我的SC430 ~~ 變型金剛

2011-01-02 06:30:11☆↖★成成★↘☆

2011年1月2日最有效果的排氣管改裝 X-Pipe

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直以來

SC430這款跑車

嚴格來說只能算是一台高級又拉風的敞篷車

卻不能說是正統的跑車

動力，在老一輩的觀念裡，常常是以ＣＣ數代表著此車會跑與不會跑

不過，對汽車熱衷的朋友應該都知道

其實真正的跑車，動力／底盤／煞車／協調性等等

都是非常講究的

SC430原廠公佈數據就只有０－１００ｋｍ／ｈｒ的5.9秒

不過經過各大雜誌社的實測結果

卻只有令人意外的7.25秒左右

我的變形金鋼也是一樣

原廠的表現確實就如同雜誌社所測試的數據一樣

曾用過的測試儀器有G-Tec以及OBDII原廠監控分析儀器

直到某一天

因緣際會下

朋友提供了目前雜誌社也愛用的D-BOX測試儀器

所以就糾一糾大家去測試看看

那是11月的某一天

變形金鋼就如同觀看小弟網誌的各位所知

只有換裝Intake，以及拆除三顆觸媒而已

其他就並未太琢磨

沒想到

測試下來的結果

就如同下圖般...

0-400m ：　15 sec / 通過末速：154.5 km/hr

0-100 km/hr ：7 sec / 100-200 km/hr ：計策不能

由以上數據所知，SC430真的不能算是一台跑車

再加上路段不允許

故無法跑到200km/hr

不過這樣的成績

已經比雜誌社測得的原廠成績要好上一些

算是很欣慰了!

就在一個多星期前

偶然得知國外很多大排氣量或是大馬力的雙管車種

流行一種非常夯的排氣管改裝法＂X-Pipe＂

甚麼叫做X-Pipe？

就讓小弟來用幾張圖片向大家解釋一下吧！

這是某改裝大廠所開發的Ｘ型排氣管，不過並不是for SC430車種

這是國內所自行研發的X型Pipe，一樣也不是for SC430

(此圖片取自極致排氣管)

看完了上面的圖片

相信各位已經大概能理解X-Pipe的廬山真面目了!

在討論其排氣原理之前

我們先來回顧SC430的排氣管構造

SC430的原廠頭段是由V型8汽缸的3UZ-FE引擎搭配雙邊各4管的頭段往下延伸並各配有一顆觸媒，接下來則是會接2-1段的Front Pipe(風派)然後原廠再搭配一顆超大的觸媒後，在接Y型管然後如上圖所示的搭配兩顆大中置消音筒後，連接至原廠的超大型便當盒尾段消音筒。

而上圖就是小弟先前將原廠的三顆觸媒拔除後，將頭段的兩顆觸媒改成賽車型的金屬觸媒，以及中段的大觸媒更換成直通鐵管。這樣做的好處是可以減少排氣阻力，進而產生較強大的推力讓高速的行駛更為順暢！而頭段的兩顆金屬觸媒還可以兼顧著不讓原廠的扭力因為排氣管的暢通而損失！壞處呢？中段的白鐵直通管常會發生連車內都可以聽的很清楚的排氣共鳴聲，感覺還真的挺差的！

接下來則是小弟的變形金鋼實際的X-Pipe改裝了!如上圖所示，將原廠的>---<管路鋸掉，並於原本前端Ｙ型管的部分輔以X-Pipe進行改造。原廠的管路皆已51mm的管徑打造整段排氣管，其實對4300cc的大排氣量車種來說，這樣的管路是非常的細小堵塞的！那X-Pipe在這裡的作用是甚麼？首先，原廠排氣管的前端Ｙ型管會造成排氣脈衝的猶豫期，尤其在這麼細小的管徑當中，到底是前方左側頭段的廢氣該先行通過這一端中段單管呢？還是該右側頭段的廢氣該先行通過呢？所以，與其讓兩端的排氣在那裡思考與推擠，倒不如，就讓他們各自有各自的路可走，那不是很好嗎？而且最好還要守秩序的ㄧ左一右互相禮讓！這就是X-Pipe的優點之一！