建黨百年慶典出現武直-10最新改進型：防護力再提升 添干擾設備 2021-07-04 新浪軍事

　　近日，航空工業接連曬出多張慶祝建黨100周年的圖片，出現了武直-10，不僅在發動機艙側面加裝了複合裝甲，短翼上還增加了新型電子對抗設備，發動機排氣口向上，主旋翼的氣流可降溫能降低紅外特徵。將在兩栖作戰與高原作戰領域，大幅提升解放軍的作戰能力。

　　1998年，武直-10正式立項，軍方抱有極高的期待，其機動力、武器裝載量、航程、隱身能力等主要參數均瞄準了世界水準。
　　然而，武直-10整機進度要早於“40號發動機”（渦軸-9），武直-10原先適配的進口發動機卻遭到卡脖。渦軸-9功率還比預研時提升了20%，但仍不足以讓當時的武直-10在空中任意地輾轉騰挪。解決之道就是減重，座艙骨架由36個複合材料管梁連接在一起，減重優化成3個大部件。不僅武器裝載量沒有下降，其載油量甚至還有所增加，一度成為當時世界上作戰半徑最大的武直。

直-8寬體機亮相，空突能力大增，還需要中俄聯合重型直升機嗎？ 2021-04-03

由於當初直-8機艙寬度實在太小，「山貓」轉而選擇俄製米-171。直-8L加寬了機身的寬度，具有大後開尾門，實現了搭載「山貓」突擊車輛的目標。
直-8寬將機內地板下油箱布置到了機體兩側的浮筒短翼上，在外形設計、體積上更類似美國CH-53「超級種馬」的短翼。
中國還沒有CH-53、CH-47「支奴干」，因此，仍需要一種，起飛重量約為40噸，有效載荷為10-15噸，最大航程超過600公里，最大速度為每小時300公里。很可能是未來中俄聯合研發的重型運輸直升機

直8L寬體機驚豔亮相，國產直升機大爆發，俄製米171會被淘汰嗎？ 2021-03-27

儘管目前我們擁有了直-8G、直-20、直-8L等先進國產運輸直升機，但陸航仍裝備大量米-171，未來仍會是中堅力量。

直20列裝西藏軍區:航發比美還棒 輕鬆飛越唐古喇山口 2020-12-14 新浪軍事

　　為了滿足嚴苛的高原飛行能力要求，直-20採用了三大技術技術創新，首先表現在其五葉複合材料旋翼上。儘管在五葉旋翼會增加旋翼系統的複雜性和重量，但與“黑鷹”的四葉旋翼設計相比，五葉旋翼不僅能夠降低飛行振動水準，還增加了升力儲備，利於直-20在高原稀薄空氣中長時間飛行。直-20與“黑鷹”之間這種有趣的旋翼葉片數量對比，正充分顯示出前者在設計上對高原性能的更高追求。
　　為了充分發揮出五葉旋翼的增升潛力，直-20的發動機也相對“黑鷹”有顯著提高。該機配備了兩台國產渦軸-10發動機，單台額定功率達到了1600千瓦，緊急功率2000千瓦，比“黑鷹”的T700發動機增加了20%之多，先進國產發動機和五葉旋翼組合奠定了該機強悍高原飛行能力的基礎。
　　有了先進的基礎硬體後，直-20在高原飛行中還需克服旋翼結冰帶來的重大挑戰。直-20總師鄧景輝前不久在獲得航空航太月桂獎技術先鋒獎這一殊榮時透露，直升機在海拔6000-7000米的高空飛行時會遭遇結冰雲層，雲層中的過冷水滴會不斷積聚在旋翼前緣固化結冰，於是改變旋翼啟動剖面，惡化升力特性，導致直升機不斷掉高度甚至摔機。為此研製團隊經過艱苦技術攻關後，為直-20設計出具有世界先進水準的旋翼除冰防冰系統，通過在槳葉中埋入加熱元件以電加熱方式避免旋翼結冰。我國是世界上第四個掌握該技術的國家，充分保證了直-20的高原飛行安全性。

俄軍米171直升機迎來重大升級 鈦合金裝甲更結實 2020-09-07 兵工科技

　　與米-8/17運輸直升機相比，米-171Sh-VN升級了武器系統，在艙門上安裝了12.7毫米機槍，在機身兩側外掛架可搭火箭巢、炸彈和Ataka反坦克導彈，安裝了OPS-24N-1L觀察和目標瞄準系統。
　　米-8/171向來以“皮實耐操”作為其主打的“招牌”，考慮到米-171Sh-VN充當武直使用要面對更多地面火力的攻擊，在機身上使用鈦合金材料和凱夫拉複合材料作為裝甲，還配備President-S機載電子對抗和自衛系統。
　　米-171Sh-VN配備改進型發動機，採用了複合材料旋翼+X型尾槳的全新旋翼系統。
　　米-171Sh採用了全新的IBKV-17VP玻璃化座艙航空電子套件，資訊化水準大幅提升。
　　未來展望：通用運輸直升機正逐漸“武裝化”和“多用途化”
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2020-09-07/doc-iivhuipp2952541.shtml

與中國軍演的小國柬埔寨 竟有我軍陸航都沒裝備的大傢伙

　　2020-03-30，為期6天的柬埔寨“金龍-2020”中柬聯合軍演，我南部戰區陸軍第75集團軍空中突擊旅首次出動了直-8G型運輸直升機出國參訓，已經沒有可用固定翼戰機（L-39和米格-21比斯已經停飛廢棄）的柬空軍，也出動其主力機型直-9武裝直升機配合參訓。這些並無光電轉塔的低配版直-9WE，和我軍出動的“河馬”系列、直-19和直-8G等共同登場時，除了迷彩之外，總體來說畫風看著還是非常合拍的。
　　柬埔寨“河馬”系列，同樣有尾槳在右側的米-8和尾槳在左側的米-17兩類。只是隨著時間的推移，這些日趨老化的“河馬”就遠不如2013年年底引進的直-9們活躍了，該國空軍近期正在尋求對其大修，畢竟“河馬”比直-9更強的運載能力，在救災中，還是非常有用的。
　　柬2架米-26大型直升機。理論上說，它們的運載能力用於包括救災在內的柬空軍各類任務，然而這款全世界最大的實用型號直升機，可不是說伺候就能伺候得來的。而且這兩架於1998年7月引進的“光環”，都是曾在蘇聯/俄羅斯空軍服役的二手機，來到溫暖潮濕的亞熱帶地區難免水土不服，這使得它們在柬空軍服役期間的飛行圖片非常稀少。
　　不過相比其鄰國老撾在蘇聯時代（1988年）就得到了兩架米-26（一說只有1架），並且還偶爾作為客機使用，然而也正是因早了10年裝備它，而今外界能看到的只剩下一副殘破的軀殼了。
　　按理說消受得起米-26的國家應該不算很多，然而實際上其外銷記錄卻遍佈亞非拉，而今還有多少算是現役裝備就很難說了。比如印度空軍1985年引進的4架米-26，在2010年墜毀1架之後，其餘3架於2013-2017年先後停飛。
….
　　這一圈算下來，反而是中越，這兩個當年最早引進米-26的上一代產品——米-6的用戶，至今沒有引進過米-26。俄顯然向這兩個俄制武器大客戶多次推銷過“光環”；而米-26在2008年抗震救災中，發揮了作用，只是目前來看，我們更多是把米-26作為一款平時民用、有必要時“軍民融合”的裝備。
　　而在正在推進的中俄合作重型直升機項目中，俄方近期則表示，將由米-26T2負責對部分新機應用設備的領先搭載試飛工作。從這個角度看，雖然“光環”本身是無緣我軍裝備體系了，但它的傳奇、卻仍有希望在後輩們的身上延續。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-04-09/doc-iirczymi5284009.shtml

我海軍053H3護衛艦換裝海紅旗10 較056僅存一機庫優勢 2020-04-11 新浪軍事

　　053H3護衛艦是由053H2G改進而來。主要艦載武器為1座100毫米雙聯艦炮，2座4聯裝鷹擊83反艦導彈，1座海紅旗7型防空導彈，4座76A型37毫米雙聯速射炮。可以看出，該型艦的反艦火力較強，防空反導能力較弱。
　　海紅旗7採用無線電指令制導，艦載跟蹤設備形成的制導指令依靠無線電傳輸到導彈，導彈對跟蹤設備的依賴程度較大，傳輸鏈路抗干擾能力較差，在攔截高速掠海反艦導彈時，導彈的反應速度較慢，攔截包線有限。而且，無線電指令制導的制導通道是有限的，因此在對抗飽和攻擊時會非常吃力。
　　76A射速只有800發/分，火力密集度太差。另外，配套的342型火控雷達的引導精度和反應速度也不能讓人滿意，而該炮又沒有配備高精度的光電跟蹤設備，在火控雷達被干擾的情況下攔截能力會進一步降低。
　　紅旗10使用的是紅外和雷達半主動複合制導模式，導彈以紅外制導為主，對艦艇的搜索跟蹤設備依賴小，主要靠接收目標的紅外熱信號來跟蹤目標，這樣對抗飽和攻擊時的靈活性更大。
　　換裝2座改進型630炮，性能遠不如國產H/PJ12型7管30毫米艦炮，但價格也低的多，是H/PJ-13型6管30毫米速射炮的外能源版，與出口型簡化730炮有些類似，去掉了一體化的光電跟蹤裝置。
　　另外，艦載電子設備、資料鏈和作戰指揮系統也進行了相應升級。
　　目前，10艘053H3型已經升級了4艘，加上賣了2艘，待出售2艘，只剩下最年輕的兩艘527洛陽艦和528綿陽艦還沒有確切消息，祝它們未來好運。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-04-11/doc-iircuyvh7139306.shtml

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中國同時引進美俄直升機 為何最終只仿製了美國貨 2019-11-07 新浪軍事

　　美俄是世界軍事兩大強權，兩國開發武器具備鮮明的特色，美國精銳先進，充滿了高科技氣息，細節比較考究，弱點是價格昂貴，使用比較麻煩，對操作人員要求比較高，而俄制武器則正好相反，總體設計比較精良，但是細節則顯得比較土，設計師對操作人員要求比較低，而且特別貼近製造廠現實，材料和工藝都比較普通，皮實耐操是主要優點。
　　假如美俄兩國武器同時到手，會採用哪一種作為典範？
　　這是一個很難回答的問題，常理來說，工業基礎薄弱的國家採用俄羅斯路線比較容易些，設備材料加工技術都不太難，更容易上手，但是中國長期引進並使用美俄直升機，最終卻沒有引進更貼近中國實際水準的俄機仿製，卻啃起硬骨頭：美國貨來！
　　中從美採購了24架高原型黑鷹，從俄採購了幾十上百架米-8，同時，中國只有仿製法國超黃蜂的直-8，由於性能低下品質不穩定，長期以來幾乎沒有像樣的訂單（楨：?)，而美俄斯直升機進入中國，正好填補了這個空白。
　　俄制直升機從總體到結構到設備等都落後許多，很難經過不斷改進超越美國，所以，按照更高的標準實現跨越是最佳路線。中國陸航的選擇是：技術實力不充分的時候，引進外國產品，等到財力和研發實力足夠充分的時候，適時啟動自主研發項目，最終完成完美一擊，整個過程中，不存在任何越級跳級的可能，只有一步步夯實基礎，才能登頂！（作者署名：大水）
　　回應
都是抄，肯定抄90分同學的了，難不成還抄70分的啊！
也曾試圖生產米8，結果發現買更加便宜。

航空發動機溫度超過2000攝氏度 為何不會被熔化？ 2019-10-10 新浪軍事

　　現代航空發動機的燃燒室溫度最高可以達到2000℃以上，渦輪溫度在1500度左右，尾噴口燃氣雖然已經經過了一定冷卻，但是溫度也普遍超過500℃。在如此高溫之下，普通材料早就承受不住，高空發動機之所以不熔化，主要是採用了特殊的高溫耐熱材料以及多種降溫結構設計的綜合運用。
　　目前渦輪葉片多採用燒結成單一奧氏體的耐高溫穩定鎳基合金、鐵基合金、鈷基合金。渦輪葉片採用中空結構，讓氣流產生對流、在葉片上形成空氣保護膜，並且葉片表面有有集自潤滑和耐高溫為一體的複合材料熱障塗層，這樣一整套措施下來，可以將靜子葉片溫度下降300到600℃，足以保證金屬合金材料的穩定運轉。
　　航空發動機工作溫度每提高100℃，推力就將增加20%以上，隨著渦扇15和渦扇20等高性能發動機的不斷湧現，相信我國高溫合金材料必將在一次次的前進中最終登上世界之巔！ https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-10-10/doc-iicezuev1292738.shtml

國產新概念武直“超級大白鯊”亮相天津直博會 可用於低空快速偵察

　　據出展資訊瞭解，此款直升機是採用了國際上現在流行的翼身融合體設計以及前行槳葉概念設計的一種新構想型高速直升機；翼身融合型的好處就是，能夠有效減輕直升機的重量，獨特外形也使得被雷達探測到的面積減少。
　　“超級大白鯊”複合式翼身能有效減重量減少被雷達探測到的面積
　　由上圖可見“超級大白鯊”採用的是共軸旋翼系統與渦輪噴氣相結合的複合式推進設計，機身表面還設想塗有隱身塗層，複合式推進方法可選擇垂直起飛或選擇短距離滑行快速起飛。
　　通過最大起飛重量可以分析出似乎該機型並不能像傳統武裝直升機一樣攜帶大量的武器裝備， 而且不太可能裝備有效機身防護及駕駛艙防護，但較輕的重量加上兩具渦輪噴氣發動機為該機型提供了遠超傳統直升機的速度優勢以及爬升效率。加上較為科幻的低矮造型可能更適用於裝備電子偵察吊艙的低空快速偵察任務，而非進行傳統意義上武裝直升機的對地攻擊、近距支援等任務。
　　另一方面來講，該機也可能是僅僅出現在直博展上曇花一現的構想展示品，航展中經常有各個公司推出的航空器構想模型，在展覽上進行展示後也再無聲跡。不論如何，廠商們提供的的構想機型也讓觀展的各位眼前一亮，並為中國的航空器技術發展提供更多的想法與創意。

官方:直20所有部件全國產 2019-10-10 環球時報

　　在剛結束的國慶閱兵上首次公開亮相的10噸級直-20是外界關注的焦點。在10日開幕的第五屆中國天津國際直升機博覽會再次亮相。
　　多名國內頂級直升機專家接受了《環球時報》記者採訪表示，直-20的研製過程中進行了多項技術創新，包括世界上只有少數幾個國家能做到的先進電傳飛行控制系統，振動主動控制、電傳飛控以及新的旋翼低雜訊構型、高性能的旋翼氣動佈局。
　　高原飛行是直-20的重要使用方向。因為高原空氣稀薄，從技術上來講，在高原飛行的直升機的發動機必須具備相當可靠的能力。

我軍直20採用純國產渦軸10發動機：最大功率達2000KW 2019-10-10 新浪軍事

　　上世紀70年代，隨著中美關係升溫，中國曾從美國引進一批民用版黑鷹直升機，由於其T700系列渦軸發動機的功率強勁，所以在空氣稀薄的西部高海拔環境下的表現遠超當時中國所有直升機。但隨著中美合作期結束，中國最後只獲得了20多架民用版黑鷹，這些直升機迄今依舊活躍在西藏等地，並且在汶川、玉樹、舟曲等地震或泥石流災區的救援活動中有過出色表現。但中國軍工技術人員很清楚，這些黑鷹直升機已經接近使用年限，所以研發一種中國自主的高性能直升機已經迫在眉睫。而完成這一任務的重要前提，就是必須攻克最兇猛的攔路虎：發動機問題。
　　渦軸9這種1991年立項的發動機在2010年該發動機正式成功後，其最大出力不足1000KW，而黑鷹的T700發動機出力則高達1200KW。根據記錄，海拔3千米時米17的發動機出力竟會降低40%，此時該機執行500千米運輸任務時只能運載10人，比平原地帶能運載27人的表現差距甚大。2017年，中國航發動力研究所聯合南方公司、動力控制所等十幾個單位組成聯合研發突擊團隊，最終攻克了渦軸10的研發難關。
　　渦軸10發動機的額定功率為1600KW，緊急出力狀態下可達2000KW，這除了設計進步外，還要得益於材料工藝和加工水準的長足進步。還將作為中國軍用直升機的重要平臺，如果武直10逐步完成換裝後，就必然會在速度等方面有極大提升，並促進武直10整體的防禦裝甲、機載設備、武備水準大幅提升，最終達到或趕超美軍阿帕奇的水準。

印承認墜毀軍機是被自家導彈誤擊 因敵我識別未工作 2019-05-23 觀察者網

　　2019-02-27印巴發生激烈空戰，一名印軍飛行員被俘虜，顏面大失。但在這場空戰中印度空軍也並非完全沒有“戰果”……
　　隨著印度大選走向結束，印度軍方透露，激戰當天因“不明原因”墜落的米-17直升機是己方防空系統打下來的，事故導致機上6人和地面1名平民死亡。據《印度斯坦時報》5月22日報導，印度空軍21日已將喀什米爾地區斯利那加空軍基地的最高指揮官解職並提起軍事訴訟。
　　和事後很多軍事專家推測不同，這架直升機並非是去營救飛行員的。據調查，當天喀什米爾全境處於一級戰備。在這架Mi-17V5於上午10點鐘起飛後不久，斯利那加空軍基地的空管部門告訴這架直升機，由於西北方向空情不明，應當立即返回基地，該直升機隨即調轉方向返回基地。
　　與此同時，阿比納丹中校駕駛的米格-21“Bison”開始與巴空軍接火，隨後不久被巴空軍擊墜，因此當時斯利那加空軍基地處於高度戒備狀態。
　　但是由於米-17V5裝備敵我識別系統系統未能工作，所以當該基地地導部隊雷達搜索到了直升機時，並未識別成友軍。由於斯利那加空軍基地內部空管和指揮員沒有溝通協調，因此該基地指揮員面對敵情，果斷下令發射新銳的以色列“MRARM”地空導彈，在10點10份擊毀了這架倒楣的Mi-17V5。
　　印度採取的手段是，標定一片“友軍空域”，將該區域內所有“友軍飛機”標定為“友機”，以彌補印度“沒有敵我識別系統”或“敵我識別系統不通用”的難題。而事發之時，米-17V5根據地面塔臺引導，沒有進入“友軍區域”，因此遭到了防空網路與空軍雷達不通聯的地導部隊誤擊。
　　印度不是第一次犯下有關“敵我識別”的錯誤，2018年，一架美制C-130J運輸機和一架俄制蘇-30MKI戰鬥機在和喀什米爾地區發生了“近空誤傷”事件，也就是差點撞上。
　　印媒Hushpost分析稱，由於擔心這起事故會在大選期間造成不良影響，印度政府和印度空軍並沒有明確表態，而是等待下議院大選結束。
　　回應
說明印度的防空導彈很先進。
哈哈哈哈哈笑死我了

中國空中突擊旅裝備已到位 對標美國101空中突擊師 2019-03-27 新浪軍事

　　美國101空中突擊師的主力機型是OH-58偵察直升機、AH-64攻擊直升機、UH-60多用途直升機、CH-4運輸直升機，我國空中突擊旅與之對標的機型是直19、武直10、直20、直八寬體型。
　　直19相比美國OH-58以及FARA（未來武裝偵察直升機），存在體積大、速度慢等問題，但是，可裝備相控陣毫米波雷達，相比直-11，有航程大的特點。
　　武直10的出口型顯示換裝渦軸9增推型，在航程、防護、機載設備等方面都有了很大的提升空間，基本可以滿足該型最初的設計要求。
　　此前陸航的運輸、通用直升機主力是米-171，以後將由直-20、直八寬體型擔綱。直-20負責人員輸送，兼顧對地支援、散貨運輸。
　　山貓全地形車的特點之一，就是可以裝進米-17。直八長1.5，寬30~50釐米，就可以看出研製直八寬體型的原因。因為有山貓的存在，CH-47的優勢不再明顯，甚至可以說優勢不再。
　　CH-47吊掛、吊運能力強，但吊運的航程有限，大約不超過100公里。對於100多公里之外的目標，以現在的技術條件，似乎可以不用吊運火炮，遠火營就可以打到了。
　　我軍對直升機吊掛火炮的早有探索。1999年12月，直8吊掛3.6噸的86式100毫米滑膛炮試飛獲得成功；近期，也進行過米-171吊運122毫米榴彈炮的訓練。
　　以直八寬體型運載山貓，則可以解決機降部隊面臨的諸多問題：一是提高了部隊的機動能力；二是提供一種通用、機動的武器發射平臺；三是提高了部隊彈藥、物資的攜帶和運輸能力。
山貓全地形車
　　中國的75、83集團軍轄下各有一個空中突擊旅，作戰方針也從“支援保障”到“主戰主用”轉變。後續的空中突擊旅還未見消息，我個人觀點就是再等直-20和寬體型直八。（作者署名：前沿哨所 阿二）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-03-27/doc-ihtxyzsm0792350.shtml

俄推出米171直升機最先進改型 但出口中國已無望 2019-02-19 新浪軍事

　　近日俄羅斯烏塔航空公司（UTair）在西伯利亞高調展示了其米-171A2民用型，標誌著該機經過7年漫長研製後終於做好了投入商業運營的準備。
　　米-171A2與米-17相比最大的改進是換裝VK-2500PS-03渦軸發動機，與TV2-117和TV3-117相比，新發動機具有更高的功率（起飛功率2400馬力，緊急模式功率2700馬力），所以即使遭遇單發故障直升機也能繼續爬升。米-171A2僅憑一台發動機能夠持續飛行一小時，足夠返回基地或在尋找到適合安全著陸的場地。
　　米-171A2換裝了全新的複合材料主旋翼和低噪音X形尾槳，使起飛重量增加了1噸，外部吊掛重量提高25%達5噸，巡航速度、最大速度、航程等指標均有提高。米-171A2還大幅提高了駕駛艙的現代化水準，具有多功能導航設備、數位化自動駕駛儀、多功能大尺寸液晶顯示器，只需兩名飛行員就能操縱，無需像之前的米-8/17那樣標配三人機組。米-171A2機鼻用於探測高架電線的雷射雷達也頗具新意，能有效提高低空飛行安全性。
　　還同步研製了米-171SH-VN軍用型，相對于米-171A2增加了座艙裝甲、輔助動力裝置、外部貨物掛鉤、下顎光電轉塔、發動機進氣過濾裝置和排氣紅外抑制器、機身武器掛架等軍用設備。
　　我國陸航從上世紀90年代初開始陸續引進米-17，與陸航“黑鷹”直升機相比，米-17雖不能完全滿足高原地區使用需求，主要部件工作壽命較短的缺陷，但勝在技術成熟，性價很高，經濟實用，同時機艙空間大運載能力強，所以在引進後很快形成戰鬥力。由於當時國內還無法研製出相近性能的突擊運輸直升機的情況下，所以陸航陸續從俄羅斯引進多個批次多達7種型號的米-17，數量可能高達數百架，使該機成為陸航主力。
　　但這次俄直的希望可能要落空了，因為我國已能夠批量生產直-18和直-20重、中兩型突擊運輸直升機，無論是在人員和裝備的運輸能力，還是高原飛行性能和戰場生存能力上都完勝米-17。
　　甚至連米-171A2在國內賣得也不好，截至目前僅有中國通用航空服務公司確認採購6架，將在2022年前交付。（作者署名：阿姆斯壯）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-19/doc-ihqfskcp6613314.shtml

國產AH4超輕型榴彈炮吊運成功 已具備全地形作戰能力 2019-01-07 新浪軍事

　　2018年國產AH-4型155毫米超輕型加榴炮成功出口阿聯酋，近日阿聯酋用CH-47直升機成功進行了AH-4吊運試驗。
　　傳統牽引火炮最大缺點就是機動性能差，容易被對方探測和定位，現代反炮兵偵察系統日益發達，牽引火炮作用正在迅速下降，自行火炮或者卡車炮雖然解決了火炮戰術機動問題，但是自行火炮或者卡車還是要受到地理環境影響，另外它的機動速度也比較有限，尤其在一些地形複雜地區，例如山地、海島等。
　　在這種情況下，超輕型火炮加直升機吊運就成為解決方案，這樣好處就是直升機吊運可以讓火炮克服地理障礙，迅速跨越江河、山峰和海洋等，另外機動速動較快，儘管直升機吊運超輕型火炮速度較低，不過這個速度仍然比自行火炮或者卡車炮要快的多，美國陸軍和海軍陸戰隊就裝備了M777，利用CH-47和CH-53重型直升機進行吊運，提高火炮戰術機動和快速佈署能力。
　　AH-4與M777一樣，採用39倍身管，在結構上汲取M777一系列先進設計，並且根據國內工業基礎、材料工藝水準進行了技術創新，例如M777採用大尺寸鈦合金部件，成本太高，因此採用了合理設計後座力裝置等辦法，儘管AH-4重4噸，M777是3.8噸，但是火炮成本和價格遠低於M777，正是因為上述原因，AH-4在阿聯酋勝了M777。
　　尤其重要的是中方技術人員還透露，AH-4已經在國內完成直升機吊運試驗，意味著AH-4在國內已經具備一定的全地形作戰能力，不過AH-4重量達到4噸，這已經達到陸航米-17、直-8等型直升機吊運重量上限，使用受到較大限制，尤其在高溫、高原及山地等地區，而CH-47最大吊掛重量超過10噸，即使考慮到高溫地區發動機功率下降，但是吊掛4噸重的AH-4還是輕而易舉的事情。
　　因此對於陸航和相關單位來講，還是要加快中俄聯合研製重型直升機研製，這種直升機吊掛重量達到甚至超過了CH-47，可以更好支援AH-4執行機動作戰任務，這樣就為我軍裝備國產超輕型155毫米加榴炮掃清了障礙。（作者署名：小飛豬的防務觀察）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-07/doc-ihqhqcis3726905.shtml

國產AH4超輕型榴彈炮吊運成功 已具備全地形作戰能力 2019-01-07 新浪軍事

　　2018年國產AH-4型155毫米超輕型加榴炮成功出口阿聯酋，近日阿聯酋用CH-47直升機成功進行了AH-4吊運試驗。
　　傳統牽引火炮最大缺點就是機動性能差，容易被對方探測和定位，現代反炮兵偵察系統日益發達，牽引火炮作用正在迅速下降，自行火炮或者卡車炮雖然解決了火炮戰術機動問題，但是自行火炮或者卡車還是要受到地理環境影響，另外它的機動速度也比較有限，尤其在一些地形複雜地區，例如山地、海島等。
　　在這種情況下，超輕型火炮加直升機吊運就成為解決方案，這樣好處就是直升機吊運可以讓火炮克服地理障礙，迅速跨越江河、山峰和海洋等，另外機動速動較快，儘管直升機吊運超輕型火炮速度較低，不過這個速度仍然比自行火炮或者卡車炮要快的多，美國陸軍和海軍陸戰隊就裝備了M777，利用CH-47和CH-53重型直升機進行吊運，提高火炮戰術機動和快速佈署能力。
　　AH-4與M777一樣，採用39倍身管，在結構上汲取M777一系列先進設計，並且根據國內工業基礎、材料工藝水準進行了技術創新，例如M777採用大尺寸鈦合金部件，成本太高，因此採用了合理設計後座力裝置等辦法，儘管AH-4重4噸，M777是3.8噸，但是火炮成本和價格遠低於M777，正是因為上述原因，AH-4在阿聯酋勝了M777。
　　尤其重要的是中方技術人員還透露，AH-4已經在國內完成直升機吊運試驗，意味著AH-4在國內已經具備一定的全地形作戰能力，不過AH-4重量達到4噸，這已經達到陸航米-17、直-8等型直升機吊運重量上限，使用受到較大限制，尤其在高溫、高原及山地等地區，而CH-47最大吊掛重量超過10噸，即使考慮到高溫地區發動機功率下降，但是吊掛4噸重的AH-4還是輕而易舉的事情。
　　因此對於陸航和相關單位來講，還是要加快中俄聯合研製重型直升機研製，這種直升機吊掛重量達到甚至超過了CH-47，可以更好支援AH-4執行機動作戰任務，這樣就為我軍裝備國產超輕型155毫米加榴炮掃清了障礙。（作者署名：小飛豬的防務觀察）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-07/doc-ihqhqcis3726905.shtml

俄軍訂單越來越少 兩大直升機設計局無奈將合併 2018-12-25 新浪軍事

　　據俄媒報導，從蘇聯時代就存在的兩大直升機設計局，卡莫夫和米里設計局將於2019年合併。這兩家設計局都是世界聞名的直升機設計單位，曾創造了數十種知名產品。據稱合併是為了提高俄羅斯直升機領域的競爭力，但實際上更多是為了減少成本開支考慮，畢竟俄軍的訂單越來越少，養著兩家設計局顯得有些多餘。
　　自從蘇聯解體後，來自軍方的訂單大幅度減少，米里設計局憑藉米-8系列的巨大產量和良好口碑，在全世界範圍內斬獲了不少訂單，再加上米-24/35的暢銷，使得米里設計局在進入21世紀後運轉良好。反觀卡莫夫設計局，由於風格獨特，卡式直升機的型號和產品線一直傾向於艦載直升機，但蘇聯解體後俄羅斯海軍幾乎沒有添置過新型直升機，而卡-27系列的出口成績也一般，寄予厚望的卡-60更是無人問津，只有卡-52稍微打開了銷路。
　　差異巨大下的經濟效益導致米里設計局越做越大，而卡莫夫設計局則依然在為生計掙扎。或許是基於這樣的考慮，兩者合併的計畫從2002年提出以來，終於有了下文。這項計畫此前受到批評主要原因，是擔心合後可能導致設計局之間的競爭減少，不過米格設計局和蘇霍伊設計局的合併就顯得很成功，並未影響米格局之後型號的研製和生產。（作者署名：齧花熊）

前蘇聯Ka-56，飛重220kg，載荷110kg，速度110km/h，升限1700m，半徑120km 2018-12-24 新浪

Ka-56“黃蜂”直升機，于1975年由卡莫夫設計局設計，用於671RTM型核潛艇執行特種作戰任務，折疊後存放在筒狀容器內，通過533毫米魚雷發射管發射。
http://k.sina.com.cn/article_3622879452_pd7f0c0dc02700kmv9.html

俄軍強化快反部隊遇難題 換裝新直升機需30年 2018-11-23 新浪軍事

　　俄羅斯《獨立報》網站11月19日發表了弗拉基米爾•穆欣的題為《俄羅斯建快速反應部隊捉襟見肘》的報導。
　　報導稱，俄羅斯國防部宣佈了俄軍發展快速反應機動部隊的進一步計畫。俄空降部隊副司令亞歷山大•維亞茲尼科夫中將稱，未來“陸軍航空兵、可聯動打擊敵人的防空和反導部隊”將編入空降部隊。
　　報導指出，眾所周知，俄空降部隊已有過這種變動。曾長期在空降兵特種部隊服役的亞歷山大•謝卡切夫上校對俄《獨立報》表示，“防空部隊過去和現在一直在空降部隊編制內。當然，他們使用的一些防空武器裝備已經過時。敘利亞的經驗表明，空降兵需要更現代化的防空導彈系統以及反導裝備。這些防空反導裝備的機動型號已研發和測試完畢，可整合進自動化部隊指揮系統。但生產以供空降部隊使用需要時間和資金”。
　　這位專家同時表示，出於同樣原因，陸軍航空兵部隊也將難以迅速配備新型直升機。
　　報導稱，擁有“空中狙擊手”榮譽稱號的飛行員維亞切斯拉夫•帕堅科上校向記者介紹稱，過去每個獨立直升機中隊約有20架直升機。獨立直升機中隊基本能夠保證作為戰術空降部隊的摩托化步兵或空降兵連的行動。在山林地區使用直升機尤其高效，那裡難以使用固定翼運輸機進行空降。
　　問題在於，這支快反部隊2020年後能否具備作戰能力。為組建並裝備哪怕15個陸航旅（每個旅的直升機在編數量為120至150架），必須至少生產1800至2000架直升機。在完成國防採購直升機最順利的2016年，俄國防部為陸軍和海軍需要共採購了約60架直升機。如果以這種換裝速度為陸軍航空兵更換直升機，至少需要30年。
　　另一個問題是2014年後，西方對俄實施的制裁，那一年烏克蘭停止供應米-8、米-38、米-26等俄制運輸直升機所用的發動機。俄正在為裝配這些直升機調整發動機的量產速度。過去俄羅斯甚至不生產米-26的渦軸發動機。但未來幾年未必能完全克服俄軍多種軍用直升機所用發動機的短缺問題。
https://mil.news.sina.com.cn/world/2018-11-23/doc-ihmutuec2971566.shtml

疑似直8寬體型直升機首曝光 “山貓”將進機艙內運輸 2018-11-17 觀察者網

　　近日，網路流傳出一組寬體型運輸直升機的圖片，該型直升機和直-8類似，但是加寬了貨倉，同時燃油箱系統佈置從客貨艙地板下改為機身兩側短翼內。加寬機身後，直-8可以容納包括“山貓”突擊車及其各種改進型，其貨艙尺寸不輸給目前執行這一任務的俄制米-17，同時提高了防護性能。
　　普通的直-18雖然理論上也能裝載“山貓”，但實際上十分困難，某些稍微有點突出物的“山貓”改進型車就無法裝入了。
　　軍改後，我軍組建了數個專職的空中突擊旅，同時完成了對數個摩步旅的空突化改造，使其有能力成建制搭載直升機進行空中突擊，實現指揮員百里投送，空中突擊的意志。不過雖然我軍開始大力建設這些新質作戰力量，我軍空突旅依然面臨一個嚴峻的問題，那就是脫離直升機以後火力和機動能力都不足。
　　目前我軍的空突旅，下設兩到三個運輸直升機營，在使用直-8寬體和Mi-171時，只能成建制投送兩個摩步連，或一個搭載山貓的輕高機連，缺乏攻堅/反坦克手段，缺乏資訊化能力，也缺乏機動能力。
　　在直-8寬體服役以後，我軍空突旅在編制3個直-8運輸機營的情況下，一次性可以投送一個營級的高機動作戰力量。該營級戰鬥群將以機械化的山貓載具為核心，可以使用迫榴跑，火箭彈，反坦克導彈和埋頭彈，一定程度上實現輕型高機動步兵營的作戰能力。該營在機降後將擁有更好的戰役機動能力，可以為指揮員提供更好的戰術靈活性。
　　和外軍相比，我軍的空突旅將結合美軍和蘇俄軍的優點，即效仿美軍編制武裝直升機，10噸級運載步兵用直升機，20噸級運輸直升機。同時利用山貓底盤的優越改裝能力，發揚蘇系空中強擊旅的火力強大的特點。
　　相信在明年，我們可以看見由直20和直-8寬體型組成的空中突擊梯隊了。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2018-11-17/doc-ihnyuqhh3754927.shtml

比較令人困惑的仍然是山貓的防空車，今年展出的6管23炮+防空導彈山貓防空車雖然在火力密度和打擊效能上大大超出了當年的單管23毫米小炮車，但其全車高度看起來似乎仍然顯著超標。這一方面是因為防空火炮需要開闊的360度射界，因此火炮的安裝位置較其他武器要更加高，另一方面則是因為相應的火控系統以及車體內的備彈佔據了不小的空間，使得全車的高度難以壓縮。
　　當然從作戰體系的角度看，山貓車組本來就不指望能夠對抗高強度的空中威脅。是否要為山貓配備6管23毫米炮那麼喪心病狂的武器也多少有些疑問。相比之下，委內瑞拉軍隊裝備的山貓帶雙聯裝可擕式防空導彈發射車，一方面高度控制較好，一方面似乎也更加適合對裝備成本高度敏感的解放軍使用。
　　比起上屆航展單純的“腦洞打開”，本屆航展上山貓系列的“控寬限高”某種程度上也正是山貓系列發展真正進入體系化的表現。隨著這些真能能夠用直升機機艙進行部署的山貓的研製成功和國產相關型號的直-8寬體型運輸直升機的定型，中國陸軍航空兵的這套精巧的高機動性突擊力量，也將在未來逐漸成型。
https://user.guancha.cn/main/content?id=53556&s=syfwjxbt

在過去的幾屆珠海航展上，類似的設計並非孤例，這其中最明顯的應該是2014年和2016年連續兩年參加航展的“山貓戰鬥車”。該車車體後部配備一門遙控23毫米機關炮，並整合了光電火控系統。因為8輪的基本型山貓是動力後置，因此當車體後部佈置武器站的時候，火炮位置也就水漲船高，加上火炮的火線要高過駕駛員的封閉駕駛室。
　　本屆航展中，好幾款山貓的變形車在設計上就“似乎”是考慮到了這一點。他們首先都使用了動力中置的山貓底盤，其次在車體後部的武器配置上也都有意識沒有設計得太高大。
　　比如裝備107毫米火箭炮的山貓全地形車，其設計就是在基礎的8輪山貓的車體中部配備12個橫置的火箭炮定向器，並將炮手作為佈置于氣候，在發射時將車輛橫向停放發射。
　　而在上屆珠海航展上，兵器裝備集團展示的則是另外一款山貓，它使用前置發動機的8輪底盤，在車尾佈置107毫米火箭炮發射裝置。其配備的定向器數量多達36管，上下分6層排列，高度顯然超過了直升機機艙的許可。
　　今年展出的山貓火箭炮則使用了6輪的發動機中置版山貓，定向器數量也被縮減到了2層12管，在高度上更加適合直升機的艙內運輸；同時該炮在發動機上方的空間裡還見縫插針地準備了12發備彈，增強了火箭炮的攻擊持續性。
　　類似的設計在82毫米速射迫擊炮、120毫米迫擊炮和120毫米迫榴炮的設計上也得到了體現，這幾款火炮在炮身平置的行軍狀態下，其火炮的整體高度也沒有大幅超過車輛駕駛員座位的椅背高度，顯示出了將這幾款車輛置於直升機機艙內運輸的考慮。
　　而現場沒有出現實車的40毫米埋頭彈突擊炮，在極力壓低火線的同時，也只有其火炮火控裝置位置明顯高出駕駛員的椅背，如果這套火控日後被證明可以在行軍狀態下向前方折疊收起，降低其全車高度的話，則這款埋頭彈突擊炮同樣可以通過直升機機艙進行快速機動部署。

“山貓”變形車好不好，得它說了算！ 2018-11-16 新浪軍事

山貓作為解放軍最初為陸軍設計，用直升機運載的一種超輕型的全地形車輛，從一開始就與普通的地面機動車輛不同，該車因為在樣車階段就提出了使用要以當時陸軍航空兵的主力運輸直升機米-17進行運輸的要求（為此還對樣車進行了相當規模的修改），因此在研製過程中就對車輛的整體尺寸有了嚴格的規定。
　　中國軍隊引進的各型米-17雖然在機艙長度上各有區別，但機艙內寬度都是2.34米，機艙高度也都是1.8米。這兩個關鍵性資料，也正是限制山貓尺寸最為關鍵的兩個要素。
　　蘇聯不是沒有給米-8塞過小車，但是除了代步如果啥都幹不了，那又有什麼別的意思呢？
從山貓的8輪基本型來看，該車的長度不到4米，寬度在1.8米左右，不加裝武器的高度也遠遠不足1.8米，可以比較容易地進出米-17的機艙。至於基本型可以攜帶的榴彈機槍或者重機槍等定制武器，則可以借助此類國產裝備重量較輕的優勢，在從直升機上駛離後，快速在車頂進行架設。
　　在這個底盤的基礎上，山貓家族衍生出了從前沿突擊、步兵輸送、無人作戰、觀測偵察以及不同種類的火力支援變形車。這些車輛要麼使用和標準山貓一樣的8輪底盤，要麼使用更短的6輪或者4輪底盤，無論使用哪一款底盤，這些山貓的寬度都基本沒有變化。但是因為相當多山貓的衍生型號要在底盤上安裝各類武器或者其他設備，這些車輛的高度變化就會相對非常劇烈。
　　比較明顯的例子，可能算是本屆航展上展出的全防護型山貓，這種8輪全地形車將全車都增加了裝甲防護，設置了硬式車頂並在頂部配備固定的武器，車上的載員則從尾門上下車，將山貓從一款全地形車變成了一種正經的輕型裝甲輸送車。其寬度增加到2米以上，高度也大概率突破了1.8米的限制。
　　這樣的山貓想要塞進米-17的機艙裡已經不可能了，吊掛在直升機下方也會影響其與其他直升機的協同。其主要的用途已經演變為純粹具備一定防護的地面機動車輛，用於在老城區等街巷狹窄地區或各種不便於投入重型裝甲車輛的區域作戰。

NH90是定位於一種多用途直升機的，該型機從一開始就同步發展陸軍運輸型和海軍反潛型兩種型號。相對于黑鷹較為簡單的定位，NH90的定位就複雜的多。為了能取得各種需求的平衡，該機的整體構型立足於多用途。為此NH90的設計相對而言更全面一些，即具有相對較大的艙門（當然這個門比黑鷹小很多），又開設了尾門。海軍型還需要在機腹裝雷達，黑鷹的反潛型也裝了雷達，但那是陸軍型基本成型的時候再改的，而不像NH90那樣從一開始設計就考慮。由於歐洲國家軍隊的規模相對較小，經費不多，所以不能像美國陸航那樣同時裝備多個不同級別的直升機來分工合作，只能搞一型直升機來力求執行全部的任務，這樣的需求定位下，NH90就搞成了一個大而全的構型。人員運輸和裝備運輸兼顧，尾艙門就必不可少了。而尾艙門的設計使得油箱只能安排在地板地下，這又抬高了地板高度，使得人員的上下機就沒有黑鷹直升機那麼方便了。由於噸位的限制，NH90的機艙尺寸雖然比黑鷹直升機大很多，卻也不足以裝載大型的裝備和車輛，尾門的收放機構還增加了重量。因此NH90 雖然看上去整機的指標很高，但單講陸軍使用還不如黑鷹來的方便。
　　作為中美兩個國家體量差不多的國家，美國陸航擁有世界上最大的機隊和最豐富的陸航使用經驗。因此中國陸航參照美國陸航的構架發展是情理之中的。中國一直把帶有尾門的米17系列作為陸航運輸直升機的主力，更加偏重的是裝備運輸能力。因此中國陸航對人員快速運輸能力的需求相對就比較迫切。再者，我國有常年使用黑鷹的經驗，在這種需求背景下，以黑鷹為基礎構型研製直20就顯得順理成章了。
　　未來的中國陸航，將效仿美國陸航，採用兩級制裝備體系。由10噸級的直20主要執行人員運輸任務，由15噸級的直8G或直8寬，執行裝備運輸，特別是山貓這種戰場計程車的運輸。而NH90並不適合中國陸航的發展方向。
　　當然，直20不會是黑鷹的簡單仿製，在現代新型材料、工藝、航電的支持下，直20將會青出於藍而勝於藍，真正成為中國陸航的“紅鷹”！（作者署名：Ds走近哈佛 ）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-14/doc-ihhtfwqq7974547.shtml

中國直20為何不山寨90年代的NH90 而山寨70年代黑鷹 2018-08-15 新浪軍事

　　當今世界範圍內現有兩種10噸級別的軍用戰術通用直升機，分別是美國的“黑鷹”和歐洲多國聯合研製的NH90型直升機。直20在研製初期方案論證時，曾經很認真的研究過兩種佈局，而最終選用了類似黑鷹的佈局。
　　黑鷹由美國西科斯基公司在20世紀七十年代研製的，1979年正式服役。 除美國之外還有20多個國家和地區購買裝備，至今已經生產了4500多架。NH90由法德意荷葡五國聯合研製，1995年底首飛，2000年開始裝備部隊，迄今已近生產裝備了400餘架，裝備了14個國家的軍隊。
　　黑鷹和NH90有著截然不同的佈局設計，黑鷹採用固定式後三點起落架，機身低矮，人員貨艙通過兩側的大艙門出入。而NH90採用可收放的前三點式，貨艙同時設計有跳板尾門和兩側大側門，可以從尾跳板裝卸較大的物品，如小型車輛等。單從表面資料上看，90年代的產品NH90，各項指標比早它20年出現的黑鷹好很多。
　　照理說直20借鑒的物件，應該是指標資料更高，更新的NH90才對，為什麼最終選擇的是“黑鷹”呢？
　　這還要從兩種構型的定位說起。首先黑鷹是為美國陸軍研製的用於替代UH-1的一種突擊運輸型直升機。美國陸軍航空兵的裝備體系中，各噸位等級的直升機較為齊全，分工明確。偵察用2噸級的OH58，通用和突擊運輸用UH-60黑鷹，更大的裝備運輸用CH-47，所以在美國陸軍裝備體系中，黑鷹並不需要擔負大型裝備的運輸任務，更多的是進行人員運輸和小型散貨的運輸，對於車輛和重型裝備的運輸由CH47來進行。當然必要時由黑鷹吊掛一些裝備也是可行的，不過並不是最常用的使用方式。鑒於美國陸軍航空兵龐大的裝備數量，各型直升機分工合作的方式是非常合理的。那麼黑鷹從一開始設計時的定位，就決定了它最後的構型選擇。黑鷹的設計中，突出人員運輸的便利性和耐墜毀性能，以最大程度保護機上人員的生命安全。直升機的機艙地板離地高度很低，艙門尺寸很大，人員上下機非常方便，特別利於火線機降時人員向兩側快速展開。後三點式起落架在墜機時對能量的吸收作用遠高於前三點式起落架（世界範圍內的武裝直升機大多選擇使用後三點式起落架）。由於不需要設計尾門，機身的高度就可以降低很多，減少側面受彈面的同時，便於裝進C130運輸機進行空運執行快熟部署。

我直8G直升機輕鬆吊運全地形車 空突旅高原戰力暴增 2018-07-19 新浪軍事

　　中國陸軍航空兵部隊近年來加快新型直升機的列裝，以直-20、直-8G為代表的新一代運輸直升機更已開始裝備部隊，大大提升了改革後的空中突擊旅的垂直運輸能力，特別對高原地區作戰，直-8G和新列裝空突旅的“山貓”全地形小車，讓戰士們在高海拔山地作戰變得輕鬆不少。
　　日前，軍網英文站公佈了一組陸軍第76集團軍某陸航旅實戰化訓練情況。這支陸航部隊出動了最新裝備的直-8G（之前曾叫直-18A）大型運輸直升機，和老當益壯的米-171系列直升機進行空中吊運訓練，一架直-8G不費吹灰之力吊運了一台“山貓”全地形小車到指定區域。
　　公開資料顯示，第76集團軍作為陸軍13個集團軍中駐地最靠西、海拔最高的一支部隊，承擔著繁重的高原地區作戰任務。在雪域高原中作戰，直升機早已被證實是十分有效和可靠的機動工具，但也只能攜帶少量輕步兵，而山貓小車引入後，突擊步兵的機動能力就有了很大的提升。
　　不過，這張照片也暴露了直-8G的一大缺點，那就是機艙寬度不夠，無法將山貓小車裝進去。目前直-8寬體型直升機正在研製中，也許它不久之後就會服役，將進一步提升我軍在高原地區的機動作戰能力。（作者署名：跟烏龍漲姿勢）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-07-19/doc-ihfnsvza9255762.shtml

山貓全地形車

(又不是「厲害了我的國」系列,中共那來那麼多厲害的魔改武器?

山貓+米171和59式坦克/運8/殲7/轟6...一樣都是蘇俄丟棄中共撿拾當寶貝。

這個嘛,先是「窮者變變則通」的無奈,後有了更新的武器,反而如前評〈戰略步槍〉所言：「開放式改革,成本性創新 ,創造性繼承 」之原則、而美國是創新為創新、日本則是閉門造車式工匠精神,故見中國的QTS11(ZH-05)智能步槍/055驅逐艦/ZBD-05兩棲突擊車...等成功了、而美國的XM25(OICW理想單兵戰鬥武器)/DDG1000驅逐艦/EFV遠征戰車...等失敗了,若非政治因素、物美價廉的中國軍民產品將似無人機行銷全球無敵手。

是嗎?那我就貼些相關的文圖吧!

圖參：http://mypaper.pchome.com.tw/jsoujsou/post/1375066320
另參【圖博館】：全地形車 俄中米-8多用途直升機 中國陸軍之痛：陸航篇 59式魔改坦克 運8魔改運輸機 殲7魔改戰鬥機 轟6魔改轟炸機 )

多山地區,機械化大兵團運動較慢,運用到處能降的直升機,運載部隊在山區機動是一種不錯的選擇,但是如果機降部隊落地後,還需靠人力步行機動,那在時效上又耍大打折扣了, 採用米171直升機運載山貓全地形車8x8全地型車組合就比較好的解決了這個問題:1.它體積小,可以直接開進米171機艙空運1-2輛;2.可運6名全副武裝的戰士和12.7大口徑重機槍或35毫米自動榴彈發射器...組合超輕型機械化部隊;3.體積小便於隱敝,採用8x8驅動,越野性能超強,爬徒度高。

隨著中國引進早期米-17逐漸老化，俄曾經向中國提出升級，包括換裝VK-2500、新型航空電子系統等等，不過現在發動機國產化之後，中國完全可以自行升級米-17，中國還可以把這套升級設備向國際市場，競爭國際米-17改裝和升級。
　　回應
　中國的航發技術，這麼落後啊！[吃驚][悲傷]
　噴得好像發動機技術爛大街一樣，人人都會的。你沒搞過生產製造，和你說不明白。這類複雜機械製造，是需要多年經驗的技術工程師來加工的，這個沒有特殊方法培養，只能一步步的在一線用廢品堆積出來。但是我國現在等不了這個時間，只能從外國引入勞力立馬上手，放眼國外，具備這個技工能力的國家不多，前蘇、美歐，能被我國引入的只有前蘇，再仔細看下，實際上只有烏克蘭的技工活得比較慘，我國引入容易，因此一次就引入了3千多人，用於新發的生產製造，國內則繼續慢慢積累技工隊伍，兩不耽誤。
1月29日16:27贊22回复
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-29/doc-ifyqzcxh8134783.shtml

中國疑似在烏克蘭專家幫助下量產米17直升機發動機2018.1.29新浪軍事

　　近日，海外媒體報導印度耗資11億美元從俄羅斯購買48架米-17直升機，與此同時國內也有一則報導，重慶天驕航空實現某型發動機組裝及試車。
　　印度購買單價2300萬美元，中國在2014年購買55架米-171E單價只有1200萬，無獨有偶，俄向印度出售S-400防空導彈報價也比中國多了一倍，同樣俄製武器裝備，印度購買價格要比中國貴的多似乎已經成了慣例。
　　造成這個現像有多種原因，其中一個原因可能就是兩者合同包含內容不一樣，中國引進米-17往往只有一些基本配置，而印度引進米-17應該包括機載航空電子系統、夜視系統、武器系統、零備件及維修保障服務等，中國有較強直升機工業，在後勤保障方面對於俄依賴也不大，中國已經在米-17上面加裝中國自行研製光電吊艙、氣象/地形雷達、座艙多功能顯示器、紅外干擾系統、機載反坦克導彈、航空火箭等等，自然不會再花錢從俄引進，結果俄難以向中國漫天要價，印度恰好相反，在與俄商談也就底氣不足。
　　由於中國引進米-17價格較低，以致於中國都不願意將其國產化，中國相關單位曾經評估認為，米-17國產化之後，價格可能比進口飛機還高，這是因為米-17國產化需要引進俄相關生產技術專利、修建廠房和生產線等等，考慮到中國陸航已經確定研製10噸級直-20，米-17將作為新機服役之前過渡。
　　不過中國並沒有放棄對米-17關鍵系統和設備國產化努力，尤其是發動機，中國約裝備300架米-17，以每架2部加上備用發動機，數字可以接近千部之多，米-17發動機是TV3-117系列，它是由俄羅斯克里莫夫設計局研製，烏克蘭馬達西奇公司生產，上世紀90年代，克里莫夫研製了TV3-117VMA-SB3，後來編號改為VK-2500，配備了FADEC系統，性能比早期發動機有較大提高，增強了直升機高溫高原性能，馬達西奇又研製TV3-117VMA-SBM1V，它的性能比VK-2500又有所提高。

中國全地形車震撼曝光 外形像「山貓」火力更猛
2015-06-08

近日,數張中國最新研製的全地形特種戰鬥車輛的照片在網絡上曝光,引起不少關注。從照片中看,這輛8輪全地形車與媒體之前曝光的「山貓」全地形車相似,但是火力更為兇猛,該車搭載了兩具4聯裝的反坦克飛彈發射裝置。不過從照片拍攝的地點來看,該車應該還在研究試驗階段。
　　近年來,為適應不同的戰場環境需要,解放軍部隊中新型特種戰鬥車輛不斷湧現,國內軍工企業也是不斷推出新產品滿足國內外市場的需求。以下就讓我們來看看近些年來曝光的一些特種戰鬥車輛。
　　1、「山貓」全地形車
　　3、四輪摩托車 所謂的四輪摩托車,其實就是全地形車,民用同類產品也叫沙灘車,英文簡稱ATV,All terrain Vehicle的縮寫,美軍種部隊曾在伊拉克的沙漠中,駕駛著靈活機動的鐵架子車馳騁。
　　特種部隊經常在敵人後方作戰,要求機動靈活,善於隱蔽,ATV就正好滿足要求,在ATV上加裝各種不同類型的火器之後,小小的四輪車也具備了強大的火力。
　　我軍特種部隊裝備的這款四輪摩托車,不僅僅是運載裝備,而是一個強大的火力平台,可以為大口徑狙擊槍、反坦克飛彈等武器提供穩固的火力平台支撐。
　　4、中國「蟒式」全地形車 這款由中國自行設計研製的蟒式全地形雙節履帶車30噸車,全車採用模塊化結構設計,可使後撤打在大型機械設備、救援設備等模塊。該車載重量大、行駛里程遠。能夠快速把機械設備、人員物資運抵工作現場。這種全地形車可以在多種地形給軍隊提供補給和後勤服務。
　　5、LYT-2021型輪式傘兵突擊車 不僅裝備的了大口徑機槍,還安裝了兩具防空飛彈。
　　6、ZFB05-G輪式裝甲車
　　在民用領域,也有一些特種車輛也令人們眼前一亮。 在第十五屆上海車展上,來自中國中興汽車的一款皮卡就讓觀眾們震驚了,該車被命名為「利比亞戰車」,車身塗有阿拉伯文字樣,而且車斗里竟然有機槍枝架。
　　一名合肥城管隊的隊長也曾經造出了拉風的「戰車」。這輛整個車身分三部分組成,車頭部分是個能裝700多斤重水的水箱,車身安裝了一個18匹馬力的柴油機,車尾是個能裝700多斤重的垃圾箱。據稱,這輛車可用來完美代替保潔車,帶噴淋功能。而這輛車造價僅2萬,比現在城市用的保潔車要省油10倍。
https://read01.com/A4KAAR.html

讓悍馬「望路興嘆」的山貓全地形車，多種車載武器的多用途平台2016-11-23

山貓全地形車其實是一種ATV，海灘常見的沙灘車就是一種典型的ATV，ATV常用於娛樂，一般連上路都不許，但是外國軍隊確實有一些裝備，因為看中了他的全地形特性，尤其是美軍在阿富汗和伊拉克，那裡很多路連號稱「牛城能走我就能走」的悍馬「望路興嘆」，這些全地形車自然就派上了用場，行駛在崎嶇的山間小路，但是與其說是武器，不如說是代步工具和運輸工具，不參加正面作戰。不然總不能上美國人趕驢作戰吧。
　　山貓全地形車是解放軍的一種小型8X8全地形車，也算是老朋友了。其實開始並未引起太多注意，畢竟這款車又小有沒有防護力，最多武警邊防拿去巡邏用用就行了，結果未曾想解放軍空降兵和高原部隊卻拿來大量裝備，而且居然還車族化。這次珠海航展就有山貓全地形車+120mm迫擊炮的組合。
　　山貓採用63KW馬力柴油發動機，油耗不高，保證續航，一些地方的特警也採購了一些來用，山貓沒有轉向輪，轉向依靠輪子的轉速差，動力傳遞比較複雜。
　　山貓能被解放軍看上，自然還是有本事的，山貓最初定位與外國相同，也是全地形運輸車，能搭載六名士兵並且攜帶相當數量的彈藥，車廂後部必要時也可用於儲存物品，地形適應性和通過性極好，基本上什麼路都能走，如果還不能走，就加上履帶走（山貓沒有轉向輪，靠的是兩側轉速差，和坦克一個原理，所以可以加上履帶）。主要火力還是靠成員自己的輕武器，最多架一挺重機槍。
　　山貓另一個特點就是輕，算1.5噸吧，另外車體大小就是按照米-171設計的，與之完全配套，可以隨著米-171快速機動.
　　山貓大批量裝備部隊，甚至到了「成群結隊」的地步，這樣單純的運輸自然不能滿足軍隊的需要，防護力和攻擊力升級被提了出來，首相加上的就是89式重機槍，這也是目前山貓最常見的車載武器，再配合在副駕駛位子上的一挺班用機槍（步兵班自己的），也算是有了基礎的壓制火力
　　但是這依然不能滿足解放軍，尤其是空降兵的需要，空降兵的生命就是火力與機動，然後就開始瘋狂了，為了更好的壓制火力，山貓扛上了107mm火箭炮，為了防護，推出了全裝甲型……山貓現在都能自己組成程機械化部隊了，超輕型機械化部隊啊。
　　然而這還不是厲害的，有過山貓扛122炮的試驗車，就這架勢，目前空降兵朝思暮想的82mm速射迫擊炮和120mm迫榴炮按上山貓也只是時間問題。
https://kknews.cc/military/896n294.html

首見照片：解放軍“河馬”直升機發射AKD-9反坦克導彈

2017-01-18 “中國軍網”刊發一組近日拍攝照片，報導西部戰區陸軍航空兵某旅訓練情況。 圖中出現解放軍裝備的俄製米-17直升機發射AKD-9反坦克導彈情景，這是該場景首次出現在照片中。 此前解放軍曾用米-17作為直-10武裝直升機火控系統測試平台使用，但如何從沒有加裝光電轉塔和火控系統的米-17上發射反坦克導彈仍不清楚。 觀察者網軍事評論員認為，可能需要直-9WZ與米-17配合作戰。
　　早些年出現的解放軍米-17加裝光電轉塔和多種武器系統照片，這應該是為直-10進行火控系統測試而改裝的
　　從目前的影像資料推斷，解放軍的米-17V5攜帶反坦克導彈可能是需要直-9WZ、直-19或直-10等具備光電轉塔的武裝直升機實施激光照射來指示目標
標籤直升機中國直升機武裝直升機運輸
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-01-18/doc-ifxzqnip1681836.shtml

中國輕型反艦導彈直升機都能打成美軍隱身艇剋星2017.1.20新浪軍事

美軍一直很重視特種作戰，為其特種部隊配備各種先進裝備，其中就包括各類進入海上滲透的裝備，比如：各類突擊艇等。 這類運送特種部隊的小船絕對為讓人頭痛的目標，本身目標信號就小，發現難，攻擊也難，主要是沒有合適的武器。
　　對付這類小艇很合適，其實為搭載輕型反艦導彈的直升機，上世紀80年代的馬島戰爭中，英軍艦載直升機使用海上大鷗型反艦導彈等武器，擊沉了阿根廷的聖塔菲號潛艇，也許為最憋屈的潛艇了，隨後的海灣戰爭中，英國再次使用直升機打擊水面目標，又取得了非常好的效果。
　　以前人們都認為中國海軍的艦載直升機不具備反艦作戰能力，只能反潛，或者提供中斷制導支援，主要理由就是中國沒有直升機機載使用的輕型反艦導彈。 這完全屬於一種誤解，中國研製的反艦導彈類型非常多，其中輕型的也不少，比如：C701，實際上，任何一款輕型反艦導彈都具備加掛到艦載直升機上的能力，至於解決相關的控制問題等也不算問題。幾年前，卻曝光了一張照片，一架海軍艦載直九直升機掛載了一枚輕型導彈，根據外形來看，應為輕型反艦導彈。2016年的珠海航展上，那枚輕型反艦導彈的身份得到公開：鷹擊9E型。
　　鷹擊9E為屬於輕型反艦導彈， 直9艦載型一次至少帶2枚，全重105公斤 ，全長2.582米，彈徑180毫米，氣動佈局為常規型，卵型彈頭，圓柱形彈體，中部有4片X型佈設的切尖三角彈翼，尾部也有4片X型佈設的小切尖三角形尾舵，以固體火箭發動機為動力，巡航速度為0.7馬赫。
　　航展上的展品
它可以供多種發射平台使用，當使用直升機發射時射程為15公里，以固定翼或無人機發射，因高度與速度關係，其射程增加到25公里。 制導系統採用模塊化，有多種制導組件，包括：主動雷達、電視、半主動激光等，可以方便地進行末制導頭互換，充分發揮各種末制導的優勢來打擊敵艦。 如此一來，它就成了隱身小艇的大剋星，畢竟隱身艇的主要對雷達隱身，對於光電或激光等製導方式無效果。
　　別看它的戰鬥部重量不大， 僅30公斤 ，似乎小了一點，但對付小型艦艇，也就排水量500噸以下的水面目標非常適用。 填補了中國海軍在艦載直升機反艦火力方面的空白。（作者署名： 麥田軍事觀察 ）
http://mil.news.sina.com.cn/2017-01-20/doc-ifxzuswq2875029.shtml

不過俄VK-2500並不順利。其實俄本來想在上個世紀90年底引進加拿大的發動機，而俄國防部要求必須使用自己國產發動機，結果到了2008年加拿大果然中止了供應，證明了西方再度不靠譜。不過俄在2006年開始就在當時空軍總司令米哈伊洛夫的直接監督下，開始獨立生產VK-2500。此時俄還能夠從烏獲得TV3-117，不過到了2015年，俄烏嫌隙最終爆發，俄也最終無法獲得相應的發動機。只能依靠現有的組件開始自行組裝，當年一共生產了10台，到了2016年最終能夠生產60台，確實已經相當不容易。通過10年的努力，攢出了一條生產線。為什麼叫“攢”，預算不足！主要預算都在維護大型戰略裝備上，也可見俄羅斯人的韌性還是十足，畢竟在2006年VK-2500項目成立後，到了2016年，中間間隔10年還是沒有放棄，最終有了年產60台，計劃明年100台。
　　可年產量60台，這一關鍵數據意味著什麼？俄在2016年生產的新型米系直升機，超過30架，如果完全使用新發動機，缺口至少在100台以上，新生產的俄自己都不夠用，所以只能消耗庫存。但是如果產量再上不去，新的補不上，老的消耗光，那就是坐吃山空了。而俄現在還在繼續向外交付米-8系列、米-17系列、還有卡系需要交付，總需求量大約是300到350台，這點產能顯然是跟不上流。而俄最後交付該中國的米-171E是在2014年，如果當時中國加大訂購量，俄到了2015年就無力交付新機了。
　　要解決中國自己的問題只能靠中國自己！
　　所以，當時中國沒有引進組裝線（還不是生產線，發動機、旋翼、傳動、減速器等等都得從俄方進口），是一個比較長遠的考慮。現在烏的馬達西奇公司政要跟中國合作生產多款發動機，其中就包括了TV3-117VMA- SBM1V，是烏研製的TV3-117系列最新的型號。作為跟VK-2500同根同源的發動機，可以非常容易的進行替換。完全可以填補中國現有米系需求。至於沒有引進的高海拔地區使用直升機，現在最可靠的型號還是“直-18”和“直-20”，這兩款機型的加速服役才是最終解決中國這一急需的關鍵。（作者署名：無名高地）
http://mil.news.sina.com.cn/2017-01-02/doc-ifxzczfc6678248.shtml

中國買俄製米17為何不買生產線？俄自己都不夠 2017.01.02新浪軍事

　　長期以來，在中國陸航部隊中，能夠擔負高海拔地區運輸的只有從美國引進的S-70“黑鷹”中型直升機。那段時間，能夠爬上4500米以上高海拔地區的只有“黑鷹”，而且中國的還是民用版，為了能夠適應急需特地加裝了紅外誘餌彈和鋼板。後來中國從俄羅斯進口了84架米格-171各種系列改進型以後，這一情況才得以緩解。尤其是米-171E型，改進了發動機和傳動機構後，能夠爬升到4500米高海拔地區。並且，俄方也為中國的特殊需要改進了抗側風能力。因此中國才會大批量進口，從實際缺口來看，中國至少需要200架以上專門針對高海拔地區運輸和作戰的中型直升機，但是面對如此急需到機型，為什麼中國僅進口了84架？為什麼當時沒有引進俄生產線呢？
　　由於米-171E是烏蘭烏德飛機製造廠，當時中方也跟俄方進行生產線的談判，但是當時烏蘭烏德供貨價比較低，約1200萬美元，而中國引進的只能是組裝線而不是整機生產線，零部件就得進口。而且整條線就算引進進來，均攤到200架的身上，大約成本也要在當時達到2000萬以上。這讓當時並不富裕的中方最終放棄了引進。其實還有一層窗戶紙當時中俄雙方都沒有捅破，當時不僅僅發動機、傳動裝置的零部件都由俄烏聯合提供，涉及第三方存在因素，最終結果也確實存在這樣的問題。
　　根據2016年12月27日，英國《泰晤士報》記者在採訪俄國防部副部長尤里•鮑里索夫時透露的消息：俄自行生產的渦軸直升機發動機VK-2500，在2016年完全由俄自己生產的原件，總共組裝了60台，並且計劃2017年提升60%的產量達到100台。
　　VK-2500 俄用了10年時間才最終攢出來生產線（圖為2015年航展上的2500的展台照片）
　　VK-2500是基於TV3-117改進型號。而TV3-117系列則是俄發動機的靈魂所在，米-17、米-14、米-28、卡-27、卡-50、卡-52全部都用的是這個系列，我們前面說到的能夠爬上4500高海拔區域的米-171E用的就是VK-2500-3。整個系列總共造了20000台。而現在最新型號VK-2500SP，除了加裝FADEC數字空系統和防喘震系統外，最大的改進就是採用了新的壓氣機渦輪結構，提高了渦前溫度30K，這樣發動機的最大功率獲得明顯提升。而且還設計了3種應急模式，其中極限應急模式，最大功率3750馬力，可以持續30秒。這種極限使用用途非常廣，比如在高海拔區域爬升，或者躲避時都有很大的富裕度。

預警機版米171直升機曝光 2016.05.17

近日，央視新聞節目曝光了南部戰區陸航部隊進行訓練的畫面。視頻中出現了一架經過改裝的米-171直升機，從該機外部天線設置和內部佈置來看，疑似作為預警機用途。
　　回應
俄羅斯賣給中國米171E的確是400-500萬美元一架，但賣給美國的50架米171是1800萬美元一架，總額9億美元，美國人真有錢。
美國人考慮過引進米17來掩蓋特種部隊的行踪。美國買來翻新的米17都是給伊拉克，阿富汗還有巴基斯坦的。

奪島利器預警機！　央視曝光改裝米-171直升機

近日中國官煤《央視》曝光了南部戰區路航部隊進行訓練的畫面。視頻中出現一架經過改裝的米-171直升機，從該機外部天線設置和內部布置來看，疑似作為預警機用途，艙內空間十分寬敞。
　　早在這個月初各大軍事論壇就已經率先流傳了米-171的照片，從外部的塗裝顯示該機已經正式服役，如今《央視》的新聞畫面證實了當時的猜測。據了解，米-171內部空間為了加裝更多預警設備，將原先的內置油箱改為外掛，加裝了光電探測球。在該機的加入後，將增強陸軍航空兵的作戰靈活性和自主性。
　　米-171被解放軍視為對台灣進行登陸奪島的利器之一。陸軍航空兵將可以搭乘直升機，從艦船甚至海島上直接出擊，在屬於自己空中預警指揮控制系統的指引下，依靠自身所具備特有的快速反應和立體化作戰手段，搭配直升機對敵進行有效打擊，有效提升大陸對台作戰能力。
　　改裝的米-171機艙內空間十分寬敞。（圖／翻攝自騰訊網）
米-171直升機是由俄羅斯米里設計局設計的Mi-8AMT的外銷型，和米-17直升機一樣是米-8直升機的改良版，主要用來執行航空運輸、客運和搜索及救援任務，載客量為20至26人，擅長於氣候極壞、地面能見度低或者高原地區安全飛行和著陸。中國為了補充武裝攻擊直升機數量的不足，在米-171一邊加掛三個57毫米航空無控火箭彈發射巢，使其搖身一變成為掛有6個火箭發射巢、共計108枚火箭彈的攻擊運輸直升機。
http://www.ettoday.net/news/20160518/699977.htm

它是我軍使用最廣泛的直升機。憑藉它良好的性能，我軍已開發與形成了涉及直升機的作戰理論及應用戰術，不再僅僅是小規模的特種作戰，也包括大規模的機降作戰。可以說，米171為我提升陸航作戰能力發揮了非常重要的作用，也是不可替代的。
　　一直以來，米171的性能也在不斷提升，我們也試圖對它進行升級，以擴大使用範圍(楨：4武裝機/電戰機/預警機...)，以前幾乎無法涉足的高原地區，如今米171的身影也開始出現了。以前我軍使用相當廣泛的黑鷹直升機已經越來越老了，如今米171開始代替它的地位。
　　米171已成為我軍最主要的中型直升機，雖然國產的直18已經開始量產，並表現出更好的性能，不過在未來相當長的時間，米171依然將在我軍作戰序列之中佔據重要的位子。
　　中國陸航的發展，需要更多更好的直升機，這需要國人繼續為之奮進。（作者署名：麥田軍事觀察）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-12/doc-ifxsenvn7085116.shtml

深度：中國陸航下血本買500架俄直升機有何考慮2016.5.12 新浪軍事

　　中國陸軍航空兵的組建時間可不算早，但對於直升機應用的研究時間卻不晚，很早即開始研究直升機應用戰術，到了80年代時，組建陸航之後，我們已經有相當明確的方向，那就是直升機機降作戰！
　　這就需要大量的各類直升機，為此陸航成立之時，如何擴大部隊規模成為重中之重。一直以來，我軍對於中型直升機的需求不小，無論是運送人員，還是物資，它才是真正的主力，但是中型運輸直升機卻不多，全球加一起也沒幾個型號。由於直8尚不完善，西方產品又貴又限製售華，於是俄製米17成為中國軍方選中。
　　米17發展自米8--綽號“河馬”的中型直升機，該機從上世紀50年未開始研製，1967年開始服役，其機重達到7噸多，可載貨3噸。70年代時，中國引進了一批米8直升機，曾經在唐山大地震中，發揮了不小的作用。
　　80年代的新改型米17，各方面性能都有了不小的提升，中國從上世紀90年代，引進了大量的米17，不過有軍用，民用的也不少。
　　90年代時，俄羅斯又在米17基礎之上，開發了米171型直升機，它的性能和可靠性又有顯著提高。不過它直到2000年才形成量產能力，本世紀初，中國開始引進米171直升機，先後採購了約200架。近年，中俄已開展了合作，在國內組裝米171直升機。
　　這樣算下來，從早期的米8到米171，中國先後購入的數量快接邊到500架的水平，可謂是下了血本的，投入巨大。
　　與俄自用型不同，中國實際採購的是民用型米171，主要區別就是沒有武器系統，我軍為彌補攻擊直升機數量不足，專門為其開發了直升機火箭巢掛架和火控系統，用於對米-171直升機進行改裝，所以它擁有一定的對地攻擊能力，甚至可以加掛直升機專用空對空導彈天燕-90空空導彈。
　　米171已在陸航部隊服役多年，其性能也令人滿意，其皮實耐用，能適應惡劣氣候的特點給人印像很深，其形像也經常在各種新聞報導之中出現。許多報導之中，可以看到米171充當攻擊直升機，對目標實施火箭彈攻擊，也有過發射導彈的視頻，顯得一幅攻擊直升機的型號，其實它的任為運輸人員與物資，這樣一來有點空中步兵戰車的意思了！米171也是各類搶險救援活動的主力，比如：汶川地震救災時，米-171充當了主力，而且出勤率很高。

我陸航部隊將隨著直18的大量裝備，獲得一個穩定的重型運輸直升機供應，其意義非常重大。以前我們因缺少重型直升機，從進口了許多米171，在俄方宣傳中，世界最強的運輸直升機。如今我們可以不再用了，已不再討論簽置新的米171採購合同問題，因為已經擁有了直18， 最重要的是，它並非計劃或研製中，直18已經開始量產，列裝部隊。
　　直18為我國直升機研究方面的最新成果，雖說可以追溯到直8，可是經過一再改進之後，兩者已經有了​​質的差別，已經可以滿足我們的要求。當然了，它的運載能力依然弱了一點，不過已經開始了超重型直升機的研製工作，也許幾年之後，我可以看到，可以直接運送重裝備的超重型直升機了。（作者署名：麥田軍事觀察）

深度：我軍為何不再用俄運輸直升機並非因為直20 2016.4.22 新浪軍事

　　中國陸軍航空兵部隊的裝備情況隨著中國航空技術的進步，得到大大改善。比如：以前非常缺少的攻擊直升機，已隨直-10、直-19武裝直升機的大批量裝備獲得根本性的改變。
　　陸航部隊的變化，將有效的解決了我軍在第五維戰場的作戰能力，或者說，低空、超低空作戰能力得到極大的提升。
　　現在中國的直升機工業已經有相當的能力來滿足軍方的需求。直10與直19的改進提高工作一直沒有停止過，目前已經可以看到，國產的機載毫米波雷達已經安裝到直19上，並進入部隊服役。
　　同時，中型與重型運輸直升機也有好消息。首先，國產直-20，正在進行研發中，預計將在近期服役，這是一種10噸級通用直升機，未來我軍主要的通用型號，特別是將接替美製黑鷹直升機，執行高原地區任務。
　　其次，直18開始量產。數年前，我們以直8為基礎，進行全面大改，開發出了AC-313民用直升機，擁有良好高原性能。後來AC-313又重新轉為軍用，更名為直18，並發展出多個型號，其最大的起飛重量達到了13.8噸，最多可載員27人，或者可以裝載15名傷員和醫護人員。貨運能力較強，艙內運輸載重為4噸，外部吊掛重量則達到5噸。
　　這樣的性能較之於直20要高許多，可以算是重型直升機，更重要的是，它與直20一樣，可以用於高原地區，實際填空了我高原重型直升機的空白。
　　無論從那個方面說，青藏高原地區都是一個非常特別的地區，特殊的地區與氣候等因素，為我軍作戰造成了相當大的不便，特別是後勤保障方面，也因此直升機的應用顯得尤為重要。以前我們非常缺少高原型的直升機，世界上能夠在高原正常使用的直升機確實太少，美製黑鷹為其中之一。
　　多年以來，我們一直在努力研究高原型直升機，如今直20與直18的出現，對於提高我軍在高原地區的作戰能力非常有意義。特別是直18的作用比直20更大，它可以運送更重的裝備，更多的人員，特別是吊運重裝備的能力。它可以吊裝現有我軍的大部分山地作戰裝備，包括輕型火砲，輕型車輛等。比如：新研製的超輕型155毫米火砲，它的性能不僅可以壓制對手的任何一種火砲，且重量不超過4噸，完全可以由直18吊運。

從以上可以看到在直升機兩大關鍵指標-槳盤載荷和功率載荷方面直-8在功率載荷比米-17要高，而米-17的槳盤載荷要低，因此兩者在主要戰術技術指標方面各有長短，不過直-8的問題在於它採用了三部發動機，因此在整機結構比較複雜、維護性能不好，加上早期國產發動機和機載設備可靠性偏低，讓這個問題更加突出，由於米-17後期採用了更大功率的發動機，因此在性能方面可謂全面勝出，所以部隊對直-8有抵觸情緒、大量引進米-17也是可以理解的。
　　當然在陸航和相關單位共同努力之下，對直-8進行了改進，以提高可靠性，以便為國產直升機的發展提 ​​供寶貴的機會，從相關資料來看，直-8的發展分為兩步走，第一步就是直-8B，這個改進就是用AC313上面取得的部分技術成果對直-8A進行改進，包括換裝複雜材料旋翼、計算機綜合航空電子系統和玻璃化座艙、對機載設備、材料進行可靠性提高改進設計，第二步就是發展直-18直升機，是在AC313直升機的基礎上換裝了渦軸6C發動機，它採用了大小葉片技術，功率提高到1300KW，這樣發動機總功率提高3900KW，已經超過了米-17V-7的3600KW，從而進一步提高直升機的性能。
　　目前直-20正在緊鑼密鼓的試飛之中，ALH已經開始研製，中國陸航新一代裝備體係正在形成，所以不論是米-17，還是直-8/-18不會繼續發展。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-01-27/doc-ifxnuvxc2100914.shtml

從新世紀中國陸軍航空兵的直升機型號來看，直-9體積和載荷太小，並且缺少機身側開大門，人員和物資運輸非常不便，限制其在運輸、救援、吊運等方面的性能，難負大任，因此我們看到原來只裝備直-9駐港部隊也裝備了直-8直升機以提高空運和救援能力。這樣陸航的運輸、救援等任務就全部壓在了米-17身上，所以在中國陸航和陸軍的演習之中經常可以看到米-17大規模的使用。
　　中國陸航對於米-17的依賴造成新世紀持續引進該型直直升機，根據海外的資料，中國陸航已經引進了“數百”架米-17，不但耗費了大量的外匯，並且在作戰能力上依賴於人，相關部門和單位也曾經設想對米-17進行國產化，如空軍5701廠和俄羅斯聯合成立了四川藍天直升機公司，用俄羅斯提供的零配件組裝米-17直升機，計劃進行國產化，但是陸航認為從技術上講米-17已經過時，不值得下大力氣進行國產化，另外2020以後陸航裝備體制是直-20戰術通用直升機和ALH重型運輸機直升機，也缺乏中型運輸直升機的空間，所以不如利用國內已經取得的技術成果，對直-8進行改進，以度過這段過渡時期。
　　米-17讓我們熟悉的外形實際上掩蓋它的尺寸和噸位，這是一種比直-8更大的直升機，米-17長度（旋翼和尾槳轉動）達到25米，而直-8只有23米，旋翼直徑米-17是21米，而直-8只有18米，空重米-17大約為7100公斤，而直-8大約為7000公斤，最大起飛重量米-17-1和直- 8大約都是13000公斤，AC313大約是13800公斤。
　　最大機內燃油米-17為2000公斤，而直-8為3000公斤，機內燃油航程（最大起飛重量）米-17為500公里左右，而直-8為800公里，機內載荷都是4000公斤，外掛為5000公斤。發動機功率方面直-8採用3部渦軸6A發動機，單部起飛功率為1130KW，共功率3300KW，而米-17採用2部TV3-117渦軸發動機，起飛功率為1400KW左右，兩部起飛功率為2800KW。後者型換裝VK-2500渦軸發動機，單部起飛功率達到1800KW。

中國為何沒有仿製俄米17直升機一國產利器試飛2016.1.27 新浪軍事

試飛中的直-8A運輸機
AC313直升機是直-8的大改，已經具備三代直升機的水平
部隊裝備的直-8A運輸直升機，注意發動機進氣口沒有防沙罩
直-18直升機
渦軸6C大改渦軸發動機
中國陸航裝備的米-17直升機
中國曾經國產化米-17直升機
　　直-8B是直-8A運輸直升機的改進型，它與米-17一起構成了陸航運輸直升機的主力，也避免了陸航對於進口直升機的依賴。
　　國產直-8直升機最初是為海軍航空兵研製，後來根據陸軍航空兵的需要，對其進行改進，這就是直-8A運輸機，它主要改進包括減重、增加升力和提高發動機功率，包括採用渦軸- 6A發動機，提高了發動機功率，採用新型槳葉，機身下船體水密鉚接改為普通鉚接，取消了浮筒；選用重量輕、性能好的機載設備和材料，以降低飛機空重，減重達到300公斤以上，首架直升機於1995年首飛，1999年通過技術鑑定，2002年交付部隊。
　　不過從相關資料來看，直-8A最初的狀態並不太好，主要問題包括發動機可靠性較低，機載設備技術比較落後，維護不好等等，所以裝備部隊以後，陸航對此意見較大，所以本世紀陸航持續採購米-17運輸直升機。
　　針對部隊提出的一系列問題，相關單位對直-8也進行了一系列改進，如直-8JH首次採用了基於ARINC429數據總線的聯合式航空電子系統和玻璃化座艙，其玻璃化座艙的圖像由3塊大屏幕顯示系統組成，提高了飛行員獲取信息的能力，改善了座艙人機工程。此後針對高原高原性能、可靠性、經濟性和舒適性等方面性能，又發展了直-8F型，它最大的特點就是換裝了計算機綜合航空電子系統及玻璃化座艙、PT6C渦軸發動機、複合材料螺旋槳、進氣口口採用防沙裝置等，首架直升機於2002年開始研製，2004年首飛，2005年完成高原試飛。
　　直-8F的基礎，採用機身大面積複合材料及製造技術、先進槳轂技術、發動機全權限數字電子控制、數字化製造、計算機綜合化航空電子系統等先進技術，研製成功直-18F100，也就是後來的AC-313，首架直升機於2010年首飛成功，標誌著中國運輸直升機的技術水平已經由二代邁向三代。

AH-64E與武直10

2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評，阿楨館長回應如下：
1.就軍購戰略而言，售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質，此種李陳式呆子凱子軍購，多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張，台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了，加上兩岸和緩，美人遲暮，就怕2016會回春！
2.就反登陸戰術而言，據監委調查，AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境，有多項介面無法和國軍現有的介面整合，影響作戰效能，譬如直升機油彈數量，不能採數位鏈結，只能改用人工登錄。另外，國防部要求美方把陸地使用的直升機，增加對海上目標辨識功能，但美方研發不出來，幸好國防部將預算撤回，否則又要當軍購凱子。
3.如此一來， AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸，在喪失海空優之下，少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊，面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸？登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何？所以AH-64在伊拉克的戰績，不能引用在兩岸，沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機！
4.至於AH-64E與武直10之拼比，AH-64E是重型武直、機動性不如武直10，部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝，本文草稿2013-11-26，當時還沒清晰圖，2014-1-9才見長弓版武直19)，但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈，雙方各有優勢，空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
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http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821

新翔龍與新概念無人機

（楨：第二屆2013天津直升機博覽會前後，中共各式無人機推陳出新，如新翔龍的奇妙翼型、翼龍的外銷和新概念無人機。2013-12-23直-20又成功首飛！ ）

翔龍無人機奇妙翼型設計意外獲隱形優勢2013-11-19新浪軍事

據來源於網路的視頻顯示，近日，中國一架新型國產無人機首次曝光。從畫面中可以看到，這架無人機的整體佈局與以前曝光的翔龍無人機類似，但是採用了少見的翼尖小翼的連翼佈局。該機同時還採用了V型垂尾並安裝了腹鰭，發動機噴口為圓形(翔龍為多邊形)，前後翼連接處做了加強處理。
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直-20機身顏色透露為陸軍專案 可配合運-20投送2013-12-24錢江晚報

國產新型通用直升機直-20，於12月23日上午在東北北部某機場成功首飛。有分析稱，該10噸級直升機的總體佈局採用了單旋翼帶尾槳式的典型佈局。在外形設計上很大程度上參考了美國的“黑鷹”直升機和歐洲NH-90直升機。
　　“目前陸航的通用直升機主要是俄制的‘河馬’和美制的‘黑鷹’，買來的裝備畢竟受制於人。”李小健認為，直-20的入役將大大提高我軍陸航部隊的裝備自主性，可以不受限制地大量生產和裝備，廣泛用於地震、洪水、泥石流等的救災工作。
　　而在新華社軍分社專家鄭文浩的眼裡，直-20未來在戰艦甲板上擁有的一片天，甚至比在陸地上更“陽光燦爛”。因為，中國海軍對於反潛直升機的求賢若渴，比陸航對突擊運輸直升機的需求更甚。
　　“目前，中國海軍主力戰艦搭載直-9和卡-28兩款反潛直升機，兩種都不太合適。”鄭文浩一一解析道，“直-9是4噸級直升機，因為個頭太小，搜潛時只能一架裝反潛魚雷，另一架裝聲呐浮標，進行配合。這大大降低了反潛作戰的效率。”
　　而卡-28雖然夠大，而且機身特別短，佔用甲板面積小，可它“特立獨行”地採用了旋翼共軸反轉設計，頂著兩幅旋翼，不僅有相互“打架”的危險，更增加了高度，迫使驅護艦在設計時就把機庫做高。這會抬高了戰艦的重心，難以設置雙機庫，限制了載機數量。
　　而直-20的低矮身材，一定會讓戰艦設計師笑開了顏。如果直-20能夠如“海鷹”（“黑鷹”的海軍型）一樣折疊機尾，那麼它只需要佔據很小的空間，一艘驅逐艦、甚至護衛艦搭載兩架中型直升機將不是夢。　　“除了陸海軍，直-20還有望加入海軍陸戰隊，登上未來的兩栖攻擊艦，參與奪島作戰。”

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http://jsou.pixnet.net/blog/post/44591449

俄媒否認武直10在俄研製：全靠中國人自己解決

　　俄羅斯之聲廣播電臺013年3月12日文章稱，俄羅斯曾參與中國直-10直升機設計工作。俄羅斯卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋•米赫耶夫在2013年美國拉斯維加斯國際直升機博覽會舉辦期間稱，已經開始在中國空軍服役的武裝直升機直-10的建造是基於一份“卡莫夫”受中國之托而製作的設計圖。
　　俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西裡•卡申認為，此番言論可讓我們重新審視俄羅斯在中國直升機建造中的角色。
　　從上世紀70年代起中國直升機製造業的發展主要基於同歐洲生產商的合作。中國生產的主要直升機機型——直-8、直-9和直-11或者是簽有許可證協定的產品，或者是法國直升機的仿製品。
　　當直-10的照片首次曝光時，大多數外國觀察家沒有看到該型號直升機有俄羅斯的“痕跡”。作為外國技術的來源最經常提到的是英意合資的Agusta Westland公司。
　　然而，據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫所述，設計圖是在1995年根據俄中雙方合同以及中方提出的技術要求製作而成的。“卡莫夫”沒有參加後來的研製工作，所以不能說直-10是在俄羅斯研製而成的。不過米赫耶夫的此番聲明可讓我們重新看待俄羅斯在最近十年中國直升機製造業發展中的作用。
　　設計圖只是直升機建造的第一步。俄羅斯科研人員憑藉自己豐富的經驗僅就基本的方法和問題解決的原理能給中國人加以提示。項目的實施和具體技術性問題的解決全靠中國人自己。直-10在尋找最佳解決方案以及克服不足方面走過了漫長而艱難的道路。2003年完成首飛，而開始服役不早於2010年。很長一段時間它沒有合適的中國發動機，所以測試樣品使用的是加拿大普惠公司的進口發動機。
　　雖然中國大多數直升機是在俄羅斯購買的(這裡指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26)，但其直升機製造業仍在同歐洲直升機公司的緊密合作中發展。
　　與此同時，中國目前也正在同俄羅斯商討直升機製造領域新的重要合作專案——聯合制造重型運輸直升機。據估計，它的起飛重量和有效負荷不及俄最重最大的米-26，但是要勝過米-17。還在2008年就已開始的談判進行得非常艱難，俄中雙方長時間不能就直升機的技術性能以及各方的參與程度達成一致。但是兩國領導人不止一次強調自己對該專案的興趣。這讓我們相信，該專案必能最終得到實施。
　　相關新聞
武直10用發動機完全國產 更先進發動機在研
解放軍軍代表為監造武直10關鍵裝備勞累致病去世
http://mil.news.sina.com.cn/2013-03-13/0919718356.html

俄專家憂中國買首批米171E直升機後悔約仿制

資料圖：俄制米-171E高原運輸型直升機
　　【環球網綜合報道】據俄羅斯勞動網2012年9月10日報道，根據俄羅斯近日簽署的又一項向中國出口航空裝備的合同，俄企業應當在今後兩年內爲中國生産52架總價值6億美元的米-171E多功能直升機。但是一些專家擔心中國可能只買8架直升機，然後利用自己掌握的相關技術，仿制生産廉價克隆品，並且進軍外部市場，與俄企業競爭。
　　俄羅斯一些專家認爲，中俄52架米-171E直升機供應合同的最終結果可能不會特別樂觀，因爲按照合同條款，采購方可以在接收首批直升機之後撕毀合同，然後由本國企業簡單而直接地克隆，仿制生産。畢竟中國在此方面非常擅長。俄企業雖然將會因爲中方拒絕進一步合作而得到一定的賠償，但是數額不會太大。如果這種擔憂得到證實，那麽中國工業將會逐步得到米-171E克隆品的新訂單，包括來自其他國家的訂單，那麽俄直升機制造企業將會在世界市場上遇到較爲麻煩的競爭對手。
　　但是並非所有專家都認同這種擔心，不相信中俄米-171E直升機供應合同最後會以中方工業盜版而結束。俄《航空運輸觀察》雜志編委會主任科馬羅夫認爲，對于先毀約後仿制的類似把戲來說，首批采購8架直升機顯然有些多。他指出，爲了仿制目的，只得到1架、2架、3架或者4架現成樣品是不夠的，最好是擁有許可技術，如同中國企業當年許可生産蘇-27殲擊機一樣。只有在掌握了許可技術之後，才能自行仿制生産。一些更加樂觀的俄羅斯專家認爲，中國完全可能從北方鄰國直接購買直升機，用于農業生産和民用航空領域。
　　米-171直升機是米-8的深度改進型號，最高速度可達250公裏/小時，最大載重4噸，可運送37名乘員，航程1065公裏，是俄羅斯最好的直升機之一，在阿塞拜疆、捷克、哈薩克斯坦、阿根廷、秘魯和非洲國家的出口前景非常廣闊。
　　回應
　　俄國的直升機已經很落後了，連輪子都收不回去。
　　買俄羅斯的飛機俄國還有那麽多顧慮，俄就不要賣了，俄羅斯一群經濟外行就會亂說。啥利益也不用受損，這樣的飛機中國很快就會研制出來，到時想賣還不買呢，
　　發動機都造不好怎麽會仿造呢？
　　如此不是中國急用，俄國這飛機賣都賣不出。
　　你以爲仿制很簡單？
　　長遠來看，中國很需要吸收技術，以發展自己的直升機！
　　老毛子的飛機不得不說很難看！
　　那得看值不值了。如果和適，不用擔心，那是必然的！
http://mil.news.sina.com.cn/2012-09-12/1021700742.html

中國可合法生産米-171直升機 最終將擁有上千架

　　據美國“戰略新聞網”2011年6月1日消息，中國現在可以合法制造俄羅斯米-171型直升機，便不斷提高生産量，並持續從俄羅斯購買該直升機。
　　到今年年底，中國將擁有大約300架米-171直升機。據預測，中國最後可能將擁有1000多架米-171直升機。
　　據悉，中俄兩國的直升機制造商在去年籌建了一家合資企業；主要負責直升飛機的維修和翻新工作，特別針對由俄羅斯所設計的直升機。該舉措只是其更大規劃的一部分，制造米-171直升機的中國廠商也包括在內。
　　文章稱，米-171基本上是一種廉價運輸直升機，但稍加改造便可攜載武器或其它專用裝置。有些米-171直升機甚至配有雷達和其他傳感器，便于偵察和監視。最初，該機型是在20世紀70年代米-17直升機的基礎上研制而來，米-17是一種類似于米-8的出口型直升機。而米-171直升機重約12噸，負載量爲4噸；若以每小時250公裏的速度巡航，則可覆蓋590公裏的航行範圍。米-171共有3名機組人員，可以容納數名乘客，最多爲40名，但一般只有20名左右；下面的吊索最多可負載4噸的重量。
　　俄羅斯已出口數百架米-171型直升機，這些直升機構造堅固，價格低廉(每架爲400到500萬美金)，比較適用于不太富裕的國家。俄羅斯在1998年完成了該機型的研發，並一直在努力促進銷售。
　　三年前，中俄兩國在簽署了一項協議，中國在協議中承諾停止複制俄羅斯軍事技術。從表面上看，新簽署的“軍事技術合作協議”(military technical cooperation agreement)主要是用于阻止中國出口俄羅斯設備的複制品，並抑制中國對俄羅斯軍備的競爭。該協議一經簽署便引發了一些有關直升機的有趣提議，俄羅斯同意在可能聯合制造的情況下，向中國出售6架螺旋反潛直升機。而與此同時，米-171直升機的交易也迅速演變成爲中國的米-171直升機制造廠。
　　最後，還有一種提議指出，中國和俄羅斯應該在現有米-26T(重量達20噸，載客量爲80人)基礎上，聯合研發一架大型運輸直升機。據稱，雙方還可能會在現存俄羅斯直升機設計的基礎上，聯合研制其更新版本；此種舉措可能互利共贏。目前，在中國國內就有其民用和軍用市場所急需的廉價運輸直升機來源。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-06-06/1040650636.html

美媒：中國開始生產米171　命名“終結者”

　　中評社北京2010-8月17日電／據環球戰略網15日報道稱，一家中國工廠最近開始生產米-171直升機。報告稱，這並不是中國對俄羅斯機型的非法複制，而是兩國的聯合投資。米-171直升機基本上是一款廉價的運輸機，但經改裝後可配備武器。該機型被命名為“終結者”（TheTerminator），以1975年問世的米-17直升機為研發基礎，屬出口型飛機。
　　報道介紹說，“終結者”直升機重約12噸，可攜帶4噸荷載，能夠250公里的時速持續飛行590公里。該型直升機可塔載3名機組成員，還可再安置約40個座位，但通常只會安置20個。武裝版“終結者”直升機人員所在區有裝甲加固，可抵擋子彈和彈片攻擊。通常，該機配備機槍、火箭和炸彈，還可發射8枚9M114空對地導彈或空對空導彈。直升機前端上側安裝有雷達，航空電子設備通常採用西方產品，這使之易於被國外客戶接受。
　　據報道，到目前為止，俄羅斯已出口數百架“終結者”直升機。該機堅固而廉價，單價約在400萬美元至500萬美元之間，較適於不太富裕的國家。該型直升機的模型機早於1998年完成，此後俄羅斯方面一直努力尋找國外客戶。
　　兩年前，俄羅斯與中國簽署一項協議，根據協議規定，中國承諾停止非法利用俄羅斯軍事技術。看起來，中俄新“軍事技術合作”協議的主要作用就是阻止中國出口其俄羅斯設備的複製品，並且停止與俄羅斯原產品競爭。
　　協議簽署後，雙方立刻在直升機領域提出了一些有趣的意見。俄羅斯同意對華出售6架“蝸牛”反潛直升機，而且同意有可能與中國聯合製造該型直升機。同時，米-171戰機交易也迅速向前推進。
　　此外，還有建議稱中俄兩國可以基於現有米-26T（重20噸，可搭乘80名乘客）聯合生產大型運輸直升機。報道稱，中俄或許還有其他聯合發展交易，生產升級版俄羅斯現有直升機設計。雙方是在互惠互利的基礎上展開這些合作的，現在中國可在國內生產廉價運輸機，其民用和軍用市場對這種運輸機的需求量很大。

俄製Mi-17直昇機票價具競爭力 2002-07-31 馬祖通訊周刊

直昇機能否取代固定翼飛機成為離島的大眾交通工具，除了飛安考量以外，機票價格才是關鍵所在。而票價是否具競爭力，將取決於直昇機的「運量提升」，以及政府的「離島機票補貼」政策。
目前，國內直昇機客運業者大多採用美製BELL-412，這型直昇機只能載運12人，相對的票價調降空間十分有限。為了提升市場競爭力，德安航空公司即將引進10架俄製32人座Mi-17直昇機，可望大幅壓低票價，搶食離島市場。如果，將來政府同意將直昇機納入「離島機票補貼」，以Mi-17直昇機預定的3500元價位，政府補貼離島民眾每人每月兩張半價機票，未來，直昇機可望成為離島民眾的最愛。據了解，去年9月23日，德安航空公司向中俄宇航公司訂購10架俄羅斯Mi-17直昇機。10月底，包含德安公司的經營層、飛行員、技術維修人員，都已飛往達旦共和國，進行接機訓練作業。德安公司業務處長許東棋表示，如果國內試航驗證問題能夠順利解決，Mi-17可望今年8月開闢馬祖各島航線。
據「世界民航雜誌」報導，國內航空公司大多購置美製BELL-412型直昇機，除了機組單價昂貴以外，每人每小時的運輸成本很高，不適合做為大眾運輸工具。而Mi-17的最大優點，在於售價低、載運量大、省油、維修成本低，在滿載（32人）的情況下，平均每人每小時耗油量只要24公升，最適合用於一般大眾運輸，特別是定期航線。
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http://www.matsu.idv.tw/board/board_view.php?board=25&pid=5463&link=16208&start=0

印空軍看中米-17-1V直升機同意高價購買80架

據俄通社-塔斯社報道，印度空軍日前宣布將于近期與俄羅斯簽署購買80架米-17多用途軍用直升機的合同。印空軍司令法利?H?梅傑表示，目前有關簽署相關合同的談判已進入最後階段，即將在近期完成。該項合同的總價值將達到約10億美元(每架米-17約合1250萬美元)。
　　在2007年3月份舉行的俄印政府間軍事技術合作委員會會議上，兩國代表曾就以6.5億美元的價格向印空軍提供80架米-17-1V運輸直升機一事進行過談判。但由于俄羅斯國防産品出口公司對印方報價不滿，執意要求將價格提升至10億美元，導致談判最後無果而終。
　　印度媒體此前曾報道稱，在最新一輪的談判中，由于俄方試圖提高合同價格，曾一度使會談陷入破裂。不過，由于印空軍對米-17-1V直升機的性能非常滿意，才使得談判得以繼續。
　　米-17是米-8的改進型號，其最大起飛重量爲13噸，一次可運輸37名士兵或是4噸物資，外挂架可懸挂4.5噸的貨物。目前使用該型直升機的國家已達到80個。
　　印度空軍目前共裝備有12個中隊的米-8/17直升機。其中，首批米-8于1971年交付印空軍，而米-17裝備印空軍則是在1985年。在1999年印度與巴基斯坦的軍事傳統中，這些俄制直升機表現出了良好的性能。當時，米-8/17直升機承擔的主要任務是向駐紮在3700-5300米高山地區的印軍運送武器彈藥和給養。印空軍發布的報告稱，這些俄制直升機經受住了高原地區強風和低溫的考研，出色地完成了作戰任務。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-08-20/0841517405.html

俄羅斯2012年起量産米-54新型通用直升機(圖)

中新網5月6日電 據俄羅斯媒體報道，俄羅斯直升機股份公司總經理希比托夫5月5日在莫斯科宣布，莫斯科米裏直升機制造廠正在准備生産米-54新式通用中型旋翼直升機，計劃在2011年首飛，當年年底前進行試驗和認證飛行，從2012年起開始批量生産。
　　希比托夫指出，米-54新式中型旋翼直升機根據AP-29標准設計而成，使用傳統的4葉單螺旋槳和X形舵槳。設計時特別注重提高螺旋槳的空氣動力學性能，同時大幅降低噪音水平。從飛行技術性能上看，米-54完全符合最現代化的民用和軍用直升機的要求。米-54是一種多功能通用直升機，不僅能用于350公裏距離內的人員運輸，一次可運送12-13名乘客，還能用于在地形複雜地區上空的巡邏飛行，同時還能搜索救助遇難人員。
　　希比托夫宣布，截止到2007年莫斯科米裏直升機制造廠共生産了121架民用、軍用和出口型直升機，總銷售額爲260億盧布。根據俄羅斯直升機股份公司的前景計劃安排，到2015年前銷售總規模預計將達到4000億盧布，其中2008年計劃生産168-180架直升機，2009年的生産量將超過220架，之後4年將繼續增至每年500架，其中包括米-54新型直升機。(畢遠)
http://mil.news.sina.com.cn/2008-05-06/1602498744.html

俄直升機製造企業計劃與西方合作研製重型直升機

[俄羅斯《搜索》網站2008年1月8日報道] 俄莫斯科米裏直升機廠計劃將來在研製新型直升機項目上與西方直升機製造公司開展合作。
俄莫斯科米裏直升機廠總經理安德烈·希比托夫宣佈，以米-26直升機為基礎上的研製歐洲重型直升機計劃，可能會成為研製新型直升機的聯合項目之一。不久前米-26直升機在法國進行了測驗飛行，北約各國國防部代表對米-26直升機進行了全方位的評價。米-26直升機完成的技術設備裝卸，切實滿足了歐洲重型直升機的需求。
“米”型直升機的研製者同時希望用新產品打入西方直升機市場。特別是，目前正在進行飛行試驗的米-38中型直升機將完全符合JAR和EAR的規則和標準。此外，計劃研製的米-54直升機也將瞄準西方市場。
在談到包括歐洲國家所擁有的數千架米-8直升機的命運時，A·希比托夫表示，儘管米-8直升機不完全符合歐盟國家的直升機驗證規則，但是根據歐洲空中交通安全局（EASA）歐盟驗證中心的專門決定，米-8直升機被允許使用。
http://big5.china.com.cn/military/txt/2008-01/10/content_9510307.htm

俄媒體稱中國開始自行組裝米-171直升機(組圖)

據俄新網報道，中國已開始著手組裝俄制米-171多用途運輸直升機。俄專家指出，一旦中國的組裝生産工作獲得成功，俄對外直升機出口可能會受到嚴重影響。
　　該報道指出，中國四川成都市武侯區政府網站已公布了有關中國將生産米-171的消息。據悉，當地政府將協助藍天直升機公司辦理組裝直升機所必須的手續。
　　米-171的組裝工作將在位于成都的第5701軍工修理廠進行。按照計劃，在2008年將組裝20架，而該廠的設計生産能力爲每年制造80架直升機。
　　俄媒體報道稱，最初中國方面將利用俄羅斯烏蘭烏德直升機制造廠提供的整套部件組裝整機，之後將逐步擴大本地化的比例。
　　目前，藍天公司總共握有價值3億元人民幣的訂單，而整個2008年的銷售總額預計將達到16億元。
　　首架在中國組裝的直升機目前正在接受測試。“俄羅斯直升機”公司發言人指出：“我們將對測試結果進行評估，以確定在中國組裝生産俄制直升機的進度。”
　　米-171由米-8改進而成，中國目前已購買了大約300架該型直升機。
　　俄羅斯《公報》網在其報道中指出：“有俄軍工綜合體的專家認爲，中國人計劃將其組裝的直升機出口到巴基斯坦和非洲，這有可能威脅到俄羅斯的出口。除此之外，該專家還表示擔心，如果中方的組裝計劃進展順利，俄羅斯企業可能將無法獲得足夠的配套系統。”
　　去年，由于缺乏足夠的傳動裝置和發動機，原本150架的直升機訂單俄企業僅完成了120架，而且這一狀況在今後幾年內也不會出現改觀。
　　米-171直升機是俄羅斯米裏設計局設計、俄羅斯烏蘭烏德航空生産聯合公司生産的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。
　　該型直升機的最大起飛重量爲13000千克，正常起飛重量11100千克，空重7055千克，最大載重4000千克，最大平飛速度(起飛重量11100千克)250公裏/小時，巡航速度(起飛重量11100千克)230公裏/小時，航程(高度500米，30分鍾余油，最大起飛重量時，不使用附油箱)570公裏。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-05-14/0745500008.html

好消息我國己能組裝生産米171型武裝運輸直升機。
從上個月閉幕的第十二屆北京國際航空展上傳來的信息，中國陸軍航空兵目前裝備的主戰機型之一，米171武裝運輸直升機，己能從2007年 開始在國內組裝生産。能夠生産這種陸軍急需大量裝備空中馭馬的是，四川藍天直升機有限公司，這個出現在大西南四川成都的國內直升機生産新廠家，是由原空軍 五七零一廠與俄羅斯米裏直升機設計局及相關制造廠共同設立的專門從事直升機生産、銷售、客戶支援、維修服務的企業，今年年初正式成立，公司初期生産的機型 爲米17系列直升機，公司制造完全按照俄方標准和規範，目前的主要任務是爲中國生産米一171武裝直升機。俄羅斯烏蘭烏德飛機公司在5月提供一架米-171的零件，供成都直升機維修廠組裝，並在6月完成第一架米一171的組裝並通過了試飛鑒定。我國目前肯定會采用來件組裝的模式，在國內組裝生産更多的米-171，但肯定也會和當初引進蘇-27一樣，一邊組裝生産，一邊進行國産零部件的仿制，最終將它國産化。如果就按1個月組裝一架的速度生産，一年也可以爲一個陸航團生産出一個大隊的武裝運輸直升機。一架米171軍用直升機,一次可運載30名左右全副武裝的士兵[約一個步兵排]機降或索降,這樣的話，如果接最低生産組裝能力計算，一年就可爲中國陸軍新增一個空中突擊營的運載能力
俄制米171型直升機. 北約組織給予綽號“河馬”(Hip)—H。是俄羅斯烏蘭.烏德航空生産聯合公司生産的一中新型直升機。該機可以在極壞的氣候、地面能見度低或高緯度的地區條件下安全飛行和著陸。，它是米-17的現代化改進型，性能可靠型比米8和米-17有顯著提高。新機與1998年開始研制，1991年開始生産。該機可在懸停情況下裝卸貨物，艙內設有貨物固定裝置 . 動力裝置　兩臺伊索托夫設計局TB3—117MT，尺寸數據　旋翼直徑21.29米尾槳直徑3.90米，機長(旋翼和尾槳轉動)25.35米，機身長(不包括尾槳)18.42米，機寬2.50米，機高(至旋翼槳轂頂部)4.755米，主輪距4.51米，前主輪距4.28米，客艙容積23米’。 重量數據　空重(帶設備)7100千克，最大有效載荷(機內)4000千克、(外吊)3000千克，正常起飛重量11100千克，最大起飛重量13000千克。性能數據　最大平飛速度(最大起飛重量)250公裏／小時，最大巡航速度(最大起飛重量)240公裏／小時，實用升限(正常起飛重量)5000米，懸停高度(無地效，正常起飛重量)1760米，航程(最大標准燃油，5%余油，正常起飛重量)495公裏
米17系列軍用直升機，目前大量進口列裝在我陸軍航空兵十個陸航團中，擔負陸軍空中突擊的運輸任務，目前已進口了200多架，但這對于中國陸軍來說還遠遠不夠，還需大量裝備才能提升陸軍的空中突擊能力。中國陸軍目前有18個野戰集團軍，按一個集團軍編一個陸航團計算，就還差8個團的飛機，另外像新疆，西藏軍區等軍區也需耍各一個團，由此可見，在未來若幹年內，中國陸軍航空兵對這種中型武裝運輸直升機需求量是相當大的。這是繼中俄蘇-27SK合作後的最重要的一個航空合作計劃。想想昨天引進組裝的蘇-27SK, 看看今天的國産殲11B的戰機的技戰水平和國産化生産規模,你就能展望國産米171直升機的明天…… 007兄弟 2007年10月23日
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