出來混的，總是要還~

沒錯，從我自己當班後，就是夢魘的開始，開始學習如何運用六十進位計算時間，剛開始算不出來，拿著紅色蠟筆在桌面上作小抄，很像小學生初學計算，兩數相加減後，還會畫一槓，表示計算結果，曾經在Flora同一空層上，集滿了三架飛機，N892上不同空層也續隔了好幾架，開始萬嘆，我親愛的教官，您怎麼不在我身邊~

因此，剛開始錯估時間的事件不少，害到不少身邊的人，通常互隔的時間，如果第一架沒推時（是的…很多航機都是占著茅坑不拉屎，早早來要高度，接著就像死人一樣，動都不動！），就無法告知第二架預計時間，所以通常航機不會知道自己是No.2，另外不告知是因為，原本No.2航機到了GC席，可能馬上要後推，所以順序就會變成No.1，先不講，對之後順序的安排有比較多的彈性。

另外，後推到起飛，中間常會有意外發生，比方卡到落地或是突然掛在路上，一堆應變方法要馬上生出，所以這場面還真像春天後母心，說變就變，常預劃到幾近完美的結局，就會像骨牌中一個機關卡住了，只能望著它欣嘆，一切重來~

話說有一天，下午那波水墨畫往北遠征，一票7~8架都走M750【註一】，加上天空上過境的飛機，高度常常隔的亂七八糟，有時候要個FL390，鳥的時候就只得到FL310，當CD席的學姊，告訴我跟跑道頭第二架小寫字隔十分時，看看到場還有十五浬，夠讓兩架飛機離場，加上小寫字是貨機一定ready，所以手上這架No.2的要求後推時，就很爽快的推推推，我的惡夢就此上演…

跑道頭第一架飛機的空服員大概還在跳舞（講解逃生程序，氧氣面罩用完…丟掉；逃生衣穿完…脫掉；Seat belt開完…甩掉~【註二】），因此，硬是在到場航機七浬時才離場，我的小寫字活生生被擋在跑道頭等一架落地，我的飛機推了怎辦？而且Parking Bay離跑道頭還很近，隔十分一定有問題，這時就像飛機在進場突然被要求減最低速，減速板啊、FLAP啊、起落架啊能丟趕快丟出來，為了不讓這架No.2抱著橄欖球成功達陣，提早到跑道頭，只好使出我的殺手鐗…

有沒有滑出的飛機可以擋？ 沒有！
有沒有五邊到場航機可以擋？ 沒有！
有沒有拖車可以擋？ 沒有！

哈~終於被我找到了，到場航機的Parking Bay在他前面，而他後推的位置，剛好檔到滑行道的入口，因此請他長後推空出滑行道，這樣至少可以檔個兩分鐘，唉~人算不如天算，到場航機滑的飛快進Bay，後推的小桃子也推的飛快，完全沒Delay，一卸桿馬上叫滑，眼看大勢已去，飛行員從他駕艙望出去一片光明，沒錯！他達陣成功還提早了四分鐘！硬著頭皮換給了學長，順便轉身向已經忙的狼狽的CD席學姊，看能不能改高度…

FL350可以馬上走，跟他原本要的FL390沒差太多，至少在我心中不算太差，可是…可是…飛行員一點也不滿意，Hold在跑道頭，開始跟LC席的學長吵架，後面往跑道頭的四架航機也陸續換給學長，學長就如穿著“吊ㄍㄚ”站在北極，四周白雪皚皚，凜冽寒風強強吹，而且我穿著防風、防水、防寒Gore-tex材質的雪衣，站在赤道上，聽著他被炮轟，什麼忙也幫不上…

就這麼一來一往之間，連同後面四架飛機一起燒了兩分鐘，不知幾千公斤的油後，他也如願維持原來FL390，拍拍屁屁飛上天了，看到下了LC席的學長，我趕緊把雪衣脫掉給他披上，一把鼻涕一把淚的跟學長say sorry，給他製造麻煩了…

看到有時間限的飛機，能在時間限準時離場，對我來說比中200元的統一發票還要興奮，這不只要經過精確計算，加上天時（到場航機挑對時間進場）、地利（地勤作業掐的剛剛好）、人合（飛行員滑對速度+空服員跳舞結束的早）的配合下，才能有這樣完美演出，雖然挑戰很多，但對此，是我每次上班一項重要遊戲關卡，樂此不疲，目前努力挑戰架架剛好都在時間限制那分離場！



註一：現在M750往日本的高度，跟中心協調後，已經如港澳作業模式，使用RWY05／06一律先發FL190；使用RWY23／24一律先發FL230，所以下午那波北上遠征團，已經不若以往，高度難隔、難要到爆了~

註二：現在大多航空公司已經是由個人娛樂系統播放逃生程序，除非娛樂系統失常，才會改由真人演出，在此只是本人開玩笑的笑點，至於航機到跑道頭為啥沒ready，只知道多是後艙問題，但是啥？不甚清楚~澳客多吧？！