缺失一環        

文/林玉鳳

    政府最初提出建輕軌，是2003年左右，當時是因為要舉辦東亞運，擔心有大量遊客，要準備以大型公共交通工具分流旅客。當年的這個想法快冷卻，因為政府決定暫時不推。輕軌再進入澳門的討論日程，已經是十年前後，那時政府提出的，是澳門公交以輕軌為主幹、雙環雙軸的重要方針。時光飛逝，輕軌從最初提出到興建，前後已經歷了將近20年的時光，今天輕軌只開通了氹仔線，媽閣站、石排灣線、橫琴線等仍在趕工，澳門輕軌，嚴格而言只是半成品，因為在《澳門城市總體規劃2020-2040 》以及《輕軌東線方案》諮詢文本，輕軌儘管能從東線伸延到路氹以至橫琴，再駁回媽閣，但澳門半島以西的內港到青洲，這片澳門人口稠密、交通負荷量極大的地段，卻沒有任何路線規劃。更重要的是，政府在回應議員時說明，因為輕軌東線如要接駁到關閘，需涉及7,000平方米不屬於澳門管理的海域，現階段沒有條件接駁到關閘和青茂口岸。可是，青茂口岸最初是澳門輕軌走線的一個重要站點，是為了連接珠海城軌，以達致澳門與珠海、乃至全國高鐵系統無縫對接。現在，沒有了內港線也不振駁至青茂口岸，相當於當日的雙環雙軸「缺失一環」，難以發揮輕軌最初規劃時希望達到的效能。輕軌耗費巨大，政府在長遠規劃上，應該盡量提升輕軌的效能，改善居民的交通出行，才有價值，才是公交規劃應該達至的目標。

文: 原載2020年12月10日力報副刊「議事論政」專欄

圖: 力報