單買輪胎時還沒感覺的出來 , 等裝上鋁框後 , 一切都不是假相 , 真的是小了一號的感覺 !!

原本以為建大是個知名大廠 , 品質應該是不會差到那裡去的 , 所以才在這次的輪胎更新 , 捨棄以前都用正新輪胎的慣例 , 改買建大的同等級輪胎 , 想不到前後輪裝起來都明顯的感覺小了一號 .

我開始有點後悔了說 !

撇開輪胎小一號的怪事 , 後輪的緩衝墊螺絲要安裝進鋁框 , 後續才能收尾 .

只用螺帽套在頂端就用鐵鎚敲入 , 方法簡單卻可能敲壞緩衝墊 !!

專程去了一趟工具賣場 , 為了找一顆直徑剛好30mm的套筒來做為替代用的敲入道具 .

一顆長套筒要價新台幣兩百四 . . . . . . . . 只能咬著?? , 買了 !

30mm的長套筒套在緩衝墊的金屬外框敲入 , 這樣子肯定不會傷到緩衝墊橡膠 .

緩衝墊螺絲敲到底就大功告成了 .

最麻煩的解決 , 其他的就是收尾的工作 .

既然輪框緩衝墊螺絲和輪胎都更換新品 , 那麼齒盤和鍊條也就一併更換新品 .

鎖上原廠大齒盤 .

敲緊防鬆脫的鐵片 .

套上墊片和大C彈簧夾 .

鋁框的剎車鼓內部有標印鋁框的出廠年份 " 85 " .

來令片是原本這一回就要換新品的料件之一 .

裝入剎車鼓盤的全新來令片 , 這一回就沒買五環的 , 試試看這組市面上很容易買到的HC來令片剎車品質如何 ?

後輪準備妥當 , 裝上後懸臂 , 插入後輪軸 .

鎖上剎車盤牽力桿 .

新舊前齒盤比較起來 , 並沒有明顯磨耗 .

新舊後齒盤比較起來 , 也是沒有明顯磨耗 .

為了安裝新鍊條 , 所以還是把它給換裝新品 .

還好買了這一組DID的鍊條是124目的 , 要不然若是買120目的可能會有太短的風險 .

用三張建築廣告擺鋪地面 , 比較一下新舊鍊條的差異 .

鍊條的開頭看似相同 , 其實舊鍊條還是略有變長 .

鍊條的中段就明顯的看出舊鍊條比新鍊條同樣的目數卻長了半截 .

尾端新鍊條還沒裁切 , 但是同樣目數的軸心 , 舊鍊條比新鍊條完整的長了一目 .

裁切掉4目就符合使用的長度 .

鍊條套上前後齒輪比對一下 , 要是切錯了就得等明天買一條新的鏈條重切了 !!

還好沒切錯位置 , 套上連接的活目 .

調整好鍊條的鬆緊和後輪的偏差 .

最後鎖上後輪軸螺帽 , 後輪就算搞定了 .

前面小齒盤收尾 , 蓋上引擎側蓋鎖上螺絲 .

鎖回打檔桿軸固定螺絲 .

電瓶和鍊條防塵蓋安裝 .

後輪漏掉了後剎車連桿和調整螺帽 .

新的來令片讓磨耗指針回到最高點 .

接下來又是最難安裝卻是RZ車系的專屬特色排氣管 .

舊的前後管連接墊片防漏效果似乎極差 , 所以這一次決定改用副場橡膠材質的墊圈來試用 .

搞了許久要橋角度 , 還要前後管能順利套上鎖螺帽 , 真的是超級難搞的 .

通常搞定下面的前後管連結 , 上面的排氣口氣密就會疏忽掉 . . . . . .

搞了半個多小時終於 " 第一次 " 被我面面俱到的調整到最密合的程度鎖上 .

半夜一點半 , 只穿了T恤我就出門試車去了 ; 後輪齒盤換了緩衝墊螺絲後 , 加速就不會再發生動力遲滯的現象 , 新齒盤搭配新鍊條讓行進間的齒輪噪音降低了許多 ; 排氣管因為調整到幾乎不漏氣 , 低速動力也明顯有力 , 加速感覺優良 , 真的是很讚的感受 . . . . . . .( 除了半夜吹冷風有點頭痛以外 !! )

至於這外觀看起來車大輪胎小的怪異現象 , 我還是決定讓輪胎試用一段時間再看情況調整 .

本次維修完成 , 以下空白