排氣管一直都是個很複雜的課題

那看似簡單

卻又不這麼簡單的管路

真的是牽一髮而動全身呢!

小弟顧慮了高級車應有的寧靜度

卻又希望可以將原廠4300cc卻只能炸出285匹馬力的封印逐漸解除

而朝向更動排氣管之路

廢話不多說

看看照片吧!

上圖就是原廠SC430的排氣管結構

透過照片

讓小弟稍微解釋一下

照片最上方就是車頭

此引擎代號3UZ-FE的4300cc V8引擎

是由兩組各四管的頭段向下延伸

當然這兩組頭段各有一顆觸媒

過了觸媒後則各自接到Front Pipe

此時兩管接成一隻Y型管

這時會碰觸到第三顆觸媒

也是最大的一顆

再度分接成兩管然後左右各一隻很長的消音筒

最後再進入便當型的尾段消音筒

照片如下

上圖就是進入到尾段部份(和BMW E46 M3的設計雷同)

再由左右兩邊各出一隻尾管

這就是SC原廠的排氣管設計

上圖就是原廠頭段的兩顆觸媒

根據專業店家表示

每一顆大約至少有500目左右

夠塞吧 = ="

上圖就是原廠頭段觸媒裡面的構造

上圖則是金屬觸媒內部的構造，此為２００目

至於金屬觸媒有哪幾種形式呢？請看下圖

從左至右皆是２００目的金屬觸媒

由圖片可以看的出來中間那隻比較肥

對於大ＣＣ數或是大馬力車輛雖然都同屬２００目

但是會比較建議比較肥的

原因則是管徑的問題

以ＳＣ４３０有４３００ｃｃ的大排氣量來看

至少也要用出口進出口６０ｍｍ的管徑會較有足夠的排氣流通量

上圖則是金屬觸媒與原廠觸媒外觀的比較

小弟所更換的金屬觸媒為左邊那顆

這就是金屬觸媒替換上去之後的圖片

照片上方為車頭方向

ＰＳ

實際試車之後

發現低速扭力同樣飽滿

可能敗大ＣＣ數大扭力所賜

原廠的起步本來只有平順但迅速

更換後

則變成有強烈的貼背感

算是ＣＰ值很高的改裝喔！

不過如果您是小ＣＣ數車輛

小弟則建議

排氣管越通

中高速以及在加速就會好

起步與低速則因為過度喪失排氣回壓

造成起步較為頓

這都是正常現象呢！