（北竿機場跑道旁的石敢當，當年把21跑道頭的拳頭山炸掉，填海舖成現今的跑道，而舊跑道改為滑行道使用，此乃鎮壓之寶，保祐每架航機平安起降！）



雖然我一直不承認是賽人，一切都是我同學的巫賴，每次只要發生什麼事，只要我在都會嫁禍給我，不過，就我的觀察，我的賽人指數不過30％左右，像我同學就遇過十五分鐘內換兩次跑道，外加雷雨當空，落雷打把風向風速儀、滑行道燈、低空風切偵測系統都打壞，ATIS還要人工播報，接著迴力鏢液壓問題掛在重要缺口，要起飛的飛機在跑道頭因為密集閃電不敢起飛等，這些都在三十分鐘內發生，光聽到這，忍不住偷笑，還好沒班，也有人碰到一天內同一架飛機兩度回航，跟我的賽比起來，我的都算是小咖…

不過，再怎麼比，絕對比不過大家口中賽人中的賽人，前半年機場出乎的平靜，因為他在航訓所受訓，可是他現在回到APP OJT了，下個月班表可要仔細對對，跟他連線的那天，自己的皮要扒緊一點。

跟他一起當班的日子不多，大概就兩次吧，就是那麼巧只要他一上席位，PAPI燈就壞，他都笑說下次上席位要按馬錶計時，看設備幾秒內會掛掉，只能說他有特異的磁場，連設備都怕他。

他的名，我就別提了，遇到賽事，就是他的命（Ming）呀…

照往常在殺頭機場會發生的鳥事，在這還是一樣照劇本演出，值班的第二天，看著五邊的天氣愈來愈白，感覺愈來愈不妙，已經給了落地許可…

才想開口問：「Confirm runway in sight?」

無線電就傳來：「Go around，這邊雨太大，我們看不到跑道！」

差一分多鐘就能落地了，從北邊過來的鋒面，不到十分鐘的時間，打亂所有計劃，航機回航松山，機場的運作在這日提早結束…

三、四月的馬祖受霧季影響常暫時停止起降，而現在卻飽受大陸延海汙染影響，空氣中的浮游顆粒結合水氣形成靄（BR）或霾（HZ）（兩者的差異在於含水量的多寡，超過80％的叫靄，所以通常太陽升起後，空氣中水份蒸發，就會從靄變成霾），加上大陸高氣壓影響，空氣下沈，這陣子常到了下午時段，能見度降到四、五千左右，氣象學長還騎車上璧山看高空的能見度，在某一高度以下整個機場被霾覆蓋住，但是在高空卻是一片藍天晴朗的好天氣。

而這天一架落南竿的飛機Go around一次後，南竿能見度已經低於五千，決定改落北竿機場，飛機才換到我手上沒三分鐘，再次Go around，又回航松山。

再說有天最末班回松山的航機，滑出後，心想著這天就要happy ending了，眼看他如烏龜爬行的滑行速度，心想不妙，一定出了什麼問題，因為沒航情影響，就讓駕艙內的飛行員慢慢解決，不吵他們，如果真有事，一定會跟塔台聯絡，果然一直ㄍㄧㄣ到跑道頭，機械問題請求回bay檢查，這班次又滿載，下完客，開始檢修引擎，最後Delay近一個小時，順利起飛跟他們說聲Good night，結束了這天的值班。

不過，再怎麼說也沒南竿的學長賽，下午才接班，晚上就有EMS直昇機，申請回台灣…

因為班次少，飛機停妥後，看著窗外順便數數下機人數，像期盼的眼神看著海龜下蛋，一個一個從機艙門走出，一架坐滿37或56人座的飛機，常常就數到3個、5個、7個，在這邊明顯感覺出航空公司經營的辛苦，聽說載到17個人，才剛好cover燃料、人事、行政等費用，到了冬天更慘，航電教官有次冬天回來值班，全飛機上只載他跟大立字機務兩人，買機票的只有他，整台根本就是他的專機…

航空公司可是我們的衣食父母，沒班次飛，也甭管飛機了，從台灣飛馬祖有兩條航路：W8跟W2，W8是三角形的斜邊，比較近，跟W2來回就差了兩百磅的油，可惜的是航路的決定在於軍方，只能依照軍方給的航路再跟區管要許可，完全沒辦法幫他們節省支出。

另外，超怕航機因為天候因素Go around回台灣，所以跟氣象教官要有默契，看看天氣狀況，如果有愈來愈差的趨勢，寧願報低，搶在航班從松山出發前，我想不只對航空公司或是乘客都好，乘客總不希望坐了近兩小時的飛機，最後回到原點，儘量減少無效飛航，才是雙贏的局面呀…

只是有時候，這天氣還真難以捉摸，十分鐘、半小時內來個大翻臉，遇到這種情況，也只有認了~

希望我的賽不要再發功了，天氣也要乖喔，別再擺臭臉了…