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2021-05-08 21:51:26piggy

小朱日記 20210508_yoxi的加入 背後隱含的商業模式

你是否注意到馬路上多了一家新的計程車隊yoxi?這是202011月和泰(Toyota)新推出的車隊,標榜5年內Toyota的新車,除了有新入會搭乘優惠,而且提供最高乘客5000萬乘客保險。台灣的計程車已進入高度競爭的市場,從最早的台灣大車隊,到新創的Uber殺出,2019Line Taxi出現,到現在蓄勢待發的yoxi,對乘客來說多了選擇,對司機來說也是新的機會到底我們怎麼看待這些新創業者的出現?

 

首先我們先來看幾個關鍵數字:台灣計程車共有9萬輛,其中雙北有5萬輛,大約占比56%;計程車司機有51%加入車隊,選擇加入車隊的司機扣掉成本後,平均收入比未加入車隊的司機多出6000元,所以司機加入車隊會有經濟動機。如果未來乘客選擇車隊而非路邊攔車的偏好更明顯,對剩下49%未加入車隊的司機來說會形成壓力。對乘客來說搭乘計程車很便捷,車資也不貴,加上新的叫車APP與業者加入後,乘客選擇叫車會更方便。從司機與乘客的反應,這也是新進業者招兵買馬進入這個市場的原因。

 

從以上數字可以看到,計程車已經是便利生活的一環,這或許正是Line Taxi選擇計程車叫車服務的原因,我們看到韓國著名社群軟體Kakao,也是包山包海把日常生活服務納入APP中,讓使用者習慣使用Kakao以取得最大覆蓋率。當台灣Line走入電子支付,下一步就是要擴大使用率,選擇每日搭乘量眾多的計程車似乎不難理解,至於Line是否要從車隊經營獲利,或許並不一定是Line Taxi的首要之務,畢竟當消費者越來越習慣Line服務,Line建立的日常生活ecosystem就會累積更多的收入來源。

 

再看yoxi車隊,和泰是以車子的應用思維在經營事業,從製造、銷售到後勤保養、汽車融資、保險、租車再到yoxi,全部的事業都圍繞在車子相關。我曾經是Toyota的車主,不用說Toyota在台灣人心目中的品牌形象,和泰去年市佔率32%,賣出14.6萬輛車,和泰從軟硬體經營車主,從車主的APP就可以看到和泰以全方面的服務在圈養和泰的車主,所以yoxi車隊的經營我認為也是延續品牌的形象,當車主搭乘5年內的新車,體驗到Toyota優質的性能品質,培養成為潛在或穩定的車主,對司機而言,和泰也創造品牌的忠誠效應,連保養維修也都能妥善在自家的系統裡。

 

各位看完以後,會發現每一家車隊的獲利模式與經營思維都不一樣。台灣大車隊有最大的車隊規模,司機的月租費與整合行銷是最大收益來源;Uber不養車隊,只以平台搭建乘客與司機的互動模式,採取高抽佣的獲利模式;Line Taxi打造更寬廣的生活應用ecosystem,擴大電子支付的延伸場域;yoxi確保和泰汽車事業的核心優勢,維持高市佔率的企圖心,並且持續擴大獲利穩定的保修、保險次核心。以上是我的假設推論,雖然計程車看起來不是明星產業,未來還有自駕車的破壞式創新,但是在現階段可以引起關注,讓新的業者想要進入,代表這個稀鬆平常不過的搭車工具也隱含我們沒注意到的變化。