那種觀點的局限性，一是無視( 或者說不了解) 戰術機動的作用和意義； 二是不完全了解機載雷達和火控電子設備( 不論東西方) 在使用中的局限； 三是冀望可以完全依靠大型警戒雷達和指揮所的指揮來即時掌握對手戰術機動， 從而能完全恰當及時調整自己的姿態來抵消對方戰術機動。各國空軍的實踐都證明， 所謂“ 可以完全依靠大型警戒雷達和指揮所的指揮來即時掌握對手戰術機動， 從而能完全恰當及時調整自己的姿態來抵消對方戰術機動” 是一個脫離實際的空談。空戰過程的短暫、變化的多樣、戰術機動和電子戰對雷達工作的影響， 都使完全依靠大型警戒雷達和指揮所的指揮存在很大的局限性。豐富的戰術選擇和電子戰的使用， 更使中距空戰充滿不確定性和變化， 單純想靠所謂“ 超視距戰力優勢” 建立空中優勢或有效空防，效率很低及效費比很低， 也是不可靠的。這樣的所謂“ 超視距戰力優勢” 很可能在對手幾個戰術機動後就化作鳥有， 甚至原本希望可以靠槍長炮遠就使別人打不著自己、不用進入自己劣勢的近距離反而可能在超視距搶位不利後進攻落于下風， 高速撤離又失去空防的作用。　　
　　回應
　　首先樓主先搞明白 殲8-F 的用途 殲8系列爲什麽我們空軍還保留還不斷改進。 我們的空軍分 高 中 低 高 殲8系列是最好的 中 殲10 -11 低 飛豹 爲了中國領空 殲8系列是不能放棄的。 樓主只看到了一面 。
　　F22 飛的比 F15/SU27還慢，可能 J10都可以 飛的比 F22 快，那麼大的渦扇引擎，可能連 2萬米的高空也飛不到，作戰 的最佳範圍只能在 1萬米的空中
J8F的機動性也不差。 如果沒有預警機,F-15照樣沒啥鳥用！當年美印對抗，印度的MIG-21-93在預警機的指揮下成功壓制了F-15C！ 更何況J-8F!

http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-132299-9-1.html

殲-8戰鬥機（請點文末網址有多圖）

殲-8戰鬥機是我國在殲-7，即米格-21的基礎上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰鬥機，北約編號“長須鯨”。當時，臺灣海峽的氣氛不像現在這樣寬松，臺灣連續派出U-2和無人駕駛偵察機“慰問”大陸，美國軍隊也經常派出高空偵察機入侵中國領空，尤其是核、火箭試驗基地上空，獲取軍事情報。而解放軍殲擊機的高空性能有局限，難以擊落敵高空偵察機。

　　1964年5月航空研究院提出在米格-21基礎上研制高空高速殲擊機。同年10月方案論證提出作戰對象爲美國空軍的B-58兩倍音速高空轟炸機和F-105戰鬥轟炸機。 此前黃志千等所在的沈陽飛機研究所，在對米格-21、殲-7的系統原理、成品附件及試驗方法等進行了深入研究，又對美國飛機殘骸中的附件進行了對比分析。這爲殲-7仿制、殲-8自行設計作了技術儲備。1963年7月，黃志千與徐舜壽一起作了“62式(米格-21型)飛機設計工作中的主要技術問題和研究計 劃”的技術報告，總結了“摸透”工作中的成果與經驗。這樣，我國的航空工業穩步地邁上了自行設計馬赫數爲2倍音速殲擊機——殲-8的新階段。

　　爲滿足高空作戰要求，沈陽飛機設計所提出殲-8的設計思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強火力。確定設計方案時，在采用“單發”(鴨式布局，後來發展成我們現在熟知的殲-9，用一臺新研制的渦扇發動機)，還是采用“雙發”(用兩臺改進的現有渦噴-7發動機)；是“機頭進氣”，還是“兩側進氣”等關鍵技術問題上存在著激烈的爭論。

　　航空研究院院長唐延傑認爲，由黃志千、王南壽等專家的意見符合“摸著石頭過河、初戰必勝”的思想，循序漸進的策略。決定采用“雙發”方案。這一方案在字面上落後于單發方案，但實際上單發方案過于超前，無法實現。因此“雙發”加大了飛機研制的可行性。根據以上意見，決定采用與米格-21類似的“機頭進氣”方案，外形則參照米格- 21，不作大的改動，采用大後掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力學布局形式。由于米格設計局在米格-21基礎上研制過E-152系列大型單發戰鬥機，西方一直猜測殲-8的設計源自E-152，但兩者其實並無大的共同點，出發點也不同。

　　方案選用兩臺渦噴-7甲(WP-7B)發動機，單臺最大推力43.15千牛，單臺加力推力58.8千牛。這裏還必須談及渦扇-6。1960年12月中央軍委決定組建航空研究院，1961年8月在沈陽組建航空 發動機設計研究所。知名發動機專家吳大觀被任命技術副所長，授予技術上校軍銜。該所對米格-21“摸透、仿制到自行設計”起了重要作用，對米格-21的發 動機摸透，形成了較爲成熟的渦噴-7系列。當時國家工業基礎薄弱，航空工業發展受到大國遏制和封鎖，走消化引進之路，是明智之舉。具體的說“消化引進”， 實際上就是第一步先搞殲-8，決策過程如上文所述；第二步搞殲-9，即高空高速全天候殲擊機，配套上加力式渦輪風扇發動機項目，編號渦扇-6。殲-8成功 服役，但殲-9後來下馬。隨著各種配套工作的確定，1965年5月17日，羅瑞卿總長批准新殲的戰技指標和研制任務，並正式命名爲殲-8。沈陽飛機設計所 (601所)承擔具體任務。

　　殲-8基型方案成功之後，再進一步施行兩側進氣方案(以上就是殲-8由來，其實簡單的說，就是把米格-21放大；而“再進一步的方案”就是殲-8II)。65年5月17日，總參謀長羅瑞卿批准了殲-8的戰術技術指標和研制任務。65年9月設計工作全面展開。總設計師黃志千于這年在國外因飛機失事不幸遇難後，新機研制的技術工作由葉正大領導，以王南壽爲 負責人的總設計師辦公室具體組織。同年12月，木質樣機通過審查，次年3月進行現場設計。67年初發出相應文件，工廠開始試制。1968年7月，首批2架 殲-8總裝完畢。1969年7月5日，原型機由尹玉煥駕駛首飛成功。1979年12月殲-8設計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。

　　殲-8方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加強火力等性能。相比殲-7，各項性能指標均有改善。最大速度M2.2；最大升限2萬米以上；最大爬升率每秒200米；基本航程1500千米，最大航程2000千米；規定了在高度爲1.9萬米空中的作戰時間；安裝改進設計的航炮和空空導彈；安裝搜索距離較 大的雷達。殲-8采取機頭進氣，大後掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力布局形式。飛機的推重比爲0.89，優于殲－7飛機。上述指標中，除了雷達一項，殲-8設計均成功達到了要求。如美國“火蜂”無人機最大實用升限18300米，B-58超音速轟炸機實用升限19248米，殲-8均完全有能力將其擊落。而F-105的綜合作戰能力雖然遠超殲-8，但假如遇到殲-8高速攔截的話，也難以輕松脫身。但電子工業水平的落後導致火控系統中最關鍵的雷達沒有研制成功，因此導致殲-8戰鬥力大減。

高速是殲-8重要的指標要求。因此殲-8副總設計師顧誦芬主持測定了殲-7大馬赫數時的方向安定性及飛行品質，爲殲- 8設計提供了基礎。601所、沈陽飛機廠、氣動力研究試驗部門的技術人員與北京航空學院教授陸士嘉、徐華舫等做了大量風洞試驗與研究分析，確定了殲-8垂 尾和腹鰭的設計方案。最終定爲大面積單垂尾加雙腹鰭。

　　殲-8研制中遇到的翼面顫振是最危險的氣動彈性現象，也是制約飛機最大速度的一個重要因素。試飛員鹿鳴東不顧危險反複試飛，顧誦芬親自參加高速風洞飛機模型油流試驗、地面共振試驗等，查清這一振動乃是源于擾流，初步解決了問題。不料時隔八年之後又發生了跨音速時振動的現象。顧誦芬三次乘坐由鹿鳴東駕駛的殲教-6型超音速教練機升空，尾隨殲-8飛行，觀察拍攝尾部的飛行流線譜，進一步判明了氣流分流區。最後采取局部修型以 消除氣流分離的方法，徹底解決了問題。其超音速振動是在馬赫數爲1.24時，由助力器系統震動引起的。六〇一(沈陽飛機研究所)所設計人員參照國外樣機， 設計新的阻尼筒，加裝在方向舵上，消除了超音速振動。(本站站長注：不懂顧總這是幹了大好事，還是設計中的疏忽。)

另外1970年起，發現殲-8在高空大馬赫數時出現中後機身溫度過高的問題。經過改進強迫冷卻的方法，使問題獲得初步 解決。1976年，殲-8長時間大馬赫數飛行試驗後，發現後機身溫度過高，燒壞了阻力傘和傘艙。六〇一所的解思適、六〇六所的王乃緒、沈陽發動機廠的賀淑愛等人加大了冷卻通用活門開度、調整冷卻氣流流路，並采取降低發動機壁溫、對成品附件局部冷卻和隔熱等措施，較好地解決了過熱問題。

　　在發動機改進設計中，空心葉片的技術攻關也取得重大突破。爲增大發動機的推力，渦輪前的溫度必須提高約100氏度，但渦輪葉片承受不了這樣高的溫度。1964年，621所副所長、鑄造專家榮科提出采用空心氣冷葉片。當時這項技術國外剛搞出來，處于高度保密狀態。榮科與沈陽金屬研究所、六〇六所、沈陽發 動機廠通力合作，協力攻關。沈陽金屬研究所在師昌緒主持下，組織技術攻關，攻克了葉片鑄造的技術難點。首先進行了型芯選擇，在近100毫米長的葉片上均勻排出粗細不等的小孔，最小的孔徑只有0.8毫米。之後研制了相應模具，相繼解決脫芯、超聲測壁厚等工藝技術問題。66年研制出中國第一片鑄造多孔氣冷鎳基 高溫合金葉片，經安裝在發動機上試車成功，成爲世界上第二個在航空發動機上采用鑄造空葉片的國家。殲-8原型機還多次發生發動機空中停車的事故，最初采取 加裝油門限動卡的解決方法，之後又多次出現此類事故。六〇一所劉春義、六〇六所蔣一鶴、沈陽發動機廠劉繼承等采取加裝油門限動卡和攻角補償裝置，在發動機 上加裝反向節流層板、調整分圈分壓點等措施，最終解決了空中停車問題。此項改進獲得航空工業部科技成果二等獎。

　　殲-8的研制曆程由于處于特殊的曆史時代、指導思想和技術能力等原因，可謂一團糟。最初僅僅有一架原型機在試飛，發動機、成品經常出現故障，停飛的時間超過了 飛行的時間。調整試飛本應在制造廠試飛時就完成，但實際上沒有這樣做，拖長了試飛時間，增加了解決問題的難度。技術和行政指揮系統幾經變動，人員變動太 大，也影響了研制進程。等到殲-8實用化時，早已落後于形勢的需要，美軍作戰飛機全面轉向低空高速突防，殲-8立即成爲雞肋。而當時的研制體制制肘過多， 無數的論戰嚴重影響殲-8進度。20年後，有的人對顧總師的個人能力也提出了置疑，當然顧總師始終是好的總師，細節問題我們並不應該誇大。

從試飛過程來看，1969年7月5日，殲-8飛機由尹玉煥駕駛成功進行了首次試飛。“文化大革命”極大的阻礙了殲-8 的研制，首次試飛後試飛領導小組、聯合指揮部相繼被解散，規章制度遭到破壞，王南壽、顧誦芬、馮鍾越等先後被停止工作。殲-8一度處于徘徊不前的境地。因 此直到十年之後，在1979年12月31日殲-8方才設計定型，動力裝置定爲渦噴-7B(WP -7B)發動機。一年後，飛機開始裝備部隊。期間，在80年6月25日，沈陽飛機廠的殲-8發生燒毀事故，從而導致航空部門切實把航空産品的質量控制由原 來局限于生産過程推進到科研、設計、試制、生産和售後服務的全過程。武器采用兩門30-1型30mm機炮，可挂4枚空空導彈。下圖中可見，殲-8白天型仍 使用米格-21F的前開式艙蓋設計。

殲-8白晝型的空速管能夠向後折疊，以避免在地面停放時被車輛設備等撞擊而導致損壞。

　　盡管最初殲-8被定位爲全天候高空高速截擊型號，將作爲國土防空的主力，但由于交流電、火控雷達進度跟不上，不得不先行裝備直流電、測距器的白晝截擊型。這就是我們所說的殲-8白天型。同樣，航炮和火箭導彈的選擇也有類似情況。原計劃使用847廠1962年開始仿制的30-2型30mm單管轉膛（四膛）炮， 射速高達1600發/分，是較爲理想的高射速航炮。無奈實際研制中故障頻繁，多次出現炸膛、炮管彎曲等重大故障。最終拖延之1979年，上級決定以兩門30-1型航炮取代30-2型作爲殲-8的航炮。殲-8的30-1航炮供排彈系統也是個設計難點，經過一段時間才得以解決。蘇聯一直對航炮供排彈系統進行 保密，最終中國設計人員和工人改裝了一門能模擬射擊的航炮，打了一萬發假彈，取得了設計的成功。而原本計劃配套使用的霹靂-4甲/乙型中距半主動雷達制導 導彈也無法按時研制成功，只好先用霹靂-2和霹靂-5近距紅外制導空空導彈系列。到頭來，仿自AIM-7B“麻雀”的霹靂-4一直就沒有研制成功，中距空戰能力成爲殲-8和解放軍空軍的致命弱點。進入80年代，由于殲-7的不斷改進和殲-8II的出現，殲-8逐漸被部隊冷落，于87年停産。

殲-8白晝型還可使用配套的照相偵察吊艙，外挂于機身中線下方。內裝兩具KA-112A型長焦距照相機，可完成高空全景傾斜式可見光偵察攝影，與地面機動戰術偵察設備組成一個完整的航空偵察系統。覆蓋範圍縱向3.5度，橫向30度，工作高度9200到15000米。攜帶610米的EK3412型膠片，分辨率爲 56線對/毫米，可攝影550張。

　　殲-8I全天候型

裝備後隨著部分新系統的研制成功，所有殲-8都改進爲殲-8I型，又稱殲-8全天候。與白天型相比，主要改進有：安裝殲雷-7甲改（JL-7AG）型火控 雷達、射瞄-8A改瞄准具、火控計算機、導彈隨控裝置等十一項電子設備；艙蓋改爲與殲-7II相同的向後開設計。座椅、氧氣系統和組合儀表重新設計；武器 系統改裝23-Ⅲ型雙管航炮、4枚霹靂-2乙導彈、4組火箭。後進一步加裝了霹靂-5乙導彈。I型1985年7月設計定型。殲-8和殲-8I飛機的研制成 功，標志著中國自行設計的殲擊機達到了一個新水平。85年10月，經國家科學技術進步評審委員會評定核准，授予國家科技進步獎特等獎。主要獲獎人是顧誦芬、王甫壽、葉正大、羅時大、趙沛霖、方文富、鹿鳴東、朱克昕。

　　殲-8和殲-8I裝備了空軍和海軍，産量不大。

殲-8I的研制也曆盡坎坷。六〇一所于1978年2月發出殲-8I飛機全部生産圖，由沈陽飛機公司(原沈陽飛機廠)試制。1980年5月總裝完成首架飛機。6 月25日原型機地面准備試車發生重大事故。第一次試車中發動機突然起火，燒毀整架飛機。直接原因是液壓系統導管破裂，液壓油噴射到發動機擴散段殼體上引起 火災。詳細原因是殲-8I液壓系統改用了YB-20B泵，承包的廠家在地面試驗中認爲出口動壓力小于規定值，但沒有按殲-8I的實際情況進行全系統試驗。事故後重複試驗結果證明泵的壓力脈動頻率與導管的自振頻率相同，其共振導致壓力急劇增大，因而破裂。六〇一所決定改用ZB-34泵。沈陽飛機公司趕工裝配了全新的一架殲-8I，1982年4月24日首飛。10月第二架殲-8I上天。1983年7月完成全機靜力破壞試驗，85年7月 27日，航定委正式批准殲-8I設計定型。

　　殲-8裝備的兩種雷達，上爲204雷達，下爲殲雷-7(JL-7)雷達。殲-8I型飛機火控系統的研制是關鍵項目之一，其中單脈沖體制的204雷達的性能達到國內領先水平。使用的射瞄-8甲型航空瞄准具，是中國首次采用速率陀螺作爲殲擊機瞄准具的測量裝置，構成瞄准系統，射擊精度高。82年9月，殲-8I開始武器系統驗證試飛。裝有新型航炮的 殲-8I型戰鬥機順利進行了左右盤旋、俯沖拉起、平飛射擊、對地靶射擊和升限射擊等科目，空中發射炮彈300余發，試驗圓滿成功。85年7月27日，航空 産品定型委負會正式批准殲-8I型設計定型。

　　1990年前後，殲-8又發展出了“主動控制技術驗證機”（ACT）改型，用于驗證在飛行縱軸上的主動控制技術。1989年1月28日，殲-8飛機主動控 制技術驗證機模擬式縱軸電傳操縱系統完成試飛。90年6月24日，殲-8主動控制技術驗證機的數字式縱軸電傳操縱系統閉環首飛成功，標志著該機驗證獲得初步成功，其技術後來由殲-8IIACT驗證機繼續研制並推進發展。

1991年4月23日，殲-8ACT正常完成了例行試飛，著陸時輕跳起30厘米，飛行員推杆制止機頭上仰。但因動作稍猛，而試 驗中的飛行控制軟件存在缺陷，使得這一操縱動作超出了計算機的運算範圍，飛行控制軟件完全失效。飛機第二次跳躍至10米高度，傾斜35度，飛行員被迫跳傘逃生，飛機墜毀。

近年沈飛將殲-8A(即殲-8I)改進成殲-8E型，主要改善了部分機載設備，如垂尾頂部的兩個小黑點狀的全向告警天線等。改進均在現役的A型上進行。

　　技術數據

翼展：9.34米

機長：21.52米

機高：5.41米

機翼面積：42.19平方米

正常起飛重量：13850千克

最大平飛速度：M2.2(高空)

實用升限：20500米

http://www.airforceworld.com/pla/j8.htm

　　2001年4月1日，愚人節之際，南海上空發生了中美軍機碰撞事件。我軍飛行員王偉駕駛的殲-8Ⅱ在攔截抵近我領海的美EP-3E電子偵察機時，不幸與之相撞。王偉跳傘後下落至今不明。EP-3E飛機則降落我海南島機場，機上24名乘員在被扣審查後遣返美國。讓我們來關切一下我國自行研制的現役戰鬥機中最精銳的殲-8Ⅱ戰鬥機。七十年代後，世界各國戰鬥機設計思想出現轉變，不再追求“更高、更快”，而是著眼改進飛機的中低空機動性能，完善機載電子設備、武器和火控系統。這是因爲，十幾年來局部戰爭實踐表明，超音速殲擊機的空戰大多在中、低空和接近音速的速度進行，空戰要求飛機具有良好的機動性，即轉彎(即盤旋速率)、加速、減速和 爬升性能。

　　爲了適應這一潮流，部隊裝備新需要，沈飛公司在殲-8的基礎上研制了殲-8Ⅱ飛機。1984年6月12日，原型機首飛成功。88年3月18日，殲8Ⅱ設計定型，在沈陽召開隆重慶功大會。當時的中央軍委副秘書長劉華清和國防科工委，空、海軍領導參加了大會，可見軍方希望之高。同年10月15日，軍工産品定型委員會正式批准殲8Ⅱ飛機設計定型。

　　總設計師爲顧誦芬，他在殲-8的工作中也擔當了重要角色。發展重點是武器系統、火控系統、機載電子設備和動力裝置。爲給大口徑雷達天線提供空間，采用兩側進氣方式，這也是該機與殲-8最大的外觀區別。這一改進爲殲-8Ⅱ火控系統未來的改進留下了充足的空間。最終雷達采用了208型單脈沖火控雷達， 208型是在殲-8使用的204型的基礎上研制的，是我國第一種具有攔射能力的雷達，采用單脈沖體制，平面搜索距離爲40千米，配備有連續波照射器，理論 上可以導引超視距發射的雷達制導空空導彈。

　　208雷達具體由780廠研制和生産。研制任務于198O年由總參謀部提出，當時即明確指出可選用國産204雷達進行改進，目的是使殲8Ⅱ具有一定的攔射能力。1981年7月21日，空軍司令部等單位彙報了204改雷達戰術技術要求。9月，在北京召開了204改雷達方案審定會，後將204改雷達改稱208 雷達。年底780廠與601所、112廠簽訂了首批研制五部208雷達，提交兩部成品的協議書，開始了208雷達的研制工作。上級強調特別要在提高雷達的作用距離，降低使用高度以及在提高可靠性和可維護性上狠下功夫。1984年6月，由于有60多項元器件和材料無著落，175項元器件不能按合同期限交貨， 科研和定型試飛雷達樣機很難按計劃完成。1985年，鄭州航空兵十九師進行了208雷達的科研試飛，發現了截獲率低，且在跟蹤狀態易丟失目標等問題。 1986年5月19日，208雷達隨殲-8Ⅱ轉到630所，准備進行設計定型試飛，仍然存在空中掉高壓、截獲不穩和不能牢固跟蹤三個主要問題，未能進入定型試飛。到1987年5月18日，攻關試飛結束，終于解決了上述三個主要問題，隨即設計定型試飛。1988年3月24日，航定委以(1988)航定字第 13號文批准208雷達設計定型。實踐證明，“機載火控雷達在配套飛機上的調整試飛是不可少的階段，必須抓早，抓好，走捷徑是不行的。”

　　但實際上該雷達不具備真正實用的中距導彈火控制導能力，因此最早一批的殲-8Ⅱ戰鬥機的作戰能力仍沒有明顯提高，直接導致了該批戰鬥機未能裝備部隊。隨後，經過改進的殲-8Ⅱ02批次正式裝備部隊，按後來發布的命名規則定名爲殲-8B。

據傳中國機載雷達研究所(607所)爲殲-8Ⅱ研制了射雷-8脈沖多普勒雷達，總設計師爲朱克昕。由于當時中國電子技術落後，其性能不能滿足要求。此後空 軍寄望于了中美“和平典範”工程，但該工程後來因政治原因下馬，因此被迫再次對射雷-8進行改進，于90年裝備殲-8II，型號爲射雷-8甲，其平面搜索距離爲70千米。與208的情況相同，該雷達實際上不具備對地能力和中距導彈火控能力。實際上直到2000年，607所的公開報道中仍在講述“攻克脈沖多 普勒雷達××項關鍵技術、××項技術難點，已開始適應性試飛”，就充分說明我國自行研制的脈沖多普勒雷達在當時還尚未完全過關。

　　殲-8Ⅱ換裝了兩臺渦噴-13A雙轉子發動機，單臺推力6600千克。發動機推力的提高，可提高飛機的中低空機動性，也使起飛著陸性能得到改善；外挂增加至七個，可懸挂多種武器或副油箱， 使飛機具有全天候攔射能力並兼有對地攻擊能力，並裝備了雷達制導的中程攔射導彈。前起落架後裝一門23mm雙管炮。機尾下部安裝可折疊腹鰭，結構與米格- 23相當類似。殲-8Ⅱ單價約3500萬人民幣。

　　在殲-8Ⅱ的機體材料方面也有較大突破。625所按計劃在飛機垂尾和1至5框段前機身采用複合材料結構，這是我國首次在自行設計的殲擊機上大面積使用複合 材料。該所還爲批生産機種提供制件，使飛機減重近30%，同時配套的防雷擊、防靜電火焰噴鋁技術也達到了國際先進水平。爲此625所在1985年榮立首飛 集體功。

殲-8Ⅱ最初的研制目的就是執行空中截擊任務，當時針對的對象都是蘇聯高速的 “圖”系列轟炸機和各種戰鬥機，爲此殲-8Ⅱ優先配裝北方的空軍部隊。隨著蘇聯解體，世界局勢的轉變，殲-8Ⅱ的作戰方向逐步南移。近幾年殲-8Ⅱ在南海、東海頻繁與美軍偵察機對峙，險情不斷，終于在今年發生了撞機事件。此事中美評述不一，但可以肯定的是，首要原因是美軍偵察機抵近中國沿海偵察。下圖就是美軍EP-3E偵察機在以往偵察活動中拍攝到的前來攔截的我軍殲-8Ⅱ飛機的照片，此照片在撞機事件後曾被美軍作爲“中國飛機飛得太近”的證據。據美軍 稱，在以往的攔截中，王偉曾經向EP-3E上的美軍飛行員舉起一張寫有自己EMAIL地址的紙張。這張照片還披露了我國仿自以色列“怪蛇”導彈的PL-8 近距空空導彈。注意下圖攔截EP-3偵察機的兩架殲-8Ⅱ的細節差異，下文將有相關描述。

　　于是我國也索性大量發表了殲-8Ⅱ攜帶PL-8的照片。到了21世紀，我國主力戰鬥機殲-8Ⅱ公開亮相時，仍只配有紅外近距格鬥空空導彈，鮮有攜帶中距雷達 制導導彈的圖片或者視頻公布，可謂中國空空導彈事業的悲哀。但相信中距彈已經部分裝備部隊，只是數量和保密制度的問題。但反過來想，由于殲-8Ⅱ的數量也不算太多，實際上國産戰鬥機超視距空戰能力仍處于起步階段。

　　近年沈陽飛機公司爲了更有效的發掘殲-8Ⅱ的潛力，打開外銷渠道，獨自出資研制了殲-8ⅡM。對比原型，殲-8ⅡM的技術水平有了大幅度的飛躍，其突出的標志是：先進的火力控制系統：殲-8ⅡM使用了俄羅斯ZHUK(即 “甲蟲”，下圖)火控雷達，還采用了GPS導航系統、新型任務計算機、雷達告警裝置等。據稱ZHUK雷達的搜索距離爲80千米，跟蹤距離50千米，具有多種工作模式和下視能力，可同時跟蹤10個目標，攻擊其中2個目標。火控系統采用1553B總線連接。該機可使用俄羅斯R-27半主動雷達制導導彈，這是公 開展示的第一種具有中距作戰能力的殲-8Ⅱ系列殲擊機。

　　到了2004年珠海航展，沈飛表示殲-8ⅡM已經改裝國産某型號脈沖多普勒火控雷達，可使用SD10等國産武器。該新型國産雷達比起以往的國産雷達，性能有大幅提高：對RCS爲3平方米的目標，上視大于75km，下 視大于45km。下視能力和對地能力比臺灣IDF的APG-67F“金龍”要強，海I方式大于100km（50平方目標），海II大于80km，而且該雷達能同時探測跟蹤10個目標。2005年北京航展，全新改進的殲-8IIM是在殲-8F的基礎上改進而來，雷達具體可選用JL-10A或者1492型，可發射SD-10主動雷達制導導彈以及反艦導彈。發動機采用渦噴-13最新改進型號，不考慮渦噴-14“昆侖”。指導思想爲走低成本路線，爭取盡快打開外銷市場。據稱沈飛人員表示該機還是不如臺灣的IDF，但是比F-16A作戰能力能好一些，但機動性不如F-16。站長認爲這主要是因爲早期的F-16並不具 備使用中距空空導彈的威力。

　　下圖爲WP-13B雙轉子渦輪噴氣發動機，推力42.7kN，加力推力65.9kN，油耗0.101kg/N.h，加力油耗 0.224kg/N.h，大修壽命300h，直徑907mm，長度5150mm，重量1,201.4kg。目前兩臺殲-8ⅡM采用兩臺渦噴-13B發動機，加力推力68.670千牛(7007千克)，使全機推重比達到0.981。

　　殲-8ⅡM遇到的最大問題，是其性能在國際市場上不具備強大競爭力。如前所述，沈陽飛機公司完全是自費研制殲-8ⅡM的，這說明解放軍對此機並不感冒。這也是必然的，該機采用了大量的外國設備，對于解放軍來說，一來意味著受制于人，二來進口設備價格高昂，三來俄羅斯部分設備的性能實際上不比中國自己的好多少。 因此沈陽飛機公司將殲-8ⅡM完全定位于外貿機型，極力爭取外國客戶的訂購、投資。但據稱該機在爭取潛在客戶時，因爲種種原因而被國內其他廠家的産品奪去了訂單，導致至今未能賣出一架。

　　殲- 8Ⅱ系列除了本身不斷改進外，相關電子設備的改進也在緊張進行中。其中包括607所1998年初研制的國産“藍天”導航攻擊吊艙(右圖)，該吊艙概念類似 于美LANTIRN吊艙，連名字都象。不同之處是帶有一個小型對地探測雷達，且沒有制導武器火控設備及功能。“藍天”吊艙將使我軍的夜間及惡劣氣象下的對 地攻擊能力大大提高。“藍天”是國防科工委“八五”重點課題，能爲飛機提供爬升/俯沖指令，控制飛機超低空飛行，完成全天候超低空突防。具體設備包括由地 形跟蹤雷達(TFR)、寬視角前視紅外(FLlR)、控制電腦(NPCC)、環境控制裝置(ECU)、電源(NPPW)五部份。地形追沿飛行間隙高度60 至400米,飛行速度500至900千米/時，過載限制＋12g至-1g，低空飛行時間50分鍾，雷達探測距離15千米，紅外探測距離10千米，維修間隔 70小時。體積0.295立方米、重200千克。由于技術所限，“藍天”吊艙的體積明顯大于LANTIRN系統，而且缺乏攻擊火控功能。這可能影響到“藍天”載機的外挂布置。

　　在殲-8ⅡM半死不活的沈寂了兩年之後，殲-8ⅢACT型又轟轟烈烈的登上了珠海航展的舞臺。外界普遍認爲該機包含了未來中國先進戰鬥機的部分技術。

從現有公開資料來看，殲-8Ⅲ即以往傳說中的殲-8C，最初計劃是通過大幅的改進，裝備部隊使用，從而顯著提高戰鬥力。這裏還應指出，後來部隊中真正裝備的殲-8C，已經不再是這裏所說的殲-8Ⅲ了。這是因爲，殲-8Ⅲ的命運是淒慘的，代表著我國先進飛行控制技術水平的該機在試飛中不幸墜毀，草草了結了短暫的一生，未能批量裝備部隊使用。墜毀的原因衆說紛紜，即便在參與項目的各個專業單位之間，也存在的激烈的爭論乃至互相指責。無論如何，該機驗證的電傳等多項技術，是我國殲擊機發展的寶貴財富，大量成果被之後的殲-8B改型所吸收采用，某種意義上也算是“借屍還魂”了。據稱殲-8Ⅲ機身比殲-8II縮短40cm，在三角形機翼前方的進氣口上方安裝一對小前翼，使飛機的氣動布局由三角翼變爲三面翼。從理論上講，前翼與主翼應出現部分重疊，才能構成最佳的氣動上的近距耦合；但前翼與主翼過近也有不利的一面，即當主翼放襟翼增升時，前翼難以配平襟翼産生的低頭力矩和升力增量，因此主翼的增升勢必受到限制。解決這一問題的方法有兩種：一是修改部分氣動設計，如以色列的“幼獅”C-2飛機在安裝小前翼後，爲了平衡安裝前翼引起的全機重心移動，在其主翼半翼展的35%處加裝了鋸齒形前緣，增大了外翼段面的面積和前緣後掠角，並在機頭兩側安裝了小邊條，這些變化會使飛機的結構重略有增加，但飛行性能則大爲改善。另一種方式是放寬靜安定余度，以減輕全動式前翼的配平負擔，改善高機動性能，這一方法既不會增加結構重量，又可獲得最佳升力。

　　但采用這一方法的前提條件是，必須采用先進的數字式電傳操縱系統。有消息說殲-8Ⅲ的飛控系統采用了三軸數字式四余度電傳系統，飛控計算機采用容錯計算機技術，系統由有三部不同的32位RISC系統架構計算機組成。由于有殲-6變穩機、殲-8ACT的基礎，殲-8Ⅲ采用了相對成熟的數字式電傳操縱系統。殲- 8Ⅲ的發動機據說采用的是WP-13FII，與WP-13AII比，其最大推力增加爲78千牛(P=7960kg×2)，推重比約7左右。爲了減輕飛機重量，殲-8Ⅲ的機體結構與材料大量使用新工藝、新材料，機翼采用了整體複合材料技術，機體壽命增爲6000小時。從操縱系統看，殲-8Ⅲ配備了三軸數字式四余度電傳系統。與F-16和幻影2000一樣，靜安定余度也是負值。無論何種氣動布局的飛機，只要放寬靜安定余度，其飛行性能都會有所改善。

　　殲-8C是在8II(8B)基礎上進行重大改進發展而來的新改型，1990年代末開始裝備，是我國2000年前後重要的防空武器裝備。

　　殲-8D型機是99年閱兵的重頭戲之一。D型機是殲-8Ⅱ系列的空中加油型，加裝固定空中加油管。首次公開亮相是在建國50周年閱兵上，當時兩架D型機跟隨在轟油- 6型加油機後方越過天安門廣場上空。在今年的國慶閱兵中加受油機編隊格外引人注目，其中的受油機就是剛剛爲人所知的殲-8D。殲-8D飛機是在殲-8Ⅱ基礎上進行改進設計的一種具有空中受油功能的高空高速殲擊機。該型機的機載設備有了一定的改進：加裝了563B慣導，JD-3II塔康，改善了導航性能；換 裝J8IIHK-13E平顯，並與慣導、塔康、定向儀等交聯，實現了綜合顯示；加裝了RKL800A組合電子對抗系統；換裝了YX5飛行員供氧系統；換裝了HTY-4A救生系統，可實現零高度，0-1100千米/小時速度的安全救生。但是，最爲關鍵的超視距空戰能力，仍沒有本質的改善，很多方面也不如原本的殲-8Ⅲ。殲-8D可通過空中加油增加航程和續航時間，可執行遠距離或留空時間長的作戰任務。以前的國産戰機的作戰半徑均很短，殲-8Ⅱ的半徑雖然增加到了800千米，但這需要外挂3個副油箱，很大程度上影響了戰鬥力的發揮。殲-8D由于實現了空中加油，因此戰鬥力也得到了加強。殲-8D有兩種武器配置，一是空對空攔截作戰類型：翼下位于中間的2個挂架挂2枚霹靂-11半主動中距空空導彈，內側及外側的4個挂架挂4枚PL-8或PL-5B格鬥導彈，機 身下的挂架可挂1個副油箱。二是空對地作戰：機身下的挂架挂6枚250-3低阻炸彈，翼下內側和中側的4個挂架可挂4枚250-3炸彈或4枚格鬥導彈，翼下外側的2個挂架挂2個HF“火發”系列火箭發射器。該型號從96年起陸續裝備了空軍及海軍航空兵部隊。

　　應該指出的是D型並非只有一種，據稱因改裝或全新制造的不同，D型至少有兩種。部分D型的垂直尾翼上加裝了類似殲-8E型采用的導彈告警裝置。同時加油管的設計也經曆了一番波折，剛開始時加油管只有簡單的一個外形，後發現由其産生的氣流變化導致座艙噪音極大，被迫采用了隔音耳罩等補救性措施。之後通過多種手段的改進，最終方將噪音水平控制在了合理範圍之內。

　　2001年底，2002年初，殲-8Ⅱ最新的改型已經定型。官方傳媒說法主要有幾個要點：“由空軍裝備部科研部和中國航空工業第一集團公司航空産品部對殲八系列某 新型機進行設計鑒定審查，認爲已按計劃完成研制任務，通過了定型試飛、設計鑒定試飛”、“自行研制的、全數字化綜合火控系統”、“配裝我國第一種完全具有 自主知識産權的發動機”。對此機的命名尚未有官方消息，據說爲殲-8H，也說是殲-8C，這一型號曾經爲中美合作“和平典範”計劃所采用。我們來詳細看看這幾點。

首先看看“自行研制的、全數字化綜合火控系統”。這是指80年代開始研制的第三代戰鬥機火控系統。第三代系統由火控雷達FCR、火控計算機FCC、慣導 INU、導航面板FCNP、平顯HUD、外挂管理SMS、大氣機CADC、雷達光電顯示REQ/MFD、目標傳感器識別TISL、任務計算機等組成，通過1553B總線聯結。該系統是我國自行研制的首個具有國際第三代戰鬥機水平的火控系統。與老型號所采用的第二代HUD/WACS相比，新火控的作戰武器種 類、武器投射方式、武器投放精度、機載傳感器兼容性、可靠性和可維護性上都有飛躍性的發展。飛行員可使用類似F-15、F-16等的操縱杆加油門杆操縱布局，加上頭盔顯示器，操縱性大有改善。新的火控可使用國內研制的多種先進傳感器吊艙。因此該火控具備綜合火力飛行控制系統IFFCS的某些功能和自動機動 攻擊系統AMAA的功能。上述改進的意義在于：攻擊占位時間縮短，反應時間縮短，精度提高；武器種類更加豐富——實際上以前殲-8Ⅱ也就只能用近距導彈、 炸彈加火箭彈，沒有任何靈巧武器；可以邊機動邊攻擊；攻擊自動化，減輕飛行員工作量；完成了80年代末提出的攔射火控、離軸發射和自動機動攻擊技術等火控 原理的實用化。說白了，如果上述要點都已經實用化，殲-8Ⅱ新改型將可以攜帶中距導彈、對地制導武器、反艦導彈等精確的發起攻擊。

　　發動機實際指我國自行研制的新一代渦噴-14“昆侖”發動機，于1983年開始設計，1985年12月試車，1986年9月達到經證機的設計指標，可用于殲-7系列、殲-8系列飛機。可用于這兩種飛機說明了渦噴-14在外形尺寸上必然與渦噴-7極度相近，因此也與7的改型渦噴-13相同。渦噴-14最大推力7500千克，比渦噴-13要高900千克。正常推力4300千克，渦噴-13爲4100千克。加力耗油率是1.87，渦噴-13略超過2。渦輪前溫度1288度。推重比6.5。總而言之比7和13要更好。此外利用其核心技術，可發展成爲推重比爲7.5-8，推力爲8000-9000千克的小涵道比渦扇 發動機。之所以說“完全具有自主知識産權”，是因爲這是我國完全獨立研制的第一種噴氣渦輪發動機，的特性完全爲我國科研人員掌握，和以往仿制、改進大不相同。這代表著我國噴氣發動機的研究水平已經進入了“知其所以然”的階段。

　　作爲解放軍夢寐以求二十年的超視距空戰武器重要型號，霹靂-11的研制過程極爲坎坷，甚至可以用屢戰屢敗來形容。要了解霹靂-11，應追溯至紅旗6號導彈 武器系統，這是上海航天局（8院）研制的一種中低空中近程地空導彈武器系統，從79年開始方案論證至今已有20多個年頭了。前後經曆了兩代（紅旗63和紅旗64），但由于種種原因到2004年初還沒有最終定型裝備部隊，如果空軍方面有其它更好的選擇恐怕早已放棄該項目。79年3月總參召開低空防空導彈選型 會，決定立即開展第二代中低空地空導彈的研制，上海機電二局（上海航天局的前身）接受了預研任務，暫定名爲紅旗63號。同時開展預研的還有二院的紅旗7 號。80年國務院、中央軍委將其列入重點預研型號。紅旗63系統方案在吸取了紅旗61號的經驗教訓基礎上，結合實際采用了如靜不穩定彈體、折疊式全動彈翼、單室雙推力固體發動機、箱式發射等新技術。85年的發射試驗取得圓滿成功。但同年國家針對在研項目過多、低層次重複過多的實際，決定調整防空導彈任務。由于二院的紅旗7號已取得重要進展，而上海航天局更新一代的紅旗64號預研也已經開始，根據國防科工委8月會議的精神，上海航天局于10月結束了紅旗 63號彈上産品和部分地面設備的研制。但上述工作爲紅旗64號的發展打下了基礎。

　　80年代中期，我國從意大利進口了少量“阿斯派德”（即“蝮蛇”）防空導彈，其性能不僅遠高于即將投産的紅旗61號導彈，甚至優于正在發展的紅旗63號， 這也是該彈下馬的一個原因。正是看中了它優異的性能，中央決定由上海航天局在其基礎上研制更新一代的中低空、中近程防空導彈，暫定名爲紅旗64號。這也就是霹靂-11最初的起源。新型號的發展采取一彈多型，三軍通用的模式，地空、艦空、空空三種導彈同時研制。紅旗64與紅旗63號仍有很強的繼承性，如制導 雷達（包括搜索雷達和跟蹤照射雷達）和大部分地面設備均采用了爲紅旗63號研制的設備，少數進行了適應性修改。這些設備大多采用了80年代的新技術，如動目標顯示、頻率捷變、動目標跟蹤等，這不僅保證了系統的先進性，還大大加快了研制進程。除此之外，紅旗64號最大的特點是其具備了處理器智能模塊技術，使全系統變成有人工幹預能力的指令控制系統，使其抗幹擾能力、目標識別能力、反應能力大幅提高。經過上海航天局多年的努力，紅旗64號外貿定型，並于同年以 LY-60的名稱對外公開，而後在與國外同類導彈的競爭中中標，獲得了巴基斯坦海軍21型護衛艦防空導彈換型的合同，開創了我國艦空導彈出口的先河。但是 自用型由于各種方面的原因進展並不順利，幾次定型試驗均告失敗，嚴重影響了它的服役前景。

1992年9－10月，殲-8II在我軍靶場首次成功發射兩發“阿斯派德”，完成了我國首次中距空空攔截導彈靶試。

　　2001年，空用型的紅旗64號經過多年研制終于以5發4中的成績率先完成了定型，標志著這種曆經坎坷的空空導彈即將完成研制，霹靂-11終于接近了最終 的成功。這樣，解放軍空軍首次擁有了不受制于任何人的中距空戰能力。盡管與AIM-120等先進中距主動雷達制導導彈有相當距離，甚至有較大的劣勢，但總算使得殲-8Ⅱ具有了最初構想時所提出的作戰能力。無奈的是空空導彈研究院的SD10主動雷達制導空空導彈幾乎在同時推向國際軍火舞臺，相關自用型號進展也極爲順利，恐怕霹靂-11只能在高低搭配的架構下委曲求全。簡單的說，霹靂-11實際上就是意大利“阿斯派德”ASPIDE導彈的中國生産型號。霹靂-11和“阿斯派德”有細微外觀差異，區別在于彈翼的切尖不盡相同，理論射程80千米，最大作戰高度20000米，最大速度M4，戰鬥部33千克。唉，二十年了，慘啊！

　　這裏再談一下傳聞中的殲-8F和殲-8G。據說此二型號爲軍隊軍工內部所宣傳的“殺手鐧”。可使用發射後不管中遠程導彈，重點針對敵防空網和大型艦船編 隊。試飛期間使用了渦噴-13B發動機，2000年底首飛。根據各種消息，此中遠程導彈很可能就是指采用四臺沖壓發動機的俄羅斯Kh-31系列超音速導彈。該系列導彈主要有反艦、反輻射兩種型號，與傳聞相吻合。也有傳聞稱由于這些改型出現的時間過晚，解放軍空軍對此興趣不大，因此前途極爲暗淡，可能僅會 少量裝備部隊。

據報道，近年我國西沙基地的殲-8Ⅱ訓練時間持續增長。在海島環境裏，由于鹽霧腐蝕等原因，殲擊機故障率高，對維護訓練提出了更高的要求。

這架殲-8Ⅱ“和平典範”目前已移至北京展出。黃色脊條較爲特殊。機頭雷達罩有脈沖多普勒雷達特有的防雷條。鳴謝 木刀 攝影及數碼處理。

此三面圖不盡准確，僅供參考。

　　殲-8Ⅱ基本技術數據

長 21.59m

高 5.41m

翼展 9.344m

機翼面積 42.2平方米

空重 9820kg

正常起飛重量 14300kg

最大起飛重量 17800kg

速度 2.2馬赫(1300km/h)

航程 2200km

作戰半徑 800km

起飛距離 670m

著陸距離 1000m

實用升限 20000m

http://www.airforceworld.com/pla/j82.htm