你是否注意到馬路上多了一家新的計程車隊yoxi？這是2020年11月和泰(Toyota)新推出的車隊，標榜5年內Toyota的新車，除了有新入會搭乘優惠，而且提供最高乘客5000萬乘客保險。台灣的計程車已進入高度競爭的市場，從最早的台灣大車隊，到新創的Uber殺出，2019年Line Taxi出現，到現在蓄勢待發的yoxi，對乘客來說多了選擇，對司機來說也是新的機會…到底我們怎麼看待這些新創業者的出現？

首先我們先來看幾個關鍵數字：台灣計程車共有9萬輛，其中雙北有5萬輛，大約占比56%；計程車司機有51%加入車隊，選擇加入車隊的司機扣掉成本後，平均收入比未加入車隊的司機多出6000元，所以司機加入車隊會有經濟動機。如果未來乘客選擇車隊而非路邊攔車的偏好更明顯，對剩下49%未加入車隊的司機來說會形成壓力。對乘客來說搭乘計程車很便捷，車資也不貴，加上新的叫車APP與業者加入後，乘客選擇叫車會更方便。從司機與乘客的反應，這也是新進業者招兵買馬進入這個市場的原因。

從以上數字可以看到，計程車已經是便利生活的一環，這或許正是Line Taxi選擇計程車叫車服務的原因，我們看到韓國著名社群軟體Kakao，也是包山包海把日常生活服務納入APP中，讓使用者習慣使用Kakao以取得最大覆蓋率。當台灣Line走入電子支付，下一步就是要擴大使用率，選擇每日搭乘量眾多的計程車似乎不難理解，至於Line是否要從車隊經營獲利，或許並不一定是Line Taxi的首要之務，畢竟當消費者越來越習慣Line服務，Line建立的日常生活ecosystem就會累積更多的收入來源。

再看yoxi車隊，和泰是以車子的應用思維在經營事業，從製造、銷售到後勤保養、汽車融資、保險、租車再到yoxi，全部的事業都圍繞在車子相關。我曾經是Toyota的車主，不用說Toyota在台灣人心目中的品牌形象，和泰去年市佔率32%，賣出14.6萬輛車，和泰從軟硬體經營車主，從車主的APP就可以看到和泰以全方面的服務在圈養和泰的車主，所以yoxi車隊的經營我認為也是延續品牌的形象，當車主搭乘5年內的新車，體驗到Toyota優質的性能品質，培養成為潛在或穩定的車主，對司機而言，和泰也創造品牌的忠誠效應，連保養維修也都能妥善在自家的系統裡。

各位看完以後，會發現每一家車隊的獲利模式與經營思維都不一樣。台灣大車隊有最大的車隊規模，司機的月租費與整合行銷是最大收益來源；Uber不養車隊，只以平台搭建乘客與司機的互動模式，採取高抽佣的獲利模式；Line Taxi打造更寬廣的生活應用ecosystem，擴大電子支付的延伸場域；yoxi確保和泰汽車事業的核心優勢，維持高市佔率的企圖心，並且持續擴大獲利穩定的保修、保險次核心。以上是我的假設推論，雖然計程車看起來不是明星產業，未來還有自駕車的破壞式創新，但是在現階段可以引起關注，讓新的業者想要進入，代表這個稀鬆平常不過的搭車工具也隱含我們沒注意到的變化。