2007-09-13 19:34:07Van
- 我在馬祖的鳥日子-7 -
（北竿跑道21跑到頭）
機場篇
剛到這邊塔台的時候，整個人渾身不對勁，看慣了DBRITE螢幕上的點來找飛機以及算到場時間，突然間那個螢幕沒了，只能靠中心北部與飛行員報位置，在腦海中建構空間概念，與提供航情資訊給天空中的每位飛行員，真的是很好訓練管制目視航情的教材。
機場篇
剛到這邊塔台的時候，整個人渾身不對勁，看慣了DBRITE螢幕上的點來找飛機以及算到場時間，突然間那個螢幕沒了，只能靠中心北部與飛行員報位置，在腦海中建構空間概念，與提供航情資訊給天空中的每位飛行員，真的是很好訓練管制目視航情的教材。
（北竿塔台，上面是管制塔，下面就是宿舍）
固定翼與旋翼飛行速度不同，安排順序或是請旋翼機找點待命，是個挑戰，因為茫茫大海從天空看下去，每個礁岩都嘛長的很像，還有離到場的飛行路徑會交錯，在放行飛機時要隔外小心，要確定過衝突點後，再放行，不過因為南竿是主要窗口，以上擔憂的事，只要交給南竿的學長來操心就好，我唯一的工作就是監聽波道，了解目前空域裡面發生的大小事，把來北竿落地與起飛的飛機管好就行了。
南北竿的進場程序都是從航路W2或W8接收南竿電台飛ARC進來，若到北竿的飛機沒有申請VA，進場飛行員依NDB程序進來報距NK多少哩時，怎麼換算時間都不對，常常隔了很久還是沒看到飛機影子，其實還挺毛的，加上Dash8就小小一隻，茫茫的天空找她渺小的身影，需要很好的眼力。
固定翼與旋翼飛行速度不同，安排順序或是請旋翼機找點待命，是個挑戰，因為茫茫大海從天空看下去，每個礁岩都嘛長的很像，還有離到場的飛行路徑會交錯，在放行飛機時要隔外小心，要確定過衝突點後，再放行，不過因為南竿是主要窗口，以上擔憂的事，只要交給南竿的學長來操心就好，我唯一的工作就是監聽波道，了解目前空域裡面發生的大小事，把來北竿落地與起飛的飛機管好就行了。
南北竿的進場程序都是從航路W2或W8接收南竿電台飛ARC進來，若到北竿的飛機沒有申請VA，進場飛行員依NDB程序進來報距NK多少哩時，怎麼換算時間都不對，常常隔了很久還是沒看到飛機影子，其實還挺毛的，加上Dash8就小小一隻，茫茫的天空找她渺小的身影，需要很好的眼力。
（使用21跑道時，進場的飛機會被璧山遮到，剛來的時候不知道，還慌張的跟學長說：「飛…飛機，飛到不見了！」）
來了南北竿之後，看了這邊的地形和環境後，終於了解為何大立字的飛行員說過有專門飛馬祖的組員，因為機場跑道旁邊都是海，加上跑道分別為1579公尺與1150公尺，如果飛機過touch down zone後一點距離才落地時，還會為他捏了一把冷汗，因為接著就會聽到有力的煞車聲音，而且在北竿21跑道頭，就是峭頭島跟無名島，旁邊就是大坵跟小坵，從塔台方向看過去，還真是危機重重。
來了南北竿之後，看了這邊的地形和環境後，終於了解為何大立字的飛行員說過有專門飛馬祖的組員，因為機場跑道旁邊都是海，加上跑道分別為1579公尺與1150公尺，如果飛機過touch down zone後一點距離才落地時，還會為他捏了一把冷汗，因為接著就會聽到有力的煞車聲音，而且在北竿21跑道頭，就是峭頭島跟無名島，旁邊就是大坵跟小坵，從塔台方向看過去，還真是危機重重。
（21跑道頭的無名島）
南竿機場是完全目視機場，能見度低於5公里、雲幕高低於1500呎，都不能飛行，而且這空域禁止固定翼申請SVFR（特種目視飛航）；北竿機場落地標準雖然只受限於能見度，但大立字的飛行員要雲高1300呎才飛行，可以理解他們的考量，太低的雲幕只比附近的島嶼高一些，這樣的飛行連我都覺得是在玩命了，更何況要飛行員操作。
南竿機場是完全目視機場，能見度低於5公里、雲幕高低於1500呎，都不能飛行，而且這空域禁止固定翼申請SVFR（特種目視飛航）；北竿機場落地標準雖然只受限於能見度，但大立字的飛行員要雲高1300呎才飛行，可以理解他們的考量，太低的雲幕只比附近的島嶼高一些，這樣的飛行連我都覺得是在玩命了，更何況要飛行員操作。
（能見度好的情況下，可以看到南竿的黃官嶼，在上圖的中間可看到一座小山）
還有大陸延海汙染嚴重，導致霾害常常影響飛行視線，感覺整個機場週圍都霧霧的，如果加上太陽光逆光折射，即使在目視標準的能見度下，飛行員還是會喊GA，因為天空中完全看不到跑道。
另外跑道頭兩側都是海，而且是由防波提墊高（南竿機場標高232呎；北竿機場標高41呎），與海平面高低落差大，以致於航機落地時，時遭遇不穩定氣流，常看到他們怪異的落地飛行姿態而嚇出一身冷汗咧…
還有大陸延海汙染嚴重，導致霾害常常影響飛行視線，感覺整個機場週圍都霧霧的，如果加上太陽光逆光折射，即使在目視標準的能見度下，飛行員還是會喊GA，因為天空中完全看不到跑道。
另外跑道頭兩側都是海，而且是由防波提墊高（南竿機場標高232呎；北竿機場標高41呎），與海平面高低落差大，以致於航機落地時，時遭遇不穩定氣流，常看到他們怪異的落地飛行姿態而嚇出一身冷汗咧…
（落地後，飛行員穿反光背心，作360度機外檢查）
（飛機太少了，沒有自動化印條機，進場與離場條都是手寫的）
（南竿塔台，早上6點半，太陽從東面升起，開啟美好的一天）
聽過當初幫南竿機場開台的機務教官說過很好笑的事，當年開台第一天，機場周圍的鐵柵欄還沒圍起來，在第一班飛機降落後，反跑道滑行回bay時，突然停在跑道上，跟塔台說：「我們前面有一隻狗在對我們叫，而且不讓路」
這隻不要命的狗大概不知道面前這鐵鳥的功力吧…呵~
也聽氣象學長說早期在蘭嶼、綠島的機場，周圍也是沒有鐵柵欄，常有狗、山羊還有人跑上去閒晃，之前還在跑道上壓死一隻豬，當地居民氣憤要航空公司賠償這頭被撞死三萬塊的豬，而且他們還要回收豬的屍體，可是當航空公司要求豬的主人出面，賠償修理鼻輪十萬塊的錢時，圍剿的居民突然一轟而散。
不過近幾年機場外圍的欄杆都裝置完成，這些不安全的狀況也甚少發生啦…
聽過當初幫南竿機場開台的機務教官說過很好笑的事，當年開台第一天，機場周圍的鐵柵欄還沒圍起來，在第一班飛機降落後，反跑道滑行回bay時，突然停在跑道上，跟塔台說：「我們前面有一隻狗在對我們叫，而且不讓路」
這隻不要命的狗大概不知道面前這鐵鳥的功力吧…呵~
也聽氣象學長說早期在蘭嶼、綠島的機場，周圍也是沒有鐵柵欄，常有狗、山羊還有人跑上去閒晃，之前還在跑道上壓死一隻豬，當地居民氣憤要航空公司賠償這頭被撞死三萬塊的豬，而且他們還要回收豬的屍體，可是當航空公司要求豬的主人出面，賠償修理鼻輪十萬塊的錢時，圍剿的居民突然一轟而散。
不過近幾年機場外圍的欄杆都裝置完成，這些不安全的狀況也甚少發生啦…
（南竿機場，飛機從21跑道落地，圖片上方就是北竿的跑道，從南竿塔台可以看到北竿跑道，但是從北竿看不到南竿跑道，因為被山檔到了）
（南竿機場，飛機從03跑道落地）
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新聞已經報導9/15-10/5殺頭機場跑道關掉一條整修哩，算你好命，那段時間你在放假，這下你應該很開心，超忙碌的時間你在納涼！難得你也有狗死運的時候啦！
版主回應
對壓...哈哈哈...不小心被妳發現了不過我也有掃到颱風尾壓
10/2 OJF...要看那天的CC
會不會叫我上席位 沒上的話
那我還有可能被排到兩天的班吧
這下子...我還不知道怎麼管飛機啦
好恐怖 好恐怖勒 2007-09-16 13:52:01
已經很有管制員的味道了耶!
看妳的文章很有感覺 ^_^
很為妳開心～
版主回應
嗚嗚～謝謝你勒,講的我亂不好意思的…我是來北竿後,學的更多了說～
雖然飛機少,卻讓我有更多的時間來沈澱與思考我的管制方式啦
希望下個月回殺頭機場後,能夠大精進啦…哈哈哈 2007-09-15 14:34:00
嗚..剛拼飛機拼到快瘋了
半小時18個起降.都不知道怎麼搞出來的
你ＯＪＦ還好啦.應該是教官要負責.我也不知道 哈..anyway這時候好好享受是真的...
你半個小時已經把我這邊三天份的航班都拼完了耶,哈哈哈～
你果然是拼命三郎耶
不過再次證明跟你的MING有關啦～
AL那次OJF,MO教官直接叫他上下午兩點半的LC...
厚...超刺激的啦...可是他RUNWAY都講成03...哈哈哈
嗚～換我想哭了,我的好日子剩下4天而已了 2007-09-16 15:00:58