Mi-28N vs Ka-50/52
Mi-28N Vs. Ka-50/52
據俄國《消息報》2004年10月29日報導，在俄國防部舉辦的討論俄空軍 2005財年軍費預算的會議上，已決定停止卡-52武裝直升機的實驗計畫。同時其單座型卡-50武裝直升機的生產也幾乎被凍結。這意味著，歷時十餘年的俄國下一代武裝直升機選型之爭已經塵埃落定。顯然，俄國空軍等於間接宣佈了卡-50/52 的競爭對手米-28N(俄方稱米-28H)的勝利。雖然俄杜馬的少數議員準備建議俄國總檢察院對俄國空軍領導凍結卡-50/52一事展開調查，但如不出意外，這一結果已經無法改變。從世界總體來看，武裝直升機的主要服役單位是陸軍航空兵(以色列除外)。但這一次俄國武裝直升機選型的結果卻是由空軍做出的。因此，不可否認，這一次選型的結果必然帶有俄軍內部不同利益集團的爭鬥和妥協的烙印。但是，一種武器的選型，特別是一種複雜武器的選型畢竟是一項嚴肅的工作。技術指標和其對未來戰爭的影響，以及使用單位及專家的理解將會在其中佔據相當重要的位置。本文就技術層面上的一些問題來分析產生這一結果的原因。
卡-50/52武裝直升機最明顯的特色就是它們沒有採用一般武裝直升機上的常規旋翼佈局，而是採用了卡莫夫設計局特有的共軸雙旋翼佈局。這種旋翼佈局的特點是兩個面積相同的大旋翼在機身處上下排列。下旋翼靠外軸轉動，而此軸空心。在外軸中還有一個內軸帶動上旋翼，兩個旋翼旋轉方向相反。這種佈局是不需要尾槳的。這種旋翼佈局的研製發展需要很高 的技術，美國西科斯基飛機公司曾經試圖在這方面有所建樹，但後來也被迫放棄了。時至今日，卡莫夫設計局在這種旋翼佈局的直升機上仍然是獨步天下，西方只能研製出這種佈局的無人直升機。
這種旋翼佈局的發明儘管在現今的直升機旋翼佈局中顯得較為前衛，但它的歷史卻可以追溯到很久以前。早在18 世紀，俄國第一位科學院士米哈依爾·羅曼諾索夫就發明瞭共軸式佈局。當時，羅曼諾索夫科學院發明出了一種可以將空氣特性測量儀提升到空中的機器。羅曼諾索夫在的發明原理來自於鐘錶機構原理，也就是鐘錶的兩個指標都沿著一個軸心旋轉。
共軸雙旋翼佈局有很多優點。體現在飛行品質上的就是整體升力系統效率高，比其他旋翼佈局，同等旋翼直徑的直升機升力大12%。由於沒有尾槳，因此全機尺寸緊湊，發動機的全部功率都用來驅動旋翼，提高了直升機貼地飛行的安全性。由於允許重心移動距離較大，機動性有所增加。且操縱簡單，安定性好。具體到卡-50，這一優勢更明顯。卡-50採用了蘇聯中央流體動力研究院研製成功的新旋翼翼型，槳尖處後掠30°角。這種設計降低了旋翼高速旋轉時空氣壓縮性對旋翼的不良作用。懸停時，卡-50旋翼的效率高達80%，屬於世界先進水準。卡-50能夠從高速飛行狀態中突然進入懸停，且位置準確，穩定性好。這樣就能使卡-50以近乎靜止的狀態中使用機載武器。這對於卡- 50的火力發揮無疑具有重要意義。雙旋翼在空氣動力上是對稱的，消除了偏航的動力來源，直升機可以輕易地保持高度，而且不容易受橫風的影響。由於共軸的兩具旋翼可以使其直徑較一般單旋翼/尾槳配置的直徑小，所以，卡-50有良好的爬升率和較小的轉彎半徑，超低空飛行時可以輕鬆地規避樹梢等障礙物。俄國一級試飛員帕帕伊說，卡-50 很適合在山區和城市等地形複雜的地區作戰。相比起米-24和米-28，卡-50 更靈活，在180°轉彎時不用降低速度，而且可以側飛。
米-28A由蘇聯米里設計局於1980 年開始設計，1982年11月首次試飛成功。1989年，米-28A參加了巴黎航展，第一次在世人面前公開。北約為其命名為“浩劫”。1996年11月4日，米-28 的夜間型米-28N完成了首次試飛。
米-28的旋翼佈局採用的是最常規的佈局方式。即有一幅懸翼在機身上方，而尾梁處有一個垂直的尾槳。其作用是克服主旋翼對機身產生的反作用偏轉力矩。與米-28A相比，米-28N安裝了新型的大功率槳葉，這使得直升機即便在超載情況下也能保持較好的飛行品質。由於米-28N增加了發動機的功率重量比，其飛行品質比米-28有了很大程度的提高。米-28N可以在飛行中連續完成涅斯捷羅夫翻轉、殷麥曼翻轉、死斤斗及橫滾等動作。而這些高難度的特技飛行動作在米-28N問世前只有戰鬥機才能完成。米-28N的垂直飛行超載超過了3G。
表面上看，卡-50/52與米-28N的飛行性能難分伯仲，卡-50還略佔優勢。但很多人在結合了實際情況後得出了不同結論。共軸雙旋翼佈局不僅優點明顯，但缺點也很多。最大的缺點是兩副旋翼面之間的氣流相互幹擾，使流場變壞。這個問題迄今也沒有得到很好的解決。1998年6月17日21時59分，一架卡-50在飛行訓練中墜毀。經調查，事故原因是上下兩片旋翼碰到了一起。這說明，採用共軸雙旋翼佈局的直升機在紊流中飛行是相當危險的。卡-50的第一架原型機就是因為遇到強烈的紊流後墜毀的。卡-50的優異機動性在實戰中的意義也引起了一些人的懷疑。據俄國國家軍用飛機驗收委員會主席巴紮諾夫說，卡-50只能在急上升時做急轉彎，且只能做左轉彎。因為在這種飛行條件下做右轉彎飛行，兩副旋翼很可能會發生碰撞。因此一些俄國專家認為，類似AH-64在航展中表演的機動動作才具有實戰價值。而米-28的機動性能顯然並不弱於AH-64，甚至還有所超出。
同時，共軸雙旋翼佈局為達到安全的兩旋翼間隔距離，中心軸要很長，這就使共軸雙旋翼直升機稍微加大了重量，同時在飛行中產生的廢阻很高。並且，由於採用了雙座佈局，因此卡-52的機動性還不如卡-50。卡-52的最大超載由卡-50的3.5G降到了3G。
卡-50的駕駛艙採用金屬結構，駕駛員下方有前起落架艙，可起到一定的保護作用。座艙左右有雙層防彈鋼板。根據卡莫夫設計局的實驗結果，雙層複合鋼板比陶瓷防彈材料或其他材料好。地面實彈射擊實驗表明其可承受住從100米處發射的以90°命中的俄制23毫米炮彈，而承受美制20毫米炮彈更不在話下。前擋風玻璃厚達50毫米，能承受12.7毫米機槍槍彈和炮彈破片的打擊。同時側方的玻璃也具有同樣性能。整套座艙裝甲系統重達350千克。卡- 52繼承了卡-50的裝甲，並沒有因為增加了一個座位而削弱了座艙的防護。 卡-50的油箱有兩層。外層為複合材料，內層為有自封夾層的蜂窩結構。當油箱被擊中漏油時，該材料會膨脹，將油箱漏洞封閉。卡-50的機身主承力結構是一根寬1米，高1米、多路傳力的盒狀抗扭梁，可承受1~2發炮彈的打擊。槳葉根部和槳葉本身也具有同樣的抗打擊能力。前三點式起落架吸收接地碰撞的能量相當於一般直升機的三倍。飛行員座椅下的地板也有抗墜毀功能。
卡-50的共軸雙旋翼佈局也為卡- 50增添了一些安全係數。普通武裝直升機在執行低空突襲任務時，尾槳在起飛、降落及盤旋時，很容易被吹起的石子打傷，或在低空貼地飛行時撞上樹梢或其他障礙物，從而造成機毀人亡。越南戰爭和阿富汗戰爭(蘇軍入侵阿富汗)中，武裝直升機戰鬥損失的30%，都是因尾槳的傳動連杆裝置、機械連杆控制系統、機尾及尾槳等受到損壞而造成的。卡-50當然就避免了這種情況，因為它沒有尾槳。卡-50機尾的存在純粹是為了平衡全機的空氣動力和改善操縱性。所以即使整個尾部被打掉，卡- 50仍能安全著陸，不像一般的直升機，一旦尾槳被擊中，即失去平穩，造成整架直升機墜毀。卡-52的6片槳葉都由複合材料製成，抗扭性能好，防彈能力強，即使被12.7毫米槍彈擊中，也仍能保持直升機的正常飛行。
當直升機被擊中後，飛行員如何脫離座艙是個世界性難題。因為這需要避免旋翼對飛行員的傷害。而卡-50上就安裝了卡莫夫設計局花費了7年時間研製成功的直升機飛行員彈射座椅。與現代戰鬥機上的彈射座椅一樣，這種座椅也具備彈射功能。需要彈射時，飛行員拉動救生把手，啟動旋翼槳葉根處的爆炸螺栓。爆炸螺栓將6片槳葉炸離槳轂，同時爆炸螺栓也將座艙蓋炸飛。這時K-37型彈射座椅啟動，將飛行員彈射出去。在彈射救生時，彈射飛行員的卡-50必須離開友機150米以外，否則，炸飛的槳葉可能會傷害友機。與座艙裝甲一樣，卡-52也繼承了卡-50的救生能力，但卡-52 的救生系統更為出色。卡-52裝備的是K-37-800型彈射座椅，兩名飛行員可同時彈射。
米-28A是米里設計局在汲取了米-24在阿富汗戰場上的教訓後設計的，因此它極為強調防護能力。在阿富汗，遊擊隊用各種火力打擊米-24的駕駛艙，殺傷飛行員。尤其當遊擊隊搶佔制高點，居高臨下地打擊時效果最好。在這種情況影響下，米-28A的防護能力就非同一般了。米-28A的座艙安裝有鈦合金裝甲。座艙玻璃同卡-50一樣，為50毫米厚的座艙玻璃，能夠承受12.7毫米槍彈彈和20毫米炮彈破片的打擊。包括主減震器在內的所有重要部件和系統都帶有防彈遮罩和雙重設置，可隨時替換使用。米-28A的發動機也能承受數發子彈的攻擊。米-28A的油箱位於機身中部。油箱內部安裝了聚胺脂防爆材料，以防止燃油晃動產生靜電而引起爆炸，表面則塗有自封閉乳膠。燃油系統可以在負壓狀態下工作，以防止油箱和油管被擊穿時燃油飛濺到機身表面起火爆炸，同時可確保直升機在短時間的負超載情況下正常起飛。旋翼槳葉則有絲狀玻璃纖維包裹保護。這些措施使得米- 28A成為了世界上唯一一種全裝甲武裝直升機。
米-28N除了完全繼承了米-28A 的防護性能外，在保證飛行員安全上顯然吸收了卡-50/52的優點，裝備了 PC-28彈射救生設備和拋槳葉、拋艙門以及拋短翼系統。機組成員可以在緊急情況下迅速脫離直升機。但米-28N的救生系統重點並不在這裏。米里設計局的專家在對武裝直升機的事故原因進行了全面分析和研究後發現，約 40%~45%的飛行事故發生在80米低空。在這個高度上，機上的彈射救生系統難以發揮作用。因為駕駛員判斷事故和做出緊急跳傘的決定以及使整套彈射救生系統發揮功能這一過程需要7~9秒的時間，在這段時間內，發生故障的直升機要損失30~80米的高度，而脫離直升機的機組成員距地面也只剩5~25米了。在這種情況下，根本無法保護機組成員的生命安全。因此米里設計局研製出了由抗震起落架和抗震座椅組成的被動式抗震防護系統。米-28N在裝備了此系統後，確保了直升機以每秒12米的垂直速度著陸時機組成員的安全。
可以看出，卡-50/52與米-28N的一個共同點就是它們都非常重視直升機的裝甲保護。這顯然是受阿富汗戰爭的影響。實際上，這與美國在汲取了越南戰爭的經驗後製造出了AH-64“阿帕奇”武裝直升機的情況很相似。但卡- 50/52與米-28N的不同之處在於，卡-50/52的救生系統較為前衛，而米-28N 的救生系統則趨向於保守。從現今的情況看，事實證明米-28N的安全性能是要優於卡-50/52的。實戰證明，常規單旋翼佈局的武裝直升機受損後，多數情況下都能夠成功降落；而共軸雙旋翼佈局的武裝直升機在受損後，由於容易引起兩副旋翼的異常揮舞而相互碰撞，因此直升機墜毀機率較大。在伊拉克，美軍的AH-64“阿帕奇”武裝直升機被擊中過多次，但很多“阿帕奇”都能夠在負傷情況下返回基地。即便迫降野外，機組成員也基本得以生還。與此相對，儘管採用了彈射救生裝備，實戰成績也相當出色，但卡-50無論在試飛還是在車臣戰爭中，都有飛行員傷亡的事例。文/圖 白炎林
http://mil.news.sina.com.cn/p/2005-11-19/1053332009.html
中新網2005年11月19日電 據俄羅斯新聞網報導 俄羅斯的“卡”式直升機與“米”式直升機一直在世界軍售市場亨有很高的聲譽，但近數十年來“卡莫夫”和“米里”兩家直升機生產巨頭為爭奪俄羅斯國內市場而競爭得不可開交，嚴重影響了各自國外市場的發展。
俄羅斯武裝力量總參謀長巴魯耶夫斯基目前表示，儘管俄羅斯特種部隊現在裝備的武裝直升機主要是米-28H“夜間獵手”，但卡-50與卡-52兩種直升機在山地條件也同樣表現出了良好的作戰性能。俄軍方高層這一說法旨在停止持續20多年的“卡”“米”系列直升機大戰，並開闢新的武器貿易前景。
2005年8月初俄羅斯空軍總司令米哈伊洛夫稱：“我個人認為卡-50兩種型號的武裝直升機的研製工作是不合時宜的，國家對此沒有足夠的資金支援。我們只有一個選擇，那就是購買米-28H‘夜間獵手’”。同時他證實，國防部準備凍結卡-50“黑鯊”的批量生產並停止卡-52“短吻鱷”雙座型的研製進程。
在2004年的多次國防部閉門會議中，關於“卡莫夫”直升機的財政撥款幾乎被人“遺忘”掉了。正如“卡莫夫”設計局總設計師米謝耶夫(音)所言，政府軍事技術事務委員會曾例外地討論過米-28H的生產情況，“米里”設計局也因此在2004年獲得了數十億盧布的財政撥款，是“卡莫夫”設計局撥款的近百倍——卡-50直升機的研製及生產費用已經高達數十億美元。
目前米-28H只有兩架剛通過實驗，而卡-50已經於1995年列裝部隊。“進步”直升機製造廠已經著手裝配12架卡-50，此外，卡-50在車臣戰爭中的“表現”得到了人們的高度評價，也證明瞭這是一種適用於山地條件下作戰的直升機。
“進步”直升機製造廠生產車間還保留4架只建造了70%的卡-50，它們是否可以完工還是個未知數。另外位於托爾施克(音)作戰運用中心還有3架卡-50，2架在其他部隊。
俄羅斯羅斯托夫直升機製造廠打算在2005年底批量生產米-28H，國防部預計到2010年的米-28H需求量為300架。1982年在美國裝備AH-64A“阿帕奇”直升機的同時，俄羅斯的卡-50和米-28研製升空。當時兩者設計方向都偏重於執行地面打擊、火力支援等任務，職能分工更加明確，與米-8、米-17和米-24這些“全能”(集運輸和戰鬥於一身)直升機區別開來。從那時起，兩家直升機設計局就為爭奪國防訂單展開了一場“直升機大戰”。起初在結構驗證階段卡-50佔優勢，但由於兩者整體性能都超過了美制“阿帕奇”，兩家設計局便展開了激烈的競爭——不只是在實驗場上，高層機關內部也是雙方爭奪的戰場。二十多年的訂單爭奪卻沒有結果有著多方面的原因：首先，卡-50和米-28都用於執行同樣的任務，而且隨時可能爆發大規模戰爭的時代已過去，俄羅斯軍隊取代了蘇聯軍隊，小規模地區衝突取代了北約的坦克集群。還有一個很重要的原因就是，兩種直升機都可以勝任各種任務要求。如果說米-28適用於諸兵種協同作戰，給摩托化步兵以及裝甲部隊提供有力的火力支援，那麼卡-50“黑鯊”則更適合山地條件下的特種作戰。
前蘇聯武裝直升機折戟於阿富汗的慘痛教訓依然令人反思，其中墜機原因的1/3是自然原因(惡劣條件下直升機墜毀)和尾槳故障。類似的事故同樣發生在車臣戰爭中，而卡-50在這些方面有著自己的優勢：較小的翼展，無尾槳結構，緊急狀況下的較強機動能力。另外，卡-50還增強了機身的裝甲防護能力，載彈量也達2噸。
20世紀90年代由於國家財政緊縮，俄羅斯新式武裝直升機未能被政府採購，直升機生產企業只能通過出口維持生存。卡-50進入國際市場後曾被認為擁有良好的出口前景。
俄羅斯與土耳其曾就出口145架卡-50進行了數年談判，俄方還專門為此研製了卡-50-2雙座型，改進型直升機的所有火控系統和飛行控制系統都由以色列IAI’s Lahav Division公司提供。一架卡-50-2市場價專家估計為1200-1500萬美元。現在美國一架改進型“長弓阿帕奇”武裝直升機售價約為2200萬美元，相比起來卡-50-2有著明顯的價格優勢。
最終，土耳其沒有定購卡-50-2直升機，可能會考慮米-28H或“阿帕奇”武裝直升機（均非）。拒絕購買卡-50-2有以下幾種原因(政治原因除外)：第一，卡-50共軸雙旋翼的結構特點完全與傳統相反；第二，卡-50在超載允許情況下進行機動動作時很容易發生事故；第三，俄羅斯產品生產者不能提供完善的售後服務。而最重要的是卡-50沒有服役以及缺乏實戰經驗。
“阿帕奇”武裝直升機早就開始批量生產，不斷改進並擁有多次實戰經驗，在阿富汗和伊拉克戰爭中“阿帕奇”多次展示了自己的戰鬥性能。卡-50雖說參加過車臣戰爭，但有關這一方面的資訊卻一直沒有公開。
米-28H也面臨著相似的境遇，國防部尚未明確300架米-28H的具體購買情況，作為大量購買俄制現代化武器裝備的傳統國家——中國有望成為米-28H的買主。專家推測印度和土耳其也有希望引進米-28H。
對於卡-50以及卡-52可能的出口情況，專家的推測一直很謹慎。但2004年國防部又有消息透露，某阿拉伯國家(有可能是葉門)打算購買12架卡-52“短吻鱷”，購買合同金額約為1.5億美元。同時專家估計，由於出色的性價比和較高的戰鬥性能，近段時期內卡-50和卡-52還不存在競爭對手，但這僅僅是估計。
巴魯耶夫斯基認為卡-50對於特種作戰是必需的。如果高層的這種觀點可以帶來財政撥款的話，那麼將對目前的現狀產生很大改觀。假設1-2年內生產5架卡-50，便可以組建一個突擊小分隊用於執行北高加索山區特種作戰任務。那時需要的只是由議會決定政府採購卡-50的數量了。(春風)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2005-11-19/1508332038.html
俄最新格爾梅斯-A制導彈藥亮相阿布紮比武器展
“格爾梅斯”制導彈藥和其發射筒
“格爾梅斯-A”制導彈藥由俄羅斯著名的圖拉儀器制造設計局研制，具備全天候作戰能力，主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。
該型彈藥目前已發展出適合地面和空中平臺發射的多種衍生型號。據俄方介紹，裝備“格爾梅斯-A”可大幅增加武裝直升機的攻擊範圍和精度，降低被敵方防空火力擊落的風險。同時，其超高的打擊精度還可限制降低攻擊時的附帶性損害。尤其是，該彈藥將成爲俄軍新一代卡-52武裝直升機的標准配置武器之一。
據悉，目前“格爾梅斯”共衍生出三種型號，分別是空射型的“格爾梅斯-A”、陸基型的“格爾梅斯”和海基型的“格爾梅斯-K”。雖然發射平臺有所差異，但三種型號的“格爾梅斯”均具有攻擊精度高、射程遠和“發射後不管”的特點。
由于發射平臺有所不同，三種“格爾梅斯”彈藥的參數也略有差異。其中，海射型“格爾梅斯-K”的射程在20－100千米，最大飛行速度1300米/秒，戰鬥部重28－30千克，發射和巡航階段采用慣性制導方式，末段采用無線電制導方式。每套發射系統配備24枚導彈。該系統可用于裝備各種級別的快艇。
空射型的“格爾梅斯-A”射程略小，爲15－20千米，制導方式與“格爾梅斯-K”相同(也可換裝激光、紅外或主導雷達導引頭)。每套發射裝置內可容納16枚導彈，最大飛行速度1000米/秒，戰鬥部重28千克，采用高爆裝藥。整套裝置的長度不超過3500毫米。該型彈藥可用于裝備武裝直升機、運輸直升機和各型作戰飛機。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-02-24/0840543289.html
“俄羅斯直升機”股份公司總經理安德烈?希比托夫，第一副總經理伊戈爾?普舍尼奇內和卡莫夫設計局的代表出席了首飛儀式。
直升機將轉交卡莫夫設計局以便完成試驗設計工作。
希比托夫表示，這對俄羅斯直升機制造業是個標志性事件。做爲提供給俄羅斯國防部的飛機，卡-52在“俄羅斯直升機”控股公司具有優先意義。
阿爾謝尼耶夫“進步”航空公司總經理尤裏?傑尼先科強調指出，企業在2008年開始批量生産卡-52直升機。首架批産型卡-52直升機計劃在完成試驗設計工作後于9月份在阿爾謝尼耶夫正式升空。
卡-52多用途全天候武裝直升機是卡-50攻擊直升機的雙座改進型。卡-52能夠使用卡-50的全部殺傷兵器在晝夜任何時間內完成廣泛的作戰任務。
卡莫夫設計局的有關人士表示，在直升機制造業領域，卡-50和卡-52 直升機將保證俄羅斯領先美國5-6年。俄國人的言論引起了衆多軍事愛好者對俄新型武裝直升機卡-50及其黃金搭檔卡-52的普遍關注。
俄文名爲“黑鼈”的卡-50又名“狼人”。80年代，西方情報部門發現蘇聯正在同時研制兩型新型武裝直升機。其中一型是著名的米裏設計局設計的米-28雙座型武裝直升機，西方命名爲“浩劫",認爲它將是米-24“母鹿”的後繼型。另一型武裝直升機由卡莫夫設計局設計,由于卡莫夫設計局長期以來一直是俄海軍艦載直升機的設計者，再加上卡莫夫的新型武裝直升機在結構設計上有許多出人意料之外，西方國家對它一直感到難以琢磨，便將其命名爲“空談”。
卡—52是俄羅斯卡莫夫公司研制的共軸反轉晝夜全天候戰鬥直升機。在1995年8月的莫斯科航空博覽會上，卡莫夫公司拿出了這種直升機的原尺寸模型。1996年11月12日，在烏赫托馬直升機制造廠，首次公開展出了以"短吻鱷"這種可怕的兩棲動物命名的卡-52的原型機。它參加了當年的莫斯科航展，並在同年舉辦的印度國際航空博覽會上首次對外展出。
首先，當今戰鬥直升機使用的一個特點是，它必須能在大約5米的高度飛行和實施戰鬥行動，其原因是敵方防空裝備的戰鬥技術性能要求直升機做到這一點。軍方一直認爲，即使有兩名機組成員，一名負責駕駛，另一名負責火控系統，實際上要有效地完成這樣的任務也有較大難度，更何況卡—50還是單駕駛布局，這無疑會加重駕駛員的心理負擔和工作負擔，飛行安全性也會大大降低。其次，單座布局不象雙座布局那樣已經過長時間實戰考驗。盡管這樣，米-28最終也未能令軍方感到十分滿意，理由是它缺乏在夜戰和在複雜氣象條件下的作戰能力，不能完全滿足作戰的需要。爲此，兩個設計局分別加快了對卡-50和米-28的改進改型。正是在這種情況下，卡莫夫設計局推出了卡-52，米裏設計局推出了米-28H。
卡—52采用了卡-50直升機的動力裝置、旋翼、垂尾、起落架、武器及一系列機載系統。米裏設計局總設計師米赫耶夫說，它有85%的零部件與已經批量生産的卡-50直升機通用。卡—52與卡-50的最明顯區別是座艙設置了第二乘員位置，這大大擴大了直升機的功能。第二乘員可保障實施偵察或電子對抗，授索和識別遠距離目標，能在任何天氣條件下和任何時間指示目標，並區分目標，協調與地面部隊及攻擊機的行動，以及執行其它任務。同時，該機保持了卡- 50直升機的機動性、武器裝備及防護性能。
盡管卡—52與卡-50的兩臺發動機一樣，但因設置了第二乘員位置，並安裝了補充設備，所以其飛行性能多少要比卡-50差一點，升限和爬升率有所降低，最大使用過載減少了0．5G。卡-52直升機機身前部安裝了湯姆遜公司的熱視儀，之所以選擇法國生産的熱視儀，是因爲國産熱視儀的生産工作拖延的結果。不過，卡莫夫設計局也想向潛在的用戶展示：卡-52既能使用俄羅斯生産的儀器、設備，也能配備外國生産的儀器、設備。駕駛艙上部的球狀物裏，安裝有俄羅斯國産的"黃楊"三維光電子定位系統，該系統包括熱視儀、電視儀和激光儀。機身右下方的球形陀螺定位儀上，裝有帶激光測距儀和目標指示器的大功率瞄准頭，它能發現並高度准確地跟蹤5公裏內的小型目標。在旋翼槳毅的上方裝有"駑"式雷達。另外，它還裝備了電子對抗設備。卡-52駕駛艙內裝有4個液晶顯示器。首架樣機上裝的是法國生産的顯示器(其中包括一個多功能顯示器)，投産後，它將安裝國産的彩色多功能顯示器。此外，還在風擋玻璃上爲駕駛員安裝了一個顯示器。領航員帶有頭盔瞄准顯示器。
座艙的兩名乘員各擁有自己的操縱裝置，但兩套操縱系統可以聯動。在必要的情況下，兩個乘員中的任何一個都可以單獨駕駛直升機或控制武器系統。
卡—52裝兩臺聖彼得堡B-R-克裏莫夫科學生産聯合體生産的TB3-117BMA型渦軸發動機，其單臺功率爲2200馬力。卡-50和卡-52直升機上安裝的BP-80型減速器，還能保證發動機功率的進一步提升。
卡—52的武器系統與卡-50相似以，裝有一門口徑爲30毫米的2A42型可移動自動機炮，可帶炮彈280發。該機炮能水平移動並有限地上下移動。整個機炮系統與BMP-2步兵戰車和BMII-3型步兵戰鬥車、BMII-2和BMII-3型陸戰隊戰鬥車的機炮及"鎧甲"火箭炮規格統一，可方便地選擇補充穿甲彈和爆破彈。卡-52裝有一門不可移動的KII-23JI型機炮，口徑爲23毫米，可帶彈250發，在機翼內上的YIIK-23-250型吊艙內。
其短翼下的4個武器挂架，能挂載12枚"旋風-M"帶激光制導和串聯戰鬥部的超音速反坦克導彈，也可安裝4個B-8B20A火箭發射巢，每個火箭巢可帶20枚80毫米直徑的C-8非制導航空火箭；或安裝B-13J5火箭巢，每個火箭巢可裝5枚120毫米直徑的C-13非制導火箭。這些火箭可帶各種戰鬥部，如爆破彈、照明彈等。爲消滅遠距離目標(15公裏)，它可挂X-25MJI半主動激光制導空對地導彈。也可挂2至4枚P-73型中距離空空導彈或8至16枚"針-B"近距離空對空導彈來打擊空中目標。
2．攻擊和消滅敵方坦克、裝甲車輛及地面機械化部隊。也可同敵人的低速空中目標作戰。
3．卡-52被稱作"智能"型直升機，它具有最新的自動目標指示儀和獨特的高度程序，能爲戰鬥直升機群進行目標分配，以充分發揮卡50戰鬥直升祝的作用和協調其機群的戰鬥行動。
4．用于飛行員訓練。由于兩名乘員坐位並排且有自己的操縱裝置，所以用于飛行訓練和戰鬥訓練十分方便。
5．可執行海航任務。雖然卡-52是專門爲陸軍航空兵研制的直升機，但在必要時，它也可在艦艇甲板安全著艦。
卡—52的飛行試驗原定于1996年l1月開始，但由于要參加當年12月9日的印度航展而被迫推遲。因卡-52有85％的結構與卡-50一樣，所以測試的重點將是機載電子設備。預計卡-52將比"科曼奇"直升機先投入現役使用。對卡—52的改進改型主要有以下考慮：研究卡-52隱形直升機方案，以降低其對地面雷達的反射截面積；研制較便宜的純粹的卡-52教練機，以適應用戶要求；在卡-52上安裝最大功率爲2500馬力的新型發動機，以進一步提高飛行性能；提高卡-52的武器挂載能力，其中包括挂載作爲戰鬥直升機未來武器的高超音速反坦克導彈。
http://news.xinhuanet.com/mil/2008-07/03/content_8481375.htm
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-16/1031545571.html
俄羅斯米-28N“黑夜獵手”與美國AH-64D“長弓阿帕奇”的競爭，既是當年美、蘇兩國軍備競賽的延續産物，又積極引領著未來武裝直升機的發展方向。
自20多年前誕生以來，卡-50的生産計劃就一直斷斷續續，俄軍方始終沒有明確對其的態度。到目前爲止，該機的産量不過只有十余架：其中8架在第334陸軍航空兵作戰培訓和飛行員轉訓中心，還有5架未組裝完的本産品尚未出廠。當然，最後5架半成品的卡-50今後可能將再也不會走下生産線。
雖然曾經多次在國際航展上博得衆人的喝彩，但事實上，“黑鯊”現在的結局在其誕生之初便已經確定了。爲什麽會有如此結局？對這一問題的回答可以說即簡單，又複雜。俄羅斯《獨立軍事觀察》日前刊文對卡-50遭俄軍方遺棄的原因進行了分析。
卡-50的研制工作始于上世紀70年代末，最初的項目代號爲V-80。按照設計者最初的構想，該機的性能應全面超越美國的AH-64D“阿帕奇”武裝直升機。在研制過程中，俄羅斯的直升機專家們幾乎運用了所有最先進的設計理念，爲卡-50配備了最強大的武器裝置和高精度的導航系統。除此之外，該機還擁有極高的爬升率和機動性，能夠在山區和高溫條件下高效率地執行作戰任務，並且具備一定的空戰能力。
就整體性能來說，卡-50絕對是獨一無二的：共軸雙旋翼布局使其具備出色的懸停能力，能夠在保持位置不變的情況下向各個方向射擊。其旋翼的所有重要部件都有輕裝甲進行保護，可抵抗12.7毫米子彈的打擊。防爆油箱和俄專家獨創的彈射座椅可顯著提升飛行員在戰場上的生存率。此外，該機的武器配置也非常強大，除了裝備有與米-24相同的非制導火箭和高速機槍，其還可使用反坦克和近程空對空導彈(最初是R-73，後來更換爲配備紅外導引頭的“針”式)。
在1984年，“黑鯊”最終被前蘇聯政府確定爲新一代武裝直升機的主力機型。該機的所有技術指標均超越了前輩米-24：卡-50擁有強大的火力，具備全天候飛行能力，即能夠執行偵察任務，也可對敵方裝甲目標和有生力量實施打擊。此外，其還可對敵方直升機進行攻擊。
“黑鯊”的另一項優點是其操控駕駛人員只需一名--即是飛行員，又要操作各種武器系統。與其他武裝直升機相比，“黑鯊”被擊落後最多只會損失一名飛行員，僅爲前者的一半。而對于任何一種作戰系統來說，人的生命才是最重要的。
不過，這一優點同時又可視爲卡-50的一大缺陷--飛行員的壓力實在是太大。俄陸軍航空兵領導層並未認同設計人員的這一新穎理念。俄軍將領們表示，無論對于國産直升機，或是國外裝備的直升機，飛行員和武器操控人員的職能都應該是分開的。設計人員提出的一名戰鬥機也能完成作戰任務的理由並未被接受。俄軍方始終不願放棄自己的觀點：在他們看來，戰鬥機在攻擊目標時經常會得到地面指揮中心或空中預警機的引導，而直升機則多需要自己尋找目標。雖然卡-50于1990年代初在遠東艱難地投入量産，並在1995年開始交付部隊測試，但在反對者們的阻撓下，其最終並未能裝備俄陸軍航空兵部隊。這樣以來，卡-50只能在各種國際航展上展示其出色的性能，讓軍事專家們了解自己無與倫比的機動性和強大的火力。同時，“黑鯊”長期以來還擔負著另外一項工作--接受沒完沒了的測試。
當然，“黑鯊”也曾經曆過實戰的檢驗--參加過在車臣的反恐行動。在車臣，“黑鯊”表現出色，成功發現並擊毀了恐怖分子的數個基地。但其參戰的時間並不長。許多航空指揮員都不願拿這種頗具神秘色彩的新裝備去冒險。因此，在車臣表現出色的卡-50最終被送回了第334陸軍航空兵作戰培訓和飛行員轉訓中心。
“黑鯊”的設計者們在努力無果的情況下，不得不做出了一種“退步”的選擇--研制出一種同樣采用共軸雙旋翼布局、但卻有兩人操縱的雙座版卡-50，即我們現在所說的卡-52“短吻鱷”。
卡-52不但繼承了卡-50的所有優點，而且還可以作爲指揮機協調武裝直升機群的行動，尋找並分配目標。
俄羅斯第929國家飛行測試中心的試飛員弗拉基米爾?托米林上校在接受《獨立軍事觀察》采訪時表示，卡-52在執行山地作戰任務時的優勢尤其明顯。他介紹說，該機擁有非常高的升限和非常出色的機動性，同時，它還可與數架米-28N組成一個功能完善的作戰系統，執行各種攻擊任務。卡-52在同一地點上空的持續盤旋時間可達12個小時，火力能夠覆蓋周圍數公裏範圍內的區域。此外，卡-52的串列式雙人座艙能夠滿足直升機在晝夜和各種氣象條件下完成超低空對地面目標進行突擊的需要。當然，增加一個乘員使“短吻鱷”的飛行性能比“黑鯊”要稍有降低：升限和速度有所下降，最大運載重量減少了50%。
據俄軍方提供的消息，如果米-28N最終被確定裝備前線航空兵部隊，那麽卡-52將會主要用于裝備特種部隊。當然，也不排除軍方會將兩種直升機搭配使用的可能性。
此前有消息稱，卡-52將從2009年開始裝備部隊。根據俄國防采購計劃，到2012年前，俄陸軍航空兵將至少采購12架“短吻鱷”。而俄“進步”航空制造廠總經理近日甚至宣稱，該機在2011-2012年間的産量將有望超過20架，而且，還有三個國外客戶已經表達了購買該機的願望。
卡-52的主要技術指標爲：最大起飛重量10800千克，最大作戰載荷量1181千克，巡航速度270千米／小時，機體長16米，高4.93米，懸翼直徑14.5米，轉場航程1160千米，最大飛行速度360千米／小時，動力裝置爲2臺TV3-117VMA 渦輪軸發動機。 除了根據任務的需要配備火箭彈發射吊艙和近程防空導彈外，卡-52標配的主要武器是AT-9“旋風”反坦克導彈。AT-9是一種管射式反坦克導彈，全重60公斤，射程8～10公裏，以超音速飛行，能夠穿透900毫米厚的裝甲。卡-52一次可攜帶16枚AT-9，分4組挂載在兩側短翼下的4個挂架上。AT-9也可用于空戰，甚至能攻擊海上的導彈快艇。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2009-01-20/0901539442.html
（楨 2012-11-22：重讀2007-09-04貼文＜中國陸軍之痛：陸航篇＞，再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念機，深感PLA研發之神速！特將散貼各文的直升機整理如下。詳參【圖博館】：OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛：陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 ＵＨ─1Ｈ與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機 ）
輕型通用直升機
中AC310原歐航HC120
直11原法AS350
AC301
中意合製CA109 原意A109
2007-6月28日，巴黎航展剛剛落下帷幕，由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機，在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部，將用于德國聯邦警察的飛行培訓。（詳參【圖博館】：EC-120/HC-120）
中波SW4
中型通用直升機
直9/H410/H425原法SA365（詳參【圖博館】：直-9輕型多用途直升機）
直15/AC352原歐直EC175（詳參【圖博館】：直-15）
臺陸軍裝備UH-1H（詳參【圖博館】：ＵＨ─1Ｈ與UH-1Y）
大型通用直升機
解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙
米-8系列型號對比圖
解放軍的美制S-70C（詳參【圖博館】：黑鷹直升機的演變之路）
臺軍的S-70C(MH-60民用型)
MH-60G 鋪路鷹（Pave Hawk）特戰直升機
南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116
歐洲的EH101（詳參【圖博館】：英義EH101）
北約直升機NH90（詳參【圖博館】：北約直升機NH90）
NH90展開了起落架處的浮囊，降落在水面時候可確保浮在水上
重型通用直升機
關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞，中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示，這不是簡單地針對米-26的合作，中國有自己的想法和計劃，目前來看，希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別，而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機，中國已經購進了2架，在抗震救災中，公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用，但總體而言，米-26這種噸位的用途不會太廣泛，研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。（詳參【圖博館】：米-26）
武直WZ11輕型武裝直升機（詳參【圖博館】： 武直WZ11）
中型武裝直升機
武直-9WA（詳參【圖博館】：武直-9 ）
觀瞄裝置
紅箭-8反坦克導彈
23mm機炮
天燕-90(TY-90)紅外制導空空導彈
2012珠海航展：武直19
OH-58D（詳參【圖博館】：OH-58D與AH-1W）
AH-1各型號對比
法德虎式武裝直升機 （詳參【圖博館】：”虎”直升機）
南非隼式武裝直升機（詳參【圖博館】：南非“隼”直升機）
重型武裝直升機
美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機（詳參【圖博館】：美軍AH-64）
米-28N武裝直升機（詳參【圖博館】：Mi-28N vs Ka-50/52）
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒，主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。
米-24武裝直升機（詳參【圖博館】：米-24武裝直升機）
短翼挂架，有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。
反潛直升機
在預警機方面，尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機，而我國JZY-01的曝光，說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。（楨：現配直8預警機！詳參【圖博館】：中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機）
中國航母預警機問題的解決方案
經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大，但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是，在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海，和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間，而且還往往有著很高的故障率，而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目，必須時刻保持耳不聾眼不花，而在這一點上，水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下，米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。（楨：水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去，其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇！詳參【圖博館】：俄中水上飛機 飛艇 米-26 )
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程，在一個就是加油中的安全問題，或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了！固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油，高度還要降低。在平原還可以，如果像是在阿富汗那樣多山國家，一邊加油，一邊還有保證飛行安全。太難了！想不撞山都難啊！
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。（楨：解放軍可首創直-8加油直升機，以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者！）
用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛
直-8加油直升機給殲15加油構想圖
直升機發動機（詳參【圖博館】：中國戰機發動機研發史）
渦軸WZ-8直升機發動機 主要用于直9系列直升機
H425直升機用WZ8C發動機
武直-10用1000千瓦發動機渦軸9
中法合作的渦軸16發動機 直-15(AC352)換裝渦軸WZ16發動機2013首飛
中航工2000千瓦渦軸發動機
中航工5000千瓦級大功率發動機
700公斤推力渦扇發動機模型
500公斤推力渦扇發動機模型
200公斤推力渦扇發動機模型
無人直升機（詳參【圖博館】：中國無人機）
日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100？V-750！
2009巴黎航展：西班牙S-100，滯空6時，航程180km，載重50kg
U8E，滯空4時，航程150km，最大時速150km，高度3500m，載重40kg
美國RQ-8B，滯空8時，半徑400km，時速232km，高度6100m，載重273kg
V-750，滯空4時，航程500km，時速161km，高度3000m，載重80kg
Z-3，滯空4時，半徑110km，時速km，高度3200m，載重25kg
中國天眼2共軸無人機
2005莫斯科航展：歐洲EADS共軸無人機
未來直升機（詳參【圖博館】：未來直升機）
2010珠海航展：中國涵道式概念直升機
2012珠海航展：中國同軸式概念直升機
美國X2直升機首飛成功
俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機
傳說中的X-49？ 由MH60而來。
獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光（詳參【圖博館】：賓拉登）
MH-X特殊的尾旋翼殘骸，可看出其特殊包覆旋翼的結構
波音研發的RAH-66匿蹤直升機，已停止（詳參【圖博館】：RAH-66直升機）
2012珠海航展：武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報
號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋：當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時，中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場，先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說，中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇，這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。
直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機，但因爲美國的阻撓，該計劃最終放棄。不過張德和認爲，西方阻撓並未擋住中國的前進，反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。
張德和認爲，從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看，直-10性能已經直逼“阿帕奇”，超過歐洲的“虎”式，直-19也遠超日本的OH-1，這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。
對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機，張德和解釋說，這兩種武裝直升機的定位不同，直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的，直-19則是在通用型號上進行的改進，性能略低，但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。
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國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網
中國的直升機已經出口。1月3日，我國向肯尼亞交付一批直9直升機，並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日，大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單，次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示，截至11月，中國今年已售出18架民用直升機。
我國直升機産業有50余年的發展史，目前擁有30多個型號的産品，形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機，構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系，呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢，通過多個型號研制和國際合作的鍛煉，已逐步走向系列化和産業化的發展之路。
國內市場迎來“井噴期”
民用直升機在我國具有良好的市場前景，特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。
目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機，爲世界平均水平的1/50，我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家，甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計，到2020年，中國至少需要10000架直升機，這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示，如果按國土面積計算，我國要想達到美國目前的水平，需要民用直升機12000多架，可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大，國內直升機市場即將迎來“井噴期”。
政策護航助推發展
盡管目前我國直升機研制水平不斷提高，國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。
11月14日，國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放，明年起至2015年將在全國推廣。
目前，中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心，哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃，從2010至2015年，中國將重點發展AC352民用直升機，完成1噸超輕型AC310民用直升機研制，對直8、直9、直11加以改進。
航空專家張德和表示，與世界發達國家相比，我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術，在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html
預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元
[世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示，根據目前的合同及投標意向，預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機，銷售總額爲123.6億美元。
2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架，出口額爲38.2億美元，其中新型直升機爲72架，價值35.6億萬美元。
與過去的四年相比，2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%，銷售額將增長346.9%。
2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。
2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國，供貨量爲146架，價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架，價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架，價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下，預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。
排在第二位的是俄羅斯，供貨量爲59架，價值12.4億美元。2007-2010年間，俄攻擊直升機出口15架，價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架，價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。
排在第三位的是意大利，該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機，出口27架，價值6.2億美元。
排在第四位的是法國，該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同，2007-2010年間出口16架，價值7.2億美元。
排在第五位的是中國，2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機，出口四架，價值3000萬美元。
目前，投標結果尚未明確，預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機，價值約9.8億美元。
俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架 2011-06-22 中評社
據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載：從上世紀50年代至今，中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個，其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機，哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機，還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。
俄刊稱，中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代， 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機，代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機，中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空，在直到1979年的隨後二十年內，這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機，其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。
俄刊稱，在掌握了直-5生產技術之後，中國航空專家們不斷嘗試完善其性能，研製新型產品，不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6，主要區別是機身輪廓明顯不同，而且放棄HS-7活塞式發動機，改用WZ-5燃氣渦輪發動機，其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛，之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產，但未能落實，僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機，重14噸，載重量3.5噸，使用兩台WZ-5A渦軸發動機，1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進，但最終未能成型，項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”，使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機， 1975年9月4日首飛，但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務，沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上，後者是美國貝爾47G直升機的中國版，1970年1月23日首飛，但在濟南的量產規模相當有限。
俄刊稱，隨著時間的推移，中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績，特別是在合法自主仿制法國直升機方面，首先是SA321“超黃蜂”，然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”，在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎，今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外，最近十年來中國還簽署相關合同，完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產，其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機，並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。
俄刊稱，幾年前俄新社曾披露稱，2007年3月中俄簽署合作協議，在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司，負責維修和組裝米-171直升機，計劃在2008年就開始組裝20架米-171，之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外，2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議，在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年，中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業，使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。
俄刊稱，擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後，中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機，90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱，直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是，除了組裝生產和自行研製的直升機以外，中國軍隊還在使用各型進口直升機，既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機，也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。
俄刊稱，目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注，它們的具體研製情況如下：
直-8重型多用途直升機
昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局，水陸兩栖型機身，安裝3台WZ-6渦軸發動機，功率1630馬力，載重量4噸，使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機，並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機，之後進行詳細研究，1976年開始設計國產直-8多用途直升機，研製工作於1979年因經濟因素中止，1984年恢復，1985年底製造出首架原型機，1985年12月11日首飛，1994年11月12日定型，至今已至少生產60架直-8系列直升機。
首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車，攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納，裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的，使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機，2001年首次裝備陸航兵，2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機，功率1877馬力，2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機，座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統，2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。
直-9輕型多用途直升機
哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局，安裝2台WZ-8A渦軸發動機，功率710馬力，載重量1.9噸，根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同，由哈飛許可生產50架，並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9，相當於AS365N1，之後又組裝20架直-9A，相當於AS365N2，法國組裝部件的供應直到1992年才結束。
俄刊稱，在掌握專利生產技術之後，中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件，開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛，1993年投入量產，當年開始列裝陸軍航空兵部隊，它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機，配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達，裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。
俄刊稱，自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機，可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈，可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵，其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製，具備電視和紅外信道，能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機，功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備，座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。
直-9系列的其他改型也很出名，包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機，其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用，能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。
直-9的首種民用商業改型是H410，最大起飛重量4.1噸，可運送13名乘客外加1名飛行員，載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空，它使用更加先進的WZ-8C發動機，能在炎熱和高山氣候條件下使用，2002年7月10日得到認證，之後批量生產。其進一步發展型是H425，起飛重量增至4.25噸，載重量增至2.1噸，2003年12月首飛，從2005年起開始量產。
俄刊稱，直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用，還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B，之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦，巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機，2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。
直-10雙座攻擊直升機
俄刊稱，昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局，安裝兩台渦軸發動機，具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機，中國軍事專家分析認為，裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機，經過認真研究後，昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機，代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈，以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型，列裝部隊，目前至少已生產10架。
直-11輕型多用途直升機
俄刊稱，昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局，安裝1台WZ-8D渦軸發動機，功率680馬力，仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後，經過認真研究和適當修改，最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛，1996年得到認證，之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機，使用現代化航電設備，改裝2B1A渦軸發動機，功率860馬力，升限由4500米升至6000米，其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛，可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈，或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機，已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。
直-15中型多用途運輸直升機
俄刊稱，直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發，採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局，配備兩台PT6C-67E渦軸發動機，可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議，歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175，哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成，並在法國完成最後組裝，2009年12月4日首飛，計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證，從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。
樹梢殺手：中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯：王璟
提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的，但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求，專家斷言，21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代，陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種，在“地面戰爭，陸航爲王”的現代戰爭中，中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐？
中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的，但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求，專家斷言，21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代，陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種，在“地面戰爭，陸航爲王”的現代戰爭中，中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐？
未來戰爭，是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是，在空、地，以及空、海的機動兵器之間，高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此，在未來一體化聯合作戰模式中，直升機的角色地位尤爲重要，它就像一根紐帶，將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。
中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建，1988年1月成立第一支航空兵大隊以來，經過短短十多年的建設，目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。
中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析，認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用，從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊，其目的在于加強陸軍的快速反應能力，同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系，從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。
中國“空中騎兵”誕生
1984年10月1日，一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中，中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵，還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。
1985年，中國解放軍高層作出戰略決策：裁減軍隊員額100萬；對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威，還應當有自己的“樹梢殺手”，實現空地之間的立體合成，以適應現代戰爭的需要，在未來戰爭中，更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。
在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下，中央軍委審時度勢，果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備，1986年10月3日，在慶祝共和國37歲生日之際，中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示：“要下決心建設好這個兵種”。
從此，陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種，走進人民解放軍的行列，使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。
1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊，掠過廣場上空，頓時整個廣場沸騰了！這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵，也是國産武裝直升機首次亮相世界。
外電對此評論：中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。
中國陸航部隊的戰力
陸航成立後，首先從空軍接收了一大批裝備，包括國産的直-5直-6，直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架)，形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時，也積極開展專用機型的研制和引進，其重點放在了以直-8，直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型)，並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。
武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機，國內代號WZ－9，外銷代號Z－9G。武直九型直升機，是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上，改裝出來的攻擊直升機。目前，它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機，主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務，也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。
武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當，受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機，以反坦克作戰爲主要任務，具有優異的作戰性能，技術含量高，火力強大，航電系統先進，其總體性能已達到國際先進水平。
雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段，但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。
陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出：“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢，從中吸取先進的經驗和理論，加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法，努力更新武器裝備，改善現有裝備性能，加速提高我們的實力。從長遠來看，一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去，並在最大程度上發揮新裝備的潛能，制定適宜的作戰理論和戰術，從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”
有外媒評論解放軍的陸航部隊稱，中國陸航部隊的崛起，與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向，主要體現在人員削減、組織簡化等方面，目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此，以直升機爲主戰裝備，兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵，就成爲實現該目標的重要選擇。
文章稱，解放軍陸軍航空兵發展至今，已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等４種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下：
空中機動作戰。就整體而言，解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命，空中機動作戰使得戰場更加立體化，行動更迅速，作戰地域也趨于模糊，按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力，在氣候或地形的掩護下，將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點，從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。
空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命，在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型，而直升機特有的靈活性，對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時，陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性，這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部，有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。
反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器，摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標，其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”（距地面300米以下的超低空）的主導權，爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗，對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角，既可能是專用的武裝直升機，也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。
戰場勤務。一般而言，空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場，均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲，隨著技術的進步，陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。
有軍事分析認爲，從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察，陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力，故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差，進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合，實現戰力倍增。
http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html
正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將
美軍:
戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備：攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。
攻擊直升機連（3）（每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架）
營部與營部連（偵察直升機1架、UH-60直升機3架）攻擊直升機營（3）
旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)
戰鬥航空連(UH-60直升機15架)
營部與營部（固定翼飛機5架）
戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備：固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備：攻擊直升機54～63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架，觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227～236架。
解放軍:
目前我軍陸航團的編制，分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測，我軍陸航團做爲團級單位，通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊，即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察，通指，校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機]，如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話，一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊，那麽有一個大隊要兼顧兩項職能，一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些，一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。
這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.（詳參【圖博館】：中共的救災能力）
所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.
http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html
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2023天津直升機博覽會 陸航新銳裝備、飛行表演亮點
本屆直博會參展參演的直升機和無人機共計65架，其中直升機49架、大型無人機13架、多旋翼垂直起降航空器3架，包括直-20、直-10、直-19，直-8， AC-311A、AC-312E、AC-352，此外，還有空客H135，貝爾B505，西科斯基S-76等全球主力機型。其中，AC332、直－11E、AW189、旋戈500C無人機， KVD型多用途無人機、垂直起降無人機，渦軸-16發動機、氫燃料發動機均為首次參展。多款外貿武裝直升機
直-11E是航空工業在AC311A基礎上，利用直-11WA武直的研製經驗，2噸級出口型武直。
直-9WE是哈飛製造的4噸級雙發武裝直升機，配備先進的綜合航電系統和火控系統，可攜帶導彈、火箭、航炮、機槍等多種武器，滿足雙駕駛、儀錶飛行、全天候使用條件，可執行晝夜間作戰任務。
直-10ME是昌飛在直-10基礎上，研製的6噸級專用武直，具有良好的飛行性能和超低空機動性能，可配掛多種對空、對地精確制導武器，具備晝夜間作戰能力，多樣化武器配置方案。
直-19E是哈飛研製專用武直，最大起飛重量4250公斤，最大巡航速度245公里/小時，配備了先進的綜合航電系統和火控系統，可混掛藍劍-9空地導彈、天燕-90空空導彈、火箭、航空機槍吊艙等多種武器，能在野戰保障和複雜戰場環境下執行多種任務，具有全天候作戰能力。
旋戈-500W無人直升機可掛載小型鐳射制導導彈/機槍、晝夜觀瞄設備等不同的任務設備，可執行戰術情報偵察監視、目標精確打擊等軍事任務，能夠對地面輕型車輛、人員等輕裝甲類目標進行精確打擊。可廣泛用於對地攻擊、反恐、緝私緝毒等軍用領域。
商譽受損 豹2坦克令萊茵金屬傷透腦筋
據德國經濟新聞2023-08-27報導，萊茵金屬在烏克蘭戰爭豹2表現而蒙受虧損，這跟德國能源嚴重匱乏導致工業製造能力下滑有關。據歐亞時報報導，早在2016年11月，在敘利亞北方的大城阿勒波，土耳其10輛豹2A4坦克被摧毀。
俄「死亡收割者」卡- 52重創烏軍豹-2坦克
豹2坦克被輕易消滅，西方先進武器神話破滅？ 2023-06-11
早在3月，俄兵已經收到了詳細的“打豹指南”。此外，俄軍布下大量的地雷、破壞後方橋樑和道路，都可以限制豹2的機動範圍。遭到了俄軍武裝直升機、火炮和反坦克導彈集中火力的射擊。
“俄羅斯對付坦克的手段很多，除了傳統的坦克、反坦克導彈、遠端火炮，還有無人機、巡飛彈（即自殺無人機）。無論坦克多麼堅固，都無法僅靠自己去抵擋精確、密集火力的洗禮。”
從戰場上的事實可以看出，神話豹2等西方先進武器的觀念，其實是完全站不住腳的。烏軍的頹勢，是不可能寄希望於一兩件先進武器來挽回的。宋忠平說。
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回應
無底洞！美國跟北約打算還要填多久？
以前哪一種武器援助不是說能扭轉戰局?結果就是不斷死傷，北約就希望能戰鬥到只剩司機自己。
10輛坦克不夠塞牙縫的，還指望靠它們包打天下？可笑
美國提供貧鈾彈給烏克蘭，和默許日本排放核污染水是一脈相承的做法，美國就是反人類的政權。
放棄“虎”式，德選擇改裝版民用直升機 2024-03-29 解放軍報
2023年12月，德軍曾與歐洲空客直升機公司達成協議，購買62架H145M直升機，2024年接裝首架、2028年前接收全部H145M直升機，以取代現役“虎”式武裝直升機。
德為什選擇淘汰“虎”式？民用直升機H145M緣何受到青睞？
各方需求難以調和，“虎”式升級計畫並不順利
冷戰期間，為對抗華約組織裝甲部隊，西方紛紛列裝武裝直升機進行反制。
1991年，“虎”式機首架原型機成功試飛。不久後，“虎”式在巴黎航展亮相。作為歐洲第一架全複合材料打造的直升機，“虎”式配備了玻璃座艙和當時先進的航電系統，具有低可探測性、高機動性等優點，一時間得到歐洲多國青睞。
隨著蘇聯解體，歐洲安全形勢趨於緩和，不少國家軍費開支大幅縮減，一系列武器裝備研發生產速度放緩。“虎”式也未能倖免，不僅採購數量一減再減，服役時間也不斷延後，直到12年後才迎來正式量產。
法、德頻頻退單，讓“虎”式生產成本驟增，即便西班牙和澳大利亞加入計畫分攤成本，1架“虎”式也在3800到4800萬美元，在服役過程中頻頻暴露故障問題。2022年，德媒稱，51架“虎”式能夠出動的數量只有9架，完好率不到20%。在2004年澳“虎”式出現性能不佳、維護運營成本攀升等問題，澳軍不得不採購29架“阿帕奇”替換22架“虎”式。
2018年，為解決“虎”式出現的問題，法國推出了一系列升級方案，當法國和西班牙簽署了“虎”式升級計畫後，德國卻選擇退出。原因，法、德、西3國試圖對升級項目進行個性化定制，各方需求難以調和； “虎”式項目分工、總體成本和升級時間不斷變化，最終升級成本高達7190萬美元，而單架H145M只需3700萬美元，升級1架舊飛機比買1架新飛機還要貴得多，這明顯是一筆不划算的買賣。
回應
武裝直升機已經失去戰場能力，直升機只能起到快速救護傷患，和運輸兵員的作用。
呵呵，因為德國軍隊實際上早就“躺平”了，打不了仗的。
改裝版民用H145M單架3700萬美元!