韓國決定自製輕型攻擊直升機LAH 取代AH-1S 2022/12/28 中時

經過性能價格比的評估後，韓國國防單位決定採購韓國自製的LAH「輕型攻擊直升機」，以取代老邁的500MD與AH-1S。先前美國貝爾公司曾經向韓國推銷AH-1Z，不過韓國最後仍然選擇國產貨。
防衛部落格(Defense Blog)報導，韓國國防採辦和計劃管理局 (DAPA) 與韓國航太工業公司 (KAI)， 簽署2.34 億美元的合約，將於2022年12月22日開始，大規模該公司的 輕型攻擊直升機；第一批次大約是10架，其中也包括一組後勤保障包，合約規定10架直升機要在36 個月內完成，第1架要在2024年12月交付。
韓國的武裝直升機部隊與先前的美國陸軍類似，分成輕型偵察攻擊，以及重型武裝打擊，輕攻擊以麥500MD防衛者 (Defender) 和 AH-1S 眼鏡蛇攻擊直升機擔任，承擔輕型攻擊、近距離空中支援、護航和部隊運輸等多種任務角色。不過，這些直升機都已服役超過40年，已到了汰換的時候。
韓國LAH是基於法國空中巴士集團的H155(也稱EC155)雙引擎直升機的改型，原本是併列雙座的輕型通用運輸直升機，客艙區可乘座13人。LAH採用一體化全顯示面板型駕駛艙，配備智能多功能顯示器（SMFD），和一體化電子地圖電腦（IDMC），機首下頜配備20公釐機砲、武器短翼可安裝對地飛彈和多管火箭。
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仿武直-9

直-9D最可掛4枚反艦導彈 專打台軍沱江艦 2020-10-01 兵工科技

　　近年來臺灣當局推行所謂的“國艦國造”計畫中，一個重點項目就是批量建造“沱江”級隱身導彈艇，妄圖用“群狼戰術”遏制解放軍海軍登陸作戰。要對付這種戰術，最有效的手段就是用艦載直升機從空中進行打擊，因為導彈艇雖然可以通過地形隱藏，但那只是針對水面艦艇，從空中看過去是一覽無餘的，而且導彈艇再快也快不過直升機，再靈活也沒有導彈靈活。
　　直-9D最大起飛重4100千克，最大載重1900千克，最大外掛1600千克，最大時速305千米，巡航時速250~260千米，實用升限6000米，續航4小時。直-9D可掛載4枚鷹擊-9輕型反艦導彈，鷹擊-9採用慣導+主動雷達制導和固體火箭發動機，重約105千克，搭載一個30千克半穿甲戰鬥部，速度0.8馬赫，射程18千米，可在導彈艇近程防空導彈射程外發動攻擊。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2020-10-01/doc-iivhvpwy9864488.shtml

與中國軍演的小國柬埔寨 竟有我軍陸航都沒裝備的大傢伙

　　2020-03-30，為期6天的柬埔寨“金龍-2020”中柬聯合軍演，我南部戰區陸軍第75集團軍空中突擊旅首次出動了直-8G型運輸直升機出國參訓，已經沒有可用固定翼戰機（L-39和米格-21比斯已經停飛廢棄）的柬空軍，也出動其主力機型直-9武裝直升機配合參訓。這些並無光電轉塔的低配版直-9WE，和我軍出動的“河馬”系列、直-19和直-8G等共同登場時，除了迷彩之外，總體來說畫風看著還是非常合拍的。
　　柬埔寨“河馬”系列，同樣有尾槳在右側的米-8和尾槳在左側的米-17兩類。只是隨著時間的推移，這些日趨老化的“河馬”就遠不如2013年年底引進的直-9們活躍了，該國空軍近期正在尋求對其大修，畢竟“河馬”比直-9更強的運載能力，在救災中，還是非常有用的。
　　柬2架米-26大型直升機。理論上說，它們的運載能力用於包括救災在內的柬空軍各類任務，然而這款全世界最大的實用型號直升機，可不是說伺候就能伺候得來的。而且這兩架於1998年7月引進的“光環”，都是曾在蘇聯/俄羅斯空軍服役的二手機，來到溫暖潮濕的亞熱帶地區難免水土不服，這使得它們在柬空軍服役期間的飛行圖片非常稀少。
　　不過相比其鄰國老撾在蘇聯時代（1988年）就得到了兩架米-26（一說只有1架），並且還偶爾作為客機使用，然而也正是因早了10年裝備它，而今外界能看到的只剩下一副殘破的軀殼了。
　　按理說消受得起米-26的國家應該不算很多，然而實際上其外銷記錄卻遍佈亞非拉，而今還有多少算是現役裝備就很難說了。比如印度空軍1985年引進的4架米-26，在2010年墜毀1架之後，其餘3架於2013-2017年先後停飛。
….
　　這一圈算下來，反而是中越，這兩個當年最早引進米-26的上一代產品——米-6的用戶，至今沒有引進過米-26。俄顯然向這兩個俄制武器大客戶多次推銷過“光環”；而米-26在2008年抗震救災中，發揮了作用，只是目前來看，我們更多是把米-26作為一款平時民用、有必要時“軍民融合”的裝備。
　　而在正在推進的中俄合作重型直升機項目中，俄方近期則表示，將由米-26T2負責對部分新機應用設備的領先搭載試飛工作。從這個角度看，雖然“光環”本身是無緣我軍裝備體系了，但它的傳奇、卻仍有希望在後輩們的身上延續。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-04-09/doc-iirczymi5284009.shtml

不搞串聯座？法國計畫裝備新一代H160M武裝直升機

2019.05.27，法國國防部長宣佈H160M將成為新一代武裝直升機，並計畫至少購買169架。將逐步取代法國三軍現有的小羚羊、小狐、海豚、黑豹、雲雀III型以及部分超美洲豹直升機。
　　回應
法國這輩子是造不出海豹了，造啥都像海豚
因為這不是專職的武直，這不會取代歐直虎式。

酷似武直9！法國採購H160M武裝直升機，性能強于武直10（楨：?武直9升級版!) 2019-05-28

近期法國宣佈，將採購169架H160M，用來替代SA341（小羚羊）、AS565（黑豹）等武裝直升機，H160M源於民用版H160，機身兩側加裝了武器掛架，更新了航電系統，H160M可以執行對地攻擊、反艦/反潛等任務，外形酷似中國武直9，相比武直10性能如何？
H160M屬於6噸級直升機，採用全複合材料設計，最大航程741千米，搭載兩台TM800發動機，總功率2600馬力，傾斜12度的涵道式尾槳，能夠增加40公斤載荷，雙翼式安定面配置，能夠提升50公斤載荷。
雖然H160M沒有使用專用武裝直升機的串列雙座設計，但作戰能力依然堪比中國武直10，武直10搭載兩台渦軸9發動機，總功率2566馬力，最大起飛重量7噸，為了保持機動性和載彈量，只能減輕裝甲配置，中法研製的渦軸16發展順利，單台功率2000馬力，但現在只能商用，想裝配給軍機，還給需要一定的時間。

隨後中國又開發了直-9F警用型，H410民用型，H410G警用型，H425民用型。最後發展出AC312系列的第二代直9，AC312是新一代4噸級雙發多用途直升機。採用了先進綜合航電，大功率發動機，抗墜毀燃油系統，抗墜毀座椅，全複合材料座艙。全機採用數字化設計和製造，達到國際先進水平。
　　中國利用直-9發展出了W和G系列，包括直-9G攻擊型直升機，直-9W/WA武裝直升機，直-9WZ武裝偵察直升機，直-9WE出口型武裝直升機。中國在90年代對進口的小羚羊反坦克直升機的火控系統進行了測繪仿製工作，包括陀螺穩定瞄準具，平視顯示器、火控計算機，機載武器隨動機構等，隨後將測繪成果結合紅箭8導彈應用於直-9武裝型上面，1996年5月定型。最新型的直-9WA在機頭安裝了光電瞄準吊艙，包括前視紅外搜索跟踪系統、CCD攝像機和激光測距儀，具備晝夜全天候對目標探測、搜索和跟踪、鎖定的能力。可以攜帶AKD-9重型反坦克導彈和天燕90空空導彈。
　　據不完全統計，直-9及其衍生型號僅裝備陸航部隊的數量就達300架以上。可以說在武直-10和直-19面世前，直-9一型就撐起了陸航輕型戰鬥直升機和戰鬥支援直升機的幾乎全部重任。
　　直-9的終極改進型號是直-19型4噸級專用武裝直升機，是我國第二種專用武裝直升機，該機脫胎於直-9WA，設計工作主要由景德鎮的中航直升機研究所進行，哈飛負責生產。該機能攜帶藍箭-9空地導彈、天燕-90空空導彈、57毫米航空火箭、12.7毫米機槍吊艙等武器，是一款偏重武裝偵察和反坦克任務的專用武裝直升機，和直10地位相當，共同構成人民解放軍陸軍航空兵的打擊力量。
　　批量裝備陸航的直-19，是脫胎於直-9家族的“魔改”型號。這意味著在我國已經具有生產和裝備中型武裝直升機的今天，直-9系列的使命也並未終結。
　　就像前不久亮相於天津直播會的“頂個球”版直19所展示的那樣，這款服役20餘年的4噸直升機將主要作為戰場偵察/戰鬥支援型直升機出現在未來戰場，以其靈活而動力充沛的性能和豐富的使用經驗繼續活躍於陸航直升機家族中。（作者署名：科羅廖夫）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-18/doc-ifymviyp2319812.shtml

合同規定：1983年以前，中方分階段完成由裝配、部分製造到全部製造共50架，然後轉入用中國材料製造海豚直升機，計劃生產200架。直升機可以出口亞非地區（除法語區及正在戰爭的地區）。法方提供發動機裝置生產製造權和設計圖紙，返銷飛機、發動機零部件的總金額達到生產合作費用的30%。引進總費用為3.13億法郎，按當時匯率折合7460萬美元。
　　1980年10月10日，株洲航空發動機公司開始按製造許可權合同試制法國透博梅卡公司的阿赫耶1C渦輪軸發動機，配裝直9。1985年通過中法雙方試車考核。1987年6月法方簽發該機製造許可權考核證書。國產發動機型號命名為渦軸8（阿赫耶1C型）和渦軸8A（阿赫耶1C1）型。
　　1983年10月，總參謀部下達（83）參裝字第666號文，通知航空工業部，直-9及其渦軸發動機列入中國軍隊裝備系列。哈飛在1982年完成了海豚365N的首架裝配，6年後開始實施國產化。1990年底與法國協議引進組裝的50架已全部生產完畢，其中28架基本型直-9，22架直-9A。1992年1月基本國產化的直-9A-100首飛，定性為直9B，國產化率達72%，1994年交付8架直-9B給陸航，1997年生產12架直9B給駐港部隊。
　　直-9的成功引進和國產化，不僅解決了中國急需中小型直升機的問題，同時也使中國的直升機設計製造技術達到了二十世紀八十年代的先進水平。
　　直-9的A系列包括直-9A運輸型，直9A國產化運輸型，直-9A通信指揮型，直-9A電子戰型，直-9A偵察校射型。B系列包括直-9B多用途運輸型，警用型，緝私型，直-9S搜索救援型。C系列是海軍型，包括魚叉系統試驗機，直-9C艦載型。
　　直-9系列列裝海軍部隊後，如何保障該機在艦艇上安全降落成為擺在海軍面前急需解決的問題。中國從法國進口了3套“魚叉”著艦鎖定係統，並加以仿製。1994年直-9C艦載機首飛成功，1999年設計定型；2004年交付海軍部隊，隨後又發展出導彈載機的直-9D，可以攜掛鷹擊-9反艦導彈。

經過貨比三家，最後決定引進法國的海豚直升機。1980年5月27日，三機部向國務院進出口委員會上報《關於引進法國海豚365N製造技術的請示》。考察組於4月初到法國對海豚機進行了了解與談判。根據考察結果，海豚和貝爾212/412是一個等量級，但海豚技術更先進，商務談判條件也比美國優越；因此擬改變過去引進貝爾212/412設想，以引進海豚365N。
　　此時由於中國正跟以美國為首的西方處於蜜月期，有著共同的遏制蘇聯的戰略利益，所以中國一度被視為北約的準盟國，西方對中國的武器引進大開綠燈。例如1980年4月，美國麥道公司總裁麥克唐納訪華，受到中國領導人的接見。
　　麥克唐納提出從DC-9-80飛機到合作研製新運輸機的一系列大項目。還提出改裝改進中國現有的殲7和殲8等作戰飛機。甚至提出可轉讓F-15戰鬥機和麻雀中距導彈，以及適合打擊高速低空目標的先進多普勒火控雷達。同時美國格魯曼公司也提出向中國銷售F14，配備不死鳥遠程空空導彈，用於攔截蘇聯的逆火轟炸機。而日本從1974年開始調研論證引進F15J，1978年正式採購，1982年開始裝備部隊，共採購213架。
　　1980年代初，解放軍提出需要採購一種配備穩定火控系統和第二代反坦克導彈的輕型反坦克直升機。美英法德等國迅速撲過來競標，法國人向中國推銷小羚羊反坦克直升機，德國人則推銷霍特反坦克導彈。最後中國選定了法國小羚羊。法國人以為遇上了大土豪，預計中國首批就能訂購24架以上，於是毫無保留的安排了數次實彈性能測試。
　　沒成想，由於軍費限制，解放軍以70萬美元的單價訂購了8架小羚羊SA342L1，順手深入了解西方直升機穩定火控系統、霍特反坦克導彈的性能和設計技巧（後來這些技術被應用在國產直-9G武直上面）。
　　等8架小羚羊到貨以後，下面就沒了，這讓法國人和德國人極度失落，本來都說好了的大批採購，咋就說話不算數呢！
　　由於美方要價太高，中國還放棄了美製貝爾212。轉而選擇相對廉價的法國海豚直升機，通過引進海豚直升機的製造技術，從裝配開始進而全部自製，到1986年計劃生產200架，約需外匯9800萬美元。7月2日中航技公司與法國宇航公司和透博梅卡公司分別簽訂了海豚SA356N/N1和阿赫耶1C發動機生產許可權轉讓，以及50架直升機和發動機生產的合同。10月15日經中國政府批准合同正式生效。

解放軍陸航的“半邊天”是37年前花1億美元引進的2017.10.18新浪軍事

　　1986年10月，解放軍開始組建陸軍航空兵，在組建之初，陸航部隊就遭遇了直升機數量嚴重不足，直升機種類過於單一的困境。當時我軍僅裝備有國產的老式直-5，以及少數幾架從法國和美國零星進口的海豚/小羚羊輕型直升機和黑鷹通用直升機。
　　在上述直升機中，直-5是基於上一代蘇聯直升機研製的，即使在當時也已經性能過於落後，且普遍機齡過長，使用壽命所剩無幾。當時研製成功的直-6則是此前在對外封閉的狀態下，我國直升機研製部門以直-5為基礎，對其機體和發動機進行放大、擴展而設計出的機型。這兩型直升機不僅在研製時就已經陷入落後於同時代對手的窘境，長期難以解決量產的可靠性問題。
　　同時，當時陸航部隊裝備的少數幾型從法國和美國進口的直升機，雖然性能先進且可靠性較好，同時可以滿足陸航部隊對於中輕型直升機急迫而廣泛的需求，但由於當時我國經濟發展水平較低，僅有的分配用作軍備採購的外匯要保障採購優先級和緊迫性更高的武器和技術，因此能夠從歐美等國進口的成品直升機數量較低。
　　在這種情況下，陸航領導機構決定以從法國引進的海豚直升機為基礎，對部分急需的重點戰鬥直升機型號進行的研製和引進。由此開啟了中國陸航中輕型直升機體系蹣跚卻穩步行進的發展之路。
　　直9：法蘭西血統的陸航“頂樑柱”
　　在1980年代後期，我軍規劃未來陸軍直升機裝備體系，其重點放在了國產化並量產直-8，直-9，並以此為原型的發展出各種陸航需要的專用改進型號。而各種專用型號的重中之重，則是集中力量研發專用（中型）武裝型和輕型反坦克型直升機。這其中，直-9又是在從1980年代末期至今的時期裡，在中國陸航部隊中發揮了堪稱“頂樑柱”的支撐作用。
　　直-9系列，是一種國產4噸級輕型通用直升機。該系列直升機的最大航程約1000公里，最長續航時間約5小時。直-9的原型是1980年即從法國引進的SA-365N海豚機。
　　1979年10月13日，我第三機械工業部組成直升機考察組赴美考察，另以發動機局8人發動機考察組赴加拿大考察。經過比較，初步選定美國貝爾公司製造的貝爾212/412作為引進機型。後與貝爾公司開始進行商務談判，由於對方要價過高，而且在出口地區和返銷等方麵條件苛刻，最終未能成交。

隨後中國又開發了直-9F警用型，H410民用型，H410G警用型，H425民用型。最後發展出AC312新一代4噸級雙發多用途直升機。採用了先進綜合航電，大功率發動機，抗墜毀燃油系統，抗墜毀座椅，全複合材料座艙。全機採用數字化設計和製造，達到國際先進水平。
　　中國利用直-9發展出了W和G系列，包括直-9G攻擊型，直-9W/WA武直，直-9WZ偵察，直-9WE出口型。中國在90年代對進口的小羚羊進行了測繪仿製工作，包括陀螺穩定瞄準具，平視顯示器、火控計算機，機載武器隨動機構等，隨後將測繪成果結合紅箭8導彈應用於直-9武裝型上面，1996年5月定型。最新型的直-9WA在機頭安裝了光電瞄準吊艙，包括前視紅外搜索跟踪系統、CCD攝像機和激光測距儀，具備晝夜全天候對目標探測、搜索和跟踪、鎖定的能力。可以攜帶AKD-9重型反坦克導彈和天燕90空空導彈。
　　直-9的終極改進型號是直-19，是我國第二種專用武裝直升機，能攜帶藍箭-9空地導彈、天燕-90空空導彈、57毫米航空火箭、12.7毫米機槍吊艙等武器，是一款偏重武裝偵察和反坦克任務的專用武裝直升機，和直10地位相當，共同構成人民解放軍陸軍航空兵的打擊力量。
　　從1980年到2017年，中國通過37年的努力，終於把直-9改的連她的法國海豚媽媽都不認識了！（作者署名：科羅廖夫）
　　回應
　兔子魔改能力的確強
　自己設計不出，只會在此基礎上東改西改，還好意思？
　吃透技術才能改。你家的F-15J這麼多年沒有改進,不是你們守規矩,而是你們沒技術。
　山寨宇宙第一大國，宇宙無敵，創新有限。
　要不你來個試試？從無到有，直接就能創造出來了？你怎麼會說人話呢?不見你說鳥語!你還不是設計不出來，跟你媽D學的.
　有些人就是天生的慕洋犬,他們除了噴除了罵娘是不會說一句好話的，在慕洋犬眼裡自己設計一款直升飛機是件輕而易舉的事情。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-07-21/doc-ifyihrmf3113805.shtml

由於美方要價太高，中國還放棄了美製貝爾212。轉而選擇相對廉價的法國海豚，從裝配開始進而全部自製，到1986年計劃生產200架，約需外匯9800萬美元。7月2日中航技與法國宇航和透博梅卡分別簽訂了海豚SA356N/N1和阿赫耶1C發動機生產許可權轉讓，以及50架直升機和發動機生產的合同。10月15日經中國政府批准合同正式生效。
　　合同規定：1983年以前，中方分階段完成由裝配、部分製造到全部製造共50架，然後轉入用中國材料製造海豚直升機，計劃生產200架。直升機可以出口亞非地區（除法語區及正在戰爭的地區）。法方提供發動機裝置生產製造權和設計圖紙，返銷飛機、發動機零部件的總金額達到生產合作費用的30%。引進總費用為3.13億法郎，按當時匯率折合7460萬美元。
　　1980.10.10，株洲航空發動機開始按製造許可權合同試制阿赫耶1C，配裝直9。1985年通過中法雙方試車考核。1987年6月法方簽發該機製造許可權考核證書。國產發動機型號命名為渦軸8（阿赫耶1C型）和渦軸8A（阿赫耶1C1）型。
　　哈飛在1982年完成了海豚365N的首架裝配，6年後開始實施國產化。1990年底50架直全部生產完畢。1992年1月基本國產化的直-9A-100首飛，定性為直9B，國產化率達72%，1994年交付8架直-9B給陸航，1997年生產12架直9B給駐港部隊。
　　直-9的成功引進和國產化，不僅解決了中國急需中小型直升機的問題，同時也使中國的直升機設計製造技術達到了二十世紀八十年代的先進水平。
　　直-9的A系列包括直-9A運輸型，直9A國產化運輸型，直-9A通信指揮型，直-9A電子戰型，直-9A偵察校射型。B系列包括直-9B多用途運輸型，警用型，緝私型，直-9S搜索救援型。C系列是海軍型，包括魚叉系統試驗機，直-9C艦載型。
　　中國從法國進口了3套“魚叉”著艦鎖定係統，並加以仿製。1994年直-9C首飛成功，1999年設計定型；2004年交付海軍部隊，隨後又發展出導彈載機的直-9D，可以攜掛鷹擊-9反艦導彈。

中國引進法國這款武器竟搞出21個改型法國都不認得2017.7.21新浪軍事

　　上世紀七十年代末，中國急需一種4噸級的多用途直升機。此時中國的直升機研發技術極度落後，國產的直5直升機到1980年停產，是上世紀五十年代的技術。而美國在越戰期間使用的數千架貝爾直升機給了解放軍最深刻的印象。
　　1979.10.13，我第三機械工業部組成直升機考察組赴美考察，另以發動機局8人發動機考察組赴加拿大考察。經過比較，初步選定美國貝爾公司製造的貝爾212/412作為引進機型。後與貝爾公司開始進行商務談判，由於對方要價過高，而且在出口地區和返銷等方麵條件苛刻，最終未能成交。
　　考察組到法國對海豚直升機進行了了解與談判。根據考察結果，海豚和貝爾212/412是一個等量級，但海豚技術更先進，商務談判條件也比美國優越。經過貨比三家，最後決定引進法國的海豚。1980年5月27日，上報《關於引進法國海豚365N製造技術的請示》。
　　此時由於中國正跟以美國為首的西方處於蜜月期，有著共同的遏制蘇聯的戰略利益，所以中國一度被視為北約的準盟國，西方對中國的武器引進大開綠燈。例如1980年4月，美國麥道公司總裁麥克唐納訪華。
　　1980年代初，解放軍提出需要採購一種配備穩定火控系統和第二代反坦克導彈的輕型反坦克直升機。美英法德等國迅速撲過來競標，法國人向中國推銷小羚羊反坦克直升機，德國人則推銷霍特反坦克導彈。最後中國選定了法國小羚羊。法國人以為遇上了大土豪，預計中國首批就能訂購24架以上，於是毫無保留的安排了數次實彈性能測試。
　　沒成想，由於軍費限制，解放軍以70萬美元的單價訂購了8架小羚羊SA342L1型，順手深入了解西方直升機穩定火控系統、霍特反坦克導彈的性能和設計技巧（後來這些技術被應用在國產直-9G上）。
　　等8架小羚羊直升機到貨以後，下面就沒了，這讓法國人和德國人極度失落，本來都說好了的大批採購，咋就說話不算數呢！

中國陸軍直升機急速擴編：西部戰區陸航團已升格為旅2017.7.21新浪軍事

　　陸軍第76集團軍是我軍在今年新組建的集團軍番號，由原第21集團軍和其他部隊組建，新裝備了99A型主戰坦克、04A步兵戰車，05式155毫米自行加榴砲等最新型武器，下轄部隊也改為新型編制，包括幾個高度合成化的裝甲旅、機步旅和砲兵旅，鎮守嘉峪關一帶，是我國西部的定海神針。
　　原第21軍下轄的陸航某團，組建比較晚，規模比較小。按照我軍陸航團的編制，應該有1個運輸直升機大隊，2個攻擊直升機大隊，裝備36~40架直升機。而5月27日央視報導顯示，這個陸航團已經升格為陸航旅，我軍的陸航旅規模較大，通常下轄4個運輸直升機大隊和2個攻擊直升機大隊，裝備各型直升機72架以上。
　　中國陸航在短短幾年內，就將原來稀缺的武裝直升機機隊的規模，由不足100架發展到近500架。以至於有些老飛行員感嘆：“我們一夜醒來，機場上就擺滿了武直10”。目前，中國在西部戰區部署有規模龐大的陸軍航空兵部隊，包括第77集團軍陸航旅，第76軍陸航旅、新疆軍區陸航旅，西藏軍區團，共計3旅1團，大約擁有8個攻擊直升機大隊，13個運輸直升機大隊，直-9WZ/直19/直-10等攻擊直升機近100架，米171/黑鷹/直-18A等運輸直升機150架。
　　目前中國陸軍航空兵已成為世界第二大陸航部隊，裝備一千架以上各種型號直升機，僅次於美軍。據此前的報導提到，西部戰區某陸航旅的武裝直升機在演訓中，進行了武裝直升機長途隱蔽奔襲，打掉敵方雷達站的任務，這一作戰方式，與美國陸軍阿帕奇直升機大隊偷襲伊拉克邊境雷達站，從而掀開第一次海灣戰爭大幕的行動如出一轍。（作者署名：科羅廖夫）
　　回應
　再過二十年，我們空軍海軍肯定大發展。殲二十估計部署至少上百， 各種噸位直升機包括大噸位也都服役，陸航更是強大。大型運輸機也服役不少，大型預警機等特種飛機也是。發動機方面，至少渦扇15/18/13/20都早已定型，新的型號也在研製。航母至少六個編隊，而且核動力電磁彈射航母至少倆，印度洋也會有航母基地。川藏滇藏鐵路日喀則亞東鐵路都會通車，西藏鐵路公路網極大完善。從印度洋到邊境都會對印度形成巨大壓制。台海也是如此。到時候你看美國再來南海得瑟看看。
　真希望再穩定發展至少20年就好了
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-07-21/doc-ifyihrit1125731.shtml

從2010年起，有多種型號的武直通過了高原飛行檢驗。最早是直-9WZ，直-9WZ可攜帶AKD-9空地導彈，採用了中法聯合研製的渦軸-8C/阿赫耶2C大功率渦軸發動機，同時機體結構較輕，高原作戰性能得到強化。
　　隨後是直-19和直-10，已經裝備了西部戰區的陸航部隊，並實現了在青藏高原進行作戰的能力。2013年，中國陸航還在西部邊境進行了首次高原複雜氣象條件下的武直夜航演習。
　　直-18A外觀上最大的變化就是船型底改為平底設計，並取消浮筒。除此之外，直-18還在機身兩側增設短翼，在機身短翼內安置起落架，將主旋翼和尾漿換成複合材料，改進傳動系統，更換大功率發動機，改進航電系統。
　　直-18A甚至還進行過飛越珠穆朗瑪峰的試飛，2014年12月，總參陸航某部試飛大隊試飛員李琳君和戰友駕駛直-18首次成功翻越珠穆朗瑪峰，達到9000米高程。
　　直-18A的初步任務是搭載國產AH-4型155毫米輕型火砲系統，該砲採用39倍口徑身管，大量應用鈦合金，大架為H型加前撐，搖架和反後坐裝置融為一體，總體結構接近美製M777，總重量3.4噸至3.8噸，能夠使用現役的米-171和直-8/18吊掛。未來幾年內將陸續裝備我軍的空降兵、海軍陸戰隊、山地部隊和快速反應部隊。
　　我軍對直升機吊掛火砲的探索始於上世紀末，1999年12月，直8吊掛3.6噸的86式100毫米滑膛砲試飛獲得成功。隨後幾年，國內航空界對直升機吊掛重型火砲技術進行了多項研究，並研製出六自由度模擬器材和柔性掛索等新型設備。
　　從2013年開始，中國陸軍航空兵在演習中大量應用直升機吊掛火砲機動作戰，至此中國的飛行砲兵技術已經完全成熟，能夠滿足快速反應部隊、山地部隊和海軍陸戰隊等高強度、大縱深火力支援的需求。（作者署名：科羅廖夫）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-07-21/doc-ifyihrit1140000.shtml

中國直18A重型直升機再次曝光可吊重砲上青藏高原

　　在2017.7.19的央視《新聞直播間》節目中，報導解放軍陸航部隊的發展成就，一款新型運輸直升機再次曝光，這就是新一代14噸級三發運輸直升機——直18A直升機，直18A是在直8基礎上研製的一款深度重大改進型，中國在20世紀80年代以法國SA321“超黃蜂”為基礎仿製出直-8。目前已經發展出陸軍型，海軍型等多種型號。直-18A採用了國產大功率發動機，吊運重量可以達到5噸，並於2014年在青藏高原進行過試飛，按時間推斷，直-18A已經結束研製階段，投產並交付，將與直20一起加入我軍陸航部隊。
　　一直以來，高原使用能力是中國陸航直升機的一個很重要的指標。由於獨特的地形分佈，中國對於直升機的實用升限有著變態的要求，世界上80%的直升機在青藏高原都玩不轉。過去中國國產的直升機高原作戰能力不足，大多數型號無法在西部高原使用。
　　1985年，中國以單價600萬美元從美國進口了24架“民用型”運輸直升機，代號S-70C-2（對外稱民用型，實際是標準的軍用型號）。該機性能先進，抗造耐用，很得解放軍陸航喜愛，在引進黑鷹之前，中國的直升機一直沒有在海拔3000米以上高原惡劣環境下飛行作業的能力，有了黑鷹後，青藏高原不再是直升機的飛行禁區。黑鷹之所以能夠在青藏高原盡情使用，主要原因是它的動力充沛，採用了T-700-701A發動機，功率比當時美國陸軍自用黑鷹還要大10%左右，擁有極大的動力儲備。
　　2000年，美製黑鷹已經在青藏高原運行十五年，積累了大量經驗的中國軍隊正式提出，未來的陸軍航空兵直升機在西藏、新疆、青海等高原地區使用，必須保證“三個六”的要求，即同時具有6000米高度、600公斤商載、600公里航程的能力。
　　那個時候，世界上大部分軍用直升機都不符合這個要求，少量配備大功率發動機的高性能直升機，都是美歐國家的。近些年中國從俄羅斯進口了米17V5和米-171E，這些售華直升機均安裝了高性能的VK-2500-03發動機，以及經過改良的傳動系統，提升了高原飛行能力。2016年5月，軍報《極限飛行》報導新疆軍區陸航旅為使米171在4000米以上高原寒區形成作戰能力，冒險飛躍6000米，創造米171在6300米高度安全起降等我軍陸航史上的4項紀錄。隨後，這個旅的多種機型開闢了12條高原巡邏新航線，打破了防區內所有飛行禁區，實現了單機巡邏向多機編隊全航線、全空域、全地域空中巡邏的跨越。

兩側採用短翼，每側有兩個外掛點，對武器懸掛裝置進行重新設計，可同時掛8枚反坦克飛彈/對空飛彈 +兩個火箭彈發射巢，亦可以以8枚反坦克飛彈加8枚對空飛彈的配置共16枚起飛作戰，多次演習見短翼內側掛點帶2副油箱。直-19配備先進的光電吊艙（配有白光、熱成像、雷射等多個探測設備）、綜合火控系統、顯示系統、航電系統、電子戰系統、電子自衛系統、數據鏈、通信系統及新的控制系統等：看哪裡飛到哪裡 +第三代頭盔，航電綜合化和數位化，配備玻璃化座艙。
　　直-19採用四槳葉Starflex星形柔性複合材料單旋翼，主旋翼槳葉前緣為拋物線形的槳尖，旋翼直徑12.01米，後機身採用涵道式尾槳 ，安裝渦軸8C發動機（單發最大應急功率735千瓦），對動力系統、傳動系統、冷卻系統進行適應性改進、對主減系統進一步改進，以便在直升機空重和最大起飛重量增加的情況下仍然保持較好的飛行性能。
　　改進後直-19起飛重量增至4500 kg，空機重量增至2350 kg，可用燃油量增至850 kg，續航能力增加至4小時。直-19的雙發動機性能類似AH-1S/F單發型號，但仍弱於AH-1Z/AH-1W雙發型號。AH-1單發1,100-1,200千瓦，直-19雙發動機1,300-1,400千瓦，2者起飛重量都是4噸左右，直-19同時間偵察，可以做類似OH-58D的角色。美國嘗試使用RAH-66取代AH-1、OH-58兩機但落馬；直-19機身塗吸波材料，大面積複合材料結構，液晶電腦化駕駛艙，函道式尾槳等提高隱身，雖然隱身和機動性能仍遜於RAH-66，但中國至少可以找到這樣的機型並且成本低，可以大規模取代SA342小羚羊和直-9WA/Z。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B4-19

直19E武裝直升機完成首飛　銷往海外市場

　　由中國航空工業集團自主研製、綽號「黑旋風」的最新出口型武裝直升機「直19E」，2017.5.18在黑龍江哈爾濱首飛成功。
　　直19E最大的特色是可以客製化，根據不同的出口國家任務設備進行改裝，根據客戶的需求裝備國內外的武器。
　　直19E採用單旋翼、涵道尾槳、窄機身構型、串列式座艙布局和後三點不可收放式起落架形式。空機重量較小，最大起飛重量4250公斤。與國外同型級別武裝直升機相比，直19E具有體積小、靈活度高等特點，在巡航速度、爬升率、使用升限和航程等方面具有優勢。
　　此外，直19E可攜帶空對地導彈、空對空導彈、航空火箭彈、機槍吊艙等武器，主要用於攻擊敵方主戰坦克、步兵戰車、裝甲車輛、堅固工事等重要地面目標，可壓制敵地面火力，打擊敵地面兵力，為地面部隊提供火力支援。直19E還可用於攻擊直升機等低空飛行目標，參與奪取超低空制空權，為直升機護航。
　　有專家表示，直19E的優點是使用方便，適合低強度、頻繁出動、快速反應的任務，其次是較高的性價比。中國航空工業集團直升機公司總設計師表示，目前已有國外客戶對該機表示有興趣，而現時的潛在客戶主要還是中國傳統軍售國家。有業內人士更預測，直19E型機在未來10年內，市場需求量將達到100至150架機。

直-19-維基百科
　　簡介
該直升機主力由吳希明設計，直19於2010年當年立項、當年完成設計總裝首飛，於2011年服役先配北京陸航8團，瀋陽9團，後裝成都2旅，3蘭州，4總參謀，7山東濟南等。
　　特點
直-19保持直-9原型底部結構不變，按適墜性要求，損傷容限對主體結構設計進行改進。對該機型操縱/控制、液壓、電氣重新設計；重新布置燃油系統，滿足抗彈擊、自密封的適墜性要求。換裝縱列/串座式窄機身駕駛艙布局，駕駛員在前，射手兼副駕駛員在後，裝抗墜毀吸能座椅，在座艙周圍採用局部裝甲防護。
　　起落架為後三點固定跪式設計，保證墜毀時乘員的安全。機身塗以吸波材料，大面積複合材料結構，平板駕駛艙玻璃，提高隱身能力。機身右側安裝可伸縮的紅外彈發射；後駕駛艙頂部安裝了紅外干擾機；旋翼可安裝毫米波雷達（陸航8團配該雷達）。

中印兩軍輕型直升機對比：印度引進卡226性能優於直9 2017.5.11新浪軍事

　　目前來看，印度軍隊裝備的直升機主力依然是俄製米-8/17系列通用運輸直升機，而在輕型直升機方面，則是進口的法制“美洲駝”和仿製的“印度豹”，其中，前者因為有更好的高空飛行性能，最大飛行高度甚至達到了驚人的12000米以上，這對印度軍隊為駐紮在高原地區的哨所等補給物資和運送人員起到了重要作用。儘管印度這兩種數量高達100多架，但其原型設計於上世紀50年代，過於老舊。
　　近日，據俄媒報導，俄國家技術集團公司總裁切梅佐夫在與俄總統普京會面時表示，俄將向印度供應10億多美元200架卡-226，其中160架將在印度按許可證生產。
　　卡-226是卡莫夫直升機設計局在上世紀90年代發展的，採用雙發共軸雙旋翼佈局，可用於執行客/貨運輸，農藥噴灑、農林播種、緊急救援、搜索與救援、森林滅火、油氣管線巡檢、地礦勘探、科學考察等多種任務。其設計繼承了卡莫夫直升機的經典佈局，值得注意的是，其駕駛艙後部的客艙可以拆卸，執行運輸任務時，該艙可裝1000千克貨物或7名乘客，在拆下來之後，可以改裝其他設備執行多種任務，諸如農藥噴灑或者森林滅火，在軍用的時候則可以根據需求安裝不同的設備，執行多種軍事任務，其靈活性十分先進。其填補了俄在輕型直升機方面的空缺。
　　相比之下，中國直-9，其原型為法國“海豚”輕型直升機，中國在仿製之後將其發展出了多種改進型號，以今天的目光來看，直-9並不是很先進，這主要是其噸位限制，即便是在法國軍隊中，“海豚”的裝備數量也不多。就目前來看，直-9還能夠跟印度裝備的“印度豹”相比，但一旦印度軍隊開始大量裝備卡-226之後，直-9將面臨技術上的重大差距，前提是卡-226在印度本地生產的型號不發生重大可靠性問題的話。（作者署名：浩漢防務）
　　回應
作者捧卡西莫夫的共軸雙槳真是難以理解。卡-226也就能與直-11拼一下。
不要說中國的直9是自產的這一點就比阿三強，就目前的中國軍工，除了外殼，像電子設備、發動機等早已不是以前的了。
其實中國的武器研製多定位的太低了！以致缺少戰鬥力。沒有戰場實用性
吃驚，作者是不是沒東西寫了，ka226這貨是民用直升機，性能不如海豚，ka226發動機功率只有新型直9的一半
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-11/doc-ifyfeivp5598449.shtml

中航工業洪都研製生產的鷹擊-9為輕型短程反艦導彈，該彈採用慣導/主動雷達製導和固體火箭發動機，它的重量為105公斤，彈頭重量為30公斤，射程為15公里，速度為0.7M。直-9D/鷹擊-9的作戰對象主要是排水量在1000噸級以下的小型水面艦隻，如導彈快艇（東亞東南亞），巡邏砲艇（韓國東南亞），武裝漁船（東南亞），海盜船（東南亞），石油鑽井平台（東南亞）和”科學考察”平台（韓國）等，這一切都與056/056A的作戰目標相吻合。
　　軍事專家huitong指出與直-9C相比，直-9D不再將反潛作為其主要任務，同時它也不具備攻擊大型水面艦隻的能力。但可以為056/056A提供部分早期預警，而攻擊任務則交由056/056A搭載的鷹擊-83反艦導彈來執行。直-9D/鷹擊-9與056/056A組成的黃金搭檔，已成為中國海軍維護東海和南海領土海洋權益的軍事鬥爭利器，讓周邊小國不敢惹。這實際上反映了一個問題，我國海軍已經不那麼需要導彈快艇的攻擊力量，重點已經轉變為如果與導彈快艇做鬥爭了，可以說直-9D是中國海軍變強的標誌。（作者署名：鼎盛軍事）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-04-04/doc-ifycwymx3709577.shtml

中國服役這款不起眼導彈為何卻成為海軍變強的標誌2017.4.4 新浪軍事

　　一架攜掛鷹擊-9反艦導彈的直-9D正從502號056A型輕型反潛護衛艦上起飛。作為中國海軍的新一代主力近海防禦艦，056/056A主要擔負海上巡邏警戒、護漁護航、單獨或協同執行反潛或對海作戰等任務。針對該型艦的龐大的服役數量以及近海防禦的戰術要求，中航哈飛和洪都為056/056A量身打造了可以攜掛鷹擊-9的直-9D。
　　它的機頭安裝了KLC-3B對海搜索雷達，機身安裝了數據鍊和雷達告警等天線，機身中部加裝了短翼，可攜掛4枚鷹擊-9，並在機艙內搭載了與之配套的火控設備。反艦直升機主要是使用空艦導彈，增大了對敵水面艦艇的攻擊距離，也是對敵小型艦艇防禦的最有效武器。它除攜帶反艦導彈攻擊敵艦艇外，還擔負對己方艦艇反射的遠程反艦導彈，進行中繼制導，以攻擊超視距的敵艦艇，還可防衛自己戰艦免受敵反艦導彈攻擊等任務。現代海戰證明，在掌握制空權的情況下，艦載直升機攻擊敵小型艦艇已成為現代海戰的一種重要方式，已成為多種海上小型艦艇的“剋星”。
　　從相關圖片來看，直-9D反艦直升機與直-9C反潛直升機基本上沒有區別，直-9D與直-9C的區別在於兩側各增加了一個彎樑式掛架，每個有2個外掛點，用來掛載直升機載反艦導彈。在作戰時，直-9D在母艦前方巡邏，由機載雷達搜索、跟踪和識別目標。當機載雷達發現目標後，雷達關機作戰術機動，低空飛向目標並佔據有利陣位。當目標處於機載反艦導彈射程之內時，載機迅速爬升，雷達再次開機，繼續跟踪目標；一旦選定需攻擊的目標，雷達即鎖定目標，並準備發射導彈。此時直升機駕駛員可適當調整飛機姿態，武器操作員裝定導彈相關參數後，啟動發射程序。導彈按預定彈道下降到掠海飛行高度，當導彈進入目標的近程防禦武器的有效射程範圍內時，再次降低飛行高度，進入末段掠海飛行彈道，直到命中目標。
　　不過直-9D也有自己的缺點，首先它拆卸了反潛設備，因此作戰功能相對比較單一，而我國海軍水面艦艇目前的載機能力不高，普遍一艦一機，這樣編隊配備的反艦和反潛直直升機就會出現難以兼顧的局面，另外它的載荷也比較有限，執行其他任務如運輸、救援等任務時候的能力不足。

深度：西方經典武器被中國改出花樣還能大量出口2016.9.30新浪軍事

　　贊比亞展示從2012年起引進了7架中國造直-9直升機，這是一款多用途直升機，加裝掛架加裝導彈等武器後，就可作為武裝直升機使用。非洲地區的維和部隊已經配備使用了中國造直-9，並參加了幾次作戰。而在亞洲地區，已經有國家使用直-9作為國家元首的專用直升機；直-9還可兼顧民用運輸等功能。
　　從80年代初至今20年裡，直-9的發展經歷了引進專利生產、國產化和改進改型3個階段，亦是引進、消化、提高的3個階段。上個世紀80年代，為了盡快縮短我國直升機與國外的差距，要做的第一件事情是引進一種具有當時先進水平的直升機機型，提高我國直升機研製的起點。
　　經過反复比較，最終選擇了引進法國宇航公司的SA365N/NI（我國代號直-9）生產專利，全機總體構型設計及性能、旋翼和涵道尾槳設計、機身複合材料結構比例以及發動機、機載設備水平等方面來看該機型屬於第三代直升機，為當時最先進的直升機。事實證明，這一選擇是明智的，不僅可以為中國提供先進的產品，同時也使我國直升機製造工藝技術迅速和國際最新狀態接軌，通過技術消化吸收，在設計上術迅速和國際最新狀態接軌，通過技術消化吸收，在設計上促進了我國直升機水平的快速提高。
　　直-9在1982年完成了首架裝配。1988年起，開始實施國產化。1992年1月16日，直-9首飛。1992年底直-9國產化率已達72%，並投入批生產開始大規模的裝備部隊。
　　直-9直升機具有顯而易見的改裝優勢，中國配備適當設備已用於人員運輸、近海支援、空中攝影、海上巡邏、觀測魚群、護林防火、海上石油開採等用途；解放軍也把它改裝為專機型、反坦克型、海上搜索救護型、反潛型、偵察校炮型、通信型等各種軍用型直升機。直-9同國際上同類直升機相比，如AS365NI，AS365N2，S-76等性能相當，但直-9的整機價格是同類的70%左右。
　　直-9憑藉本身的技術優勢、國產化後的低成本和國內完善的配套體係以及市場服務意識，已成功出口到10多個國家和地區。儘管用戶包括與法國關係密切的非洲國家馬里，但採購總數不算多，因此，這些基於法國技術的直升機並未給中法關係帶來不愉快。外界判斷，包括昌河飛機製造公司生產的直-8在內，中國已生產超過300架“法式”直升機，而法國始終沒有採取任何行動，表明雙方就此存在某種默契。（作者署名：鼎盛軍事）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-09-30/doc-ifxwkzyk0717123.shtml

深度：這款反艦直升機為何成為中國海軍變強的標誌2016.8.8 新浪軍事

　　我國周邊國家的導彈快艇的數、質量都在增加，其排水量、隱身能力、攻擊能力都在增加，這些艦艇配備有較好的對空/對海搜索雷達、通信系統/數據鏈、76毫米艦炮、中程反艦導彈，甚至還有超音速反艦導彈，其攻擊能力大為增強，因此提高我國海軍艦艇編隊打擊導彈快艇的能力就顯得比較重要，這應該是我國海軍發展直-9D反艦直升機的主要原因。
　　從相關圖片來看，直-9D反艦機與直-9C反潛機基本上沒有區別，實際上直-9C本身就配備有KLC-1雷達，這種雷達工作在X波段，採用平板縫陣天線，對於中小目標具備較強的探測能力，它可以把探測到的目標發送給載艦，由後者發射YJ-83反艦導彈進行打擊，提高了載艦的打擊範圍，由於它可以探測到目標的精確坐標，所以也可以自己配備反艦武器打擊目標。
　　從現在來看，直-9D與直-9C的區別在於兩側各增加了一個彎樑式掛架，每個有2個外掛點，用來掛載直升機載反艦導彈，另外由於直升機載荷有限，拆卸了反潛設備，如吊放聲吶，所以它的用途也比較單一，直-9D的反艦導彈天龍-10，它的射程大約為15公里，重量在100公斤左右，採用主動雷達製導方式，對於導彈快艇這樣的目標來說，具備較強的打擊能力。
　　天龍-10的體積和重量均較小，還不到一枚MK46輕型反潛魚雷的1/2，後者的重量差不多500公斤，直-9的的最大起飛重量在4100公斤，空重2200公斤，那麼掛載4枚天龍-10，載油仍舊可以達到1000公斤，因此直-9D的作戰半徑大致可以與SA365F“黑豹”反艦直升機相近，後者在配備4枚AS15TT反艦導彈的情況下，作戰半徑可以達到220公里，一般反艦導彈的射程在200公里以內，所以如此大的作戰距離已經可以保證直-9D可以將對方的導彈快艇驅離至其導彈射程以外，提高我國海軍編隊的生存能力。
　　不過直-9D也有自己的缺點，首先它拆卸了反潛設備，因此作戰功能相對比較單一，而我國海軍水​​面艦艇目前的載機能力不高，普遍一艦一機，這樣編隊配備的反艦和反潛直直升機就會出現難以兼顧的局面，另外它的載荷也比較有限，執行其他任務如運輸、救援等任務時候的能力不足，所以對於我國海軍來說，根本之計，在於利用直-20發展類似於美國MH-60R這樣的多功能直升機，將反潛、反艦功能集中於一身，這樣就可以提高編隊直升機調配的靈活性，進一步提高編隊的作戰能力。（作者署名：小飛豬觀察）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-08-08/doc-ifxutfpf1527588.shtml

AH-64E與武直10

2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評，阿楨館長回應如下：
1.就軍購戰略而言，售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質，此種李陳式呆子凱子軍購，多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張，台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了，加上兩岸和緩，美人遲暮，就怕2016會回春！
2.就反登陸戰術而言，據監委調查，AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境，有多項介面無法和國軍現有的介面整合，影響作戰效能，譬如直升機油彈數量，不能採數位鏈結，只能改用人工登錄。另外，國防部要求美方把陸地使用的直升機，增加對海上目標辨識功能，但美方研發不出來，幸好國防部將預算撤回，否則又要當軍購凱子。
3.如此一來， AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸，在喪失海空優之下，少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊，面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸？登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何？所以AH-64在伊拉克的戰績，不能引用在兩岸，沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機！
4.至於AH-64E與武直10之拼比，AH-64E是重型武直、機動性不如武直10，部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝，本文草稿2013-11-26，當時還沒清晰圖，2014-1-9才見長弓版武直19)，但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈，雙方各有優勢，空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821

國產直升機三大優勢:全壽命成本不到進口貨1/5 2013-9-4環球時報

　　中航工業昌河飛機工業有限責任公司(昌飛)向來以生產直-8、直-11系列直升機而聞名，近年來該公司推出的AC311和AC313新型直升機也得到國內公安部門的青睞。該公司總經理周新民在第二屆天津直升機博覽會前夕接受《環球時報》記者採訪時表示，很多人習慣上認為國產民用直升機不如同類進口產品，但事實上，國貨在三大領域具備明顯優勢。
　　他認為，中國民用直升機的第一個優勢是性價比。價格分為兩方面，即單機售價與全壽命價格，與國外同類產品相比，中國單機售價的優勢明顯。人們通常提到的國產民用直升機存在差距，其實是指全壽命週期及可靠性方面的差距。根據調研，中國產品的可靠性雖然可能不及進口貨，但是對方的備件、維修價格卻高得多。比如中國產品的翻新週期是1500飛行小時，對方是3000小時，但每次翻修的價格是中國產品的2-3倍，如此算下來，中國產品至少與對方旗鼓相當。從備件角度而言，中國產品的優勢更明顯，國內外價格差距不只是2-3倍，而是達到5-10倍。
　　回應
　　說什麼維修壽命短還便宜！盡扯淡，打仗要求的低維護高可靠高出勤，你連戰備值班都不能連續進行，等著挨揍吧
　　真打起來，武器壽命就沒什麼用了，沒多少武器是善終的，最後還得是性價比最牛，打得起、打得贏才是檢驗真理的唯一標準。
　　（楨：正因壽命短和穩定性不夠、故平時多用俄發動機，這不只合性價比、也可維持自己的研發能量和維持中俄戰略關係！詳參【圖博館】：中國戰機發動機研發史）
http://mil.news.sina.com.cn/2013-09-04/0829738779.html
　　相關新聞
中國直升機年產近200架 2年產量是幾十年總和

俄媒否認武直10在俄研製：全靠中國人自己解決

　　俄羅斯之聲廣播電臺013年3月12日文章稱，俄羅斯曾參與中國直-10直升機設計工作。俄羅斯卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋•米赫耶夫在2013年美國拉斯維加斯國際直升機博覽會舉辦期間稱，已經開始在中國空軍服役的武裝直升機直-10的建造是基於一份“卡莫夫”受中國之托而製作的設計圖。
　　俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西裡•卡申認為，此番言論可讓我們重新審視俄羅斯在中國直升機建造中的角色。
　　從上世紀70年代起中國直升機製造業的發展主要基於同歐洲生產商的合作。中國生產的主要直升機機型——直-8、直-9和直-11或者是簽有許可證協定的產品，或者是法國直升機的仿製品。
　　當直-10的照片首次曝光時，大多數外國觀察家沒有看到該型號直升機有俄羅斯的“痕跡”。作為外國技術的來源最經常提到的是英意合資的Agusta Westland公司。
　　然而，據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫所述，設計圖是在1995年根據俄中雙方合同以及中方提出的技術要求製作而成的。“卡莫夫”沒有參加後來的研製工作，所以不能說直-10是在俄羅斯研製而成的。不過米赫耶夫的此番聲明可讓我們重新看待俄羅斯在最近十年中國直升機製造業發展中的作用。
　　設計圖只是直升機建造的第一步。俄羅斯科研人員憑藉自己豐富的經驗僅就基本的方法和問題解決的原理能給中國人加以提示。項目的實施和具體技術性問題的解決全靠中國人自己。直-10在尋找最佳解決方案以及克服不足方面走過了漫長而艱難的道路。2003年完成首飛，而開始服役不早於2010年。很長一段時間它沒有合適的中國發動機，所以測試樣品使用的是加拿大普惠公司的進口發動機。
　　雖然中國大多數直升機是在俄羅斯購買的(這裡指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26)，但其直升機製造業仍在同歐洲直升機公司的緊密合作中發展。
　　與此同時，中國目前也正在同俄羅斯商討直升機製造領域新的重要合作專案——聯合制造重型運輸直升機。據估計，它的起飛重量和有效負荷不及俄最重最大的米-26，但是要勝過米-17。還在2008年就已開始的談判進行得非常艱難，俄中雙方長時間不能就直升機的技術性能以及各方的參與程度達成一致。但是兩國領導人不止一次強調自己對該專案的興趣。這讓我們相信，該專案必能最終得到實施。
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武直10用發動機完全國產 更先進發動機在研
解放軍軍代表為監造武直10關鍵裝備勞累致病去世
http://mil.news.sina.com.cn/2013-03-13/0919718356.html

陸自製直升機 「與台灣有差距」【聯合報記者賴錦宏2012.07.25

二○○八年起，每逢中共「八一」建軍節前夕，中共都會開放部分部隊如北京軍區裝甲六師、北京衛戍區警衛三師、北京軍區工兵團、三軍儀隊等讓外媒參訪。這次陸航兵第四團是首次公開武裝部隊。大陸國防部發言人耿雁生表示，以往開放的部隊大部分負有「迎外」任務，現在擴大到其他部隊，顯示大陸軍隊的開放和自信。
中共國防部昨天邀請媒體參訪駐在北京通州的中共陸軍航空兵第四團。這是中共解放軍最早成立的陸軍航空兵武裝直升機部隊，陸航兵正在逐漸加強海防巡邏能力，並且預料會更新裝備直十武裝直升機，受到外界關注。
昨天的飛行表演，並未出現中共最新的直十武裝直升機，只派出直9WZ，作俯衝、躍升和垂直以及螺旋下降等動作，這是解放軍第一種武裝偵察直升機，飛行距離一千公里，作戰半徑四百五十公里。配備有霹靂型空對空飛彈和火箭炮。
中共直9WZ型直升機，內裝和配備等同於我國空中警察隊使用的海豚型直升機。被問到能否和美製眼鏡蛇、阿帕契武裝直升機對抗，航空兵第四團團長張治林坦承直9WZ要差一大截，但隨著大陸自製直升機和裝備水準提升，這種狀況會逐漸改變。
張治林表示，目前大陸航空兵主要任務是戰備訓練、戰備執行，維持安保任務，戰時則要應付空中突擊、戰場搜救、物資投送等。該部隊從執行神舟一號飛船至神舟九號飛船的返回艙搜救任務，並在四川汶川特大地震中，克服不利因素，穿越「死亡之谷」，成功打通通往災區的空中航線。
儘管外界預期大陸自製的直十直升機即將成熟、逐漸服役，不過中共解放軍在場官員都三緘其口。團長張治林表示，陸航兵要完成全天候作戰任務，主要須控制現代制導武器的死角，也就是三百米以下空域的第五空間。
　　回應　　
　　大陸直升機是自製的，台灣是外購的，這要怎樣比啊，何況，所比的又不是直10，問的記者也不會做點功課....
　　若說「中國航天技術不如台灣好」台灣人聽了會非常高興跳到九宵雲外，台灣媒體會大肆宣揚！
　　我中共有中華文化的素養，做人要謙卑，總不能學台灣常常說「這是台灣的驕傲」吧！
台灣最高領導人馬氏常常勗勉他的黨羽和部屬「做人要謙卑」，但他們都辦不到，台灣人驕傲慣了，這叫做「習慣成自然，力不從心，說的比唱的好聽」矣！

中國改進型武直19攻擊直升機亮相 配毫米波雷達

圖爲外媒轉載的改進型武直-19，這架新出現的直升機的旋翼頂端安裝了一部毫米波探測雷達。
　　據俄羅斯《紐帶》網2012年2月13日報道，近日在中國網站上首次出現了一張改進型武直-19攻擊直升機的照片。與此前出現的武直-19不同的是，這架新出現的直升機的旋翼頂端安裝了一部毫米波探測雷達。
　　目前外界對武直-19的消息還知之甚少。有消息稱，武直-19以中國陸軍航空兵裝備的武直-9爲基礎研制，而後者則是歐洲SA365/AS365的仿制品。
　　武直-19爲一種雙座型攻擊直升機，主要用于消滅敵方的裝甲技術裝備和其他地面有生力量。就技術性能來說，武直-19與中國最新型的武直-10、意大利的T-129和美國AH-64有些相似。
　　武直-19直升機的最大起飛重量爲4.5噸，最大飛行速度爲245千米/小時，航程可達700千米。目前，中國仍在對武直-19進行飛行測試。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-02-14/0839682264.html

據業內人士分析，目前武直-10所用發動機渦軸9的功率應該在1000千瓦上下，基本滿足當前所需，但正是受到功率的限制，爲減重起見（楨：？），武直-10發動機噴氣口並未配備紅外抑制裝置，電子戰系統也沒有配備紅外幹擾機，也沒有配備類似AH-64D“長弓阿帕奇”的頂部毫米波雷達，由此導致作戰性能與最先進的武裝直升機尚有差距。如果發動機功率提升至1200-1500千瓦，武直-10的升級潛力無疑將大大提升。
http://military.china.com/important/64/20110915/16766638.html

武直十原型機采用加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發動機，但西方國家頑固地維持對華武器禁運，PT6C-67B只能民用。發動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發進度。但“塞翁失馬”，國外的發動機禁運，反倒逼迫中國研發單位更加不懈地努力，抛棄幻想，自力更生，有志者事竟成，據相關雜志報道，渦軸-9在2010年完成設計定型，成功實現爲武直-10配套的目標。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_193_10824.html#p=6

國家海洋局：直9失事“雪龍”號將改配卡32直升機 2009-04-15新華社

　　“雪龍號”租用的“直九”直升機墜江失事後，國家海洋局有關領導向新華社記者表示，這起事故的發生不會影響我國今後的南北極考察工作。
　　據魏文良介紹，從今年起，我國極地考察通過“十五”能力建設，已著手給“雪龍號”配備一架重型艦載直升機卡莫夫（卡32）。目前直升機已經從俄羅斯購買入境，正在深圳進行試飛。這架直升機的添置，必將使我國“雪龍號”的科學考察和後勤保障能力大大增強。
http://news.v1.cn/gn/2009-4-15/1239774321113.shtml

我國南極科考失事直升機迫降時螺旋槳打到冰面2011-12-10京華時報

損毀的“雪鷹”KA32型直升機。新華社發 　　
　　據我國第28次南極科學考察隊報告，北京時間12月9日零時20分，考察隊配置的“雪鷹”KA32型直升機在執行“雪龍”號船至中山站物資吊挂運輸作業任務空載返回“雪龍”號船途中，在南極冰山間的海冰區上空突然失控，迫降未成功，該直升機墜落海冰上損毀。機上兩名機組人員安全脫險，並已被及時營救回“雪龍”船。經初步檢查，駕駛失事飛機的機長馬德池安然無恙，副駕駛王秦東有輕度擦傷。　　
　　機體回收困難較大
　　中國極地研究中心黨委書記袁紹宏介紹說，“雪鷹”墜落的地點離“雪龍”船大概6公裏，失事地點周圍冰山環繞，而海冰已經開始快速開裂。目前對失事飛機調查、回收工作最大的困難就是冰裂隙密布，而冰山則對人員、車輛通行造成很大困難。　
　　內陸考察不受影響
　　據了解，我國南極考察隊共配置了2架直升機，“雪鷹”號吊裝能力較強，另一架飛機則相對較小。而“雪鷹”墜落後，國家海洋局已經要求考察隊暫停各項作業活動，全力做好搜救和事故調查取證。　　
　　“飛機失事前，內陸隊所需物資基本上已經調運完畢，內陸考察不會受到很大影響。”中國極地研究中心主任楊惠根說。
　　已購8000萬元保險
　　據了解，“雪鷹”號直升機上的兩名機組人員爲中信通用航空有限責任公司的機組人員，並非國家海洋局工作人員。
　　該機屬于國家海洋局中國極地研究中心，委托中信通用航空公司管理並派出機組人員執行考察任務。該機購置價格爲850萬美元，此次執行南極考察任務，中國極地研究中心還爲飛機購買了由中國太平洋保險股份有限公司承保的8000萬元意外損害保險。
http://news.sina.com.cn/c/2011-12-10/072023609323.shtml

昌河飛機公司計劃派12架直-8赴四川救災(組圖)

5月12日四川汶川地震災害發生後，昌飛公司計劃派出12架直8赴四川救災。截止發稿，已有兩架直8飛機飛往災區投入救援工作，14日，又有4架昌河直8整裝待發。
據悉，在接到任務後，昌飛公司立即召開了抗災救災應急救援直升機保障會議，要求公司上下齊心協力，當前一切工作重點要以保障抗災搶險爲中心，對即將執行任務的12架搜救和運輸直升機從人力資源、備件以及技術支持等方面做好了充分的安排和相關部署，全力保障機隊應急救援任務的完成，堅決做好售後服務和保障工作，履行服務國家、服務社會、服務人民的神聖職責，完成黨和國家交給的抗災搶險任務。
直8型直升機是中國直升機設計研究所和昌河飛機工業集團公司研制的中型多用途直升機，直8型直升機有廣泛的用途。
http://news.ifeng.com/mil/2/200805/0516_340_544733.shtml

直-8

我國于70年代末購進了14架法國航宇工業公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國于1966年開始交付使用，裝備後成爲我國第一代艦載機。隨後，我國開始在“超黃蜂”得基礎上仿制直-8。

早在60年代中期，我國在研制輕型和中型直升機産品的同時，已開始考慮研制能裝載排級單位的重型直升機。1969年中國航空研究院決定由新組建的直升機設計研究所承擔重型直升機的設計任務，機型編號爲直-7。研制方案是：裝兩臺渦軸-5甲發動機，采用6片旋翼；除重新設計槳轂和減速器外，其它盡量采用直-5和直-6的零部件。

直-7設計爲最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時，最大航程35O千米，實用升限6000米。1971年直-7開始進行機體和部件的靜力試驗及調試。其間一度決定將直-7作爲艦載直升機。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，並已裝配成兩架機體，配套生産的成品已到貨9O%。1979年直-7完成了全機靜力試驗。1979年6月28日決定直-7研制工作停止。

下馬的主要原因是當時國內的技術與財政力量均不足以完成這一中型直升機的研制工作，簡而言之：力不從心。文革之中所謂的部院之爭也産生了一定的影響。隨後景德鎮直升機廠的仿制直-8型直升機項目，也比直-7更爲優秀而可行。因此直-7被迫夭折，但研制的許多成果爲研制直-8打下了基礎。

直-8的研究工作由中國直升機設計研究所與昌河飛機工業公司共同執行。總體的規劃是以直-8艦載反潛型爲突破口，進行引進仿制，隨後進而改進研制直-8陸軍型，從而逐步提高我國大中型直升機科研、生産和裝備的水平。1976年研制工作開始，當時昌河公司名爲國營昌河機械廠。1985年12月11日，工廠研制生産的直-8首飛成功。首架原型機于1985年12月11日首飛，1989年4月8日通過國家技術鑒定，1994年12月設計定型。1989年，首架生産型直-8于交付海軍航空兵使用。

1993年1月1日，工廠更名爲昌河飛機工業公司。1993年6月1日，直-8首飛西沙獲得成功。但長期以來，盡管直-8已進入批量生産狀態，但産量卻很少，外界估計僅有15架，這主要是由于關鍵部件，例如發動機的性能問題長期無法解決。直-8曾經被看作中國陸航、海航的一大飛躍，因爲這是我國第一種國産大中型多用途直升機。不想在2005年前的漫長歲月裏，直-8生産量很低，不超過20架，又變成了一個雞肋。

2007年，直-8的穩定批量生産獲得了進一步突破。在首次交付18年後，直-8終于開始進入批量交付部隊使用的階段。

直-8采用了常規的直升機總體布局，單旋翼帶尾槳。旋翼爲6片矩形膠接全金屬槳葉，槳轂鉸接式，裝有揮舞鉸、軸向鉸和帶液壓減震的擺向鉸。位于尾翼頂端的尾槳共5片。爲適應水上用途，采用船形機身，水密艙，兩側有固定水陸兩用短翼浮筒，可以進行水上起降。在陸上采用不可收放前三點式起落架。直-8采用3臺渦軸-6型發動機，兩臺在減速器前，一臺在後，單臺最大起飛功率1128千瓦(1550馬力)。機內主油箱由3組8個軟油箱組成，總有效容積3900升。燃油箱及相關艙室均有通風系統，每組油箱有一個重力加油口，位于機身左側。

直-8可載運27名全副武裝的士兵，此時航程700千米，最大載重情況下可載運39人；也可以載運一輛BJ-22吉普及有關人員；或裝載3000公斤貨物飛行500千米，或外挂運送5000千克貨物到50千米外的目標區域，然後返回原地。用于救護時直-8艙內可載15名傷病員及擔架，以及一名醫護人員。執行搜索救援時，機上可裝備一臺液壓救生絞車和兩只救生艇，在陸地和海上執行救援任務。

實際上我國仿制直-8的目的不僅僅在于陸基使用，而是爲獲得一種可靠的艦載直升機。因此直-8很快發展了艦載型號。直-8可裝備吊放聲納、搜索雷達，可采用的武器包括魚雷或導彈等。執行掃雷任務時，可拖曳一個掃雷具，在距基地92千米的水域以46千米的時速掃雷兩小時。布雷作戰時可攜帶8枚250千克的水雷。 下圖爲原型機的浮水試驗。

直-8A按照研制任務書的要求，在不改變直-8基本型承力結構強度、剛度和傳力路線的基礎上，對機體結構、系統和機載設備進行了改型設計；機身下船體水密鉚接改爲普通鉚接；選用重量輕、性能好的機載設備和材料；取消液壓應急系統並保證雙余度單備份能力。改型設計使空機重量由直8 基本型的7376Kg 減至7031Kg，共減重345Kg。爲加大發動機功率，將渦軸6發動機改爲渦軸6A發動機，單臺功率增加了60KW。由于發動機耗油率仍然偏大，改型後直-8A型機航程和航時變化不大，懸停效率和高空性能有所改善，有效載重明顯提高。由于各個子系統與整機的可靠性都存在不少問題，直-8A並未受到陸軍航空兵用戶的歡迎，産量很小，基本上屬于試驗性質。

直-8還可用于人員運輸、地質勘探、航空測繪、建築施工、森林防火、邊防巡邏、通訊聯絡指揮等民用用途。直-8曾順利執行過搶險救災和科研試飛等任務，1993年首飛西沙成功。

直-8産量低的原因尚無公開資料可詢，站長認爲這歸結于國産整機和子系統的仿制品的性能表現都太差，核心部件無法自行生産，如發動機。從陸航大量購入米-17來看，直-8在陸軍沒什麽地位。直-8原型SA321性能其實不錯，是法軍主力，我們辛辛苦苦仿制出來，卻又無法解決核心部件問題的國産化問題。海航裝備了直-9，也許這種輕型直升機才是噸位還不大的海軍艦艇所急需的。且我軍能夠使用直-8的大型艦艇，如大型登陸艦，數量太少。

聯系到海軍直升機長期隸屬于岸基編制，維護、訓練等事務與所屬的水面艦艇基本處于獨立分開的狀態，今年才逐步轉移到水面艦艇編制下進行聯合訓練，其實際戰鬥力恐怕仍處于起步摸索的階段。

2002年5月外電報道，中國計劃恢複直-8的生産，將采用加拿大普?惠公司的PT6系列發動機，進而引進其發動機生産技術。報道稱昌河公司在1997年停止生産直-8之前，已經制造了17架，其中12架目前在海軍服役。如報道屬實，說明軍方還是希望能有一種自行研制的大型直升機可用。此外也側面印證了直-8存在發動機無法自行研制的問題。

所謂“柳暗花明又一村”，2002年航展上直-8F的出現，宣告了直-8吐氣揚眉的日子即將到來了。F型是直-8A的最新改型，換裝了進口PT6B-67A發動機（下圖爲PT-6B），最大起飛功率從1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效懸停由原來的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原啓動，發動機大幅度增加了首翻期，達到了3500小時。進氣口增裝防沙裝置，改善野外使用性能，因此座艙上方機體外形上有所變化。用有防冰除冰能力的複合材料槳葉替換原先的金屬槳葉，在此之前我國直升機槳葉未曾采用除冰措施，這主要是因爲直升機槳葉除冰技術難度較大，因此以往除了蘇聯之外大多數發達國家設計的直升機都沒有槳葉除冰措施。提高了懸翼的壽命效率和性能，改裝新的航電系統。F型目前仍在研制階段，計劃2005年換發型投放市場，有望大量裝備解放軍使用。而PT6系列發動機也必然要展開國産化工作，當然也需要一定時日。

直-8F于2004年8月成功首飛。通過換裝加拿大普惠公司生産的性能先進的PT6B-67A發動機和采用複合材料槳葉，以滿足高溫、高原和結冰等複雜氣候地區使用，提高整機的可靠性、經濟性、舒適性和適航性。2005年10月23日至11月7日，由集團公司研制生産的直-8F型機圓滿完成了高原地區試飛。表明直-8F型機完全適應地面通訊基礎設施差、地形複雜、環境惡劣的高原地區飛行，同時也爲換發後直-8F型機完成適航取證打下了堅實的基礎。本次試飛時間爲期16天，分別在海拔高度爲1000米的甘肅天水機場、2000米的西寧機場、以及3000米的青藏高原共和機場進行。在共和機場，地面溫度最低達到了零下7度。由于海拔高，風沙大，在試飛期間，不少工作人員凍得直打抖，高原反應明顯。在集團公司副總經理、試飛總指揮聶小銘的率領下，全體參飛人員團結一致，奮力拼搏，克服了高原反應、氣候環境惡劣等不利因素，按照試飛任務單圓滿完成了各項試飛科目。飛行員按照不同高度、配重，協作完成了懸停、近地面機動試飛、啓動等試飛任務，共計飛行25小時55分鍾，22個起落，按照設計要求圓滿完成高原試飛任務，從而驗證了直-8F型機換發後的優越性能。

2004年10月，在法國總統希拉克訪問中國期間，中航二集團與歐洲直升機公司簽署了關于聯合開發一種新中型直升機的諒解備忘錄，該機將滿足中國及世界市場的需求。該研制項目預計在下月的珠海航展上宣布正式上馬，新機擬在2010年投入使用。據歐直公司董事長兼CEO Bregier說，新機將爲6噸級，介于5噸級的EC155與10噸級的NH-90之間，研制費將達6億歐元。貝爾公司/阿古斯塔公司的AB139目前在這一級市場稱雄。新直升機可能裝備泰萊斯公司建議的全交互式駕駛艙，比AB139的駕駛艙先進。新機可能采用歐直公司與中航二集團爲5.5噸級直升機設計的新主旋翼系統。該機具有軍用潛力，比直-8略小，可形成多種層次的機型配置。

旋翼直徑 18.90米
尾槳直徑 4.00米
機長(旋翼、尾槳旋轉) 23.05米
機高(旋翼、尾槳旋轉) 6.66米
機身長 20.27米
空重 7095千克
最大起飛重量 (標准燃油)10592千克(帶副油箱)13000千克
起飛重量 9000千克
最大平飛速度 315千米/小時
最大巡航速度 266千米/小時
經濟巡航速度255千米/小時
海平面爬升率 11.5米/秒(單發停車)
實用升限 6000米
懸停高度 5500米(有地效)，4400米(無地效)
最大航程 830千米
續航時間 2小時31分鍾(最大標准燃油、單發停車、無余油)
http://www.airforceworld.com/pla/z8_2.htm