2008-12-12 00:32:26sakanaimmune

2009年F1賽車空氣力學大改變

2009年F1賽車空氣力學大改變

【 Yahoo!奇摩汽車 一筆殺 】

2009年F1賽車的空氣力學部份是有史以來最大的一次變革,其目的可概括為兩點:第一,藉由限制附加部件(小翼、橋翼、側箱翼片)的使用來減少車身下壓力,進而降低賽車在高速彎道的速度。第二,藉由修改鼻翼與尾翼的設計來改變氣流效應,進而降低超車的難度。

這就是2009年版F1的鼻翼,看起來跟2008年的型式完全不同,當然效果也完全不一樣。

McLaren空氣力學主任Doug McKierna表示,在首次對2009年版的空力套件進行測試時,他們發現下壓力損失了50%之多。基本上所有的車身上半部的套件都不准許裝,尾翼大幅加高、分流板後移、前翼安裝位置前移且降低、尺寸加寬,且單體結構不允許再加裝擾流片和翼板。

另外,MP4-24總工程師Pat Fry承認,禁止附加空力套件的使用,的確會加大空氣力學方面的改進難度,但F1工程師的點子並不會因此被束縛。儘管研發的難度會加大,但是當一切穩定下來之後,我們將會看到各車隊進行大量的升級手續。明年,我認為各隊之間的實力消長會很明顯,或許就跟2007、2008年的Renault車隊一樣,突然一下子失去一個冠軍車隊該有的戰力。搞不好,McLaren明年會變得很弱、BMW- Sauber卻突然變得很強。

目前,F1車隊們最大的挑戰是得先搞清楚賽車週圍的氣流結構,當車手在比賽的同時改變鼻翼的角度(明年的新規則允許車手能在駕駛座裡對鼻翼做最大6度的調整),要重新校準鼻翼通過彎道的動態表現是很大的挑戰。鼻翼導引著流往車身後方的氣流路徑,當這些氣流圍繞著車身流動、它們相互間又會產生怎樣的效果,這都是車隊空力部們目前急需搞清楚的。

2009年版F1賽車的側箱上面都不允許裝置附屬小翼,因此對於要如何導引前方來的氣流,對車隊工程師來說是一大挑戰。

過去,F1上有非常多的小翼片來導引著在車身週圍的氣流,現在氣流受到的約束變少了,因此車隊工程師們得找出其它的方法來達成同樣的目標,所以整體工作的難度變得更高了。因此,我們可以這麼說:F1各車隊的目標依然跟以往相同,但是整體的挑戰性更大了。

據McLaren工程總監Paddy Lowe的透露,MP4-24賽車的空力套件已經定案,但是賽車投入第一場比賽前,依然會像往常一樣進行一次全面的升級。McLaren MP4-24的車身套件幾週前就已經通過了風洞的測試,其實不論今年的規則變化有沒有這麼大,新賽車要參加第一場比賽之前,空力套件的部份一定會經過一次大修改。在外形上,發表會版本的新車與參加澳洲開幕站的實戰版本,兩者之間的共同之處真的不多。