記者林國賢／專題報導(轉載自由時報2007/4/19)

追蹤調查紫斑蝶，台灣蝴蝶保育學會研究員詹家龍最近走進雲林縣林內鄉坪頂村後山，濃烈嗆鼻的農藥味迎面而來，「現在不正是紫斑蝶遷徙經過林內的高峰期，農民怎麼還在噴農藥？」

問起農民，對方不好意思地說，他也知道蝴蝶要來了，但再不噴農藥，會影響茶樹生長，總不能為了一隻蝴蝶，讓全家餓肚子。

「這就是目前生態保育面臨最大的困境與挑戰。」詹家龍說。人們必須學會尊重生活中其他的物種，包括動物及植物，才能真正讓保育工作不會是炒短線的工作，更不會因為過度經濟考量，反而扼殺了生態成果。

四年前福爾摩沙高速公路通車就是一個例子。這個縮短南北差距的重大交通建設，成為阻礙紫斑蝶返家的長城，許多紫斑蝶越過這道高牆時，被高速通過的車子所形成的風洞吸入，撞得肚破腸流、慘死在車輪底下，福高變成怵目驚心的蝴蝶墳場。

福高車害補救有困難

主持「紫斑蝶輸運」計畫的義守大學生態工程學系助理教授鄭瑞富表示，福高興建時若能知道路段是蝶道，預先在車道南側農地大量植栽，緩慢地提升紫斑蝶的飛行高度，蝴蝶就能安然度過車輛的傷害，現在即使想要補救，連用地取得都有困難。

蝶道的遭遇如此，紫斑蝶的棲所也沒好到那裡去。台灣「紫蝶幽谷」已發現三十多年，但這些數量龐大的蝴蝶，從那裡來？卻一直沒有人關心，由平地到高海拔的濫伐，讓蝶類喪失棲所、蜜源及寄主植物。更諷刺的是，為了發展茂林國家風景區觀光，一處紫蝶幽谷甚至被填平變成停車場。蝶會義工曾振楠說，這是蝴蝶保育重大的傷害，也顯示人以自我為中心考量，往往是最嚴重的傷害。

輸運計畫拯救紫斑蝶

這些情況總算開始改變。二○○○年開始，學者、義工投入紫斑蝶生態研究，陸續在高雄、屏東、台東發現三十一處的紫蝶幽谷，也順利建立紫蝶遷徙路線地圖。今年，政府、學者與民間保育團體合力推出「紫斑蝶輸運計畫」；包括利用紫斑蝶向北遷徙及向光的特性，在高速公路下方涵洞設置生物廊道，架設紫外線燈道，誘導紫蝶自下方穿越高速公路，同時在國道上方設置防護網，引導紫斑蝶高飛跨越高速公路。官方更同意只要紫蝶通過數量每分鐘超過一千隻，將立即啟動讓道措施。

長期在東部研究紫斑蝶生態的明新科技大學助理教授趙仁方說，這些舉措對台灣生態保育教育有相當正面的意義；但他也說，台灣應該做更多的實驗室研究，更了解紫蝶，再以蝴蝶的角度去進行保護工作，效果更好。

詹家龍說，所有的生態保育，都要去思考生態保育與民眾生計經濟的平衡，讓民眾更願意投注心力從事保育工作。他也希望，人們摒棄以人的視野去看待自然，摒棄以人為尊心態，以同理心看待這塊土地上所有的生物，如此，才能真正與自然共存共榮。（本系列完）

圖片取自:
http://www.fotoc.com/studio/Kit/nature/butterfly/CRW_9872.jpg.html