在看下篇前，先看看Ming學長之前的經歷，會比較容易了解狀況：
「飛航情報系統當機，中正塔台昏天暗地！」
http://blog.yam.com/ming010/article/1174669



下了夜班，對於昨夜的事，心底已有盤算，被調查、被檢討都是不可免除的過程，誰叫我就是這樣賽，這席位還是跟同學抽籤PK贏後先選的，老實說沒資格哇哇叫，注定自己要去承擔這樣的事件與後果。

昨夜兩點半接了席位，桌上排了八架飛機，一架飛機後推後，在滑行道上申請大馬力開車，但是因為maintenance procedure申請回Bay，轉開operation的波道偷聽，知道另外一架同目的地的飛機，要來把additional的組員載過去，心想已申請許可的另外一架，勢必會嚴重Delay，取消回Bay的許可並幫另一架換了高度，繼續處理手邊登入與填表作業。

忽然間聽到手上沒有條子的班號，查了電腦沒計畫，正準備要聯絡該公司OD時，又來了另一架也沒出條的班號，詢問該公司的OD後，確定都有送計劃，開始跟諮詢聯絡，他們告知內部系統連線有問題，已經透過另一條連線將飛行計劃送到另一台主機上，可是塔台上的那台主機根本就沒有收到計劃，因此改聯絡BDA，請他們幫忙。

基本上如果電腦系統中沒有該班航機的飛行計畫，代表飛出Taipei FIR後，其它的國家也不會收到該航機的資料，變成需要一架一架口頭傳遞，後來請諮詢台傳真航機的飛行計畫再轉報給BDA重新建計劃，輸入系統，花了半個多小時才解決。

原以為只是特殊案例，送走了飛機，喘了兩口氣，之後十分鐘內又來了四架飛機，跟上面的情況完全一樣，我只能追著諮詢台要計劃，催BDA幫忙建計劃，不了解狀況問中心的教官，兩個小時內，就不停的在溝通，LC席的同學不斷地去查電腦，看飛航計劃是否有進來。

被飛機追殺的感覺，真的很不好，而且還是用Level 4炮轟時，真的什麼英文都可能出現，還好這晚的飛行員，在聽過一遍解釋後，都乖乖地在bay裡面等，一點都不吵！

場面上的飛行員大概無法理解，明明送了飛行計劃卻遲遲要不到許可，不能後推，當時的我，以前根本沒遇過這樣的狀況，帶我的教官也沒有碰過，我只是傻傻的依照以前沒出條時的狀況，一個單位一個單位去追，不管是不是權責單位，只要能問就問，有一點可以提早出條的機會就去抓，沒有通報樓下的SP成為被質疑的缺點，只是那時的腦袋已經沒有多餘的思考能力，顧慮那麼多。

約略了解，諮詢台的發報系統分成兩條線路，互為備份，只是誰也沒想到這兩條線路傳送的數據機居然不約而同，同時掛點，因此我跟同學成為直接受害者。

當晚已經盡力了，寫了管制過程交給了主管，其它聽錄音與檢討的作業交給了他們來判斷，是對是錯，對我來說已不重要，能把這樣難得的經驗與處理作法，傳給大家了解，知道如何應變與解決，才是背後該學習的重點吧！

只是在事件發生的那天，狀況渾沌，還不小心背了黑鍋，聽到冷潮熱諷，人對人之間的不信任，讓我想起之前看過的文章，在事件發生的當時，所作的決定可以讓你成為英雄也可能變成狗熊，只是論斷的同時，很少人會去想到當事人在當時所承受的壓力與心情。