晚上的GC席，最常遇到的狀況，就是倦鳥回家時，鳥巢被別人占著茅坑不拉屎，再不然就是拉完屎後，還不離開，這是我最討厭的鳥事，此時首要幹的活是，拿起Walkie-talkie、拉起嗓門：「那個占人家Bay的誰誰誰，什麼時候要拖走？」

運氣好時，會有個回聲…
「拖車在下面Standby了！」或
「好，我幫你通知！」或
「現在小桃子還在卸貨，還要一陣子喔…」

運氣不好時，
「………………….」（←裝死中）
這時，趕緊找大人求救，通知主管場面上大小事的FOC。

運氣好時，
「占Bay呀，好，那給他改到D9好了！」

運氣不好時，
「讓他等啦…」


話說有個漆黑黑的夜晚，苦主站在GC席，看著滿天到場飛機的Call sign，一架一架，抓著電子蝦船裡的Parking Bay，心裡嘀咕著：「靠，不會吧，連續三架都占Bay，Bay還連在一起咧！」

其中兩架的Parking Bay是被準備要離場的航班占住，FOC交代讓他們等，沒其它的Bay了；一架是要拖走的，可是叫不到拖車。

用著豆腐腦正在盤算著該怎麼安排路徑，同時也給了Bay514的水墨畫後推許可，看著DBRITE的軌跡，心裡喊著：「我的媽呀…風這麼爛了，怎麼每架飛機都只隔五浬、五浬進來…」

這時，手上已經有四架水墨畫拖車，兩架綠地球拖車，以及兩架小桃子拖車，全部路線交錯，我的腦已經快變成豆腐渣了！

第一架飛機落地後，N8出不來，LC協調從N9出來時，該死的，Bay 514剛推了一架，擋路啊，趕緊叫他停住，但是屁股出來了一點點，問了落地的航機：「Do you have enough wingtip clearance to turn right join taxiway NC？」

「Affirm」

才發完後續指示，下一架又落地了，想了一秒，依照今天的爛風，現在要落地的N8應該也出不來，協調N10，一定來不及讓第三架飛機落地，最後一步，只好讓飛機左轉走N12，給他來一圈機場巡禮，我想坐在上面的乘客鐵定有值回票價的感覺，上面的飛行員鐵定這輩子也沒到過東北角貨機坪。

然後第三架落地航機協調N10脫離，讓Bay514的航機繼續後推。

依稀記得那個三十分鐘的Round是有史以來，在夜班時，唯一一次一個人吃不下來，而且還有點瀕臨崩潰的邊緣，所有到場、拖車都集中在北坪，在NC的N6與N8之間Hold了三架到場飛機，NP上還有兩架後推的飛機以及三架拖車，飛機和拖車輪流炮轟，連旁邊的同學都看不下去，幫忙來管拖車了。

而且跟早班不一樣的是，到場的飛機是動態的，會一直落地、滑行，所以如果有飛機占Bay，又不能換Bay時，找滑行道擺他的位置很重要，要不影響離場航機的滑行路線，也不能影響到場航機的脫離缺口與路徑，必要時，拖車還得為了這隻沒巢可歸的傢伙，在場面上花式拐彎之類的動作。

所以，每次我最討厭就是已經沒有多餘的腦殘汁去顧沒Bay的飛機了，跟他說要Delay 5分鐘以上時，還計時，時間到就來跟我碎碎唸，吵著要回家的飛行員，因為大人呀，管Bay的不是我，而且常常你們家老大，就說要你等了，可能是接飛或是沒其它空的位置了，再說把你們擺在路中間，實在太醒目了，不會忘記你們的啦！