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2007-12-08 06:21:55阿楨

仿F-22

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隱形戰機對比圖

PLA四代機之爭 (2009-11-26)

針對中國空軍副司令員聲稱中國第五代戰機將在2009年底試飛及10年內部署，「漢和防務評論」創辦人平可夫今天表示，中國第五代戰機首飛最快在10年後實現，完成裝備至少在15年後。
空軍指揮學院戰略教研室主任王明志大校在接受《環球時報》2009.11.12
記者采訪時則說，中國人民解放軍從來不說虛話，中國能按照何爲榮副司令員宣布的那樣完成第四代戰機的研制和裝備任務，這是毫無疑問的。

對此，連大陸網友也分二派。有人甚至猜想這次PLA一改以往保密作風而高調宣揚4代機的另一種可能：
我國反制4代機技術取得突破性進展，已找到F22命門，于是故意放出衛星給美國看，讓美國再次重啓F22生産線，大規模裝備F22，陷入我國圈套。

館長時評如下：

1平可夫由於一貫的反中貶PLA之偏見，加上無法到大陸親視武器、而只能依賴俄烏等方面對PLA的看法、以推斷PLA武器之研制/裝備/生産/性能，故看似言之有据，但可能被假數据自欺欺人。
平可夫以F22四代戰機(俄式則稱五代)量身定制的4S高標准：超機動性能、超音速巡航能力、超視距空戰能力和隱形能力，斷定PLA的WS-10發動機連俄式四代AL31FN都不如(遑論15000公斤級加力推力,採用矢量推進技術的五代發動機)、沒有能力生產四代戰機超視距空戰使用的有源相控陣雷達(即使三代無源相控陣雷達也沒有能力生產)、目前真正具備生產第四代複合隱形材料的國家只有美國。
2.其實四代戰機(如F-35)未必都達到F22的4S高標准，故PLA四代機可以仿F22/35外型（隱身主要還是靠此）和隱身材料（材貭可能差點）、再加WS-10的升級(美俄四代發動機也是由三代升級的)、至於PLA相控陣雷達有/無源之爭(由中製航電系統優於俄製,故不再續購SU27/30而自製殲11和空警2000之有源相控雷達,可知平謬)。(PLA空軍2009-11-23表示：媒體所稱四代機系殲10改進型)
3.更值得注意的是，隨著中國崛起，PLA的軍武宣傳已從之前的保密低調、到兼具西方為爭取國內預算和嚇阻外敵的高調，中共的威權體制或許更有利於打軍武的心理/情報戰，那天說不定連國家地理/探索頻道也會播出【PLA軍武】,而不再是獨宣美軍。
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1320329253

平可夫：中國四代機8年內首飛就停辦漢和雜志（楨：平輸了，漢和停刊吧，眞賴皮！另參本館：PLA四代機之爭《僵局》賴皮黨）

　　平可夫豪賭:一旦中國的四代機（俄稱五代機）在8年之內首飛，中文版漢和防務評論就正式停辦（英日文版繼續保留）！
　　KDR平可夫專電：中國空軍負責人近期關于“不久”試飛四代機的表態嚇壞了東京和華盛頓、莫斯科的航空專家。似乎還嫌不足，還有中國軍方人員聲稱四代機可以在“一兩年之內”試飛。最新的人民網卻引述空軍官員的話更正聲稱 “四代機”是指J10改良型。並且聲稱俄羅斯也把Su35稱作“四代機”。
　　越說越離譜、越說數字越大！越說時間越快！是剛剛不過30年前中國式大躍進運動的遺産，人們尚且記憶猶新。這個文化背景其頭腦極端容易發熱，然後惡性膨脹。
　　什麽是美式四代機、俄式五代機？國際上是擁有統一標准的。的確俄美稱呼不同！西方稱作四代機、俄羅斯稱作五代機。不存在“中國特色的四代機”！J10就是不折不扣的三代機（俄稱四代機）再怎麽改，也是俄式的四代機、歐美式三代機，今後加裝AESA雷達，就變成俄式4+代機（美式3+）、再爲J10追加TVC噴管，就變成俄式4++代機（美式3++代）。這是典型的國際化分標准。因此Su35在俄空軍的定義是4++代機！而不是西方稱呼的四代機！也不是俄式五代機！不要偷換概念！
　　標准的俄式五代機、美式四代機指必須使用低可探測性複合材料達到30%以上，RCS不能超過0.0001平方米，Su30MKK的RCS幾乎接近4平方米；其二、裝備至少達到14500-15000公斤級加力推力的發動機，實現超音速巡航，同時安裝二維或者360度TVC噴嘴。其三、必須使用 AESA多功能相控陣雷達。說到AESA雷達，請不要把大型預警機的AESA雷達與戰鬥機用的AESA雷達技術混淆。後者的研制難度要大很多。有能力開發預警機AESA雷達的國家包括瑞典、法國、俄羅斯，但是說到戰鬥機用AESA雷達，上述國家尚在最後沖刺階段，瑞典Gripen戰鬥機使用的AESA雷達由意大利開發。爲何？因爲戰鬥機用AESA雷達的最大難處是超小型的體積，直徑不超過800毫米，必須集中1000個以上的T/R模塊！如何冷卻？是最大的技術難關。這方面的新聞參看KDR采訪ZHUK-AE AESA雷達總設計師Yuri Gushkov專文。
　　目前只有中國、俄羅斯、美國開發四代機（俄稱五代機）至于歐洲，徹底放棄了開發4代戰鬥機計劃，其動向顯然是直接向第五代（俄稱第六代）無人駕駛攻擊機的方向直接買進（參看本期漢和防務評論杜拜航展新聞）。
　　平可夫認爲從中國空軍目前使用的WS10A 13200公斤加力推力的發動機技術指標判斷，即使以循序漸進的改良方式，要達到14500-15000公斤級加力推力的標准，至少需要兩個階段的改良！其時間再用10年完成已經是超過國際速度的！
　　在此，本刊宣布：作爲國際上認可的遠東相當有效率的情報雜志-《漢和防務評論》月刊，如果連中國四代機（俄稱五代機）的預測都出現重大失誤，那麽，一旦中國的四代機（俄稱五代機）在8年之內首飛，中文版漢和防務評論就正式停辦（英日文版繼續保留）！
　　必須說明的前提是假設上述試飛真的在5-8年內完成，中國版四代機（俄稱五代機）必須達到國際公認的上述標准，而且是每一項標准。同時不能使用俄式發動機！
　　回應
　　空軍領導也沒有說不是俄羅斯的四代機啊！平可夫同志你急著跳出來幹什麽？
　　高層領導還是要謹言慎行，不可信口開河，家中有利器，也要捂得住，不要太聽美國話，說透明就什麽都透明。
　　不透明的時候罵，現在透明了還是罵，中國人還是走自己的路讓他們說去吧
　　平可夫自己心裏也沒底，所以附加了不少條件。有一條是絕對沒問題的：即使我們的4代機在此時間內首飛，這個流氓也不會停刊物的，他會找出各種理由說你不是4代機，就像當初用了別人的資料耍流氓不付費一樣。一個流氓，別拿他當真。
　　搞技術的人迂腐，能打贏就行唄！非要比照美國的那些指標，有什麽用？真搞笑！
　　咳，國際上關于四代、五代都沒有明確的定義，平可夫這條狗自己定義的這麽明確？
　　沒有調查就沒有發言權，平總編輯對中國調查了解多少？靠采訪，小道消息來糊弄大家，哎，要是別人，早跳廁所淹死算了。
　　平可夫很聰明，知道中國的四代機不可能跟美國的F22一摸一樣。所以才敢這樣豪賭。
標准都是可夫定的，所以中國四代機就算出來，也不會符合他的標准
　　兵者，詐也。穿草鞋跑過汽車輪子，小米加步槍打得過飛機大炮。你搞你的，我玩我的。
　　平可夫大家都知道他是四川人，他是中央外派的軍事戰略的雙重間諜，爲什麽這樣說？但中國要出高技術軍事設備，平可夫就會幫中國使用障眼法，幫助推說時間沒有這麽快，不讓外界知道中國的軍事項目已經到了成功的後期！另外這樣他可以取得美國人的信任，現在美國人幫我們養平可夫這爲大家還不了解的雙重間諜！美國人牛肉吃多了頭腦也變笨了！真可笑
　　八年內若實現首飛，平可夫應該停止呼吸，還活個什麽勁?你的中文版早該停刊，那叫什麽豪賭？
　　算了吧就算成功了那狗也不會停辦的
　　貧狗夫在耍賴！既便中國明年飛出四代機，他也可再定個“標准”說你未達到！再者《漢和》停不停辦也根本不是這條狗能決定的！在洋主子面前他算老兒！
平狗，有種你連英語和日語的也一起停辦
　　他造就覺得辦不下去了，找個臺階下驢。
　　你辦不辦雜志關我們鳥事!!!莫名其妙~~~~
　　此賊在炒作他的雜志，老子就不買！
　　借問屎口何處有，牧童遙指平可夫。
　　平可夫根本就活不了八年，所以就讓他噴吧！
　　如果平可夫猜對了,他以後說的話就更多西方人相信了.如果猜錯了,把中文版停掉,沒中國人看他的評論,也沒那麽多人罵他,爹娘少遭罪!哈哈,一舉N得!
　　平可夫就是地道的漢奸走狗，它是在試探我們的四代機的秘密，再說國際的標准四代你們聽說過是什麽標准嗎？他就是當年被法國鬼子強奸日本妓女的雜種，是在爲老美做走狗的，不要相信它。他一定會死的很慘的,它狗日的怎麽不敢說要是有四代把它的家當捐給我們自己就去跳樓啊。
　　罵平可夫的你們用自己腦子想雷達、極低可探測性和發動機這三點對戰鬥機意味著什麽了嗎？這三點不行，你用什麽打得過F22？靠吐沫噴死人家？自己不動腦子一看別人說中國不行，就開罵，連點教養都沒有
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=137895&extra=&page=1

漢和稱殲20使用國産航發不能超巡未提停刊（楨：果然賴皮！）

　　東方網2011-1月4日消息：漢和評論創辦人平可夫2日表示，中國于2010年12月亮相的四代機是真實的。他表示，這一次中國航空工業集團的文化宣傳部門並未對這種飛機的亮相做出嚴格限制。
　　平可夫認爲，這是相當成熟、有創造力的設計，相關研制企業是成功者，具備了真正的實力，“勝利者是不應該受到批評的”(斯大林語)。
平可夫認爲中國四代機的出現，徹底結束了中國戰鬥機工業的仿制時代，使中國航空工業開始成爲世界航空工業的重要一極。
　　平可夫表示，“中國四代機的全動式垂直尾翼、切面全動式三角翼、邊條的設計，促使中國四代機具備了空前的機動性，尤其是橫向機動性、低速機動性、低空機動性，這爲彌補缺乏矢量推進發動機技術的不足做的補償。但是三角翼在一定程度上犧牲了隱形性，盡管如此，四代機研制企業也是務實的，在隱形材料技術達不到F-22的標准的情況下，以高機動性獲得某種補償，這樣的設計是合理的”。
　　文章稱，平可夫認爲高度值得注意的是J-20試驗機使用了國産的發動機，沒有加裝矢量噴管，證明WS10得到了認可，也是國際航空史上的創舉，新飛機在試飛階段使用新發動機。
　　平可夫還表示說，大型化的機身設計，主要是加長內置式彈倉的需要，這樣J-20實際上是多用途戰鬥機的類型，在加裝空中加油管之後，有能力以遠程巡航導彈攻擊關島的目標。同時未來換裝大推力發動機時候，後部機身還需要適當擴大，以容納更大的風扇，因此這一設計也擁有一定的道理。
　　但是平可夫也認爲無論是隱形性、還是巡航速度上，四代試驗機無法達到美俄四代機的標准，是典型的“具有中國特色”的四代機。依照J-20的空重和中國國産發動機的加力推力，目前的J-20要達到超音速巡航能力是不可能的，同時也沒有矢量推進技術，僅此一項，就不是美國和俄羅斯四代機的標准。此外早已立項的有源相控陣雷達的研制時間尚需要至少7、8年以上（楨：？），這也大大遲延了J-20戰鬥機的服役時間。
　　盡管如此，平可夫在文中認爲中國將通過大約10-15年的努力（楨：？），在15000公斤加力推力的大型渦扇發動機(關鍵是材料)、有源相控陣雷達裝備J-20之後，J-20完全就有能力達到俄美四代機的標准，而且在機動性方面甚至更好。
http://tom.news.huanqiu.com/Observation/2011-01/1393903.html

美媒體稱不應以舊思維分析中國殲20隱形戰機

　　環球網記者仲偉東2011年12月31日報道，美國《航空周刊》30日發表文章稱，對待新出現的中國殲-20型隱身戰機，不應再抱以老眼光和舊的思維定勢與偏見來分析，否則就無法對殲-20作出貼近事實的判斷。
　　文章開篇稱，現在最後的一小撮懷疑論者都不得不轉變態度，承認殲-20不是十幾歲的中國孩子使用圖像處理軟件合成的玩意，而是一種真實的飛機。現在網上充斥著有關這種戰機的研發計劃、技術和能力的猜測。但是，很多對于殲-20的猜測和討論都是誤導性的、並且言之過早，這是由于分析、政治與偏見等多方面的錯誤導致的結果。
　　文章稱，西方分析對手的武器系統時最大的問題就是“鏡像思維”。比如，前蘇聯圖-22M轟炸機與美國的B-1轟炸機是兩種飛機，但美國空軍就是想把圖-22M說成B-1那樣，前蘇聯的米格-25戰鬥機也是如此，雖然米格-25看起來外形與美國空軍在1960年代設想的空中優勢戰鬥機非常相似，但是他們並不是一種飛機。而實際上同樣的道理，不能因爲殲-20的前機身與F-22看起來相似就把它當成F-22的克隆型號。
　　和“鏡像思維”一塊的一個毛病是一種潛在的思維定式。總認爲別人和你自己面對的挑戰是一樣的。舉幾個反例：冷戰時俄國人從來不擔心密集林立，層層疊疊的地對空導彈威脅。而美國人也不會考慮去面對一個擁有強大航母軍力的敵人。
　　文章稱，另一個相關的錯誤是：總是企圖利用中國或者俄國新出現的武器裝備做爲美軍不甘心放棄的武器裝備複活的理由。但你們一會兒爲了誇大威脅以得到更多軍事花費，不管中國或者俄國的新武器真的規劃是怎樣，把這種武器描述成下周就會服役，並且將以每年100架的速度生産；但一會又跑到另一個極端說這種武器只是一個初始的驗證型號，還處于很原始的技術狀態。而真實的答案肯定是介于這兩者之間的，但以這樣的方式是肯定不能得到正確的答案的。
　　文章稱，在冷戰時期，西方總是堅持認爲共産黨是沒有創造力的，所以他們也不可能發明出任何創新。但是從1991年東西方恢複交流後，大量的事實證明了這種偏見的錯誤：美國的AIM-9X近距格鬥導彈就是在前蘇聯配合使用的頭盔瞄准具與大離軸發射角近距格鬥導彈的啓發下産生的，美國的間諜衛星也得使用俄國的RD-180火箭發動機。
　　文章稱，中國的軍工界的工程師和規劃者們在去過幾十年一直在仿制升級前蘇聯血統的武器，而不是發展全新的作戰平臺，這種行爲也加深了上述的錯誤印象，但是沒有人願意認識到這個事實：哪怕是中國的HQ-2型防空導彈，除了外形，再也沒有一處與前蘇聯的S-75型防空導彈有類似的地方了。
　　文章最後稱，在中國現階段的軍事現代化開始後，新型的創新型武器層出不窮，雖然有所謂以色列的技術支持，但殲-10戰鬥機仍然獨樹一幟，而殲-10B與以色列就更加沒有關系了。在其他領域，像022隱身導彈艇這種武器系統，已經沒有任何一個外國武器型號可以與之類比了。那麽，這種戰艦是不是促使美國軍方發展新型反艦導彈的原因？
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-01/0831626397.html

外媒稱曝光殲20 是中國大陸宣示國家利益新方式
(另譯：美稱中國J-20作戰半徑遠能搭載重型攻擊武器)

    環球網2011-01-03報道，美國《航空周刊》12月30日文章對中國殲-20的性能和發展狀態進行了比較詳細分析，並稱這種戰機的出現使得美國國防部長羅伯特蓋茨對中國不可能在2020年前擁有可以作戰的隱身戰機的語言遭到了質疑，而殲-20的曝光方式也反映了中國使用和控制信息來宣示其國家利益的方式。。
    文章稱，中國首架隱身戰機剛剛從秘密發展的狀態中走出，到上周，這種編號為殲-20的戰機已經進入到了高速滑跑試驗階段，它的尺寸比預想的要大，所以大家猜測這是一種具有更大航程和載彈量的飛機。
    這種戰機的出現使得美國國防部長羅伯特蓋茨在2009年的預言開始遭受質疑，蓋茨宣稱中國不可能在2020年前擁有可以作戰的隱身戰機，基於這個判斷，蓋茨關閉了F-22戰機的生產線。
    殲-20的首次披露是在2009年，當時中國空軍副司令何為榮空軍中將在接受電視採訪時表示，中國第一種四代戰機將在2010到2011年間首飛，並且將在2017到2019年服役。
    文章認為，殲-20是一種單座，雙發的重型戰機，比蘇霍伊的T-50和美國的F-22要更大更重。通過與地面保障車的尺寸對比，這架飛機長約75英尺(22.86米)，翼展超過45英尺(13.72米)，在無外部掛載的情況下起飛重量約為75000磅到80000磅(34噸到36.3噸)，這意味著殲-20具有可觀的內部載油量，機體長度與1960年代的美制F-111戰鬥轟炸機相當，F-111載油量為34000磅(15.4噸)。文章稱，殲-20採用於殲-10類似的鴨翼加三角翼布局，有兩個類似T-50的全動垂尾及兩個小面積的腹鰭。隱身機體外形與F-22類似。沿著機體兩側是傾斜的雙垂尾，機翼與機身平滑過渡，前部機身包圍著尖銳的邊緣，機身表面的傾斜角度要比F-35還大，無邊框整體式的座艙與F-22類似。
    另外，發動機可能屬於的AL-31F家族的型號，最終生產型將採用尚在開發中的國產發動機。進氣道採用無附面層隔板超音速進氣道（DSI）技術，最先被F-35採用並也被用於成都的J-10系類最新型號J-10B和中巴聯合研製的JF-17雷電戰機。
    在發動機艙前是類似F-22的內置武器艙，機身與地面的距離比F-22高，這意味著在機腹下可以掛載更大型的空對地彈藥。在2010年11月的珠海航展上，中國的工程師也表示空對地武器要滿足殲-20的掛載要求。
    文章認為，殲-20的後機身特點並不完全符合隱身標準，包括機翼舵面凸出的整流罩以及軸對稱發動機排出的廢氣及腹鰭設計，所以殲-20的隱身性能低於全方位隱身的F-22戰機。這種情況可能有兩種解釋：要麼這只是服役型號之前的初步設計，要麼中國對於機身後方的隱身性能要求不高。
    文章稱，殲-20肯定將在一到兩年內進行首次試飛，但殲-20到底是一架類似T-50狀態的生產型號的原型機，還是一架類似1990年時YF-22狀態的技術驗證機。研製一種有戰鬥力的多用途隱身戰機要比單純的研製一個機體要難的多，在不暴露自己位置的前提下，這需要一整套包括數據處理，信號發射控制及低攔截率的數據鏈的機載探測系統。
    文章認為，如此快速的研製計劃對於中國戰機研製與製造業界來說是一個挑戰，除此以外現在中國航空工業還正在研發殲-10B、梟龍、沈陽殲-11B戰鬥機，以及殲-15艦載機。
但是中國軍用航空工業技術在殲-10的成功後有了巨大的進步，這獲益於中國整個國家經濟發展和解放軍在各個領域的現代化的需求驅動。在殲-10之前，中國唯一的國產型號的戰機只有沈陽的殲-8戰鬥機和殲轟-7殲擊轟炸機，而它們都是基於1960年代歐洲和俄羅斯的技術研發的。　　
文章稱，中國的航空發動機的研製滯後於機體的研製，據報道被用來裝備殲-11B，替換俄制AL-31F型發動機的國產WS-10型發動機，正在慢慢的達到可靠性與壽命的標準，但這並不稀奇，高性能的渦扇發動機技術就是建立在專門的合金技術和其他專門的高級技術的進步上的。
(另譯：中國的發動機研發已經滯後于機身的發展。據報道，即將取代俄制發動機裝備J-11B的沈飛WS-10發動機，在達到可接受的可靠度和耐用度方面已經落後了。考慮到采用專用合金加工處理的高性能發動機技術並無其他用途，故中國發動機研發的滯後也就不足爲奇了。（楨：可能非中國軍工不如俄，而是對俄之軍政經做戰略性甚至暫時回饋性的採購！）
    而航電系統的進步可以從殲-10B上看出來，殲-10B機頭的傾斜雷達罩意味著它裝備了一種主動電子掃描陣列天線，殲-10B還裝備了一個紅外搜索跟蹤系統和一系列新型的電子戰天線。
    文章最後稱，殲-20的曝光方式也反映了中國使用和控制信息來宣示其國家利益的方式。殲-20的試飛機場的位於成都，保安措施並不嚴密，周圍有許多可以讓公眾觀看的地點。拍照從技術上講是不允許的，但手機拍照則更容易。
    12月25日到29日，現場照片陸續被發布在中國的網絡論壇中，在經過開始的試探後，照片發布者們開始逐漸的提高發布照片的清晰度。這樣，在沒有任何中國官方的披露行動下，大量對殲-20的國際關注形成了。
http://news.chinatimes.com/politics/50205453/132011010300490.html
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-02/0950626525.html

美國媒體稱中國五代隱形戰機研發速度令人驚訝（楨：J-10/J-11/高鐵/超級電腦……等即已如此！老依西驗，不準！另參本館：《中共研究方法論》兩岸高鐵超級電腦）

　　東方網2011年1月2日消息：美國防務新聞網12月30日文章稱，最近在中國互聯網論壇上出現了一組新型戰鬥機圖片引發了軍事界人士的廣泛討論，因爲曝光的圖片首次表明北京離擁有自主生産的五代戰機已爲時不遠，而這一切僅僅發生在俄羅斯第五代戰機T-50試飛一年之後。
　　文章稱，毫無疑問的是中國會研發國産的五代戰機，令人驚訝的是項目進展的速度。最新的美國情報機構評估還稱中國的五代戰機要到2018年才能准備就緒。
在2010年12月的早些時候，印度和俄羅斯簽署了一筆高價值的交易，該交易是有關兩國聯合研發和生産五代戰機T-50的改進型戰機。然而，印度期待俄羅斯能在2017年交付戰機，那麽服役最早也要等到下一個十年了。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-02/1014626528.html
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印度稱中國J20戰機部署西藏可輕易打擊印度空軍
俄擔心印度采購五代機後可能仿效中國仿制出口
印度稱中國五代機項目落後印度2020年前難實現

印稱將很快著手研制第六代先進中型戰鬥機（楨：印度聖牛又吹牛了！）

2009年印度航展上展出的先进中型战斗机（AMCA）模型

2009年印度航展上展出的先進中型戰鬥機（AMCA）模型
　　環球網記者李宗澤2011年01月05日報道，據谷歌在線百科工具“knol”披露的消息稱，印度軍方已經開始進行20噸級的第五代戰機研發項目。此外，六代機研發工作也將很快啓動。
　　消息稱，早在2009年印度航展期間，印度國防研究與發展組織(DRDO)即展出了用于測試該國雙引擎“先進中型戰鬥機”(AMCA)的風洞模型。據了解，印度AMCA還配備了具有隱身效果的內置武器艙門。印度國防部長顧問、印度國防研究與發展組織首席科學顧問納塔拉吉(M Natarajan)曾在2009年印度航展期間表示：“即便我們沒有類似的(五代機)項目，我們也已經自己著手研究先進中型戰鬥機。我不願意稱之爲‘五代機’，但如果我們能將隱身系統融入該飛機，那它的性能就非常接近五代機。”
　　報道稱，按照蘇布拉馬尼亞姆的說法，在戰機的噸位上，先進中型戰鬥機項目將銜接起印度“光輝”(Tejas)LCA輕型戰鬥機與蘇-30NKI戰鬥機之間的空白，俄羅斯和美國主要專注于30-35噸級的戰機研發，20噸級的戰機市場尚屬空白。另外，印度航空發展局將很快准備著手第六代“先進中型戰鬥機”的研發。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-05/1033626911.html

美稱中國瓦良格搭載艦載機性能將超過美軍（另參本館：中共建構航艦之研析

東方網2011年1月7日消息：美國航空周刊5日文章稱，中國21世紀20年代打造五艘航空母艦的計劃將隨著瓦良格航母的完工下水而加速推進。據信瓦良格航母搭載的蘇-33艦載機將安裝最先進的有源相控陣雷達、五代空對空導彈和射程可達600多公裏的YJ-63遠程反艦導彈，性能在很多方面將超過美軍F/A-18E/F大黃蜂戰機。
…………
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-07/1018627286.html

殲-20VS.F-22 棋逢敵手2011-01-12 旺報記者慶正

    　中國自行研發的第4代隱形戰機殲-20試飛成功，由於單機可以執行：遠程/持續攔截、遠程空戰和護航、戰區攻擊、遠程戰區監視、電子攻擊以及作為反衛星武器發射平台等六大戰略性任務。整體戰鬥力，幾可與美國F-22「猛禽」戰機匹敵，勢將加速改變美國戰略及全球軍事部署。
    　殲-20、F-22戰機同為單座雙引擎隱形戰機，設計方面，殲-20採取全動垂尾鴨式設計，DSI兩側進氣，具備可動式前翼、三角形主翼，以及後方一對小面積「腹鰭」，F-22則採常規設計，沒有前翼。
    　殲-20的飛機長度和翼展，比美國F-22、F-35來的長，不過它的無掛載最大起飛重量達3.4萬公斤，也是3種先進戰機中最具重量的。
    　F-22引擎噴口設計採用矩形，容易隱身，F-35是單尾噴口，尾噴口無矢量設計，可向下轉動95度，具備垂直起降的靈活性，較殲-20略勝一籌。
    　東方網昨天報導澳大利亞防務專家卡羅.庫珀在《空中力量》雜誌專文的觀點，認為殲-20戰機的設計特點，可執行六大戰略任務：
    　一、遠程/持續攔截任務：負責封鎖進入第二島鏈的空中路徑，攻擊來襲攻擊機及其護航戰機。
    　二、遠程空戰和護航任務：通過破壞防禦戰機、巡邏機、預警機等資產，打開敵軍空中防禦缺口，護衛空中加油。
    　三、戰區攻擊任務：如同F-22一樣，利用巡弋飛彈或多彈頭核彈，攻擊水面目標。
    　四、遠程戰區監視任務：如同RF-111C/D、RA-5C和F-14/TARPS戰機一樣，收集雷達、圖像和電子情報，而隱形更是躲避雷達偵查的利器。
    　五、電子攻擊任務：利用機上武器倉攜帶干擾設備，反制敵軍雷達和通訊。
    　六、反衛星武器發射平台：運載並發射反衛星導彈。

J20首飛，但和T50的首飛完全不一樣 2011-01-12

根本就不是像T50一樣的首飛。而是因爲J20可能馬上就要裝備部隊了，至少這次飛行就意味著定型了。這次一看哪兒是首飛嘛。明明就是給領導些們的彙報表演。彙報表演的目的可能有下：
1、和J10一樣，即將要裝備部隊或已經少量裝備，已經沒法保密了；
2、真正國産J20的首飛；爲什麽這樣說，因爲真正的首飛可能用的是俄羅斯的發動機，而這次是用的國産發動機；
3、還或許是給老美看的，但絕對不是威懾，而是告訴美國我們的軍事透明度慢慢越來越高；
理由有下：
1、還有觀禮臺，首飛會有這些嗎？F22和T50首飛的時候有這些？
2、就讓我們這些迷在132隨便拍照、攝像？
3、這麽高調是中國人的做事風格嗎？
4、等。太多不可能是首飛的理由了。
我把這次飛行叫爲：
1、在首長面前的首飛；
2、定型首飛；
3、彙報表演的首飛；
4、曝光的首飛；
5、國發首飛。
總結：和一般意義上講的驗證機首飛，哪怕是一點點的關系都沒有！！！！
回應
真能馬上裝備部隊就好了！又一中國速度
希望在來一個J10的速度裝備部隊。實戰檢驗我們的J20。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=308784

中國絲帶可以上艦,起飛距離250米! 2011-01-12

今天看了首飛的視頻，驚訝于在這麽短的距離居然可以起飛！我目測估算起飛距離大概在250米左右！這麽短的距離和那麽龐大的身軀真的很不相稱，真是驗證了“不可以貌取人”的古訓啊。
既然250米可以起飛，而航母一般都在300米左右，上艦是完全可能的！今天沒有帶武器和更多油料，以後如果帶了武器和油料，起飛距離肯定會長一些，但是航母上有滑躍甲板或者彈射器可以幫忙。所以我覺得少帶些油料（楨：可加油！），只帶空中格鬥武器，完全可以在艦上起飛。
看起來這個J-20是個多面手啊－－空優、轟炸、艦載，這樣的話海軍也要掏錢了！好好培養培養，我看好它了。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=308708

視頻精確比較J10 J20四代機起飛距離 2011-01-12

根據目前的視頻截圖，精確比較了J10 J20的起飛距離，發現J20發動機馬力強勁，不開加力，也比J10的起飛距離短很多。
　　雖然從視頻來看，J10起飛的跑道離拍攝者的距離要比J20起飛的跑道近。但通過地面參照物，基本可以比較出二者的起飛距離。
詳情請看下圖：
……………
回應
觀察仔細
沒錯，我也注意到了。J10起飛距離大約爲200-250米，J20大約只用了150米，大概爲J20的5-6個身位。這從側面說明氣動設計非常優秀，爲飛機提供了強大的升力。發動機基本接近超音速巡航能力。
但是這次飛行載油肯定沒裝滿，也不可能帶武器的。應該是WS10A吧
瞎起哄，現在的殲20是試驗飛行，內部肯定只是維持飛行的就好，估計總重量會大打折扣的，而殲10是護飛，可能有特殊裝備，也就是說殲10總重量不一定比殲20輕，且發動機只有1臺呀。一切結果現在不能定的。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=308821

用計算來分析J20發動機型號2011-01-19

J20推力計算過程：物理公式：
    S=(1/2)at^2             a＝（F-f）/m
     所以
    S=(1/2)at^2＝(1/2).（F-f）/m.t^2
     （F-f）=2Sm/ t^2=2*210*20000/81=103703N
有類似計算，阻力約爲推力的 24/110＝21.8％
    （F-f）＝（F-0.218F）=103703N
     F=132612N
    單臺推力＝F/2=66306N
    因爲計算的是平均推力，所以發動機推力大于平均推力，按平均推力的120％計算實際推力（估算）：
     J20單臺發動機推力＝F/2*1.2=79600N
    (那麽不開加力推力一般是發動機最大推力60％左右，太行13200*0.6＝7920daN=79200N.)不開加力推力在66KN到80KN的發動機有哪些，根據網上發動機參數表，AL-31F、太行最接近。
例子：一架戰鬥機的質量是15000kg，發動機的推力是111000N起飛速度是88m/s滑跑距離是671m求飛機受到的平均阻力？
一架新型的噴氣式戰鬥機的質量是15000kg，發動機的推力是111000N，起飛速度是88m/s，滑跑距離是671m。若不計空氣阻力且將飛機的運動過程看做是一個勻速直線運動，試用動能定理計算飛機在滑跑時受到的平均阻力？
最佳答案：
初速度Vo=0 末速度V=88m/s
m=15000kg F=111000N
S=671m    V=at
S=(1/2)at^2
得
t=61/4 (15.25)
a=3872/671 (約5.8)
再由F-f=ma得
平均阻力f=(約24000N)
起飛滑跑距離S=200-210m，起飛滑跑時間t＝9-10秒
以平均推力F、阻力f來計算：
a：加速度 m：飛機質量（試飛，載油量較小，按大小相近SU－27的空重16000公斤+栽油，取20000公斤）
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=311424

透明、量多陸媒大方談殲-20 旺報2011-01-13（另參本館：中國式媒體監督

    　被稱為新一代的中國戰鬥機殲-20極富戲劇性登場；外界雖對其技術能力抱有懷疑，但由中國國家主席親自向到訪的美國防部長蓋茨證實，即意義非常。大陸媒體連日來高度透明地大量報導，夾雜民間「軍武愛好者」的照片在網路流傳，殲-20以不同以往的方式亮相，令人咀嚼再三。
    　殲-20的照片大約在兩周前就在網路上流傳，由於今日的網路謠言實在不可勝數，這批照片和消息最初並未受到太大的關注。直到試飛後由胡錦濤親口證實，世人驚呼聲才脫口而出。
    　網路媒體帶頭開跑
    　消息被證實的當天，雖然大陸的酷六等視頻網站已提供了現場拍攝畫面，但新浪、搜狐、騰訊還是足夠謹慎，直至試飛當天傍晚，頭條標題用的措辭還是「媒體稱國產殲-20戰機首飛成功」。「媒體」是誰？來自環球網的報導，稱係引用《飛行國際》報導，而《飛行國際》是「根據大量的網絡消息」證實此訊。
    　相較而言，鳳凰網、網易要直接得多，編輯們直接宣布「中國五代隱形戰機殲-20完成首飛」。
    　在環球網頭條推薦的專題中，編輯引用了一段毛澤東語錄作為導語：「讓那些內外反動派在我們面前發抖罷，讓他們去說我們這也不行那也不行罷，中國人民的不屈不撓的努力，必將穩步地達到自己的目的。」
    　《新聞聯播》變低調
    　不過當天稍晚，這種氣氛在《新聞聯播》開始前就發生了變化：新浪向人民網、新華網看齊，把殲-20的字樣從新聞首頁要聞區撤個一乾二淨，相關訊息只殘留在軍事頻道中。搜狐網易也放棄推薦那些眾說紛紜的實力評估，選擇只用頭圖來傳遞這則熱聞。
    　央視畫面裡，沒有殲-20，有蓋茨。中國最高領導人希望「中美兩軍培育和增進戰略互信，尊重和照顧彼此重大關切」，《參考消息》和《環球時報》似乎小心地為胡錦濤訪美暖身，「中美防長會談凸顯諒解氣氛」、「中美為『軍事競爭』降溫」。嗅到的是善意；後者刊發專文向美喊話：「圍觀中國將會拖垮美國」、「中美應超越挑戰與被挑戰」。
    　對美示威？巧妙澄清
    　除了試飛曝光恰是蓋茨訪中期間，最讓人聯想的，莫過於「為什麼中國的戰鬥機無密可保？」中國之聲華語廣播網的軍事觀察員梁永春公開質疑，「在最提倡新聞自由的美國，它的F-117，包括F-22這些超級戰鬥機，當初首次試飛的時候都是在嚴格保密狀態下進行的」「殲-20首次試飛被曝光這件事這一幕是不應該發生的，這種戰鬥機還遠沒有達到成熟的狀態就被公之於眾受到熱炒，實際上對中國沒有任何好處，它只是為敵對勢力製造中國威脅論補充了炮彈而已。」
    　梁永春將試飛時機巧合外界聯想成對美示威斥為「冷戰思維下的無稽之談」，「美國F-22早在1990年就完成了試飛，比我們第四代戰鬥機提前了至少20年時間，我們現在公布這樣一款飛機難道對美國還能起到示威的作用嗎？」
    　綜觀大陸媒體報導，大致可分為幾個層次：一是官方傳媒主流消息，主要強調「證實」試飛成功，但「沒有任何針對性」，引述如中國國防部外事辦公室副主任關友飛的談話。
    　其次是性能比較，這部分主要是網路上以「軍武愛好」「網友」等身分，進行推估、分析和評比，與殲-20外形、性能、配備、材料甚至飛行和停放時的照片搭配，大量採用外電外媒消息比較分析，被拿來相比的包括美、俄、印、日等國的新一代戰機。
    　專家發聲暗藏玄機
    　第三種就是署名的專家，例如梁永春，他就直指「中國殲-20原型機的出現，注定是要讓世界嚇一大跳」「它安裝了兩台國產大功率的發動機，動力性能要比空軍現役的殲-10飛機強很多，但是它能不能具備西方稱的第四代戰機俄羅斯稱第五代戰鬥機所應該有的超音速巡航能力，現在還沒有經過驗證」「在高性能發動機和特種航空材料方面，中國和美國相比還有很大的差距，這些方面如果突破不了的話，我們還談不上真正擁有第四代戰鬥機。」這是相對持平且較專業的聲音。
    　電子媒體鳳凰衛視訪問國防大學戰略教研部教授孟祥青大校，則將殲-20的出現拉高到「維護國家主權、安全和統一」層次，對於「隱形能力」則是避重就輕，「這個領域見仁見智，很難進行簡單類比，不過中國國防現代化落後美、俄20、30年，近來解放軍在人才儲備、現代工業製造上可謂後來居上。」
    　太平洋軍事網站則是在大量報導殲-20的圖和文中，夾著一條簡訊：「四代機首飛，日本某些機構派出3名『記者』現場蹲守，租的川A牌照汽車，在拍攝時被當場拿下。其使用的是可衛星傳輸信號的攝像機，相信過幾天會有更多消息披露出來。」
    　對於殲-20的報導，陸媒此次最異於以往的，就是消息源「兵分多路」，最初甚至是由不具官方身分的「民間」網友傳出，試飛過程更是幾乎半公開，對此，軍武網站上的文章說：「蓋茨不是一再要求中國需要保持軍事透明度嗎？這次中國就來猛的，就把傳說中的中國五代機給你透明了，不僅僅讓美軍看個夠，也讓全球看個夠。」至於這有多大程度是官方所「默許」？則只能存乎一心。

傳大陸研發第4代戰機雪鶚2011-01-16 旺報記者陳景婷

    　繼殲-20戰機後，大陸網友透露，大陸已研發出另一種名為「雪鶚」的第4代戰機；這種戰機外型較輕，類似美國與盟國合作的聯合攻擊戰鬥機F-35。
    　據香港《星島日報》指出，大陸中央電視台日前在一個有關中國發展隱形戰機的節目上，背景圖片除了殲-20外，還出現一架從沒有曝光的銀色戰機。報導刊登了相關畫面，並表示這架戰機的設計和殲-20完全不同，採用三翼面的鴨式布局，固定式垂直翼，菱形發動機噴口，尾翼有中國空軍的軍徽。
    　有大陸網友表示，這可能是瀋陽飛機公司（瀋飛）研發中的殲-15「雪鴞」戰機，這種戰機類似美國F-35的輕型隱形戰機。
    　F-35是聯合美國、英國、荷蘭、加拿大等多國合作生產的戰機。
    　據網上資料顯示，瀋飛正在研發的一種先進戰機，其設計外觀與上述報導差不多，且也稱為「雪鴞」，採用三翼面鴨式布局，體型較輕。
    　除了殲-20和「雪鴞」外，日前大陸報章也曾報導中國已研發出可跨越大氣層的「空天飛機」。

軍迷長期蹲守成飛機場曝光J20隱形戰機首飛 2011-01-16 北京晚報（另參本館：海龜與烏龜

在樹上翹首以盼四代機的軍迷
　　我國的殲20隱形戰機是這段時間軍事領域最熱的話題。而該機從曝光到首飛，是以一種奇特的方式呈現的：網民不斷上傳大量文字、照片和視頻，隨後傳統媒體跟進，最後官方再進行確認。這一過程也將中國網絡世界一個特殊群體——“軍迷”再次推上前臺。事實上，不僅僅是殲20試飛，從中美南海對峙到中國是否建航母，這些熱點話題背後都有軍迷的身影。
圍觀殲20長期蹲守一包泡面解決中飯
……………　　
終于起飛　軍迷的眼淚也在飛
……………
　　三代劃分互聯網軍迷成長起來
　　在中國，對于軍迷這個特殊的群體，媒體有一個所謂的“三代劃分”。
　　第一代軍迷：
　　新中國成立之後，當時軍事對峙的緊張局面以及義務兵役制、民兵制的推行，將普通中國人和軍事、國防緊緊聯系到了一起。在上世紀六七十年代，中國第一代“軍迷”應時而出，其中以退伍軍人和軍人子弟爲主要力量。
　　第二代軍迷：
　　中國第二代軍迷誕生的裏程碑式事件就是海灣戰爭的爆發。海灣戰爭中先進武器的魅力征服了當時無數在校的中國青少年。戰斧導彈、F-16戰鬥機、F-14戰鬥機、M-1坦克、航空母艦……成爲這一代軍迷追捧的明星兵器。
　　第三代軍迷：
　　出現和互聯網的誕生緊密相連。在1998年網絡艦船軍事頻道和1999年艦船軍事論壇相繼成立後，中國軍迷呈現出爆發式增長態勢以及多元化的組成特點。由于前兩代軍迷也融合進來，無論是在職業範圍，還是學曆、社會階層方面，第三代軍迷成分都更豐富。現在，中國軍迷在網絡時代中，早已不是傳統媒體時代的單向閱讀者，他們在網上成立“軍迷前線”等俱樂部，表達自己的意見，上傳自己的“收獲”，甚至希望通過線上輿論和線下行動影響軍國大計。
　　軍迷規模數量不亞于正規軍
　　正如大多數男孩子都會喜歡手槍、車輛、機器人玩具一樣，許多男性網民都會對軍事感興趣。如果把對軍事感興趣作爲起步標准，則中國這個軍迷群體至少會有上億。
　　如果把每期固定購買“三大知識”(《艦船知識》、《兵器知識》、《航空知識》)和《世界軍事》作爲核心軍迷的標志，則按這四本刊物的發行量，中國核心軍迷也應有百萬之衆。這是一群數量不少于正規軍，身處在求學生涯中和事業“戰場”上的“大男孩”。
　　引導熱情小心“網特”在釣魚
　　軍迷的熱情有時也缺少理性制約，從而給國家、社會和個人帶來一些麻煩。軍迷們急于維護國家利益而自發獻計獻策或呼籲軍事行動，有時給外界制造“中國威脅論”的口實。軍迷們爲了顯示中國的強大和自己的見聞，有時還造成泄密。
　　在軍事論壇中，“猛圖”點擊量往往很高。這些有關武器、軍事行動的圖片有些就是網民在生活目擊中拍到的，有時甚至是專門去相關場所拍攝的。2005年，一位軍迷就因爲在四川某軍事基地拍攝大量戰機活動照片，並大量在網上分享而被以非法獲取國家秘密罪判處有期徒刑1年。
　　此外有報道稱，個別軍迷們爲了吸引點擊量，有時還不惜編造假消息。除軍迷自身問題外，軍迷中一直流傳著“網特”的傳說，意思是某些國家的軍事情報人員和意識形態特務專門在網上刺探情報，挑撥是非。經常有人會在軍事論壇上發帖詢問中國軍事實力情況，或者故意刺激別人，說他們對中國的軍事問題絲毫不懂，受不住挑撥者憤然回應，結果往往將內部情況暴露于網上。遇到這種情況，有經驗的軍迷就站出來說：別上當，“網特”在釣魚！
　　發展之路軍迷與軍事部門需實現互動
　　許多人都開始注意到，對網絡軍迷，需要在保護其愛國熱情的前提下進行善意引導。
　　其實，與其用帶有官方色彩、顯得生硬的“引導”這個詞，不如用“開發”更加貼切。據《國際先驅導報》報道，多數國家在軍事決策上對網絡軍迷的“開發”，主要辦法可以按當時的軍事透明度，加強與網絡軍迷的“互動”。“互動”將使軍迷在了解情況後自覺維護國家安全，並提出寶貴的民間建議。2007年美國出臺的《21世紀海上合作戰略》，就在制訂過程中吸收了網民意見。
　　隨著中國軍事透明度的提高和戰略決策支持體系的完備，未來中國網絡軍迷在不涉及國家機密的前提下與軍事部門實現互動未爲不可。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-16/1557628400.html

強力研判：中國殲20新航發爲太行增推改進版！2011-01-09

白菊發動機爲太行14.5噸FADEC增推改進版 !
注意看上圖與下圖尾噴管的三段式結構，仔細看了! 答案是完全一致
   上面的那張圖是2009年8月30日紅林廠向某主機所（大家想一下主機所指的是什麽？）交付的兩臺中國最先進的渦扇發動機(當初WS-15的推測錯了)新聞的配圖。
附分析：
          下面的這個新聞是2009年8月底的，中國技術最先進的軍用航空發動機已試制交付2臺內容是紅林廠交付了兩臺中國最先進的渦扇發動機，原來的解讀是FWS-15,現在看來是錯了
          大家注意交付這個詞的用法，還有後面的主機所驗收，我們知道按中國航空工業的慣例，主機所一般是指飛機設計研究所(想想飛機研究所要新型的發動機幹什麽)
         這個新聞的配圖是第一張圖沒錯的話，根據其整體與太行的相似程度（僅在菊花有不同），可以毫無質疑地確認，這就是太行的增推改型，據有關大佬透露，這款改進型上上了太行原定要上卻沒上的單晶葉片，粉末盤，還有FADEC, 我們知道四代的先進航電架構要求是飛火推交聯的，而FADEC是必然的要求，所以以前推測的AL-31上四代從技術驗證的角度看，可行性是很差的，或者說以後是要繞大彎路的。而117又遙不可及的情況下，能滿足足夠可靠性的FADEC版太行，無疑是不二選擇，這對整個項目的節點來說重要至關，關系到能否成功驗證四代的整體航電架構，和完成向WS-15的平滑過渡。
        太行改的交付日期是2009年8月31號，大約在首飛前一年，這一天正是主機所要求的節點,而一年的時間足夠四代與太行改充分磨合了，所以前幾天突然出來的新白菊不應讓人意外。
    PS:以下選擇了三個有一定代表性的人物，僅作參考
      huzhigen去年預測四代動力暫定太行，
      平可夫在近兩天的觀察中也確認新發爲國發
      北客京華確認爲全國産四妹
    附上相關新聞節選...............................
    中國技術最先進的軍用航空發動機已試制交付2臺 2009-8-31
在人員安排上該分廠以1:4的比例（即1大型産品的裝配配備4名裝配工人、大型試驗器的調試配備4名操作人員），並且在産品裝配調試人員的選拔配備上打破班組與班組的劃分界線，通過班組混合、技術強手聯合、以老帶新等方式，確保型號的首臺裝配調試任務在分廠的順利完成。
中航工業紅林軍品裝配分廠在做好各項技術、生産准備工作的同時，按照並行作業的原則，由該分廠工藝人員提前對上挂FTP的設計圖紙消化理解，並組織分廠裝配、調試人員對裝配調試中的重點、難點進行分析，提請工裝和所需的試驗器。
與此同時，在正式裝配前該分廠還組織有關人員對新工裝進行試用，用産品樣件對試驗器進行校驗等，確保零組件集結到位後進行正式裝調。
8月26日晚，産品零組件集結完畢，晚上7點開始裝配調試産品，該分廠只用了不到4天，隨後附件進行了分解、再次運轉、調試等各項工作，均達到設計要求，8月30日經主機所確認性能合格後，該型號産品在公司規定的8月31日節點前完成了交付驗收工作。
正是有了中航工業紅林動控所設計四室、軍品熱表分廠、軍品裝配分廠等單位紮實的工作作風和廣大員工敬業的工作態度，才有該重點型號産品第二臺 2個月交付驗收的新記錄。
回應
有可能，WS-15依然不成熟（推測），WS-10已經裝備部隊，改進型也差不多出來了，上殲20還是可以的。不過真正確定還有待時日。
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-307457-1-1.html

俄稱中國研制推力18噸發動機與美F-35動力相當

　　據俄羅斯世界武器貿易分析中心網站2010年12月29日報道，中國航空工業在研制第五代戰鬥機方面遇到的一個主要障礙依然是缺乏性能可靠的發動機。到目前爲止，中國在戰鬥機用發動機方面依然無法擺脫對俄羅斯的依賴。有消息表明，中國現在仍缺乏可用于裝備第五代戰鬥機試驗機型的合適發動機。
　　目前，中國正在努力消除在航空發動機領域的落後局面。位于沈陽的黎明發動機公司已克服了一系列技術難題並開始量産推力爲12-13噸的WS-10A型發動機。與此同時，成都發動機公司還在研制推力超過15噸的WS-15型發動機。2009年底，中國開始著手研制一種推力達18噸、與美國F-35戰鬥機上F-135型發動機推力相當的動力裝置。2009年8月，有來自烏克蘭的消息人士透露，烏方的西契發動機廠正計劃與中國聯合實施一項研制推力爲15噸的新型航空發動機的計劃。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-12-30/1011626097.html

十年艱辛：中國有超俄羅斯的航空發動機！(2009-12-15 )

太行發動機性能數據與外國主力戰機的發動機對比

    美國環球戰略網載文稱，中國相信在未來5到10年內將脫離對俄制軍用發動機的依賴而實現獨立。
　　文章說，當今中國從俄羅斯購進兩種發動機：價值350萬美元的AL-31 (配備蘇-27/30、殲-11、殲-10)和價值250萬美元的RD-93 (一種米格-29戰機所用RD-33發動機的升級版本)，RD-93用于中巴聯合研制的類似美國F-16級別的JF-17戰機。
    文章提到，同時，中國工程師們已經努力掌握發動機的制造技術，研制一種類似AL-31F的航空發動機，中國研發WS10A發動機，還研制WS-13發動機以替代RD-93型發動機。中國引進吸收外國（發動機）技術已經有些年月，雖然（這種努力）不總是成功。
　　文章接著說，近十年來，中國投入大量資金發展一種發動機制造能力，同俄國人當年發展發動機設計能力和工程技術過程中遇到的難題一樣，類似的問題中國人同樣遇到。
　　美媒的文章還總結說中國研發航空發動機具備幾大優勢。首先，中國了解當年俄國人犯過的錯誤，從而能夠避免很多類似錯誤；其次，中國還擁有獲得西方制造技術的更好途徑；最後，中國擁有當年的蘇聯所不具備一個條件，那就是可以在市場經濟環境中國發展自己的發動機制造能力，與蘇聯受到70年指令經濟（計劃經濟）的羈絆不同，市場環境讓中國研發發動機更有效率。
國內媒體的報道也驗證了這個消息:
    中國一航航空報國傑出貢獻獎、航空報國科技尖兵、國防科學技術進步獎特等獎、香港何梁何利基金科學與技術進步獎……他所獲的獎項可謂多多。
　榮立航空航天部一等功多次，獲得全國五一勞動獎章、全國傑出專業技術人才稱號，他在我國航空事業上傾盡心血。
　　他就是張恩和——太行發動機的總設計師。
　　1978年的改革開放帶來了中國航空工業的春天，國家大力外派人員出國學習。1981年，42歲的張恩和成爲當時國家公費派出的第一批訪問學者，開始了兩年在美國紐約理工學院研修航空機械工程專業的經曆。多年後，當“中國戰鷹”終于有了強勁的“中國心”時，作爲我國自行設計研制的具有自主知識産權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機——太行發動機的總設計師張恩和，盡管年近古稀，依然在爲發動機的後續研制工作盡心盡力。他那航空報國的赤子情懷，40多年來從未改變，太行發動機足以見證。
　　1965年畢業于哈爾濱工業大學發動機設計專業的張恩和來到沈陽發動機設計研究所從事設計工作。入所十幾年，張恩和在發動機總體室參與了多個發動機型號的研制和攻關，在自己的崗位上做出了突出的成績。
　　1983年11月，從國外回來的張恩和繼續在發動機總體室擔任結構組組長，從事一線的科研工作。1985年起，升任爲副所長的張恩和擔任“運七”飛機用渦槳五甲1發動機降油耗工程的總設計師，在與國外技術專家的配合下，張總領導團隊，實現了降油9.4%%的目標，獲得國內適航證並裝“運七”飛機投入航線使用。張恩和榮立部級一等功，獲得金質獎章。此外，民品開發也是張恩和在升任副所長後主管的業務，在以後的8年時間裏，張恩和領導所的民品産業逐步開創出一番紅火的景象。
　　由于在軍機和民品領域的突出成績，1987年太行發動機正式立項時，張恩和被任命爲行政副總指揮。1991年，他正式擔任“太行”發動機總設計師。2005年12月28日，太行發動機通過設計定型審查。2006年3月，發動機正式定型。這標志著我國在自主研制航空發動機的道路上實現了從中等推力到大推力，從渦噴到渦扇，從第二代到第三代的三大曆史性跨越，使我軍武器裝備躍上一個新臺階，是我國航空工業發展最具標志性的重大成果之一。
　　太行發動機定型以來，張恩和積極推動太行發動機的系列發展，繼續帶領總設計師隊伍解決技術難題，推動太行發動機正式形成部隊裝備，實現了技術成果向裝備的轉化。
　　2007年，太行發動機工程榮獲國防科學技術進步獎特等獎。當年10月，張恩和獲香港何梁何利基金科學與技術進步獎，然而他卻毅然將20萬港元的獎金全部捐贈給研究所的青年科技創新基金，鼓勵青年一代激情進取、勇于創新。
新浪網友：
不行啊，雖說看參數上是超過了，可是咱還是沒有人家發動機的可靠啊
我們的太行已經超越了俄羅斯的發動機，我們爲什麽還要買俄羅斯的發動機？
太行發動機咋不跟俄羅斯的AL-41F比較呢？跟別人20年前的東西比較，羞恥，而且太行的壽命是AL-31的十分之一。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5234a5030100gpyf.html?tj=1

中國技術最先進的軍用航空發動機已試制交付2臺

中航工業紅林各單位齊心協力確保某重點型號産品研制 ,一時間捷報頻傳，2009年8月31日，中航工業紅林在用戶規定節點前完成某重點型號第一臺産品的研制生産任務後交付驗收；11月10日，兩個月後該重點型號第2臺産品完成裝配調試順利出廠交付用戶，至此，由該公司動控所設計四室年青的設計團隊從研制生産到順利交付完成了2臺目前國內技術最爲先進、功能最爲複雜的某重點型號産品。
中航工業紅林動控所設計四室是一支年青的設計團隊，也是一支充滿激情與活力的集體，而正是這支平均年齡不到26歲，沒有設計實戰經驗的年輕人，承擔著目前國內技術先進的重點型號産品研制任務。
該型號産品設計、加工難度大，部分零組件結構複雜，殼體鑄造、冷熱加工、裝配調試與其他産品相比有相當大的難度，該型號産品也是設計四室在順利完成某型號産品研制任務後，承擔的又一重大研制任務。
此次型號項目研制得到了中航工業紅林領導高度重視，短時間交付任務迫在眉睫，該公司動控所領導親定由設計四室擔此重任，成立重點型號保障組，建立專題攻關小組，逐項解決問題。

爲滿足型號産品的研制需要，該所設計四室在仔細研究了産品功能特性的基礎上，按照國軍標、航標以及其它有關標准的規定及主機的要求，對産品的轉速、計量穩定性、電氣布局等嚴格設計。
特別是在殼體結構設計過程中，由于其結構緊湊、流道複雜，加工難度大，設計人員利用工業上某種先進的掃描技術以及某設計軟件平臺建立三維模型，確保殼體設計的科學性、合理性。
同時，設計人員還充分利用UG軟件建模功能，對某項形狀複雜的零件工作型面開展設計，經過設計人員的集智攻關，通過采集該零件工作型面上的數據點，將所有數據點進行擬合，通過一次次曲線組的擬合和驗證，解決了産品研制中的瓶頸。爲抓緊時間，搶幹進度，該所設計四室技術人員加班加點，白天配合現場，晚上抓緊時間完善資料、分析數據，通宵奮戰在試驗一線，尤其是10月4日、5日、6日連續三天，爲配合調試，該所設計四室的同志們輪流24小時值班，平均不間斷工作34小時，確保按照公司要求，順利推進該型號産品項目研制。

在此次型號項目研制過程中，中航工業紅林軍品熱表分廠領導周密部署，廣大員工認真開展工作，在項目生産過程中，分廠表面處理的賀文紅同志白天趕制産品缺件，下班剛到家又接到某零件的返修通知，工作一天的疲勞還沒有得到緩解，又拖著疲憊的身體加班到淩晨一點，爲趕制零件，這樣加班對她來說已是家常便飯。
由于多項重點型號任務在該分廠高度交叉，爲了不影響公司整個型號研制進度，熱處理的同志們在白天幹高鹽零件的情況下，晚上接著加班幹型號産品所需的工裝，即使在廠房抽風出現故障的情況下，他們依然堅守在生産一線，其中，劉愛華就是他們其中傑出代表。
9月24日，由中航工業紅林軍品熱表分廠加工處理的最後一項産品提前入庫，比公司要求集結時間提前了6天完成，油泵部分也比公司要求集結時間提前了8天完成，在軍品熱表分廠員工的共同努力下，該分廠主制完成任務63項，熱表協作處理192項、工裝404項；表面處理完成246項、工裝625項，爲型號的研制完成作出了積極貢獻。
在産品進入裝配、調試的關鍵環節，中航工業紅林軍品裝配分廠領導給予了高度關注，無論是從計劃下達，還是如何更好地安排産品的裝配調試，而不與其他型號産生沖突，影響公司交付節點。
從項目研制一開始，該分廠領導就開始思索如何確保産品的順利交付，分廠領導深知越是到最後環節，決不能出半點馬虎，質量和進度要兩手抓兩手都要硬，前期准備工作必須做紮實。

在人員安排上該分廠以1:4的比例（即1大型産品的裝配配備4名裝配工人、大型試驗器的調試配備4名操作人員），並且在産品裝配調試人員的選拔配備上打破班組與班組的劃分界線，通過班組混合、技術強手聯合、以老帶新等方式，確保型號的首臺裝配調試任務在分廠的順利完成。
中航工業紅林軍品裝配分廠在做好各項技術、生産准備工作的同時，按照並行作業的原則，由該分廠工藝人員提前對上挂FTP的設計圖紙消化理解，並組織分廠裝配、調試人員對裝配調試中的重點、難點進行分析，提請工裝和所需的試驗器。
與此同時，在正式裝配前該分廠還組織有關人員對新工裝進行試用，用産品樣件對試驗器進行校驗等，確保零組件集結到位後進行正式裝調。
8月26日晚，産品零組件集結完畢，晚上7點開始裝配調試産品，該分廠只用了不到4天，隨後附件進行了分解、再次運轉、調試等各項工作，均達到設計要求，8月30日經主機所確認性能合格後，該型號産品在公司規定的8月31日節點前完成了交付驗收工作。
正是有了中航工業紅林動控所設計四室、軍品熱表分廠、軍品裝配分廠等單位紮實的工作作風和廣大員工敬業的工作態度，才有該重點型號産品第二臺 2個月交付驗收的新記錄。

圖片局部放大：新型發動機模型

太行渦輪風扇發動機後部細節，可見兩者並不相同，新型發動機很可能采用軸對稱(三維)矢量噴管。

中國軸對稱矢量噴管(2000年珠海航展披露)

江澤民視察軸對稱矢量噴管預研情況(2004年珠海航展所披露視頻)

俄五代戰鬥機和蘇-35S都將采用AL-37FU（117S）發動機，具備三維矢量噴管

對117S發動機進行測試的俄空軍蘇-27M戰鬥機

美國F-22“猛禽”戰鬥機配備的F-119發動機，使用二維矢量噴管

F-35戰鬥機配備的F-135發動機，也可以加上向下彎折的矢量推力噴嘴。但是這個噴嘴只有在垂直起降的場合使用，可以大大地縮短起飛/降落距離。其他F-35則不使用這項設計。
http://bbs.tiexue.net/post_4150669_1.html

美國專家分析稱中國正在研制兩款新一代戰機

　　東方網2010年1月5日消息：據俄羅斯軍事平等網1月4日報道，美國著名軍事分析專家理查德?費舍爾日前在國際評估和戰略中心網站上發表文章，對中國新型航空航天武器的發展情況進行了深入分析。他指出，中國目前正在大規模利用國外技術用于研制新一代戰鬥機。
　　費舍爾認爲，中國的新一代戰鬥機研制計劃可能已持續了20年之久。他指出，中國成都第611研究所的一位前工作人員曾透露，中國早在1989年便已開始新一代戰鬥機的概念性研究工作。參與該項計劃的除了611研究所外，還包括沈陽的第601研究所。這項絕密研究計劃的代號爲“2－03”。該消息人士還宣稱，中國曾在1993年時與俄羅斯達成了有關吸收俄中央流體空氣動力學研究所和米高揚設計局作爲顧問的協議。611所長期以來也與來自俄中央流體空氣動力學研究所西伯利亞分部的一個顧問小組保持著合作關系。後者不但曾協助611所研制殲-10戰機，可能還幫助中方研發新一代戰鬥機。
　　爲了掌握制造新型戰鬥機所需的複合材料的開發技術，611所的一批工作人員還曾在上世紀80年代末被派往美國斯坦福大學學習。此外，中國還在與波音公司、歐洲空中客車公司和烏克蘭安東諾夫公司的合作中獲取了與制造複合材料有關的部分知識。這些知識和技術在很大程度上推動了中國在制造新一代戰鬥機和其他現代化軍用與民用運輸機領域的進度。
　　有軍事專家認爲，611和601所目前正在著手研制能夠與美俄最新型戰機相競爭的新一代重型雙發高機動戰鬥機。此外，他們還相信中國空軍已確定611所提交的新一代戰機設計方案，而601所則充當分包單位。2002年11月，611所曾在珠海航展上散發過一本繪有一種雙發戰鬥機的宣傳冊，其外形與俄羅斯米高揚設計局的1.44戰機有些相似。1999年，當俄羅斯的新型戰鬥機計劃首次引起公衆注意時，俄方曾有意將其出售給中國，但這一消息後來並未獲得證實。
　　還有消息稱，中國目前還在研制一種單發中型戰鬥機。2005年初，一位來自中國航空工業界的消息人士透露，611所正在研制一種類似美國F-35的新型戰機。但在2006年舉行的珠海航展上，601所卻出人意料地展示了一種“三翼機”的設計方案。或許，中國的中型戰鬥機可能存在著數個版本，其中有些還能像F-35B那樣進行短距和垂直起降。
　　此外，中國還在下大力氣研制機載有源相控陣雷達。2009年初，殲-10的最新改型－－殲-10B開始進行飛行測試。後者的機頭前部經過了全新設計－－很可能是爲了安裝有源相控陣雷達。英國《國際飛行》雜志曾在1997年報道稱，俄方已提出向中國出售RP-35型雷達(法紮特隆研究所爲米格-35戰機研制的“甲蟲-AE”有源相控陣雷達的原型機)，以便擊敗以色列提供的雷達方案。有俄方消息人士認爲，中國可能在上世紀90年代中期時便已獲得兩部RP-35雷達。來自中國的消息人士則透露，第607研究所在2008年時已完成了一種X波段有源相控陣雷達的研制工作。專家們認爲，這種新型雷達是由中國人獨立研制的，但其在研制過程中受到了俄以兩國(或許還包括意大利)技術的影響。如果中國真的研制出了這種雷達，那麽其無疑是中國人在雷達技術領域取得的一項重大突破，它同時意味著，中國的第五代戰鬥機將確定無疑地裝備有源相控陣雷達。
　　在2008年舉行的珠海航展上，中國還曾展示過一種用于顯示戰術信息的大型機載多功能液晶顯示屏。該屏幕的設計特點與美國F-35上安裝的非常相似。美國消息人士認爲，這種顯示屏的研制和生産工作非常複雜。而中方展出這種新型顯示屏的行爲，似乎是在譏諷美國在F-35上安裝的同類顯示系統。
　　當然，中國還在全力研制用于裝備第五代戰鬥機的帶加力燃燒室的內外涵渦輪噴氣發動機。中國航空工業集團發言人曾在2009年8月份宣布，在研制WS-10A發動機(也被稱作FWS-10“太行”)過程中遇到許多問題均已得到解決。不過，他並未透露相關的細節信息。需要指出的是，之前發生的一起殲-11BS戰鬥機墜毀事故很可能是由于發動機渦輪質量偏低引起的。
　　但是，在2009年11月舉行的珠海航展上，俄羅斯代表團成員曾承認，中國已能夠獨立解決所有的問題。甚至有消息稱，中國還在研制推力超過13噸的WS-12發動機。或許，中方還在以俄羅斯的R-79(專爲雅克-141垂直起降戰鬥機研制)爲基礎研制推力達15噸的發動機。
盡管俄羅斯一直拒絕向中國提供制造帶加力燃燒室的內外涵渦輪噴氣發動機的先進技術，但其卻一直在向後者提供大量先進發動機。有消息稱，中國已購買了300－400臺AL-31FN發動機，用于裝備國産的殲-10戰鬥機。雖然中國目前還未掌握矢量推力技術，但其已對更大推力發動機表示出了興趣。俄方此前透露，AL-31FM-1發動機的推力可能會由目前的13.5噸增加至15噸。如果本國的發動機研制計劃進展不順，中國空軍可能會在訂購一批AL-31FD。至于俄羅斯爲本國第五代戰機研制的“117”型發動機，由于中國也在研制類似的裝備，因此其不大可能進入中國空軍的采購清單
http://mil.news.sina.com.cn/2010-01-05/0819579575.html

　　殲-20＞百度百科

殲20殲20是成都飛機制造廠研制的中國第五代隱身重型殲擊機，采用兩臺國産渦扇10B發動機、DSI兩側進氣道、全動垂尾，鴨式布局。該機于2010年10月14日完成組裝，2010年11月4日進行首次滑跑試驗。2011年1月11日12時50分，殲20在成都實現首飛，曆時18分鍾，這標志著我國隱形戰鬥機的研制工作掀開了新的一頁。
       簡介
該機由中國成都飛機設計研究所設計、中國成都飛機工業公司制造的用于接替殲-10、殲-11等第三代空中優勢/多用途殲擊機的未來重型殲擊機型號，使用光傳操縱系統。按中國和西方標准，該機爲“第四代殲擊機/戰鬥機”(注：西方和俄羅斯對戰機代數劃分標准不統一，以F-22爲例，西方稱之爲四代機，俄羅斯則稱之爲五代機)，其目的是適合中國空軍2020年以後的作戰環境需要。　　
       由于美國已經在2005年將戰鬥機劃代標准由原先的四代劃分法改爲五代劃分法、即與俄羅斯現行標准相同，加之中國在2009年之後的對外宣傳中將“殲-10改”定位爲新的“第四代殲擊機”，所以殲-20在未來的正式報道中亦有很大可能被稱爲“第五代殲擊機”。該飛機開始時（可能）使用AL31F發動機，在1月6日又改用“渦扇10”發動機的改進版，就是國産新一代“太行”發動機的改型。在未裝備“渦扇15”之前，尚不具備超音速巡航能力，准確劃分應該是4.5代戰鬥機。
　　很難預料到，關于中國第四代戰機的討論會來得如此迅猛。一組成飛新型戰機滑跑的圖片點燃了軍迷和專家熱情。12月底，這組由網友拍到的並不清晰的圖片，還只是在一些中文軍事論壇被關注——但很快，美國《時代》周刊網站和《巴基斯坦愛國者》網站的報道迅速引發了全球關注。新華網翻譯了這兩篇外電報道，以中國軍迷熟悉的“出口轉內銷”新聞模式，這組極其敏感而罕見的圖片得以通過主流媒體與外界見面。對新型隱形戰機的關注，讓近期國內各大軍事刊物相繼刊登的海軍核潛艇編隊訓練圖都黯然失色，盡管中華網等軍事頻道都獲得了焦點圖推薦，但未能蓋過四代機的風頭。熱衷于爲兵器命名的網友們爲成飛這型戰機取了一個一語雙關的名字——“黑絲帶”，似露非露又充滿誘惑的戰機恰如黑絲，又契合了這型戰機的機身塗色和“四代”諧音。
　　首飛
東方網1月11日消息：據成都網友目擊，中國殲20隱形戰鬥機已于2011年1月11日中午12時50分左右在四川成都進行首次升空飛行測試，起飛時發動機未開加力，滑行約200米左右升空，在13時08分成功著地。整個首飛過程是在殲10S戰鬥教練機陪伴網友拍攝的首飛照片(12張)下完成的，曆時大約18分鍾，取得成功。在殲-20成功完成首飛落地後，試飛現場內外歡呼聲一片，機場外的圍觀群衆也接連放起鞭炮。　　
中國國防部外事辦公室副主任關友飛11日晚在回答有關殲20戰鬥機試飛問題時表示，中國發展武器裝備不針對任何國家和特定目標。從時間上看，沒有任何針對性，是正常的工作安排。關友飛強調，中國永遠不稱霸，不搞軍事擴張和軍備競賽，不會對任何國家構成軍事威脅
　　參數
以下暫爲估算數據。　　
空重：16噸　
戰鬥全重：25噸　　
燃油：10噸　　
最大起飛重量：36噸　　
武器裝載能力：10噸　　
機身長：21米　　
翼展：13米　　
最大飛行速度：2.2馬赫　　
巡航速度：1.6馬赫　　
最大飛行高度：20000米　　
航程：4500公裏(帶倆副油箱）　　
作戰半徑：1500千米　　
主要武器：霹靂21組合動力空空導彈，霹靂12激光制導導彈，霹靂10雷達制導導彈，霹靂8紅外制導導彈，多用途精確制導武器，自由落體炸彈等　　
飛行員：1人　　
最大過載：10G 　　
雷達反射面積：0.05平方米　　
紅外信號強度：預計和F-35相當
　　配置
鴨式對于超巡十分有利，對于超機動也同樣有利。無尾三角翼有利于實現面積律，這是人們早已熟知的。另一方面，由于隱身的需要，機翼後緣不應該是平直的，機翼後緣都帶有前掠可以在相同翼展情況下增加翼面積，降低翼載，並增加翼根長度，改善翼根受力情況，但這使得翼根後緣十分靠後，常規平尾的位置很難安排， F-22 和 T-50 都只得在機翼後緣斜切一角，才能擠進平尾。由于平尾和重心的距離很近，力臂較短，只有用較大的平尾面積才能管用。T-50 的平尾面積縮小，但如果力臂可以拉長的話，本來可以進一步縮小的。但采用鴨式布局的話，鴨翼在機翼前方，不和後延的翼根沖突，比較好解決。四代的鴨翼相對主翼的位置比殲-10 進一步靠前，增大了力臂，增強了效用，所以較小的鴨翼就可以達到很大的作用。　　
       四代這樣的遠距耦合鴨翼的優點早已爲人們所熟知，但爲什麽在戰鬥機上只有歐洲“臺風”才使用呢？因爲鴨翼可以有兩個作用：配平和渦升力。遠距耦合鴨翼有利于配平，但不利于産生渦升力。配平力矩強有利于加速改變機頭指向，渦升力強有利于穩定盤旋，兩者各有各的用處，但通過鴨翼的位置很難兼顧兩者要求。另一方面就是飛行員的視界，遠距耦合鴨翼常常遮擋了飛行員側下方的視界，十分不利于空戰格鬥，歐洲“臺風”就有這個問題。但四代的長度很長，鴨翼在飛行員肩膀後的進氣口上唇，對空戰視界的影響很小，因爲鴨翼下的視野早已被機翼擋住了，即使不安裝鴨翼，那片視野也同樣看不到。
據測算，四代的機身長度達到 21.30 米，比 F-22 的 18.92 米和 T-50 的 20.40 米都要長，和米格 1.44 的 21.60 米差不多。四代的進氣口在機身兩側，機體本身較寬大，而機尾噴口是緊密並排的，所以可以肯定四代的進氣道有相當程度的彎曲。加上 DSI 的有限遮擋，發動機正面不暴露在直射雷達之下是可以肯定的。四代機身爲什麽那麽長現在還不清楚，有幾個猜想：　　
1、機內武器艙布置的需要　
2、進氣道設計需要　　
3、翼面積和遠距耦合鴨翼的需要　　
       現在還不清楚四代的機內武器艙的大小和分布，但有了那麽長達的機體，機內武器艙的空間應該比較充裕。F-22 也是彎曲進氣道，但 F-22 的總長要短很多，這可能是因爲美國的進氣道設計水平和發動機長度的關系，也可能是 F-22 采用固定進氣道，而四代采用可調進氣道。
       四代采用了 DSI（無附面層隔板超音速進氣），用三維複雜曲面的凸曲面（鼓包狀，用于壓縮氣流）把進氣中的附面層迎面剖開，然後用壓力梯度頂到進氣口的兩角泄放。不過四代的 DSI 有三個特別的地方，一是不對稱，凸曲面的位置偏上，而不像常規 DSI 的對稱設計，這可能是照片不清晰造成的錯覺；二是進氣口側唇口帶有後掠，這是世界上已知 DSI 中絕無僅有的；三是四代的進氣口是可調的，這也是第五代戰鬥機中唯一采用可調進氣口的。　　
成飛一定是世界上 DSI 經驗最豐富的飛機公司了，一口氣設計了三架 DSI 戰鬥機：梟龍 04、殲-10B、四代。相比之下，洛克希德-馬丁只有 F-35，研究機不能算。成飛在四代上采用這樣特別的 DSI，是有道理的。進氣口設計需要做 3 件事情：　　
1、分離附面層，保證幹淨氣流進入進氣道　　
2、在大迎角下也保證正常進氣　　
3、在超音速飛行時把進氣氣流減速到亞音速，並增加壓力，也就是所謂的總壓恢複
       四代 DSI 恰好在這三個方面都用最小的折衷做到了。DSI 本來就是用來分離附面層的，DSI 的附面層分離效果好，阻力小，總壓恢複好，但 DSI 只能對一個有限的速度範圍優化，很難做到對很大的速度範圍都高度有效。另外，DSI 的凸曲面設計本來就相當複雜，需要考慮三維流場和壓力分布。爲了隱身，四代的機頭是菱形截面，進氣口是像 V 形一樣向兩側傾斜，在大迎角下流場更加複雜。爲了改善大迎角下進氣口對空氣的“捕捉”效果，進氣口像 F-15 一樣帶一點後掠。爲了不給 DSI 設計帶來太大的困擾，後掠沒有 F-15 那麽大。但 V 形機頭下半部的前機身預壓縮能力不足了進氣口後掠不足的缺憾。另外，正因爲進氣口後掠，下唇位置靠後，所以凸曲面位置偏上，和凸曲面剖開造成兩撇“胡須”的下一半的位置正好對上。
       四代之前，所有隱身戰鬥機都采用固定進氣口。固定進氣口結構簡單，沒有可動部件，雷達反射特征小。從 F-22 開始，固定進氣口幾乎成爲隱身戰鬥機的固有特征，F-35、T-50 都是固定進氣口。但固定進氣口只能對較小的馬赫數範圍優化，F-16 采用固定進氣口之後，盡管推重比 F-104 增加了 40%，但最大速度相當，部分原因就是因爲 F-16 的固定進氣口是爲跨音速格鬥而不是最高速度而優化的，而 F-104 的進氣口是可以通過半錐可調，所以在更大速度範圍內保持最優。在超音速飛行時，進氣口的唇口也造成激波，激波的鋒面好比氣簾，氣流通過激波鋒面的時候得到減速。可調進氣口可以在不同速度下有效地控制激波的形狀和位置，使氣流達到發動機正面的時候爲最優速度、最高壓力。不可調進氣口只能在設計速度做到這一點，在其他速度下，要麽氣流速度依然過高，發動機前面幾級壓縮機非但起不到壓縮機的作用，反而變成風車，使氣流減速到亞音速；或者速度過低，大大增加壓縮機的負擔。
F-22 采用加萊特進氣口，也稱雙斜切雙壓縮面進氣口，或者斜切菱形進氣口，不同的說法，都是一個意思。這個設計比 DSI 超音速性能好，適應的速度範圍更大，但畢竟還是固定進氣口，最終逃不過固定進氣口的限制。好在 F-22 有兩臺變態的發動機，超音速巡航沒有問題。T-50 的超音速巡航性能現在不清楚，T-50 的進氣口和 F-22 有所不同，但原理大致相似。F-35 采用 DSI，只有一臺發動機，盡管推力變態，還是力不從心，最高速度只有 M1.6，超巡就免提了。四代要做到超巡，但中國沒有 F-22 這樣變態的發動機，只有用可調進氣口來幫忙，達到足夠的超巡性能。四代的進氣口上唇可以下垂，像 F-15 一樣，這就是可調進氣口。和 F-15 不同的是，F-15 的可調進氣口是暴露在外的，而四代的可調進氣口是包攏在進氣口結構內的。四代這樣做當然是出于隱身的考慮，但可能造成進氣口唇口較厚、阻力增加的問題。工程設計本來就是得失權衡的過程，只要最終結果得大于失，這就是值得的。不過四代的進氣口上唇下垂如何避免和 DSI 的鼓包打架，這還是一個有趣的問題，有待更多的細節圖片才能解惑。活動上唇和固定外殼之間不可避免的間隙裏，如何避免雜物和塵土嵌進去，造成可調上唇動作受阻，這也是一個具體的工程問題。四代的進氣口可算是 DSI、加萊特和 F-15 那樣的可調鍥形的結合體，這也給了四代正面大青蛙一樣的特征。有的示意圖上，四代的鴨翼是箭形的，但從正面照片來看，鴨翼是梯形的。按照盡量減少邊緣角度的 edge alighnment 原則，機翼形狀應該和鴨翼一致，機翼、鴨翼前後緣對齊。如果最後證明鴨翼不是梯形而是箭形的，那也無妨，鴨翼和機翼的前後緣不一定需要左面對左面，左面對右面也是可以的。機翼采用 M 形或 W 形雖然也符合 edge alighnment 原則，但增加了內角和凸角，增加後向雷達反射特征，能避免最好避免，只有在前掠後緣導致翼根長于機體長度的時候才不得已而爲之。雙垂尾的形狀估計了鴨翼一致，有利于邊緣對齊。垂尾翼尖斜切一刀，估計機翼、鴨翼也有同樣角度的斜切一刀。米格戰鬥機的垂尾經常有這麽一刀，F-15 的翼尖也是這個樣子，這是爲了躲開翼尖渦流造成的額外阻力。　　
       四代的鴨翼是全動的，四代的雙垂尾也是全動的。已知戰鬥機中，只有 T-50 是全動垂尾，F-22 和 F-35 都是常規的固定垂尾加可動舵面。全動垂尾和全動平尾一樣，都是飛控要求和水平提高的結果。傳統的橫向穩定的飛機設計中，後機身的水平方向投影面積應該大于前機身，這樣飛機就像風向標一樣，在橫向是自然穩定的。後機身是指整機重心以後的部分。現代戰鬥機的發動機占了飛機重量的不小的一部分，飛機重心越來越靠後，所以機翼也靠後，造成 F-18 這樣機頭像仙鶴一樣長長地伸在前面的樣子。但這樣，後機身的投影面積就越來越依靠垂尾，一個垂尾不夠，有時還需兩個垂尾。雙垂尾還有額外的好處，可以把舵面差動動作（也就是同時向外，或者同時向裏），充當減速板使用。像 F-18 那樣的外傾雙垂尾的舵面差動動作的話，還可以産生額外的壓尾力矩，幫助飛機及早擡頭，縮短起飛距離。外傾的雙垂尾還有降低側面雷達反射面積的的好處。對于遠處照射過來的雷達，入射角基本上可以等同于水平入射，直立的垂尾像鏡子一樣反射，外傾的垂尾就明顯降低了雷達反射特征。不過外傾的雙垂尾在飛控上比較別扭，不光産生偏航力矩，還産生滾轉力矩，要達到飛行員的無憂慮操作，需要較高的飛控水平。四代比這還進了一步，采用了全動垂尾。全動垂尾變被動的自然穩定爲用主動控制達到方向穩定，好處是可以用較小的垂尾，重量和阻力都較小，雷達反射面積也小，壞處是對飛控要求進一步提高。四代采用這樣極端的技術，說明了成飛對先進飛控的信心。
       但四代飛控之變態不在于此，而在于可動邊條。在衆多側視圖中，不大爲人注意的是鴨翼和機翼之間的邊條，有一條清晰可見的縫線，這只能是可動邊條。四代的遠距耦合鴨翼注重配平作用，有助于敏捷的機頭指向，但對于穩定盤旋所需要的渦升力沒有太大的幫助。歐洲“臺風”在鴨翼和機翼之間增設了一對小小的擾流片，用于産生渦升力。四代大大地進了一步，鴨翼和機翼之間的邊條是可動的。由于和機翼在同一水平面上的緣故，四代的鴨翼略帶上反。一般說上反翼增強橫滾的穩定性，用于自然穩定性不足的下單翼。四代鴨翼相當于上單翼，上單翼用上反十分罕見，對敏捷性是負面影響，但鴨翼面積太小，這點影響可以忽略不計。但鴨翼略帶上反，減少對邊條的遮擋，可以增強邊條的作用。四代的邊條是小小的，比較狹窄，畢竟在鴨翼後面，太寬大了沒用。但這不等于邊條就無所作爲，尤其是邊條可以可控下垂。可動邊條可以強化渦升力，並且可以控制渦流走向。米格-29K 也采用了類似的技術，不完全一樣，但思路相近。米格-29K 的大邊條下有一對可以在起飛著陸是放下的擾流片，這一對擾流片大大增強了渦升力，所以不需要蘇-33 那樣的鴨翼就可以實現航母上的滑躍起飛。不同的是，米格-29K 的擾流片只在起飛、著陸時使用，對機動飛行沒有助益，四代的可動邊條在所有時候都可以發揮作用，這就是全新設計和改進設計的差別，也是飛控的差別。　　
       四代比較引人注意的“倒退”（楨：？）是那一對腹鰭。在傳統設計中，腹鰭是後機身投影面積的一部分，是爲了降低過高的垂尾用的，在大迎角垂尾受到機體遮擋時，腹鰭的方向穩定作用也比垂尾更顯著。但四代采用全動垂尾的目的就是用主動控制代替被動的自然穩定性，在用腹鰭在道理上說不通。即使在大迎角垂尾作用受到削弱時，也可以通過副翼和襟翼的差動動作造成不對稱阻力，達成偏航控制。B-2 和 YF-23 就是這樣控制的。事實上，所有第五代戰鬥機中，四代是唯一采用腹鰭的，F-22、F-35、T-50 都沒有采用腹鰭。T-50 或許可以用推力轉向補充大迎角方向穩定性的主動控制，F-22、F-35 可沒有這樣的能力，F-22 的推力轉向只能上下動，不能左右動。事實上，在西方的第四代和四代半戰鬥機中，只有 F-14 和 F-16 采用腹鰭，F-15、F-18、“鷹獅”、“臺風”、“陣風”都沒有腹鰭。蘇聯第四代的蘇-27 有腹鰭，米格-29 也沒有。那爲什麽四代回到已經“過時”而且和主動控制思路相悖的腹鰭呢？有可能這是米格 1.44 的影響，這是可動腹鰭，用于大迎角時的主動控制，或者這只是四代技術驗證機階段的過渡措施，作爲減小面積垂尾的保險。
       媒體
       美國報道
       美國防務新聞網2011年1月6日文章稱，隨著中國軍事技術的飛速進步，包括新型反艦彈道導彈和可能存在的能夠躲避雷達的第五代隱形飛機，正引起五角大樓官員的密切關注。特別是中國的五代隱形飛機的現身，恰好處于美國國防部長羅伯特?蓋茨出訪北京會晤中國國防部長之前的幾天。　　
       美海軍情報機構負責人、海軍中將傑克?多瑟特昨日表示，五角大樓低估了中國研發和曝光反艦彈道導彈的速度，而該導彈能夠擊中機動性十足的美國航母。他還表示，現在就斷言美國對中國建造第五代隱形噴氣式戰機的能力存在誤判還爲時尚早。　　
       多瑟特向防務記者表示，“我們已對大量的評估做出了准確判斷，但也低估了一少部分。”他稱，根據海軍情報機構的分析人員和美國太平洋司令部司令羅伯特?威拉德上將的說法，目前東風-21導彈已具備所謂的初步戰鬥能力。　　有關報告稱，中國在軍事技術上取得的進步已經引起五角大樓和共和黨控制的國會衆議院的高度關注，特別是當這些技術可能威脅到美國海軍在太平洋地區的支配地位。正當美國國會准備考慮削減國防預算之時，而中國取得軍事技術進步的新聞被曝光出來了。　　
       新加坡國立大學李光耀公共政策學院的訪問教授黃景表示，五角大樓此時披露中國最新的軍事消息可能與國會正在討論國防預算問題有關，因爲中國花費大筆國防開支用于新型飛機、導彈、潛艇以及即將下水的航母的研發已經十幾年了。　　美國媒體自然也對“殲-20”的消息傾注了極大的熱情。有媒體認爲，中國一些主要平面媒體在頭版刊登出疑似“殲-20”戰鬥機的照片和相關文章後，中國各大網站紛紛轉載，而中國官方對此事處理的態度則相對較爲低調，並未出面澄清，因此，這可能是中國軍方有意爲之，希望借此向外界傳遞信息。　　
       《紐約時報》的報道表示，“殲-20”的照片悄然浮出水面，似乎在爲美國國防部長蓋茨本周末與北京方面軍事高官的會面舉辦了一場別開生面的“歡迎大會”。美方分析家認爲：“這是中國人的震懾手段，他們想要借這些照片向美國和蓋茨先生展示自己的肌肉。” 　　
美國福克斯電視臺報道指出，雖然有部分軍事專家認爲照片上所謂的“殲-20”戰鬥機只不過是一個實物模型，而不是具有真正相應功能的隱形戰鬥機，但更多的專家卻對其真實性深信不疑，而且表示這張照片後面傳遞出來的信息是——中國軍方在研發與美國F-22隱形戰鬥機對抗機型的進展方面，正以“超過預期”的速度前進。　　
       “正在崛起的力量” 　　
       黃景教授表示，“一個顯示的超級大國美國看起來似乎停滯不前甚至衰落，與此同時另一個崛起的力量正漸漸浮出水面。這種比較使得整體情況更需要被重視。” 　　
       多瑟特稱，中國在進行了足夠次數的東風-21D陸地試驗後得出結論：“該導彈系統本身是具備作戰能力的”。然而，黃景也表示，中國至今尚未展示出該導彈在戰爭狀況下的有效打擊能力。　　
       “中國威脅論” 　　
美國防部長蓋茨在2010年9月16日的演說中稱，中國“對反艦武器和彈道導彈的資金投入可能威脅到美國在太平洋地區的軍事打擊能力及其救援盟友的主要方式——特別是對其軍事基地和航母戰鬥群的沖擊。” 　　有關報告稱，按計劃蓋茨將于下周訪問中國，爲了進行尋求改善中美軍事關系的會談。多瑟特有關東風-21D狀態的評論比去年8月五角大樓公布的有關中國軍事的最新年度報告要更加深入。　　
       這份2010年度報告收錄了東風-21D新型導彈的飛行剖面略圖，但並未表明該導彈已具備或接近具備初始戰鬥能力。同時，報告也未提及近來在互聯網被曝光的中國新型隱形戰鬥機J-20。　　
       多瑟特稱，美國情報部門在中國研發能夠檢測和攻擊機動性軍艦的技術方面尤其存在誤判。多瑟特現爲包括美海軍情報部門在內的美國信息控制海事操作中心海軍辦公室的負責人。　　
       “驚人的進步” 　　
       多瑟特表示，對于中國人在彈道導彈方面的進步，如果在5年前被問及，“我們當然不會想到他們能走的如此之遠。” 他還表示，“這項技術顯然提高了中國采用導彈齊射方式擊中機動目標的概率。”不過，中國已展示出其能夠有效利用該導彈執行任務的能力，多瑟特稱。他表示，“中國已經進行了該導彈的陸地測試，但據我們所知，他們尚未進行針對機動目標的水面測試。” 　　
       多瑟特稱，中國擁有“情報、監管和偵察力，他們的軍艦上也裝備了能注入導彈並協助其擊中目標的傳感器。因此，他們能夠開始啓用了嗎？是的，我是這樣認爲的。”他補充到，“中國能否熟練利用該導彈”的打擊能力還尚不明確。
       “隱形戰鬥機” 　　
       有關報道稱，J-20的照片在互聯網上曝光後，美國《航空周刊與空間技術》周一報道稱，J-20飛機正在進行作爲首次試飛前奏的早期滑跑試驗。該飛機可與美國的F-22相媲美，將是中國的第一架隱形飛機。　　
       多瑟特表示，“我認爲時間將告訴我們是否低估了J-20。因爲我還不確定在這個問題上我們是否存在誤判。要證明這一點可能需要花費更長的時間。”他表示，對他來說J-20的曝光“並不意外”，該飛機何時能具備初始作戰狀態他還不太清楚。　　
       有關報道稱，多瑟特表示“他們已經能在軍事制造和隱形飛機領域注資只是問題的一個方面。事實是他們正在這些方面取得進步，這並不讓人意外。”多瑟特稱，“他們還能走多遠？我不知道。顯然他們已擁有最初的雛形。J-20是否先進，在列裝部隊前他們需要經曆多少次的嘗試和試驗？我也不知道。”他表示，J-20要想達到列裝部隊的狀態還需要好多年時間。
       俄羅斯報道
       專家表示懷疑：　　
       “俄羅斯方面對于2011年1月3日以來疑似中國研制的“殲-20”戰鬥機照片在互聯網上流傳一事持相對謹慎的態度。雖然各大主流媒體並沒有對此進行正面的報道和猜測，但是俄軍事領域的專家們則在不同場合針對中國五代機進行地面試驗的消息進行了表態和分析。　　
首先就有一些專家對中國研制出第五代戰鬥機的可能性表示強烈的懷疑，甚至引用了孫子的“兵不厭詐”來形容這一消息的流傳。他們認爲，中國目前尚不能獨立研制第四代戰機，反而突然研發出更繁雜的第五代戰機，這種可能性很小。持懷疑態度的俄羅斯專家還指出，現在中國的一個主要問題是還不能獨立研制符合現代標准的航空發動機，在未來5-10年內中國未必能解決這個問題。　　
       當然也有一部分俄軍事專家不排除中國能夠研制出“殲-20”戰機的可能性。俄專家根據網上披露的照片分析說，中國的第五代戰機可能是俄美第五代戰機的混合體，因爲飛機頭部明顯在模仿美國F-22“猛禽”戰鬥機，而尾部則拷貝了俄第五代戰機Т-50。他們認爲，中國人在國防研發上一直舍得花錢，而且把從俄羅斯和前蘇聯購買的飛行裝置技術運用到了軍事航空領域。中國可能一直在秘密研制第五代戰機，如今正在進行地面試驗，至于第五代戰機的列裝，不排除中國會比俄羅斯更早。
       澳大利亞報道
       澳大利亞防務專家卡羅?庫珀9日在空中力量雜志發表文章，詳細介紹了中國J-20戰機的性能及其所可能帶來的戰略性影響。文章稱，J-20戰機的設計特點使其可以安裝不同的電子設備和武器組件，執行一系列戰略性任務：遠程/持續攔截任務、遠程空戰和護航任務、戰區攻擊任務、遠程戰區監視任務、電子攻擊任務以及作爲反衛星武器發射平臺。　　
       文章稱，無論殲－XX（殲－20）戰機是概念驗證機，還是量産戰機原型機，它都證明了中國工程師掌握了先進隱形設計技術。該機設計采用了美國此前應用在F－22“猛禽”戰機上的外形設計，而且還具有一些F－35聯合攻擊機的外形特點。不熟悉殲－20戰機背景的觀察員，或許會誤以爲這是洛克希德?馬丁公司研制的作品。　　
       文章指出，成都飛機公司工程師之所以能夠精確複制美國戰機外形特點，可能是因爲其對美國戰機高精度圖片進行了逆向分析。然而，這也提出了一些非常好的問題，例如在這種逆向研究方面，中國是否得到了直接或間接非公開幫助。在隱形設計方面，機身外形設計非常關鍵，是戰機雷達截面的決定性因素。如果機身外形設計不佳——F－35戰機的機尾和機身下部設計就是實例——無論使用多少雷達吸收材料或塗層，都無法彌補由戰機設計所需重量和體積産生的性能問題。相反，如果機身外形設計優秀——例如B－2A“幽靈”戰機——那麽在使用壽命中，雷達吸收材料或塗層的書逐步改進，就會改良戰機的隱身性能。　　
       通過巧妙借鑒同時代美制隱形戰機的外形設計，成都飛機公司的工程師就能夠以最低的風險和代價，開發出優秀的基本機身外形設計，而且，從長遠來看，隨著中國雷達吸收材料或塗層、選頻雷達天線罩、低信號天線和發動機噴嘴技術的日益成熟，中國的隱形設計還有進一步提高的潛力。這就意味著，在2025年生産的殲－20戰機派生機型，與2015年同款機型的機身相比，隱身性能更強。　　對于中國國産戰機而言，具備強大隱身性能的外形設計的引入，是一個空前進步。而且，該戰機還開創了中國國産戰機的另外一個新例：該機機身設計明顯意在使之可有效在高空進行超音速巡航。另外，殲－20戰機采用的三角翼鴨式部局並不同于俄羅斯在其“胎死腹中”的米格MFI設計。超音速巡航意味著該機速度較遺産戰機和地對空導彈快，還相當于增加了空空導彈和智能導彈的射程，而且在近戰時還可提供能源優勢。　　
       就體積而言，殲－20戰機與美國的FB－22A型戰區轟炸機建議規格相似，後者爲專用轟炸機，機構具備情報/監視/偵察能力，設計用于在超過1千海裏的作戰半徑內，以超音速打擊目標。把殲－20戰機設計稱爲中國版F－22A戰機是毫無意義的，很明顯，殲－20戰機設計用于空戰，三角翼鴨式布局設計可提供足夠的超音速飛行和超音速巡航能力，而且如果配備足夠推力的發動機，還可提供近音速機動性能。在技術戰略方面，隱身性能和超巡航能力的結合，提供了高致命性和高生存能力，超巡航能力可提高出動架次，而其戰機作戰半徑則可提供一種能夠有效扮演冷戰時代F/FB-111戰機和未來美制FB-22家族戰機的角色的戰機。如果可充分利用三角翼鴨式布局，該戰機就能夠有效扮演F－15C和F－22A戰機的角色。
       巴基斯坦報道：
       J20震撼全球航空界中國將借此控制南中國海　　
據巴基斯坦“愛國者”網站1月12日報道，中國J-20隱形戰鬥機震撼了全世界。似乎沒有任何一款戰鬥機像J-20一樣擁有這麽大的影響力。J-20原型機的圖片已經被用于討論是否重新恢複美國F-22戰鬥機的生産計劃。　　
       J-20戰鬥機包括兩種版本。一種使用了中國國産發動機WS-10A，另外一種使用了俄羅斯産發動機AL-31FN。當中國研究人員繼續研制尺寸大于F-22的戰鬥機時，他們需要繼續測試國産發動機的性能。這種尺寸較大的隱形戰鬥機的航程達到2400公裏，可以攜帶反衛星導彈。從此以後，中國可以控制南中國海，保護中國文明，防止他人獵取。目前的進展只是初步階段。中國在技術方面的獨立性將加快變化幅度，提高技術能力，從而研發下一代戰鬥機。當美國集中發展無人駕駛飛機時，中國在技術發展上采取雙軌制。　　
       J-20隱形戰鬥機將從根本上改變亞洲地區力量均衡。日本和韓國可能選擇研發國産戰鬥機。而印度經過三十年的研發之後剛剛趕上第二代戰鬥機的水平。印度研發的新型戰鬥機可能會在2016年服役。印度沒有研發國産發動機所需的本地研發或生産設施。這使印度在技術上受制于西方國家。美國僅僅向印度提供F-16s戰機。即使美國向印度出售F-22戰機，也要到2020年才可能實現。這顯得十分危險。對于印度來說，唯一的拯救者就是Su-35戰鬥機。印度目前正在期待購買T-50/FGFA戰機。　　
       印度從美國購買的F-16s戰鬥機在2020年才能陸續到達印度。這將使印度在今後十年最好的時期內陷入戰鬥機真空狀態，無法擁有合適的戰鬥機保護自己。　巴基斯坦計劃每年生産35-50架JF-17“梟龍”戰機。目前，巴基斯坦空軍已經擁有兩個JF-17戰機中隊。巴基斯坦將在未來十年對JF-17戰鬥機進行修改。巴基斯坦空軍計劃生産500架“梟龍”戰機，並對外出口。從戰機出口中得到的收益將用于研發隱形技術和新發動機。與此同時，巴基斯坦也在與中國合作研發FC-20戰鬥機。與JF-17相比，FC-20戰鬥機擁有更強的動力和尺寸更大的發動機，從而可以擁有更高的航程。中國和巴基斯坦正在合作修改J-10B戰鬥機的設計方案。根據新的協議，巴基斯坦也將投入到空間開發中。空間開發的成果將在未來數年內顯現。巴基斯坦空間和外大氣層研究委員會(SUPARCO)與中國航天局之間的合作非常緊密，正在集中研發衛星。
       專家分析，殲20至少有6項技術世界領先。　　
       第一、中國四代重殲的氣動構型決定了，升力特性是目前所有四代機當中最佳　　
中國四代重殲采用了“鴨翼邊條翼升力體”綜合布局結構，把鴨翼、邊條翼、升力體三者結合一起的，這是成飛在全世界第一個采用的，在全球已有的四代戰鬥機（F22、F35、俄國T50）當中，升力特性最好、升力系數最高。美國F22、F35、俄國T50都只有變形的、大小不等的邊條翼，而按照有關論文，中國四代重殲采用鴨翼同邊條翼和升力體結合之後，升力系數最大比“單純采用邊條翼的戰機”提高四成，何況F22/F35的邊條都是變形小邊條。這意味著中國四代有著更短的起飛距離、以及大約2015年左右中國WS15發動機到位之後更優秀的穩定盤旋能力以及機動性。　　
       第二、中國四代重殲的氣動構型決定了，俯仰、側滑、橫滾、轉向尤其是瞬間盤旋的能力和效率，是目前所有四代機中最佳或者最佳之一　　
       目前所有四代機當中，氣動面采用“鴨翼+前後襟翼+全動尾翼”綜合布局提高飛控能力的，四代的差動鴨翼可以和全動小垂尾同步實施偏轉，這目前只有中國四代重殲一家。所有的四代機都有前後襟翼，T50、F35也采用全動尾翼，但是它們沒有鴨翼同全動尾翼聯動，控制俯仰、側滑、橫滾、轉向尤其是瞬間盤旋的能力和效率，低于中國四代重殲。這意味著不論亞音速、跨音速、還是高音速狀態下，戰機的俯仰、側滑、橫滾、轉向的能力和效率，也就是戰鬥過程中的“占位”、 “搶位”能力和速度，超過T50、F35。而F22畢竟是1990年試飛的機型，采用的是80年代的技術，氣動布局上連全動尾翼都沒有，靠的是二維矢量噴管與襟翼的共同作用，可以有限控制俯仰和轉向而已。想想看，在航向基本都未來得及變化的時刻，我們四代重殲的機頭指向已經迅速改變、瞄向敵機，加上我們研發中的大角度離軸發射的導彈，誰先發射攻敵，誰占據先機，不言而喻。而這還只是瞬間盤旋能力（簡稱瞬盤）優秀的表現而已。　　
       第三、中國四代重殲采用了獨創的“可調DSI進氣道” 　　
       在美國F35的DSI進氣道技術上更先進一步美國F35、或者中國梟龍、中國J10B型戰機上面的DSI進氣道，是不可調的。這意味著采用這種進氣道的戰機，盡管得到了減重、總壓恢複比較優、間接提高發動機推力的優勢，但是，局限在于：這種優勢只能固定在某一速度範圍。但是中國四代重殲采用了“可調DSI進氣道”，鼓包固定但是進氣道側等位置可調，有效隨速度變化改變進氣量，從而達到各個主要速度段的優秀的總壓恢複比，在各個主要速度段間接提高發動機的推力。這一技術同未來2015年左右即將實用化的十五到十八噸級推力的WS15發動機相結合，可以確保中國四代重殲在目前所有四代戰機中的動力優勢。澎湃的動力將意味著更好的加速性、爬升率、超巡能力、以及更強的穩定盤旋能力。
       第四、中國四代重殲的主翼後掠角較大，與細長機身等因素綜合支持高音速能力　　
超巡能力在發動機到位之後可超越F22從畫圖測量看，中國四代重殲的主翼後掠角較大，達到了47度乃至48度。高于F22。加之細長的機體迎風阻力小，這一構型可以實現高音速能力。在十五到十八噸級推力的WS15到位之後，這一翼型和機型，超巡能力超過F22毫無問題，更不談F35。這意味著更高的接敵速度、以及更高的逃逸速度和生存能力。　　
       第五、中國四代重殲的隱身能力達到空軍指標，有消息稱已經采用的等離子局部隱身技術、反無源探測塗料，可以使中國四代重殲隱身性達到和超越F22隱身方面　　
       目前中國四代重殲的正面雷達反射面，比之F22多了鴨翼、腹鰭四個反射面。但我們已經看到：1、中國空軍在招標中已經做過各個競標型號的RCS 雷達反射面的微波暗室測算。目前推出的四代重殲是各個招標方案中最優的。2、目前出現的四代重殲的顔色是墨綠色的，完全不同于三代機 J10/J11出廠時的黃皮機，是複合材料和隱形材料的顔色。也就是包括鴨翼和腹鰭也使用了隱性塗料。3、鴨翼、腹鰭同機體的結合部，容易産生爬行波等雷達反射源的部位，有消息稱已經采用等離子局部隱身技術，可以使隱身問題完全彌補。4、更新的塗料可有效抑制無源探測，即在塗料中放入某種特定的磁性材料，傳導電流塗層，從而導致照射到機體表層的電視信號電波、手機信號電波、電臺信號電波，等等，也被吸收，從而實現“反無源探測”（例如名噪一時的捷克維拉雷達）。至于側面反射面積，大家比較一下中國四代重殲同F22的尾翼大小，即可一目了然地知道：F22畢竟是八十年代技術的産品。　　
       第六、中國四代重殲的氣動構型，“系統集成”、“技術集成”能力世界第一
中國四代重殲集全球優秀三代機和四代機的大成于一體，是采用現有優秀技術最多、綜合最爲完善的機型。某著名工業國有一句名言，綜合就是創造。從目前已經曝光的中國四代重殲的照片分析，中國四代綜合了全球7種優秀戰機的十種以上的優秀技術于一體。這些技術包括：美國F22的菱形機頭+F22的整體式黃金鍍膜艙蓋（中國四代重殲與此相似度九成以上）；美國F35/中國梟龍的蚌式進氣道的中國改進型（中國四代采用可調式DSI進氣道）；中國J10的鴨翼的改型（中國四代采用了上反鴨翼，與下反主翼等翼面配合，共生渦升效應）；中國梟龍或美國F18的大邊條翼的改型（F22/F35/T50只有變相的小邊條，産生的渦升力有限）；中國J10的三角翼的切尖改型（接近梯形翼，有利于高速性）；中國J8式的利于高速性的長機身（“長細比”大，有利于高速性）；美國F35俄國T50的全動垂尾（中國四代重殲的全動垂尾大小，明顯小于F22）；翼身一體技術（中國四代重殲的上單翼同機身一體化無縫銜接，利于隱身）、俄羅斯米格1.44腹鰭（正好從側面擋住了發動機尾噴口，同時兼顧航向的穩定性）
       噱頭
       最關注中國新式武器的當屬美軍。美國媒體在報道殲-20時，總會將其與美國引以爲傲的F-22隱形戰機進行對比，人爲地造出一個“中美隱形戰機大比拼”的噱頭。美國彭博新聞社網站1月7日的文章就以《中國隱形戰機意圖反制F-22、F-35》爲題，渲染中美隱形戰機對抗的氣氛。　　
       報道稱，根據媒體透露出的照片顯示，殲-20近來正在進行首飛前的地面滑行測試。對于中國在隱形戰機領域的最新進展，美國海軍情報部門在一則聲明中指出，中國人深知發展本國民用和軍用飛機的價值，他們正在積極研發新一代技術和相關的子系統(包括：雷達、發動機和武器)，最近現身的殲-20就是這方面的體現。美國海軍情報分析人士指出，中國新式隱形戰機的設計，就是被用來“反制”F-22和F-35的。一些美國軍方人士和專家甚至通過對所謂的“殲-20圖片”進行專業判讀來分析這種神秘戰機的性能，進而與美國同型裝備進行比較。據美國福克斯新聞網報道，美國海軍頂級飛行員、曾在伊拉克執行過44次作戰任務的馬休?巴克利稱，“它(殲-20)可能會突然飛到我們面前，這確實很令人擔憂。”巴克利指出，殲-20的機身呈現不規則的形狀，同時又沒有副油箱和導彈等外挂系統，因此具備不錯的隱身性能。“我們可以說，殲-20采用了相當成熟的隱形設計，與之相比，我駕駛過的F-18在雷達屏幕上就像一輛有18個輪子的馬車。”美國國際評估與戰略中心網站刊發中國軍事問題專家理查德?費舍爾的猜測稱，配備殲-20的發動機正處于研發之中，其推力有望達到15至18噸，將會超過F-22。費舍爾說：“根據我們了解到的信息，殲-20在某些方面確實優于F-22，甚至可以斷定，它完全強于F-35。”還有一些西方戰鬥機專家認爲，殲-20在超音速巡航和靈敏度方面可能要弱于F-22，但可能裝備更大的武器艙，並攜帶更多的燃料。　　              美防長稱中國研發隱形戰機速度超過美方預期?　　　　
應中國國務委員兼國防部長梁光烈邀請，美國國防部長羅伯特-蓋茨一行將于2011年1月9日至12日訪華。在前往北京的途中，蓋茨又一次表達了對中國新研發的隱形戰機的“擔憂”，並稱美國國防部已對今年的預算做出調整，以“應對中國軍力的發展”。　　
       美國《商業周刊》2011年1月8日報道，本周早些時候，美國負責情報信息的海軍副作戰部長傑克-道斯特稱美國“低估了中國武器的研發速度”。他說，中國的彈道導彈“最終將有可能擊中一艘航行中的美國航母”。而蓋茨則在此次前往北京的途中又一次表示，中國研發隱形戰機的速度也遠遠大于美國的預期。“我們知道他們一直在研發隱形戰機。但他們的進程也許比我們情報人員預計的稍微快一點。” 　　
       報道稱，爲應對中國軍力的發展，蓋茨在6日公布的國防預算修改議案中削減了很多耗資巨大的計劃，將資金轉移至其它領域。其中，海軍將加速研發電子幹擾機，對那些試圖阻止美國介入某片海域或領空的軍事力量進行幹擾。具有投資優先權的領域集中于“反介入項目”。　　
       報道還稱，蓋茨認爲中美建立穩定的軍事對話機制，將是中美定期政治與經濟會談的“補充”。“我希望這次訪問將加強中美關系中發展得不夠的部分。” 　　另具法新社2010年1月8日報道，雖然認爲中國新隱形戰機“到底有多隱形仍是個問題”，蓋茨仍有前往北京的飛機上對隨行記者說：“他們很顯然有使我們的某些能力面臨風險的潛力。我們必須對他們加以留意，並且以行動對此做出恰當的回應。”
       座艙在2010珠海航展上，中航工業展出了國産第四代座艙模擬器，這也是殲20首次的官方曝光，座艙內部裝有兩個連在一起的多功能大屏幕顯示器，這種布局國外是從F-35才開始應用，而中國新一代座艙與之類似，從中可以看出中國航電技術突飛猛進的進步。從圖中判斷，單個屏幕大小應該在12寸左右，兩個顯示器之間無連接框，可以用來合並顯示較大的圖像。多功能顯示器周圍的按鈕基本消失不見，而傳統的多功能顯示器必須依靠外圍的按鈕操作，由此可知，這個顯示器系統應該使用了和F-35一樣的觸摸感應技術。　　
不過這兩個屏幕的大小比起F-35的顯示器還略小，且兩側和下方還帶有顯示飛行參數等的小型輔助顯示器，這一方面說明對于新技術的自信還略有不足，不像F-35那樣大膽。另外此方案還保留了平視顯示器，也不如F-35這樣大膽的躍進。F-35已經將所有信息集中在兩個大型顯示器上呈現，連平視顯示器也一並省略。不過中國新一代座艙環境已經優于大部分戰鬥機，如歐洲戰鬥機EF-2000的座艙還使用三臺分離的多功能顯示器，也沒有采用觸摸屏等技術。當代最先進的F-22戰鬥機，因航電系統設計較早，所以也采用了多功能顯示器加按鈕的設計，不過在未來的改進中應該也會采用觸摸感應設計。
       附錄殲擊系列
       經過60余年的發展和戰火洗禮，目前我國空軍擁有兵力40多萬人，各式飛機3000多架，其中作戰飛機約2000架左右。“殲”字打頭的是這裏面的殲擊機。1955年，沈陽飛機公司開始試制我國首架噴氣式戰鬥機——殲5。1964年殲6試飛成功，這是我國首架超音速戰鬥機，到1986年停産。殲5、殲6均爲第一代戰鬥機，進入21世紀後相繼從我軍退役。　　
       1966年，國産第二代戰機殲7試飛成功。至2006年停産爲止，僅成都飛機公司生産的殲7各型飛機即超過1500架，其中約500架出口巴基斯坦等國。1969年，我國自行設計制造的殲8排除“文革”幹擾首飛成功。殲7、殲8這兩款第二代戰鬥機，是目前我國空軍和海航的主力戰機。　　
       20世紀80年代中期，中國開始研制第三代戰鬥機——殲10。1998年首飛，至21世紀方才解密。　　
       20世紀90年代中國從俄羅斯進口蘇-27戰鬥機生産線，改名爲殲-11，並于1998年首飛。殲10和殲11在60周年國慶閱兵上出現，引起了極大的關注。這標志著中國空軍正從第二代向第三代邁進。　　
       此外，2009年有媒體報道說沈陽飛機公司正在研制第三代艦載機，被稱爲殲15。該說法與近來關于中國造航母的傳言交相輝映，但尚未得到官方的正式說法。　　
至于這次盛傳的第四代戰鬥機，其實官方並沒有所謂“殲20”的名號的。此外，因爲流傳照片飛機爲深色，故該機又被網友昵稱爲“黑絲帶”(諧音“黑四代”)，或者叫做“殲星艦”(科幻片《星球大戰》中銀河帝國的主力太空戰艦)。還有網友親切地把它叫做“四公主”。　　
       中國空軍從作戰飛機數量上僅次于美、俄，但現代空戰質量重于數量，因此廣大軍迷才對我國第三代、第四代戰鬥機分外關切。
       分代問題
殲20充滿網絡時，另外兩個關鍵詞令非軍迷的網友有些困惑。有的文章稱殲20是“第四代”戰鬥機，有的稱是“第五代”戰鬥機。其實，這只是不同體系下的稱呼而已。　　
最早的噴氣式戰鬥機，是二戰末期出現的。軍事家習慣把此後幾十年裏出現的各種戰鬥機劃分爲若幹“代”。然而各國劃分這個“代”的標准不盡相同。　　
       按照美國和歐洲的體系，第一代戰機是從二戰末到朝鮮戰爭期間出現的跨音速噴氣式戰鬥機，主要是機械化戰鬥機。如美國的F-86和前蘇聯的米格-15。  第二代戰鬥機從上世紀50年代至60年代研制，可達二倍音速，空對空導彈成爲主要武器。如美國的F-4和前蘇聯的米格-21等。第二代戰機在美俄早已退役，但不少發展中國家還在使用。　　
第三代戰鬥機從越戰後開始研制，裝備了多普勒相控陣雷達，並向對空、對海、對地全方位攻擊的“多用途”發展。第四代戰鬥機更強調隱身(反雷達)、超音速巡航以及超視距打擊能力，是當前最尖端的戰鬥力。　　
       俄羅斯對戰鬥機的代次劃分略有不同。大致來說，俄軍把歐美的前兩代戰機劃分成爲了三代，這樣，F-15、蘇-27按俄軍的算法就是第四代，而F-22、T-50、殲20則爲第五代。後來美國在2005年將戰鬥機劃代標准由原先的四代劃分法改爲五代劃分法、即與俄羅斯現行標准相同，加之中國在2009年之後的對外宣傳中將“殲-10改”定位爲新的“第四代殲擊機”，所以殲-20在未來的正式報道中亦有很大可能被稱爲“第五代殲擊機”。其實四代和五代都是一個意思。
http://baike.baidu.com/view/1539547.htm

中國殲20雷達隱身與F-22不相上下：遠超俄國T-50

       首先，從目前的照片可以斷定，殲-20最注重的就是隱身性而且運用了多種手段，幾乎作到了及至。由于目前的殲-20只有照片和視頻可以做參考，我們只能大致從其中管窺其隱身能力。目前的戰鬥機雷達隱身技術，主要就是外形設計和機體材料以及吸波塗料的使用。首先，殲-20單純在隱身外形氣動布局上無疑是成功的，已經超過了俄國的T-50。從照片可以看出，殲-20在很多方面都極力追求隱身效果。爲盡可能的減少雷達反射截面，世界上幾種四代戰鬥機的機翼後緣都不是平直的，殲-20的機翼後緣就是以一定角度前掠的。這樣不僅可以增強隱身能力，而且由于機翼後緣是倒三角形，可以有效增加機翼面積減輕翼載。而殲-20的無尾鴨式布局，使其在設計可以機翼前掠後緣時不用顧忌對平尾的影響。
       殲-20使用了無附面層隔板超音速進氣，又稱“三維鼓包失無附面層隔道”也就是通常所說的DSI。DSI大致就是采用一個三維複雜曲面的鼓包取代以前進氣道中的一、二級可調斜板。即可以對氣流的壓縮，而且可以對發動機風扇葉輪起到遮蔽作用，而這裏戰機的重要雷達反射區。此前，世界上只有中國的JF-17“梟龍”、殲-10B和美國F-35使用了DSI，但他們都是固定式DSI。殲-20的DSI進氣道的鼓包也是固定的，但他的進氣口卻是可調的（靈雲注：不象某些網友所說的鼓包是可調節的）。殲-20也因此成爲世界上第一架擁有可調DSI進氣道的四代戰鬥機。如果從正面看，他的進氣道呈“V”字形，向機身兩側肋傾斜，這點很象“梟龍”。進氣調節裝置被內斂的唇口包裹在裏面，對隱身很有效果。
       靈雲認爲，殲-20之所以使用調DSI進氣道，首先是爲追求超音速巡航能力。DSI進氣道可以在大迎角下保證正常進氣，同時可以在超音速飛行時降低進入發動機的氣流壓力和速度。但他的作用畢竟是有限的，而可調進氣口則可以成爲有效補充。目前，比較可靠的推測是殲-20的機身長是 21.30 米，而且俯視圖表明他的機身非常寬大，機體內有足夠的空間。而緊密並排的的發動機噴口，與機身兩側進氣道口在位置上呈現出明顯的“S”形有，所以可以肯定殲-20使用了彎曲進氣道。加上DSI鼓包的限遮擋，已經可以確保發動機風扇葉輪避免雷達照射。在這點上，殲-20已經超過了俄國的T-50。
       目前技術下，戰機雷達隱身的主要方法是機體材料和塗料。根據能掌握的權威資料，中國在軍用航空複合材料的技術和應用上，已經取得非常大的成績。例如，國産殲-11BS多通途雙座重型戰鬥轟炸機（靈雲注：關于殲-11BS詳見靈雲ら蒼月之前的《【原創】振翅，鷹擊蒼穹！淺析殲-11BS對空軍的意義》），他的機體就大量應用了中國自己研制的新型複合材料。其中，兩個高大的垂尾有近五分之四的體積使用了複合材料，而全動平尾則是全複合材料。同時還在主翼翼、邊條、進氣口和尾翼以及前緣機動襟翼大量使用複合材料和不導電材料。在一種戰鬥機上如此大比例的使用複合材料，這在目前已知的國産戰鬥機中是極其罕見的。同時噴塗有國産新型雷達吸波塗料。這證明中國在戰鬥機大規模複合材料運用方面，已經取得突破性進展，而這是第四代戰鬥機研制中一項關鍵性技術！因此從殲-11BS身上，我們可以在某方面管窺到中國四代機的部分技術。
       考慮到四代對隱身性的追求，以及成飛在殲-10B上的成果靈雲推測，殲-20機身複合材料使用比例很可能會達到40-50%。這其中主要是環氧樹脂基複合材料和碳纖維，其他部分主要是鈦合金和傳統鋁合金。這已經是非常大的比例了。複合材料主要是做機體，也就是通常所說的“皮肉”,而金屬材料則“骨架”。而且從目前的高清照片看，殲-20的外表面非常光滑，沒有任何多余的突起物。這有兩種可能。一是機體外表工藝非常好，鉚釘等都處理的處非常好，而且吸波材料塗層很厚，覆蓋了鉚釘等物件。但靈雲認爲，最大的可能就是殲-20運用了大面積複合材料外蒙皮一體化整體成型、組裝技術！就是首先依照骨架外形，用複合材料制造一整張大面積整體蒙皮，然後整體一次性覆蓋、安裝在骨架上。其優點就是可以盡最大可能減少表面接縫等，可以極大的提高隱身能力。但該技術難度非常高，目前世界上只有極少數幾個國家掌握。但是，在之前的珠海航展上，“暗箭”等無人機實際上已經證實，中國已經掌握了這種技術。中國四代戰機計劃，最追求的就是隱身能力。因此，幾乎可以肯定會運用大面積複合材料外蒙皮一體化整體成型、組裝技術。
       同時靈雲認爲，不排除在雷達反射重點部位使用使用蜂窩狀石墨材料。國外始終有一種看法，認爲全動鴨翼會影響隱身效果。但殲-20卻偏偏采用了鴨翼，而這個東西按常理也是會破壞隱身的。全動鴨翼破壞隱身只是片面看法，這是建立在它會大量反射雷達波的前提下。但既然殲-20如此堅定的采用了全動鴨翼，靈雲認爲最大的可能，就是殲-20的鴨翼是純複合材料的！它對雷達波不是反射回去，而是吸收或透波！加之外形的修整不會影響襖隱身能力。
       此外，殲-20的座艙蓋也是一大亮點。而殲-20的使用的是目前世界上頂級的整體式座艙蓋。整體式座艙蓋的最大優點，就是可以消除原有分體式上，風擋金屬框架造成的雷達反射，這對隱身性是非常重要的。生産這種大型整體式座艙蓋，對技術要求非常高。涉及到材料選擇、生産、一次性鑄造成型等多種複雜技術。整體式座艙蓋不僅要求強度、韌性高，而且要求高透明度和無曲光變形，否則將嚴重影響飛行員的視野直接導致作戰失利。還是在不久前，戰鬥機整體圓弧式風檔在中國還是希罕物，材料還需要進口。僅僅幾年的光景，中國已經可以生産世界頂級的整體式座艙蓋，這無疑是一個巨大的飛躍！
       而且從外觀看，這個座艙蓋明顯散發金屬光澤，證明運用了金屬鍍膜技術。座艙內部很多東西都是很好的雷達波反射體。爲了改變這一局面，就在座艙蓋上鍍一層金屬膜以屏蔽雷達波，效果非常明顯。但缺點是價格昂貴，因爲大部分選用的都是黃金！國外如瑞典或美國等，此項技術早已經實用化。但在中國還是首次應用。這足以證明中國在技術上的飛躍性發展。殲-20在其他對隱身性的維護也做的非常好，而且細化到很多細節。首先，他的3做起落架艙門外緣與機身結合處都是鋸齒形，而且靈雲推測，目前還沒有露面的彈艙邊緣很可能也是如此處理。這是最典型的隱身設計。在發動機尾噴之間，是折疊式減速傘艙蓋。同時，即便是目前的高清大圖中，我們也沒能看出明顯的彈艙位置，整個機體外皮渾然一體。這一方面證明了成飛強大的工藝水平，同時更證明了殲-20強大的隱身能力！
       發動機尾噴口，是破壞隱身的重災區。美國的F-22是將噴口完全包裹在機體內部。這對抑制雷達和紅外信號都是非常有利的，但技術要求也非常高。俄國T-50，兩個巨大的發動機金屬噴口沒有經過任何處理，直挺挺的裸露在外，這勢必嚴重破壞其隱身能力。從高清大圖可以清晰的發現，殲-20發動機尾噴口結構極其特殊。他沒有象F-22那樣包裹在機身裏。但他的外表也沒有金屬光澤，而是很明顯的在金屬噴口外部包裹了一層白色板狀非金屬結構。考慮到尾噴口巨大的高溫，一般複合材料顯然無法勝任。因此靈雲認爲，這很可能是某種耐高溫的特種陶瓷材料。目的一是消除金屬尾噴口帶來的雷達反射，同時可以降低紅外輻射！而這和F-22是將噴口完全包裹在機體內部，其目的是完全相同的，但技術難度和花費要小得多。而且可以清楚的看出，殲-20的發動機噴口采用了鋸齒形邊緣。不僅如此，噴口後緣與機體蒙皮接觸處很明顯也是鋸齒結構。這都是明顯的雷達隱身特征！這與之前一些人認爲的，殲-20的發動機未進行隱身處理的論點大相徑庭！只是目前靈雲在所有圖片和視頻中，還沒有發現殲-20的發動機尾噴有其他紅外抑制措施。這很可能會在今後的改進中逐步完善。但已經遠遠超過俄國T-50。
       綜合後靈雲判斷，殲-20在雷達隱身能力上應當與美國F-22不相上下，但至少目前在發動機紅外隱身能力上還有所差距，但經過今後的改進這種差距將會得到彌補。但幾乎可以肯定，目前這個初期版本的殲-20，其隱身能力就已經完全超過了俄制國T-50。目前的殲-20，隱身能力已經可以排名世界第2了
       從目前的照片以及首飛視頻看，靈雲認爲殲-20非常注重機動性和敏捷性。殲-20采用成飛擅長的無尾三角翼鴨式布局，主翼和全動鴨翼都進行切尖處理。無尾三角翼鴨式布局有多種好處。首先是機動性和靈活性很強，非常有利于近距離高機動格鬥。而且采用這種布局的戰機起飛滑跑距離很段。在這方面殲-10已經是很好的範例。同時，無尾三角翼布局本身適合高速飛行，但機動性和穩定性相對差。而前至的全動鴨翼則正好可以有效改善機動性和靈活性。兩者可以有效互補。而且可以在一定程度上彌補發動機功率不足。這證明，中國四代機是非常重視超音速巡航能力的。而這正是世界上四代機一條重要技術標准。
       同時，殲-20的雙垂尾是外傾式，而且也是全動的。這種設計是極其罕見的。在目前世界戰鬥機中，只有俄國T-50和美國F-117是全動垂尾。其他如F-22或更早的F15都是常規的固定垂尾加可動方向舵。全動垂尾對機體材料以及操作控制系統的要求是非常高的。靈雲認爲，與傳統固定式垂尾相比，殲-20的全動垂尾明顯使用了縱向主動增穩主動控制技術。一個重要原因就是追求方向穩定性和對機動性，同時可以有效減小垂尾面積。而較小的垂尾不僅重量和阻力小，而且雷達反射截面小。同時，外傾垂尾可以有效降低雷達反射截面。這已經是多年實踐證明的。而全動垂尾配合全動鴨式布局，則可以有效提高機動性。
       因此靈雲認爲，殲-20之所以采用全動垂尾，主要是出于提高隱身性和機動性的目的。而更重要的一點，則是全動垂尾的衆多優點，所帶來的是對戰機飛行操控制系統的苛刻要求！世界軍用航空界在研制新型戰機時，無不是以可靠性和實用性爲第一需要，力求穩妥、可靠和安全。因此，往往寧可采取相對落後卻更可靠的技術，也絕不會冒險去采用不成熟的高新技術。美國的YF-23就是用大量當時最新高科技堆砌起來的，遠遠超過了F-22。但正是由于采用了如此衆多的、不成熟的新技術而反倒讓美國空軍不放心，最終導致他輸給中規中矩F-22。而中國在這方面比美國人更甚！全動垂尾即便在現在世界上都屬于高新技術，國內此前從未搞過，對戰機飛行操控制系統的研制提出極高的要求。而成飛居然在如此重要的四代機上采用這種技術，足以證明成飛對相關飛行操控制系統技術的信心。這說明，中國在該技術領域已經取得突破性進展，而且已經可以確保可靠性和安全性！
       同時靈雲認爲，殲-20的主機翼也是一大突破！目前，已經有大量高清晰側視照片可以做參考。從照片看，在殲-20主機翼和全動鴨翼間是邊條。邊條的主要作用是增大渦升力。中國此前在多種軍用飛機如JF-17“梟龍”和L-15“獵鷹”等上已經大量使用，按說邊條算不上啥高新技術。問題是這些機型的邊條是固定的，而殲-20的邊條是可動邊條！這在世界上都是極爲罕見的！邊條的作用，是在飛行過程增強渦升力，說穿了就是渦流發生器。珠海航展上，L-15和JF-17在飛行表演中其大邊條翼拉出兩道非常明顯的渦流，證明其效果是非常好的。但是，他們的邊條都是固定式的不可控的。而殲-20的可動邊條，則正好改變了這一不足。殲-20的可動邊是活動的，條效率極高，能有效控制渦流走向，從而可以有效強化渦升力。而且這種技術可以有效減小邊條面積，因此我們看到的殲-20的可動邊條，其尺寸遠遠小于JF-17“梟龍”和L-15“獵鷹”！殲-20的遠距耦合的鴨翼主要提供配平力矩，次要提供渦升力矩。而他的棱型機頭有兩道棱邊，這不是簡單的設計，他也可以起到增加渦升力的作用。這點和美國的F-22有異曲同工之妙。在首飛視頻中，殲-20起飛滑跑距離不超過300米而且過程非常輕松，這已經證明其強大的升力特性。
       此外，殲-20的每側主機翼下都有兩個類似挂架的突起，這是控制機動襟翼的襟翼作用筒。殲-20的前、後機動襟翼是聯動的。綜合起來，殲-20鴨翼、邊條、襟翼、副翼和垂尾都是可動的，其中鴨翼，邊條，副翼和垂尾還可以差動。如此多的可動翼面，在世界四代機中是獨有的，這非常有助于提高機動性。如果再加上以後將具備的發動機矢量推力控制技術，中國殲-20的將具有超乎尋常的空戰機動性。超機動性是四代機的一個重要指標，F-22采用的是相對保守的氣動布局，他的高機動性很大程度是依靠矢量推力發動機來實現的。而俄國T-50氣動布局也不如殲-20。因此靈雲斷言，中國殲-20的機動性將是世界四代戰鬥機中最強大的！
       靈雲認爲，超機動性對中國殲-20具有極爲重要的戰略意義。目前，現代化空戰進入超視距時代已經成爲普遍共識。但這種方式有一個先決條件，就是必須可以用雷達探測到對方，然後才能使用遠程空對空導彈進行攻擊。排除電子幹擾等其他因素，四代機之前的機種由于不具備隱身能力，因此雙方的機載雷達都可以遠距離發現對方，可以在近百公裏的距離上相互發起攻擊。在這種情況下雙方之間的對抗是對等的，但四代機的出現徹底改變了這一現狀。由于具有強大的隱身能力，四代機可以在對方根本發現不了的情況下單方面對敵機發起超視距攻擊。而三代機在此情況下甚至可能還沒有發覺就已經被摧毀。這種作戰方式已經成爲只屬于四代機如F-22自己的“超視距攻擊”，將直接導致空戰呈現一邊倒的單方面屠殺！
       但靈雲認爲，如果中國殲-20可以在隱身能力上達到與F-22相匹敵，那空戰將呈現出一種截然相反的局面——由于雙方機載雷達都看不到對方，遠距離超視距攻擊也就無法進行。如此，雙方只能在沖到近距離後展開近程格鬥。如此，四代機出現之前早已經淡出人們視野的近距離空中格鬥將重新成爲一種重要空戰模式。而這就需要中國四代機必須具備達到或超過美制四代機的高敏捷機動性。只有如此，才能在近距離空中格鬥中占的先機。
       航電系統是現代化戰機的重要組成部分。殲-20航電系統如何目前只能靠推測。首先，他的機載雷達幾乎可以肯定將是國産最新型數字式有源主動電掃描相控陣雷達。成飛的殲-10B使用的就是其變種。該型雷達在2007年通過技術評審驗收2008年正式定型，目前正逐步交付一些重點部門。在座艙設備上，目前可以證明的是有一具綠油油的新型衍射式平顯。至于其他的則有兩中可能。一種是類似現役的殲-10等采用多具顯示器。從目前能得到的照片看，高聳的操作截面有足夠的空間，足以並排安裝3-4具大型多功能彩色液晶顯示矩陣。但靈雲認爲，最大的可能是使用一具國産最新型大型整體式多功能彩色液晶顯示矩陣。這實際上是兩塊顯示器的組合，目前只出現在美國F-35上。中國已經在去年珠海航展上展出過類似的國産貨。而該産品的外觀明顯就是四代的機頭！這是一款非常成熟的産品，四代運並不存在大問題。當然，本次首飛的四代應該是不帶雷達的。
       采用衆多控制截面的殲-20，對操縱系統將是嚴峻考驗，殲-20的操作系統目前只能推測。最大可能，是和殲-11B與殲-10、殲轟-7A一樣，都是國産三軸四余度數字式電傳操縱系統，當然，由于操作要複雜得多，操作軟件會有差異。該系統經曆多種機型長期使用，表現出非常好的可靠性和先進性，是目前最穩妥的的方案。但鑒于殲-20如此衆多、複雜的操作難度，而且其機載設備遠比第三代戰鬥機複雜得多。如果使用電傳，將需要大量電纜等設備，不僅占用空間而且增加機體重量。所以傳統電傳操縱系統已經難以勝任。因此不排除他會使用另一種操作方式，這就是目前新興的光傳操縱系統。光傳操縱系統實際上就是電傳操縱系統的發展型，也是今後主流發展趨勢。是以光導纖維代傳統作爲物理傳輸媒質，以光代替電作爲傳輸載體，傳遞指令和反饋信息的飛行控制系統。電傳操縱系統的致命弱點是易受電磁幹擾及核輻射的影響，而光傳操縱系統不僅可以抗幹擾能力強，而且光線網絡的頻帶寬、容量大、傳輸損耗低，信號傳輸能力數倍于傳統的電纜，可以滿足大量複雜數據的傳輸。而與之對應的，則是其體積和重量以及價格要遠小于電傳操縱系統。
       發達國家從上世紀70年代末開始研究光傳操縱系統，現在已經進入實用階段。中國在該領域起步較晚但發展很快，近年來已經取得很大發展。殲-20是否會采取光傳操縱系統，關鍵是中國自主光傳操縱系統的可靠性。研制方是絕不可能在如此重要的戰機上使用一種不可靠的技術的。但有一點可以大致肯定，就是殲-20的所有系統如座艙系統和新型綜合導航系統，和新型機載綜合光電/電子自衛/電子戰系統等會以光纖數據總線網絡爲基本架構實現交聯，構成整體開放式航電網絡系統。開放式航電系統最大的好處，就是整套系統只需通過軟件更新就可以得到升級，無須對硬件進行更換，成本和難度要小得多。這些都是殲-10等機型上已經運用多年的成熟技術。此外，四代首飛後，很多人都抱怨飛行員的頭盔過于簡單，但靈雲認爲這是很膚淺的。
       這只是一次試飛，是不需要配備先進頭瞄的。當正式服役後，可以肯定殲-20會使用國産最新型頭盔綜合顯示系統。該系統不同于以往功能單一的頭瞄，而是一種集成式寬視場雙目綜合顯示系統。與傳統的頭瞄系統最大不同之處，是它采用了有源彩色液晶顯矩陣。由組件式頭盔顯示裝置、增強型顯示電子裝置和頭盔跟蹤裝置組成。除顯示來自紅外/光電探測系統的圖像外,還將其他多種顯示信息如飛控系統、機載武器系統等集成顯示在頭盔上的屏幕上,可以幫助飛行員駕駛和控制機載武器的使用。此外，中國新一代近距空對空格鬥導彈擁有全向越肩攻擊能力。爲配合這一能力，靈雲認爲殲-20會在機身四周以及腹部，分布多具紅外/熱成像/光電探測器，這樣就可以配合頭盔綜合顯示系統爲殲-20提供了360度的全向無盲區零死角視野！配合新一代近距空對空格鬥導彈，四代重殲將具備強悍的近距離格鬥能力！
       武器系統是現代化戰機重要組成部分。靈雲推斷，殲-20的固定武器很可能是23毫米航炮，而不是一些人說的新型25毫米炮。因爲23毫米航炮在殲-7III、殲-8、殲-10、殲轟-7/A和、JF-17和強-5等機型上已經廣泛使用多年，技術成熟可靠而且威力足夠，是目前中國戰鬥機標准制式裝備。戰鬥機武備講的就是可靠性和成熟性，中國空軍不大可能去專門研制一種新型機炮。當然，也可能是30毫米機炮，但這一武器是配套“側衛”系列引進的，目前只有殲-11系列一種機型使用。但也不排除爲追求威力而采用他的可能性。殲-20采用了隱形戰機標准的內至式武器艙。如果放大他的高清仰圖，可以發現前起落架後部機腹，有一條並不明顯的線，靈雲認爲這就是他的機腹彈艙。而兩側龐大的的S形進氣道，則爲側彈艙提供了充裕的空間。機腹彈艙很可能采用雙門對開，長度從進氣道頭一直到住起落架後面，內部空間非常龐大。
       側彈艙主要攜帶空對空導彈，包括近程“霹靂”-10近程空-空導彈和遠程“霹靂”-12。其中，“霹靂”-10就是專爲四代重殲研制的標准配套兵器。爲了適應內至彈艙，采用無彈翼小尾翼的“光竿”布局。具備360度大離軸全向攻擊，性能與美國最新的AIM-9X不相上下。“霹靂”-12的出口版是SD-10，這是世界上第一種主/被動雷達制導遠程空-空導彈，性能相當于美國AIM-120。另外，還可能包括正在研制中的，使用沖壓發動機的“霹靂”-13超遠程空-空導彈。
       機腹彈艙很可能采用雙門對開，長度從進氣道頭一直到住起落架後面，內部空間非常龐大，這裏將主要攜帶體積、重量大的對地/海攻擊武器。如此長度和空間，如果對海攻擊，足以攜帶兩枚空射型鷹擊-91超音速遠程反艦導彈或鷹擊—83亞/超音速遠程反艦導彈，攜帶更大的鷹擊-62則很困難。對地攻擊，則可以攜帶兩枚KD-88遠程空地導彈或反輻射導彈。前提是這些彈藥必須改進爲折疊彈翼。還可以使用“飛騰”和“雷石”系列制導炸彈。尤其一點，是由于內部彈艙空間狹小，爲增加攜彈量，最好能攜帶小口徑彈藥。目前國內已經有現成裝備如“飛騰”-5小直徑精確制導炸彈。此外還可以攜帶未來的中、近程輕型空對地導彈如C-704改進型。此外，如果不執行高難度任務，還應該可以用機翼挂架攜帶武器。
       靈雲認爲，目前殲-20身上最大的疑團首推發動機！而發動機也正是他現在最大的軟肋！通過能掌握的照片對比尾噴口我們可以發現，出場的殲-20樣機發動機明顯不同。一種尾噴口是黑色而且較長，明顯是俄制AL-31系列。而另一種則是白色尾噴口而且長度較短，這是國産發動機。發動機不同，表明很可能有兩架原型機。這很符合中國爲追求穩重的“兩條腿走路”作風。首飛當日，使用的是國産發動機，這已經充分證明這種發動機的可靠性。這款國産發動機和以往型號有很大不同，其尾噴口明顯要粗，甚至能輕松容納一名成年男子。目前，這究竟是什麽型號有很大爭議。很多網友認定這就渦扇-15。但靈雲不這樣認爲。
       軍用航空大推力渦扇發動機一直是中國的弱項。渦扇-10“太行”是目前已知的，可以服役的國産最先進的渦扇。“太行”從開始研制一直到交付部隊，前後經曆了近20年時間。研制過程充滿了坎坷艱辛，可靠性等始終無法滿足需要，直到2009年才達到可正常服役狀態並開始批量投産服役。這足以證明中國在航空發動機技術上的不足和差距。目前已知確實有渦扇-15這一型號。渦扇-15是專門配套四代戰鬥機的，提出的技術要求如推力、可靠性和矢量控制技術等遠遠超過“太行”。根據目前可以得到的公開權威資料，渦扇-15目前依然在研制中。即便已經有樣機，按進度也是處于試驗階段，遠遠達不到裝機服役狀態。現有的殲-20樣機，是比恐龍還珍貴的國寶而不是發動機空中試驗平臺。世界上任何一個國家都決不會在戰鬥機上使用一種性能不可靠，還沒有定型的發動機。殲-20首飛時之所以起飛如此輕松，發動機是一方面，更重要的是其強大的升力特性，而無尾鴨式布局一個傳統優勢就是起飛滑跑距離短。
       使用何種發動機，直接決定了戰機性能。而四代機作爲極爲龐雜的系統工程，各部分尤其是發動機和機身等，必須是從開始就作爲一個有機整體而考慮和設計的。鑒于殲-20同一機體可以同時使用AL-31和國産型號，說明兩者可以互換。那麽，兩者外形、尺寸等就必須大體接近。通過這一點就可以大致推斷出型號。AL-31是中國現役殲-10和殲-11的標准動力，而目前可靠的、實用的中國國産發動機中，和他尺寸等最接近並可以互換的只有“太行”！
       事實上，國內目前也只有這一種型號可以滿足需求。WS-10A最大加力推力13200公斤，推重比爲7.5,涵道比爲0.8,因此在耗油率上比AL-31F低。于2006年設計定型,2008年在珠海航展首次公開亮相，目前已經開始批量服役，是新型殲-11B、殲-11BS和殲-10B的標准化通用動力系統。“太行”一大特色，就是可以AL-31互換。殲-20使用的改進型的推力很可能有所提升，而且發動機噴口已經做了相關處理。他使用三維噴口，但目前還不能確定其是否擁有矢量推力能力。但是，其推力還是達不到預定要求。而中國之所以在去年首次向俄國提出購買117S矢量推力發動機，靈雲認爲就是爲殲-20准備的。這不僅因爲他是目前在推力上最接近的並擁有矢量推力噴管，更因爲他本身就是AL-31的變種，可以不用改進機身就和AL-31互換。因此靈雲認爲，殲-20首飛使用的很可能是改進型國産渦扇-10G“太行”大推力發動機，或者是“太行”的一種衍生型號，兩者有很深的淵源。大推力發動機是超音速巡航的先決條件。由于動力不足原因，靈雲認爲，目前的殲-20還不具備超音速巡航能力。這還需要以後動力系統的進步。
       同時，殲-20的機翼面積是很大的，而且是複合材料的整體成型。如果將其設計成傳統結構，不僅可以在裏面部署內至彈艙，而且可以布置機翼大型整體式油箱大幅增加載油量。這無疑對提高載彈量、航程和作戰半徑非常有利，但現在通過照片我們可以清晰的發現，殲-20的機翼非常薄，以至于無法將襟翼作用筒容納進去。這樣一個如鋒利的剃刀般的薄機翼，明顯是爲追求超音速巡航而設計的。但如此薄的機翼，不要說內至彈艙，甚至連整體式油箱都無法裝備，所以他很可能就是通常所說的“幹翼”。之所以如此設計，靈雲認爲和中國複合材料技術有很大關系。以中國目前的技術如果要作到擁有整體式油箱，就必須使用大量金屬結構，而這也就會影響到隱身效果。殲-20的複合材料機翼在獲得隱身和超音速巡航能力的同時，卻犧牲了機翼載彈量和燃油，這也是折中選擇。
       但是，殲-20龐大的機體足以滿足大量燃油的攜帶，尤其是該機隆起的背脊全是油箱，而且還擁有可收放式受油管。如果發動機油耗可以達標，航程和作戰半徑還是有保證的。靈雲估計，殲-20不經空中加油，也不使用副油箱僅用機內燃油，其作戰半徑不會低于1700公裏。如果僅使用機內彈艙，載彈量可能會達到6.5-7噸。除空對空兵器外，還可以使用反艦或對陸攻擊遠程導彈或精確制導炸彈進行空-面作戰。如果從中國大陸，將足以壓制整個南海和東海地區。如果經過空中加油，將可以直接威脅到美軍第二島鏈。這已經達到或超過殲轟-7A“飛豹”的水准了。
       靈雲認爲，隨著中國空軍轉向“攻防兼備型”，殲-20在未來中國空軍和海軍航空兵中除本土防空任務，將更多的扮演遠程踹門進攻者者的角色！殲-20屬于最典型的重型多用途隱身戰鬥機，他不僅可以爭奪制空權。還可以依靠強大的隱身能力、先進的航電系統、大航程和大載彈量，在其他兵種如預警機和偵察衛星的支援下，突入敵方大縱深去尋找並摧毀敵方高價值目標，如戰略指揮機構或遠程彈道導彈基地。這將使其成爲恐怖的進攻性空中殺手！未來戰爭是一體化信息戰，需要陸—海—空—天—電磁等各種力量有機、高效、完整結合才能達到最佳效果，殲-20也只是其中一個節點而已。能否充分發揮殲-20的潛力，將更多的依靠中國軍隊信息化的發展。而著恰恰是目前整個中國國防最大的軟肋所在。
       在第四代戰鬥機上，中國人起步最晚，基礎最差。但所用時間最短，進展和成就最大！在很多方面已經超過了俄國的水平。這不是偶然的。通過殲-10的研制，成飛掌握了現代化航空技術，鍛煉並擁有了一只強大的眼才隊伍。而在逆境中，爲生存自主研發殲-7MG和JF-17“梟龍”並成功打開世界市場，則使成飛建立起一整套靈活高效的研發體制。目前的殲-20只是最基本的樣機，還存在這樣或那樣的不足。但他的發展起點高，速度快。靈雲估計，如果能如期解決最核心的發動機問題。以現有速度，2018年殲-20將定型並開始量産服役。如此到2019年10月1日，中國空軍殲-20第四代重型隱形戰鬥機與將海軍航空兵殲-15重型艦載戰鬥機一道飛躍天安門廣場，參加新中國國慶70周年的——大閱兵！
       殲-20第四代重型隱形戰鬥機代表了現階段中國航空技術最高成就！他將中國航空技術曆史性的推進到世界前列。他的出現，使中國成爲繼美、俄之後，世界上第三個能夠獨立自主研制、生産第四/五代隱形戰鬥機的國家。至此，世界第四/五代隱形戰鬥機領域，中—美—俄三足鼎立局面已經形成。靈雲認爲，殲-20不僅是區區一種戰鬥機這樣簡單，他代表的是一系列諸如新材料和新型發動機的航空高新技術。中國航空工業在上世紀80年代時，只能向軍隊提供殲-8II這樣的落後機型，總體實力落後西方發達國家30年！到上世紀90年代中期，中國航空工業已經可以生産、改進蘇-27這樣的頂尖戰機，並已經開始研制屬于中國自己的第三代戰鬥機，與西方發達國家的技術差距已經縮小到20年之內。到本世紀尤其是現在，中國航空科研工作者經過30年的艱辛，已經研制成功足以與西方發達國家同代型號相匹敵的國産三代戰機殲-10、殲-11B戰鬥機和空警-2000重型戰略預警機。經過幾十年的厚積薄發，從2008年起，中國軍用航空開始井噴式的大爆發！尤其是剛剛過去的2010年，中國連續出現了殲-15重型艦載戰鬥機、殲-11BS雙座多用途重型戰鬥轟炸機等多個機型，並在年終展示了震撼世界的殲-20！
      殲-20第四代重型隱形戰鬥機的誕生，使中國作到了與世界航空技術強國俄羅斯和美國處于同一平面。將自己同西方發達國家的軍用航空技術差距縮短到10年之內！面對國外尤其是以美國爲首的西方發達國家幾十年近乎病態的強大、瘋狂、嚴密封鎖，中國航空人在付出汗水甚至是最寶貴的生命後，依靠自己的能力在短短60年裏就走完了西方國家近100年的發展道路，創造了不僅是中國，更是世界上的一個不朽的奇迹！殲-20的首飛將注定在中國航空史上具有劃時代的意義！他將永遠向世人昭示著中國巨龍崛起的壯志雄心！！！！〔作者：靈雲ら蒼月〕
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中國四代機PK美F22結果會怎樣 2010-12-30

　　美國人說過，鴨翼最好裝在敵人的飛機上，這個話的目的是說鴨翼在空戰中對隱身的破壞性很大。但是，要是從空戰的主要過程來說，並不是這個道理。我們601所經過10多年的潛心研究，結合空戰的過程和規律，發現了鴨翼對隱身破壞不大的理由。鴨翼一般在飛機起飛和降落時候用的最多；其次就是在劇烈機動時候，使操縱面和力度加強，有利于靠氣動的機動。但是現代和未來的空戰，往往不是在起飛和降落時間發生的，以後主要是遠程超視距攻擊，也就是大家都在平穩飛行時候的導彈互相射擊。這個時候鴨翼的使用並不頻繁，美國人不用鴨翼跟他的作戰思維有關系。他們F22編隊，先1個或2個在前面走，側後方面很遠的地方跟著好幾個F22，大家雷達都不開，只有前面的1、2個是偶爾開一下雷達的。
　　發現目標後，立刻發射導彈並掉頭，在雷達開啓的瞬間，其他側後方的友機已經得到了前機的所有收到的參數，也可以參與攻擊了，但是前機在發射導彈的時候後機還沒到發射距離，所以前機機動逃跑後，後機才趕到，但是由于其從來沒開過雷達因此不會被發現，而前機逃跑的時候將後機身和側機身已經暴露了，因此會形成一個雷達亮點被敵機跟蹤，但是其跑得快因此敵機無法攻擊，在敵機的雷達上只有逃跑的那1、2個F22，其實前面有更多的沒開雷達的22在等著它。這就是美國人的空戰陰謀。
　　說這個的主要目的是告訴大家，F22其實正面的隱身最好，側面和後面根本也不是重點，首先它的尾巴一樣有熱源而且超音速巡航的時候發熱更猛。美國人這樣打仗，也就規避了超機動性，根本不給你格鬥的機會打完就跑了。
　　而我們的空戰原則是，4代機除了要打22還要打3代機，打3代的我就不提了，很輕松。主要談我們怎麽對付F22。
　　我們的鴨翼在平飛狀態下基本上是不會太破壞隱身的，因爲那時候鴨翼不偏轉角度，根據601的孫所長的意思是我們的4代可以達到前方0.3的雷達反截面，22是0.1左右。
我們要解決2個問題
1、發現距離的問題在一定距離內0.3和0.1意義不大，只有到相當近的範圍內才有意義。
　　2、就是在遭到敵前機的導彈攻擊時，如果大機動躲避導彈，那麽本機將側機身暴露在敵後機的攻擊範圍，這就是美國人的陰謀，讓你躲導彈暴露側機身。
　　我們的4代機上鴨翼的目的就是在躲避導彈時候能更快更短的完成機動，然後主要攻擊敵後機編隊，如果沒有鴨翼，連前機的導彈都躲避不了，更談不上攻擊後機了。這主要是因爲我們的發動機還達不到全向矢量，必須靠氣動來完成機動。
　　我們的戰鬥方式是在國土防空戰鬥中，利用遠程雷達和空中的預警機先發現敵機，然後我們的4代利用鴨翼急速起飛到某空域靜默迎敵，保持平飛在一定的距離內，美國人也一樣發現不了我們，爭取利用梯隊來對付美國的梯隊，在敵前機發射導彈的時候，我們也發射，主要就是看誰的導彈速度快，不管是否擊中，這下可以同步了。只要速度快，肯定先到，逼你機動暴露，暴露側機身；或者在遭遇敵導彈的時候，可以利用鴨翼來大動作躲避，讓後機來對付美國的後機。
　　當然這只是最簡單的一種空戰模式，還有多種模式和手段，那就沒必要在這裏討論了。
　　以上說那麽多的目的就是告訴大家選擇鴨翼或不選，不是簡單的說好和不好，還要考慮到成本和效能問題，當然科技實力也是回避不了的。因此現在我們用鴨翼是比較合適的，因爲我們的作戰主要是國土防空。　　　　
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冷靜分析： J20絕對不是F22的對手 2010-12-31

而人與人的對決，就是比思維。好戰術絕對比武器性能重要.而宏大的戰略思維才是決定勝負的關鍵。戰略＞戰術＞武器.現未來的空戰都是超視距的，比的就是衛星雷達導彈！
對機動性都要求不是那麽苛刻了。而是重在隱蔽性突防力生存能力.美國有錢有技術選擇了三種機型 B2 F22 F35 具備了突破敵人空中壓制和綜合援護的能力。他們有這樣的高低搭配，是靠領先中國20年的技術財力保障。
鼈是不具備美國這20年的東西，科學技術是玩不出假和巧的。但是人的思維方式可以改變.與其學俄羅斯向美國拼空優，不如像古代的蒙古騎兵VS條頓騎兵一樣硬的比不上，我就找軟肋。鼈不和你F22空中糾結，鼈和你對地對艦采取高速高空隱型高的續航能力和大的攜彈量攻擊敵人的軟肋。在和F22對峙的時候基本就是視距外兩枚空飛擊中了幸運。打不到鼈就跑我只保證你F22追不上我的速度。
我估計這就是土鼈的思維模式根據現有的技術（F117的塗料+俄羅斯的發動機）做出擇中方案,以現有水平只能保持不掉隊兩個字“維持”
在說美國80年代就開始搞的太空戰機有技術瓶頸和現在搞的第六代F/A-XX 都一時難成氣候.美國現階段只會考慮減少傷亡廉價的無人機。美國F22停産不是因爲技術落伍。而是要換一種思維模式對抗~
回應
雙方都是隱形機，誰先開雷達誰先暴露。。。如果在美國本土作戰，f22贏。如果在中國本土作戰，j20贏。如果在中立地區作戰，f22贏，因爲它的預警機更好。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=304464

殲20絕不是針對F22，而是島鏈狙擊 2011-01-13

前一天，國産殲20實驗機成功試飛，另國人無比振奮，世界各大媒體就紛紛做出猜想，對于有沒有達到美俄五代機標准，衆說紛紜，許多人就認定他就是針對F22而來，還憑空猜想出許多對比優劣，其實國防部長梁光烈就坦言與美還有20多年差距，這是事實，我們才剛出樣機，要到批量還早呢！還需要數千小時的驗證達標，國産的發動機何時能用，這樣才不會因爲依賴而被掐脖子，在隱身和材料，有緣雷達，空空導彈的研發上，我們還有很長的路要走，當然我不是講我們的四代機就一無是處，中國一直都是堅持的從無到有，從有到精的持續發展。
通過上面中俄美戰機對比，我們單從外形上就可看出問題，三種戰機就外表線形和材料工藝來看，F22無疑是完美的，俄次之，殲20稍差，從機頭到機腹，殲20都大出許多，所以殲20沿用鴨翼來彌補笨重帶來的不足（楨：與重輕不相干！），發動機目前是肯定不足，所以超音速巡航是肯定還不行（楨：F22也非一開始就有現今之矢量發動機和AESA雷達！），發動機口雖然做了紅外冷卻，但就隱形來講，卻是大打折扣，F22隱形是千分單位計算，殲20可能是20%（楨：0.05平方米？），除了隱形，雷達與各型空空導彈，都還無法與F22對比，當然對于中國四代機的研發上來說，殲20這也是相當不錯的進步了，所以目前就殲20的問世，他的任務絕不是單一的要去【PK】F22，超大的機身設計，是爲了加大作戰半徑，加裝大型的巡航導彈，看中國武器，一定要看中國戰略發展思路，F22作戰半徑是1500公裏，殲20可能是1800公裏，這樣就符合中國的反介入戰略，配合東風21D，突破島鏈，守住國門就真正實現。
回應
以現有的推斷數據來看，殲20比T-50還短1米，說殲20太大的推斷不成立。要說做工，F-22絕對是第一（楨：殲20全電動翼優！），但我就不明白了，T-50那麽大的鉚釘Lz看不見嗎？殲20上有嗎？沒有吧（楨：T-50的座鏡框劣！）。因此做工殲20比T-50好。至于機尾的隱身，T-50、殲20做得都不好，原因有兩個：兩者最終都要安裝三維矢量推進系統，因此發動機不可能像F-22那樣縮進去（楨：F-22也裝矢量！）；兩軍交戰，戰鬥機一般都是正面對飛，這時正面隱身最重要。真暴露機尾了，不是發射完導彈退出，就是進入近距纏鬥，這時F-22雖然好一點（楨：殲20光電系統優！），但優勢並不大，畢竟格鬥導彈也不是吃素的！
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-309287-1-1.html

給四代機潑涼水:隱身塗料和發動機都不行2010-12-31

最近四代機的照片在網上瘋傳,國人一片驚呼.大有在過幾年就能趕上老美的趨勢.我自己是從事航空工業的,雖不能自封爲業內人事,但或多或少也知道個大概.我沒親眼看見過真機,但07年了解過幾種方案,網上的照片確實是我知道的一種,不過機頭,進氣道和尾部好象差別很大,長度也大了很多,我不是懷疑其作假,可能是最後沈成兩所綜合的結果吧.按照中國戰機的發展原則,四代的樣機08就應該出來了,但樣機出來了,不代表我們就真正擁有這型飛機,只能說我們剛跨進了門檻.撇開材料,加工工藝和航電以外,我就舉隱身和動力系統來說說我們還有多少路要走吧!
　　四代的重要特征就是隱身,對于外型隱身,我一點也不懷疑我們設計師的智慧,我了解那個團隊,有不少天才型的智慧.利用特殊的塗料和材料隱身,我們就差得很多.幾年前我們也像俄國人一樣走捷徑搞等離子驗證.但好象無論是外部開放式或封閉循環式效果都不太好.現在利用機身材料和塗料技術,但各觀講我們國家在這些方面還不發達,西方對一些關鍵技術還在封鎖,所以想達到F22的隱身效果我們至少還有5到10年的路要走.對動力系統來講可能大家多比較清楚,黎明一直在攻關,但在材料和加工工藝上一直達不到要求,連J10的動力還沒完全解決.在動力系統方面我們國家一直在仿制和研究蘇聯的技術,但苦于加工工藝的限制, 我們的水平還處于蘇聯80年代初期的水平.在T50都還在苦苦等心髒的時候,我們又有多少把握呢?我的前輩跟我們講我們絕大部分的軍工設計者們都是在蘇聯圖紙的指引下成長的,思維很難突破那種怪圈.這不代表我們不努力,很多一線設計工作者們一年的休息天數是個位,回過頭來思考,我們依賴的太多.所以高層也意識到這個問題的嚴重,近幾來一直走自己的東西,但客觀講想追趕世界水平還需要幾代人的努力.
　　潑涼水的目的不是告訴大家我們不行,而是讓大家知道我們跟世界先進水平相比還有很多路要走,四代真正走出來最少還要5到8年的時間,讓大家降降溫客觀的注意四代的發展.
　　回應
這年頭是個啊貓阿狗都號稱自己是業內人士，從事航空工業的人多，你具體是幹什麽的？給成飛看大門的也可以號稱是航空界人士。
無數據無資料無考證。。機密內容可是你的猜想麽？SB東西？世界的先進技術你知道中國沒有。。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=304732

殲20戰機曝光美網民：好怕中國制造 2010-12-31

剛才在Twitter逛，看到他們在評論中國的新JJ，于是就隨便摘了幾條，翻譯了一下。看看美國的網友對TG新飛機的出現有什麽反應。翻譯水平有限，勿拍。
　　中國正在從經濟強國向真正的超級大國轉變。他們正試圖創建一支不但能夠自我防衛，而且還能夠投射力量的軍隊。
　　他們正在建造航母，並進行著登陸訓練。他們在部署類似于GPS的全球衛星地位系統。
　　現在，他們又開始造隱形飛機了！
　　我不會說我譴責中國采取的這些舉措，但這會對未來數十年全球穩定造成影響。灣灣將會是個很好的實例，如果他們想要投射他們的力量，灣灣將會排在首位。美國在那時也將被考驗。一切將會變得很有趣。
　　我好怕怕啊。就三個字：中國制造。
　　從這張圖中你可以發現這麽幾件事，1。全動平/垂尾2。內置彈倉3。一體式座艙蓋4。鴨翼5。DSI進氣口，意味著超音速
　　不要再做那些愚蠢傲慢的評論了。他們能造出任何一個像這玩意一樣的大家夥可不是開玩笑的。
　　當然，F-22毫無疑問比這要好，但是中國雞雞也不是蓋的。不是什麽國家都能造出一體式起泡座艙蓋的！
　　中國人開始發達了，美國是因爲制造業而富有和強大，現在中國擁有了我們的制造水平，我們的優勢正在喪失。他們現在有錢來發展軍隊，我們如果不改變的話就沒中國牛掰了。
　　估計和中國開戰可能是唯一會毀了我這輩子的事件了，希望並祈禱不會發生。
　　中國真不需要空優戰機來應對海外威脅，他們有中距離的航母殺手東風21導彈來完成這些任務。也許他們造這玩意是來保護他們海外投資的，比如加州之類的。
回應
離結束美國橫行的日子不遠了。
真沒想到，黴國竟也有明白人！！！！！！！！！！！！！！
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中國隱形戰鬥機試飛？日網民心裏酸溜溜！

    北朝鮮也應該有隱形戰鬥機吧,木質的，雷達不能發現，所以……
    從潛水艇裏發射中距導彈結果發射失敗自爆了但還是要做隱形戰鬥機呢。很厲害丫中國佬？
    首飛就會空中解體，消失的東西……毫無疑問就是隱身啊！
       美國的猛禽，塗料也是日本技術,也把塗料賣給支那好了
    難道沒有可能是山寨日本的心神嗎？
    看起來就好像畫裏面邪惡帝國的戰鬥機一樣啊
    果然按照那種形象來制造的話很難
    連能不能隱身都很可疑
    你還在相信中國佬的實力嗎？太天真了呦！
   爲什麽支那造的隱身戰機和航母我感受不到一點威脅呢
    即使有技術沒資源的話戰爭也會輸的像德國一樣,中國大大的鄰國有大量資源,鄰國有可能被有鄰國就是我的東西的想法的中國大大吞掉
   用日本對中國的政府開發援助造的吧　真ＴＭＤ氣人
   美國當老大已經不可能了　自己的州不被搶去就不錯了　要小心啊
   F22 是美國上世紀80年代開發出來的飛機中國現在搞出來也不奇怪~
   一定是俄國造的吧
   外形來看完全不可能隱形,從機尾部的排氣口設計來看也沒爲隱形考慮,結論只是個山寨型號的隱形飛機
   快來侵犯日本領空吧就是個被擊毀的笑話
   美國第5代發動機將再2018年前後完成（去年公布的試驗型號還有技術障礙）俄國的T50也急急忙忙現在才交付
   就是個殼是不能隱身的隱身塗料你們能開發麽？（好像說日本隱身塗料很厲害）
   回應
沒落的島民心態！看著想笑
哈哈，見怪不怪了。
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J-20被越南華僑軍迷轉載，一向囂張的越南猴子啞口無言2011-1-1

真的很可怕，剛剛超過30年的發展，從一個落後的國家，中國才能進步如此之快。
    中國尚未證明和展現了AESA雷達。
我只想說有合適的內部武器，設計可爲一對地攻擊機，在對F - 111或蘇-34級作戰半徑。
中國這麽快就造出4代機，震驚了世界
   回應
越南也可以做出的，做個類似F-22機身加個su30發動機就可以追上中國了！
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=305126

美智庫稱中國已經有能力挑戰美軍空中優勢

　　東方網 2011年1月19日消息：美國企業研究所高級戰略院的施密特(Gary Schmitt)17日在華爾街日報撰文稱，美國及其盟國的空中優勢冷戰後首度遭到來自中國的挑戰和威脅。中國的J-20隱形戰機已經試飛成功，此外在過去20年，中國持續升級其防空系統，擴大中程和中遠程彈道導彈的部署，且精度不斷提高，對美軍及其盟友目標具備毀滅性打擊力量。
　　文章稱，繼美國防長蓋茨訪華期間，中國軍隊測試其新型隱形戰鬥機。美國方面不應忽略這次測試本身，以及該地區的空中力量平衡正逐漸向對中國有利的方向傾斜的重要事實。
　　自冷戰結束以來，美國及其盟國的空中優勢首度面臨來自中國的挑戰和威脅。而且，中國測試新型第五代戰鬥機只是該地區力量平衡發生這一變化的原因之一。除此之外，還存在許多其他促成因素。
　　第一，過去20年間，中國不斷升級其防空系統。中國通過購買俄制S-300防空系統，充分增強了自身的防空力量。這一系列的地對空雷達及導彈被視爲全球最有效的地區防禦系統之一，能夠比得上並在一些方面優于美制“愛國者”系統。通過將S-300部署在臺灣地區對面，中國大陸能夠將任何在臺灣海峽附近飛行的美國非隱形戰機置于危險之中。鑒于美國的大多數戰鬥機以及全部加油機和運輸機都屬于非隱形戰機，因此這便成爲了一個棘手的問題。
　　第二個問題是，中國廣泛部署了中程以及中遠程彈道導彈。由于具備先進的瞄准性，因此中國大量的彈道導彈庫存能將美國及其盟國位于東北亞的主要空軍基地置于危險境地。由于缺乏保護戰機及控制中心的強化掩體，因此這些基地已經成爲了容易招致攻擊的“軟”目標。
　　文章指出，隨著中國不斷采購新一代攻擊潛艇、戰鬥機、戰鬥轟炸機、各種巡航導彈、定位潛在目標的新傳感器、一款新近投入運行的旨在攻擊遠距離美國航母的彈道導彈，美國在該地區投射兵力以及美國航母與戰機的能力已不再堅如磐石。
　　1996年臺海危機期間，時任美國總統比爾?克林頓向臺灣地區附近海域派遣了兩艘航母，他這樣做是因爲堅信中國無力應對這一部署，而且無法讓緊張進一步升級。而現在，美國總統可能再也不會有這樣的自信。
　　在這種情況下，美國所能做的最糟糕的事莫過于通過將軍事資産部署該地區之外的基地，暗暗地將這一優勢讓給中國軍隊。例如，創建關島要塞，但是這將會破壞美國與日本、韓國以及菲律賓之間的安全關系的可靠性。而且，這樣一來華盛頓政府根本不可能讓其合作夥伴確信，即使美國在1500英裏之外“也能支持他們”。
　　不過至少美國需要與盟友合作，開始硬化該地區現有基地並建立新的基地，擾亂中國的軍事計劃。下一步，由于中國潛艇發展帶來的威脅越來越大，美國將需要擴大自己的潛艇艦隊，增加海軍反潛戰項目的資源，並加快發展新一代機載電子戰平臺，迷惑敵軍的雷達和探測系統。
　　同樣迫切的還有，讓日本和韓國等盟國利用隱形戰機來升級他們的空中編隊。目前還不清楚中國新戰機的隱形性如何以及何時進行大規模生産。也就是說，該戰機幾乎肯定與現在美國盟國空軍的大多數戰機的水平持平或更好。
　　相應地，五角大樓應該與日本和韓國合作，使其采購F-35隱形戰鬥轟炸機。雖然F-35項目目前存在問題，但正是由于中國彈道和巡航導彈對空軍基地的威脅，使華盛頓必須要發展F-35的垂直短距起降機型。未來幾年中，能夠在短距離跑道上起飛和垂直降落的能力將更加不可或缺。
　　最後，國會需要改變華盛頓政府有關總數達到187架後就停産F-22的決定。具備隱形性的F-22“猛禽”戰機不僅是世界上遙遙領先的最優良戰機，而且其在未來多年中仍會保持這一領先，它是十多年中唯一可在中國敵對防空環境中獨立全天候作戰的戰機。
　　文章稱，F-22飛得更快、更高，而且它所配備的傳感器組件使得其成爲了比F-35更爲有效的平臺。爲達到最好的效果，美國還應具備遠程、全天候隱形轟炸機能力，以補充F-22的使用。但美國卻並沒有此種能力。而且，F-22數量的減少會使美國處于戰術不利地位。
　　當然，所有這些都需要耗費資金。美國政治領導人似乎都決定削減五角大樓的預算，而不是增加預算。這一削減是華盛頓政府及國會內那些精于算計的人所造成的，他們的日常工作在很大程度上都是受預算政見推動的，很少或幾乎沒有進過戰略分析。
　　文章最後指出，盡管綜合當前的預算來看，維持和平費用不菲，但如果不這樣做，美國所付出的代價將會更大。而且，重拾美國在東亞的空中優勢對確保未來該地區的穩定與繁榮也是絕對必要的。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-19/0845628692.html

殲20試飛的政治意涵2011-01-17 中國時報【張雅君】

    　就在美國國防部長蓋茲訪問中國大陸，同時中共國家主席即將訪美之際，中共十一日在成都成功試飛被認為未來能與美國F22戰機匹敵的殲20隱形戰機，震撼國際。儘管中共國防與外交部門強調試飛行動係按原有計劃，不過殲20隱形戰機等尖端武器研發具高度敏感性，中共未如以往模式謹慎行事，毋寧亦是一種考量計算後的結果。因此試飛行動完全沒有政治意圖是無人相信的，但一般關注的是試飛行動的外部效應，而較忽略其國內效應。
    　近幾年來，耀眼經濟成長數據、神舟太空船精準升空、以及奧運、世博的成功舉辦，對照於二○○八年金融風暴以來西方國家經濟的欲振乏力，在在讓中國大陸民眾信心倍增，沉醉於中國復興與世界大國的想像中；但在此同時經濟發展過速引發的社會問題與國外質疑又讓民眾不滿。二○一○年以來，美國藉天安艦事件，釣魚台和南海島嶼主權事件重回亞洲，積極介入中國與周邊國家海洋領土紛爭，繼而與與日本、韓國、越南的軍事演習不但頻繁，且演習規模日盛一日。中國雖然一再警告美國航空母艦不得進入黃海，但美國航母最終不但進入，且未來進出更可能成為常態。
    　東亞風雲驟變更深化了中國內部的挫折，也對堅持走和平發展道路的戰略產生質疑，要求中共採取強硬行動的聲浪此起彼落，甚至有人撰文呼籲以戰止戰。中共學者亦針對中國和平崛起的適宜性產生爭辯，著名國際關係學者閻學通就公然指出不加強軍事力的和平崛起是不可能實現的，這也符合中共軍方一向主張唯有強化實力才能確保和平的主張。然自九○年代來，和平發展與睦鄰戰略不僅是經濟發展成功的保證，更是中共與周邊國家互動的重要原則，一旦因領土爭執而與周邊國家，甚至美日發生軍事衝突，美國軍事專家評估可能讓中國倒退一百年。二○一二年中共將面臨國家領導人換屆，未來兩年，如何確保周邊地區和中國內部政治社會的穩定，不但關係到中國經濟是否能夠持續穩定發展，更關係到胡錦濤歷史定位。
    　中共當前困境就在於一方面須以民族主義、愛國主義凝聚國家意志，鞏固政府統治合法性；另方面又須降低民族主義引發的挫折感，以確保和平發展道路。中國開放民眾現場參觀殲20隱形戰機試飛行動，無疑就是提升國內對政府信心作為。它讓民眾能對中國作為崛起大國持續進行想像，以便能轉移對政府諸多政策之不滿，從試飛行動成功後現場目睹民眾的激動心情及網路言論就可理解。同時，不論中共試飛行動是否針對蓋茲，但選在蓋茲與胡錦濤見面之際，自然能達到平衡中國內部對中國二○一○年亞太外交戰略失敗的挫折情緒。
    　如同奧運、世博，神舟飛船發射一樣，殲20戰機試飛同樣可視為是凝聚內部團結意識的大事件，更有助安撫軍方和內部強硬勢力。但不同於奧運，世博的軟實力屬性，試飛殲20戰機毋庸置疑係硬實力展現；硬實力展現或許可達對鄰國嚇阻威懾作用，但同樣被認為係挑戰亞太權力平衡現狀，也更易引發周邊國家或西方誇大中國威脅之想像，坐實中國威脅論。事實上，亞太國家如印度、日、韓都有意發展或是購買隱形戰機，殲20成功試飛必將加速這種競爭。
    　基本上，中國武器裝備發展與西方差距仍大，殲20試飛也只是起步，離服役還相當遠，要能具有與美國同等性質戰機功能，尚須克服許多障礙。在這種情況下，公開試飛行動，固然具有短期性作用，是一種本益計算後的策略運用；不過從長期看，亦可能產生不利於亞太和平與中國安全的負面效應。（作者為政治大學國際關係研究中心第三所副研究員）
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放屁！連越南等小國都在中國的家門口耀武揚威的時候，中國政府展現實力的舉動不僅有其必要性，更是十分恰當的動作。難道要坐以待斃等到這些宵小侵門踏戶，蠶食侵吞我領土嗎？展示J20不僅讓周邊有野心的國家短期不敢輕舉妄動，長期隨著中國國力的上升，以這些國家的奴才性格，自動就會像中國靠過來。作者見識短淺，跟隨西方媒體人云亦云，胡說八道
台灣人的視野也就是井口那么大，坐井觀天，管孔窺豹，寫出這樣的文章，讓外人看來很是可笑
還研究所,如此言論比文盲還不如,有堅強軍力才有資格談—正義和平,另外還不能有賣族求榮的漢奸

揮棒迎賓歐胡能改變困局？【聯合報╱謝劍／佛光大學名譽教授2011.01.17

上周，中國殲廿戰機試飛，美國國防部長蓋茲正在中國大陸訪問。在此之前，美國派遣了三支航母戰鬥群，浩浩蕩蕩駛向西太平洋，其規模之龐大戰後從未曾有。說是要對付小小的北韓，似乎是殺雞用牛刀。項莊舞劍，目標當然是北京。巧的是北京主政者胡錦濤本周即將前往華府從事國是訪問。
胡錦濤當面向來訪的蓋茲證實殲廿試飛成功，當然有其政治意涵。而美國在對方家門口展示軍力，揮舞大棒，是熱誠迎接到訪的國賓乎？當然不是，一如波士頓大學教授巴塞維奇近著《華府主宰一切：美國邁向永久戰爭之路》所說，亦即是外交軍事化的延續。拋開表面上諸如和平、正義之類的外交辭令，說穿不就是要展示武力迫對方屈服其要求。
雖然說殲廿試飛成功，那也只是「試飛」罷了；三支航母戰鬥群，那可是紮實的大棒。如果說美國有意向北京挑起戰端，此話當然言過其實，但揮棒之舉並非事出偶然，從「維基解密」資料及華府右翼的各種言論，都認為揮棒勢在必行。例如現任駐北京大使洪博培就認為北京從事不公平貿易，中國愈富，美國愈窮。所有向北京的抱怨均充耳不聞，北京獨行其是。
然則問題的癥結究竟何在？表面的理由是要迫使其開放市場，讓人民幣升值，在國際上照西方的規矩行事等等，但更深一層探討，原因可分兩個層次：對中國大陸而言，自八十年代日本右翼提出所謂「中國威脅論」，小至大陸人每年平均多吃了幾兩肉，但他們卻忘了中國還有一億多人尚未脫貧。至於說ＧＤＰ超過日本，但人均卻不及日本的十分之一。軍費僅是美國的六分之一，但美國軍費在「反恐」和「安全」等名義之下，年年大幅增加，全球維持著五六○個公開的基地，一千三百多個黑基地（包括台灣）尚不在內。甚至我們最關心的台灣問題，美國官方雖一再表示歡迎兩岸和平談判，另方面卻埋怨步伐太快，半官方的研究機構甚至埋怨馬英九未能及時提供談判細節。諸如此類，他們都對北京有芒刺在背之感。
至於美國一方，儘管目前仍陷阿、伊戰場的泥淖，政府負債到三月時將達到十四兆美金的最高警戒線，雖然以鄰為壑，一再寬鬆美元令其貶值，致使其他國家產生強烈通膨。雖國內經濟獲得喘息的機會，但背後掌握實力的軍、工、政複合體，既要美國成為永久性的戰爭機器，致無人敢說削減軍費支出，移作國內其他必要用途。這是一條不歸路，二戰後的實力膨脹，形成一種莫名其妙的英雄主義，尤其是在蘇聯崩潰之後，以巨額經費偵察可能阻其稱霸的潛在敵人。
在大棒揮動之下，國賓尚未到達，傳聞華府已準備了多項議題，作一籃子式的迫使北京就範。歐巴馬一再強調「改變」和「希望」，再加上他曾獲得諾貝爾和平獎的光環，看他究竟能和胡錦濤如何發揮智慧掙脫困局，世人將拭目以待。

我試飛員解讀殲20首飛：宣示大國戰略行動自由

資料圖：徐勇淩
在我看來，“殲20”的首飛所表達的不僅是一種國家話語，它宣示的是大國戰略的“行動自由”。
　　“行動自由”是西方戰略理論中秘而不宣的高級理念，我們從他們的文本中讀到的是所謂的“威懾”、“靈活反應”、“全球打擊”，然而，只要我們解讀西方人的戰爭文本，“行動自由”是一個無所不在的幽靈。
　　讓我們看看西方大國是如何擠壓他們所遏制對手的“行動自由”的吧：在科索沃戰爭打響之前，美國及其西方盟友掀起了一場對所謂南聯盟人道主義災難的集體譴責；在伊拉克戰爭之前，美國人制造了所謂伊拉克人擁有大規模殺傷性武器的“真實謊言”；在東亞，美國人用“輿論轟炸”將朝鮮描寫成邪惡國家。
　　“限制行動自由”戰略其實就是孫子“不戰而屈人之兵”的現代版，美國人嫻熟地運用這種戰略技巧，達到了絕妙的效果。俄羅斯人盡管國力衰敗，但始終不忘顯示他們的行動自由，在科索沃戰爭期間，俄羅斯人出其不意地趕在西方人之前空降科索沃的普裏什蒂機場。以上案例是戰場層面對“行動自由”遏制。其實這種“行動自由”博弈不是冷戰的新鮮産物，一戰結束後的1921年，西方大國經過一番激烈的口水戰簽署了《限制海軍軍備條約》即著名的《華盛頓條約》，企圖用限制裝備“行動自由”的方法，來維持來之不易的和平。但是美國和日本恰恰是用了條約的漏洞，分別發展了龐大的航母力量，由此演繹了太平洋戰場人類曆史上最爲悲壯慘烈的航母戰爭。
　　解讀冷戰後的國際戰略格局變化，似曾相識的對裝備領域“行動自由”的限制層出不窮，當然限制的對象不是美國和西方人自己，而是他們覬覦已久的對手。對伊拉克大規模殺傷性武器的國際核查，對伊朗和平利用核能的壓制，對印度和巴基斯坦核競爭的恫嚇，以及針對朝核問題的多國博弈，從這些案例中我們可以看出所謂的“行動自由”的限制永遠是單向的，而所有那些爲了平息大國怒火而屈服的國家，其結果就是自掘墳墓。反倒是印度和巴基斯坦的堅守，令西方大國悄悄閉上了嘴巴。
　　害怕別國的反彈和大國的恫嚇，是有些國家發展裝備時的一種唱衰思維，但曆史告訴我們一個明顯道理，這種思維所導致的後果是什麽。當然，裝備領域競爭的“行動自由”，在具體的操作層面中要依據國力量力而行，當年，前蘇聯正是在美國星球大戰的喧囂中迷失了自我，被美國虛張聲勢的太空訛詐所牽引，與美國進行裝備技術的直接對抗，最終拖垮了自己。
　　其實，關乎國家戰略裝備的發展，其行動自由不僅來自于國家意志，更重要的是國家的工業力量和技術力量。當局外人爲中國四代機的研發速度所震驚的時候，他們似乎忽視了中國人近30年的空軍裝備技術追求。四代機相對于三代機而言，的確具有跨代的飛躍，但中國如果沒有在三代機研發中的奮起直追，今天四代機的高速發展是不可想象的。因此，當有些人還在爲中國三代機的戰略決策反思的時候，我已經清晰地認識到殲-10的猛龍飛天對于中國大國夢的戰略和技術貢獻。
　　中國的空軍裝備發展需要穩定而持久的戰略，如果說不稱霸、不制造沖突，是中國國防戰略的價值制高點，那麽，對于技術的不懈的追求，就是維持大國戰略“行動自由”的技術支撐！
　　一個失去了“行動自由”的國家是永遠不可能崛起的，因爲“行動自由”就意味著安全，從這個意義上講，“殲20”戰機的騰飛，是中國向全球宣示自己國家戰略的“行動自由”，而絕不是針對某個特定國家的。這也是我在這個“旭日狂歡”的節日裏，最想闡述的戰略思考。
　　作者簡介：徐勇淩，空軍某部副參謀長，空軍試飛專家，功勳試飛員，國內僅有的幾位國際試飛員之一，爲中國空軍殲-10等裝備的成功研制做出過傑出貢獻。曾多次化解各種危險的情況，獲得寶貴的研制資料和數據，榮立數次戰功。參加過三代戰機導彈靶試，機載雷達測試等工作。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-17/1020628446.html

烏克蘭産鎧甲雷達識破美F-22隱形戰機伎倆(圖) 2011-01-12青年參考

资料图：乌克兰铠甲无源雷达

烏克蘭鎧甲無源雷達（另參本館：反F-22 中國雷達天安艦事件）
　　“我們有一面能讓F－22等隱形戰機現身的鏡子。”在前不久結束的烏克蘭“航空－2010”展覽會上，該國軍工企業黃玉國家股份公司(TOPAZ)在展位上擺出這樣一副廣告牌。觀展者頗爲吃驚：“是什麽樣的新式裝備，令這家神秘企業敢出此大言？”
　　F－22也難逃“法眼”
　　故事得從去年初夏說起。7月25日，美韓兩國爲因應“天安”艦事件，在東北亞大搞海空聯合軍演，最先進的F－22“猛禽”隱形戰機首次以戰備姿態參演，俄羅斯也感受到美韓聯軍咄咄逼人的氣勢。
　　爲充分展示武力，在演習前兩天進行地面武器裝載時，駐紮在日本沖繩嘉手納基地的F－22機群一反常態地離開隱蔽式機庫，直接來到露天彈藥庫附近，將整套作業細節故意暴露給機場周邊的軍事愛好者以及外國情報員。這一招收效明顯，當這批F－22挂載實彈從嘉手納基地升空後，朝鮮、韓國、日本、中國和俄羅斯的防空單位便開始連續監視和比對它們的飛行軌迹。
　　25日那天，多架F－22從萬米高度飛向朝鮮領空，距朝韓軍事分界線僅有12海裏時，才突然掉頭向韓國烏山返航，途中只做了一次空中加油。行動過程中，美軍一直使用未加密的無線電波段通訊，故意讓周邊國家截收。然而，屯兵符拉迪沃斯托克的俄軍S－300地空導彈部隊卻察覺到某種異常。
　　據俄羅斯“空天防禦－VKO”網站披露，當時，美軍飛行員在通話中宣稱只有兩架F－22在進行“威懾朝鮮”巡航，但俄軍S－300防空系統配備的神秘武器——“鎧甲”(Kolchuga)雷達，卻從看似不起眼的電磁波中捕捉到4個可疑光點，俄軍指揮官起初將信將疑，“難道美國人在耍什麽滑頭？F－22到底來了幾架？”最終，“寧可錯，不可漏”的心理促使俄軍繼續跟隨“鎧甲”雷達的視線，緊盯這4個可疑光點的去向。
　　“鎧甲”雷達沒有辜負指揮官的信任，第二天，美軍在烏山基地高調展示F－22戰機，讓韓日等國震驚的是，他們的雷達從頭到尾只發現兩架F－22，當天在烏山卻出現4架！事後，美國空軍第7航空隊司令傑弗裏?雷明頓少將透露，他們的確給東北亞各國防空部隊來了次“小考試”——在25日的巡航過程中，有兩架F－22在正常高度飛行，吸引別國雷達的注意力，另兩架F－22則利用自身極小的雷達反射截面藏在低空直奔目標。顯然，美軍的把戲沒能逃過“鎧甲”的監視，後者的搖籃——烏克蘭黃玉公司自然喜上眉梢。
　　俄防空部隊戰力猛增
　　總部位于頓涅茨克的黃玉國家股份公司是一家大型綜合性企業集團，它成立于1974年10月10日，現有1500名科研人員，專門研發、生産複雜的無線電裝置。該集團包括黃玉無限股份公司和無線電設備特別設計局，兩者緊密結合，可以迅速將最新科研成果轉化爲産品。“鎧甲”雷達就是由無線電設備特別設計局研發的，該設計局1987年組建，在自動化控制領域具有較高水平，在計算機軟件和微電子技術方面也很有建樹。
　　據黃玉公司官方網站介紹，“鎧甲”雷達的研制從1993年啓動，2000年制成首套系統。它本身不發射電磁信號，而是通過接收目標輻射的電磁信號實施探測。現代隱形飛機盡管采用減少雷達反射截面積等技術，但無法做到百分之百隱身，因爲它要飛行，發動機就不能完全“休克”，機載通信、導航及其他電子系統也不能絕對“休眠”。只要它輻射出一定的電磁信號，被動雷達便能探測到它，並對其進行跟蹤和定位。所以，像“鎧甲”這種技術成熟的被動雷達注定是隱形飛機的克星。
　　“鎧甲”雷達能偵察縱深600公裏、寬150公裏範圍內的情況，是目前同類系統中捕捉目標距離最遠的。如果由一輛指揮控制車同時指揮3部“鎧甲”，利用三角測量法，整套系統的探測距離可延伸至1000公裏，同時跟蹤40個目標。該雷達還具有很強的目標識別能力。它備有多目標信號特征數據庫，內存300種無線電發射源信號及每種發射源自身的500種以上的特定信號；數字計算機處理系統則可對40種不同目標信號源的技術參數進行測量比對，並與自儲數據庫比較分析，使雷達能准確識別各種空中、地面或海面目標。
　　目前，“鎧甲”雷達已與著名的S－300地空導彈系統集成爲一體，後者無需動用主動探測手段，就能在無線電靜默中獲取“鎧甲”雷達搜集的目標信息，從而大大提高導彈本身的戰場生存能力。更令敵人恐懼的是，S－300系統使用的一種導彈，可攻擊200公裏外的高空目標。難怪有軍工界人士宣稱，有了“鎧甲”雷達的幫助，不僅U－2偵察機、“全球鷹”無人機這樣的高空目標在其射程內，甚至連F－22這樣的隱形戰機也無法全身而退。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-12/0843627932.html

美媒稱美軍在中國周邊力量有能力發現隱形戰機 2011-01-19 環球時報

　　當外界忙著炒作中國殲-20隱形戰機“性能壓倒美國F-35直追F-22”，會“挑戰美國在亞太地位”時，最早關注殲-20亮相的權威美國航空專業雜志《航空周刊》15日卻撰文稱，美國並非像當前媒體說的那麽擔憂中國隱形戰鬥機，美國在中國周邊的軍事力量有能力發現隱形戰機。但也有分析認爲，與隱形飛機對抗，對各國空軍而言仍是個大麻煩。
　　《航空周刊》的報道題爲“易遭攻擊的中國隱形戰鬥機殲-20”，該文被認爲是迄今西方媒體分析殲-20隱形特性最詳細的文章之一。報道稱，中國網絡上的圖片清晰顯示殲-20使用了哪些隱形技術。該機外形與F-35和F-22有些類似，這樣的設計使殲-20前後方向的雷達反射信號非常小，只有機體兩側有限角度的反射相對較多。如果殲-20采用類似F-22的“戰鬥機任務規劃系統”，通過分析敵方雷達部署，專門設計航線圖，可以始終保證戰機反射面最小的方向指向雷達，或者只是讓反射信號極短暫地進入敵方雷達，使它們無法跟蹤。
　　不過報道認爲殲-20的隱形設計仍有弱項。“中國隱形戰機設計的最大不確定性”是發動機尾部噴管，裝在原型機上的噴管可能會極大增加後方的雷達反射。該報道還說，現在殲-20的細節情況還不清楚，但它們對隱形效果的影響可能非常大。例如飛機天線必須與蒙皮整合在一起，並用對特定頻率電磁波單向透明的材料覆蓋，需要頻繁開關的系統檢查口也要都綜合到起落架艙和武器艙內，以便在不影響隱形效果的情況下維護，但這會增加額外重量。
　　除認爲殲-20的隱形效果並非無懈可擊外，《航空周刊》還認爲，現在美國空軍已經有能力發現隱形戰機，外界沒有必要對中國新戰機如此擔憂。報道說，快速發展的現代反隱形技術正在威脅所有的隱形戰機，尤其是先進的防空系統逐漸使用更大、功率更強的有源相控陣雷達時，現有隱形技術還能“多大程度確保戰機安全令人懷疑”。報道認爲，如果中國殲-20要應對這樣快速發展的反隱形潮流的話，它需要更龐大的發展計劃。
　　報道稱，美國對隱形飛機的空中探測已形成作戰能力。2009年，在愛德華茲空軍基地的試驗中，洛克希德•馬丁公司測試了一種名爲CATbird的航空電子設備。它裝在波音737飛機上，並與F-22、F-15戰鬥機組成的假想敵進行空戰。結果顯示，CATbird能定位並幹擾F-22的雷達，未來這種設備裝備F-35戰鬥機。洛克希德•馬丁公司還曾在2009年暗示F-35具備反隱形能力。此外報道還說，美國及其亞太盟友有能力發現隱形戰機，例如部署在沖繩基地的駐日美軍升級型F-15C戰機裝備的雷達就能跟蹤小型、信號非常微弱的隱形巡航導彈，澳大利亞“契尾”預警機上的低頻L波段AESA雷達更大，能在更遠距離上跟蹤隱形飛機。
也有分析認爲，盡管《航空周刊》稱美軍可能擁有探測隱形飛機的手段，但如何擊落隱形飛機仍是難題。在缺乏可靠手段來發現和識別隱形飛機的情況下，各國空軍現有的作戰模式恐怕很難奏效，因爲依靠戰鬥機的雷達實施搜索會暴露自身位置，反而更易遭到打擊。即便在超視距發現目標，現有的中距空空導彈能不能成功鎖定並擊中隱形目標也令人懷疑。未來隱形戰機時代的空戰應該怎麽打，同樣也讓美國空軍困惑。美空軍的研究結果認爲，當前打擊隱形飛機的最好辦法或許是在起飛前將其擊毀于地面。但如果要利用常規打擊手段實現這一目標，需要龐大的系統和大量支援、壓制手段，而這正是《航空周刊》最擔心的。該報道認爲，殲-20更有可能是能執行這種任務的遠程攻擊機。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-19/1036628716.html

美俄正提升反隱形戰機技術中國研制出先進雷達 2011-01-20 國際在線

资料图：中国反隐形雷达系统

資料圖：中國反隱形雷達系統
资料图：中国DWL002被动探测雷达系统采用多基站布置，各基站都会捕捉到信号，通过计算信号到达各站的时刻差，可以计算出辐射源与各站之间的距离差，进而求出目标的空中坐标。

資料圖：中國DWL002被動探測雷達系統采用多基站布置，各基站都會捕捉到信號，通過計算信號到達各站的時刻差，可以計算出輻射源與各站之間的距離差，進而求出目標的空中坐標。
　　中國的殲-20升空，重新掀起了各界對“隱形戰機”這一敏感而神秘話題的熱議。殊不知，反隱形技術同樣是各軍事強國的重要發力點。事實上，美軍的反隱形技術早已呈現出“攻擊態勢”，“發現並摧毀”對手隱形戰機的能力正穩步提升。航空及電子系統專家戴維?福戈1月11日就在美國《航空周刊》網站上撰文稱，F-35早已進行過多次反隱形測試。英美媒體此前還披露過美國空軍“反隱形演習”的蛛絲馬迹。最近，互聯網上又傳出俄羅斯防空部隊依靠“鎧甲”雷達跟蹤到F-22“猛禽”隱形戰機的說法。可見，在隱形技術不斷成熟的今天，各軍事強國已在競相尋求反制手段。
　　美用“猛禽”磨練F-35
　　《航空周刊》的文章稱，各國的防空系統如今正變得日益強大，機載“有源相控陣雷達”(AESA)等裝備的性能不斷提升。戴維?福戈稱，2009年，美國空軍在愛德華茲基地測試了探測隱形戰機的技術。“當時，洛克希德?馬丁公司的‘貓鵲’驗證機(由波音-737改裝而來)搭載了F-35全套電子設備和雷達，同F-22隱形戰機、F-15戰鬥機進行聯合測試，並成功地跟蹤到了F-22。”負責項目測試工作的F-35項目主管丹?克勞利當時自信地宣稱，“F-35的航電系統是目前世界上同類裝備中最精密、最強大的”。福戈認爲，克勞利的表態足以說明F-35的反隱形能力可有效對付外國新式戰鬥機。這也暗示了F-35可能在設計之初就融入了反隱形技術。
　　美國“戰略之頁”、英國《飛行國際》網站也曾披露過一次“反隱形戰例”。據稱，在安德魯斯空軍基地2009年舉行的一次公開展示活動中，有人驚異地發現一架EA-18G“咆哮者”電子戰機(由F-18“大黃蜂”艦載機改進而來)機身上塗有一個F-22圖案。根據美國空軍慣例，戰鬥機駕駛員在作戰中取得戰果後，要在駕駛座艙外的機身上噴塗上擊落敵機的圖案和數量。據該機駕駛員透露，這架EA-18G曾前往內利斯空軍基地參加美國空軍聯合軍演，並在演習期間取得了“擊落F-22的戰果”。“戰略之頁”網站在評價這一戰果時認爲，可能是EA-18G裝備的電子幹擾設備助其“擊落”了F-22。文章同時強調，無論這個戰果是不是真的，強大的電子幹擾系統確實具備壓制隱形戰機的能力。
　　美軍琢磨反隱形戰術，顯然是希望在確保己方隱形優勢的同時，削弱對手隱形戰機的能力。考慮到美國空軍經常派出F-22參加強對抗性演習，我們可以大膽猜測，其應對隱形戰機的技術和經驗應該是目前各國中最豐富的。這也說明，一支裝備隱形戰機的空軍更需要加緊演練“反隱形戰術”。
　　俄防空部隊靠專用雷達
　　在美國努力攻關反隱形技術的同時，俄羅斯也不甘落後。據俄羅斯“太空防禦-VKO”網站不久前披露“俄軍S-300導彈部隊使用‘鎧甲’無源被動雷達偵測到4架F-22隱形戰機”。雖然這則消息真假未辨，但“鎧甲”雷達對隱形戰機的偵測能力卻絕非杜撰。
　　與普通雷達相比，烏克蘭生産的“鎧甲”更像是一種電子信號定位系統，它可截獲隱形戰機本身發出的電磁信號，探測距離高達800公裏。據稱，“鎧甲”裝備有多目標信號特征數據庫，內存幾百種無線電發射源信號，其裝備的數字計算機可對幾十種不同目標信號源的技術參數進行測量比對，使雷達准確識別多種空中、地面或海上目標。此外，由于國土遼闊，俄羅斯一向重視防空部隊的建設，加之面臨美軍隱形戰機的壓力，俄羅斯一方面加速隱形戰機的研發工作，于去年放飛了T-50驗證機；另一方面，開發與“鎧甲”相似的無源被動雷達裝備防空部隊，從整體上提升了對隱形戰機的防禦能力。
　　另據美國“全球安全”網站披露，2002年傳出烏克蘭要向伊拉克出口“鎧甲”雷達時，美國曾公開表示反對並向烏克蘭施壓阻止交易。美國對“鎧甲”雷達的忌憚也從側面證明了其優良的性能。顯然，在無法用空中力量抵禦對手隱形戰機時，依靠專用雷達提升防空系統反隱形能力也是一個好辦法。
　　相關鏈接：中國有能力對付隱形飛機
　　要磨練反隱形戰術，一方面，可以像美軍那樣，出動F-22一類的隱形戰機參加聯合軍演，讓其與三代戰機進行高強度的“空中對戰”，從而使己方飛行員切身感受隱形戰機帶來的壓力，並尋求破解之道；另一方面，還可讓隱形轟炸機或隱形戰鬥機嘗試“突破”已方的防空網，以隨時尋找和補救漏洞，美軍就曾進行過類似的演練。
　　中國軍隊向來重視國土防空，早在上世紀90年代末就提出了“新三打三防”的口號，其中明確指出“要打隱形飛機”。經過10多年的發展，先進的相控陣雷達、新式防空導彈和國産隱形戰機已經成爲中國軍隊反制隱形戰機的利器。例如，在2009年的世界雷達博覽會上，中國某科研單位就自信地亮出了DWL-002型無源防空雷達，外界有評論指出這是當今世界上極爲先進的反隱形飛機雷達。不久前亮相的殲-20隱形戰機又使人們看到了中國軍隊反隱形實力從陸地到天空的提升、從守勢向攻勢的飛越。我們可以樂觀地猜測，對付隱形戰機，中國軍隊已經心中有底。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-20/0953628859.html

韓媒體稱朝鮮部署反隱身雷達能發現美F22戰機 2011-01-19環球時報

　　去年延坪島炮擊事件後，韓美軍方一直將隱形戰機作爲應對朝鮮的殺手鐧。而韓國MBC電視臺15日獨家披露稱，朝鮮已裝備能捕捉美軍隱形戰機行蹤的特種雷達，並已部署到朝韓軍事分界線。
　　報道援引韓美聯合司令部情報負責人的話稱，朝鮮對購自俄羅斯的雷達進行改造，並于近期部署到靠近朝韓軍事分界線的沙裏院和海州一帶。據稱，該雷達是通過截聽隱形戰鬥機的通訊信號來確定飛機位置和速度。消息人士稱，延坪島炮擊事件後，以“華盛頓”號航母戰鬥群爲首的美軍與韓軍舉行聯合演習，F-22隱形戰機也從日本飛到朝鮮半島參演。MBC電視臺稱，F-22在朝鮮半島期間朝鮮國防委員長金正日一直躲避在地下掩體內，報道認爲，朝鮮軍方能發現美軍F-22隱形戰機，金正日根據該情報躲進掩體，這一切均得益于新型反隱形雷達。
　　有韓國軍事專家認爲，朝鮮開發新型雷達的消息可信度較高。因爲朝鮮每月都會公布美韓偵察機進入朝鮮領空的次數，表明朝鮮雷達探測能力很強。韓國軍事愛好者組織“自主國防網絡”負責人申仁均說，如果朝鮮部署反隱形戰機雷達，美隱形戰機執行任務時需要完全停止通信，或者需要完全關閉機載雷達，作戰威力將大打折扣。韓情報人士還認爲，2010年10月朝鮮在勞動黨成立紀念活動上，首次公開S-300P防空導彈，它可能會根據新雷達提供的情報打擊美軍的隱形戰機。也有人質疑朝鮮開發出反隱形戰機雷達的可信度。韓國《中央日報》稱，如果F-22進入朝鮮，朝鮮的普通雷達只有在極接近的情況下才能探測到，普通雷達一般可在飛機距離400公裏時探測到其位置，而F-22只有在20-30公裏的近距離才能被探測到。
　　除研發新型雷達捕獲美軍戰機，朝鮮還爲避開韓美偵察系統的監視網，對核心裝備塗上隱形塗料。韓軍去年獲取朝鮮軍方的作戰指南《電子戰參考資料》。該指南稱，朝鮮軍方將艦艇、戰鬥機、裝甲車等武器塗上能夠吸收雷達電波的隱形塗料，它能吸收95%的電波。韓國軍方根據指南內容判斷，朝鮮已成功研制出隱形塗料。
　　朝鮮則對韓日軍事合作發出警告。朝鮮《勞動新聞》16日發表題爲《與韓朝對話背道而馳的軍事合作遊戲》的文章，批評10日舉行的韓日防長會談。該文稱，若韓國重視韓朝關系的改善及朝鮮半島的和平，就應該立即放棄與韓朝對話背道而馳的“軍事合作遊戲”。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-19/1432628758.html

日本國産下代心神隱身戰機計劃2011年試飛

2006年5月，日本防衛廳公開了ATD-X全尺寸RCS(雷達反射截面)測試模型的照片，隨後宣布將于2010年以此爲基礎研制先進技術驗證機“心神”。2007年9月至11月，該模型機進行了40次飛行試驗，以確認高機動性條件下的飛控系統性能。試驗結束後，防衛省要求將此前分散進行的各項先進技術研究統一在驗證機項目下，于2010年開始實機研制，最早于2011年實現首飛。此外，發動機和操縱系統的研制預計于2009年開始。ATD-X全長14米，翼展9米，起飛重量8噸，小于同是單發飛機的F-35。目前，根據研制計劃，日本制造了兩架第五代戰鬥機原型機，但是都沒有進行首次飛行。預計，日本第五代戰鬥機的飛行樣機將在2014年以前准備好。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_260_6480.html#p=1

沈四粽子機殲-31與殲20和F35的性能初步比較！

　　2012-9月15日，粽子機真身照在網絡曝光。這在東海釣島爭奪之際對于全國軍迷是一個振奮，這對于即將來訪的美國國防部長不啻一個警示性的示強，這也是改革開放三十多年經濟科技人才實力都全面質變的有一個新例證。現根據已經曝光的照片對比，作粽子機與J20/F35的初步性能對比如下：

　　一、正面RCS----殲兩零不利因素多于粽子機。需從材料技術等多方面克服。但殲兩零隱身性的升級潛力大于粽子機

　　正面隱身性，粽子機和殲兩零比較，似乎占據一定優勢。除了都是DSI進氣道之外，正面投影，殲兩零多了：（一）鴨翼。（二）鴨翼和機體之間的凹腔反射。（三）腹鰭。而粽子機少了或者暫時不確定的，是座艙蓋是否采用黃金鍍膜整體式座艙蓋。這個對外貿易中是選項。如果不采用，座艙的凹腔反射面積很大。如果采用了，則殲兩零比粽子機多了三對、六處反射源。殲兩零不利因素多于粽子機。即便鴨翼和腹鰭采用透波和吸波複合材料降低RCS，也屬于亡羊補牢有所損失。具體數據如何，目前不得而知。

　　就發展潛力而論，殲兩零機身大動力強，未來不排除配備等離子隱身等措施，這個，相比之下，粽子機機身小動力相對偏小，這方面的升級潛力不如殲兩零。

　　而同F35比較，粽子機氣動布局和F35的流派一樣。正面RCS大小，除了現有初步的圖片測算顯示F35機身寬度比粽子機大、還要看粽子機能否比F35細節更優化。F35機體表面凸起物過多、隱形性並不非常突出。粽子機有望勝出F35。

　　二、側面RCS

　　側面RCS比較，殲兩零的不利因素在于：上反鴨構成反射源、機身長度很大超過粽子機四五米長度、腹鰭構成反射源、尾噴的非腹鰭遮蔽部位構成反射源，等等，側面反射源多。粽子機的不利因素在于：平尾全動過程中構成反射源、大外傾垂尾反射源較大、無腹鰭的尾噴絕大部分構成反射源，側面反射源也不少。綜合起來看，兩者都不理想。不排除殲兩零因爲機身長大等因素，側面RCS大于粽子機。

　　同F35比較，由于粽子機采用F22那樣的大垂尾，不排除側面RCS大于F35。機尾部分更不用說。

　　J20與粽子機側面對比圖，上爲粽子機。

　　三、敏捷性

　　正常式布局，公認敏捷性不如鴨翼布局。這一方面，目前爲止大家都不用矢推的情況下，J20占據優勢。雙方都采用矢推之後，可以接近，仍舊殲兩零有一定優勢。

　　敏捷性與F35比較，同樣流派的氣動布局，敏捷性可能在同一數量級。未來粽子機采用矢推之後，雙發矢推可以差動，敏捷性可以勝過F35.這是未來粽子機的一個重要賣點。

　　四、低速性及亞跨音速性能。

　　粽子機采用機頭棱邊和小邊條的複合渦技術，主翼翼展大據測算達到11.5米超過F35、主翼面積較大，采用寬扁升力體機身，同時采用了偏小後掠角的主翼，據稱37度後掠角，這樣總的翼載荷可以認爲較小、整機升力特性較高，略勝F35，標配發動機到位之後，亞跨音速性能可以超過F35，但是在發動機推力達到19噸級以上前，亞跨音速性能則仍有一定不如。低速性及亞跨音速性能與F35比較，總體在同一數量級。

　　而殲兩零采用鴨翼邊條翼複合渦流技術，渦升力超過正常式邊條翼布局，同時采用了窄機身升力體，但是主翼面積小、主翼後掠角大據測算達到48度。突出了高速性更多、兼顧的是亞跨音速性能、犧牲的是低速性。不排除粽子機的低速性和亞跨音速性能，優于殲兩零的可能性。還有待數據證實。

　　五、超巡和高速性能

　　就氣動布局而言，粽子機主翼後掠角小，馬赫錐角度大，而殲兩零馬赫錐角度小、主翼後掠角大，氣動利于追求超巡和高速性。但都受到發動機推力能否到位的影響。標配發動機不到位的話，雙方的高速性和超巡能力都會受到制約。在標配發動機到位後，可以認爲殲兩零高速性和超巡性能遠勝粽子機。

　　但是同樣氣動布局的模式，粽子機主翼後掠角大于F35的34度，超巡和高速性不排除略強于F35。

　　六、大迎角性能

　　粽子機采用了很大的外傾垂尾，類似F22。有人戲稱粽子機是F35的頭加上F22的尾。其垂尾遠大于殲兩零的全動尾翼。這是其追求大迎角控制能力的一個證據。而J20采用了全動垂尾、固定腹鰭、加上鴨翼，共六個翼面參與大迎角性能的控制。在雙方都沒有矢推的情況下，大迎角狀態下機身遮蔽垂尾作用的部分或者大部的時候，殲兩零得益于不被遮蔽的鴨翼和腹鰭，大迎角操控性有勝出的理由。

　　大迎角性能與F35比較，可能略優于F35。這是側面RCS大于F35代價換來的。尤其是未來矢推發動機到位之後，大迎角性能勝出F35沒問題。

　　七、航程和載彈量

　　粽子機由于是中型機采用雙發，比起同樣中型機的F35A多一個發動機，因此，載油量和航程，不能同F35A比較，應該去同增加了一個垂直起降風扇的F35B去比較載油量和航程。那就是850左右公裏的作戰半徑。前半程攜載保形隱形繭倉式的副油箱的話，不排除作戰半徑達到1100公裏左右。另外可以配備內置式收放式的加油頭用于增加作戰半徑彌補內油量。

　　載彈量有認爲內置四發的。這同殲兩零不是一個等級。殲兩零據稱內置八到十發導彈、作戰半徑弱于SU27的1500公裏。至于載彈量和航程與F35比較，不排除弱于F35A型。至于外挂，由于粽子機翼展長，長達11.5米左右，可以展向布置的挂點較多。非隱形作戰模式載彈量，在單邊三、四個挂架（其中一個重載挂架一個翼尖挂架）、機腹一個重載挂架的情況下，粽子機的載彈量可以在外挂三油箱的情況下，達到內置四枚、外挂四到六枚的戰力。這還不算機腹其他非重載挂點的可能性。

　　外挂狀態下，粽子機有作爲攻擊機使用的潛力。

　　八、航電、雷達

　　目前粽子機和殲兩零都做不到飛火推一體化。最多做到飛火一體化。但是，粽子機機身小、未必能夠像殲兩零或者F35那樣全面布置光電傳感系統。從現有圖片看，粽子機機鼻短小，確定不能配置J20那樣size的相控陣雷達。這樣，不排除雷達、光電雷達等感知系統，落後于F35和殲兩零。

　　綜合上述，認爲粽子機是雙中推中型機、內置狀態中等載彈、中等航程、突出亞跨音速性能略兼顧高速性，正面RCS爭取小于F35、大迎角性能略勝F35弱于J20，敏捷性弱于J20未來勝過F35，隱形狀態作空優機使用，非隱形狀態作爲攻擊機使用，雷達和光電雷達感知系統弱于F35和J20的低價機型。外銷市場上可以憑借低價、隱身性、大迎角性、未來的敏捷性等多個賣點，等贏取一定的市場份額。

　　最後，作爲軍迷，我慶幸生活在改革開放的時代，我們有幸耳聞目睹了J20、粽子機、DF21D、DF41、塢登艦、052系列驅逐艦、神州、蛟龍等一系列現代化軍備的問世。我們還會目睹大運、大客機、次軌道飛行器等等振奮人心的消息井噴而來。我們親眼見證了高科技軍力現代化軍隊的跨越式發展。我感謝改革開放富國強軍經濟科技人才實力日益雄厚的時代。再也不是運十因爲三千萬試飛款都要總理級審批的困窘時代。

　　我們堅信：一個高科技戰力井噴的上升途中的大中國，一定會把下坡路途中的小日本擠出釣魚島、擠出東海海溝線。

http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=532933

美媒稱中國在美防長訪華之際炫耀新隱身戰機殲-31

　　據美國《連線》雜志網站2012年9月16日刊文稱，在中國成飛公開中國首架隱形戰機J-20原型機21個月之後，沈飛披露了另一款隱形戰機J-21(粽子機)。該戰機的照片本周末開始在網上流傳，恰恰趕在美國防長即將到訪中國的當口。文章認爲，這是中國政府有意利用披露照片的方式來炫耀自身在軍事研發的發展。

　　文章指出，中國正在同時研制兩款甚至更多的隱形戰機；但最後有幾款能夠服役還難以斷定。作者稱，“可能”是因爲還不確定這兩款戰機試飛均能順利完全研發、測試、完全量産等一系列過程並最終服役。文章以美國空軍爲例（楨：能比？），對此進行了說明。上世紀八十年代，美國研制出了不下四種隱形戰機原型機；但最終只裝備了不到兩百架(6個中隊)，這些戰機的造價非常昂貴。

　　于周末對外披露的J-21外形上與J-20比較類似，均采用雙發動機、雙尾翼、大梯形主翼和大角度棱面。從這個角度看，會讓人聯想起美國第一批隱形戰機原型機——雙尾、雙發YF-22(洛克希德-馬丁)和YF-23(諾斯羅普)之間的競爭。最終，YF-22贏得了合同；在經過重大改進以及花費了700億美元之後，成爲F-22“猛禽”並開始服役。十年之後，五角大樓又在X-32(波音)和X-35(洛克希德-馬丁)之間的競爭中選擇了X-35，成爲仍在緩慢發展的F-35項目。

　　目前還不清楚，北京是否希望通過J-20和J-21的競爭中選擇一種，兩種戰機都有可能量産。可以想象，兩者都在接受嚴格的試飛程序。有專家則表示，中國只能負擔起研制一款隱形戰機的費用，並可能會被迫在這兩者之間做出選擇。不過，上述分析只是推測。對于外人來講，有關中國隱形飛機的方面永遠是疑問比答案多。

　　此外，如果周末披露的是J-21，那麽它是否就是今年6月份在網上流傳的“粽子機”呢？後者剛出現之時，有觀察家認爲它就是J-21；當時是運往機場進行組裝和試飛。但周末披露的飛機和“粽子機”差異較大，還需要進一步求證。換句話說，就是中國披露了第二款隱形戰機，但可能還有第三款也在研制當中，其中可能有一種或一種以上最終服役。

　　同時，文章也對中國兩款新型戰機的隱形性能提出了質疑。雖然兩者的外形都與F-22類似，但其隱形設計不僅僅是依靠外形。特種雷達吸波材料、先進的熱吸收系統、“靜默”的電子設備，以及超高的速度與高空性能這些因素綜合起來賦予了F-22規避敵人防禦系統的獨特能力；而中國是否掌握了這些技術，或是否正在試圖掌握都還很難說。

http://mil.news.sina.com.cn/2012-09-19/0926701401.html

　俄媒稱中國粽子機酷似美F-22 或發展艦載型

據俄羅斯軍事工業綜合體網站2012年9月17日報道，中國沈陽飛機制造公司研制的一種新型隱形戰鬥機的照片日前被發布在了互聯網上。此次公布的隱形戰機編號爲31001，外形與美國的F-22非常相似。

　　有消息人士透露，這種隱形戰鬥機(此前曾被人們稱爲F-60或殲-31)將與去年1月份首飛的殲-20展開競爭，以爭奪中國空軍的訂單。殲-20由成都飛機制造公司研制，目前已有多架原型機參與試飛和地面測試。

除此之外，有專家認爲，F-60可能還會被發展爲艦載戰鬥機，用于裝備中國未來的國産航空母艦。目前，中國研制的艦載機只有仿制自俄羅斯蘇-33的殲-15——這種戰機同樣由沈陽方面制造。

http://mil.news.sina.com.cn/2012-09-18/0959701301.html

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全面分析F-22A戰技性能啓示中國四代戰機發展 2007年12月06日現代兵器離子魚

　　空中力量在現代化戰爭中已經成爲具有決定性作用的因素，用來爭奪制空權的戰鬥機則是其中最爲基礎、也是最爲重要的部分。雖然現代化戰爭中的系統對抗已經使整個軍事航空力量構成了一個綜合性的整體，但是高性能戰鬥機的存在仍然是這個作戰系統中不可忽視的關鍵。第四代戰鬥機是目前各軍事航空技術強國重點發展的先進航空武器裝備，其技術指標和性能要求也與第三代戰鬥機存在明顯差別。世界航空技術最先進的美國長期引導著國際先進戰鬥機發展的方向，而真正按照第四代戰鬥機標准設計完成並達到服役狀態的只有美國的F一22。

　　第四代戰鬥機的設計需求和技術措施

　　美國空軍剛剛形成戰鬥力的F一22代表著目前戰鬥機性能的頂峰，同樣也是現代化軍事航空技術産生革命性進步的代表，並已經成爲其他國家衡量戰鬥機技術性能指標的標准。F一22來源于美國空軍爲取代F一15所發展的新一代ATF戰鬥機，美國空軍對其設計要求是經過持續近10年嚴格系統工程處理和分析後的結果。ATF的基本設計要求是擁有超過第三代戰鬥機的超視距空戰能力、具備超音速巡航能力和以較小雷達反射截面積(RCS)爲基礎的隱身(低可探測)能力、擁有優于任何第三代或其改進型戰鬥機的持續和瞬時機動能力，並具有一定的非常規機動能力、高出勤率和高可靠性。
　　F-22的飛行性能和機載電子設備技術水平要遠遠超過第三代戰鬥機，之間的技術差距比之前幾代戰鬥機要大的多。按照冷戰思維提出的F一22也是最後一種不惜工本來強調性能的先進戰鬥機，該機在研制和裝備的成本費用上同樣明顯超過第三代戰鬥機，即使是美國也無法承擔大量裝備的高昂成本。美國空軍采購648架F一22的計劃已經調整到180架，顯然現代化戰鬥機在強調技術性能等方面的同時，還必須考慮到成本的影響。通過美國空軍對F一22采購規模的變化，就可以感受到成本對裝備形成的壓力。
　　美國空軍發展F一22這種各方面性能指標明顯領先于對手的高技術裝備，其目的就是通過先進裝備所形成的技術優勢來保證戰術上統治地位。美國的軍事航空工業在世界範圍內仍然處于明顯的領先地位，通過對第四代戰鬥機中屬于先行者和技術標杆的F一22各方面性能指標的分析，將會對其他國家發展類似技術標准的第四代戰鬥機起到參考和引導作用。我國航空工業通過J一10獲得第三代戰鬥機的科研和生産能力後，周邊軍事技術力量的變化將促使其必須開始第四代戰鬥機的發展，而分析和了解該機對于我們有著指導性的重要意義。
　　超音速巡航這是F一22綜合戰術性能要求中一個基礎性的重要指標。所謂超音速巡航中的“巡航”並不是常規意義中最省油的飛行速度，而是指戰鬥機可以在發動機比較省油的條件下進行持續超音速飛行，對于四代機是指在發動機不開加力的情況下獲得第三代戰鬥機在加力狀態下才能夠獲得的超音速飛行能力。戰鬥機具備超音速巡航能力對戰術使用有很大幫助：在執行對空作戰任務時，超音速巡航有利于快速占位和接近目標，能夠爲機載導彈武器提供更大的初始速度以提高射程；當戰鬥機處于被動狀態時，有利于擺脫敵機的跟蹤和攻擊，也可利用飛行速度來換取高度和增加能量方面的優勢。
　　F一22提出超音速巡航技術要求，主要是根據兩方面的戰術需要：首先是可以使其具備比典型第三代戰鬥機更強的高速性能。不具備超音速巡航能力的戰鬥機爲了保證航程和作戰半徑要求，在絕大部分飛行時間裏都是采用較省油的高亞音速飛行，只有在接敵和攻擊的時候才會將飛行速度提高到超音速。第四代以前的戰鬥機雖然都具備超音速飛行能力，但是因爲依靠發動機加力獲得的超音速性能需要消耗大量燃料，因此在燃料限制下很難保證飛行速度適合戰術條件的要求。而 F一22能夠在發動機不開加力的情況下保持較高的飛行速度，使其在與其他不具備超音速巡航能力的戰鬥機作戰時，占據明顯的先攻擊、先命中戰術優勢——可以始終保持飛行速度以迅速完成空戰占位機動，並使機載導彈的射程得到大幅度提高。超音速巡航不但使戰鬥機能夠在超視距空戰中占據上風，而且還可以在保持速度優勢的同時具有足夠的作戰半徑和持續作戰時間，以滿足在較大空域範圍內進行多場空戰時對續航能力的要求。
　　超音速巡航不但有利于戰鬥機執行進攻性戰術機動，而且也有利于空戰中進行擺脫機動和規避空空導彈攻擊。使用雷達制導的中遠距空空導彈實施超視距攻擊是現代化空戰的主要形式，而目標飛機的擺脫速度和進行機動時的飛行速度直接影響到空空導彈的命中率——超音速巡航狀態戰鬥機始終保持著一個相對穩定的飛行速度，這就省下了普通戰鬥機由亞音速向超音速加速這一過程，而且還能夠保證較長的超音速飛行時間。超音速巡航戰鬥機本身的速度性能就有條件降低導彈命中率，如果再與適度的機動動作結合，將可以進一步增強擺脫導彈的能力。國外相關科研機構對戰鬥機飛行速度、機動能力和導彈命中率之間關系的模擬計算結果證明：具備超音速巡航能力的戰鬥機可以大幅度降低主動雷達制導空空導彈的有效攻擊範圍，如果能在超音速條件下進行5g左右的高機動規避動作，則導彈的命中率還將大幅度下降。甚至于半主動雷達制導空空導彈(如AIM一7和R一27)，幾乎不可能命中在飛行速度M1.5、進行5g過載機動的戰鬥機目標。
　　戰鬥機對超音速巡航的需求除了體現在執行空中優勢任務外，在其他戰術要求上同樣需要。戰鬥機在執行對地攻擊任務時采用超音速巡航同樣可以提高機載彈藥的有效射程，在保證作戰半徑的前提下縮短在敵方防空火力範圍內的停留時間，通過降低敵方地面防空武器的射擊窗口來提高突防成功率。具備超音速巡航能力的戰鬥機可以比常規第三代戰鬥機有更快的經濟飛行速度，可以在同樣的飛行時間裏比亞音速巡航戰鬥機有更大的航程。因爲戰鬥機從機場飛抵戰區前方交戰地域上空的速度與作戰反應和空地協調能力直接相關，所以第四代戰鬥機的超音速巡航能力對于提高作戰反應速度有很大幫助，從而可以部署在相對安全的後方機場。
　　當然，戰鬥機並不只是能在發動機不開加力的情況下達到M1以上就算是超音速巡航，而是必須要滿足飛行速度和持續飛行時間這兩方面要求。獲得超音速巡航能力需要在飛機和發動機設計上付出很大代價，所以得到的戰術優勢必須能夠超越爲此進行的投入。第四代戰鬥機要想真正通過超音速巡航獲得滿意的性能優勢，那麽不開加力的飛行速度應該超過M1.4(M1—1.4還屬于跨音速範圍)，在成本和性能上最適合的巡航速度應該是在M1.5-1.7(過低意義不大，而過高則代價太大)。另外，還必須滿足時間要求，也就是說超音速巡航的飛行速度必須能夠保持一定的時間。目前，第四代戰鬥機在超音速巡航時間上至少要能夠維持20-30分鍾才有意義。
　　超音速巡航對于第四代戰鬥機來說只是綜合飛行性能的一個方面，如果不能與其他技術指標綜合到一起，那麽單純靠增推減阻是沒有什麽意義的。按照基本空氣動力學原理可知，飛機的速度與機動性是有直接聯系的。在其他條件不變的情況下，飛行速度越快則機動性能就越差，因此第四代戰鬥機的超音速巡航指標必須與高機動性緊密聯系。
高機動性和敏捷性長期實踐已經證明，近距格鬥在導彈武器普遍應用之後仍然是空戰的基礎戰術。因此，在第四代戰鬥機已經將超視距空戰作爲基本戰術形式之後，在設計上仍然要求其具備足夠的近距格鬥能力。航空技術的發展使21世紀的空戰戰場上仍然無法完全避免近距離格鬥，具備在較大離軸角上搜索和攻擊能力的全向攻擊導彈的普遍裝備，使戰鬥機的占位和機頭指向變化速度成爲決定勝負的關鍵。第四代戰鬥機在保持持續機動能力的前提下，更加強調敏捷性和機頭指向能力。
　　同樣具備隱身能力的第四代戰鬥機之間的空戰更加突然和劇烈，交戰雙方有可能在沒有充分准備的情況下就進入激烈的格鬥空戰，迅速調整飛機姿態利用全向導彈進行迎頭攻擊將決定勝負。爲了能夠在應用全向導彈的現代化空戰中獲得更大戰術優勢，第四代戰鬥機必須擁有亞、跨音速條件下的高機動性和一定的過失速機動性能，還要滿足在M1.2-1.8速度範圍內進行劇烈機動的超音速機動性能。戰鬥機同時滿足超音速和亞音速機動性能要求，必然會在整體設計上産生一些矛盾，因此必須依靠氣動控制和推力矢量技術的綜合運用。美俄兩國近年來雖然研制、改進了多種具備推力矢量的戰鬥機型號，但是目前真正能夠將推力矢量和氣動控制綜合到一起的仍然只有F一22。因此，F一22的機動性能指標已成爲判斷第四代戰鬥機機動性要求的標准。F一22在設計上將整個速度範圍內的機動性和敏捷性綜合在一起，這一方面得益于高性能動力裝置和良好的氣動外形設計，同時也是綜合采用氣動和矢量推力技術在飛行控制上的巨大收益。
　　F一22的氣動布局是以強化超音速飛行性能爲主進行設計的，通過高推重比和低翼載荷來滿足亞、跨音速機動性能要求。其采用推重比達到10的F119一PW一100 發動機，正常空戰推重比可達1.3-1.4，在最大軍用狀態下的飛行包線比F一15在加力狀態時的飛行包線範圍還要大。F一22的高推重比可以迅速補充因爲機動飛行而損失的能量，這一能力要比同規格的第三代戰鬥機高一倍，甚至可以在達到第三代戰鬥機性能極限的大過載機動中進行加速。
　　F一22爲了保證在超音速巡航時具備不低于第三代戰鬥機高亞音速的機動性，將推力矢量所提供的控制力矩作爲氣動控制面的補充手段。F一22可以大大提高在俯仰方向利用推力矢量之後的最大升力系數，能夠基本解決大迎角和大側滑角情況下氣動控制面效率下降的問題，尤其是推力矢量賦予的大迎角下俯仰、滾轉、偏航控制能力優勢，更使其在機動格鬥空戰中處于非常有利的地位。
　　推力矢量對于第三代戰鬥機的作用目前在國內外還存在很多爭論，但是在第四代戰鬥機上必須裝備已經成爲共識。依靠矢量推力技術增強的氣動控制，爲 F一22提供了很高的敏捷性和大迎角控制能力，基本上解決了曾經制約戰鬥機機動飛行的配平和大迎角可控性難題。雖然推力矢量裝置會增加一定的結構重量，但是第四代戰鬥機由此獲得的性能改善明顯超過了可能付出的所有代價。推力矢量不但使F一22在60。大迎角姿態下能夠保持穩定和完全可控，還可以在該姿態下進行每秒滾轉100。的機動動作，可以在幾乎無盤旋半徑的條件下實現可控大角度機頭指向調整。F-22在大迎角下應用推力矢量可以提高約2倍的滾轉角速度，俯仰角速度可以比氣動控制時能夠提高約4倍。推力矢量在實際作戰使用中對飛機運動性能的促進效果非常明顯，如果其他國家發展的第四代戰鬥機不具備推力矢量和大迎角控制能力，那麽在與F一22的單機格鬥中即使氣動設計再完善也不可能獲得優勢。

第四代戰鬥機的高機動性是與超音速巡航共同作用的，只有具備高機動性才能夠真正使超音速巡航的戰術價值實用化，而超音速巡航的戰術優勢又可以強化戰鬥機的綜合機動性能。美國空軍要求F一22在MI.5的飛行速度時能夠具備與F一16在M0.9時相當的機動性能。按照這個標准來比較，F一22在與 F一16(或其他第三代戰鬥機)同樣機動性指標的情況下可以獲得M0.5左右的飛行速度優勢。這就意味著在正常情況下，只要F一22飛行員不犯大錯誤，那麽第三代戰鬥機在格鬥空戰中幾乎沒有任何取勝的機會。
隱身(低可探測) 特性作戰飛機綜合效能評價中最重要的三個標准是指飛機的可用性 (Availability)、任務效能(MissionEfficiency)和生存力(Survivability)。其中，飛機的戰場生存能力可以決定前兩個因素是否能夠真正發揮作用。只有能夠在戰場上有效保存自己的戰鬥機才具備完成任務的基本條件，戰場生存能力不高的作戰飛機其他性能再好也無法有效執行作戰任務。戰鬥機的戰場生存力是指飛機規避防空系統和導彈等武器的能力，而提高戰場生存能力中最重要的就是避免被對方的防空武器所擊中。常規戰鬥機主要依靠機動飛行和電子戰來對抗制導武器的攻擊，但是保證其戰場生存能力的最根本方法並不是如何擺脫攻擊，而是采用什麽樣的手段保證對手無法進行攻擊。現代防空武器系統必須得到雷達／紅外／電視等傳感器的支持才能夠發揮作用，作戰飛機被以雷達爲主的各種傳感器發現和鎖定的幾率決定了其生存能力。因此，以隱身能力爲基礎是戰鬥機避免被發現的最有效手段。
　　低信號特征技術在飛機出現時就已經受到重視，早期多采用迷彩(低對比度)塗裝或是利用低空突防以及不利氣候條件來幹擾防空武器的觀察瞄准。隨著防空武器系統電子化和自動化水平的迅速提高，飛機隱身技術已經向削弱雷達和紅外信號特性方面發展。第四代戰鬥機在作戰中面對的最大威脅是對方戰鬥機或者地面防空系統發射的導彈。目前，防空導彈大都依靠雷達作爲搜索和瞄准目標的基礎，能夠躲避或者盡可能縮雷達探測距離，就可以有效提高戰鬥機在對方防空系統中的生存能力。現代空戰中，爭取每一秒的先機都能夠對結果産生決定性作用，首先發現對手就可以更早完成占位、更早瞄准目標和采取攻擊行動，完成攻擊後也有條件更早脫離以避免受到對手的反擊。依靠雷達作爲探測裝置的戰鬥機對于目標的雷達反射面積(RCS)非常敏感，而降低雷達反射面積就可以直接縮短被對手發現的距離。
　　戰鬥機實現全方位低信號特征在成本和技術上都是難以完成的，因此必須根據戰術要求突出重點來獲得最佳效費比。目前，戰鬥機隱身設計重點就是縮小正面迎頭方向的雷達反射面積，以滿足超視距空戰和突防的需要。F一22是現代航空隱身技術長期發展和實踐成果的綜合體現，其相對早期F—117和B一2的最主要進步是將氣動與隱身設計有效綜合到了一起。F一22的正面RCS爲0.08～0.065平方米(也有資料認爲在0.001-0.015平方米之間)，被I/J(x)波段脈沖多普勒雷達發現的距離只有同規格常規戰鬥機的1／3～1，4，能夠明顯降低現有地基、空基探測和火控雷達的有效作用範圍。F 一22所采取的隱身措施對于制導武器I/J波段瞄准／導引雷達的作用效果最好，即使對UHF和VHF波段這樣的雷達也能夠起到比較好的隱蔽作用。
　　外形隱身設計是目前最重要的技術手段，在吸波結構和材料技術沒有得到革命性進步以顛覆現有隱身設計思想之前，整機隱身效果的80～90%將由外形隱身標准來決定。現有雷達吸波結構、吸波塗料的作用只占整體設計的10～15%，只有將其與外形隱身設計綜合采用才能夠真正滿足飛機隱身設計要求。F一22前機身扁平機頭上下曲面接合處的外形由一組不連續的彎角結構組成，中、後段機身與翼面和進氣道形成了良好的翼身融合構型，固定邊緣帶有後掠角的CARET進氣道內部采用S剖面的管道以遮蔽發動機渦輪葉片，機身外形中的線條、口蓋邊緣和翼面邊緣采用了相同傾角，將入射雷達波反射到其他方向。F一22機體上的口蓋和表面開口都采用了低信號特征處理，機身上無法遮蔽的開口處裝有精密加工金屬網格蓋板；起落架、發動機、輔助動力系統和武器系統的艙門都采用了鋸齒形的前、後緣，埋藏在機身蒙皮內的多功能天線保證了飛機蒙皮外表沒有明顯凸起物；流線型機體表面結構在連續性和完整性上都非常出色，先進的外型設計與雷達吸波材料(RAM)、雷達吸波塗層(RAP) 設計綜合作用後的效果非常明顯，外形設計上産生的散射在入射波方向的雷達信號強度很低。雖然國外現在也在發展航空用等離子隱身技術，但是目前F一22采用的各種保證低信號特征的措施仍然是戰鬥機隱身設計的基本手段。
戰鬥機的外挂載荷同樣是一個重要的雷達反射源，采用內部彈艙挂載載荷是根本解決外挂物雷達反射問題的最佳方法。雖然內部彈艙在飛機氣動和結構設計上不可避免的要付出相當大代價，但是這樣不但能夠獲得更全面的隱身性能，而且將載荷裝入彈艙消除的阻力，還可以部分彌補采用彈艙後所産生的問題。常規第三代戰鬥機在作戰時始終要面對武器載荷和飛行性能之間的矛盾，而以F一22爲代表的第四代戰鬥機則通過采用內部彈艙解決了這個問題。裝載在內部彈艙中的有效載荷基本上不會對戰鬥機飛行性能造成影響，挂載對空和對地攻擊作戰的不同機載武器在機動性上也沒有大的區別，更加有利于第四代戰鬥機執行多用途作戰任務時對性能和載荷上的平衡。內部彈艙的設置雖然對飛機的體積、重量和成本都會有較大影響，但是會因此獲得很高的戰術收益和更強的使用靈活性。內部彈艙是第四代戰鬥機實現全面隱身設計必須滿足的條件，其在作戰效能上的收益將會超過在性能上可能付出的代價。
　　F一22采用多種手段綜合運用所獲得的低信號特征，使其獲得了很強的戰術優勢，不但能夠在與目前第三代常規戰鬥機對抗中處于絕對優勢地位，而且還可以在敵方對空防禦系統中形成空隙，成爲現役戰鬥機中唯一有條件攻擊大型預警機的機型。F一22的低信號特征與最大射程可以達到70公裏的SDB小直徑精確制導炸彈配合使用，具備了在目前已知的任何地(海)面防空系統作戰範圍之外有效打擊高價值軍事目標的能力。任何國家(其中包括美國自己)依靠第三代戰鬥機和現有地(海)面防空武器系統，都不可能真正阻止F一22的突防和打擊。F一22可以依靠極強的空戰能力組成“猛禽牆”來保證戰區範圍內的空中優勢，其綜合戰鬥力最保守估計也相當于4架現役F一15和蘇一27。美國空軍依靠12架F一22就可以壓制超過48架F一15C或蘇一27SM，而采購和維持48架第三代重型戰機所需要投入的資金和保障力量，比維持12架F一22還要高。因此，F一22雖然單機價格高昂，卻在綜合成本效益上優于同規格的第三代戰鬥機。不具備隱身能力的高性能戰鬥機即使在飛行性能上能夠與第四代戰鬥機相當，但是在正面對抗時將會被對手首先發現。失去先發優勢的常規戰鬥機不可避免的會首先承受對手的單方面打擊。隱身能力強的第四代戰鬥機對常規戰鬥機一旦形成單方面打擊優勢，那麽常規戰鬥機一方即使付出再大代價也是根本不可能獲勝的。

　　先進技術和高可靠性的平衡

　　第四代戰鬥機高昂的采購價格決定了生産規模不可能太大，但是現代戰爭中戰鬥機的作戰任務又非常沈重。因此，第四代戰鬥機必須擁有足夠大的航程和有效載荷，以保證在一個飛行架次中執行不同的任務和進行多次高強度空中對抗，通過發揮技術和戰術上的優勢來彌補數量的不足，其必然要比載荷有限的短程戰鬥機有更強的戰鬥力和更好的戰術使用彈性。而且在對同樣技術水平的第四代戰鬥機投入同樣的采購和維護經費時，綜合戰鬥力上占據優勢的重型戰鬥機能夠獲得比中型戰鬥機更強的整體作戰能力。
　　第四代戰鬥機需要裝備複雜完善的機載設備來保證戰鬥力，不可避免的會對系統可靠性提出很高要求。由于第四代戰鬥機性能指標明顯超過第三代戰鬥機，因此連美國在裝備第三代F一15和新一帶F一22時，都難以負擔其高昂成本，其裝備數量將大大低于第三代戰鬥機。采購數量的降低會對戰鬥機的部署和戰術協同帶來困難，解決這個問題只能提高第四代戰鬥機的可靠性和出勤率。
　　第四代戰鬥機在使用中所需的外圍資源越少、機載武器的數量和攜帶方式選擇越多、有效捕獲目標投放武器的距離和命中精度越大，其任務效能、費效比和生存力就越高。提高第四代戰鬥機的自主作戰能力和無需空中加油的任務航程，都可以在降低對後勤保障系統依賴的同時提高作戰效能。高可靠性可以允許戰鬥機在後勤支援條件較爲簡單的野戰機場使用，高可靠性、可維護性和較短的再次出擊准備時間能夠獲得更高的連續作戰起飛架次，可以明顯增加數量有限的第四代戰鬥機的實際作戰使用效果。高可靠性和高出勤率還能夠進一步削弱高成本對裝備數量需求的壓力。如果能夠依靠數量較少的高性能戰鬥機獲得較強的綜合作戰效果，將更加有利于戰鬥機部隊依靠技術優勢獲得整體戰戰鬥力的提高。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-12-06/0735475104.html

俄空軍第五代戰機首飛成功擬2013年裝備部隊 2010年01月30日中國新聞網

俄羅斯T50與蘇30伴飛

　　中新網2010年1月30日電綜合俄新網消息，俄羅斯蘇霍伊公司發言人稱，俄第五代殲擊機29日在遠東地區順利完成首飛。

　　飛行持續了大約45分鍾。原計劃在28日進行首飛，但因天氣惡劣推遲到29日進行。
　　俄羅斯第五代殲擊機T-50又被稱爲“前線航空兵前景航空系統”，從上世紀90年代開始研制。新的航空系統將具有一系列獨特的功能：24小時全天候隱蔽使用，不易發現，並且能夠維持長時間超音速飛行。該殲擊機還將配置新的機載導航系統與高度自動化防禦系統。

　　俄羅斯總理弗拉基米爾•普京在政府主席團大會上透露，俄羅斯部隊將在2013年接裝首批第五代殲擊機，從2015年開始批量采購。

　　普京說：“俄羅斯武裝力量將在2013年接裝首批第五代殲擊機，而在2015年則將開始批量采購。”

　　他同時表示，對于新的戰鬥機“還有許多需要做的”。

　　普京進一步解釋道：“我指發動機和武器。”

　　俄副總理謝爾蓋•伊萬諾夫則指出，第一批殲擊機將在2013年投入利佩茨克航空中心用于飛行員訓練。

　　據他稱，對這些工作的財政支持正在全面落實中。

　　伊萬諾夫說：“每年的財政支持都是100%落實到位。我親自對此進行監督。”
http://mil.news.sina.com.cn/2010-01-30/0951582639.html

俄試飛第五代戰機未配備專用發動機及雷達2010年01月29日環球網

　　環球網記者梁旭報道俄《獨立報》2010年1月29日報道，今天成功進行的約45分鍾的俄五代機首飛的還不能稱爲真正的五代機，因爲沒有使用新發動機”。

　　報道稱，簡單的說試飛的只是具有五代機外貌的原型機，其配備的發動機是蘇35使視頻：俄第五代戰機首飛成功
用的過渡4++發動機，真正的發動機要更強勁。而且，該原型機也沒有配備五代機專用雷達。該雷達名爲主動相位陣列(AFAR)，專門用于五代機，它仍處于地面和飛行試驗中。因此，真正的五代機何時起飛還未確定。

　　報道說，更大的秘密是五代機裝備的武器。目前只知道，首飛攜帶的武器裝備在機身內，就像圖-160飛機，增加了隱身效果。戰機外扔有8個外挂點。目前，除相關人員外誰都沒見到真正的五代機。俄記者曾得知會在首飛前得到照片，但目前仍沒有得到。

http://mil.news.sina.com.cn/2010-01-29/1630582560.html

T50成功各國不同反映！

俄羅斯日前試飛成功了它的第五代戰鬥機（國際稱第四代）“隱身型”戰鬥機。但是這個試飛對印度和巴基斯坦、美國中國都引起了不同的網絡熱議。

印度“帶著眼淚的欣喜若狂”

印度的《國家防務評論》報道說：“俄羅斯國最新研制的第五代戰鬥機T-50試飛成功，這個計劃中包含了我國提供的大約30%的隱身材料技術”。同時不少印度網民在論壇上都是興奮不已，似乎這就是印度研制第五代戰鬥機一樣。但是，我們可以從這樣的興奮中看到“帶著苦澀與酸澀”的淚花在飛舞。印度自身搞了10多年的LCA最後只能以“國際化”大聯合制造收場，不但飛機研制費用是普通飛機研制費用的3倍。同時還使得印度航空業再次受到打擊。而對比巴基斯坦就要在今後2-3年開始可能擁有大約數十架殲10戰鬥機的未來。俄羅斯研制的T-50飛機其中印度投入在隱身材料研制加工。並且受到了俄羅斯“贊揚”，同時印度也告訴西方世界：“我的模式並不比中國差，我值得你們繼續投資我”。

美國“鷹的警覺目光”、“心的冷顫感覺

美國《國防新聞》也報道這個新聞。美國人以習慣做法，先把它這個T-50大批一頓。打壓到最低點。然後反過來再說，俄羅斯在隱身技術距離上，迅速在追趕美國。這引發美國軍方不安。同時軍方認爲這也是俄羅斯與美國力圖爭取“印度金磚”的戰鬥機市場的一個強有力的競爭，因爲美國F-22戰鬥機是不能外銷與不能對外技術聯合的。因此俄羅斯可以簡單憑借這個T-50“不成熟型隱身戰鬥機”，幾乎完全控制占有印度戰鬥機未來市場。同時也爭奪掉美國在中東地區一部分地區市場。

俄羅斯國防部發言人已經公開說，俄羅斯不會對任何“盟國”技術封鎖。這足以說明俄羅斯要借助美國的“高技術”封鎖的弱點，以T-50“非成熟型隱身戰鬥機”來搶奪美國具有“F-22潛在市場”。該報道說日本對俄羅斯T-50計劃已經感到十分的興趣。同時日本大運輸機計劃，已經出現擺脫美國制造形式的走勢。他們走了俄羅斯、烏克蘭的伊爾與安東若夫模式。

這樣會再次逼迫美國軍方向國會施加壓力，迫使國會開放一部分“消減技術型”的簡裝版F-22來對抗俄羅斯的競爭（美國網民在防務論壇所發布的提議）。

歐洲看法的“反思怪異”

近期剛剛執政歐洲主席國的西班牙，又開始鼓噪“解除”歐洲對華武器軍售限制令的運動，這個運動受到了來自法國，德國等的大力支持。但是卻遭到了新貴們波蘭，捷克等反對。

歐洲一直謀求研制一種可以類似美國的F-22歐洲聯合戰鬥機未來型。但是至今依舊未能達到目的。歐洲武器控制官員說：“今天中國已經不再是過去，現在對華軍事武器出口限制令，實際上是在限制我們自己”。這樣的反思式想法看似十分怪異。但是有他可能的一面。

這位官員隨後解釋說：“在很多常規武器技術發展方面，中國即是一個巨大需求市場，也是一個技術彌補?市場，我們不能再把中國放在一個軍事技術十分落伍，落後國家地位上，它的沖壓火箭技術，局部隱身技術發展在目前已經達到世界主流水平。這一點我們早該在04年就承認的，但是我們一直都沒有”。

“俄羅斯T50戰鬥機試飛成功，這意味著俄羅斯將會在今後獲得在中國、印度獲取巨大的軍火市場。如果說俄羅斯打算真的外銷它的T-50戰鬥機那麽，中國也許會成爲另一個技術購買者。不是機體。”

但是歐洲人權與國際的民主機構官員裴若思說：“絕不可能的！我們不可能像一個粗暴，殘忍，無知，凶殘，極端主義國家中國去低頭。這是我們對于人權與民主的最大扼殺。中國今天依舊不准人們隨便他20年前隨意射殺平民的舉動，這是不可能想象的”！

中國“一部分是海水，一部分是火焰”。

這一部分“海水”基本上都是對俄羅斯T-50的口水大戰。噴！“拿我們的口水噴死這個T50，誰叫他可以自信給印度阿三”。雖然公認的俄羅斯T50戰鬥機是“非成熟型隱身戰鬥機”。但是他試飛成功必定有他客觀存在的道理。單就它改進SU27型戰鬥機機體設計能力，就可以看出俄羅斯還是聰明的。

口水均已自己“十分專業”角度來分析俄羅斯T-50在隱身技術上那裏不如：F-22，那裏不如“中國傳說的第四、五代”。更有甚者以自己“內部消息、有背景”爲自豪的說：“中國的隱身未來戰鬥機比這個要厲害”接著拿出目前網絡流傳的“CG作品”。展示一下。

可以這樣說，俄羅斯此次T50驗證了俄羅斯在其航空戰鬥機發展設計方面，的確還是有自己成熟與成功的一套。能在老式SU27後部機體上，加上前段酷似F-22機頭組合一個所謂T50設計，就這個來說，俄羅斯人是聰明的。至少他們懂得了什麽叫做“循序漸進”。這一點日本也是這樣。日本的“風神”是在其F15機體上在後端加上一個酷似F22尾部。這都是“借住在本國設計能力基礎上”。如果非要超越自己能力200%去設計，那麽就等于“大躍進”。

從中國軍方設計理念來看，中國軍方自己是不會叫設計機構去耗資巨大的搞一個“不切基礎實際”的概念化超級未來戰鬥機。因爲這不符合中國軍方軍費投入點。也不能達到軍方航空設計基礎點。

縱觀中國春雷後20年軍備發展實驗來看，中國已經基本走上了“成熟”思維理念。例如：殲10最原始設計源于米格21型的殲7基礎。FBC“飛豹”原始技術起點在與中國參考了部分“SU24”外觀，結合自己自身能力特點。但是其主要技術基礎還是米格21基礎。而中國90年代引入了SU27後，不久中國自行搞了自己的殲11B。而這個B是“局部隱身”戰鬥機。被?很多中國網民罵做“垃圾中的戰鬥機”。但是就是這個局部隱身技術，卻被歐美各國看到了中國軍方在幕後暗中研制隱身計劃的門道。

mk800：明顯，印度參與了這個計劃一部分，相比中國可能不會再大規模采購或者選用T50。而印度自己爲了驗證自己選擇正確，就必須要采購一定數量。

至于說到中國未來戰鬥機，軍方發言人說的好，“我們不會走盲目設計，我們會堅定在我們自身基礎上去開發，去發展，仿造照是一個手段而不是結果”。

但是，中國軍方“務實”態度卻也引發不少中國網民“不滿”，有的網民甚至希望中國軍方“一步設計出UFO”來以求得“在一個天下無敵”的可能。但是這種“夢幻”期望對于軍方來說，是不切實際的。
回應
尾部發動機外露部分跟機身不是很協調呀，看起來不太順暢
雖有進步！但還得在實踐中給予考評。例如：其機動性和隱身性能以及雷達控陣系統等
1990年9月29日，第1架YF-22首飛,差了20年，努力吧。
某些人，某些媒體，就愛拿本國的東西來跟人家比，誰知最後比來比去，最後自己一肚子火，雖然自己沒別人牛逼，就把氣泄到民衆去了。可悲啊。國人什麽時候才懂得人比人氣死人啊？國人們還是少吹牛，多幹事實爲真，少點幻想，別玩遊戲太多了影響腦袋發育啊。
T50模樣挺另類,隱形線條的美感不足,看上去更象是一架SU-27的改良版,而不是一架全新設計的四代機.
這個T-50看上去不是很好的樣子，隱身效果不好，而且看樣子內挂空間會非常小，而且很大可能是部分導彈外挂。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=168756

揭秘俄羅斯PAK FA計劃猛禽斯基戰機真面目08-08-18 航空世界

米格1．44現停在機庫中，處于休眠狀態

PAK FA早期方案，後來被放棄了

PAK FA方案效果圖

T-50模型進行風洞測試

蘇霍伊公司公布的PAK FA方案三視圖

蘇霍伊公司PAK FA方案多視圖

未來將裝備PAK FA的遠程空空導彈

未來T-50戰機飛行員將使用的飛行頭盔

T-50戰機座艙設計圖

　　前蘇聯在米格一29和蘇一27投入批生産後，就開始考慮第五代(國際上通稱的第四代)戰鬥機的研究工作，1986年6月決定由米高揚設計局負責研制重型多功能前線戰鬥機MFI，即1.42和輕型前線戰鬥機LFI。由于當時仍處哥冷戰時期，MFI將用于在全球和高強度區域性沖突中執行對空和對面作戰任務，俄羅斯國家航空系統研究院模擬計算的空戰效能比美國的F一22高20%，將形成一定的威脅力量。而LFI則用于在局部和低強度區域性沖突中執行作戰任務。前蘇聯同時決定由蘇霍伊設計局負責研制S-32前掠囂試驗戰鬥機，但其受重視程度排在前兩者之後。按1986年的研制計劃，MFI及其簡化的縮小型LFI應在2000年服役，但在1990年初停止發展LFI，1994年完成MFI第一架原型機(米格1.44)的組裝，由于存在某種技術問題.研制經費不足，該機一直拖到2000年2月29日和4月27日才完成兩次升空飛行(原計劃進行試飛27次)，現停在機庫中，處于休眠狀態。

　　PAK FA計劃多次變臉

　　蘇霍伊設計局利用出口蘇-27系列飛機得到的經費，成功的研制了s一32，並改名爲S-37，隨後又稱爲蘇一47，至今已完成200次飛行。考慮到航空科技的進步和俄國的實際情況。上世紀末俄國對21世紀戰鬥機的需求發生了變化，當時的俄空軍司令認爲，米格1.42和蘇一47不能滿足需求，俄空軍提出研制前線航空兵未來航空武器裝備(PAK FA)，即新的第五代戰鬥機，並于2001年4月提出戰術技術要求。米高揚和蘇霍伊兩設計局圍繞研制PAK FA的要求，以“技術建議書”的形式進行競標。在兩設計局的建議書中都提出各自選定發動機的雙發飛機方案。2004年4月26日，政府委員會選定蘇霍伊設計局的方案勝出。
　　PAK FA是“前線航空兵未來航空武器裝備”首字母的縮寫，俄羅斯國內媒體最早是在2000年初首先知道該項目的這個名稱。但是由于保密原因，稍後在俄國的公開刊物上消失。2004～2005年在蘇霍伊設計局的報告中使用非保密的代號I一21(21世紀的戰鬥機)，再後來I一21這個代號也消失了，俄羅斯的官方文件中稱其爲T一50(蘇霍伊設計局內部該項目的代號)。
　　PAK FA將成爲俄國21世紀的基本前線戰鬥機，可以代替米格一31執行截擊任務。能改型爲偵察機，並以此爲平臺發展成取代蘇-33的新型艦載機。俄羅斯政府則希望該機能夠重振俄國軍工産品在世界上的聲譽，並提高其在國際市場的競爭能力。就目前公開的的一些技術、戰術參數分析，可以得出俄羅斯空軍對未來PAK FA戰鬥機的主要要求如下：
　　1，多功能性，在簡單／複雜和白天／夜間條件下精確摧毀空中和地面(海上)
　　目標，但主要用于奪取制空權：
　　2。飛機正常起飛重量控制在20噸左右；
　　3，作戰半徑達到1100千米～1300千米；
　　4，最大飛行速度達到馬赫數2.0；
　　5，具有超聲速巡航能力；
　　6，高機動性和高敏捷性；
　　7，在雷達、紅外。光學方面的低可探測性；
　　8，短距起降性能，起飛／著陸滑跑距離達爲300米～400米。

　　從實戰出發的性能設定：F-22爲參照物

　　據從蘇霍伊得到的資料分析，PAK FA的尺寸和重量大于米格一29，小于蘇一27，與美國的F-35大小相當.但其作戰效能大于F-35，接近F一22.如此較大自々作戰半徑是因爲要在西伯利亞和北高加索一帶使用決定的。2006年1月俄羅斯空軍領導將原要求的最大飛行速度由馬赫數2.15降到2.0，可能是由于飛機按馬赫數2.15設計要采用可調節進氣道。那樣的話飛機將會至少增重180千克。同時因簡單進氣道取消一套調節系統，對飛機隱身有利。
　　戰鬥機超聲速飛行可增加機載導彈發射初始動能，有效擴大導彈攻攻擊區。現役米格一29，蘇一27等第三代戰鬥機一般以亞聲速作戰，超聲速脫離，而PAK FA具有發動機不開加力超聲速巡航能力，亞聲速和超聲速狀態下均可作戰，可以顯著提高高空戰效能。模擬計算的空戰馬赫數由0.9增加到1.5時，其超視距空戰效能約提高1.6倍；超聲速巡航可外伸攔截線和快速攔截目標，當戰鬥機相對目標有2：1的速度(目標速度爲馬赫數0.9，戰鬥機攔截速度爲1.8)優勢時，攔截能力提高到6：1；超聲速突防時因在敵防空區飛行時間短而減少被地一空導彈和高炮的攻擊次數，能顯著降低飛機損失，如當突防速度由馬赫數0.9增加到1.5時，突防機隊的損失減少40%左右；發動機不開加力實現持續超聲速巡航能節省油量，據對現役的F一22的估算表明，當以馬赫數1.5的速度飛行300千米時，可比部分加力省油27%，另外還有利于紅外隱身。據悉，俄羅斯空軍要求PAK FA要能夠以馬赫數1.5～1.8進行不開加力超聲速巡航。
　　在未來的戰鬥機上，雷達隱身性能可以顯著提高戰鬥機的空戰效能和降低突防損失。模擬計算表明，當戰鬥機前向RCS(雷達反射截面)值由10平方米降到0.3平方米～O.1平方米時，超視距空戰效能分別提高2.5倍和3.5倍左右，使突防機隊的損失分別減少17%和28%左右。而美國使用戰鬥機攻擊有先進地一空導彈保護目標的模擬結果表明，由于F一15無隱身能力，需進入導彈的不可逃脫區投放JDAM。實際上不可能使用JDAM攻擊目標，而隱身的F一22卻可以使用JDAM攻擊目標，投彈後安全飛離。當然。如果過分強調戰鬥機的雷達隱身要求，就會嚴重降低戰鬥機的氣動特性和飛行性能，所以俄羅斯工程人員認爲，不能因隱身而影響飛機性能。尤其不能像F-117那樣。所以，未來的PAK FA可以通過電子幹擾手段彌補隱身的不足，俄羅斯空軍要求PAK FA的前向RCS值達到0.15～0.3平方米。

　　機動性高于F-22

　　機動性是保證戰鬥機奪取制空權的重要因素.相對于以前的戰鬥機，第五代戰鬥機具有顯著高亞聲速、超聲速穩定盤旋能力，這不僅對實施導彈攻擊具有重要意義。另外還可以保證飛機在無速度損失情況下減小轉彎半徑，在機動擺脫敵導彈攻擊時具有很大優勢。高爬升率可以保證飛機快速升空和占位，良好的加速性能使飛機快速追擊敵機，大的瞬時盤旋角速度可使飛機快速機頭指向目標，或有效規避敵導彈攻擊。
　　據俄羅斯航空專家對F-22機動性的估算。該機在海平面／馬赫數0.9和5千米高度／馬赫數0.9時，爬升率分別達到350米／秒和245米／秒左右；在5千米高度／馬赫數o.9和10千米高度／--5赫數1.5時，穩定盤旋過載分別達到7和4.3左右；在11千米高度.由馬赫數o.8加速到馬赫數1.6的時間約64秒。由于俄羅斯曆來都非常重視戰鬥機的機動性。因此未來PAK FA的機動性可能相當或高于F-22戰鬥機。
　　過失速機動可顯著減小飛機盤旋半徑，使飛機機頭快速指向目標，爲先敵發射全向格鬥導彈創造條件，提離近距空戰效能。在過失速機動飛行時，因飛機氣流分離和速壓小。需引入推力矢量控制，由于偏轉發動機矢量噴管産生噴氣升力和超環量誘導升力。增加飛機總升力。可進一步減小飛機盤旋半徑和提高空戰效能。模擬計算表明。采用推力矢量控制進行過失速機動時，可使戰鬥機的近距空戰效能提高50%～70%。俄羅斯第五代戰鬥機使用推力矢量後，飛行迎角達到60度～70度時仍能保持穩定飛行，並可以在超過失速迎角範圍進行空戰。敏捷性是在考慮戰鬥機飛行員生理條件受限制條件下.提高飛機空戰效能的有效措施。研究表明，當飛機的俯仰率由20度／秒增加到40度／秒.發動機推力變化率由18千牛／秒增加到36千牛／秒，滾轉到90度的時間由2.2秒減少到1.8秒時，戰鬥機的近距空戰效能可以提高50%左右。目前，美國空軍已經對其裝備的新型戰鬥機給出了敏捷性指標。並進行了設計研究，但是目前還難以推測俄空率對PAK FA敏捷性指標的要求。
　　戰鬥機具有短距起落能力，可使其彈傷傷跑道的殘余部分起落.或因滑跑距離短，當所需跑道被破壞時易于恢複。短距超落可保證飛機有高作戰出勤率。從而提高作戰效能。

　　氣動布局返璞歸真

　　在2007年的俄羅斯航展前夕，蘇霍伊設計局對外公布了PAK FA計劃T-50飛機方案三面圖同時還給出TF一22三面圖進行比較。從中可以看出。與F-22外形類似，T-50采用帶尾翼的邊條翼正常布局。並具有以下突出特點：
　　1，翼身融合。從機身到機翼的平滑過渡，可增大飛機內部容積。因而能容納更多的燃油和爲內置武器創造條件。這種布局能減小機翼與機身的氣動幹擾而降低超聲速阻力，其形成的升力面積增加飛機升力。
　　2，機身的最大相對橫截面積(機身最大橫截面積與機翼面積的比值)與F-22相當,爲6.5%左右。低于第三代戰鬥機的8%左右。由于飛機的超聲速波阻隨機身最大橫截面積的增大而增加，這個比值顯然可降低超聲速阻力。
　　3。采用小展弦比、前緣較大後掠角、後緣前掠的機翼形狀，據估算其展弦比接近2.3，與F一22的2.36相當，前緣後掠角約53度，而F-22的爲42度。因此可推測T-50有較小的機翼超聲速阻力。
　　4，大迎角時利用邊條的脫體渦在機翼上表面一定範圍産生的吸力，提高飛機的最大升力系數，並因邊條能降低機翼相對厚度和減小機翼有效展弦比，可減小超聲速阻力。
　　5.武器內置。減小飛機阻力和提高隱身能力。此前的蘇一47驗證機的機身下表面就發現有4：75米×1.0米的大艙門設計，作爲T-50的前期技術驗證機，足以證明T-50也采用內置武器技術。
　　6，采用軸對稱矢量噴管在過失速時進行推力矢量控制，比F一22的二元矢量噴管結構簡單重量輕，並具有更好的操縱性能。
　　7，第三代和第四代戰鬥機在飛行中采用前緣和／或後緣襟翼(機動襟翼)隨迎角和馬赫數數自動調節偏度。形成不同的機翼彎度，以減小飛機亞聲速機動飛行時的誘導阻力和增大升力。對于正常布局飛機，後緣襟翼作爲機動襟翼的效果遠低于前緣襟翼，而且蘇霍伊設計局在設計蘇-27時，有過因不采用前緣襟翼達不到機動性指標要求的嚴重教訓，但在T-50的三面圖上只看到後緣襟副翼，而無前緣襟翼。可能是采用了智能結構，用連續光滑彎曲的無鉸接前緣代替前緣襟翼，這不但起到了襟翼的增升減阻作用，而且由于無襟翼和機翼間的縫隙，可提高隱身能力。
　　8，爲滿足隱身要求。在外形上采用前機身側面傾斜、機翼遮擋雙斜切進氣口和簡單進氣道、各翼面前後緣相互平行、傾斜配置雙垂尾等措施。據報道，俄羅斯正在加緊研究用飛機上裝的電子槍射出正負離子，在飛機周圍形成等離子體，用于吸收雷達波能量來提高隱身能力，這種已經流傳了多年的隱身技術有可能在PAK FA上變爲現實。
　　正如F-22所證明的那樣，T-50采用正常氣動布局，可以保證在超聲速狀態達到高升阻比，在亞聲速狀態獲得高升力特性，能夠穩定的飛行到過失速迎角60度，並在整個迎角和速度範圍內保證飛行安全。因氣動布局設計兼顧了隱身需求，可以取得良好的外形隱身效果。
　　由于現代戰鬥機設計采用主動控制技術，近耦合鴨式布局得到較廣泛應用，與正常布局比較.其主要優點是超聲速阻力小。美國在YF-22方案設計初期，曾考慮采用鴨式布局，但由于從面積律和對飛行員視界的幹擾考慮，近、遠耦合鴨翼的尺寸和操縱功率都受到限制；鴨翼偏轉形成銳內角，對隱身不利；YF-22爲實現短距起落而采用大後緣襟翼，産生鴨翼難以克服的低頭力矩，最終洛克希德?馬丁公司放棄鴨式布局，而選用正常布局。另外研究表明，爲得到與正常布局相同的亞聲速機動升阻比，鴨式飛機必須設計有更大的亞聲速靜不穩定度，這給保證在大迎角有足夠的最小低頭操縱力矩和操縱系統的設計帶來一定困難。鴨式布局還有橫側氣動特性較複雜，飛機重量大.鴨翼鉸鏈力矩大的缺點。像以前的蘇-37那樣的三翼面布局與正常布局比較，主要缺點是由于增加了前翼，引起飛機阻力特別是超聲速阻力大。所以，在PAK FA的設計上，俄羅斯放棄了帶鴨翼的三翼面布局。

　　動力，武器是兩大關鍵

　　發動機是俄國發展第五代戰鬥機的關鍵技術，按PAK FA的不同發展階段，T-50將裝兩種不同的發動機。在第一階段的飛機上，選裝“土星”科研生産聯合體的産品117s發動機，它是AL-31F的深改型。推力達到150千牛，帶有軸對稱矢量噴管。T-50裝兩臺117s發動機後，飛機正常起飛推重比超過1.0，能進行超聲速巡航，並可獲得較高的機動性。該發動機産品已裝在蘇-35上進行過渡飛行。在批生産型飛機上，將裝第五代新型發動機。要求推力達到160千牛，其尺寸和重量與現代使用的發動機相當，使用壽命達到現代發動機的幾倍，減小雷達和紅外特征信號，並且使用費用低。由于“土星”科研生産聯合體有豐富的發動機研制和改型經驗，通過研制AL一41F積累了設計第五代發動機經驗，並且具有和歐洲先進企業聯合開發新發動機技術的經曆，其有能力在短時間內研制出新型發動機。“禮炮”機械制造廠目前正在進行AL-31F發動機的改進工作，推力130千牛的AL-31F-MI已在蘇-27SM上經試飛通過國家驗收，AL-31 F-M2從2006年秋季開始已在試車臺上試驗，正在研究推力達到150千牛的AL-31F-M3。該企業希望這些發動機能用于蘇一27的系列型號和PAK FA。
　　蘇霍伊設計局與拉明斯克儀表制造設計局一起研制了用于T-50的機載計算機樣機和座艙工作樣機，其具體元器件正在試驗機上試飛。由季霍米洛夫儀表科學研究院負責研制T一50的多功能綜合無線電電子系統，其中Shl 21雷達系統的技術設計在2005年已獲批准。雷達系統由X波段火控雷達(具有一個主天線和兩個小型側視天線).敵我識別系統、吊艙中的Ka波段雷達和電子戰系統組成。在2007年的莫斯科航展上，研究院介紹了Shl21雷達系統的元件，其中包括前視X波段雷達天線和位于機翼前緣的敵我識別系統天線的元件，該兩天線都屬于主動電掃描天線。
　　T-50使用的武器包括空一空導彈、航炮和空一面武器。在第一階段的飛機上配置現役導彈改進的産品760型空一空近距和産品180型空一空中距導彈。對于第二階段的最終生産型飛機，配置新研制的産品300型近距和中距空一空中距導彈代替760型和180型導彈。配置的空一面武器包括反輻射導彈Kh-36P和Kh-58UShK.帶不同導引頭的通用導彈Kh-38和250千克、500千克級的制導炸彈，這些武器可以全部挂在機身內部彈艙中。在2007年的莫斯科航展上，戰術導彈公司首次介紹了剛通過驗收試驗的Kh一38ME空一面導彈全尺寸樣機，它是帶有對所有型號通用的主彈身和發動機艙的模塊式結構。常規氣動布局，彈翼和垂尾折疊，可以挂在機內武器艙中。其長度爲4.25米，彈身直徑31-32厘米。發射重量400千克-420千克。在本屆航展上，另一個初次露面的Kh一58UShKE(K代表緊湊性)反輻射導彈，有小的折疊彈翼和垂尾。同樣可以挂在機內武器艙中，該導彈長4.7米，發射重量650千克，當在15千米高度上發射、以馬赫數1。5飛行時的最大攻擊距離達200千米，在低空200米高度上發射時的攻擊距離爲75千米。

　　經費、時間是兩大難題

　　根據曆年來的俄羅斯預算推測，PAK FA的研制費爲50～70億美元。直到2005年，PAK FA項目的發展經費主要由蘇霍伊設計局及其合作夥伴負責，一般蘇霍伊設計局負責提供40%，合作夥伴負責提供40%，而國防部僅提供20%。從2008年開始，大部分經費來源于工業和能源部，少部分來源于國防部和蘇霍伊設計局及其合作夥伴。按俄官方說法，2006年該項經費增加了幾倍。2006年1 0月PAK FA已正式列入普京總統批准的2006年～201 5年國家武器發展規劃，發展經費有了保證。
　　另外，在PAK FA項目進行過程中，爲籌集發展經費。俄羅斯工業部門積極尋找國外合作夥伴。2001年6月俄、印在莫斯科初次會談合作發展新一代戰鬥機問題。2003年1月印度國防部長在訪問莫斯科期間，簽署了合作意向書，並在蘇霍伊設計局參觀了飛機方案。2005年1月印度繼任國防部長訪問莫斯科時，收到蘇霍伊和米高揚設計局關于合作發展T-50和輕型第五代戰鬥機的建議，訪問後的大多數評論認爲，印度將與米高揚設計局合作發展輕型戰鬥機，然而俄政府給印度施加壓力，希望其合作研制出口型T-502006年8月初，蘇霍伊設計局代表團在印度再次向印度國防部長介紹T-50方案。蘇霍伊設計局于。2007年7月發表的2006年財政報告中.談到與印度簽署了合作發展T-50的政府協議，根據其公布的數據.印度有可能承擔總研制費用的40%左右，未來的PAK FA將優先出口印度，並有可能在印度組裝生産。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-08-18/1006517078.html

中國空軍如對抗F-22必須裝備同類型戰機07-12-05現代兵器

　　目前，國際形勢的變化確實在很大程度上改變了中國軍事技術發展的方式，中國也有能力通過引進和聯合研制來獲得比較先進的武器裝備。但是，現代化戰鬥機所需的核心技術是靠錢買不來的。中國只有投入力量發展、完善自己的航空技術，才能夠真正獲得符合國防安全和整體戰略需要的先進戰鬥機，真正的核心技術只有通過自己的努力和突破才能夠獲得。
　　首先，我們必須承認美國在發展F一22過程中對未來戰場環境的分析確實非常完善。美國領先的航空技術基礎和空軍部隊豐富的實戰經驗是F一22的基礎。該機在隱身、高機動、高可靠性和超音速巡航等方面的性能是個互相聯系的整體，目前看來，任何國家想要發展真正能夠和F一22對抗的第四代戰鬥機，必須在這幾個方面進行有針對性的設計和技術開發。無論中國、俄羅斯計劃中的第四代戰鬥機采用什麽樣的氣動布局和結構設計，很多由F一22確立的基礎標准幾乎無法在根本上得到改變。
　　中國航空工業的整體技術水平在近20年裏經曆了跨越式發展，目前在氣動、材料、結構、動力和航空電子設備上已經達到了與國外第三代戰鬥機相當的標准；長期的型號發展和技術攻關已經爲中國航空工業積累了一定的技術儲備，爲發展第四代戰鬥機所進行的預研和開發試驗工作也已經取得了階段性的成果。中國航空工業依靠現有技術儲備和前期論證工作的收獲，已經有能力在氣動、結構、材料和特設等方面的大部分項目上保證需要，其他暫時無法應用的技術也都有取得突破的前景。
　　通過對F一22主要技術指標和綜合性能的分析，可以看出：第四代戰鬥機相對第三代戰鬥機的性能優勢是明顯且全面的，企圖用後者對抗前者將非常困難而危險。事實證明，只有第四代戰鬥機才能夠真正對抗第四代戰鬥機，因此中國航空工業必須盡快完成由三代向四代的跨越。第四代戰鬥機所需要的各方面性能指標是互相聯系的，很難在保證基本戰鬥力的前提下放棄部分指標要求。四代戰鬥機的超音速巡航、隱身技術、機動性和敏捷性、可靠性和可維護性之間不能被割裂看待，雖然國內在整體航空技術水平不高的情況下不可能使這幾個方面都達到最優化標准，但是確實可以通過優先排序以獲得最符合要求的産品。
　　第四代戰鬥機的隱身能力是構成整體戰鬥力的最重要指標，其水平高低直接影響到在系統對抗中所具備的整體戰鬥力。因此，沒有任何一個國家在發展新型戰鬥機時可以忽視隱身的價值和作用，不具備隱身能力就等于是在向對手發出攻擊的邀請。即使能夠依靠地面長波雷達或者其他探測手段發現空中隱身目標，但是因爲目前反隱身手段大都不能滿足空戰中對目標進行精度定位的要求，而且長波探測雷達的大規格天線也難以采用空中平臺方式機動部署。所以常規戰鬥機在利用長波／被動探測手段對抗隱身戰鬥機時會受到很多限制，只能在地面探測裝置的有效作用範圍內進行被動防禦，而且大型探測裝置還可能要承受隱身戰鬥機的不對稱打擊威脅。
　　隱身戰鬥機之間的空戰雖然還是要融合到各自的C3I系統之中，通過整個系統之間的對抗來形成整體上的綜合戰鬥力。但是單純從空戰的角度來看，可以說隱身戰鬥機之間的空戰突然性和殘酷性要更強，攻擊和防禦之間的轉換速度也要比第三代戰鬥機快得多。對空探測雷達裝置無論在未來怎樣發展，也不可能改變以飛機反射面積作爲探測指標的條件，具備低信號特征的隱身戰鬥機在任何情況下都會比常規戰鬥機占據優勢。只要不打算采用地面防空武器對突防戰鬥機進行完全被動的防禦，那麽無論采用什麽手段探測目標，最後交手時都需要由戰鬥機來對抗戰鬥機。所以，戰鬥機在對抗隱身目標時只有具備同樣的隱身能力才能夠獲得力量均衡。
　　國外近20年來所開發的新型戰鬥機在隱身技術上主要采用兩種方法：一是在保證氣動和成本的前提下盡可能降低雷達反射面積的准隱身設計，另外一種是利用多技術綜合來獲得高標准的全面隱身性能。准隱身標准的代表型號爲F／A一18E／F和EF2000這類三代半戰鬥機，它們通過在常規設計上進行局部修形和采用吸波手段，將正面雷達反射面積降低到1平方米左右。全面隱身設計的代表型號爲F一22和F一35系列戰鬥機，其中，F一22更是代表了戰鬥機全面隱身設計技術的最高標准。准隱身戰鬥機在設計上只達到部分方向上的局部隱身效果，這樣的隱身措施有利于地面背景幹擾下的突防作戰，與常規第三代戰鬥機的空戰中也能夠在一定程度上獲得戰術優勢，但是與具備全隱身性能的第四代戰鬥機進行空戰仍然十分被動。
國外同時期發展的戰鬥機在設計上表現出越來越多的相似之處，“陣風”、EF2000、JAS39和J一10在外形上的類似之處，就是不同國家航空技術發展在不同設計要求上日漸趨同的典型表現。中國開發第四代戰鬥機也會參考國外類似機型的相關技術，技術指標和作戰性能方面的共同要求很容易在不同飛機上體現出類似的設計特征。F一22和F一35作爲國外第四代戰鬥機發展的成功代表，必然是中國第四代戰鬥機在戰場上的假想對手和設計上的參考目標。中國自己開發的第四代戰鬥機也許在外形、結構上與F一22／35存在較大差別，但是在具體設計標准和技術手段上應該有很多相似之處。在高技術裝備發展過程中“借力而行”是迅速提高裝備技術水平的有效方法，美國空軍對F一22隱身技術方面提出的大部分要求對于中國空軍同樣適用。即使國內發展的第四代戰鬥機無法很快實現與F一22類似的全面隱身設計，也要盡可能使其在迎頭方向具備較好的低信號特征。
　　軍事技術的發展始終是一個在對抗中螺旋上升的過程，新技術在裝備上應用必然會促進對抗手段的完善。例如，隱身戰鬥機的出現促使軍事大國都投入很大力量來發展反隱身手段，而隱身技術也同樣隨著對抗方式的發展進行著調整與改善。通過現有技術發展情況來比較隱身和反隱身的對抗，可以感受到隱身技術在現在和未來相當一段時間裏仍然占據優勢地位。要對抗隱身戰鬥機的威脅，必須首先解決如何發現目標這個基本前提。理論上具備搜索隱身空中目標能力的探測設備有超寬帶雷達、多基地雷達、被動探測雷達、米波雷達、毫米波雷達、激光雷達和大型紅外探測系統等。這些方法雖然較多利用了目前隱身設計上的弱點，但是都存在有各自不同的缺陷和不足，比如探測系統的技術複雜(超寬帶雷達、多基地雷達)、受氣候因素影響大(毫米波雷達、激光雷達和大型紅外探測系統)、使用條件受限制(被動探測雷達)和跟蹤精度與低空探測能力不足(米波雷達)等等。對抗隱身目標時，單純依靠其中一種技術都無法得到滿意的結果，必須利用多種探測手段構成大範圍、高密度綜合探測網絡。而且，反隱身手段和發展隱身戰鬥機也是相輔相成而不是互相替代的。
　　中國目前的戰鬥機裝備條件正處在第三代大規模裝備階段，空軍和海軍航空兵現役第三代戰鬥機性能較爲先進，J一10和蘇一27系列在氣動和結構設計上仍然具備較大的發展潛力。經過現代化改進的J—10和蘇一27在整體上應該能夠具備與國外三代半戰鬥機抗衡的能力，但是要在戰場上對抗F-22則會出現較大的困難和損失。中國第四代戰鬥機的目標如果是與F一22這類型戰鬥機對抗，那麽只有具備與對手同樣的全面隱身設計，才能夠真正站到同樣的起跑線上。
　　中國自行發展第四代戰鬥機在整體上存在較多困難，其中動力裝置始終是限制性能提升的關鍵問題。裝備第四代戰鬥機的高性能發動機必須同時具備高推重比和高可靠性推力矢量這兩個條件，其中高推重比可以保證飛機有滿足需要的飛行性能和足夠的發展潛力(適應改進中可能的增重)，高可靠性推力矢量則是將高機動性、過失速機動和超音速巡航綜合到一起的關鍵。美國、俄羅斯和歐洲在機械一液壓調整的推力矢量噴管技術上已經非常成熟，這些國家開發的四代和三代半戰鬥機上已經大規模采用(試驗)該技術，並且已經開始大力投入到氣動調整矢量噴管的開發工作之中。國內在技術上已經具備設計和生産機械一液壓調整推力矢量技術的能力，而且在二元和軸對稱推力矢量噴管的技術上都已經達到工程應用的標准。目前沒有在現有戰鬥機上改裝推力矢量噴管的主要原因是改進的效果不明顯。
　　冷戰結束後的軍費縮減，使國外戰鬥機發展中越來越多的滲入了成本因素。對于成本的考慮不可避免的要對飛機性指標造成限制，成本控制與戰鬥機戰鬥力之間始終存在明顯的矛盾，單純強調成本的戰鬥機無法真正按照作戰要求來設計，無論在哪一方面因爲成本問題導致的妥協最後都會對整體性造成影響。目前有很多關于第四代戰鬥機的文章都比較重視F一35的發展思想，認爲在第四代戰鬥機的發展中可以將性能與成本控制綜合起來求得平衡。中國的第四代戰鬥機當然不可能完全按照F一22那種不惜代價、追求性能的思路發展，但是按照F一35的發展思路同樣存在很多不可忽視的問題。
　　美國發展F一35項目中將成本控制放到了重要位置，也確實是發展第四代戰鬥機中值得借鑒和參考的成功之作。不過，F一35並不是真正符合第四代戰鬥機標准的先進戰鬥機。美國軍隊賦予該機的任務不是用來爭奪空戰優勢，而是在F一22通過空戰取得制空權和在對方防空系統中打開通道之後，再利用其隱身性能對重要目標自行精確打擊。F一35最初所確定的JSF名稱含義清楚說明了其並不以對空爲主，而是一種能夠部分執行制空作戰任務的低成本多用途戰鬥機。
借鑒國外第四代戰鬥機的發展和設計思想確實有利于推進國內的發展，但是必須同時清楚理解國外類似飛機設計的具體情況。美國開發F一35的前提是已經擁有F一22這個成熟型號，前者獲得低成本的很多因素都是建立在後者的基礎條件之上。如果沒有F一22在設計、技術和生産方面打下的基礎，F一35的研制和生産成本將會明顯超過現在的實際情況。美國空軍真正的新一代戰鬥機始終是全面發展的F一22，而F一35在高強度對抗中只能作爲前者的補充力量來使用。通過美國空軍千方百計企圖增加F一22産量和在F一35生産上的猶豫態度可以發現，在其眼中，F一35的地位和作用上遠不如F一22重要。中國的第四代戰鬥機必須能與最強的對手抗衡，它起到的是戰鬥力核心作用，其戰鬥力對于中國空軍來說比成本更加重要。100架能夠對抗F一22的戰鬥機，要比300甚至 400架能夠對抗F一35的戰鬥機更有意義。
　　中國發展第四代戰鬥機的最主要目標並不是單純獲得比J一10或者蘇一27更好的戰鬥機，而是在未來可能爆發的戰鬥中能夠與對手的第四代戰鬥機正面抗衡。軍事技術的發展使先進電子設備和精確制導武器的應用範圍日趨擴大，人的作用在任何情況下都必須要獲得先進裝備的支持才能夠得以發揮。一旦裝備技術出現大的差距，就非常容易在戰場上出現極其不平衡的單向殺傷。中國空軍曾經提出的“以劣勝優”和“發揮人的作用”等觀點與當初的“殲六打遍天下”一樣，更多體現出裝備技術落後的無奈，而不是有效的作戰方式。中國目前的航空技術水平確實與美國存在明顯差距，因爲航空技術差距在很多方面也代表著整體工業、科研和經濟方面的差距。因此，中國與美國在先進戰鬥機技術上的差距在未來相當長一段時間裏很難得到有效縮短。正是因爲清楚認識到了差距，才能夠真正成爲彌補差距進行努力的動力；只有首先承認差距，才能夠有真正清醒的頭腦來追趕和跨越到更先進的水平。
　　F一22作爲第四代戰鬥機體現出美國空軍追求不對稱打擊的思想，中國發展自己的第四代戰鬥機是爲了縮小裝備技術上的差距。將國內外新一代戰鬥機的技術水平拉到同樣的起跑線上、擺脫被動的單向損失，才能夠增加外部威脅對中國采用軍事行動的成本，迫使潛在對手因爲難以承受的巨大代價來避免戰爭爆發。中國的第四代戰鬥機發展需要在成本和投資方面進行考慮，但是這些因素絕對不應影響到戰鬥力。國防安全無論在什麽情況下都要比經濟因素更加重要，中國發展第四代戰鬥機首先應確立的根本觀點應該是“以優勝優”!中國航空人爲本國軍人提供最好的裝備，是對軍隊負責、對國家負責，同時也是對自己負責。中國空軍只有首先保證基本的戰鬥力要求才能夠談得上裝備的成本效益，中國航空工業只有先攻克高端戰鬥機的關口也才有條件談成本控制。
　　不同設計單位之間在項目上進行的競爭，也是促進航空技術發展的有效手段。中國第四代戰鬥機的研制，必然會在中國一航各主機設計所之間進行競爭。但是國力和經濟、技術實力決定了國內不會采用類似YF一22和YF一23那樣的生死戰，在競爭的大前提下仍然會存在各單位的協作和互補。應該形成互相促進的良性競爭，避免在競爭單位之間出現互相壓制，破壞項目發展的惡性競爭。國內多個科研單位具備第四代戰鬥機研制能力是競爭的基礎，主管單位需要協調好多家單位之間的競爭和協作關系，既能夠通過不同單位在不同方案設計上進行的競爭提高整體設計水平，從而促使其發展完善高性能的産品；又必須通過良好的協調避免出現低水平重複勞動。避免內部消耗，一方面需要上級決策機關在公平的前提下處理競爭中出現的問題，另外也需要參研的主機廠、所和相關單位要有大局觀念，在適當情況下要敢于放棄小團體利益以獲得整個項目的收益。
　　第四代戰鬥機是一個牽涉到整個國家工業體系的高投入項目，發展過程中很容易因爲技術因素造成項目超支。國內現有經濟條件已經能夠支持大規模投入的航空型號發展，即使在第四代戰鬥機上投入300—400億人民幣也不會對經濟造成大的影響。投入到四代機上的投資不但能夠使軍隊獲得先進裝備，而且能夠帶動材料、結構、氣動和電子等方面的進步，對整個工業技術的發展起到明顯的促進作用。投入龐大的資金和技術力量開發第四代戰鬥機確實存在難度，但是只要國內相關單位能夠真正集中力量以避免內部消耗造成浪費，並且有足夠的心理和資金保障來應對可能出現的超支和其他變化，那麽這對于中國無疑“有百利而無一害”的好事。
　　航空工業是一個高投入才能夠高産出的、科研與生産高度綜合的高技術工業，只要投資能夠真正發揮作用，就可以創造出遠超過其本身價值的財富。但是需要注意到的是，投入的資金只有在取得成果的前提下才能夠獲得足夠大的收益，如果因爲前期准備不足導致整個項目在發展過程中半途而廢，那麽實際的投資收益比例也就無法令人滿意。中國的國家安全和科技發展都需要第四代戰鬥機，爲了能夠真正讓這些投資在國防安全和經濟建設中獲得滿意的收益，第四代先進戰鬥機的發展工作只要開始就絕對不能夠中斷。
　　現代化空中作戰力量的系統化和綜合化對抗手段已經成爲當前主要的作戰方式，第四代戰鬥機也不再是作爲單純的作戰武器來使用，而是整個三軍協同作戰體系中一個關鍵的組成部分。中國開發第四代戰鬥機同樣要考慮到與整個作戰體系的配合，現代空戰中已經不可能出現能夠改變整個戰爭發展過程的“神奇武器”。中國第四代戰鬥機必須在作戰預警、電子對抗和情報等空地C。ISR作戰系統中配合使用，將航空作戰力量的各個組成部分構成一個整體，才能夠體現出其真正的戰鬥力。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-12-05/0759474968.html

亞洲隱身空軍時代來臨中國或許面臨挑戰 2007年09月24日《國際展望》雜志

　　2007年將成爲亞洲的第五代戰鬥機年，印度、韓國、日本相繼公布了自己的五代機方案。到2020年，這些下一代戰機將進入現役，屆時，中國將面臨被周邊全隱形空中力量包圍的危險。
　　　　F-22重點向亞洲部署早已不是新聞，隱身空軍的威脅也早已被廣泛討論，我們或許都已經習慣了在西太平洋，這樣一群星條戰鷹的存在。但最近一段時間，有關中國周邊國家發展下一代戰機的新聞報道頻繁見諸報端，以印度MCA、日本“心神”和韓國KFX爲代表的亞洲未來戰鬥機方案相繼出臺。值得注意的是，這些方案雖然並沒有完全達到“猛禽”所確立的“4S”標准，但都把具備隱身性能作爲了各自最重要的研制目標。

　　撲朔迷離的印度五代機

　　　　最近，互聯網上流傳的一款頗具科幻色彩的戰機想象圖引起了廣泛關注。從圖上看，該型戰機很可能是一種可變翼戰鬥機。衆所周知，可變翼技術由于結構過于複雜已逐漸被各航空大國抛棄，這款未來戰機又重拾起“過時的技術”著實令人吃驚。對于這款戰機的身世外界也是衆說紛紜，大部分人從其機身上的印度空軍標志判斷，這就是近些年來廣爲流傳、又頗具神秘色彩的印度下一代戰機MCA，事實果真如此嗎？
　　事實上，這款外形極其“星戰”的戰機是由美國斯塔瓦提重工業公司軍事航天部開發的所謂“第6代”可變翼單發多用途戰機——SM-36 STALMA。據該公司官方網站介紹，SM-36 STALMA采用了二元俯仰軸推力矢量技術，先進的綜合航電設備，具備低可探測性、高機動性，以及超音速巡航能力，可執行包括空中截擊、爭奪制空權、對海 /陸縱深打擊、戰場支援在內的幾乎所有空中作戰任務，可以說是一款“萬能”戰機。
　　MCA或成LCA第二
　　MCA是Medium Combat Aircraft的縮寫，意爲中型戰機，是印度第五代戰機計劃的候選項目之一，可以看作是LCA的雙發放大型。按照原計劃，MCA將在2010年之前試飛，2015年服役，用來取代“美洲虎”和幻影-2000，並作爲蘇-30MKI的補充。不過目前MCA仍處于概念研究階段，考慮到印度目前的技術儲備， MCA最終按照設想完成的可能性應該不會太大。
　　由于目前印度方面公開的資料仍然十分有限，因此我們只能大致推測MCA的基本性能。從僅有的幾張想象圖來看，MCA沿用了LCA的機翼和進氣道設計，以及部分LCA系統部件，並裝備了印度自行研制的“卡弗裏”發動機。LCA前項目主管科塔?哈裏那拉亞南博士向外界表示，“LCA機翼設計出色，我們熟知它的氣動特性，希望將它沿用于MCA”。和LCA相比，MCA最大的特點是作爲一種中型攻擊機使用，因此其翼載也比LCA大的多。該型機空重12噸，最大起飛重量18噸，由于設計上強調隱形，爲此將采用外傾雙垂尾以減小側向雷達反射截面(也有想象圖顯示MCA完全取消了垂尾，不過以印度的技術水平估計，最終采用這種方案的可能不大)，並在機體表面敷有雷達吸波塗料，取消外挂副油箱代之以位于機翼上部的保形油箱。不過可能考慮到機身容積等原因， MCA並沒有把所有武器都內置，這說明該型戰機在隱形方面還是沒做徹底。
　　難産的PAK FA
　　與異想天開的SM-36 STALMA和好高騖遠的MCA相比，印度與俄羅斯合作的PAK FA項目顯然要現實的多。在經曆了LCA戰機發展的重重困難後，印度人顯然不願重蹈覆轍，于是決定在第五代戰機的研制中尋找合作夥伴，而這正好與俄羅斯的需求不謀而合。2001年6月，俄羅斯提出幫助印度發展一款足以抗衡美國JSF的第五代戰機，方案名稱爲PAK FA。該方案在尺寸上與JSF相仿，但其外形和任務設定更加接近F-22。PAK FA十分重視制空能力，對地攻擊以及偵察等功能被放在了次要位置，其價格也將與JSF相仿(大約3000萬美元)。甚至設想中進入國際市場的時間也緊咬 JSF。
　　“心神”還是“猛禽”？
　　2006年底，日本新一代戰機“心神”驗證機模型首次公開亮相。空自聲稱“心神”將具備“F3”能力，即“先敵發現”(First Look)、“先敵攻擊”(First Shoot)和“先敵摧毀”(First Kill)，並著重強調隱形性和高機動性。“心神”的外形設計大量參考了F-22，不過其機頭前段、機身後部以及兩側進氣道則也明顯有F-15的痕迹，這可能和日本長期使用F-15J，對該型機的技術和設計思想吃的比較透有關。
　　根據F-22的隱形設計准則，“心神” 驗證機的主要輪廓線和機身開口接縫線保持平行，以盡可能將雷達回波集中在有限方向，使得敵方雷達只能在特定角度才有可能探測到；梯形機翼的前後緣掠角、外傾式梯形雙垂尾和平尾的前後緣掠角、進氣道唇口的掠角分別保持在兩個方向；而機翼、垂尾和平尾的側緣也都保持平行。
　　韓國的KFX計劃
　　在日本緊鑼密鼓研制、采購下一代戰機的同時，韓國也沒有放慢自己空軍現代化的腳步。2001年3月韓國空軍學院成立之際，韓國前總統金大中提出在2015年前韓國將研制下一代新型國産戰機，即韓空軍“F-X 2015計劃”，又叫“本土第二代戰機計劃”，也是韓空軍制定的未來戰機遠期研制計劃。韓國國防部和韓國空軍已經爲這項被稱爲KFX的未來戰機開發項目准備了120億美元預算(2007-2008年)。
　　根據韓國國防科學研究院披露的信息，KFX將是一款用來替代F-4D/E的中型隱形戰機。目前至少兩款KFX的模型正在接受評估，分別爲KFX-101和KFX-201。從網上流傳的這兩款戰機模型照片來看，KFX-101與F-22非常相似，采用了前翼、機翼、雙發和外傾式雙垂尾設計。飛機機翼設計有前緣襟翼和後緣襟/副翼。其隱形特點主要表現在：飛機前翼、機翼以及垂尾均爲梯形，前緣後掠角稍大而後緣前掠角較小，均互相平行。KFX-201 則采用了鴨式前翼，同時也糅合了很多F-22特征。總體看二者相同之處頗多，都采用了內置彈艙，雙發動機，且都極其強調隱形性能。
　　臺軍的隱形戰機夢
　　臺灣“國防部副部長”柯承亨去年曾對媒體表示，臺灣目前計劃采購的66架F-16C/D戰機其實只是過渡裝備。換言之，臺灣最終的軍購目的在于獲得更爲先進的F-35。有島內媒體認爲，一旦與大陸開戰，在空軍跑道極可能遭遇嚴重毀損的情況下，具有垂直/短程起降能力的F-35對臺灣空軍來說極具吸引力。美國智庫防務信息中心斯特勞斯軍事改革項目主任、前國會軍費預算分析專家威勒表示，F-35適合于地面攻擊，空戰能力比較弱。即使得到F-35，臺灣空軍也不會從中受益太多。其他美國專家也認爲，由于美國不願意“觸怒北京”，並害怕兩岸統一後先進戰鬥機技術轉移至大陸，臺灣最終得到F-35的可能性很低。
　　不過，在這些年戰機采購計劃屢次碰壁的同時，臺灣下一代戰機自研計劃也在秘密進行中。據2006年加拿大《漢和防務評論》報道，臺灣方面已經在隱形戰機塗料方面取得了一定的突破。2006年11月27日，“翔升”戰機(IDF改進型，後更名爲“雄鷹”)首次公開試飛之際，一架代號爲“黑狼”的臺軍隱形試驗機無意中成爲了外界關注的焦點。其實臺軍自1995年起就開始了隱形技術開發，並將該計劃命名爲“廬山計劃”。但由于“中科院”遲遲拿不出滿意的成果，整個計劃一直裹足不前。鑒此，臺軍又于2004年開始了名爲“黑狼”的隱形計劃，由島內主要戰機生産商漢翔公司負責。
　　應對挑戰
　　目前，日本、韓國、印度等國都已經相繼出臺了下一代戰機計劃，這些未來戰機方案有一個共同的特征——隱形。考慮到今年2月進駐沖繩嘉手納基地的 F-22，以及臺灣獲得隱形戰機的可能，到2015-2020年，中國將面臨被周邊全隱形空中力量包圍的危險。換句話說，亞太隱形空軍時代的來臨將使中國國土防空網面臨嚴重的目標探測障礙，如果這個問題解決不好，其後果在戰爭中將是災難性的。我們甚至可以說，現在隱形空中力量的價值已經超出了實戰範疇，它正逐步體現出真正的戰略威懾意義。
　　那麽，對于這種現實與潛在的威脅，我們又該如何應對？從目前國內外的許多報道來看，戰場上面臨被單向透明的一方似乎更願意尋求一種不對稱手段來抗衡隱形優勢。由于傳統雷達依靠發射雷達波，接受物體反饋信號實現對目標的探測。而以F-22、B-2爲代表的新一代戰機采用吸波納米材料、特殊外形設計、波形相幹幹涉等技術實現了隱形。近年，以捷克“維拉”系列爲代表的無源雷達在國際上引起廣泛關注，這種雷達由于是被動接收目標信號，對第一代隱形戰機主要采取的吸收/散射雷達波技術不敏感，因此被認爲是未來反隱形作戰的希望。
　　無源雷達的探測原理在于被動接收目標自身發出的電磁或紅外信號，通過多個基站的多向定位確定目標三維參數，但新一代隱形戰機除了在雷達波隱形上下足工夫外，在降低主動信號方面也考慮周到，如對飛機各種熱源的屏蔽與冷化處理，高度依靠被動傳感器，通過提高信號接收設備的靈敏度來降低機載雷達發射功率，甚至在不發射信號的情況下利用體系內其他平臺的探測數據作戰。當然，這一切都無法使飛機完全“無源化”，但被動雷達即便探測到了該類目標，由于信號極其微弱且短促，因此很難做到持續鎖定。
　　再看看另外一種反隱形手段——打擊隱形飛機基地。誠然，空中作戰平臺雖然可以隱形，但其基地卻無法遁形。以F-22爲例，其駐紮的沖繩島離亞洲大陸不過360海裏，F-22起飛30分鍾後就可到達東部海岸。不過此時F-22的老巢——沖繩也同樣暴露在解放軍陸基彈道導彈、巡航導彈的攻擊範圍之內。如果將攜帶有遠程精確彈藥的海基和空基平臺也投入進攻，則“猛禽”將很難在前線基地遭到立體飽和打擊的情況下有效使用。因此這被認爲是一種更爲直接和有效的方法。
　　然而，抛開在突發性軍事沖突中首先選擇進攻的政治風險不談。即使從純軍事角度考慮，這種方法的有效性也建立在一個理想化環境的假設基礎上。對敵方基地的進攻將主要利用空中媒介，那麽就一樣面臨突破基地防空網的問題，如果使用不具備高突防性的導彈或飛行平臺發起打擊，敵方正日益成熟的防空反導技術將使進攻力量承受極高的戰損。同時，打擊平臺不管是陸基、海基還是空基，也都有可能被對方突防能力更高的隱形戰機和導彈摧毀。
http://mil.news.sina.com.cn/2007-09-24/1537465471.html

簡氏防務周刊：美空軍考慮研制第六代戰鬥機 2007-10-27 新華網

新華網消息：據英國《簡氏防務周刊》10月31日(提前出版)一期報道，據美國空軍參謀長邁克爾莫斯利上將透露，美國空軍已經開始考慮自己的下一代戰鬥機會是什麽樣子，一個可能性是新式隱形無人駕駛噴氣式戰鬥機。
　　莫斯利上將在接受本刊記者采訪時說，他已要求相關官員研究關于研制“第六代”戰鬥機的各種要求。
　　一個可能性也許是一種無人駕駛飛行器。這種無人駕駛飛行器將采用特殊層壓材料制造，以提高隱形性能。
　　防務分析家史蒂夫紮洛加警告說，由于涉及到技術難題，他認爲很難想象美國空軍會研制無人駕駛噴氣式戰鬥機。
　　紮洛加說：“現在沒有任何綜合傳感器能夠作出飛行員在空對空環境中必須作出的那種判斷。從理論上說，我們在20年後也許有可能擁有像戰鬥機飛行員一樣好的某種視覺傳感器系統，但那還需要等待。”
　　紮洛加說，他預計，在不久之後的無人駕駛飛行器研制工作中，美國空軍將集中精力秘密研制一種無人駕駛攻擊機，這種無人駕駛攻擊機類似于美國海軍的無人空戰系統驗證機(UCAS-D)。
　　不管是有人駕駛還是無人駕駛，第六代噴氣式戰鬥機都將是F-35“閃電-II”聯合攻擊戰鬥機和F-22“猛禽”戰鬥機的繼承者。F-35“閃電-II”聯合攻擊戰鬥機和F-22“猛禽”戰鬥機目前正處于不同的生産階段。
　　莫斯利上將說，研究第六代戰鬥機相關要求的美國空軍官員將考慮提高F-22和F-35戰鬥機的性能。
　　第五代戰鬥機的屬性之一是外露特征減少，以提高隱形性能、速度、機動性以及適應新技術的能力等。
　　莫斯利上將說，實現各代戰鬥機的分類系統標准化至關重要。實現標准化可以制訂一個判斷各國空軍力量的通用基線，並確定研制下一代戰鬥機的日程。
　　一些防務承包商試圖根據自己的解釋研制各代戰鬥機。例如，波音公司把自己的F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥機同F-22和F-35歸爲一類，說這三種飛機都是屬于“下一代”。
　　然而，莫斯利上將表示，F-22和F-35屬于一代，“超級大黃蜂”的雷達截面比F-22和F-35大，因此“超級大黃蜂”的隱形性能不如第五代戰鬥機。(劉瑞常)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-10-27/0900469395.html

美專家稱俄已破解蘇-27系列隱身性能最大障礙

　　環球時報記者徐真君2009年08月28日報道《航空周刊》集團《國際防務技術》主編Bill Sweetman在8月25日發表了題爲《隱身蘇霍伊》的文章，分析了蘇霍伊戰機，尤其是蘇-35戰機在隱身方面與電子戰方面的改進，以及兩者配合(低雷達截面與阻塞幹擾)對空戰所帶來的影響。
　　作者表示，在2003年出席隸屬于俄羅斯科學院的電磁理論與應用管理研究院(ITAE)的會議時，ITAE發表了關于測試雷達截面(RCS)軟件與測試飛機RCS的方法等的詳細的論文。ITAE同時對低雷達發射材料。所有的研究都針對減少蘇-27飛機的雷達反射面。在ITAE公布的圖像中還有708號蘇-27M飛機進行RCS測試的照片。而708號機是蘇-35S飛機的驗證機之一。
　　ITAE的報道顯示，俄羅斯的科學家們已經解決了蘇霍伊蘇-27系列飛機隱身性能最大的障礙----沒有遮攔的直通發動機壓氣機的進氣道。與超級大黃蜂在進氣道內安裝雷達波阻擋物(有被吸入發動機的危險)的解決辦法不同，ITAE將雷達吸波材料塗在了第一級壓氣機葉片上。其他雷達吸波材料的應用包括座艙蓋金屬鍍膜與導彈彈體上雷達吸波材料噴漆處理。
　　此外，ITAE還試驗了等離子隱身技術，裝置安裝在雷達天線前部。但公布的細節很少。可能等離子發生器裝在一種絕緣材料包裝內，並且可以在極短時間內開關(10余個一百萬分之一苗內)，這樣在雷達工作時等離子隱身裝置關閉，以便不幹擾雷達工作，在雷達不工作時打開。但與雷達吸波材料應用相比，這項技術看起來並不那麽成熟。
　　據《航空周刊》集團《國際防務技術》主編Bill Sweetman對俄羅斯航空工業相關與會者的采訪稱，大約100架蘇霍伊戰機進行了這種隱身改進。
　　當然，這些技術並不是獨一無二的，美國超級大黃蜂，歐洲戰鬥機都有類似的隱身措施。但作者稱，當考慮到到蘇-35戰機采用的新型阻塞電子幹擾組件，事情就不同了。
　　阻塞電子幹擾與減少了雷達反射面積是高度協同的技術。燒穿距離(burn-through range。即爲目標電子幹擾系統不能對我方火控雷達進行有效幹擾的距離，因爲幹擾功率已經比雷達回波小了)與探測距離相比，隨著雷達反射面積的減小而下降的速度快的多。
　　雖然一些導彈可以在受到幹擾時運用“跟蹤幹擾源”的模式打擊目標，但導彈的智能程度必須和對方幹擾機的頻率捷變更加高超，而這點是很難確定的。新型的幹擾機采用固態定向發射單元與數字無線電頻率記憶(digital RF memory， DRFM)系統，這樣可以在十億分之一妙內把同樣頻率的無線來波發射回去，這種幹擾方式對任何對手來說都非常棘手。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-08-28/1408564051.html

中國新型隱身飛豹已試飛成功 (2009-08-28)

日前據西飛相關可靠人士透露：新型隱身飛豹JH-7B已經試飛成功!並已經定型，新殲轟－7B是一種發雙雙座雙垂尾翼氣動布局的全天候隱身殲擊轟炸機。雖然有原飛豹的"身骨"墊底，但是爲了適應新型的大推力發動機，因此不得不將新飛豹機身尺寸進行適度放大調整。由于新型發動機的進氣量和單位推力比原發動機增強了近50%以上，加之隱身外形的設計需要，所以新飛豹無法簡單的沿用和放大原飛豹的機體。新型“貝斯”發動機比“渦扇WS－9"和"勞思賴斯"發動機直徑要大，而且也短。因此，有關科研人員對原機的氣動外形以及內部機體結構進行了大刀闊斧的改進!其工作量之大之複雜，絕不亞于從新設計一架新飛機。
    在經過了科研人員的辛勤努力，"飛豹－7B有了"脫胎換骨"的表現。殲轟－7B采用當代最前沿DSI蚌式I進氣道設計，機身大量采用新型符合材料，因此飛機機體重量比以前輕了許多，而且機體結構強度也比原來有所增強。由于機體增大使機內燃油量大幅增加，因此殲轟－7B的作戰半徑在我軍現役裝備的幾種新型作戰飛機作戰半徑中首屈一指。
    從外形看；中國的“殲轟－7B”改用了新設計的中等後掠角帶前緣襟翼式上單翼。另外，爲了提高隱身性能和強化氣動外形，“JH-7B”使用了 “S”形進氣道，並在進氣道內噴塗新型納米吸波塗料，以減少飛機正面雷達反射截面積和紅外線信號特征，並且具備翼身融合技術，全機新型複合材料的應用明顯增加。“殲轟-7B”的加油方式已經改改進爲內藏伸縮“軟式”加油設備，以此來進一步加強整機的隱身性。因此，“殲轟－7B”是中國首種使用電腦輔助設計修正外形的隱身殲擊轟炸機。
    從隱身性能看;由于“殲轟－7B”使用了新研制的隱身吸波塗料，使得該機被探測到的概率大爲降低。此外，後期改良型號將加大新型複合材料的使用面積，座艙蓋邊緣，武器內置且武器艙門邊緣等處采用鋸齒狀的結合線條，可以有效的降低雷達波的反射。由于機載武器采用了內載式和外挂兼顧的方式，以此來進一步降低紅外特征。預計由于采取了有效的隱身措施後，“殲轟－7B”的雷達橫截面（RCS）將不大于XXX平方。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_60cf106e0100f2nz.html?tj=1

中國殲11B采用局部隱身技術　比蘇27先進 2007-09-11

　　不久前，英國《簡氏防務周刊》報到了中國公開殲11B的發布情況。而最近美國《航空周刊》報到了一份不同的評論。他們認爲中國殲11B出臺，將意味著開始中國革新他的全部航空工業。
　　　　預計北京會在即將舉辦的北京航空展覽上，把殲11B1全面展示給世界。在這架首批建造的驗證機上，它安裝了2臺中國自行制造的WS-10渦扇推進器。
　　SU27戰鬥機首次在1991年由北京與莫斯科簽署的軍事協議上，引入中國。同時還包括了可以是生産200架SU27Sk的生産綫。全部合同簽署完畢于1996年。SU27SK當時是解放軍空軍最具有空中威懾的戰鬥機。而同時中國內部還在加緊研制自己的第四代戰鬥機。中國在殲11A(SU27SK生産型)上，幷沒有投入太多的生産制造。由于殲11A依舊使用的俄羅斯産發動機。雷達與機載導彈系統。因此中國必須對它加以改裝。這符合中國一貫的“軍事不對外”的特點。
　　而中國自行設計的發動機與第四代戰鬥機，已經持續了20年了。但是他們至今難以出現在中國的領空上。中國專家稱：我們目前再集中精力搞自己的“全自主”大推力渦扇發動機推進器。
　　殲11B采用了局部隱身技術，這是俄羅斯SU27系列戰鬥機所沒有的。印度方面購買的大批SU30MKI戰鬥機雖然在座艙系統比中國的要好，但是俄羅斯所提供的後續修改方案幷不能使得印度人滿意。WS10A技術層面近似于俄羅斯AL31系列發動機。殲11B同時采用了中國自行研制的平面整合脈沖多普勒雷達。替換俄羅斯N-0001雷達。據悉目前的A，B型兩個版本的殲11系列都開始使用這種中國産雷達。它由于天綫截面略大于N-0001因此機頭的雷達罩不同于SU27SK。同時殲11B型的雷達引入了中國最新的“局部被動反隱身”機制。性能要好于N0001型雷達。具有一定的反隱身能力。
　　殲11搭載有中國改進的俄羅斯PL-12中程空對空雷達制導導彈。它是由解放軍洛陽工廠制造的性能要好于俄羅斯的R77導彈(北約稱作：AA-12主要是應用在su27戰鬥機上。)但是俄羅斯拒絕提供有關中國引進的R77導彈的具體資料。但是很明顯PL12導彈在制導精度與作用距離上，要完全好于R77。
而PL-12也確實得益于了俄羅斯原有的導彈技術。導引頭能力與慣性制導系統以前都是來自于莫斯科。現在再由中國人自己制造。俄羅斯公司爲中國提供了AGAT9B-1103型雷達。作用于PL12尋的雷達導引頭。這項技術原本俄羅斯打算用來後期爲中國提供更新。但是，顯然俄羅斯最後迫于中國壓力，把技術變賣給中國
http://www.chinareviewnews.com/doc/1004/4/6/8/100446899.html?coluid=7&kindid=0&docid=100446899

中國殲11B隱身技術將是印揮之不去的噩夢 2008-05-29

    最近美國《航空周刊》出臺一份評論。他們認爲中國殲11B出臺，將意味著開始中國革新他的全部航空工業，並稱中國殲-11B戰鬥機具有多目標同時打擊/掃描能力，他將混合裝備R-77與霹靂-12中距空空導彈。這樣可以增加導彈攻擊的變化，給對手攔截行動創造最大難度。
   解放軍希望殲-11B戰鬥機能具備多種打擊能力，即近似于多用途戰鬥機。爲此，殲-11B增強了對地對海打擊能力。同時它可以攜帶2-4枚中國産雷石-6精確激光制導滑翔炸彈，或者洛陽某軍工廠制造的雷霆-2型激光制導炸彈。同時還可以攜帶2-4枚中國航天科技集團制造的飛騰-1、飛騰-2型反輻射導彈。據悉中國已經開始爲其FC-1輕型戰鬥機的使用國——巴基斯坦提供這種導彈。
   中國爲了殲-11B作戰能力更全面。在對海打擊能力上，由中國航天科技集團公司，研制了C-704反艦導彈、C-802KD遠程空地導彈以及C-803C空射型反艦導彈。中國空軍官員聲稱雷霆-2型激光制導炸彈是500公斤級炸彈，該彈外觀與俄羅斯的KAB系列很相似，攻擊距離20公裏，最大精確度5米(最大誤差12米)。
   解放軍官員稱，雷石-6實際是由雷霆-2改進的系列化武器系統。他說：“在2003年我們在以殲8IID戰鬥機作爲試驗載機時期，總計試射了10枚改型炸彈。其精確度令人非常滿意。”
   他指出：“巴基斯坦與成都飛機公司研制的FJ-17戰鬥機，是原FC-1戰機最新型。該戰機配備了戰鬥機與制導武器系統控制一體化的先進設備。主要包括：慣性+GPS制導系統。”該官員還表示：“由于美國與西方的武器技術封鎖，我們的雷達+慣性導航+GPS制導系統來自三個國家，即美國、俄羅斯與中國自己的北鬥導航定位系統。殲-11B戰鬥機挂載的制導武器此基礎上還加入了地形匹配系統。利用俄羅斯與中國的北鬥系統，我們的制導系統可以覆蓋多達30多個國家與地區。”
   中國兩個軍工制造集團，提供兩種不同的飛騰-1激光制導炸彈，分別有250公斤、500公斤兩個爆炸級別。飛騰-1的研發始于2001年。挂載試驗機以西安制造的殲-7爲主。飛騰-1最大投擲射程18公裏。在戰機中低空轟炸高度(有效轟炸高度)上，精度可達30米。C-704反艦導彈由中國精密進出口公司研制。目前已經開始小批量裝備解放軍空軍和海軍航空兵。該彈采用單脈沖主動雷達制導，最大射程35-70公裏。C-802KD導彈是該公司的又一個新産品。
   C-802空射型反艦導彈采用激光與電子系統綜合制導系統，該制導系統是中國根據KD-88空地導彈的研制經驗開發的。研制空對型導彈是中國“導彈多用途”新創舉。同時有消息表明，不久前在南海試驗發射的東海-10(DH-10)型中遠程巡航導彈。將可以由殲-11B攜帶。
    中國也沒有忘記他的盟國巴基斯坦。中國爲巴基斯坦爭取到了生産FJ-17戰鬥機所需要的俄羅斯産RD93發動機推進器，爲此與俄羅斯進行了針對性很強的談判，這是兩國恢複交往以來最“激烈”的談判。面對中國與印度，俄羅斯似乎更加看重中國。因爲普京的專家認爲，中國既可以幫助俄羅斯有效恢複經濟，還可以成爲俄羅斯國家戰略的支撐。因此，不久後俄羅斯國防部與中國達成了簽署150臺發動機協議。
   但是，中國把殲-11B在尚未成功以前的多型機載武器，裝備在出售給巴基斯坦的FJ17戰鬥機上，讓印度感到緊張。如果俄羅斯最終迫于中國壓力，再一次默許中國把近似殲-11B的局部隱身技術，逐步應用在FJ17後續改進型戰機上。那麽，這對于印度來說是十分可怕的。印度認爲，俄羅斯爲了自己的利益，已經不止一次地出賣印度了。
不過，中國軍方表示，他們除了爲殲-11B配備了前述武器外，還進一步修改了殲-11B的機載火炮。而爲中國的盟國巴基斯坦也提供了相應設備。殲-11B實際上已經是被中國人改進成爲一種全新的多用途局部隱身戰鬥機。其前橫截面小于5平方米。遠比蘇-227SKI與蘇-30MKI要小很多。僅相當于一架不足5噸的超輕型飛機。而實際上該機總重達31噸。中國還需要進一步改進與發展戰機隱身技術，因爲尖端隱身技術追求才是中國空軍最想要得到的。
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阿楨 2024-07-02 03:43:55

殲31隱形戰機透露新型號獨創側面雙導彈艙2024/07/01 中時

據《觀察者網》報導，瀋飛公司發佈視頻介紹公司發展的歷程，最後還以電腦繪圖方式依次列出它研製過的型號，包括殲-11、殲-15和鶻鷹隱形戰鬥機。其中鶻鷹戰鬥機的CG模型上標注了它的編號為J-31B，一般認為是殲-31B的縮寫。
這款最早以FC-31編號亮相的隱形戰機原為出口市場而設計，但最後卻因種種原因被中共海軍航母艦載機部隊選中，在進行一系列改進之後，以殲-35的型號定案。原本外界認為中國的隱形戰鬥機部隊將出現以空軍殲-20加海軍殲-35的組合，但巴基斯坦空軍參謀長卻表態將自中國採購殲-31隱形戰機。由於「殲」型號為中共空軍戰機獨有名稱，因此巴基斯坦空軍參謀長的表態，無疑證明在殲-20和殲-35之外還有第3款隱形戰機殲-31的存在。
報導說，不少中國網友質疑巴基斯坦空軍參謀長可能分不清FC-31與殲-31的差別，後來中航工業卻在中東防務展上展出了殲-31隱形戰機模型。其外形與早期的鶻鷹和殲-35有明顯不同，但很容易看出這3者之間的血緣關係。
跡象顯示，未來殲-31可能是中共空軍自用型號，相比海軍使用的殲-35，它去掉了艦載機彈射起飛的起落架設備，空重略小，機翼外形也有改動。而沈飛這次發佈的視頻證明，殲-31這個型號不僅存在，而且還有殲-31B改進型號。
報導說，從殲-31B的CG模型上可以看出側彈艙裡配置2枚空對空導彈，目前各國隱形戰機大都採用內部彈艙以儘量減少雷達反射面積，其中F-22和殲-20都採用了側彈艙加主彈艙設計，在側彈艙裡容納近程格鬥導彈，主彈艙佈置中程空對空導彈或對地攻擊武器。但這兩種隱形戰機每側的側彈艙都只能裝一枚空對空導彈。也就是說，在執行空對空作戰時，F-22通常採用2枚格鬥導彈加6枚中程導彈，而殲-20則是2枚格鬥導彈加4枚中程導彈。至於美國的F-35隱形戰機則無側彈艙設計。
以往美國空軍認為，隱形戰機主要憑藉隱形優勢執行視距外攻擊，用不上格鬥導彈。但近年來美國空軍在隱形戰鬥機之間的對抗演練中發現，由於隱形技術的應用，戰機火控雷達的探測距離大幅縮減，導致它們發生近距離格鬥的機會猛增。在這種情況下，隱形戰機的格鬥導彈數量不足就比較麻煩。

報導分析稱，從殲-31B各自能容納2枚格鬥導彈的側彈艙看，很顯然就是針對這個問題而強化的設計。殲-31B如果攜帶4枚格鬥導彈加4枚中程空對空導彈，這種空優配置也更符合中共空軍的作戰需求。很顯然地，中共空軍正在為隱形戰機進行空戰做準備。

阿楨 2024-03-08 02:08:24

陸航母遼寧號艦載機數量飆升！退將一看嚇壞：威脅太大 2024/03/07 中時

大陸首艘航母遼寧號在入塢改造1年多後，搶先福建號進行海試，並且攜帶殲-35隱形戰機出海測試。對此，退役少將栗正傑6日就表示，「目前據估計，遼寧號可以裝載到40架的殲-35，在這種狀況下，我們看到遼寧號華麗轉身，對於北約或是日本這些國家，威脅是相當大的」，引發討論。
栗正傑6日在中天節目《Cti Talk》中表示，「目前據估計，遼寧號可以裝載到40架的殲-35，這是什麼概念？遼寧號的數量徹底碾壓日本的出雲號，另外是英國的伊莉莎白女皇號，它所帶的飛機也是比改裝後的遼寧號少」，栗正傑接著說，「在這種狀況之下，一艘服役十年的遼寧號，經過改裝之後，他的艦載機帳面上的數量就很明顯的碾壓了日本出雲號和英國的伊莉莎白女皇號」。
栗正傑坦言，「因此在這種狀況下，我們看到遼寧號華麗轉身，對於北約或是日本這些國家，威脅是相當大的，緊接著下來，會做類似改裝的，應該就是山東號」，栗正傑最後也說，「福建號已經確定可以上殲-35戰機是沒有問題的，因此這次遼寧號破繭而出、橫空出世，華麗轉身，才是代表大陸解放軍海權的擴張，尤其是後續還有兩艘核子動力航母，已經開始動工了，這才是讓台灣跟美國最擔心的事」。

阿楨 2024-03-07 02:42:07

港媒公佈殲35戰機參數最大起飛重量超越F22和F35 2024/03/04 中時

香港《文匯網》在連續曝光遼寧艦中期大修與改造的圖片與新聞後，又公布了據來自中航殲-35隱形艦載機性能參數。正面的雷達反射截面積（RCS）大約是0.01平方米，而參考基準是0.1平方米，敵方雷達探測距離下了50%左右。
殲-35的最大起飛重量為35噸，WS-19渦扇發動機，加力推力超過12噸。殲-15重型艦載機只有33噸。美國F-35C約32噸，屬F/A-18E/F為30噸。殲-35最大載彈量將有8噸，作戰半徑為1350公里，已達甚超過F/A-18E/F和F-35C的水準。殲-35最大速度2.2馬赫，不但超F-35C與超級大黃蜂的1.8馬赫，還超殲-15的2.17馬赫。
不過，分析人士認為，殲-35受體型所限，只有機腹設計了大型彈艙，因此在隱形模式下能夠攜帶的武器並不多。要發揮8噸的最大外掛能力，必然要依靠4-6個翼下掛點來攜帶副油箱、各種導彈或偵察吊艙等等。
除此之外，新戰機上配備的先進機載雷達及電子系統必不可少，曾經被提起的先進設備如主動式相控陣雷達、分布式光學孔徑系統、紅外成像制導裝置，都被媒體列為主要裝備，對空導彈仍以PL-15系列為主，可以對抗美國空軍所有的先進裝備與武器。
報導最後說，美媒曾形容殲-35是一架「雙發版的F-35」，但由於殲-35速度快、起飛重量大，其實還更像一架「隱形版的F-14D」，掛載多枚空對空導彈在編隊300公里攔擊線巡邏2個小時以上，或者為編隊提供1000公里以上的打擊距離。如果上述的各項指標能夠達到，那麼福建艦在搭載2個大隊殲-35的情況下，其作戰能力將達到甚至超越美國超級航母，這將是解放軍海軍遠洋作戰能力又一個飛躍。

阿楨 2023-11-30 07:25:52

重大突破！殲-37垂直起降隱身戰機問世從075艦到山東艦均可搭載

最近，國家智慧財產權局公佈成飛專利 “一種雙發串聯垂直起降飛機”，有可能是第二款隱身艦載機殲-37。是在美英俄等的垂直起降基礎上，結合中國自身的技術特點和戰略需求，獨創的。主要特點有以下幾點：
採用了雙發串聯的動力系統，前部負責提供升力，後部推力，可以避免了單發的死重問題，提高了飛機的載荷和續航能力。
採用了一種獨特的分流式升力系統，即將巨大的噴氣分成兩股，導向左右兩側。這樣就形成了三個向下的向量噴管，分別位於機身前部和後部的左右兩側。既保證了飛機的平衡性和穩定性，又增加了飛機的操控性和機動性，可以實現更加靈活的垂直起降和過渡飛行。
後發動機採用了三軸承轉向噴管可以在垂直起降和水準飛行之間快速切換，提高了飛機的反應速度和機動性能，也有利於提高飛機的隱身性能，減少雷達反射面積。
殲-37可在多種航空母艦和兩栖攻擊艦上使用，不僅可以在遼寧艦和山東艦等常規航空母艦上起降，還可以在075型兩栖攻擊艦等平臺上起降，甚至可以在簡易機場和公路上起降，大大擴展了中國海軍的作戰範圍和空間。將使中國海軍在海上作戰方面擁有更多的自由和主動，提高中國海軍的戰略機動性和反應速度。

阿楨 2023-09-03 08:49:14

“三姨夫”提前退役，中國停購俄制發動機，進入100%國產航發時代 2023-09-01 柯洛廖夫

據俄羅斯衛星通訊社報導，中國海空軍的主力戰機已淘汰俄制AL-31F發動機，這標誌著中國進入了100%國產渦扇-10航發時代。
殲-20B/35換裝渦扇-15/19後，將可以碾壓美國的F-22/35。
　　回應
航空發動機之外，除了光刻機，高精密度機床才是天花板。
不好意思哈，你口中的天花板早在十年前就被捅穿了。
　　回應相關新聞
華為2023-08-29發佈Mate60手機,聯手中芯造出7奈米麒麟9000s+5G 晶片。(回應：2018年美中貿易戰/科技戰、2022俄烏戰爭，美帝皆小敗。)
華為晶片突圍成功，荷蘭光刻機巨頭妥協，宣佈繼續交貨DUV設備

阿楨 2022-12-23 07:14:48

F-22猛禽戰機為何是「短命的空中王者」？ 2022/12/22 中時

1997年，首架F-22A試飛，被譽為「絕對的空優王者」，25年過去了，它的時代卻也即將結束，即使規畫了F-22中期升級，卻10年內退役，下一代制空權 (NGAD)計劃，正在推動當中。
蘇聯解體了，美國贏得了冷戰，到2009年，原本750架削至186架。又過幾年，F-35排擠到F-22大部分生產線。F-22的隱身性比F-35還要好；最大運動可達9G，而F-35只能到7G。但F-35有明顯的科技優勢，它的融合感測器和資料鏈管理能力，是F-22問世時所不具備，這使得F-22雖然「決鬥無敵」，但F-35可倚靠「團隊合作」。
F-22中期升級耗資110億美元，包括隱蔽型的外掛油箱，新的超視距空對空武器（如AIM-260），紅外搜索和跟踪 (IRST)筴艙，與新的電子作戰設備。F-22的雷達吸收塗層，屬於上一代的配方，主要的成份是白銀，極易受到高速飛行造成的損壞。維修起來也非常昂貴且耗時。

現役10種最受歡迎戰鬥機 2022/12/18 中時

戰機要考量速度和機動性，以及維護成本和多功能性。全球航空(FlightGlobal)使用大數據分析，列舉了10種現役最受歡迎的戰鬥機。第10名：F-5。第9：殲7。第8：Su-25。第7：歐洲颱風。第6：F-35。第5：MiG-29。第4：F/A-18。第3：F-15。第2： Su-27/30/34/35。第1： F-16。

阿楨 2022-12-22 08:43:28

渦扇15發動機首飛了殲20還要等多久 2022/12/20 中時

中方軍機引擎設計專案高層顧問似乎不經意透露，專為解放軍最先進殲-20隱形戰機設計的渦扇-15今年已完成首飛。
不過，據《南華早報》（South China Morning Post）19日報導，目前還不清楚，渦扇-15是否在殲-20上測試。而國防專家說，儘管相關新聞暗示，這款強大的發動機即將完成，但要預測它何時會服役還太早。
北京航空航太大學教授劉大響11月底在江西南昌中國航空產業大會暨南昌飛行大會上發表演說時，透露了渦扇-15的發展進度。而相關影片上周開始在微信上出現，軍迷四處瘋傳，但因內容敏感，很快就被刪除。
劉大響是中國航空動力工程專家，也是國營中國航空發動機集團的首席顧問，他在錄影中說，「中國第4代軍用小涵道比渦扇發動機，也就是推重比10和以上，要使用在殲-20上的發動機，雖然還未裝備但是已經首飛了。」
儘管他並未說出發動機的名稱，但推重比類似美國最先進，使用在F-22上的普惠F119發動機顯示，那就是渦扇-15。事實上，央視2017年就說，渦扇-15能匹敵F119發動機。中國軍事專家傅前哨說，戰機發動機發展需要歷經5個階段，那就是地面測試、風洞測試、高空模擬測試、試飛，接著為產品驗收測試，進入最後小批量生產階段。他強調，這些測試都很複雜，而發動機必須符合嚴格的標準。1名解放軍內部人士說，渦扇-15要成為可靠成熟的戰機引擎，可能還需要花好幾年。這位因事涉敏感，而要求匿名的消息人士說，基於安全考量，首飛可能是由4引擎運輸機執行，而4具引擎中，有1具就是渦扇-15。「接著這發動機應該要通過另一輪極限測試，包括飛往積雪的山區、沙漠、高濕高鹽的南海和其他地區。」
另一方面，北京為了加緊研製精密噴射引擎，近10年來至少已砸下9000億人民幣（近4兆台幣）。今年9月時，中方空軍說，最新一批殲-20全都由渦扇-10C發動機驅動，中國正以世界級脈動總裝生產線加速交付殲-20先進戰機。
　　回應
119是二十年前的美國技術。
WS15與F119(F22使用)同為4代小涵道比（意即涵道比小於0.3的大推力加力型渥渦扇發動機；簡稱為4代大推）。F135發動機(F35使用)的涵道比高達0.57，屬中涵道比發動機。WS15 推重比大於10，加大推力可大於18噸； F119推重比約10.04，加大推力約為15.6噸。

阿楨 2022-11-14 08:10:05

殲-20首次降落地面展示，六代機概念模型同步於珠海航空展出現 2022-11-09

解放軍第六代戰機概念模型，採用無垂直尾翼設計，機身採大型三角翼設計，表露追趕美軍「下世代空優機」NGAD的企圖心，也證實了美國空軍空戰司令部司令凱利上將（Mark Kelly）9月聲明中國六代機計畫進度快速的說法。
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回應美國預定12月推出B21 中國轟20隱形轟炸機快來了
第十四屆中國航展簽約總額超398億美元(第十二屆212億，第十三屆125億)

珠海航展六代機，南天門、玄鳥、白帝細節照片曝光，酷似美科幻電影《絕密飛行》的科幻戰鬥機

這款戰機被命名為白帝，以前叫玄鳥，其實中國人並不缺創意，只要有合適的環境和必要的條件就行。
https://www.youtube.com/watch?v=ZAtW3aAv-gg
　　回應
白帝是空天戰機，MD-22是寬域飛行器！
　　相關新聞
X-37B無人太空梭航行地球軌道908天結束神秘任務2022-11-12降落在佛州甘迺迪太空中心。

殲-20一亮相就“趴窩”，跟遼寧艦一樣冒出黑煙？原來中國軍工還有這樣的高科技！
　　回應
　當時我看到一股黑煙時，第一時間就想到這個東西，只是沒想起來叫做APU起動補助發動機
　相比黑煙，美航展更有大片的即視感：德克薩斯州2022-11-12達拉斯航展上有兩架二戰老式飛機(P-63戰鬥機B-17轟炸機)在空中相撞墜毀。
　美國人負責科幻,中國人負責實現,,,這個未來真的會成為常態
　有人說中國發動機的壽命短，其實2015年中國就突破了葉片單晶體金屬拉伸技術，渦扇葉片壽命大大延長，整機達到了9500小時的大修壽命，2020年，中國突破了葉片高碳素纖維複合材料拉伸技術，使渦扇發動機的大修時間延長到1.2萬小時，2023年將正式量產，美國最新的渦扇發動機大修時間為1.5萬小時，中國渦扇發動機的心臟病問題已徹底解決。
https://www.youtube.com/watch?v=cyktvWamuh4

阿楨 2022-11-08 09:37:54

中國真的造出MD-22高超音速飛行器，美國人做夢都沒想到 2022-11-07

MD-22寬域實驗飛行器，長10.8米，寬4.5米，起飛4噸，馬赫0-7，最大航程8000km，可重複使用臨近空間，相容不同動力可用自主起飛或火箭助推發射。
在北京懷柔的JF12激波風洞下，可複現25至40公里高空、5到9倍聲速的高超聲速飛行。JF12直徑只有3.5米，長度20米，可產生3200攝氏度高溫，可模擬一切高超音速飛行器的氣動。此次曝光的JF-22，可實現30倍聲速。

2022年珠海航展揭示配備自動砲的犬型機器人

美國幽靈機器人公司的武裝機器狗。(圖)
中國也研發了機器狗，裝1挺QBB-97輕機槍，每分鐘650發子彈，射程400公尺。空投到敵區，突擊作戰。還有安裝自動砲的機器狗。

珠海航展，無人裝備無處不在！ 2022-11-08

　　大小不一的巡飛彈
雖然說翼龍-3/彩虹-7等大型無人機堪稱航展明星，但各種中小微型無人機、巡飛彈，更成標配。特別是巡飛彈在俄烏衝突中一戰成名。其中WS-43巡飛彈長3米，滯空1小時，最遠90公里，呼喚其他火箭彈執行遠端打擊。SR-5火箭炮被稱為中國版海馬斯，飛龍-60巡飛彈引導火箭炮打擊百公里外目標。CM501XA巡飛彈，可打擊70公里目標。單兵攜帶的YS101遊隼，可飛30分鐘，打擊40公里。
　　種類豐富的地面無人裝備
VT-5U無人輕型坦克。VU-T10配備30毫米口徑遙控武器站，配備4枚紅箭-12反坦克導彈，載入7.62毫米機槍，相比俄羅斯BMPT終結者火力支援車。另一款無人掃雷車，此外，還有多款小型分別配備了光電偵察設備、鐳射和火箭筒。大牛仿生機器人運載比較重的後勤保障物資，大狗則配備各種偵察和武器完成特種任務。
　　殲20的忠誠僚機飛鴻-97A內埋彈艙可攜帶8枚空空導彈，機翼下方和機腹可掛副油箱、空空導彈、精確制導武器和電子戰吊艙等。採用智慧蒙皮天線技術，具備較好的抗干擾能力，低可探測外形和智慧機動規避能力。
　　水下無人裝備性能不俗
HS-880-6000是國內首型搜救型無人潛航器，最大工作深度6000米，能3節航行24小時，高分辨低照度照明系統、聲信標定向引導聲呐、水聲探測側掃聲呐等。另一款“守望者”個頭小巧，配備有光學探頭、戰鬥部和通信設備，執行反水雷、排障、海底管道巡檢等任務。

阿楨 2022-11-02 08:27:53

全球唯一的雙座版5代戰機殲20將發威在資訊戰中成為敵方惡夢

《南華早報》2022-11-01報導，原本廣泛認為，雙座版殲-20是用來指揮無人機蜂群，但《兵工科技》指出，近年來由於5代戰機能執行的任務比以往更多，5代機還可以作為戰術電子幹擾機、小型戰術預警機和高速隱形偵察機等，並成為無人機蜂群的指揮機。殲-20的前座駕駛負責飛行，而後座駕駛則負責幹擾。可以解決單一駕駛在飛行時，無法同時和其他戰機駕駛溝通戰術，又執行預警任務的問題。後座駕駛可以負責溝通和指揮，徹底和前座駕駛分工，大大提升雙座殲-20充當小型預警機的效率。
　　回應
山寨機什麼都抄美國的
黴國何來座版五代機?
酸哦～酸死皇民了
1450,塔綠班們又崩潰了。

不是模型是原型！陸殲20無人僚機疑現身

廣東珠海航展11月8-13日登場之際，出現了一架新式隱形無人機，《動力》（The Drive）網報導，各方推測，這可能是殲-20的無人戰鬥僚機首度亮相。採用單引擎，機身中央左側一個大開口，可能是某種彈艙，而機頭大到足以裝置某種雷達、其他感測器，或是飛行系統等。

13個月實現首飛，“鶻鷹”創下國內軍機研製速度新紀錄 2022-11-01 中國航空報

【導讀】3個月完成詳細初步設計、6個月完成全機製造資料集發佈、13個月實現首飛，“鶻鷹”創下了國內軍機研製速度新紀錄。全新的設計思想、數百項關鍵技術攻關、新一代機的管理工具和手段，瀋陽廠所技術、管理、設計手段以及研發模式借此都實現了跨代提升。
　　回應
13個月首飛，然後10年大改？這是腳踏實地，實事求是的工作態度和方法嗎？
你不瞭解軍方政策，由於沒有充足的預算同時支撐發，J31不是軍方專案，而是J20！憑藉一己之力且在J11系列任務繁重的情況下自我搞出J31已經非常難能可貴了！大改是為了改造成為新一代隱身艦載機！定位和目的不同。J20是重型類似美國F22，而J31為中型似F35。J20偏空優，而J31從一開始就兼顧艦載機的需求。J20採用不計成本的高科技設備，而J31考慮到與J20的高低搭配和外貿需求，性能會有所降低。

阿楨 2022-07-23 08:50:44

KF21的國產化率宣傳65%，實際上有30%就不錯了 202-07-20

殲20國產化率實現100%，KF21的國產化率宣傳65%，實際上有30%就不錯了。
KF-21整體設計都是美國洛馬，韓國只是負責輔助工作。發動機F414-GE-400，是進口配件組裝。AESA雷達是以色列，瞄準吊艙、射頻干擾器、CNI、IRST是洛馬的。機載武器都是進口的，包括M61A2 20毫米機炮。駕駛艙玻璃為漢普森（美國）、駕駛艙增壓和機身冷卻系統為聯合技術（美國）、武器掛架/通信系統/副油箱/供氧系統為科巴姆的產品、TF/TA系統由以色列ELTA提供，部分感測器/起落架/彈射座椅是英國的，緊急制動系統是西班牙的...……
　　回應
F35皮版本的F16...KF-21沒有設計內部彈倉，只能用機腹半埋和機翼下掛載的方式，並不能隱身。
五代機這個東西，說難聽點，一個半吊子軍迷都能給你整出個差不多的外形設計出來。問題是，細節和本質都是要到風洞裡面反復吹的，全尺寸超音速自由射流風洞的啟動功率相當於2/3個三峽大壩發電功率，每秒億億次超算全世界就那麼幾個國家有。

阿楨 2022-05-01 08:23:04

運-20U給殲20空中加油？殲20疑似空中加油，還是軟管加油 2022年05月01日

最近國內中文網際網路上出現了一張比較有意思的新照片，那就是一張殲-20重型隱身戰鬥機接受空中加油的照片。如果這張照片屬實的話，至少能從中提取出兩個重要信息：
1、由運-20戰略運輸機改裝而來的運-20U空中加油機確實存在並且已經服役；
2、殲-20重型隱身戰鬥機目前仍然採用軟管加油。
中國空軍和中國海軍航空兵在空中加油機上，就可以不再依賴於從俄羅斯進口的伊爾-78空中加油機和載油量有限的國產轟油-6空中加油機。憑藉運-20運輸機的生產速度，中國海空軍的打擊距離將會有極大的提升。
其次是第二點，殲-20重型隱身戰鬥機採用軟管加油。在此之前，因為美國的F-22隱身戰鬥機和F-35系列隱身戰鬥機都使用加油效率更高的硬管加油方式，讓很多國內網友認為，中國的殲-20也會採用加油效率更高的硬管加油。
之前設想是軟硬皆有
但中國此前並沒有設計和使用硬管加油的經驗，無論是國產戰機還是進口的俄制戰機，使用的都是軟管空中加油。所以如果從穩妥性方面考慮，使用軟管加油在技術方面確實會比較穩妥一點。
此外，美國空軍的硬管空中加油在實際使用中，被曝出因對接問題，硬管空中加油時，很容易刮壞隱身戰鬥機的隱身塗層，而使用軟管空中加油方式則沒有這個問題。
當然了，軟管空中加油本身也有問題。那就是和硬管空中加油相比，軟管空中加油的結構重量會更大一些，同時因為軟管空中受油裝置主要布置在機頭位置，所以占用了戰鬥機機頭寶貴的空間。

阿楨 2021-11-20 09:31:00

只要3000萬？蘇75性能資料再次補充基本配置有套路

　　迪拜航展2021.11.14-18，俄羅斯聯合飛機公司再次強調了蘇-75基本價只要3000萬美元，比印度光輝輕型戰機4000萬美元還要便宜，這其中顯然是有套路的。
　　蘇-75的機體長17.37米左右，翼展11.88米左右，比機體長20.1米，翼展14.1米的蘇-57要小一圈。但是比15.4米的F-35要長，翼展則是介於F-35A/B和F-35C之間，整體來說與F-35是接近的。
　　蘇-75和俄軍方沒關係，是聯合公司自籌資金的專案，瞄準的潛在客戶是中東，北非，拉美，南亞和東南亞的國家。設計上為了節省成本和時間，大量使用蘇-57的成熟設備，包括發動機的推力是14.5到16噸，與蘇-57使用的117（AL-41F-1）差不多。有源相控陣雷達對空同時跟蹤目標數是30個，同時交戰數是6個，對地是2個。
　　回應
乞丐版配置裸機價， AESA可能就是3000萬刀

阿楨 2021-11-01 07:46:58

國產五代艦載機外形與FC-31相似？設計理念截然不同！ 2021-10-31 觀察者網王世純

　　在航母電磁彈射器最大彈射起飛重量有限的情況下，一切艦載機的指標都要向重量和尺寸妥協，最大起飛重量過大的殲-20顯然就不在選擇範圍之內，更加成熟FC-31構型演化為艦載機專項的21號工程，也就不是什麼奇怪的事情了。
　　從FC-31第一款驗證機開始，如何在有限的空間、氣動外形、有限的發動機推力下提高機內容積和大幅度進行結構減重，提高艦載機升力和減租，就成了整個海五代項目的發展脈絡。
　　雖然F-35看起來沿用了FC-31，但明顯胖了一圈。細節上，在機翼後緣、機頭形面、隆起的座艙後部、DSI進氣道唇口形面乃至整個機身方面，都有了較大變化。這是合理的，需要容納更多的電子設備，還需要為艦載需求重新設計氣動外形和機體結構。
　　根據航空學報論文，海五代的原型機機翼後緣變得更為飽滿並且由平滑過渡變為反彎設計，目的是改善低速氣動效率，滿足艦載起降性能需求。為了減阻，座艙風擋前的過渡段變得更加平順;座艙後部隆起，可以使前機身座艙之後膨脹波強度降低;在DSI進氣道唇口形面等地方也作了相應的減阻處理。實現了10%的氣動減阻增益。
　　在滿足升力和減阻以後，另一是減重: 鋁合金加強框-翼梁整體件設計/製造一體化方法，比傳統鈦合金框梁組合結構，零件減少一半，減重超過1/3，從而大幅減輕結構重量，增加裝載燃油，進一步保障了飛機推比和作戰半徑。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2021-10-31/doc-iktzqtyu4555172.shtml

不演了美高官承認日「出雲號」是航空母艦 2021/10/28 中時

美國海軍部長戴杜羅（Carlos Del Toro）近期結束日本訪問，並將已完成部分F-35B戰機運用改裝的海上自衛隊「出雲號」直升機護衛艦（DDH-183），直接在推特貼文中稱為「日本航空母艦」，毫不顧忌日本政府為減輕違憲疑慮和周邊國家反感，持續避免將該級艦稱為航空母艦的宣傳策略。
　　回應
狡詐的日本，從未放棄軍國主義的大夢。
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阿楨 2021-10-31 09:13:40

中國隱身戰機取得接連突破艦載機的好消息也來了 2021-10-29 環球網

　　在9月的珠海航展上，殲-15和FC-31的總設計師孫聰曾表示：“大家不用著急，可以再等等，應該在今年，大家就能看到下一代航母艦載機的好消息了。”
　　於是，外媒10月29日開始瘋傳中國隱形航母艦載機原型機成功首飛的消息。
　　美國“動力”網站29日稱，一架漆著藍綠色底漆的中國隱形原型機當天被拍到在空中飛行，外形與之前公開的FC-31非常類似，但細節處有多處改進，包括機翼採用了可折疊設計、前起落架具備彈射器牽引杆、機首下方配備類似美國F-35的光電瞄準系統（EOTS），以及重新設計的座艙罩等。
　　英國《飛行國際》網站29日稱， 10月27日出現的兩座版殲-20隱形戰鬥機的照片和視頻，使中國成為世界上第一個研製兩座隱形戰鬥機的國家。
　　報導稱，中國一直傳聞正在FC-31機的基礎上開發用於新型航母的艦載機，它的模型不久前還出現在中國武漢航母測試平臺的“甲板”上。FC-31原型機於2012年首飛，並多次向國際市場推銷，但沒有獲得訂單。第二架FC-31於2016年首飛，它可能由國產WS-13E渦扇發動機提供動力，取代了早先使用的俄制RD-93發動機。這次出現的艦載型號在FC-31的基礎上進行了許多空氣動力學方面改進，包括重新設計的垂直尾翼、更少棱角的整體外觀和更光潔的表面。
https://mil.news.sina.com.cn/2021-10-29/doc-iktzqtyu4334937.shtml

阿楨 2021-09-04 08:02:17

印媒：俄新型5代機比梟龍還便宜印度可買來對抗中國 2021-07-28 軍迷圈

　　據《印度國防新聞》網站報導，俄羅斯輕型第五代戰機“將軍”很可能具備先進的隱身能力，但其售價將遠低於美國的 F-35。而印度空軍沒有戰機能與殲-20匹敵。因此印度將熱衷於購買，以幫助其在邊界上應對中國。
　　預計“將軍”戰機將在2023年進行首飛，並於2026年開始交付。該機採用單引擎設計，採用三角翼和傾斜雙垂直尾翼佈局並取消了水準尾翼。它裝備了推力向量發動機以及至少三個內部武器彈艙。最高速度為2馬赫，航程為3000公里，有效載荷為 7.4 噸。
　　與價格至少1億美元的F-35相比， “將軍”只有2500萬至3000萬美元。相比之下，蘇-35超過8000萬美元，而成飛公司殲-10C超過6000萬美元。中巴JF-17梟龍Block3， 5000萬美元。不過一款五代機想達到預定的價格總是非常困難的。例如F-35預估成本也僅為5000 萬美元。
　　預計中東、亞太和拉丁美洲國家都對“將軍”有興趣。
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日本想用F22+F35技術對抗殲20 但要等15年 2021-08-25
　　2021年7月，美批准出口日本105架230億美元F-35，數量到達147架，成為F-35的最大海外客戶。
　　F-35的局限性……
　　回應
看來阿三還沒被毛子坑爽
毛子航母都可以白送，將軍2500－3000萬美元有何不可。只是，想要相控陣版－加錢；想要帶光電塔－加錢；想要內置導彈－加錢……
所有軍火，在別人手裡都打不過布拉莫斯，到了阿三手裡，就賦予仙氣，是世界第一。
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中俄印都有蘇30誰的性能最強美媒排名
　　第一名：蘇-30SM2——俄羅斯
　　第二名：蘇-30SM——俄、哈薩克、白俄、緬甸
　　第三名：蘇-30MKI/MKA/MKM——印度、阿爾及利亞、馬來西亞
　　第四名：蘇-30M2——俄
　　第五名：蘇-30MK2——委內瑞拉、中國、越南、烏干達、印尼
　　第六名：蘇-30MKK——中
　　第七名：蘇-30K——安哥拉
　　回應
最強的應該是殲16.
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阿楨 2021-08-28 08:45:21

超級大黃蜂再遭重擊未來更無力對抗大陸 2021/08/28 中時

新聞網站「The Drive」25日報導，在成本、作業時程和實際表現的考量下，美海軍已取消在F/A-18E/F配備適型油箱（CFT）的計畫；該設備是F/A-18E/F第3批次（Block 3）的關鍵能力之一，能讓其航程增加約120海裡（約222公里），以對抗中國等對手的長程反艦武器。波音強調，芬蘭、加拿大等潛在出口客戶仍能採購F/A-18E/F。
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超級大黃蜂賣不出去印度想拿來對付大陸
　　回應
殲15推力非常大、推重比高，能短場起飛。F-18推力低、機翼小、必需靠彈射器，印度航母沒有彈射！
F-18雷達電戰系統沒比殲15先進，是美不肯再買F-18主因！呆完笑ㄟ以為裝備AESA雷達的F-16V天下無敵，卻不知大陸早在十幾年前就換裝AESA，甚至外銷廉價JF-17都裝！更可笑是呆完笑ㄟ以為大陸戰機非用台積電代工的消費電子用晶片，卻不知軍用、太空用、超級電腦用晶片完全不同！以AESA來說，需微波高頻晶片，台灣沒能力生產，大陸是最大生產國！

英航母上的F35B戰力將被以色列F35吊打 2021-08-25 軍迷圈

　　F-35I是專為以色列定制的，還計畫增加外部油箱，能打擊2500公里外的伊朗。由於F-35最初並未設計用於掛載額外的副油箱，可能導致的機體疲勞。
　　以還可以使用F-35上高度機密的任務控制系統和軟體，使用以自己的航空電子設備，以一直很喜歡將自己的航空電子設備與外國戰機進行融合。此外F-35I內部燃料容量也更大，達到了8380公斤。
　　儘管F-35B在發動機、雷達、速度和航空電子設備方面遠遠優於AV-8B（英國鷂式），但與F-35A和F-35C（艦載型）相比，整體性能上仍然落後。

日本想用F22+F35技術對抗殲20 但要等15年 2021-08-25

　　2021年7月，美批准出口日本105架230億美元F-35，數量到達147架，成為F-35的最大海外客戶。
　　F-35的局限性
　　F-35只能在其內部武器艙內攜帶4枚導彈，日本希望通過融合F-22和F-35技術，將耗資480億美元開發雙引擎F-3能帶6枚，和F-35形成高-低互補，將取代空自老舊的F-2和F-15J。原型預計2024年，首架量產2030年，2035年正式服役。

阿楨 2021-07-17 08:02:49

俄外貿輕型五代機模型曝光將于莫斯科航展正式亮相(圖)

　　據俄羅斯衛星通訊社2021年07月13日消息，俄羅斯軍事專家阿列克謝•列昂科夫在接受採訪時推斷稱，俄羅斯國家技術集團計畫在2021年莫斯科國際航空航太展覽會（MAKS-2021）期間推出的全新戰機將是一款第五代多用途飛機，旨在出口，與F-35競爭。
　　回應
SU57其實是證明了俄羅斯目前沒有能力搞出隱身飛機。這款新的噱頭，肯定是要先以共同研製的說法來騙投資，日後再層層加碼，綁架顧客的。上一次研製SU57，上當的是印度，不知道這一次誰會上當受騙。

阿楨 2021-04-21 07:22:41

中天軍工民企飛龍-2無人隱身轟炸機下線號稱比肩B21

　　2020-04-20中天飛龍公司稱，其研發的飛龍-2無人隱身轟炸機首架原型機下線。該飛機在飛行速度、作戰半徑、載彈量、隱身性能等方面與美軍正在研製的B-21接近，並將在完成首飛和產品化方面領先美軍B-21。
　　飛龍-2採用飛翼無尾佈局、背負式進氣道和內埋彈艙設計；全機90%以上使用複合材料，在蒙皮表面還敷設新型雷達吸波材料；射頻天線均與蒙皮共型安裝，並採用頻率選擇表面（FSS）技術，光學偵察設備與機體結構一體化設計；主動雷達採用寬頻和跳頻工作體制，降低被截獲概率；發動機噴管採用二維固定噴管，並通過引射噴流冷卻，極大降低了紅外輻射強度。因此，飛龍-2無人隱身轟炸機具備了優良的全向雷達和紅外隱身性能。
　　飛龍-2配備多種光學和主被動雷達載荷，可在全天候複雜氣象條件下發現和自動識別戰場上各類目標。它可以攜帶多種類型的精確制導武器對敵指控中心、預警雷達、防空系統、軍用機場、航空母艦、兵力集結點等戰場關鍵節點實施打擊。除此之外，飛龍-2還可以作為有人機的“忠誠僚機”協同完成複雜戰術任務，也可根據預設策略實施自主攻擊。它還可攜帶大量搭載模組化任務載荷的“蜂群”無人機，對敵先進防空系統保護的戰役、戰術目標進行分散式偵察、電子干擾/壓制、飽和攻擊和毀傷評估，具有極強的戰場生存能力。
　　B-21未來將代替老化的B-52H和B-1B，與B-2一起承擔戰略轟炸任務。B-21搭載兩台普惠F135渦輪風扇發動機目前裝備F-35，可產生25.4噸的非加力推力。B-21的尺寸比B-2小些，載荷13噸，能夠搭載一枚GBU-57巨型鑽地彈，這是美空軍庫存最大的炸彈。航程9000千米，B-2的1.2萬千米， B-21描述為“極低可探測性”設計，而不是F-22和F-35“非常低的可探測性”。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-04-20/doc-ikmxzfmk7915487.shtml

阿楨 2021-01-16 09:21:51

F-35被曝仍存在871個缺陷相比去年只減少了2個

彭博社2021-01-13報導，五角大樓測試辦公室表示，美國以及其8個盟國正在使用的F-35戰鬥機目前仍存在871個軟硬體缺陷，這些缺陷可能會影響該戰機的戰備、執行任務或維護能力。

戰力大爆發陸首曝雙座殲-20戰機 2021/01/13 中時

據《環球時報》報導，除了雙座版殲-20外，還有安裝陸製引擎的殲-20。
單座戰機通常比較小，比較快，並十分敏捷，往往用在短程攔截，護航，還有空對空作戰上。
雙座戰機較重，通常不只用來進行較長程的空對空，還有空對地等多用途作戰上。在雙人協力下，可以執行更複雜的任務，如指揮無人僚機，或是戰略轟炸等。殲-20估計至少有50架。
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1架43億 195架美F-22摔剩185架 2020/05/16 中時

看彈艙瞧門道陸殲-20與美F-22比一比 2018/11/14 中時

F-22前機身較短，並採用了傳統設計的尖脊（Caret）進氣口，因此進氣道可以在進口初始段，就進行水準和垂直方向偏轉，好為側彈艙和機腹主彈艙騰出空間。
相對的，殲-20前機身較長，加上採用無邊界層隔道超音速進氣道（DSI）設計，而其進氣道內側的三維鼓包要深入到進氣道內，因此側彈艙和機腹主彈艙位置只能向後延長。不過，這也有個好處，那就是殲-20的內置彈艙更接近機身氣動中心，在內置彈艙掛載的彈藥發射後，重心變化對機身穩定的影響較小。此外，殲-20的機腹主彈艙長度也略大於F-22。
殲-20可以看到採用了與F-22相同的6個預設掛點，而且現有4枚中遠距攔射空對空飛彈之間的間距也比較大。而這也證明瞭殲20同樣能掛載6枚中遠距攔射空對空飛彈，並根據不同的作戰需求加以調整。

阿楨 2021-01-05 08:54:51

雷達屏障能否讓蘇-57成為真正四代機？ 2020.12.31

　　蘇-57一直因為隱身缺陷受到吐槽，除俄之外沒人認為是一款四代機，原因在蘇-57採用了蘇-27的寬間距雙發的直通進氣道，敵機的火控雷達可從發動機葉片反射的雷達回波中分辨目標飛機的型號甚至子型號，而這一技術並不高端，在F-15C/D採用的APG-70脈衝多普勒雷達上已經是標配。
　　因此在俄最新視頻，看到了進氣道內導流吸波環的雷達屏障，相對於使用真正S形進氣道的隱身飛機而言，充其量只能是比裸奔狀態稍微好上一點。實際上類似的技術在F-22和F-35上也有使用，不過卻是用在尾噴管上以降低尾部的RCS。
　　蘇-57還在進氣道前部設置了可調斜板。在低速情況下，可調斜板收起，而在超音速情況下，可調斜板放下，可起到為氣流減速的效果，也可以起遮擋作用。
　　設計一款成熟的隱身戰機，離不開技術上的長期探索和積澱。在設計出F-22和F-35之前，美國就已經研製過“默藍”和“擁藍”兩種隱身試驗機。而中國雖然曾經在航空技術上遠遠落後於俄羅斯，但在隱身技術方面也很早就展開了探索，利用殲-7的機體改裝過一架隱身試驗機。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/c/slide_8_91486_90785.html

阿楨 2020-12-12 10:22:16

殲20新照曝光已裝航炮？ 2020-12-11 新浪軍事

　　四代機是否應該裝航炮？
　　正方人認為四代機不一定不會遭遇空中格鬥，反方則會舉出美軍JSF計畫（F-35B/C無內置航炮加了一個航炮吊艙）為例。
　　航炮的性能角度
　　首先，目前戰鬥機的航空機炮應用場景只有一個：空戰。
　　在四代機空戰雙方同時具備低可探測性能後，主要的攻擊手段效率未知的情況下，能保留一門航空機關炮作為兜底當然是好的。
　　F-22是一種單純的空戰機型，而F-35B/C定位是“聯合攻擊戰鬥機”，在它裝航炮與不裝航炮的取捨之間，多存在定位不清、職責不明的問題；
　　而俄羅斯的蘇-57的主要職責與F-22相當，故裝了GSh-30型航空機關炮。
　　從殲-20定位偏向於制空，裝備航空機關炮，應是自然而然的事。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2020-12-11/doc-iiznctke5927718.shtml

阿楨 2020-10-23 10:45:21

隱形技術被高估?為對抗中俄美軍新戰機或更側重這個 2020-10-22 新浪軍事

　　據《歐亞時報》網站報導，面對4.5代和5代戰機的時代，五角大樓將重點放在了部署F-35和F-22等先進戰機上，並不斷提高其隱身技術
　　由於美國6代機更加重視電子戰能力，而F-35等5代機側重的隱形能力有可能很快就會被忽視。
　　儘管F-35和F-22有著較小的雷達發射面積，但著名的隱形殺手—俄S-400地空導彈出現，對這些隱身戰機是一個極大的威脅（楨：?)。
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美媒：S-300被摧毀俄宣稱S400比西方好但連以色列軍機都不敢打
　　回應
俄話也能信？當初說S-300就能打隱形飛機了，後來打不了說400了
中國當前已具有尖端技術反隱身雷達，同時還具有鎖定偵察敵機功能。
但導彈的雷達沒法鎖定，你能發現也打不下來有什麼用。
貌似是有發現並跟蹤f22在東海方向！
能鎖定嗎？
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中國首次公開曾450公里外鎖定F22 美卻拉上殲-20狡辯 2019-01-29 新浪軍事
　　
12月24日，中國電子科技14所的首席科學家吳劍旗，證實幾年前的“假新聞”真有其事！
反隱米波雷達，以前一直有著低仰角盲區大、無法準確測高、空預覆蓋不連續等致命缺陷，所以從來只是用來進行遠距離預警，其精度達不到引導火控雷達和戰鬥機對來襲目標進行攔截，並且美俄對米波雷達的研製也幾乎處於放棄，只有中國14所和38所等反隱身雷達研製的“明星單位”！
　　吳首次明確公開了我國在5年前就實現了對F-22的遠距離持續跟蹤、繪製航跡，並確定發現距離為450公里！消除了低仰角盲區；實現了全空域高精度測量，滿足航空兵攔截引導作戰的精度要求。

阿楨 2020-10-23 10:44:59

阿楨 2020-10-20 10:08:26

韓國總裝的下代戰機離隱身戰機還有差距 2020-10-16 兵工科技

　　韓國國防採購計畫管理局9月3日宣佈，KF-X“韓國未來戰鬥機”的首架原型機將比原計畫提前7個月總裝，不過也表示，預計明年下線、2022年首飛的這架原型機，還只是使用機腹半埋掛架的Block1型，要發展到Block3型才能成為擁有內置彈艙的第5代隱身戰鬥機。
　　KF-X專案，是上世紀90年代中期由金泳三政府提出來的要在2008年裝備，由洛馬公司總設計，臺灣ID設計團隊負責落實細節，在軍用航空工業方面幾乎是零基礎的韓國，結果當然是進行不下去。
　　韓宣稱KF-X最終的技術狀態如下：擁有機腹內置彈艙，機長16.9米，翼展11.2米，機高4.7米，空重11.8噸，內油5.44噸，起飛重25.4噸，武器載荷7.7噸，2台通用電氣F414-GE-400K發動機，單台加力推力9979千克，最高時速1.8馬赫，空戰推重比1.293，最大航程2900千米，最大作戰半徑1293千米。
　　不過Block1機腹下將設置4個半埋掛架，要到Block3型，才擁有機腹內置彈艙。
　　缺乏大型複合材料進氣道一體化加工技術的韓國，在Block1原型機上仍採用傳統的鋁合金蒙皮鉚接結構。機身隔框竟然是由鋁合金板材銑削而成，而非鈦合金鍛件一體衝壓成型，這也造成了Block1空重超標。
　　此外， KF-X將從美國引進25項關鍵技術，其中包括將F-35的航電系統完整移植到KF-X上。但是，美卻否決了F-35的AN/APG-81相控陣雷達、AAQ-37分散式孔徑系統（DAS）、AAQ-40光電瞄準系統（EOTS）和電子干擾機這4項關鍵技術轉讓。美不想KF-X太過順利，以免對自家F-35的外銷構成威脅。所以，雄心勃勃的KF-X前途未卜。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2020-10-16/doc-iiznezxr6288358.shtml

日媒：日本新一代戰機F-3研發面臨技術和成本困難

《日本時報》網站2020-05-10報導，日本的F-2戰機因美國在研發中處於主導地位，在升級和維護上面臨困難。基於這一經驗，防衛省生產F-3時在日本國內製造核心零部件，包括至關重要的系統、引擎和雷達。
不過，日本對於某些零部件，美國的技術是唯一的選擇，包括戰術資料鏈。其他擔憂包括在兩國就駐日美軍的費用進行雙邊談判之際，美國會強硬地向日本推銷美國的武器。
因此，在戰機所需的技術選擇明確之前，無法確定下一代戰機的設計。
據稱F-3每架成本超過200億日元（1.86億美元），防衛省希望在2035年部署F-3，為了試圖削減成本，正在與英國新一代戰機進行技術合作的談判。

阿楨 2020-09-27 09:13:10

殲20進駐浙江衢州攜這款導彈可對台執行斬首行動 2020-09-26 新浪軍事

　　日前臺媒驚呼解放軍殲-20進駐浙江衢州機場，稱該機場距臺北僅500公里，殲-20以時速2000公里巡航，7至8分鐘即可攻擊臺北部上空戰機，15至20分鐘就能飛抵臺灣上空轟炸。
　　PL-15空對空導彈射程可達200公里，在海峽西岸大陸上空即可構成對台島北部上空台軍戰機的攻擊態勢。
　　殲-20是空優型戰機，空對地打擊主要由殲-16等戰機完成，但對地打擊能力一點也不弱，不是說必須抵達目標上空才能執行轟炸任務。目前已經專為殲-20研製成功了一款小型空對地導彈TL-20，該型空對地導彈採取了抗干擾的北斗加慣性的複合制導方式，常規情況下射程可達85公里。TL-20空對地導彈長度僅有1.8米，而殲-20的彈倉長度4米、寬度2米，足以容納12枚TL-20空對地導彈。且該型導彈是智慧型空地彈藥，其目標識別能力能辨出履帶式裝甲車輛和輪式裝甲車輛，執行斬首行動有獨門絕技。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2020-09-26/doc-iivhuipp6583852.shtml
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目標列裝500架！陸殲20可全疆域作戰

阿楨 2020-09-16 07:54:21

17：0 陸殲-20模擬空戰磨刀火速碾壓4代機

據《解放軍報》和觀察者網2020-09-14報導，隸屬解放軍東部戰區空軍的航空兵作戰旅去年率先換裝殲-20戰機，在近日舉行的模擬對抗演習中，以17:0的比數，一舉擊落17架「敵機」。
《兵工科技》雜誌指出，美國空軍曾出動5代戰機F-22和F-35，在與4代機的模擬空戰，還有演習對抗中，獲得100多比1，以及數十比1，來對付殲-20雙機編隊，並採用多方向多批次突擊的戰法。
分析說，這顯示殲-20利用在隱形，資訊化和機動性等壓倒性優勢，能在極短的時間內，進行一兩次攻擊，就能輕鬆解決4代機的機海戰術。
以往在中方空軍「金頭盔」自由空戰競賽中，雙方4代機飛行員經常需要長時間進行多輪激烈對抗，才能擊落對手。然而，殲-20卻只需要極短的時間，就能擊落4代機。
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阿楨 2020-08-26 08:04:43

殲20B戰機開始量產我軍網路中心戰將增添新節點 2020-08-25 兵工科技

　　網路中心戰概念最早由美軍提出並實施，通用資料鏈系統、協同作戰系統、MQ-4C無人偵察機、無人水面艇、瀕海戰鬥艦、F-35隱身戰鬥機等，進一步增強了網路中心戰的作戰節點，大大提高了部隊的反應速度和作戰效率。
　　我國雖沒“網路中心戰”說法，但大力推進的“資訊化條件下的一體化聯合作戰”，同樣有偵查、通信、指揮、作戰等平臺以及配套的感測器節點。
　　為此，我們組建了戰略支援部隊，研製發展了諸如北斗導航衛星系統、055型驅逐艦、殲-20、殲-16戰鬥機、翔龍無人機、空警-500預警機、運-9電子偵察機等裝備。
　　首先，殲-20可以利用其優秀的態勢感知能力，與體系內的其它偵察平臺實施聯合偵察行動，然後利用其超音速巡航和隱身優勢，使用遠端精確打擊武器對關鍵目標進行“刺殺”，破壞對方的作戰體系。
　　其次，殲-20還可以利用其強大的火控雷達和資料傳輸系統，充當空中小預警指揮機，像殲-16這樣的“炸彈卡車”，可掛載大型、重型武器的轟-6N等，都將在殲-20的指揮下，實現最佳的作戰效能。

俄羅斯版“忠誠僚機”無人機曝光被指山寨美國產品

　　據“防務博客”網站2020-08-25報導，在莫斯科附近的愛國者公園舉行的“軍隊-2020”國際軍事技術論壇上，俄展示了最新型的隱身無人概念模型機“雷鳴”重7噸，有效載荷500公斤，能與蘇-35/57並肩戰鬥，還擁有自主作戰的“蜂群”模式。但有分析表示，“雷鳴”是美國XQ-58A“女武神”的山寨品。XQ-58A是高亞音速無人機，是“忠誠僚機”計畫的一部分。XQ-58A的主要用途是在未來空戰中擔任有人戰機的先鋒與保護者的角色。
　　回應
高亞音速僚機怎麼跟上超巡的長機？
https://mil.news.sina.com.cn/world/2020-08-25/doc-iivhvpwy2996428.shtml
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外媒：殲20戰機部署新疆後印度或引進蘇57與其對抗
　　回應
買蘇-57? SU-57的隱身設計多麼粗糙不是五代機,俄都沒用！

阿楨 2020-08-25 08:14:15

殲20升力係數世界第一氣動佈局先進程度超乎想像 2020-08-24 兵工科技

　　2020年7月15日，第21屆中國專利獎評審結果，殲20“升力體邊條翼鴨式佈局”榮獲中國專利獎外觀設計金獎。
　　殲20採用了基於渦流控制技術的升力體機身、鴨翼、邊條、機翼、後機身邊條、外傾雙腹鰭和外傾全動雙垂尾的一體化非常規氣動佈局，其控制和受控渦流至少包含機頭鰭角渦流、進氣道鰭角渦流、鴨翼渦流、邊條渦流和機翼前緣渦襟翼渦流等——複雜多渦系的互相耦合，若設計水準高，控制得當，將產生巨大的升力收益和減阻效果（顯著超過使用升力體機身、邊條翼、鴨翼三者中一種或兩種時）！其升力係數不小於2.1-2.2，世界第一。而在同等設計水準時，鴨式佈局的阻力係數比常規佈局小10%左右，同時殲20機身長細比較大，截面積較小，也利於減阻。常規佈局的F22公開升力係數為約1.7，超聲速巡航零升阻力係數約0.035，殲20的升力、阻力係數明顯優於F22。
　　殲-20空重15-16噸為何這麼輕
　　因殲20研製年代較晚，可利用新建的世界最大的8萬噸級模鍛壓機，還大量採用新技術新工藝：液態金屬（特別是鈦合金等材料）電磁約束成形技術，金屬超塑成形技術，金屬3D列印技術等。
　　行家看飛行表演，殲-20的表現要比F-22更好
　　殲20通常會連續進行三次小半徑穩定盤旋，半徑逐次減小，第三次約150米，4秒完成半圈180度盤旋，飛行速度0.35馬赫120米/秒，超載近9.5g：遠超暫態盤旋角速度勉強達30度左右的三代、三代半飛機。F22借助推力向量也可完成，但會明顯地掉高度、掉速度。
　　殲20還在機動過程中，進行了多次主、側彈倉的同時開、閉，展示了中遠端的PL15和中近程的PL10空空導彈。此時，該機的速度、高度基本不變。而在F22會有明顯的高度和速度損失。
　　殲20表演結束時，均拉70度以上迎角高速爬升，其平均爬升率超過500米/秒，F22最大爬升率在300-400米/秒，其常規佈局大迎角升阻特性不夠好，僅靠發動機增速不夠。
　　回應
相對於啟動外形，我更看重殲20的數字陣列有源相控陣雷達（DAR），比F35和F22的有源相控陣（AESA）還要先進半代，空警500在2014年是世界首款DAR飛機，055大驅也是世界首款DAR戰艦
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2020-08-24/doc-iivhuipp0347548.shtml
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美媒《軍事觀察》F22多項能力不及殲20：包括可以使用雷達制導的遠端空對空導彈、頭盔顯示器、更新的電腦、分散式光學孔徑系統和許多其他速度/機動性關鍵功能。

阿楨 2020-07-19 07:00:51

美國批准日本105架F35採購計畫合同價值230億美元 2020-07-17 新浪軍事

　　據《防務世界》報導，美國近日批准了日本購買105架F-35的計畫，包括63架F-35A常規起降飛機和42架F-35短距起降型，價值約230億美元。
　　武器交易中還包括：110台普惠F135發動機、相關的電子戰和通信系統、自主後勤資訊系統、訓練裝備、紅外照明彈、基於性能的後勤包、軟體集成、備件和維修零件以及其他支援。

美對日F35超級軍售“一箭雙雕”？日本也有自身考量 2020-07-17 海外網

　　隨著美國批准向日本提供105架F-35，日本將一舉成為F-35的最大海外用戶。專家表示，此舉將使日本“出雲”級直升機航母變身為戰力可觀的輕型航母。這不僅將進一步夯實美日同盟軍事關係，也將成為美國牽制中俄海軍的得力棋子，可謂“一箭雙雕”

有F-35還不滿足？日本宣佈2031年生產自研隱身戰鬥機

　　據美國有線新聞網 2020-07-10報導，日本日前宣佈將研製世界領先的隱身戰鬥機，可能是一款向量推力噴口雙發動機、內置武器倉的戰鬥機，並在未來十年內成為日本航空自衛隊主力戰機，取代近100架仿製美國F-16的日本F-2戰鬥機。
　　日本2020財年國防預算為這個被稱為F-X的新戰鬥機研製項目撥款超過2.61億美元，其中包括資金用於研製與這款戰鬥機協同配合的無人機。
　　回應
1架4億美元的新心神?

阿楨 2020-07-17 10:03:16

每月4架殲-20B量產拚逾百架 2020/07/16 旺報

俄媒報導殲-20A只生產50架左右，安裝有向量噴嘴的殲-20B將生產100至200架。中航工業估計每月可生產4架殲-20B。
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俄蘇57換裝新向量推力發動機別號「超級蘇愷」2022測試 2020/07/16 中時
俄媒披露蘇57因測試機載控制系統失靈而墜毀 2019/12/25 中時
俄5代隱形戰機蘇-57 為何連印度都嫌棄？蘇-57在隱身和發動機電子組件上不足。
俄米格蘇愷2公司將聯合開發第6代戰機與美歐展開競爭
陸欲買12架蘇-57 抗衡美亞太F-35
　　回應
5代蘇-57連印度都不要,中國更不可能買, 6代?
莫斯科為了出口的行銷手法，蘇-57並不是俄真想要的隱形戰機。

阿楨 2020-05-29 09:15:37

大陸新風洞啟用發展下一代戰機基礎 2020/05/28 中時

防衛世界(defenseworld)報導，中航工業（AVIC）的空氣動力學研究所，在週二的一份聲明中宣佈，FL-62風洞試驗成功，產生的流場穩定，順便收集了與飛機有關的測試數據。
FL-62風洞可以說是個巨大的流體力學實驗室，佔地17000平方公尺，設備總重6620噸，位於遼寧省瀋陽市，是在2012年開工建造，是中國大陸第一座大型連續跨音速風洞，被形容成「國之重器」。
所謂連續跨音速風洞，是指風洞可以模擬在超音速環境，能夠規畫各種飛行器研製過種的氣動外型、動力模擬、推力向量、聲學與氣流顯示。
在2019年的報導，中航工業已經在著手研發下一代的第6代戰機，將於2035年或更早能推出原型，據稱，這種6代戰機將具人遠距離引導無人機的能力，與法德合作的未來作戰系統(FCAS)、英國暴風雨戰機(Tempest )進行競爭。
　　回應
不管大陸發展什麼樣的武器，台灣只要有民進黨的1450就天下無敵了。

陸殲-31換新衣祕密研發ing 2020/05/29 旺報

據軍事媒體《航空防務》報導，從公眾視線中消失的中國第二款隱形戰鬥機原型機FC-31（殲-31）新照片，與過去不同，新FC-31塗有銀灰色塗層，似乎是改良升級版，在空氣動力設計上做了修改。
長期以來，軍事觀察家一直推測，FC-31並不僅用於出口，還可能進入解放軍空軍服役。升級後的FC-31可作為中國下一代的艦載戰鬥機。中國空軍、海軍和外國客戶都可能對這種先進的隱形戰鬥機感到興趣，未來FC-31可能會繼續研發，並配備新的發動機和機載設備。該機長17.3公尺，翼展11.5公尺，比服役的殲-20戰機要小一些，造價也更便宜，更易上艦和外銷。

阿楨 2020-05-29 09:11:24

中國米波稀佈陣雷達亮相探測隱身戰機能力倍增(圖) 2020-05-28 新浪軍事

　　國產米波稀佈陣雷達圖首次公開亮相
　　2018年中國電科首席科學家吳劍旗坐客CCTV，首次向外界揭開了國產米波稀佈陣雷達面紗，它採用了全新體制，數十個發射、接收單元分佈在較大場之上，通過數文書處理的辦法在空間合成一個較大天線孔徑，從而提高雷達探測距離。這樣做優點就是不需要研製面積巨大的天線，因為天線越大，收放、驅動越困難，成本和價格也更高。
　　現代隱身飛機對於S波段以上頻率隱身效果較好，但是在L波段以下段隱身效果就要差的多，米波雷達對於隱身飛機探測距離比S波段高2倍左右。不過傳統米波雷達目標資料精度低，分辨能力較差，而米波稀佈陣可以形成一個龐大的天線孔徑，可以提高目標資料精度，增強分辨能力。另外米波稀佈陣雷達發射功率大、自我調整性能好、相干積累時間長，抗干擾能力優異，能夠對抗多個強干擾源。由於發射、接收採用數位陣列，脈衝能量較低，所以雷達具備較高抗截獲能力，對方不容易截獲發射信號。還有米波雷達波長較長，現代反輻射導彈制導系統受到彈徑限制還不能覆蓋這麼低頻率，也就無法對它進行攻擊。
　　當然米波稀佈陣雷達也有自己的缺點，發射、接收分佈區域較大，只能固定部署，沒有辦法機動部署，容易被對方偵察系統探測和定位，戰時也容易受到攻擊。系統對於信號/資料處理系統要求較高，相關演算法實現難度也比較大。因此米波稀佈陣雷達可以和常規雷達配合部署，取長補短，形成完善的防空體系。
　　新世紀國產雷達將反隱身作為主攻領域，並且取得了長足發展。在2013年探測到了F-22隱身戰鬥機，距離達到數百公里，並且精確繪製了戰鬥機航跡。現在新型米波稀豐陣雷達又裝備部隊，我防空體系對隱身飛機能力進一步增強，防空預警縱深進一步增加，可以更加維護國家領空和國家權益。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-05-28/doc-iircuyvi5442793.shtml

阿楨 2020-04-29 08:49:01

俄軍蘇57將改成全電傳操縱或可提高戰機生存能力2020-04-28

　　俄羅斯《消息報》網站2020-04-27稱，俄第5代戰機蘇-57上的液壓傳動系統換成電傳操縱系統，增強戰機的機動性能並簡化其維修工作，首架原型機應在2022年年中首飛。
　　按照計畫，電傳操縱的蘇-57將進行不少於2年的試飛，其間戰機的飛行性能和新設備的電磁相容性將得到檢驗。
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俄蘇57赴敘未參加戰鬥成笑話這次又派T14坦克"走秀" 2020-04-28 新浪軍事
　　回應
三代機早就普及全電傳操縱系統了，毛子的四代機到現在都還沒實現全電傳操縱，看來毛子只能靠核武器壯膽了。

俄新一代特種核潛艇即將下水新添核武器戰力幾何 2020-04-28 環球網

　　據俄羅斯衛星通訊社報導，新一代09851型特種核潛艇“哈巴羅夫斯克”號即將成為“波塞冬”核魚雷的標準載艦。“波塞冬”核魚雷採用核動力，可攜帶核彈頭，具備戰略打擊能力。

阿楨 2020-04-24 07:51:15

印度為何拒絕俄蘇57戰機？印軍列出該機一連串缺陷

　　印度曾經雄心勃勃地要與俄羅斯一起研製隱形戰鬥機，而中途卻突然放棄，美媒近日披露了其中的原因。
　　據美國《國家利益》網站2020-04-22報導，在俄羅斯製造的蘇-57戰機首飛10年後，終於準備將首批戰機交付部隊使用。蘇霍伊最初計畫在2019年底交付首批蘇-57，但因一起墜機事故，交付暫停。
　　蘇-57磕磕絆絆的發展歷程讓該機的研製充滿不確定性。早在2018年初，印度就宣佈將與俄共同研發蘇-57，印空軍想購144架，為設計工作投入60億美元，這將為當時陷入困境的蘇霍伊研發工作提供了資金保障和商業發展之路。但是印度在2018年4月又退出了合作開發計畫。
　　俄自用版蘇-57據說比印度版更為簡單，印度版計畫配備印度國產的航空電子設備，同時還能相容更多的武器裝備，但最終只停留在了紙面上。
　　印度空軍和國防部官員列出了蘇-57至少四個“在性能和其他技術特徵方面的不足”，包括AL-41F發動機不可靠、雷達能力不足、機身設計差影響隱身性能。
　　俄則回應，AL-41F只是在未來全新的、更為強大發動機造出之前臨時用的，雷達也是臨時的，未來將開發新型雷達。
　　但印度對於蘇-57機身結構設計差的抱怨似乎特別嚴重，除了易造成飛行事故之外，各種縫隙和角度結構還會增強飛機的雷達反射信號。
　　早在2013年就被曝出在蘇-57的品質把控上存在問題，至少有一架原型機的在機翼上打了“補丁”，以免在飛行時發生解體。儘管如此，也有媒體猜測，印度抱怨蘇-57的各種問題可能是出於政治動機，因為印度還計畫從法國購買“陣風”。

阿楨 2020-04-08 07:45:16

同為隱身戰機為何美F22尾焰冒紅火而殲20卻冒藍火 2020-04-07 新浪軍事

　　其實答案也很簡單，那就是尾焰的溫度。
　　也就是說，F-22發動機工作時的溫度為1000攝氏度，而殲20則要達到2000度。按照我們一般的觀點，當然溫度高提供的能量就會越多，但在航空發動機領域卻不是這樣的。發動機工作時的溫度約到，代表單位時間內損耗的能量就越大，同時也會大大影響發動機的使用壽命。
　　實際上，這也是美國航空發動機的壽命可以達到6000-7000個小時而俄羅斯航發的使用壽命則只有1500-3000小時。而且俄認為未來戰爭中戰機被擊落的情況會很頻繁，不需要壽命這麼高的航空發動機，還不如節約成本，生產性價比更高的航發。中國在航發上也延續了俄航發一直以來的特點。
　　然而，戰鬥機進入隱身戰機時代之後，俄的航發邏輯就被推翻了。
　　隱身戰機被擊落的可能性大大降低，而且一架隱身戰鬥機非常昂貴，隨之而來就是更換航發成本的暴漲，提高航空發動機的壽命也成為了當務之急的事情。俄已經積重難返，受困於目前軍費開支的下降，或許需要相當長時間才能完成在航發壽命問題上的轉變。
　　至於中國，目前中國最新的渦扇-10B已經開始了批量生產，並陸續裝備到殲11和殲16戰機上。渦扇-10B的主要性能指標已經和美俄第三代航空發動機接近，使用壽命達5000小時。
　　除此之外，發動機的工作溫度還跟它的內部設計，耐高溫材料等有很大關係，在這一方面，我們還需要長期的努力。
　　回應
藍火是完全燃燒，紅火是不完全燃燒。最早我們發動機差，燃燒不好，都是紅火。等我們藍火了，又說溫度高了。
懶兔子居士：你的直覺是對的，藍色是富氧燃燒，紅色是富油燃燒，開加力的時候油噴得多，就是紅色尾焰了
軍用航空發動機看到火焰噴出是處於加力狀態溫度都超過2000k，而加力火焰器的位置不同決定了噴口火焰的顏色，靠前（美國）火焰到噴口的溫度下降了，所以紅色/橘色。靠後（中俄），火焰到噴口的溫度高，所以顏色就藍。網上早有人解釋過這個問題，設計思路不同而已。推力效果都差不多，當然後期為了紅外隱身，肯定要改變這個設計思路。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-04-07/doc-iimxyqwa5510873.shtml

阿楨 2020-04-02 07:54:58

隨著隱身戰鬥機的出現，預警機會被淘汰嗎？ 2020-04-01

傳統預警機在面對隱身飛機時也有探測距離大幅度縮短，沒有穩定跟蹤的能力，而隱身戰鬥機擁有三種探測預警機的方法:1.紅外探測器；2.電子戰系統；3.雷達系統。預警機也只有主動出擊了，將傳統的S波段雷達換成相控陣米波雷達，以提高對隱身戰機的探測能力，不會被淘汰的。
　　先來看看隱身飛機探測預警機的三種方式。
　　第一，紅外探測器。F35，殲20，蘇57，F22的升級版(計畫中)都裝有紅外探測器， F35的EODAS系統可以在90千米精確測量迎頭飛來的F16，也在2011年跟蹤到了1300千米處的運載火箭。所以說，隱身戰鬥機使用EODAS或者EOTS探測到大型預警機也是沒有問題的，只不過相比探測戰鬥機而言，探測距離會近點。
　　第二，電子戰系統。蘇57是否完成了射頻隱身還不好說，殲20，F35，F22是具備這種能力的。這種系統可以在本機雷達靜默的狀態下，發現遠達480千米處的輻射源，能夠在200千米處準確定位被測輻射源。也就是說，當預警機的的雷達開機掃描時，隱身戰鬥機就可以大概確定其位置，在200千米處既可以準確的定位。
　　第三，機載有源相控陣雷達在跟蹤目標時可以分出極窄的波束，而不會觸發被測目標的雷達告警系統。只不過現在的預警機不僅僅是起到預警的功能，還兼顧指揮，電子戰等能力，機載系統比較容易起反應。
　　由於預警機本身的RCS值較大，機動性較差，當被導彈鎖定時是難以逃出導彈的不可逃逸區的，所以被擊落的概率是極大的。為了避免被擊落，預警機完全可以加裝功率強大的電子干擾系統以及電子戰系統，提升對抗主動雷達制導空對空導彈的能力。事實上，主動雷達制導的空對空導彈的導引頭較小，抗干擾能力並不強，在受到干擾時很容易丟失目標。
　　另外，預警機還可以加裝反隱身雷達，但口徑普遍較大，如縮減探測距離，減小口徑，也可裝到預警機上的。畢竟A100就使用上了UHF波段的反隱身雷達。
https://k.sina.com.cn/article_6430533168_17f4a263000100r1qm.html

阿楨 2019-12-25 09:30:11

比下殲20 殲31憑什麼上陸航母 2019/12/24 中時電子報

解放軍第一艘自製航母山東艦17日正式入列後，中國航空工業19日便在微博上，暗示殲-31將成為下一代航母艦載機。「浩漢防務」指出，這引發了廣大網友激辯，除了探討殲31的性能與適用度外，也質疑上艦的為什麼不是殲-20。
分析指出，F-14是標準的制空戰機，高空高速高機動性一應俱全，而F-18除了具備強大的攻擊力外，也擁有一定低空、低速的近距離格鬥能力。由於艦載戰機和航母搭配的核心考量是基於奪取海上制空權、進而奪取制海權，F-14顯然是更好的選擇。不過，隨著航母應用理論進入21世紀，尤其是資訊化日趨重要，可維護性強、升級潛力龐大、可靠性高，並更現代的F-18顯然更符合。
殲-20/ F-22靠優異的氣動佈局和體型優勢，無論是高空高速性能，或是超音速巡航能力等，都遠超過殲-31/ F-35。不過，假設殲-31最後推出時，它的整體性能和資訊化水準等，都能與F-35相提並論，那殲-20絕大多數優勢在某種程度上都會被抵消。
簡單說，就是在選擇艦載機時，軍方會優先挑設計之初，便考慮航母起降的機型，如法國「飆風」（Rafale）/F-35/殲-31系列。
　　回應
又一輪對FC-31的輿論強行洗白
你怎麼知道F31性能不好，一切都是網媒猜測杜撰。軍方選武器都有自己充分的考量，從來不會考慮線民輿論，因為線民都是看熱鬧的，沒有專業的。

俄蘇57首墜張召忠：有印度參加的事兒都不靠譜 2019-12-24 新浪軍事
　　回應
這回三哥算是躺槍。
別黑印度了！實事求是的說最少人家的醫療是免費的！
那你知道，印度是全世界出生嬰兒死得最多的國家麼？看個感冒需要排幾個月的隊!
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阿楨 2019-12-18 08:31:28

政院愈描愈黑何苦用蹩腳謊話自取其辱？ 2019-12-18 聯合報

行政院長蘇貞昌昨天（17日）出席F-16戰機維修合作意向書簽訂儀式，晚間在臉書發文表示，隨著我國增購66架F-16Ｖ，未來「台灣會成為除了美國外，擁有最多F-16的國家」。
但並不符事實：因為除了美國之外，以色列共採購362架F-16，土耳其270架，埃及240架，都高於中華民國的216架。
行政院發言人Kolas Yotaka深夜表示，「小編少寫了V型」，也就是說，「台灣未來將會成為除了美國之外，擁有最多F-16V戰機的國家」，經媒體提醒，已經補上V字。
如此一改，不但還是不對，甚至可說更錯。
「F-16V」不是美軍的正式編號，而是洛馬公司推出的F-16改良計畫，目標群是許多買不起或買不到F-35等第五代戰機的國家，如果將F-16換裝五代機使用的AESA（主動電子掃描陣列）雷達，讓其性能達到「四代半」水平。
歐巴馬政府2011年宣布總金額高達新台幣1100億元的對台軍售，由洛馬替我國的F-16A/B進行改良。當時美軍也計畫替自身的F-16機隊升級，因此提出戰鬥航電性能提升（CAPES）計畫，最後由洛馬的F-16V方案勝出。換言之，我國的F-16改良，將與美軍的F-16改良規格相同。
但五角大廈發現，由於預算吃緊，不可能同時負擔新購F-35與改良F-16，便於2014年初取消CAPES計畫。換言之，美國空軍雖然仍擁有全球最多的F-16機隊，但根本沒有F-16V。
至於排名二、三、四的F-16使用國，目前也都還沒有改良計畫。就以色列自身的航電產業水準，若要改良F-16，可以自行推出方案，不會選用洛馬的F-16V。至於土耳其，近年來與美國及以色列交惡，原本的F-35訂單極可能被美方取消，就算想升級F-16，美方與以色列也不會點頭。
　　回應
開戰後機場跑道受損，戰機根本無法起飛，少數升空的戰機都成了靶機。60幾億一架的靶機，太貴了吧？

阿楨 2019-11-16 06:32:04

FC31沒鴨翼和腹鰭隱身性更好殲20為何不借鑒該設計 2019-11-15 新浪軍事

　　中國是除了美國外唯一同時進行兩款五代戰機研發的國家，其中殲20已經開始批量裝備部隊，而殲31目前還在密集的試飛中，通過殲31後續原型機的改動幅度來看，其由驗證機已經順利轉變成為了原型機，並且可能最終投入批量生產並且裝備部隊。
　　殲31則採用了常規佈局（楨：?)，和殲20相比最顯著的外觀變化就是沒有鴨翼以及腹鰭，很多人可能會比較疑惑，既然殲31的隱身性能更好，為何殲20反而是五代機當中唯一一款採用鴨式佈局的。
　　首先，中國在鴨翼佈局上有著深厚的造詣，早在上世紀末期的751方案中就已經運用了鴨翼，只不過當時叫做抬式佈局。後來的一系列研究方案基本上都和鴨翼有關，比如殲9以及後來的殲10，在研發殲20之前成飛在殲10上已經積累了大量鴨翼的設計應用經驗。鴨翼戰機的起降距離比常規戰鬥機要短得多，在敏捷性方面也要超過傳統佈局的戰機。
　　其次，殲20的作戰模式主要以超音速巡航配合中距攔射以及截擊為主，殲20優化了超音速模式下的作戰性能，因此其採用了細長體的氣動外形，這就導致了殲20的俯仰力矩較大，即便採用大推力發動機其機動性也不會有任何實質性的提高。在採用鴨翼佈局後，殲20反而能完全發揮超音速作戰性能，同時又能兼顧跨聲速作戰的敏捷性能以及較強的機動性。
　　由此可見，殲20的鴨翼設計並不是什麼妥協的結果，其主要是根據自身的作戰任務來確定氣動外形，實際上殲20的鴨翼佈局設計反而難得多。由殲20可以看出，殲31雖然可能具備超音速巡航的能力，但是其主要還是側重於跨聲速作戰。

澳大利亞智庫羅伊研究所:F35A幾乎無法飛抵鄰國作戰 2019-11-15 新浪軍事

　　澳一共訂購了72架F-35A，其中有10架已經到貨。
　　作為戰鬥機，F-35A的理論航程也還湊合。最大飛行速度為1.6馬赫，最大內部燃油航程達2800公里，對空攔截作戰半徑達1230公里。
　　但是作為攻擊機時，由於對地、對海彈藥沉重，特別是採用滿載外掛方式時，作戰半徑將急劇縮短到700公里以下。
　　澳大利亞對轟炸機的傳統需求
　　澳現以“大黃蜂”和“超級大黃蜂”為主力，均屬於對空對地對海全能型戰機。歷史上，澳曾裝備過F-111C戰轟機，最大航程達5950公里，最大載彈量更是高達14.3噸，具備一定的戰略轟炸能力。

阿楨 2019-08-22 07:00:03

買回「毛胚機」彈藥得再花錢 2019-08-22 聯合報記者程嘉文

千呼萬喚始出來的F-16軍售案，美國五角大廈終於正式公告。六十六架最新款的F-16，總價八十億美元。相較於兩個月前美方批准保加利亞購買八架同型的F-16，卻高達十六點七億美元，國軍彷彿得到美方的大特價？另一方面，若在網路上檢索舊新聞，會發現不少國家採購比F-16更新一代的F-35戰機，價格卻比國軍F-16的平均單價一億兩千萬美元更低。似乎又顯示，我國其實是冤大頭，花了大錢才買到老飛機？
但是仔細研究清單，會發現這一波出售項目中，幾乎完全不包括F-16未來所需的彈藥。若以買房子作比方，等於只是「毛胚屋」，裝潢、家具、產險，都還不在內。
因此，引進F-16真正所需款項，將遠高於檯面上數字。我方行政部門或美方，顯然體會到「頭過身就過」的道理，先只揭示部分開銷，便可以減少民間的反彈。至於先前外電傳出，其他國家購買F-35的低廉數字，很可能是「裸機」，甚至扣除引擎的價格。
因此，單純引述一兩個數據，就作出「便宜」或「買貴」的結論；或隨意臚列幾項兩岸戰機的性能數字，最後哪方「勝」字比較多，就代表未來空戰勝負。這種「統計」都是過度簡化事實，都淪於自以為明察秋毫，其實不見輿薪。
　　回應
花大錢買武器幫美國擋子彈!
有人"超買菸",有人"超賣機"...
姑且不論台灣買的F16V單價/架，是不是比日本買「F-35」每架1.2億美元還貴？事實上，所購66架F16V，2026年起交機，屆時具「匿蹤」功能的才是空戰主流機種！中國已經有2款隱形戰鬥機，殲20（量產中）與殲31（試飛成功，發展中），2款隱形無人攻擊機研發中。一旦台海開戰，地對地東風飛彈與衛士長程火箭攻擊，所有軍機場跑道與高速公路戰備跑道，能承受幾波攻擊，F-16V還能升空多少架次進行迎戰！這台灣保衛戰該怎麼打？
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阿楨 2019-06-27 08:59:14

掌握關鍵陸6代戰機傳5年內問世 2019/06/26 中時

為了搶占空中優勢，美、俄、英、日，德法與西班牙等國都已著手研製第6代戰機。而解放軍第6代戰機的研製仍處於絕對保密的階段，官方至今守口如瓶。
不過，中國《兵工科技》雜誌指出，目前從許多資訊中，仍可以探究解放軍6代機發展的蛛絲馬跡。
分析說，中國航空戰略有一個理念，就是發展一代、成熟一代，預研一代。而5代機殲-20已開始小批交付使用，預料3、5之內6代機就會帶來驚喜。
而在可見的種種線索中，首先是自我調整變迴圈發動機，為了達到更高的巡航馬赫數，在動力系統上，現有5代機的發動機已不合適，中國相關單位2017年在北京舉行的航空技術展上，低調展出了新一代發動機概念圖「適用飛行速度3-4馬赫，飛行高度3萬米的戰鬥機」。它已經遠遠超越現有5代機的飛行包線，並具有兩種工作狀態。
6代機將會普遍使用光傳控制與光纖通信技術。殲-20已使用了達先進的多感測器融合技術，並配置以「有源相控陣雷達+分散式光學孔徑系統」為核心的多感測器系統。只要把在殲-20多感測器融合技術，還有中國正在開發的物聯網技術適當升級，就能轉用到6代機上去。
6代所用的全向、全頻譜隱形技術，中國已位居領先地位，有多所理工科大學已研發出一系列納米隱形寬頻吸波材料，具有重量輕、吸波能力強的特點。
6代機雷達應要有大幅提升。而中國近年來軍事發展最快的領域之一就是雷達，殲-20的配置2,000到2,200個T/R元件，每個T/R元件擁有8瓦的峰值功率，雷達總發射功率達到16千瓦以上，超過F-22A的15.6千瓦AN/APG-77雷達，還有F-35的10千瓦AN/APG-81雷達。中國還積極研究了具有顛覆性的新概念太赫茲。這種超高頻雷達能越過障礙物，獲得物體的圖像，還有隱形與非隱形敵機的反射信號。而衛星和偵察機上安裝這種雷達後，不但能發現空中的隱形目標，還能很容易地發現潛艦與偽裝目標。

阿楨 2019-06-20 10:51:25

犧牲隱形換航程美F35將加掛副油箱 2019/06/18 中時

洛馬公司正在研究為F-35安裝副油箱，雖會影響F-35的隱形功能，但能使其燃料總量增加40%。
短距起飛和垂直起降的F-35B內部燃料容量比F-35A小約30%，在長程任務中會更加依賴空中加油。例如2017年1月有10架從亞利桑那州飛往日本部署的F-35B，就動用9架空中加油機進行250次空中加油，其中還包括沿途的6次過夜停留。
由於以色列對手是伊朗，需要較大航程，這些目標都無法使用防區外武器，必須接近目標才能攻擊，而當地要進行空中加油較為困難。因此以色列特別積極參與F-35副油箱研究，今年4月與洛馬已完成初步的600加侖保形油箱方案。

法德與土耳其下一代戰機都只是模型還不如中國FC31 2019-06-19 新浪軍事

　　2019第53屆巴黎航展，法德西三國聯合研製的FCAS（未來空中作戰系統）第六代戰鬥機全尺寸模型重磅揭幕，被美國禁售F-35A的土耳其也高調展示了本國的五代機TF-X全尺寸模型。
　　這一次亮相的FCAS模型，和以往公佈的相關概念圖有了更為清晰的變化。
　　比如其採用了類似美國ATF（先進戰術戰鬥機）計畫中被F-22PK掉的YF-23的V字形尾翼，取消了傳統的水準尾翼，採用了類似於F-35、殲-20的DSI進氣道，此前達索和空客公佈的模型、概念圖都是採用了F-22同款的加萊特進氣道。比如其極為看重“網路中心戰”能力，利用AI技術實現與無人機的聯合作戰，稍早前公佈的FCAS座艙概念圖，更是大量採用了AR虛擬視覺技術，但不清楚FCAS會否採用六代機的另一標配技術——機載定向能武器，如高能鐳射等。
　　歐洲的下一代戰機看似已經是“全面開花”，卻難掩技術、資金匱乏，進度十分緩慢。
　　別說是六代機，五代機在全世界範圍內的選擇餘地都已經很小。作為北約成員國，和美國鬧翻了的土耳其，煮熟的“肥電”飛了，已經放話要考慮蘇-57和中國的FC-31，而這一次中航工業的FC-31模型也在巴黎航展展出。
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中國專家評法德六代戰機比殲20晚了20年
　　回應
就不要笑話F-31了，有幾個國家能造得出來？畢竟是確確實實的五代機。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-06-19/doc-ihytcerk7882242.shtml

阿楨 2019-05-23 09:07:42

俄將量產蘇57戰機但這種關鍵材料可能要從中國進口 2019-05-22 新浪軍事

　　5月16日俄羅斯空天部隊宣佈採購76架蘇-57戰鬥機需1600億盧布，如果算上全部服役期限成本應該在4500-5000億盧布，不過外媒普遍不太認可1600億這個數字，有人認為1600億可能是第1批13架費用，即均架120億盧布（約合1.1億美元）。
　　前期生產的蘇-57繼續採用117S發動機，原來計畫採用四代發動機-產品30發動機還在測試和試飛之中，俄媒說將會從2023年起換裝產品30。
　　從俄內外消息來看，蘇-57批量生產還存在一些問題，主要是俄現在受到西方制裁和禁運，一些材料和元器件無法進口。其中就包括複合材料，例如碳纖維是第四代戰鬥機關鍵材料之一，F-22複合材料使用比較達到25%，而F-35更是達到了35%。2015年俄曾向中國江蘇恒神進口HF30-30K碳纖維，相當於加強版T-300。發達國家例如日本已實現T-1000批量生產，而中國在2019年也建成百噸級T-1000生產。因此俄不能在碳纖維取得突破，那麼蘇-57只能提高金屬使用比例，飛機結構重量就會增加，影響飛機性能。
　　因此不排除未來俄從中國引進高規格碳纖維，但是中國殲-20也進入了大批量生產階段，新一代導彈也採用了碳纖維殼體，這些都需要大量的碳纖維，因此國內產能滿足自用之後可能也提供不了多少給俄。從這個角度來講材料蘇-57批量生產還要俄羅斯在材料領域的進展。（作者署名：小飛豬觀察）
　　回應
合作共贏，碳纖維換產品30怎麼樣，一起針對美國嘛

阿楨 2019-04-17 08:26:27

那部被以軍摧毀的中國產雷達如今被修復重新工作了 2019-04-16 新浪軍事

　　2019年1月底，以色列空軍對敘利亞大馬士革機場進行大規模空襲，空襲之中摧毀了1部敘利亞從中國引進的JY-27遠端警戒雷達。
　　從大馬士革機場更新的衛星圖片來看，此前被摧毀的JY-27又恢復了運轉，雷達陣地也被修復。
　　根據相關資料，JY-27在部署的時候，僅有雷達天線暴露在外，發射機、接收機、信號/處理系統等等可以配置在較遠的地方，以提高雷達安全性能，發射機應該安裝在鋼筋混凝土工事下面，而其他設備則遠離雷達陣地，這樣對方攻擊只能摧毀天線，修復雷達只需要把備用天線安裝上去就可以了，另外攻擊JY-27的武器可能是達利拉空對地導彈，這種導彈發射重量不到200公斤，射程卻高達250公里，因此戰鬥部只有30公斤，威力較小，別說穿透鋼筋混凝土工事，就是對暴露在外的JY-27天線摧毀能力都十分有限。
　　不過敘防空系統經過長期內戰之後，已經支離破碎，空情資訊掌握能力薄弱，雖然俄提供了S-300、新型防空雷達等裝備，短時間內還難以恢復對全國防空警戒，也無法掌握較為完善空情資訊，以戰機在敘如入無人之境已經說明了這個問題， JY-27具備產好的反隱身能力，能夠探測以F-35，所以不排除以再次突襲這個雷達陣地。
　　因此敘可能會加強大馬士革國際機場防空，部署S-300，它可以現有的SA-11、鎧甲S1防空系統形成比較嚴密的防空體系。（作者署名：小飛豬的防務觀察）
　　回應
重點不是能不能被摧毀，是能不能把F35給打下來
預警雷達波長較長，只要能在防空導彈飛行前期作主動雷達制導引。到後段還是得靠導彈自己的雷達。最好是電視制導系統，看得到就打得到。

阿楨 2019-04-17 08:23:43

殲20展示驚人機動性：貼樓飛行加瞬間小半徑轉彎 2019-04-16 新浪軍事

　　近日，有網友抓拍到了一段殲20飛行訓練的視頻，殲20以差不多貼著樓頂的高度飛行，並進行了暫態小半徑轉彎盤旋，展示出了優越的低空低速機動性能，這樣的機動性能可以說讓美俄的五代機都黯然失色。
　　殲20採用了遠距鴨翼佈局，與陣風所採用的近距耦合鴨翼佈局相比，殲20的遠距鴨翼更多的是為了優化超音速性能。殲20的鴨翼由於遠離主翼，因此並不能對主翼產生有效的增升渦流，並且在亞音速時段鴨翼離升力中心較近，因此鴨式的俯仰操控效率不如水準尾翼。
　　但是在超音速階段隨著飛機升力中心後移，遠距鴨翼的操控力矩增大，俯仰操控效率比水準尾翼強的多，因此超音速時鴨翼的操控效率更高，偏轉的角度更小，因此同樣姿態下，遠距鴨翼飛機的超音速升阻比更高。而且遠距鴨翼可以讓飛機設計主翼時大幅度後移，在避開超音速激波阻力的情況下，主翼產生的飛行阻力更小。因此殲20這樣的鴨翼佈局擁有很強的超音速性能，即便殲20的發動機推力不足，依然有超音速巡航的潛力。
　　殲20為了優化超音速性能，在翼展面積不佔優勢情況下，殲20的機體卻比F22、蘇57都要大，許多軍迷認為殲20的翼載荷將遠大於美俄五代機，變向降低了盤旋性能。並且殲20還沒有向量發動機，超機動潛力不如F22與蘇57。
　　但是現在殲20表現出優異的瞬盤性能，並不比F22在航展上表現的差。足以證明殲20在優化超音速性能的同時，依然較好的兼顧了亞音速機動性。而且現在殲20裝備的是AL31/渦扇10發動機，推力不如美俄的新型發動機，未來殲20一旦換裝推力更大的渦扇15，機動性還能上一個臺階。
　　目前殲20沒有裝備向量發動機，因此無法像蘇57那樣隨心所欲的做出“眼鏡蛇機動”、“落葉飄”等高難度超機動。但是中國的向量發動機已經在殲10B TVC試驗機上進行了試飛，不久的將來殲20也會擁有自己的向量發動機。到那時殲20就不但是一款超音速性能優越的戰機，它的亞音速機動與超機動能力同樣突出。
　　而且殲20不但機動性能優越，而且它的航電系統也極為全面先進， F22受制於早期設計局限，並未裝備EODAS、EOTS等光電系統，也沒有頭盔顯示系統（HMDS）這種黑科技；而F35雖然擁有這些技術，但是F35受制於氣動佈局缺陷，超音速性能一塌糊塗，面對殲20沒有任何優勢。俄蘇57航電性能遠不如殲20。（作者署名：軍情解析）
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中國四代渦扇中推疑亮相 FC31有望在6年內投產2019-04-16(回應：六年太久了吧？)

阿楨 2019-04-17 08:20:39

美日隱身戰機大面積缺氧中國戰機為何沒發生該問題 2019-04-10 新浪軍事

　　日本F-35A失聯，機載分子篩制氧系統故障成為外界猜測重點，實際上美國隱身戰鬥機一直深受困擾，以于於F-22不得不重新裝回氧氣瓶解決這個問題。
　　國產機載分子篩制氧系統在新世紀初就裝備殲-10戰鬥機，至今服役已經接近20年，沒有發生因此機載分子篩故障造成的飛機事故。
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日本F35成軍10天就墜毀局座張召忠的預言又變現實
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美媒稱中俄將搶先撈墜海F35 卻折射出冷戰時期，美國秘密打撈蘇聯潛艇的陰暗心理。
日本F35墜毀背後：訓練壓力太大只為追趕中國殲20
日本F35墜毀3大疑點指向夜航錯覺飛行員或直接撞海
日媒：墜落F-35A曾在飛行中兩度因故障緊急著陸(回應：一堆酸的不知道哪來的驕傲感，戰機哪有不摔的。日吹眼裡大國躬匠是不會出問題的)
土耳其買一套俄S-400,美不給土F-35,土外長：我們可選蘇-35/57,若美拒供愛國者,將再買一套S-400
俄媒：F-35存在966個明顯缺陷，至少110項可能導致飛行員出現傷亡或停產的重大缺陷。
F35墜海前外媒就有結論:它在中國戰機前只是紙老虎:先是2018-9-28，美國海軍陸戰隊F-35B因為發動機燃油管問題而墜毀。美媒曝出又F-35在澳水土不服，其隱身塗料耗每飛一個架次就得重塗。英國《太陽報》也爆出F-35隱身塗料被刮傷後雷達信號甚至與一架波音747差不多。對此，英軍認為，在忽略隱身性能的對抗中，F-35的飛行性能甚至不如颱風戰機。美國彭博新聞社獲得國防部評估報告披露：第一， F-35B使用壽命可能低至2100小時，與8000小時的預期使用壽命相比，有著令人吃驚的巨大差距。第二，中期可靠性與現場維護指標無法達到預訂計畫的80%，造成妥善率不足，可用於實際訓練的飛機數量大幅減少。第三，網路安全測試顯示前幾年發現的一些漏洞仍然沒有解決，在網路攻擊屢見不鮮的時代，這個情況非常令人吃驚。第四，F-35的對地攻擊武器系統的測試顯示，準確性低到令人無法接受的程度。
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圖博館 2019-02-17 08:38:51

向量版梟龍照片疑曝光雙機展示落葉飄編隊機動 2019-02-16 新浪軍事

　　距安裝向量發動機的殲10B在珠海航展上進行的驚豔表演僅幾個月，網路上又傳出了梟龍已經安裝向量發動機的消息。
　　梟龍安裝向量發動機，首先非常有利於其本身的外銷。目前世界現役的戰鬥機除了美軍的F22，以及俄蘇30和蘇35，採用向量發動機的非常的少。如果外銷型梟龍採用向量發動機，有利於改善其瞬間盤旋有力和轉彎半徑。即便是面對F16這樣的高機動戰鬥機也會不落下風，和印度的蘇30MKI對抗也能保有與之相當的超機動能力。
　　梟龍向量版的出現，證明了楊偉總設計師“中國可以在任何一款戰鬥機上使用向量技術”表態的嚴肅性。可以預見在不久的將來，殲10、殲16、殲20等戰鬥機都將會出現向量版，從而讓這個尖端技術白菜化，中國也可能會因此成為裝備向量戰鬥機最多的國家。但這又會帶來一個問題：那就是對飛行員進行訓練的問題。畢竟向量發動機的操作對飛行員需要進行特殊的培訓，即便是經驗豐富的老飛行員也需要從頭開始。如果直接飛行員操作昂貴的主力戰鬥機進行從基礎開始訓練，顯然是不經濟的。
　　因此對中國航空部門來說，下一步最可能推出的可能就是向量版教練機。就是在教練10“獵鷹”高級教練機的基礎上，研發出升級版向量教練機。中國航空兵部隊的飛行員可以先在向量版教練機上進行各種適應性訓練，等到熟練掌握相應的超機動飛行技能之後，再操作向量版戰鬥機進行訓練。所以在中國大量部署向量版戰鬥機之前，先行發展向量版“獵鷹”教練機將是重中之重。（作者署名：洪超飛）
　　回應
向量梟龍？那真是太浪費這款向量發動機了
向量發動機這個說法就是錯誤的！向量噴口是獨立的！只要尺寸合適他能裝在任何發動機上！
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-16/doc-ihrfqzka6278143.shtml

圖博館 2019-02-02 10:01:13

德國放棄採購F-35，瞄準F/A-18與“颱風” 2019-02-01 觀察者網

2018年8月，德國曾就更新本國空軍“旋風”核攻擊機一事向美國諮詢。美國政府出於政治和擴大軍工出口的考慮，力推F-35。
但此事因涉及“歐洲防衛自主”及特朗普要求德國增加軍費等問題，在德國政軍界引發了激烈討論。
近日，路透社援引德國國防部消息，稱已將F-35排除出採購名單，並把目光投向波音公司的F/A-18與法國空客的歐洲聯合戰鬥機“颱風”。
德國空軍目前有85架“旋風”，均已服役35年。軍方估計，若不儘快更新換代，這批飛機到2030年的維護費用將超過80億歐元。
德國作為戰敗國禁止擁有核武器，但是作為北約集體防衛體系的一部分，保留了專門的核攻擊機隊。這85架“旋風”中，有45架具有攜帶空射核武器的能力。
目前仍有約20枚美國的B-61型戰術核航彈被部署在位於萊茵蘭-普法爾茨州的聯邦德國空軍比謝爾空軍基地。
據德國《商報》介紹，雖然蘇聯已不復存在，德國政府卻依然考慮用能符合北約搭載核武器標準的新機型替換這批飛機。其中被考慮的選項包括 “颱風”、波音的F/A-18、以及洛馬的F-35。
F-35由美國及盟國聯合研製，確認採購的包括英國、義大利、荷蘭、澳大利亞、日本、加拿大、挪威、丹麥、土耳其、以色列
對於F-35“出局”的原因，眾說紛紜。有觀點認為，F-35從生產到使用問題頻出，令德國人不放心。
不過俄衛星社則認為，此事關乎法德之間的“歐洲防衛自主”問題。
法國之前曾警告，若德國選擇購買F-35，將攪黃兩國在聯合研製第五代戰鬥機計畫上的合作。
德國執政聯盟中的社民黨（SPD）一直反對在購買美國戰機一事上“操之過急”。去年，德國空軍參謀長也因“對F-35表現出明顯偏好”而被迫辭職。
德軍內部也曾對波音F/A-18主推的高妥善率、相對低成本與電子戰能力比較滿意，但德國國防部則表示，將傾向於選擇“歐洲方案”。
2018年10月，比利時剛剛表態，將花費40億歐元採購F-35，此舉曾遭到空客與達索等歐洲航空公司的批評。
　　回應
F-35已經有了那麼多客戶和潛在客戶，缺德國這幾十架飛機的訂單嗎？
一架f35上億美元，幾十架可不算少咯
早就內定國產的颱風了，F35,F18不過是陪標而已。你是德國領導人，你會冒著讓本國航空工業失去訂單，讓本國工人失去工作的政治風險，買進口的飛機嗎？

圖博館 2019-02-02 09:59:48

殲20專用空空導彈霹靂-15獲重大突破研發團隊與殲20合影 2019-02-01 新浪軍事

　　目前，殲-20的主彈倉最多只能掛載4枚霹靂-15，而美國的F-22最多可掛載6枚AIM-120C，這是因為霹靂-15彈徑尺寸更大，其深層原因還是在空對空導彈固體火箭發動機技術上，中美存在差距。
　　其實，早期的F-22也是只能掛載四枚，但是，美國並沒有盲目加寬F22的主彈倉，而是單獨開發出為F-22專用的新型AIM120，並對導彈懸掛方式進行合理調整，這樣就能多掛載兩枚導彈。
　　美國的軍事的確是值得世界各國學習的，我國在對殲-20進行改進的同時也要考慮，是否可以通過改良殲-20的配套設備，如加快發展比霹靂-15更先進、體積更緊湊的新一代中距空對空導彈，來提高殲20的戰鬥力，這樣才能在與F-22這類同代機型對抗時立於不敗之地。（作者署名：迷彩派）
　　回應
　不是中國空對空導彈固體發動機比美國弱，中國的推進劑效能比實際還比美國稍強些，主要是F22研製年代久遠，沒有想到那麼遠的超視距作戰，J20攜帶的中遠程霹靂-15比AIM120C強大的多。另外美國佬吹牛的水分向來遠大於中國！來看最初型號AIM-120A的射程資料量化：號稱最大理論射程74公里，作戰約50公里，但實戰紀錄30公里！對飆AIM120C僅需霹靂12，霹靂12略長那只是為了比美彈更遠的射程！但看殲20彈倉，略長顯然不是問題！另外也不建議多帶彈，四枚也足夠了！帶多了也是浪費！
　多掛2枚並非難事，以後大家會看見的。圖中殲20完全是掛在一個平面上的,稍稍改變,比如導彈掛兩層,對比嵌入深度為導彈半徑,錯開前後距離使得彈翼不接觸等等,隨意都可以多掛兩枚.https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-01/doc-ihrfqzka2885246.shtml

圖博館 2019-01-23 08:37:34

俄未來7年只裝備15架蘇57 或只是中國殲20一年產量 2019-01-22 新浪軍事

　　1月18日，俄羅斯國防部確認，兩架蘇-34戰轟機在韃靼海峽上空的訓練中發生剮蹭事故，一架墜毀，兩名飛行員跳傘後一人獲救一人下落不明，另一蘇-34一台發動機受損，並在阿莫爾河畔共青城機場成功降落。
　　不過對於俄空天軍來說，2019年有點糟心。
　　比如俄軍今年要被迫接裝4架還用平板縫隙天線的米格-35……
　　這其中主要的點，可能就在於蘇-57的延遲上。
　　“這13架中的部分要裝備第二階段的發動機”。
　　目前除了正在測試“產品30”的2號原型機之外，其餘的飛機理論上使用的“第一階段發動機” AL-41F1（S117）最大推力147KN，“產品30”最大推力則可能達到178KN。
　　對比一下，殲-20在2017年開始列裝部隊，2018年開始列裝空軍作戰部隊。
　　當然，這一數量差異背後展現的，並不僅僅是俄中兩國在航空工業戰機研發技術實力或者決策水準上的高下，而是兩國作為世界一流空中力量，其背後支持的綜合國力之間的差異。
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　　回應
蘇-57俄羅斯明顯是在趕時髦，在隱形技術並不成熟的情況下，搶佔隱形戰機的外銷市場。產量當然要由外貿訂單而決定。跟我們殲-20的使用動機不同。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-22/doc-ihqfskcn9329972.shtml

俄稱蘇57具備一特殊能力卻只是早已被淘汰了的技術 2019-01-22 新浪軍事

　　我們都知道隱身戰鬥機最為突出的性能就是隱身。只有隱身性能足夠強大，才符合五代機的特徵。然而目前世界上這麼多種五代機中，俄羅斯的五代機隱身效果是最差的。這是由兩點原因所導致的。
　　第一，蘇57的氣動外形設計不符合隱身戰鬥機的特徵。
　　第二，蘇57表面的隱身塗料性能不如中美。
　　然而最近俄羅斯卻引用了一個新型詞低光學圖元化偽裝隱身性能，使得在本身能夠肉眼識別的距離內無法識別蘇57。其實這種技術正在被淘汰。現代戰爭中，不論是空對空，還是地對空，都是採用雷達探測，根本不需要用肉眼瞄準，即便將戰機改成任何顏色，都無法逃過雷達系統的捕捉。這種掩耳盜鈴的做法只是在回避自己的弱點。（作者署名：鐵血觀世界）

圖博館 2018-12-05 08:12:40

日本五代機三大部件已成型進氣道類似F22卻不如殲20 2018-12-04 新浪軍事

　　說到日本五代機，真是像肥皂劇一樣冗長。從最早的心神，到25DMU、26DMU，各種模型讓人眼花繚亂。不過就在最近2018東京國家航空宇宙展上，日本似乎確定了未來五代機的最終方案，並已經製造出了該機的三大初樣部件。
　　從畫面上看，日本這個所謂的五代機與中國的FC31極為相似，除了進氣道和尾翼之外，其他地方簡直就像一個模子裡面刻出來的一樣。
　　據美國《航空週刊》報導，在11月13至14日舉行的技術研討會上，日方展示了測試中使用的五代機進氣道入口及其蛇形管道，雖然它是基於2013年提出的25DMU概念方案而設計的，而25DMU概念方案在一年後被26DMU取代，但是它證明日本工程師還是有能力設計五代機的進氣系統的。不過遺憾的是，還是採用了類似F22那樣隔板設計，而不是類似F35和殲20、FC31那樣的DSI無隔板進氣道。
　　之外，日方還展示了其五代機一個更為重要的部件，那就是帶主翼的機身中段。實際上，三菱重工在2017財年就完成五代機中機身試驗件的製造，其寬8.6米、長5.2米，如此巨大的樣段部件分別在熱壓罐中製造完成，然後在壓力下黏結在一起完成裝配。目前，這種利用膠接技術製造的日本五代機複合材料中機身承力結構，已經完成限制載荷條件下的靜強度試驗。
　　相比進氣道和機身中段，日本工程師設計了一個長6.2米、寬2米、深1.5米的內埋彈艙，內部可攜帶與歐洲“流星”一樣大小的6枚導彈。還設計了兩個小型的側彈艙，每個可攜帶1枚近距格鬥彈，這一點超過了F35和FC31。
　　而在隨後的測試中，日方又在風洞內進行了1.4馬赫條件下的發射試驗。當時，日方工程師使用了幾枚常規形狀的火箭衝壓發動機導彈模型，掛載內埋彈艙的艙門上，以確認它們能夠被收起以及正確分離，結果令它們滿意。
　　除了前面提到的三大部件之外，實際上，日本五代機還有一個更為重要的部件已經進行了大量的測試，那就是之前號稱最大推力達到15噸，未來推力達到20噸，超過F135的XF9-1發動機驗證機。首架樣機將於2025年開始首飛，未來日本將至少採用100架國產五代機，以取代退役的F-2。
　　不過，日本的五代機會按時按質按量服役嗎？也許看看那個已經停飛好久的心神驗證機，大家已經知道了最終的結果。（作者署名：鐵翼蒼穹）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-12-04/doc-ihmutuec5988785.shtml

jsoujsou 2018-08-28 08:56:22

美隱身戰機競標曾有兩款酷似殲20 但首輪就全軍覆沒 2018-08-27 新浪軍事

　　美國隱身戰鬥機開始招標的時候，發佈了需求說明書ATF RFI，結果得到了所有航空業界廠家的踴躍參與，結果讓人大跌眼鏡，裡面的方案，大部分是鴨式佈局，有2款飛機還特別像殲20，但是事情的發展讓人感覺不可思議，所有鴨式佈局的戰鬥機設計，第一輪全部被刷下來，通通淘汰！
　　這是為啥？難道美國人和鴨翼有仇？
　　當然不是，美國人也開發過多款鴨式佈局驗證機，比如高機動技術驗證機HIMAT，鴨式佈局技術驗證機X31，隱身鴨式佈局X36技術驗證機，前掠翼鴨式佈局的X29技術驗證機。
　　從技術研究來說，美國從80年代就沒有放棄對鴨式佈局的研究，主要原因很簡單，鴨式佈局從空氣動力效果來說，是現有氣動佈局最高效率的設計。
　　這要從ATF計畫說起。
　　最早的ATF研究計畫，是美國空軍在1969與1970年提出的一份“美國空軍戰術力量1985年研究”（TAC-85）檔，這裡的ATF概念，是一種要同時取代F-4，F-105與F-111的先進戰機。後來到了1971年，有8家廠商，1973年產生第一份ATF需求書TAC ROC301-73。此時對飛機的要求只強調中空高亞音速巡航，和已有的三代機F15，F16類似，隱身和超巡能力都還沒有加入。
　　70年代末期，美國空軍看到洛馬公司Have Blue研究計畫中看到了隱身技術的巨大成功後，立即加入ATF，超音速巡航則是經過多年的超視距空戰研究才得到確認，可以極大的增加自己的武器發射包線，同時壓縮敵人的武器發射包線，提前佔據攔截點，對於開加力才能超音速的大多三代機，超巡能節省大量燃油，真是巨大的福利。
...
　　最終競標的兩架戰鬥機就是YF22和YF23，都是常規佈局設計，平尾在後，機翼在前。
　　如何看待鴨式佈局第一波就被淘汰？
　　原因很簡單，美國人用常規佈局就可以達到要求，所以就不採用高風險的鴨式佈局了，這也是美國強悍的發動機，航電，材料支撐，假如增加垂尾的常規佈局設計機動性還不滿足要求，我們估計會看到一款美式的殲20。（作者署名：大水）
　　回應
主要原因是80年代的電子技術對於鴨翼控制有問題吧
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-27/doc-ihifuvph7246543.shtml

jsoujsou 2018-08-07 09:27:35

有個簡單的小訣竅，雷達有個特殊的需要，就是需要特殊的頻率選擇透波天線罩，讓需要的雷達頻段波進來，不需要的雷達波嚴嚴實實的擋在外面，天線罩外面往往還塗上特殊的保護漆，這就是全世界各國通用的判定設備的做法。
　　讓我們按顏色找找雷達試試吧。
　　大家可以看看，機頭灰色油漆地方幾乎都是電子設備罩子
　　大家可以看到機翼，鴨翼四周也是灰色油漆，垂尾腹鰭也是
　　當然，現在殲20還處於高度保密期，我們不可能看得到內部安裝的設備，但是，我們可以參考一下外國的設計大體就清楚了。
　　這就是俄羅斯蘇57戰鬥機，機頭安裝的雷達
　　上面就是蘇35戰鬥機的襟翼雷達安裝位置，下面是殲20類似位置
　　殲20為啥搞這麼密密麻麻的電子設備？
　　原因來自美國人的啟發，美國二代機開始到三代機，飛機自從定型批量生產之後，對於飛機的氣動結構幾乎不做任何大的修改，一直飛到報廢是常態，但是美國人花時間最多的就是不不停給戰鬥機塞新的電子設備，提高性能，加設備之頻繁到了髮指的地步，幾乎每週增重5磅。
　　美國戰鬥機的改進思路就像淘寶剁手黨：買買買，每週都要入手一件新設備
　　對於一款戰鬥機來說，氣動佈局從設計伊始確定後經過試飛定型，就很難通過修改得到顛覆性的提升，所以一代和一代戰鬥機氣動外形幾乎沒有通用之處。
　　殲20不僅滿身雷達，而且到處是攝像機，酷似千手千眼觀音菩薩。
　　讓我們看看殲20都有哪些神奇的設備。
　　這就是殲20機頭下巴的光電設備，和美國F35EOTS設備類似，帶白光高清，紅外高清，遠距鐳射
　　這就是殲20全身密佈的光電感測器，帶白光和紅外兩種波段帶白光和紅外兩種波段
　　這就是殲20戰鬥機的分散式光電感測器，可以讓飛行員看到360度空間，看穿座艙地板
　　裡面裝的東西啥樣子？我們看看俄羅斯的同類產品吧。
　　就是這麼一個碩大的攝像頭，向飛機提供近距離的預警功能，作用距離在20公里左右
　　美國F35開路，中國和俄羅斯緊緊跟隨，中國技術更好一些
　　美國人的觀點來看殲20，這是一個很奇怪的飛機，不像是單純的戰鬥機而像增強機動性的戰鬥轟炸機，飛機具備類似F22的高度機動外加F35的全套超複雜先進航電。
　　所以有個公式：殲20=F22+F35。（作者署名：大水）
　　回應
小編=小人+瞎編
殲20=f22+f35，這就是後發優勢。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-06/doc-ihhhczfc2131954.shtml

jsoujsou 2018-08-07 09:26:32

當然，這些也都只是我們的推測，畢竟我們無法到現場“切一塊”回來分析。但讀者可能也想知道的是：那美軍的吸波結構又長什麼樣子呢？從F-22與F-35的出廠照片可以發現，其翼面前後緣並沒有明顯的邊條，這是因為F-22與F-35全機幾乎是碳纖維蒙皮，在碳纖維強化塑膠的成形過程就嵌入了吸波材質與微型結構，加上表面的吸波鍍層，形成全面的吸波效果。
　　然而，它們在機身艙蓋外框與主要結構的接縫會出現不同顏色的複合材料，官方說法是因為局部受力較大或是溫度較高，需要不同材質來強化；但這些材料可能也強化了吸波功能，以阻止表面波從接縫處洩漏。
　　值得注意的是，這波殲-20的黃皮照也首度在側面與腹部彈艙也首度出現了吸波外框，顯示殲-20在服役後也逐步加強吸波措施，儘量將一切做到極致來追趕F-22/35的隱身性。（作者署名：貞觀防務/Flak）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-06/doc-ihhhczfc5637413.shtml

中國殲20機身細節：佈滿雷達高清相機外加夜視攝像機 2018-08-06 新浪軍事

　　最近有網友拍攝了不少殲20大鴨子的高清靚照，靚照之美，直接震懾了大洋彼岸的美國人，美國人雙手點贊稱頌中國第一款隱身戰鬥機工藝已經完全趕上了F22和F35，達到超一流水準！
　　高清大圖顯示，殲20線條精確，緊固件排列毫釐不差
　　有人或許會說，俄羅斯戰鬥機外表坑坑窪窪，也沒啥關係，只要不飛散了架子就行。
　　原因有二。
　　第一個就是，外觀坑坑窪窪，雷達波照射到上面，就會比光滑表面反射更強烈一些，隱身飛機對於飛機的外形有獨特的頑固的要求，要求表面光滑，機體零件剛度好，而外觀坑坑窪窪的飛機表面，也容易造成過大的變形，附著的隱身油漆容易脫落，影響效果。
　　第二個就是：隱身飛機需要安裝大量的電子設備，而且設備大多是高精尖類型，對於設備的安裝位置精度，安裝口框的剛度有很高的要求，對於大批量生產的戰鬥機，需要每架飛機的性能幾乎都一模一樣，每台設備在飛機上發揮的功效也完全一樣，不會因為低劣的零件外觀品質造成過大的偏差。
　　嚴絲合縫，毫釐不差，這就是先進隱身戰鬥機的標準
　　實際上，對於殲20，很多人就知道飛機很大很強，機頭裝有強悍的大型有源相控陣雷達，能在隱身模式下工作而不讓敵人輕鬆發現。
　　其實，這是完全的誤解，殲20就是一個破天荒的雷達飛機，飛機滿身雷達，到處是攝像頭的先進飛機。下面，讓我們看看這些雷達都在哪裡？

jsoujsou 2018-08-07 09:23:33

△前翼由於受力較大，目前還難以用全複合材料製造，例如 “颱風”（左下）是整片用鈦合金打造， “陣風”（右下）則是前半鈦合金，後半複合材料，因此殲-20的前翼（上）可能也是鈦合金結構，邊緣加上吸波結構
　　有觀點以為，前翼與腹鰭一樣都是單純的氣動面，也能用全吸波材料製成以消弭對前半球隱身的衝擊。但前翼與腹鰭的不同點在於前翼是控制面，需要改變攻角來產生俯仰力矩，而升力的反作用力就會形成結構負荷。
　　事實上，由於前翼位於氣流的上游位置，其單位面積的受力會比主翼還大，因此像 “颱風”與 “陣風”的前翼都必須以高強度、抗疲勞的鈦合金結構打造，自然無法大幅採用吸波結構。同樣的道理也可套用到殲-20的全動式垂直尾翼，因為要產生偏航與高攻角滾轉力矩，對強度的要求較高，也只有邊緣能裝吸波結構。
　　△（上）F-35的DSI進氣道腫包是機身結構（紅圈處）的一部份，蒙皮材質也與機身相同，但進氣道外唇則整條都是褐色吸波結構（下）殲-20的“腫包”有兩片大型吸波蒙皮，進氣道外唇也有長條狀黑色吸波結構，但轉角處可能因為工藝問題沒有涵蓋到
　　不過，跟腹鰭一樣不用“出力”的部位還有DSI進氣道的“腫包”，它是利用精確的表面形狀達到控制震波與排除邊界層亂流的效果，本身受力不大，因此殲-20在腫包上下換成大片吸波材質可降低前方與側方的回波。
　　另外我們可以隱約看到進氣道內壁也是黑色材質，這是因為殲-20雖然採用S形進氣道讓雷達無法從前方照到發動機葉片，但雷達波打到進氣道內壁還是會在多重反射後打到發動機正面，又經過多重反射從進氣道出來，所以整個進氣道內壁都需具有吸波效果，使雷達波在多重反射的過程衰減消失。
　　△除了艙門外框與結構接縫外，（上）F-22的Caret進氣道整片邊界層隔板與機身內壁（紅圈）可能是褐色吸波結構，以避免邊界層隔板產生多重反射回波（中）F-35的垂直尾翼、水準尾翼與襟翼也是大塊黑色吸波結構。（下）新版的殲-20出廠照也在側面與腹部彈艙增設了早期版本沒有見到的吸波外框，表示這些可能是更新的量產版本

jsoujsou 2018-08-07 09:23:01

jsoujsou 2018-08-07 09:22:16

然而，洛•馬工程師曾說，隱身設計原則就是“形狀、形狀、形狀、以及材料”。這並不是說只有形狀才是重要的，而是用形狀消除了大部分的回波，材料就可以再消除剩下的頑固份子。例如，在邊緣加上吸波結構，就降低邊緣散射能量，則隱身飛機就算用邊緣對著你，你也未必看得到回波。因此，我們可以看到殲-20的所有翼面前緣與側緣都有黑色邊條，很可能就是吸收邊緣散射的特殊結構。
　　△雷達波沿表面爬行到機翼後緣後，部分散射能量會轉向180度而回到前方的雷達天線，因此隱身飛機的後緣必須加大前掠角使散射轉向（下），也可利用後緣的鋸齒狀結構來達到小尺度轉向效果
　　在殲-20的前翼與襟翼後緣，我們發現黑色邊條還呈現了鋸齒狀，這就與“表面波”有關了。一般人以為，飛機後緣只跟後半球的回波有關，所以飛機如果不在乎後半球的敵人，使可以省略後緣的隱身處理。但這是錯誤的觀念，當雷達打到前機身或機翼前緣後，一部份能量會沿著表面爬行，直到遇上結構接縫或後緣又產生環狀的邊緣散射，也會增加前半球的回波。
　　因此，早期的隱身飛機會利用“飛鏢式”或“鋸齒式”後緣來增加後緣角度，甚至與前緣平行，就是為了降低表面波的後緣散射。但殲-20的受限於戰鬥機的高機動需求，後緣角度不能太大，就只能透過吸波結構的鋸齒形狀增加後緣散射的角度，從而減少正前方的回波。
　　△腹鰭主要是彌補橫向穩定性的不足，例如F-16（下）為了減重採用單垂直尾翼，就靠腹鰭來彌補高攻角與高速狀態的穩定性；殲-20（上）可能也因為垂尾翼面較小而需用腹鰭彌補
　　但是吸波結構只能做在邊緣，不能整片翼面都是嗎？新一代隱身技術是在碳纖維編織過程就加入吸波材質，所以殲-20的黃色底漆下的碳纖蒙皮可能也有一定吸波能力。然而，機體不同部位的受力與溫度不同，主翼部位可能還要嵌入天線、燈具、維修艙蓋、外置掛架等等需求就需要較高強度的材料，就得犧牲吸波係數。
　　但殲-20的腹鰭僅具穩定功能而不負責控制，因此受力輕微；加上沒有任何天線或燈具，因此我們可以看到腹鰭除了前、後緣外，中間一大塊也是黑色吸波材質。由於威脅雷達波大多來自下方，西方隱身飛機都避免使用腹鰭，而殲-20的腹鰭藉由增加吸波材料的比例可降低對下半球隱身的衝擊。

jsoujsou 2018-08-07 09:20:31

我新出廠殲20細節曝光隱身"密碼" 關鍵材料不輸F22 2018-08-06 新浪軍事

　　建軍節之際，一組剛出廠“素顏”殲-20的清晰大圖，照片中的飛機僅上黃色的防腐蝕底漆而沒有正式塗裝，但在雷達天線罩與機翼、彈艙邊緣卻呈現黑色的“黑膠帶”。
　　這些“黑膠帶”的背後可以說信息量巨大，如雷達罩是應是為了對雷達波保持透明不能上漆，其它部位的黑色邊條很可能是電磁或材料特性特殊，同樣無法噴上黃漆。這些材料很可能是為隱身而採用的吸波材質，也就是說它們身上藏著殲-20的隱身密碼，從細節看，相比F-22/35也毫不遜色。今天，北國防務就來試著解讀一下。
　　△殲-20的側面（上）都有傾斜角度，就是為了讓面反射轉向（左下）而不會回到雷達。但邊緣散射會朝垂直面的360度散射出去（右下），增加了回到雷達天線的機率，必須以角度平行、吸波結構等方式壓制
　　根據隱身原理，雷達波打在飛機上的反應可分成三種：首先，雷達波會依入射角等於反射角的原則，反射到相反方向去，這可稱為“面反射”；其次，雷達波遇到邊緣也是依入射角等於反射角的原則作反射，但反射波繞著邊緣形成錐狀或環狀，就稱為“邊緣散射”；第三，雷達波不管打到面或邊上，都有部分能量會沿著表面爬行，直到下個不連續區域才產生散射，這稱為“表面波”。
　　其中，讓隱身設計者最頭痛的是邊緣散射，因為面反射就好像在太陽下拿個大鏡子般，當它正對你眼睛雖然會很刺眼，但只要偏個角度你就看不到反光了。但是邊緣散射卻像是太陽下的一根細鐵絲，雖然只看到一條細細的反光，但因為環狀散射的關係，不管你從那個角度都看得到，這就代表飛機怎麼跑，雷達員也能從螢幕上看到它的邊緣散射。
　　△早期的吸波結構是類似消聲室的原理，利用鋸齒狀結構讓電波來回反射，而被介質吸收能量，例如SR-71的機翼前後緣（左），據說B-2邊緣採用的新版吸波結構，是在玻璃纖維構成的微型蜂巢結構填入不同密度的石墨，讓能量無法反射，並被石墨阻抗以漸進方式消耗掉（右）
　　早期隱身飛機的設計者就是不瞭解邊緣散射的嚴重性，所以雷達截面積降不下來。而從F-117開始，設計者就知道邊緣散射是對垂直方向最強，如果讓飛機表面的眾多邊緣盡可能平行，則散射方向就會集中到少數角度，大部分角度就只會產生極微量的反射，在雷達眼中成為“隱形”。

jsoujsou 2018-07-27 09:11:26

六代機有何特徵？或需一特殊雷達殲20和F22都還沒有 2018-07-26 新浪軍事

　　眾所周知，目前全世界幾個主要的空軍強國都已經完成了自己的五代機研製和裝備。以俄羅斯蘇-57，中國的殲20和美國的F-22為代表的五代機已經成為了如今最先進戰鬥機的代名詞。
　　在其他國家還在羡慕五代機的先進性能時，相關的航空大國已經開始為下一代戰鬥機—六代機的相關問題展開討論了。前段時間，英國在範登堡航展上展示了六代機模型。不過這樣展示宣傳的意義遠遠大於實際的意義。
　　無獨有偶，俄也宣稱，將基於目前的蘇-57研製六代機，在雷達方面可能首先選擇裝備微波光子雷達。
　　微波光子雷達的概念其實在1991年就已經被提出。傳統雷達的工作頻段目前主要為微波段。產生，傳輸和獲得信號利用的都是電子設備，而微波光子雷達同樣並不改變微波的工作頻段，但產生、傳輸和獲得信號的設備都是發射，獲取和處理光子的光子設備。光子雷達使用光纖傳輸資訊，成像也是利用光子，大大提高了解析度，比傳統的雷達探測的距離更遠，而且成像更清晰，甚至能夠分辨出飛行目標的機型。由於光子處理設備的價格更低，效率更高，因此其微波光子雷達的成本更低，功能卻更好，避免複雜電磁環境的干擾，因為目前還沒有能夠限制光子傳輸的干擾設備。
　　過至少這一領域內，中國並不落後，具備和西方一較高下的實力。（作者署名：利刃/WZB）
　　回應
一會兒光子雷達，一會兒太赫茲雷達的
毛子又在搞PPT強國了，上世紀蘇聯研製米格21，蘇27等經典戰機，做了多少方案，燒了多少錢才有的結果！現在放炮倒是很響，沒有錢往裡砸最終還是一個泡泡。

俄高層拒絕大量採購蘇57戰機稱應騰出精力研製六代機 2018-07-26 新浪軍事

　　前段時間，俄高層表示不會大量採購第一批蘇-57戰機，原因是這款戰機目前仍然有許多沒有克服的問題，估計採購10架，再加上之前已交付的十幾架，有種說法是俄缺經費無法大批量採購，也有說法是蘇-57本身就存在一定的缺陷。所以，俄需要專注於研發六代機。
　　大多數人認為蘇-57的性能和蘇-35差不多，所以俄沒有必要大規模生產，而應該把主要精力放在六代機研製上面（連五代機還沒有玩好呢，就開始上馬六代機?）。（作者署名：利刃/WT）
　　相關新聞
英國設計戰機天賦異稟如今要自研六代機將會如何？
　　回應
因為5代機（俄標）的SU57太垃圾，達不到5代機的標準，所以給自己的垃圾SU57找了一下臺階

圖博館 2018-02-16 09:18:05

美軍將全面淘汰3代機我殲16應逐步停產全力生產殲20 2018.2.15新浪軍事

　　近日，殲20多個軍內對抗結果的消息在軍迷圈幾乎刷了屏。
　　此前有人稱，4代機太貴了，難以大量裝備，所以應該少量生產4代機，以3代、3.5代機為主。現在對抗結果表明，這種想法是錯誤的。面對4代機的巨大性能優勢，3代機的數量優勢根本就難以發揮，基本處於被動挨打的局面。
　　對於軍費每年快速增長的我軍來說，錢是一個“偽命題”。有人說，3代機太貴了，無法1：1的替換2代機，只能2：1，甚至是3： 1的替換。然而實際上，我軍就是那樣豪氣的以接近1：1的方式在快速的替換著。
　　這幾天，美國2018、2019年軍費預算的大幅度增長引起了國人的關注，但實際上，增長後的7000億美元預算只是達到了2010年而已。即使是這樣的美軍，其依然制定了大規模的4代機生產計劃，準備1：1的替換掉3代機。美軍都可以，我軍當然更能。
　　而實際上，大批量生產的4代機的價格，比目前的3.5代的價格並沒有貴多少，甚至是差不多。F-35A的採購價9500萬，而F/A-18E/F單價9000萬。
　　回應
F-35A單價9500萬?含蛋含心?美國換的起？瞎扯淡。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-02-15/doc-ifyrpeie7580057.shtml

我軍有殲20為何還要狂造殲10：一國確認採購14架2018.02.14

2018新年伊始，一則信息：殲10正在加速生產！在更為先進的殲20已經投產服役的今天，殲10為什麼還在加速生產呢？
　　回應
是不是又說的孟加拉？
你有了火車所有汽車都停開了嗎？
美國有F22了之後為什麼還要造F15/16呢？能起這種標題要有多業餘？

圖博館 2018-02-06 11:37:01

回應
小編真厲害，討論費效比不談單價。說一下單價吧，全新F-16，9000萬美元以上，以前美國給巴基斯坦巨額折扣，3000萬出頭就能買到。約旦的二手F16，才飛了3000小時，還有60%的壽命，而且人家也是給了巨額折扣，算上升級費用2000萬出頭，相當於4000萬買到全新的F-16。全新小龍，巴採購的價格應該在2500萬，假設F-16和小龍的戰力是2:1，相當於以5000萬的價格買全新F-16。所以費效比第一當然是美國優惠價的全新F-16，但奧巴馬下台後這種好事就沒有了，第二是約旦的半新F-16，小龍費效比比不上這兩個。但關鍵的問題就是，這樣的好事不是經常有，國際市場上二手F-16的正常價格在3000萬以上，相當於6000萬以上的價格買F-16新機，這就比不上小龍了。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-02-05/doc-ifyreyvz9279622.shtml

圖博館 2018-02-06 11:36:17

相形之下，即便是印度引進的F3配備了RBE-2AA型有源相控陣雷達，由於頭錐設計得過小，其雷達口徑很可能只有450毫米。RBE-2AA的前身RBE2雷達是世界上T/R組件最少的相控陣雷達（僅836個），在不增大機頭錐的情況下，RBE-2AA再怎麼改進，T/R組件又能增加多少？因此在機載雷達方面，JF-17 Block 3可能並不落下風。不過，“陣風”機鼻上安裝了前扇區光電（FSO）套件，包含了用於單目標識別的高倍率電視傳感器，以及用於多目標探測的球型紅外搜索和跟踪傳感器，這可能會部分彌補F3在雷達口徑方面的劣勢。
　　發現目標後，迅速佔領有利陣位，是決定超視距攻擊成功與否的關鍵因素之一。在這方面，“陣風”F3和JF-17 Block 3各有優劣，總本來說半斤八兩。雖然二者的理論極速相差無幾，但典型空戰狀態下僅有0.95的推重比，決定了前者的加速性能不如後者。不過，衍生自F404的M88發動機高溫高原性能非常不理想，在南亞次大陸那種環境下，理論優勢會大打折扣。因此二款戰機在各自在預警機支持下進行超視距空戰，佔位能力應在伯仲之間。
　　在超視距攻擊武器方面，研發多年的“流星”尚未服役，因此印軍得到F3後，至少在初期必須使用“米卡”。這款導彈因為追求“一彈兩型”和在中型戰機上的掛載能力，因此最大速度只有3馬赫，遠遜於SD-10A的4馬赫。考慮到末端存速能力，“米卡”的不可逃逸區會比SD-10A縮水很多。考慮到“米卡”區區50千米的最大射程，極有可能發生F3已進入SD-10A的不可逃逸區，而“米卡”仍不構成發射條件的事情。從印度軍購的一貫作風看，只要“流星”服役，引進是遲早的事。不過雖說“流星”紙面性能頗漂亮，但該型導彈彈體外2條凸起的沖壓發動機進氣道飛行阻力極大，在中低空機動時極大抵消了沖壓發動機推力大的優點。而越往高空，沖壓發動機的效率越低。因此筆者以為，其實“流星”並不適合對付高機動性目標，其威脅並不大。
　　在近距離格鬥性能方面，推重比低的JF-17 Block 3在鴨翼的F3面前，處於全面下風。雖說JF-17目的PL-9與“魔術”2基本處於同一水平線上，但Block 3如傳言那樣引入PL-10E，憑藉著技術上的代差和頭盔瞄準具的性能加持，可能會彌補一些飛機近距格鬥能力上的差距。

圖博館 2018-02-06 11:32:50

此外，對JF-17進行隱身修形的效果，是很值得懷疑的。因為它體形不大，採用的DSI進氣道本身就能對發動機葉片這個大輻射源產生一定的遮蔽作用，估算其RCS大致在3米2左右，甚至可能更低。而雷達有效探測距離和RCS的四次方根呈正比關係。要讓雷達探測距離縮短一半，RCS就需要減少為原來的1/16。花巨大代價將JF-17的RCS降低為0.18米2左右，效費比極差，很可能得不償失。以巴一貫精打細算、貨比N家的作風來看，與其生產隱身修形的JF-17 Block 4，遠不如繼續淘二手F-16，將其升級至Block50，甚至Block60更為實惠。
　　能堪一戰
　　在巴空軍中，JF-17雖然被定位為一款與F-16搭配的低檔多用途戰鬥機，但由於巴空軍規模與宿敵相距甚遠，JF-17也被要求必要時能抗衡對方制空戰鬥機。那麼目前已確定投產的JF-17 Block 3型，在三代半的陣風F3面前，有沒有堪堪一戰的能力呢？
　　雖說JF-17 Block 3換裝了電掃相控陣雷達，但其本質上仍是款“準三戰”戰機。從技術先進程度來說，自然無法與三半代的“陣風”F3相提並論。不過，現代空戰是體係對抗，而非單純的飛機性能比拼。
　　印巴雙方均裝備了預警機，但在整合不同來源的設備方面，都遇到過問題。前些年曾有媒體曝出巴空軍的“愛立眼”預警機只能與JF-17 Block 1進行語音通話。不過其裝備的ZDK-03預警機與JF-17都係中國出品，進行雙向數據鏈傳輸當無問題。JF-17航電本就是開放式架構，且在研發過程中應巴方要求，也盡可能採用西方標準，因此只要肯掏錢，解決與“愛立眼”預警機的雙向數據鏈傳輸問題並非難事。
　　相形之下，大雜繪般的印度空軍麻煩可就大多了。在高原山地背景下，老古董的A50EI排除乾擾的搜索距離遠遠不如ZDK-03暫且不提，俄標和美標通訊接口的問題，即便是讓據說在整合二者方面積累了豐富經驗的以色列人折磨了多年，至今也沒能整利索。今後要與以“特立獨行”聞名的法制設備交融，個中難度恐不容小覷。戰時，“陣風”F3恐怕無法自A50EI處得到高速數據鍊和電子對抗的幫助。
　　KLJ-7A雖然口徑只有600毫米，但T/R組件數量過千，綜合作戰能力堪與美製F35配備的AN/APG-81雷達比肩。對F-16的迎頭探測距離為170千米，同時跟踪20個目標，並引導4枚主動雷達製導中距空空導彈的能力。即便排除廣告因素，KLJ-7A性能超越F-16家族配置的末代平板縫隙天線脈衝多普勒雷達APG-68V9，仍是板上釘釘之事。

圖博館 2018-02-06 11:31:21

巴鐵不會裝備隱身版梟龍戰機效費比還不如二手F16 2018.2.5新浪軍事

　　JF-17“雷電”戰鬥機如今已不僅是巴基斯坦空軍的新銳力量，而且成功稍往第三國。對中國軍迷而言，該機還有個更耳熟能詳的名字——FC-1“梟龍”。
　　乍一看，JF-17 Block 3項目完成後，巴方繼續生產隱身版的Block 4似乎是順理成章之事。細琢磨，卻發現個中有頗多值得商榷之處。
　　得不償失
　　首先，我們要看JF-17目標定位和研發背景。巴對其定位一直很明確：這就是一款旨在替換老舊的強-5、殲-7P、“幻影”III和“幻影”V的低成本多用途戰機。
　　巴空防主力，非F-16莫屬，短期內是無法撼動的。
　　作為“窮人”的項目，JF-17極為追求效費比，因此各方面都顯得“扣扣索索”。只是在研發生產過程中，面對形勢變化而不得不在航電等相對“短、平、快“，而對性能提升又有明顯助益的子系統上加以適當的改進，而且這種改進因為受到“嚴格控製成本”這條“紅線”的製約，每回的幅度都不算大。
　　縱觀JF-17從Block 1到Block 3的變化，會發現飛機的氣動外形、發動機都沒有改進，亦沒有增加複合材料比例的跡象。如果像坊間傳言的那樣，進行了隱身修形的Block 4採用菱形機頭、V型垂尾、內置彈艙或半埋式保型武器吊艙，並大幅度增加機身複合材料比例的話，不僅要重新進行風洞試驗和大量的實機試飛，耗時費力自不必說，費用的大幅上漲也是必然的。對於雖然將Block 3型雷達升級為電掃相控陣雷達，但飛行操縱系統卻仍採用縱向全權限四餘度數字式+兩餘度模擬式備份電傳操縱系統，橫向機械操縱+有限權限兩餘度數字式增穩系統的混合操縱模式，捨不得花錢將其升級為三代戰機普遍採用的三軸四餘度電傳操縱系統的巴基斯坦來說，能付得出比操縱系統升級昂貴得多的隱身修形費用嗎？要知道，由於國際油價持續低迷，加之中東戰亂不止，即便是伊斯蘭世界的“大戶”們，如今也已經“家無餘糧”了。
　　況且除了繞不過去的資金難題，還有個效費比的問題。JF-17內部空間極為有限，設備裝填係數過高，斷然無法部署機內彈艙。採用外掛保形彈艙的話，隱身性能的提升非常有限，與真正的隱身戰機有著雲泥之別。況且為了保證隱身效果和機動性，保形彈艙又不能帶太多，嚴重下降的火力將極大降低作戰能力，抵消掉隱身修形帶來的好處。

圖博館 2018-02-02 10:58:38

為何沒有經驗的年輕飛行員反而更適合駕駛殲20戰機2018.2.1新浪軍事

　　英國國防部近日宣布，第一批皇家空軍和皇家海軍的F-35B學員在完成“鷹”式教練機高教課程後，將直接開始飛F-35，中間不會經過任何戰鬥機先導課程。
　　這並不是英國國防部的“摳門”省錢之舉，因為F-35只有單座型，沒有同型雙座機，所以學員駕駛該機的首次飛行就是單飛。值得注意的是，英國首批F-35B學員大都是初出茅廬的菜鳥，沒有駕駛其他高速噴氣式戰鬥機的經驗，這不符合傳統上“越先進戰鬥機越需要經驗豐富的飛行員來駕駛”的觀念。
　　這背後有什麼特別用意嗎？
　　退役美國海軍陸戰隊中校大衛·伯克一語道破天機：最適合駕駛第五代戰鬥機的是毫無經驗的新飛行員。
　　他表示像自己這種來自上一代戰鬥機的老飛行員，換裝第五代戰鬥機時總是會帶過來在F-15、F-16或F/A-18上養成的老習慣，而“這些習慣很多都是錯的。”
　　伯克經常把F/A-18和F-35之間的差異比喻成座機和iPhone，F-35是一種高度智能化的戰鬥機，依靠軟件來實現一系列不同的功能。
　　正如老年人玩不轉iPhone一樣，傳統戰鬥機飛行員在換裝F-35時也難以放棄多年養成的老習慣，嚴重限制了他們的學習表現，在進度上反而不如菜鳥飛行員。
　　伯克認為在手機和電子遊戲中長大的新一代飛行員“將成為最好，最有效率的F-35戰術專家”，傳統的飛行員“永遠不會像他們那樣優秀”。
　　此外，老飛行員對F-35的理解也存在偏差，還在用推重比、翼載荷和其他用於判斷戰鬥機性能的複雜複雜指標來評判F-35，引發了許多激烈爭論。他們並不知道如何去正確操作F-35，仍試圖像飛老式戰鬥機那樣去駕駛F-35。
　　根據伯克的說法，所有試圖用F-14的標準來判斷F-35的人“一直都是錯誤的”。F-35最大的價值不在飛行性能，而在於隱身、智能、超視距、態勢感知、網絡化，與敵機展開狗鬥只能證明飛行員的愚蠢。
　　無獨有偶，去年朱日和大閱兵新聞採訪顯示我國殲-20飛行員也非常年輕，平均年齡明顯低於殲-10部隊。這說明在世界範圍內都存在同一個趨勢：不受老習慣和老思維拘束的年輕飛行員，反而能更好適應高度智能化的第五代戰鬥機。（作者署名：空軍之翼）
　　回應
　避免思維慣性。
以後估計可以把成熟的人工智能引入戰機輔助飛行員決策跟控制飛機隨時矯正飛行員習慣
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-02-01/doc-ifyreyvz8276793.shtml

圖博館 2018-01-04 11:05:08

殲20載油量超出F22一半用俄航發因省油也能做超巡2018.1.3新浪軍事

　　今年美國傳出消息，拿到了殲20的的一些數據，據稱是一種美國空軍最想得到的戰鬥機，為啥，殲20，隱身好，正前方45度範圍和F22幾乎持平，而且飛機內油很多，超出F22幾乎一半，而且由於殲20的獨特超音速優化設計，飛機阻力很小，即使使用垃圾發動機AL-31，也能做超音速巡航，雖然速度比F22低一點點，更令人崩潰的是，殲20由於AL-31比較省油，幾乎可以無限時超音速巡航。
　　F22和F15一樣盡量追求推重比，少內油，小短腿，高性能，這個缺點被殲20的敏銳的抓到.
　　殲20大型彈倉，可掛載更大型的武器，在隱身的掩護下，超音速巡航的鼓勵下，配備了先進的雷達和光電火控外加大型先進導彈，也顯示了極其優秀的威力，幾乎可以稱為預警機殺手和地面雷達殺手，而F22由於先天設計過渡追求機動性，造成機體太小，內油少，航程短，彈倉小，現在形成了太大的局限。
　　F22發動機比較耗油，開超音速巡航只能有半小時，殲20的雷達和光電技術比F22的更先進，F22追求近戰發揮優勢，殲20發揮雷達優勢遠距殲敵。
　　F35在雷達光電和信息架構上無敵，也給中國殲20樹立了榜樣和標杆，經過20年的跟踪，基本迎頭趕上
　　現在美國人的處境很尷尬，F22設備差，但機動性好，F35設備好，但機動性差，而且殲20設備和F35差不多，機動性和超音速巡航碾壓F35。
　　美國覺得，繼續升級F22和F35意思不大，只有重新破局研發六代機，更長的腿，具備更牛的隱身能力，更高的超音速巡航，更先進的信息戰能力和高空低空高速低速全槃無敵的三通道發動機來碾壓殲20，中國殲20總師現在也在努力構思六代機準備積極應對。（作者署名：大水）
　　回應
　毛子發動機省油？鷹醬發動機費油？這是哪裡得出的結論？
　美國人發動機好，大力出奇蹟，比較懶得在氣動和總體上花心思，中國正好相反，四兩撥千斤
　決定飛機速度的首要因素不是發動機推力，而是飛機外形。殲20有四代機中最大的長細比，最小的翼面積，加上鴨翼邊條多渦流作用，使的20是四代機中最快的。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-03/doc-ifyqcwaq7252131.shtml

圖博館 2017-11-06 10:18:51

試飛32次就停飛日寄予厚望心神驗證機被稱玩具

　　2017.10.31，日本寄予厚望的X-2“心神”技術驗證機完成了最後一次試飛。“心神”是日本防衛裝備廳委託三菱重工名航小牧南工廠研發的一款技術驗證機，從2016.4.22首飛至今，總共進行了包含各種實驗和測試在內的32次飛行。按照計劃，日本將在對“心神”測試過程中積累的大量數據進行分析後，最終於2018年決定日本下一代戰機到底是獨立研發，還是走聯合研發的道路。
　　有觀點認為，“心神”作為一款技術驗證機，本來就是要進行各種技術的驗證試飛，驗證完了當然就要停飛，進行下一階段的工作。還有觀點認為，即便是在技術驗證機領域，“心神”的試飛次數也太少，美國的X-31技術驗證機一共試飛了500多次才功成身退。甚至有網友認為，終止試飛，就意味著項目下馬。
　　二戰之後，日本自衛隊的裝備大都是由美國援助和扶持生產的，近年來，美國對日本出口的武器裝備佔據日本海外進口武器90%以上。但事實上，日本打造“日式戰機”的努力從未停止。
　　自2006年，日本在二戰後研發的F-1退役以後，日本自衛隊已經沒有純國產的戰機。目前現役的幾大戰機機型F-4、F-2和F-15J的技術全部來自美國，有的甚至是直接從美國整機進口。
　　為了研發“心神”，日本自2009年起、投入約400億日元約合23億人民幣推進開發，如果算上前期關鍵技術和發動機的研發時間，總共耗時長達20年，決心可見一斑。但由於日本在上世紀80年代準備建全航空產業鏈之時被美國給打斷，所以最終日本並未形成一個完整的航空產業體系，加上美國對隱身技術封鎖較緊，此前就曾經拒絕“心神”到美國進行電磁測試，因此日本恐怕難以在短時間內憑藉自己實力研製出新一代國產戰鬥機。
　　五代機研發不但需要巨額資金，而且技術門檻極高，然而，身為同盟國，美日兩國卻在日本是否應該自主研發戰鬥機這件事上，分歧巨大。美國《防務新聞》就曾評論稱，日本當務之急應該是請美國為其改進F-15J，並且積極購入美五代機F-35。有美國專家甚至將“心神”稱作日本航空自衛隊“多餘的玩具”，可見其研發“心神”面臨的壓力。
　　回應
小日本的“心神”是美國人的“心病”，沒有美國人的幫助，“心神”也就是“心思”而已。
日本的“心神機”剛一出來，就被“張局座”稱之為“心神不定”機。局座高見！
雖然“心神”項目看起來已經沒有指望了，但是這並不意味這日本就放棄了五代機的研發努力。

圖博館 2017-10-31 10:41:15

殲20服役敲醒這幾國印尼都要拿回給韓71億與華合作2017.10.30新浪軍事

　　土耳其航空工業高官在接受采訪的時候坦承：土耳其TF-X或MMU的五代機項目遭遇困難，目前處於停滯狀態，土航空工業能力不足，需要再等一等。
　　在這之前，韓國宣布KF-X項目降級，由五代機降低為四代半機，實際上宣布了這個項目的死亡。因為這讓合作煩方印尼軍方為此震怒，中止了該項目的合作，也停止了71億美元的項目款劃撥。而韓國軍方，因為已經訂購了洛克希德·馬丁公司的F-35五代機，最終採購四代半的KF-X可能性很低。
　　在中國正式開始殲-20五代機的研發之後，全球掀起了一股“五代機”研發狂潮。多國認為，中國都能夠研發五代機，他們的國家也可以。因為在十年前，中國給他國的感覺是連四代機都研發不好的國家，殲8Ⅱ研發了數十年才剛有穩定戰鬥力，這樣的航空工業都能研發五代機，韓土這些國家就產生了“中國能，我也能”的幻覺。
　　的確，在韓國開始五代機的研發之際，他們已經可以在本土生產F-16、T-50高教機了，這似乎比中國要厲害的多，土耳其在一開始要研發五代機的時候，西方各國就開始宣布提供包括發動機和相關的技術支持。
　　但是在2017年下半年，中國的殲-20已宣布正式服役之際，韓土在殘酷的現實面前終於夢醒，不得不宣布他們五代機項目的失敗。五代機考驗一個國家的航空工業基礎，除此之外，還考研一個國家的科研實力。或許在開始研發五代戰機之時，這些國家同中國的航空工業基礎比起來差不多，但是科研實力方面與中國相比相去甚遠，中國是通過一步步的科研創新才最終讓殲-20研發成功並服役部隊的。（作者署名：小飛豬觀察）
　　回應
　所謂：基礎不牢地動山搖。中國自行研製三代機加上消化蘇-27技術花了快三十年，厚積薄發才有今天的四代機（西方的五代機），雖然還有些缺陷，但畢竟是自己研製的。感謝中國科研人員的不懈努力！
　沒文化的蠻夷，永遠不懂什麼是中國文化中的厚積薄發，摔跟頭是早晚的事。
　科技研究那是需要大量基礎科學的研究，比如風洞，材料科學，沒這些，想投機取巧那是不行的。可惜棒子，土雞都是喜歡投機取巧的民族。對他們來說，還是買美帝的吧。
　嗯，建議棒子可以考慮跨代超越，研究八代戰機吧.
　日德現在都研製不了五代戰鬥機，何況韓土。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-30/doc-ifynfvar5069903.shtml

圖博館 2017-10-26 11:43:03

盤點全球十大戰鬥機造價排行榜：中國殲20位列第三2017.10.25新浪軍事

　　第十名，俄羅斯蘇-35，6500萬美元。作為蘇-27家族的最新成員，俄自用型約6500萬。我國花費20億購買24架，單機8300萬，其中還包括備件和培訓等服務，不確定有沒有武器。
　　第九名，F/A-18E/F 7050萬。Block II批次後，由於安裝了有源相控陣雷達，座艙航電也有大幅改進，所以製造成本有所增加。
　　第八名，法國“陣風”，9400萬，該機是法國當年退出歐洲戰鬥機計劃之後獨立研製的，不僅需要獨自消化研製成本，產量也很稀少，到2016年7月僅有154架。
　　第七名，歐洲戰鬥機“颱風”，9800萬。作為歐洲聯合研製的一種多用途戰鬥機，研製初衷是通過多國合作來攤薄研製費用，增加生產數量，降低單機價格。但由於冷戰的結束，歐洲各國空軍都不再需要維持龐大規模的戰鬥機機隊，導致“颱風”的訂單數量至今只有571架，生產成本居高不下。
　　第六名，蘇-57（T-50），1億。由於存在一系列結構和航電集成問題，蘇-57項目已經被拖延多時，導致研製成本不斷增加。目前俄已經投入80-100億研製資金，製造了9架試飛原型機，但仍為結束試飛。
　　第五名，EA-18G電子攻擊機，1.02億。作為F/A-18F的派生型，EA-18G安裝了複雜的電子戰航電設備，導致單機成本大幅增加。
　　第四名，卡塔爾F-15QA，1億以上。36架F-15QA的120億是包括武器、訓練、後勤、備件在內的一攬子採購。F-15QA是F-15E家族中最先進的型號，不僅安裝有有源相控陣雷達，還具有全新設計的數字式飛控。
　　第三名，殲-20的單機價格，媒體估算從5000萬~1.2億不等，臆測成分居多，除非官方公佈，否則沒人能確定殲-20的準確成本。
　　第二名，F-35，按照2017年2月簽訂的LRIP10（第10批低速生產）合同，F-35A單價9460萬、F-35B單價1.23億，F-35C單價1.22億。
　　第一名，F-22，飛離成本1.5億，加上研發成本，單機為3.613億。F-22每克成本比黃金還貴。（作者署名：空軍之翼）
　　回應
2017/10/25國際黃金價格1,277.15美元/盎司(英兩),一盎司=31.1035公克,一公克黃金=41.06美元. f22就算是3.6億一架，可f22空重就有19.7噸，算下來每克不到20美金，比黃金貴？
殲20應該排第一吧，回扣忘算了。
當然，狗糧這月你第一
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-25/doc-ifymzzpw1973460.shtml

圖博館 2017-09-16 09:48:17

第三個原則就是，要重視紅外隱身，俗稱要冷靜，對於大多數噴氣飛機而言，不加力普通的紅外設備，都能輕鬆在30公里以外發現發動機噴口，而且，開加力後發現距離輕鬆破百，這使得紅外隱身成為隱身又一重要的難關。
　　雖然F117從批量生產到現在為止有30多年的歷史，但是紅外隱身設計水平遠遠超過F22，F35戰鬥機。
　　為啥這麼牛？
　　原因是採用了扁嘴口琴類型的排氣口，而且發動機採用了不加力的發動機，排氣溫度很低，而且經過很長的扁嘴的通道，排氣溫度大幅度降低，據稱當時的響尾蛇空空導彈很難鎖定。
　　而F22和F35戰鬥機，為了高速和機動性，必須保證足夠大的推力，不能直接屏蔽尾噴管，就從側面用垂尾和邊條稍微屏蔽一下，殲20用垂尾和腹鰭屏蔽側面紅外信號。
　　F22紅彤彤的菊花，紅外信號非常的大，遠遠不如F117，就靠側面稍微遮擋一下
　　所以隱身戰鬥機紅外信號遠遠強於F117，當然了，F22和F35靠機動性彌補這個缺陷，算是各有所長吧。
　　綜合看下來，F117除了設備老舊一點，塗料差一點，關鍵的隱身性能，不差多少，假如經過一定的改進返修結構，稍微塗脂抹粉打扮打扮，半夜偷香還是很輕鬆愉快的，這可不是一個容易對付的對手。
　　到現在位置，全世界還沒有任何國家有足夠好的手段對付F117的隱身手段，純粹的設計，牛氣的豐碑。
　　回到最開始的問題，美國保留這麼多F117的原因是啥？
　　F117退役實際上並不是真正意義的退了，除了幾架狀態差的拿出來做了個樣子，其他全部封存，並且維護者隨時可以啟動作戰的程度，因為美國空軍在35服役以前沒有真正的隱身對地的攻擊機，保留F117，是為了預防有大戰需求，隨時可以加入戰鬥，美國人陰險著呢。
　　而F35最近大批量服役形成戰鬥力了，F117才真的考慮要正式退了。
　　最近大家發現F117最近在內里斯還在飛，可能是有新的試飛任務，美國可能有什麼新的研究項目需要117這樣隱身飛機參與，過不了多久，估計美國又會悄悄的推出某項隱身飛機黑科技，中國人要加油，緊緊跟上。（作者署名：大水）
　　回應
主要是那架被南聯盟擊落的117，造成塗料洩密，所以全部停飛。
美國人一直這麼幹的
兵不厭詐！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-09-15/doc-ifykymue6366329.shtml

圖博館 2017-09-16 09:47:31

對於表面的要求有2個，1對面的角度要求就是不能有平面的直接正對雷達波，必須避免形成鏡面反射，鏡面反射時候雷達波能量基本完全反射回去，等於老遠就敲鑼打鼓披紅掛綠的刺客，就是一頭待宰的肥豬，所以隱身飛機的表面大部分都是傾斜的或者水平的，不管是機身和機頭機翼等都不是垂直的。
　　2對面的形狀要求，盡量避免圓形，圓形是漫反射最好的形狀，雷達波能量平均分配在所有方向，所以，隱身飛機基本都是扁的多角形的形狀居多。
　　對線條的要求，盡量要求平行而且傾斜，嚴禁垂直，為此設計的時候必須注意飛機機身機翼平尾垂尾等邊緣和邊框必須盡量對齊，有一定角度的傾斜，俗稱歪門斜道。
　　F117的邊框口蓋都是相互平行的鋸齒形狀，使得雷達波分散到特定方向去，讓敵人雷達抓瞎
　　飛機邊緣邊框設計成相互平行的歪門斜道的目的是，將碰到飛機的雷達波集中在某幾個威脅比較小的方向上反射回去，讓敵人的雷達收不到反射回波，就可以實現讓雷達瞎眼花眼的效果，俗稱能量集中原則。
　　將別的地方的雷達波能力集中在極少數角度反射出去，隱身飛機設計這種方向越少越好，F117初步估算，有10個威脅大的方向，F22有8個，設計更好一點，殲20也差不多，大體差距不大。
　　注意看F22飛機，多個部位線條都是傾斜而且平行的，將雷達波反射能量集中起來反射到低威脅方位
　　當然，在那幾個主要反射方向，漏洞可是非常大的，和常規不隱身飛機類似量級，那個角度很窄，就是很小的幾度，飛機姿態稍微偏一點，雷達立馬就瞎了，這個需要開發高度精準的電子信息系統，及時提醒飛行員及時改變航線，這也是F117被擊落的最可能原因，後來的F22和F35高度吸取了這個教訓，開發了超精密高靈敏的電子預警裝置，能對地面或者空中雷達信號，精確定位，F35還在座艙顯示器上加裝了隱身態勢球，隨時讓飛行員感受到威脅大小，實時調整航向，為飛機安全穿行在敵人防空網，提供保駕護航。
　　第二個原則就是，塗脂抹粉，在某些部位就靠飛機外形，雷達信號還是太強，飛機機體邊緣反射信號強烈，必須處理比如機翼前緣，進氣道唇口和管道內壁，座艙蓋子等，必須擦粉，學名叫隱身塗料。
　　中國經過多年研發，很多公司都投入了研發，效果良好，隱身塗料產品也具有了世界先進水平。

圖博館 2017-09-16 09:46:32

已經銷毀的F117戰機突然復活美軍彌天大謊值得警惕2017.9.15新浪軍事

　　最近，網絡傳出消息，美國F117戰鬥機光天化日繼續飛行，搞得大家都很莫名其妙，F117不是早退役八百年，被挫骨揚灰，毛都不剩了嗎？
　　F117公開銷毀場面，很多人都覺得可惜，沒咋用就沒了，美帝真是財大氣粗
　　但是這些公開的都是套路，真相在於：F-117在2008年4月正式退役，但國會要求從2006.9.30起把所有封存的F-117都維持在“能隨時重新服役”的狀態，F117隨時都可以死灰復燃，殭屍暴起的狀態，是不是有點嚇人恐怖的感覺？
　　F117退役，美國官方的口吻是由於隱形技術和地面雷達技術的迅速發展，F-117的設計已經過時，加上1999年南聯盟戰爭，一架F117慘遭老式防空導彈擊落，給大眾一個原來如此的感覺。
　　實際上，這個理由是靠不住的。
　　美國在F117之後又開發了F22和F35，其中F22以高度隱身，敏捷，快速靈活著稱，是當之無愧新世界的空戰王牌，牛氣指數爆表，F35以三軍通用，獨占世界隱身戰鬥機市場，在隱身能力外還具有高度的網絡信息能力和強悍的攻擊能力著稱，號稱4架F35可以搞定一切。
　　F22，從隱身的角度來說，外表來說到處都有F117的影子，各種表面傾斜，線條平行
　　就隱身效果而言，F117和F22相比，基本處於同一量級，機頭方向60度範圍內，對於正常的戰鬥機X波段雷達，大體都在0.01平米量級，不落明顯下風，F22從某種角度就是，F117的隱身和F15的高速機動性的混血兒。
　　單純從隱身的角度來說，F117是歷史上第一種，也是唯一一種為了一切為了隱身而設計的飛機，號稱飛機裡面的第一顆核彈，當年技術驗證機階段，就創造了飛過防空導彈雷達上空，雷達毫無反應的奇蹟，而普通非隱身戰鬥機，雷達可以從100公里外就能清楚的發現，這使得敵人的防空網變成了透明蕾絲，隨便進出，毫無影響。
　　第一個就是外形隱身原則，飛機的隱身性能，主要由外形決定，外形分為面和線。

圖博館 2017-08-20 09:10:30

但筆者最無法理解的就是，費德索夫這樣的人，怎麼還能穩坐俄航空界的第一排交椅？
　　當然，大俄羅斯自有國情在此——反正他們還可以用嘴論證殲20是抄米格1.44的產物，所以中國戰鬥機研製水平依舊遠不如俄。
　　但是費德索夫再怎麼嘴硬，也改變不了一個事實：費德洛夫以及他愚蠢的高位志同道合者，在俄經濟極為蕭條的時候，將整個T50計劃總體推向了完全失敗的深淵，對俄羅斯在數十年內的戰機發展造成了災難性的、無法挽回的破壞。
　　2016年春季，蘇霍伊還能在軍事會議上，向俄總理展示所謂的“第六代戰機”方案，並表示將在2025年服役；但是在2017年，俄軍費大砍25.5 %以後，T50再也沒有推倒重來的機會了。
　　現在想一想，如果這世界上還有比費德索夫更蠢的人，大概也只有那些進入90年代以後還跟著毛子學怎麼做戰術飛機的哈麻批了。
　　最後，筆者再次用原來的文章結尾來表達自己的看法：
　　“回過頭來看看，中俄新一代戰機為何出現這樣大的差異，大概就是因為在總體設計的決策環節；我們有宋文驄老爺子這樣眼界思維極為開闊、而且對於西方前沿技術極為敏銳、敢於且善於學習和應用先進設計的領頭人；而俄羅斯，卻只剩費得索夫這樣的人。”（作者署名：候知健）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-08-19/doc-ifykcqaw0087016.shtml

圖博館 2017-08-20 09:09:40

俄院士認為蘇57隱身沒用，稱殲20非法抄襲米格1.44 2017.8.19新浪軍事

　　在今年春天的時候，俄羅斯國家航空系統科學研究院的院長——費德索夫院士公開聲稱，中國的殲20，設計方案是非法抄襲自米格1.44方案。
　　筆者在此前的文章《俄院士竟稱殲20抄襲米格1.44，難怪T50無法隱身》中，詳細指出過殲20在核心設計上與米格1.44沒有任何相同的地方；並在結尾中表示，之所以毛子搞出T50這樣的爛貨，就是因為俄羅斯航空界只剩費德索夫這樣的人當道。
　　而就在今夜例行的熬夜翻閱資料中，筆者在一本俄羅斯自己出版、講述其驗證機發展歷史的著作《sukhois-37andmikoyanmfi》裡，見到了幾段關於費德索夫的採訪——其眼界之狹窄、觀念之落後、見識之愚昧，實在令人大開眼界。
　　而T50上種種完全無法用技術規律來解釋的狗血設計，恰好能與費德索夫的言論完全匹配。費德索夫完全不同意美國的戰機隱身設計觀念，並聲稱：航電設備才是第五代戰鬥機的最重要關鍵所在。
　　五代機性能相較於蘇27“決定性的提升”：在於它能整合指揮、控制、通信和情報等多個系統的功能，並且可以通過數據鏈，直接從預警機等節點上下載戰術信息，實現偵察和打擊功能的一體化。
　　而為什麼要犧牲隱身功能？因為費德索夫認為，隱身效果同樣受到各種機載電子系統的影響——包括電子天線的安裝，以及它們工作時主動發射的信號。此外隱身飛機由於只能內置武器，攜帶的武器太少——而且隱身還嚴重破壞飛機機動性。
　　特別是費德索夫指出——當前所有的有人駕駛飛機，最小雷達反射面積，也在0.3平米左右。這裡要著重強調的是，令人尊敬的費德索夫院士同志，居然是當時俄羅斯最高航電設備研究開發機構的主管，這是何等的搞笑！
　　筆者實在是無法理解，他為什麼不知道，他所嚮往的所謂五代機決定性的航電功能，在西方的三代機後其型號上就已經實現？
　　他為什麼不知道，機載電子設備工作時的信號特徵控制，本身就是現代隱身設計中的核心環節？最早的F117確實雷達都不敢裝，但是很快B2和F22就具備了低可截獲性的探測和電子戰能力。
　　他為什麼不知道，出色的隱身性能完全能與出類拔萃的機動性共存？現在俄能有任何一種飛機的機動性，能與F22相提並論嗎？沒有！

圖博館 2017-07-22 11:32:29

中國殲20戰機為何沒有雙座型這一細節暴露秘密2017.7.21新浪軍事

　　戰鬥機設計雙座無非有兩種需求，一是戰鬥教練型，二是戰鬥轟炸型。戰鬥機的雙座本質是一機兩用。因為重型戰機負有對空、地雙重戰鬥任務，即對空中目標和對地面目標攻擊。雙坐戰機的優勢主要表現在對地的攻擊上，因為前坐為駕駛員，後坐為雷達和對地攻擊武器控制員，這樣就可以提高武器的效能，提高戰機的生存能力。
　　殲11系列也發展了好幾個雙座型，以往的各國三代機，普遍在開發階段就有了雙座機型。但是到五代機都不約而同的沒有雙座改型。
　　原因有好幾個：
　　一、目前四代機的信息感知系統足夠強大，這樣就不需要後面坐飛行員進行瞭望、領航和操作航電系統和武器系統。取消雙座還可以騰出一個很可觀的空間，這對於戰機來說十分寶貴。
　　二、五代機造價十分昂貴，拿這麼昂貴的飛機來培訓新手，非常不划算，還不如在成熟的飛行員中挑選精英，以現在的飛行模擬器和高教機的高效指導，基本完成訓練任務就可以直接上機飛了。
　　三、五代機要考慮隱形，雙座會大大提高隱身飛機被雷達和光學探測的可能性。
　　改裝雙座型，勢必會造成機身結構的改變，這對於一架昂貴且複雜的頂尖戰機來說，是得不償失的。
　　殲20是高度集成的戰場信息系統，有了先進信息化技術，其綜合航電系統是世界上最先進的，大幅度減少以飛行員分散精力的工作任務。也就是說，由於自動化程度的提高，以前需要兩個人的工作，現在一個人能把活都乾了。（作者署名：鷹眼防務）
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-07-21/doc-ifyihrmf3123944.shtml

圖博館 2017-07-17 11:21:03

法德合研五代機對印利好？印度似乎這下又有希望了

　　2017.7.13，法德公佈了聯合開發新一代歐洲戰鬥機的計劃，以取代現有法國的陣風戰鬥機和德國的颱風戰鬥機。法德目標是在2018年中之前製定路線圖，共同主導發展下一代新型戰機。
　　面對這一消息，在五代機項目上一直停滯不前的印度，似乎又看到了新的契機。在印度媒體一篇《法國和德國聯合研製新的第五代戰機，這是印度的機會嗎？》的文章中表示，如果印度能夠成為該項目的第三方合作夥伴的話，那麼它將為該項目帶來所需的研發投資資金，並且還會提供數量龐大的戰鬥機訂單。
　　印度會盡可能為法德五代機項目提供自己的技術，同時，作為回報，印度會要求法、德兩國轉讓必要的五代機技術，並獲得生產許可證，在印度國內生產該機，以尋求在未來的出口市場中分一杯羹。
　　印度與俄羅斯提出的FGFA五代機的進展目前遲遲難以推進，儘管在7年前雙方就完成了設計協議，俄T-50項目在2007年就提出，當時由於俄方財政能力有限，印度加入了該研發項目，並投入40億美元，並在備忘錄中宣布決定購買127架T-50。
　　然而隨著時間的推移，雙方在五代機研製共享協議、價格（出資比例）和技術轉讓方面難以達成一致，儘管經過多輪談判，仍沒有任何突破，目前就處於擱置狀態。
　　文章稱，新的五代機將會是雙發、中型隱形戰鬥機，專為空中優勢和攻擊任務而設計，在這一點上與它要取代的前任相似。
　　印度並不甘心僅僅居於南亞大國，一直想提振國內的航空工業，多年以來，印度的戰機發展項目一直非常混亂，印度不斷的與各國接洽商議合作方案，但是成效大多不怎麼樣，卻又一直推出新的計劃，只是這些計劃後來都沒了“後來”。（作者署名：空軍世界）
　　回應
　又是個難產兒！反觀歐洲以往的合作研製項目光是在項目論證階段相互扯皮就的好幾年，加上資金撥付多方摯肘。沒有個10八年想都別想。如果阿三想爐夥法德肯定歡迎，但是投錢可以想參加聯合研製那就另當別論了！頂多給阿三一些外圍子系統想參與核心技術沒門。從著一點上法德比毛子和無賴！
　歐州最多十幾年後搞出個準五代機，其它國家如日本、土耳其、韓國都是瞎折騰，啥也搞不出
　等德法搞出來，現有的五代機都是升級辦了
三哥就是被宰的命，只有掏錢的份
三哥有錢任性
說的好像我們從來沒買過一樣
　中國也買過先進飛機，很快研究，仿造，提高，國產化！

圖博館 2017-06-01 10:33:59

中國兩項尖端技術獲突破促使美國6代機借鑒殲20
2017.05.31新浪軍事

　　最近，據媒體報導，美國雷聲公司機載任務系統對抗網絡作戰中，疑似美國第六代戰機曝光了。結果，中國網友一看，鴨翼氣動外形設計，那外形看著怎麼如此眼熟呢？怎麼越看越像中國的J20呢？堂堂的美國，不會抄襲我們的J20吧？
　　過去，都說中國J20是抄襲美國F22的，怎麼突然調換角色了？美國抄起中國J20了？這簡直是太讓人不適應了！
　　其實，這也一定程度上證實了，J20的氣動外形不是蓋的，那是優於現在的F22和F35的。當然，這一點也不奇怪，因為我們在J20定型過程中，不但有超級風洞吹，還有世界上最好的計算機進行數據計算，J20的氣動力外形自然比十多年前就服役的F22更優。事實上，關於中國利用超計算機和風洞組合的體系早有報導，2013年就有俄媒報導說中國在研製9倍音速的超級風洞。而根據最近中國發布空射的空天防禦導彈速度超過10倍音速的情況看，中國在風洞技術方面又進步了！
　　近些年中國的航空航天技術為啥進步那麼快？兩項技術是關鍵：一個就是超級風洞，另一個就是超級計算機。（作者署名：佔豪）
　　回應
　气动外形的领先根本不值得奇怪：如果不好，怎么能在发动机差距如此之大的情况下，性能差不多？
　其实这么说不科学美国对鸭翼的研究早中国好些年由于发动机好影响隐身性才没用的
　曾经那么多人吐槽j20的气动布局，认为美国22布局才是最好的，如今美国也开始思考鸭翼布局，这耳光打得真特么响，长期跪舔你美国爹，跪久了就站不起来了。
　中国太坏了，在2008年潜入2017年偷了美国先进战斗机设计图，哈哈哈
　美国佬只有抄袭的份，以前抄德国，现在抄中国，哈哈
　美国早在70年代就用F16进行了鸭翼的研究了。我们某些人这能吹
　那又怎么样。中国人玩竹蜻蜓的时候美国人还没造直升飞机了。炒旧饭有意思嘛？？一口否认鸭翼的是美国。现在看到J20成就，美国还不是老老实实的山寨。你以为美国人牛逼呀，还是不是说一套做一套、、
　汽车都造不好，飞机能造好吗？
　日本汽车不错吧。技术牛逼吧。为什么造的4代机看起来像二代教练机啊？汽车造不好，难道其他的技术就不行了？这都什么逻辑？
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-05-31/doc-ifyfqqyh9091386.shtml

圖博館 2017-05-16 09:51:56

俄T50隱身能力如何才能不輸殲20 只有在特定角度上 2017.5-15

T-50戰鬥機是目前三種在研的五代機中進度最慢的，其隱身能力也不時遭遇外界腹誹。那麼它的隱身能力如何？
他們用模擬的方法摸了下T-50的目標特徵。
說起來，摸的過程大致如下：
首先建模，建模精度必須要高，最好能和真機照片擬合校正。
然後模擬雷達波照射。
（上面是四位先生建模的情況，還構思了內部單艙的裝載能力）
然後要考慮可以模擬RCS的方法了。
（上兩個公式，可在人多處，打開，然後凝視屏幕幾秒，接著點幾下頭，往下滑屏）
聽起來不複雜，做起來就難了。
　　在研究中，四位先生基於光學和等效電磁流方法，使用自編程的RCSAnsys軟體對三維數字原型的RCS特性進行數值模擬。這樣的模擬雖然不是真實情況，但也足夠靠譜了。
　　T-50不同角度隱身能力是這樣的，在X波段（火控雷達常用波段）照射下：
（a）在前向上，進氣口發動機的RCS強度相當高，毛子應考慮在進氣道採取措施降低發動機的反射；
（b）側面的RCS強度實在不理想，不忍直視，主要貢獻部位是機鼻，機身，進氣口和尾錐；
（這個角度，T-50根本不算隱身機了）
（c）在後向，發動機噴口RCS太高！
　　在C波段雷達波下：
（d）入射雷達波在0°俯仰角和10°方位角，機翼前緣和座艙罩RCS相對較高；
　　在S波段雷達波下：
（e）入射雷達波在-5°俯仰角和170°方位角下，發動機噴嘴和尾部的RCS強度高；
　　在L波段下：
（f）入射雷達波和75°方位角的10°俯仰角下，機鼻，中體，尾錐，進氣口和垂直尾部的RCS太高，毛子應該採取措施降低強度。
　　結論大致是這樣的：
一方面，T-50在特定方向的RCS值可以低至-40dBsm，這是非常低的值，F-22就這水平。
另一方面，在前向某些角度範圍內T-50的RCS值仍然較高。當暴露於10 GHz（X波段）雷達波時，正向的±30°範圍內的平均RCS值為-5.625 dBsm。這已經基本上不算隱身機了。（作者署名：邊境計劃firefly）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-15/doc-ifyfeius7962629.shtml

圖博館 2017-03-29 10:03:11

而當時殲20的競爭對手之所以選擇三翼面方案，是試圖獲得更高的機動性能。在瑞典薩博的JA37上，人類首先實現了利用脫體漩渦氣流，增強機翼升力的突破；後來所有的先進戰鬥機，邊條、鴨翼等各類設計，都是遵循這一路線的產物。
　　理論上採用全動鴨翼的戰鬥機，由於把產生渦流的氣動面和提供俯仰控制能力的氣動面合二為一；再加上它更遠離飛機重心，因此相較於常規佈局，不需要邊條、而且面積比水平尾翼小很多，就能實現相同或者更高的機動性能。
　　但是這種二合一的設計，帶來了巨大的問題——極其難以控制。渦流升力的變化是非常不線性的。結果就是鴨翼上偏讓飛機抬頭，渦流也猛烈增強，飛機升力暴漲；而鴨翼下偏讓飛機低頭，渦流急劇削弱，飛機升力暴跌。
　　這也是為什麼現在全動鴨翼的鴨式佈局戰鬥機，都出現更晚，清一色都是原生的高性能的數字電傳的原因，而邊條翼放寬靜穩定的常規佈局戰鬥機，像f16和蘇27用模擬電傳就行了。
　　而三翼面佈局，則是在常規佈局上添加鴨翼的設計；通過水平尾翼負責主要的俯仰控制，極大減小了鴨翼的控制風險和難度，而又獲得了鴨翼比邊條更強的高增升效果——代價是阻力和重量很大。因此這種佈局主要見於驗證機和現有戰鬥機的改型，在鴨式佈局飛行控制技術成熟以後，少有原生戰鬥機設計方案選擇。
　　因此當時與殲20競爭的三翼面方案，從設計思想上說，顛倒了五代機的性能主次選擇；從技術運用上說，沒有完成高難度高風險飛行控制方案設計的魄力和能力。
　　而殲20則完全相反，它在傳統鴨式佈局的基礎上又進了一步。利用隱身本身需要大外傾垂尾的特點，將垂尾做成全動式；比傳統垂尾面積更小、阻力和雷達信號特徵更低、更輕的情況下，其操縱能力要遠遠高於傳統垂尾；同時利用大幅度外傾帶來的控制力分量，使垂尾起到部分水平尾翼的能力。
　　換句話說，殲20用比傳統鴨式佈局還低的阻力和重量，獲得了高度近似於三翼面佈局的控制能力；因此最後在隱身、超巡、機動性能上全面壓倒了競爭對手。當然代價是，其飛行控制系統的開發難度和風險、全動垂尾本身的氣動力和結構設計難度，都遠遠超過對手。（作者署名：候知健）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-03-28/doc-ifycstww1528332.shtml

圖博館 2017-03-29 10:00:28

揭秘與殲20競爭失敗的中國五代機方案氣動佈局完敗2017.03.28新浪軍事

　　中國五代機方案競爭的勝負是在2006年結束的。如同當年的殲10一樣，現在殲20的方案憑藉絕對的壓倒性優勢獲勝。
　　殲20獲勝的核心因素和當年殲10一樣，都是源於競爭對手方案在空戰需求認識以及技術運用魄力和能力上所存在的一個時代以上的差距——而體現在總體設計上最為明顯的一點，就是現在殲20採用了大外傾全動垂尾的鴨式佈局設計，而競爭對手則採用了三翼面佈局設計。
　　對於五代機來說，最重要的性能就是隱身和超聲速巡航。這兩者的結合，能極大幅度的壓低對手發現自己的距離（隱身），縮短對手的反應時間和壓縮對手的對抗餘地（隱身+超巡），並且使得五代機能始終維持在對手的飛行包線之外，擁有搶占有效武器發射陣位（我能開火打你，你沒辦法開火打我）和武器實際殺傷射程（飛行速度高的飛機，導彈的初始速度高，射程更大）上的絕對優勢。
　　圖：無尾三角翼佈局
　　隱身的低雷達信號特徵與超巡的低阻力特性，兩者在設計上有一個很大的共通點，就是要求戰鬥機的氣動外形盡可能的簡潔，需要盡可能減少氣動面設計。理論上無尾三角翼佈局是最能兼顧這兩者的總體設計，而且最輕。
　　但是這種佈局上，氣動面無法提供足夠長的俯仰（戰機低頭、抬頭）操縱力臂長度；在短距起降能力、高機動——特別是超聲速狀態下的高機動能力上表現有明顯的局限性。
　　因此現階段的主流五代機方案，多數會需要退而求其次，在機翼的前方或者後方增設控制面，形成常規或者鴨式佈局；以重量、阻力和信號特徵加大作為代價，避免總體性能上出現過於明顯的短板。
　　而和殲20競爭的方案，則採用了三翼面佈局。這意味著在重量、阻力、雷達反射信號上，都會遠遠高於鴨式佈局。特別是在巡航阻力上，三翼面佈局是非常高的——這一點隨著速度提高、阻力增大會越來越明顯，到超聲速狀態下由於激波干擾阻力的出現，將會進一步惡化到無法接受的程度。
　　比如蘇27sk的最大航程是3680公里（3900的是基本型蘇27，結構很弱，外掛重量僅4噸），而三翼面佈局的老蘇35就下降到3200公里，蘇33則下降到3000公里。而這還是以較低的亞聲速狀態進行巡航的結果。

圖博館 2017-03-04 10:15:33

太開心,十幾年前定型生產的F22用CPU應該確實非常落後，相對現代殲20來說，芯片不再是技術瓶頸，而且只要想得到，國產芯片就可以做的到（想想手機就知道了！）就這點來說，在火控和操控系統方面，殲20相對F22巨大的代差和優勢！給力給力給力
　你家電腦CPU誰生產的?你家手機芯片誰生產的?
　手機用的華為，芯片是華為國產的，行不？
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-03-03/doc-ifycaafp1803775.shtml

澳媒稱中國半導體產業政策可怕：挑戰美霸主地位

澳大利亞東亞論壇網站2017.2.20發表香港韓禮士基金會高級研究員斯蒂芬•奧爾森的文章稱，半導體已經成為當今高科技知識經濟的基石，半導體問題將在很大程度上表明，美國和中國在未來幾年可能以何種方式處理它們之間密切且日益複雜的貿易關係。
　　中國計劃到2030年使半導體產業所有主要領域的生產能力達到世界先進水平。它將採用的手法包括強制技術轉讓以換取市場准入，要求或“鼓勵”國內客戶採購中國企業產品，提供補貼以增強國內企業實力，並提供資金支持對外國企業的戰略收購。大約1500億美元的公共資金和受政府影響的私人資金將用於補貼投資和收購。

圖博館 2017-03-04 10:14:52

△T-50擁有眾多雷達傳感器，它們使用統一的計算機
國家航空系統科學研究院主導IMA計劃，協同航電廠家製定規格，目的是讓大家都有通用的軟件模塊與硬件模塊，這樣類似的東西就不用自己生產，可以互通有無。模塊也因此得以大量生產降低成本。例如計算機裡不外乎有處理模塊、存儲模塊、通信接口模塊等，以前廠商各做各的，而在IMA架構下，大家的模塊可以通用，這樣有時就可以直接買別人的模塊來用。
　　除了硬件通用外，軟件也通用，這麼做的其中一個好處是，不只在一個計算機內可以重新分配資源，就連不同的IMA架構計算機間也可以共享資源。例如如果中央計算機、雷達計算機、通信計算機都是用IMA架構來做，那麼必要時不同計算機間甚至可以互相分配資源。
　　T-50的中央計算機確定要用IMA架構來做，名稱暫時稱為BTsVM IMA BK。但俄羅斯航電廠家也開始在一些次系統計算機甚至特種計算機中使用IMA技術。例如蘇-35的Baget-53-31M中央計算機，裡面就用到IMA計劃產出的數據處理與影像等模塊。而且研發商RPKB甚至在研發一種完全用IMA BK做出的運算系統UVVS，一台UVVS的性能就能取代蘇-35的中央系統，包括2台Baget-53-31M、電視信號處理系統、數字模擬轉換器等，UVVS預計未來會擔任蘇-35的中央系統，一方面是性能提升，二方面是全國產化。另外研製Solo系列計算機的GRPZ也用IMA架構研製最新的Solo IMA BK。
　　IMA BK的初期目標，是類似CIP這樣用一個計算機就處理包括最底層系統在內的任務。未來甚至要更進一步，直接在最底層系統（指空調、防火、液壓等最底層基本系統）運用IMA BK技術。
　　簡單的說，到時候底層系統的數字或模擬數據並不是傳到中央系統的轉換器，而是就地轉換後就透過高速通信接口給中央計算機，這樣就能減少傳輸線的使用。除此之外這遠程轉換器也會有處理能力，這等於讓底層系統也成為中央運算系統的一環。（作者署名：對鼎盛軍事）
　　回應
　說白了主要計算一些彈道數字跟其他參數，用不著特別強大的cpu,這種cpu完全夠用，而且穩定!
　民用芯片比工業用的芯片要求都低，和軍用芯片怎麼能比呢/\?軍用級的芯片首先是可靠性，抗干擾能力，抗震、抗輻射、耐高溫。軍用的芯片用途都比較單一，沒民用的複雜，也不需要運行大軟件，不需要大CPU，耗電太大，溫升必然高。

圖博館 2017-03-04 10:13:33

例如所有飛控有關的就整合在KSU-35的一台計算機內，只是有4台作為備份，雷達方面有專用的Solo-35.01與Solo-35.02計算機，導航系統以Baget-53-31M為中央計算機。這些計算機都是一台就可以處理整個次系統的事，而且可以再分配資源，因此性能與可靠性都得以提高。其中又用導航系統的Baget-53-31M作為全機的中央計算機。
　　△蘇-35的KSU-35控制系統運算核心
蘇-35的架構裡，等於是在每個大系統內實現第五代計算機的規格，但以全機來說，等於還是以中央計算機去整合幾個特種計算機。純就架構論，這一架構的整合程度沒有F-22的CIP高，有些非得用F-22的架構不可的功能它辦不到。但得益於晚了十幾年的電子技術，運算能力不會較差，而且用的模塊較少，總重量不見得較重，而且確保蘇-35的研製進度。
　　蘇-35時代的計算機架構的代表，是所謂的“EKVS”架構，EKVS-E以往被認為是蘇-35的雷達計算機的名稱，內含Solo-01與Solo-02兩種計算機，但根據較新的數據，EKVS是一種規格，全名是“單一的耦合式運算系統”，意思大概是把數據偶合到單一的運算核心做運算。
　　△T-50的座艙，與蘇-35頗為類似
即便到了俄羅斯第五代戰機T-50上，仍有專用計算機與特殊計算機之分，不過開始過渡到類似F-22的整合式航電。例如它的雷達系統的計算機稱作N-036EVS，它由兩台Solo-21計算機以及一個轉換器構成，101KS光電統有自己的計算機，通信系統也有自己的計算機，電子戰系統的計算機則是Solo -21.402，不過在規劃上，雷達、無線電系統應該會統一由一個運算系統處理，因此Solo-21.402或許只是測試階段所用的專用計算機，未來或許會讓N-036EVS處理電戰系統的任務，或是將N-036EVS與Solo-21.402整合成一個運算系統。
　　而全機的中央計算機仍是導航系統的中央計算機，根據蘇霍伊的採購合約可知，這個中央計算機目前稱作BTsVM IMA BK。
　　看起來T-50的計算機架構與蘇-35很像，仍是以中央計算機整合特種計算機。不過T-50開始過渡到IMA架構。所謂的IMA，是“整合式模塊化航電”的簡稱，這是一個由國家航空系統科學研究院於2004年主導的計劃，其內容就是發展類似美國“通用整合處理機”（CIP）那樣的模塊化航電系統，藉由在機殼的插槽內安置不同的模塊，就可以做出不同的計算機系統。而BK則是指作戰系統。因此IMA BK是“作戰系統的整合式模塊化航電”的簡稱。

圖博館 2017-03-04 10:12:54

我軍蘇30所用CPU比你家電腦落後好幾代但仍優於F22 2017.03.03新浪軍事

一直以來，人們對蘇/俄航空電子系統的印像是“落後”，可具體怎麼“落後”其實也不是那麼清楚。其實，隨著全球化時代的到來，一些先進的電子元器件得以出現在全球商品市場，這讓中、俄這些長期被西方禁運的國家受益匪淺。
　　今天，北國防務特約撰稿人楊政衛就從機載CPU的角度切入，給大家講講蘇-30、蘇-35、T-50等三款20多年來俄羅斯最具代表性戰鬥機所用的計算機系統，大家可以從側面感受俄羅斯航電的發展。
　　△蘇-30MK的座艙雖然略顯凌亂，但對於蘇/俄已經是進步
蘇-30這些4+戰機開啟了俄羅斯新式航電整合的序幕，如蘇-30MK採用了聯盟式航電整合（即每個次系統有專用計算機，各司其職，然後把這些連結在一起）。
　　其中值得注意的是，俄羅斯用80386、80486等進口CPU（中國引進的蘇-30MKK使用的應該是486DX2-50）做成了中央計算機如BTsVM-386與BTsVM-486等，這些計算機並不是真的單一的中央計算機，而是用來當次系統的中央計算機，然後再整合起來。例如某型雙座戰機用了6台BTsVM-386，兩兩一組互為備份，用於3個大的次系統，再加以整合。
　　△在計算機領域自負的印度，為蘇-30MKI用上了國產計算機
現代電子產業的發展速度可謂一日千里， 486DX2-50這類CPU在如今看來已經是“古董級”，那麼主力戰機用“古董”靠譜麼？首先我們都知道在蘇-30研發的那個時代商用計算機剛進入“奔騰”（586），所以軍用品用到486已經算很快了。
　　而根據俄羅斯國家航空系統科學研究院（GosNIIAS，負責航空電子設備的綜合以及軟件的開發）的分析，386等級的CPU其實就已經足夠擔任中央計算機，第五代戰機因為要處理更複雜的信號以及人工智能，才有更快的需求。
　　並且航電系統先進與否的重點還在於其架構，早期F-22中央計算機的CPU性能還不如蘇-30，量產型的提升也不大，但先進的航電架構讓它的領先位置毋庸置疑，俄羅斯最新的T-50與之相比也還有差距。
　　△蘇-35的座艙特寫，相比4+的蘇-30MK進步明顯
4++的蘇-35開始要進化成單點式整合，但採取較次一級的整合方式，也就是幾大專業次系統仍有專用計算機系統，中央計算機負責任務層級以及復合數據處理。但每個專用計算機系統自己也都是接近第五代的規格，也就是只用一台計算機處理整個次系統的事，因此可靠性得以提升。

圖博館 2017-03-03 10:25:41

兩種掛載模式
在航展上，印度AMCA還公佈了兩種掛載模式，即“隱身配置”與“非隱身配置”模式，這一模式與珠海航展上曾展出的殲-31戰鬥機思路十分相似。在隱身配置模式下，AMCA可以使用內置武器艙掛載4枚機載武器，包括空空導彈或激光制導炸彈。而在非隱身配置模式下，則可以在機翼和機腹兩側共8個外掛點下外掛8枚機載武器。這使得AMCA既能執行第一波隱身壓製作戰的“踹門”任務，通過隱身優勢來壓制並摧毀敵方防空系統，也能在隨後通過大量外掛武器，執行持續對地打擊任務。這表明印度將AMCA定位為中型多用途戰鬥機，與印度版雙座型T-50重型製空戰鬥機形成“高低搭配”的任務配合。
　　將具備超聲速巡航能力
目前為止，印度AMCA的裝機發動機尚未選定，但候選機型包括F414最新改進型號F414 Enhanced和EJ200的改進型號EJ270等。這兩種世界最先進的中等推力發動機，最大加力推力達到116~120千牛，最大軍用推力也接近80千牛。從技術角度，的確有能力賦予AMCA超聲速巡航能力，屆時，AMCA將成為世界上第一型具備超聲速巡航能力的中型第五代戰鬥機。
　　在遠期計劃中，印度計劃最終為AMCA配備由DRDO旗下燃氣渦輪研究院GTRE與法國斯奈克瑪共同研發的“卡弗里”改進型發動機。
　　結語
據印度DRDO透露，印度第五代中型戰鬥機AMCA將於2025年實現首飛，並於2030年完成研製並裝備印度空軍，屆時印度空軍將全面實現戰鬥機隱身化。
　　回應
結語亮了，2025年首飛，2030年裝備，然後居然就全面隱身化了……呵呵，三哥肯定以為造飛機可以像印報紙一樣簡單！
估計是停留在設計紙上吧，沒有雄厚的工業基礎，能搞什麼、
阿三，學會山寨了？
呵三厲害，連EJ270和F414EN都能搞到手，如果中國有這兩大件，殲31早就傲
陰險紅頭阿三自製光輝變成垃圾，合作T50也變成虛無縹緲！又想變成招標方式？自欺欺人罷了！
“光輝” LCA輕型戰機印度研發30多LCA輕型戰機年。該機型配有一個美國生產的渦輪噴氣發動機，而“陣風”是雙引擎。印度防長承認國産LCA仍是半成品.
三哥走路都還沒學會就想著跑了
搞吧，三哥就喜歡跟風中國，三十年後見
心比天高，命比紙薄
就算一切順利沒有任何障礙到2030六代機也出來了還是落後，何況憑阿三這能力連LCA都搞不定全球供應都組裝不好，反正只有兩個字：呵呵
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-03-02/doc-ifycaafm4789786.shtml

圖博館 2017-03-03 10:22:23

印度也要搞第2款5代機項目掛載模式與中國FC31相似2017.03.02 新浪軍事

圖注：印度航空發展局（ADA）在本屆航展上展示的3個AMCA模型中的另外2個，從這3張圖可以看出該機確實全面採用隱身外形設計
　　印度第五代中型戰鬥機AMCA項目最早於2010年公開亮相，之後幾年裡一直處於研發和論證階段。 2017年2月印度班加羅爾航展上，印度國防研究與發展組織DRDO下屬航空發展局ADA再次展出了AMCA的模型，與7年前略顯粗糙的金屬風洞模型相比，新公佈的設計方案細節清晰，顯示印度方面已經完成了該機的總體設計，即將進入真正的研發和原型機製造階段。
　　圖注：早期公佈的印度五代機高速風洞試驗模型
與2010年展出的風洞模型相比，新的AMCA設計方案在細節上有多處不同，這顯示出在7年間印度方面通過氣動試驗和研究，對總體方案進行了反复的考量和打磨，總體方案逐步細化成型。
　　1，在機翼氣動設計上，早期方案採用類似F/A-18“大黃蜂”的進氣道邊條設計，大型邊條從進氣道口一直延伸到主翼。而在最新方案中，邊條翼設計則被類似F-22的進氣道+邊條一體化設計所替代，一體化的進氣道邊條面積更小，但效率更高，同時起到增強進氣效率和提高飛機氣動效率兩大作用，卻避免了早期大邊條設計的阻力增加等弊端，還有利於提高隱身水平。進氣道邊條一體化設計，可以視作邊條設計的進一步發展和更新換代。這一變化體現出印度飛機設計水平的長足進步。
　　2，在隱身細節上，與早期方案相比，最新方案的主翼和平尾都進行了切尖設計，體現出更成熟的隱身設計處理。而飛機的三角形尾椎結構變得更長，與平尾一起將發動機尾噴口包裹起來，可以形成屏蔽效果，降低三元尾噴口的雷達和紅外輻射特徵。新AMCA方案中，充分體現出印方“全面隱身設計”的思路。
　　3，早期方案中，主翼與平尾距離拉遠，採用典型的常規第四代超聲速戰鬥機設計。而在最新方案中，平尾與主翼距離靠近，一定程度插入主翼，形成近距耦合佈局設計，這一設計與F-22思路相同，在於通過耦合設計來避免超聲速飛行時因飛機氣動焦點後移而增加的配平阻力，賦予飛機更好的超聲速機動能力。根據印度方面公佈，其第五代中型戰鬥機將具備超聲速巡航能力，從氣動設計上來看，印度設計師的確對此有所考慮。

圖博館 2017-02-26 10:32:27

具有攜帶副油箱的能力也意味著殲-20能夠在外部掛架上攜帶其他大型載荷，例如中國最近測試的那種跟“飛行電線桿”一樣的超遠程空空導彈。這種導彈顯然不能裝在殲-20的彈倉裡面，但這並不意味著殲-20不能使用它，相反，它可能成為殲-20的重要裝備。
　　只要殲-20互相合作，就可以成為使用此種武器的完美編隊。例如，出動一個4機編隊的殲-20，分成兩組，其中一組採用隱身構型，另外兩架攜帶超遠程空空導彈。隱身雙機編隊可以悄悄的前出，悄悄蒐集目標信息。同時攜帶超遠程導彈的殲-20則充當武器發射平台，通過數據鏈獲得隱身前出分隊提供的支持。美國空軍在內利斯基地“紅旗軍演”中已經嘗試讓F-22和F-15C組成類似的“空中統治編隊”。這樣一來，隱身的殲-20可以使用它們的被動探測器（電子情報蒐集和紅外觀瞄）在攜帶外掛的殲-20編隊前面很遠悄悄尾隨目標。同時，非隱身狀態的殲-20可以不受限制的使用雷達，通過數據鏈將信息發給前出的隱身編隊，加強他們的態勢感知能力。同時，非隱身狀態的殲-20也可以成為誘餌，吸引敵人戰鬥機，讓它們更容易遭到隱身殲-20編隊的伏擊。美國已經在紅旗軍演中讓F-15和F-22採用類似戰術進行配合。
　　儘管，中國也可以讓他們的蘇-27系列也可以和殲-20編組執行類似戰術，但殲-20的傳感器融合和信息融合技術相比於他們現役的任何飛機都有著飛躍性的進步，因此讓殲-20自身編組編隊會更有效。最重要的是，殲-20的設計很大程度上就是以同型機之間的配合為基礎的。而且如果讓這一戰術全由“自家人”共同進行，那麼戰術配合就會簡單得多。至少，或許還要經過多年的研究和訓練，我們才能看到殲-20和中國空軍的其他平台高度配合作戰。即使到那個時候，“側衛”畢竟不能通過扔掉外掛變成隱身戰鬥機，更不用提殲-20就算拋棄外部掛載後，依然具備機內的中短程導彈武器可以用來空戰。
　　回應
　吹子們又高潮了
　多虧了是“美稱”，要是中國自己說的，噴子們早就炸開鍋了！
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-02-25/doc-ifyavvsk3359767.shtml

圖博館 2017-02-26 10:31:34

美稱殲20帶副油箱不只是增加航程正好克殺美戰機

　　2017.2.22，美國《戰區》網站（www.thedrive.com/the-war-zone）發表文章《中國殲-20隱身戰鬥機照片顯示大型副油箱》，稱近期出現的殲-20攜帶4個大型副油箱的照片引起關注，不少媒體紛紛分析安裝副油箱可以讓殲-20航程增加多少。但該文作者認為，從美國F-22和F-15C在紅旗軍演中嘗試的新戰術來看，具備攜帶大型外掛物能力意味著殲-20可以使用的戰術更加豐富。文章稱，中國空軍發展速度驚人，或許10年後，中國空軍的面貌相比今日將會讓人完全認不出。
　　美媒文章稱，殲-20似乎是針對美國空軍空戰能力缺陷研製的。這其中首先就是美國空軍缺乏遠程戰鬥機，導致高度依賴“力量倍增器平台”，例如加油機、預警機、空中指揮機或其他容易受到攻擊的大型飛機。中國的隱身戰鬥/截擊機可以在遠離中國大陸的位置消滅這些支援飛機，同樣也能對抗戰鬥機，這看起來是一個很可靠的戰術。從更高層次角度來看，殲-20是一種反介入/區域拒止武器，這可以將解放軍空軍的防空作戰範圍大大外推，同時為其空中力量的戰鬥機部隊帶來全新層次的作戰能力。
　　通過攜帶大型副油箱，殲-20可以比今天飛得更遠，這絕非僅僅用來進行轉場飛行，但同樣也可以用於爭奪制空權作戰，就好像F -22在阿拉斯加進行的演練一樣。此外，額外攜帶數千磅燃料將讓殲-20可以在空中停留很長一段時間，再次期間，這種戰鬥機可以作為一個傳感器節點，並未其他中國戰術戰鬥機充當後衛。事實上，這種戰術F-22已經在探索，即使它們的導彈已經打完，“仍經常繼續留空，為友軍其他飛機提供指示，不僅僅可以讓幫助友軍飛機靠近攻擊敵人，也可以讓他們避免與優勢敵人接觸。
　　儘管攜帶大型副油箱會破壞殲-20的隱身外形和機動性能，但可以推測，這些副油箱應該可以連同它們的掛架一起被拋棄，就和F-22一樣。這樣，它們就會立刻恢復隱身外形，並且使它們的能量特性得到恢復，重新恢復空戰能力。大型油箱還將允許殲-20飛到比原來僅用內部燃油的時候可以抵達的地方遠數百英里的基地。這意味著殲-20可以在很大程度上不必依賴加油機，在某些任務中這將很有意義。而且即使攜帶4個副油箱，殲-20仍具備使用機內武器的能力。

圖博館 2017-02-01 11:18:56

回應
　自從中國研髮絲帶姬後，阿貓阿狗的都覺得自己也行。PPT設計大行其道，國際騙子滿天飛，一個個都科幻的不得了。
　這年頭，是個人都可以研究五代機，怪不得彎彎也覺得自己可以
　俄羅斯人用T50坑印度人，英國學俄羅斯，坑土耳其
　結果英國還是選擇了自己裝備F35。
　大家要用發展的眼光看問題嘛！從技術上看，目標定位是空優型，不追求太大航程；發動機有英國打底，美國貨也不是買不到；雷達弄個意大利或者法國的湊合一下；飛控找以色列或者法國；電子設備和武器一堆歐洲貨架產品；然後再弄個殼子，英國跳出來主導，土耳其出錢，三哥肯定會跟進！日韓一看乾脆也加入！這樣一來，歐洲其他國家一看有戲，也來參與一下，過個10幾年也不是成不了事。性能嘛能抗住F31和T50就夠了！
　當前來說戰鬥機機體壽命在3000-4000小時是屬於短壽命的。一架戰鬥機不可能只供一位飛行員使用，如果是兩位或者三位飛行員輪流使用的話，那麼短的機體壽命能用幾年？至於中國的渦扇加力發動機，技術水平和美國、英國差距大，根本達不到3000-4000小時的壽命。在民用渦扇發動機上，和美國、英國的差距更大。要正視現實，既不要盲目自大，也不要妄自菲薄。要腳踏實地得追趕。末了，再提一句法國，法國的渦軸發動機很不錯。
　得了吧，2010年的公開報導，5719廠就能把進口的毛子傻大黑粗的AL-31F從900小時延壽到1500小時了，俄毛子同期的原裝貨只能做到1200小時的樣子。這還只是後續維護中的延壽。自用的太行因為是全新設計製造，在部隊磨合了差不多十年，採用了多種先進技術，解決了一系列問題，最後在2009年年底左右性能穩定並正式定型，裝備太行的殲-11B於2010年初投入現役。一般認為太行的壽命是早期原裝AL-31的三倍。你說的“根本達不到3000-4000小時的壽命”，根本就是在強不知以為知的胡扯！
　楨：太行早期大修時間是6-700小時,全壽命是2-3000。美國民用發動機大修4000，軍用大修1000-1200. 任何新發動機都是從短到長，毛子AF-31開始也是30，美國的F100也讓F15全部停飛好長時間。　美媒戰略之頁2011.7.20稱WS-10A壽命1500小時超AL-31的900 但可靠性/産量不足
http://www.guancha.cn/military-affairs/2017_01_31_392015.shtml

圖博館 2017-02-01 11:17:29

這是我見過的黑陣風黑得最高級的一次。你那隻眼見看見陣風不彈射無法從航母起飛的？你是在說陣風推重比很低不如米格29是嗎，你考慮過法國人的感受嗎
　海鷂通過滑躍起飛可以滿載。雅克38M通過滑跑短距離起飛也可以滿載。蘇聯在解體以前就測試過蘇33的滿載起飛，在110米前點起飛點，24節甲板風就可以滿載起飛。在後190米起飛點無需甲板風就可以滿載起飛。陣風推重比超過1，在維克拉瑪蒂亞號航母上的後起飛點，如果陣風無法滿載起飛，那麼法國飛機設計師真的可以去死了。
　殲15才可以滑越滿載，其他的都不行都是垃圾。殲-15能一腳把三哥家的航母蹬翻了。
　多少給三哥留點面子呀，看在前面那位艦載摩託的面子上。
　大膽!魔笛老仙剛說過,印度軍工要國產
　印度海軍本就奇葩，結果奇葩的海軍還不敢用LCA，可想而知，這個LCA該多爛了。當然了，在印度網民嘴裡，LCA是秒宇宙的
　莫迪老仙，法力無鞭！
http://www.guancha.cn/military-affairs/2017_01_31_392008.shtml

英國與土耳其聯合開發五代機

英國《簡氏防務周刊》2017.1.30報導，英國和土耳其於1月28日簽訂了一項合同，就英國協助土耳其開發土耳其自主開發的第五代戰機TF-X計劃達成協議。該協議由英國BAE公司和土耳其航空航天工業公司（TAI）在安卡拉簽署，簽署時土耳其總理耶伊爾德勒姆和英國首相特雷莎•梅在場。
　　土耳其國防部長伊席克在會議上公佈的土耳其五代機計劃想像圖
雙方簽訂了不具備約束力和保密協定的項目意向書，協議條件的寬鬆為雙方合作鋪平了道路，合同金額為1億英鎊。這也為兩家在項目週期內的更深層次合作奠定了基礎。
土耳其的五代機計劃旨在於開發一款新型的空中優勢戰鬥機來替代土耳其現在的F-16機群。土耳其於2015年底選定了BAE公司為該項目的首選合作夥伴。
　　英國此前曾將自己下馬的五代機概念方案和RCS模型打包賣給了日本，而這次很可能也是賣了一次PPT，土耳其的五代機方案從2013年展出後也是屢換夥伴，2015年終於推進到初步設計階段。以合同金額而言，1億英鎊想要開發五代機無異於天方夜譚。即使以BAE公司的盛名也無法承受開發五代機的龐大資金需求和技術需要。五代機的研製只可能是少數國家的專利。

圖博館 2017-02-01 11:16:49

楨：太行早期大修時間是6-700小時,全壽命是2-3000。美國民用發動機大修4000，軍用大修1000-1200. 任何新發動機都是從短到長，毛子AF-31開始也是30，美國的F100也讓F15全部停飛好長時間。　美媒戰略之頁2011.7.20稱WS-10A壽命1500小時超AL-31的900 但可靠性/産量不足
　奇瑞已研發和投產20餘款各類汽車發動機，出口到美意日等發達國家市場，外銷已超過30萬台。
http://mil.news.sina.com.cn/2017-01-31/doc-ifxzyxmt1658833.shtml

印度海軍發出信息邀請函招標艦載機拒絕“光輝”上艦隊

英國《簡氏防務周刊》2017.1.26報導，印度海軍堅決拒絕了印度斯坦航空公司（HAL）提供的LCA“光輝”艦載戰鬥機上艦的要求之後。發出了信息邀請書（RFI）尋求一款新的艦載戰鬥機。尋求採購57架艦載戰鬥機來補充印度海軍“維克拉瑪蒂亞”號和“維克蘭特”號航母的艦載機缺口。在2016年12月的海軍會議上原本提議的LCA“光輝”戰鬥機已經被當場否決，因為該機的能力並不能滿足海軍的要求。
　　分析印度海軍RIF提出的一系列要求，簡氏認為可能符合印度要求的是法國的“陣風”海軍型，但是作為印度這樣一個空海軍通用性奇差的國家。空軍選擇“陣風”很可能成為海軍不選擇陣風的理由
　　邀請書中提出了要求，選取的艦載機應該具備晝夜全天候作戰能力，各種天氣條件下均可使用；具備艦載防空和空對面打擊能力多用途；能夠承擔夥伴加油，電子戰機，偵察機或者其他未指定的任務角色。交貨預計將在合同簽字後三年內開始，並在未來三年內完成。
　　具體的任務要求和性能參數要求，艦載機型號基本型能夠攜帶機砲1門，4發超視距空空導彈和2發全向攻擊格鬥彈。可選的能力包括反艦，對地攻擊，攜帶反輻射導彈，也需要能夠攜帶精確制導彈藥和無制導彈藥。
　　要求競標方提供的信息包括是否單雙座還是單雙都有。單發還是雙發，是否可以進行短距起飛-阻攔降落或者是彈射起飛-阻攔降落。飛機是否是已裝備的成熟型號。是否已經廣泛集成安裝大面積顯示屏和頭盔顯示器。是否能夠在陸地機場運用。以及是否安裝有源相控陣雷達（AESA）。
　　與政府的“印度製造”規劃響應，信息邀請書中詢問競標方是否同意在印度建立本土生產中心。該機將成為印度海軍現役米格-29K艦載機的補充。
　　回應
　小編。長點心啊。陣風得彈射起飛。阿三家的超日王可沒有彈射器。

圖博館 2017-02-01 11:15:08

印度新一代主戰坦克的新設計還有動態履帶張力調節器，這將使得主戰坦克在穿過障礙物和顛簸泥濘的地形時保持抓地力。對於青藏高原地區某些地區的春季化凍情況下的行動，這顯然也是非常具有針對性的要求。
　　此前印度曾要求新一代主戰坦克裝備120毫米主砲。在新的要求中已經確定，新一代主戰坦克將是配備125毫米主砲、第三代反坦克制導武器（ATGW）和一挺防空機槍。
　　按計劃，主砲應該具備發射制導彈藥的能力，印度所提到的製導彈藥，國際上認為可能為以色列航宇工業公司的“拉哈特”（LAHAT）激光制導反坦克導彈。
　　印度新一代主戰坦克的其他彈藥還要求需要可編程空爆彈和尾翼穩定脫殼穿甲彈（APFSDS）。
　　新一代主戰坦克設計為無人砲塔，載員三人。乘員座椅將懸浮設置在砲塔下方，目的是提高對地雷或簡易爆炸裝置（IED）產生的爆炸的防護能力。
　　綜上所述，印度新一代主戰坦克提出的幾項要求，要么是坦克大國的獨門絕技，要么就是地球上找不到的天頂星科技。看樣子，是印度方面“眼高手低”的毛病又犯了。且不論這些獨門絕技能不能拿得到，光是以現在的要求，就起碼要中美俄的坦克設計師，以色列的導彈設計師，南非的裝甲車設計師精誠合作。才有可能拿出這麼一款坦克。
　　然而，這樣的合作交流恐怕是根本不可能的，就算是印度國防部和那位所羅門博士使出渾身解數，印度新一代坦克計劃也只能是一個空中樓閣，還是把技術指標放的可靠一點還差不多。
　　回應
阿三歷來眼高手低，走不出上世紀六十年代被中國擊潰的陰影，想復一劍之仇的心態若隱若現，以中國為敵的思維始終揮之不去！
三哥的目標有點遠大，一般都要二三十年後見成效，到那個時候中國的坦克也許都會飛了。嘻嘻
預祝三哥2100年順利裝備這款坦克
此乃百年大計～～～
技術指標隨便定，二十年內造出來算我輸
可以想像，阿三這個又是一個爛工程！
第一次在兵器知識上看到阿囧還在上小學，現在我兒子都上小學了
哈哈~
1800馬力，一看就是燒神油的。
光是動力系統要自己研發就是個笑話，德國MTU他們的產品幾十年了，在各個領域獨霸天下，本身就說明機械製造非常複雜的，不是跳躍幾步，隨便就可以彎道超車的，中國在這方面無論是軍用還是民用領域，中國費力九牛二虎之力才勉強堪用（?），阿三，怎麼像當初的中國大躍進啊

圖博館 2017-02-01 11:14:46

印度提出新一代主戰坦克要求目標青藏高原

　　英國《簡氏防務周刊》2017.1.23報導，印度國防研究與發展組織（DRDO）披露了對新一代主戰坦克的主要裝備、動力裝置和任務系統的要求，新一代主戰坦克將替代印度T-72M1阿傑亞（Ajeya）主戰坦克，併計劃從21世紀20年代初投入使用。
　　印度國防研究與發展組織（DRDO）一直致力於印度自產武器裝備的研發和引進國外技術的本土化，幾乎可以說控制著印度主要裝備的需求制定和技術指標等要求，“光輝”戰鬥機和“阿瓊”坦克等著名印度自主研發裝備無不與其有關。
　　對於印度而言，急需替換的T-72M1確實是一塊心病，雖然此前曾在阿克賽欽邊境地區增加部署三個團的T-72M1，但是毫無高原作戰能力的T-72M1只能執行防禦任務，這一點印度也是心知肚明。印度的“阿瓊”主戰坦克的研製其實也是為了替代T-72等老舊坦克。而此次公佈技術指標的印度未來主戰坦克計劃（FMBT）屬於印度未來高機動戰斗車輛計劃（FRCV）的一部分，2012年起進行“初步指標定性需求”，至今才制定出明確的坦克指標要求。當然，其中的主要技術以DRDO的一貫思維，都是依靠外國引進然後本土化。
　　在2017年倫敦的國際裝甲車的會議討論上。印度DRDO由U•所羅門博士主持的戰斗車輛研究和發展機構（CVRDE）強調了對主戰坦克設計的新要求。
　　在新一代主戰坦克的設計中，最為重要的是由印度自主開發的“巴拉特”動力單元，CVRDE的目標是在2017-2019年還開發出供新一代主戰坦克使用的1800馬力發動機及配套傳動系統。
　　不僅僅用於未來坦克，“巴拉特”還將替代現有在“阿瓊”MK1和MK2坦克上使用的引進德國MTU公司的動力系統。該動力組由由DHPP-A燃料驅動，重2200kg，可在16,400英尺（4380米）的海拔高度和低至-20℃的溫度下運作。這一高原低溫條件要求反映了印度軍隊未來的主戰坦克需求。
　　簡氏稱這是為了在印巴邊境行動的要求。但是4400米的高原高度和零下20℃的特殊條件，只能讓人聯想到青藏高原。
　　然而，全世界坦克發動機中真正在青藏高原試車並且達到作戰要求的，只中國一家別無分店。哪怕是設計過高緯度寒冷區域作戰坦克的俄羅斯方面也不可能拿出合適印度要求的裝備。至於印度自主開發的成功可能性，這只能說……今天天氣不錯。恐怕新一代的印度主戰坦克從動力要求上第一步就折戟沉沙了。

圖博館 2017-01-31 11:53:59

美空軍F-22增量3.2B改進計劃再度延遲

英國《簡氏防務周刊》2017.1.26報導，五角大樓稱，已經推遲過的美國空軍F-22戰鬥機的改進計劃，增量3.2B計劃再度推遲，推遲原因為軟件持續性缺陷。F-22自生產後進行了持續改進增強其對敵作戰能力，雷達性能等。此次延誤將影響一系列後續改進方案的進行。
　　至今，增量2計劃已經大致完成，涉及雷達改進，電子戰防護，軟件升級等方面的增量3系列計劃中，增量3.1原預計將在2017年8月完成，增量3.1A原預計將在2017年10月完成，增量3.2B預計將在2020年完成，增量3.2C方案正在討論中。現預計都將推遲
　　F-22的增量3.2B升級是屬於美軍第五代隱身戰機的第五次升級的一部分。升級計劃的具體要求包括，全面集成雷神公司AIM-9X Block 1和Block 2 響尾蛇紅外制導近距格鬥空空導彈。充分整合公司雷神AIM-120D先進中程空對空導彈；針對武器一體化整合和作業狀態改善的增強的存儲管理系統，內部交換數據鏈（IFDL）改進和電子系統增強保護，升級地理定位能力，安裝混合武器掛架。
　　增量3.2B計劃的主要目標還是加強F-22的對地能力，而再度延遲後五角大樓對是否還能在2017年9月之前進行初始操作測試已經不抱希望
　　2016年8月，增量3.2B升級計劃經授權允許進入小批量生產階段（原訂3月進行，因軟件安全管理功能缺陷導致飛行安全操作限制進行延遲）。原本低速初始生產計劃中的71套升級套件只生產了35件就被停止。直到確定有進展解決了缺陷後美國空軍再允許生產。
　　回應
　F22設計上根本沒有升級空間吧？
　從1990年9月原型機首飛以來，F22一路故事多多，值得好好研究。
　無可更改的錯誤在於：現在的空戰樣式，已大大超出27年前對F22進行概念設
　F22設計上根本沒有升級空間吧？
　不是根本沒有，而是潛力較小，因為F-22機體相對小一些，又有內部彈艙，導致機體填充密度較大
　關鍵是向川普要錢呢。
　再撥500億刀！不答應就不升級了。你出不起，可以砍項目啊，比如救助難民的，救助巴勒斯坦的，聯合國會費也可以砍嘛。再不濟你可以讓盟國承擔一部分嘛！日本不要太高，承擔80破身好了。
　天下苦洛馬已久啊，搞出22B最少是2027年的事了，洛馬還在想著靠肥電多坑錢呢，對這個沒興趣
http://www.guancha.cn/military-affairs/2017_01_30_391921.shtml

圖博館 2017-01-31 10:15:57

包括表演機的藝術塗裝在內，飛機最終的塗裝樣式固然也屬於塗料的裝飾功能，但只是其中一部分。
　　對於這些部位來說，往往需要同時使用多種特殊功能的特種塗料組合，才能滿足設計要求。比如以雷達罩來說，它需要抗靜電塗料來消散表面靜電，以避免電子乾擾、雷擊損壞、或者產生火花（因此抗靜電塗料也大量用於飛機油箱內部，避免燃油起火、爆炸）。
　　現代航空工業使用的抗靜電塗料，主要是依靠導電顏料的分佈來實現電荷傳導——因此它的最終性能又和裝飾功能上的表現息息相關，噴塗不均勻、固化不合理，必然導致抗靜電塗料的塗層性能不合格。
　　由於涉及雷達的性能，雷達罩的顏色更改會更為慎重；因此往往雷達罩外觀和顏色的變動，都是與雷達型號的變化相關聯的。比如殲10A/S平台上採用的是機械掃描雷達/黑色雷達罩組合；而在殲10B/C平台上採用相控陣雷達以後，雷達罩就變成了灰色。
　　而在飛機穿越雨區時，飛機的機頭、翼面前緣會大量與雨滴形成高速沖刷作用——對於殲20這樣空前強調高速能力的第四代戰鬥機來說，遇見超音速下的雨滴沖刷機率還相當的不低。因此雷達罩和和翼面前緣必須噴塗具備一定厚度、由高分子彈性體製成的耐磨蝕塗料——通常採用聚氨酯彈性體塗料，它能利用本身的彈性吸收水滴的衝擊動能，從而降低或者消除水滴的沖蝕作用。
　　比如以我國的部分二、三代戰鬥機為例，一套完整的雷達罩塗層系統大致就由以下三部分組成；首先是在玻璃鋼雷達罩表面噴1道無色或者微黃色的環氧聚氨酯清漆，然後連噴2-4道綠色或者白色的抗雨蝕塗料，最後噴塗2-3道黑色的聚氨酯抗靜電塗料。
　　在黑色的規範之前，國內較長時期使用過綠色的雷達罩塗料標準
　　而對於殲20這個型號來說，由於它本身就是國內現在最尖端的在研型號，而且相關方面的性能要求也都是國內之前從未涉及的高度；因此它在雷達等電子天線外罩和翼面前緣採用的特殊塗料組合，本身就領先於現階段所有的國內公開資料和相關標準規範。
　　事實上只有等殲20研製成功，這方面的新標準規範才能確立；因此雖然從普遍的技術規律來看，殲20上的雷達罩和翼面前緣應該是採用了包含抗雨蝕和抗靜電功能在內的多層塗料設計，但更為具體的信息，則要等未來國內相關資料的公佈了。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-30/doc-ifxzyxmt1586333.shtml

圖博館 2017-01-31 10:15:08

本來，蘇-35是在大批銷往中國的蘇-30基礎上專門為中國改進的一種空優機型，但是因為中國在新型戰機研發上不斷取得巨大進步，而不想再引進此類戰機。但俄羅斯不死心，於是就在宣傳上大下功夫，還把可對付F-35、先進的“雪豹-E”相控陣雷達、117S發動機和超級機動能力等當作主要賣點，從而引起了中國的關注。在俄羅斯的不懈努力下，再加上又為中國提供了一些優惠，使得這款本不受待見的戰機終於被中國採購了24架，但俄羅斯真正關心的是，印度和越南正在拋出的大單。
　　而宣稱能夠擊落殲-20的法國“陣風”，則可能是純粹的忽悠，因為這是在當年法國爭奪印度126架軍購大單時放出的狂言，雖然當不得真但顯示出該機也具有一些先進之處。但是，現在，法歐早已不再堅持這種說法，除了看清了殲-20屬於真正的第四代戰機之外，還有中國近年來不斷推出新的機型，如殲-10B/C，殲-16等，均有和“陣風”“颱風” “鷹獅-E”一較高低的能力。
　　沒想到，俄似乎是吃慣了這口食，在獲得蘇-35的出口成功之後，又再次故伎重演，最新推出了米格-35。按俄說法，米格-35增加了全新的電傳操縱系統、獨特的光學定位系統、更先進的“甲蟲-AME”型有源相控陣雷達、更輕的機身、更大的燃料容量、更有效的RD-33MKV型渦噴發動機和矢量噴管，可使這款戰機與世界現有的第五代戰機進行爭奪制空權的較量。但其實，這種米格-35只不過是米格-29的新改進型，有一些較新的設備而已，也並非是脫胎換骨的升級。很有可能，俄這次隆重推出米格-35，是盯緊了印度最新的400架輕型戰機採購項目，為了讓印度動心，不得不為其加上能對抗第四代戰機的慣用手法而已。（作者署名：軍評陳光文）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-30/doc-ifxzyxmt1585866.shtml

黃皮殲20為何機頭卻是灰黑色這些塗料承擔特殊功能2017.01.30新浪軍事

　　飛機上的塗料多種多樣，但是大體上講，都可以歸類於三種用途：防腐蝕、裝飾、特殊功能。
　　殲20黃皮機的外表主要採用了鋅黃丙烯酸聚氨酯底漆，這是一種通用性很高的基礎防腐塗料。但是在很多部位，最明顯的比如殲20的機頭、各氣動翼面（鴨翼、機翼、全動垂尾等）的邊緣，則採用了大量灰色塗料。首先是這些部位都是受氣流和雨滴吹襲、摩擦、衝擊最為猛烈的地方，尤其是在高速和高機動狀態下；其次則是某些部位有特殊的要求，比如雷達罩外的塗料必須能使電磁波通暢的進出而損耗很低。

圖博館 2017-01-31 10:09:11

有哪些三代機能戰勝四代機宣稱陣風擊落殲20是忽悠

　　俄羅斯不斷創造戰機神話，據俄新社2017.1.28報導，米格-35這款“第四代+”戰機（中國意義上的三代半）即將裝備俄羅斯空軍，這款戰機與世界現有的第五代戰機（四代機）進行爭奪制空權的較量，能攔截各國現役和正在研製的各類戰機。如果沒記錯的話，這應該是俄羅斯研發的第二種可對付F-35的“第四代+”，此前向中國出口的蘇-35，也是以能對付F-35為賣點。而放眼全球，曾宣稱能擊落其他五代的“第四代+”，還有美國的E/F-18G“咆哮者”，法國的“陣風”，歐洲的“颱風”、瑞典的“鷹獅-E”等，甚至中國台灣也大言不慚的宣稱其改進型F-16也能擊落中國大陸的殲-20。那麼，“第四代+”戰機真能擊落第五代隱身戰機嗎？
　　從各路渠道獲得的消息證實，兩款戰機如果具有代差，不論如何努力或者戰術正確，都是很難在對抗中取勝的。儘管一些戰機能夠借助某些先決條件，而對方恰好必須取消或隱藏某些基本條件，這能使某些“相差一代或半代”的機型在特定情況下獲得部分優勢，但這也只能是在假設狀態下獲得的“勝利”。因此，各國現在在三代半戰機（本文以下部分按中國戰機分代原則論述）基礎升級而來的三代半戰機，雖然打著各種旗號號稱具有對付第四代戰機的能力，從本質來看只是宣傳推銷的招數，意在吸引採購國的注意力，並以此為賣點讓一些國家不得不掏腰包，但實際上這些噱頭很容易被戳穿。
　　首先來看最早宣稱有擊落F-22戰績的E/F-18G，這是一款在三代戰機基礎上開發的先進電子戰機，該機既是當今戰鬥力最強的電子乾擾機，又是電子乾擾能力最強的戰鬥機，其曾利用自身的特別優勢在美軍組織的演習中有“擊落”過F-22的記錄。因此，這種戰機被稱為第三代戰機擊落第四代戰機的第一種機型，由此也為某些國家提了個醒，從此以後就有其他三代半戰機也開始宣稱有對付第四代戰機的能力。實際上，E/F-18G之所以“擊落”了F-22，並非其真的具備單打獨鬥就能獲勝的能力，而是美軍為了尋找和防禦敵機攻擊F-22可能的漏洞，而特別設定極端條件而使E/F-18G檢漏獲得的戰績，但美軍據此堵住了這樣的漏洞。
　　之後就是俄羅斯對於蘇-35的推銷，其最大的宣傳賣點就是能夠對付F-35，並以此成功的吸引了中國的注意，從而打開了這種戰機外銷的第一個市場。

圖博館 2017-01-14 10:13:35

所以，這個窘境也可以推廣到印度的AMCA計劃、日本的F-3計劃，甚至還有全球各種如同雨後春筍一般的五代戰鬥機計劃，都可能最終會倒在這個門檻上。缺技術，可以合作引進；缺人才，可以第三國淘；但是缺錢，那就只能是寸步難行了。五代戰鬥機，最終只能是空軍強國之間的競爭，其他國家想找到一條快捷之路？門都沒有！（作者署名：無名高地）
　　回應
　我們那麼NB，為啥北京滿大街跑的是現代汽車？？
　現代那麼牛韓國還是找不出三代機
　說是韓國造，其實就是由歐美設計，韓國從歐美採購分系統，在韓國內組裝，然後再以韓國韓國的名義賠本兒出口，K9是這樣，T50是這樣，那艘大王八號是這樣， 209/214潛艇也是這樣，然後棒子自豪地向世界宣稱，我們已經是軍事強國，這些我們都能造。
　棒子多的不說，在棒子最強的電子工業上面，能不能造出可用的T/R組件？目前T/R組件已經進化到氮化鎵第三代了，第四代也已經有了眉目，全球目前第三代就中日美能造，棒子多的不說，第一代砷化鎵能造出來不？
　大國夢不是小國做的，但棒子不服，以為堆砌起一大堆的飛機軍艦就是軍事強國了。
　四代機歐洲那麼有錢有技術不也跟美國合夥搞得。哪有那麼好搞，俄現在進度也是偏慢，不清楚哪遇到瓶頸了，中國也受制於發動機不行，設計性能並不能完全發揮，就跟過去的武直10似的，沒有合適的發動機性能下降很多。日韓印這些更是沒戲，他們連一款三代機都沒研發過
　開發這種技術密集型的高科技產品，主要在於技術儲備。這是大國科技的優勢，小國，幾乎不可能。或許他可以精通某一項技術，但是大量的高精技術集合在一款產品裡面，小國就勉為其難了。中國期間也是技術儲備不夠，航空發動機和5代機都碰到了技術瓶頸。後來，中國研發了“風洞12”設備，很快解決了5代機的氣動佈局問題。單晶葉片技術獲得突破，耐高溫達到2050度，遠遠超過美國的1700°。這就解決了航空發動機壽命問題。南朝鮮這種小國，想研發5代機，太難了。就算是所有的技術難度都攻克了，成本也無法控制。想以大批量對外銷售降低成本，對於小國不可能。武器銷售是政治的延續，韓國的外交會很強嗎？不可能。外交能力是建立在國家綜合實力的基礎上的。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-13/doc-ifxzqnim4236168.shtml

圖博館 2017-01-14 10:13:03

早在2001年的3月，當時韓國的三軍統帥就在韓國空軍官校的畢業典禮中，“意外透露”韓國的第五代戰鬥機研製計劃。到了2010年，終於確認為KFX計劃，力求在2020年以前打造出比現役F-16更優秀的戰鬥機，同時性能略遜於F-35的單座雙發戰鬥機。不過到了2017年，已經籌劃了16年之久的KFX計劃，除了進行了幾次送去美國和歐洲風洞的模型測試外，就剩下各種令人眼花繚亂CG圖像了。
　　在2016年年末，韓國又推出了自己的KFX最新動態視頻。這次除了把最初服役計劃從2020年退後到了2023年以外，最令人感到詫異的就是韓國居然公佈了2款方案，可這兩款方案一出，卻讓人感到有些困惑了。在視頻中展示的KFX計劃的C103型驗證機，所採用的氣動佈局和設計，跟中國的殲-31最新的02機設計如出一轍；更讓人困惑的還是KFX計劃的C203型驗證機，外觀幾乎就是中國殲-20的瘦身版。難道，這就是韓國的空軍強國的快捷之路？先學中國造殲-31，然後再仿製殲-20？
　其實韓國祇有T-50一種經驗還是美國人全盤掌控。
　　其實，韓國人這麼做，有它自己的“苦衷”。KFX計劃之前，韓國自己只有一種噴氣式戰鬥機的研發“經驗”T-50戰鬥/教練機。而且操刀團隊其實還是美國為主，韓國無論是方案選型，還是氣動佈局並沒有深入其中。而所謂的T-50也是基於F-16改進而來，重量和尺寸分別為F-16的70%和80%，結構及次系統有70~80%的共通性。說白了，就是一再縮水的迷你版F-16。在這樣的“拿來主義”一般的經驗指導下，還能希望韓國能有是什麼獨立創新呢？想直接套用F-22和F-35？首先美國人是不會答應的，而且未來F-35也會入駐韓國空軍，因此不能走美系道路。所以，只能在亞洲範圍內，看誰發展最好，先學人家，造出來再說。
　　不過，似乎韓國自己都沒有意識到，在KFX計劃中，存在的最大短板：不是經驗，也不是雄心，而是缺錢！要知道，日本為了打造心神驗證機，連帶發動機研發投入，到現在已經近20億美元。這還僅僅獲得了1架，距離F-3的最終版本仍然有很長的路要走。至於KFX計劃，韓國僅僅在2015年宣稱計劃投入100億美元，可除了我們現在能夠看到的CG圖像和少部分風動測試圖像外，韓國的KFX計劃仍然處於模型選型階段。哪怕看看中國的殲-31都造出來2架原型機了，韓國連一個1：1的全尺寸模型都沒有！這其中最大的障礙，就是缺錢。100億的大餅好畫，但是填進去很難，主要是合作方只有一個印尼，而印尼並不是什麼有錢的主，這導致KFX計劃，一直很難實質性開展。

圖博館 2017-01-14 10:12:07

中國米波三座標雷達JY-26成功探測美軍F22獲國家大獎2017.1.13新浪軍事

珠海航展上的JY-26
　　2016年中國國家科學技術獎在日前揭曉， 38所研發的米波三座標雷達則獲得國家進步二等獎。
　　去年的大年初三出現疑似美軍F-22隱形戰機進入事件，據稱當時就是由38所研發的JY-26相控陣雷達發現，解放軍東海艦隊戰機及艦載直升機得以迅速出航應對。
　　JY-26是一種全新設計的米波UHF（特高頻）波段三座標雷達，探測距離遠達500公里，具有資料傳輸率高、速度快、具備反隱身能力的特點；因為隱形飛機就是對雷達隱身，設計主要是針對分米波、釐米波和毫米波波段的雷達，由於目前的隱身材料仍有所缺陷，只要遇到米波這樣的長波就會難以遁形。
　　38所，是中國最負盛名的研究所之一。中國電子科技集團第三十八研究所又稱為華東電子工程研究所，是中電科技集團所屬一類研究所，1965年始建於貴州省都勻市，1988年底整體遷建安徽省合肥市，是我國從事軍事電子、信息產業等綜合電子信息技術研製、生產、集成的國家一類研究所之一，是中國電子科技集團的核心研究所，是國內軍事雷達電子的主要供應商。下屬四創電子股份有限公司是國內第一民用雷達上市公司。
　　大家還記得南斯拉夫大使館被炸事件，被傳和38所的雷達有關。百度百科上面就有說：專家說，2004年，中國欲向捷克購買維拉E雷達，1999年南聯盟用薩姆3導彈擊落一架美國隱形戰機F117，維拉系列的雷達立了大功。（作者署名：戰略觀察員）
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-01-13/doc-ifxzqnim4238463.shtml

先學FC31再仿殲20 韓國發展5代機卻連模型都沒造出2017.1.13 新浪軍事

　　自從中國的殲-20成功首飛以後，在亞洲掀起了一股五代戰鬥機熱潮。首先是中國自己的FC-31（殲-31）。隨後日本也推出了心神原型機，並積極引進了F-35。印度除了繼續催促俄交付T-50以外，也公佈了自己的AMCA計劃。另一個坐擁”空軍強國“之夢的韓國，也不甘心為人後，推出了自己的KFX計劃。
　　說起韓國空軍，其實一直以來都是不容小覷的作戰力量，擁有F-15K戰鬥機60架，F-16戰鬥機170架，還有F-4和F-5戰鬥機230架。除了沒有戰略打擊力量，韓國空軍的作戰實力在亞洲排前五應該問題不大。正因為如此，韓國一直都有個大國空軍夢。

圖博館 2017-01-05 09:36:21

日媒：中國削減稀土供給和出口日企急尋對策

據《日本經濟新聞》2016.12.9報導稱，中國政府自今年夏季起，在約1個月的時間裡針對稀土工廠的環保對策開展了突擊檢查，從北京派出的專職團隊檢查了提取和分離企業的廢水等污染防治措施，對不符合條件的企業實施停工處理。檢查對象涉及內蒙古、黑龍江和江蘇等8省區，此外，中國政府還強化了取締走私的行動。
　　在稀土價格暴漲時，日本等國家的磁鐵企業減少了使用量，導致很多稀土種類的價格處於低迷狀態。中國政府將官方和民間的稀土儲備和供給企業集中於六大集團，以此對供給進行管理。但是，中小企業的整合進展緩慢，效果並不理想。
　　此外，中國還有意通過抑制稀土流向海外來培育國內的相關產業，中國企業的產品質量已十分接近日本的水平，正在成為日本企業的威脅。日本企業也開始注意到這一趨勢，即使中國在政策上進一步減少稀土出口，公司也可以利用合資企業在當地生產，規避風險。
　　由於中國政府的態度難以預測，因此相關企業不敢放鬆警惕。在2010年釣魚島海域撞船事件後，中國停止了對日出口稀土。雖然禁止出口稀土僅為臨時性政策，但日本的發動機用磁鐵等產品的生產受到了影響，日本企業通過增加供貨渠道和開發減少稀土用量的產品等進行了應對。為了應對可能出現的“採購難”，日本企業已開始行動。
　　回應
米國稀土儲藏量也不比中國少多少，咋不見米國大量出口稀土？
惡人先告狀，中國還沒減少供應，他先炒作的滿世界都知道。
成立類似武警黃金部隊的武警稀土部隊。嚴控環保，減少出口，國家儲備
　　相關新聞
中國在WTO的稀土上訴案2014.8.7終裁敗訴:中國將不得不撤銷對稀土和鎢、鉬的出口配額限制。中國此前申辯說，對稀土、鎢和鉬的出口設置配額，是為了防止過度開採，這一政策是中國可持續發展的重要組成部分。

圖博館 2017-01-05 09:34:05

對於F22和F35來說，它們的電機對著磁性材料體有著極其苛刻的要求：不僅要體積小而磁力超強，還要耐受400度的溫度而不會退磁消磁，並且擁有很好的強度。而一旦離開了釹、鏑、铽，根本做不出這樣的磁體。
　　其中釹不僅是高性能磁體的關鍵成分，它還和釔一樣，同時是航空發動機熱障塗層的關鍵成分。通常來說，先進航空發動機在溫度最高的部件表面——比如燃氣渦輪葉片上，都會沉積一層陶瓷塗層進行隔熱。而釹、釔對於這些塗層的隔熱效果、抗燃氣沖蝕等關鍵性能有著不可替代的意義；如果沒有了這兩種元素，美國航空發動機的性能和壽命將出現急劇的下降。
　　而銪則主要用在各類光學玻璃、透明晶體中，是現代光電器件、特別是大功率激光器件的關鍵元素。美國現在的軍事進攻能力，有相當一部分都建立在光電、特別是激光裝備上；比如最典型的例子，各種類型的激光制導武器，以及美國海軍目前正在接近實用化的激光防空反導系統。
　　實際上影響整個美國航空工業的稀土元素當然不止這五種，僅航空維修領域需要經常使用的稀土元素就有17種之多，比如鉺等等，有相當部分是其它材料所不可替代的。
　　而針對稀土元素全球產量有限，開採一方面減少本國戰略資源儲備數量、同時破壞環境（比如稀土礦開採廢棄物普遍具有毒性污染問題）的困擾；美國的做法是盡可能從國外、特別是戰略競爭對手的中國進口稀土資源，並極力提高對於稀土的利用效率、減輕或者擺脫對於稀土的依賴。（作者署名：候知健）
　　回應
　小編腦子進水了。稀土美國難道沒有嗎，只是開採稀土的環境成本太高，也就是對於環境的污染很嚴重，只有中國才不考慮環境因素，只要有錢賺，那裡去管環境，斷子絕孫也無所謂。這就是為什麼全世界都和中國買稀土的原因。小編還TMD炫耀，真是不要臉。
　你文章沒看完吧，最後兩段小編說了什麼自己看看，動不動就罵、真的服了你.你不要忘了，稀土只是一個統稱，還有輕重之分，形態也不同，中國的稀土屬於重稀土，是中國獨有的稀土形態。
　美國都能限制高科技和戰備物資對中國出口，為何我們不能宣布限制稀土出口，直接宣布稀土為戰略物資限制出口，到底在怕什麼？
　中國在WTO的稀土上訴案2014.8.7終裁敗訴
　以保護環境為由立法禁挖稀土才是正道，去世茂組織投訴都不行。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-03/doc-ifxyiayq2157323.shtml

圖博館 2017-01-05 09:33:02

實際上，在中國內蒙古就擁有世界上儲量最大的稀土資源，據悉，目前我國已探明的稀土資源量約6588萬噸，儲量佔全球的36.52%。我國作為世界第一大稀土資源國，在21世紀這個以科技發展為主導的時代如何打好稀土資源這張牌成為一個重要問題，據了解，在美國政府的公開報告中披露，在通用動力公司研製的M1A2“艾布拉姆斯”坦克和洛克希德•馬丁公司研製的“宙斯盾”SPY-1雷達和F-35戰鬥機中，都發現了由中國製造的稀土金屬。“這種材料是不可替換的，美國的軍備製造商原料供應商未來幾年還將繼續從中國採購”，而如何讓稀土成為中國的戰略武器這是今後我們最重要的課題之一。（作者署名：圖說軍事）
　　回應
老天爺給中國什麼資源都是浪費，別的民族都在往高級進化，只有中國人在退步。稀土中國連國際交易定價權都沒有還嘮啥！瞎搞，早晚把老祖宗留下的資源讓敵人利用，變成攻擊我們的武器。
應該出台一些法律，禁止稀土出口到美國等，對中國不友好的國家，稀土是國家的命脈，應該好好利用。
你這政策是違反世貿組織規則的
你知道美國稀土儲量嗎？中國占世界36％，美國占35％；美國祇是自己的不挖廉價採購中國的而已。並不是說買不到中國的之後他們就沒有了
澳洲也有。中國無所謂稀土開採污染所以價格便宜佔領了市場而已。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-04/doc-ifxzczfc6910600.shtml

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美一戰略資源90%都來自中國沒它F22和F35只是廢鐵2016.12.03 新浪軍事

　　在世界範圍內的稀土分佈，中國占據已探明礦產的36%，美國占據13%，美國對稀土元素的需求佔全球的1/8左右，其中91%來自中國。
　　而這其中美國需求量最大的五種元素，釹、鏑、铽、銪、釔，也正是對軍用飛機極為重要的五種元素。沒有這些來自中國的稀土，美國的F22和F35連把發動機打著火都做不到——這五種元素裡，有3種（釹、鏑、铽、）都是電機高性能永磁材料的關鍵成分。
　　F22和F35採用高功率的稀土電機作為啟動/發電機。在飛機啟動的時候，它是電動機，帶動發動機轉速上升、並進入穩定的持續工作狀態；而在正常飛行的時候，它是發電機，從發動機裡提取動力轉換成電力，供飛機上的雷達等設備使用。其中F22的主發電機功率達到2x65KW，而F35則達到2x80KW。

圖博館 2017-01-05 09:32:32

畢竟F22是2005年服役的戰機，那是10年前美國的概念，J20是10年後的新秀，有所超越很正常，不存在吹牛不吹牛的。
　美狗們絕對不承認J20有如此性能，它們會噴發動機，噴F22隱身無敵，說你吹牛皮，最後，美狗們氣絕身亡，重新輪迴，成為美蟲。
　機載電子設備難道就不能更新嗎？你覺得就中國進步而美國就不會發展嗎？而且除了中國人認為j20超f22，幾乎沒有人認為j20超出f22,而且連4s標準都沒達到的j20就有人認為戰力超f22,有愛國情懷沒錯，但不能盲目自信！
　誰也沒盲目自信，但遇上你這種跪著起不來，不舔美國菊花就不舒服的，說了也是白搭
　我只能笑笑了，就說f22比j20強這就叫跪舔美國？
　呵呵，f22的生產線都關了，你上哪升級去？
　洛克希德馬丁公司倒閉了嗎？而且美國是不生產f22了，但這代表他喪失了升級f22的能力了嗎？還有，現在j20還未實現4s中的超音速巡航，隱身能力由於採用鴨式佈局不如f22,目前看來只有機動性優於f22,現在何來超越一說？
　還在說鴨翼會破壞隱身，哎，老翻出這個老掉牙的謊言，難道你不看書嗎？
　機動性也不如22。那二次元矢量發動機的強悍性能豈是20能及？
　現在全向矢量發動機都有了，還在吹二次元矢量發動機？
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-04/doc-ifxzczfc6869666.shtml

中國挖出這個寶貝比航母還重要可讓美軍倒退幾十年2017.01.04 新浪軍事

　　軍事專家告訴記者，要使夜視系統獲得成功，稀土元素鑭是十分關鍵的成分，而夜視技術是在稀土材料被應用後，才實現了第三代夜視器材的全面技術突破，夜視鏡才能變得小型化，可以讓每一名士兵都能佩戴。
　　事實上，凡稱得上高技術的兵器幾乎無一沒有稀土材料的身影。更致命的是，他們往往集中在使這些武器化腐朽為神奇的最關鍵部位。比如美國“愛國者”導彈和遠程精確制導武器除了製導系統，彈體控制翼面、電子伺服器、導引設備、電子電路等關鍵部位也是用稀土合金製造，一些先進坦克的裝甲用鎢銻或者稀土材料後，防彈性能更好；還有美國那些掌控戰場形勢的“千里眼”、“順風耳”中用稀土科技造就的大功率行波管、集成電路和高效率電子伺服器，這使得其工作更可靠。可以毫不誇張地講，如果離開稀土材料，現代戰爭幾乎打不起來，隱身戰鬥機、熱成像顯示器、激光測距儀、高性能穿甲彈和復合裝甲、夜視器材、終端機和數據網絡這些科技將隨之消息，人類戰爭將回到第二次世界大戰時代。

圖博館 2017-01-05 09:31:28

而F-22機身上則是需要進行蒙皮接縫處理，消除多塊蒙皮上隱身材料之間的接縫，這個過程也被大家調侃為“打膩子”，而且維修的時候也非常麻煩。而且在海外作戰中，F-22就爆出了機體蒙皮抗老化性能薄弱，甚至連頻繁挪動梯子都會磨損隱身塗層的情況。雖然隱身塗料看似薄薄的一層，可實質上內容寫成一個圖書館都完全沒有問題。而F-22作為一架五代戰鬥機的先導機，最終還是栽到了隱身塗料部分，以至於必須要用F-35的項目經費來修復F-22的塗料問題。洛馬認栽，沒要求美軍增加經費已經算不錯了。
　對比風吹雨淋的殲-20，F-22這個梯子也磨損整流罩也磨損的情況有些說不過去了吧？
　　綜合上面的信息，再通過殲-20的外觀塗裝顏色的變化，我們則可以分析出這樣的情況。殲-20的“銀色塗裝”雖然在接縫處仍然進行了鋸齒化處理，可整機非常平整，並不會像F-22那樣出現類似斷層或者顏色不一的情況。這起碼說明，殲-20的隱身塗層是一種整體噴塗技術。而且在高清大圖上，根本看不到禁止觸摸的類似符號，可結合之前殲-20在高海拔地區機場試驗飛行時，根本沒有放到特製機庫或者使用特製的防水布料包裹機體，我們有充分的理由相信：殲-20的隱身塗料技術已經相當成熟，甚至不輸於美國在F-35隱身戰鬥機上使用的同等隱身塗層技術。
　　有人可能認為，中國發動機跟美國有差距，這個不假，但是在隱身材料方面，中美確實沒有想像的那麼大。早在上個世紀，中國的技術人員就從美軍的D-21隱身偵察機的機體上，知道了美國正在研究鐵基隱身塗料，並成功進行了試制；隨後在上個世紀80到90年代，中國還在自己的殲-7戰鬥機和轟-6戰鬥機上進行了自行研製的隱身塗料的實驗；中間還有來自F-117相關技術的對照，以至於中國在隱身技術材料的發展上並不落後於美國，而且已經獲得了相當明顯的成績，殲-20就是最好的體現。
　　至於殲-20現在的隱身性能到底有多好，還得看一個小玩意告訴你最終結果-龍勃透鏡，這個為了確保其他飛機能夠看得到殲-20，特別安裝的小型指示器，也是美軍F -22和F-35的標配，如果不裝它，地面空管雷達根本就不知道殲-20會在什麼位置，殲-20的具體隱身性能如何，想必大家都心中有數了。（作者署名：無名高地）
　　回應
　殲20只是發動機相對弱一點，根本談不上心髒病，綜合戰力超越現役F22很多，更不用說F35了！

圖博館 2017-01-05 09:30:57

殲20橫掃3代機奧秘曝光這項改進比換發動機還重要2017.01.04新浪軍事

　　在2016年，不光中國海軍迎來了一個豐收，中國空軍也得到了相當大的提升，殲-20和運-20兩款“二零”項目的服役，在一攻一守兩方面，使得中國進一步向戰略空軍邁進。而且就在2016年年末，有消息稱中國空軍殲-20作為“編外嘉賓“參加了2016年的空軍“紅劍“實兵對抗演習，取得了擊落”紅方“戰機10架，己方無一”損失“的10：0的輝煌戰績。
　　如果這個消息最終被證實，那麼無疑殲-20戰鬥機最初的設計目標已經達成，橫掃中國空軍的現役戰機是完全沒有問題。既然橫掃中國的殲-11B、殲-10B\C、蘇-30MK2都沒有問題，那麼無疑周邊現有的戰鬥機也完全無法稱得上是中國空軍的對手。至於殲-20能夠取得如此強大的戰果，則完全要歸功於設計上的成功。隨著最近一張21世紀初的“老照片”的公佈，我們也發現中國殲-20戰鬥機的驗證機“200x”號有一處明顯的標記，而到了2016年珠海航展上公佈高清畫面橫向對比後，我們發現兩者之間存在巨大的差異！這可能是殲-20能夠橫掃中國空軍現役戰機的奧秘所在！
　　在200x號試驗機上，可以赫然看到一個“禁止”的標誌，從外觀來判斷是“禁止徒手觸摸”。而這個位置也不是雷達罩，更不是發動機，在機頭位於駕駛艙位置下面有這麼禁止標誌，只能說明這一區域存在特殊的材料，必然就是隱身塗料塗層。再對比珠海航展上的殲-20的高清大圖，在同樣的位置，這個圖標卻消失不見了，而且我們“黑絲帶”也變成了“銀河戰艦”，從外觀塗裝上來看，殲-20的外層塗料可能經歷了一次“脫胎換骨”般的變化。而對於一架隱身戰鬥機來說，發動機不夠先進會影響飛行的性能，而隱身性能則是這架戰機的在戰場立足的關鍵之點！可以說，如果殲-20果然在隱身塗料部分有了提升，在現階段的意義那可是比換發動機還要重要的重大改進。
　　而且這次殲-20的改進被稱之為最大，則是從塗料的工藝上就完全不同以往！作為覆蓋機身超過90%的隱身塗料，也是各國隱身戰機的絕對不可能被人所知的關鍵核心。美國實際從SR-71、F-117、B-2、F-22、F-35歷經了多次隱身塗料的升級，最終到了F-35時代，才研發出既耐磨又抗老化，而且維護方便的最新一代塗層技術。用通俗的語言解釋F-35的隱身塗料技術，就是把塗層通過激光噴塗技術“刻”在F-35上蒙皮上（整個過程在特製的廠房內一次噴塗完成），並且塗料本身擁有主動抗老化特性和防水、耐高溫特性，並且這種塗料具備填充縫隙的功能。

圖博館 2016-12-29 09:14:41

對於蘇35，媒體對其採用的“雪豹E”相控陣雷達也多有關注，認為這是打敗隱身戰機的關鍵。但實際上雪豹E只是一部無源相控陣雷達，由於內部電噪聲問題，無源相控陣雷達的探測距離不如同等條件下的有源相控陣，正因為如此，美軍跳過無源相控陣，直接裝備有源相控陣雷達。
　　俄羅斯人在武器性能宣傳方面的浮誇是臭名遠揚的，雪豹E號稱對F-16大小目標探測距離是350公里，對隱身戰機探測距離是90公里。但實際上這所謂的最大探測距離，不過是將雷達波集中在俯仰很小的角度內進行掃描，如果敵機與我機的高度差較大，則無法探測到目標，所以這基本上是一個沒任何實戰意義的數據。事實上，美軍F-22使用AGP-77有源相控陣雷達對同型機進行探測，大多數時候也只能在視距內發現目標。
　　另外，超視距空戰是依靠半主動、主動雷達導引的遠程或中距空空導彈，空空導彈上搭載的雷達發射功率小、天線孔徑小，所以導彈對隱身戰機的探測也成問題。現在一般的看法是，雷達導引的空空導彈無法在足夠遠的距離上有效鎖定隱身戰機，從而導致命中率大幅下降。美軍正在研製增大射程的AIM-9X blk2紅外導引空空導彈(中國PL-10)，希望能在未來隱身機之間的空戰占得先機。還有F-35的綜合光電瞄準系統（EOTS）對格鬥空戰可能也很有幫助。
　　所以，我們現在不應再考慮蘇35是否打得過F-35。我國現在正在研製殲20、殲31等隱身戰鬥機，將對抗F-22、F-35的期望放在它們身上才是正道。按現在的進度，日本獲得F-35戰機不久，殲20也將進入現役。我們應該有自信，中國國防未來會變得更強。（作者署名：超大軍事）
　　回應
該文通篇都是硬傷，這裡試指出其中2例：1，F-35的天敵FC-31機內載油作戰半徑是1250公里，就比你所吹的F-35性能更勝一籌！2，蘇35雖然也是蘇27系列機，但它的機內油量是近12噸，如果加上副油箱將高達16噸之巨，可不是你移花接木貶低的“9噸”！
本來引進蘇35也不是針對F35的吧，F35再如何如何也是有隱身性能的，不過，用來對付周邊的蘇30陣風F15 F16應該夠了吧？ http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-26/doc-ifxyxusa5447751.shtml

圖博館 2016-12-29 09:13:09

蘇35能否對付日本F35：情況十分不樂觀2016年12月26日新浪軍事

　　近一段時間以來，隨著中國引進蘇35、日本引進F-35的消息相繼傳出，有關蘇35與F-35空戰性能的比較開始多起來。較為廣泛的看法是，F-35雖然是隱身戰機，但機動性不及蘇35，蘇35只要能進入近距空戰，擊落F-35的機會就較大。
　　情況果真如此嗎？我們不妨先看F-35的機動性是否如傳說中的差勁。
　　在美軍的設定中，F-22負責爭奪制空權，F-35則偏向於對地打擊，其實F-35的項目名稱就叫作JSF（聯合打擊戰鬥機）。F-35雖然採用單發，但最大起飛重量約30噸，比F-16多出超過10噸，已屬於不折不扣的重型戰鬥機，“低配”也只是相對F-22而言。F-35的載油係數（載油重量/機體重量）很高，機內油箱可滿載8噸燃油，在攜帶2枚2000磅炸彈和2枚AIM-120中距空空導彈的情況下，作戰半徑高達1100公里。
　　不幸的是，F-35高載油係數的優點卻導致外界對其空戰性能作出了不公評價。F-35機內油量8噸，一般將其空戰時油量算為4噸（半油）。而蘇27系列機內油量算上超載油箱為9噸，但計算時卻以其主油箱5.2噸、半油2.6噸來計算。油量計算的差異，會根本上逆轉真實的情況，F-35在大眾眼中就成為一隻“大笨鵝”。
　　所以，近年有航空專家通過採用蘇27的載油係數來介定F-35空戰時的油量。其實這樣對F-35仍不公平，因為F-35單台F-135發動機油耗要小於蘇27系列的2台AN-31F，同樣載油係數下F-35的飛行距離比蘇27系列更遠，但這遠比白增加2噸多燃油重量好多了。計算方法經過優化後，業界發現F-35在瞬時盤旋、穩定盤旋、單位剩餘功率這三項基本機動性能均達到三代機最好的水平。實際測試時甚至出現，F-35沒收起起落架，而伴隨觀測的F-16需要間歇打開加力才能跟得上的情況，這說明F-35的亞音速加速能力非常強悍。美軍試飛員是這樣評價，F-35的加速能力優於F-16，飛行品質和機動性能則與F-18類似。
　　所以，F-35的機動性能根本不差，在空戰常發的高亞音速段，與蘇35等第三代戰鬥機不相伯仲。很多人還忘記了一點，F-35的武器是全部內置的，武器外掛會使飛行阻力大增，引致機動性能下降。蘇27、F-15之類飛機在掛彈後最大飛行速度均由超過2倍音速，下降到約1.7倍音速，這其實與F-35差不多了。所以，在實戰中，機動性能最好的三代機表現還真不一定比得上F-35。

圖博館 2016-12-29 09:12:04

滾轉實際上同樣很依賴於機翼面積。飛機朝一側翻滾的原理，是機身兩側的升力不平衡，升力大的那邊就會翹起來，往升力小的一側翻扣過去。機翼面積過小，會使承擔調節機翼升力的機動襟翼和副翼面積也過小。本來機身兩側的彈倉結構就會增大飛機的轉動慣量，讓飛機要轉起來更費力，這會兒控制滾轉的氣動面面積又不夠大，那當然滾轉性能就會更差了。
　　事實上和F22比起來，F35雖然總體佈局近似，但它的氣動外形和飛行控制系統上的設計是低成本而簡化的，應用技術也沒有突破（除了DSI進氣道和垂直起降系統外），發動機也沒有得到本質性的突破。
　　這一點就注定了，佈局與F22近似、體重比F22更輕的F35，它在載荷航程上超越了F22多少，它就要在其它的地方加倍的損失性能。否則比F22更輕更小，載荷航程遠超F22，高速和機動性還不差太多，那意味著F35在技術上比F22至少要領先一代，而我們都知道那是不可能的。（作者署名：候知健）
　　回應
不要這樣誤導軍迷，F35是四代戰機，它的雷達探測距離可能在250公里，它對F16的攻擊範圍，也就是發射主動雷達空空導彈的攻擊範圍，可以從120公里打到40公里，然後避免進入格鬥空戰，快速脫離，而這時F16連F35的影子也看不見。
　殲31第一架原型機採用俄製RD-93，第二架則換裝了國產WS-13A，推力比已近於9 ，比RD-93僅8的水平高許多，也因此，速度由早期的1.6馬赫，提高到1.8馬赫，作戰半徑也達到1200公里，相當於航程3000公里以上，如果採用外掛方式，那麼其載彈量可達8噸。這個技術水平要超過了F35，它的最大速度僅為1.6馬赫，航程2200公里，作戰半徑只有800公里，最大載彈量也只有6噸。究其原因，中國沒有強行要求有垂直起降的要求，所以不必考慮安裝升力風扇等內容，這樣機體結構設計受到的限制小，內部空間有效利用率高，自然航程等提高。也別以為殲31非常輕，它只是比殲20輕，實際上空機重在13噸以上，正常起飛重量在17噸以上，最大起飛重量達到28噸，僅比F35的30噸輕一點，比殲10要重上不少，也超過米格29艦載機20噸。也因此，有關殲31不如F35的言論，需要重新找到證據了。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-28/doc-ifxyxusa5741179.shtml

圖博館 2016-12-29 09:08:20

大載重、大航程的要求，使得F35必須具備特別大的機身內部空間來容納武器彈藥與燃油。加上它的成本控制和航程要求，F35只能採用一台發動機，以減少採購成本和耗油率。機身截面積與發動機截面積的比值過高的結果，就是F35顯得特別的肥。而飛機的跨超音速阻力中，佔據絕對大頭的激波阻力，恰巧對於機身的銳利程度和截面積大小特別敏感。
　　機身截面積大帶來的跨超音速阻力暴漲。然而基於F119改進而來的F135推力雖大，一則遠遠比不過兩台F119加一塊；二則它的推力“水分”很大，要在亞音速時靠較大的涵道比多吃空氣才能實現，一旦進入高速狀態就損失特別大。最終使它的跨超音速能力遠遠差於F16這樣動力充沛，阻力優化好的三代機型。
　　三：機翼總面積太小使F35不具備良好的盤旋和滾轉性能
　　實話實說，F35這樣的飛機，要以14噸左右空重，實現近32噸的最大起飛重量；只依靠機身內燃油，實現超過1000公里的作戰半徑（等於接近3000公里），確實難度非常高。因此在很多彼此互相衝突的性能取捨中，F35必須優先保證航程等涉及到攻擊任務的核心指標。
　　F35盤旋和滾轉能力不佳，正是這一局面下的無可奈何的結果。機翼的面積大，產生的升力就多，飛機盤旋起來轉圈就特別快。而且因為飛機的重量能分攤到更多的面積上，就算重量增加一些，對總的機動性影響也比較低。F15、F22的機翼都很大，也是這個原因。
　　這種路線的極端例子，就是法國人的幻影2000，雖然它有著三代機中最差的發動機，但是依靠大機翼面積和良好的總體阻力優化，在它的能量（高速與速度）消耗到一個非常低的水平之前，它是三代機中盤旋能力最可怕的型號之一。不要去在意“不掉高速、不降低速度”的所謂穩定盤旋，那隻是飛機研製中衡量性能的一個指標，空戰中再蠢的飛行員也不會這麼幹。
　　但是另一方面，機翼面積大了，阻力和重量也大。亞音速下，浸潤面積的加大會使飛機要消耗更多的燃油去克服飛機與空氣的摩擦；跨超音速下，翼展加大帶來的激波阻力的增強會更明顯。無論是為了航程，還是那本來就慘不忍睹的高速性能，F35都只能選擇一個很小的機翼面積取值。

圖博館 2016-12-29 09:06:12

F35為何近距空戰不敵F16 真正的4代機只有F22與殲20 2016.12.28 新浪軍事

　　隨著飛行測試與對抗訓練的不斷深入，F35的真實性能也越來越難以被粉飾。最近在與F16的對抗中，F35被爆出無論是加速能力還是盤旋滾轉能力，F35都遠不如F16，最終大比分落敗的消息。
　　實際上熟悉飛機設計理論的人，從一開始就不會相信F35具備優於三代機的近距格鬥能力；因為它的整個設計方向，就是偏重於對地對海攻擊，而不是空戰。事實上，F35這個項目的原名就叫做“聯合隱身攻擊機”。
　　一：真正的第四代戰鬥機只有F22與殲20
　　第四代戰鬥機性能指標的提出，要追溯到冷戰時期。當時美國為了針對蘇27、米格29在內的第三代戰鬥機形成代差性能優勢，提出了隱身能力、超音速巡航能力、超出傳統三代機的超機動能力、以及先進的航空電子設備四者的核心特徵。
　　至今為止，能完全符合這四條特徵的只有F22。我國的殲20因為缺乏類似F119或者F120那樣的高速發動機，在服役初期很難獲得真正的超音速巡航能力，但其它幾條都完全符合要求。而俄羅斯的T50由於總體佈局的缺陷，注定它基本沒有隱身能力；不管俄羅斯人怎麼吹噓概念，那兩個直通進氣道的發動機吊艙就是無法掩飾的強信號反射源。
　　而F35與這四條標準相比，起碼兩條不夠格。它何止是不能超巡與不具備超機動能力，事實上它在高速能力與基本機動性上是相當平庸的，在三代機裡也只能算中游甚至是中下游水平。出現這種局面，並不是美國人飛機設計水平下降了；恰恰相反，在F35的設計方向上，沒有任何一個其它國家能做到現在的水平。
　　二：機身截面積過大是F35高速能力差的原因
　　在最初的項目規劃中，F35是一種廉價而又能彌補F22攻擊能力不足（只能掛載最大兩枚1000磅炸彈，兩枚AIM120中距導彈，兩枚AIM-9L格鬥導彈）、航程性能不足（掛副油箱最大航程不到3000公里）的機型。
　　圖：名曰“閃電”，實為肥電　
　　因此它被要求具備特別大的內置彈倉，能夠在掛載兩枚AIM-120中距導彈保留自衛空戰能力的前提下，攜帶兩枚2000磅（907公斤）炸彈進行長途飛行，利用隱身性能完成穿透敵方防空體系的大縱深攻擊任務。

圖博館 2016-12-22 10:09:03

俄等離子隱身導彈曝光曾經的黑科技如今卻淪為教具2016.12.21 新浪軍事

　　十幾年前，俄羅斯曾試圖發展的等離子隱身技術曾是一個倍受關注的“黑科技”，然而這麼長的時間過去該技術並未投入使用，關注度降低之餘也成了人們揶揄蘇/俄“不切實際”的談資。
　　據《消息報》報導，在蘇聯時期，機械製造科學生產聯合體（NPO Mash）研製的的3M25“流星”高超音速戰略巡航導彈上就使用了等離子隱身系統。
　　進氣道與發動機是最大的反射源之一，隱身飛機可以用S型進氣道，高超音速飛彈則不可能這麼用，因此用等離子系統解決。
　　3M25的等離子隱身系統是一種電子束髮射裝置，裝在進氣道附近，在遇到威脅時產生等離子，吸收雷達波。等離子的電力由導彈發動機供應。3M25本來已準備投產，用在667AM型“揚基”II級彈道導彈核潛艇上，但後來因美蘇削減戰略武器條約生效而使項目中止。
　　克爾德什研究中心院長科羅基夫（Koroteev）以網球為例介紹了等離子隱身的原理，“就像把網球打在牆上，他會反彈，這就跟雷達波反射一樣。如果牆面傾斜，球也會彈開，但不會往回跑，這就是美國隱身技術的原理。而如果在牆上鋪軟墊，球打上去後就直接失去能量掉落，也不會反彈，這就是等離子隱身的原理。”
　　俄羅斯軍事科學學院教授Vadim Kozyukin介紹說，3M25搭配等離子隱身是適應80年代的環境，當時3M25準備用來突破美國的反導系統，對手幾乎只有機會從正面看到飛彈，因此加強正面的匿踪能力就好，但目前的探測雷達佈置更嚴密，可以從多向探測，因此這樣的技術就不太有意義。
　　他認為，目前最好的隱身方法，就是讓導彈飛6馬赫以上，這時飛彈周圍自己就有電漿雲，俄在這的優勢是，早已有用等離子來隱身以及透過等離子通信的經驗，可以讓導彈在用等離子隱形的同時又不會失去控制。（作者署名：北國防務）
　　回應
1.只能雷達隱身，而且只有部分效果，紅外紫外可見光差。2.等離子體隱身的小型化實用化有技術難點，俄沒有實力研發。
那個年代除了雷達製導還沒有其他成熟的反導方式所以僅僅雷達隱身就夠了
戰略武器，紅外預警衛星會發現。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-21/doc-ifxytqax6983727.shtml

圖博館 2016-12-08 10:33:04

而AL41F則改進了這個問題。不過，T50似乎還不滿足，AL41F並不是該機發動機的終點。一款名為產品30的發動機未來很有可能成為T50的標配，搭載比AL41F更強大動力的T50，很可能未來要使用機動能力來和殲20以及F22對抗，屬於劍走偏鋒，但是這個偏鋒能不能走出效果，還要看後續的情況。（作者署名：圖說軍事）
　　回應
　俄飛機的最大優點就是超機動。可是超機動過時了吧？我又不跟你狗鬥，超視距先敵發現，先敵攻擊！
　t50首先要解決的是，結構隱形！再一個是吸波材料技術。都解決才稱得上五代機
　其實航空發動機能造的國家就沒有幾個，最牛的還是美國，第二手俄羅斯，中國的大推力是有了，但是質量還有待提高。其餘國家都是第4梯隊，包括日本
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-07/doc-ifxyiayr9405548.shtml

中國或用4種方案改進梟龍戰機令其獲得隱身能力2016.12.07新浪軍事

　　現代戰機已進入隱身時代，既便上老舊型號的戰機在改進中，也把隱身列為重要一項，中國對於梟龍的改進從沒有停止過。如今已推出第二批次的生產型，機身結構調整，加裝空中受油管，更新KLJ-7A型相控陣機載雷達，還有國產WS13發動機，同時，已開始製造梟龍的雙座型。關於隱身技術的應用也在考慮之列。
　　早在2013年時，梟龍總設計師楊偉表示，梟龍未來改進升級計劃，將側重信息感知能力、體系融合和武器裝備方面，未來可能還會採用一些低成本的隱形措施。由此可見，這絕空穴來風，而是研發構想的。以前曝光了一張圖片，從中可以清楚的看到，一架採用菱形機頭、鋸齒狀連接處、一體化座艙設計的隱身梟龍。從目前流傳的說法，如今不是想法，而是隱身化改進工作已經開始了！
　　隱身技術並非高不可及，只不過以前對它的了解少，讓它在人們的印像中被神話了，其實遠沒有想像的複雜。所謂的隱身其實就是減少雷達反射面積，可採用的辦法非常多，一，氣動方向，不需要進行大的改動，僅對外形進行小小的修改，即可大大減少雷達反射面積，二，結構材料，將吸引材料安裝到雷達反射部件上，這就可以吸引一定的雷達波，降低雷達反射率，三，採用隱身塗層，相當於給戰機換個塗裝，它的效果也相當明顯。四，對座艙進行隱身貼膜處理。

圖博館 2016-12-08 10:32:13

我也相信J31更適合上艦，原因很簡單，因為它就是重型機！當初蘇27用AF21發動機的原型機起飛重量僅28.5噸，還有現在的F18E真正重量是29.8噸，與計劃中殲31的28噸相差不到兩噸！可是卻比那名正言順中型機米格29（22.5噸），陣風M（22.4噸）多出近6噸的重量。
　你跟美帝F18談重量，美帝有彈射器你有嗎，別說將來有，到了那天誰還用三代艦載機
　好吧，不談重量！我們談J31裝上先進中推航發時，F18這貨將被甩出幾條街，J31空戰性能肥電肥電F35不在話下，包括把所有在役的國外艦載機打得落流水，殲15在空戰中也只能望其項背。
　沈飛談不上有獨特的經驗，就那點東西，成飛很容易搞定，退一萬步說，說是兩個研究所，其實都是國家的，兩公司合併（放進成飛集成）！
　黑沈飛的噴子專家，不知沈飛跟他有多大仇。肥電機動很差，打空戰不是他優勢。F22仗著發動機好點而已，電子設備己有些落伍了。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-07/doc-ifxyiayq2666604.shtml

俄將為T50配最強發動機能否靠超強機動性對抗殲20 2016.12.07新浪軍事

　　T50是俄羅斯下一代戰鬥機，該機裝備了全新的航空電子設備和相控陣雷達。而且設計採用了最新的空氣動力系統，可最大限度地降低光熱可探測性。由於採用了大量複合材料，飛機更難以被雷達發現。不過雖然宣傳這麼說，實際上T50彷彿一架被拍扁的蘇27，其性能如何還不得而知。
　　不過，T50裝備了蘇35也使用的噴口轉向的矢量推力技術，這種技術比美國的噴流矢量更加強大。無論是推力的方向性、控制力度和準確性，效能都比美國更強大。因此，噴口轉向技術也非常困難，整體來說並不容易。這讓T50的未來戰鬥機水平變的撲朔迷離。
　　T50裝備的AL41F能獲得這樣的成功並不容易，該發動機前身為AL31PF，是在AF31F的基礎上改裝矢量噴管技術而來。由於俄後續研發資金捉襟見肘，因此不得不將這款發動機裝載到蘇30上並出口給印度，打造了號稱“史上最強蘇30”的蘇30MKI。
　　出售給印度後，俄有了資金繼續研究，而且還可以以印度使用中出現的問題進行調整，果不其然，AL31PF存在不少問題。雖然是一款技術先進的矢量發動機，但是該機在和美國F15C在紅旗軍演上對抗時卻慘遭失敗。因為該發動機在使用矢量讓蘇30MKI做出矢量機動後，會因為失去勢能而迅速失速，需要蘇30MKI俯衝獲得動能才能重新恢復該機的靈活性。

圖博館 2016-12-08 10:31:24

從俄航母兩度墜機看殲31：為何不適合做新1代艦載機2016.12.07 新浪軍事

　　此次俄羅斯海軍將唯一一艘航母千里迢迢部署到地中海，對敘利亞境內IS武裝實施空襲打擊，可謂是一項雄心勃勃的任務。而且，在艦載戰鬥機的配屬上採取了10架左右的蘇-33加至少4架米格-29KR/KUBR的模式，這對於俄海軍來說還是頭一次。當時，蘇聯海軍參考美航母同時配備F-14和F/A-18的模式，提出由蘇-33負責制空，米格-29K則負責對陸對海打擊，必要時也參與空戰。
　　從新世紀以來西方艦載戰鬥機發展來看，一型多用已經成為主流。美國海軍F/A-18E/F、法國海軍陣風M都是。中國也是如此，殲-15的空戰和對地對海打擊能力都是蘇-33所望塵莫及的。
　　中型艦載機還有明天嗎？
　　俄雖然至今從未說過米格-29KR/KUBR是蘇-33的替代品，而是如上所述強調兩者是互補，但在俄如今的經濟況下，新一代艦載機可以說是遙遙無期，那麼活得更久的米格-29取代蘇-33就成了必然。
　　事實上，以米格-29KR來代替蘇-33的想法本來就與世界發展主流相悖。美國海軍自F-14重型機退役後，由F/A-18E/F接替其位置，其實，F/A-18E/F已經屬於不折不扣的重型機，該機的最大彈射起飛重量達30噸，而F-14和蘇-33也不過33噸。F-35C更是達到了31.8噸，堪稱有史以來最重的單發艦載戰鬥機。目前現役的中型艦載戰鬥機只有米格-29K/KR和陣風M。
　　當初第二種國產隱身戰機FC-31亮相時，很多人力挺其應當成為未來中國海軍新一代中型隱身艦載戰鬥機。由此還引發了一場FC-31和殲-20誰更適合上艦的爭論。就中型艦載戰鬥機自身的技術定位來說，採用常規佈局尚有很多缺陷和不足，更不要說採用隱身佈局。
　　在11月13日的墜海事故中，出事的米格-29KUBR因為前一架戰機著陸時拉斷第二道攔阻索鋼纜而盤旋等待。但是，還沒等到換上新的攔阻索，這架米格-29KUBR就因為燃油耗盡而墜海了。顯然，機內燃油少是中型機天生無法迴避的缺陷，根本無法與重型機相比。其他如航程、載彈量、火控系統、多用途拓展能力等。中型機能執行的任務，重型機都可以完成，反過來則完全不行。
　　用中型機代替重型機，雖然能夠在機庫容積一定的前提下多搭載幾架戰機，但是帶來的作戰能力缺失卻是無論如何都難以彌補的。
　　回應
　小編就在瞎說，小編怎麼不去問美國為什麼採用F-35而不是F- 22？

圖博館 2016-12-08 10:30:13

除了大致保持兩艘航母的延續性，中國軍工還創造性地建造了航母“保姆船”88艦，以及其後續艦。該艦除了用於航母艦上人員輪換休整以外，一個重要功能，就是通過寬帶數據鏈，將遼寧艦海試時各個設備的數據傳回，讓“保姆船”上艦員可以同步模擬操作。如此一來，大大縮短了培訓艦員的周期。
　　而同樣是滑躍式航母，遼寧艦也承擔起為未來001A型培訓任務。所以如果001A型能在2019年早些時候交付部隊，那麼當年交付，當年形成單艦戰鬥力是完全可以期待的。
　　所以，到2020年，就可以擁有兩個航母戰鬥群。每個戰鬥群預計有1艘滑躍式航母，1-2艘055型萬噸級驅逐艦，3-4艘052D型以防空為主的多用途驅逐艦，2艘左右093（B）型核動力戰術核潛艇（095型出現機率比較小）。根據任務需要，還可能會搭配若干054A（B）型護衛艦，071（改）型綜合登陸艦（075兩棲攻擊艦出現的機率比較小）。想像一下，在50架左右的殲-15（改）重型艦載戰鬥機的掩護下，這樣兩個航母戰鬥群，將能產生怎樣的威懾力？（作者署名：百戰刀）
　　回應
　“國運是最不能賭的東西，...防患於未然”！---- 贊
　所以說中央智庫的智慧，不是我等屁民天天嚷嚷喊打喊殺所能理解的！
　軍艦什麼時候造。什麼時候訓練，艦載機什麼時候配齊。都是有詳細的計劃的。絕對不是拍腦袋的想的。你想多了。
　你用常規動力的大中型航母的建造時間對比美國尼米茲級的超級航母，然後告訴我們比他們建造的快，要這麼說美國是不是也可以拉出來餃子跟你比啊，最快的沒記錯14個月就服役了。
　二戰時的艾塞克斯級，最快時平均每月下水一艘，哈哈
　你用戰時動員狀態來和和平時期的常態對比？腦殘？
　全世界有幾個美國？中國造航母，就好比丫丫學步的小孩。但孩子會長大的。承認落後，不丟人。學習先進，更可嘉。但自暴自棄，永遠不會成長。
　飯要一口口吃，路要一步步走，航母也要一點點造。
　只是怕過不了幾年，就要落伍，就要退役了。就怕過不了十年，中國現在建造所謂的先進武器又被美俄遠遠地拋在了後面，成為沒有多大用場卻又花了不少代價的雞肋呀。
　這個真的不怕過幾年退役，可以用做訓練艦，另外可以便宜賣給巴基斯坦對抗印度，保護我們航線，和瓜港。
　美蘇幾十年來研究的雞肋武器比中國不知道多了多少。我們現在追著別人的腳步，已經少走很多彎路了
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-07/doc-ifxyiayr9362313.shtml

圖博館 2016-12-08 10:27:28

遼寧艦與002型彈射航母之間的時間“缺口”太大
　　如果沒有“超生”的001A，接下來應該出現的是002型。可該型航母直至今年也未有開建的確切消息。就算以最樂觀估計，002型今年已切割鋼板，那麼至建成下水、海試、正式入列，最少要六七年。這時的時間已到2023年，再加上002型首次配置了彈射器，彈射起飛對中國海軍來說又是全新科目，遼寧艦和001A型的經驗無可藉鑑。再如何跨越式發展，002型要全面形成戰鬥力，兩三年時間是要的。如此，已經到了2025年之後。
　　在“重要戰略機遇期”可能結束的敏感時間段，至少五六年時間裡，人民海軍如果只有1艘遼寧號航空母艦可用，在屆時可能爆發的台海危機、南海危機、釣魚島危機等等危機面前，我們能有多少岸基戰機，能飛出多遠、多長時間掩護我們的艦隊？
　　隨著綠營在台灣掌權、川普登上美國總統寶座、安倍在日本的掌控仍然穩固，可以預見，未來4年中國的周邊局勢不會好轉，是否會大幅惡化？這個概率不會小。
　　高層在2008年突然做出修正航母工程原計劃的決策，彼時小馬哥仍在台上，美國的亞太再平衡戰略也處於“先嚷後做”的階段。然而，綠營可能於4年後上位，好戰的共和黨同樣可能於4年後入主白宮，這些都是可以預判的。
　　同時，2008年之後的國際形勢變化，尤其是2012年開始的南海爭端加劇，證明美國對於中國的崛起已越來越不安，越來越警惕。
　　作為對國際形勢變幻的反應，近兩年來，高層對軍隊的要求，從籠統的“加強軍事鬥爭準備”進一步細化細分，著重提出“加強海上方向軍事鬥爭準備”。與之相配合的是，海軍各型艦艇迎來建造高潮，也就是俗稱的“下餃子”。
　　在相當長一段時間內，航母仍將處於海軍水面艦艇的核心位置。所以，較為快速的增加航母數量，與時間賽跑，是高層做出“增建”001A的重要初衷。
　　從遼寧艦到001A型，沒有遺憾，唯有務實
　　由此可見，為了跑贏時間，高層與海軍以最務實的態度最終確定了仿製瓦良格號的計劃。001A基本節約了整整5年時間，讓中國海軍的雙航母計劃提前5年得以實現。僅此一條，筆者就可以說，從遼寧艦到001A型航母，沒有遺憾，唯有務實。
　　當然，在抓緊時間的同時，中國軍工仍盡最大努力對001A進行了改進，001A的艦島有所縮短、收窄，甲板有所優化，可用面積有少許增加。
　　此外還有艦體內部結構優化，比如機庫、彈藥油料庫，艙室居住條件，艙室間隔合理化等等。可以說，相比外觀，內部的改動可能更大一些。

圖博館 2016-12-08 10:26:32

回應
　前兩天我還說他那個加爾各答說不定就側翻了呢，這不才兩天真的側翻了，雖然是護衛艦，不過真的發生艦艇側翻事故了。大家看著吧，印度那個加爾各答以後也會航行時側翻的，要是不翻船，我街市上裸奔！側翻期限一年。
　楨：歐俄印都妄想以小盾代美中大盾，但有皆小盾雷達安裝在塔形桅杆高處，限制了雷達天線的尺寸和重量，會影響艦艇的穩定性和操縱性，轉彎易傾覆之弊。尤其蘇俄「大而全小而全」之造艦模式，把一、二千噸級20380型輕護當四、五千噸級大謢用；把四、五千噸級22350型大謢當八、九千噸級神盾驅逐艦用；把八、九千噸級21956 型神盾艦當上萬噸級巡洋艦用，多不適於當遠洋艦隊用！

001A航母為何是高層要求加建的：可節約5年寶貴時間2016.12.07 新浪軍事

　　有一個重要事實值得強調：001A是海軍以上的更高層要求“加建”的，是對戰略機遇期研判的結果。
　　001A下水時間越來越近，可以說，這艘航母的建造速度是比較驚人的。在為大型水面艦艇建造的“中國速度”震撼不已的同時，也有很多朋友頗感遺憾。主要有3點：
　　1、這還是一艘滑躍航母，沒有安裝彈射器；2、這是一艘與遼寧艦區別很小，帶有一定蘇式“重型載機巡洋艦”風格的航母，體現“中國創造”的地方不多。3、曾讓軍迷報以較大期望的艦島，外型改動不小，尺寸縮小程度不大。
　　此外，知名軍事博主@地平線下面曾撰文透露，中國航母研製之處確定的原則是“兩步三走”，兩步即先滑躍後彈射，三走是續建瓦良格號，研製常規動力彈射型航母，研製核動力航母。起碼從2004年中國航母“048”工程確定，直至2007年，這一計劃是沒有改變的。直到2008年，海軍以上的更高層提出，在瓦良格號與國產常規動力彈射型航母之間，加建一型瓦良格號的仿製型。001A型航母由此誕生。
　　那麼，為什麼更高層會提出在計劃外再“生育”一艘海軍並不是很想要的滑躍式航母？是因為——時間。001A最大的價值在於，為中國海軍能較迅速地組建2個航母戰鬥群，在我國重要戰略機遇期可能結束的敏感時間段，捍衛海上方向國家利益增添了重要而有力的手段。

圖博館 2016-12-08 10:24:27

首艘國產航母001A 艦島明顯縮減甲板比遼寧艦更合理2016.12.07 觀察者網
　　回應
　為什麼不重新設計，為什麼要做個一模一樣的呢？又要被說山寨了，改革創新不只是說說.
　親，山寨也要靠技術的！你看看世界上有多少國家能山寨這麼多的艦艇戰機航母？美俄的導彈都是山寨的原德國V2導彈的！美國航母也是靠英國人山寨過去的.德美的撅起無一不是山寨起家，山寨立國.
　吃了十幾年，快一代人了，終於山寨出了第二艘。
　你除了會噴，山寨個有用的東西給我們看看？你長的和人差不多，是山寨了誰呢？
　腦殘就是腦殘啊，你以為造航母是這個世界上隨隨便便就能掌握的技術麼，這個世界上沒有一項先進的技術是靠摸索出來的，都要站在前人的肩膀上，關鍵是你站住了，能不能站的更好，噴子閉嘴吧，如果你認為中國沒本事，趕緊滾蛋，也別用中文嘰嘰歪歪.
　原子彈氫彈是仿造的嗎？西方拒絕我們與他們的國際空間站合作，我們自己建，也是仿造的？目前美國也沒有正式使用電子彈射，而我們的也已經實驗完畢，有可能比他的要好。這也是仿造的嗎？你眼睛到底瞎不瞎？虧心不虧心？
　中國人最擅長模仿
　模仿律:模仿是為了創新
　人類文明的傳承和發展離開山寨是不行的。專利制度既能促進科技的進步，又能抑制科技的普及是一個矛盾的兩個方面。創新發明和逆向工程都是推動人類進步的雙重手段，創新和山寨兩手都要抓，兩手都要硬。
　阿三看著自己的國產航母，哭死在印度洋上。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-12-07/doc-ifxyiayr9333941.shtml
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圖博館 2016-11-23 09:09:16

印度網友亂評中國殲20戰機：工藝落後不如美俄2016.11.22

印度有網友最近將中國殲20合俄T50進行對比，認為殲20的工藝和塗料尚未到達美俄的水平。
　　回應
　如果阿三那天不發神經開始正經了，那時候我們就要打起十二分的警惕了〜
　阿三和彎彎最讓人放心..
　印度太先進了，昨天印度一輛時速高達70公里的高速火車在鐵軌上滑翹起飛了，這是任何人做不到的印度原創！
　再過三十年LCA能完善不？阿三武器萬國造，還好意思說別人！
　T50就像一款拍扁了的蘇35 ...發動機裸露在外，機身腹部也是典型的3代機設計。
　天諾有情:人家真的沒說錯，圖160上世紀70年代造中還造不出，颱風級核潛艇上世紀80年，中不知還要多久才能造出技術相當的， S300上世界80的中還要進口，俄已經是S500的了，發動機117是上世紀90年的,中還沒有上世紀80的AL31的發動機呢。美就不想說了
　我記得前段時間有個流浪狗跟你說話語氣差不多，天諾有情是不是他私生子啊？
　天諾有情是個職業噴子，他家人都沒了已經，可憐可憐他吧.
　噴子們一貫選擇性失明，理他們你就中招了
　對你們這些沒文化的已經無力吐槽了！我只想告訴你們！世界上只有2個國家是產業連最完整的！一個美國一個中國！也就是說如果發生大國戰爭世間上只有2個國家軍工跟民用可以自給自主！暫且不論東西好不好！但是可以支撐一個國家戰時正常運轉就夠了！二戰時期德國的東西好不好？第一個運用導彈！第一個運用噴氣機！第一個運用直升機！（柏林保衛戰德國人第一次運用直升機）第一個運用電動混合動力坦克！（斐迪南阻擊車象式）第一個運用聲導魚雷！蘇聯能跟德國比嗎？但是恰恰你是蘇聯通過2個五年計劃國家工業大規模發展！也是當時產業連最完整的國家，雖然國家綜合國力跟德國沒法比，但是他們還是贏了！為什麼美國人不敢輕易對我們動手？為什麼現在的俄只能靠核武器才能威懾美國？為什麼美國聯合我們周邊那麼多小國對付我們就是不敢動手？為什麼像伊拉克這種小國被封鎖10被美國輕輕一推就倒了？我不想對你們這些弱智多說了自己想想吧！沒有哪一個國家的技術天生都會的！都是從學習防制研發生產變成知己的技術！而這些我們只用了30年！只用了30年走過了西方國家幾百年的路！我為我們的祖國深深的自豪！我為我是一個中國人深深的自豪！
　德國靠抄襲貼牌英國起家的.
　這個評論應該支持，在這補充點。請叫嚷山寨的噴子們去看看松下幸之助的回憶錄，就知道日本當初是如何抄襲的。

圖博館 2016-11-08 11:14:41

融合全球多種優秀戰機的精彩設計于一體
從目前已經曝光的照片分析，殲-20作為中國第四代重型戰鬥機，融合全球多種優秀戰機的精彩設計于一體。這些技術包括：
　　美國F-22的菱形機頭和整體式黃金鍍膜艙蓋（殲-20在此基礎上進一步優化了升力體設計）；美國F-35的DSI進氣道改進型（殲-20採用可調式DSI進氣道）；中國殲10的鴨翼的改型（中國四代採用了上反鴨翼，與下反主翼等翼面配合，共生渦升效應）；多種三代機(如美國F/A-18）採用的大邊條及翼身一體設計的改型；俄羅斯T-50的全動垂尾、三維推力向量（實為殊途同歸）；俄羅斯米格1.44的後機身設計（窄間距雙發動機噴口，寬間距外傾雙垂尾及腹鰭等——都屬於超音速減阻措施）的改型等等。
　　全球戰機氣動設計的集大成者
綜合就是創造，這些優秀設計經過消化吸收、經過綜合、最終匯集到以高速為特點、隱身毫不遜色、機動性極為突出的殲-20之上，可以說，中國的第四代重型戰鬥機集全球優秀三代機和四代機的精粹于一體，是採用現有優秀技術最多、綜合最為完善的機型，是目前全球戰機氣動設計的集大成者，可謂冠蓋群芳。　　
http://big5.ifeng.com/gate/big5/news.ifeng.com/mil/special/j20/

圖博館 2016-11-08 11:13:51

T-50 隱身缺陷
T-50由於氣動佈局照搬蘇-27，難以設計出S型進氣道，因此有著不小的隱身缺陷。
　　比殲10更高的敏捷性、靈活性和大仰角能力
殲-20的基本佈局繼承于殲10，而殲10就是一種機動性、敏捷性和大仰角能力非常突出的戰機。
　　可以預計，殲-20繼承了殲-10的高速瞬盤角速度，並進一步放寬了靜穩定度，同時採用了獨一無二的“鴨翼+邊條+前後襟翼+全動尾翼”的綜合氣動佈局來提高飛控能力。
　　殲-20的鴨翼差動和全動小垂尾同步偏轉更是獨門絕技。再加上將來具備更大推重比和三維向量推力控制能力的新型發動機，將獲得比殲10更高的靈活性和大仰角能力。
　　滾轉速率及控制能力遠勝F-22及T-50
殲-20大舵效的全動垂尾可提供足夠的航向操縱力矩，進而提供較大的滾轉速率。
　　而F-22畢竟是1990年試飛的機型，採用的是80年代（實際更早）的氣動理念，連全動尾翼都沒有，靠的是二維向量噴管與襟翼的共同作用，僅能有限控制俯仰和轉向而已。
　　T-50也採用全動垂尾和三維向量推力，但只有“可動邊條”(或者可稱“一體化鴨翼”)和常規平尾，在大迎角、過失速機動等極限情況下的控制能力低於中國殲-20。
氣動特點和升力特性
不論亞音速、跨音速、還是高音速狀態下，殲-20的俯仰、側滑、橫滾、盤旋的能力和大迎角操控效率，也就是戰鬥過程中的“佔位”、“搶位”能力，均超過T-50，遠勝F-22，可以輕鬆做出種種不符合常規、超乎想像的恐怖動作。
　　在接敵過程中，殲-20的機頭可以迅速指向敵機，加上未來配備的可大角度離軸發射的導彈，則可先敵發射，先敵脫離，優勢不言而喻。
T-50氣動電腦模擬分析圖如圖所示，邊條與前緣的主要作用是拉出有益脫體渦流。而殲-20有更強的鴨翼。
大迎角氣動力分析在大迎角下，尾翼被遮罩，只能依靠脫體渦來實現氣動控制，以及優化機翼氣動特性。

圖博館 2016-11-08 11:11:37

發動機進氣道符合要求
對於非常重要的發動機遮蔽上，首先DSI鼓包就是遮蔽措施，而從機身兩側的進氣口到尾部並列緊靠的尾噴口，說明進氣道有明顯S形設計，可有效阻擋發動機葉片的雷達反射，這比T-50那個直筒狀、僅有很少遮蔽的進氣道效果有天壤之別。
　　開口嚴格遵循隱身標準
而在同樣重要的減少“外形不連續處”上，殲-20大大減少了維護口蓋數目，明顯可見的只有採用了鋸齒形邊緣的起落架艙。而且主起落架艙蓋較大，這是一個將必不可少的起落架艙和檢修窗口合二為一，減少開口的巧妙設計。
目前出現的殲-20的顏色是綠灰色的，完全不同於三代機殲10、殲11，以及俄羅斯T-50齣廠時的黃皮(金屬防銹漆)機，而是複合材料和隱形材料的顏色，表明隱型塗料已經完全噴塗到位、並大量使用了複合材料。可以估計，單向透波雷達罩也將會成為殲-20的隱身措施。
　　F-22大量使用複合材料
最終隱身值：無法獲知的機密，但應與F-22處同一層級
之前所列的種種看得見的隱身措施，可以將戰機的雷達反射截面積(RCS)從10平方米以上降至1平方米的量級，但要進一步降低，就進入隱身塗料的比拼範圍。根據美國空軍內部資料披露的數據，F-22的正面RCS為0.1平方米，這些都仰賴隱身吸波塗料的貢獻。
　　但是，對唯一不能量化評估的，也就正是殲-20的隱身塗料和複合材料的吸波效果究竟如何。對於隱身戰機而言，這是不願為外人所知的高度機密。而且，隱身塗料、隱身材料的敷設使用量，也與戰機成本息息相關。如B-2為保證對地基米波警戒雷達也實現隱身，噴塗了厚厚的吸波涂層，整機單價也為此高達20億美元。
　　在外形隱身措施和F-22毫無二致，RCS已經降至1平方米的前提下，殲-20在隱身塗料上或許會出於控製成本而減少用量，或許研製功底與美國尚有差異（但也應相去不遠。中國對此也有30多年的跟蹤研究）。
　　我們在此只能推測，殲-20的最終隱身效果，應與F-22處於同一量級。若F-22的RCS為0.1平方米，殲-20最佳應能達至0.3平方米，最差也不會大於0.6平方米。無論如何，都會遠勝T-50的1-2平方米。
　　殲-20 / F-22 對比
需要注意的是，F-22 的 CARET 進氣道的分離隔板恰好是一個標準的凹腔結構，對雷達的強反射遠勝於所謂殲-20的鴨翼的影響。雖然可以用吸波塗料加以緩解，但仍是F-22 隱身的軟肋。

圖博館 2016-11-08 11:10:35

從這個視角，控制翼面是在機翼前面（鴨翼）還是後面（常規水準尾翼），對釐米波雷達來說差別不大，因為翼面和波長差別較大，不屬於最強的反射特徵；對米波雷達而言差別也不大，因為都屬於強反射特徵，而由於照射角度問題（一般都是從下側方入射），翼面無論在前還是在後都會被照射到。
　　鴨翼佈置問題實在不值一提
在工程實踐中，如果鴨翼整體使用的是吸波材料，隱身就不成問題；而哪怕仍然是金屬材料，實際也影響不大。
　　實際上，主翼前緣襟翼影響隱身的問題，比鴨翼複雜得多。前緣襟翼橫跨整個機翼前緣，體量又恰好接近於釐米波雷達，在襟翼變化角度時，與機翼產生的凹腔結構，導致雷達反射大大增強，這個問題處理起來要棘手的多。
　　要處理襟翼對釐米波雷達的隱身，只有特定波段的吸波涂層或者特種複合材料，才能取得較好的效果。相比而言，鴨翼佈置的問題實在是不值一提。
　　研製隱身材料是真正難題
而要滿足隱身要求，消除“外形不連續處”，除了要處理好機身表面的開口，更需要處理好機身內部的發動機正面渦扇葉片、尾噴口，以及機載雷達、座艙設備等零碎部件對敵方雷達波的遮蔽問題。
　　其中發動機渦扇葉片可以用彎曲的S形進氣道遮蔽並在進氣道涂上吸波材料，尾噴口可以用尾部延伸的尾撐遮蔽，機載雷達遮蔽可以用單向透波材料製作的雷達罩解決，座艙可以用座艙蓋鍍金的辦法解決。
　　這些特殊材料、工藝和辦法，才是製造隱身戰鬥機真正的、回避不了的難題，這涉及到諸多工業行業的硬實力。　　
　　鴨翼對戰機的意義
　　中美俄第四代重型戰鬥機對比
氣動特點和升力特性
按隱身原理的要求，我們從整體到細節逐一檢視殲-20所採用的隱形措施。首先，整體表面平滑，毫無贅物，甚至到座艙蓋，也是和F-22一樣的一塊玻璃一體成型，沒有了前風擋框架的反射。這樣一個細節無疑強烈顯示了成飛追求隱身性能的決心。而發動機尾部，殲-20也和F-22一樣，基本做到了完全遮蔽，與後半部幾乎敞露的T-50完全不同。總之，在外形隱身上，殲-20與F-22採取的措施是完全等同的。
　　機身整體隱身設計明顯
首先，殲-20的菱形機頭，斜側而簡潔、上下表面非常平直的機身，都是非常明顯的隱身設計，這減少了不連續平面帶來的雷達反射。機翼、鴨翼前後緣考慮了前後平行的折射考慮。而大外傾，面積較小的V尾和腹鰭，也是有效的隱身措施。

圖博館 2016-11-08 10:40:32

雷達是靠接收己身發出的電磁波照射到目標上返回的回波來探測目標的，削弱雷達回波的強度和穩定性是隱身處理的入手關鍵。
　　理論上說，假如雷達電磁波恰好垂直照射到一塊板上又直線返回，這是最理想的雷達工作模式，但實際上這樣的機會微乎其微，照射到平面上的電磁波大部分會像光線照射到鏡子上一樣，按法線折射原則轉向其他方向。
　　從雷達原理來說，雷達實際的反射信號中最強的部分，是當雷達波照射到飛機的、尖銳、縫隙、邊緣等突出或凹陷（學名將其稱為角形結構和凹腔結構）的外形不連續處時，經過兩次反射產生的180度轉向返回的反射信號，這種信號才是回波能量的主體。
　　也就是說，雷達電磁波所“注意到”的物體特徵，和實際的物體幾何特徵差別是很大的。它對“尖銳”、“凹陷”的小構件很敏感，而對大塊的平面相對很“無視”（除非恰好垂直）。
　　從雷達波長看，鴨翼並非重點反射目標
至於何為“外形不連續、尖銳、縫隙”，則與對方雷達的波長量級有關。與雷達波長相近的物體，就是強反射目標。當雷達波束的波長接近於飛機的構件尺寸時，這些構件就像鏡子一樣，強烈的反射無線電波。而構件尺寸是雷達波長的兩倍的時候，產生諧振效應，反射最強。
　　對於機載的的釐米波（電磁波長為釐米量級）雷達來說，“外形不連續處”指的主要是飛機上的各種艙門（起落架艙、彈艙、維修開口等）縫隙，天線基座，突起狀物體等。
　　目前隱身飛機和半隱身飛機電磁處理的第一要務，就是處理這種效應，而其處理方式也較為簡便——儘量簡少外置天線、機身艙門即可。
　　美國海軍的F/A-18從沒有考慮隱身處理的A/B型，發展到考慮隱身設計的E/F型“超級大黃蜂”，儘管整體外觀沒有變化，正面雷達信號卻下降了一個數量級。當然，更進一步的優化還包括將必不可少的縫隙、艙蓋等邊緣處理成鋸齒狀，以求雷達波能折射和散射到其他方向。
　　物件對不同的雷達有不同的反射特性
而對於地基遠端警戒的米波（波長為米一級）雷達來說，鴨翼、機翼、尾翼等翼面的體量與其波長相近，都算是“外形不連續處”，這也就是米波雷達反隱身能力較強的原因。當然，米波雷達的精度較差，只能提供早期預警和方向指引。

圖博館 2016-11-08 10:38:47

深度剖析中國四代隱形戰機J-20 鳳凰網

2009年11月，中國空軍副司令何為榮在空軍成立60週年之際接受的採訪中，最早預告了中國四代“很快要”進行首飛。如今一年過去，空軍副司令的預言如約兌現。在成都拍攝的新戰鬥機實拍圖，網上如潮涌一般，從模糊進化到高清，引發了大陸軍迷們海嘯般的歡呼，引發了國際軍事界的極大關注。
　　不過，對於殲-20來說，爭議最大，非議最多，質疑最猛的，無疑就是其延續了殲-10的鴨翼佈局。儘管這種佈局具有升阻比大、氣動控制強悍等優點，但大部分似懂非懂的“軍事專家”都認為，這也要付出隱身能力下降的代價，甚至有人認為其難以隱身。事實確實如此麼？我們將對此展開深度的剖析。
　　整體佈局觀察
　　殲-20究竟是四代機還是五代機
　　第四代戰鬥機 F-22，當下的絕對王者
　　第四代戰鬥機的“4S標準”
　　研製出來但未能服役的三種四代機
已確定將服役的三種第四代戰機：F-22、F-35、T-50
　　氣動特點和升力特性
　　DSI進氣口的局限性
　　殲-20採用了獨創的“可調DSI進氣道”
　　機身細長，橫截面小
　　機翼不寬，鴨翼彌補
　　升力體機身，極致增升
　　殲-20的氣動設計極其重視超音速性能
“令人糾結”的鴨翼？似懂非懂的“專家”？
對於殲-20來說，爭議最大，非議最多，質疑最猛的，無疑就是延續了殲-10的鴨翼佈局。儘管這種佈局如上所述具有升阻比大，氣動控制強悍等優點，但大部分似懂非懂的“軍事專家”都認為，這也要付出隱身能力下降的代價。
　　從直觀的感覺上來看，似乎確實如此，由於鴨翼安排在主翼之前，從正面看過去是一小塊複雜的形狀，又不像常規的水準尾翼一樣能夠為主翼所遮蔽，因此擔心其成為雷達回波的主要反射目標是很自然的。因而廣大軍事迷、眾多媒體也都紛紛人云亦云，認定中國殲-20的性能肯定不如F-22，甚至不如採用了“隱形鴨翼”的T-50。此言差矣！
　　實際上，在真正洞悉雷達隱身原理的人眼中，這根本就不是問題。一個好的隱身飛機要處理好上百個問題。所謂鴨翼問題，只不過是個極為普通的次要問題而已。要理解這一點，就必須了解雷達和隱身的原理。
　　雷達眼中的物體特徵和物體幾何形狀完全不同

圖博館 2016-11-08 10:37:59

深度：美造新隱身戰機對華威懾我軍亮出5款裝備反擊2016.9.22 新浪軍事

　　B-21的研製目標是實現美軍雙高低搭配，即F-35配合F-22，B-21配合B-2。通過單向透明和不對稱作戰獲得多次勝利並品嚐到其中甜頭，美軍極力打造雙高低組合針對的潛在對手以及不言自明，更是一種故伎重演，對此，中國已經擦亮了反隱身戰機的眼睛。
　　得益於中國對基礎學科的長時間大量投入，中國在物理電磁，雷達信號，量子通訊領域成績斐然。面對嚴峻的反隱身的現實需要，在這方面中國推出的產品品質和數量均為全世界最高。
　　中國諧振雷達就是今年最新的成果。諧振雷達是一種新概念雷達，利用電磁諧振現象使目標回波信號增強10-100倍，可連續觀察和跟踪飛機、隱身飛機、衛星、導彈等多種目標。其原理就是任何金屬都會在1/4波長上對基波的諧振產生絕對的反射，這於外部外形和塗料沒有任何關係，也無法屏蔽，因為這種諧振波接收器製造難度很大，而且算法十分複雜，目前只有極少數國家掌握，真正公開並將原理做成產品的，目前中國是第一個。只要目標結構包含一定長度的金屬構件，就逃不過中國這雙諧振天眼。
　　此外中國還有大型天波和地波(楨：還有相控陣)遠程預警雷達，可在數千公里外探測到機群和艦隊活動，並且正在試飛的雙頭鷹高空長航時預警無人機(楨：還有高約20公里的平流層預警飛艇)可攜帶相控陣雷達，在2萬米高空左右居高臨下對1000公里內的各種目標實施連續二十多個小時的監視，此外還有地面部隊使用的使用捷克技術自行製造的維拉(楨：還有量子/Y-26和JL3D-91B米波3D)反隱身雷達。
　　全世界沒有哪個國家有如此種類齊全，遠中近，高中低各種類型的反隱身雷達產品同時服役，難怪媒體在評論B-21計劃在2030年服役的時候說，還不知道到時候中國會搞出什麼新的手段，花費巨大的隱身轟炸機有可能毫無用處。
　　相關新聞
中國三款反隱身雷達(JY-27A/YLC-8B/SLC-7)同時航展曾在東北監視F22轉場2016.11.3新浪軍事
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-03/doc-ifxxnety7173061.shtml

圖博館 2016-11-08 10:36:34

回應
　搞笑，現在根本不可能有飛機做到全向隱身，比如隱形機的上方就是軟肋。至於後部，f22的後部也好不到哪裡，所謂低可探測發動機無法對付升級後的熱追導彈。中國空軍司令的非常滿意四個字已經夠了，中國從來還沒有哪位司令在媒體上如此公開表示對某型裝備的態度。
　美國佬的F22最牛逼，滿意了吧？哪又怎麼樣？哼
　別什麼都和別人學，要有自己的理念，屁股隱身怎麼隱身，F22隱身了嗎？空戰我們抓不住它嗎？屁股最大的弱點是紅外隱身，我們沒做屁股隱身，但我們抓的它的屁股，我們有光電設備。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-07/doc-ifxxneua4349114.shtml
　　相關新聞
　新版殲20的發動機尾噴管有锯齿,縮短几乎被腹鳍遮挡，有利於隱身2016-8-2
　殲-20的隱身設計_互动百科
對於外軍研製隱形戰機的經驗，隱形能力和氣動外形往往不能兼備，而普遍認為“鴨式”佈局會影響戰機的隱身效果，所以外軍已裝備或在研的隱身戰機都無“鴨式”佈局先例。這種理論是否會在J-20上得到印證，還不得而知，但用常規眼光來看，J-20空中機動時前端鴨翼的偏轉，以及機尾固定的腹鰭，都會在飛機前方和側面形成較大的雷達反射面。但是軍事專家曾有觀點認為殲-20作為重型空優戰機，“鴨式”佈局在平飛時鴨翼不會偏轉，故而不影響其隱身能力。但當空中機動時，戰機相互間的距離雙方雷達/光電都可準確捕捉到對方，而這時戰機的隱身能力已沒有戰機的機動性重要，故此時鴨翼對隱身能力的影響也可忽略不計。但是此觀點還有待考證。　中國科研人員為了最大限度的降低殲20的雷達反射截面積，殲20的側面彈腹設計上，飛彈通過導軌與的弧形掛架相連。平時也是收起，需要使用時，艙蓋打開，讓掛架組伸出去，飛彈掛架向外伸出的時候，三個掛架窗口艙蓋在支杆的推力下預先伸出去，這樣飛彈掛架就可以放到窗口凹槽內，此時打開的彈倉立即關閉，這等於經過一個簡單機構，把內置掛架變磚外置掛架，這樣即減少雷達反射面積，又減少了氣動阻力。　相比之下，F22的側面飛彈掛架屬去支伸出去，彈艙蓋無法關上，這就非常破壞整體的隱身性能，特別在高過載的機動之中，如此一樣，F22飛行員需要為何時打開彈艙頭痛一點，殲20的飛行員則要顧慮少許多，由於彈倉門是關閉的，只有飛彈和掛架伸出去，對氣動外形不構成破壞，即便是機動也完全沒問題。

圖博館 2016-11-08 10:34:53

假如殲20依靠前向隱身上的優勢，同時利用超音速巡航的速度優勢縮短暴露的時間，就能隱蔽的穿透保護美軍預警機等大型平台的防空體系，快速突擊這些敵方大型飛機。這將明顯降低暴露殲20後機身弱點的可能性。即便在攻擊的過程中被發現，因為殲20並不打算與F-22糾纏，也可以迅速轉移，而美軍想要在浩瀚的西太平洋區域追擊隱身戰鬥機，是非常困難的事情。
　　一旦一定數量的美軍預警機或加油機被擊落，將直接影響美軍西太平洋的作戰能力。F-22隱身的一大秘訣，就是關閉自己的雷達，依賴保密極佳的高速數據鏈，接收來自於預警機的作戰信息，從而保持近似於無線電靜默的隱身狀態。如果若干預警機被擊落，F-22將不得不打開雷達進行探測，更為易於被發現，而且戰鬥機雷達的搜索監視能力與預警機相比有天壤之別。
　　在航程方面，F-22並不是一個航程非常出色的戰鬥機，它與F-15在西太平洋都顯得航程不足，這也是美軍第六代戰鬥機研製中極力強調航程性能的主要原因—— 甚至不惜耗費巨資、承擔巨大風險，來推動全新自適應變循環發動機的發展，確保F-22的替代戰鬥機能獲得額外30%的航程。
　　但我們也應該注意到，殲20不可能一直停留在這種不完美的隱身技術狀態，必然會進行進一步的深入發展改進，就像殲-10C那樣進行壽命中期的階段性改進。
　　我們假設殲20會發展出殲20B壽命中期改型，那麼將可以通過多種手段改善後機身或後半球隱身能力。以俄羅斯提出的第三代戰鬥機的隱身改造項目為例，它採用了多種綜合性的隱身改進措施，包括艙蓋、進氣道、翼面邊緣等區域增加反射或者吸波材料等等。可能與殲20後機身改進相關的項目包括：
　　一，對發動機尾噴管進行新隱身塗料的塗抹遮蔽，縮小反射回波；
　　二，改進垂直、水平尾翼設計，增加其對尾噴管的遮蔽範圍；
　　三，使用二元矢量噴管，從而令尾噴管本身的物理外形更為有利於削弱雷達回波，也對紅外隱身有明顯幫助。
　　這樣的話，“殲20B”的後機身、後半球隱身問題就將較為圓滿的得到解決，從而獲得與F-22接近的全向隱身能力。此時的殲20戰鬥機就可以與F-22在幾乎持平的隱身技術水平上進行交戰。不難想像，這將令美國空軍撓破頭皮，處處感受到殲20無所不在的威脅。（作者署名：空軍世界）

圖博館 2016-11-08 10:33:24

四、殲20通過使用S形進氣道、進氣口擋板、DSI技術等等手段，降低了進氣道前向反射回波；
　　五，F-22（下圖）的尾噴管採用了有利的遮蔽手段，使得這一部位不再像傳統上成為很強的雷達反射源，而殲20尾噴管幾乎沒有任何遮蔽手段；
　　六、機翼、水平尾翼等控制面的邊緣可能產生強烈反射，或者繞射，因此F-22和殲20都盡量把各個翼面的邊緣安排在少量的平行線上，減少輻射較強的方向；遺憾的是殲20的前翼後緣未能符合這一隱身外形原則；殲20的鴨翼並非隱身方面的最佳選擇，但為了實現出色的機動能力，中國科研人員不得不倚重這一美國方面不太鍾情的整體佈局—— 美國方面可以依賴推力巨大的發動機來令F-22這一常規佈局的戰鬥機獲得頂尖的機動性，而中國的發動機暫時還不能滿足要求，只能通過鴨翼佈局，最大程度的令戰鬥機本身的氣動設計達到極致，彌補發動機的不足。
　　七，垂直尾翼在被側面方向上的雷達照射時，是一個強反射源，F-22、殲20都採用傾斜設計防止回波大量回到側向的對方雷達平台上；與前面提及的問題一樣，殲20垂直尾翼對後機身敏感部位的遮蔽功能相對有限。
　　在紅外隱身方面，殲20的主要問題也來自於後半身，特別是尾噴管。F-22的二元矢量噴管有相當的紅外遮蔽作用，而殲20幾乎沒有。此外也可以看出殲20發動機艙很可能沒有空間來安排額外的冷卻措施，而F-22同一部位則至少有較為寬敞的框架機身，能夠減少發動機側面方向的紅外輻射。此外，F-22的尾翼位置較為有利於遮蔽尾噴管，而殲20尾噴管基本突出在尾部後方，翼面對尾噴管遮蔽的角度遠小於F-22。
　　綜上所述，我們必須承認，殲20非常可能在隱身表現上落後於F-22，特別是在後半球方向上有明顯差距。
　　這令美國、俄羅斯等國家部分專家認為，中國將把殲20戰鬥機主要用於突擊美軍的大型空中平台，例如預警機、加油機，而極力避免主動出擊、挑戰F-22。
　　外國專家這一看法的根據是，假如殲20在脫離自身地面防空體系的範圍內主動攻擊F-22，很難避免需要獨力與F-22周旋。這樣後半身很可能暴露在對敵方向上，這部分隱身能力上的劣勢就會暴露在在美軍預警機、地面防空預警雷達和地空武器、F-22乃至F-15等三代機面前。

圖博館 2016-11-08 10:24:14

殲20後機身或無法隱形難敵F22 需將做三項重大改進2016.11.07新浪軍事

　　在珠海航展期間，美國《防務新聞》媒體發表專家分析文章，竟然猛烈抨擊殲20戰鬥機只有前半球具備隱身能力，後半球完全不隱身，因此解放軍會避開與F-22、F-35格鬥，而是通過遠距離導彈攻擊來威脅美軍關鍵性的大型空中平台，例如預警機和加油機。
　　在隱身飛機短暫的歷史上，專家們一般認為大多數隱身飛機，包括F-22、殲20隱身戰鬥機，在設計上盡量做到前向的雷達反射截面積最小。一架裝備有雷達設備的飛機，處於隱身戰鬥機側前方大約45~65°角度上，或者後半球155~175°角度上，高度相差約2500米時，可以接受到隱身戰鬥機最強的雷達回波。也就是說在這一角度上隱身戰鬥機對雷達來說，最為“不隱身”。
　　一架隱身戰鬥機特定方向上的雷達反射截面積，與這一方向上雷達對其的最大有效探測距離有非常直接的關聯。如果把該方向雷達反射截面積縮小16倍，該方向上對方雷達的最大探測距離就只有原來的1/2。上述解釋令我們很容易理解這一點：隱身戰鬥機必須比以往的戰鬥機有著小很多倍的雷達反射截面積，才比較有實戰意義—— 這也證明了三代半戰鬥機在隱身上較小的改進，實際沒有太大作用。
　　而F-22這一美軍最先進的戰鬥機確實做到了這一點，它在前向的雷達發射截面積是絕對保密的，但根據各種報導，F-22這一數字只有F-15的一百到幾百分之一，能夠令敵方許多現有的雷達對其的有效探測距離縮小到幾乎可以忽略的範圍。
　　從殲20具體的隱身措施來看，我們可以看到以下長項和短處：
　　一、飛機雷達整流罩、雷達天線等等有隱身處理。例如殲20的有源相控陣雷達天線向前上方傾斜，令反射的雷達波會偏離入射方向；
　　二，座艙蓋採用金屬鍍膜，防止座艙內部產生強烈回波，殲20若干原型機上已經出現了這一金屬鍍膜；
　　三、殲20前機身結構外形採用了隱身設計，將回波集中在了較為狹小的方向上；但同時我們可以看到殲20後機身，特別是發動機艙周邊，幾乎採用了與傳統設計一致的結構，有著大量互相交錯的平面，甚至有一些類似於角反射器的部分，必然在雷達能照射到這一部位的方向上產生較為強烈的回波；本來如果發動機艙安排機身背部或者機翼上方，則較為有利於對地面雷達產生有利遮蔽，但戰鬥機整體設計上很難實現發動機置於機身頂部；F-22發動機部分的機身後部下表面齊平，比殲20的相同部位要更有利於隱身；

圖博館 2016-11-08 09:23:11

在服務器CPU上，飛騰2000雖然在單線程性能上和Intel有一定差距，但其全芯片性能頗為不俗，能與Intel Xeon E5-2695v3相當，已經是全球全芯片性能最強的ARM服務器CPU ，如果ARM等國外廠商能完善其服務器CPU的軟件生態，飛騰則有可能藉著ARM的生態一飛沖天。在超算芯片上，申威26010完全可以和Intel最好的加速器KNL硬碰硬的較量。(回應：　如果國產cpu成熟，我會支持購買，但這麼多年來也沒見民用啊，到底怎麼回事呢？　軟件生態,專利壁壘　什麼是軟件生態和專利壁壘呢，能簡單說一下嗎？芯片是中國自己研製的，難道自己還沒有專利權嗎?　軟件生態就是：現有的編譯器、操作系統、存量應用都是基於x86環境的，該環境就是我們普通用戶現在用的一切，沒有哪個人會去脫離現在環境遷移到另一個沒什麼區別且極其簡陋的環境。打個極其形像比方吧，沒人會離開地球到火星去生活。　硬件靠技術攻關，軟件壁壘靠什麼解決　必須有強制力和強大的執行意志。阿里巴巴去IOE化（IBM，ORACLE，EMC），整個項目耗時3年，1萬多人參與。　國產芯片如果想在民用普及，如果沒有國家強制力介入或外敵封鎖，靠所謂市場選擇永遠不可能解決，因為對方已經建立了幾十年的壁壘。　微軟操作系統adobe等大公司的應用軟件要求必須基於x86架構才能運行，但是intel不對中國芯片企業進行專利授權也就是必須要用其他架構。世界最大光刻機企業不允許使用他的光刻機製作中國自主架構的芯片。你覺得民用多艱難只能先用在黨政軍上保證安全)

美媒全面解析殲20性能用途警告西方必須認真對待觀察者網

　　美國《外交政策》雙月刊網站報導，2016.11.1，兩架箭形飛機呼嘯著從中國兩年一度的珠海航展上空低空掠過。
　　殲-20是一款極具抱負的飛機，融先進航空電子技術、高性能引擎和機身、先進戰場通信以及隱形設計於一身。
………..
　　殲-20的出現是中國航空工業和軍事力量的巨大飛躍。我們仍未確切了解這種戰機的能力以及在未來它將面臨的難題。但是有一件事是肯定的：西方必須認真對待這款戰機和中國的軍事工業。
　　回應
　敵人越是抹黑的就是他們越擔心的也是越害怕比他們好的我們就必須支持
　西方世界大可不必驚慌，只要多造F16就能輕鬆擊破J20
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-11-07/doc-ifxxneua4325576.shtml

圖博館 2016-11-08 09:20:26

網絡中心戰真有那麼高深嗎？不就是每件裝備一個IP嗎，以中國現在的信息技術能力，不見得就比美帝差好多，說不定還有過之而無不及，看看我們的移動通訊技術，3G都還沒有用熱乎，就4G了，5G也在跟進中了。這方面，中國人接受新生事物的能力還是很強的.
　不是通信技術問題，是人工智能！
　量子技術美國有嗎？
　IBM的量子計算機你沒見過？無知！
　量子計算機你以為中國沒有嗎？量子衛星都上天了！美國的的量子衛星呢？
　連內存顆粒都市場化不了，連主板上最廉價的芯片級解決方案都依賴台灣，主板上連電容都不敢用國產的，手機、電腦元器件幾乎都依賴美歐日韓台，田朝的電子通信技術還是別吹了；田朝所謂的量子科學，最終不是為了市場和用戶，是為了豐功偉績手掌的喜愛，攀仕途領導的需要，分經費撈好處犬儒和下人們的想要，對老百姓，最終能拉動幾個概念股，就不錯！
　你這個不懂裝懂的傻子又來裝逼了。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-07/doc-ifxxnety7535652.shtml
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　世界最快超算換角中國新超算“神威太湖之光”2016.6.17首次亮相一舉奪冠，此前，天河二號已創下六連冠的輝煌戰績。與天河二號採用INTEL處理器不同，神威全部採用自主中國芯：“申威26010”眾核處理器。(回應：真感謝美國，禁售費爾康讓中國有空警2000/500；禁售超算硬件，中國有了12億億次超算，硬件開發人員有了更好的市場和舞台。省了不少外匯。波音空客趕緊禁運大型客機/發動機/航電.....吧。)
　鐵流：國產CPU性能到底如何？在桌面芯片上，龍芯和飛騰目前最好的桌面四核芯片的單線程定點測試成績大約為Intel I5 4460的三分之一，雖然和Intel的差距依舊比較大，但現在的性能對於絕大多數應用來說都是夠用的，特別是對黨政軍辦公電腦和一體機，龍芯3A3000和飛騰1500A的性能已經屬於性能過剩了，只要軟件跟得上，在黨政軍領域能替換Intel的CPU。

圖博館 2016-11-08 09:18:51

雖然目前解放軍空軍也尚未具備美軍那樣強大的網絡中心戰能力。不過對於快速發展中的中國電子工業而言，具備相關技術能力並不是不可預期的，相反，我們可以認為實現相關技術並非特別困難的事情，至少比實現航空發動機技術突破要容易。此外，殲-20在立項時F-22已經服役多年，JSF項目概念也早已確定，殲-20沒有理由不會參考F-35，因此如果說殲-20是與F-117同代的以平台中心戰為思路設計斷然缺乏依據的。
　　不過美國空軍這一表態頗為值得玩味。美國空軍這一表態很可能意味著美國空軍並未能掌握殲-20的充分情報，否則也不會輕易表示殲-20是“平台中心戰戰鬥機”。當然，美國人這樣說也有維護F-35項目的考慮，特別是在經歷了預算超支、項目延期等問題後，如果美國空軍、海軍、海軍陸戰隊所堅持的高額項目“無法形成對中國殲-20的優勢”，那麼美國軍方恐怕很難跟國會交代，會被國會議員質詢得焦頭爛額。美國軍方需要維持國會和民眾對F-35的信心，所以美國軍方不能輕易承認F-35對殲-20並沒有絕對優勢，只能挑目前看上去比較有把握的說。當然，向國會要錢的時候，美國軍方會主動替我們吹捧殲-20的，特別是第六代戰鬥機項目缺錢時。
　　回應
　美帝就是戰爭機器，由戰爭資本經營，由武器品牌賺錢立國，美國引以為傲的技術優勢被中國感超，這才是真正令美帝恐慌原因！即使J20遠超F22，美國也會抹黑貶低中國技術，因為怕中國敲了他的鐵飯碗！
　恐怖國家美國原本想通過推銷F35大賺一筆，沒想到中國殲20閃亮登場。
　別急、別怕，美帝！中國落後著呢，落後你美帝300年，你緊張啥啊？
　忽悠也是一種戰略！被精神殖民的更能相信，就像鴉片戰爭。
　狗狗加油哦，不然今晚要餓肚子了呀！
　你能上網評論，使得系統都是美國的。
　我們的就是一山寨貨，比不了你們的F22，沒必要當真的，你當玩具就成
　你是豬嗎？模仿？怎麼沒見其他國家能模仿五代戰機？你模仿一個試試？
　美國也是偷雞摸狗的山寨了不少的歐洲科技，沒啥好吹的。
　吃著肯德基、麥當勞，喝著可口可樂、雪碧，穿著耐克，用著蘋果電腦、手機，開著別克、福特，坐著波音飛機，玩著迪士尼。
　基本都是中國製造。
　當美國開始貶代我國新開發的武器時說明這武器真的威脅到它了就像美國對毛子的武器從來都是貶的一文不值但這個世界也就毛子能威脅到它

圖博館 2016-11-08 09:13:40

繼2014年後2016年珠海航展中航工業再次展出了先進軍機航電概念座艙。該座艙佈局為上面一具帶細邊框的廣角衍射平顯，中間一塊全景式觸摸屏下顯，下面一快小型多功能顯示器，位於飛行員兩腿之間。同時飛行員採用側桿操縱，即右手握操縱桿左手握油門。該座艙最大的特色在於中間那塊超大型的全景式觸摸屏多功能彩色顯示器。
　　該顯示器可根據飛行任務需要“切割”成不同大小的顯示區域，並在需要時在儀表數據和光學圖像之間進行任意的切換。由於該顯示器具有極高的可靠性和靈活性因此座艙取消了傳統的機械儀表。這種“純”玻璃座艙的佈局比目前戰鬥機上廣泛採用的一平三下外加少量機械儀表的標準佈局還要先進一代，國外只有美國最新的F-35隱身戰鬥機採用。
　　隨著本次航展上殲20的公開，一系列跡象表明J-20量產型的座艙很可能也採用與F-35類似的佈局，而且相信其配置比航展公開的概念座艙還要高檔。首先殲2 0採用了新一代國產廣角衍射平顯。與殲10B，殲-11B和殲-15上的第一代國產衍射平顯相比，它的視角更寬廣，在陽光下工作對比度更佳，因此採用了更薄的邊框並取消了頂部的遮光板，從而減輕了重量擴大飛行員正前方的視野。其次J-20在飛行員兩腿之間也安裝了一塊小型的多功能顯示器。
　　它可作為全景式觸摸屏的備份在其因飛機中彈失靈時用於顯示飛機的關鍵姿態信息，為飛行員迫降提供保障。同時顯示器位於飛行員兩腿之間也證明殲20採用了側桿操縱的方式。與傳統的操縱桿中置佈局相比，除了可為飛行員提供無障礙的座艙內部視野以外，側桿操縱的另一個優勢是彈射座椅可以更加向後傾斜，從而提高和延長了飛行員抗高過載的能力，這一優勢已在美國的F-16上得到了充分的體現。（作者署名：鼎盛軍事huitong）
　　回應
這跟國產車的LED顯示屏比進口車花哨是一個道理。
中國的先進就是花哨，外國的先進就是先進。你洋爹的怎麼做在你眼中都是對的喲。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-07/doc-ifxxneua4294951.shtml

美軍為何認為殲20性能不如F35：原因並不在飛機本身2016.11.07 環球網

　　據環球時報報導，近日，美空軍參謀長古德芬（原F-117飛行員）在回應記者關於中國公開展示J20與F35相比較的問題時表示，殲-20只可與美第一代隱形機相類比，殲-20與F117都是單一網域！而F-35是整套系統與網絡支撐，還有就是隱形能力的問題。對此，目前沒有足夠的證據能夠證明這點。

圖博館 2016-11-05 07:41:41

這類設計上，存在空間佔用等大量問題，使側置駕駛桿設計完全不可行。這不僅包括F15等機械飛控飛機，也包括蘇27、FC-1這樣的半電傳半機械混合飛控飛機。只有純粹的電傳飛控飛機，才具備採用側置駕駛桿的硬件基礎。其中殲16由於飛控系統繼承了蘇30mkk的設計，也不具備採用側桿的基礎。
　　二：中桿設計擁有長期養成的使用、訓練習慣優勢
　　而在放大後的F18EF大蟲平台上，雖然已經沒有了這個限制；但是為了最大程度的延續F18的操作習慣，減少飛行員培訓和訓練的成本和犯錯等人為操作失誤增加機率，中桿的設計被延續了下來。實際上這也是絕大多數採用中桿設計的全電傳戰鬥機在設計時最看重的——客戶的使用習慣和傳統。
　　殲10當年放棄側桿設計，最大的原因也在這裡。此外側桿設計由於出現比較晚，其人機設計成熟的也晚——比如F16最早的設計中，其力回饋側桿是完全扳不動的，純粹感受飛行員用力施加的方向和大小。這使得飛行員很容易手腕過度疲勞，而又難以精準的控制飛機。到了後來，F16側桿改進為力、位移雙重耦合回饋，有3毫米的位移行程。
　　三：側桿能夠有效的改善戰鬥機總體性能
　　側桿設計能夠興起，主要是它對性能的改善，比打破傳統訓練習慣帶來的成本要大得多。中桿設計下飛行員很難往後大幅度的傾倒。而接近30度的大後傾座椅設計，一方面能夠有效的提高飛行員耐受極限機動的高過載能力；另一方面也能壓縮座艙佔用高度，有利於減小前機身的截面積和跨超聲速阻力，使得機身結構更易於佈置。
　　從提高抗過載耐力來說，側桿允許更大的座椅後傾角度是一方面，另一方面側桿可以安置的比較高，這樣可以有效抬高手臂。高過載下飛行時，飛行員會受到高重力與加壓呼吸的共同作用，血液向靜脈內大量沉積導致血管擴張，這種現像很容易產生強烈的手臂疼痛。對於操作飛機時手臂位置一定會特別低的中桿佈局三代機，這種現象尤其嚴重和普遍，對飛行員在空戰中的注意力集中和操作動作準確性影響很大。殲10也不能例外。
　　而在前機身結構上，雖然作為兩側進氣的戰鬥機，殲20本身擁有很大的結構高度，因此側桿壓縮座艙高度帶來的減阻效果不會有F16那麼明顯；但是它能夠給殲20前機身帶來大得多的結構強度和剛度設計餘地，更有利於結構的輕巧堅固和長壽。（作者署名：候知健）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-04/doc-ifxxneua4118041.shtml

圖博館 2016-11-05 07:37:25

我希望有一天，J20能單發動機不開加力就能超巡，哈哈哈哈
　超音速巡航最多二三十分鐘，說F22不開加力也能超音速巡航，那估計F22的油箱不是一般地大，不然會很快沒油的。
　F22公佈的超音速巡航時間23分鐘左右，航程會縮短一半，但是這在一定距離內的突擊或逃逸也讓其他所有飛機望塵莫及了，一般飛機開加力超音速也就三五分鐘，差太遠了，只要在一定距離上，根本沒法跟F22玩，追都追不上，另外也不用扯導彈的問題，導彈在超過一定的距離界限也白搭，追不上。
　呵呵，你以為美國給的是真實的數據？
　天朝吹牛你也信
　J20針對性極強，是專為對抗F22而研發，兩機遲早有對決那一天，無法吹牛，也沒必要吹牛。反倒是F22，服役20多年來，從未進行過真刀真槍實戰，一直神龍見首不見尾故弄玄虛，非常值得懷疑！國旗
　對決?笑話，人家F22早在沖繩等你對決好多年了，年年在東海踢館，就不見你土G出來
　F22只是臨時部署沖繩，並不敢到東海撒野。在2月份前不久，F22倒是趁朝鮮核危機，竄進東海，結果被我戰機伴飛警告羞辱，屁都不敢放一個。
　誰伴飛?照片呢?這種謠言早被證明是笑話，你還拿來吹?
　除了我戰機伴飛，還會有誰?這是我軍少將尹卓在電視上透露的消息，你拿什麼來證偽？咱喜歡悶聲發大財，不喜歡太招搖，要照片，你大可以找你米爹要！
　尹卓拿什麼來“證實”？
　呵呵，尹卓大庭廣眾甩了你美爹一耳光，你爸爸反駁沒有，你不是應該去找爸爸“核實”嗎？

深度：殲20終採用側置駕駛桿殲10不敢用殲16不能用2016.11.04 新浪軍事

　　根據最近的照片顯示，殲20採用了側置駕駛桿設計。在此之前，中國其他飛機都是採用傳統的中桿設計——包括殲20設計單位自己研製的殲10、FC-1。為什麼殲10不用側桿，而殲20又要放棄殲10上的中桿？要理解這種現象，需要了解兩個方面的基本知識：首先，早期戰鬥機為什麼都用中桿。其次，側桿有什麼優勢。
　　一：非純電傳飛機，根本用不了側桿
圖：蘇27座艙，駕駛桿在中間
　　早期戰鬥機——包括近年來一些廉價戰鬥機，都會全部或者部分的採用機械飛行控制系統。飛機的飛行控制，接受飛行員的操作指令是由駕駛桿和腳蹬負責的；實現則要靠水平尾翼、副翼等氣動面偏轉。而機械飛控系統中，駕駛桿和腳蹬會牽拉金屬連桿或者鋼索，連桿和鋼索的前後移動則控制平尾等偏轉。

圖博館 2016-11-05 07:36:11

殲20能用小推力發動機超音速巡航一設計世界首創2016.11.04新浪軍事

　　殲20航展首秀，中航工業副總張新國在答記者時，就殲20性能有一番特殊的解讀，個中深意值得我們深深體會。
　　張新國回答道，四代機有一些共同特徵，比如超音速巡航、超機動、超視距攻擊和隱身特徵，第四代戰鬥機必須的，但是實現這些功能的技術途徑是不一樣的，誕生在不同技術年代的飛機，實現同一個功能它的技術就不一樣，而且國際上第五代戰機開發時間也不一樣。
　　張總回答看似回答平淡，實則具有深意。不少人以前一直對殲20的性能有所懷疑，認為其一些性能達不到四代機的4S標準，主要是懷疑殲20不具備超音速巡航和超機動能力，而張總的話無疑讓我們吃下一顆定心丸。
　　殲20是一款真正的四代戰鬥力，同時具備了4S能力。只是實現的途徑和F22等國外四代機不同而已，我們不可能也不需要對F22亦步亦趨，而是開創自己獨特的技術領域，比如鴨翼加邊條翼組合體氣動佈局設計，完全就是世界首創。在保證飛機高機動性的同時，也具備良好的超音速飛行特性，因此能用推力更小的發動機實現超音速巡航。
　　回應
　嘿嘿嘿，你恰恰落入了美國人的概念圈套！F-22為了確保隱身性能將尾翼前緣貼近到主機翼後緣，使得尾翼完全處於主機翼後部下洗氣流中，導致其尾翼氣動效率不足，由於主機翼和尾翼貼的太近導致F-22俯仰控制力矩不足，所以才開發了結構複雜的二元矢量尾噴管來增大戰機俯仰控制力矩，以達到其在垂直機動面上具有高的性能！F-22的氣動設計並沒有脫出傳統的主機翼在前，尾翼在後的傳統氣動佈局，有所不同的是其機頭設計外形具有很強的隱身效果的同時也具有較強的渦流發生能力，其機頭上下部結合處的折邊等於是一個強力的渦流發生器，產生的渦流可以推遲主機翼在大仰角狀態下機翼上表面的離散推遲提高大仰角的控制力！但是由於其尾翼依舊只是提供負一個配平，不能在氣動中起到增升作用！所以F-22的總體升力值並不高，只是由於其採用了內置彈倉使得戰機翼載降低使得其在水平機動面上獲得了不錯的機動性能！美國航空界有句俗話——只要發動機動力夠強，冰箱也能上天！反觀我國的黑絲帶，機頭折線+正升力鴨翼+小邊條+主機翼形成了一個完整的升力體的氣動設計！這樣的設計會使得戰機整體升力大為增加，升力增加相對的就等於減輕了發動機的負荷，需要達到超音速巡航能力的推力就無需那麼大！這就是國際航空研發設計中兩種不同的思路！

圖博館 2016-10-16 09:04:18

深度：殲20氣動佈局精妙之處垂尾為何明顯小於F22 2016.10.15新浪軍事

　　四代機怎麼設計？簡言之就是在隱身的大前提下，升力盡可能大，阻力盡可能小，同時還要有過失速機動能力（超機動性）。
　　眾所周知，三代機為了提高升力係數，一般採用邊條翼（比如殲11）或鴨式佈局（比如殲10），目的就是通過邊條翼或鴨翼產生脫體渦並與主翼脫體渦有利耦合，以提高升力（脫體渦就是縱向生成但沿著機翼橫著跑的低壓氣旋）。既然邊條翼和鴨翼都能增升，那如果把這兩樣同時都裝在飛機上會怎麼樣呢？如果設計不好就是1+1+1<1，如果設計得好則可能是1+1+1>3。
　　如今的殲20顯然同時擁有鴨翼與邊條翼，這說明成都所最終實現了>3的效果。但這說起來容易做起來難，與三代機相比，就好像是從一元一次方程（或二元二次）到三元三次方程的跳躍。而成都所更厲害的地方在於，不僅第一次實現了“鴨翼+邊條翼”的雙升佈局，而且還進一步採用了翼身融合體，從而實現了在進一步放寬縱向靜不穩定度（提高升力）下的升力體（提高升力）鴨式（提高升力）邊條翼（提高升力）佈局，充分展現出中國人在航空方面的非凡智慧。
　　有很多網友覺得殲20的全動垂尾很高大上，其實在小編看來垂尾就是一個多餘的東西，既增加重量還損失升力，更影響隱身。但目前的四代機都有垂尾，根本原因就是沒有其他方法能進行有效的偏航控制。既然是個“多餘”裝置，那自然是越小越好，所以從F-22到T-50/殲20，垂尾面積縮小很多，根本原因就是後兩者通過採用全動的方式獲得了比前者（垂尾方向舵）更高的效率，從這一點來說，殲20和T-50無疑是要比F-22更先進的。
　　至於機頭，從隱身角度出發，大家都削得見棱見角。有人說機頭也能產生脫體渦，這點不假，但其脫體渦也經常與鴨翼產生相互干擾，而且大多數情況下都是不利乾擾，因此，不能指望機頭在氣動方面有多大貢獻，能不產生負面影響就是最好結果了。
　　美國人說，鴨翼最好的位置是在敵人的飛機上，所以其從未裝備鴨式佈局的戰鬥機，而ATF項目中鴨式佈局方案也最早被淘汰。可以說，美國人看到的是鴨翼的短處，所以另尋他途。歐洲人的鴨式佈局實踐只停留在了三代半戰鬥機階段。而唯獨中國人看到了鴨翼的長處，並且揚長避短，結合邊條翼、翼身融合體、全動垂尾等諸多創新，造出了世界上獨一無二的鴨式佈局四代機，使殲20在擁有最複雜氣動外形的同時也獲得了現有條件下最優的飛行性能。（作者署名：航空世界）

圖博館 2016-10-13 08:39:01

《一種小展弦比高升力飛機的氣動佈局研究》論文中風洞實驗數據邊條翼、鴨翼、鴨邊條翼鴨翼佈局風洞實驗數據圖
　　J20的原型機和量產型機在氣動佈局渦流升力設計上相對J20驗證機也有顯著改進，在《一種小展弦比高升力飛機的氣動佈局研究》論文裡提到由於四代機“強調隱身特性，未來戰鬥機機頭剖面可能採用楔形或者扁的具有尖銳側緣的盔形。這類剖面形狀的機頭具有較小的側投影面積，且可以在固定位置產生穩定的脫體渦，對大迎角下的偏航穩定性是有利的。
　　從另一個角度看，機頭渦也可以產生非線性升力，從而導致非線性的抬頭力矩。強烈的機頭渦還可以與鴨翼渦產生干擾作用，降低鴨翼的增升效率。因此，機頭剖面形狀的選取應當充分考慮到隱身、偏航穩定性、俯仰力矩特性和升力特性的要求，權衡折衷，求得最佳綜合效果。”
　　個人認為J20驗證機氣動佈局上是捨棄了機頭脫體渦，主要是考慮到機頭渦產生的非線性升力。但在J20 量產型機中經過機頭修形，個人估計可能是根據風洞實驗結果，通過機頭修形引入了線性區機頭渦達到更好的升力係數。此外J20 量產型的前邊條、進氣道和哥特式邊條也通過修形改為前極窄邊條、進氣道上緣下傾大約15°左右和斜直邊條。這些設計修改個人理解為主要是當J20機身迎角超過一定度數時讓機頭渦與前邊條渦複合流到脊背、斜直邊條渦與主翼的前端襟翼渦複合、鴨翼渦被邊條渦的氣流內推向內機身，總體來說主要是加強渦系複合。可以看見J20迎角15°後的渦流升力會明顯幅度增長而在小迎角的時候採用控制渦系複雜程度渦流升力設計。總體來說在J20量產型在渦流升力設計上較J20驗證機有明顯進步，此外哥特式邊條改為斜直邊條、前邊條改為極窄邊條也是考慮隱身特性的原因。（作者署名：鼎盛軍事）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-10-12/doc-ifxwrhpn9745222.shtml

圖博館 2016-10-13 08:38:36

量產型殲20佈局有4處明顯改進隱身能力更強(圖)2016.10.12 新浪軍事

　　自戰鬥機引入渦流升力設計概念以來，在三代機得到廣泛運用。其中兩大典型設計一個是採用邊條翼常規佈局，另外一個是採用鴨式佈局。都獲得良好的升力特性，最大升力係數在1.6左右。而四代戰鬥機對最大升力係數的要求更高，但又要保持隱身性能中美俄三國都根據自身情況設計了不同氣動佈局。下面一些圖片展示數款四代機的渦流升力設計特點。
　　F22作為四代機的開山鼻祖引入了四代機的設計4S概念，在追求高機動的情況下又強調隱身特性，F22在採用常規氣動佈局並沒有引入傳統的邊條翼，而是採用“三段式”渦流升力設計。所謂的三段式指的是機頭的棱邊、進氣道口上表面前緣、進氣道與主翼之間表面上緣窄邊條，實際上是三組渦流發生器複合使用其效果與傳統的邊條翼相當或更為強烈，在保持了隱身性能情況下又獲得了不亞於傳統邊條翼的升力係數。此外由於當時美國能設計產出的獨霸天下F119推力失量發動機提供強勁動力，這也是F22沒有過於追求復雜的氣動佈局的一個重要原因。
　　俄羅斯首款四代機T50採用常規氣動佈局也是沒有引入傳統的邊條翼，採用的是可動邊條加蝶形主翼複合渦流升力設計。其設計亮點是可動邊條在產生可控渦升力上和鴨翼相當大於傳統邊條翼，加上與雙三角翼的渦複合使用從而獲得較高的增升係數。T50可動邊條與前緣機身處接觸部位開口且成大角度夾角並沒有做隱身修形處理這也是被人詬病的一處。
　　壓軸出場的是我國的J20由於我國發動機工業水平不如美俄兩國這也使得我國四代戰鬥機在氣動佈局上走了獨闢蹊徑道路。J20的氣動設計思路源自於宋老的《一種小展弦比高升力飛機的氣動佈局研究》論文，文中提到“未來戰鬥機對最大升力係數的要求更高，再加上使用雙垂尾會損失最大升力特性，因此必須把最大升力係數提高到一個更高的水平。單純採用邊條翼正常式佈局或鴨式佈局形式，很難實現這個目標。”後提出使用升力體邊條翼鴨式佈局可使飛機的升力係數相對三代機的傳統氣動佈局有顯著提高，論文中附圖的風洞實驗數據顯示採用升力體邊條翼鴨式佈局的戰鬥機最大升力係數高達1.81而傳統的升力體翼身組合體升力係數只有1.25、單純的升力體鴨式佈局也只達到1.54。顯而易見採用升力體邊條翼鴨翼佈局，鴨翼、前邊條和機翼三者之間產生了某種有利的耦合作用升力係數也達到更高效果。

圖博館 2016-10-10 09:29:31

深度：殲20機翼下疑似出現4個外掛點可載三款裝備2016.10.09 新浪軍事

　　近日，網絡出現一批殲20隱身戰機的高清圖，讓大家看到了更多的殲20機身細節。從一些細節判斷殲20機翼下面可能存在左右各2個外掛點，這樣的設計可能是潛在的可以讓殲20執行一些強度低、威脅小的非隱身作戰任務或者外掛副油箱執行遠距離轉場。
　　資深航空網友huitong分析，殲20外部掛點可掛PL-10/PL-15空空彈和副油箱。由於目前量產的為空優型，因而不太可能攜掛空對地武器。四個外掛點主要是在非隱身環境下作戰（包括已取得制空權或者和平時期空中巡邏）以及長途轉場時使用，這種情況與美軍F22類似。另外殲20的外掛架應該能在空中被拋棄，因此緊急情況下殲20可以從非隱身作戰模式快速切換到隱身作戰模式。
　　筆者由此聯想起美國曾經提出的F22轟炸機化設計方案。該機為雙座型，航程為F-22制空型的3倍，可以代替F-15和F-117。被取名FB-22主要的不同點在於加長了機身，以便新加設一個炸彈艙，三角翼內可多貯燃油，採用W型機翼前緣，有利於提高隱身能力，該機的航空電子設備和武器系統與雙座型F-22完全通用。其發動機可採用GE公司的F110-139或F-136；發動機將採用隱身、非對稱推力矢量尾噴管，與F22的二元推力矢量尾噴管有所不同，是因為該機為遠程攻擊機，需要進行亞音速巡航，而F22則需要超音速巡航。
　　在隱身狀態下可以攜帶近7噸的武器，在無需隱身時達13噸多，對地攻擊能力顯著增強。該機將利用經過改進的主武器艙、兩側武器艙和翼下武器吊艙，裝載至少35枚小直徑炸彈，同時還能利用機翼外段的兩個低可觀測性掛架，分別攜帶一枚具有隱身特徵的“賈斯姆”聯合空對地防區外導彈。根據需要，FB-22在每次執行任務時將保留攜帶兩枚AIM-120空空導彈的能力，並可以實現6g的機動能力，從而在面對敵方的戰鬥機時可以自我防禦。此外，FB-22還有可能攜帶更大的武器，如一枚2270公斤炸彈或6枚908公斤炸彈。
　　儘管這個計劃美國已經終止，但不妨礙為殲20的未來發展提供一個思路，我國已經在小體積智能彈藥方面取得了長足的進步，並且已經有多個品種的產品推出，在殲20先滿足空優任務數量的前提下，將其嘗試作為對地隱秘攻擊也是可為的。（作者署名：空軍世界）

圖博館 2016-10-05 08:44:14

深度：殲20空戰具備一能力可彌補與F22發動機差距2016.10.04 新浪軍事

　　殲20的交付打破美軍對隱身戰機的獨占地位，以前總說F22如何先進，憑藉隱身技術，如何創造幾十：0的戰績，既便它從沒有投入實戰，僅是演習。無論從那個方向說，F22與殲20都屬於五代機，重型，空優型戰機：同代同級別，性能上差距不大。除了戰機本身，更重要的作戰體系方面。雙方也沒有大的差別，美軍擁有的，中國也一樣有。雙方屬於勢均力敵的對手，誰也別想憑藉自身的性能佔據多大的便宜。
　　隱身戰機之間的戰鬥，雷達製導導彈顯然不適用，雙方將主要使用紅外制導導彈來決定勝負，F22使用AIM-9X，為美軍最新最好的紅外制導導彈。
　　殲20則為霹靂10，長約3.7米，直徑200毫米以上，彈重120公斤左右，據說最大射程達到60公里，最大速度為4馬赫。比AIM-9X的射程更遠速度更快，這主要得益於採用了全新的高能固體火箭推進劑。制導系統為先進的紅外成像技術，干擾能力強，截獲目標的距離也大大增強，可以發射後不管，其導引頭具有90°的發射離軸角，如果與頭盔瞄準器或光學紅外搜索與跟踪系統與協同，則擁有“越肩發射”能力，導彈可以進行180度甚至更大角度轉向追擊目標。
　　如今霹靂10已廣泛裝備我軍各型戰機，配合我軍已廣泛配裝的飛行員頭盔瞄準器，以及光學紅外搜索與跟踪系統等，其戰鬥力是相當可觀的。
　　F-22尚沒有裝備頭盔瞄準具，美軍自已在模擬空戰中，即發現與裝備了不具備高離軸發射能力導彈的戰鬥機交手時，與頭盔瞄準具交聯的AIM-9X擁有50：1的勝率。沒有裝備頭盔瞄準具，AIM-9X的大離軸角發射能力就發揮不出來了，也就是說，目前F-22竟然不具備“越肩發射”能力。
　　目前美軍尚無法解決這一問題，F22的原始設計中，並沒有考慮加裝頭盔瞄準具的問題，不僅軟件上的兼容成問題，更沒有預留硬件接口，雖有解決方案，但是具體的時間表卻沒有。由於不具備大離軸角發射能力，F22的高機動性將打折，不僅抹平了殲20因發動機上的缺點，相反可能還會讓殲20更讓優勢。
　　如此一來，F22與殲20之間，在裝備技術上的差距非常有限，殲20的出現已經打破了美軍憑劃裝備佔據絕對優勢地位的夢想，決定勝負的關鍵將是雙方的飛行員，純正的飛行員技術與運氣的比拼了！（作者署名：軍事天地）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-10-04/doc-ifxwkzyh4204049.shtml

圖博館 2016-10-03 08:21:34

五代機都採用了武器內置，一方面是提高隱身性，另一方面，也大大降低了攜帶武器情況下的飛行阻力。這方面四代機最典型的糟糕例子就是波音F-18E\F“超級大黃蜂”，該機的主掛架與飛機飛行方向有一定的角度，結果掛架本身變成“減速板”，該機在掛載武器的情況下直接變成亞音速飛機——這一點無法和採用半埋式掛架攜帶導彈的F-14“雄貓”相提並論。
　　再有，五代機時代，空氣動力學領域也已經有很大進步，大家都有了降低超音速配平阻力的特殊手段。殲-20採用鴨翼佈局，形成當年設計殲-9的時候就設想的“抬式”佈局，改變超音速飛行的配平手段，大幅降低了超音速飛行的阻力。而相比之下，F-22和T-50則都將水平尾翼向前移動，使之部分“插入”蝶形機翼，同時採用矢量噴口，這些設計也是為了降低超音速飛行的阻力。
　　看過已故的宋文驄老先生當年《一種小展弦比高升力飛機的氣動佈局研究》的諸位都應該知道，殲-20氣動佈局設計是極為用心的，在超聲速阻力特性、大迎角升力特性、大迎角穩定性和控制性上都達到了相當的水平，同時還採用大S彎進氣道，以提高隱身特性。　　
殲-20雖然目前發動機推力沒有達到理想中的水平，但得益於卓越的氣動佈局設計，其超音速機動能力完全碾壓任何型號的四代戰鬥機。
　　而最近的這段“狂暴試飛”中，我們可以發現，殲-20的常規機動性和低速、大迎角條件下接近“過失速”的機動性能也是相當出色的。
殲-20能夠用現在的動力系統達到優良的機動性，氣動佈局設計佔六成功勞、另外三成在飛控，1成在AL-31FM2發動機。當然，沒有這兩台14噸推力的發動機，其他設計也就成了無源之水。
作為一種五代機，在機動性方面，殲-20已經證明了自己，已經真正可以隨便碾壓任何前代戰鬥機。再加上隱身優勢、航空電子設備方面的優勢，殲-20以現有狀態批量服役的意義重大。（作者署名：席亞洲獨立軍事評論員，IT業觀察者）
　　回應
中國進口的俄國AL-31發動機至今共4批，2003年的合同54台AL-31FN，2007年100台AL-31FN，2009年122台AL-31FN，2011年簽訂了123台AL-31FN cep3的合同，這批發動機在2013年交付用於殲10B和殲20。
嗯嗯，外軍從發動機數量上就基本能判斷我軍戰鬥機戰力。
殲10B第二批後均為太行發動機，殲11B全部為太行發動機，殲11BS也是太行，殲16也是太行，只是中國飛機服役速度太快，產能跟不上

圖博館 2016-10-03 08:20:02

沒有渦扇15的殲20一樣出色發動機差距不影響性能2016.10.02

　　我們之前說過，殲-20可能今年內正式列裝部隊，我軍將有第一支裝備殲-20的部隊。此後幾年，可能以每年十餘架的速度生產。
　　隨著最早裝備殲-20的試訓部隊進行1到2年的試飛、編寫教材、摸索戰術，殲-20就應該開始正式裝備作戰部隊，承擔作戰任務了。
　　按照國際上先進渦扇發動機的正常開發時間，渦扇-15目前完成地面試車，甚至準備進行裝機試驗是有可能的，但這距離正式成熟服役還有相當的距離。
　　歷史上意大利、日本等國都在本國發動機性能與世界一流水平有差距的情況下，造出了性能不差的戰鬥機。法國在冷戰期間也是在發動機性能不佳的情況下通過特殊氣動佈局達到較好的性能。即使是美國，也有發動機推力性能不甚好，但卻通過變後掠翼設計至今讓人念念不忘的“雄貓”。
　　不過沒有渦扇-15，殲-20一樣很出色。還記得當年動力不足的F-14A在空戰對練中狂虐F-15不？
　　其實未來殲-20和F-22也可能就是這個狀態，關鍵其實是看雙方的飛行員誰能將敵人逼入對自己不利的局面。說到底，推力16噸和14噸的差距並不足以造成“碾壓”性的差距，空戰的結果關鍵還是要看技戰術水平的。（作者署名：席亞洲獨立軍事評論員，IT業觀察者）
　　回應
少整沒用的，我只知道，兩人打架，勁大的就是能揍哭勁小的。
別扯淡了，懂得格鬥術的和用蠻力的比比看？
16噸二14噸，一樣出色，哈哈
再次強調，動力是“影響”機動性的重要因素，不是決定因素；機動性是“影響”視距內空戰的勝負的因素，不是決定因素，尤其是在EODAS系統已經實用的今天，在EODAS系統實用的今天，“機動性”已經連“影響”視距內空戰的能力都沒有了，這也是肥電敢出生的原因。

殲20狂暴試飛證明設計卓越機動能力碾壓四代戰鬥機

　　五代機時代，戰鬥機可以在音速以上進行相當緊湊的機動而速度不會降低到音速以下，這就是所謂“超音速機動”。
　　“超音速機動”一方面需要氣動設計上的優化，另一方面則是需要大推力的發動機。

圖博館 2016-09-03 07:45:32

深度：殲20彈倉採用預裝彈設計領先F22 可提前瞄準2016.9.2 新浪軍事

　　殲20戰機作為中國航空的驕傲，最近幾年是網絡上的大明星，幾乎沒人不知道它的大名，除了其威武霸氣的外形和科幻色彩濃厚的顏值之外，很受人有關心其設計理念和內在的巧妙構思，筆者嘗試為大家解讀殲20設計思路上的一個細微之處。
　　請大家對比上面兩幅圖，這是殲20型戰機，編號2016的驗證機進行的一次常規降落中的連續畫面，第一幅圖我們看到，主起落架的主艙門和副艙門都已經開啟，主起落架處於正在放下的狀態過程中，第二幅圖顯示的是主起落架已經放下，起落架主艙門關閉，僅留有左右各一扇小面積的副艙門開啟，即便是不懂空氣動力學或是雷達發射截面積的網友也能直觀的看出這樣一個結果，那就是這樣設計首先就是阻力降低了，其次飛機外觀也整潔光滑了許多。這樣做的目的只有一個，那就是最大限度的降低殲20的雷達反射截面積（RCS）。這樣用心的，創新的設計，從殲20的側面格鬥彈倉上體現的更加淋漓盡致。
　　圖為殲20側面格鬥彈倉設計示意簡圖。兩枚格鬥彈通過導軌與粗壯的弧形掛架相連。此外，還有一個弧度更大的掛架窗口艙蓋桿與掛架同步動作，如果你無法理解這樣的設計用意，請接著看下面的動圖。
　　由於掛架窗口艙蓋桿弧度更大，當格鬥彈掛架向外伸出的時候，三個掛架窗口艙蓋在支桿的推力下預先伸出去，這樣導彈掛架就可以放到窗口凹槽內，此時打開的彈倉立即關閉，以減少雷達反射面積和氣動阻力。這樣的設計要領先於美軍的F22戰機。
　　上圖中的圓圈內顯示的就是飛行中的殲20放出霹靂-10空空導彈後，側面彈倉門關閉時的狀態，筆者認為這樣做的目的除了能減少阻力，降低雷達回波，還有一個目的就是進入格鬥距離後提前裝彈，只要飛行員的頭盔瞄準鏡鎖定目標，可以馬上發射而不必再等幾秒鐘讓彈倉打開，而且這種狀態下由於彈倉門是關閉的，只有導彈和掛架伸出去，對殲20的氣動外形不構成破壞，即便是瘋狂機動也完全沒問題，從這點上來看，中國的航空設計人員是用了心的。（作者署名：軍事天地）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-09-02/doc-ifxvqctu6006760.shtml

圖博館 2016-08-23 08:05:48

深度：殲20將裝矢量噴管飛火推一體化可跳空中芭蕾2016.8.22新浪軍事

　　矢量尾噴管作為矢量發動機的一部分，各國都在爭相研製，因為矢量發動機可隨時改變飛機動力的方向，這使得裝備矢量渦噴發動機的飛機可以比沒有裝備矢量渦噴發動機的飛機更加靈活，可完成成功氣動舵面控制的飛機無法完成的高難度戰術動作，上圖為歐洲颱風戰鬥機正在研製的矢量發動機的尾噴管，去掉外殼後，其內部的作動筒和密封片設計一目了然。由於要承受極高溫度下發動機氣流偏轉控制，能否隔熱並將高溫氣流很好的密封起來，是矢量尾噴管的難點之一和關鍵所在。
　　美國在為F-22研製矢量尾噴管的時候，圓滑的採取了二元矢量噴管方案，即只能上下改變氣流方向。使得動作機構簡單可靠，裝備多年以來還未聽說出現什麼問題，反而是不起眼的製氧機給美國空軍造成了不小的麻煩，筆者認為，美國採取二元矢量噴管在降低技術風險的同時還降低了成本，是一種明智之選，但是二元只能在垂直方向起作用，相比俄羅斯研製的軸對稱立體噴管，還是差一點。
　　近距離的看一下二元噴管結構，可以發現其左右兩邊依靠機體進行隔熱和密封，尾焰外漏比較嚴重，因此發動機噴口周圍都必須使用耐高溫材料進行包裹，而且研究表明，二元噴管的氣動效率遠不如軸對稱立體噴管來的靈活高效。
　　近日，據相關資料顯示，中國已經在渦扇-10B和渦扇-15上使用驗證了國產矢量噴管，而且早在2002年就經過了連續運轉216小時的極限測試，而俄羅斯的117S只有200小時。
　　為殲-20專門研發的渦扇-15據悉也安裝和實驗了國產矢量噴管，從2016號原型機沉寂半年之久，筆者推測該機是在為渦扇-15的裝機試用做測試和準備，而且中國的矢量噴管不單單是發動機和噴管的單獨技術，而是一種飛火推一體化設計，所謂飛火推一體化就是飛控，火控，推進器一體化運作模式，打個比方，在近距離格鬥中，殲-20攜帶的霹靂-10空空導彈鎖定目標過程中，火控數據和飛行員的操縱桿發出的飛控數據和發動機矢量噴管的狀態數據，三者合一，都由殲-20的飛行電腦進行比對，給出適當的回饋，而飛行員不必單獨再控制矢量噴管的偏轉，只需要專心於眼前的目標作出正確的戰術判斷即可，這種模式將極大的提高殲-20的機動性和格鬥能力，只要飛行員願意，在空中作出芭蕾舞動作也不足為奇。（作者署名：軍事天地）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-08-22/doc-ifxvcsrn8857847.shtml

圖博館 2016-08-09 09:03:16

這個技術水平要超過了F35，它的最大速度僅為1.6馬赫，航程為1200海裡，折算下來，只有作戰半徑2200公里，作戰半徑只有800公里，最大載彈量也只有6噸。究其原因，中國沒有強行要求有垂直起降的要求，所以不必考慮安裝升力風扇等內容，這樣機體結構設計受到的限制小，內部空間有效利用率高，自然航程等提高。也別以為殲31非常輕，它只是比殲20輕，實際上空機重在13噸以上，正常起飛重量在17噸以上，最大起飛重量達到25噸，僅比F35輕一點，比殲10要重上不少，也超過米格29的最新型號艦載機。也因此，有關殲31不如F35的言論，需要重新找到證據了。
　　同時，殲31在設計明顯強調了多用途性，8噸的掛載量，足以讓它成為一個對地攻擊的好手，讓殲20可以更加放心地投入空戰中。如今殲31已成為下一代艦載機的主要候選人，甚至比殲20更有優勢，它除了比殲20小一點，其它方面並不差什麼。它也注意會成為國際市場上，F35的主要對手。（作者署名：麥田軍事觀察）
　　回應
　F35B上日艦後實力將大增
　日本的F35A上不了艦
　日本為什麼要買F35？不是什麼戰略目的，實在是無奈！F35從設計到生產，都是一個窟窿，造價從當初的幾千萬美元飆升到現在的2.5個億。
　日本出雲號就如同蘇聯的基輔級，全通直甲板變成短距離起飛，能讓俄造出第二艘庫茲涅佐夫航母？沒有! 現代航母就是現代航母，不是改改就能學的會的。
　你以為日本不想製造航母嗎？想！想的都要瘋了。可是為什麼不能造？原因既不是技術也不是票子。實際上是美國大爺不讓它造。美國對於日本有三個限制，也不要指望能夠解除。那就是：1、航空母艦；2、洲際導彈；3、原子武器。

圖博館 2016-08-09 09:02:12

深度：殲31隱身及航電水平不比F35差彌補殲20一劣勢2016.8.8新浪軍事

　　許多人對於殲31的印象並不看好，認為它的性能遠不及殲20，時隔數年造出第二架原型機，似乎殲31的地位並不高，這只是一種表面印象，其實殲31的地位不低，怎麼說也是西方標準的第四代戰機，這讓中國成為與美國一樣，可以同時研發二種四代機的國家。
　　殲31的性能不及殲20，屬於說法不嚴格，因為兩者的定位與要求不同。殲31與殲20的關係與美軍的F22與F35的關係一樣，屬於高低檔搭配的關係。F22與殲20的共同點高性能與高成本，既使中國製造的成本較低，殲20的單價也不低，不久前傳出的數據為：每架1億1千萬美元，這樣的價格自然無法大量裝備。美軍也同樣承受不起F22的高價，這才有F35的研發，殲31的定位與F35一樣：便宜適合大量生產，以彌補殲20數量的不足。如果缺少它，我們將只能依靠殲20一種機型，那麼就不足以與美軍F22與F35的組合一較高下，數量非常吃虧，只有再研發出殲31，才能彌補這個問題。
　　主要方法為採用輕型機方案，個頭相對於殲20要小了許多，這樣材料等節約許多，成本自然下降，除此之外，它在其它方面的要求一點也不低。殲-31從外形上看採用中後掠切邊三角翼和大傾角垂尾，在外形佈局上類似於美國的F-22戰機，只要整體尺寸方面更接近於F-35，完全隱身化設計，比如：基本沿著飛機中心線設置的內置式武器艙。它的隱身效果相當不錯，完全符合隱身戰鬥機的標準，至少不比F35差，F35的隱身技術被有意放寬了要求。
　　殲20已安裝了分佈式光電系統等先進航電設備，那麼殲-31也採用類似設備也不成問題，預計其航電水平不會比F35差，畢竟中國近年在航電技術領域的進步還是不小的。
　　與殲20相比，殲31的發動機問題已基本解決，第一架採用俄製RD-93，第二架原型機則換裝了國產WS-13，該發動機的推力比已近於9 ，比RD-93僅8的水平高許多，也因此，殲31的飛行速度由早期的1.6馬赫，提高到1.8馬赫。殲31的作戰半徑也達到1200公里，相當於航程3000公里以上，如果採用外掛方式，那麼其載彈量可達8噸。

圖博館 2016-07-28 07:36:48

之所以說這是實戰化部署，還有一個指標就是配屬給殲-20用於執行守衛工作的殲-10戰機數量，本來這個機場在2014年剛換裝殲-10戰鬥機，可在2015年殲-10戰鬥機的數量就增派到28架，已經是2個中隊外帶備用機，達到了旅一級規模。按照美軍的作戰部署，F-22出動向來是獨來獨往，但是機場上是一定會有F-16戰鬥機隨時做好戰備起飛。應對可能對F-22機場發動的打擊，中國同樣部署殲-10戰鬥機，應該用途和F-16一樣，執行快速起飛攔截任務應對隨時可能從天而來的突防戰機；這也是和紅旗-12形成了雙防空圈，外層靠殲-10，內層靠紅旗-12地空導彈，以確保殲-20機場的100%安全。
　　機場擴建、機庫翻修擴建，殲-10守衛數量的增加，三個指標項來看。殲-20戰鬥機即將會部署在中國西南機場上，靠近成都的製造廠，可隨時返廠進行修理和改造；同時還可以用於各個其他部隊種子殲-20戰鬥機飛行員的培訓工作。並且這個位置遠離美、日的監控範圍，有利於新型戰機的換裝訓練。美軍以往進行這類訓練，也都是現在腹地的二線基地進行換裝後，再奔赴前線的。哈里根少將在這次採訪的結束時還特別強調到：鑑於目前中國殲-20戰鬥機部署腳步的越來越加速，美國人以前長期依賴的F-22“猛禽”跨代優勢將會被抹平，中美在技術上處在大約只有半代之差的程度。因此美國現在必須要抓緊開展研製下一代戰鬥機“第六代戰鬥機”的計劃，而不是目前磨磨蹭蹭的在F-35的問題上繼續就最終產量互相扯皮，因為美國耽誤的越久，中國追趕的也就越快，此時不研製六代機就真的晚了。
　　美國未來的六代機將會具備變循環發動機-兼顧低速和高速，格鬥時候像F-22“猛禽”戰鬥機，高速飛行的時像SR-71“黑鳥”偵察機，採用有人和無人混合操作模式，裝備激光炮等新能源兵器，總而言之就是一款絕對超級新的戰鬥機，在它面前所有現有的戰機只能處於被動挨打的階段。但是到現在為止，只是展出過CG動畫，也沒有公司真正展示過六代機的研製方案，所以這位美軍少將才如此急促的催促要盡快展開研製工作，不過美國人研製六代機中國就不研製了？在中國研製的領域中，永遠都是”裝備一代，生產一代，預研一代“，既然殲-20戰鬥機已經開始部署，那麼未來六代機顯然已經開始在中國設計師的圖板上開始醞釀了。（作者署名：我們高地）
正文
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港媒稱殲-20戰機接近服役每架成本約1.1億美元
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-07-27/doc-ifxuifip3620445.shtml

圖博館 2016-07-28 07:35:24

美軍稱三跡象顯示殲20即將部署防空導彈已進駐機場2016.7.27 新浪軍事

　　我們都知道美國是世界上擁有五代機數量最多的國家，尤其是裝備了178架F-22戰鬥機和數量仍然不確定的F-35戰鬥機，這些戰機是美國戰略打擊空軍的基礎。不過由於F-22停產和F-35目前仍存在的問題，讓美國五代機的機隊數量得不到快速擴充；而隨著中國的殲-20和殲-31的研製，讓美國感覺到了危機感。而最近美方披露出來的消息來看，我們不難判斷出中國殲-20實戰化部署的腳步已經越來越近，美軍的優勢將會進一步被蠶食。
　　F-35融合辦公室主任傑佛利·哈里根少將時，他承認根據三大跡象來看中國即將仿效美軍進行準實戰化部署殲-20戰鬥機的作業。儘管哈里根少將稱中國的殲-20戰鬥機為“第四代戰機”而不是“第五代戰機”，但他認可中國現在表現出的動作已經開始準備部署大約一個中隊的殲-20戰鬥機。在根據他披露的消息稱，位於中國西南靠近殲-20生產廠成都的機場正在進行改造，而以前這個機場相當老舊只有一條2000米左右的跑道，從2014年開始這個機場開始進行擴建，而在這個機場附近的另一處軍用機場就是當年最早部署殲-10A戰鬥機的機場，那是一個具備2條2000米以上跑道的大型機場。根據哈里根少將的解釋稱，一般部署戰鬥機都會有2個機場，一個主降一個備降，像殲-20這樣的重型戰鬥機，一般跑道都不會短與1500千米，因此判斷這處基地可能會作為殲-20部署在中國西南的備用機場。
　　同時還有其他證據證明，殲-20還可能要部署在這個機場，這個機場的機庫原來都是半露天性質的機棚，因為原來是部署殲-6、殲-7戰鬥機，不需要過度保護。但是殲-20是一種絕對新式的戰鬥機，其隱身塗層需要在恆溫恆濕的條件下進行維護，美軍的觀點是20度左右，濕度控制在15%到20%以內的條件下來維護F- 22戰鬥機，所以中國也會採用類似的方式來維護殲-20戰鬥機。所以需要改造帶有防護加固功能的機堡，加裝除濕和恆溫控制的環境系統。因此在這個機場上，中國總共擴建了30個這樣的機堡，這一規模也說明，未來中國殲-20出廠後的試飛或者新飛行員試訓都可能在這機場完成，同樣驗證這個說法的在這個機場附近修建了新的體育設施和飛行員大樓，並且彈藥庫和油料庫都被成倍增加，甚至還增派了2個紅旗-12地空導彈營，這也說明未來此處機場可能要進駐新型機型。

圖博館 2016-07-02 10:36:12

日本擬花400億美元採購百架F3戰機應對中國

　　據新加坡《聯合早報》2016.6.30報導，日本防衛省最早將於今年7月中旬推動一項戰鬥機的採購競標活動，交易總值可能高達400億美元。這將是日本近年來規模最大的戰鬥機合約項目，日本計劃採購的戰鬥機約為100架。日本可能在2018年夏季做出最後決定，這批戰機的部署工作最早將於2020年年末開始。有望吸引全球國防承包商參與競標。不過，分析師稱，鑑於華盛頓和東京的關係密切，日本更青睞於可實現與美國軍方緊密配合的機型，所以非美籍承包商中標的機會渺茫。
　　回應
1架4億美元?
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圖博館 2016-05-28 06:54:08

中國國產第四代殲14戰機探密

軍事專家還指出，國外近年來裝備了擁有隱形能力、超音速巡航能力、超機動能力和先進雷達電子設備的第四/代戰鬥機，這種先進的戰鬥機在面對中國現有的第三/代和第二/代戰鬥機的時候，擁有巨大優勢。[ 詳細 ]
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美國蘭德公司:中國的殲14戰鬥機是一個騙局
http://junshi.xilu.com/zhuanti/my_2692/

圖博館 2016-05-27 22:13:46

中國殲14戰機最大亮點就是雷達 4代機的鴨翼

　　美國人說過，鴨翼最好裝在敵人的飛機上，這個話的目的是說鴨翼在空戰中對隱身的破壞性很大。但是，要是從空戰的主要過程來說，並不是這個道理。我們601所經過10多年的潛心研究，結合空戰的過程和規律，發現了鴨翼對隱身破壞不大的理由。鴨翼一般在飛機起飛和降落時候用的最多；其次就是在劇烈機動時候，使操縱面和力度加強，有利於靠氣動的機動。但是現代和未來的空戰，往往不是在起飛和降落時間發生的，以後主要是遠程超視距攻擊，也就是大家都在平穩飛行時候的導彈互相射擊。這個時候鴨翼的使用並不頻繁，美國人不用鴨翼跟他的作戰思維有關係。他們F22編隊，先1個或2個在前面走，側後方面很遠的地方跟著好幾個F22，大家雷達都不開，只有前面的1、2個是偶爾開一下雷達的。發現目標後，立刻發射導彈並掉頭，在雷達開啟的瞬間，其他側後方的友機已經得到了前機的所有收到的參數，也可以參與攻擊了，但是前機在發射導彈的時候後機還沒到發射距離，所以前機機動逃跑後，後機才趕到，但是由於其從來沒開過雷達因此不會被發現，而前機逃跑的時候將後機身和側機身已經暴露了，因此會形成一個雷達亮點被敵機跟踪，但是其跑得快因此敵機無法攻擊，在敵機的雷達上只有逃跑的那1、2個F22，其實前面有更多的沒開雷達的22在等著它。這就是美國人的空戰陰謀。
　　說這個的主要目的是告訴大家，F22其實正面的隱身最好，側面和後面根本也不是重點，首先它的尾巴一樣有熱源而且超音速巡航的時候發熱更猛。美國人這樣打仗，也就規避了超機動性，根本不給你格鬥的機會打完就跑了。
　　而我們的空戰原則是，4代機除了要打22還要打3代機，打3代的我就不提了，很輕鬆。主要談我們怎麼對付F22。
　　我們的鴨翼在平飛狀態下基本上是不會太破壞隱身的，因為那時候鴨翼不偏轉角度，根據601的孫所長的意思是我們的4代可以達到前方0.3的雷達反截面，22是0.1左右。
　　我們要解決2個問題
　　1、發現距離的問題在一定距離內0.3和0.1意義不大，只有到相當近的範圍內才有意義。
　　2、就是在遭到敵前機的導彈攻擊時，如果大機動躲避導彈，那麼本機將側機身暴露在敵後機的攻擊範圍，這就是美國人的陰謀，讓你躲導彈暴露側機身。

圖博館 2016-05-03 07:25:12

雖說正常建造要有靜力破壞試驗機在地面進行充分實驗，但就目前的工程進度來看，“心神”X-2驗證機肯定是沒有了。還有“心神”X-2一定要使用S型進氣道，在這麼纖細的機體上安裝S進氣道，日本確實做足了功課。不過中國從研發S進氣道再到後來的S大型進氣道的應用，用了15年時間；不知道日本未來X-2放大的時候，又會於遇到什麼樣的麻煩？
　　日本效仿二戰造零戰上癮：無所不用其極思路讓美F22也自愧不如還有“心神”必須要用XF5-1發動機上的鴨蹼形狀的“推力轉向片”，日本把它作為一個技術驗證產品使用這種東西無可厚非，但是如果非要應用到未來五代戰鬥機上，最終會帶來相當大的悲劇。美國X-31A驗證機就是典型例證，推力損失加倍，操控複雜等等缺點都會出現。推力才5噸的東西，做的這麼極端以後還怎麼改進？在未來放大改進改進，需要多久10年，還是20年？又是個未知數。並且研製放大發動機的思路在現代已經被無數次驗證是錯誤的了，“心神”項目難道要執迷不悟下去？
　　日本效仿二戰造零戰上癮：無所不用其極思路讓美F22也自愧不如其實日本自己都知道，X-2“心神”驗證機只能當驗證機來使用，未來可能會遭遇諸多關於隱身戰機電子系統、通信系統、電傳操控系統等方面問題。而且日本融合尖端科技技術，最終價格如何？就算“心神”克服千重萬難，最終量產其結果仍然會是一個不可接受的飛機，太貴！（作者署名：無名高地）
　　回應
　一個驗證機還沒吹夠，真是和蒼龍一樣，無腦吹一大堆。
　作戰的時候，心神不帶雷達等航電設備、不帶機砲彈藥、不帶導彈武器、不帶作戰所需的燃料…嗎？！難道心神是靠直接撞擊來作戰的嗎？！如果要裝備齊全後來作戰…使用那小小的最大5噸推力的發動機…心神的推重比還剩多少？！
　Q5：服役的飛機，沒有你說的那些，哪個空軍會要？
　還是縮小比例的驗證機心神，走都還沒學會…還想跑？！服役？！那是猴年馬月的事…
　Q5：既然已經首飛了，那麼服役也是可能的，只是時間的問題
　首飛的飛機多了…蘇-47、米格- 42、YF-23、X-32…可惜最終都沒有服役！首飛的縮小比例的驗證機心神…呵呵~等你全尺寸心神造出來…堪用的大推力發動機造出來…你再說吧~至於時間嘛…請你來跟我舉個列子，五代機研發需要多少年？！10年？！20年？！還是像印度一樣來個30年？！呵呵
　Q5：已經首飛，以後是否服役，即使沒有心神，也會有別的飛機
　你這說的等於沒說！
　你們妄想和q5交流，他的腦洞會讓你們自愧不如

圖博館 2016-05-03 07:21:14

深度：日本造心神無所不用其極讓美F22也自愧不如2016.5.2 新浪軍事

日本防衛裝備廳高官充滿自信地表示：“通過使用S型吸氣管彎曲技術，“心神”的雷達反射面積之小已經超過美國的隱形飛機。”——《日經新聞》記者在日本“心神”驗證機首飛採訪時的一段實錄。
　　無論這個代指是F-22還是F-35戰鬥機，美國人看了都是一頭霧水，“心神”是只進行了剛進行了首飛的一架驗證機，怎麼可能RCS會小於一個已經成熟飛行20多年的經過多次系統化修改測試的F-22戰鬥機呢？F-35戰鬥機日本自己也馬上就要拿到手了，恐怕這話說出來日本自己都未必會信，但是如此誇下海口又為了什麼呢？或許我們回顧下“心神”的開發歷程或許就知道了。
　　日本效仿二戰造零戰上癮：無所不用其極思路讓美F22也自愧不如日本引以為傲的“心神”驗證機最初立項在1995年，正式進入原型機設計開發是在2009年，之前是關鍵技術驗證，要是從發動機立項開始計算，“心神”項目現在已經有20年的時長。從項目建設週期角度來看確實相當漫長了。不知道是不是因為日本設計師在設計思想上師承一家，日本從製造著名於世的“零式戰機”開始，所有機型又都有著“零戰”那樣極端思想；之後日本獨立研發戰鬥機的力作F-2支援戰鬥機也被人成為”平成零戰“，再到現在的X-2”心神”項目，所有這些戰機設計項目都透露這一股子絕對極端的味道，要做的一定是極端技術的極限。無論是早期零戰那種不顧及防護只是一味追求最輕最快，還是在F-2項目中一定要上AESA相控陣雷達和整機複合材料等技術，這些極端思想使得航空工程變成了日本匠人精神極端追求的體現。雖然造出來的東西細細品讀確實不錯，可放到任何一個工程角度來看都是極其糟糕的狀況。一個好的工程作品，一定不是拿出來各項突出，而是最佳避免自身短板的項目，比如F-22五代戰機這樣項目。日本這種無所不用其極的精神，洛馬開發F-22的設計師們都自愧不如，設計F-22要是採用這種思路，F-22別打算量產了！
　　日本效仿二戰造零戰上癮：無所不用其極思路讓美F22也自愧不如“心神”X-2驗證機，也是相當極端：在設計式雖然外型上沒驚世駭俗的表現，甚至連挑戰傳統空氣動力學的思路方向痕跡都沒有。但卻在機體結構材料上使用了陶瓷和碳化矽系複合材料，這一創舉確實驗證了日本在材料技術上尤其複合材料的世界領先技術，可整機大面積使用複合材料，並且還是結構件，這不得不讓人為心神未來的試飛工作捏把汗。

圖博館 2016-04-28 08:13:11

韓國人的KF-X項目甚至都到了誰想參加都行的地步，菲律賓、土耳其都要參與到這個項目。韓國人甚至還想在這個項目裡直接使用美國GE公司的F414發動機，不過美國方面肯定是不會賣的。由於開發五代機是個相當複雜的工程，韓國人連開發個戰鬥教練機都是在美方的全面指揮下才完成的，現在還想獨立開發一種全新機型？下面還要整合多國設備和多個合作夥伴？真把自己當是美國了。開發五代機需要的項目經驗，技術資料，理論實踐都沒有的韓國人，又從哪出的狂言說自己搞的這個“拼裝”五代機一定會比中國殲-31強呢？我們拭目以待，畢竟2016年下半年就會公佈最終的整體方案了。（作者署名：無名高地）
　　回應
　我們不也是經常拿著圖紙上的東西跟人家比嘛，前幾天拿著網友意淫的轟十，說比美俄都牛。不要五十步笑百步了，況且從模型看，韓國這款五代機確實比殲31好啊。
　就你這簡單到如豬的思維，還50步笑百步。一個成熟的複雜產品，涉及到的學科、工業非常多，日本和韓國根本不具備這個基礎，沒可比性的。
　看韓劇腦殘的不少
　造出來都試飛這麼久殲31,你覺得比不過還在紙上圖紙飛機,你搞笑嗎,別說五代機了,韓國連三代半都造佈出來,這沒有一個累積過程就能輕鬆造出來的話,那美國就哭了,韓國連普通火箭炮之類都造不好別說飛機了.
　看韓劇看多了，以為和做泡菜差不多。
　嗯，不過不要小看韓國，因為他們最後會說，研製殲20和殲31的其實都是韓國人....
　中國人指著荷蘭豆對荷蘭人說你們的家鄉菜。荷蘭人很詫異說我們那裡管這個叫中國豆呀。韓國人立刻說這叫韓國豆。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-04-27/doc-ifxrpvcy4556250.shtml

圖博館 2016-04-28 08:11:47

深度：殲31迎兩大利好這個小國不服要研新戰機赶超2016.4.27 新浪軍事

　　最近中國的殲-31五代戰機迎來2個好消息，一個是發動機的問題解決了，WS-13中推渦扇發動機開始進入量產階段；另一個就是殲-31的2.0版本“3102”號機已經下線，說明殲-31無論是設計還是機體工藝上都愈加成熟。不過，中國周邊也有一個小國開展了五代機的研製國家，別誤會，說的不是日本那個ATD-X“心神”驗證機，那連個戰鬥機的名都夠不上的航模。我們要說的這個國家是韓國-自稱要研發比中國殲-31更強的五代機，KF-X。
　　論起韓國的戰鬥機產業，最近的也就要算基於A-50”金雕“教練機基礎上改進而來的F/A-50戰鬥教練機，這種只能發射的AIM-9C空空導彈的準戰鬥機，背後的基礎還是美國人的F-16，大量的技術都是來自於西方團隊，比如歐洲的飛控，法國傳感器，美國人機體設計和發動機。儘管本身F/A-50就是個拼裝貨。但韓國仍然要在這個基礎上研發一款KF-X的第五代戰鬥機，實際水平也就是相當於F-16的雙發版本。尤其當美國人拒絕向韓國裝讓先進AESA有源相控陣雷達技術後，要求韓方停止利用A-50項目材料繼續開發KF-X計劃。所以說現在的KF-X計劃等於韓國人要推倒從來，八字沒一撇，美國人還不同意，就這樣的傢伙能跟已經飛上天的中國殲-31五代戰鬥機媲美？
　　不過韓方的心氣挺高，計劃在2025年就開始生產這種先進戰鬥機，預計產量120架用來替換現在老舊的F-4和F-5戰鬥機。項目預計資金160億美元。雖然韓國曾經計劃通過購買40架F-35A戰鬥機為籌碼，讓美轉移4項核心技術：AESA雷達、光電吊艙、紅外搜索、無線電干擾機，這些都是五代戰鬥機核心技術元素。美國不同意後，轉而尋求歐洲製造商尋找替代品。這無疑讓美方大為光火，甚至直接要求其他國家不許出口相應技術給韓國。於是這些交易貨都被迫轉入地下，背著美國的悄悄的進行著。
　　此前，瑞典和以色列的公司都傳出過要與韓國合作研發KF-X的電子航電火控技術，尤其以色列公司的EL/M-2032型多普勒雷達已經安裝到了F/A-50戰鬥機上。所以，以方曾經想要提供EL/M-2052型雷達給韓方使用，但這部雷達跟美國的雷聲公司有技術交集，美國已經讓雷聲公司出面製止了相應的技術轉移計劃。不過不排除以色列在剔除部分美國技術後，轉移純以色列技術元素的AESA雷達給韓國方面。特立獨行是以色列的特點，在早先和中國的技術合作中，以色列也經常違背美國的意圖，轉移相關的技術資料給中方。

圖博館 2016-04-23 08:41:46

論取捨，中國的智慧確實可當全球第一，目前中方隱身材料技術，電子化空戰能力，電磁攻擊能力，定向能武器領域跟美國並無代差，發動機領域要落後美國1代。所以，中國的六代機方案顯然要揚長避短。中國六代機方案目前並沒有對外展示，但是不耽誤我們依據現有資料來分析：中國六代機將具備常規武器和定向能武器雙重攻擊體制，採用網絡化作戰思想，隱身化能力會比殲-20更深入一層-可以做到紅外光譜下的部分隱身，同時突出電子壓制能力和欺騙能力，讓敵方根本無法發現你的行踪。還要強調近距離空戰能力，畢竟當雙方隱身能力和電子壓制能力齊頭並進時，最後最有效擊落對方的手段就是近距離狗鬥。在執行遠距離打擊任務時，採用有人和無人結合戰法，無人化超高音速飛行器進行突擊，有人機依靠隱身性能抵近指揮操作。
　　雖然上面也只是部分猜想，不過目前中國的六代機已經實質上開始起步研究，西方軍事界相信中國有能力在2025年前對外展示自己的六代機樣機。這一進度已經領先於美國甚至是全世界，未來空戰的交戰規則或許會被中國六代機所改變，一種全新的空戰樣式極有可能在2030年左右上演。這個時候必須要用最大的關注來重視中國的六代機計劃，因為未來的趨勢可能就寫在中國人的方案上。（作者署名：無名高地）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-04-22/doc-ifxrpvea1091268.shtml

圖博館 2016-04-23 08:40:31

深度：中國6代機研製領跑世界四大關鍵技術與美相當2016.4.22

　　根據海外媒體的報導：位於中國北方瀋陽的飛機設計研究所對外公佈了2016年的工作計劃：要實現“一機詳細設計，三機首飛、四機鑑定”等相當宏大的年度目標。根據多方消息匯總，據信所謂“一機詳細設計”就是指中國的第六代戰鬥機項目的研製工作。在中國如要設計一款飛機，會按照國家立項，隨後進行項目論證，給出項目指標，再隨後製定項目方案完成概要設計，下一個階段就是進入詳細設計階段。
　　第六代戰鬥機是相對於我們現在已經進入批量試生產的五代機殲-20，殲-31來說的下一代戰鬥機。由於中國的裝備按照“裝備一代、研製一代、設計一代”的三步走發展，我們有充分理由相信，中國六代機的研製計劃進入具體的項目實施階段。不過誰也沒有想到竟然如此之快，在2016年就能開始下一代戰鬥機的具體設計工作。這也代表著中國的第六代戰鬥機研發已經正式提上日程，起碼大體框架已經確定，接下來是詳細設計出圖紙了。
　　回顧中國五代機殲-20的研發進程：從1999年左右立項，2004年左右完成詳細設計，到2011年首飛，再到2016年試生產裝備部隊。這一系列的里程碑告訴我們，研發現代戰鬥機的進程是如此的漫長。中國的六代機現在開始進入詳細設計，最快也要在5-6年後才能看到樣機首飛。但是這已經對比美國和俄羅斯處於大大的領先地位；美國現在還在考慮是否於要重啟F-22生長線，俄羅斯的T-50還處在驗證試飛階段，距離量產仍有一段距離並且試飛並不算順利，何時能交付仍然是個大難題。
　　在六代機領域，美國確實是提出過不少的方案，看起來也非常科幻，也做了不少CG超炫畫面出來對人展示。可在六代機領域究竟要發展什麼樣的功能，美國人目前只提出瞭如下幾點：採用激光武器作為交戰和近距離掩護武器，機體採用有人和無人共用結構，戰機引擎採用變循環發動機適應各種飛行狀態，全頻譜隱身-包括可見光範圍內隱身等方面。這些方面樣樣都出在世界頂尖地位。不過樣樣全開發難度都十分高。所以美國到現在為止仍然沒有取捨出一個合適的具體六代機技術方案，總而言之就是在畫餅，這個餅越來越大除非空軍肯全面買單這些高技術研發計劃，否則美國人的六代機仍然還是在紙面上。

圖博館 2016-03-29 08:49:07

軟件故障排除才能規避F-35延期

[據飛行國際網站2016.3.24報導]項目官員聲稱：下週開始的飛行試驗，將決定洛馬為美國空軍研製的F-35A是僅僅延期四個月還是更久。
美國空軍計劃建立首個F-35中隊，並於2015年8月宣布獲得初始作戰能力（IOC）。但是去年，按計劃進行的計算機處理器升級導致了軟件故障，即連接任務系統（如雷達）與飛行計算機的軟件不能正常工作。
在3月23日舉行的關於戰術空軍和陸軍的眾議院三軍小組委員會上，F-35項目主管Chris Bogdan中將發言稱，“飛行員觀察到，起飛時，他們需要使用傳感器，尤其是雷達，但是雷達與計算機之間發生了通信故障。”隨著時間延誤累積，雷達進入降級工作模式或直接關機，需要花費幾分鐘的時間雷達才能重新啟動。軟件導致傳感器完全關閉的時間為平均每四小時一次。
去年夏天，美國海軍陸戰隊宣布採用2B批次軟件的F-35B具備初始作戰能力（IOC），具備最低配置的武器掛載能力和部署能力。幾個月後，洛馬公司引入了3I批次標準，即在更為先進的計算機處理器上重新加載2B批次軟件。美國空軍計劃完成3I批次硬件升級後宣布初始作戰能力，後續的3F批次軟件升級將使F-35具備所有武器的掛載能力並能夠進行全飛行包線的飛行。
儘管並未增加任何新的功能，但是在3I批次硬件上重新加載2B批次軟件，導致故障率從每30小時一次直接飆升至每4小時一次。海軍負責採辦的部長助理Sean Stackley表示，“不應該低估重新加載的複雜性。”
長期以來，美國空軍一直期望項目重新回到2B批次的穩定水平，但是近期對項目的要求還比較溫和。Stackley聲稱，為了獲得初始作戰能力，美國空軍能夠接受的3F批次軟件的平均係統故障率為每8-10小時一次。
下週將進行為3I批次硬件所開發的軟件包的飛行試驗。F-35項目主管Chris Bogdan中將表示，如果故障率降低至8-10小時一次的門限值，空軍初始作戰能力的進度表所受到的影響將會極小。
但是，後續將面臨3F批次軟件引入的挑戰，該軟件將帶來一些顯著的新功能，對傳感器、武器和飛控等實施操作。Stackley表示，“我們會小心翼翼面對後續將要出現的問題。”（中國航空工業發展研究中心閆娟）

圖博館 2016-01-30 07:16:53

中國殲31戰鬥機為何突然變得沉寂 2016-01-29

　　相比成飛殲20戰鬥機的拉風表現，中國沈飛的殲31自從被曝光現身成都溫江機場之後，再沒有什麼消息出現，完全淹沒在殲20的光環之下。外媒指出，相比殲20戰鬥機，殲31作為中航工業自主立項的外銷型戰鬥機，其地位和重要性會差很多。而且中國海空軍對其有多大興趣還是未知數。
　　軍事評論員高峰指出，中航工業絕對不會盲目立項，畢竟五代戰鬥機的是一種風險很大的投資。而且如果單單立足外銷的話，很難保證獲得市場的有效反應。因此，殲31在立項之初就做出了兩種準備。一是作為成飛殲20的備份機型，如果發展的好將會給海空軍裝備更新創造更大的選擇餘地。其二才是外銷國際市場，而且以巴基斯坦空軍為首要客戶。
　　俄羅斯裝備專家在評論殲31戰鬥機時指出，殲31可以令沈飛獲得前所未有的創造性機型的研發經驗。而且由於沈飛是中國海軍艦載機的供應商，因此殲31與利劍無人攻擊機極有可能是中國海軍下一代艦載機的基礎型號。這個思路與美國開發F35C相類似，但有別於俄羅斯T50海空軍通用的發展思維。
　　中國國內著名軍事專家總結了殲31上艦的七點優勢，首先，殲-31的性能完全可以媲美典型的第五代艦載戰鬥機F-35C。該機的氣動外形要比F-35好。F-35由於要安裝巨大的渦扇發動機而不得不將機身設計得足夠粗壯，殲-31卻完全按照超音速面積率進行了優化設計。其次，殲-31的隱身性能和F-22和F-35相似，甚至可能比殲-20的隱身性能還好。第三，大邊條翼和DSI進氣道設計提升了飛機的高速和低速飛行性能。
　　第四，該機的全動式尾翼說明其操控系統實現了全數字化。第五，該機寬大的機頭可以容納大型雷達。第六，該機裝配2台發動機，就艦載機而言要優於F-35。第七，該機機輪和起落架粗壯，能夠承受巨大衝擊力，可以改裝為艦載機。“海軍完全可以用”。從媒體公開數據判斷，中型五代機殲-31發展出艦載型，意味著航母有限的空間可搭載更多的此類飛機。
　　軍事評論員高峰分析認為，鑑於當前準三代戰鬥機梟龍的外銷不達預期，因此雖然中國在珠海航展上做了高調推廣示，但是中國現在沒有必要心急了。另外中國第二代航母的發展預期很高，因此在新一代直通甲板彈射起飛的核動力航母艦載機選擇問題上，中國海軍應該會更傾向於性能接近F35C的殲31B型自主艦載機。

圖博館 2016-01-27 11:50:12

此時，不能不提令人痛心的“心髒病”——發動機。據俄軍工綜合體網站2014年3月報導，用於試驗的首批量產型殲-20配裝俄製AL-31F-M1（加力推力13.5噸）或AL-31F-M2（推力14.3噸）。兩型發動機都是在AL-31F基礎上小幅改進的，除推力提高，耗油量降低，使用壽命還增加到4000小時以上。
　　即使如此，“黃皮”殲-20的動力與F-22的F119發動機（加力推力15.7噸、推重比10.5）還是沒法比的。另外，最新版殲-20也沒有採用發動機矢量推進技術。
　　劉曉非坦言，動力問題使目前殲-20的機動性無法抗衡F-22，實現超音速巡航也比較困難，對殲-20空戰能力構成明顯負面影響。只有為殲-20配套的渦扇-15發動機進展順利，全狀態的殲-20戰鬥機有望在2020年左右服役，才能實現機動性的飛躍。
　　不過，美國《國家利益》網站2015年4月發文認為，殲-20可以不開加力實現長時間超音速巡航，“以消耗極少燃料的超音速飛行500多公里”，從而大幅增加空空導彈的動力射程，這使其可以壓制美航母上的F/A-18、甚至F-35C隱身戰機。
　　作戰半徑：
　　殲-20油量多航程遠
　　短腿讓F-22很痛苦
　　殲-20擁有長達20米出頭的機身，坊間普遍認為其機體內燃油攜帶量巨大，滯空時間和作戰半徑出眾，使其攻防兼備，可勝任國土防空、遠程截擊、爭奪空優、長途對地對海打擊等各種任務，甚至憑藉隱身、超音速巡航和大航程扮演消滅敵方預警機和加油機等高價值目標的“刺客”角色。
　　由於F-22當初設定的戰場是在空域狹窄、機場密度極大的西歐，其內油較少，作戰半徑短。當F-22來到遼闊的西太平洋面對中國，這成了它的一大短板。據悉，美軍有個作戰預案，是在第一島鏈基地在解放軍火箭軍和海空軍打擊下失能後，F-22從關島基地起飛，前往台海或南海戰區執行任務後返回，一次出動居然要進行6次空中加油！這對任何飛行員都是折磨，可見美軍是何等尷尬。
　　“隱身戰鬥機更多扮演踢門的角色，更大的航程意味著更大的打擊縱深，將迫使對手的作戰體系更遠離我方才能換取安全。”劉曉非認為，這必然大大製約對方的干涉和介入能力。

圖博館 2016-01-27 11:49:01

五代機的通俗名稱是“隱身戰機”，無疑，最關鍵的評價標準是隱身性能。F-22與殲-20都有全面隱身設計的機體，同樣採用S形進氣道、氣動面邊緣平行、鋸齒狀蓋板等隱身措施，把前半球和側面的雷達反射面積控制在很低水平。
　　很多人都對殲-20鴨式佈局的前翼有意見，認為機頭兩側的這兩片會顯著增大雷達反射面積。但是有軍事專家科普稱，由於殲-20的前翼採用高強度複合材料，具備很好的透波性，再加上隱身塗層，其實影響不大。
　　但是，殲-20的尾部隱身設計明顯不如F-22。F-22採用鋸齒狀方形二元噴口，雷達隱身做得十分徹底。而殲-20依舊採用常規圓形尾噴口，儘管連接處做了鋸齒狀處理，但作用有限。為此，殲-20的設計師用兩片腹鰭來遮蓋噴口，但實效如何有待觀察。
　　載彈能力：
　　F-22對空導彈多
　　殲-20對地手段全
　　為了保持隱身外形，五代機一般把彈藥裝在機身裡。“螺螄殼裡做道場”，極為考驗設計團隊的功夫。
　　兩款戰機的彈艙佈局接近，兩側分別有一個小彈艙，各裝一枚空對空格鬥彈。殲-20有個獨門絕技——把掛架格鬥彈伸到外面後，彈艙門可以關上，以減少艙門開啟增加的阻力和對隱身的破壞。這使得近距格鬥中，殲-20發射導彈的反應速度比F-22更快，除非後者願意始終開著彈艙門格鬥，如同帶著個拖油瓶。
　　而最重要的腹部彈艙，F-22的優勢是可以掛6枚AIM-120中距空空導彈，而殲-20僅能掛4枚。當然中國的霹靂-12比AIM-120尺寸更大。不過，F-22早期試飛時腹部也隻掛4枚導彈，考慮到殲-20彈艙比F-22更深，如導彈彈翼可以折疊，交錯著掛6枚霹靂-12也不難實現。
　　由於F-22的設計思路是爭奪空中優勢，其彈艙設計得太淺，裝不下多數對地攻擊彈藥，僅能塞進454公斤的製導炸彈。而殲-20彈艙更深更長，顯然可以裝下多種空地、空艦武器。
　　劉曉非分析稱，隱身機之間的空戰，因為相互發現距離縮短，中距彈的作用可能大為下降。所以，先發現對手的能力，很可能比攜彈量更重要。
　　機動性：
　　殲-20潛力巨大
　　受制於“心髒病”暫處下風
　　殲-20的氣動佈局是史無前例的——鴨翼+邊條+DSI進氣道+全動垂直尾翼，為亞音速機動性奠定了良好基礎。同時，較小的翼展、較薄的機翼、修長的機身及較小的全動垂尾，都有利於減小超音速阻力。煞費苦心的設計，讓殲-20無論亞音速還是超音速性能，都有非常大的潛力。這是常規佈局的F-22所不具備的。

圖博館 2016-01-27 11:48:39

全面解讀：中國殲20戰機能打敗駐日美軍F22嗎 2016.1.27錢江晚報

　　F-22“猛禽”，美國全球軍事霸權的保證，也是美國科技遙遙領先的象徵。
　　殲-20“威龍”，中國跨越式發展乃至中華民族偉大復興的縮影，承載著國人沉甸甸的希冀。
　　兩款重型製空戰鬥機，一款精悍緊湊，一款優雅修長，就像這兩個國家的圖騰——鷹與龍。它們之間的對決可以決定制空權的歸屬，乃至決定戰場主動權——就像古典史詩中的英雄那樣。
　　日本防衛省22日稱，美軍在東京橫田空軍基地部署了14架F-22。它們是在16日蔡英文贏得台灣地區領導人選舉後到達日本的。此舉針對誰，不言而喻。
　　此前幾日，編號為2102的殲-20在網上曝光，與去年底曝光的2101號採用同樣的黃色底漆塗裝，軍事專家尹卓認為這意味著殲-20已開始進行定型試飛，距批量生產已經不遠。
　　本期錢報軍情版，就來探討一下“鷹龍對決”這個中國軍迷最為痴迷沒有之一的話題。
　　電子技術：
　　殲-20佔優
　　光電探測可反隱身
　　近日，央視《今日關注》節目高調關注殲-20的最新進展。作為嘉賓的尹卓少將直言，殲-20技術水平與F-22毫無疑問不存在代差，無論是隱身性能、武器性能及數字化飛控系統都是如此，但在技術成熟度上還存在差距。但他強調，殲-20有後發優勢，在電子元器件上可能會比F-22好一些。
　　對此，軍情觀察員劉曉非對記者解釋說，中國軍工電子技術近些年發展神速，由王小謨院士領軍研發的有源相控陣雷達，赶超世界先進水平的勢頭非常迅猛。殲-20採用的雷達航電技術應該可以達到美國最新F-35的層次，優於20年前開發的F-22的機載設備並不奇怪。
　　而且，殲-20機頭下方有一套EOTS光電探測系統，可利用其進行精確對地打擊，這是F-22所不具備的，F-22因為機身太過緊湊，沒有空間容納EOTS。
　　“更先進的雷達，加上光電探測系統，使殲-20的綜合探測能力更豐富，反隱身能力可能優於F-22。”劉曉非說，“在某些情況下譬如低空、下視等雷達回波雜亂的環境下，殲-20憑藉與F-35一樣的光電探測能力，對隱身目標的發現距離很可能比雷達更遠，畢竟隱身目標的紅外特徵很難隱藏。”
　　隱身性能：
　　F-22尾部隱身更好
　　更全面

圖博館 2016-01-05 10:38:40

其三，俄羅斯的軍事力量會緩解我們在歐洲方面的壓力，個人認為20的數量最好在200架左右，同時保有60左右的庫存，同時維護好3-4條生產線，以備不時之需。　百姓不是說你們，只要是和美國較量根本就沒有什麼勝算！美國的政治霸權是什麼？就是全球的公信力！美國祇要一打仗，許多國家就跟著參戰，這不是政治信譽嗎？美國的經濟霸權就是：全世界都離不開美元，各國必須大量地儲存美元，否則就買不到石油，關鍵時刻可以開動印鈔機，只要贏得戰爭就行，最後還是戰敗國買單，簡單地說：美國就是不缺錢，哪國的財力可以與世界的財力來較量？美國的軍事霸權就是：美軍的強大戰力和對世界重要港口，海峽、運河、航線的控制，其軍事基地遍布全球。天時就是控制聯合國，地利就是遍布全球的軍事基地，人和就是大多數民族追求的民主。怎麼樣？還想打嗎？那就後果自負吧。
　一樓，你先勸勸美國，把拖欠聯合國的會費交了吧……
　一樓有著領導世界的才能！
　你就他媽的一奴才相，我們自己的國家願意造多少架就造多少架，管它美國龜兒子怎麼看！龜兒子又不是你爹.
　美國是你爹媽？你幹嘛要急著表白？也沒人說我們飛機比別人的強呀！可美、蘇飛機墜毀也是事實呀！這與正視和空話扯得上嗎？你就是給人家當孫子，也別TMD的這麼直白。
　那我們投降了？
　哇...那麼說,還投個P降,與其給人虐,乾脆自己滅種算了!吐血
　螞蟻能放倒大象，美國在強大也不會永遠的，中國起步慢而已，對自己要有信心嘛！
　這樣的流浪惡狗已經患狂犬病了！
　數量優勢能彌補質量差距？小編你的物理課是數學老師教的吧？我真不知道你靠什麼樣的勇氣才敢這麼忽悠的？穩定的三代機發動機都沒有搞出來，落後美國30年以上的工業基礎光靠意淫、吹噓、忽悠就能立刻改變的嗎？醒醒吧，務實一點吧，別再意淫了！
　發動機沒解決？那殲十上裝的單發太行是怎麼上天的？是鋼絲吊起來的嗎？
　是的，飛上去了，仿造了蘇聯70年代的發動機，值得慶祝，終於把差距縮短到了40年。不用鋼絲了。
　公知大V噴子你就繼續噴吧，噴完該搬磚的搬磚去。

（楨：一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲在鬼打架！另詳參【圖博館】：《公共知識份子》海龜與烏龜　PLA四代機之爭 F-22 仿F-22 反F-22 俄五代機日本四代戰機《僵局》天下民主一般黑伊斯蘭革命中國崛起(二) G2 炒作能阻止中國崛起？《中國模式》《柔性權力》對中貨幣戰 )

圖博館 2016-01-05 10:37:48

七百架殲20對於世界意味著什麼壓倒F22奪西太2016.1.4新浪軍事

　　根據官方透露的消息和媒體的猜測，中國總共將生產500架-700架殲-20戰鬥機。有報導稱，我國的殲-20將在2017年左右服役。但實際上，這個時間極有可能提前很多。這個事實後面的原因沉甸甸的，因為那是我國研製人員和試飛團隊加班加點高強度工作的結果。殲-20試飛多次至今，並沒有出現摔飛機的事故，而俄羅斯的T-50戰鬥機在2014年6月10日因為發動機著火，進行應急著陸時，嚴重損毀。
　　目前俄羅斯總共生產有5架T-50原型機，該機也進入最後的攻關階段。根據俄空軍透露的官方消息，T-50將在2016年年底或2017年年初進行交付，其在未來的服役時間將為35年或更長。從進度上判斷，T-50的進度要稍微晚於殲-20。
　　必須承認，殲-20同美俄的五代戰鬥機相比，仍然存在著一定的不足，最主要的是發動機的問題。同時也應當看到，我國目前也正在進行發動機的攻關，這方面的差距會逐步縮小。儘管存在著不足，但殲-20的研發成功在我國戰鬥機研發歷史上將具有重要的意義。這是我國首次率先於俄羅斯研製出同一代、同一檔次的先進戰鬥機。
　　由於殲-20的生產數量將極為龐大，為500-700架，遠遠超過F-22 195架（8架用於測試，187架進入空軍服役），這意味著殲-20在數量方面同F-22相比，將擁有3：1的數量優勢。如果殲-20性能同F-22有一定差距，那麼這個數量優勢也足以填補質量差距。如果殲-20的性能同F-22相接近，那麼西太平洋地區的空中天平將就此扭轉。
　　中國不僅僅在研製殲-20，而且也在研製殲-31。一度有消息稱，殲-31可能被作為外貿型號。但是，我國仍然有許多中、輕型戰鬥機需要替換，也就是說我國將來對中型機的需求量仍然會是很大的，所以這種規格的戰鬥機研製也應當加快，殲-31被我國列入現役也不是完全沒有可能。
　　屆時，殲-20和殲-31將形成高低搭配，共同捍衛我國的領空。這兩型戰鬥機如果都順利地進入軍隊服役，那麼我國的天空將獲得充分的安全保障。
　　回應
　算了吧，如果有這麼龐大的數量的殲20戰機，其一，維修維護費用肯定會拖垮我們的經濟，嚴重影響我們的後續科技投入和改進。其二，這肯定會刺激超級大國美國的神經，面對我們的是又一輪冷戰，更甚的是，會引起世界一些無法理解我們的力量的敵視.

圖博館 2016-01-05 10:37:00

從殲-20出現以後，國內一直流行著一種說法，即殲-20重量和體型大，航母可攜帶數量少，不如中型戰機可大量攜帶，而且還是鴨翼飛機，因此不適合做艦載機，認為殲-31戰機更適合。而實際上用數量較少的重型戰機替換數量龐大的輕型戰機，是長期以來世界航母艦載機部隊發展的潮流。
　　實際上因為航母甲板寸土寸金，艦載機起降需要擠占大量的甲板空間和人力，因此需要每架次出動的飛機發揮最大的效力，而不是靠機海淹沒天空，一架重型戰機消耗的資源和一架中、輕型戰機差異不超過50%，而戰鬥力差距可能超過100%，因此使用高性能戰機才是提髙航母戰鬥力的關鍵。
　　而殲-20這樣的鴨翼戰機，由於採用了放寬靜不安定度的設計，以及鴨翼帶來的抬頭力矩，其起降性能較之常規佈局更優秀。1970年代瑞典研製的JA-37戰鬥機採用固定鴨翼，在保證靜穩定度的情況下，輕鬆實現高速公路400米距離起飛，法國陣風M戰機也擁有同級戰機中最優秀的起降性能。
　　因此殲-20作為上艦改造帶來的重量增幅遠比其他飛機小，相對於蘇-33/殲-15需要額外增加一對前翼的重量，殲-20只需對結構加強，加裝折疊系統即可滿足需求，重量增幅可控制在8%以內，重量大致與蘇-33/殲-15相仿，並不存在太重難以操作的問題，而其的起降性能可比蘇-33/殲- 15更優秀。
　　作為一款大型戰機，殲-20具有優秀的飛行性能，是我國當前最適合使用的大型艦載機平台，在2019年後更換國產渦扇-15大推力渦扇發動機後，在其基礎上衍生的艦載機將對美軍F-35B/C產生巨大的性能優勢，在相對較小的投入基礎上，它很可能成為打破美國對於海上製空權壟斷的利劍。
　　從目前曝光的照片來看，殲-20的兩條生產線年產量最高可達40-50架。
　　回應
　現在這欄目講到關鍵技術就像本教科書那樣，越來越高深越來越難看懂了！
　這是故意讓人一頭霧水。
　那是你智商不夠
　不要瞎說實話！
　國家機密就這樣大搖大擺的被發到網上，安全部門都在忙什麼呢？你看網上我們的航母還沒下水就被人曝光，導彈還沒成功就被人發現等等，讓人家外國隨便研究，隨便拿這東西說事。
　流浪恆星A [遼寧瀋陽]這東西只是對你來說是機密，類似於蘭德公司所掌握的信息比這些多得多。
　怎麼？實在找不到噴點就開始誇主子了？看來這次流浪功力大減啊
http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_62085_39955.html

圖博館 2016-01-05 10:36:06

這是因為成飛對殲-20戰機的DSI進氣道進行了優化設計，將上唇緣前移，去掉了原側唇緣的尖角，將三角形改成了斜直線形，使原四唇緣進氣口變成三唇緣進氣口。這使殲-20戰機的超音速巡航性能得到提升，而DSI進氣道材質的變化也或許預示殲-20首次在DSI進氣道上使用新型柔性材料。
　　這種新型柔性材料被稱為柔性蒙皮材料，據了解，柔性蒙皮在承受飛機氣動載荷的同時，蒙皮面內能夠實現較大變形，以適應飛機在不同氣動佈局下的需求，從而滿足飛行器對氣動佈局的設計要求，而殲-20如採用柔性蒙皮自適應鼓包（DSI）進氣道，將是人類飛行器史上的一座里程碑。
　　這種自適應鼓包（DSI）進氣道是一種使用特殊高彈性纖維材料製作的進氣道部件，其內部是碳纖維材料做成的一個個微小的四邊形蜂窩結構或網狀結構，與海綿類似，可扭動和彎曲變形，這種材料能使進氣道的鼓包外形在一定範圍內反復改變自己的幾何形狀，從而調節進氣道的實際進氣面積。
　　自適應鼓包（DSI）進氣道而解決了殲-20戰機在不同高度、速度下對機動和氣動性要求，專業術語叫調節激波能力。這讓殲20戰機可以從容地進行高空超音速巡航機動，同時還能減輕戰機的結構重量。此外，柔性蒙皮還有利於殲20的隱身性能，或已在戰機的機翼後緣、方向舵、襟副翼上應用。
　　如前文所說，就外形而言殲-20在世界戰鬥機界算是大塊頭飛機，一些外媒甚至認為殲-20戰機就是一架戰鬥轟炸機。而對於我國空軍來說，殲-20可能是未來一個時期內主要甚至是唯一的隱身作戰飛機，因此利用它出色的隱身性配備精確制導武器，突擊對方縱深重要目標顯然是理想的選擇。
　　從F-22的能力來看，殲-20可以在配備2枚PL-15中距雷達製導空空導彈和2枚PL-10紅外成像製導格鬥空空導彈的情況下，掛載2枚500公斤級的衛星/慣導制導炸彈，或8枚SDB級別的精確制導對地攻擊武器（最多可掛24枚），還可在攻擊地面目標後，執行空戰任務，多功能性戰力強大。
　　儘管國產機載雷達已經具備SAR模式，但是考慮到殲-20潛在作戰對象的電子戰能力較強，顯然會增加殲-20的暴露概率，如果配備EOTS這樣的光電探測系統，只在需要時才使用激光測距或者機載雷達測距，那麼就會降低飛機的暴露概率，同時也讓飛機可以攻擊時間敏感性目標或者機動目標。
　　殲-20版戰鬥轟炸機只能是應急之作，未來我國還是要發展隱身轟炸機，但仍可把殲-20的EOTS系統移植給現役其他戰機，提高這些戰機對於地面的探測和鎖定能力，更好的攻擊地面目標。

圖博館 2016-01-05 10:35:03

談試生產型殲20的重要看點2016.01.04

　　據俄媒近日報導，中國將開始小批量試生產自主研製的殲-20第五代戰機，數量約為12-24架。目前，量產型殲20戰機2101號正在地面試車。那麼以2101號戰機為代表的這些從試飛向批量生產階段過渡的殲-20戰機都有哪些重要的看點呢？本期出鞘，我們將對此進行探討。
　　據美國專業航空媒體推測，殲-20的長度比F-22長出約2米。就體型而言，殲-20稱得上是目前世界最大的第五代戰機。這樣的身形被外媒認為不適合機動作戰，在靈活性能也大大降低。殲-20目前使用的俄製AL-31F-M1改進型發動機的性能也並不出色，該型發動機的最大推力僅為14噸左右。
　　而讓殲-20這樣最大起飛重量達33-36噸的戰機實現1.3-1.4M超音速巡航飛行（殲-20的空重約為14.5至15噸），需要推力達到15.5噸的第四代大推力發動機，而目前能達到這一級別的中俄發動機還在實驗室裡。為什麼中國要冒戰機推重比偏小的風險，將殲-20戰機製造的如此之大呢？
　　這就要從戰機如何實現超音速巡航的條件談起。戰機具有超音速巡航能力，主要措施有兩條：一是採用先進的氣動外形設計，使飛機的阻力盡量減少，翼身融合體技術就是一種，它能提高飛機的升阻比，減少超、跨音速波阻；二是採用高性能發動機，發動機最大推力大並具有較好的速度特性。
　　當然對戰機來說，發動機是擁有超音速巡航能力的先決條件，正所謂“一代發動機一代戰機”。但境外專業航空媒體分析，殲-20長出的機身部分幾乎都被用做油箱，殲-20機內體積超F-22約15%-25%，機身內載油量多出35% -40%。這意味著殲-20的航程非常驚人，或達到空前的5500千米。
　　另外，殲-20戰機採用較長機身的原因也有可能是為了利於減小跨音速阻力，根據經典航空理論，強大的氣動性能設計可以更好地彌補發動機的不足，修長機身等氣動設計會有助於增強戰機的超音速巡航能力，當然，中國工程師通過設計彌補戰機動力不足的地方還不止這一點。
　　細心的朋友也許還記得，早在2015年9月18日2016號殲-20原型機首飛時，該機的外部機體便進行了大量修改，特別是2016號殲-20原型機的DSI進氣道外形設計發生了巨大變化，原來戰鬥機兩側的進氣道前的鼓包為深灰色，但新進氣道的顏色為淺灰色，材質也發生了很大不同。

圖博館 2015-12-18 11:21:04

日本組裝首架F35戰鬥機妄圖憑此對抗中國殲20

　　據美國《防務新聞》2015.12.15報導，日本當天開始在名古屋展開F-35戰鬥機的生產工作，多家日本公司都將深度參與其中。
　　依據美日協議，日本將擁有42架F-35，其中前4架由美國負責生產，預計最早2016年交付；剩下的38架則授權日本在國內組裝。由日本企業自行組裝的第一批F-35將於2017年正式進入日本航空自衛隊服役。
　　不同於以色列、挪威等國直接採購的模式，日本在採購美製F-35戰機時特別強調了要求日本企業參與生產。其中日本IHI集團將承擔本土組裝的38架F-35發動機渦輪和風葉等17種最重要的零部件製造，其餘多家日本企業也參與到電子設備等零部件的生產中。防衛省希望此舉不但能讓日本企業更深入了解隱形戰機的製造工藝，為日本自行研製隱形戰機奠定基礎，同時也希望與美國合作繼續生產F-35組件，出口其他國家。
　　相關新聞
中國殲20戰機主要用於空襲對空作戰中F22佔優
深度：殲20抄襲米格戰機謠傳已久俄吃不到葡萄就說酸
美媒稱2017號殲20原型機首飛明年批量試產
日稱中國殲20遙遙領先亞洲日本5代機還只是個模型
　　回應
　據實而論，別說殘次品的洛馬F-35，就是美國的F-22A面對中國殲-20也毫無勝算！鬼子的想法挺美好！可惜現實太殘酷。
　哪來的自信，國人就是會吹的多.
　J20應該是宇宙第一神機吧？美日妄憑F35對抗中國的J20?拿8架J2O去同美國.

（楨：一群理盲濫情的公知大V噴子/邪者磚家叫獸在鬼打架！另詳參【圖博館】：《公共知識份子》海龜與烏龜 PLA四代機之爭 F-22 仿F-22 反F-22 俄五代機日本四代戰機 F-35-JSF ）

圖博館 2015-12-18 11:17:30

禮儀妹子為何捧花慶殲20首飛答案令人提氣2015.12.17新浪軍事

　　從目前公開的資料看2011年首架殲-20戰機首次試飛以來，共出現了8架可見的原型機，其編號分別為2001、2002、2011、2012、2013、 2015、2016、2017號殲20。在其中出現了兩個空缺，2003號很可能是在地面進行靜力測試的原型機，再加上一架木質模型機，殲20原型機一共達到了10架！這個速度遠遠超過了俄羅斯T-50戰機只有5架原型機。
　　殲20由於採取了諸多新的技術，需要測試的項目會更多、更複雜，大批量原型機將有助殲20戰機的測試。
　　從2011年殲20隱身戰機亮相以來，2001和2002號戰機很可能就是為了進行測試用的，這兩架戰機主要負責氣動外形和隱身性能，特別是隱身塗料測試。時隔三年之後曝光的2014號殲20戰機其外形與2001完全不相同。而2011和2012號殲20戰機都裝有空速管，這表明戰機開始進行是氣動和飛行性能的訓練，而2013號殲20戰機取消了大型空速管，證明氣動試驗完全符合標準，開始雷達和火控試驗。之後的2015、2016號僅僅作為局部修改。對於整體外形已經無太大的影響。
　　2017 號將成為最終定型的模範機，說明這架戰機已經完成了各項指標任務，它將裝有完整的火控和雷達系統，進行空空導彈、對地導彈的測試。殲-20還要測試包括飛行性能等一些任務。大體還需要2年時間。殲20現在實際上就是處於小批量服役狀態，但是這不代表形成戰鬥力也沒有正式編制，相當於一個在新兵連里接受訓練的新兵，等2017年就是它下連扛槍的時候。
　　殲20戰機的體形較大較長，目前來看雖然殲20的體積比F22隱身戰機大很多，但是內置彈倉體積差不多，多出來的應該是內油了。這麼做是考慮到中國加油機的數量太少還有就是以後空戰加油機的生存率問題。內油空間多戰鬥機體積大會增加重量，降低機動性。
　　回應
　全動尾翼加鴨翼，機動性能會不好? J20長度20米，比F22多1米而已
　怎麼確定殲20能超越f35?
　流浪恆星A : 哎呀，都比20強啊，20的外形而言，22和50何曾有過它那麼大的爭議，正所謂無風不起浪。
　主機買來的二流貨，吹什麼？還他媽妹子？離不開女人的腐敗玩意會有好武器？呸。
　你罵人幹嘛，文明評論
　你一個吃狗糧的還要道德綁架，諷刺你還是諷刺我，再說對於你這種拿錢發帖的畜生我還用文明的詞，別逗了。而且別轉換話題，這是你們吃狗糧的慣用招數。
　噴子多的地方爭議就大，顯然美國噴子遠少於中國噴子
　這都行家（邪者磚家叫獸?）來的，旁聽吧！

圖博館 2015-11-15 08:25:18

為什麼要鴨翼，成飛人腦袋進水了？卡巴防線 2015-11-13

　　有的人說F20加裝鴨翼是因為中國的發動機動力不足，為了彌補動力不足只好加裝鴨翼來提高升力。那麼我要問了：既然知道動力不足就應該設計一個小而輕的4代機嘛，這樣能保證有4S指標，現在設計成這麼一個大傢伙，動力又差，為了彌補又加裝鴨翼導致隱身性降低，這F20不就變成一個雞肋，難道成飛人腦袋進水嗎?
　　其實當F22面世後給4代機定了一個4S標準，那麼中國在20年後開發新的4代機必須在總體上超過F22，否則現在你還去複制別人20年前的技術那還沒面世就已經落後，這樣還不如不搞4代機，勞民傷財。由於中國的國防特色沒有海外基地，所以要求4代機在具備4S外還需具有超遠航程，能跨洲際對敵人進行隱蔽·快速的打擊，這就要求4代機要有足夠空間裝油料，而且為了對付美國的航母群也要求4代機能夠裝下重型的反艦導彈(也只有高速隱身的4代機能夠突破美國航母防空圈)，這就要求4代機的機身必須足夠長，而且長機身也利於超音速巡航的穩定性。但是長機身帶來了機動性的損失，就像J8II一樣成了高速殲擊機，機動性差，為彌補這個損失加裝鴨翼是最好的選擇，因為長機身就像是槓桿，尾部發動機噴口是支點，前面的鴨翼稍微給一點力就能輕鬆帶來上升動力，提高機動性，所以說這個邏輯關係是：長航程+載彈量》長機身》鴨翼=機動性，這三者是完美配合。而且從另外一個側面也說明中國的大推力發動機已經成熟過關，否則絕不敢設計成這樣一個超重·超長的機型，因為一旦外型決定了是不能輕易改動的，否則至少要多3- 5年去重新吹風洞。

圖博館 2015-10-27 08:17:15

按照三菱重工之前公開的數據和資料，XF5-1渦扇發動機採用了數字式控制系統，並綜合了數字式折流板矢量控制，實現了基本的推-矢綜合控制要求。發動機控制與飛機的光傳系統組合，又能夠實現基於氣動和矢量的飛推一體化。折流板矢量系統與發動機噴管隔離的特點，使其驅動設計的難度降低，也不需要考慮複雜的密封和燒蝕問題。折流板的優點是控制簡單，但獨立與噴管的折流板重量較大，會影響到飛機的重量平衡。同時，折流板無法實現密封，在工作時發動機噴流管會從板體間洩露，影響發動機在矢量驅動狀態下的有效推力。有資料稱，美國X-31A技術驗證機，折流板偏轉25度時，單發推力損失700 千克。如果兩台XF5-1 發動機損失1400 千克推力，對於本身動力孱弱的“心神”，不啻為一場災難。
　　從現在公開“心神”驗證機來看，能夠驗證的技術項目還有很多缺陷。例如由於機體太小，完全沒有內置彈倉的空間，也無法裝備全部的射頻傳感器。即便是隱身技術驗證恐怕效果也不會好，因為該機雖然採取了類似美國F-22“猛禽”戰鬥機的氣動佈局，但是在設計上還比較粗糙，機翼和機身也沒有採用一體成型技術，起落架和座艙蓋似乎也沒有進行多少隱身處理。因此，“心神”被譏笑為“最隱身的教練機”。
　　總體來看，“心神”真正能夠驗證也就是光傳操縱系統,即用光纖取代原來的電纜，增加傳輸帶寬及在機體表面分散裝備相控陣雷達的收發單元的智能蒙皮技術等寥寥幾項。日本想要在“心神”的基礎上發展出合格的五代戰機，還需要付出巨大的努力。特別是大推力發動機、系統融合等方面，日本還沒有突破技術障礙。
　　按照日本防衛省所公佈的技戰術性能設想，在“心神”基礎上研製的新一代戰機將具備“ 3F”能力，即“首先發現，首先攻擊”和“首先摧毀”。事實上，日本作為二戰的戰敗國，是沒有權利發展進攻性武器和裝備的。不過，日本正在突破這種限制，而且隨著日本新安保體制改革的推進與軍事大國化的加速發展，“心神”戰機將突破技術和政治的雙重門檻，最終裝備到日本航空自衛隊，到那時亞太上空恐將再無寧日。對此，國際社會必須保持高度的關注和警惕。

圖博館 2015-10-27 08:16:54

日本“心神”首飛為何一再爽約？ by張殿成

“心神”首飛計劃又跳票了！據赫芬頓郵報日文版報導，日本防衛省裝備廳的相關人員2015-10-16在接受采訪時表示，雖然已經解決了“如何重啟空中停車的發動機”這個問題，但“心神”首飛的時間也因此將被繼續推遲到2016年1月。
　　“心神” 由日本防衛省技術研究本部與三菱重工合作研製。2006年11月9日首次公開全尺寸模型，2007年進行了縮比模型的遙控飛行,2009年進行實機研製階段，直到2012年才在三菱重工飛島工廠製造首架原型機。按照計劃，“心神”將於2014年內開始在三菱重工進行工場試飛，2015年開始交給日本航空自衛隊進行試飛，2016年完成所有技術驗證工作。
　　但“ 心神”自去年開始就因為各種原因推遲了首飛，今年年初又推遲了一次。到了今年7月，日本媒體一度又開始鼓吹“心神”又要“公開”、“首飛”的消息，聲稱“心神”將在今年9月首飛，結果所有關心“心神”戰機的人士又被日本防衛省放了鴿子。到現在為止，“心神”的首飛日期被具體推遲了多少次，已經難以統計。戰機首飛計劃一再推遲不僅令研製者心神不寧，也讓急於在東海對中國獲得空中優勢的日本航空自衛隊倍感焦急。
　　日本防衛省很重視“心神”項目，政府也投入了很大的資源，整體設計體現出了很強的針對性。“心神”戰機的設計重點並不是達到具體的戰鬥力，而是為了建立先進戰鬥機的系統科研生產體系，將技術重點放到日本工業體系中有優勢，並不容易從國外引進的關鍵項目之中。其實，“心神”的項目名稱已經明確表明其不是真正隱身戰鬥機原型機，而是用於驗證新一代國產戰鬥機的關鍵技術，包括隱身技術、飛火推進一體化技術、綜合航電技術、光傳操縱系統、智能蒙皮技術等。
　　當然，要研製一款優秀的五代戰機除了要擁有以上技術外，發動機技術則是關鍵中的關鍵。“心神”戰機採用了日本首型自行設計的帶加力燃燒室的XF5-1渦扇發動機。按照公開數據，XF5-1採用了比較先進的結構形式，由3級風扇、6級壓氣機和單級高、低壓渦輪組成。設計新能指標是推力5200千克，重量622千克，推比達到8.3。現在的數據大致是推力5000千克，推比接近8，作為測試樣機的理論性能改善潛力約在7%左右，完善後大體可以接近最初計劃時的性能標準。按照國際標準，XF5-1的推力和推比完全無法滿足五代機對動力的需求。進一步來說，“心神” 患有的先天性“心髒病” ，不僅無法讓戰機保持超音速巡航的狀態，就連最基本的機動性可能都無法保證。

圖博館 2015-09-25 09:09:08

中國殲20戰機採用了獨創的“可調DSI進氣道”。在美國F35的DSI進氣道技術上更先進一步。美國F35、或者中國梟龍戰機、中國殲10B型戰機上面的DSI進氣道，是不可調的。這意味著採用這種進氣道的戰機，儘管得到了減重、總壓恢復比較優、間接提高發動機推力的優勢，但是局限在於：這種優勢只能固定在某一速度範圍。但是中國殲20採用了“可調DSI進氣道”，鼓包固定但是進氣道側等位置可調，有效隨速度變化改變進氣量，從而達到各個主要速度段的優秀的總壓恢復比，在各個主要速度段間接提高發動機的推力。這一技術同未來2015年左右即將實用化的十五到十八噸級推力的WS15發動機相結合，可以確保中國四代重殲在目前所有四代戰機中的動力優勢。強勁的動力將意味著更好的加速性、爬升率、超巡能力、以及更強的穩定盤旋能力。
　　中國殲20戰機的主翼後掠角較大，與細長機身等因素綜合支持高音速能力，超巡能力在發動機到位之後可超越F22戰機，中國殲20的主翼後掠角較大，達到了47度乃至48度。高於F22。加之細長的機體迎風阻力小，這一構型可以實現高音速能力。在十五到十八噸級推力的國產WS15發動機到位之後，這一翼型和機型，超巡能力超過F22毫無問題，更不談F35。這意味著更高的接敵速度、以及更高的逃逸速度和生存能力。
　　現在2016號殲-20戰機首飛成功以後，未來它肯定還要進行一系列的試飛活動，而且這個密度相對還會比較大。今後我們的殲-20戰機也會進行不斷的相關試飛活動，同時也會就一些相關的技術，包括性能參數進行不斷的修改。“第四代”戰鬥機通常意義上，它從首飛到真正裝備部隊的時間，可以在5到8年的時間。如果中國空軍能在2018年能換裝自己的第四代戰鬥機，那麼我們在戰鬥機的研發領域，我們實際上已經具備了充分的自主的研發的能力和水平，這個應該說對中國航空工業是非常重要的一個進步。

圖博館 2015-09-25 09:08:20

2016號殲20國難日首飛回擊日本四技術領先世界2015-9-24 新浪軍事

　　據多位網友現場目擊稱，9月18日15時35分，中國2016號殲-20原型機試飛成功。2016號殲-20原型機於9月11日首次露面，並進行了滑行測試。而2016號殲-20首飛的時間是非常令我們關注的地方：那就是在日本解禁安保法允許海外用兵的後一天，同時這一天是中國人民的國難日---1931年的九一八事變，日本正式入侵中國東北！用殲20戰機首飛回擊日本是對九一八國恥日最好的紀念！中國殲20戰機目前至少4項技術領先全球四代機！
　　中國四代戰機殲20的氣動構型決定了，升力特性是目前所有四代機當中最佳。中國四代重殲採用了“鴨翼邊條翼升力體”綜合佈局結構，把鴨翼、邊條翼、升力體三者結合一起的，這是成飛在全世界第一個採用的，在全球已有的四代戰鬥機(F22、F35、俄國T50)當中，升力特性最好、升力係數最高。美國F22、F35、俄國T50都只有變形的、大小不等的邊條翼，中國殲20戰機採用鴨翼同邊條翼和升力體結合之後，升力係數最大比“單純採用邊條翼的戰機”提高四成，何況F22/F35的邊條都是變形小邊條。這意味著中國四代隱身戰機有著更短的起飛距離。
　　中國殲20戰機的氣動構型決定了，俯仰、側滑、橫滾、轉向尤其是瞬間盤旋的能力和效率，是目前所有四代機中最佳或者最佳之一。目前所有四代機當中，氣動面採用“鴨翼+前後襟翼+全動尾翼”綜合佈局提高飛控能力的，四代的差動鴨翼可以和全動小垂尾同步實施偏轉，這目前只有中國殲20戰機一家。所有的四代機都有前後襟翼，T50、F35也採用全動尾翼，但是它們沒有鴨翼同全動尾翼聯動，控制俯仰、側滑、橫滾、轉向尤其是瞬間盤旋的能力和效率，低於中國四代重殲。這意味著不論亞音速、跨音速、還是高音速狀態下，戰機的俯仰、側滑、橫滾、轉向的能力和效率，也就是戰鬥過程中的“佔位”、 “搶位”能力和速度，超過T50、F35。
　　而F22畢竟是1990年試飛的機型，採用的是80年代的技術，氣動佈局上連全動尾翼都沒有，靠的是二維矢量噴管與襟翼的共同作用，可以有限控制俯仰和轉向而已。在航向基本都未來得及變化的時刻，殲20的機頭指向已經迅速改變、瞄向敵機，加上我們研發中的大角度離軸發射的導彈，誰先發射攻敵，誰佔據先機，不言而喻。而這還只是瞬間盤旋能力優秀的表現而已。

圖博館 2015-08-05 08:46:09

(三)超級機動。
　　殲-20發動機AL-31F( 或 WS-10)，不具F-22的超機動性能，也許WS-15會有一些改變。殲-20的鴨翼雖然能提供一些升力，但被比F-22重3噸平衡掉。因此J-20在大迎角時候鴨翼的機動性值得懷疑的。
　　(四)超音速巡航。
　　很明顯，目前殲-20的發動機不具備超音速巡航能力。
　　從以上來看，殲-20與F-22相比差距還不小。等WS-15到位，殲-20應該會有一些比較大的突破。(作者署名：雲上的空母)
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　　回應
笑死了，無論是F22和J20的數據都無法知道。這只不過是騙稿費的垃圾文章，深度軍情應該叫深度娛樂
小編全是瞎寫。J-11就實現了機內數據光纖傳輸了。J-20還用銅纜？
f-22使用的航電系統，是20年前的航電，殲20使用的航電是類似於f35使用的寶石台綜合航電，射頻系統，系統的架構工作原理和f22完全不同，領先一代，殲20，具有內置光電分佈式孔徑系統，也就是EODAS，而f22不具備這個能力，因為啥？因為你的系統架構處是20年前的，處理不了EODAS的海量數據。殲20，除了發動機不行，其他方面不輸f22，有些地方甚至領先一代。
http://mil.news.sina.com.cn/2015-08-04/1208836386.html

圖博館 2015-08-05 08:45:37

深度：殲20距離四代機標準有多遠大航程領先美F22 新浪軍事 2015-8-4

　　一、4S標準
　　美國的F-22為五代機樹立了一個4S(super)標準，為超級隱身，超級航電，超級機動，超音速巡航。這是一個相當嚴酷的標準，即使是美軍的F-35也只能達到3S無法做到超音速巡航。
　　二、殲-20距離4S還有多遠
　　(一)超級隱身
　　F-22採用S型進氣道，殲-20採取了DSI進氣道，但F-22的進氣道更小一些，所以RCS可能會更小。
　　F-22的天線內埋處理的很好，中國鑑於技術差距，不得不保留殲-20上一部分外露天線，成為雷達波繞射源。
　　S進氣道紅外隱身明顯要比DSI進氣道有優勢。F-22的紅外隱身塗料，減少了80%的紅外特徵。鴨翼也導致殲-20的RCS增大。
　　美國的雷達隱身塗層可讓RCS降低20db，中國的材料達不到。綜合以上說法，殲-20隱身和F-22至少差一個數量級。與F-35在一個等級上。
　　(二)超級航電
　　F-22使用了美軍最新的高速數據總線(HSDB)，各個部分採用了光纖互聯，傳感器都能實現數據融合，加裝了最新的多功能先進數據鏈(MADL)，雷達採取了APG-77有源相控陣天線，探測距離220公里，具備低可探測度能力(LPI)。
　　反觀殲-20，應該還是採取1553B數據總線，傳輸性能只有1M/s。數據鏈也落後於MADL，不具備其強大的低可探測度和抗干擾能力，也沒有那麼強的信號傳輸能力。我國確實有LPI雷達理論，但雷達的材料原件一直不過關，與美國雷達在信號處理能力上保持10db的差距。
　　殲-20的雷達要比F-22大。這就說明，其利用孔徑的優勢增加了功率和增益，彌補了信號處理能力的不足，但這樣做的弱點是其低可探測度和抗干擾能力大大降低。

圖博館 2015-08-05 08:43:24

美軍記者：中國殲20設計師比美更懂得避免錯誤 2015-08-02

日前War is boring網站刊載美國軍事記者羅伯特·貝庫森文章稱，中國戰機設計師比美國人更懂得如何避免錯誤。作者用殲-20和JF-17的設計同F-35做比較，勾勒出楊偉團隊和西方迥異的設計思路。貝庫森稱，中國戰機設計師的秘訣就是保持戰機的簡潔、便宜和應用已有的成熟設計。全世界生產飛機的工程師有成千上萬，然而王牌設計師則是幾十年一遇的。
　楊偉主要負責了兩個飛機項目。殲-20，JF-17“雷電”。 J-20雙引擎三角翼飛機應該還能更隱形一點——至少從後方來說。這意味著它並不是一架以空空格鬥為主的格鬥機。另一派觀點認為殲-20是來充當一位長距離的狙擊手，直奔美國偵察預警機和加油機而去。
　即便如此，它也有它自己的問題。鴨翼從機身的前半部突出，以增加更多的空氣動力穩定性，減少了隱身性能。兩台AL-31F發動機對於一架需要兼顧速度和機動性的戰機來說太弱。再有就是電子和火控系統，中國在這方面缺乏創新。(觀察者網注：作者對中國的鴨翼,電子和火控系統及以下有偏見，) 但它確實代表了中國隱形機設計的一次重大飛躍。成都已經生產6架原型機，設計團隊也在殲-20的開發中不斷改進。這架飛機破壞後部隱身的發動機噴口，在後繼的原型機中會被隱藏起來。成都已經在F-35公佈後模仿了其光電瞄準裝置。其它特徵，如前部類似美國F-22的設計，這可能是通過獲取美國隱形戰機計劃失竊數據來取得的。此外，殲-20將從其巨大的三角翼設計獲得對F-35速度和可操作性上的優勢。殲-20的尺寸，射程和隱形能力還能使其成為一個強大的遠程打擊平台，特別是當搭載炸彈的攻擊機和空優配置的殲-20編組成為對第一島鍊和第二島鏈附近高價值目標的打擊梯隊時。

阿楨 2014-01-19 09:54:01

蘇-35是雞肋？

（楨：中俄蘇-35採購案一波三折，各種猜想都有，但多從中想買但俄不急售分析，這種分析欠全面性析判。
1.中俄領導人考量的是兩國的戰略關係，而不只是軍方的單一武器問題。
2.即使是蘇-35本身，中方此時也非急需，買更多是為了部分技術之參考。
3.了解上述二點，頭腦便能較清楚，而不會陷於網上噴糞！
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326804982

阿楨 2013-11-21 19:48:38

漢和打賭中國殲-20改進型必山寨俄T-50一處設計2013-11-13 環球網

　　中國八一飛行表演隊在今年的莫斯科航展上首次亮相國外，吸引了眾多目光，據加拿大《漢和防務評論》11月刊報導，這可能是殲-10戰鬥機與俄第五代戰機最近的一次接觸。
　　漢和認為，本屆莫斯科航展上並未展示117S試飛用發動機，俄羅斯方面真正的第五代發動機的研製要到2015年才能完成。俄發動機的改良工程相當地腳踏實地，一次提升1000公斤的加力推力，這是相當不容易的。除了增大風扇尺寸之外，新的複合材料的運用是改良的重點，既要降低重量，還有增大推力，俄空軍還要求第五代發動機的價格不能高於試飛用的117S，漢和認為，這實在是巧婦難為無米之炊。
　　文章稱，俄羅斯第五代戰鬥機T-50對前翼的精妙設計，前翼與主翼融為一體，既發揮了前翼的機動優勢，又照顧到了隱形。相不相信？漢和揣測中國的隱形機必將仿效類似的設計概念，原文寫道：“中國的第五代戰鬥機，殲-20的後期型極有可能照抄這樣的設計概念，不信？那就看看。”
　　回應
漢和還有資格打賭麼？！上次關於殲-20的消息賭輸了，怎麼不按照承諾的關門？！
　　飛機能拿一個翼就說抄襲,山寨,我只能說它有多無知,自己國家沒一點本事整天說別的國家這樣那樣的,真悲哀
　　外形相似就是抄襲啊？真可笑，所有的飛機不就哪幾種外形嗎？真正核心的機載能抄襲嗎？西方就是不能見咱們好
　　總說中國的山寨機,那你為國家又做了什麼了不起的東西呢？
http://mil.news.sina.com.cn/2013-11-13/0846749293.html
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阿楨 2013-09-02 09:40:45

消息稱中國新型殲11D戰機曝光擁有七大隱身絕技2013-9-1 世界報

　　據韓國《中央日報》8月19日報導，在韓國下一代戰機(F-X)最後價格招標中，美國波音公司的F-15SE“沉默鷹”成為最終候選機種。韓國裝備60架F-15SE准隱身戰鬥機可能性極大，加上之前購買的F-15K戰鬥機，韓軍在未來數年將裝備百餘架F-15系列重型戰鬥機。傳中國研製被稱為殲-11D的三代半戰鬥機加以應對。
　　“沉默鷹”邁向隱身化
　　美國空軍在大步邁向隱形化的同時，並沒有忽視對三代戰機的改進和升級工作，對F-15戰機的隱身化升級就是一個實例。經過改進後，F-15SE“沉默鷹”戰機雖然隱身能力難比F-22，但其正面隱身能力與國際版的F-35相當，稱得上是“半隱形戰機”。
　　美國推出F-15SE“沉默鷹”，是因為波音希望通過此舉可有效避開國會針對“猛禽”出口的“高端技術”洩密問題的限制。目前，每架F-15SE“沉默鷹”的價格約為1億美元。波音公司已將韓國、新加坡、以色列和沙特確定為優先目標市場，並希望該機最終的國際訂單數量能夠達到190架。
　　殲-11D七大隱身技術很出色
　　有專家認為，中國可以採取“以四代機技術改進三代機成為半隱形戰機”的發展模式，最終發展出適應自身需要的3.5代或者3.75代隱形戰機。對於中國來說，在改造殲-11戰機上可謂得心應手，從殲-11A開始，B、C、D型號不斷出現，而且都有特定的作戰用途。前幾種型號僅是對電子設備進行改進，到了殲-11D，則是對這種機型最徹底的改進。
　　具體包括：一是對機頭雷達罩和與機身連接的部位進行隱身設計；二是對座艙蓋玻璃進行金屬鍍膜處理，使其能夠反射前方或者側面的雷達波照射進座艙內部，還有可能會對座艙與機身的連接部位進行隱身化鋸齒形改進；三是對發動機進氣口進行整形處理，並在進氣口和發動機渦輪葉片上噴塗特種隱身塗料，使其雷達反射波盡可能最小；四是機體機翼連接處掛載特殊保形武器艙或副油箱，把這個側翼的最大雷達波反射源遮蔽掉，還可使武器內置化；五是雙垂尾改用外傾式設計，這在殲-11系列是第一次實現；六是起落架艙蓋和武器艙蓋的鋸齒式設計，進一步減少雷達反射面，有利於戰機的隱身化；七是採用先進的AESA機載有源相控陣雷達，及一套能夠與之協調運行的新一代數位式電子戰系統(DEWS)，可進一步減少電磁波的洩露並增加攻擊的有效性。

版主回應

　　經過上述改進，殲-11D就會是一款成功的半隱身戰機，預計其雷達散射截面積(RCS)的值會從之前的十幾平方米減少到1平方米以下。在戰術性能上，採用中國最新航電技術的殲-11D的能力會更加出色，可以在隱蔽的狀態下突然發動致命一擊。
　　亂猜“對付韓國F-15SE”
　　據韓國《中央日報》分析說，韓空軍在未來數年將裝備百餘架重型戰鬥機，這無疑給中國東北部方向的防空作戰帶來了巨大挑戰，中國已經在研製被稱為殲-11D的三代半戰鬥機加以應對。其實，這種說法有些牽強。
　　其一，中國對殲-11進行隱身化改進是大勢所趨，不應該拿它與韓國引進F-15SE相提並論。如果拿這兩型戰機來進行比較，實際上意義不大，因為現代空戰都是體系的對抗，即使雙方有機會對抗，也要首先看誰的支持體系更強大，其次才由訓練水準和飛行員綜合素質來決定。
　　其二，現在韓國引進F-15SE還處在論證階段，存在一定的不確定性，而中國研發殲-11為隱身版的時間，要大大早于韓國引進的實施時間。即便日本和韓國引進F-35和F-15SE，對於中國來說也算不得什麼威脅，因為早已研發出了殲-20和殲-31。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-09-01/0823738264.html
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「日產」F—35價格超原裝五成

　　美國政府允許日本企業為日本採購的F—35型戰機製造數十種部件。由於採購量42架較小，「日產」F—35價格預計將為原裝戰機的1.5倍。
　　日本《朝日新聞》網站2013-8-22援引日本防衛省的消息報導，日本石川島播磨重工業公司將為日本採購的F—35戰機製造17種部件，包括引擎風扇和渦輪；三菱電機獲准製造7種部件，包括雷達信號接收機。日企所產部件價格占整機價格大約10%。由於這些部件僅供應日本所購F—35，因而成本高。相比從美國購買整機，日企參與製造的F—35價格高50%。
　　另外，日本三菱重工等企業可能參与后機身、主翼和起落架製造，預計將進一步推高整機價格。

巴基斯坦梟龍戰機空戰完勝F-16 謝絕美國接觸（楨：說好的是人家巴基斯坦人說的，為什麼噴子們總愛說是我們自大？你還好意思說中國話呢？快說美國英語吧，美國人放個屁都有原子彈的威力！噴子和美狗不得入內！同樣的戰機，功能都差不多，在有些方面還要比F16強，難道你會腦袋缺鈣一樣買貴的F16？價錢貴就厲害啊，同樣一件衣服在批發市場100塊錢，在商場賣1500，難道你會選擇1500的？如果是只能說明你腦袋讓驢踢了！）

巴軍稱將出口梟龍　可與世界頂尖機型一比高低

　　中評社北京2013-09-01電／近日在中國參加第十屆中巴防務安全磋商的巴基斯坦陸軍聯合參謀委員會主席哈立德-沙米姆-韋恩(Khalid Shameem Wynne)於8月31日接受了環球網記者的採訪。韋恩表示，中巴兩國政府及軍方一直保持著良好的常態交流，在反恐方面有著有效的情報共享制度，效果令人滿意。他透露說，此次中巴雙方還討論了即將舉行的中巴空軍聯合軍演的一些策劃細節。此外，韋恩還對中巴聯合生產的JF-17梟龍戰機高度稱讚，他表示這一戰機接近世界先進水平，將來有可能實現出口他國。
　　他說：“因為來自巴方空軍的訂單特別多，所以出口梟龍戰機還需要時間。但已有很多國家對這一戰機表示出了購買興趣，有的已經開始展開討論。我希望幾年後梟龍戰機的生產能滿足他們的需求。現在梟龍戰機已經接近於世界先進水平，而幾年後這一戰機將採用更多的技術，與世界上其它頂尖戰機可以一比高低。” 2013-09-02 10:06:10

阿楨 2013-02-27 12:19:49

美F35禁飛後試驗機被曝發生座艙冒煙事故

中評社香港2013-02-26電，對於美軍一架F-35試驗機14日發生的座艙冒煙事故，在這起座艙冒煙事件發生數日前，F-35被第二次發現引擎裂痕，並遭到禁飛。但冒煙事件並未立刻得到媒體披露。

F35又停飛不利澳採購計畫

F-35戰鬥機今年2度停飛，加上美國國防預算削日益減逼近，可能導致澳洲採購100架F-35的情況更趨複雜。之前預算刪減已迫使義大利縮減訂單，土耳其的採購計畫也延後兩年。不過，日本及以色列的訂單倒是讓洛克希德馬丁士氣大振，而預料以色列今年還會再下訂單。

日本引進F-35戰機　日媒：問題多多

日本防衛省去(2012)年初選定美國F-35隱形戰機作為航空自衛隊下一代戰機，預計採購42架F-35。不過，日本媒體報導指出，採購F-35存有許多問題，恐加劇日美之間的分歧。
F-35由美國、英國等9個國家共同開發，其特點是具備雷達匿蹤能力，難被雷達偵測到。日本計畫購買42架。基於建立運用基礎和培育日本國內國防產業的觀點，日本負責機身的最終組裝和約40%的零部件製造；在2014年度預算案中已經提撥830億日元(約新台幣256億元)經費採購。
但採購F-35有許多問題。首先是採購價格，當初原定為每架99億日圓(約32.5億新台幣)，但由於在研發階段屢次發現故障和美軍延遲採購等因素，使得2012年6月簽署採購協議時，日本必須以每架102億日元引進4架。而在下一年度預算案中，將以299億日圓採購2架F-35。價格之所以上漲，美國的理由是向日本輸送零件的體系，以及培訓日本組裝人員的所花費的人工費用等將出現增加。
另一個問題在性能方面。美國五角大樓於2013年1月向國會提交的2012會計年度報告顯示，交付日本的F-35恐怕無法搭載近距離空戰不可或缺的空對空飛彈。
最後，由於日本政府在2011年放寬了「武器出口三原則」，設置了「國際共同開發有助於日本安全保障的武器時，可以進行出口」的例外情況，但是部分F-35採購國位於衝突地區，將可能違背日本《和平憲法》精神。

版主回應

林中斌：美F35，全能戰機或敗家驕子？【聯合報2013.03.13

三月一日美國啟動「預算減支」，衝擊政府運作幅度之大，史無前例。因行政資源緊縮，安檢人員不足，於是早上七點飛機出國要清晨一點到機場！
　　全球首富如何落此窘境？請看美國研發最新戰機過程便知一二。
F35是全世界最優良的戰鬥機：隱形、短跑起飛垂直降落、可在航空母艦起降。駕駛艙前無眼花撩亂的按鍵，只有單一卻萬能的觸控螢幕。F35可用於空戰纏鬥、空中對地面攻擊、偵察等，似乎無所不能。它是戰機飛行員的終極夢想。
　　○一年九一一恐怖攻擊後，美國開始研發。原訂成本兩千三百億美元，兩千八百架，一○年交貨。現在成本已翻兩番：四千億美元，架數降低至兩千四百架，交貨時間延至一九年後。它成了人類有史以來最昂貴的武器計畫。
　　F35原來構想是用於與大國作戰，而不是用於打窮國叛軍。它的前身F22戰機性能極佳，花大錢研發，部署在中東，卻從未派上一次用場，因為對手沒戰機。八百億美元造了一九五架，全白花了！如今，故事重演，但錢浪費更多。已有人說：「F35可能飛一次任務的機會都沒有。」
　　此外，F35瑕疵一籮筐：航程不夠長、攜帶的武器不夠支持地面作戰、空戰時轉彎靈活性不足、降落航母所用尾鉤位置不對容易失誤、閃電擊中會爆炸、駕駛會缺氧而死（已發生）。目前，三架試飛的只有一架未來半年可使用。此外，垂直降落尚未試過，炸彈飛彈武器也尚未發射過。更妙的是，它已研發十年了，但其作戰軟體還在電腦設計中，因為藍圖每天要改十次，一周要改七天！
　　未來，由於「預算減支」和建造問題，F35不排除交貨時間再拖，成本再增加。原先美國八個盟友參與投資，並預購F35。其中至少加拿大、澳洲、義大利現已考慮減買，其他國延遲下單。
　　F35計畫的失敗有以下五原因：
一、心態驕縱：美國太自信，認為錢多，F35各設計只求最頂尖，毫無節制。
二、選票壓力：建造F35提供十三萬員工就業機會，遍及全國五十州中四十五州。國會議員為選民謀職，極力推動F35計畫。
三、球員裁判：國會裡F35監督會中四十八位委員，許多又坐在國防部F35計畫委員會中，口袋裡收了不少製造商的競選捐款。如何能客觀審查？
四、集體決策：F35同時要滿足空軍、陸戰隊、海軍需要。結果顧此失彼，反而都不滿足，成了四不像：航程縮短、飛行時間受限、帶彈量減少。
五、構想過時：F35最初構想注重匿蹤，以保護空軍飛行員安全。但後來無人飛機崛起，人員飛行已無必要。而且感測器和電腦計算不斷進步，使偵破隱形戰機的能力與日俱進，隱形價值不斷降低。
　　一九六一年，艾森豪總統卸任演說特別警告要小心防範「軍工複雜勾結集團」（military-industrial complex）不斷花費國家財源的危險。
　　去年秋天，權威期刊Aviation Week & Space Technology社論說：「F35計畫已經失敗了。」但美國防部內有人說：「F35計畫太大，失敗不起（too big to fail）！」
　　誰是美國最大敵人？一○年六月美國最高職位軍人參謀聯席會主席Mike Mullen上將說：「我們最大的安全威脅是國債。」今年二月底，美國鷹派眾議員Justin Amash主張裁減F35計畫：「我們把國家搞破產了，陷大家於危險中。」他這所憂心的正是三月一日「預算減支」。
http://udn.com/NEWS/OPINION/OPI4/7755438.shtml 2013-03-13 12:56:08

阿楨 2012-09-08 10:01:43

猛禽缺氧美軍有責任:圖省錢沒裝自動應急系統 2012-08-25 青年參考微博

　　早在2000年，軍方備忘錄就已獲悉F-22的機載供氧系統存在致命隱患，並在機密文件中給出了解決方案；不可思議的是，軍方竟然出于成本考慮而對此置若罔聞，以致釀成慘劇。2008年以來，F-22部隊已報告了不下20起意外，最近兩起發生在6月26日與7月6日，飛行員在例行任務中遭遇供氧系統罷工，導致眼冒金星。眼下，飛行員家屬的怒火與輿論的嚴厲批評，終于讓美國空軍身陷公關危機。今年3月，一紙訴狀將F-22主承包商洛克希德馬丁公司與波音公司告到了地方法院，但美國空軍沒有被列爲被告。爲避免事情鬧得不可收拾，8月12日，兩家被告同意拿出一大筆錢，同原告達成庭外和解。訴訟雙方均拒絕透露和解協議詳情，但有知情人士表示，賠償金的數額相當可觀。
　　在備忘錄中，軍方派出的一個測試小組將矛頭指向F-22的環境控制系統(ECS)，該系統負責調節幾個與座艙環境相關的重要參數。文件明確提到，高空飛行時，F-22的ECS可能意外關閉，引發可怕的連鎖反應，最嚴重時會切斷飛行員的供氧。
　　就此，測試小組並未忘記給出解決方案：“建議在ECS故障時提供一個可靠的備用氧氣源(含供氧系統)……考慮加入飛行員呼吸氣增壓設備，以應對ECS關閉及供氧系統失靈。”前海軍陸戰隊飛行員、美國廣播公司軍事顧問史蒂夫甘亞德表示，備忘錄中提及的增壓設備在普通戰機上也能找到，它類似主供氧系統內部的一個小匣，內有應急用氧氣。令人費解的是，F-22于2005年正式服役後，飛機上既找不到可靠的氧氣源，也未看到備用增壓裝置，制造商只提供了一個不那麽專業的手動拉環式應急供氧系統，安裝在180架同型戰機上。
　　如今，美國空軍已承認這種應急供氧系統並不可靠——ECS意外關閉後，飛行員將呼吸困難、頭暈目眩，即便戰機平穩飛行，要完成“找環-拉環-放氣”這一系列動作也並非易事，更不用說在飛機失控的情況下了。
　　話說回來，要徹底解決ECS問題，答案非常簡單——配備可靠的氧氣源或增壓裝置等自動應急供氧系統。軍方顯然已經意識到過失，于今年6月同洛克希德?馬丁簽訂了一份價值1900萬美元的合同，內容正是委托後者爲40架F-22安裝新型應急供氧設備。
　　相關報道：
　　美空軍承認F-22近戰能力不如部分三代機
　　美軍8架F-22戰鬥機抵達沖繩引發當地強烈抗議
　　美防長解除F-22戰機限飛令將向日本部署
http://mil.news.sina.com.cn/2012-08-25/0939699003.html

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俄媒稱殲-20可限制美航母群在南海自由活動

　　據俄羅斯軍工綜合體新聞網2012年9月6日報道，中國負責制訂國家軍事學說的新一代軍事思想家借鑒曆史經驗，結合當前現實，開始使用“撒手鐧”概念。而對中國空軍來說，新研制的第5代超音速隱身戰鬥機殲-20顯然就是這樣一個克敵制勝的法寶。
　　俄媒稱，作爲中國戰爭藝術寶典的《孫子兵法》強調軍事行動出其不意的優勢，而撒手鐧無論是在戰時，還是平時，無論是在戰略、戰役，還是戰術層面上，都能使用。在古代撒手鐧只是近身搏鬥時使用的戰術手腕，而在今天，其出其不意的效果既能在戰術上體現，也能産生戰略影響。比如，近年來中國軍費的增加，促使中國軍方改變戰術，開始披露此前根本不願向西方展示的軍事發展變化，彰顯自己對新軍事技術掌握程度越來越大的信心，橫空出世的殲-20殲擊機無疑就是這樣一種技術。
　　俄媒稱，爲了樹立並鞏固地區超級大國地位，維護並加強對油氣資源豐富的南海地區的領土主權，收複南海大陸架和油氣田，保障國家經濟發展，中國需要對突破第二島鏈後的行動提供空中掩護。爲此，中國戰機需要通過空中加油，迅速飛抵2400-2800公裏外的地方，展開空戰，擊敗任何對手，然後返回大陸基地。這種航程可以覆蓋美軍關島基地，對其實施先發制人的打擊。中國擁有200個能夠實施這種打擊的軍用機場，具有較大的優勢。而殲-20的隱身性能則可使中國空軍避開美軍防空體系，既能打擊美軍指揮、控制、情報和信息中心，實施打擊，也能打擊沖突期間美軍部署在太平洋的飛機，從而在較大程度上限制了活動在附近地區的美軍部隊的機動空間。
　　殲-20能適應多種角色和任務，具備多功能性，既可作爲攻擊機、防空攔截機、反衛星武器發射平臺，還可安裝電子戰設備和電子偵察設備。在某種程度上，這種多功能屬性讓人不由自主地想起了美軍研制的F-111多用途飛機，而且兩者的尺寸也大體相當。由于中國空軍加油機處于剛剛發展的階段，因此殲-20必須攜帶大量燃油，以便執行遠距離兵力投送任務，同時保證長時間留空以完成全部任務的能力，因此可以斷定殲-20必將安裝空中加油系統，確保增加航程，增加作戰半徑，從而具備飛到澳大利亞北部，比如達爾文港的潛力。近年來，印尼采購蘇-30MK2多用途戰鬥機，越南空軍換裝蘇-30殲擊機，意味著它們成爲南海沖突一旦爆發中國必須有能力打敗的兩個潛在對手，而另外一個對手則是配有航母攻擊群的美國海軍。殲-20的出現，可以限制美國海軍在南海的自由機動，大幅緩解戰略壓力。
　　從規模上看，殲-20可以歸類爲重型殲擊機，其空重估計爲18.1-22.7噸，內部燃油重達15.8噸。相比之下，美軍F-22最大重量爲29.3噸，內部燃油可達8.2噸，外挂油箱還可攜帶11.9噸。爲了實現隱身性能，殲-20明顯借鑒了F-22的許多設計特點，包括外形，這意味著殲-20的有效散射面積比T-50和F-35小得多。它選擇最佳的機身下平面和武器艙內置方案，減少飛機電磁輻射波水平和有效散射面積。使用長波和Ku波雙模式雷達，既能最大程度地降低輻射指標，又能搜索亞洲國家防空目標。
　　應當說，殲-20的研發非常迅速，從圖紙設計到首飛只用了很短的時間，對美國許多人來說，都是個戰略意外，特別是美國前任國防部長蓋茨。他曾經聲稱中國在2020年前不可能研制出殲-20，即便到了2025年最多也只能制造出有限的幾架。現在衆所周知，這個評做過于謹慎，盡管對殲-20裝備部隊的日期還有很多推測，但是已經基本可以確定爲2017年。如果這個日期成真，那麽就將證明中國自主研發國産戰機的能力已經達到了一個新水平。與此同時，中國民用航空業也開始研制出口型客機，使西方的傳統航空優勢面臨威脅。只有航空發動機的研制和生産是個例外，中國在此方面嚴重落後于俄羅斯和西方。或許正是因此，國産發動機的研制成爲中國航空工業的優先發展方向，有關中國研制WS-15發動機的相關傳言或許根本不是空穴來風。
　　俄媒稱，中國加速研究戰機隱身技術，爭取實現戰術上的出其不意，使美制F/A-18、F-22和俄制蘇-30很難發現殲-20。另外，中國指揮、通信、情報偵察、信息傳輸網絡系統的發展迅速，大幅增加了中國空軍對敵威懾能力。一旦擁有殲-20，中國軍隊網絡中心戰的實施能力將大幅提升，中國與美國及其盟國之間的任何沖突都將成爲非對稱對抗，美軍很難保證最終勝出。可以想象得到，在中美潛在沖突中，F-35盡管具有一定的優勢，但其作戰威力將隨著殲-20的出現而銳減。現在爲了防範和避免中國撒手鐧的打擊，西方情報機關正在千方百計地刺探殲-20的情報，不僅重視飛機平臺本身，還非常關注殲-20配備的電子設備。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-09-07/0953700282.html 2012-09-08 10:06:08

阿楨 2012-06-28 09:15:28

俄媒稱中國“粽子機”或研艦載版配國產航母

網上流傳的神秘“粽子機”。
　　中評社北京2012-6月27日電，據俄羅斯軍工新聞網6月26日報道，從中國軍事論壇披露的相關圖片來看，沈飛研製的這種新型隱身殲擊機長度為16.94米，配備兩台RD-93級別的發動機。在飛機布局方面，雙垂直尾翼與F-22類似，發動機進氣道則與F-35相似。有網友評論稱，這種新型隱身殲擊機代號“沈飛中四”，其研製進程在解決了一系列問題之後已經加速。
　　俄媒稱，如果上述消息屬實的話，那麼中國確實正在研製兩種型號的新一代隱身殲擊機。其中殲-20尺寸較大，用途廣泛，可對地面和海面目標實施遠程打擊，而“沈飛中四”尺寸稍小，與米格-29相當，主要研製目標可能是作為高機動性隱身殲擊機奪取制空權。由於尺寸稍小，因此對“沈飛中四”來說，更加重要的是艦載版的研製，將來可能會配備到國產新型航母上服役。有消息稱，中國1998年從烏克蘭購買當時尚未完工的“瓦良格”號航母，隨後自力更生完成了這艘航母的建造和改裝工作，如今已經順利完成了8次海試，預計將在近期服役，用作教學和科研艦，成為中國海軍首艘航母。今後，中國自主設計和建造的國產新型航母也將會編入中國海軍服役。

千裏快運“粽子機”：神秘中國軍機運輸遭網友曝光

中國新聞周刊網2012-6月26日訊有網友在端午節前幾天拍到中國某款戰機運輸照，從照片來看，該型戰機用迷彩帆布包裹緊實，具體型號不明，軍迷昵稱其爲粽子機。
各大軍事論壇紛紛對此戰機進行了分析：“此機尺寸不大，設計成熟，全機尺寸研判，采取常規布局中單翼，大平尾，傾斜雙尾翼，機長17米上下，機高5米上下，翼展12米左右，空重量12噸左右。”
有網友稱：“按照翼型判斷，類似雙發梟龍。翼型與梟龍類似，是梯形翼，後掠角相似，可能是42度左右。但是，照片上大致可以看到，機頭棱邊發端于進氣道的上側內角、高于進氣道的上側外角，也即機頭渦掠過機身背脊，産生增升效應。
同時，進氣道的上側外角，有小邊條可以産生邊條渦。雙渦融合，有一定的複合效應，不排除機頭渦外擴過程中融入並且增強邊條渦。渦流增升效應高于梟龍。加上升力體效應，在主翼翼型相似的情況下，升力特性肯定好于梟龍。具體數據不知道。”
還有網友表示：“此機不能拆開主機翼運輸，說明該機翼一體成型，材料工藝很先進。” 有網友猜測：“這款隱形戰機可能是沈飛設計的四代隱形戰機。”　　
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_29471_15998.html#p=1

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終于看到新版的殲20了！！矢量噴口！ 2012-03-16
http://club.china.com/data/thread/272426111/2738/48/76/6_1.html

韓媒稱殲20用上自研二元矢量噴口高端發動機 2012-03-23 東方網

　　韓國軍事網站《韓國軍事防務網》2012年3月19日發表文章，對近期爆出的全新殲-20戰機照片進行了解讀。從技術上講，這兩處變化預示中國已經掌握美式二元矢量推力與大功率有源相控陣雷達技術，並成功的將其整合到了最頂尖的戰機之上。從發展上講，新型殲-20的出現，預示中國已經成功在自研戰機上擺脫俄式風格，成功整合了西方與自身的戰機技術，形成了自己的風格。
http://mil.huanqiu.com/Observation/2012-03/2549829.html

俄媒稱美軍F-22再先進也難抵消殲-7數量優勢

　　據俄羅斯軍工新聞網2012年6月26日報道，俄羅斯政治和軍事分析研究所副所長赫拉姆奇欣認爲，有人駕駛戰鬥機已經達到發展極限，主要是因爲：第一，飛機越來越昂貴，生産和維護更困難，導致有能力研制現代化作戰飛機的國家減少，限制了多數國家空軍的裝備數量。現在北約28國作戰飛機的數量總和也不如80年代末的美國。哪怕損失一架飛機都極其痛心；第二，飛行員培養費用更高，對其技術、體能、智力和心理承受能力的要求也越來越高，合適人選自然越來越少。而且他們極有可能會流失到收入較高、風險較小的民航部門。哪怕損失一名飛行員都極其痛心；第三，當前類型的作戰飛機構想已窮盡想象，實際上難再發展和完善。而在當前網絡中心戰構想框架內，對飛機技術工藝標新立異的要求也更高。
　　俄專家稱，盡管現代化作戰飛機使用高精武器，飛行員對戰場局勢洞若觀火，作戰效能明顯提升，但是作戰潛力本身卻無法提高。即便能夠達到根本不現實的“一發彈藥命中一個目標”的最高作戰效能，也根本無法摧毀比機載導彈和炸彈數量多出許多的目標。因此，在這種情況下，質量因素無論如何無法取代數量因素，比如不妨想象一下美軍兩架第5代戰鬥機F-22與中國20架第2代戰鬥機殲-7遭遇時的空戰場景，即使F-22能超視距擊落10到12架殲-7，剩余8到10架中國飛機一旦靠近，就能憑借數量多、尺寸小的優勢，以及機動性能相當的均勢，在視距內發射導彈，全殲兩架F-22。相比之下，美國損失兩架F-22，顯然要比中國損失10到15架殲-7要痛心得多。
　　赫拉姆奇欣認爲，美國的經驗表明，第5代殲擊機的構想顯然已陷入僵局。美軍F-22僅有188架，而不是最初計劃的750架，很難完全替代893架F-15A/D。而且，F-22極爲昂貴，單價3-4億美元，幾乎是F-15飛機0.3-0.5億美元的10倍。另外，F-22載彈量小，哪怕是相同的AIM-120和AIM-9空空導彈，也只是F-15的2/3。隱身的F-22生存能力較強，但是F-15的戰場生存能力也並不差，雖已多次參加實戰，卻沒有一架被證明在空戰中被擊落。何況F-22還有比較嚴重的座艙缺氧問題。相比之下，F-35的情況更糟糕，爲替代F-16、A-10、F/A-18A/D和AV-8，美空軍計劃采購1763架F-35A，海軍航空兵采購260架F-35C，海軍陸戰隊采購80架F-35C和340架F-35B。但是項目遇到嚴重技術問題，量産日期一再推遲，價格卻在猛漲，原本應比F-16便宜的F-35的價格現在至少是F-16最新型號的兩倍，是最舊型號的5-6倍。很難想象昂貴的F-35會像A-10一樣直接對抗敵方防空火力，雷達隱身性能也將無濟于事。
　　可能有3條發展道路：一是技術進一步複雜化，從第5代向第6代，以及高超音速無人機過渡；二是繼續完善第4代殲擊機；三是技術簡單化，借鑒4代和5代機技術，退向第3代。相比之下，第一條路障礙較多，而且無人殲擊機技術極其複雜；第二條路最簡單，分歧也少，但是飛機同樣日益昂貴而複雜。多數國家出于慣性在走這條路，其中歐洲和中國的情況最樂觀，歐洲“臺風”、“陣風”、“鷹獅”戰機都借鑒了美俄F-16、蘇-27，但是數量太少，不足1000架。中國完全不限制數量，而且殲-10、殲-11、殲-16性能先進，在生理年齡上遠遠優于美俄同類戰機；第三條路只有中國謹慎行走，繼續生産和完善殲-7，主要用于出口，同時也爲自己儲備。另外一個方案是把高級教練機發展爲輕型殲擊機，在此方面韓國FA-50較爲成功，在戰術技術性能上已成爲標准的第4代輕型殲擊機，俄羅斯的雅克-130也有這種潛力。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-06-27/0904694081.html 2012-06-28 09:46:38

阿楨 2012-05-05 11:51:05

日購42架F35戰機總價達100億美元【聯合報2012.05.04

日本將導入的次世代F35隱形戰鬥機，因為價格上升的問題，造成了日本政府究竟買或不買的困擾。據美國國防部2日向國會提出的報告稱，日本預計要導入的42架F35戰鬥機，販賣價格設定在100億美元（約8000億日幣）左右，這是第一次美國確切提出販售F35價碼。
美國防部的這份報告，將在近期內通知日本政府。有關日本政府要求的在文書內寫入價格的維持與遵守交貨時間等的條件，是否會具體的明記在內，是這份報告的焦點所在。
日本準備向美國購買的F35A戰鬥機，將包含能夠與軍事衛星連線、隨時能夠掌握戰鬥狀況的電子機器等裝備，還要有飛機交貨後的飛行員訓練費用在內。
單純的計算，每架戰鬥機的價格為二億三千八百萬美元，不過美國國防部不願意透露F35的單價是多少。
【中央社／東京4日專電】
美國國防部向美國國會提交報告顯示，日本預定向美國購買的42架最新型隱形戰機F35，總價估計高達100億美元(約新台幣2921億元)。這是美國首度透露F35戰機估價。
日本「共同通信社」、「時事通信社」等媒體報導，美國國防部向國會提交的報告顯示，100億美元涵蓋F35戰機的機體、安裝衛星資訊等電子系統、替換零件、訓練駕駛員等費用。
國防部報告指出，為確保亞太地區和平與穩定，美國主要同盟國日本部署F35戰機，可使亞太地區維持軍事均衡。
日本政府去年選定由美國、英國等9國共同開發的F35戰機做為新世代主力戰機，並計畫引進42架，已在2012年度預算案編列首批4架經費。
日本2012年度預算案顯示，1架F35戰機的機體售價是89億日圓（約新台幣32億元），但美國國防部這次提出的價格雖涵蓋附屬系統和訓練費等，平均每架售價大幅增為191億日圓。
日本已要求美國儘速將詳細的估價單送交日方。由於F35戰機開發進程延緩，日方擔心無法如期引進戰機以及戰機價格可能逐漸上漲。
日本防衛大臣田中直紀曾表示，在無法避免交貨滯延或漲價的情況下，日方可能取消購買合約。

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資深試飛員徐勇淩評日本買F-35：被美國所忽悠 2012-05-06新華網

　　新華網消息：日本采購42架F-35飛機，對于F-35而言是一個遲來的答案。然而，相對于F-35的研制進程，這一消息來得還是太早了。最近，F-35成本飆升，價格將達到令人拙舌的2億美元，著實讓日本人尷尬，是繼續還是放棄，對誰都是一個難以做出的選擇。　
　　首先是技術層面。作爲F-35的主研制方，洛馬公司儼然已經成爲美國最大的軍火供應商。但從軍機研發的曆史來看，洛馬公司並非經驗和技術最強的團隊。在美國三代機以前的軍機研發中，道格拉斯、波音和通用動力，才是最具有軍機研發技術傳統的廠家。意外的是，自從洛馬公司在F-117計劃中後來居上之後，就仿佛一夜之間交了好運，F-22、F-35的訂單接踵而來，但一個團隊的技術水平不可能像它的運氣一樣說來就來，F-22和F-35戰機研制過程中表現出來的令人不堪的“衰”，充分證明了洛馬團隊並非軍機研制領域的強者。　　
　　洛馬公司並沒有因爲拿到了F-22的訂單，而在研制過程中增長團隊的技術能力，反而在F-22研發的技術糾結中墮入了技術的深淵。從F-35多種機型的設計方案中，我們再次看到了洛馬公司善于想象，但動手能力差的弱點，一款只有15噸級的中型戰機，被賦予了如此之多的功能，這種無法承載的技術之重令它難以起飛，這就是F-35計劃被一拖再拖的根本原因。
　　第二個原因在于美國四代機的根本理念——隱身。從F-117戰機在“沙漠風暴”和科索沃戰爭中的表現看，隱身能力的確在戰爭中發揮了前所未有的作用。資源戰爭時代，比的是誰的耗損更小，在這樣的高技術比拼中，隱身無疑是一種巨大的技術優勢。然而，隱身這種技術理念最大的弊病在于，實現的難度巨大，而成本卻超高。因爲戰機並不是一枚導彈，而是進行空中進攻防禦的武器，對于戰機性能的要求必然是靈活性、殺傷力與低耗損的融合，但從設計制造的角度看，靈活性和殺傷力與隱身是一對矛盾，如何解決好這一矛盾，是四代機最大的技術糾結。
　　這一矛盾對于F-22來說還比較容易解決，因爲F-22畢竟有較大的空間，在設計上有回旋的余地，可以綜合考慮機動性、挂載能力與隱身的矛盾。但F-35就不同了，在一架單發15噸級的飛機上，既要滿足機動性和挂載能力的要求，又要滿足隱身的技術要求，實在是太難了，F-35因此顯得笨重不堪，而其過于複雜的技術也使戰機的可靠性與維修性難以達標。
　　F-35戰機的問題還在于美國人在技術上的自私。作爲西方盟國的老大哥，美國人在技術上一點都沒有老大哥的寬容，反倒是顯得過于霸道。在F-35的技術合作中，美國人堅守其對隱身技術的保密，不對合作國家轉讓隱身技術，這令那些合作國家變成了四代機的“打工仔”。出于對美國的忌憚，西方其他國家不敢對美國技術上的霸道有更多的抱怨，他們只好選擇放棄和等待，這直接導致了F-35訂單遲遲無法簽下的結果。
　　那麽，日本采購F-35的計劃是如何做出的呢？我認爲這是美國人在亞太戰略中的又一次成功，他們利用了日本人對于自身安全的恐懼，通過渲染亞太局勢的複雜，達到了推銷軍用産品的目的。我們回頭來看看亞太局勢近年來的發展：隨著沖繩民衆對美軍基地抱怨的逐步高漲，美國人對于日本的高壓政策也一步步升級，到2009年底，日美之間的矛盾陷入僵局。但2010年亞太局勢突然轉向，隨著韓國沈船事件和延坪島炮擊事件的發生，朝韓雙方的矛盾升級轉移了人們的視線，加深了日本與韓國的戰略警覺，時間僅僅過去一年，普天間機場的問題再也無人提起，美國人成功地將人們對亞太地區的關注點，轉移到了中國與周邊國家的矛盾上來。這是日本人做出購買F-35戰機的重要原因，也就是說美國人在亞太的戰略忽悠成功了。
　　當然，采購F-35對日本而言不是什麽好消息，采購一款作戰性能沒有得到任何實戰檢驗的飛機，承載的是巨大的技術風險，是爲美國人檢驗戰機的效能。就像當年印度人采購蘇-30MKI一樣，爲俄羅斯人驗證鴨式布局戰機的效能和缺陷，最終俄羅斯人在裝備型蘇-35上放棄了鴨式布局，采用了傳統的氣動布局。　　
　　F-35從采購的意向到最終的列裝，大致還要經過幾年的時間，但日本的采購計劃必將對四代機的研發産生深遠的影響。對于日本的軍機工業而言，打擊是毀滅性的，日本作爲擁有巨大工業能力的國家，在高技術領域無法涉足國際軍用裝備的競爭，如今連爲本國制造戰機的機會也失去了，這種技術上的打擊所産生的效果將會對日本的民族工業産生幾十年的影響，很難想象日本將如何咽下這枚沈重的苦果。對于西方其他國家而言，這是一種巨大的壓力，是繼續裝備三代半戰機，還是像日本人一樣采購四代戰機，這種選擇難以定奪 http://mil.news.sina.com.cn/2012-05-06/0927689638.html 2012-05-06 10:15:27

阿楨 2012-05-01 08:02:32

日本驗證機心神的技術細節

日本朝雲新聞社2012年4月5日報導，日本2000年開始研發的「丸」式匿蹤戰機心神計畫在2016年9月首飛，現在終於開始組裝。
日本航空自衛隊2011年底決定將美國F-35A閃電2型作為F-4EJ戰機的替代機型，辜負了國內的製造商。技術研究本部主導的先進技術驗證機(ATD-X、心神)於3月28日正式進入製造階段。
三菱重工株式會社專案負責人說：「心神會是像『忍者』一樣的飛機，不會被對手發現。優越的機動性能(即使遭攻擊)也能輕易的躲閃。發動機具備推力向量噴嘴(TVN)，通常情況下能失速那樣的低速也能保持飛行。也能快速改變機頭方向。」
總投入392億日元(4.9億美元)的開發的單座、雙發動機心神最大的特徵是：其一不反射電波的匿蹤形狀，表面塗有吸波材料等使其具有高匿蹤性。其二後燃器和推力向量噴嘴使其具備高機動性。
其中高機動性的實現是依靠新研發的綜合飛行控制系統(IFPC)，飛行員依靠1套操縱桿可同時控制各機翼和推力方向，未來將實現現在不可能實現的高機動飛行。
另一方面高匿蹤性，空自雷達站和海自艦艇對入侵的匿蹤戰機究竟能否探知，為具備快速發現能力，心神也將作為今後研發新雷達的目標原型機發揮作用。
心神重量約13ton，是根據三菱重工之前製作的實物模型(全長14m、翼展9m)大體上推測，非官方公佈。F-22全長19.5m，F-35全長15.7m，相比較心神屬於小型戰機。有人也稱之為「平成零式戰機」。測試用心神沒搭載高性能雷達、電子戰設備和武器系統。這是考慮未來戰機實用化之時機身要為裝載飛彈等武器留下空間，機身有可能增大。心神在進行製造同時，也將以模擬器訓練試飛員。日本希望能由此造出日本自己的「丸」式匿蹤戰機。

F-35戰機2019年後才量產引起日方擔憂

日本朝雲新聞社2012年4月5日報導，美國國防部3月30日向國會提交的關於F-35戰機的最新報告指出，美國將在2019年以後開始量產新型戰機F-35，比預計推遲2年。研製生產費用比當初估計增加4.3%，約3957億美元。
美國國防部表示，美軍如果繼續採購2440架F-35，裝備後的維護費用將達11000億美元，比2011年的估計增長100億美元。
日本作為日本下一代主力戰機在2012年度預算中計畫通過海外軍售(FMS)採購4套F-35A戰機包括訓練模擬器，在2016年開始分批引進，預計採購42架。美國的推遲意味著日本將在美國尚未量產前引進F-35，日本擔心對是否能充分發揮飛機應有的性能感到不安，並可能對之後的採購及國內的使用產生消極影響。

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分析稱我國擁有J20J15兩張王牌將丟掉軍購拐杖2012-03-27世界新聞報

　　根據《航空周刊》的文章，2008年，沈陽飛機公司開始交付配備國産發動機、雷達和武器的殲-11B戰機，這被視爲中國現役“最強大的國産戰機”；2003年至今，成都飛機公司已生産超過200架單座的殲-10A型和雙座的殲-10S型戰機，同沈飛殲-11B型戰機構成“高低搭配”；與此同時，中國空軍與海軍已接收約170架殲轟-7雙引擎戰鬥轟炸機。到2020年，中國將擁有一支裝備1000架戰機的現代化空軍。
　　在轟炸機方面，與美軍升級轟炸機的思路類似，中國轟-6K轟炸機也換裝了功率更大的引擎，重新設計過的機鼻內換裝了先進雷達和光學設備，此外，升級版還可挂裝6枚對地攻擊巡航導彈。
　　除戰機和轟炸機，中國還發展出一系列空中預警平臺，其中高端型號“空警”-2000和以運-8運輸機爲平臺、采用平衡木雷達天線的“空警”-200都是中國軍隊自用型號。另一種采用碟型雷達罩的ZDK-03型預警機則是爲巴基斯坦設計的。
　　在升級、改進第三代戰鬥機的同時，中國還緊跟隱形戰機潮流。《航空周刊》猜測，成飛的殲-20隱形戰機首飛後，沈飛仍在自籌資金研制中型隱形戰機，可能稱爲“殲-60”。
　　前段時間，有一則關于中國將從俄羅斯購買48架蘇-35戰機的消息被俄羅斯媒體炒得火熱，但中國國防部新聞事務局隨即否認了相關傳言。不可否認，中國的軍用飛機制造業確實曾長期受惠于俄羅斯(前蘇聯)，但經過幾十年的積累，今天的中國已經發展出一整套完善的軍用飛機研發、制造體系，基本擺脫了對外依賴。也就是說，即便中國空軍現在需要購買戰機，也可能僅是出于補充數量或應急需要（楨：或回饋中俄戰略伙伴！），並不是非買不可。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-03-27/1818686064.html 2012-05-01 08:07:08

阿楨 2012-03-21 14:04:02

美製F-35戰機造價攀升！仍是盟國最愛

美國《華盛頓郵報(Washington Post)》2011年12月28日報導，被美國視為第5代空軍機種的F-35閃電二式(Lighting II)戰機，由於軟體研發與測試不斷延遲，使得每架戰機平均造價高達1億5600萬美元，但仍是美國盟邦的最愛。
根據聯邦參議員約翰‧馬侃(John McCain)公布的資料，源於聯合打擊戰機(JSF, Joint Strike Fighter)計劃的F-35戰機，計畫10年期間便已花費560億美元，但到目前為止仍未正式在美國空軍服役。
馬侃指出，2001年預估每架F-35平均造價為6900萬美元，但至今造價已高達1億3300萬美元，如果加上研發與測試的費用，造價更將高達1億5600萬，除去通貨膨脹的因素，價格幾乎是10年前的1倍，F35勢將成為美國史上最昂貴的國防計畫。
控制F-35戰鬥功能的軟體，在當前所有戰機中擁有最複雜的設計與功能，最新1批機群得延後至2015年才能正式交貨。
F-35戰機由洛克希德‧馬丁公司(Lockheed Martin)設計生產，預計將取代F-16戰機，成為美國空軍21世紀的最新主力，由於研發成本高昂，英國、加拿大、澳洲與義大利等8國共同投入經費生產，不過主要研發與生產支出，仍由美國單方面買單。
F-35擁有最完整的匿蹤(隱形)技術，但技術測試至今只完成20%，當中牽涉作戰能力80%的軟體得再延遲4年才能正式上線。馬侃認為，「總價將破1兆美元的研發與製造計畫，根本一團糟，現在看來像悲劇一場。」
雖然F-35接近天價，但匿蹤、多功能、短距離起降等性能仍非當今戰機所能匹敵，日本政府已宣布將採購40架F-35，做為航空自衛隊新世代戰機，以色列2010年宣布採購最新機種。
洛馬公司表示，英國與荷蘭已預訂測試機型，義大利與澳洲也承諾長期支持戰機初期營運計畫。
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俄稱中國殲20足以壓制F35 美盟友開始失去信心 2012-03-21 世界報

資料圖：中國殲20戰機
　　俄羅斯《軍事評論》揣測說，中國可能爲殲-20戰機開發了新型武器和電子系統，從而使它具備壓制美國F-35戰機的能力。美國在中國周邊布設F-35包圍圈實施圍堵的策略將遭到反制。
　　報道說，中國殲-20隱身戰鬥機又有新進展。可能有兩架樣機多次進行了試飛，並接受了大量測試，這使殲-20的隱身能力得到驗證。除了內置武器系統的標准化隱身設計，它還采用了菱形機身，其起落架艙門采用鋸齒設計，並擁有與美國F-22相同的整體式座艙蓋，這些設計都有助于減少雷達反射，從而實現隱身。另外，殲-20的機載武器系統可能也接受了測試。它擁有較大的彈倉，可搭載各種導彈，以實現較強的攻擊力。
　　殲-20可能配備了霹靂-12和霹靂-10中距空空導彈，以及雷石-6激光制導炸彈。另外，解放軍可能專門爲殲-20開發出新型霹靂-21高精度制導導彈，從而使它具備了出色的空中格鬥能力。
　　《軍事評論》援引俄羅斯武器分析人士的話說，中國很早就對俄制蘇-27SK和蘇-30戰機裝備的雷達系統進行了深入的研究。解放軍現役的先進機載雷達與俄羅斯“珍珠”雷達相似。另外，中國自行研制的機載有源相控陣雷達很快將問世，這將進一步提高殲-20機載電子系統的性能。
　　俄羅斯目前正在爲T-50隱身戰機開發新型武器系統，包括30毫米機關炮、激光制導炸彈和各種射程的空空導彈。俄戰術導彈武器集團計劃在今年年內爲T-50開發一款新型遠程空空導彈，其最大攻擊距離可達200千米，這是其他任何空空導彈都無法企及的。而殲-20與T-50一樣，可能與F-22勢均力敵，並足以壓制美國F-35戰機。
　　報道認爲，如果說殲-20項目還有什麽短缺的話，那就是它與俄制戰機項目一樣，發動機的研制進度落後于戰機總體研制進度。中國要自主生産葉片，就必須解決一個棘手問題：自主生産新型高溫材料和合金。但目前中國仍須從俄羅斯進口渦輪葉片，用于組裝國産發動機。
　　隨著俄羅斯T-50和中國殲-20兩款戰機逐步形成作戰能力，澳大利亞越來越擔心它采購的F-35戰機未來不能確保空中安全。澳大利亞莫納什大學防務研究員卡洛?庫伯聲稱：“中俄戰機將在亞太空域占據數量優勢，唯一可與之抗衡的是美國F-22戰機，其他任何戰機在遭遇T-50或殲-20時，都將遭受難以承受的戰鬥損失，這其中包括F-35。”近日，日本的F-35采購項目就出現了變數，日方可能會考慮其他戰機。
　　《軍事評論》揣測，美國盟友在采購F-35方面打退堂鼓，一個重要原因是認爲該機無法克制殲-20。美國一直希望搶在殲-20成軍前在亞太地區部署殲-20包圍圈，但其盟友已開始對F-35失去信心了。
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http://mil.news.sina.com.cn/2012-03-21/1131685496.html 2012-03-21 14:04:37

阿楨 2012-03-04 12:27:18

成飛殲20系列七大衍生型號浮出水面！

第一部分、J20可能有哪些衍生型號？
幾乎每個機型都有衍生型號。最爲龐大的之一例如J7家族多達十幾個以上型號。那麽，同一生産廠生産的J20，會有哪些型號？筆者葉劍估計了一下，提出來大家批評指正：
（一）J20A：采用太行改或者AL31的初期型號。注意是初期型號。特點是動力不足，4S能力中具備3S能力，超巡能力較弱。但是隱形性能、機動性能等仍舊對于三代機構成絕對優勢。對于F35有一拼。F35也沒有強調超巡。可以列裝，用于對抗F35以及壓制周邊三代機。但是對于F22存在弱點。
（二）J20B：這是定型型號。也就是采用WS15的中後期型號。正式達到、全面達到4S標准的型號。對于F22可以全面抗衡乃至部分超出。有傳言稱WS15最大動力達到165kn，超過了F22發動機的159kn。如果如此，超巡方面預計持平，機動性敏捷性方面則超出。
（三）JJ20：J20的雙座型、教練型。專門推出教練型，存在爭議，可能性並不大（不要拿這一點來指責），類似SU27UBK的角色（這個SU27教練型的型號具體的名稱可能寫錯，歡迎糾正。我記得好像是UBK）。但同時可用于空優作戰、甚至對地對海作戰的話則可推出。
（四）J20H或者JH20：J20的單座/或者雙座多功能型、戰轟型。J20機體大、載彈多，只要改變雷達、增加對地對海功能、配挂不同彈種，可以執行不同任務。雙座型更能發揮對地對海能力。
（五）J20E：J20雙座型基礎上，發展J20電戰/指揮機也就是J20E。發揮類似米格31的指揮功能，後座可以專職指揮同一編隊中的無人隱身機、或者其他機種作戰。同時具備F18E的電戰能力。本機攜帶4枚或以上超視距彈及格鬥蛋。其余空間用于配載大功率發電機和電戰設備。
（六）J20Z：J20單雙座基礎上的偵察機。利用隱身、高速、超巡性能，展開偵查。J20機腹載彈位置，改爲電偵設備下視、俯視偵查。
（七）J20J：J20艦載機，這個存在爭議。過長的機身、較小的展弦比，據稱不利于上艦。但是可以說，如果某廠艦載機搞不好的話，在J20技術儲備的基礎上，搞一款隱身艦載機，對于CF應該不是問題了。只不過上艦有上艦的要求，需要減少後掠角、增大展弦比、強化機體、強化起落架、增設尾鈎、增加防鹽防蝕措施、乃至適當縮短機長等問題。
第二部分、J20推出雙座型的技術基礎
……………
http://blog.sina.com.cn/s/blog_50b65e040102dx8y.html?tj=1

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阿楨 2011-07-20 10:19:44

漫談隱形戰機

由於資料的敏感性，任何國家都不會公布自己作戰飛機的RCS。YST也絕不相信網上流傳的任何作戰飛機的RCS，不管它是製造國家自己公布的還是間諜偷來的。網上也好、權威軍事雜誌也罷，任何人聲稱某型戰機的RCS是多少都是瞎說。
YST記得「漢和防務評論」的主編平可夫曾經和讀者打賭，說如果中國能在2020年前造出隱形戰機他就關閉「漢和」網路上的中文部。後來他怕中國真的在2020年前造出隱形戰機，於是他為隱形戰機加了一個資格形容詞，他說所謂的「隱形戰機」就是要像美國的F-22，正前方的RCS要小於0.00001平方米。　
　　F-22正前方的RCS小於0.00001平方米是絕對不可能的，連小於0.001平方米都不可能。　　
　　(回應：美國“官方”的數據在0.0001m2 到 0.0014m2。F22確實達到了這個標準。如果這數據是真的，那麼YST文章的可信度就要打個大問號，也因如此，就應了他自己說的，只是漫談，諸位切莫當真。)
　　美國公布的F-22和B-2的RCS數值非常嚇人，非常容易令人產生誤解。這是因為一般人對「目標雷達截面」和「目標探測距離」在直覺上認為它們之間的關係是線性的（linear），所以「雷達截面」減了一半「探測距離」也應該降低一半，「雷達截面」降到十分之一「探測距離」也應該降到十分之一，「雷達截面」降到百分之一「探測距離」也應該降到百分之一，等等。這可了不得了，F-22「雷達截面」如果真如美軍宣傳所言降到普通戰機的千分之一，於是「探測距離」也降到千分之一，那不是飛到頭頂上才探測到嗎？幾百公尺的距離，我打開窗子就看到了，要雷達做什麼？
　　但事實不是這樣的，「目標雷達截面」和「目標探測距離」之間是四次方根的關係，這就對工程師的努力非常不利了。想想看，無論多小的數字開了四次方以後也不那麼小了，根據四次方根，「雷達截面」減了一半「探測距離」才降到84％，「雷達截面」降到十分之一「探測距離」才降到56％，「雷達截面」降到百分之一「探測距離」才降到32％，要達到更加隱形的效果工程師越來越辛苦、效果卻越來越小。就算F-22能把「雷達截面」降到千分之一，「探測距離」也不過降到 18％。
　　想想看，工程師把「雷達截面」從降低一千倍到降低一萬倍是多麼困難和多大的努力啊，但是在實際應用上「探測距離」才多降了 8％。

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看到沒有？隱形的工作剛開始時（最先的20dB）比較有回報，越到後來得到的回報和付出的代價就越不成比例，超過20dB以後這投資報酬率就很低了，RCS每降一個dB都絞盡工程師的腦汁、製造成本都要燒掉很多錢。
　　戊. 過度追求雷達隱形得不償失
YST 相信F-22的天價和極其困難的維護工作都跟盲目追求RCS的極小值密切相關。YST個人認為以目前的技術戰機正前方的 RCS 降到0.01平方米以下是得不償失的，F-22就是前車之鑑。一隻大鳥的RCS都有0.01平方米，戰機隱身到達大鳥的境地已經可以了，跟蜜蜂較什麼勁？
　　發展武器要合情合理與量力而為，不計成本的唯物器論除了對軍火商和軍火工程師有好處外，既對國家的財政造成傷害，也對贏得戰爭沒有必然的助益。
　　F- 22在決定停產時每架的生產價格是1.4億美元，如果算上研發的費用，每架F-22的成本是3.5億美元，這是天價；F-22每飛一小時所需要的保養費用是4.4萬美元，也是天價。美國今天維持F-22已感到沈重，如果進入戰時要補充F-22的戰場損耗幾乎是不可能的，美國即使進入戰時經濟也無法負擔。
　　回想第二次世界大戰，德國的「虎王」坦克舉世無敵，但是「虎王」再好德國也消耗不起，最後導致戰敗。蘇聯的T-34和美國的謝爾曼坦克在生產線上源源不斷地出廠，最終獲得勝利。
戰爭打的是後勤補給，再好的武器如果買不起或維修不起也是白搭。美國盲目追求高科技武器，最後的結果是打不起自己發明的高科技戰爭。這是一個低級的戰略錯誤，也是對美國的軍事家莫大的諷刺。

　　戰機使用鉚釘是不可避免的，用多用少而已。我們看下面兩張照片，號稱隱形如何了得的F-22一樣有鉚釘外露，俄國的T-50外露的鉚釘就更多了。　　
　　當然，隱形戰機可以選擇在蒙皮外貼上吸波材料，這樣就可以減少鉚釘的散射，F-22就是這麼做的，所付的代價是幾百公斤的重量，如果吸波材料過厚肯定會對戰機的氣動性能造成影響。至於F-22的吸波材料在飛行時經常發生脫落現象造成維修的困擾就是另一回事了。F-22曾經發生吸波材料脫落後被吸入發動機險些釀成事故。上面這些都是追求極致隱形所付出的代價。　　
　　從上面這張照片我們可以清楚看到F-22的雷達天線不是一個像鏡子一樣光滑的平面而是由一大片網狀的孔洞組成的，它被敵人的電波照射的時候會是一個相當大的反射源，無處躲藏。
　　現代的機載雷達都是平面天線，YST 認為F-22唯一能做的事就是在不使用的時候把天線面轉到朝上的方向，這樣被照射到的機會也許小一點。不過這樣一來雷達波照射到天線背後設備的機會就增加了，是不是划得來也是問題。　　
　　戊. 有關 RCS 的瞎扯與誤導
所有我們看到的有關F-22的RCS數值全是瞎扯，就連美國國防部公布的資料都是瞎扯，是一種刻意的誤導和誇大的宣傳。美國空軍2005年11月的報告非常清楚明白地說出：
　　1.F-22正前方的RCS為0.0001~0.0002平方米，相當於彈珠大小（直徑1.1~1.6公分）；
　　2.F-35正前方的RCS為0.0015平方米，相當於高爾夫球大小（直徑4.4公分）。
　　想想看，這麼高度機密的資料美國居然把它公開，美國是傻瓜嗎？
　　美國當然不是傻瓜，相信它的人才是傻瓜。
　　上面這些數據資料非常明顯一定是假的，這就是Rockwell網友所說美國採用的一種反間的手段。
　　想要証明嗎？這其實一點兒都不難。
　　YST 可以負責任地說機頭的雷達艙是任何隱形戰機最大的、無法躲藏和不能屏蔽的電波反射源。看看 F-22的雷達天線（圖21），基本常識告訴我們這個天線用了大量金屬，還是凹凸不平的，一定產生散射，YST個人認為它的RCS一定大於0.001平方米，應該接近0.01平方米。
　　YST 沒有一點點意圖打探任何國家的任何軍事機密，但是必須指出錯誤的訊息、違反科學的訊息、尤其是刻意的誤導和遠離事實的軍事宣傳，因為這已經是政治問題和科學問題而不是軍事問題了。
　　政治問題人人可談，科學問題更是一個是非對錯的問題所以必須談。
　　YST 所知有限，希望這方面的高手能提出意見，在不涉及機密的情況下，大家互相學習、共同進步。
http://city.udn.com/3011/4650794?tpno=0&cate_no=0 2011-07-20 10:25:28

阿楨 2010-01-05 10:10:10

外媒曝光中國J10C艦載機性能滑行距離少于50米

　　東方網2010年1月5日消息：澳大利亞空中力量雜志官方博客日前撰文，曝光了中國的艦載機J-10C的外形數據和性能，其中起降滑跑距離縮小到50米以內。
　　文章指出，這些數據顯示，J-10C艦載機與J-10戰機系列幾乎完全相同，只有推力從122千牛增至到152千牛、滑行距離縮短至50米以內。同J-10一樣，J-10C艦載機除維持正常水平的飛行外，還有充足的推力來滿足執行多種戰鬥任務的需要，因此，J-10C的加速、攀升和盤旋等水平都得到了大幅提升，即使進入垂直上升空戰模式後也毫不費力。
　　文章稱，J-10C艦載機將由一名武器操作員操控，並且負責精確打擊。J-10C能夠攜帶4噸以上彈藥，而且未來還將配備精密制導武器。此外，該艦載機可能還具備對地攻擊能力。
　　J-10C艦載機的性能參數估計如下：
　　機長：4.57米
　　翼展：8.78米
　　高度：5.3米
　　掠角：50-52度
　　機翼面積：38平方米
　　垂直尾翼面積：8.4平方米
　　推力：152千牛(kN)
　　起降滑跑距離：50米以內
　　最高時速：2.0馬赫
　　最低時速：1.2馬赫(1473千米/時)
　　最大升限：18000米
　　作戰半徑：1300公裏
　　最大射程：3000公裏
　　最大起飛重量：18.27噸
　　最大載彈重量：6000公斤
　　推重比：1.1以上
　　外挂點：11個，機身下部有5個，翼下每側有3個
　　外置郵箱最大容量：4100公升(1500×2, 1100×1)。
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http://mil.news.sina.com.cn/2010-01-05/0809579572.html

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美國專家分析稱中國正在研制兩款新一代戰機

　　東方網2010年1月5日消息：據俄羅斯軍事平等網1月4日報道，美國著名軍事分析專家理查德?費舍爾日前在國際評估和戰略中心網站上發表文章，對中國新型航空航天武器的發展情況進行了深入分析。他指出，中國目前正在大規模利用國外技術用于研制新一代戰鬥機。
　　爲了掌握制造新型戰鬥機所需的複合材料的開發技術，611所的一批工作人員還曾在上世紀80年代末被派往美國斯坦福大學學習。此外，中國還在與波音公司、歐洲空中客車公司和烏克蘭安東諾夫公司的合作中獲取了與制造複合材料有關的部分知識。這些知識和技術在很大程度上推動了中國在制造新一代戰鬥機和其他現代化軍用與民用運輸機領域的進度。
　　有軍事專家認爲，611和601所目前正在著手研制能夠與美俄最新型戰機相競爭的新一代重型雙發高機動戰鬥機。此外，他們還相信中國空軍已確定611所提交的新一代戰機設計方案，而601所則充當分包單位。2002年11月，611所曾在珠海航展上散發過一本繪有一種雙發戰鬥機的宣傳冊，其外形與俄羅斯米高揚設計局的1.44戰機有些相似。1999年，當俄羅斯的新型戰鬥機計劃首次引起公衆注意時，俄方曾有意將其出售給中國，但這一消息後來並未獲得證實。
　　還有消息稱，中國目前還在研制一種單發中型戰鬥機。2005年初，一位來自中國航空工業界的消息人士透露，611所正在研制一種類似美國F-35的新型戰機。但在2006年舉行的珠海航展上，601所卻出人意料地展示了一種“三翼機”的設計方案。或許，中國的中型戰鬥機可能存在著數個版本，其中有些還能像F-35B那樣進行短距和垂直起降。
　　此外，中國還在下大力氣研制機載有源相控陣雷達。2009年初，殲-10的最新改型－－殲-10B開始進行飛行測試。後者的機頭前部經過了全新設計－－很可能是爲了安裝有源相控陣雷達。英國《國際飛行》雜志曾在1997年報道稱，俄方已提出向中國出售RP-35型雷達(法紮特隆研究所爲米格-35戰機研制的“甲蟲-AE”有源相控陣雷達的原型機)，以便擊敗以色列提供的雷達方案。有俄方消息人士認爲，中國可能在上世紀90年代中期時便已獲得兩部RP-35雷達。來自中國的消息人士則透露，第607研究所在2008年時已完成了一種X波段有源相控陣雷達的研制工作。專家們認爲，這種新型雷達是由中國人獨立研制的，但其在研制過程中受到了俄以兩國(或許還包括意大利)技術的影響。如果中國真的研制出了這種雷達，那麽其無疑是中國人在雷達技術領域取得的一項重大突破，它同時意味著，中國的第五代戰鬥機將確定無疑地裝備有源相控陣雷達。
　　在2008年舉行的珠海航展上，中國還曾展示過一種用于顯示戰術信息的大型機載多功能液晶顯示屏。該屏幕的設計特點與美國F-35上安裝的非常相似。美國消息人士認爲，這種顯示屏的研制和生産工作非常複雜。而中方展出這種新型顯示屏的行爲，似乎是在譏諷美國在F-35上安裝的同類顯示系統。
　　當然，中國還在全力研制用于裝備第五代戰鬥機的帶加力燃燒室的內外涵渦輪噴氣發動機。中國航空工業集團發言人曾在2009年8月份宣布，在研制WS-10A發動機(也被稱作FWS-10“太行”)過程中遇到許多問題均已得到解決。不過，他並未透露相關的細節信息。需要指出的是，之前發生的一起殲-11BS戰鬥機墜毀事故很可能是由于發動機渦輪質量偏低引起的。
　　但是，在2009年11月舉行的珠海航展上，俄羅斯代表團成員曾承認，中國已能夠獨立解決所有的問題。甚至有消息稱，中國還在研制推力超過13噸的WS-12發動機。或許，中方還在以俄羅斯的R-79(專爲雅克-141垂直起降戰鬥機研制)爲基礎研制推力達15噸的發動機。
盡管俄羅斯一直拒絕向中國提供制造帶加力燃燒室的內外涵渦輪噴氣發動機的先進技術，但其卻一直在向後者提供大量先進發動機。有消息稱，中國已購買了300－400臺AL-31FN發動機，用于裝備國産的殲-10戰鬥機。雖然中國目前還未掌握矢量推力技術，但其已對更大推力發動機表示出了興趣。俄方此前透露，AL-31FM-1發動機的推力可能會由目前的13.5噸增加至15噸。如果本國的發動機研制計劃進展不順，中國空軍可能會在訂購一批AL-31FD。至于俄羅斯爲本國第五代戰機研制的“117”型發動機，由于中國也在研制類似的裝備，因此其不大可能進入中國空軍的采購清單
http://mil.news.sina.com.cn/2010-01-05/0819579575.html

俄專家：中國第五代戰機技術先進2015年服役 2008-01-07環球網
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-01-07/0921479956.html 2010-01-05 10:13:54

阿楨 2009-11-26 10:55:08

平可夫：中國四代機8年內首飛就停辦漢和雜志

　　平可夫豪賭:一旦中國的四代機（俄稱五代機）在8年之內首飛，中文版漢和防務評論就正式停辦（英日文版繼續保留）！
　　KDR平可夫專電：中國空軍負責人近期關于“不久”試飛四代機的表態嚇壞了東京和華盛頓、莫斯科的航空專家。似乎還嫌不足，還有中國軍方人員聲稱四代機可以在“一兩年之內”試飛。最新的人民網卻引述空軍官員的話更正聲稱 “四代機”是指J10改良型。並且聲稱俄羅斯也把Su35稱作“四代機”。
　　越說越離譜、越說數字越大！越說時間越快！是剛剛不過30年前中國式大躍進運動的遺産，人們尚且記憶猶新。這個文化背景其頭腦極端容易發熱，然後惡性膨脹。
　　什麽是美式四代機、俄式五代機？國際上是擁有統一標准的。的確俄美稱呼不同！西方稱作四代機、俄羅斯稱作五代機。不存在“中國特色的四代機”！J10就是不折不扣的三代機（俄稱四代機）再怎麽改，也是俄式的四代機、歐美式三代機，今後加裝AESA雷達，就變成俄式4+代機（美式3+）、再爲J10追加TVC噴管，就變成俄式4++代機（美式3++代）。這是典型的國際化分標准。因此Su35在俄空軍的定義是4++代機！而不是西方稱呼的四代機！也不是俄式五代機！不要偷換概念！
　　標准的俄式五代機、美式四代機指必須使用低可探測性複合材料達到30%以上，RCS不能超過0.0001平方米，Su30MKK的RCS幾乎接近4平方米；其二、裝備至少達到14500-15000公斤級加力推力的發動機，實現超音速巡航，同時安裝二維或者360度TVC噴嘴。其三、必須使用 AESA多功能相控陣雷達。說到AESA雷達，請不要把大型預警機的AESA雷達與戰鬥機用的AESA雷達技術混淆。後者的研制難度要大很多。有能力開發預警機AESA雷達的國家包括瑞典、法國、俄羅斯，但是說到戰鬥機用AESA雷達，上述國家尚在最後沖刺階段，瑞典Gripen戰鬥機使用的AESA雷達由意大利開發。爲何？因爲戰鬥機用AESA雷達的最大難處是超小型的體積，直徑不超過800毫米，必須集中1000個以上的T/R模塊！如何冷卻？是最大的技術難關。這方面的新聞參看KDR采訪ZHUK-AE AESA雷達總設計師Yuri Gushkov專文。

版主回應

　　目前只有中國、俄羅斯、美國開發四代機（俄稱五代機）至于歐洲，徹底放棄了開發4代戰鬥機計劃，其動向顯然是直接向第五代（俄稱第六代）無人駕駛攻擊機的方向直接買進（參看本期漢和防務評論杜拜航展新聞）。
　　平可夫認爲從中國空軍目前使用的WS10A 13200公斤加力推力的發動機技術指標判斷，即使以循序漸進的改良方式，要達到14500-15000公斤級加力推力的標准，至少需要兩個階段的改良！其時間再用10年完成已經是超過國際速度的！
　　在此，本刊宣布：作爲國際上認可的遠東相當有效率的情報雜志-《漢和防務評論》月刊，如果連中國四代機（俄稱五代機）的預測都出現重大失誤，那麽，一旦中國的四代機（俄稱五代機）在8年之內首飛，中文版漢和防務評論就正式停辦（英日文版繼續保留）！
　　必須說明的前提是假設上述試飛真的在5-8年內完成，中國版四代機（俄稱五代機）必須達到國際公認的上述標准，而且是每一項標准。同時不能使用俄式發動機！

回應

空軍領導也沒有說不是俄羅斯的四代機啊！平可夫同志你急著跳出來幹什麽？
高層領導還是要謹言慎行，不可信口開河，家中有利器，也要捂得住，不要太聽美國話，說透明就什麽都透明。
不透明的時候罵，現在透明了還是罵，中國人還是走自己的路讓他們說去吧
平可夫自己心裏也沒底，所以附加了不少條件。有一條是絕對沒問題的：即使我們的4代機在此時間內首飛，這個流氓也不會停刊物的，他會找出各種理由說你不是4代機，就像當初用了別人的資料耍流氓不付費一樣。一個流氓，別拿他當真。
搞技術的人迂腐，能打贏就行唄！非要比照美國的那些指標，有什麽用？真搞笑！
咳，國際上關于四代、五代都沒有明確的定義，平可夫這條狗自己定義的這麽明確？
沒有調查就沒有發言權，平總編輯對中國調查了解多少？靠采訪，小道消息來糊弄大家，哎，要是別人，早跳廁所淹死算了。
平可夫很聰明，知道中國的四代機不可能跟美國的F22一摸一樣。所以才敢這樣豪賭。
標准都是可夫定的，所以中國四代機就算出來，也不會符合他的標准
兵者，詐也。穿草鞋跑過汽車輪子，小米加步槍打得過飛機大炮。你搞你的，我玩我的。
平可夫大家都知道他是四川人，他是中央外派的軍事戰略的雙重間諜，爲什麽這樣說？但中國要出高技術軍事設備，平可夫就會幫中國使用障眼法，幫助推說時間沒有這麽快，不讓外界知道中國的軍事項目已經到了成功的後期！另外這樣他可以取得美國人的信任，現在美國人幫我們養平可夫這爲大家還不了解的雙重間諜！美國人牛肉吃多了頭腦也變笨了！真可笑
八年內若實現首飛，平可夫應該停止呼吸，還活個什麽勁?你的中文版早該停刊，那叫什麽豪賭？
算了吧就算成功了那狗也不會停辦的
貧狗夫在耍賴！既便中國明年飛出四代機，他也可再定個“標准”說你未達到！再者《漢和》停不停辦也根本不是這條狗能決定的！在洋主子面前他算老兒！
平狗，有種你連英語和日語的也一起停辦
他造就覺得辦不下去了，找個臺階下驢。
你辦不辦雜志關我們鳥事!!!莫名其妙~~~~
此賊在炒作他的雜志，老子就不買！
借問屎口何處有，牧童遙指平可夫。
平可夫根本就活不了八年，所以就讓他噴吧！
如果平可夫猜對了,他以後說的話就更多西方人相信了.如果猜錯了,把中文版停掉,沒中國人看他的評論,也沒那麽多人罵他,爹娘少遭罪!哈哈,一舉N得!
平可夫就是地道的漢奸走狗，它是在試探我們的四代機的秘密，再說國際的標准四代你們聽說過是什麽標准嗎？他就是當年被法國鬼子強奸日本妓女的雜種，是在爲老美做走狗的，不要相信它。他一定會死的很慘的,它狗日的怎麽不敢說要是有四代把它的家當捐給我們自己就去跳樓啊。
罵平可夫的你們用自己腦子想雷達、極低可探測性和發動機這三點對戰鬥機意味著什麽了嗎？這三點不行，你用什麽打得過F22？靠吐沫噴死人家？自己不動腦子一看別人說中國不行，就開罵，連點教養都沒有
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=137895&extra=&page=1 2009-11-26 10:55:44

阿楨 2009-11-26 10:52:22

新加坡揭秘：中國空軍辟謠四代戰機的真正原因！(2009-11-25 )

中國空軍昨天通過新華社辟謠，稱中國的第四代戰機是指殲-10戰機的改進型系列飛機，而不是類似于美國F-22、具有隱身、超音速巡航和超機動性能的西方第四代戰機。
　　11月8日，中國空軍副司令員何爲榮在接受中央電視臺采訪時披露，中國正“緊鑼密鼓地”研制第四代戰機，“可能很快要進行首飛，首飛又很快就進行試飛，很快就裝備部隊。根據現在的情況，可能還有八到十年吧。”　　
　　北京有關分析人士指出，中國在十一國慶閱兵中所展示的一系列先進武器裝備，出乎國際社會的預料，也使一些西方輿論對中國軍力的快速增長再度感到擔憂。新華社昨天以官方權威媒體的身份，以引述“空軍有關部門負責人”談話的形式，否認中國正在研制類似F-22的第四代戰機，應該是爲了減輕外界對中國軍力發展的疑慮。
　　分析人士認爲，從何爲榮接受央視采訪時的語境和談話內容看，他所說的第四代戰機不象是指殲 -10戰機的改進型，即俄羅斯劃分的第四代戰機，而更像是指與F-22戰機接近的西方第四代戰機。但對于武器裝備的研制，中國軍方的傳統向來是“只做不說 ”或“先做後說”，何爲榮的談話不僅有違于這種傳統，也引發外界對中國軍力膨脹的聯想。因此，空軍需要出面辟謠。
　　何爲榮有關中國正在研制並可能很快裝備第四代戰機的談話引起輿論的廣泛關注。一些媒體開始報道中國研制與美國F-22、F-35性能接近的四代戰機，還需要解決哪些難題。
回應
這本來就是我軍的一貫戰術，迷惑敵人，讓他們如墜雲霧，疑兵之計不是今天才有的吧。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5ce3a8fc0100fnvm.html?tj=1

版主回應

外媒猜測：殲10B已裝矢量發動機和部分隱形裝置

　　衆所周知，中國官方正式公布了殲10B戰鬥機。成都飛機設計研究所也購買了120本《現代兵器》的殲10增刊，作爲對外展臺上的宣傳材料。《現代兵器》報道稱殲10B采用了蚌式進氣道，放棄了傳統的矩形進氣道設計，在保證飛機發動機正常工作的情況下，簡化了設計，減少了進氣道的活動部件，在減輕了飛機重量的同時，還降低了飛機的雷達發射截面。殲10B加裝了光電瞄准裝置，與中國裝備的殲-11B類似，該裝置位于殲- 10B座艙的右前側，包括紅外搜索與跟蹤傳感器和激光測距機，可在無需雷達開機的情況下被動探測敵方目標，降低了己方飛機被探測的概率。殲-11B加裝了電子對抗裝置，分別是位于坐艙的兩側、發動機尾噴口的兩側的電線陣列，以及垂尾的頂端的電子艙，據稱將主要用來進行電子對抗。
　　國內外的猜測

　　殲10B于2004年開始在殲10A的基礎上進行研制，2008年12月首飛。殲10B裝備可控矢量推力發動機，機身兩側安裝與美國F —16 Block 60類似的保形油箱。殲10B的機身兩側出現了額外的天線，裝備主動相控陣雷達。殲10B垂尾上方增加的一個較大整流罩，裏面安裝了電子戰和電子對抗設備。殲10B機身和機翼下的武器挂點也將有所增加，並會加挂目標指示吊艙。殲10B的最大飛行速度比殲10A有所下降，但這並不會影響到戰機的戰術性能。殲10B的機體重量下降，有助于提高機動性和航程。殲10B得到了俄羅斯米格飛機制造公司專家的技術幫助。

　　殲10B准隱形戰機

　　我分析認爲蘇-27的雷達截面積爲15平方米，F15爲10平方米，殲11B爲3—5平方米，F-18爲3平方米，F-16爲1—2平方米，F- 18E/F爲1平方米，殲10A爲1平方米，蘇-47爲0.3平方米，殲10B爲0.3平方米，T-50爲0.1—0.3平方米，EF-2000臺風爲 0.05—0.1平方米，B2A隱形轟炸機爲0.001—0.1平方米，F117A爲0.001—0.01平方米，F-35爲0.001—0.0015平方米，F-22爲0.0002—0.0005平方米。
　　按照美國的標准，雷達截面積低于0.1平方米才能算隱形飛機，低于0.5平米可以算准隱形飛機。俄羅斯即將首飛的第四代戰機T-50雷達截面爲0.1 —0.3平方米，剛好達到隱形飛機的最低標准。曾大江分析認爲殲10A的雷達截面積爲1平方米，與F-16相當。殲10B的雷達截面積低于0.5平米，甚至達到0.3平方米是可以做到的。這樣，殲10B就是名符其實的准隱形戰機。
　　美國F-22A的機載雷達APG-77對雷達截面積爲0.001 平米的目標有效追蹤距離爲20公裏，對0.1平米目標有效追蹤距離爲35公裏，對1.0平米目標有效追蹤距離爲112公裏，對5.0平米目標有效追蹤距離爲296公裏。曾大江認爲F-22A可以發現50公裏處的殲10B，殲10B要挑戰F-22A只能首先讓空警2000發現200公裏處的F-22A，然後空警2000把F-22A的數據傳送給殲10B，最後殲10B飛到距離目標100公裏處，發射射程爲100公裏的空空導彈，擊落F-22A。但是，中國的射程超過100公裏的空空導彈還不夠成熟，因此殲10B還不能有效地威脅F-22A。
　　美國F-35A/B/C的機載雷達APG-81對0.1平米目標的有效追蹤距離只有25公裏，只能發現30公裏處的殲10B。我認爲只要空警 2000提供F-35的數據，殲10B就可以飛到距離目標50公裏處，用射程50公裏的空空導彈就可以擊落F-35，而中國的射程50公裏的空空導彈已經非常成熟。因此，殲10B可以有效地威脅F-35。順便指出，印度即將購買的F-16C/D的機載雷達APG-80對10平米目標有效追蹤距離都只有 195公裏。殲10B對付F-16C/D是輕松愉快的。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_50b65e040100gw69.html?tj=1 2010-01-14 10:41:01

阿楨 2009-11-17 09:10:57

我國反制4代機技術取得突破性進展，已找到F22命門，于是故意放出衛星給美國看，讓美國再次重啓F22生産線，大規模裝備F22，陷入我國圈套。這也叫明修棧道，暗度陳倉。
這種可能性不是沒有。大家知道，美國F22研制于80年代，裝備于2005年左右，而那時我國才苦于掙紮在2代至3代機之間，面對美國飛機的代差威脅，以及隱身技術在兩場戰爭中展現出來的強大威力，我們軍工不可能不著急，但我們軍工也不可能在坐以待斃。限于當時的技術條件，如果按照美國路線，短時間內追上美國技術，發展出我們自己的4代機似乎難度太大，于是我們軍工獨辟蹊徑，發展反制4代機技術，專找4代機命門。經過幾十年的發展，這種技術到現在突破的可能性，比剛裝備起3代機又突破4代機技術的可能性要大的多。
如果真的像我設想的那樣，那麽這種威脅要比我國4代機對美國的威脅要致命的多。想想看，如果美國中了中國圈套，花巨資建立起來的4代機作戰體系，在我國反制4代機技術的攻擊下，頃刻崩潰，那將是對美國何等的打擊！
回應
我還沒看到中國空軍說過假話呢，你算什麽東西，對自己國家評頭論足的？這能說假嗎？再者殲10已經出口了，如果中國沒有更高級的戰機，能把自己的最強機賣給別人嗎？你很笨啊，說話很片面…！
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5f5688460100fuk8.html?tj=1

空軍指揮學院戰略教研室主任王明志大校12日在接受《環球時報》記者采訪時說，中國人民解放軍從來不說虛話，中國能按照何爲榮副司令員宣布的那樣完成第四代戰機的研制和裝備任務，這是毫無疑問的。中國以前都是在研制完成甚至裝備部隊後才對外宣布新武器，很少在研制階段對外公開宣布，如今中國這麽說，除了表明自己的開放和透明外，也表示自己的自信：中國一定能做得到。大部分國家的空軍戰機，都是“生産一代，裝備一代，研制一代。”
王明志說，如今中國航空航天工業隨著中國經濟和技術發展水平迅速躍升。中國航天和電子科技水平現在能把宇宙飛船送上太空，讓宇航員出艙太空漫步；中國已研制出僅次于美國的千萬億次大型計算機，同樣中國的各種基礎科技水平大幅提高讓中國航空尖端科技水平跨越成爲可能，因此中國完成研制和裝備第四代戰機也沒有問題

版主回應

我空軍人員：媒體所稱四代機系殲10改進型飛機

　　新華網北京2009年11月23日電 (記者孫茂慶)空軍有關部門負責人23日表示，近期有關媒體報道的“四代機”是指殲—10改進型系列飛機。
　　對于作戰飛機的劃代表述，世界主要軍事強國不盡一致。美國將突出中低空、亞跨音速機動性的F—15、F—16戰鬥機劃分爲三代機，將突出隱身、超音速巡航和超機動性能的F—22、F—35戰鬥機劃分爲四代機。而俄羅斯則將米格—29、蘇—27／30戰鬥機劃分爲三代機，將蘇—35等三代機改進型飛機劃分爲四代機，將具有隱身、超音速巡航和超機動性能的新一代戰鬥機劃分爲五代機。
　　這位負責人表示，我國作戰飛機主要是在引進、仿制俄制裝備的基礎上進行的自主創新發展，媒體所說的“四代機”是指殲—10改進型系列飛機。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-11-23/1313574847.html

PLA四代機之爭：時評(2009-11-26)
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1320329253

針對中國空軍副司令員聲稱中國第五代戰機將在2009年底試飛及10年內部署，「漢和防務評論」創辦人平可夫今天表示，中國第五代戰機首飛最快在10年後實現，完成裝備至少在15年後。
空軍指揮學院戰略教研室主任王明志大校在接受《環球時報》2009.11.12
記者采訪時則說，中國人民解放軍從來不說虛話，中國能按照何爲榮副司令員宣布的那樣完成第四代戰機的研制和裝備任務，這是毫無疑問的。

對此，連大陸網友也分二派。有人甚至猜想這次PLA一改以往保密作風而高調宣揚4代機的另一種可能：
我國反制4代機技術取得突破性進展，已找到F22命門，于是故意放出衛星給美國看，讓美國再次重啓F22生産線，大規模裝備F22，陷入我國圈套。

館長時評如下：

1平可夫由於一貫的反中貶PLA之偏見，加上無法到大陸親視武器、而只能依賴俄烏等方面對PLA的看法、以推斷PLA武器之研制/裝備/生産/性能，故看似言之有据，但可能被假數据自欺欺人。
平可夫以F22四代戰機(俄式則稱五代)量身定制的4S高標准：超機動性能、超音速巡航能力、超視距空戰能力和隱形能力，斷定PLA的WS-10發動機連俄式四代AL31FN都不如(遑論15000公斤級加力推力,採用矢量推進技術的五代發動機)、沒有能力生產四代戰機超視距空戰使用的有源相控陣雷達(即使三代無源相控陣雷達也沒有能力生產)、目前真正具備生產第四代複合隱形材料的國家只有美國。
2.其實四代戰機(如F-35)未必都達到F22的4S高標准，故PLA四代機可以仿F22/35外型（隱身主要還是靠此）和隱身材料（材貭可能差點）、再加WS-10的升級(美俄四代發動機也是由三代升級的)、至於PLA相控陣雷達有/無源之爭(由中製航電系統優於俄製,故不再續購SU27/30而自製殲11和空警2000之有源相控雷達,可知平謬)。(PLA空軍2009-11-23表示：媒體所稱四代機系殲10改進型)
3.更值得注意的是，隨著中國崛起，PLA的軍武宣傳已從之前的保密低調、到兼具西方為爭取國內預算和嚇阻外敵的高調，中共的威權體制或許更有利於打軍武的心理/情報戰，那天說不定連國家地理/探索頻道也會播出【PLA軍武】,而不再是獨宣美軍。 2009-11-26 10:50:27

平可夫 2009-11-14 09:51:34

平可夫揭露中國根本無能力在近期試飛第五代戰機!

針對中國空軍副司令員聲稱中國第五代戰機將在近期試飛及10年內部署，「漢和防務評論」創辦人平可夫今天表示，中國第五代戰機首飛最快在10年後實現，完成裝備至少在15年後。
平可夫指出，目前第五代戰機所需要的15000公斤級加力推力、採用矢量推進技術的發動機，即使是俄羅斯也只是剛剛投入試飛，中國連第四代的「太行」發動機都尚未真正裝備在部隊，中國第五個J10A戰機飛行團仍然使用俄式AL31FN發動機，可以看出中國的航空發動機工業距離世界的差距還有相當的距離。
他又說，第五代戰機所需要的有源相控陣雷達系統，目前也只有美國、日本投入量產，歐洲、俄羅斯的同類系統尚在最後的研製階段，其中R/T的部件組裝需要大量的投入和經驗。
平可夫認爲，中國目前沒有能力生產戰機使用的有源相控陣雷達，即使是無源相控陣雷達，中國現在也無法生產。
他又說，根據中國近期在國際上公開的機械掃瞄雷達的性能和外觀來判斷，其模組化、數位化的程度甚至遠遠低於歐洲的同類雷達；即使是巴基斯坦空軍裝備的JF17戰機也在尋求西歐雷達、巴基斯坦希望進口的殲10戰機，也不會裝備中國製造的雷達。
至於隱性複合材料技術，必須體現低可探測性的功能，目前真正具備生產第五代複合隱形材料的國家只有美國。
平可夫又說，依照目前中國航空工業實力和過去的發展經驗，估計中國即使自己研製第五代戰機，首飛時間至少在10年後，完成部隊裝備的時間最樂觀也在15年以後。

回應

空警2000就是有源相陣控雷達這點你都不懂還說中國沒造出來太行發動機早已裝備殲10 殲11了你又不懂中國的空軍副司令員都說了你一個門外漢又表示懷疑你這個豬腦子進水了嗎
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-128673-1-1.html?retcode=6102

另參本館：中國機載雷達機載有源相控雷達太行發動機只達到能用的水準 WS-10性能優於AL—31F 中國戰機發動機研發史（上）中國戰機發動機研發史（下）殲-10戰機

版主回應

中國四代戰機不應以F22爲目標

美國的F22“猛禽”如今看似已經成爲了四代戰機的標准模式，即國際航空界按照F22量身定制的4S標准：超機動性能、超音速巡航能力、超視距空戰能力和隱形能力。縱觀世界各國，美國F-22和F-35“閃電2”是世界上最先達到4S標准的新一代戰鬥機。俄正在研發的第五代戰機以“猛禽”爲參照設計，但它的設計目標卻不是與“猛禽”可比、類似，而是對“猛禽”整體性能的超越、壓倒。
最近幾天中國空軍高層針對中國自己的四代戰機紛紛表態，那就是中國的四代戰機已經即將試飛，並且符合美國人制定的4S標准，爲期約10年，即可超越先進的美制F22戰機。其實我們已經是落後了，盡管中國的空軍優于海軍實現了跨越式大發展，從引進、仿制到如今的自主研發，已經走了一大步，但與美國真正的科技實力還相去甚遠。畢竟F22是美國上世紀九十年代的産品，而我們的四代戰機服役也需要至少要到3-5年之後的2013年，這本身與美國相差已經近15-20年的代差了，因此，從目前的四代戰機發展來看，我們還是涉嫌亦步亦趨地跟隨美國的標准實現“F22”戰機的中國國産和仿制化，這雖是技術進步的象征，畢竟F22是當今最高技術的代表，但也成了中國四代戰機的一個門檻而自然難以逾越。
爲確保21世紀前30年中國真正能稱霸一方天空，我們必須有超越F22的看家寶，而不是和它處在同一個檔次的“仿制品”，這就需要我們真正的創新自己的技術，尤其是要創新自己的頭腦，不僅僅是要從F22上找竅門，或許也應該從“變形金剛”上找靈感，建立屬于中國自己的四代戰機標准，全面超越4S法則，諸如建立“4S + 6”原則，“6”代表，一是“具備挂載和引導多架無人機實施監控和攻擊任務”；二是“具備中型預警機的空中管制功能”；三是“具備識別和攻擊低軌道衛星的能力”；四是“具備拓展挂載激光武器的能力”；五是“具備‘變形’的多用途能力，可以快速上艦並在簡易跑道起降”；六是“具備低成本大批量生産的顯著特點”。
我們這幾天實際上已經爲了自己幾年後的四代戰機的服役而開始沾沾自喜，殊不知美國人之所以淘汰部署F22並不僅僅是因爲它的昂貴和不“實用”，還有一個很重要的原因就是超越F22的戰機已經開始研制，這才是美國人未來半世紀稱霸世界天空的雄鷹。因此，我們需要從設計觀念開始革新自己，要創造而不是制造，或許上述基于中國標准的“4S + 6”才是克敵制勝的最大法寶。
最後提一點需要注意的是，我們如今比較提倡的是導彈的VLS使用方式，優點是全方位使用，反應極快；其實我們的戰機也一樣，如何如同VLS的導彈一樣不考慮發射時的方向性才是提高戰機機動性和反應速度的一大特色，想想看爲什麽我們常說的飛碟或UFO多爲碟狀，道理或許很簡單，那就是可以實現全方位的快速起降，這也許是若幹年後的戰機等飛行器的一個新的標准也未必不然。（胡參謀長 /“中華鷹才智庫”軍事評論員）

回應

我個人認爲樓主立意有個根本性的錯誤。戰鬥機的使命是什麽？就是占據空中優勢，在保證空中優勢的前提下，才能談到其他的諸如對地攻擊等等之類的要求。它的本性就存在著遏制、反遏制的要求，這就不可避免的使F22的後來者，肯定是以擊敗F22爲根本性前提的。發展戰鬥機不是在閑庭信步，都是有針對性的任務要求的。像樓主說的那種大而全，技術要求非常全面的戰鬥機，不是不可能，而是在我國已經完全領先世界，別的國家跟在我們後面走的時候才應該考慮的問題。
再一個四代機本身就是一國全部航空能力的體現，不是不想造好，需要有那本事才行。而當務之急是只要能遏制F22，管他四代還是三代，只要好使就行。
老美F22下馬，如真的在發展下一代戰鬥機，本身就是殲14的勝利，因爲老美想保證空中優勢，又在投入更大的花費，這不是勝利是什麽？如果這個時候，老美手頭沒錢，那可真急死人。比真刀真槍的幹仗，可省事多了。
我們迄今連大推力發動機都沒有突破,你所謂的激光武器如何攜帶? F-22的發動機水平領先AL-41至少20年的水平.,假設10年我軍新一代戰機開始量産,如果針對F-22已知的弱點進行有效反制就是成功. 你扯淡出來創新留著你自己吹著玩去.白癡愛意淫.你繼續.

說的對我們也想研究那麽厲害的，但是沒那個能力啊，我們只要出來可以壓制敵對的戰機的戰機就可以了，有了能力我們造星際戰艦都可以
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=128475 2009-11-14 10:06:06

LCA都敗了 2009-02-21 07:28:19

印度將自研新型MCA戰機外形與美軍F-35相似

　　中國網2009年2月20日訊據俄羅斯軍事工業綜合體網站報道，印度國防部下屬的國防研究與發展組織(DRDO)計劃驗證新一代的中型戰鬥機(Medium Combat Aircraft，簡稱MCA)。預計新機的研制和生産工作將在LCA“光輝”輕型戰機的研制工作完成後開始。
　　在不久前落幕的“印度航空-2009”國際航期間，DRDO下屬的印度航空發展局(Aeronautics Development Agency，簡稱ADA)首次展出了一種用于風洞測試的先進戰鬥機模型。這種戰機在設計上運用了當下流行的隱形技術，采用雙垂尾翼布局，裝備有兩臺發動機和內置武器挂架。從總體上看，該機與美國洛克希德?馬丁公司研制的F-35非常相似。ADA介紹稱，這種新型飛機的起飛重量在19－20噸之間。
　　需要提醒的是，印度的MCA計劃早在1997年便已啓動，負責研制的單位爲DRDO。不過，DRDO希望引入國外合作夥伴共同實施MCA的研制工作。按照印方的設想，MCA的研制模式將與美國主導的JSF項目非常相似，即均采用國際協作、各參與方分擔投資風險的方式。
　　據估算，MCA項目的研制總費用將高達20億美元，而生産周期將持續15年。按照DRDO的計劃，首架試飛型的MCA將在2012年開始飛行測試。
　　除了獨立研制外，印度還在考慮另外兩種方案，分別是美國的F-35A和俄羅斯根據PAK-FA計劃研制的T-50先進戰鬥機。印度曾在2005年表示拒絕以聯合實施者的身份參加PAK-FA計劃，但在2007年下半年，印方又宣布將參加該項目，並與俄羅斯方面達成了聯合研制的協議。
　　有專家認爲，ADA很可能已初步確定了國産新一代中型戰鬥機的輪廓，與此同時，其宣布與俄共同開發第五代戰鬥機，並不意味著放棄了獨立研制新型戰機的願望。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-02-20/0809542833.html

另參本館：印度LCA戰機

中國F-22？ 2008-04-25 07:56:59

簡氏稱中國下代戰機2015年服役隱身性媲美F-22

新華網專稿：軍事技術日新月異總是不斷引領著世界軍事變革。隨著新科技、新裝備不斷面世並投入使用，航空武器逐步走向融人工智能、隱身技術、遠程打擊于一體的強大威懾力量。新一代戰機，以及以新一代戰機爲代表的空戰優勢之爭，無疑是世界軍事強國關注的焦點。
　　美日俄各顯身手空戰之爭互不相讓
　　美國是新一代戰機的倡導者。到現在爲止，美國空軍擁有全球最新的戰機配備的——它所有的戰鬥機都已經進入到第三代，在世界範圍內，美國空軍也是唯一一個開始裝備第四代戰鬥機的國家,並由此産生出新的作戰模式。
　　美國空軍作戰司令部司令約翰?詹伯將軍認爲：F-22A和B-2的的優勢互補和強強聯合，將能實現“24小時全天候隱形作戰”。以“全球隱形打擊特遣部隊”的實驗戰術爲例，通過首批60架次(48架F-22A、12架B-2)的飛行任務——平均每架飛機僅出動一次，就可以在沖突開始後的24小時內，用精確武器摧毀敵方270多個目標。如果換裝小型靈巧炸彈的整個“全球隱形打擊特遣部隊”同時出動，第一天即可摧毀目標1272個。
　　俄羅斯聯邦政府第一副總理謝爾蓋?伊萬諾夫也曾高調表示，俄羅斯第5代戰鬥機的原型機將于今年年底首飛。據俄羅斯媒體報道，俄羅斯空軍的第5代戰鬥機(北約稱之爲第4代)研制工作已近尾聲，其戰機將具備多種功能，強調高機動性、高智能和高堅度的統一，確保掌握制空權並消滅地面和水面目標。
　　據俄《武器出口網》17日報道，俄羅斯聯合航空制造公司主席阿曆克謝?費德羅夫在“2008——發動機”展上說：“今天俄羅斯一切財力和技術力量都投入到建造重型5代機的項目上。”
　　此外，日本的動向也比較引人注目。日本防衛省日前宣布，日本將于明年啓動國産隱形戰鬥機研制項目，計劃用時6年時間，耗資4.198億美元，制造隱形戰鬥機的原型機。空自聲稱,其新一代戰機將具備“F3”能力，即“先敵發現”(First Look)、“先敵攻擊”(First Shoot)和“先敵摧毀”(First Kill)，並著重強調隱形性和高機動性。
　　外媒臆測中國新機隱身性能堪比猛禽
　　據《簡氏防務周刊》報道，中國正致力于研制一種具備高性能、多用途、全天候作戰能力的重型戰鬥機，這款有望在2015年前後服役的新式戰機將具備出衆的隱身能力。
　　《簡氏》稱，中國新型戰機的研制工作交由沈飛和成飛負責，其中發動機和武器子系統的研制已有一些時日。概念驗證機模型顯示，新式戰機與美國F-22有些許相似之處，比如，都有內置的武器彈艙。但其最出衆的特點將是具備出色的隱身能力。《簡氏》根據模型推斷，中國新一代戰機采用吸波塗料加強隱身性，其雷達隱身能力可與F-22媲美。
　　除了隱身性能之外，中國下一代戰機還具備超音速巡航能力，最大起飛重量也會有可觀提升。《簡氏》認爲，其綜合性能在歐洲“臺風”戰機和法國“陣風”戰機之上，但仍無法與F-22A猛禽平起平坐。
　　另據德國《軍事技術》雜志分析，中國下一代戰機借鑒了J-10和米格演示機的技術，可能安裝電傳飛行控制系統爲飛機提供自動穩定控制。(朱鴻亮)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-04-24/0753496951.html

美國專家稱中國第四代戰機殲14明年試飛(組圖)

羅伯特‧科爾安德洛指出，2006年中國珠海航空博覽會上，中國展示了兩種具有隱身技術的戰鬥機，一種是號稱“暗箭”的隱身無人機實體比例模型。第二種是沒有任何隱身技術的單座單發超音速戰鬥機實體模型。中國人並沒有對其進行過多的介紹。
　　按照中國一貫的戰鬥機序列型號制定方式，殲-10是中國結合外國技術的産物，殲-11是蘇-27改進型。而殲-13在上世紀五六十年代被稱作“156”工程，殲-14被稱爲“東風153”工程。早期的這兩種戰鬥機，只有圖紙方案，沒有任何原型機制造的痕迹。
　　羅伯特?科爾安德洛指出，2002年以後，中國開始著手進行殲-13、殲-14的研制，但軍方要求，這兩種戰鬥機必須以具備隱身作戰能力爲前提，其次要可以達到超音速持續飛行的能力，即超音速巡航。但是，中國戰機最薄弱環節發動機部分，始終沒有任何進展。而且，研制工作遭到了很多外界壓力。
　　殲-14對抗F-22？
　　2004年是中國軍事轉折的一年，中國中央軍委主席胡錦濤首先要求要研制三到五種新型戰鬥機，可以應對臺海危機。此時，中國殲-10戰鬥機已經開始進入三次驗證機試驗過程。因此，中國將新型殲-14計劃提到了議案上。而殲-14是直接面向美國空軍剛剛開始裝備的F-22戰鬥機的試驗型而來的。
　　同時，中國加大了殲-14的研制力度，研制經費成倍增長，而研制人員逐年增加。因此，該項工作可以快速發展。但是，相比之下，殲-13的研制與改進工作卻受到了來自俄羅斯的抵制，俄羅斯人依舊希望中國可以聯合研制他們的戰鬥機。在進行了思考以後，中國人認爲，目前依靠自身科技技術與科技實力，難以在一個時間段內，同時完成兩種以上現代化戰鬥機設計，因此，殲-13目前還是作爲海外交換機型。
　　設計思路走向成熟
　　殲-14的實體建造在2006年就開始執行，但依照目前來看，試飛工作要到2008年年中才能開始。但中國仍以兩條腿走路的模式來完成發展計劃，即自行裝備與外銷計劃。因此，殲-14在中國珠海航空展覽上以比例模型以及外銷形式出現，而中國企圖自行裝備的應屬于雙發戰鬥機。
　　羅伯特?科爾安德洛指出，目前中國的軍備設計思路，已經開始成熟。他們不再盲目追求“超越”，而是按照自身目前具備的能力逐步完成。目前，中國航空取得很大成就，兩種新型渦扇發動機研制完成。而下一代的改進型號，就是十分便利的，主要在尾部噴口的矢量設計方面，一旦中國矢量噴口發動機技術完成，那麽中國至少有一種先進戰鬥機起飛。
http://jczs.news.sina.com.cn/p/2007-01-17/0745427040.html

俄專家：中國第五代戰機技術先進2015年服役

環球時報?環球網消息：近日，俄羅斯技術副博士瓦謝斯拉夫•瓦羅金專門在俄《獨立報》上撰文，對中國第五代戰鬥機J-XX的研制工作進行了分析，並對J-XX計劃的服役時間進行了推測:
　　在大家還沒來得及熟悉J-11的稱謂(在中國對蘇-27 的叫法)的時候，據情報部門反映在中國已經有J-12 、J-13 甚至J-14的代號出現。但是馬上我們發現這不是指真正的飛機，而只是中國飛機研制計劃，而且不是代表七八十年代的那種舊型號，而是中國五代戰機。綜合一切材料，可以判斷出中國五代戰機從八十年代末就開始著手研發，九十年代初得以迅猛發展。從那時起的英文媒體，包括專注于中國軍事動向的香港電子刊物都暗示中國在進行J-XX飛機計劃，該計劃屬于5代機計劃。
　　要強調的是，中國設計者並不公開承認自己的工作，有時候發布的消息還會把讀者搞昏了。究其原因，中國人自有己特殊的排次順序，他們將5代機歸入到4代機範圍。讓情況更加混亂的還有按照殲擊機計劃出現的J-XX在公開媒體報道都說是4代機的繼續(按照國際慣用戰鬥機劃代)。在不久剛剛投入使用的J-10基礎上發展起來的雙發改進型號也增加了這種混亂。
　　真正的混亂是來自那些項目編號——J-12，J-13以及後來的J-14，它們隸屬于不同的設計者(主要的設計者基本是來自沈陽和成都航空制造公司的601、611研究院)。其實，這些番號不僅是按照飛機制造項目排列，而且也是考慮到中國5代機制造項目的特殊要求，按照規則型號排列。
　　總之，J-XX的制造與傳統的戰機制造定義有的沖突。與作者討論過該問題的中國專家特別強調說，2005年例行完成的飛機研制是一回事，而現實中到底選擇哪個方案具體執行又是另一回事。他說：“雖然殲擊機的最終方案已經有了，但是對它的最終要求還未確定。”確實是這樣，在所有中國媒體公開的關于J-XX殲擊機的資料中，已出現了各種工藝模型照片，這些模型照片是根據最可能采用的方案加工而成的。而最終方案的選擇和對J-XX戰術技術要求的確定要到2010年才能揭曉，投入使用也只能到2015年了。
　　就目前得到的消息，可以推測J-XX是采用所謂的新航空技術——螺旋式開發方法。類似開發方法是美國軍事部門在90年代初進行軍事工藝制造技術改革後取得的成果。曾使用這種開發方法的有美國正在進行研制的無人駕駛飛機——UCAV(多機協同路徑規劃和航迹産生算法研究), UCAV-N(海軍無人作戰飛行器), J-UCAS(聯合無人空戰系統)等項目，F-22猛禽也包括其中。
　　中國人目前進行的都是別人從來都沒有幹過的事：“螺旋” 的每一個步驟都是按照制造真正的戰機工藝來進行，而不是在建造試驗品。因此，中國人完成研制也就需要5年，而不是美國人的10年。(梁旭譯)
　　資料：
　　螺旋式開發方法：針對未來航空電子系統面臨的挑戰和航空電子系統設計的特點，提出了基于原型仿真的航空電子系統螺旋式開發方法，克服了瀑布式系統開發方法在航空電子系統開發中的缺陷。該方法強調概念和需求的驗證，克服因系統設計早期發生錯誤而引起系統研制後期更大的更改；強調圖形化設計和原型仿真，克服錯誤的需求理解,導致錯誤設計；強調系統建模，一方面可以在模型上進行各種驗證和試驗工作，另一方面可以重複叠代和重複利用。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-01-07/0921479956.html

中國將建世界最大模鍛壓機可用于四代戰機生産

近期，國家發展改革委批複了中國第二重型機械集團公司(以下簡稱&quot二重&quot)大型模鍛壓機建設項目的可行性研究報告，項目擬建設的大型模鍛壓力機最大壓力可達8萬噸，是目前世界上最大的模鍛壓機，超過了此前世界最大的俄羅斯7.5萬噸模鍛壓機。
　　大型模鍛壓機主要用于鋁合金、鈦合金、高溫合金、粉末合金等難變形材料進行熱模鍛和等溫超塑性成形。其鍛造特點是可通過大的壓力、長的保壓時間、慢的變形速度來改善變形材料的致密度，用細化材料晶粒來提高鍛件的綜合性能，提高整個鍛件的變形均勻性，使難變形材料和複雜結構鍛件通過等溫鍛造和超塑性變形來滿足設計要求，可節約材料40%，達到機加工量少或近淨型目標。等溫模鍛液壓機是航空、航天、宇航及其他重要機械生産重要鍛件的關鍵設備。
　　爲提高航空産品的整體性能，大型模鍛件在航空鍛件中所占比例及單件尺寸越來越大。對于飛機主承力框、梁等整體構件，美國、俄羅斯、法國等主要航空大國都采用4.5～7.5萬噸大型模鍛壓機進行加工。而我國現有的模鍛壓機噸位較小，工藝比較落後，框梁等航空模鍛件大多采用焊接結構，無法實現整體化，不能完全滿足大型飛機對綜合性能、可靠性和壽命的要求。
　　二重是我國大型航空模鍛件的重要生産基地之一，有30多年的材料研究和生産經驗，先後爲我國航空工業提供了40余萬件航空模鍛件，産品覆蓋了所有國産機型。此次投資建設的大型模鍛壓機建設項目，可解決航空等工業大型整體結構件毛坯制造的瓶頸，促進大型模鍛件制造技術的消化、吸收和創新，爲我國大型飛機的研制創造條件，同時滿足機械制造、石油、化工、動力等民用行業對大型模鍛件産品的需求。項目的實施，對改變我國大型模鍛件依賴進口、受制于人的被動局面，實現大型模鍛産品的自主制造，具有重要的戰略意義。
　　一、經濟建設和國防建設需要大型模鍛壓機
　　由于高溫合金、高強度合金鋼以及鈦合金的飛速發展與應用，以及航空、航天、核能工業中所需要的主要構件向大型整體模鍛和精密模鍛的方向發展，我國目前有許多本來需要多向模鍛的産品，由于沒有手段只能改爲鑄造或自由鍛，或者進口。我國迫切需要工作壓力在5～8萬噸範圍的大型模鍛壓機來加工這類材質的鍛件。
　　據調查結果表明，黑色模鍛件的産量只能滿足全國需要量的60%左右。這個數據僅統計了航空和其它國防工業部門的需用量。若把我國民用工業所需的數量考慮進去的話，其比例數據更小，所反映的供需矛盾更爲突出。
　　由于裝備能力不足，導致模鍛件尺寸超差，零件的機械加工量大，材料利用率低，成本上升。如我國的1MJ對擊錘當量等級僅相當于4萬噸模鍛壓機，是我國目前最大級別模鍛設備。其最大的缺點是精度差、模具壽命低；由于我國大型壓機缺乏，在設備使用上往往是以小代大，既不安全，又造成工藝火次增多，致使材料燒損嚴重，鍛件內部質量下降。如西南鋁的3萬噸模鍛壓機工作臺面大，不適于集中載荷鍛件。不得已有時也生産集中載荷鍛件，但對設備而言十分危險，對質量而言也難以保證，于是有許多航空鍛件不得不依靠國外進口。
　　美國波音747～787、A320～380的鈦合金起落架，F-16飛機鈦合金機身隔框，D-10飛機的後支承環，915發動機機座，蘇27～33飛機鈦合金大型結構件，GT25000艦用燃氣輪機直徑1.2米渦輪盤等都是在上述大型模鍛水壓機上模鍛成形的。
　　當前正在進行的11#工程(殲11)國産化建設項目，自行研制的10#工程(殲10)，FWS-10發動機，GT25000型艦艇用燃氣輪機以及正在研制的&quot四代機&quot等關系到國防實力的項目，其配套模鍛件，都需要在7萬噸以上水壓機上模鍛成形。從國外購進，不但價格昂貴，而且存在隱患，一旦國際形勢變化，就很難保障供應，絕非長遠之計。最近在美國的高壓之下，烏克蘭、以色列等國取消了對我國的軍工合同就是最好的例證。
　　中國、俄羅斯、美國分屬三個不同的政治、軍事陣營，各自都應有獨立的軍事裝備工業體系，否則會因對裝備的依賴而失去軍事、政治上的堅定性和獨立性。曆史和現實深刻地教育了我們：我國國防安全必須建立在自力更生原則的基礎之上，航空事業的發展必須前瞻性地優先發展大型模鍛壓機。大型模鍛機是生産航空大型模鍛件、發展大型軍事裝備和其他大型民用裝備必須的基礎設備。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-01-08/1122480230.html

版主回應

漢和預測中國第4代戰機采用隱形技術具高機動性 2009-11-12 法制晚報

　　中國空軍副司令員何爲榮日前在接受中央電視臺訪問時披露，中國正緊鑼密鼓地研制第四代戰機，“可能很快要進行首飛，首飛又很快就進行試飛，很快就裝備部隊。”
　　這一消息引起了海外媒體的關注，加拿大《漢和防務評論》預測，中國的第四代戰機將大量采用隱形材料和技術，其靈活性將顛覆人們對戰機的現有觀念。

　　高層透露　　第四代戰機10年內列裝部隊

　　中國空軍副司令員何爲榮是在接受央視《面對面》節目采訪時透露這一消息的，他表示，中國的第四代戰機現在在緊鑼密鼓地研制之中。
　　何爲榮說：“根據有關資料透露，中國第四代戰機可能很快要進行首飛，首飛後很快就進行試飛，很快就裝備部隊。”
　　何爲榮同時表示，根據現在的情況，四代戰機要裝備部隊可能還需8到10年。

　　次代區分　　第四代戰機強調隱身和機動能力

　　自上世紀40年代中期，噴氣式戰機出現以來，西方國家將戰機發展分爲四代：第一代是亞音速戰鬥機，代表機型有美國的F-86、蘇聯的米格-15等；第二代是強調超音速性能的戰機，代表機型有美國的F-4、蘇聯的米格-21；中國的殲-7等；第三代是強調多用途的超音速戰鬥機，代表機型有美國的F-16、F- 15，俄羅斯的米格-29、蘇-27，中國的殲-10等。
　　第四代戰機是具有隱身、超音速巡航、高機動性和信息化作戰特征的新一代戰機。目前國際上已經投入使用的第四代戰機以美國的F-22“猛禽”戰機爲主要代表，美國還在研制另一種第四代戰機F-35。俄羅斯和印度也宣布將聯合研發第四代戰機(俄羅斯叫第五代)。

　　外媒猜測　　四代戰機具備驚人機動性能

　　加拿大《漢和防務評論》曾發表文章稱，中國第四代重型戰機——殲-14“鷹隼”是一種全新高性能、多用途、全天候戰鬥機。飛機以重型、低成本爲主導思想，以高性能、高生存力、高作戰效能爲設計目標。
　　《漢和防務評論》稱，中國第四代戰機將大量采用隱形材料和技術，飛機起降性能有很大改善，其靈活性將徹底顛覆人們對戰機的現有觀念。

　　可能突破兩大難題采用中國標准

　　加拿大《漢和防務評論》此前曾認爲，雖然中國下一代戰鬥機不排除會以F-22或F-35作爲研究對象的可能性，但從過去幾十年的中國空軍戰機類型和技術積累來看，如果以低成本、高效率、時間短爲指導思想，那麽俄式戰機將是中國短期內最好的選擇。
　　《漢和防務評論》認爲，中國第四代戰機存在兩個重大難題需要攻關，即發動機和雷達，可能還是需要與俄羅斯合作，甚至直接從俄羅斯進口。
　　新加坡《聯合早報》則認爲，何爲榮披露第四代戰機很快將首飛，這表明中國在大推力渦扇航空發動機和有源相控陣雷達這兩項關鍵技術上已經取得重大突破。
　　《聯合早報》稱，中國自己生産的“太行”渦扇發動機經過改進也有可能擔負爲第四代戰機提供動力的大任。
　　至于有源相控陣雷達，中國今年國慶期間亮相的“空警-2000”預警機，使用的就是國産的固態有源相控陣雷達，表明中國的雷達技術已經進入世界先進行列。
　　香港《文彙報》10日也刊發文章稱，長期以來，有關解放軍第四代重型殲擊機的傳聞一直風行。雖然許多內容還有待證實，但國産“四代重殲”采用中國自己的標准體系來建造則是已經能夠肯定的事情。

　　中國第四代戰機網友想象圖

　　1.鴨式布局可能性：50%
　　很多西方媒體認爲，考慮到殲-10正是采用此種布局，中國下一代戰機很有可能沿用這一成熟的技術
　　2.翼身融合布局　　可能性：30%
　　這種設計對提高飛機的機動性能有所幫助，但過多的控制面對隱身性和超音速巡航有負面影響
　　3.前掠翼布局　　可能性：10%
　　俄羅斯SU-47“金雕”就采取了此種布局，特點是升力大，可控性好，但是雷達反射截面大，制作成本高

　　專訪殲-10副總設計師
　　
　　近日，中國航空工業集團成都飛機設計研究所研究員、殲-10副總設計師張繼高在京告訴法晚記者，這次在沙河機場亮相、披上“新裝”、裝備八一表演隊的雙座殲 -10戰機就是新的機型。對殲-10的改進設計已經展開，未來還有更加先進的姐妹機型亮相，現在各個環節處于嚴格保密階段。
　　張繼高說，殲-10還將會繼續改良，我們研發的步伐不會停止。新的機型將在超音速巡航、隱身功能和大迎角過失速機動能力3個方面上區別以前戰機，這也是第四代戰機的主要特點，現在正在研發中。如研發成功裝備部隊，將使得我空軍對空作戰、保衛領海等戰鬥能力提升到更高的水平。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-11-12/1120573602.html 2009-11-12 12:48:41

殲-20? 2008-03-14 08:52:31

代號殲-20：俄專家稱中國加快研制第五代戰機
http://www.sina.com.cn 2008年03月14日《艦船知識》

2007年12月21日，俄羅斯國外航空武器裝備研究信息分析所所長B?B?沃洛金技術副博士在俄羅斯《獨立軍事評論》發表了題爲“中國飛機制造業將趕超俄羅斯飛機制造業——在航空工業改革的背景下加快設計第5代戰鬥機步伐”的文章。下面是一位熱心的網友海天翻譯的全部內容，我們刊登此文並不代表我們同意或證實其內容和觀點。
　　參數與功能
　　目前，在世界許多國家研制的第五代戰鬥機，就像這個過程所需參數一樣出現了兩種主流：一是，要努力確保戰術航空兵的作戰能力適應于21世紀軍事威脅和戰鬥行動特點。二是，要努力確保航空工業技術工藝和科技水平適應于21世紀發展水平。
　　不管怎樣，世界各國都在爲研制2l世紀第五代戰鬥機“登記注冊”而奮鬥，但是，不同時期，爲其“登記注冊”而奮鬥的具體目標和任務又各不相同。最顯著的例子是許多國家參加由美國實施的JSF計劃，即我們最終看到的F一35“閃電一Ⅱ”戰鬥機出籠。
　　在以夥伴身份積極參加F一35計劃之後，其中許多國家並沒有就簽訂采購已研制出的飛機表現出如此的積極性。所有國家都將自己研制這些飛機計劃，與自己公司在生産和保證F-35戰鬥機過程中的保障能力聯系在一起。這給美國出了一個不小的難題。但是，對于美國來說，JSF計劃不僅是自己航空工業發展工藝和科技潛力的活動。其首要任務是在近10年內發展軍隊主要軍種戰術航空兵，首先是美國空軍戰術航空兵。美國空軍戰術航空兵F一35A和F.22“猛禽”戰鬥機總數將超過1750架，將使其建立新的戰術航空兵機構，包括遠征航空集團軍和快速反應航空聯隊。這完全是在制造美國第5代戰鬥機的另外的“參數”。
　　盡管距完成研制F一35“閃電一Ⅱ”還有一段距離，但是，F一22已經裝備美國空軍。其中，美國空軍將部署在華盛頓附近蘭利空軍基地的1個F一22大隊，調往不僅距華盛頓遙遠，而且距美國本土遙遠的日本群島嘉手納空軍基地成爲這個過程的第一個環節之一。可以輕而易舉地猜測到，除顯示“猛禽”獨立大隊空中機動性能之外，美國空軍試圖檢驗遠征航空集團軍和快速反應航空聯隊的作戰能力，即“在需要的時間，出現在需要的地點的作戰能力。”
　　選擇檢驗該作戰能力的地點絕非偶然。亞洲大陸的遠東地區，不僅由于朝鮮具有發展核導彈的潛在能力，使美國大爲“頭疼”，而且還關系到美國在解決一系列領土爭端問題中扮演積極的調解人，而不是消極的觀察員。
　　首先是衆所周知的中國臺灣問題。一個好像是(事實上)存在的國家，而又好像是(法律上)不存在的國家。如果美國確定第一種假設的話，那麽，中國將確定第二種假設。筆者不想陷入這些政治問題及其細節，只是指出其後果——在這個地區還有一個(除了朝鮮)不僅讓美國“頭疼”，而且也讓中國“頭疼”的問題。在美中兩國領導人在該問題的外交辭令背後，未必總能夠掩蓋事物本身的真面目。
　　事物本身的真面目是無法掩蓋的，甚至會爆發突發事件。只要回憶中國殲一8Ⅱ戰鬥機在海南島附近海域與美國海軍EP一3反潛巡邏機相撞事件就足以證明這一點。據悉，在那次事件中，中國飛行員身亡，而在中國某軍用機場降落的EP一3機組人員，在美中兩國就該事件究竟是發生在中國的領空，還是發生在美國國家安全利益地區進行爭論期間，扮演了軍事戰俘的角色。
　　近年來(可以說，近10年來)，美中兩國軍事政治對抗十分明顯。在美中兩國軍方進行舌戰的同時，軍事對抗的主要內容轉向爭奪制空權，盡管爭奪制空權不具備更多公開化的軍事性質。但是，它要求中國顯示像美國在中國邊境使用F一22一樣，所具備的這種軍事技術實力。顯而易見，中國制造的殲一10無法保證完成這個任務。殲一11(中國傳言的俄羅斯蘇一27)也無法完成這項任務。
　　因此，制造與美國F一22軍事技術平衡成爲了中國研制第5代戰鬥機計劃過程的“參數”。如果把部署在韓國和日本戰鬥機中的F一22監視空域，放在中國空軍軍事基地部署地圖上的話，這個“參數”分量是顯而易見的。裝備了近、中程空空導彈和重量爲115～450千克高精度炸彈的F一22，可以在不被發現的情況下直飛北京。
　　毫不奇怪的是，據臺灣偵察獲悉的情報，中國急于開始研制可以遠距離發現美國F_22和F`35隱身飛機的雙基警戒雷達系統。衆所周知，發現敵隱身飛機，這只是該做的事一半，還必須在空中迎擊它。不管怎樣，對國家防禦能力負責的中國軍方，已經清楚認識到必須要與F_22爭奪制空權。這只是提出問題，而不是解決問題的結果。但是，正如研究人員所說：正確提出問題，已經是成功的一半。對于不願意在空中與美國巡邏機相撞的中國人來說，這大概就是他們提出問題的所在。
殲-20戰鬥機方案
　　就在世人對按照俄羅斯蘇一27生産許可證生産的飛機命名爲殲一11戰鬥機還有些不習慣的時候，新聞出版物又報道了中國還有殲一12、殲一13、甚至還有殲一14。筆者立即發現，這些報道談論的不是現有樣機，而是中國航空工業的設計方案，也不是1970年代和1980年代被命名的設計方案，而是與中國第5代戰鬥機有關的新型飛機。總之，這些設計工作始于1980年代末，而在1990年代中期得到了一次飛躍。
　　當時，在一些英語出版物中，其中包括在專門報道中國戰鬥航空兵發展的電子出版物中，出現了關于屬于第5代戰鬥機的殲一20方案的報道。筆者想指出的是，中國研制者本身並沒有在上述媒體對自己的工作進行大肆宣揚。而這些信息有時卻把讀者都給搞糊塗了。把讀者搞糊塗的主要原因是，中國按照自己的飛機劃代順序，把第5代戰鬥機劃入了第4代戰鬥機。當然，在關于繼續研制第4代戰鬥機(按照公認的飛機劃代順序)的大量消息中，出現關于殲一20設計方案的報道，也造成了一定的混亂。實際上，中國的第4代戰鬥機就是對發動機實施改進並裝備中國空軍的殲一10戰鬥機以及L-5軍用教練機。而造成實質性混亂是，殲一12、殲一13以及隨後出現的殲一14設計方案。這些方案都是由不同的設計單位注冊的(其主要設計單位是沈陽和成都航空制造公司所屬的第601和第611設計研究院)。
　　這些被命名的設計方案不僅與研制第5代戰鬥機設計方案有關，而且與研制第5代戰鬥機戰術技術要求也有關。總之，將殲一10總體設計與傳統的設計理念聯系在一起，這並不是一件好事情。同筆者交談的中國專家特別指出：“2005年完成的飛機設計方案，未必能與實際選擇的設計方案挂鈎。戰鬥機的方案實際上已經處于最後的階段。但是，對其最終的戰術技術要求並不存在。”
　　事實上，在中國媒體關于研制殲一20戰鬥機設計方案的報道中，出現過許多用于研制實際設計方案的殲一20戰鬥機的各種工藝模型圖片。選擇實際方案和對殲一20戰鬥機確定最終戰術技術要求，預計將在2010年完成。同時，做好裝備殲一20戰鬥機准備工作預計將在2015年完成。從對現有報道進行分析可以推測，殲一20戰鬥機研制過程將屬于被稱爲新型航空技術“螺旋式”研制工藝之列。
　　這種研制過程的出現，實際上是1 990年初美國軍事經營管理層對軍事技術研制管理工藝實施重大改革的結果。今天，美國研制UCAV、UCAV—N和J—UCAS等無人戰鬥機計劃成爲使用“螺旋式”工藝楷模。被列入“螺旋式”工藝的楷模之列的，還有F一22。在遵循辯證法的同時，美國采用了“螺旋式”工藝研制F一22。結果，在1995年完成最初戰術技術要求的F-22樣機基礎上，出現了外形與其不同，但是符合今天新型戰術技術要求的F-22。
　　總之，目前中國與美國有一點不同之處在于，“螺旋式”工藝每旋轉一圈只限于制造實際工藝模型，而不是戰鬥機樣機。因此，中國研制第5代戰鬥機“螺旋式”每旋轉一圈，與美國研制F-22不同，不是10年，而是5年。不是F-22和1.44曾有人提出過這樣明智的問題：“中國人能夠舉起手來在空中與作戰性能超過自己的F一22進行對抗嗎?”回答是：這有什麽奇怪的呢?一點都不困難。研制第5代戰鬥機與研制多用途戰鬥機密切相關。但是，這種多用途性能的水平對于不同設計方案的戰鬥機大相徑庭。在F一22最初的設計方案中，F一22起飛重量被認爲是最小的。但是，在重新審查F一22設計方案時，F一22起飛重量被增加。該方案的實現促使F一22 A的研制，並將其裝備美國空軍。F一22的重量得到了增加。衆所周知，對于1架飛機來說，每增加一種新的功能，就要增加一定額度的起飛重量。這種效應只能依賴于更先進的工藝來降低。看來，提高多用途性能將導致起飛重量大幅度提高的後果。因此，要想實現所有的功能，不能只靠一種機型飛機，而是要靠這個飛機家族中的多種機型飛機。
　　最典型的例子，就是在聯合攻擊戰鬥機的JSF計劃中，出現的由3種機型組成的飛機家族。很顯然，在對美國使用F一22開始在中國邊境空中顯示自己軍事技術能力感到困惑的時候，中國研制者依靠他們掌握的工藝，讓自己研制的戰鬥機在某些作戰性能方面達到很高的指標。同時，這種作戰能力及其使用工藝的組合，確定了戰鬥機重量的等級。在多用途方面，可以說中國研制者研制的不是今天的F一22。1995年誕生的F一22，專門擔負“空空”作戰任務。現有的關于優化中國第5代戰鬥機外形特征的報道，在一定程度上證實了這一點。通過對這些報道分析可以斷定，中國第5代戰鬥機戰術技術要求的變化將主要體現在重新調整飛機遠距和中距空戰能力方面。
　　因此，國外關注中國發展第5代戰鬥機計劃的專家，都把設計飛機方案的外形變化與其聯系在一起。總之，中國設計者自己十分清楚，在被支配的現有儲備中(工藝和財政)，簡單的模仿美國已經做過的東西是不可能的。因此，中國正堅定地尋找解決在建造第5代戰鬥機中遇到的難題。
　　正如前面所指出的，中國從來沒有對于研制第5代戰鬥機進行大肆宣揚。因此，對該問題(對其表現出極大興趣)的信息匱乏引起了許多混亂。專家關于成都公司設計者模仿俄羅斯“1.44”多用途戰鬥機設計方案，作爲中國第5代戰鬥機設計方案的假設，也是造成這種混亂的原因之一。這種假設曾首先出現在美國咨詢組織“國際戰略研究中心”的一份特別報告中。隨後，這種假設又先後出現在國外的出版物上，並成爲了某種證據確鑿的事實。
筆者完全有理由反對這種流傳盛行的觀點，並堅信：“這種證據確鑿的事實”在某種程度上受到了慫恿。要知道媒體公布的成都飛機公司研制第5代戰鬥機圖片與衆所周知的“1.44”相提並論，是多麽讓人痛心啊?筆者在對所有圖片進行仔細分析後得出的結論是，在功能方面，中國將沿著建造“不是F一22”的國産戰鬥機道路前進，而在技術方面，中國將沿著建造“不是1.44”的國産戰鬥機道路前進。殲-20方案與航空工業改革假如不是中國航空工業的總體改革，就不會有今天要談論的話題。這絕非偶然。1991年，根據中央委員會指示，中國開始了對中國航空工業的實質性改革。中國航空工業改革使研制第5代戰鬥機計劃確定了自己的地位。這與俄羅斯研制兀AK一①A(前線航空兵先進的綜合飛行系統)第5代戰鬥機有相似之處。俄羅斯n A K一①A第5代戰鬥機也是在國內航空工業改革中確定了自己的地位。即便不考慮中國在解決類似問題中凸顯的特點，這裏也存在許多的共同點。在比俄羅斯較早進入資本市場發展後，中國始終堅持“一切由市場調節”口號，並將其付諸于實踐之中。國家如果不對物質資源和人力資源實施完全控制的話，也至少要對該資源在國民經濟使用過程中進行控制。
　　1999年，隨著國家調控政策出臺，在中國航空工業部複雜體系的基礎上組建了兩個國家航空工業集團，即中國航空工業第一集團和中國航空工業第二集團。從兩大集團總部繼續使用中國航空工業部舊址，可以看出這次改革的行政指令性質。此外，從命令式的在兩大集團之間分配航空工業企業，也可以看出行政指令性質。對于這次分配的原則，存在不同的分歧意見。但是，一個顯而易見的事實是：這次分配的原則既有主題，又有實踐。中國航空工業第一集團，無論是在科研方面，還是在經濟生産方面囊括了從事飛機主題研制的骨幹企業。在中國航空工業第二集團，也存在這樣一個主題：那就是以研制直升機和武器裝備確定了自己的地位。十分有趣的是，在中國航空工業第一集團和中國航空工業第二集團都存在著發動機制造企業。同時，發動機制造企業不是以獨立組織身份加入上述兩個集團，而是作爲地區航空制造公司加入上述兩個集團。中國航空工業第一集團所轄的沈陽航空制造公司和成都航空制造公司，是兩個最大的地區集團。當談到這兩個集團具體發展中國航空工業總體規劃時，首先又要回到研制第5代戰鬥機問題上。沈陽航空制造公司和成都航空制造公司，以主要研制者的身份參與殲一20的研制。由于在研制第4代戰鬥機方面積累的豐富的經驗，因此這兩個公司被授予研制殲一20的權限。總之，加大解決第5代戰鬥機問題的投入，將成爲推動改革的重要環節，並將有利于完善科學生産關系和建立與實際相輔相成的關系。
　　從中航兩集團到航空航天局
　　目前，中國航空工業改革的特點是，在改革的總體框架下，爲所有航空企業找到自己的位置。改革者的行動不僅關注中國航空工業第一集團公司的骨幹企業的生存，也關注與中國航空工業第二集團公司聯合的企業的生存。很顯然，設計和制造第5代戰鬥機是一項規模龐大的科技工程。沒有航空科技，這個問題是無法解決的。因此，中國從最初就吸納了許多研究所參加第5代戰鬥機的研制。
　　這不僅包括在設計殲一20中扮演試驗設計局角色的沈陽和成都航空制造公司所屬的第601和611設計研究所，而且還包括幾十個研究所和改革初期保留下來的幾個實驗室。
　　在中國航空工業改革過程中，中國航空科研所受雙重領導。在生産方面歸中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司領導。事實上，中國航空工業所有具備科研潛力的機構，都以同樣一種方式解決在設計殲一20時出現的問題，即通常所說的：在所需的時間出現在所需地點。此“遊戲規則”表明，這些獨立科研機構在得到全部經費支持後和在接受來自地區航空集團足夠穩定的科研任務後，將歸屬地區航空集團領導。由此可見，不是市場“調節一切”，而是航空發展計劃“調節一切”。
　　當然，研制第5代戰鬥機並不是中國航空工業改革的唯一推進器。可容納100名乘客的ARJ一21新支線飛機也屬于這個範疇。還有可容納150名乘客的新支線飛機也是中國航空工業改革的推進器。顯然，由于航空專業涉及面很廣，因此不是所有的科研所都能保證100%被地區航空工業集團使用。這並不意味著，他們被拒之于航空工業的門外。據悉，這些歸屬國防科工委的科研所，將被編入國家新的機構——即在中國專家中廣泛流傳的中國航空航天局。這個名稱象征著，中國不僅將模仿美國管理航空工業的模式，而且還會有更多的舉措。艦船知識第3期
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-03-14/0739490074.html

中國堅持獨立研發不參與俄五代戰機研制項目
http://www.sina.com.cn 2007年11月19日環球網

盡管俄制米格-29M戰鬥機在迪拜航空展上遭到冷遇，但是俄工程學院顧問尤裏?紮伊澤夫表示俄未來戰機發展之路還要繼續走下去。
　　俄總統普京在總統直線電視節目中說，2015年俄羅斯將生産第五代戰機，俄第一副總理伊萬諾夫也說2009年俄第五代戰機將要升空，批量生産將于2010年進行。但是，大部分專家對此抱悲觀態度，他們認爲俄羅斯第五代戰機能在2012年-2014年出現就不錯了。
　　1997年9月7日，美國5第五代戰機F-22正式生産型樣機首飛成功，兩個星期後俄羅斯第五代戰機原型S-37“金雕” 戰機(蘇-47)也進行了首飛。
　　如今美國的5代機F-22和F-35早已飛上藍天，美國稱正在研制5+代飛機，性能超過F-22。而“金雕”的命運截然相反，蘇47根本無法投入生産。雖然其只能作爲試驗機，但“金雕”的設計成果對于各種未來飛機設計還會有所幫助。
　　專家認爲，如果沒有實力雄厚的合作者，俄羅斯根本無力完成第五代戰機的研制。光是發動機就需要6-8億美元，生産要花15億美元。美國研制F-35的花費已經超過了200億美元。第五代戰機計劃最合適的合作者當然是中國和印度，但是中國堅持獨立研發下一代戰鬥機，印度更感興趣的則是先進的設計技術，對于只進行成型機生産不感興趣。俄印2003年就開始談合作建第五代戰機的事情，但是印度堅持要求從零開始，也就是說俄羅斯不得不從新設計圖紙。俄印合作盡管也取得了一些成績，但也充滿矛盾和沖突。最明顯的例子就是俄羅斯應該2008年交付印度“戈什科夫將軍”號航母，但是看來要延遲到2010年甚至2012年，還有俄印軍用運輸機計劃也已經擱淺。俄專家稱，由于俄國總是不能如期履行合同，常常造成與印度合作破裂。另一個因素是印度工程技術專家對俄戰機也已十分熟悉，完全可以制造國産飛機。
　　在歐美競爭對手的大量先進戰機的誘惑下，俄蘇-35戰鬥機已經無法吸引印度了。印度領導人對美國F-35戰機非常感興趣，但是印度可能無法接受美國開出的附加條件，別說印度，美國即使對最親密的盟國也不願分享技術。(比如日本求購F-22戰鬥機就被拒絕——編者注)
　　最終經過漫長的考慮和等待，印度還是選擇與俄羅斯合作開發5代戰機，印度國防部長稱這是俄印軍事技術和軍事現代體系合作的新篇章，這將是軍事領域最大的合作。
　　對5代戰機來說，首先要解決的是其高機動性，也就是在飛機90度或更大的仰角時，要保持操控性和穩定性，這也是美國當初最先面臨的問題。俄印聯合開發的戰機絕對可以超越現有所有飛機機動性能。美國的F-22也只是達到蘇-27改進型的機動性水平，俄制AL-37發動機帶有360度矢量噴口，可以實現超音速巡航。當然，未來還要解決隱身性和高速性。
　　印度渴望從第五代戰機研制中獲得研制具有大仰角飛行能力和短距離起降能力飛機的經驗，機載相控陣雷達、通訊、信息和抗幹擾技術也正是印度航電專家感興趣的焦點。(來源：環球時報?環球網)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-11-19/0735472368.html

俄稱第五代戰機試驗機首飛時間定在2009年(圖)
http://www.sina.com.cn 07年11月13日航空科技信息中心

俄羅斯《航空港》網站2007年11月8日報道據俄羅斯國防工業綜合體消息人士向《航空港》記者透露，按“前線航空兵未來航空綜合體”計劃制造的試驗殲擊機的首飛日期將在2009年，這一點沒有改變。
　　近期一些媒體報道稱，由“蘇霍伊試驗設計局”按“前線航空兵未來航空綜合體計劃”制造的第五代殲擊機的首飛移至2012年。
　　俄羅斯國防工業綜合體消息人士確切指出，目前飛機正處于制造數字化工作設計資料階段，同時還在進行飛機生産的技術准備。
　　俄羅斯2015年前國家武器裝備計劃已經規定購買第五代殲擊機。這意味著樣機的首飛不可能是在2012年，因爲對飛機的試驗至少需要3~5年的時間。
　　第五代殲擊機的飛行試驗將在若幹樣機上同時進行。這些飛機將由阿穆爾共青城航空生産聯合體生産，並由新西伯利亞航空生産聯合體及其他航空企業協作。首架樣機將安裝117C型發動機，及部分機載設備和武器裝備。在第一階段將進行的試驗是對飛機的空中狀態特性，及其主要飛行技術性能進行評估。在後繼階段將依照新設備，系統和武器裝備的供應，將其安裝在飛機上並進行試驗。

印度成五代戰機項目冤大頭俄不會泄露頂級機密
http://www.sina.com.cn 2007年11月12日中青在線

據美國《防務新聞》網站11月5日報道，印度空軍近日突然發現，剛同俄羅斯簽訂的聯合研制第五代戰鬥機的協議存在嚴重漏洞，印方不僅無法參與戰機的設計工作，在出資問題上也被對方漫天要價，不知不覺間當了一回“冤大頭”。
　　合作協議有兩大軟肋
　　印度從幾年前起就對俄羅斯第五代戰鬥機項目(PAK-FA)表現出濃厚興趣。今年10月18日，印度國防部長安東尼在訪問莫斯科期間，正式同俄方簽署了共同開發與生産這種戰機的相關協議。俄空軍副司令伊戈爾?薩多弗耶夫中將稱：“印方的幫助將極大推動設計和試飛工作的進展，保證新型戰機能在5年以內上天。”
　　不過在印度人看來，這個項目有兩大軟肋。一是根本不能參與飛機的設計過程。按照印方的如意算盤，軍工部門在戰機的設計階段就應參與其中，以便了解有關技術細節，並依據自身要求提出改進意見。可軍方在正式協議中卻根本找不到相應的保證條款，而在向俄方提出質詢時，得到的回應竟然是：“第五代戰鬥機的設計方案現已被我們單方面凍結，沒有余地再做修改。”
　　第二是在出資問題上再被要高價。盡管印度早就聲明自己的投入金額不能超過20億美元，但俄羅斯日前卻突然改口，要求這位惟一的合作夥伴至少出資50億——相當于全部研發經費的一半。對于印度軍方的抗議，俄羅斯駐印度大使館的一位官員表示：“上個月簽訂的協議只表明兩國政府間的基本意向，至于那些技術層次的事宜，請同我國負責戰機研制的蘇霍伊設計局商議。”
　　“共同研發”名不副實
　　印俄兩國此次名爲合作，實則各有打算。對印度來講，作爲一個工業基礎薄弱的國家，要開發出世界一流的先進戰機，這無異于天方夜譚。印方此舉的真實目的，在于吸收和分享俄方在設計過程中運用的先進技術，轉而爲自身的航空産業服務。
　　而俄羅斯對此也心知肚明，作爲抗衡美國F-22戰機的王牌，PAK-FA將運用大量尖端科研成果。考慮到印度近年來同西方關系不斷升溫的事實，俄方絕不會讓印度接觸到這些頂級機密，拒絕其參與戰機設計工作也是理所當然。最終，印度斥資數十億美元買到的只是所謂的“優先采購權”。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-11-12/0733471496.html

韓五代機 2008-01-31 10:41:04

韓國因技術和資金不足可能放棄研制五代機(圖)
http://www.sina.com.cn 2008年01月31日環球網

環球時報•環球網消息：韓國軍方日前表示，韓國很可能放棄多功能隱形五代機的研發計劃，因爲無論在技術上，還是在資金上，都不可行。
　　據美國防務新聞1月27日報道，經過幾個月的研究，著名韓國政府智囊機構韓國開發研究院(KDI)上月得出結論，韓國代號爲KF-X的五代機研制項目在經濟上不可行。
　　韓國國防采辦計劃管理局(DAPA)引用韓國開發研究院的研究結果表示，KF-X五代機項目將花費100億美元，而得到的經濟收益僅僅是30億美元。
　　這份研究報告已上呈李明博總統辦公室。
　　盡管如此，韓國國防采辦計劃管理局的官員表示，KF-X五代機項目的命運尚沒有定論，盡管在經濟上可行性較低，但通過與西方公司的合作研發，可以大幅提高韓國的戰機制造技術。
　　韓國國防研發局(ADD)表示，韓國打算與西方國家的公司合作研發五代機，由國外公司承擔30%的研發經費，韓國還考慮與西方公司組建分別的研發生産共同體。
　　據說，已有多家公司正在研究KF-X計劃的可行性，飛機公司有：美國波音公司和洛克希德•馬丁公司、瑞典薩伯公司，發動機生産商有：美國通用電氣公司和法國薩弗朗( Safran)公司，他們的研討主要集中在可能的技術轉讓和飛機潛在市場方面。
　　韓國國防研發局負責人表示，該項目名爲KF-X計劃，目標是在2020年後開始生産能夠適應網絡中心戰的五代戰機，以替代日益老舊過時的F-4E和F-5E戰機，並力圖打開國際市場。
　　韓國國防研發局研發五代機的目標是，隱形能力要超過法國陣風戰機和歐洲臺風戰機，但比不上洛克希德•馬丁公司的F-35閃電II戰機。
　　根據研發規劃，該型戰機系單座雙發，推力超過18噸。目前有兩種KF-X飛機概念，一種是水平尾翼機型，名爲K-100，另一種是鴨式前翼布局機型，名爲K-200。
　　跟據此前韓國的計劃，KF-X五代機將配備國産高技術武器，諸如精確指導炸彈、空空導彈和空地導彈，另外，戰機的電子系統、電傳操縱系統和隱形能力等核心技術。(環球網編輯張加軍)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-01-31/0757483723.html

韓國將從2011年起采購隱身戰機 F-35可能中標
http://www.sina.com.cn 07年10月29日國防科技信息中心

美國《防務新聞》網站2007年10月24日報道韓國空軍表示，韓國將從2011年開始采購裝備有雷達規避隱身技術的第五代戰鬥機，並計劃在2014～2019年間部署該型戰鬥機。
　　10月24日，韓國空軍向國民大會國防委員會提交了一份報告，其中包括韓國F-X戰鬥機采購項目第三階段的時間表。根據F-X計劃，韓國將在2020年前采購120架戰鬥機以替換老舊的F-4和F-5戰鬥機。2002年，韓國向波音公司采購40架F-15K，這是F-X戰鬥機采購項目第一階段，該階段將于2008年完成。目前韓國國防采購項目管理局(DAPA)正在與波音公司進行第二階段20架飛機采購合同相關的價格談判。
　　有專家表示，由于洛克希德•馬丁公司的F-22造價太高且美國法律不允許其出口，所以F-35可能贏得第三階段的競標。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-10-29/0844469566.html

韓國空軍確定F-35戰機爲下一代主戰機(圖)
http://jczs.sina.com.cn06年12月03日國防科技信息中心

韓國將以F-35 Lightning II輕型戰鬥機取代現役的F-15 Eagle戰鬥機。與F-15K相比F-35的優勢在于價格。由于尺寸小，重量輕，且結構上只裝備一臺發動機，因此F-35要比F-15K便宜40～60%。一架F-35價格爲4500萬～6000萬美元，而一架F-15K的價格不會低于10500萬美元。F-35可以垂直起飛或者進行短距離起飛前滑跑，尤其適宜韓國不宜于發展機場的起伏較大的地形條件。
　　批量F-35將于2009年交付韓國。由于該批戰機訂貨量大，韓國購買的該批戰機不會早于下一個十年中期到貨。目前沒有關于韓國訂購F-35准確數量的報道。美國和其盟友計劃裝備約2500架該型戰鬥機，這樣F-35將成爲世界上數量最多的噴氣式戰鬥機的一種。
http://jczs.news.sina.com.cn/2006-12-03/2237416785.html

21世紀韓國空軍戰略分析(組圖)
http://jczs.sina.com.cn 06年11月13日軍事文摘

◎陳嶽盧湛夷　　本文是在德國活動的韓國軍事專家趙明鎮博士發表在英國權威雜志《英國國防體系》
2006年春季號上的一篇文章。趙明鎮是德國柏林ADIA咨詢部門東亞分部的主管，是《東亞空軍力量的平衡》、《韓國國防航空航天工業的重組》以及《歐盟擴大及對其國防工業的影響》的作者。
　　自從利用商用飛機進行恐怖襲擊的“9?11”事件發生後，當前的安全領域一直更多地強調反恐。韓國的國防決策者們仍舊視朝鮮爲巨大的威脅，他們有兩個最爲關心的問題：其一，當美國開始在分裂的朝鮮半島減少其駐軍規模和承擔的責任時，韓國空軍如何盡快重組以彌補這一缺口；其二，在統一之後，如何建立技術先進、可供獨立行動的軍事能力。因此，韓國空軍應密切觀察鄰國的戰略和武器裝備發展趨勢，盡可能准備應對可能出現的任何情況。
　　韓國空軍力量與朝鮮空軍量的對比
　　很明顯，韓美聯合陸、海、空三軍中的空軍力量要遠遠比朝鮮先進(群山空軍基地駐有40架F-16C／D和23架A一10“霹靂”戰機。從2004年9月起，美國又秘密在此配置了15架F一117隱身戰機和一個F— 15E編隊)。南北軍事力量的對比表明，韓國擁有更現代化的軍事武器裝備和受過良好培訓的飛行員，但與此同時，朝鮮則在數量上優于對手韓國(2005年，朝鮮有戰鬥能力的飛機爲590架，而韓國爲540架；朝鮮飛行員平均每年的飛行時間爲20小時，而韓國飛行員接近 170小時)。因此，在兩國發生軍事沖突時，這種比較並不能證明誰的空中力量能更強、更有效。
　　一般來說，一個國家處理危機的能力直接表明這個國家是否能夠發動一場戰爭，或者至少可以表明其是否可以憑借自己的力量來保衛自己。在這一點上，朝鮮已經從朝鮮戰爭中獲得如何應對的方法。這就意味著朝鮮擁有獨立完成一場戰爭的能力。與此相反，韓國卻缺乏這樣一種能力。從韓國空軍在朝鮮戰場上作爲美國空軍的一個部分出現直到目前，韓國始終依靠美國，這就是韓美聯合軍事學說的産物。
　　在此背景下，由于韓國空軍自身依賴美國的空中力量，其行動範圍一直受限，特別是在通過智能人造衛星和U一2偵察機獲取信息的領域。就這點而言，當國防部在2005年9月提出國防改革後，韓國陸軍將受到嚴重影響，但空軍力量數量不會有變化，仍將保持爲65000人(盧武鉉總統在9月1日批准了這份防衛計劃，這份計劃包括：常規軍事力量將減少27%，即由2005年的68，100人減少到2020年的500.00人。陸軍將裁減32%，即從目前的548000人裁減到371100人；海軍作出輕微調整，將從目前的68000人減少到64000人)。
　　同時，由于財政上的窘迫，朝鮮還沒有能力補充其空軍力量。盡管如此，朝鮮仍然對進口米格一29、米格一31和蘇一25表示出極大的興趣。目前，朝鮮努力組裝制造戰鬥機而不是購買現貨。然而，那些戰鬥型飛機的戰術有效性主要是取決于朝鮮怎樣利用先進的空對空導彈(例如俄制AA一11 Archer或AA一12 Adder導彈)，同時也取決于這些導彈的擁有數量。
　　如何加強韓國空軍的獨立作戰能力
　　盡管韓國空軍擁有許多先進的武器裝備，其弱點依然明顯，那就是缺乏與另外兩軍種聯合進行軍事行動的能力。在網絡中心能力方面，存在一個連接陸、海、空三軍的聯合作戰系統—但僅僅是一個基礎構造而不是一個可操作的網絡系統。如今的情況是，往常主要武器的采購缺乏連貫性，如用于韓國戰鬥機項目(KFP)的F一16和下一代戰鬥機項目(F—X)的F一15。
　　雖然如此，但這並不能排除在朝鮮半島和東亞地區出現軍事沖突的潛在危險。既然如此，韓國空軍就應當密切關注中國、日本和俄羅斯的武器現代化項目。這裏包括俄羅斯的原因在于中國的主要空軍武器系統來源于俄羅斯，同時朝鮮的主要空軍武器來源于前蘇聯。
　　此外，對于中國和日本航空航天工業發展的研究也很有價值，這兩個國家一直以來都熱衷于發展本國的空軍作戰能力。由于地緣政治的因素，朝鮮半島一直都是俄羅斯與日本爭奪利益的戰場，而近來又成爲中國和日本之間角逐的對象。爲不致曆史重演，維持適當的空軍力量是一種有效的防禦措施。
　　反應能力和機動性是測試空軍力量的兩個最重要的因素(空中力量中兩個最重要的特性是反應能力和機動性)——反應能力是指空軍能對任何敵對行動做出迅速、有效的反應，而機動性是指空軍針對不同的情況能夠操縱適當的武器系統。下面將介紹如何提高韓國空軍的這兩個基本要素。
　　獲取F—XX
　　韓國空軍的力量在2005到2008年間將大幅增強。屆時，F一16將達到170架，F一15的數量也將達到40架，另外，94式T／A一50輕型戰鬥機也將移交給韓國空軍。這三種戰鬥機將在未來30年裏擔當韓國空軍的主力。
　　同時，美國空軍將用JSF和F一22替換F一15、F一16及F一18。一些專家預計，到2010年，三分之一的美國戰鬥機都將是無人駕駛機。這表明韓國空軍的戰鬥機水平將落後美國空軍一個時代。因此，當韓國空軍考慮在2025年左右擁有F—XX時，美國空軍的50%～60%已經由無人駕駛戰鬥機構成了，一些遠程轟炸機，例如B一2、B一52和F—117則是例外。
　　由于財政上的窘迫，韓國空軍已經把F—x型戰鬥機的數量由原先的120架減少到目前的40架。根據2006年1月9日最新發布的長期軍購計劃來看，韓國空軍在2018年將擁有420架可用的戰機。爲了達到這一目標，韓國空軍計劃另外購買40架F—X戰機，同時開發40架KF—X下一代戰機。
　　構建先進的武器系統是一個長期耗時的過程。因此，韓國空軍需制訂一個長期的軍事防衛戰略。爲了應備2017年以後時期的情況，韓國空軍在這段時期需要開始購買或開發新的飛機。問題在于，自從韓國直升機項目獲得批准後，從預算中撥出適當經費以補充空軍力量似乎已很不切實際(按計劃，用于代替貝爾公司生産的UH一1,AH—l“眼鏡蛇”和MD500的韓國多功能直升機的總數將達到475架，其中包括攻擊型直升機，但這一數字在2005年4月一個新的計劃——“韓國直升機項目”下有所減少。韓國直升機項目計劃購買245架軍用直升機，其中12.4億美元用于開發，40億美元用于生産。這意味著韓國將不會購買攻擊直升機)。
　　韓國直升機項目將在維持適當的空軍力量中扮演反面角色，因爲在國防預算有限的前提下，這意味著韓國空軍本應利用這筆資金再購買20架T／A一50型戰鬥機和10架F—15型戰鬥機。
　　變化多樣的武器裝備系統
　　戰鬥機武器系統多樣化是有效增加空軍力量的重要手段之一。在F一16型戰鬥機上裝備近程空對空導彈、“雲母”和R一550導彈在技術上是切實可行的。如果韓國空軍能夠在T／A一50上爲近程空對空導彈、“雲母”導彈安裝一個空對空導彈發射平臺，該平臺又同時適用于歐洲的空對空導彈發射系統，那麽奮力爭取韓國直升機項目將是現實的。如果是那樣的話，由于美國不希望韓國從美國以外獲取武器裝備系統，韓國就必須得到華盛頓的許可和洛克希德?馬丁公司的技術援助，這看起來極爲複雜。
　　以色列在武器系統能力最大化方面極爲擅長，最近它能夠在F一15I安裝“巨蟒” (Python-4)空對空導彈，這是以色列在1999年9月購買25架F一15I之後由“拉斐爾”公司在本土改造成功的。韓國需要開發本國的導彈發射系統，這對于解除供給者(美國)對韓國空軍的影響和幹預、使韓國空軍擁有獨立的戰鬥能力非常重要。同時韓國空軍也需要尋找摸索聯合不同導彈發射系統的方法，以增強聯合作戰能力並同時突出各系統的特性。
　　下一代韓國戰機(KFX)
　　波音公司已經許諾，到2015年將一直支持韓國下一代戰機的發展，作爲韓國一攬子購買F一15K計劃的部分補償。問題是韓國空軍還沒有對下一代韓國戰鬥機形成一個固定的概念。另外，波音公司能夠提供的只是關于F一15或x一32的基本設計，就如洛克希德?馬丁公司爲F一15提供F一16基本設計一樣。同時，韓國航空和航天工業集團在發展下一代韓國戰機上同樣有困難，因爲它還需要關注T一50的生産線。
　　結論
　　擁有制空權的最好選擇是有能力制造必要的戰鬥機。然而如今只有美國才能夠做到。
　　與中國和日本不同，由于財政方面的局限和所需技術以及經驗水平的不足，韓國沒有能力研發第四代戰鬥機。然而，韓國卻能借鑒它國的研究設計，就如中國和日本利用俄羅斯和美國的設計一樣。由于財政方面的局限性，大多數的空軍將輕型戰鬥機作爲訓練設備，而這成爲一個普遍的趨勢。中國和日本有一個突出的情況是，它們能夠研發出適合它們戰鬥機平臺的先進的空對空導彈發射系統。
　　爲了應備即將到來的無人駕駛戰鬥機時代，韓國空軍需要爲人力資源設計一種新的程序。因爲對于無人駕駛戰鬥機的操作來說，系統一體化人員和模擬工程師們與飛行員和導航員相比顯得更爲必要。在進入了無人駕駛戰鬥機時代的現代戰爭中，網絡戰的重要性將凸現。
　　如若不發生一場徹底的軍事革命，將無法獲得制空權。然而不能忽視的是，軍事革命並不總是需要巨大的投資和資源。在逆境中培養空軍力量也很有必要。最主要的一點是，不僅要關注鄰國空軍力量的數量，而且能夠分析出他們聯合作戰能力的特性，以便做出“相應的”軍事戰略和戰術，這些都取決于不同的武器裝備系統的靈活運用。
http://jczs.news.sina.com.cn/p/2006-11-13/0830411701.html

美日合作 2007-12-18 08:45:23

美學者稱應與日本合作開發第六代戰機(組圖)
http://www.sina.com.cn07年12月17日東方網;思偉
　　日本防衛省技術研究本部(TRDI)前身是1952年8月成立的保安廳技術研究所，1954年改名爲防衛廳技術研究所，1958年再次更名，即爲防衛廳技術研究本部，並于2000年遷往東京都新宿區市谷的現址，2007年1月起隨著防衛廳升級爲防衛省開始使用現名。技術研究本部設有4個系統開發部，分別負責陸上、海上、航空和制導武器系統的發展。本部下設有多個研究所和試驗場，分別進行相應的各項研究、開發與新裝備的試驗。TRDI負責與日本軍工企業合作，研制日本全部的武器系統。雖然TRDI職責非常廣泛，但是其僅有1135名正式雇員，2007年預算也只有15億美元，較前一年下降了7.5%。雖然戰後初期日本在主要武器上極大程度上依賴美國技術。但是通過TRDI的努力，日本已經成功建立一個現代軍事工業，滿足了其自身的需求。2007年11月7日至8日，日本防衛省技術研究本部在東京舉行“平成19年度研究發表會——防衛技術研討會2007，並展示了日本在軍事領域技術研究的成果。12月6日，美國國際評估與戰略中心網站(IASC)上發表了一篇相關報道，對此次展示予以評論。
　　ATD-X：日本打造國産五代戰機
　　在日本周邊國家普遍升級空中力量的今天，航空自衛隊已經喪失了技術上的絕對優勢。日本一直在尋求新的機型以替換九十余架使用六十年代技術與麥道合作生産的F-4EJ戰鬥機。在過去一年中，外界將注意力聚集在日本在外交上的努力，該國試圖購買洛克希德?馬丁公司生産的F-22A戰鬥機，這是世界上惟一已經投入現役的第五代戰鬥機。不過由于美國軍方高層一些人認爲F-22A不得出售國外，並且國會曾在1998年立法禁止“猛禽”外銷，美國一直拒絕提供機密資料。日本對于同爲洛?馬公司生産的F-35也很感興趣，不過要到下一個十年末期才能獲得此型戰機。防衛省長官石破茂甚至表示如果日本不能獲得F-22A的話，日本也可以采購歐洲的“臺風”。
　　除了外購外，自研下一代戰機也是日本的選項。今年的8月10日，防衛省決定繼續推動第五代戰鬥機項目，將下一年度國防預算的主要開銷用于尖端國産戰鬥機技術的研究，並計劃開發能夠進行測試飛行的“先進技術驗證機”，也就是所謂的ATD-X，或者稱爲“心神”。預計ATD-X將兼具隱形性和高機動性，並且將裝備本國研發的發動機，首次飛行時間定在5年內。IASC原文作者表示ATD-X的研制將有助于驗證日本本國的隱身、先進機動、發動機、雷達以及光傳飛行控制技術，他認爲這個項目似乎避免美國的參與，至少部分原因是爲了防止像當年的TRDI/三菱F-2戰鬥機項目那樣受到政治因素的影響。早在2005年9月到11月之間，日本就曾將全尺寸模型秘密運往法國進行一系列隱形效果的測試，這其中包括整個雷達反射截面、機體吸波性能和發動機紅外輻射等。原作者推測這一舉動表明TRDI可能在試圖獲得法國與其他方面的幫助。總體上看，ATD-X的設計與F-22外形非常相似，且同樣采用了推力矢量和先進有源相控陣雷達技術。在今年的防衛技術研討會中，TRDI展示了金屬風洞模型，之前有日本電視節目顯示，一個小型的無線電控制的ATD-X試驗模型已經試飛。
中國的先進戰機研制一直受到發動機問題的困擾，與西方同類發動機相比，中國國産發動機的返修率更高，同樣的飛行時間需要更高的維護成本，而且使用壽命也要短很多。同樣，發動機也是日本研制本國先進戰機所必需解決的問題。原文作者稱，新的XF5-1渦扇引擎正處在測試狀態，據稱其推重比約等于“陣風”戰機所裝備的法國M-88渦扇發動機。XF5-1的試驗發動機只産生大約5噸的推力，而它的全尺寸型號將可爲戰機提供足夠動力以支持超音速巡航，這標志著日本戰鬥機發動機技術取得了巨大進步。在討論ATD-X的推力矢量控制技術時，原作者稱爲了減輕重量，1/3尺寸的原型機采用了類似于美德合作的X一31所具有的三片折流板矢量操縱方式。在上個世紀八十年代和九十年代初，美國曾經在F/A-18和X-31上驗證了這項技術。不過，TRDI也在爲全尺寸發動機發展軸對稱推力矢量噴管。
　　這次展出還提供了由三菱開發的新型主動相控陣雷達多功能射頻傳感器的相關數據。這種雷達據說某些功能只有諾?格AN/APG-81才擁有，後者是目前美國最先進的有源相控陣雷達，將裝備洛?馬F-35戰機。日本雷達據稱將具備從C到Ku波段的頻譜捷變能力，而目前只有AN/APG-81運用了這項技術。這種波段捷變增強了雷達的隱身能力和抗幹擾能力，同時也可以借此幹擾其他雷達。日本雷達還計劃整合搜索、追蹤、電子對抗(ECM)、電子支援措施(ESM)和通信功能。TRDI還展示了有源相控陣雷達天線的核心——發射/接收(T/R)單元模塊，它的性能與美國同類産品相仿，將會被嵌入到飛機表面。美國正在爲戰鬥機有源相控陣雷達發展高功率微波攻擊能力，而日本官員在展覽中提到本國雷達最終將具備與之類似的武器功能。IASC原作者表示美國業界的觀察家們注意到，日本在爲F-2戰機研制有源相控陣雷達(實際上是世界上第一種裝機實用化的有源相控陣雷達)時經曆了一些麻煩，而其發展一個“世界級”的有源相控陣雷達的計劃也給他們留下了深刻的印象。
　　在評價整個項目的前景時，原作者認爲日本有限的國防預算可能會爲第五代戰鬥機發展投下陰影，但是TRDI在11月的展示中所提供的數據表明，假定有足夠的資金支持，日本自研第五代戰鬥機將會是一次嚴肅的努力。
　　無人作戰平臺的研制
　　在伊拉克和阿富汗戰場，無人機已經充分證明了自身的價值。各主要軍事大國都很重視無人機技術的發展，日本同樣也不例外。IASC原文作者稱，在其2006年參與的一次展覽中就曾在TRDI的手冊中看到一張似乎是一架可發展爲無人戰鬥機(UCAV)的無人機(UAV)的圖片，不過當時TRDI的官員不願意對此發表評論。不過，在今年的展覽中，TRDI通過手冊、彩色插圖和無人機模型等多種形式公開了更多數據，展會上的日本官員表示無人機技術驗證項目2003年就已經啓動，原型機將會在2008年制造完成，2009年開始飛行測試。最初這種飛機只是作爲一種技術驗證，但是TRDI的官員承認它也可以用作高速靶機或者誘餌。這種飛機將會裝備Teledyne公司制造的小型渦噴發動機。這種無人機大小與巡航導彈相仿，可以挂載在F-15機翼下，這很容易讓人聯想到日本借此發展巡航導彈技術，不過日本官員都很快否認了這個意圖。原文作者認爲，采用空射的解釋是日本缺乏正式的與無人機有關的的領空管制制度。由于新的法規目前正在制定中，這類無人機的試驗被限定于在硫磺島進行。今年夏天TRDI曾在一架動力滑翔機上成功測試了無人機自動控制技術。
　　美國、韓國、中國以及一些歐洲國家都在推動自己的噴氣動力無人作戰飛機技術驗證或實用的無人戰鬥機計劃。目前由諾?格公司負責的美國海軍UCAS-D項目(無人空戰系統驗證機)將會建造出美國第一架噴氣動力無人作戰飛機公司，俄羅斯米格設計局在2007年莫斯科航展上則展出了外形像蝙蝠的“Skat”全尺寸戰機模型。而中國在2006年珠海航展上同樣也展示了自己的無人機概念模型。原作者表示，根據一本描述未來發展的手冊所提供的信息，TRDI顯然也在研究先進無人戰鬥機概念。
除此之外，原作者認爲日本也在謀求發展新的高空長航時(HALE)無人機。大約兩年前，日本表達了對采購諾?格公司“全球鷹”無人機的興趣，而在同一時間，TRDI也提出了日本高空長航時無人機的概念。TRDI官員表示，政府對高空長航時無人機的興趣在2005年以後有所下降，但日本爲支持導彈防禦任務而持續開發新的先進的光學感應器可能會重新激發政府對高空長航時無人機的興趣。一本新的TRDI手冊中也含有一個潛在的高空長航時無人機概念。
　　IASC原作者相信，除了無人作戰飛機，TRDI也在關注海軍水面和水下戰鬥艦技術的發展。他認爲，TRDI的手冊並沒有說明日本何時會將這些技術用于武器系統，但是承認了這些技術將會被確定做爲未來發展的動力，這也就表示，繼美國、歐洲、俄羅斯和中國之後，日本也在發展無人作戰平臺。
　　高速隱身海軍戰鬥艦
　　原文作者認爲，TRDI的手冊同樣也表達了其對于先進艦船平臺概念的興趣。手冊中描繪了一種隱身三體船，該概念船體顯然使用了美國下一代驅逐艦DDG-1000的船首和幹舷內傾船型設計。一種4000噸級的艦船在考慮的概念之列，TRDI手冊顯示它能夠以高速或者低速航行，同時能利用雷達和材料增強其隱身能力。這種設計與LCS-2所使用的三體船設計相似。LCS-2是美國海軍瀕海戰鬥艦所采用的兩種設計方案之一，由通用動力公司承建，預定于2008年中期交付。
　　美國應加強與日本的軍事合作？
　　當中國軍事科技取得突破時，西方世界往往將其作爲“中國威脅論”的新證據，而對于日本軍事技術的發展，媒體往往要“溫柔”很多。
　　原文作者認爲，TRDI的展示所體現的軍事透明是日本成熟民主體制的要求。軍事項目與其他部門去競爭有限的資金，所以TRDI有必要通過展示向立法者和公衆通告它的計劃。今年防衛省前事務次官守屋武昌因在任職期間涉嫌受賄被捕，這一事件引來了日本全國的關注，原文作者認爲這正是軍事透明和成熟民主體制的體現。
　　原文作者無視最近幾年來自衛隊作戰能力已經超出“自衛”需要這一事實，堅稱TRDI的展示表明日本仍將軍事力量的發展的重點放在保衛領土及專屬經濟區。原作者認爲新的16DDH直升機驅逐艦盡管可以裝載諸如AV-8B這樣較輕的垂直/短距起降(V/STOL)飛機，但是並不能支持F-35之類的先進戰機。他認爲TRDI對于AIP潛艇的關注表明日本無意因爲中國軍力的發展而去相應的發展自己的軍事力量。不過，原作者指出，如果中國過量發展軍事力量，或者發生諸如解放軍進攻臺灣之類的危機，日本也可以選擇迅速擴充軍事力量。日本或將可以制造導彈、第五代戰鬥機和更大的航母來幫助防衛關鍵的海上走廊和資源。
　　原文作者強調TRDI的這次展示提醒美國過去十年中很清楚的事實：日本能夠繼續發展軍事技術和能力，這些可以加強與其互爲盟國的美國人的安全。作者認爲日本不想讓美國參與到ATD-X項目反映了其對80年代美國幹涉F-2項目的不滿。然而，通過最近的導彈防禦技術的合作，美日雙方有了更多的成功和相互滿意。美日官員稱日本有能力生産雷聲愛國者防空導彈和與之相關的雷達，並且公差較美國制造的還小。日本在合作開發SM-3攔截導彈上所做出的貢獻也給美國官員留下了深刻印象，這些官員希望尋求將先進的日本激光科技推動已有項目。原文作者認爲美國應該尋找機會與之共同發展第五代甚至第六代空中作戰平臺以及新的無人海上平臺。原文作者儼然忘記了1941年的珍珠港事件，指TRDI的展示表明美國很幸運能與這樣一個技術創新、完全能夠對美國安全做出不可預見的貢獻的國家成爲盟國。由此可見，鼓吹加強日美軍事技術合作，以此應對所謂“中國威脅”，這恐怕就是IASC網站發表此文的目的吧。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-12-17/1044476941.html

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