【美國 M-1主力戰車諸元介紹】

型號：M-1艾布蘭 Abrams系列主力戰車

製造國：美國

製造廠：美國通用動力陸地系統部門 GDLS

使用國家：

M-1：美國
M-1A1：美國、埃及
M-1A2：美國、科威特、沙烏地阿拉伯、澳大利亞

車體尺寸(m)：長9.83 寬3.66 高2.37(至砲塔頂)/2.89(含車長機槍槍架)

戰鬥重量(ton)：
M-1：54.5
M-1A1：59~65(後期型)
M-1A2：69

發動機/馬力：Lycoming Textron AGT-1500燃氣渦輪＊1/1500

推重比(hp/ton) ：
M-1：27.5
M-1A1：25.42~23(後期型)
M-1A2：21.7

極速(km/hr)：
M-1：72.4
M-1A1：66.7
M-1A2：66.7

續航力(km)：
M-1：470
M-1A1：464
M-1A2：412

乘員：4人

主要火力武裝：
M-1：M-68A1 105mm 51倍徑旋膛砲＊1
M-1A1/A2：M-256 120mm 44倍徑滑膛砲＊1

次要支援武裝：
M-240 7.62mm同軸機槍＊1
M-2 12.7mm車長用機槍＊1
M-240 7.62mm裝填手用機槍＊1
M-250 66mm煙霧彈發射器＊2

從1960 年代起，美國就打算研發一種採用全新技術的主力戰車，希望一舉跳脫以往M-46/47/48巴頓(Patton)系列戰車的基本設計，但是過程並不順遂，一波三折。

美國第一個計畫是1958年推出的T-95，由於技術不成熟、問題叢生而快速地夭折，只好繼續沿用M-48的技術發展出改良型的巴頓：M-60戰車作為真正全新主力戰車完成前的過渡車種；進入1960年代後，美國與西德合作進行「70年代主力戰車」MBT-70計畫，最後由於技術問題以及雙方意見不一而在1970年取消，只好各自研發本身的下一代主力戰車。

美國陸軍從1971年展開新一代XM-1主力戰車的研發案，並於1973年分別交由克萊斯勒(Chrysler) 軍品部門與通用(General Dynamics ，GD)汽車進行開發，雙方分別在1976年推出一輛原型車。經過評估測試後，由克萊斯勒的設計獲勝，成為今日的M-1戰車，不過克萊斯勒在1982年將其軍品部門賣給了通用，所以生產M-1的廠商就變成通用陸地系統(General Dynamics Land System，GDLS)。

此時，美國與同樣在研發新一代豹二戰車的西德達成協議，待雙方戰車推出原型車後進行測試，獲勝者將成為美軍下一代的制式主力戰車。1976年下旬，美方的XM-1原型車與德國豹二AV原型車在美國亞伯丁戰車測試場一同進行測試，評估結果認為兩者在機動力、火力的表現不相上下，但在防護方面XM-1略勝一籌，因此美國陸軍便正式選擇了M-1。

M-1於1978年正式公開，並開始製造11輛原型車進行測試，結果發現燃氣渦輪、變速箱、履帶以及燃油供應有若干問題，經修改、排除問題後，反映在1979年起生產的110輛M-1初期量產型上。第一輛先期量產型M-1則在1981年正式進入美國陸軍服役，美國陸軍並在1981年二月正式採購7058輛M-1戰車，至1984年訂單總數已經追加到7467輛，汰換了第一線部隊中的M-60系列。

相較於老一代的巴頓系列戰車，M-1不僅全面採用全新的技術，整體設計也跳脫了以往美製戰車笨重、龐大、十八般武藝樣樣稀鬆的刻板印象。

美國陸軍將M-1命名為艾布蘭 Abrams戰車，以紀念已故陸軍參謀會議主席、曾是美軍裝甲部隊著名指揮官的克雷頓.艾布蘭 Creighton W. Abrams上將。於是，M-1的輝煌戰鬥旅程就此展開。

M-1的整體構型與巴頓系列戰車截然不同，車身低矮得多，至砲塔頂的高度僅2.4m。不同於以往美製戰車圓而龐大的鑄造砲塔，M-1的砲塔本體為鋼板焊接製造，構型方正緊湊，裝甲厚度從50mm到125mm不等，正面與側面都有傾斜角度來增加防護能力，故避彈能力大為增加；此外，擁有先進的查布漢複合裝甲。

M-1的人員編制依然維持傳統典型的四名乘員，車長、駕駛、砲手與裝填手。

從M-4以來，美國戰車的設計哲學就是盡量在戰車三要素──火力、機動力、防護力間取得平衡；但是礙於科技限制，老一代的美製戰車都無法有效兼顧以上原則，或者變成各項性能都不突出。M-1則由於科技的飛躍進步，不僅同時兼顧上述三個方面，而且在每個方面的表現都遠遠超出上一代的主力戰車。動力方面，M-1並非使用一般戰車慣用的柴油機，而是一具萊康明Lycoming的AGT-1500燃氣渦輪(在測試階段時，XM-1也曾評估德立台大陸廠Teledyne Continental的AVCR-1790可變壓縮比柴油機，最大功率同樣為1500馬力)，能使用多種燃油，最大出力達1500匹馬力，使得重達 54.5ton的M-1擁有27.5的超高推力重量比，不僅擁有72公里的時速，加速度與越野機動力也是上一代主力戰車望塵莫及的，甚至連法國AMX-30等銳意追求機動性能、寧可犧牲裝甲的戰車都自嘆弗如。

燃氣渦輪的推力重量比較大(柴油機則得將一部份推力分給冷卻系統)，加速度、肅靜性都是柴油機望塵莫及的，啟動也比柴油機快且容易(在寒冷氣候中尤為明顯)，但是耗油量與熱訊號大於柴油機；此外，戰車用燃氣渦輪是較新的技術，構造也比柴油機複雜，換句話說：引擎可靠度與可維修性將成為重大的問題。

早期型M-1最令人詬病的，就是燃氣渦輪的過於耗油以及可靠度問題。依照美國陸軍的慣例，M-1車上攜有發動機的七成組件，並能由乘員自行換修。與AGT-1500燃氣渦輪匹配的是艾力森 Allison X-1100-3B自動變速箱，有4個前進檔與2個後退檔。M-1的駕駛員以一個T型桿來駕駛戰車，油門也設於桿上；由於採用自動變速以及液壓輔助動力轉向，大幅減輕了M-1駕駛員的工作負荷，較能集中注意力於戰鬥、增進操作效率與減低疲勞。

M-1採用傳統的扭力桿懸吊系統，履帶為雙鞘式的T-156，承載輪則有七對。第一、第二與第七對承載輪使用經過強化的扭力桿，並且以旋轉式減震器補強。