2019-02-11 19:16:13zjhnb14180
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12月28日7時29分，一輛白色列車從成都西站緩緩駛離站臺，1小時30分鐘後，列車抵達目的地雅安。至此，成雅鐵路首發列車完成運行，成雅鐵路正式開通。
全長140公裡的成雅鐵路分為兩段，成都至蒲江縣朝陽湖段又稱成蒲鐵路，設計時速200公裡，全長99公裡，客運專用；朝陽湖段至雅安段設計時速160公裡，全長41公裡，為客貨兩用線路。
這條歷時5年建成的鐵路，結束瞭沿線多個縣市沒有動車的歷史，其潛力也即將被挖掘：未來，成蒲鐵路將實行公交化運營，而朝陽湖段至雅安段在設計上，已作為川藏鐵路的一部分，為成都乘動車直達拉薩奠定基礎。
□本報台中太陽能熱水器補助記者羅之颺唐澤文
成蒲鐵路將實行公交化運營
未來刷“天府通”卡即可上車
12月28日上午，成雅鐵路首發列車C6651次動車車廂裡十分熱鬧，不少乘客掏出手機拍照紀念，成都機務段動車司機唐建作為首發司機也難掩興奮：“我們提前兩個多月就開始聯調聯試，今天終於開通瞭。”
當天，唐建駕駛的是CRH1型列車，屬於第一代動車，算上啟停時間，實際開行速度保持在時速130公裡至160公裡。開通初期，成雅鐵路每天開行列車8對，從2019年1月5日零時起，將開行動車組列車15對。
按照成都市交通發展規劃，成蒲鐵路是“市域鐵路”，未來將實行公交化運營。屆時，乘坐該線路列車可以刷成都公交“天府通”卡，如同乘坐地鐵一樣方便，列車開行密度也將大幅度增加。
中鐵二院成雅鐵路站房設計總體負責人王德桃告訴記者，按照設計，成雅鐵路發車間隔時間為7分鐘，每天可開行列車100多對；在硬件設備上，隻需對檢票模式和候車模式進行局部改造。
王德桃介紹，在檢票模式改造上，可選擇在既有閘機上新增功能模塊，既可識別“天府通”卡也可識別普通火車票；在候車模式改造上，可啟用新的車型，新增站臺屏蔽門。“改造後將實現乘客隨到隨檢，隨檢隨走。”
成雅鐵路全線設11個站，目前列車開行實行“大站停”“錯站停”運行方式。何時實行公交化運營？成都鐵路局集團公司相關負責人表示，具體時間將依據客流量而定，“如果乘客多的話，還將采取站站停或一站直達的運行方式。”
兩段線路定位不同
乘動車從成都去拉薩邁出“第一步”
成雅鐵路沿線有交通廊道佈設，盡可能節約土地，降低噪聲污染；全線最大坡道千分之二十，線路建設盡可能選用高架橋梁形式，全線橋隧比達58.1%；車站選址盡可能在城市建設區，方便出行；沿線綠化註重保持與周邊公園景區相協調。
記者乘坐成雅鐵路首發列車體驗，列車一路上穿過城鎮、農田、果園，窗外風景美不勝收。記者還發現，成雅鐵路經朝陽湖站後，不僅速度慢瞭下來，而且沿線站房建設也發生瞭變化，最大的變化是，停靠站臺上看不到成都至朝陽湖段9站都有的安全屏蔽門。
為何有如此變化？中鐵二院成雅鐵路設計總體負責人張紅偉揭開瞭謎底。成都至朝陽湖段為雙線鐵路，實行追蹤發車，列車時速較快，需要設屏蔽門，而朝陽湖段至雅安段建有配線，站臺段至少有4條軌道，有專門用於停車的軌道線方便司機低速進站停車。
此外，兩段線路的用途也不一樣。成都至朝陽湖段為客運線路，隻跑動車，而朝陽湖段至雅安段為客貨兩用線路，可運行動車、普速列車和貨運列車。“未來運行時主要開行貨運或動車中的普速列車，速度較低，不需要設置屏蔽門。”張紅偉介紹。
成都鐵路局集團公司相關負責人透露，成雅鐵路朝陽湖段至雅安段未來可在蒲江連接成昆鐵路，還可在雅安連接正在規劃的雅眉樂鐵路，更為值得關註的是，該段在規劃設計上，已作為川藏鐵路的一部分，“這意味著，今後乘坐動車從成都去拉薩已經邁出瞭第一步。”
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