（機場大霧，某日早上開車去上班時的狀況，這已經算退了30％的濃霧了吧？！）




一早上班，能見度只有2500M，心裡很不是滋味，很討厭看不到手上飛機的那種感覺，很不踏實，如果好死不死，又無線電失效，這下真的是……火熄企囉！

每隔一段時間，我們就像動物園裡的珍奇異獸，有來自不同單位的人來參觀籠子裡面動物的一日作息，下午二點半接GC席，遇到水墨畫一票人來參訪，頓時間塔台內狹小的空間佈滿了人群，而塔台外也飄起濃濃的霧，這樣講一點也不誇張，霧在轉眼間這麼攻占了機場，一下子就在雲深不知處裡管飛機，來參觀的人，比我們還興奮，而新人的我們已經嚇傻了，趕緊拿出低能見度作業來複習。

為了這一刻，已經預備很久了，只是沒想到來得這麼快，這麼措手不及，去年十一月，我們重回航訓所，在模擬機上作練習，基本上根本就不用看場面狀況，因為一片白，所以只要努力把手上飛機的位置全記在腦中，在畫分的區段中一次一架飛機活動即可，當時訓練教官不夠再加上已經在OJT的我們對航機請求的術語已有瞭解，因此大家輪流當起飛行員，這時感情不好的同學，復仇時機到了，狠一點的話，就故意製造衝突，不然就是同時間內拚命叫推，努力搞亂在席位上人的思維，嘿嘿…基本上那天大家可是在廝殺遊戲中把低能見度作業搞懂啦！

必竟模擬機跟實戰有些許的差別，而遇過低能見度的學長趕緊當起我們的小老師，幫忙解說如何因應，反正都看不到了，慢慢來，才是基本功夫，比如在放離場時，最好等另一跑道到場航機確定落地後，再發起飛，因為飛行員可能隨時因為無法目視跑道而GA，一個下午下來，就在低能見度第一階段、第二階段跳來跳去，因為階段不一樣，在管制上也不同，大家就疲於聯絡相關單位，幫忙席位上的人注意相關航情，還要不斷告知飛行員現在的狀況！

整個下午，一架轉降高雄，三架GA，在快下班時，一直維持在第二階段與關場的臨界值左右，早班的人，還要去竹圍吃尾牙，所以只能請夜班的人多保重了，坐上車還沒轉到省道，夜班的同學已經來電告知，因為RVR值低於350M關場了，喔…太過份了，居然那麼幸福！

在竹圍吃尾牙，大家high翻天，紅酒狂喝，只有我無奈喝著果汁，要不是心裡掛著明天的早班，不然現在這樣熱絡的氣氛，管它酒疹還是宿醉，還真想就這樣乾啦，不過也還好我把持住沒淪陷，原本開車來的同學，說不喝的，最後也絡下去了，不然我們都得坐小黃回家了，最氣的是，大家還要去學長家續攤，全部人裡只有我明天要上班，賽賽賽…

之後，開回塔台與回家的路上，誇張的恐佈，車上能開的燈都開了，連故障警示燈也閃了，還是完全看不到前方的路與地上的標線，以時速十公里的速度前進，還差點開到對向車道，好幾次冒著罔市屁屁會被kiss的風險，停在路中找前方的路，這真是本人有史以來，最不敢相信自己眼睛的時刻！

拿著菜尾回塔台慰勞當班的人時，居然每個人閒著發慌，因為還在關場，什麼事也不能作，只有零星的片刻，駕駛員會在無線電中詢問目前RVR能見度，下樓回家時，學長們語重心長的看著我說：「今晚好好睡，明天有妳忙的…」

為什麼又是我，雖然接連兩天也有兩個學長跟我同班，但我比他們還賽一點是今天就已經遇到了，跟同期的同學相比，明天只有我一個人有班，而後天只有多一個同期的，其它都是學長、姊，帶我的學長就說：「之前最賽的學姊也不過碰到兩天，妳還真的破她記錄了…Orz」

回家跟貴婦人抱怨，她反而安慰我說：「當全世界的人都說妳賽的時候，妳應該要覺得自己最幸運的人才是！」



．我是全世界最幸運的人．我是全世界最幸運的人．我是全世界最幸運的人．
．我是全世界最幸運的人．我是全世界最幸運的人．我是全世界最幸運的人．