圖博館

2013-02-16 14:12:29阿楨

運-20

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中國運-20採用全新灰黑色塗裝2013-03-3進行地面試驗俄羅斯今日資訊分析網2013-03-13稱中國運-20無論是軍用，還是民用，都優於俄伊爾-476。再過5到7年，運-20將會和伊爾-476形成激烈競爭，無論是在性能參數上，還是價格上。雖然美國C-17毫無疑問屬於最高級別的軍用運輸機，但是它和美國其他許多運輸機一樣，在機翼方面有著傳統的薄弱環節，而且價格非常昂貴，因此在民用貨機方面根本無法與伊爾-476和運-20構成現實競爭威脅。http://mil.news.sina.com.cn/2013-03-15/1343718602.html

新浪軍事2014-1-5運-20國產發動機WS-20測試: WS-20以太行發動機WS-10為基礎，不同於俄制D-30發動機的新型發動機，WS-20短艙和結構類似於美國CFM56-7發動機和GE90發動機。以太行發動機WS-10為基礎，將主要用於運-20大型運輸機，未來，還可作為大型客機、新型雙發中型運輸機、飛翼佈局遠程隱身轟炸機和第二代遠端反潛巡邏機的主要動力，將在未來5至7年內投入使用。至此，我國成為繼美、英、法、俄之後第五個能夠獨立研製大涵道比高性能渦扇發動機的國家。

運20發動機WS-20測試照曝光:試飛院的伊爾76，測試單台WS-20

運20與多款運輸機對比圖

運20與多款運輸機對比圖：從圖上看，運20集合了多家機型的一些特征，垂尾與機尾與C-17相似，機翼副翼與伊爾76相似，機首就是像是A400M機的拉長版本。

軍用運輸機分為戰略運輸機和戰術運輸機

　　戰略運輸機

戰略運輸機是指主要承擔遠距離(一般是洲際間的)、大量兵員和大型武器裝備運輸任務的軍用運輸機，這類運輸機具有的特點是：載重能力強、航程遠，起飛重量一般在150噸以上，載重量超過40噸，正常裝載航程超過4000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠離作戰地區的大型／中型機場起降，必要時也可在野戰機場起降。美國的C-5，俄羅斯的安-22、安-124、安-225、伊爾-76等都屬於這類飛機。

　　戰術運輸機　

戰術運輸機是指主要在戰區附近承擔近距離運輸兵員及物資任務的軍用運輸機。戰術運輸機一般是中小型飛機，起飛重量60~80噸，載重量20噸左右，可運送100多名士兵；航程3000~4000千米；大多安裝渦槳發動機，巡航速度通常為500~700千米／小時。典型的戰術運輸機有：美國的C-130，烏克蘭的安-12和我國的運-8。戰術運輸機主要用於在前線戰區從事近距離軍事調動、後勤補給、空降傘兵、空投軍用物資和運送傷患，其特點是載重量較小，主要在前線的中、小型機場起降，有較好的短距起降能力。

http://www.baike.com/wiki/%E8%BF%90%E8%BE%93%E6%9C%BA

C-130

安-12

運-8

伊爾-76

運-20

在動力系統方面，運-20最初可能採用D-30型發動機，隨後會用WS-18（楨：WS-20？）發動機或是FWS-10型發動機的改進型號。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76採用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比後者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76要遠。或者在相同的航程情況下，運載量比其要多。相關新聞：美權威周刊稱運-20國産發動機WS-20性能優異。漢和稱中國已購239臺D-30發動機將大量造轟-6K

長江CJ-1000A大涵道比渦扇發動機1：2金屬模型：環球網2011-09-26引述報道，未來20年內，中國可能需要購買5000架商用飛機和2300架商務飛機；這些飛機大概需要配備16000臺民用渦扇發動機，最差的情況也需13000臺渦扇發動機。同時，中國軍方的大型飛機可能也會需要500-1000臺發動機。C是China（中國）的首字母，是C919的首字母，又是Commercial（商用）、Civil（民用）的首字母。J爲Jet Engine（噴氣發動機）的首字母；1000A，代表發動機推力等級在10000kgf-19999kgf，A是第一型産品代號。C919先用遄達1000發動機推力53200磅到75000磅

中國C919大客機，C是中國商用飛機公司英文COMAC的首字母China之縮寫，9的寓意是天長地久，19代表載客量爲190座，C919未來的290座型號可能命名爲C929。如Airbus（空中客車公司A-7系列）和Boeing（波音B-3系列）

新轟六Д-30КП-3發動機：D30發動機推力增大30%(14吨~22吨)，耗油量減少20%，加上內部彈倉全部改油艙，航程比原轟6增加30%至4000km。老轟6渦噴WP-8發動機是西安航空發動機公司按前蘇聯提供的РД-3М發動機圖紙和資料生産的，但耗油量極大，在空軍中被戲稱爲油老虎。

伊爾-76運輸機早期使用Д-30КП發動機(圖中外側)，最新型號的伊爾-76運輸機打算使用PS-90新型發動機(圖中內側)。這是PS-90新型發動機正在進行裝機，準備試飛試驗。

平可夫2013-01-30稱運20配非常古老發動機D-30 耗油大噪音高

　　回應（詳參【圖博館】：中國戰機發動機研發史 《僵局》)

中國有進步時，他就要出來貶損一下。在配合宣傳中國威脅的時候，他又把中國的裝備吹上天。

　　我記得有人曾經說過，中國航母的攔阻索問題還沒有解決，但事實給了他一記響亮的耳光。不知道這個人是誰？

　　貧可伕整天胡說八道，因爲你戴著有色眼鏡看今日的中國，因而所言頻頻出錯也不足爲怪，休矣吧！

　　用不了5年，發動機問題就會解決。並且很快會獵裝

　　這是個不折不扣的漢奸，雜種，就知道對自己吼、蔑視自家祖宗的野

　　我記得這B說中國沒有隱身戰鬥機。如果有了他就去死還是再也不公開發表言論來著？

http://mil.news.sina.com.cn/2013-01-30/1050714309.html

俄航空門戶新聞網2012-12-24：中國建戰略空軍等不及運20 無奈采購伊爾476

　　回應

爲什麽非俄羅斯不買，啥子爛東西中國都要？

伊476也剛試飛，不會比運20早多少，所以到現在中國還沒下訂單。

運20你敢坐嗎？

你想坐都沒有機會，運20是不運蠢豬的！

http://mil.news.sina.com.cn/2012-12-28/0913711051.html

俄軍工綜合體新聞網2013-01-29稱WS-20進度不得而知運-20仍遜色伊爾476

　　回應

　　一般中國新飛機出來了，歐美說這是仿制我們的，而俄羅斯呢，先贊揚中國一番，然後指出該武器必須依靠俄羅斯才能咋樣咋樣，捧下自己軍工，唉，窮屌絲傷不起

　　俄羅斯人吃不到葡萄說葡萄酸，就是這種小人心態。我國的運20是博采衆長，絕不會采用已被淘汰的設計，等我們自己研制的大渦扇裝機之後，什麽伊爾476根本就是小兒科。

　　在發動機，機翼方面，我國確實落後俄！但是航電，複合材料，制造工藝！確實已經把老毛子甩了幾條街了！總拿別人的長處和自己的短處別，

http://mil.news.sina.com.cn/2013-01-30/0906714293.html

近日(2013-04-09)網傳我國獨立研製首款大渦扇航空發動機曝光：一種不同於俄制D-30發動機的新型發動機，被安裝在一架伊爾-76空中試驗臺上，該發動機短艙和結構類似於美國CFM56-7發動機和GE90發動機

2012珠海航展上我国大涵道比涡扇发动机

美国CFM56系列大涵道比涡扇发动机

運-20

中國運-20重型運輸機是中國自主研發的新一代重型軍用運輸機，由西安飛機工業集團研發並製造。該機的研發製造參照了伊爾-76的氣動外形和機體結構，同時結合了美國C-17的部份特點。與中國空軍使用的伊爾-76運輸機相比，運-20的發動機和電子設備有了很大的改進，載重也有了一些提高。2013年1月26日下午14時整，運-20在閻良基地首次升空，並於15:00成功降落，至此，中國運-20首飛圓滿成功。運-20的成功首飛，標誌著中國航空工業的一次重大勝利，標誌著中國擁有了屬於自己大型運輸機，是中國空軍建設戰略空軍的一座里程碑。

　　發展歷史

新中國建國50多年來，我國的航空軍事運輸力量在國防建設和經濟建設中都發揮了重要作用。早在20世紀60年代，中國軍方就已經意識到了航空軍事運輸的重要性，提出了“大搞直升機、大搞運輸機”的決策。在這一方針的指導下，先後研製了運-8和運-7H軍用運輸機，並批量裝備部隊。而後又從俄羅斯進口了20架伊爾-76大型運輸機，形成了一定的航空軍事運輸能力。這些空運力量主要用於部隊、裝備的調動以及救災物資的緊急輸送。

　　中國的國防政策與安全形勢決定了中國不會進行遠離本土進行大規模的戰爭。但是在相對和平的環境中，中國空軍的航空運力必須滿足積極支援國防建設和經濟建設，保衛祖國領土領空等等的軍事後勤保障和快速反應要求。因此，中國空軍的作戰範圍以及中國武裝力量的作用範圍至少應達到4000km，快速運輸相應的人員和物資裝備。

　　按這一要求，我國約需相當數量的大型軍用運輸機，而我國至今（2013年）軍事航空運輸的主力機型是運-8中型中程運輸機和少量伊爾-76大型運輸機，空運力量嚴重不足，不僅滿足不了現代戰爭的需要，就是應付突發事件也是遠遠不夠的。因此，中國將如何發展自己的航空軍事運輸力量，是當前國防現代化所面臨的重要問題之一。

　　現代戰爭日益廣闊，節奏日益加快。因此，世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和佈置能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區，控制局勢，為後續部隊的增援和展開爭奪時間；或者將部隊突然投送到對方要害和防禦薄弱地區，給其忽然、致命的打擊。在這種情況下，空運就被委以重任，這是因為空運與其他運輸方式相比，其最大的優點就是速度快。現代噴氣式運輸機的巡航速度在800千米/時左右，渦槳運輸機也達到500千米/時，以其他運輸手段的數倍甚至數十倍。另外，空運不受地形、水文條件的影響，空運可以跨越許多被其他運輸手段視為天險的障礙，將人員、物資運輸到急需要的地區。因此，各軍事大國都十分重視空運能力，特別是運輸機的發展，以便在未來戰爭中取得先機。

　　傳統上將運輸機分為重型和輕型兩類，前者如安-124、C-5，其載重量大、航程遠，但對跑道等後勤支援設施要求較高，因此多執行樞紐到樞紐的空運任務，然後再由安-12、C-130這些運輸機或者其他運輸手段將部隊送抵前線。這樣一來不可避免的增加了時間的消耗，所以出現了大型運輸機的概念，集前者的大運載量和後者的前線起降能力於一體，可以直接將重型武器裝備送抵前線，典型型號如美國的C-17。

　　根據上述情況，中國航空軍事運輸力量最需要的應是大型運輸機。這種飛機可以裝運陸軍絕大多數的武器裝備，並且有不小於4000km的航程，有很好的短距起降性能，能在未鋪砌的跑道上起降。也就是說，我國必須擁有自主研製的類似C-17級別和性能的軍用運輸機，否則我國在未來戰爭中必將承受巨大的軍事壓力，遇到更大的困難。大型軍用運輸機作為我軍戰略性裝備，對改善我軍裝備現狀、實現國防現代化、保衛國家安全和完成祖國統一大業有著不可替代的作用。根據已經進行的需求分析，大型軍用運輸機需求量總數將在數百架以上，早日開展大型軍用運輸機的研製，已經成為各界人士的共識。

　　早在1993年，西飛開始了大型運輸機的前期論證，先後投入了30億元進行準備。1997年，西飛公司向軍方提出研製大型軍用運輸機的方案。2001年，西飛公司提出建設新西飛的戰略規劃，即以形成200噸級大型飛機研製生產能力為目標，大幅提升航空製造技術和加工能力，實現從100噸級到200噸級飛機研製生產的重大跨越。

　　2000年以色列迫於美國壓力終止與中國在預警機方面的合作後，中央下決心搞出預警機，這時一個迫切的問題就出現在我們面前，大型預警機需要大型飛機作為平臺，所以中央命令西飛研製一款能作為大型預警機平臺的大型運輸機，當時要求要以伊爾-76為藍本，在技術上比伊爾-76MD型先進，西飛的技術儲備這時候發揮了關鍵作用，在很短的時間內就拿出了總體設計方案，也就是現在廣為人知的運-20。由於中國空域廣闊，即使預警機採取高低搭配，需要大型預警機在數十架之多（其中一部分擔負戰備值班，一部分作為儲備機）。由於在後續設計中遇到了一些問題，因此西飛將眼光投向了傳統合作夥伴烏克蘭安東諾夫設計局。在獲得了烏克蘭的技術支持後，西飛解決了大運在設計上的問題。可以說，是在預警機平臺的迫切要求下，才有了運-20大型運輸機。

　　在2004年全國人大會議期間，中國工程院院士、著名航空動力專家、現任中國航空工業第一集團公司科技委副主任劉大響提交了《關於儘快開展大型飛機研製的建議》的提案提到：“對於中國要不要搞大飛機、能不能搞大飛機，我認為各方面專家們的意見基本上是一致的，都認為中國一定要搞自己的大飛機。第一，中國有這個需要，第二，中國有這個技術基礎，有這種可能性。第三，這也是我們走向航空強國的必經之路。如果沒有自己的大飛機產業，就只能算是航空大國，而不能說是航空強國，大飛機是個重要標誌。”2004年11月的珠海航展上，中航一集團突然發佈了一個從未面世的運輸機模型。從外觀上看，它不屬於運-7、運-8家族，也和中國任何一種運輸機都沒有相似之處。這架飛機採用懸臂式上單翼、雙渦扇發動機佈局，總體而言與伊爾-76大型運輸機有幾分相似之處。官方稱該機為WJ噴氣式教練機，但從該機設計特點來看，該機屬於不折不扣的大中型運輸機。現在看來，該機的設計與運-20頗為類似，這證明最遲於2004年中航就已經開始了大型運輸機的研製。

　　2006年初，“發展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技發展規劃綱要》和《十一五規劃發展綱要》。2007年2月，國務院常務會議原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。至此，有50多年歷史的中國航空工業，終於繼運-10之後，再次將製造具有自主智慧財產權的大飛機提上議事日程。

　　2007年3月，我國宣佈啟動大飛機工程，布點于西安和上海兩座城市。其中“大客”50%以上的設計製造、“大運”全部的設計研發、製造，都在陝西完成。陝西省也制訂了《陝西航空產業發展專項規劃（2008－2020年）》，全力支持大飛機專案。省政府將從四個方面來構建陝西航空產業的多元化發展機制，把大飛機專案實施作為長期戰略。運-20的發展就此具備了地域依託，掃清了地方與企業在協調上的障礙。

　　2007年6月20日，大型運輸機項目正式立項。這也標誌著西飛長期以來在大型運輸機開發方面所做的努力開始獲得產出，國產大飛機開始進入加速發展階段。同時，從3月份啟動大飛機工程而6月份即正式立項來看，西飛在此前進行了大量的準備工作，運-20由計畫走向設計投產已水到渠成。

　　2007年7月7日，國防科工委主任張雲川在陝西省副省長洪峰，西安市副市長楊廣信等陪同下考察了中航一飛院和西飛集團。參觀後，張雲川一行聽取了吳光輝代表一飛院所作的"國家重要型號"指導思想、設計目標、研製保障條件建設需求的工作彙報。張雲川指出，“必須圓滿完成好國家重要型號”“在關鍵技術上，要運用先進而可靠的技術，要應對國際挑戰，大幅度提升自主創新，尤其是科技自主創新能力；在研製中，要考慮軍民飛機的通用性、技術的互動性，以及技術成果的共用”。從上述消息不難判斷，西飛當時正在進行運-20的設計工作，且該機運用的技術處於世界先進水準，並可能與同期進行的大型客機研製互通技術。而張雲川一行的目的很可能是考查運-20的原型機設計情況。

　　2007年8月22日的英國《簡氏防務週刊》刊登文章，推測西安飛機工業集團確定了建造重型運輸機的計畫。《簡氏》的文章稱，國防科工委主任張雲川於2007年7月初參觀位於陝西西安的工廠，視察了建造大型運輸機生產線的進展情況。在參觀期間，張雲川說，應該在成熟技術及中國創新性技術的基礎上建造重型運輸機。《簡式》推測，該機很可能在伊爾-76MD飛機的基礎上建造而成，不過將擁有更好的運載能力和功率更大的發動機，其大小很可能接近於波音公司生產的C-17戰略運輸機。中國空氣動力研究與發展中心正在進行高涵道比渦扇發動機的開發工作。這種發動機將為大型飛機提供動力。另外，該中心還在研究碳纖維材料，期待它能實質性地減輕飛機的空重。該機將由三名機組人員操控，計畫擁有最高為66噸的運載能力，機身長49米，翼展49米，機翼面積為310平方米，機高為15米，最大起飛重量為220噸。不難看出，《簡氏》的推測已經與後來曝光的運-20方案相當類似。

　　2007年12月29日至12月30日，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶在陝西省省委書記趙樂際、省長袁純清和一航總經理林左鳴等陪同下前往西飛飛機城進行調研。溫家寶在視察西飛車間時表示，“西飛在搞大運，我們一定要把自己的大飛機搞上去”；“一個飛機，還有三個大的關鍵技術，我雖然不是行家，但我聽也學到了：第一是發動機，第二是材料，就是你們組裝的這些材料。第三是電子設備。現在你們已經能夠參與組裝世界一流飛機的機翼、機身了，這對於以後我們製造自己的大飛機在工藝上打好了基礎”。由溫家寶的發言不難看出西飛已具備製造大型運輸機的技術條件，並已通過與國外的合作積累了部份建造大飛機的經驗。而且根據國家領導人往往在專案發展關鍵階段的慣例判斷，運-20此時很可能正處在設計的衝刺階段。

　　2008年1月8日，從西安閻良國家航空高技術產業基地傳出消息，該基地多個重大專案將參與大飛機工程。據航空基地工作人員介紹，從現有力量分佈看，西安有望承擔50%以上的大型客機工作量、大約60%以上的大型運輸機工作量。同月下旬，由清華大學研發設計、擁有自主智慧財產權建成以後將成為世界上最大噸位的8萬噸模鍛液壓機專案的一期工程4萬噸重型航空模鍛液壓機項目將在閻良航空基地正式動工建設。此外，中國飛機強度研究所閻良試驗基地專案、張立同院士“陶瓷複合金耐高材料”項目建設都正在積極建設中。航空基地還與中航一集團所屬的西安地區航空企業、研究所進行溝通，加強合作，積極參與大飛機工程。以上項目對於運-20的研製生產具有重要作用，實質上可以看作運-20的配套項目。

　　2008年5月8日在中國航空工業發展高層論壇上獲悉，未來幾年西飛集團公司將突破和掌握大型飛機總裝集成、複合材料大型結構件製造、大部件裝配等關鍵技術，在2012年實現大型運輸機首飛目標。據一航西飛總裁高大成介紹，未來5年，西飛將加大技術創新力度，突破和掌握大型飛機總裝集成、複合材料大型結構件製造、大部件裝配等關鍵技術，確保在2012年實現大型運輸機首飛目標。至此，運-20的研製計畫時間已完全敲定，並逐漸對外界公開。

　　2008年7月15日，全國政協委員、中國工程院副院長鄔賀銓院士一行，在陝西省政協副主席周衛健等人的陪同下，調研了大型運輸機專案的進度，並聽取了來自西安閻良國家航空高技術產業基地、西飛公司、中國一航第一飛機設計研究院、中國一航試飛院的代表對大運專案的進展情況的彙報。鄔賀銓院士在總結發言中提到，在16個“國家重大科技專項”當中，大飛機是最先啟動的，尤其是大運真抓實幹，令人感到振奮。他認為至今（2013年）仍有需要改善的地方，比如大客、大運雖然有不同的運行方式，但是為了資源分享，怎樣相互配合值得思考。可以看出，運-20的研製也為大型客機項目積累了技術與經驗，實現了軍民用項目的良性互動。

　　2008年11月20日，中航工業副總經理耿汝光在“2008中國商用飛機研討會”期間透露，中航工業正在整合旗下的大型飛機研發生產力量，組建中航工業運輸機公司。耿汝光稱，運輸機公司主要承擔大型飛機的設計、研發、製造、銷售和轉包生產等工作，目前正在對各項資產進行梳理，比如沈飛的民機業務今後將專注於機尾及相關部件製造，成飛專注於機頭，而西飛則專注於機翼。未來裝入運輸機公司的資產將以西飛和陝飛為主，同時輔以成飛、沈飛和哈飛的民機製造業務。運-20工程各主要承包商及其負責部份至此公佈於眾。

　　2009年2月18日，中國航空工業集團總經理林左鳴在西安宣佈中航飛機有限責任公司正式成立，意味著大飛機計畫中最核心的內容——大型運輸機專案及大型客機零部件項目責任主體已正式明確。當日林左鳴還與陝西省省長袁純清簽署了《戰略合作協定》。中航飛機總經理胡曉峰稱，預計5年後，以西飛為生產主體的大型運輸機將正式投入商用。這是運-20製造方首次公佈運-20的出廠時限。

　　2009年11月5日，中國航空工業集團對外宣佈，中國國產軍用大型運輸機正在生產中，將于當年年底亮相。當日，在中航工業成立一周年舉行的媒體見面會上，中航工業飛機公司總經理胡曉峰透露，“我國獨立研發、生產的軍用200噸級大型運輸機將于年底在西安飛機製造公司亮相”。據介紹，這款中國最大的軍用大型運輸機從研發到生產製造全部由中航工業西飛公司獨立完成。後該機雖未按胡曉峰所言於年底亮相，但胡曉峰的發言至少證實了運-20的研製已進入收尾階段。

　　2013年1月26號下午14:00許，我國首款自主戰略重型運輸機"運-20"在跑道上加速後，一躍而起，起飛成功。“運-20”代號“鯤鵬”，由西飛集團主要研製，以66噸的最高載重量，躋身全球十大運力最強運輸機之列。

　　設計特點

運-20採用常規佈局，機翼為懸臂式上單翼，前緣後掠角24°，無翼梢小翼。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向裡收入機身兩側整流罩內。該機為大展弦比超臨界翼型，採用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統等增升裝置。

　　高置T形尾翼的佈局的優點和缺點都很明顯。"T"型平尾的優點是平尾的速度阻滯係數大,效率高,同時,平尾相當於垂尾的端板,也能使垂直尾翼的氣動效率提高.缺點是要使垂直尾翼的結構重量增加,而且只有對於平直的或小後掠平尾才有可能。最大的問題是機翼和尾翼之間氣動干擾的情況和結構佈置的難易程度。首先是要使平尾能避開機翼尾渦的不利干擾,如果平尾處於機翼強烈尾渦的影響區內,則飛機的操縱性和穩定性難以保證,機翼尾渦隨迎角的增大而增強,亞音速大迎角和超音速中等以上迎角,在機翼後面都會有很強的尾渦擾流區.一般來講,將平尾佈置在機翼翼弦平面上下不超過5%平均氣動力弦長的位置,有可能滿足大迎角時縱向穩定性的要求. 現代飛機採用下平尾和中平尾的型式較多,這樣容易避開大迎角時機翼尾渦的影響,有的飛機為了使平尾完全處於機翼尾跡之外而採用"T"形尾翼,即將平尾安裝在垂直尾翼的頂端。

　　由於中國採用了獨特的新技術，運-20已經接近國際先進運輸機的水準。運-20以伊爾-76運輸機的設計為基礎，但是體積更大，運載能力更強，電子設備也十分先進。此外，運-20還參考了美國C-17“環球霸王”運輸機的部分設計，如垂直尾翼、超臨界機翼等。

　　結構上，運-20將採用超臨界翼和提高複合材料使用比例，這樣可以降低飛機的結構重量。由於飛機升力增加，升阻比提高，因此即使發動機推力、最大起飛重量維持不變的情況下，其載重也會增加。而伊爾-76採用的是臨界翼，運載/起飛重量比低。

　　針對中國空軍的要求，運-20在伊爾-76基礎上加寬、加高貨艙以便適應新時期大量的出現的超寬、超高貨物。伊爾-76貨艙寬度和高度小，裝載適應性差，而我國新運的貨艙容積增加到320立方米，超過伊爾-76三分之一。因此，國產軍用大型運輸機看起來會覺得比較短、粗，這也是新時期軍用運輸機一個普遍的外觀特徵。

　　在動力系統方面，最初可能採用D-30型發動機，隨後會用WS-18發動機或是FWS-10型發動機的改進型號。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76採用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比後者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76要遠。或者在相同的航程情況下，運載量比其要多。

　　伊爾-76的航電系統落後，儀錶多為傳統指針式儀錶四、航空電子落後。針對這一問題，運-20採用國產綜合航電系統，以ARINC429匯流排為骨幹，將電子飛行儀錶、飛行控制、導航、通信、氣象及發動機資料及指示等系統有相連，實現資料的綜合處理，並且在座艙的彩色顯示幕進行顯示。另外可能會添加自衛干擾系統，包括導彈逼近告警系統、干擾發射機和投放架等。

　　超臨界翼、先進貨艙設計、大涵道比渦扇發動機、綜合航空電子系統，這四點也許就是運-20的主要特點。

　　至於為什麼運-20運輸機是200噸級，不是C-17的265噸或更大，這實際上也是受我國發動機的水準限制的（楨：？美M1坦克60+噸而中99坦克50+噸！）。大家注意就在這個新聞的同時，還有一個新聞，在2009年中國國際工業博覽會上我國首次展出了SF-A型大涵道比渦扇發動機，其推力指標就在120-130千牛級，這個指標“恰好”又是伊爾-76的D-30KP渦扇發動機的指標。當然，這個資料也不是憑空而來的，我國新一代渦扇發動機實際上參考了CFM-56發動機的核心機，因此在推力等各項指標上與其相近，而CFM-56就是這個水準的發動機。目前CFM-56發動機的最大推力型號是用於A340的CFM-56-5系列，最大推力為150千牛左右，而C-17裝備的F117-PW-100渦扇發動機的推力在180千牛。所以，我國現有能力能夠拿到的發動機就是120－150千牛這個級別，從而決定我國研製的運輸機也是這個級別。

　　需要解釋的是這裡所說的運-20的200噸級並不是指飛機的載重為200噸，而是最大起飛重量為200噸級。至今（2013-1-27）載重超過200噸只有前蘇聯的安-225型運輸機，其載重為250噸，其他如安-124和美國的C-5銀河均在120噸左右。[4] 　　發展前景

運-20運輸機的研發成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等重型裝備迅速部署到“一線戰場”，將會和運-8、運-7將形成合理搭配，進一步完善國產軍用運輸機體系。到那時，不但我國的戰略空軍將會實際成型，中國空軍的遠端機動能力和戰略投送能力將會獲得大幅提升。而我國軍用急需的各類大型特種飛機，也會得到良好的飛行平臺，將會形成事實上的國產大型軍用機群。

　　運-20不僅可充當大型運輸機直接增強戰略投送能力，而且還可作為預警機、空中加油機和大型電子偵察機等“特種機”的平臺。中國空軍最先進的空警-2000預警機仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平臺，運-20的研發成功，意味著未來中國的大型預警機將實現100%國產化。

　　此外，中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎，將原來轟炸機的彈藥倉改為燃油儲存倉，並加裝軟管加油系統研製而成的，使空軍初步具備空中加油能力。但是轟油-6的燃油攜帶量和滯空時間與美俄等國家的大型空中加油機相比仍有差距。而運-20的出現意味著中國完全可將現有的空中加油系統整合到運-20上，研發出一款專用的大型空中加油機。此外，運-20還可作為反潛巡邏機和電子偵察機的平臺，進一步拓展中國海空力量的巡航範圍。

　　運-20研製成功後，不但會大幅增強我國的兵力戰略投送能力，還將會在此基礎上派生出適應各類特種需求的大飛機。如改裝出大型軍用加油機，就可以實現為我國的重型作戰飛機加油的夢想，因為至2013年為止的轟油-6只能給殲-10和殲-8之類的戰鬥機加油，殲-11、蘇-30和“飛豹”因為載油量大至今還沒有合適的加油機。這也是至今我們沒有看到這些飛機裝備空中受油管的主要原因。

運-20對於我國發展中型運輸機和大型客機同樣有重要作用與意義。我國既然能夠製造出如此之大的軍用運輸機，肯定也會同時製造比它小一些的改型機或重新設計中型運輸機(100~150噸級)，用這類機型來改裝成我國的戰略預警機和空中加油機等特種機型，無疑將會更合理。大型客機和大型運輸機會有70%的技術可以通用，先行研製的大型運輸機，將為大型客機的研製起到探索作用。另外從C-17軍用運輸機已進入卡塔爾航空公司服役以及伊爾-76TD在各國民航部門優異的服役記錄，可以判斷將運-20改為民用運輸機也並非難事。

　　戰略意義

儘管中國人民解放軍空軍在隱形戰機和艦載機方面取得了一定的進步，惟在軍用運輸機上，相比美國和俄羅斯仍然有很大的差距。服役中的最大的國產運輸機只有運-8，但是其運載量小，而且航程短，及採用渦輪螺旋槳發動機，因此在航速上受到相當大的限制；相較於中國空軍的整體發展程度，並不匹配。

如今中國空軍運輸機的主力機型是從俄羅斯進口的20多架伊留申76。在訓練演習及搶險救災中高強度使用，伊爾76的妥善率堪憂。此前，中國空軍為了彌補空中運輸力量的不足，曾經向民航甚至物流公司借用飛機運輸貨物。因此，運-20對提升後勤水準有著重大的意義。

　　需要數量

中國目前還需要約300架與運-20同運載量的飛機來維持補給。

http://baike.baidu.com/view/10027037.htm?fromId=9678391

詳參【圖博館】：運10之敗中ARJ21與日C-X 中國大飛機空巴大戰波音運-8 安-12 安-22 安-70 伊爾-76 安-124與安-225 C-5 C-17 C-130與C-27J A400M

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阿楨 2023-01-21 07:43:58

中國長江2000發動機首飛成功！ C919客機2025年換裝國產發動機CJ-2000A
　　回應
標題有問題，C919客機國產發動機是CJ-1000A，長江2000是給CR929適配
https://www.youtube.com/watch?v=mwrej9TKmfQ

CR929穩了，長江2000發動機核心機點火成功，最大推力35噸 2020-04-15

　　目前C919已超千架訂單，但其動力心臟是美法聯製的LEAP-X1C。
　　國產CJ-1000A直徑1.95米，與LEAP-X1C相差不大，葉片均為18片，但長江葉片是鈦合金，LEAP-X1C料是三維碳纖維樹脂，極易加工，且抗振性、使用壽命和耐高溫性能上更優異。
　　上月初CJ-2000順利點火，相較CJ-1000A的13.5噸推力，最大推力超過35噸。
　　作為跨洲際飛行的遠端寬體客機，CR929的研製就是中俄兩國航空衝擊國際市場，與波音787和空客A350XWB一爭高下的產物，目前可供CR929選擇的發動機類型有英國羅羅的瑞達7000衍生型號，還有俄研製的35噸推力PD-35。

阿楨 2023-01-04 08:34:49

巴鐵公佈殲-10C參數，渦扇-10推力非常令人意外，“心髒病”治愈 2023-01-03 傅前哨

自中國向巴基斯坦批量出口殲-10C以來，巴鐵就不斷展示其比印度陣風戰鬥機更加優越的性能
　　回應
起喜歡這種出口轉內銷、由買家親口說出的好消息，更重要是由巴鐵親口承認的參數；相信不久將來，會看到巴鐵精心製作的殲10CE版本 Top Gun 上演！
航空發動機這都努力了多少年了，發動機獨立成一個公司出成效，從WS10/15/18/19/20。
台灣F-16V最大起飛重量19.2噸，而最大後燃推力不過100KN多一點，殲10C(E)重量多了80公斤，但是卻有一具最大後燃推力145.2KN的渦扇10，F-16V在近距纏鬥包絡線的表現，恐怕就得差上殲10C一大截， F-16的不敗神話，很大概率就要在數年內的台海上空徹底終結，千萬別不信邪。
牛。從WS10/15/18/19/20。
https://www.youtube.com/watch?v=UA_P2JzC4Io
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反超美國GPS,中國北斗獲165國認可,有望拉動3000億的市場 2020-12-15 騰訊網

在北斗之前，全球比較完善的導航系統分別爲美國GPS、俄羅斯GLONASS以及歐盟Galileo。其中，美國GPS早在1994年就完成全球組網，擁有高達98%的全球覆蓋率。
2000年開始啓動的北斗系統，終於打破美國GPS的壟斷局面。而北斗系統也不負衆望，獲得165個國家的認可，好評度反超美國GPS。近日，日本《日經亞洲評論》的標題「北斗衛星導航系統令GPS失色」數據顯示，北斗的使用遍及165個國家。
那麼，北斗系統究竟有何過人之處？
1、短報文通信
2、高精度定位；
3、安全可升級；
據瞭解，北斗系統主要有行業市場、大衆市場、特殊市場三大應用市場，將拉動超3000億元規模的市場。

165國勝負已分！北斗導航反超GPS，印軍服了：確實深謀遠慮

印媒稱，在1996年二炮發射彈道導彈時，曾遭到GPS的信號干擾，最終導致導彈打偏， 1998年首次試射印俄聯合研製的“布拉莫斯”超音速導彈時，也遭到了GPS的干擾而失敗，然而北斗導航應時而起，甚至和GPS也分庭抗禮，贏得了165國的競爭，這確實是深謀遠慮的長遠佈局。

阿楨 2022-12-08 09:33:13

三代機：1300架。SU-27SK/UBK 50架，SU-30MKK 295架，J-11A：100架，J-11B/BS190架，J-15/15S18架，J-1612架，J10/10A/10S290架，J-10B/C280架，JH-7A260架。蘇35：24架。四代機殲20：70架。
預警機，加油機：空警2000、空警200/500：19架。轟油六機：23架。特種機；基於運-8/9的高新機約30架；4架TU-154； J8II的JZ-8F約48架；40多架JH-7掛載電子戰吊艙的電子戰飛機；J-15/16專用電子機。運輸機：運7/8:181架。大運：伊爾76：36架，運20：30架，伊爾78加油機19架。教練機:352架。無人機部隊裝備翼龍，彩虹等無人機。防空高炮：7700門。防空導彈：1000部。空降部隊：3個空降師(第15空降軍)：3.8萬人。
美國；………
　　中美主要是存量上的差距，增量上，中國遠遠領先於美國；
表面上，2018年美軍費7160億，中國只有1800億美元,但中國人工武器成本都大大低於美國。
中國一個兵年費3萬元RMB，而美軍達4萬美元。155毫米遠端制導炮彈，美一發5萬美元，中2萬RMB。部分裝備的採購單價對比
1主戰坦克:美m1A2坦克800萬～中99A300萬
2驅逐艦：美伯克級18億～中052D艦6億。
3護衛艦:美瀕海戰艦4.8億～中054A艦3.6億（056衛艦1.3億）
4航母，美一般航母40億，新型福特級140億。中國22億人民幣。
5重型戰機：美國f15/5000萬-7000萬～中國殲11/3000萬
6多用途戰機：美f16/3000-5000萬～中國殲10/2500萬。
所以說，中國能支援長期的戰爭而美卻不能。21世紀後，美軍新武器頻頻失敗；DDG1000、瀕海戰鬥艦失敗，F35問題百出，福特還爬在窩裡好多年了。
1）美軍的技術優勢已弱，失去代差優勢。
美軍現用F22、F35、伯克3、航母、M1A2坦克、精確制導彈藥和30年前沒什變化；中國卻變成J20、055、山東艦、T99A、除艦母其他都失去優勢。中國長劍10/20/100及東風17高超音速滑翔體導彈全面領先于戰斧。
2）美軍新概念武器:無人機美軍沒有領先，高超聲速武器已經落後。動能武器、鐳射武器也落後的水準。
3）民用製造業的空心化嚴重影響美軍戰時補給能力。
4）主力裝備已經逐漸老舊，特別是海軍。
5）戰術落後。近30年美軍戰爭不斷，美吹總以實戰經驗豐富來吹噓。但天天和遊擊隊，小國弱國。
6）美軍已經打不起仗了。由於美國軍火商兼併成壟斷，裝備越來越貴
從政治，經濟，工業，科技，軍事上，美已失優勢，我們正在看到中國的全面趕超。
　　回應
中國直升機已1780架。轟六已231架。

阿楨 2022-12-08 09:18:57

中美經濟，科技，軍力對比 2020-08-22

1.土地:中1045萬平方公里（陸945萬，陸水18.6萬，領海60萬）。美982.6萬（937/20/20，五大湖17萬）。2.人口;中13.95億，美3.28億。3.自然資源；俄1美2中3(90%是稀土和煤炭)。4.中國世界第一產糧，糧自給90%。5. GDP：中14.22萬億美元,美21.34萬億。PPP:中24.449萬億,美21.482萬億。6.2018年美工農產值3.9927萬億，資訊軟體業9319億。中6.4894萬億/9116億。7.人均：GDP中1.027萬,美6.16萬。PPP:中1.794萬,美6.169萬。8.外匯：中3.114萬億,美1532億。9. GNP（國民生產總值）：2016中11.37萬億,美18.4萬億。10.政府收入：中國2.672萬億,美3.336萬億。黃金：中1857噸，美8133噸。11.2018年商品零售額；美6.364萬億,中5.7551萬億。12.2018年WTO進出口總額排名第一中國。
　　13.科技；科研工程師數量，中470萬、美56.8萬。指數自然論文指數為美60%但年增4%，美年降4%。專利：中國連續四年第一。科研投入：中第二,美第一。五百強：中119家,美121家。獨角獸：中206家,美203家。
　　14.軍力；
中現役：200萬人。預備役：85萬人。武警：66萬-98萬人。民兵800萬人。
軍費：1800億美元（美估2100億美元）。
戰略核潛艇：092級2艘，094級6艘。093/AB攻擊核潛艇6艘。
洲際彈道導彈:東風3/4/5/31/41等共200枚。中程：東風21ABD/26：300枚。短程：東風11/15/16/17導彈1200枚。巡航導彈：長劍10/20/100：300--500枚,高超聲速巡航導彈已試7次/中段反導試驗3次。轟炸機：轟六H/K160架。核彈頭：300-500枚（美估1200枚）
　戰略支援部隊：2019年衛星403顆,軍用百顆。紅-19(KT1）/動能KT2反衛星導彈已試射數次。天波相控陣預警雷達數部，地波雷達2部，神光地基鐳射站三座。
　陸軍140萬人,轄13個集團軍,1個空降軍。112個合成旅,2個山地旅,11個特種兵團/旅,3個獨立首都衛戍師。主戰坦克：8500輛。裝甲步兵戰車：6700餘輛。身管火炮：1.1萬餘門。火箭炮：2608餘門。直升機：1100架。
　海軍：航空兵2萬人，海防2.3萬人，陸戰隊7個旅3.5萬人，艦隻754艘。航母2艘。驅逐艦：29艘。護衛艦：58艘。潛艇70艘（常規艇55艘，核潛艇15艘）巡邏艦：400艘（其中022雙體艇83艘）。水雷艦：53艘。登陸艦：71艘。7艘2萬噸071型兩栖登陸艦。10餘艘072/072II型坦克登陸艦，3艘075直升機登陸艦。氣墊船；野牛級：4艘。大沽級(722-2) 70艘。726A型10艘。海軍航空兵：飛機700架。
　空軍現役39萬人，飛機3200多架。作戰飛機：二代機1000多架。

阿楨 2022-10-28 09:11:43

因KC-46等項目，波音虧損33億美元

美“防務新聞”（DefenseNews）報導，波音2022-10-26報告稱，由於KC-46加油機項目的12億美元費用以及一些其他軍工計畫的問題，報告了高達近33億美元的虧損。更高的生產製造和供應鏈成本以及KC-46、VC-25B（基於波音747-8的下一代空軍一號）、MQ-25和T-7A的“技術挑戰”，加上NASA的商業宇航員計畫，是虧損的主原。
報導指出，KC-46的一些問題仍然存在，如為存在缺陷的遠端視覺系統（RVS），導致了數十億美元的成本超支，遠端視覺系統是KC-46上的加油控制系統，相比於KC-135與KC-10上位於機尾、通過特殊視窗目視控制的傳統加油操作艙，RVS通過若干攝像頭和感測器代替了用於目視的透明視窗，使得加油操作員可以坐在機艙內通過顯控台引導收油飛機並操作加油探杆，但目前KC-46上的RVS系統存在某些照明條件下顯示圖像失真甚至無法看到圖像的問題，這造成了嚴重的安全隱患。為解決這一問題，KC-46的最新費用使其總耗資達到約68億美元。
　　回應
全球唯二的公司，還有軍火生意，居然會虧損？
前段時間中國買了2400億元人民幣（372.57億美元）的空客，法國人不會把這錢給波音吧。
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中國三大航空2022-07-01宣佈，與空中巴士簽約合計購買近300架客機

阿楨 2022-10-06 09:26:44

遭到加拿大製裁PW150C後，新舟700裝上“中國心”AEP500渦槳發動機【傅前哨】
　　回應
aep500 發動機同時裝運30 艦載空警600和新舟700，渦槳市場很小之所以搞這個飛機實際是為了打掃這個發動機，湊齊批量。
中國航空發動機從國外禁運與技術封鎖，經過幾代人、幾十年的刻苦研製與技術累積，厚積薄發，現在成果出來了，渦扇、渦軸、渦槳、渦噴，一一批產裝備了，中國加油！
https://www.youtube.com/watch?v=pvkiCu1q7tQ

為何外國斷供新舟700客機航發？卻不敢斷供C919客機的航發？ 2022-01-19

是外國供貨商仁慈嗎？絕對不是，那是因為我國的渦扇20已經成熟！渦扇20直徑2.34米，比美國F117-PW-100的2.18米還要大，推力可達18.3噸以上！
雖然比不上進口Leap-1C，但用來應急完全沒問題，足以保證至長江CJ-1000A成熟！這似運20初期用D-30KP-2和渦扇18應急，隨後換裝渦扇20徹底解「心臟病」問題！

同時研發至少9款航空發動機，中國未來將不再被發動機拖累！ 2020-06-19

渦扇-10B至少13.5噸的加推力，8的推重比，已有殲-10、殲-11、殲-16以及殲-20等換裝了。專門為殲-20戰機打造的第四代大推力矢量渦扇發動機渦扇-15，或許還要再等3年。基於俄制RD-93的渦扇-13，最大加推力8.5噸，接近8的推重比；還研製中推渦扇-19，會安裝到在梟龍/FC-31。小推力渦扇發動機「岷山」，推力4.7噸，已以安裝到L-15教10/9或無人機。大涵道比渦扇發動機渦扇18/20，CJ-1000A。

阿楨 2022-06-17 07:37:57

C919大飛機獲重大突破即將取證交付進行商業飛行 2022/06/16 中時

今年5月完成首架用戶試飛的C919大飛機最近將獲得重大突破。據大陸工信部副部長徐曉蘭表示，C919即將取證交付，誌著這架由大陸國產的大飛機將進入商業飛行。同時，由於已經與27個國家和地區簽署204份雙邊適航協議，C919在取證之後也可以開啟在這些國家地的市場運營。
據《新浪網》報導，這項消息是在中共中央宣傳部舉行的「中國這10年」系列主題新聞發佈會上透露的。取證交付是新機型研發最後一環，標誌著新飛機即將進入商業飛行。在此之前，中國商飛公司編號B-001J的C919大飛機安全完成試飛，在取證之後將進行首次對客戶交付。中國商飛已確認，今年內會交付第1架C919飛機。
報導說，「取證」即取得中國民航局的「航空器適航證」，這是新機型研發最後、最關鍵一環，標誌著可以交付客戶，在國內進入商業飛行。
同時，中國已經與27個國家和地區簽署了204份雙邊適航協議，包括加拿大、巴西、新西蘭、澳大利亞、俄羅斯等，C919取證之後也可以在這些市場運營。
報導指出，大陸東方航空此前已採購4架C919，並披露單價約為6.53億元人民幣（合9700萬美元），相比同級別的波音737、空客A320的1億美元左右「便宜一些」。
中國商飛表示，C919已獲得28家客戶共815架確認或意向訂單，其中國外訂單34架，總訂單金額超5000億元人民幣。該公司樂觀地預計，到2039年旗下的C919、ARJ21機型市場總規模可達7320億美元，約合人民幣4兆元。大陸航空業分析師認為，C919的總銷量有望達到2000架左右。
報導指出，C919是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，效能與空中巴士A320NEO及波音737MAX相當。自2019年起，6架C919在上海、閻良、東營、南昌等地開展了一系列地面試驗和飛行試驗；2020年11月，C919獲型號檢查覈準書（TIA），全面進入局方審定試飛階段。

阿楨 2022-05-28 11:28:54

烏"動力沙皇"馬達西奇公司被毀中國戰機會受影響嗎 2022-05-27 軍迷圈

　　5月25日，俄軍使用巡航導彈，打擊了位於紮波羅熱的、烏克蘭最大的航空發動機製造企業馬達西奇的生產車間，大家最擔心的：一是傳說中的、可以配裝給安-124型運輸機的D-18T型大推力渦扇發動機有沒有事？二是否會對咱們中國的利益產生影響。
　　安-225搭載了6台D-18T型大推力渦扇發動機
　　D-18T的設計企業，是由紮波羅熱的伊夫琴科設計局主持的，馬達西奇只有製造、而非設計能力。蘇聯解體之後，其實已經喪失了製造甚至大修D-18T的能力。更何況，中俄有一個研發同等推力量級的大涵道比渦扇發動機的計畫。俄PD-35型大推力渦扇發動機，中國也有CJ-2000A型發動機。技術指標和實際性能都遠遠超過了老舊的D-18T型，能夠和西方國家研製的新一代航空發動機相提並論。目前馬達西奇的產品線，主要集中在小推力渦扇、渦槳、渦軸發動機上，比如從2020年給土耳其無人機使用的小型渦槳發動機； AI-25-TLK則使用在教練-8型中級教練機上。
　　洪都製造的教練-10/L-15“獵鷹”高級教練機，還是馬達西奇的AI-322-25型小推力渦輪風扇發動機，而且更先進的LIFT型還打算配裝AI-322-25F加力型。儘管咱儲備了400台AI-322-25備用發動機，但總有用完的時候，因此早做打算總沒壞處。當然，代替的辦法總是有的：
　　一是轉向俄羅斯的禮炮廠，在2015年也完成了AI-322的俄羅斯版本AI-222-25的國產化，主要配裝給了雅克-130型高級教練機；
　　二是使用我們自己的WS-17小推力渦扇發動機。
　　總而言之，不管怎麼做，現在都到了上Plan B的時候了。畢竟空軍的戰鬥教練體制在改進，對教練-10A型教練機的需求量正在急劇上升，而L-15型的優秀性能，又讓它在國際上賣的不錯，已經有諸多國家對該型飛機表示了濃厚的興趣。比如阿聯酋，不僅簽署了首批12架訂單，後續還準備再引進36架，這使得L-15可能會繼K-8後，成為我們的又一款外貿明星教練機。這種關鍵時刻航空發動機可不能掉鏈子，研仿也好替代也好，都要立即動手，趕緊做。

阿楨 2022-04-12 08:02:55

12架運20抵塞爾維亞美媒：中國人凸顯戰略投送能力提升

　　美聯社報導，6架中國空軍運-20飛機近日經過土耳其等國領空，2022-04-09降落塞爾維亞首都，10日第二批6架，交付紅旗-22（HQ-22）防空導彈（外貿型號為FK-3）。
　　美聯社還稱，中國武器“會加劇塞爾維亞和科索沃的緊張局勢”，西方擔心，俄烏衝突期間，巴爾幹地區的武器運輸可能會威脅到該地區“脆弱的和平”。
　　The Drive網站《戰區》欄目援引開源情報（OSINT）表示，他們已經追蹤到43架完成組裝的運-20A/運油-20運輸機，實際的運-20機隊規模可能要大得多。
　　回應
俄烏戰爭，西方天天送武器！有力的回擊北約的中國威脅論！
西方能賣臺灣武器，干涉主權國家內政，就不許中國軍售嗎！
20年前中國沒運武器，不是也被強盜們把塞爾維亞打得肢解了嗎？真是強盜的嘴臉！
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國產航發量產建功，運20產量翻倍，可載最先進坦克99A

阿楨 2021-11-20 09:25:40

日本C-2運輸機亮相迪拜航展想尋求出口卻一事無成

　　迪拜航展2021.11.14-18，是日本參展C-2運輸機，展示了進軍國際軍火市場的野心。
　　C-2是用來取代C-1和C-130運輸機機隊，全長43.9米，翼展44.4米，高14.2米，採用兩具單台推力27噸的通用CF-6-80C2K1F渦扇發動機(也安在波音747、A330，最大速度917公里/小時，巡航為890公里/小時，空重為60.8噸，載重量為30噸，貨艙尺寸達到4米×4米×16米（寬×高×長）。
　　運20全長47米，翼展45米，高15米，4台D-30KP2發動機單台推力才12.5噸，最大起飛重220噸，最高載重66噸，尺寸差不多， C-2運載能力僅為運-20的45%，由於缺少大型鍛壓機，其XC-2使用的中央翼盒厚度就高達540毫米，大大影響了貨艙體積。更別說其機體強度不足導致重載試驗中機體撕裂，在材料上偷工減料，貨艙地板上打孔減重、民用設計單柱起落架的毛病了，甚至又被曝出載重量僅能達到24噸，單價卻貴到2億美元一架，還出現過艙門掉落和空中加壓破損的事故。
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運-20換裝4台大涵道比渦扇-20(單台推力13至16噸)有效載重達66噸，可輕鬆運載58噸的99A主戰坦克。

阿楨 2021-07-18 08:17:39

運20B疑首次被官方證實換裝大涵道航發性能達到預期 2021-07-17 新浪軍事

　　日前，航空工業網微博號發佈的一張漫畫圖片引發網友熱議。運-20，機翼下方安裝四個粗壯的“酒桶”，暗指該機已經換裝了大涵道比的發動機。
　　所謂涵道比，指的是渦扇發動機外涵道與內涵道空氣流量的比值，而大涵道比渦扇發動機是指涵道比4以上的渦扇發動機。
　　大涵道比的發動機體積大、油耗低、噪音小，因此適合作為遠端運輸機和民航客機的動力，而戰鬥機通常使用低涵道比的發動機。以往，運-20採用D-30KP-2/渦扇-18，其涵道比為2.42，屬於中涵道比發動機，技術水準較為落後，動力和燃油經濟性都只能說是堪用。
　　運-20立項之初，其動力系統預備了俄制D-30KP2、渦扇-18、渦扇-20三套方案：D-30KP2承擔了早期試飛研製的需求，解決有無問題；而渦扇-18則是D-30KP-2國產化改型；渦扇-20則是最終版本，能使得飛機達到設計目標。
　　1架運-20可以裝載2輛30噸級的15式輕坦，實現7800公里的遠端部署，55噸的最大有效載重可能無法完成這項任務。而換裝渦扇-20之後，運-20B能達66噸，當初的設計指標最終得以實現。
　　2016年一張衛星圖，一架安裝4台渦扇-20的伊爾-76試驗機停放在機場上，到了2020年底，換裝了四台渦扇-20的運-20現身網路，其動力系統的成熟度再度提升。
　　回應
大涵道比渦扇發動機雖然省油，但推力小。
嗯，不如你的嘴吹力大。
直徑變大，推力增加，但並不意味速度能增加。因為不能超音速……
也沒說速度能增加啊，也沒說能超音速啊，你把屁眼對準再噴好嗎？

阿楨 2021-03-06 10:15:30

陸十四五拚科技自立自強 2021/03/06 工商時報

全國人大會議5日開幕，此次會議將審議「十四五」規劃和2035遠景目標草案，科技創新、自立自強成當中重點，AI、量子資訊和半導體則被列重點。雖未列出GDP增速具體目標，但要求保持合理區間，研發經費年均增長7％以上，數位經濟增加值要占GDP一成、高價值專利比例成長一倍等目標。常住人口城鎮化率提高至65％、城鎮調查失業率5.5％內。
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外媒解讀李克強總理GDP “溫和”增速6%“保守”、“謹慎”，認為可能超過8%。外媒報導兩會，塞進了自己的議程。

中國經濟永遠超不過美國？美華裔學者獨排眾議做驚人預測 2021/03/05 中時

美國布魯金斯研究院發表《美國對華政策的未來——對拜登政府的建議》中引用華裔學者易富賢的研究，表示中國人口的轉折點出現在2012年，經濟成長也在同一年減速，不只2028年超越不了美國，反而會在2035年速低於美國。
歐日曾跨過中等收入陷阱，但由於落入老齡化陷阱，然後重新回到中等收入陷阱。而中國生育率1991年已低於美國，2000年比日德希葡義還低，所以，人均GDP不可能達到美國的50%。
　　回應
美國人均GDP6萬7千美金，為何一般人過得那麼辛苦！
那可以叫美國不要整天像瘋狗一樣亂吠中國威脅論了嗎，別整天對中國沒事亂搞什麼貿易戰科技戰宣傳戰。
本文只是多年前中國崩潰論的變種版，內容雖略有不同，但還是先畫靶再找理由，聽起來是很有理，但其實只是一種心靈毒湯自我安慰的幻想。

阿楨 2021-03-06 09:19:50

中國航空發動機水準能排全球第幾？目前至少並列第4 2021/03/05 新浪

　　第一美國。GE和PW航發領先至少二十年。理由：F119/F135推重比10級的大推力發動機別國沒有實際服役的產品。
　　第二英國瘦死的駱駝，全靠一個羅羅撐著，民航RB211/Trent長期和GE9家族對抗，軍航EJ200也是推重比9級的中推。
　　第三俄羅斯苟延殘喘也是只瘦死的駱駝，就靠蘇聯家底度日了，新東西不多，對標F119的“產品”30還沒出來。
　　老四法國後勁不足。軍航就守著個8.5推重比的中推M88-2混日子。民航仗著CFM56、LEAP的底子還可在15噸級上風騷一把。
　　中國眼下並列第四，不過前景最看好。j20的軍航大推渦扇15一直“只聽樓梯響不見人下來”，渦扇10改進型也可以扛一扛。J31的推重比9以上的中推渦扇19要更神秘一些。民用航發就看C919的長江CJ1000了，而遠程寬體C929的CJ2000還在核心機試驗階段。https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-03-05/doc-ikftssaq1459818.shtml
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印媒：殲20仍飽受發動機困擾而印度LCA卻能用上美F404航發
　　回應
j20已用上了國產ws10c。而印度只能花大錢買發動機，還有臉說比中國強？
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運20運輸疫苗2021-02-28直飛菲律賓的背後--用上了國產渦扇18一年內消滅五大詬病:數量多了;動力好了;使用不受限了; RVSM設備認證有了;加油/預警/…系列化發展有了。2023年可能安裝大涵道比渦扇20，將徹底解決國產大飛機的“心臟病”問題。

阿楨 2020-11-30 09:27:40

官媒再度曝光解放軍蘇35戰機光芒為何全被殲16搶走 2020-11-28 新浪軍事

　　原因非常明顯，儘管蘇-35航電已大幅精進，但還是比不上國產殲-16，最為明顯的就是缺乏先進有源相控陣雷達和頭盔顯示器。無論在航電先進程度、國產武器發射能力、體系配合作戰上，殲-16都完勝蘇-35，於是該機產能爆發批量裝備部隊的過程，也就變成了蘇-35逐漸被邊緣化的過程。
　　難怪俄媒最近老調重彈什麼中國打算採購第二批蘇-35了，俄戰鬥機對中國的吸引力早已大不如前是大家都心知肚明的事情。
　　回應
可以試買一點su57，打猴子白象用
這麼多死腦殘軍盲……無論現在的117S還是未來的產品30，這才是中國夢寐以求的神器！

印媒：印軍為何要警惕運20？使用WS-20發動機載重將提高20% 2020-11-28 新浪軍事

運-20航程為7500公里，最大載重量為55噸，但W-20發動機能讓載重提高到66噸——以前58噸重的99A坦克必須要通過拆卸一些部件才能運輸。

太行發動機最新改型裝備殲16 尾噴管有明顯變化 2020-11-28 新浪軍事

近日網路照片顯示，新型WS-10“太行”發動機的一種最新型已裝備國殲-11B和殲-16，該發動機最醒目的識別特徵就是配備了全新設計的尾噴管，具有更長的收斂-擴張段(可能受到俄羅斯D30-F6加力渦扇發動機的影響)，在外形更接近GE F100發動機的尾噴管。

印媒：蘇30為何總被F16擊敗？看看印巴空戰吧

　　據印媒《歐亞時報》報導，美國F-16已多次超過包括蘇-30在內的蘇制戰機。無論是在競高加索納卡、印巴南亞，還是在資源豐富的南海。
　　雙引擎蘇-30雖是4++代戰機，但F-16V搭載了相控陣雷達（AESA），同時還升級了電腦和駕駛艙。
　　回應
　輕型的F16能改雷達，重型的蘇30當然能裝探測更遠，威力更大的相控陣雷達，老美為推銷胡說八道糟蹋俄國戰機，小編跟著胡說八道
　你要知道兩國的雷達技術差距有多大。蘇30的雷達，旁瓣大，抗干擾能力差，這就意味著，F16電子對抗蘇30就瞎了。這些都是俄式雷達的老大難問題

阿楨 2020-11-25 09:10:25

美國新一波制裁恐重創大陸國產客機C919 2020-11-24 聯合報

據路透報導，川普政府擬宣佈89家與軍方有關的中國企業清單，限制其購買美國商品和技術，當中包括中國商飛。C919雖是大陸自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，但包括發動機、發電和配電系統、液壓系統等關鍵零組件，甚至是輪胎、煞車等仍仰賴進口，而且主要是從美國進口。
　　回應
　C919客機可用歐盟的產品替代之,波音會第一個跳出來反對。
　全球化民用飛機本來就是商用零件從世界各地購買，是為了省研發成本，和容易獲得適航認證。C919航電雷達等電子系統並非大陸沒有，轟-6、運-20航電雷達系統比C919複雜的多，全是陸製！
　老美過去是怎麼對付台灣的友達面板/HTC手機，呆蛙覺青817忘了嗎？！
　世上的高端科技已頂到了天花板.中國不只在航太/超級電腦/高鐵/基建/飛彈/造島/稀土精煉...追上領先歐美.目前只剩一大: 飛機引擎/ 一小: 積體晶片.只要投入時間,金錢.指日可待!
　不只，還有量子科技、AI人工智慧、5G網路、互聯網、數據鏈、數字貨幣、全超導托卡馬克核融合、北斗導航、沙漠變綠洲、高功率雷射都在領先歐美之列！
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大飛機不再卡脖子！國產大涵道比航發試車試飛，C919迎來中國心！
https://www.youtube.com/watch?v=rqYebL2EVeI
　　回應
感謝川建國的斷供激將法。

外媒:運20換WS20試飛無需中轉加油就能洲際飛行 2020-11-24 新浪軍事

上週六，一張在社交媒體上流傳的照片引起了軍事愛好者的注意，這是一架裝備了4台WS-20大涵道比發動機的運-20在試飛中。除了能減少對進口發動機的依賴外，有望提升運-20的主要性能，包括航程和載重量。

阿楨 2020-08-24 12:14:11

大飛機不再卡脖子！國產大涵道比航發正式試飛，C919迎來中國心！
https://www.youtube.com/watch?v=rqYebL2EVeI
　　回應
感謝川建國的斷供激將法。

C919何時能用上國產發動機？擺脫進口航發受制於人的困境 2020-07-23

C919在研製之初，商飛就在發動機方面選擇“兩條腿走路”：一方面，計畫引進通用電氣的LEAP-1C發動機，以快速通過國際適航認證開始運行；另一方面，自主研發CJ-1000A雙軸大涵道比直驅渦扇發動機，用於後期的C919訂單。
CJ-1000A 2018年5月18日點火成功，核心機轉速最高達到6600rpm。核心機試驗歷時39天，累計試車46次，初步驗證了核心機各部件及相關系統的性能、功能和匹配性，同時也驗證了壓氣機分塊預估、燃燒室點火預測、渦輪工作狀態分析等。
早期CJ-1000A在細節上與LEAP有一些差距。例如渦輪風扇葉片，採取了比較保守的鈦合金空心寬弦葉片技術，比美國發動機的碳纖維複合材料零件更重，效率更低，而且轉速更高，噪音更大，離心力也更大，對發動機機匣的包容能力要求更高，總重量更重。2019年底，江蘇新揚公司的T800級別碳纖維材料航發葉片取得了突破，將用於CJ-1000A。
更大推力35噸的CJ-2000未來將配CR-929雙通道寬體客機(首飛2025年)，2020三月初，核心機C2XC-101也完成了點火。
另一款中航工業發動機公司渦扇20（以WS-10/太行發動機為基礎）研發進度明顯更快，運-20開始試飛了，將來還可作為大型客機、新型雙發中型運輸機、飛翼佈局遠程隱身轟炸機和第二代遠端反潛巡邏機的主要動力。

阿楨 2020-07-29 08:56:46

採購俄製發動機大減俄軍方：陸將全面換裝國產貨 2020/07/28 中時

《美國之音》指出，大陸長期以來都是俄羅斯軍火的主要買主，但從上次採購的蘇-35戰機和S-400防空導彈相繼交貨服役後，已久未見大型武器採購合同的消息。
大陸10多年前一度停止採購俄羅斯大型武器裝備，但仍大規模採購俄羅斯的發動機，但如今連俄製發動機都不再青睞。
　　回應
俄製發動機價格比陸貨低廉，但大陸所用電子技術比俄羅斯高很多，是近年俄製難以銷大陸主因！
十年內一定超美，這是美國要提早打壓中國的根本原因。
不要逼中國大陸，你一逼，大陸什麼都能搞定，只是時間和投入的問題。

運20運輸機產量如何翻倍？陸國產航發量產建功 2019/12/26 中時

運-20產量較去年的10架幾乎翻了一番。運-20立項之初便為因應俄製D-30KP2數量不足，因此預備了渦扇-18與渦扇-20兩個替代方案。而正是國產發動機替代方案的量產補充下，才讓西飛公司能達成運-20的生產任務。

陸殲20最新曝光照瘋傳已換裝渦扇10發動機 02019/11/05 中時

照片中顯示一架黃皮殲-20試驗機搭載了與原有發動機外型、顏色有相當差異的新發動機，陸媒分析稱，未來在渦扇-15發動機尚未就緒前，新批次的殲-20將使用這款由殲-10C試驗多次的渦扇-10國產發動機。
大陸的渦扇-10發動機在結合中、美、蘇技術後，接連推出了多個改進型，技術成熟度和可靠性有大幅提升。渦扇-10系列現在已經有了A、B、C、D、G、H、X等多個型號，其中推力最大的是WS-10G的155千牛頓，已追上蘇-57使用的 AL-41F1的147千牛頓。
現在渦扇-10成熟後，不論是殲-10或殲-20戰機的量產速度才能真正掌握在中共自己的手中。

阿楨 2020-06-28 07:52:33

殲16電子戰機有多強：干擾距離翻倍優於美軍EA-18G 2020-06-27 兵工科技

　　近日，有媒體稱，中國殲-16戰機已經進駐高原地區。
　　殲-16是一款高性能重型雙座多用途戰鬥機，整體技術已經達到了世界四代半戰機的後期改進型水準。此外，殲-16擁有多達12個外掛點，可以滿足大量電子戰裝備的內部改裝和各類電子戰吊艙的掛載，同時還可保證攜帶必要的空空、空地武器的能力，這點甚至比美國海軍的 EA-18G還要強。
　　殲-16電戰機翼翼尖處的掛架被取消，出現了一種外形與EA-18G的AN/ALQ-218（V）2戰術偵察告警系統接收機。AN/ALQ-218（V）2系統體積、重量更小，因此可以佈置在機翼翼尖處，加之採用了更先進的短基線干涉儀原理，實現了對電磁發射源的高精度定位能力，每個接收機前後有2個接收器，分別可以實現90度共180度的監視範圍，管理、控制機載電子干擾吊艙對多個雷達電磁信號源進行“跟蹤一瞄準式干擾”，目前也只有中美具備獨立研製生產的能力。
　　殲-16電戰機將會使用新一代大功率機載戰術干擾吊艙，覆蓋頻率將會進一步擴展到0.05〜20吉赫，發射功率也將由現有的30〜40千瓦提高到接近100千瓦，有效干擾距離將由現階段的幾十千米提高到150千米以上。
　　殲-16電戰機上還將裝備新型戰術通信干擾、壓制系統，具備對陸基、海基、空基通信系統（甚至是資料鏈系統）進行欺騙、干擾、壓制的能力。
　　由於釆用了開放式設計，殲-16電戰機未來的改進、升級十分方便，能有效應對未來戰場複雜的環境變化和技術發展。
　　鷹擊-91反輻射導彈射程超過100千米，速度超過3馬赫。CM-102重量只有鷹擊-91的60%，射程仍達100千米，速度超過3馬赫，使用新一代寬頻率被動雷達（頻率覆蓋範圍為2〜18吉赫），具備發射後不管、記憶攻擊和先發射後鎖定的能力。
　　結語
　　殲-16電子戰機對於提升我國的電子戰能力和防空壓制能力，具有重要意義。未來，我國或還將在運-20、C-919等國產大型平臺上研製新型大型電子戰飛機，從而實現我國電子防禦體系的全方位發展。

阿楨 2020-06-13 08:07:59

才與陸談和印度轉身與巴基斯坦交火軍民死傷 2020/06/12 中時

從5月底以來中印邊界駐軍發生互毆衝突以來，北京一直低調應對，印方也不願讓局勢惡化，雙方最後於6月7日達成協議，和平解決邊界對峙。不料協議剛完成，印即在10日晚對與巴開火，印方2死1傷，巴方傷亡不明。

對印度展現大規模跨區投送能力陸重裝部隊直上4200米高原 2020/06/12 中時

大陸官媒《央視新聞》罕見地連續多日報導解放軍向西北地區運送部隊的消息，有數百大型裝備在幾小時內運美7千多空降部隊官兵到達西北高原，還有以鐵路運送整個合成旅及所屬99坦克和重型步兵戰車至海拔4200米的昆侖山腹地。演練針對的是最近屢生磨擦的中印邊境，對印方集中展現共軍現代化部隊快速機動能力與遠端投送能量。
一個陸軍合成旅裝備的99A坦克就有112輛之多，還有大量04A式重裝步兵戰車、自行火炮和野戰防空裝備。
報導說，陸軍機動速度雖然沒那麼快，但是戰鬥力要強過空降兵許多倍，攜帶的武器彈藥也更為充分。
《央視》指出，和平時期不可能把大量主力作戰部隊放到邊境線，這兩場大規模跨區機動證明解放軍完全有能力應對任何對手的挑釁，空軍空降兵何以在局勢惡化之後幾個小時到達前線，而陸軍重裝集團軍的主力部隊也會在很短時間到來。兩場演練跨越了數千公里，意味著在2天內就可以在邊境線部署十幾萬軍隊，這些二線作戰兵力才是決定戰爭勝負的關鍵。
報導說，很多人認為大量裝備戰略運輸機才是國家戰略機動能力的關鍵，但從這兩次演習可以看出這是一個誤區。在國內完成跨區機動，完全可以動用民間力量，鐵路、公路、海運和航空運輸業的發展才是基礎。現代戰爭打得是後勤，除了要有完善的國防工業體系外，交通運輸網路同樣至關重要，這兩方面都是中國大陸的強項。

阿楨 2020-05-11 08:54:33

中國空降兵列裝裝甲輸送車 “空投坦克”或為期不遠 2020-05-10 觀察者網

　　軍改以後，空降兵的編制擴大，但機械化程度未見到明顯提升，不足以應對合成化、資訊化作戰。隨著外部局勢趨於緊張，空降軍緊急列裝，説明空降軍為潛在的軍事衝突做好戰備。
　　本次列裝的4x4指揮車和4x4裝甲輸送車。指揮車乘員3人，載員4人，裝備有資訊化終端和多種TCR變頻電臺，輸送車乘員2人，載員8人，每個連編制3個4車排和2輛連部指揮車。
　　本次列裝的輪式車族和VN-3型外貿車很像，比03履帶式更重，達到了9噸，因此正面防護也比好一點，但通過性和越野性能不如03。我軍現役的兩型大型運輸機一次性可以投送3輛，每個運輸機團可以投送一個機械化營。
　　得益於90年代以後我國兵器工業定型的大量“輕型重火力”，空降軍列裝了大量步兵火器。空降軍軍改前步兵連單獨設有火力排，列裝89式重機槍、94式60毫米迫擊炮、87式榴彈發射器和紅箭-73。軍改後，87式被QLU131替代，紅箭-73被新型反坦克導彈替代。營級在軍改以後還列裝了107毫米火箭彈等方便攜行的重火力。
　　雖然都可以實現“人扛肩馱”，但是對於在戰時要迅速奪控戰役乃至戰略要點的空降軍來講，要想實現戰術和戰略的機動，有一輛合適的裝甲運輸載具是必須的。此前列裝了DKC-1和猛士都不符合空降軍的戰術指標，之後應該會大量列裝這種新型裝甲輸送車。
　　雖然快速入列的裝輸滿足了需求，但空降軍依然需要一批比03更好的空降戰車來填補編制。軍改以後，空降兵的編制擴大，由6個團擴充為6個旅，同時增編了一個空中突擊旅。但和海軍陸戰隊一樣，擴編也迎來了明顯的“缺編”問題，主要是缺乏機械化裝備。03產量並不大，軍改前，僅裝備在45師3個營93輛。
　　考慮M1A2T入列台軍後，筆者認為，在年初完成過“空投測試”的神秘的二代傘兵戰車，才可能是最終列裝空降兵部隊的“空降鐵騎”。
　　我空降軍的戰役學說和俄羅斯類似，俄2S25空降坦克、2S9自行迫榴炮以及BMD-2/BTR-MD空降戰車依然是我軍追求的目標。俄軍的這些平臺技術程度並不複雜，我相信空降兵坐上空投坦克的日子，應該不遠了。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2020-05-10/doc-iirczymk0813787.shtml

阿楨 2020-04-23 08:41:34

運20加油機即將亮相 2020-04-21 新浪軍事

　　近日媒體採訪運-20飛行員時透露，由運-20改裝的加油機即將亮相。事實運油-20研製項目早在2018年底，《簡氏》等外媒根據衛星圖片分析，在中國西安出現了由運-20改裝的加油吊艙正在進行測試。
　　運-20最大起飛179噸，最大載油77.5噸，最大載重55噸。按伊爾-78M的載油改裝方式推算，可在運油-20貨艙內安裝2個18噸的油罐，由此推定，運油-20在加油半徑為1000千米時供油約為90噸， 2000千米時70噸，3500千米時41.5噸，足夠加滿4架次的殲-11。
　　改裝初期：軟管加油為主
　　改裝後期：軟硬管加油兼具
　　殲-20就是運油-20硬管加油的目的機
　　理論上可以在2分鐘左右時間接受12000升即近10噸燃油，這接近殲-20的最大內油裝載量，最大航程超過8000千米，最大作戰半徑可延長到3000千米。而經過多次受油，殲-20完全可以像F-22那樣完成萬里轉場跨洋洲際遠端飛行，作戰攔截範圍可以覆蓋第一、第二島鏈區域！
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直擊中國海軍殲15艦載機夥伴加油訓練
http://slide.mil.news.sina.com.cn/h/slide_8_203_76125.html

阿楨 2020-03-17 08:08:25

俄:中國已克服對俄發動機依賴美捆綁烏克蘭坑華失敗 2020-03-16 新浪軍事

　　俄媒稱，中國克服了對俄羅斯發動機的依賴。在此前，AL-31F是中國能夠裝配的最好的發動機，渦扇-10改變了局面，已安裝在殲-10、殲-16以及殲-11等戰機上。
　　另外運-20的發動機，中國有D-30的替代版本渦扇-18，以及指配版本渦扇-20。
　　一直以來，中國航空工業深知在航發領域的短板，因此在該領域也是傾注了大量資金和技術力量。2016年，中國啟動了航空發動機和燃起輪機的專項3000億人民幣的研發資金。正是這樣的投入和科學家工程師們不懈努力，讓中國在該領域一路狂飆，不斷取得新的成果。
　　美國人一直在用各種動作干擾中國人挽救頻臨破產的烏克蘭馬達西奇公司發動機生產商，導致數度要完成的合作最終被放棄。美國人推測中國將會從馬達西奇獲得先進發動機的技術，但是俄認為，這可能是一個錯誤的判斷，馬達西奇繼承的蘇聯遺產在過去數十年幾乎沒有進步，缺乏創新，在坐吃山空。
　　當然，不是說馬達西奇對中國沒有吸引力，畢竟這家企業有著非常輝煌的歷史積累，放在十年前，馬達西奇對於中國人來說是一個寶藏。但現在，中國人收購馬達西奇更像是一個禮節，收購方並非中國航發旗下的公司，而是一家民營企業，這顯示了中國收購這家公司並不是那麼迫切。
　　最重要的是，中國自己在航發領域的進步顯示了馬達西奇的吸引力大不如前，除了渦扇-10的成功，渦扇-15、渦扇-18以及渦扇-20，中國商發也有新的更加先進的發動機研發項目，這些項目對比馬達西奇擁有的技術就可以得知，馬達西奇的落後太多，這家公司唯一有價值的可能只剩下發動機材料方面的研究成果，但也是數十年前蘇聯的遺產。
　　美國人目的不是真的同馬達西奇合作，他們的目的是搞死這家企業，且毀掉蘇聯的遺產。而中國人是要挽救這家企業，然後也可以學習一些歷史經驗。
　　最終，這起事件中沒有贏家，中國收購失敗，烏克蘭一家企業消亡，而美國人則是花錢讓這家企業消亡的冤大頭。
　　中國已經對俄羅斯的發動機都沒有了依賴，收購失敗沒有什麼損失。只不過美國人花錢捆綁烏克蘭拒售，本想坑中國，最終他們一起遭了殃。

阿楨 2020-01-28 09:00:31

解放軍赴武漢為何仍搭乘伊爾76：運20數量還是不足 2020-01-27 新浪軍事

　　大年三十和大年初一，空軍、地方分別派出了3支和2支醫療隊。大年初二，北京醫療團隊也將出發。在第一批出發的5支醫療團隊中，有三支分別來自三軍醫科大學的醫療隊，搭乘3架伊爾-76運輸機從上海、西安和重慶前往武漢。上海和廣州的醫療團隊則分別達成東航、南航的客機抵達武漢。
…
　　回應
莫名其妙，難道有了運20，其他飛機全都扔掉？你以為是餐巾紙呢，用一張扔一張！
說白了，運20可靠性沒有伊爾76高
應該是有大量人員搭乘，伊爾76比較成熟

阿楨 2020-01-07 08:01:58

中國購463部D30航發生產運20轟6K 明年或換國產航發 2020-01-06 新浪軍事

　　近日俄羅斯透露，2009-2020年俄一共向中出售了463部D-30KP-2渦扇發動機，D-30KP-2是俄D-30KP改進型。主要提高發動機在高溫高原條件下使用性能，起飛推力增加到12.5噸，翻修時間提高到2000小時，D-30KP-2主要配備伊爾-76TD/MD等型號運輸機，中國就曾經引進過這。考慮到後勤保障等方面原因，國產運-20、轟-6K在研製的時候，考慮到國產發動機成熟還需要時日，也選擇了D-30KP-2作為發動機。
……..
　　463部D-30KP-2可以製造40架運-20和120架轟-6K。
　　由於運-20是中國空軍主力運輸機，再加上空中加油、預警機、電子戰等特種飛機，因此裝備規模可能會達到“數百架”數，需要的發動機數量可能會達到數千部之多，從現有合同在2020年結束，似乎可以推測國產發動機渦扇18有可能在2021年替代D-30KP-2。
　　渦扇18就是在D-30KP-2基礎上發展而來， 2017年起渦扇18就在國內伊爾-76空中試車平臺上面進行試飛，2021年有望通過鑒定，批量生產。不過D-30KP-2和渦扇18都是中涵道渦扇發動機，推力、油耗與現代大涵道渦扇發動機相比還有較大差距。相關單位也研製了渦扇20大涵道比渦扇發動機，它的性能與CFM56相當或者相近，裝備運-20之後可以用力提高運-20性能，外界認為渦扇20有可能在2020年之後設計定型，替代渦扇18、D-30KP-2。

阿楨 2019-12-21 08:22:31

中國新型空投系統試驗成功或已列裝新一代空降戰車 2019-12-20 新浪軍事

　　12月19日，航空工業航宇救生裝備公司成功完成四種新型空投空降系統高原試驗，標誌著國產空投空降系統戰術技術水準向前邁進了一大步。包括一次性空投系統、通用型戰車空投系統、輪式戰車空投系統和新型主動調姿系統。這些系統研製也表明中國空降兵新一代戰車已經或者即將列裝部隊，有效增強中國空降兵火力、機動能力和突擊能力。
　　中國空降兵目前主力是ZBD-03空降兵戰車。重8噸，配備有30毫米機關炮、紅箭73反坦克導彈，中國航宇研製了第一代重裝空投系統，裝備伊爾-76、運-8運輸機。
　　隨著時間的推遲，ZBD-03火力、防護能力相對不足，2018年珠海航展第二代空降兵戰車首次公開亮相，換裝了100毫米滑膛炮、30毫米並列機關炮，前者既能發射高爆殺傷彈，又能發射炮射反坦克導彈，後者能夠發射脫殼穿甲彈，可以靈活對付戰場各種目標。還增加了防護，全重也隨之增加。因此底盤長度增加，負重輪增加到6個，所以我們看到國產新一代通用型戰車空投系統在重量上面取得了突破。
　　此次試驗還有輪式戰車空投系統，2018年珠海航展，國產輪式高機動偵察車公開亮相，它採用4*4驅動，具備較高越野性能和一定防護能力，車頂安裝有ZBD-03炮塔，包括1門30毫米機關炮、7.62毫米機槍，熱成像觀瞄系統，可以發射紅旗73反坦克導彈。
　　2018年珠海航展，中國空降兵還展出了多型自行火炮，例如輪式107毫米箱式自行火箭炮，它採用猛士三代越野車作為底盤，具備重量輕、機動性能好、火力猛等特點。另外一種則是在ZBD-03基礎上改裝的120毫米迫榴炮，這種火炮最大特點就是既能象迫擊炮那樣曲射目標，又能象榴彈炮那樣遠端打擊目標，甚至還能發射破甲彈攻擊對方坦克、步兵戰車。120毫米迫榴炮是中國陸軍合成營主要伴隨火力，相關單位為它研製了鐳射制導炮彈、衛星制導炮彈、末敏彈等等，讓它可以精確打擊目標，從而有效增強了空降兵伴隨火力。由於輪式戰車、自行火炮與履帶式戰車存在根本性區域，需要專用空投系統，所以航宇公司研製了新型輪式戰車空投系統。（作者署名：小飛豬觀察）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-12-20/doc-iihnzhfz7141520.shtml

阿楨 2019-12-06 09:54:43

日本3款自產大飛機或全下馬曾狂言讓C919一架賣不出 2019-12-05 新浪軍事

　　近段時間以來，日本國產大飛機可謂“噩耗不斷”。先是航空自衛隊減購國產C-2運輸機，從美國採購更多C-130；然後是海上自衛隊，因對日產P-1反潛機的交付速度和性能有所不滿，故放棄了第二批訂單，準備向美國採購新一批P-8，並對現有的P-3C進行延壽升級。
　　今年10月，三菱的SpaceJet支線客機原定於2020年的交付再度延期，這已經是其第六次了。事已至此，全日空航空再也忍不下去了，向三菱提出退單索賠。
　　然而，遠比國內市場更為殘酷的國際市場也給了日本人當頭一棒。前不久，新西蘭宣佈，不再考慮已經考察許久的日產C-2，轉而向美國訂購5架C-130；更早之前，英國皇家海軍也在反潛機競標中淘汰了日本的P-1；至於從2014年就傳得滿天飛的“印度海軍即將購買日本US-2水上飛機”一事，時隔5年都沒能塵埃落定……
　　當年曾有三菱高管信心滿滿地宣稱MRJ將搶下亞洲乃至全球支線客機70%以上的訂單，足以讓中方的C-919一架都賣不出去，C-919早已拿到了800餘架訂單，不知道當初吹牛的人現在還吹得動不。
　　日本重工業可以在精密部件製造、子系統研發、電子原件生產等領域取得成功，可一架完整的大飛機更需要強大的整合學能力和深厚的基礎設計功底，並非簡單地依靠組裝先進零部件就能成功。
　　以C-2為例，其就屬於“高不成，低不就”的典型。C-2的起飛重量和航程基本達到了大型運輸機的水準，但其機艙最大運力只有30噸。與之體型和重量相近的歐洲A-400M則能運載37噸貨物，且由於使用了渦槳發動機，在油耗等經濟性指標上比使用了噴氣式發動機的C-2要好得多。
　　回應
究其原因還是體制問題，完成綜合性大工程的能力差。
放在1990年之前，是這樣子的。2000年之後，你這就是屁話了！
日吹，現在本子還有個屁的頂級，你是不是還活在十幾年前？

一蹲低就走光日航空姐防偷拍明年制服改褲裝 2019-12-05 新浪網

　　日前，日本航空表示，將於2020年廢除女性職員必須穿著裙裝上班的規定，對長期注重服裝禮儀的日本職場文化，也是一大革新。
　　此前，日本航空聯盟曾對約1600名女性職員作過調查，結果顯示出高達6成的員工，認為自己曾被偷拍。
　　回應
居然這麼長到膝蓋的裙子還能偷拍，小日本的變態率還是全球遙遙領先的
　　相關新聞
世界各國空姐制服對比，鄰國日本的最乾淨，咱們的最好看！ 2019-11-09 新浪網

阿楨 2019-11-24 09:17:26

大炮變輕火箭炮炮管還少4根我軍炮兵威力為何卻更強 2019-11-23 新浪軍事

　　在2009年舉行的國慶60周年閱兵式上，我軍展示了PLZ05/05A式155毫米履帶式自行加榴炮（以下簡稱：05/05A式）和PHL03/03A式300毫米遠端火箭炮，這當中，05A式和03A式分別是05式和03式的資訊化改進型，是我軍此前地面炮兵的兩款核心裝備。
　　和之前亮相的火炮系統相比，新的卡車炮和新的遠端火箭炮，一個變輕了，一個少了四根定向管（03/03A擁有12根定向管），其中，05/05A較重。因此其戰略/戰術機動能力就較差，且因其使用的是履帶式裝甲車輛底盤，故而也無法有效依託我國發達的公路網進行長時間快速機動作戰。
　　而03/03A沒有應用模組化儲運發射箱技術，其使用的仍是較為傳統的定向管，射擊完要耗時裝填彈藥，無法相容其他口徑的火箭彈。
　　而2019閱兵式上亮相的在很大程度上改善了此前05/05A和03/03A存在的問題。
　　比如採用了輪式6X6高機動越野卡車底盤和大馬力柴油發動機，全重較輕（外貿版只有26.5噸），可裝進運20,因此擁有了較強的戰略機動能力。還採用了可調油氣懸架技術，射擊時可以通過降低車身的方法來提高射擊的穩定性精度。在需要越野時則可以通過提升底盤高度的方式，來提升其地形通過能力。還應用了剛度框架加蒙皮結構的設計理念，使其駕駛室擁有了在其火炮向前射擊時防護高溫高壓衝擊波的能力。採取了低火線的設計，士兵操炮更加方便。
　　當然，出於降低重量，節省採購成本，該炮採用的還是彈丸半自動裝填，發射藥人工裝填的方式。不過，得益于總體較為優良的設計，其射速也達到了4-6發每分鐘。最後，該炮也具備了使用多型155毫米精確制導炮彈和更遠射程能力。
　　至於新型箱式遠端火箭炮，則突破性的採用了模組化儲運發射箱技術，當然相比于一些更加先進的同類產品，其還需要裝填車輔助。該型箱式遠端火箭炮具備了相容發射其他口徑火箭彈以及“彈箭合一”的能力，與此前多次亮相國內外防務展的外貿AR3發射裝置和裝備370毫米口徑火箭彈時的模組化儲運發射箱是基本一樣的。該新型箱式遠端火箭炮的射程為300公里，至於要打距離更近一點的目標則會通過使用300毫米口徑火箭彈來實現，而要打更遠距離的目標，則應該會通過發射配套的短程戰術地地導彈來實現。（作者署名：軍武次位面）
　　相關新聞
用上北斗導航後，中國火箭炮精度達到一米，比許多導彈精度還高了
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-11-23/doc-iihnzhfz1164432.shtml

阿楨 2019-11-03 10:02:32

美軍的空運實際上主要針對的是步兵旅空中機動和空中突擊能力的，因為其裝備大多為輕型裝備，除了大運外，中運也能搭把手。
　　比如海灣戰爭中，美軍首先空運的就是輕裝的82空降師。官兵12000人，主裝備有直升機38架、坦克51輛（謝里登那種小不點）、反坦克導彈180部、火炮26門，但依然動用了71架次C5A、908架次C141B。
　　在海灣戰爭中，美軍絕大多人員是通過空運抵達的，由於大量動用空軍戰略運輸機及民航機的緣故，空運的物資也有39.5萬噸。但是美軍消耗的物資總量是770萬噸，絕大多數的重型裝備和武器其實是走的海運，具體比例為武器裝備類海運占95%；油料類海運占99%。海運的缺點是時間較慢，因此美國的戰爭準備時間是很長的，光是物資儲備就用了5個月的時間。
　　所以，大型運輸機也不是萬能的，空運只是投送兵力的一種手段而已，不要太過於神話。尤其在真正的使用中，其是不會用於大規模投送重裝部隊的，主要還是投送輕裝部隊及必要的物資。（作者署名：軍武次位面）
　　回應
同意文章觀點，配備重型裝備必須考慮費效比，美軍在中東幾次重大行動主要還是依靠海運，空運只能根據任務的輕重緩急及性質決定投入多少架次的運輸機。

阿楨 2019-11-03 09:59:07

100架運20就能投送一個重裝師？空運其實不是這玩法 2019-11-02 新浪軍事

　　目前媒體上有報導所謂100架大運能投送重裝師的。但都沒怎麼提怎麼投送的？
　　我們取最大值；C17最大載重量為77噸；安124為150噸；C5為120噸。
　　1架安124可運2到3輛T72坦克；1架C17可運1輛M1A2；1架C5可運2輛M1A2。
　　伊爾76研製時是沒怎麼考慮運輸坦克的，其艙門尺寸也較窄，只能是將坦克的部分部件拆掉，勉強塞進去1輛。
　　理論上100架C17可以一次性投送100輛重型坦克，但是一個重裝師不可能就這點裝備。
　　以美國美國陸軍騎兵第1師有3個裝甲旅為例，堪稱是名副其實的純重裝師（當然也是唯一一個）了，有1個裝甲騎兵營（1個坦克連）、2個裝甲營（營部連+2個坦克連+機步連）、1個機步營（營部連+坦克連+2個機步連）、1個炮兵營、1個工兵營、1個支援營，總兵力約4700人。僅以坦克和重炮而論，其一個裝甲旅戰鬥隊有6個坦克連，近90輛坦克；炮兵營有3個炮兵連，18門155毫米自行火炮。
　　光這些重裝備100架C17就夠拉得了，此外還有裝甲騎兵營、機步連裝備的步戰車；工兵營裝備的大量特種車；支援營裝備的各式支援車輛。還需要大量的油料、彈藥、配件，這些同樣要佔用很大的運力。一個旅都做不到，更何況是一個重裝師呢？
　　而俄軍重型摩步旅下轄有2個坦克營、2個摩步營、2個炮兵營、1個防空營及其他附屬部隊。其技術裝備有84輛坦克、102輛步戰車、118輛裝甲輸送車、36門自行榴彈炮、6門火箭炮、24輛坦克殲擊車、12輛道爾、6輛通古斯卡、6輛箭10、9輛針式導彈發射車；此外還有大量的維修、運輸等輔助車輛。
　　100架伊爾76一次性連坦克和火炮都運不完；用100架安124的可能性不存在。
　　那麼既然100架不好運，那就300架，甚至500架行不行？ 2000架，3000架，總有能運完的時候，可是咱要明白大運不是白開水，想喝多少就能喝多少的。

阿楨 2019-11-03 09:57:21

俄軍升級無畏級驅逐艦和中國魔改現代艦比哪個更強 2019-11-02 新浪軍事

　　上世紀80年代，是前蘇聯紅海軍的實力巔峰期。除了4艘基輔級航母之外，兩型噸位類似、動力迥異、功能不同的遠洋大型驅逐艦大批建造，這就是956型現代級導彈驅逐艦和1155型無畏級大型反潛艦。
　　如今，俄海軍的現代級大多已退役，而無畏級狀況顯然更好，首艘現代化改裝的無畏級已初露崢嶸，和咱家魔改的現代級相比，究竟哪個更厲害一點？
　　無畏級是前蘇聯最早使用艦載垂發的戰艦，共有64單元的“匕首”短程艦空導彈（“道爾”的海軍型），不過射程只有15公里，採用無線電指令加光學制導，多目標能力十分有限，而咱家自行魔改的現代級，合計32單元的紅旗-16中程艦空導彈，射程40公里以上，改裝紅旗-16B後，可達70公里，再加上已改裝好的杭州艦前面還加裝了24單元的紅旗-10，對掠海反艦導彈的攔截能力也比無畏級更好。
　　不過，對俄羅斯來說，改裝無畏級而不是現代級，主要提升反艦和陸攻能力而不是提升防空能力，有著自己的考慮。
　　首先來說，採用蒸汽輪機的現代級，俄羅斯海軍在役的只有6艘，其餘的多退役和封存，而相比而言，無畏級採用了全燃氣輪機推進，可靠性出色得多，所以俄海軍出現在地中海、亞丁灣等熱點海域的多是無畏級而不是現代級，選擇改裝無畏級也是理性的選擇。
　　此外，加裝一套16單元通用垂發，把“喇叭口-B”反潛導彈的發射箱換成更加小巧的“天王星”，是一種相對改造難度比較低的選擇，而一旦要上“無風-1”（類似紅旗-16）垂發，還需要加裝“前罩”照射雷達等一堆設備，俄羅斯海軍的軍費又要被吃掉不少。
　　這種改裝思路，和當年美國海軍把31艘斯普魯恩斯級反潛驅逐艦中狀況較好的10艘的“阿斯洛克”發射架拆掉，換成61單元的MK41垂發（另有3個單元是裝填機），無法像伯克級一樣使用“標準”中程艦空導彈，卻只能打“戰斧”執行對陸攻擊任務的思路是一致的。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-11-02/doc-iicezuev6669124.shtml

阿楨 2019-10-27 07:46:16

空中加油版運20研發成功中國空軍進入戰略時代 2019-10-25 新浪軍事

　　什麼才叫戰略空軍？至少要具備大航程，具備跨洲際打擊能力，才能稱得上戰略空軍。目前，中國海外軍事基地十分匱乏，空軍想要飛出國門，執行跨洲際任務，就必須依賴大型空中加油機。但是，一個基本的現實是，現役的轟油-6載油量有限，無法支援中國空軍執行戰略級跨洲際打擊任務。
　　因此，研發一款全新的大型空中加油機，是中國建設戰略空軍必不可少的一環。在中國現役空軍戰機體系中，運-20是最為適合改裝成大型空中加油機的機型。而中國也一直在加速研製運-20的空中加油版。近日，中航工業官方紀錄片中的一個畫面，首次曝光運-20改進版！透過畫面可以推測，該改進版很可能就是運油-20。
　　在畫面中，一架運-20大型運輸機上，掛著一面大大的橫幅。橫幅上清晰地寫著“加油新時代，型號我擔當”。顯然，這個“加油”極有可能指的是“空中加油”。所謂“加油新時代”，隱藏含義就是，中國空軍新一代大型空中加油機，將成為新時代的核心擔當。運油-20基本可以確認，已研製成功。
　　據媒體透露，運油-20早在2018年就已首飛成功。同時，中國空軍中多款戰鬥機都開始增加空中受油管，以提高續航能力。如果僅憑轟油-6，肯定無法滿足中國建設戰略空軍的需求。而運油-20的出現，極大地改善了中國空軍加油機短缺的問題。
　　此前，中國的大型空中加油機主要從俄羅斯引進，例如伊爾-78型空中加油機等。但此次，中國自主研製的運油-20，其載油量比俄制伊爾-78更大。最重要的是，運油-20完全是自主研發，不受國外技術限制。中國完全可以根據自身需求，源源不斷地生產和服役運油-20，將中國空軍真正打造成一支戰略空軍！（作者署名：軍武酷）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-10-25/doc-iicezuev4946712.shtml

阿楨 2019-09-02 08:46:12

AEF3500要優於PD-35，例如其發動機涵道比超過10：1，比GEnx和遄達1000都大，更加優於PD-35的9一級涵道比；與發動機油耗密切相關的壓氣機總壓比超過45:1也明顯優於PD-35；其發動機材料更是採用了一系列新技術，如渦輪襯套採用碳化矽纖維增強陶瓷基複合材料、風扇葉片和機匣採用高牌號的碳纖維複合材料、風扇葉片前緣採用鈦合金材料等。但航空發動機研製並不是簡單的技術堆徹，其難度和風險極大，俄比我國設計人員多得多的經驗和教訓。
　　例如位於莫斯科的中央航空發動機研究院擁有僅次於美國的規模宏大的試驗研究基地，其最大的高空模擬試驗艙直徑達10米，足以滿足推力等級為24、28和35噸等新一代大推力渦扇發動機的的試驗需求。而我國不超過25噸，AEF3500可能不得不在莫斯科中央航空發動機研究院進行相關高空艙模擬試車。
　　公平的講，影響AEF3500研製的最大因素是經驗不足，影響PD-35是經費不足。值得慶倖的是，在2017北京國際航空展上正式簽署合作開發大涵道比渦扇發動機的備忘錄，通過雙方的技術和資金交流，來共同推進35噸級航空發動機的研製進度。筆者大膽推測，在中方雄厚資金的支持下，AEF3500和PD-35最終都將研製成功，作為CR929的雙保險型號，其發展衍生型號還能為未來我軍的重型軍用運輸機（和C-5、安-124同級）提供可靠動力。
https://new.qq.com/omn/20190830/20190830A0HPJN00.html

阿楨 2019-09-02 08:43:07

中國最大推力航空發動機首次曝光，終於趕上英美一流水準

　　2019-8-27，來自2019年莫斯科國際航空航太展覽會消息報導，中國航空發動機集團首次攜國產民用AEF3500寬體客機發動機縮比尺寸驗證機、長江CJ-1000大涵道比渦扇發動機、AES100渦軸發動機、AEP80渦槳發動機、QD70輕型燃氣輪機等5種產品和模型展會。其中35噸級的AEF3500，其技術水準達到了同期英美同類型發動機的一流水準，甚至個別技術指標比美國GE的GEnx和英國羅羅的遄達1000發動機還要高。
　　2017-9-29,中國商飛（COMAC）與俄羅斯聯合航空集團（UAC)成立中俄國際商飛（CRAIC），合作中俄遠端寬體客機CR929，航程為12000公里，標準載客（頭等艙、公務艙、經濟艙）量為280座，全經濟艙佈局時最大載客量能達到400多座，可以實現跨洋飛行，從上海直接飛到美國西海岸城市而不轉機。為了儘量降低飛行油耗和維護成本，CR929沒有採用傳統的四發渦扇方案，而是採用了目前流行的雙發渦扇佈局。
　　因此無論是中國C919的CJ-1000，還是俄ＰD-14,其13.3-14噸推力均不能滿足，當前能滿足CR929有GEnx和遄達1000，但生產商都為北約國家，使用上具有一定的政治風險性。為不受制於人，中俄分別提出了CJ-2000(AEF3500）和PD-35都是由各自的14噸級民用渦扇（CJ-1000和PD-14）核心機衍生而來。PD-35將在2023年左右完成驗證機的研製工作，2028年投入批生產。AEF3500已經完成了驗證機部件級測試，正在進行核心機台架試驗，預計2022年完成試驗驗證機達標，2025~2030年完成適航取證工作。

阿楨 2019-06-18 09:10:12

陸製運20上陣進階400噸級不急 2019/06/18 旺報

　　鳳凰網軍事報導，運20最大起飛重量220噸，與美國的C17、俄羅斯的伊爾76是同一級。在此之上還有更大型的運輸機存在，如美國的C5、俄安124屬於400噸級；再往上還有烏克蘭的安225是600噸級，目前全世界僅有一架。
　　中航工業已對外證實過有研製400噸級與600噸級計畫，但是現實需求並不十分迫切。畢竟400噸級以上的運輸機涉及多方面的航空關鍵技術，如大推力大涵道比發動機、氣動設計、材料工藝等，都是想成為真正航空強國所必須掌握的，中國早晚都要補上這一課。
　　另外400噸級以上已不是主流，由於起降限制大、運營成本高，大部分用途逐漸被性價比更高的200噸級所替代。目前當務之急是加快200噸級運輸機的系列化發展（推出預警機、空中加油機、電子偵察機等各種用途的衍生平臺）。

126億！世界最大飛機要賣了 2019/06/16 中時

原本按照計畫，暱稱大鵬（roc）的世界最大飛機，翼展超過117米，機上有6具引擎可以攜帶重達110噸的火箭，飛到平流層近1.1萬公尺的高空，讓火箭發射升空。4月13日才飛了唯的一次，控股公司火神（Vulcan）便尋求以4億美元的價格，目前可能的買家包括億萬富豪布蘭森（Richard Branson），全球最大電商亞馬遜（Amazon）創辦人兼執行長貝佐斯（Jeff Bezos），還有電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）。已和布蘭森接洽，探詢將平流層發射系統出售給維珍集團（Virgin Group）的可能性。而集團旗下有維珍銀河（Virgin Galactic），太空船（The Spaceship）和維珍軌道（Virgin Orbit）等3家太空公司，其中前兩家與平流層發射系統都是由縮尺複合材料（Scaled Composites）公司設計原型機，因此對平流層來說，維珍或許是理想的選擇。不過，布蘭森可不願意乖乖照出價支付費用，他已比照2003年向英國航空（British Airways）出8.30美元低價，採購協和式（Concordes）淘汰客機的手法，出價1美元買大鵬。

阿楨 2019-06-07 08:19:01

一個簡單常識導致英國航發巨頭損失慘重美大發橫財 2019-06-06 新浪軍事

　　幾十年來，民用飛機市場由波音和空客公司瓜分，而民用飛機發動機則是三足鼎立，這三家就是美國的普惠PW發動機，通用電氣GE公司，以及英國的羅羅發動機RR公司，但是最近幾年，羅羅就像衰神附體，裝備世界最暢銷雙發寬體飛機波音787的最新款發動機遄達1000發動機總是不斷出事。
　　自己家裡沒有問題，那只好去找外部原因，最終經過6年多的調查，終於發現了發動機開裂元兇：亞洲糟糕的大氣：含硫量過多造成葉片腐蝕！為時已晚，航空公司已經淘汰羅羅，採用競爭對手GE發動機佔據了波音787的70%訂單！（作者署名：大水）
　　回應
呵呵，只有遄達1000有這事，其他的RR發動機沒這事，賴亞洲空氣不乾淨，找藉口而已。

烏航發巨頭馬達西奇拿出25%股份與中國合作部分廠房已建成 2019-06-06 新浪軍事

　　2017年中烏兩國開始航空工業方面的緊密合作後，套用了D-18T發動機葉片冷卻方式，短時間讓運-20成功用上了國產發動機。未來，我國還將在D-18T基礎上生產出超大推力發動機，助推我國研發世界最大的運輸機。
　　回應
這種事不適合在大眾媒體報導，關注度一高，就會被美國攪黃了！
能攪合黃早就黃了。

阿楨 2019-05-13 07:09:08

泰陸戰隊首次體驗中國野馬氣墊船甲板比美LCAC還大 2019-05-12 新浪軍事

　　在近日剛剛結束的中泰兩國海軍藍色突擊-2019聯合訓練中，泰國海軍陸戰隊員首次成規模的搭乘我海軍裝備的國產071型大型船塢登陸艦和726野馬型氣墊登陸艇（不是引進的野牛大型氣墊登陸艇）。
　　726野馬與美軍裝備的LCAC很相似，但LCAC滿載全重185噸，換裝國產發動機的726A滿載160噸LCAC長26.4米，寬14.3米；726/726A是長33米左右，寬16米左右。而在對運輸裝備最關鍵的甲板面積上，726/726A也要更大，它有207平米左右，LCAC則是168.1平方米。
　　雖然甲板面積更大，但受限於國產的QC-70燃氣輪機的性能，726A的最大運輸能力60噸，可滿足一輛96A主戰坦克或者2到3輛裝甲車的運輸，而LCAC為75噸，能運輸60噸的M1A2坦克。在機動能力方面，726A在滿載時的最大航速上要占優，能跑到50節，這對壓縮沖灘時間有利，而LCAC則是40節左右。
　　目前726和726A已經超過10艘，由於每艘071艦能攜帶4艘，所以要裝滿6艘071的塢艙，最終就得裝備24艘726/726A，具備了一次投送兩個主戰坦克連的能力。泰國海軍2012年從新加坡進口了一艘滿載排水量超過8000噸的堅韌級兩栖船塢登陸艦791“紅統”號，但該配的是兩艘23米長的機械化登陸艇和兩艘13米長的車輛人員登陸艇，不僅登陸速度慢，而且運載能力有限。如果泰國海軍能夠引進726A，那就具備了運輸VT-4或者堡壘重型主戰坦克的能力。（作者署名：電波震長空）
　　回應
726野馬/運20運99式主戰坦克, LCAC/C17運M1
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-05-12/doc-ihvhiqax8136028.shtml

圖博館 2019-02-16 10:48:07

烏克蘭向印度低價推銷安188運輸機性能媲美運20

　　據“新德里電視臺”網站2019-02-14報導，烏克蘭安東諾夫設計局將向後者低價拋售該國最新研製的安-188大型軍用運輸機，參加2月20日到24日在該國班加羅爾舉行的印度國際航展，烏同意向印方提供全套的技術轉讓。
　　安-188是烏和土耳其近年聯合研製的軍用運輸機，是在烏克蘭安-77中型運輸機基礎上研製的放大版本，配備了大量西方的航電設備，使用西方的CFM-56渦扇發動機代替了烏D-27渦槳發動機，並且大量使用了複合材料，號稱是性能超過伊爾-76和運-20的全球一流大型運輸機。
　　安-188介於美國C-130和C-17之間，最大起飛重量為140噸，有效載荷為40噸，飛行距離7700公里，空中加油後可飛12100公里，最高速度為800公里/小時，可攜帶130名全副武裝的傘兵和21噸重的步兵戰車，在只運輸人員時可以攜帶300名全副武裝的士兵。（作者署名：大國鑒）
　　回應
哪方面超過了運-20？運-20載重量可是66噸，40噸的東西怎麼比？
無非就是AN70按上噴氣發動機的拼湊貨，還敢吹牛超過運20.
還是心臟病！運20要是能掛4台CFM-56，性能能提高一大截！沒辦法，受制於人。渦扇20加油吧。
想當然而已，CMF56也是老東西了，最新型號最大推力和D30差不多
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-15/doc-ihrfqzka6049257.shtml

圖博館 2019-02-15 10:10:29

空警-600將被用於搜索、探測、識別和跟蹤距離450-600千米以內的空中和水面目標，接收、分析並向地面、空中、艦載指揮所傳輸關於空中和水面情況的情報，以及引導戰術飛機。這些任務部分將由從俄購買的“卡-31”艦載預警直升機擔負，但由於探測距離不足（對空中目標小於150千米，對大型水面目標為250千米），巡邏時間短（小於2.5小時），飛行速度慢（小於255千米/小時），最大航程小（小於680千米），卡-3”不能確保真正完成上述任務。與此同時，中國也有國產Z-18J艦載預警直升機。
　　預計與美國一樣，中國航母將有3-4架空警-600，確保進行遠端探測，並指揮空中的“殲-15”和“殲-31”戰術殲擊機。中國計畫到2035年前一共建造2-4艘航母，這就要求最少製造8-16架空警-600。
　　以“運-7”為平臺的JZY-01試驗機從2001年開始進行試驗。
　　“運-7J”（03）是運-7J的下一研製階段、改進後的WJ-6C渦槳發動機和中國運-9、空警-200及ZDK-03已經在使用的JL-4六槳葉螺旋槳。
　　空警-600的飛行技術性能將與E-2D相當，最大航程將不小於2500千米，巡邏時間為4小時（距離航母300千米）。
　　空警-600的釐米波脈衝多普勒主動相控陣雷達對有效散射面積為5平方米的戰術飛機的最大探測距離為450千米，對採用隱身技術、有效散射面積為90平方米的水面目標的最大探測距離為300千米。
　　空警-600將於2019-2020年進行陸地機場首飛，2023-2024年進行甲板首飛，研製造總開支15-20億美元。到2030年中國將擁有空警-3000型14架，空警-600型12-16架。
　　綜上，中國正在實施採用三種平臺的大規模預警機研發計畫，其中兩種（空警-600/3000）是主要型號，空警-900是補充型。潛在的載機型號有五個：運-20、運-7、CRJ-200、C-919和CR-929。
　　預計中國未來預警機的戰術技術性能將與美國E-3和E-2D相差不大，而綜合性能，包括無線電和無線電技術偵察能力甚至會超過後兩者。此外，中國將擁有世界上第二種短距起降艦載預警機，加上價格便宜，其在世界市場上將頗具競爭優勢。（作者署名：知遠戰略與防務研究所）
　　回應
中國自己有ARJ21，怎麼會用龐巴迪的CRJ200造預警機？
小編繼續胡編，CRJ200跟運20根本就不是同一級別的飛機。
不是小編胡編是俄作者胡編，他是翻譯過來。CRJ200是商用機而且有不能改裝成軍用的規定，更重要的是CRJ200跟運20不是同一級別的飛機。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-14/doc-ihqfskcp5169511.shtml

圖博館 2019-02-15 10:05:35

俄媒：中國正研發3款新型預警機空警900是補充型號 2019-02-14 新浪軍事

　　[知遠導讀]本文原載於俄羅斯《外國軍事評論》雜誌2018年第9期，作者為俄軍中校M•塔利寧。文章主要介紹了中國正在研發的空警-3000陸基預警機和空警-600艦載預警機的載機方案、構造特點、基本性能和存在的問題等情況。
　　中國人民解放軍除現役預警機（空警-200、空警-50、空警-2000）外，還正在積極研發兩個預警機型號：空警-3000和空警-600。其中空警-3000可能以兩種國產飛機——“運-20”重型軍用運輸機和CRJ-200支線客機（楨：?)——為原型。
　　此外，中國正在研究在未來飛機上部署採用主動相控陣雷達的遠端雷達警戒與控制系統的可能性，例如國產C-919支線客機（楨：?)和中俄聯合研製的CR-929遠端寬體客機。CR-929第一架樣機的飛行試驗計畫2023年進行。
　　北京認為部隊必須裝備國產預警機（包括載機和機載電子設備），這樣才能避免對國外供應商的依賴。同時，在科學研究和試驗設計工作過程中，計畫最大限度地利用在研製以前型號（空警-200/500/2000和ZDK-03的過程中獲得的技術儲備和經驗。
　　與此同時，中國正在借用美國E-3和E-2D預警機的使用經驗和設計方案：空警-3000和600將分別與前兩者相仿。此外，國家領導層計畫組建航母艦隊，指揮其艦載機的任務將被賦予未來的“空警-600”。
　　由西安飛機從2009年研製的運-20在2014年珠海國際航展上首次正式亮相，運-20在2018年之前生產了不少於6架，而中國空軍計畫一共訂購12架空警-3000，最大探測距離不小於500千米，戰術技術性能將優於美國E-3預警機。同時，該機能發現採用隱身技術的飛機，包括美國的F-22和F-35多用途戰鬥機，以及包括巡航導彈在內的小型低空目標。
　　未來以CRJ-200為平臺的空警-3000是第二個出口方案。CRJ是加拿大龐巴迪生產的50座雙發支線客機。選擇該機型是因為該公司被認為是世界支線飛機和商務飛機製造業的領袖。此外，2015-2016年中國空軍購買了機號為В-4005和В-4006的2架CRJ-200飛機（另一種說法是5架），計畫用它們運輸中國軍方高級指揮人員。
　　“空警-600”艦載預警機
　　從2001年開始研製的空警-600計畫在航母上使用。

圖博館 2019-02-06 09:45:25

韓國空軍接收大型加油機我軍何時具備相應機型？ 2019-02-05 新浪軍事

　　2019-1-30，韓國空軍接收首架KC330空中加油機，共訂4機，年內將全部交付，2020年起具備作戰能力。
　　KC330美式編號，實際設計代號為A330MRTT，是以空客A330-200客機為基礎。相較于頗為成功的A330，A340可以說是被美國人霸道規定坑出來的一款為規定而非為技術誕生的蹩腳貨，但是A340-300作為一款四發動機飛機，其機翼結構是為2台發動機供油設計的，當機翼上只掛一台發動機時，外側就方便佈置加油吊艙。
　　十餘年前，當A330mrtt以KC45競爭美國下一代加油機時，還沒有裝備中部硬杆加油管，因此在其他領域遠優於波音以KC767為基礎推出的KC46的情況下讓波音攪黃了生意。（估計空客也沒指望能贏，畢竟有波音的情況下美軍怎麼會選空客）但是逐步完善的A330mrtt最終還是設計出了加油速度更快的硬杆加油設備。
　　目前世界上最當紅的兩款新型大型加油機即以波音767為基礎KC46A和以空客A330-200為基礎的A330mrtt，客艙依然可以用作他途，或是運輸兩百多近三百名官兵，或是運輸幾十噸物資，而且飛機在設計之初就考慮到多用途能力，性能遠比以往在機身內增加油箱的加油機更為出色。即便我們的油——運20能夠服役，在綜合性能上我們依然不占優。在大型特種平臺發展道路上，我們要走的路還很遠。
　　回應
韓國的加油機其實是購買的。又不是韓國自己建造的。有什麼吹的。中國的加油六，運20改進成加油機，那都是中國自己的加油機。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-05/doc-ihqfskcp3178192.shtml

圖博館 2019-01-04 08:31:33

運20能否能學美KSC130改裝加油機？未來運30才是關鍵 2019-01-03 新浪軍事

　　近期運20加油機首飛成功，載油量超過70噸，使用軟管加油技術，具備同時為三架戰機授油的能力，雖然中國具備年產20架以上運20的能力，脈動生產線也即將應用，但現階段受制於發動機，運20產量並不高，在優先滿足運輸型需求以後，很難騰出太多運20改裝加油機，那像美國把C130改裝為加油機的路徑，運9能否可行？中國需要多少架空中加油機？
　　伊爾78加油機最大載油量65噸，KC135 52噸， KC46A超過90噸，分別是轟油6的3.5倍、2.8倍、4.8倍，並且美國還將C130運輸機改裝為加油機，KC130航程3700公里時能為戰機提供23.5噸燃料，但已經面臨淘汰，運9最大起飛重量77噸，超過KC130的75.4噸，如果運9加油機出現，通過與運20加油機配合作戰，既能縮減成本，還能更好的完成輔助作戰的任務，美國擁有KC46A、KC10、KC135等多款加油機，配合非常靈活，但運9載重僅為25噸，如想提升載油量，就要外置副油箱，但運9的低速性能本來就不好，空中加油還要保持勻速的狀態，非常不利於安全，所以未來擁有更好的操控性能和寬大貨倉的運30才是改裝加油機的最好選擇，但運30將在2020年才能首飛。（作者署名：王樹國/兵器解析）
　　相關新聞
俄僅有15架伊爾78/M加油機比中國還少8架（3架伊爾78+20架轟油6）運20加油機前景廣闊
　　回應
中俄未來的加油機，可能會以合研的C929為平臺
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-03/doc-ihqfskcn3792732.shtml

圖博館 2018-12-04 08:53:42

真正的貨運航空公司，所用的民用貨機主要考核有效載荷比，噸公里運行成本這兩個指標。從第一個指標來看，運-20F100的有效載荷比大概可以達到220噸最大起飛重量的29%，和國際主流民用貨機，甚至是空客A330-200F這樣較先進的型號類似，但在噸公里運行成本，卻因為四台發動機等“不節油”的設計大打折扣。
　　隨著電商網購市場早已坐穩全球第一，中國的民用貨機市場是有較大增幅的，順豐、圓通、郵政等物流巨頭都建立了自己的貨運航空公司，但絕大多數都是二手客機改貨機，購機成本遠比新買貨機便宜，比如第二代波音737-300，就成為各家公司的主力機型，運力較大的還有波音767貨機甚至是最先進的波音747-8貨機選擇，郵政航空當年無機可用，才買運-8F100的情況很難複製了。
　　甚至中國空軍都要反過來依託這些貨運航空的低成本高效貨運體系進行軍事航空運輸，2017年10月，中國空軍與順豐京東等物流企業簽署協議，在武器裝備、物資彈藥輸送等方面進行戰略合作，並且雙方還將建立資訊共用平臺，進行系統對接，提供即時物流資訊共用。
　　所以說，軍用運輸機改民用貨機，當然是可以的，但是整體來說市場容量偏小，市場前景並不是那麼樂觀，屬於幹好本行之後錦上添花的事情。（作者署名：烏龍防務評論）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-12-03/doc-ihprknvs8061959.shtml

圖博館 2018-12-04 08:52:28

中國運20若改成民用貨機前景如何市場偏小並不樂觀 2018-12-03 新浪軍事

　　運-20F100在2016年珠海航展上首次亮相，本屆航展上再次展出模型。西飛方面披露過它採用超臨界機翼、輕質長壽命結構、電傳飛行控制系統等先進技術，最大運載能力可達65噸，既可運輸超大超重型散件貨物，也可運輸標準的民用集裝箱、貨盤等。
　　從外形上看，運-20F100要比軍用型更長一些，它採用了大涵道比渦扇發動機，還具有土質道面起降能力。
　　應該說，軍用運輸機和民用貨機的差距，就那一層紙，換一個馬甲、把敏感的資料鏈、軍規電子通訊系統、自衛防禦系統換掉，可以在短時間內變成一架民用貨機，但運-20F100顯然是針對性改裝的，畢竟民用貨機也要經過中國民航局適航許可審查和認證的，當年陝飛的運-8改裝成運-8F100，就按CCAR25部適航要求進行全面改裝。
　　國際上，軍用運輸機改成民用貨機的案例比比皆是。俄羅斯和東歐的航空公司，運營了一大批安-26、伊爾-76甚至是安-124這樣原本是軍用運輸機的民用貨機，西歐和美國則比較少這麼做，更傾向於使用噴氣式民航客機改裝的貨機，後者運營成本、維護成本更低。
　　但西方的航空航太企業，也不停的嘗試過把軍用運輸機改成民用貨機。最為成功的案例是洛馬公司的C-130家族，其民用貨機版——L-100曾經在中國國航短暫投入運營，國際上一共有30多架，近2年洛馬推出了基於C-130J的LM-100J，不過波音公司多年來力推將C-17改成BC-17貨機，卻鮮少有人問津。
　　軍用運輸機改成民用貨機，最大的優勢是在超大超重特殊貨物的運輸上。
　　北約曾經把俄安-124重型運輸機作為“戰略空運計畫”的機型，主要是運載大型直升機這樣的特殊貨物，這和普通貨機運輸標準航空商用貨盤、集裝箱是有很大不同的，可見軍用運輸機改裝的民用貨機市場不大，它的大尾門，對於中國航空物流運輸中絕大多數比較小的貨物來說，沒什麼用武之地。

圖博館 2018-11-26 08:48:03

俄出售安124運輸機起價才8300萬元中國為何不會買 2018-11-25 新浪軍事

　　2018年11月份，一個引人注目的消息開始流傳，俄羅斯竟然上架出售一架二手的安124運輸機，而且價格也不貴，目前開出的起價僅約合8300萬人民幣左右。
　　許多人第一感覺，這是俄準備大拍賣？有許多人開始叫喊著：中國出手的機會來了！認為可以獲得有關的技術，從而研發出自己的大型運輸機。那麼我軍是否可以出手呢？答案顯然是：不可能的。
　　安124確實為全球最大的軍用運輸機，可惜我軍不可能購買它。對我軍來說，任何裝備購買都不可能為了買而買，必須有一定的需求才行，我軍對安124確實有需求，但是要買就必須有一定的規模，僅僅一架根本發揮不了什麼作用，也就是無法使用。
　　至於將其買回來進行研究工作，以進行仿製，實際上成了一個忽悠人的事情，此前烏克蘭忽悠了一次，準備出售一架原屬於比利比亞的安124，如今俄也想忽悠我們？
　　安124不是什麼簡單產品，而是相當複雜的一個系統工程，我們拿到實物對瞭解它確實有幫助，但是對於我們研製更大的運輸機卻沒有決定意義，現代大型運輸機的設計在原理上談不上什麼機密可言，重點還在於：如何製造？這才是真正的重中之重，這不是通過實物就可能解決的問題，這不是什麼設計問題，而是一個細節處理問題，所涉及到的是採用什麼樣的材料，以及什麼樣的設備，和什麼樣的工藝進行加工的問題，這不是通過簡單的實物測繪就可以解決的。
　　我們曾經向波音和空客採購了不少客機，包括全球最大最先進的波音777與AS380等，不是一、二架，可是我們因此成功的研發出大型客機了嗎？事實上，我們的大客機項目還不是從零起步，即便正在試飛C919，也依然在與俄一起研發C929，可見其難度之大。我們連大型客機技術都不能通過實物研究的方式弄明白，又怎麼可能以此方法仿製出大型運輸機呢？（作者署名：軍事天地）
　　回應
說的好！不是不知道怎麼造。而是造不出所需的材料和部件。
壽命所剩無幾的接近報廢飛機而已。
印度買俄羅斯的航母時很便宜，可後來的事的大家都知道吧。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-25/doc-ihmutuec3490396.shtml

圖博館 2018-11-26 08:48:02

圖博館 2018-11-20 10:54:05

疑中國運20加油型現身閻良翼下多出兩個加油吊艙 2018-11-19 觀察者網

　　據近日在網路上流傳的衛星圖片顯示，陝西閻良機場出現了一架疑似為運-20加油機，與普通運-20相比，該機的左右翼下多了很像加油吊艙的小裝置。
　　11月18日，有網友發佈了一張截取自穀歌地圖的衛星照片，照片拍攝時間為2018年11月1日。照片上一架原型機塗裝的疑似運-20加油機與一架轟油-6並排停靠在閻良機場。與此同時，一架伊爾-78加油機也出現在該機場。這些加油機可能是作為運-20加油機的實物參考出現的。
　　照片中出現的翼下小裝置可能是中國空軍已經較為熟悉的軟管加油裝置，與伊爾-78和轟油-6的加油設備類似。另外，疑似運-20加油機的水準尾翼翼尖也與原型有所不同，似乎安裝有某用途不明的天線。
　　由於衛星照片拍攝角度的原因，無法確定運-20加油機是否還在機腹下方裝有加油裝置，不過參考伊爾-78的設計，運-20加油型也很可能有第三套加油裝置。
　　目前中國空軍由大型運輸機改裝的加油機僅有3架伊爾-78。由轟-6改進而來的轟油-6受限於集體平臺，不但載油量低，而且加油難度大。由於進口來源國情況限制，中國空軍穩定取得伊爾-78或者更先進的伊爾-478加油機的可能性不大，如果運-20加油機得以順利服役，將成為中國空軍產能較為穩定的大型加油機，擴充中國空軍加油機隊，大幅提高作戰效能。
　　回應
運20已批量入役，該是在其基礎上開發我們急需的大型加油機的時候了。
中國什麼軍備都是發動機拖後腿
國產發動機已經成功了。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2018-11-19/doc-ihnyuqhi1540416.shtml

圖博館 2018-11-20 10:54:03

圖博館 2018-11-08 10:39:48

紅箭-12反坦克飛彈-維基百科

紅箭-12反坦克飛彈是中國北方工業公司研製出的一種單兵反坦克飛彈。是中國人民解放軍裝備的第一種射後不理的單兵攜帶式反坦克飛彈系統，屬於第三代單兵反坦克飛彈，與美國「標槍」反坦克飛彈類似。在2014年6月「2014歐洲薩托利」展會上由中國北方工業公司首次公開展示。…….

中國紅箭10展示穿甲威力至少打穿1米厚以上鋼板 2018-11-06 環球網

本屆航展上中國紅箭系列反坦克導彈集中亮相，其中首次展示了採用我軍制式8X8輪式底盤的紅箭10導彈發射車，此前，紅箭10導彈發射車使用的是我軍04A履帶式步戰車的底盤。並在現場直觀展示了紅箭-10導彈針對裝甲目標的穿透殺傷威力！穿甲深度遠遠超過一般人的想像。
　　現場展示了紅箭-10導彈打穿裝甲鋼板的實物，1米以上只是個保守數字。
　　正面看紅劍-10導彈多用途戰鬥部穿深靶板。彈道剖面彎彎曲曲，由粗到細，是同一次實彈打靶的結果。由於穿深太大，只能用多塊靶板疊加放置才能體現。
　　回應
裝甲拼接好幾段，連續開孔穿甲（縫隙能抵消聚能戰鬥部能量）一米半應該有吧！目測這小子1.7是有的！
什麼M1A2，什麼豹2A7在紅箭10面前都是紙老虎！
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-11-07/doc-ihmutuea7882775.shtml

圖博館 2018-11-08 10:38:41

中國空降兵多款裝備現身珠海 20管火箭炮首亮相 2018-11-06 新浪軍事

　　第12屆珠海航展於11月6日開幕，小編在開幕前最後彩排日提前進場探訪，亮點不少，位於停機坪的空降兵裝備展區，首次出現了空降兵用的20管箱式多管火箭炮，本文就此為您展示。
　　圖為首次參展的空降兵用新型履帶式空降戰車，外形與陸軍的04式步兵戰車十分接近，應是沿用了04式的炮塔系統。
　　新型空降戰車火力強大，包括一門100毫米主炮，以及一門同軸30毫米機關炮。
　　在新型履帶式空降戰車旁展出的是4X4輪式空降裝甲車。
　　從外形可猜出該型輪式戰車應是主要執行前沿偵察任務，配備了類似美軍LAV-25裝甲車的炮塔系統，搭載一門23毫米（或30毫米）速射機關炮，以及多個煙幕彈發射系統。
　　首次亮相的空降兵用20管空投箱式火箭炮，採用的是“猛士”底盤，五個發射管為一組，共搭載了4組。
　　回應
新型空降戰車為什麼（楨：空降戰車=重型步兵戰車?)不使用採用40毫米埋頭彈機炮的無人炮塔，使用04式的炮塔及武器已經很難適應未來的戰爭，100毫米低膛壓炮完全沒有多大用處，發射100毫米反坦克導彈威力太小，完全沒有辦法對付三代坦克，配套的30毫米機炮的穿透力嚴重不足，面對逐漸重型化的裝甲戰車，採用可裝備智慧彈藥的40毫米埋頭彈機炮加上炮塔2側的紅箭12反坦克導彈可以面對任何戰車環境，哪怕面對殘酷的巷戰使用智慧化空爆型炮彈或者穿牆榴彈都能很好勝任，而且面對重裝化的西方步兵戰車，超過150毫米裝甲的穿透力完全可以作為我國三軍裝甲戰車的標準機炮使用
https://mil.news.sina.com.cn/china/2018-11-06/doc-ihmutuea7386437.shtml
　　相關新聞
簡氏：中國新重型步兵戰車2017-2-8亮相,與04步戰車車體設計類似,可能採用了無人炮塔和40埋頭彈火炮系統。
ZBD-03空降戰車有兩個型號，分別安裝紅箭7A反坦克導彈與無座力炮
2018珠海航展新型空降戰車可射紅箭10/12反坦克導彈

jsoujsou 2018-09-07 09:21:08

中國運20最新換航發模型曝光渦扇20或迎來量產 2018-9-6 新浪軍事

　　9月5日，中國航空工業集團公司公佈了一張照片，航空工業黨組書記、董事長譚瑞松，黨組成員、副總經理陳元先一行在香港拜會了全國政協副主席、香港特區前任特首梁振英，照片中三人共同舉起一架運-20戰略運輸機的模型。
　　這架運-20模型的發動機有些異樣，明顯比現有真實飛機的發動機更加“粗壯”。很顯然，這架運-20並沒有採用俄羅斯D-30/FWS-18發動機，而是是採用國產FWS-20。
　　將國產先進武器裝備的模型贈予香港同胞，這樣的做法早有先例， 2011年6月，駐港部隊贈送給香港大學的輕型護衛艦模型，幾個月後，056就進入了“下餃子”的階段，如今服役超過40艘。
　　運-20在研製之初就一直是按照匹配大涵道比渦扇發動機的設計來進行，採用俄制D-30及其國產仿製型號渦扇-18都是在渦扇-20成熟之前的過渡選擇。渦扇-20最大推力為150kN級別，比渦扇-18高出不少，油耗反而更低，還採用了全許可權數位控制系統（FADEC），推力回應更加迅速。
　　由渦扇-20衍生而來的CJ1000AX民用渦扇發動機，也將成為C919客機的國產動力配置
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-09-06/doc-ihitesuz0882145.shtml

中國航發取得重大突破實驗版六代機發動機點火成功 2018-9-6 新浪軍事

　　中科院工程熱物理研究所，近日完成了一台可能成為六代機發動機的高超音速和高推重比發動機，該發動機點火成功的同時，與之一起實驗的推重比15的發動機壓氣機也通過了實驗檢驗，如此大推重比的發動機壓氣機將為我國的六代機提供強大的推力，保證其高超聲速的飛行要求。
　　做下對比，我國的WS10推重比是8，正在研製的WS15推重比可以達到10。美國的F-14發動機F110推重比約是7-8，F-35的F135大概是10-12。從這裡就可以看出，推重比15的發動機壓氣機技術是非常先進的。按照推重比15計算，這台發動機可以推力將達到24噸，兩台發動機的推力將達到48噸的推力，這樣強悍的戰機發動機完全是為了第六代戰鬥機而製造的。（作者署名：利刃/張陽）

jsoujsou 2018-09-02 09:30:50

我軍殲10早就取消機械飛控為何10年後的運20還保留 2018-09-01 新浪軍事

　　最近網路上傳來一個消息：最後一道安全防線的守衛者——航空工業一飛院某型飛機機械備份系統研製紀實，經過研究發現，這就是國產大型運輸機運20的備份機械飛控系統研製紀實。
　　此次試飛的成功，標誌著該型飛機機械備份系統試飛完美收官，也標誌著飛機操縱、品質、安全等重要指標的“見底”工作順利完成！為了這一天，大家已經足足奮鬥了十年。
　　機械操縱系統是將駕駛員發出的指令從駕駛艙操縱機構傳出，經鋼索、滑輪等傳動裝置，跨越幾十米的空間距離後傳遞到飛機運動舵面的系統。由於該型飛機採用的是電傳系統，機械操縱系統作為一個備份系統，可能在飛機全壽命內也不會被用到一次；但一旦用到，就必須做到“需則能用，用則頂用”，因為它是飛機安全的最後一道防線。
　　取消機械操縱備份的全電傳飛控殲10戰鬥機飛行超過15年，幾百架飛機，幾十萬小時的高機動惡劣氣象環境飛行下，飛控系統安全可靠，從來沒出現過問題，為何在運20上還要加上機械備份？這不是浪費嗎？
　　第一，殲10，殲20設計單位是成都飛機研究所，而運20是西飛，西飛是第一次嘗試全電傳飛控，之前的飛豹採用的是電子增穩設計，一種機械飛控的改良版本。
　　第二，運20追隨美國規範和設計方法，美國C17採用了三軸四餘度數字式電傳飛控系統，有備份的機械操縱系統，保證飛機安全是第一位的，激進的一步到位，學歐洲A400M，那就是很大的麻煩，要知道A400M，背後就站著法國達索公司！
　　從實際試飛來看，運20的電傳操縱系統運行良好，而且保證了整個飛行，指哪到哪一步到位，來回晃動量很小，飛機飛行品質最低就是10級，低於3.5級就很難飛。而運20的機械備份操縱系統，只達到三級，保證飛機可以安全起降，但是超調量相對比較大，操縱起來不容易立即到位，需要來回小心翼翼的調節，飛行員飛起來比較累，不愛用。（作者署名：大水）
　　回應
運20的機械控制是用的鋼索滑輪？應該是液壓吧。鋼索滑輪只能用在小蜜蜂上，運20用這個扳得動嗎？電傳相比液壓的缺點就是力量沒有液壓大。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-09-01/doc-ihinpmnr4321756.shtml

圖博館 2018-02-19 07:57:17

我軍最大規模運輸機隊曝光：5架運20及16架運9同框2018.2.17新浪軍事

　　國內知名軍事論壇最新發布的衛星圖顯示，在我國西南邛崍空軍機場，大批運-9和運-20整齊排列。中國第一個戰略運輸機師與殲-20隱身戰機機隊一道，同時在新的一年成為大國空軍基石。
　　機場內大約有16架運-9、5架運-20，另外還有不少運-7、運-8。
　　通過地圖測距可以發現，邛崍空軍基地無論與西面的中印邊境線、東面的第一島鏈，還是南面的我國南沙群島，直線距離竟都是近2500公里。
　　運-20已向戰略運輸機師交付了7-8架，換裝國產WS-18發動機的已試飛了4-5個月，運-9則可能有1-2個團的編制，合計已經超過50架。同時，空軍原有俄製伊爾-76超過20架。
　　無論青藏高原、南海島礁，或是第一島鏈，中國空軍戰略運輸機師都可以最快在4個小時以內，對這些地區實施大規模空運、空降。從99A型主戰坦克、新一代輕型坦克、04A型步兵戰車，到武直-10、武直-19，再到遠火-300遠程火箭炮、05式155毫米自行榴彈砲等。（作者署名：百戰刀）
　　回應
　運20年產10-12架而已，需要生產二十幾年才能達到C17的數量，而且還比人家小一圈。
　中國沒有在世界上稱霸，沒有國外那麼多軍事基地，更主要的是中國不會打任何一個國家，中國祇是防禦性的，能阻止外國侵略就行，沒必要去從數量/運量上與美國比。
　不稱霸那是因為你沒這個實力，等你強大了不稱霸也不行，這是自然規律，所以說美國擔心中國。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-02-17/doc-ifyrrmye2296387.shtml

圖博館 2018-02-14 12:11:31

比如FWZ-8渦輪軸發動機，是國內引進法國阿赫耶發動機全套技術資料生產的國內型號。雖然按照同樣的技術規程和工藝文件，但是國內生產的FWZ-8在壽命和可靠性上卻一直比不上法國原版產品。
　　著名的FWS-10“太行”發動機，雖然使用的核心機與美國通用電氣的F110係出同門，且設計定型後又經過近十年的成熟完善，如今雖然在推力和油耗等指標上達到了美國90年代生產的F110的水平，但在平均無故障間隔、首次翻修壽命和整機壽命等方面依然不到F110的一半。
　　導致這種有技術實力、卻沒有對應水平產品的主要原因，就在於國內航空發動機整個產業鏈從上游主機廠/所到下游各附件廠的管理水平差距太大。一個產業要成熟發達，僅僅有實驗室的技術和產品是遠遠不夠的，必須要由能夠投入標準化的工業大生產體系，批量生產出合格的產品才行。
　　回應
　原來是揚基大佬的文章，怪不得論述這麼嚴謹，看到最後原來是揚基的文章。在新浪這種烏煙瘴氣的地方這種文章簡直就是清流
　不錯的好文章，專業客觀真實（楨：?) ，但還是覺得三維編織樹脂模傳遞成型複合材料風扇葉片、複合材料風扇機匣不太靠譜。祝中國動力研究發展順風順水.
　技術的積累，那可不是簡單的事，其一，很專業的設計團隊；其二，很專業的質量控制團隊；其三，工藝及設備，人；其四，那就是經驗，全方位的經驗；這一切都要有實際的銷量為提前，大量使用後才能發現問題點，才能有新的方向；如果沒有前期的應用基礎，從零開始摸索，比登天還難。
　所以才要成立航空發動機國家隊:中國航發
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-02-13/doc-ifyrmfmc2171355.shtml

圖博館 2018-02-14 12:10:47

LEAP系列發動機的風扇葉片直徑為78英寸（約為1.98m），葉片數量為18片，低壓壓氣機為3級。這裡重點提一下LEAP採用的先進三維編織樹脂模型傳遞成型（3-D WRTM）的風扇葉片。
　　這種風扇葉片是三維碳纖維編織物，碳纖維並不是簡單層疊在一起，而是採用三維技術編織形成網狀結構，使其更加堅固，然後注入樹脂並在高壓容器內固化，不僅重量輕，耐久性好，抗外物打傷能力強、抗振動性能好（楨：碳纖維比鈦耐高溫/外傷/振動?)，而且容易形成複雜型面的葉片。
　　由於兩者均為2級高壓渦輪驅動10級高壓壓氣機，因此有一種說法認為CJ1000A的核心機是LEAP的核心機的國內仿製版本。畢竟當年國內曾經仿製過民航系統的CFM56的核心機來發展自己的第三代渦扇發動機，並由此衍生出FWS-10、FWS-20以及QC185等型號的發動機，給人留下了中國航空發動機只會仿製的印象。
...
　　從上述分析可以看出，CJ1000A和LEAP的核心機區別還是較為明顯的，至於在高壓級數、壓比等數據上的相似性，除了作為計劃裝備同型客機的發動機，難免存在技術參考的情況之外；主要原因還在於CJ1000A和LEAP均屬於同一推力級別的發動機，在同一代技術水平下，結構設計自然具有趨同性（楨：與前只會仿製不一?)。
....
　　一個弱化版LEAP，究竟能給中國航發產業帶來什麼？
　　CJ1000A基本是一個全面弱化一點的LEAP1C，在主要性能指標如推力、耗油等方面還能做到基本接近，但在重量、環保等方面就有些力有不逮了。
　　即使將兩者看做一個等級的型號，考慮到LEAP系列發動機已經投入商業運營一年半，而這第一台CJ1000A的後面還得有個X，從技術上來說，確實還是“同志仍需努力”。等到完成漫長的適航工作後，屆時面對歐美新一代發動機的它，市場競爭力就更...然而，有的事情就是明知眼下賺不到錢也得去做的，不做以後永遠不會成功。
　　筆者認為，即使它以後注定只能在C919原型機上積累數據，爭取國內外的民航適航證，CJ1000A的意義也並不局限於為後繼型號打基礎，以及在購買國外發動機時發揮“壓價”之類的用途；如果它能夠走完研製定型全流程，還將大大提高整個中國航發產業鏈的技術水平和管理水平。
　　中國目前在航空發動機上的技術實力，總體相當於歐美航發巨頭上世紀90年代的水平，由於後發優勢，部分生產設備甚至超過歐美航發企業部分工廠，但投產的幾型發動機卻仍達不到歐美國家上世紀90年代產品的指標。

圖博館 2018-02-14 12:10:01

中國CJ1000能否取代進口航發上C919 材料還落後一代2018.2.13新浪軍事揚基幀察站

　　搭載於伊爾-76發動機試車台上的渦扇-20（左翼內側發動機），該發動機性能基本相當於CFM在上世紀90年代初為空客A320開發的CFM56-5B系列
　　渦扇-20的大概模樣，其實早在2009年就為人所知了。不過當時它是以SF-A（商發-A）的名義亮相上海國際工業博覽會，而SF-A本身就是在渦扇-20的基礎上改動反推力裝置等一些細節。實際上，由於當時商發的技術隊伍剛剛組建，所以在這次展示中商發展出的SF-A全尺寸模型，其實就是把渦扇-20的模型請來擺著，此舉更多是為了展示中國發展民用大飛機發動機的決心。
　　直到8年後的2017年12月25日，真正的首台國產民用大飛機發動機驗證機CJ-1000AX（X就代表驗證）整機在上海完成裝配並公開亮相。
　　由於商飛已經選定了CFM的LEAP-1C作為C919現階段的動力，對比分析CJ1000A是否達到國際上第四代大涵道比渦扇發動機的水平，是非常有參考性的。
　　（一）旗鼓相當的總體構型
　　CJ1000A為雙轉子大涵道比直驅渦扇發動機，涵道比約為9，推力約113~127kN，由1級風扇、3級增壓級、10級高壓壓氣機、燃燒室、2級高壓渦輪及7級低壓渦輪組成。採用全三維氣動設計、貧油預混燃燒、主動間隙控制等先進技術，以及寬弦空心風扇葉片、整體葉盤、新一代單晶、粉末冶金等先進材料工藝。
　　LEAP-1C同樣為雙轉子大涵道比直驅渦扇發動機，涵道比約為11，推力約為20000~30000磅（89~134kN），同樣由1級風扇、3級增壓級、 10級高壓壓氣機、燃燒室、2級高壓渦輪及7級低壓渦輪組成。
　　整機採用了包括超高壓比核心機、三維編織樹脂模傳遞成型複合材料風扇葉片、複合材料風扇機匣、第三代三維氣動設計壓氣機和渦輪葉片設計技術、第二代雙環預混旋流器（TAPS II）燃燒室技術、可變面積外涵噴管和先進材料等在內的先進技術。
　　兩者在總體構型上都是四代大涵道比渦扇發動機的標準水平，技術應用粗看下來也是你有張良計我有過牆梯，還得接著細看。
　　（二）一樣多的葉片一樣多的級數，到底差在哪裡？
　　CJ1000A的風扇直徑約為1.95m，葉片數量為18片，採用小展弦比三維寬弦空心葉片，葉片材料為TC4鈦合金，內部採用“瓦倫”空心結構，超塑成形（SPF）/擴散連接（DB）工藝，風扇機匣採用硬壁包容設計，低壓壓氣機為3級。

圖博館 2018-02-01 10:26:11

相比較之下，蘇聯解體之後，烏經濟一直處於風雨飄搖之中，莫洛佐夫設計局、馬雷舍夫運輸機械製造廠這些一直在為生存掙扎之中，難以在新技術進行大量投入，所以沒有明顯進展，堡壘M採用6TD-2，功率增加1200馬力，就技術水平而言，已經落後於中國新一代坦克發動機，堡壘M也實現了自動換檔，但堡壘M新的傳動系統只是相當於用電子系統對機械傳動系統進行改進，與民用手自一體變速箱（AMT）相近，這種傳動系統優點是結構比較簡單，容易製造、成本低、傳動效率比較高，但是缺點比較明顯體積和重量較大、加速平順性不好，實現動力系統一體化和整體化比較困難，維護保障性能相對較低等，技術水平也明顯低於中國新一代坦克採用綜合傳動系統。（作者署名：小飛豬觀察）

中國航發曝喜訊：渦扇20進展順利運20短期可換裝2018.1.31新浪軍事

運20地面運輸圖片，注意其發動機吊掛的渦扇20
日前，中國首台C919客機發動機驗證機（CJ-1000AX）在上海裝配完成
　　運20國產配套發動機採用兩種思路：第一種是難度較小的渦扇18，渦扇18是以俄羅斯D30KP2為基礎，逆向仿製的國產化型號，其基本性能雖然較俄羅斯原型有所改進，但總體能力提升非常有限；第二種是難度較大的渦扇20思路，渦扇20是以我國航空發動機產業最新的核心機發展理念為基礎，也可能是在渦扇10相同的CFM56的中國核心機的基礎上研發的大涵道比、高性能渦扇發動機，推力可達15噸，接近美軍C17發動機17噸的水平。這樣的發展思路是我國新技術發展的常用思路，一易一難，能夠保證項目進度。可喜的是，這一易一難兩型發動機的發展都非常順利。渦扇20的技術可用到我國正在發展的CJ1000甚至CJ2000型民用大涵道比渦扇發動機之上，而伴隨而來的則是中國航空發動機產業的大進步。（作者署名：利刃）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-31/doc-ifyrcsrv9485633.shtml

圖博館 2018-02-01 10:25:22

中國坦克動力系統已超昔日老師烏克蘭功率高出25% 2018.1.31新浪軍事

　　最近海外媒體發表了一張圖片，中國VT-4和烏克蘭堡壘M主戰坦克以巴基斯坦同場競技，這表明國產坦克在動力系統方面已經超越了昔日老師-烏克蘭。
　　中國從引進蘇聯T-54坦克開始起步，就是由烏克蘭哈爾科夫莫洛佐夫機械設計局設計，除了莫洛佐夫設計局，烏還是蘇聯坦克發動機研製基地，烏克蘭馬雷舍夫運輸機械製造廠是蘇聯四大坦克發動機工廠之一，它研製了著名的5TD和6TD系列二衝程柴油發動機，用於T-64和T-80UD，尤其是6TD代表了蘇聯坦克發動機最高水平.
　　80年代烏研製了T-80UD蘇聯綜合性能最好坦克，T-80UD採用6TD，最大功率達到1000馬力，傳動系統為機械式行星變速箱，手動變速，與西方國家坦克傳動系統相比還是有較大差距，例如德國豹2坦克採用MTU公司的MB873，功率達到1500馬力，綜合傳動系統，實現了無線變速，自動換檔，水平明顯優於T-80UD.
　　當時中國也在研製新一代坦克發動機和綜合傳動系統，包括1000馬力渦輪增壓發動機、綜合傳動系統，但是國內工業基礎力不從心，經過實車測試，故障率較高，所以中國二代主戰坦克仍舊採用了第1代坦克動力系統改進型，技術水平較低，由於坦克動力系統水平落後，上世紀80年代以後國產坦克在國際市場屢屢受挫，中國為巴基斯坦研製新一代主戰坦克MBT-2000只得採用6TD-2。
　　上世紀80年代，中國陸軍決定發展第三代主戰坦克99型，要求採用新一代動力系統，但是當時國內相關單位技術基礎薄弱，所以兩步走路，第一步採用國產新一代發動機，經過努力，中國相關單位在上世紀末研製成功新一代150HB功率達到1200馬力，經改進增加到1500馬力，已經可以與歐美新一代坦克發動機相媲美，不過傳動系統方面99坦克最初選擇比較保守，仍舊採用機械傳動系統，不過在技術上進行改進，採用了T-80UD相同兩側行星變速箱，並且增加了液力傳動、制動裝置，整體技術水平比T-80UD還要稍勝一籌。在此基礎上，又在新世紀研製出綜合傳動系統，它採用了一系先進技術，例如液力-液壓傳動、電子控制等，實現了無級變速、自動換檔、原地轉向等功能，整體性能達到世界先進水平。

圖博館 2017-12-31 09:58:24

中國首台國產大型客機發動機驗證機裝配完成

　　2017.12.25，大型客機發動機驗證機（CJ-1000AX）首台整機在上海完成裝配，標誌我國首個民用大涵道比渦扇發動機整機驗證平台已經建立，將為後續研製工作奠定堅實基礎。
　　CJ-1000AX由中國航發研製，直徑1.95米，長3.29米。其結構複雜、試制難度大，包含風扇/增壓級、核心機、低壓渦輪和附件傳動機匣裝置，由近35000個零組件組成。中國航發採用“主製造商-供應商”研製模式，聯合24家單位參與試制工作，先後突破了鈦合金寬弦高空心率風扇葉片、鋁合金大型薄壁風扇包容機匣、3D打印燃燒室燃油噴嘴等多項試制關鍵技術，同時也攻克了大直徑、長軸類單元體水平裝配技術難關，歷史18個月完成首台整機試制、裝配。
　　回應
　如同太行一樣，這種中國第一款民用渦扇發動機估計要等幾十年才堪用
　太行已經實用很久了還幾十年才堪用，不懂別瞎掰
　噴子，你還是回去了解清楚CJ1000A、WS20的研製情況以及CFM-56、leap-x的性能參數再來胡謅。CJ1000A是瞄準leap-x的，比CFM-56高一個檔次；WS20則與CFM-56相當。
　可以預見未來客機也要賣成白菜價了，但凡什麼東西中國人會造了，價格那就直線下跌啊！
　千萬別國產！這可不是鬧著玩兒的！先製造出一顆合格的螺絲釘罷！
　哇，中國互聯網可真發達，連文盲都能上網。
　好很好非常好，做等噴子腦殘崇洋媚外漢奸，狂轟濫炸……
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-12-30/doc-ifyqcwaq6000442.shtml

圖博館 2017-10-25 10:01:02

運20終於不用受制於俄：中方披露渦扇18已上機試飛2017.10.24新浪軍事

　　2016年，國產運20服役，讓中國成為世界上第三個可以製造200噸級大型運輸機的國家，如今已有多架運20交付部隊服役，已發現05號機，實際數量更多。
　　近日，媒體披露，運20已開始換裝國產發動機：渦扇18，已經上機試飛，一大問題終於解決了，終於不用受制於俄羅斯的發動機供應了。WS18首飛成功標誌著國產發動機研製進程的重大歷史突破。
　　大運輸機屬於沒幾個國家能搞定的產品，如今不必再為用進口發動機沮喪，國產型號有了。中國正在研發運-20時，雖說採用俄D-30KP2發動機，但是國產型號的研發工作沒有放棄，而且一次上馬了二個項目，WS-18與WS-20。從目前的情況看，WS-18將先行列裝。這回輪到俄方頭痛了，又失去一份大生意了。
　　據報導，2014.10.29，WS18在中國空中測試平台上首飛成功，隨後在歷時80天的測試中取得良好效果，如果2017年過去了，實現交付試用，已屬正常。由太行核心機發展的WS-20進度顯然要慢了一點，也許只能期待在運20改進型號使用。
　　WS-18基於俄D-30KP-2設計的大涵道比高性能渦輪風扇發動機，不要以為是仿製品，俄方沒有轉讓該發動機生產許可證，也沒法仿製，現代航空發動機太複雜了，中俄之間的許多標準也不一樣，只能以其為參考，自行重新研發國產型號。
　　由於中國的技術進步，與原型相比，有了不小的變化，別看在外觀尺寸差不多，但是重量要輕了300公斤，只有約2000公斤，推力提高到13.2噸，超過原型的12.5噸，油耗也下降了。也許就是，差距就是翻修壽命3000小時，原型擁有長期的生產與使用經驗，但是在後期的改進中，我們可以逐步提高。
　　WS-18與俄D-30KP-2相近，有一個好處就是可以簡單的進行代替，目前中國使用的D30數量相當多，空軍伊爾-76和轟-6K也同樣採用該發動機。（作者署名：軍事天地）
　　回應
四台發動機就減輕了1200公斤，推力增加2.8噸，了不起！飛機的設計和製造講究的就是“斤斤計較”，如果再把使用壽命提高一些就非常完美了，未來我們真正需要的還是WS-20。
這樣的新聞，請你不再進口俄發動機以後再發，不然我覺得你很缺德
這樣的話請你爹們死了再說，不然我覺得你是一個za種
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-24/doc-ifymzzpw0484925.shtml

圖博館 2017-09-25 11:57:12

運20完成首次人員空運試驗：乘客均為研發團隊成員

　　據航空工業一飛院官方微信消息，2017.9.22，運-20迎來了自己的“首批乘客”，“胖妞”載著乘客們平穩飛行，出色的表現獲得了總設計師唐長紅院士和大家的一致好評。
　　據悉，這是運-20進行的首次人員空運試驗。運輸裝載試驗是今年試飛任務的重中之重，人員空運試驗為其中的一項重要科目，存在“規模大、風險大、組織難度大”等突出特點。
　　该试验的顺利完成，有效验证了飞机的运输性能、设计的安全性以及系统的稳定性，进一步给用户建立了信心。此外，此次飞行也是截至目前我国自主研制飞机搭乘人员最多的一次飞行。
　　本次參加人員空運試驗的乘客們大多為大飛機設計團隊的成員，小編採訪了部分參加人員空運試驗的乘客，以下為採訪對話：
.......
　　回應
　真有點不明白，一款已經投入現役的運輸機，怎麼在定型交付之前就沒經過載人的試驗呢？
　你都說是運輸機了，運人叫客運了，運20本就是貨運，雖然可以改成運送戰鬥人員，但是這不還在改麼？
　強烈反對這種拍屁股的決策行為！這些設計人員是未來幾十年的中堅人物，比100個將軍，1000個書記都珍貴,怎麼能讓這些國寶級人員空運試驗,應該讓那些負責指揮的“幹部們”試飛！
　強烈反對這種用民族脊梁試飛試驗，讓貪腐人員上。
　官僚主義害人害誤國！這算是表決心嗎？拿國家的航空工業前途開玩笑。
　既有對自己研發的飛機的自信！又有願為中國軍工付出一切的獻身精神！都是橫梁！都是國寶啊！感動！致敬科研工作者！
　網友的反對心情可以理解，但是也說明科研團隊和決策者的自信。
　空警200試飛時墜毀的事情忘了？砸死5名特級試飛員和30多名技術專家。中國科技人員生命就這麼不值錢么？
　上次預警機一鍋端叫沒辦法，科研團隊必須跟。這次叫無腦不要臉的冒險，傳感器，模擬裝備這麼齊全的今天還這麼亂來。
　科學家上去，才能體會到飛機哪裡有問題，哪裡還有不足，你上去體會體會能知道？
　飛行數據是靠儀表和傳感器採集的，然後發送到數據庫進行分析。難道是把人綁在飛機前面測得的？還是說你坐在機艙裡就能知道飛機的飛行高度？
　理盲濫情的噴子,這是必要的階段性過程，東西弄好了之後要收集各種數據，這都需要專業人士，就像我們工廠搞得各種設備一樣，都需要我們去才行，別人還真沒法做。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-09-24/doc-ifymesii5257853.shtml

圖博館 2017-05-05 09:01:52

運20為何不用這項技術提高起降性能航發技術達不到2017.5.4新浪軍事

　　談起我國的運-20戰略運輸機，總有人為該機沒有裝備吹氣襟翼感到遺憾，因為這種增陞技術能大幅提高機翼的低速升力，從而降低起降速度，縮短滑跑距離，這對軍用運輸機來說具有顯而易見的好處。
　　吹氣襟翼技術就是在襟翼下偏時，把噴氣發動機低壓壓氣機通過管道從襟翼上表面排出，高速氣流提高了襟翼上表面的空氣流動的速度，給上表面的附面層補充能量。並通過大的偏轉角由向心力和壓差的平衡保持附著流動，延緩和推遲了氣流的分離，從而提高最大升力係數，縮短飛機起降滑跑距離。
　　C-17的發動機噴流直接沖刷吹氣襟翼
　　這種內部吹氣襟翼技術在戰鬥機上的應用已經比比皆是，如我國的殲-7III，以及美國的F-4，麥道公司的YC-15 “先進中型短距起降運輸機”(AMST)原型機則是首次採用外部吹氣襟翼技術的運輸機。AMST是C-130“大力神”的後繼機，美國空軍要求該機的短距起降性能要比“大力神”大幅提高75%，所以兩家公司在增升方面動足了腦筋。
　　J-7II的吹氣襟翼
　　YC-15的襟翼技術
　那麼運-20為什麼不採用這麼牛的增陞技術呢？原因有二。
　　一是外部吹氣襟翼對發動機推力要求高，因為襟翼下偏後會使發動機噴流偏折，在產生垂直升力的同時也降低了水平推力，使用推力過小的發動機很可能造成增升不成蝕把米的後果。運-20的D-30KP-2最大推力只有12.5噸，在未來換裝推力14噸級的渦扇-20後才能實現66噸的最大載荷能力，所以D-30KP-2並不適用來搭配外部吹氣襟翼。
　　二是外部吹氣襟翼對材料要求很高。C-17的襟翼為了抵禦發動機噴流的高溫而採用鈦合金製造，同時由於掛架和發動機靠得很近，在強度及溫度的考慮下，掛架也主要採用鈦合金材料製造。此外高溫高度氣流對襟翼衝涮導致的振動和疲勞也是需要考慮的問題。我國之前沒有此方面的技術積累，所以出於穩妥起見，運-20最終採用了類似伊爾-76的後退式三縫襟翼。
　　運-20採用了類似伊爾-76的三縫襟翼
　　畢竟對於戰略運輸機來說，很少有像C-17這樣過分強調短距起降性能的，所以運-20在換裝了WS-20以後能不能上吹氣襟翼就看我國軍方有沒有需求了。（作者署名：空軍之翼）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-04/doc-ifyeychk7005796.shtml

圖博館 2017-03-27 10:07:12

一張圖告訴你為啥運-20能空運S-400 美國C-17卻不行

　　為期5天的2017年蘭卡威國際海事航空展（LIMA-2017）2017.3.25落下帷幕。
　　今天，參與了展會的北國防務就來跟大家分享一下參觀澳大利亞空軍C-17運輸機的體驗。
　　△傳統機翼上表面較彎曲，可以增大空氣流速從而提高升力，且越彎曲氣流越快，但也帶來一個問題，即在飛機接近音速時，上表面的空氣有可能已經超過音速，超音速的氣流會產生激波，帶來很大阻力，因此超臨界機翼翼面比傳統機翼平坦，後緣部分較薄，弧度較大，而且向上彎曲，前緣半徑同樣較大。
　　從這個角度可以明顯看出，C-17和運-20一樣都使用了超臨界機翼設計。採用這種翼型設計的固定翼飛機可大幅改善在跨音速範圍內的氣動性能，降低阻力並提高姿態可控性。
　　△貨艙頂部特寫，從這個角度可以明顯的看出C-17因設計中考慮了減少飛行阻力，貨艙頂部很大一部分空間被主翼翼盒所佔據，因此整體貨艙高度只有3.76米。
　　中國的運-20機翼設計和伊爾-76、安-70類似，主翼翼盒貼在貨艙頂部以上，可獲得比C-17更高的貨艙高度，舉個例子，S-400高於4米， C-17顯然無法空運S-400全系統，運-20則有機會。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-03-26/doc-ifycsukm3694408.shtml

圖博館 2017-03-14 12:25:23

運20明年換裝國產航發有何過人之處推力超俄軍30% 2017.03.13新浪軍事

　　這幾天，全國兩會正在召開，全國政協委員、運-20總設計師唐長紅在接受采訪時透露：我國自主研發的運-20目前還在試用階段，軍方反饋使用結果“非常滿意”；他還透露， “大概在明年或後年就能看到裝著國產發動機的運-20了。”
　　長期以來，由於國產大型航空發動機技術的不成熟，我國自主研發的大中型戰鬥機，運輸機，遠程轟炸機乃至大型客機，飽受“心髒病”的困擾，制約著我國軍用和民用航空業的發展。
　　關於運-20用國產發動機問題，一直是海內外關心中國空軍發展的人士的關注熱點。下面我們就來了解一下運20採用的國產發動機WS-20。
　　WS-20，是以WS-10為基礎自行研製的大涵道比渦扇發動機，該發動機及其後續型號還可作為大型客機、新型雙發中型運輸機、飛翼佈局遠程隱身轟炸機和第二代遠程反潛巡邏機的主要動力選擇。根據數據分析WS-20的推力至少是16.3噸，比D-30多30%，可靠性維護性更好。不僅大大超越了當前採用的俄製發動機，和美國的CFM56-7和GE90也相差無幾。
　　WS-20年初試驗成功，順利完成了12五計劃的要求。400小時的長試車試驗，一旦斷了就重來的嚴謹，足以說明WS-20可靠的品質和優異的性能。
　　WS10-B用的是取得技術突破的新一代單晶，我們相信在WS10基礎上發展來的WS20的單晶葉片技術只能更好，性能指標更高。這意味著w20的能耗更少，安全性能更高。（作者署名：鼎盛軍事）
　　回應
　這些總師說的話基本可信。提升30%，那是很了不起的成就
　每年看軍事新聞都是中國航發明年，後年。等到了第二年，又是明年，後年。
航　發有很多種，每次說的不是一個東西，多了解再抱怨
　長期YY，是病，得治！
　噴子，有病，得治！
　無藥可治，只能滅殺深埋。
　鋼材技術都還沒過關，還沒達到世界先進技術，發動機又怎麼能造的好呢
　那你美爹幹嗎害怕搞反傾銷？打臉疼不？
　倭奴秋田犬，逢中就狂噴，逢美就跪舔！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-03-13/doc-ifychhus0994983.shtml

圖博館 2017-03-14 12:24:38

更重要的是，是否採用國產發動機，與運20的產量有什麼關係？俄羅斯在D30發動機供應問題，從沒有製造過麻煩，真正的問題不是發動機供應，扯涉運20的生產因素太多。
　　造飛機不簡單，尤其運20這樣的大型飛機，它本身的空機重就是達到60噸以上，為殲15的四倍以上，生產一架所消耗的材料相當於4架的殲15。要求也不低，許多都是超大號的。每年生產12架運20，幾乎相當於48架殲15，這個產量不低了。中國目前殲15的年產量也只有十架左右，即便把殲16等計算在內，中國重型戰鬥機年產也不超過30架。
　　如果中國空軍也擁有可與美軍C17機群相比的運20機群，會是什麼樣的感覺？
　　這意味著，為了大量生產運20，現有的生產企業絕對不夠用，規模擴大一倍以上。不僅是總裝線，相關企業也一樣要擴建，涉及企業數以千計，人員數以萬計，真不算一件小事。
　　由於C17的停產，目前全球處於量產中的大型運輸機僅有運20與伊爾76，運20除了滿足國內需求，還有不小的國際市場，想一想，我們自身的需求，以及出口的需求，對運20產量的需求真得很大，如何突破產量關，任何相當重的。（作者署名：麥田軍事觀察）
　　回應
這標題有點不靠譜吧？戰鬥機400架是可信的，這種大型運輸機400架，似乎是亂用軍費，
　運20和美國的C-17有可比性嗎？運20最大有效載荷是66噸，C-17最大有效載荷是76噸，而且C17是93年都已經服役了，運-20才服役1年未到。單單C17機美國到現在已經生產了223架，還不算C130，C141，C5這些運輸機。加在一起美國有上千架大型運輸機，中國買俄羅斯的伊爾76總共到現在連50架都不到，自主生產的運20現在連5架都沒有，拿什麼和美國打，誰能告訴我？
　我來告訴你，急啥？退回幾年前，運20，殲20都還沒有出來呢？我們的發展速度連你的美爹都沒有想到吧？我來告訴你，運20的66噸載重足以運載幾乎全部現役裝備。全國民眾都齊心協力，伸出手共同發展我們的國防力量（而不是像有些人自己不動手，在一邊說風涼話，吹陰風，看笑話），來就按這樣的發展速度，是會有那一天的。我們的發展不是為了打誰，而是讓誰都不敢輕易打我們的主意。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-03-13/doc-ifychhus1070805.shtml

圖博館 2017-03-14 12:23:05

解放軍需要400架運20 但受一因素制約年產不足10架2017.03.13新浪軍事

　　運20的性能參數相當可觀，全長近50米，寬45米，最大起飛重量超200噸，載重超60噸，採用4台俄製D-30KP2發動機，最大時速在800公里，航程大於7800公里。未來會換裝國產渦扇20，推力更大，也更省油，可以裝得更多，飛得更遠。
　　運-20採用寬體設計，故看起來比較短、粗壯，這是為獲得一個即寬又高的貨艙，以方便運輸超寬、超高的貨物，60噸的載重量(60?運20最大有效載荷是66噸)與伊爾76相當，足以運載我軍幾乎全部現役裝備，7800公里的航程也不低，既便滿載也可以達4000公里，足以覆蓋中國全境任何一個地區。
　　運20在設計上不僅考慮空投的需求，更重視加強短距起降能力，其起降滑跑距離約為800米，更具備野戰機場起降能力，民用飛機沒法比的能力，可以直接將部隊運送到一線，甚至實施機降作戰。
　　運20從中國內陸機場以滿載起飛，其覆蓋區域也足以滿足需求。如果感覺不值觀，或者認為運20性能依然不夠的，那麼不如拿出地圖，以尺子量一下，4000公里是一個多大範圍。故而只需要部置於中部機場即可發揮大作用。
　　2016年，中國空軍列裝了首批2架運20大型運輸機，從2007年立項論起，中國僅有9年時間，即完成了一款200噸級大型飛機的研發工作，也算一項世界記錄，中國已成為世界上少數掌握大型軍用運輸機製造能力的國家之一。
　　我們對運20的需求可不小，除了作為大型運輸機，還要衍生出多種變型機，比如空中預警機、空中加油機等。且任何一個改型的需求都不小，僅保持一點估計，200架為最低限度，實際我軍的需求總量在400架以上。
　　運20的生產線已經運作起來，但是生產能力並不理想，目前每年交付的數量非常有限，從進口的俄式發動機數量來說，該機未來三年內的年產量不足10架，也許只有6到8架。既便隨著熟練度等提高，產量逐步增加，年產達到24架左右，這樣完成400架的需求，也需要15年以上，太慢了。
　　許多人把運20的生產問題想到的簡單了，甚至拍腦袋一股，將問題直指所謂的：發動機問題！又把問題扯回了所謂的性能問題，在是否採用國產發動機問題說三道四。卻完全不顧及，這樣一個事實：運20的性能完全滿足我軍的需求，再改進與提高，那就是錦上添花，好上加好。沒事總拿運20採用進口發動機說三道四，與其說是為了“先進而先進”，不如說想貶低中國的成就。

圖博館 2017-03-11 07:44:54

据介紹，ARJ21新支线飛機是中國首次按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支线飛機，座級78座至90座，航程2,225公里至3,700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航线的使用。
　　王曉彤介紹，目前僅有兩架ARJ21-700運行在上海—成都的航线上，但ARJ21-700的設計指標也適應以中國西部高原機場的起降和复雜航路越障為目標的運營要求。而在中國陝、甘、寧、青等地區，大部分機場都是海拔高于1,500米的高原機場，特别是在青海省，除了西寧機場外，其它已建和擬建機場海拔均超過2,438米，都屬于高原機場。
　　眾所周知，在高原環境下，飛機发動機的性能將明顯減弱，发動機產生的推力會明顯下降，飛機的飛行性能和各系統狀態會相應发生變化，這對飛機的安全等級和運營能力就提高了要求。
　　ARJ21首次在西寧機場試飛成功，不僅為青海省高原民航事業的快速发展奠定了基礎，還將加快中國中西部地區民航運輸業的发展，方便中西部地區的旅客航空出行。

新舟60遙感飛機成功首飛

　　大公報記者2017.3.10從中國航空工業集團公司獲悉，該公司與中國科學院共同研製的新舟60遙感飛機日前在西安閻良機場成功首飛。這標誌着中國遙感飛機的試飛工作向前邁出重要一步，並為後續型號的研發試飛等提供理論依據和改進方面。
　　3月9日，新舟60遙感飛機先後進行了1次低速滑行，1次中速滑行，3次高速滑行，狀態良好。當日10時37分，經過短暫地高速滑行，遙感飛機迅速離開地面衝上藍天。經過1小時2分鐘的飛行，飛機完成相應的飛行任務科目。
　　新舟60遙感飛機是以新舟60為基礎改裝設計的航空遙感對地觀測特種飛機。依託這一遙感飛機平台，中科院電子學研究所將打造屬於「國家重大科技基礎設施」建設項目之一的航空遙感系統。該系統加載了先進光學遙感、微波遙感設備和環境大氣專用遙感設備，使其成為開展中國地球系統科學研究的有效技術手段，成為提高和發展中國遙感信息科學與技術的實驗平台以及中國信息化建設和國家安全的科學數據源，促進遙感設備、遙感數據以及遙感應用的產業化。
http://www.takungpao.com.hk/mainland/text/2017/0311/65942.html

圖博館 2017-03-11 07:43:53

眾所周知，現代航空作戰強調體系化能力，也就是不光要有先進的戰鬥機、攻擊機、轟炸機等主戰飛機，還要有預警機、電子偵察機、空中加油機、通信中繼飛機等多種特種支援保障飛機，海軍航空兵還要有高性能的岸基反潛巡邏機、海上警戒機。中國近些年來在主戰飛機和特種機方面的發展都很快，但是相比於主戰飛機，特種機的性能顯得比較遜色，其中最大的問題在於缺乏合適的平台。
　　中國空軍現在主要的特種機平台是在運8基礎上發展而來的高新系列以及運9飛機。雖然載荷能力、航程基本能夠滿足要求，但是軍用運輸機的結構設計和渦槳動力使其在巡航速度、最大速度、巡航高度、噪聲水平、機艙舒適性、燃油經濟性等都存在較大不足。例如運8高新機和運9飛機的巡航速度只有550公里/小時，巡航高度只有8000米，而C919的巡航速度則達到了834公里/小時，巡航高度只有12000米，同時機艙舒適程度高、噪聲低、燃油經濟性好，總體性能與波音737和空客A320相當。
　　環顧世界可以發現，大型民航客機的這些特點很合適作為大航程、需要較長滯空時間和頻繁使用的特種機平台，像美國空軍的E-3預警機、E-8戰場監視飛機、KC-135加油機、RC-135偵察機以及以色列“費爾康”預警機都是用改裝的波音707客機作為平台，美國研製的P-8A反潛巡邏機、“楔尾”預警機所用平台是改裝自波音737，美國研製的E-767預警機、KC-767加油機所用平台是改裝自波音767，美國空軍的KC-10加油機所用平台改裝自道格拉斯DC-10。正是由於美國民航機技術發達，所以美國在發展軍用特種機方面也是得心應手，有眾多平台可選。
　　作為與波音737和空客A320同級別的客機，C919無疑也有著作為軍用特種機平台的巨大潛力。但是需要注意的是，C919不能直接用作特種機平台，最大的障礙不在技術改裝方面，而在於其現在所有的許多機載子系統，特別是航空發動機都來自國外，改裝軍用機的話會受到很大限制，所以C919未來要想成為我軍特種機的平台，需要中國航空工業下力氣實現關鍵子系統和動力裝置的國產化，這樣才能讓C919自由用於特種機平台的改裝。

中國ARJ21飛機首次在青藏高原試飛成功2017-03-04多維軍事

　　据陸媒中新社消息，中國民用航空西北地區空管局青海分局綜合業務部部長王曉彤2017.3.4對外披露，經過為期7天16架次的高原科研驗證飛行， ARJ21-700首次在海拔2,184米的西寧機場完成高原機場的試飛驗證任務。

圖博館 2017-03-11 07:43:12

在150-200人座級，100噸以內的民用客機市場現在是被737和320長期壟斷，所以波音和歐洲的空客“雙寡頭”只需要不斷造飛機，稍微在某些局部進行改進拉長，就可以獲得足夠的豐厚利潤，而不需要再投入資金和技術進行更新換代，最後吃虧的是運營商和消費者。而C919作為一款和波音737，空客320同級別的競爭者，未來將為龐大的干線客機市場提供了一個新的可選擇對象。
　　不過大飛機的要求十分嚴格，需要飛20萬個小時、起落8萬多次不能出事故。所以在現代工業學習赶超的道路上，中國C919作為後來者，現在唯一的態度就是老老實實，認認真真，不懂就學。在國際合作時多學習別人的先進技術，成功經驗。但同時必鬚髮展自主創新能力，擁有自己的知識產權，絕對不能成為國際的代工廠。應該清醒的看到國際合作只是手段，自我發展、自主創新才是目的。只有掌握了相關核心關鍵技術，開拓創新，才能保證國產大飛機事業的可持續發展，從而為將來的相關行業發展鋪平道路。
　　中國航空工業經過幾十年的發展，已經具備發展大型飛機的技術和物質基礎。最為關鍵的是年輕人開始挑大樑，這一點甚至超過了產業發展本身也是讓西方有些寢食不安的。因為人起來了，普遍的大量的經過系統化教訓培訓，能勝任各個現代化崗位的年輕人起來了，這才是中國最大的底氣，因為時間在中國這邊。以後每10年，甚至每5年，都有不同程度的變化，而且這種變化會越來越好，形成良性循環。當這些人更加成熟，更加開放，更加自信，擔當更大的職責和任務時，中國從“挑戰者”成功轉變成“領導者”，打破西方的壟斷格局。

為什麼C919客機一直備受美日高度關注 2017-03-06

　　2017年2月28日和3月1日， C919連續進行了兩次地面滑行試驗，這意味著C919距離首飛越來越近。而在此前的2016年12月21日，國產C919客機的發動機供應商——CFM國際公司LEAP-1C集成推進系統同時被歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）授予了型號合格證，為C919投入商業運營鋪平了道路。C919只是一款大型民航客機，為什麼會引發各方，特別是無數軍迷的熱切關注呢？因為C919的出現不僅意味著中國將打破波音和空客在民航客機的壟斷地位，使中國正式成為具有研製和生產商用大飛機能力的少數國家之一，還在於C919將會讓中國空軍和海軍航空兵不再為特種機平台發愁。

圖博館 2017-03-11 07:42:18

運20總師：明年看到安裝國產航發新機將有民用型號2017.3.10中國新聞網

　　2016.7.6，運-20舉行了授裝接裝儀式，標誌著這款由中國自主研發的新一代噴氣式重型軍用大型運輸機正式從軍入役。
　　全國兩會期間，全國政協委員、運-20總設計師唐長紅透露，運-20安裝國產發動機已經有了時間表，大概在明年或者後年就能看到裝著國產發動機的運-20了。運-20入役8個多月，目前從空軍反饋回來的信息也是非常滿意。
　　運-20 2013.1.26首飛成功。
　　去年11月珠海航展，有兩架運-20參加。這是運-20服役後首次以空軍裝備身份亮相。兩架運-20，一架在展區做靜態展示，一架做動態演示。
　　去年9月《深空探測學報》刊發的一篇名為“我國航天運輸系統成就與展望”的論文。在文章中，作者提出一種科技設想，將運-20作為火箭載體，在一定高度釋放火箭，火箭在離開飛機後點火。
　　對此，唐長紅表示，“運-20作為專業平台來說，還有很多性能需要試飛，在這個基礎上我們能做很多工作。”未來運-20可以開發成多種系列化的專業平台飛機。
　　另外，唐長紅介紹，運-20因為本來就是貨運機，“將來肯定要開發民用型號”。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-03-10/doc-ifychhuq3588454.shtml

我國產大客機進入首飛準備階段憑一優勢令歐美不安2017.3.10 新浪軍事

　　據中國商用飛機有限責任公司副總經理、國產大飛機C919總設計師吳光輝最近表示，國產大飛機C919在已經進入首飛準備階段，但還要進行大量的試驗，比如滑行試驗，還有首飛的評審會要進行，這些工作完成以後將會首飛。另據資料顯示截至去年底國產大飛機C919訂單數量已達570架，未來C919將爭取佔據國內30%的市場，並積極的參與全球市場競爭。
　　不過目前世界的民機市場，特別是乾線飛機已經被美國的波音和歐洲的空客“雙寡頭”瓜分殆盡，絕對不允許任何第三家進入，要想後來者居上談何容易。而且對待後來者，無論是敵是友，只要敢於挑戰其大飛機市場禁地，“雙寡頭”必會格殺勿論。中國國產大飛機C919如何從波音、空客“雙寡頭”壟斷中成功突圍，是擺在中國面前的重要課題。

圖博館 2017-03-09 11:50:09

《中國日報》說，相比地面發射液體燃料火箭，空中發射固體燃料火箭在準備上更迅速，運-20執行一次將200公斤衛星發射到太陽同步軌道的空中發射任務，只需要12個小時左右的準備時間。此外，空中發射火箭在部署上也更靈活，不需要地面設施的配合。
　　報導稱，1990年，美國進行了世界上首次空中發射任務，從那以後，共43枚火箭通過大型運輸機發射。
　　路透社7日稱，空中發射火箭還能不受發射範圍限制與天氣限制，中國開發這種新火箭，能將更多地軍用、商用和科研衛星送入太空。
　　回應
　用運20發射火箭不現實，火箭裝載在機艙，需要特殊支架的，從機艙門推出火箭，把火箭空投出去，支架會一起出去，這樣對地面是威脅的，而這麼大的運載火箭也不可能外置在運20的腹部或者是背部，懸挂機翼也不太可能，幾噸的或許可以
　送個200公斤的衛星，當然是小型或者微型火箭，外掛是不可能，但機腹還是可以改裝的，然後飛往一萬多米的高空，助推器都省了，像空射鷹擊反艦導彈一樣！
　運輸機發射火箭技術已相當成熟,90年以來,美國已進行丁43次發射.可攜帶小型衛星,進行軍事丶商業丶科研發射,戰時可補齊毀損的衛星.具有發射準備時間短,佈署靈活,不用地面設施配合,不受天氣限制,成本低等優點.現在有了運20,中國開發此類發射具有十分重要的戰略意義.中國加油!
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-03-08/doc-ifycaasy7946348.shtml

圖博館 2017-03-09 11:48:37

但到了2002年的時候，雖然美國使出渾身解數，也同時出動了EA-6B“徘徊者”電子戰飛機、E-2C“海上鷹眼”預警機和S-3“海盜”反潛電子戰飛機，但中美對抗的結果是美軍慘勝，而最令美軍驚奇的是，中國在應對時雖然還有差距但已能適當反擊。而在前不久，中美又有機會進行了一場電磁較量，不過這次的結果雙方均秘而不宣，外界猜測，時過境遷，中國已經建立起了可靠的電磁戰手段，不但令美軍防不勝防，而且還多次讓中國的鷹擊-91反輻射導彈找到了機會。而更先進的CM-102和霹靂-16也已開始裝備，今後中國占據先機的機會將更多。
　　網絡上流傳的解放軍聯合作戰指揮中心圖片
　　而在新型的網絡空間，也許中國的優勢更不容小覷。最具諷刺性的，美國發明了網絡，中國通過開發網絡攻擊能力，搶先利用網絡在不對稱戰爭中挑戰美國。沒有誰能知道中國的黑客能力有多強，但是在多次大事件中，他們的表現可圈可點，水平震驚讓所有網絡界人士佩服有加。但最重要的是，在近期公佈的中國軍改中，正式組建了戰略支援部隊，這應該是中國網絡戰的主體力量。
　　就現實來看，儘管美國擁有傳統戰場毫無爭議的強大的實力，但是中國正在奮起直追，不過，正如在航母、戰略轟炸機、隱身戰機和核動力潛艇等方面，雖然中國的努力並不小，但是要追上美軍的實力還不是一朝一夕的事。而在新的三個戰場領域，中國的進步卻有目共睹，不但很多方面可與美軍比肩，甚至有的領域中國還具有很大優勢。而不論是傳統的三個戰場還是新的三個戰場，作為新的地區霸主的印度，不但距離美國的差距很遠，就是和中國的差距也很大。如果說美國是第一梯隊的唯一分子的話，那麼中國是第二梯隊的領頭羊，而印度只能算是第三梯隊的隊員而已。（作者署名：軍評陳光文）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-03-08/doc-ifycaafp2262987.shtml

俄稱運20將承擔火箭發射任務可發射200公斤重衛星

　　俄羅斯衛星網2017.3.7報導稱，據中國《中國日報》報導，中國運載火箭技術研究院宇航部部長李同玉透露，該院正在研製一種採用固體燃料，可將100公斤載重送入近地軌道的火箭，這種新型火箭將可通過中國運-20大型戰略運輸機發射。
　　他說：“運-20將攜帶火箭，並向特定角度發射，火箭離開機身後將被點燃。”

圖博館 2017-03-09 11:48:13

中國航母轟炸機遠落後美開闢三個新戰場獲領先優勢2017.03.08新浪軍事

　　當今的世界，無疑是老霸主美國與崛起的中國進行對抗，但因為兩者之間傳統戰場差距太大，因此中國正積極尋求不對稱戰法，因此在三個戰場正日趨贏得優勢。據印度《每日新聞和分析報》網站3月6日刊發文章《中國驚人的能力在新戰場上甚至對美國的防務優勢構成威脅》稱，科技改變了戰爭和戰爭獲勝的形式。20世紀的戰爭有三個戰場，也就是地面、空中、海上。在本世紀，增加了三個戰場：太空、電磁和網絡。由於中國在傳統戰場上落後美國和俄羅斯太多，無法追趕上，北京重點關注挑戰華盛頓的三個新戰場。與中國相比，印度的技術能力相當一般，因此被中美遠遠拋到了大後面。
　　中國軍隊只能通過內部演習來總結經驗
　　與美國積累近百年的傳統戰場經驗相比，中國雖然經歷了內戰和朝鮮戰爭與越南戰爭，但是至少在50年內沒有經過真正的現代化戰爭的考驗。而美國則恰恰相反，自二戰以來，特別是自越南戰爭以來，又分別發動了海灣戰爭、伊拉克戰爭、南聯盟戰爭、阿富汗戰爭等錘煉，擁有世界獨一無二的實戰經驗和領先各國的武器裝備。最重要的是，通過上述戰爭的實戰檢驗，再加上經過戰爭考驗的武器裝備，使得美國長期擁有領先其他國家的軍事實力，在地面、空中、海上等三個戰場很難找到對手。
　　中國進行的反導試驗所形成的詭異雲圖
　　但新的世紀帶來新的機遇，高科技技術的日新月異，帶來了新的戰爭形態。在傳統的戰爭領域，中國要想追趕美國，的確很難，而在嶄新的戰爭領域，中美幾乎可以說均站在同一起跑線上或者說美國祇是略微領先，因此中國追趕或者超越的機會更多。比如在太空領域，美國的優勢是藉星球大戰計劃開啟了太空戰的帷幕，但是冷戰的結束前蘇聯的解體使得美國也終止了有關計劃，當新的戰略競爭發生的時候，中美同時醞釀發展自己的太空能力。如今在反衛星、反導、太空站、快速補充衛星、高超音速飛行器、衛星太空編隊和捕獲等諸方面，中國大有後來居上之勢。
　　中國的“雷電-10”反輻射導彈
　　在電磁領域，中國的進步也十分可觀。據稱在96台海危機前後，美軍只使用一架EA-6B“徘徊者”電子戰飛機，就能模擬數百架戰機入侵的信號，就能讓中國的防空系統手忙腳亂。

圖博館 2017-01-20 13:18:16

印尼購空中客車A400M軍用運輸機每架4億美元比印度頭還大？

英國《簡氏防務周刊》2017.1.19報導稱，印度尼西亞批准以20億美元的總價採購5架空中客車A400Ms軍用運輸機。按此計算，每架飛機價格高達4億美元，遠高於此類飛機的通常價格。不過，此次採購被認為是印尼空軍現代化努力的重要一步，同時印尼還希望通過自行組裝後三架飛機機身來獲得一定的大型飛機製造經驗。觀察者網軍事評論員表示，大型飛機製造經驗在世界上很少轉讓，印尼的“學費”出的或許是物有所值的。
　　A400M最大有效載荷37噸，機艙容積340立方米，可容納多達116名全副武裝的傘兵或士兵。在最大有效載荷情況下，A400M的最大航程有3300公里，而在裝在25噸貨物時，飛機可以在最短約750米的簡易機場降落。
　　印度空軍的C-17，平均單價不到2億美元一架
觀察者網軍事評論員認為，雖然尚不清楚印尼采購A400M合同的其他技術細節，但是20億美元總價採購5架最大起飛重量不到150噸的軍用運輸機，無論如何都顯得略為昂貴。相比之下在國際軍火市場上一直充當“冤大頭”角色的印度，2012年採購10架美國C-17運輸機的項目總價只有17.8億美元，平均單機價格遠低於印尼采購A400M的價格，而且C-17在最大起飛重量，有效載荷和航程上都比A400M高出一個檔次，達到戰略運輸機級別，A400M僅僅是一架“準戰略運輸”級別的軍用運輸機。
　　不過，印尼這次購買A-400M也不能完全說是“冤大頭”，該國近年來在航空工業發展方面著力很多，已成為世界上重要的支線客機生產國家之一，通過此次引進A-400M ，該國航空工業能從歐洲學習很多他們此前無法接觸的先進技術和經驗。這是印度從美國購買C-17項目中絕對無法做到的事情。作為東南亞頗有雄心的國家，印尼這筆“學費”雖然貴，但或許也物有所值。
　　回應
學如何組裝這藉口好，吃回扣的想出的最高明的辦法
組裝這種事，就是看著好看而已，就像我們當年的上海麥道項目一樣
第一千島之國印尼確實非常需要運輸機和大量船舶將碎片化的島嶼與國家的行政中央連接起來.第二我個人認為，性價比和維護成本的話C130那樣的最合適印尼，而非採購費高昂的A400M
http://www.guancha.cn/military-affairs/2017_01_20_390321.shtml

圖博館 2017-01-20 12:28:07

分支一：硝酸-27S（HNO3-27S）+偏二甲肼UDMH
25-30噸級推力的YF-1,YF-1,YF-3；100噸級的YF-2，YF-2A等等（YF-2/A由四台YF-1捆綁而成，因此實際上不能算是一種獨立的發動機型號）。
　　分支二、四氧化二氮N₂O₄+偏二甲肼UDMH
70噸級推力的YF-20，YF-20B，YF-21，YF21B，YF-22，YF-22B，YF-24，等等。這個分支的液體火箭發動機, 經過了數十年的研製歷程，成為中國大型彈道導彈和航天發射的主力發動機。
　　分支三：液氧LH2+液氫LOX
氫氧發動機，採用252℃的液氫和零下183℃的液氧分別作為燃料和氧化劑，因此被稱為“冰箭”。中國氫氧發動機的主要型號如下：
　YF-73，推力4.5噸力，真空比衝425秒、總工作時間750秒。1984年首發，用於長征三號運載火箭第3級動力。
　YF-75: 推力8噸，真空比衝438秒。1994年首發，用於長征3號甲、長征3號乙及長征3號丙第3級。其改型YF-75D於2006年開始研製，2014年進入驗收階段，準備用於長征5號的二級動力。
　YF-77：推力約70噸，真空比衝約430秒，發動機500秒長程熱試車成功，用於長征5號的芯一級動力。其70噸推力雖然已經比YF-75幾乎高了一個數量級，但與國際主流液氫/液氧發動機相比，還是有巨大差距。比如，
　日本H-IIA/B火箭上LE-7A的推力112噸；
　歐洲阿麗亞娜5的火神2 （Vulcain2）的推力137噸；
　蘇聯1980年代研製成功150噸級的RD-0120液氫液氧發動機；2000年代研製成功200噸級的RD-10120液氫液氧發動機
　美國1960年達研製百噸級的J2氫氧發動機
　用於美國航天飛機的SSME氫氧發動機推力達到了213噸
　2002年首發的美國德爾塔4火箭的RS-68的推力344噸
　用於登陸火星的SLS火箭動力RS-25發動機，在2015年已經進行了500秒和650秒長程點火試驗，預計2018-2020年發射。
　就連軍迷們一直不屑一顧的阿三，也在這方面的實際應用上暫時領先中國(?)。2014.1.5，印度成功發射GSLV-D5運載火箭，該火箭的第三級首次成功應用了印度國產氫氧火箭發動機CE-20，推力達到了20噸。
　那麼，人們不禁要問，除了70噸級的YF-77，中國還有沒有更大的液氫/液氧發動機呢？根據中國航天科技集團《2011年度社會責任報告》，中國未來將發展重型液氫液氧發動機：即推力200噸級，推力為2460千牛、比衝為425秒的液體發動機。該型發動機預計2030年將用於長征9號重型運載火箭的二級級動力。
http://news.ifeng.com/a/20160603/48909099_0.shtml

圖博館 2017-01-20 12:24:59

中國首台3米直徑航天發動機點火成功打破外國壟斷

2016.8.3下午14點，中國航天科技集團公司第四研究院研製的直徑3米大型固體火箭助推發動機取得地面熱試車成功。這是國內迄今為止直徑最大、工作時間最長、動力最強達150噸的固體火箭發動機。
　　回應
　印度的固體火箭推力最大有400噸，歐洲600噸，美國1300噸後續提高到1880噸。
　你居然信印度自己研製的，阿三先把基礎工業弄清楚,先解決光輝和阿瓊和那個啥啥啥航母再說。
　中國的運載火箭技術落後美歐，尤其是比不過日本的H2，H2A地球同步軌道最大發射能力3.7噸，H2B火箭的近地發射為19噸，地球同步8噸，H2發射成功率為94.4%。
　看看咱中國長征系列:長征3號地球同步軌道為5.4噸;長征5號近地發射為25噸，地球同步為12噸;長征九號2030年有望首飛,直徑9米、長100米、起飛重量3000噸、近地軌道運載能力達到100噸。1957-2015，全球共發射5400多次，長征系列成功率是95.5%，而全球是91.5%。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-08-03/doc-ifxunyxy6391011.shtml
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長征7號2016.6.25海南文昌發射場首飛, 液氧煤油發動機YF-100推力120噸,近地軌道運載能力13.5噸,可提高東風5投擲能力到5噸
長征5號9月海南文昌發射場首飛, 液氫液氧發動機YF-77推力70噸，近地軌道運載能力25噸.
長征9號2030年有望首飛 ,重型液氫液氧發動機推力200噸，近地軌道運載能力達到100噸.

中國最強火箭發動機獲突破推力仍落後美日2016.6.3鳳凰軍事

中國的液體火箭發動機，最早要追溯到1960年代的東風-1短程彈道導彈。1957年，蘇聯贈送給中國2枚R-2型導彈，我方將1枚留作研究，另1枚投入測繪仿製，發展中國自己的第一個彈道導彈型號：東風-1。1960.11.5，東風-1試射成功，最大射程600公里，彈重20.5噸。東風-1採用單級液體火箭發動機，氧化劑為液氧，推進劑為酒精。後來，中國逐步研製了一系列航天用途的液體火箭發動機，代號均為YF(即“液體”和“發動機”兩個詞的拼音首字母)。從推進劑方案來看，包括以下四個分支：

圖博館 2017-01-20 12:24:09

從該論文的配圖上看，構型為長征-934的火箭（其中3代表3級，4代表4個助推器）總共24個噴管，其中芯級噴管8個，每個助推器上有4個噴管。根據其示意圖，其一級將全部採用液氧煤油發動機，二級和三級則均使用液氫液氧發動機。
　　中國運載火箭研製任重道遠
　　一名不願透露姓名的中國專家對《環球時報》記者表示，中國運載火箭通過60年的發展，在運載能力和可靠性等性能上已經居於世界第一梯隊。但國產運載火箭的發展仍然任重道遠。相比國外的運載火箭體系，國產火箭型譜過多，略顯繁雜。長征7號系列和計劃中的長征8號、長征3號的換推進劑型號、新一代中型高軌道火箭在技術和能力上有著比較大的重疊，有的型號完全可以通過其他型號的少許改進來代替。相比之下，國外運載火箭通常通過一種大推力的芯級火箭為基礎，通過搭配各種級別的助推器，完成跨度非常大的發射任務。另外，在上述新一代運載火箭中，除了長征9號以外，大多數是對現有火箭發動機的新的排列組合，從技術角度看沒有代的跨越（楨：?)。
　　實際上，中國運載火箭的研製也在一定程度上存在“心髒病”問題。國產火箭發動機的問題體現在推力小和比衝相對較低，不僅低於美俄，也低於歐洲和日本。迄今為止，中國尚沒有一種採用分級燃燒循環的液氫液氧發動機投入使用。長征5號雖然實現了25噸的近地軌道運載能力，但僅一級就使用了10台發動機，一定程度上降低了可靠性（楨：?)。反觀美國重型“德爾塔-4”運載火箭，只使用3台發動機就實現了比長征5號更大的運載能力，而且起飛重量更低。美國的“獵鷹-9”運載火箭的一級發動機也達到了9台，但由於其能夠大範圍調節推力，在起飛階段即便壞掉一兩台發動機，其他發動機可以增加推力來確保發射的成功（楨：?)。該專家表示，中國應適度將重點向火箭發動機領域傾斜，通過發動機的技術突破，帶動運載火箭能力的提升。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-01-19/doc-ifxzuswr9404581.shtml
　　相關新聞
長征火箭發射成功率超美俄2016-09-17

發射的成功率是展現火箭素質的硬指標。截至2015年，美國運載火箭共發射1021發，成功951發，成功率為93.1%；俄羅斯運載火箭共發射2743發，成功2604發，成功率為94.9%。自1970年「長征一號」運載火箭首次發射「東方紅一號」衛星以來，發射成功率高達95.73%。尤其是我國在2015年完成19次航天發射成功率更是高達100%，不僅在量上與美俄比肩，成功率更是遙遙領先。

圖博館 2017-01-20 12:19:16

中國空射運載火箭計劃曝光：將用運20當載機發射2017.1.19環球網

近日，中國發展運載能力達到140噸的重型運載火箭的消息在互聯網上熱傳，引起航天愛好者的廣泛關注。根據《環球時報》記者調查，最新議論源於《深空探測學報》之前刊發的一篇名為“我國航天運輸系統成就與展望”的論文，由於該論文的撰寫者包括此前不斷呼籲要加快重型火箭研究的龍樂豪院士，所以廣受矚目。該文對中國未來的運載火箭進行了展望，透露不少關鍵信息。
　　披露中國未來運載火箭族譜
該文對中國運載火箭進行了回顧和展望，將不斷發展的長征1號到長征11號運載火箭的長征系列運載火箭分為4代，其中長征5號、長征6號、長征7號和長征11號為第四代運載火箭。
　　當然，文章最吸引人的地方在於披露了計劃發展新型運載火箭。首先披露的新一代中型中低軌火箭，也就是長征8號運載火箭，它是一種兩級火箭，一級芯級狀態與長征7號基本一致，採用兩台YF-100發動機，但捆綁的是2個2米的120噸級固體助推器，二子級採用兩台YF-75液氫液氧發動機（也就是長征3乙運載火箭的三級），近地軌道運載能力為7.6噸。另外還會研製新一代中型高軌道火箭，並同時推進長征-3D和長征-3E火箭的更新換代，也就是對其助推器和一二級發動機進行“換發”。
　　文章首次披露了一種空射運載火箭，計劃利用運-20為載機，採用內裝式箭機組合方案，發射週期為12小時，太陽同步軌道的運載能力不低於200公斤。此外，文章還披露中國正在探索可重複使用航天運載系統。
　　重型運載火箭成為關注焦點
當然，文章中最大的看點還是長征9號重型運載火箭。實際上，去年年底發布《2016中國的航天》白皮書時，國家航天局副局長吳艷華已經明確，現在正在啟動下一代重型運載火箭長征9號的研製攻關，初步計劃在2030年左右首飛。
　　這篇論文較為詳細地介紹了未來長征9號的參數。文章稱，長征9號火箭為三級半結構，芯級最大直徑10米級，近地軌道運載能力140噸，地球同步轉移軌道運載能力66噸。近地軌道運載能力已超出美國登月使用的“土星5號”運載火箭和蘇聯“能源”號運載火箭。該重型火箭是完成深空探測、載人登月和登火、空間基礎設施建設的重要支撐。該火箭的三個構型對應結構狀態相同，可模塊化組合，既可捆綁液體助推器，也可捆綁固體助推器。

圖博館 2016-11-07 10:08:34

深度：運20能裝下28個標準化集裝箱背後有一問題2016.11.06新浪軍事

　　海運的集裝箱，一個都2噸多，你運-20-F100裝28個，載重量就66噸，光空箱子本身就裝滿了，還運什麼貨呢？其實這裡面存在一個顯著誤解，運-200-F100運輸的28個集裝箱，不是海運集裝箱是專門的航空集裝箱。而大家不了解的疑問背後其實說明了一個更大的問題：航空標準化，一套完全獨立於其他體系，自成系統的全球通行認可的標準化體系。
　　一般來說，航空集裝箱都是以鋁合金材質為主，並且有詳細航空標準化要求來進行建造（棱角、強度、剛度、自重，限制措施等等，這些要求可以參照GB/T15140裡面有詳細說明）。現在經常能看到的航空集裝箱有AKE集裝箱、AMF集裝箱、AAU集裝箱、AMA集裝箱，ALF集裝箱等，還有一些特殊用途集裝箱。運-20-F100承載的28個集裝箱其實是標註的非常清楚：LD6集裝箱，18個，LD9集裝箱，10個。這些代號翻譯過來就是，ALF集裝箱，多數裝的標準化格欄的貨物，18個，RAP冷藏集裝箱，顧名思義運輸生鮮產品具備恆溫冷藏功能的，10個。這28個集裝箱其實是國際空運中非常常見的標準航空集裝箱。LD6集裝箱僅重155千克，LD9也就330千克。跟海運的集裝箱標準、尺寸還是重量完全不同！
........
　　說道航空標準化這部分，必須承認這是美國人的天下，美國的航空標準化其實也是摸索出來的，在二戰時期雖然大家都成讚的美國飛機流水線產能之高，其實美國當年生產B-25轟炸機的時候就遇到過跟中國殲-8II一樣的問題。三家工廠生產的同一種B-25，結果結構、零件、完全不同！也是經過這段磨合最終確立了美國航空工業的基石。
　　中國在上個世紀80年代開始負責部分美國波音飛機的零件外包項目，這就是中國學習西方航空標準化的起點。可以說經過三十年的奮起直追和持續努力，中國已經開始從一個標準的遵守者，逐步變成了標準的參與製定者。現在中國有1884項國家標準被國際標準所採納，佔總標準的11%左右，已經可以跟美、英、德等國在航空標準化領域處在同一水平線上了。
　　不過我們需要清楚的認識到，材料核心等技術領域的標準，還掌握在美、英等國的手中。而且，中國現在的民標和軍標還處於不同步的情況，軍用標準也需要像民用標準來細化，甚至要更細，所以中國儘管追趕了三十多年，但是我們的對手都是有近100年航空經驗的國家，要學習的確實更多！（作者署名：無名高地）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-06/doc-ifxxnety7488377.shtml

圖博館 2016-11-06 09:07:47

不過運-20-F100出現，最關鍵的還是在於，此舉驗證了中國在大飛機技術領域的一個最新的嘗試：民用大型運輸機。此前只有美國、烏克蘭、俄羅斯有民用大型運輸機。如果運-20-F100最終能夠量產，無疑將會使得中國大飛機產業可以提前飛向全球，畢竟相對於客機要通過FAA這樣高門檻的驗證體系，貨機的銷售更為容易。而且也容易讓中國大飛機產業率先在國際市場上取得銷售突破，而不是等待C-919或者C-929這樣通用客機，經過複雜的認證過程後才能銷售。
　　從航展上公佈的數據來看，運-20-F100型的長度比運-20的標準型47米要長7米，達到了54米。而其他參數不變，翼展仍就50米，機體高度15米。這些參數也就意味著，運-20-F100幾乎就是跟標準運-20一條生產線上出產的產品，通用率極高。這也說明如果現在有客戶下訂單隨時可以生產，而且標註的運力為65噸，採用雙層結構可以運輸LD6集裝箱18個、LD9集裝箱10個，總數達28個標準化集裝箱。這似乎讓人有些疑問，最主要是以前宣傳的運-20的最大載重量是66噸，而加長反而只有65噸？儘管展示的模型發動機明顯直徑更粗，參展商宣稱可以換裝CFM-56或者GE系列發動機，可從這個參數來看，基本應該就是使用D-30-KP2的最終參數，顯然如此保守的參數也意味著未來更大的潛力。
　　運-20-F100型航程上也並沒有太大的突破，不過從運-20時代的7800千米提升到8000千米這個數量級。按照官方宣傳畫面稱，可以從西安飛到荷蘭的鹿特丹，很巧，這就是中歐班列的航線，這也似乎印證了運-20-F100的民用用途。但是顯然，如果能夠把運-20拉長部分，可以在短時間內彌補安-124這類機型缺少的問題。應該這麼說，運-20-F100的推出，是緩解軍民兩用領域急切需求的升級產品。中國航空人能夠在短時間內拿出一個實際可行的方案，已經佐證了中國航空在大飛機領域取得的長足進步，未來是否能夠突破國際市場，這顯然還需要再努力。（作者署名：無名高地）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-05/doc-ifxxneua4168726.shtml

圖博館 2016-11-06 09:06:27

深度:運20改型加長7米可載28集裝箱從西安飛鹿特丹2016.11.05 新浪軍事

　　“胖妞”自然是我們對中國大型軍用運輸機，運-20的“愛稱”。尤其是運-20運輸機在今年服役以後，大家對它的關注熱情不再“高”了，無非是兩個方面：一方面是運-20的研發進程太順利，以至於完全沒有驚喜可言；另一方面就是運-20最大的懸疑發動機問題，無疑還是在使用俄羅斯的D-30KP-2型渦扇發動機，尚沒有換裝國產型號的WS-18型渦扇發動機，而且大推力的WS- 20發動機也沒有對外展示過自己的“廬山真面目”。這也讓大家感覺乏善可陳，甚至連運-20產能提升，生產線增加這類消息都提不起興趣。自然，在本次珠海航展上，運-20的“大姐“，穿著民航塗裝的運-20-F100型的出現，也無非是讓人覺得運-20開始進軍民用市場而已。其實這架披著民航藍白塗裝的新機，看起來好像是“胖妞”忽然變勻稱了不少，其實所代表的意義並非“加長”，這麼一個小小改進那麼簡單。
　　早在運-20運輸機交付部隊時，空軍的裝備專家在接受采訪時稱，運-20正在研製加長版本，當時關注的人也不多，也沒有人詳細解讀這個新聞。其實對於大型飛機來說，加長1米的設計難度，遠非簡單疊加分段，小改進而已。需要整體調平氣動佈局以及更換發動機、修改飛控系統等一系列複雜工作。上次空軍專家是9月份透露的，而這次11月的珠海航展就拿出模型，顯然說明廠家對部分的需求已經在前期設計中予以考慮。由於考慮到中國缺少安-124這樣運量在百噸級的大型戰略運輸機，因此也不難想到運-20這麼修改的意義所在，加長容納更大更長的特殊構件，舉個例子：風力發動機的葉片、或者容納更多高鐵列車等等。而且在實際應用中，很多時候由於受制於長寬因素，使得當飛機看似裝滿的時候，實際上運力還有富餘。因此，這樣的加長改進手段也各國同行的；比如伊爾-76，就有伊爾-76MF加長型。但是正如我們之前所說，這加長涉及非常複雜的設計因素，這也有力的駁斥了某些方面關於運-20的設計出自國外團隊之手的傳聞。

圖博館 2016-11-01 11:31:38

大型飞机因为在服役生涯中基本不会承受频繁变动的大过载，而军用运输机的保养条件也比民航机好，因此其寿命一般都很长，如果考虑到中期延寿，其寿命达到40-50年不稀奇。因此，我们可以看到未来十年左右，轰-6K，伊尔-76机队要再次更换发动机。
　　而首批运-20，在它们的D-30到寿后，就可以考虑更换涡扇-18A或涡扇-20，性能也可上一个台阶。采用翼吊式结构的飞机更换发动机没什么难度，如果发动机没问题了，研制进度会很快，甚至可以做到无缝衔接。
　　运-20未来如果换发，航程、载重量、起降性能可以再上一个台阶，它的货舱尺寸已经为未来留下了足够的余地，但还需要一个给力的发动机
　　而中航工业在本届航展上展示的“加长型”运-20F100在2020年前后开始生产的时候，既可以填补民用大货机的空白，也可满足一些军用需求。
　　这样看来，国产发动机不仅并不因为此次采购D-30KP2地位降低，作为未来的希望，其肩上的压力依然沉重，在未来10、20年中，涡扇-18、涡扇-18A、涡扇-20，以及更先进的未来大涵道比商用航发，将推动中国空军和民航事业达到一个新的高度。
　　中国的发动机一直是产业体系中的相对短板，但其实近10年来已经有不少领域有较大改善。如今，中国在内燃机技术领域的进步是最显著的，尤其是大功率船用柴油机进步相当显著，通过引进国外技术，很快走完吃透国外技术并开始自行研制新一代发动机的道路。现在已经有能力研制世界一流的坦克用发动机、舰船用大功率柴油机。在本届航展上，中国外贸坦克的表演马上就会展示这一点。
但在涡轮发动机方面，由于产业底子薄，引进国外技术困难，研制周期长等等困难原因，一轮红日还没有完全跃出地平线。不过别担心，有谁能阻止日出呢？
　　回應
殲20就算是用毛髮也是東亞最牛逼的戰鬥機！一群國發黨急個球！你們再急能有部隊急？上週評論區吵得烏煙瘴氣，都開始人身攻擊了。說白了還是不夠自信，總認為殲20用了毛髮丟人。部隊以實戰出發，以戰鬥力為標準，死要面子是要吃虧的！君不見殲20出世嚇得日本把英國都喊過來教他如何應對殲20？從這角度看，殲20的設計就是成功的，形成了戰略威懾能力！飯要一口一口吃，路要一步一步走，一切遵循客觀規律，總會看到殲20上國發的那一天！
http://www.guancha.cn/XiYaZhou/2016_10_30_378816.shtml

圖博館 2016-11-01 11:28:41

但殲-20與前代飛機相比最大的優勢——超音速性能是無法在低空低速的飛行表演中看出來的。至於有人說殲-20那個高速躍升沒掉速度什麼的，我只能表示服了，您的眼睛自帶精確測量系統，了不起！還是那句話，有這空，去多看看美俄主力戰鬥機的飛行表演視頻，起碼對現代戰鬥機的機動能力有個直觀印象再說，別自己在家瞎琢磨。
　　我們接著說國產大飛機的發動機。這次俄向我國出口224台D-30，單價是300萬美元。而根據俄媒此前透露，2004年前後，俄自用型D-30KP2價格僅相當於84萬。即使刨除匯率變化等因素，我國購買D-30的價格也是俄自用價格的起碼兩倍。
　　當然，我們也應該看到，這是國際軍用裝備市場的慣例。君不見當初我國出售武器裝備的時候直接按國內採購價把價格單位從人民幣換成美元（當時的官方匯率是1：2），結果用戶感動地表示中國人太實誠了，這價格真便宜……可見，俄國這次出口D-30也已經算是按照外貿規矩，最大限度的折扣了。
　　這也是我國歷來強調引進裝備國產化，至少也要具備國內大修能力的重要原因。渦扇-18還不能滿足大批量裝機的要求確實讓人有些遺憾，不過現階段，能滿足製造運-20的進度要求，這是最重要的，時不我待啊。
　　D-30KP2的首翻寿命根据俄国的数据为3000小时，寿命大概也有十多年，因此并不存在初期购买的时候就要保留大量备份机的问题。所以170台D-30KP2主要用于制造运-20，那么大概就是40架左右。
　　2005年左右，中国曾向俄提出购买38架伊尔-76，后来因为工厂搬迁等问题，未能成交，双方协商后改为俄向中国提供200多台D-30KP2。这也就是运-20、轰-6K飞机项目的基础。
　　中国90年代购买了17架伊尔-76（其中3架改为空警2000），这批飞机已经在21世纪头10年中陆续更换发动机，再加上新生产的60架左右轰-6K和几架运-20研制阶段用的数量。这批200多台发动机已经全部“名花有主”。
　　近年来，新购买的10架二手伊尔-76和78飞机都是已经在俄服役10年左右，它们的发动机在近几年内需要更换，这可能是中国此次购买的54台这一批发动机的未来去向。
　　剩下的170台，去向显然就是运-20了。可以推测，到2020年，运-20生产数量约40架。这就填补了当年我国向俄采购38架伊尔-76未果而留下的空白。伊尔-76就可以“改行”去做空中加油机了，这是中国空军现阶段的一个重大短板。
未来十年内，D-30KP2将是我国大型运输机队的主要发动机，为国产涡扇-18A、涡扇-20的研制成熟留下了充足的时间。

圖博館 2016-11-01 11:27:15

而採用了“飛火推一體”技術的飛機，其實更換不同型號的發動機會更加簡單，因為飛控系統可以適應發動機的範圍更大，而不是更小。這也很好理解，20年前的電腦要裝個打印機之類的外設，還相當複雜；現在則是直接USB一插，連驅動程序都不用去找，系統直接就認出來了。“飛火推一體”某種意義上就和USB一樣，讓更換發動機、雷達、火控系統都變得更加簡單了，而不是更難。所以說用了“飛火推一體”的殲-20反而不方便換發？荒謬！
　　有人還要說，這次“土星”向中國提供D-30KP2發動機有公開合同，“禮炮”出售發動機怎麼沒有？原因也很簡單，目前“禮炮”公司是俄動機聯合體尚未完全控制的一家企業（從2014年開始，俄國有航空發動機集團大舉改革，陸續將大部分航空發動機廠商併入“土星”集團，而“禮炮”是目前最後一個還保留相當獨立性的大廠），它的合同根據客戶的相關保密要求，可以不在俄政務公開網上發布。
　　上週相關新聞已經指出，“禮炮”公司目前提供的發動機，除了99M系列的AL-31外，主要就是俄自用雅克-130所用的AI-222-25。然而，雅克-130現在產量還很低，光靠這一點生意，“禮炮”怎麼在2015年實現利潤比前一年增長18倍的呢？
　　禮炮工廠的利潤在2015年比前一年增加18倍，好巧啊，這年AL-31FN第三批次開始生產
　　2014年12月，從文中描述就可以看出，渦扇-15離裝機試飛還有相當的距離，有人硬要說這篇東西表示渦扇-15已經裝上了殲-20，這理解能力也是可以的。不過這篇文宣中透露的渦扇-15部分關鍵參數令人振奮，該機是真正的國產先進發動機
　　最後，談談殲-20的性能問題。目前殲-20的發動機性能其實不差，13.75噸的推力，推重比接近9，這已經是一種非常強大的發動機了。根據消息，渦扇-15帶矢量推力的型號推重比可能也不到10（當然渦扇15推力更大，全機推重比上去了）。再加上我們前面已經說過的強大的飛控和氣動，殲-20的機動性能不論如何都不會差。
　　現在殲-20所表演的動作都是屬於常規動作，並沒有需要矢量推力的動作。最早發布的視頻有人弄了個加速播放，看上去嚇人，但其實是假的。那個盤旋的半徑確實很小，但遠不是什麼“超小”半徑。殲-20作為一種“角度戰鬥機”毫無問題，這主要得益於其飛控和氣動設計，但穩定盤旋率能趕上F-16A，這也需要發動機推力達到相當水平才行。

圖博館 2016-11-01 11:25:47

至於“禮炮”廠方面不像開發117S的“土星”廠那樣願意花錢僱俄國媒體來給自己吹牛，那是因為生意已經到手了，沒必要在做廣告了，僅此而已。
　　再稍微解釋一下很多讀者在評論區裡談到的問題，即所謂“飛火推一體”要不要“發動機源代碼”。
　　首先，所謂“發動機源代碼”是個偽概念，FADEC系統的代碼並不需要火控系統或者飛控系統那麼多的功能，基本就是取代了原本發動機上面的機械控制系統而已，所以實際上就是一個典型的工控計算機。即使是在控制對華軍事技術輸出的DSGL規定裡，對於FADEC的軟件也沒有什麼限制。即使是西方對華技術輸出限制規定中，也沒有針對FADEC軟件的條目
　　原因很簡單，FADEC系統研製的主要難度在於對發動機運行規律和控制規律的精確掌握，每款發動機的FADEC都是經過反复實際測試後做出來的。但在交付使用的時候，就是一個“黑盒子”，插上去，輸入一定的信號，它輸出的信號是確定的，要知道FADEC的控制規律，做個測試即可。反過來說，做過完整測試後，使用者也就完全掌握了這台發動機的控制規律，自己做一個代碼看起來不一樣，但實際控制效果一樣的FADEC控制盒來控制也是一樣的——當然現實中沒人這麼閒的沒事幹。
　　換言之，FADEC的軟件其實並不在飛控系統之內，它是一個獨立的子系統。
國內FADEC系統測試平台的示意圖，可見FADEC系統只負責接收控制指令和反饋信號（圖裡是模擬信號），並輸出相應的控制信號，要想知道控制規律，在這個測試平台上跑一下就行了
　　與傳統機械式控制系統相比，FADEC的主要優勢是通過計算機系統對發動機的反饋信息和輸入的控制指令進行綜合處理，輸出更精準的執行指令。
　　而在新飛機研製過程中，並不需要對發動機FADEC“源代碼”做改動和處理，只要使用就行了。FADEC系統在接收到什麼信號的情況下會輸出什麼信號，做個測試就搞清楚了，也無秘可保，除非你乾脆不賣發動機，否則FADEC系統肯定不能對買主保密，這就是西方對華技術輸出限制中也並不單獨限制FADEC軟件的原因，他們只是限制整個發動機出口而已。
　　所以還有什麼“要向俄國提供中國飛控源代碼”，或者“俄國人怎麼可能提供給你發動機源代碼”這類的問題？

圖博館 2016-11-01 11:25:16

再議進口俄製發動機席亞洲2016-10-30

本週，當大家的眼球都集中在珠海的時候，一則消息傳來，中俄簽署合同，採購224台D-30KP2發動機，用於製造運-20。雖然這是意料之中的事，但還是引起了網上又一陣風波。世界上在研新型飛機最多的航空工業能自己解決心髒病嗎？本周軍評延續前兩週的話題，繼續談國產和進口發動機的問題。
　　算上本周軍評，我們已經連續三期以中國軍用航空發動機為重要話題了——所謂重要的話要說三遍。圍繞著殲-20的發動機究竟是什麼，網上還出現了所謂“國發黨”和“毛發黨”。一些不了解實際情況的“大神”張嘴就來，要把現在還沒上天的某型國產發動機強行塞進殲-20的機身裡。
　　對於很多“國發黨”讀者來說，無非是他們總是選擇相信自己願意相信的事情，其實和那些執意給騙子匯款的電信詐騙受害者心理差不多。
　　而所謂“毛髮黨”中也不全是實事求是的“好人”，也有不少是“唱衰中國”的那一批人。不過呢，這些聲音在過去10年裡越來越小，未來嘛，或許這些聲音還會永遠存在，但何必在意這幾個“蝲蝲蛄叫”？台灣“名嘴”還說我們的宇航員是在水里演戲呢，對航天事業有影響嗎？
　　我們還是來實事求是地說幾件事：
2014年，俄羅斯“禮炮”公司的網站上發表了相關新聞，AL-31FN Series 3完成技術凍結，開始生產，準備交付中國客戶，該發動機推力比前一型號增加1000公斤力，壽命增加250小時。
　　這年珠海航展上該公司散發的AL-31F series 42 發動機宣傳材料上標註的推力則是13.5噸力，而同時散發的AL-31FN “型號產品”推力標註為12.5噸力。
　　筆者今天整理上屆航展資料，發現了這個AL-31FN“改型”的字樣，實際就是當時已經開始生產，準備交付中國的AL-31FN第三批次
　　大家都知道所謂“42批次”就是指我們通常說的99M1型發動機，而與它同時發放的“型號產品”就是AL-31FN的第一、第二批次，也就是殲-10A所用的發動機。
　　後來“禮炮”公司在2012莫斯科航展上又展示了更明確的資料，AL-31FN 第三批次的實際推力為13.75噸力。換句話說，2014年後，該發動機已經開始向中國交付。這一消息是在2014年珠海航展上俄方提供的材料所證實的。當然，筆者曾以為AL-31FN發動機只有殲-10系列使用，現在看來並非如此。

圖博館 2016-10-30 09:57:11

中俄簽署合同採購224台D-30KP2發動機

　2016.11.1第11屆珠海航展將展示採用國產渦扇發動機的運-20F-100改進型運輸機模型，該機的機身加長，發動機更換為國產渦扇18/20發動機
　大型運輸機/特種機在其一生中多次更換發動機，圖為美國空軍KC-135E加油機，從最早的J57渦輪噴氣發動機改為TF33渦輪風扇發動機.進入21世紀，又有約136架KC-135更換為CFM-56，其推力比最早的J57提升一倍，航程增加了60%.
　　據俄政務公開網發布的俄土星發動機公司2016年的招投標合同，包括共計224台D-30KP2發動機，計劃在2020年前交付完畢。合同中標價6.57億美元，平均每台發動機300萬。
　　有人據此推測，這些發動機除了部分用於支持此前購買的伊爾-76/78系列機隊的維護，大部分將可能用於運-20和轟-6K的生產。合同中的170台發動機，起碼可以滿足製造40架運-20的要求。
　　如果這一目標得以實現，那麼中國將全面更新為運-20，而現役伊爾-76則可改為伊爾-78空中加油機，彌補目前中國空軍缺乏加油機的重大短板。同時，有若干架運-20可以改為空中預警機平台，增強我國預警機隊的實力。
　　回應
　中國空軍離開毛子還能打仗不？WS系列吹了這麼久到底什麼時候能服役？
我是來看噴子的
　殲20都造出來了，還在買蘇35，過渡階段需要，同理，WS發動機也許也造出來了，產能跟不上，或者某些方面需要改善，買毛發不能說明國發不行，美國還在買毛子火箭發動機射衛星呢！
　俄航空發動機水平在世界上就勉強算合格，可想中國的發動機水平有多慘。
　俄火箭發動機水平在世界上就勉強算合格，可想美國的發動機水平有多慘。
　這新聞看的好心心塞！
　沒有必要這樣，一方面，國產發動機基本滿足使用要求並在不斷完善，另一方面，俄現在經濟困難，中國這個時候必須要讓俄撐住別倒下。
　吹牛逼的國發黨呢？還不出來溜溜？
　來了來了。二戰美國號稱航空發動機技術最先進，結果美國最強戰鬥機P-51野馬，裝上了英國進口的發動機。美國號稱工業實力最強，結果美國戰後兩代坦克的主砲都是進口的技術。M60的105mm炮引進英國技術。M1的120mm炮技術引進德國。匯報完畢。
http://www.guancha.cn/military-affairs/2016_10_29_378764.shtml

圖博館 2016-07-07 09:52:56

看看這些年，德國向中國出口的艦用柴油機數不勝數，如052D驅逐艦和054A護衛艦使用的16PA6V-280STC系列、039A宋級潛艇和041元級配備的396SE84系列、071大型船塢登陸艦使用的48/60CR、99式坦克採用的WR703/150HB系列、某型彈道導彈使用的8×8發射牽引車動力BF12L513C型水冷增壓中冷柴油機等。法國向中國出口的武器成份可能更多，從直-8和直-9的發動機到中法合製直-15，軍艦用的H/PJ12型7管30毫米艦炮、H/PJ-87式單管100毫米艦炮、拖曳式聲吶、還有不少雷達等，甚至在很多我們看不到的領域的一些關鍵裝備，也都是拜法國出口所賜。
　　但以上均非正宗的武器出口，充其量也就是軍民兩用產品的模糊交易，要想獲得真正的歐洲頂尖武器，中國必須打破歐盟的軍售禁令。可因為英國完全實現退歐還要等到2019年，期間英國的影響力也是存在的，所以很謹慎的估計，歐盟做出對華武器解禁的決定，很可能會在2018-2019年間。
　　那麼，如果歐盟解除對華武器禁運政策後，中國能夠採購那些武器呢？比如德國的魚雷技術、空空導彈技術、防空導彈技術、火砲技術、雷達電子技術、裝甲戰車技術、潛艇技術和坦克技術以及軍艦技術等，也是中國急需的；而法國的戰機發動機技術、先進戰機、陸戰車輛、電子裝備、艦載機和空中加油機以及兩棲攻擊艦等，對中國也有很強吸引力；而其他歐盟國家，如意大利的魚雷和直升機技術、瑞典的潛艇和戰機技術等對中國均有一定借鑒作用，關鍵時候也是軍購的選項之一。
　　回應
　不要抱有幻想！用錢買不到頂尖技術！
　沒有人生出來就會走路的，什麼都要學習借鑒的
　武器禁運一百年。
　就是禁運1000年，對中國人已經沒有任何意義，可是，歐盟只能是製裁了自己，對中國人沒有任何損失！
　武器禁運是好事！這些東西不是花錢就能買來的！我們買來那麼多東西最後那個能自己開發後續產品！沒有！所以自己研發才是關鍵！
　小編都不敢說當年為什麼武器禁運
　哥告訴你：就是那些幼稚無腦的賣國賊被西方利用，忽悠不明真相的人跟著起哄，拿民主的幌子把中國搞垮，也變成伊拉克和敘利亞，讓他們的主子得逞，所以才被打倒，有些人雖然有點文化，但是，大腦裝的不如屎……
　先不提伊拉克和敘利亞，單說說烏克蘭就知道。美佬支持的街頭運動；引髮烏克蘭內亂經濟不景氣、丟了克里米亞、東烏三州鬧獨立，此時美佬只提供裝備卻沒有經濟援助。明擺著繼續拿烏當槍使。

圖博館 2016-07-07 09:50:07

疑似中國新型96B坦克公路上曝光換裝新發動機(圖)2016.7.6 觀察者網

　　近日，一組96式改進型坦克的照片出現在網絡上。據分析，與去年參加俄羅斯“坦克兩項”競賽的96A1坦克相比，這輛新型坦克的發動機、傳動系統、懸掛系統都有改進，應該是全新生產的96式系列最新改進型，可能就是網上流傳的96B型。從照片上坦克後方環境分析，這輛96B型坦克可能正在前往高原測試的途中。據報導，96A1坦克增加了新的空氣預濾器，據稱這原本是為了提高坦克高原性能而設計的改進項目之一。新的96B坦克可能比96A1更進一步，換裝了功率更強的發動機。據稱96A1坦克的輸出功率比96A提高10%，換裝新型發動機後，其功率將會有更大的提高。
　　回應
今天服役的運20可以整師的運往日本本土作戰，山東離日本本土才1000公里，每天可以來回10次左右，對於每年只生產一輛坦克的日本，只能呵呵。
看著砲管的大小，就知道威力強不到哪裡去？
噴之前好歹也得做做功課呀！哈哈
嘻嘻我是來看那些噴發動機的

深度：歐盟解除武器禁運後中國買什麼急需這些技術

　　據英國《金融時報》2016.7.4報導，日本現在很擔心脫離歐盟的英國對超過本國和歐洲界限的國際事務毫無興趣，進而導致歐盟放鬆對中國的武器禁運。
　　歐盟對華武器禁運，是27年前的一次政治決定，是歐盟的一次統一行動。沒想到，本來這次行動只能算是一次臨時決定，卻不幸維持到了現在。而且，在進入新世紀後，歐盟內部各國就紛紛要求取消這次禁運決定，但是，由於美日兩國不願看到歐盟諸國對華出售武器，一直在千方百計對歐盟各國進行遊說和施壓，使得一次次的解禁行動功敗垂成。其中，作為美國的最重要盟友，英國在其中發揮了主要阻撓作用，法國和德國一次次的解禁呼籲，最終均被英國等美國代理勢力所扼殺。
　　雖然持續十數年的解禁努力全都失敗，但歐盟諸國也認識到了一個事實，那就是在美日等國的影響下，特別是在歐盟三駕馬車之一——英國如果不轉變決定，那麼，任何解禁努力都必定成空。於是乎，歐盟內部最主要的出口大國——法國和德國，就只能通過“曲線出口”來對待。

圖博館 2016-07-07 09:45:19

深度：殲20令人擔心的不是氣動佈局一設備限制發展2016.7.6 新浪軍事

　　其實殲-20最令人擔心的並不是氣動佈局，而是發動機，早期試飛使用的是AL-31FN渦扇發動機，最大推力只有125千牛，推重比接近8，各方面的性能與F-22的F119差距甚遠，F119的加力推力達到156千牛，而F-35的F-135更是達到驚人的190千牛，殲-20配套的渦扇-15，性能與F119相當或者相近，但是這種發動機短期內還無法投入使用，目前堪用的是渦扇-10，但是它的推力與AL-31FN相當，渦扇-10增強型加力推力可以達到140千牛，不過它還處於工程驗證階段，所以2011使用的可能是俄的AL-31FN-M1，加力推力提高到135千牛，AL-31FN-M1雖然性能有所提高，但是與F119的差距仍舊巨大，所以殲-20配備這種發動機顯然無法達到預期的戰術技術指標，首先是推重比嚴重降低，飛行包線變窄，超音速巡航也無法實現，因此也就無法完成對抗F-22的目標。這一切需要渦扇-15投入使用之後才能得到改善。
　　因此對於殲-20來說，未來發展的關鍵可能並不在於飛機本身，而在於配套的渦扇-15進度，這也印證了那名名言，限制一個國家設計什麼樣飛機的不是飛機設計師，而是發動機設計師，對於中國航空發動機工業來說，可謂任重而道遠。（作者署名：小飛豬觀察）
　　回應
　運20已經服役了,還發這種老文章,有意思嗎?!
　前面的都是廢話.最後的總結很到位,小編沒有寫的了,同一個問題炒來炒去,不煩的嗎?
　新浪的小便們喜歡炒月經貼，估計再過一陣子該炒日經貼了
　說了半天還以為有什麼新花樣，最後還是噴菊花，給跪。
　發動機是慢功細活，是急不來的，相信軍工正加緊努力，給他們加油，給他們點贊，給他們送去一個溫馨的祝福！
　中國的科研水平真垃圾！飛機的氣動佈局可以參考鳥類例如鷹或者海鷗，飛機發動機是抄襲俄羅斯的，再發展也只能跟著俄的屁股走，更別說超越美國佬了，我們的科學家應該在大自然中尋找靈感，例如臭屁蟲或者一種海蝦，這兩張動物在自衛和捕食時都可以釋放出巨大的能量，相當於一個生物壓縮機將幾種物質混合後噴射而出的巨大力量
　你怎麼不說參考ufo嘛
　找一個能超音速飛行的鳥來！

圖博館 2016-07-07 09:44:38

儘管後來中方技術人員據理力爭，把這筆合同改成了引進D-30-KP2發動機，但是買不來核心技術和戰略運輸空軍的情況深深刻入中國每一個大型運輸機研製人員的心中。這才有了必須要大力發展大飛機的20工程！經過近20年努力，運-20終於突圍成功，進入到中國運輸機部隊服役。只要有恆心和毅力，要相信中國的航空技術人員是最棒的，驚喜還會接連而來！（作者署名：無名高地）
　　回應
買得到，都不努力，最後還得靠買！汽車行業就是個最好的反面典型！
不賣給中國，就是逼的中國自己研究，最多延遲幾年入役時間而已。從戰鬥機導彈到預警機，從核潛艇到航母和登陸艦，每一樣先進的高技術裝備都買不來，那就一個個的攻克這些難關。二十年時間，從三代機到四代機，從預警機運輸機到航空母艦，通通都能自產了。

運20為何首先在成都地區服役空軍專家解讀原因2016.7.6新華網

　　——專訪空軍軍事專家、空軍指揮學院教授王明亮
　　人民空軍一組建，即種下戰略投送的夢想，這個夢開始的地方，正是在四川成都地區。1950年3月，為支援陸軍部隊進軍西藏，空軍在成都新津機場，組建了西南軍區空運隊，執行入藏空運空投任務。空運隊在無航圖、無地標的困難情況下，面對的是海拔平均4000米以上、險峰林立、雲霧瀰漫的“世界屋脊”康藏高原，使用的是繳獲或起義獲得的載重飛行升限僅5000米的C-47、C-46運輸機，航行區域地面沒有完備的導航設施和可供備降、迫降的機場……他們硬是靠著無畏艱險、不怕犧牲的革命精神，在“飛行禁區”中殺出了一條條生路，從1950年4月至1952年11月的2年零7個月，共開闢航線25條，出動飛機1282架次，向康定、甘孜、巴塘、邊壩、太昭等地陸軍部隊空投各種物資，圓滿完成支援陸軍入藏任務，而且成功消除了“空中禁區”，實現了全領空飛行。
　　可以說，從那時起，人民空軍就急盼獲得性能先進的運輸機，以更高、更快、更遠、更安全地遂行空中投送任務。
　　新華社記者：那麼，運-20的列裝，是否回應了人民空軍的這種期盼呢？
　　王明亮：作為空軍新型運輸力量的運-20，是一種200噸級大型、多用途運輸機，可在復雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。近年來，在巴基斯坦、蒙古國、泰國、馬爾代夫、馬來西亞、尼泊爾等國家遭受嚴重災害時，中國空軍第一時間把各類救援物資空運至受災國，向世界展示了中國負責任大國的良好形象。

圖博館 2016-07-07 09:42:58

深度：解析運20服役將會給中國空軍帶來哪些改變2016.7.6 新浪軍事

　　運-20採用4台D-30KP-2型發動機作為主要動力，未來換裝國產WS-18或WS-20。
　　運20是中國第一款自行研製起飛重量超過200噸的大型運輸機，也是一款可供改裝的重要特種作戰平台，該機未來服役後，不僅可以執行重要的戰略運輸任務，還可以改裝成大型加油機、預警機、電子戰飛機、偵察機等特種飛機，從而最大提高中國空軍的整體作戰能力，而這些特種作戰飛機在空軍的整個作戰體系中，起到的是戰力倍增器的作用，這也是中國為何大力研製運20的重要原因所在。
　　回應
當裝配上世界一流水平的國產發動機時，才能算徹底成功！繼續加油！努力！

深度：中國空軍運20服役一能力建成唯有美才能匹敵2016.7.6 新浪軍事

　　由於運-20同級別的現在只有美、俄能夠生產（烏克蘭尚沒有復產），而俄目前的處於對舊機的翻修和新機的小批量生產階段，不可能像中國這樣大批量的生產。所以不需要太長時間運-20的200架的生產目標就能達成。而俄現役的伊爾-76和改進型數量總數加起來大約在100架左右，美國現役有212架左右C-17可以用。
　　200噸級的運-20最大運輸66噸可以運輸60噸級的99式主戰坦克，並且最遠不用空中加油就能投送到2000公里以外。以此計算，一個大型運輸機師，全部出動50架的規模，則可以在20小時內將一個機械化步兵師的全部主戰戰備和人員運輸到2000公里以外任何地點。而且運-20出眾的著陸性能使得普通野戰機場都可以起降，這樣能夠短時間部署重型力量到最前沿地帶。無論是執行救災還是實戰部署，都讓原來不太可能實現快速反應的重型機械化部隊變成了具備快速反應作戰能力新型部隊。
　　運-20試飛才2年多的時間，這麼快服役不僅僅是因為中國工程技術人員的智慧，更是要“拜”俄羅斯所賜。當年中國預付2億美元要購買翻新俄伊爾-76運輸機和伊爾-78空中加油機，這些戰略機型都是中國當時急需的。而俄方卻把這筆錢挪作它用，寧可看著機體壽命才用了不到1/4的伊爾-78當廢鐵處理賣了，也不優先翻新交付中國。

圖博館 2016-07-07 09:42:33

在今年年初消息。改進版本的渦扇10發動機將加力推力提升到14-14.5噸，實現在綜合性能（最大加力推力、壽命、推重比）方面，渦扇10及其改進型號足以和俄AL31F及其改進型AL31F-99M1/M2等發動機相媲美。

中國大飛機發動機驗證機通過初審轉入詳細設計

　　2016.7.4-5，工業和信息化部在上海組織召開大型客機發動機驗證機項目初步設計評審暨轉入詳細設計階段會議。大型客機發動機驗證機項目於2013年由概念設計階段轉入初步設計階段。
　　回應
　C919的工作人員明確說過,2020年前後換狀國產發動機長江1000.
　運20的WS20的核心機來自太行WS10。而文中這款，長江1000核心機可能來自WS15.

深度：運20國產航發剛曝光俄即公佈一消息搶頭條2016.6.27 新浪軍事

　　近期有照片顯示，中國運-20原型機、伊爾-76試驗機正在換裝國產渦扇-20發動機進行試驗，其中一架全部換裝了渦扇-20。但是這條消息卻令俄專家不屑一顧，因為俄聯合發動機製造公司近日開始了新一代大涵道比PD-14渦扇發動機的空中試飛，俄專家認為其技術遠超過了中國渦扇- 20。
　　目前中國發展大推力發動機一定要立足於自己研製，堅持不再引進俄發動機！我們可以預期，隨著中國大發機的出現，中國一系列大型發動機(大運的渦扇-20/25/30; C919大客機的長江CJ-1000A等)也將帶動中國全面發展。（作者署名：突擊）
　　回應
WS20都同時上四台飛了！DP14還沒上天呢就開得瑟。還是中國人低調。
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俄媒2016.6.27稱中俄擬合研寬體客機C929,俄投1800億用10年在PD-14發動機的基礎上造35噸的PD-35,正面對決波音747/777/787空客A330/A350/A380.
烏克蘭西奇發動機公司可能成為俄中載重15噸重型直升機研製項目的同等參與夥伴，烏企業可能提供同樣供應給米-26的D-136發動機。
　　回應
中航工5000千瓦級大功率發動機渦軸發動機

圖博館 2016-07-07 09:41:11

那CFM56的同門兄弟有那些呢？大名鼎鼎的第三代大推力發動機F101/110，被用於美國主力戰機F16；第三代中推F404及其改進型F414，被用於美國F18系列戰機；法國的M88，被用於陣風戰機；另外，瑞典薩博也有一個購買了GE全套技術資料的山寨版本RM12，被用於JAS39。
　　因此，CMF56的核心機有非常高的技術價值。
　　但即使在國外核心機的基礎上研發渦扇發動機也絕非易事。
　　法國的M88用的就是CFM56的核心機，但M88-1的性能參數卻很不盡如人意，不僅性能比原版F404差一些，F404高空高速推力不足等缺點更是繼承的一個不少。
　　隨後的M88-2依靠新材料減輕重量和強行提高渦前溫度勉強把推比提高到8.5（中推推重比容易做的比較高，比如英國的中推EJ200和美國的大推F119推重比是同一個等級的，但技術難度絕對不是一個等級的），但卻帶來了油耗大、發動機壽命相對降低等負面影響。
　　在M88-2、EJ200、F414三款西方三代中推中，M88-2無論是推重比，還是加力推力，甚至在油耗和壽命方面基本排位墊底。哪怕是俄羅斯的RD33發動機，只要使用西方3代航發的新材料，總體性能就能與M88-2持平，在高空性能和油耗方面則優於M88-2。
　　作為老牌工業強國的法國尚且如此。對任何國家來說，哪怕是有現成的核心機，要做一款自己的渦扇發動機，不是見得是容易的事。
　　在中美蜜月期，中國獲得了不少CMF56，隨即開始對其進行逆向工程，但逆向工程很容易陷入知其然不知其所以然的情況，逆向工程也絕非易事。
　　另外，畢竟民用版本和軍用版本的發動機還是有不少區別的。中國在研製渦扇10的過程中還是使用了很多自主技術——624所從1978年開始預研積累技術，這些技術成果不少被應用於渦扇10。另外，渦扇6在近20年的研發中積累的技術也為渦扇10做了鋪墊。
　　在渦扇10遭遇困境時，中國還充分借鑒過從俄購買的AL31F控制系統移植到渦扇10上。
　　因此，渦扇10可以說是集成了自主技術、蘇、美技術於一體的一款第三代大推力航空發動機。
　　“太行”發動機已批量裝備部隊
　　截至2015年底，410廠已向海、空軍交付渦扇10不少於400餘台，被用於J11B、J11D、J16等機型，裝備了不少於5個航空團。雖然經歷了磕磕碰碰，但截至目前，沒有一架搭載渦扇10發動機的戰機因發動機故障墜毀。

圖博館 2016-07-07 09:40:27

雖然到80年代初，發動機失速的概率降低到原先的12%，但直到1984年的F110-PW-220才真正成熟。為了提升F100的可靠性和穩定性，美國用了10年，而F100從核心機研製到發動機成熟的時間跨度足足有26年，F110發動機從1970年至1984年總計耗資11億美元。
　　蘇聯的AL31F同樣飽受挫折。1973年，AL31F開始研製，在有AL21F的技術做基礎的情況下，蘇聯依舊耗時12年才完成AL31F的研製工作，而且最初的AL31F首次翻修壽命僅50小時。
　　在裝備部隊後，AL31F更是故障不斷。這導致蘇27雖然在1985年6月開始裝備部隊，但直到1990年9月才通過驗收。而隨著蘇聯解體，AL31F的後續改進受到了很大影響，直到今日，空中停車依舊是AL31F的頑疾。
　　此外，一款成熟的發動機更是試飛員用生命鑄就的。蘇聯在研製某新型戰機過程中，墜機數十架，其中不少事故就是因為發動機故障，據俄羅斯功勳試飛員托爾勃耶夫稱，“曾在一個月內安葬了12名戰友。”托爾勃耶夫本人也是九死一生——全身四處壓縮性骨折，四處椎間盤突出。
　　因此，一款成熟的航空發動機是靠資金、時間、人才和試飛員的生命堆砌而成的。
　　和世界上任何一款航空發動機一樣，渦扇10的研發也經歷了發現問題——分析問題——解決問題這樣一個過程。
　　渦扇10發動機在研製中，總計發生技術問題和故障200多項，其中有三次重大事故使研製工作陷入困境，差一點判了渦扇10發動機死刑：
　　一是發動機在試車時，發生了高壓壓氣機四級盤破裂事故。
　　二是在高空台模擬試驗和調整試飛中，5個起落3次出現噴零件。
　　三是配裝渦扇10發動機的飛機進行規定試飛的科目，發動機突然空中停車。
　　而在小批量裝備部隊後，更是暴露出各種技術問題，甚至導致J11系列戰機因缺乏匹配的航空發動機，只能滯留於停機坪任憑雨打風吹日曬。
　　但這些磨難都沒有阻擾國家繼續研發渦扇10的決心，和以往在發動機研發中遭遇困難就下馬不同，渦扇10發動機堅持下來了，並持之以恆的排除故障，不斷提高發動機的可靠性和穩定性，使發動機達到“堪用”的水平。
　　逆向測繪了核心機，就能輕易研發航發？
　　有人說渦扇10發動機是仿製國外技術，成功了也沒什麼值得誇耀的。但事實真的如此嗎？
　　為了節約成本，一款核心機於燃氣輪機、民用渦扇發動機、軍用渦扇發動機是通行的做法。比如，美國GE的LM2500燃氣輪機就和TF39渦扇發動機用的是同一個核心機。

圖博館 2016-07-07 09:39:04

始終堅持自主研發
　　1978年，三機部部長指出，“航空領域，如果有兩分錢，就要拿出一分錢投入預研領域，假若只有一分錢，那麼全部都要投入到預研領域。”同年，下達了89個預研課題，之後預研課題陸續補充到120個，624所成為預研總抓單位。1987年，624所將全部技術成果轉移到606所。這些預研工作都為渦扇10研發夯實了基礎，雖然80年代受軍工項目下馬的影響，導致了一大批骨干人才流失，但中國航空人依靠堅韌不拔和百則不饒的精神挺過來了！
　　在80年代後期，因中美之間良好的關係，國內曾經一度要引進美國F404發動機。但此舉招到了一些單位的堅決反對，加上美國方面缺乏誠意，引進F404的計劃一直沒有實質性的進展，直到89年政治風波後，引進F404徹底告吹。
　　90年代，俄羅斯因財政極度困難，當時葉利欽將國內資源賣的精光，甚至連國土都賣——北方四島打算賣掉2個，更不要說賣AL31F全套技術資料和生產線。
　　在聽聞要引進AL31F這個消息後，當年渦扇6被引進斯貝項目衝擊尚歷歷在目，一些單位對引進AL31F表示反對，最終使在蘇27戰機引進項目中，沒能同時引進發動機技術，只在國內搞了個AL31F維修廠。成為我國第一次引進蘇式戰機當中，只引進飛機，而沒有同時引進發動機的案例。
　　在2008年以前，中國的財政其實並不寬裕，如果當時真的引進了F404或AL31F全套技術資料和生產線而且還答應了俄的附加條件。那麼，別說搭載渦扇10的J11BH能和美國偵察機玩壯志凌雲，渦扇10能不能活下來，不重蹈渦扇6的覆轍都是個問題。
　　在研發中百折不撓
　　事實上任何一個發動機的穩定性和可靠性都是一點一滴的改進獲得的，特別是在長期使用過程中不斷發現問題，分析問題，解決問題。在這方面即便是美國和蘇聯這樣的超級大國也不能例外。
　　美國F100的核心機JTF22於1958年開始研製，在擁有JTF22的情況下，普惠開始研發F100並於1974年完成F100-PW-100的研製，但在交付美國軍隊使用後，暴露出一些列問題，造成多起機會人亡事故，並使F15成為機庫女皇，F16大量停飛。

圖博館 2016-07-07 09:38:06

首批2架！運20運輸機入役現場高清大圖來了2016.07.06
　　回應
　大女婿光頭:機型仿製伊爾-76，使用俄羅斯D-30KU航發，全世界還有誰不會？其科技含量能對比A-380？
　光頭狗還能再幼稚些嗎？運20身上哪塊是仿伊爾76的？說說看？！
　湊表臉，光頭狗你有兩個翅膀還說不是仿伊爾76的？你別用翅膀啊
　嗯，世界上飛機都是仿製一百多年前萊特兄弟的“飛行者一號”
　發動機都造不出。
　又一隻狗出來了
　大家好，運20的發動機是我和光頭狗的媽生產的，在我瘋狂抽擦下，運20的發動機絕對是國產的。不相信問光頭狗的媽
　中國的軍機有所發展了就讓某些人這麼難受？在這冷嘲熱諷的，那你們繼續難受去吧，以後中國還會有更多更好的飛機，軍艦造出來。
　噴子們都氣的吐血了！
　噴子們啊，吐血沒？難受沒？怎麼可能？中國有，你們認得爹媽都沒有，受不了了吧！使勁噴，看到你們的歇斯底里，無腦噴，怎麼那麼有意思啊！老闆，趕緊上噴子，我們要看著下酒看戲！
　管你噴子，美分，公知怎麼說，反正我就是感到高興和自豪
　讓噴子們不能接受的是中國是歷史上繼美、俄、烏後第四個製造出200噸級的大型運輸機的國家；讓噴子們不能接受的是在噴子眼中無比發達的西歐國家居然搞不出大型運輸機，英法德只能用幾架美國的C17充數，法國在非洲打個戰居然要向英國借C17；讓噴子們不能接受的是集西歐7國之力耗時15年居然只搞出個中型A400，而中國居然之花了9年就搞出了重型運20；讓噴子們不能接受的是俄、烏已經散失了製造安124、安225的能力，俄最新的伊爾476依然尺寸不足，無法運輸主戰坦克，也就是說以後在這一領域能壓中國一頭的就剩美國了；讓噴子們不能接受的是中國居然有渦扇18、渦扇20這些東西存在，等運20的發動機問題解決後，他們可能沒東西噴了。於是噴子們高潮了、歇斯底里了。

中航工業報告：太行發動機已批量裝備部隊超400台2016.7.6 觀察者網

　　日前，中航工業發布2015年社會責任報告，其中“太行”發動機批量裝備部隊，中航工業已具備自主研發第三代大推力發動機的能力格外引人矚目，曾幾何時，軍用航空大推力發動機和CPU一樣是中國的心病，也是一些網絡輿論用來貶低中國工業水準的最佳武器。但從今往後，能夠用於貶低中國工業水平和自主技術實力的例子又少了一項，中國成為繼美俄後，第三個批量裝備國產大推力軍用航空發動機的國家。就在中國取得這一成就的背後，有誰知道渦扇10所經歷的艱辛。

圖博館 2016-06-16 21:40:07

回應

　一是新飛機要邊飛邊改，起碼要五年才能形成生產能力；二是俄的飛機成熟，買來就能用，能解決當前的急需。所以，這幾年中國仍需購置俄羅斯飛機過度。
　中國有戰略運輸機的需要，但是你一筆訂單卡十年拿錢不發貨，有什麼理由再合作呢？應急的十多架IL76已經到貨了。後面自己生產細水長流。10多年沒新機的日子的都過來了，後面自己做穩的很.
　確實需要伊爾76來應急，問題是毛子自己都自顧不暇，給錢換不來飛機，那跟你合作幹什麼？還不如跟安東諾夫合作進一步改進運20同時準備400噸級別的大飛機。以前困難，那是因為自己沒能力，現在困難，但形式卻不一樣了，未來只會越來越好。運20是對外投送力量的主力，在400噸之前，足以撐起我國戰略空軍。只是，C919最好快一點，否則大平台全用運20是一種浪費。
　兩條生產線年產30架問題不大，也就50億左右，應該花的起。
　俄氣的眼紅了，500多架生意要沒了！
　俄坑中國也不是一天兩天了，沒有信譽的國家和民族。
　哈哈，俄羅斯現在是羨慕嫉妒恨啊
　你要體諒人家，換位思考，心裡酸苦你就讓人家自慰一下嘛
　看看中國造航母的速度，就該知道中國的生產能力有多強！
　你航母的速度很快麼？如果火力全開，保守說，這功夫5艘尼米茲都下水了。
　你比美國人還自信，五艘尼米茲下水你怎麼不說五艘福特下水呢？還火力全開？整天在這裡貶低中國，美國人現在活著都不踏實，你在這搖旗吶喊，真他媽的賤。
　如果政府真的想清除漢奸特務，如果火力全開，保守說，這功夫你已經是不能開口的殘廢狗了！
　當時遼寧艦航母，俄專家說，航母攔阻索未解決，服役還早，原因是沒有向俄購，結果呢，在這就不多說了。
　外媒：中國的艦載機上艦至少還得兩年。然後臉就被拍拍了
　歷史證明，結果往往會出乎有些所謂專家學者的意料！
　論工業生產能力，美國說第二沒人敢說第一
　這次你說錯了，目前還真是中國第一，而且可能等於除了中國以外的其他總和。我是單指製造能力哦！
　看中國蓋樓建橋的速度就知道生產力有多強

圖博館 2016-06-16 21:39:09

回應

　鯤鵬終於參軍了，三年，只用三年，沒有研製過任何重量達到200噸級的飛機的國家，研製運20從首飛到服役只用三年，這速度真夠快的，為我國的科技人員點贊！
　如果一年生產24架，光空軍的訂單都夠生產20年！
　你還在上小學嗎，只會這種簡單的數學計算，每年的產能都一樣嗎？產能的速度就不能提高嗎？
　產能可以快速提高，但質量令人擔憂啊。
　你還是先擔憂你本人的質量吧
　我還要噴：用這種細長的D30俄製發動機，能造幾架還要看俄國的心情
　買不買俄國的發動機，還要看我們的心情。不想賺錢，他就不賣。

俄媒：中國運20即將服役？還得被迫買俄伊爾76

　　俄軍事專家卡申2016.6/15在接受衛星網採訪時指出，解放軍可能至少需要100架軍用運輸機，除此之外，還需要50-60架飛機，用於製造空中加油飛機，遠距離偵察機，電子偵察機，電子作戰機。
　　現在中國準備同時生產三種全新款大型飛機，客機C919，運-20和“蛟龍”兩棲飛機。同時還在生產中型運輸機運-8和運-9，以及遠程轟炸機H-6K。
　　迄今為止中國批量生產的最大型飛機是運-8。1981年開始批量生產，2010年前已製造出169架。平均生產速度為每年5-6架，但實際上頭幾年的生產速度要低得多。總的來看，中國生產大型飛機的工業潛力不大。
　　中國面臨大力增強生產大型飛機能力的任務。眾所周知，為生產運-20，早在2008年就已開始擴家西安飛機製造廠。然而，建設廠房，購買設備，要比培訓人員容易得多。
　　員工人數的迅速擴大，有可能降低培訓質量，降低最終產品的質量。即使在進行了一整套試驗後，生產新型飛機的速度也不會很快。有可能頭幾年的年生產速度，只有2-4架。而這意味著，即使很快開始批量生產重型運輸機，中國也有可能仍將不得不進口伊爾-76。
　　其原因是，中國軍工的生產能力滿足不了解放軍對重型運輸機數量的需求。中國軍隊越來越頻繁地參加聯合國的維和行動，中國已經在吉布提建立了第一個海外軍事基地。其他軍事基地很有可能緊隨其後。中國政府高度重視保護海外的本國公民，從衝突地區疏散本國公民的行動規模也越來越大。
　　由此可見，重型軍用運輸機仍將是前景看好的俄中合作方向。

圖博館 2016-06-16 21:36:27

深度：疑運20飛機正式交付部隊國產發動機裝機試飛

　　據網友爆料在2016.6.15，某新型戰略運輸機運20首批交付部隊服役儀式在中航工業某試飛中心圓滿結束。
　　好消息還沒結束，根據網絡上外國衛星曝光一張衛星照，顯示在西北某不可描述試飛機場停著8架大型飛機，型號有2架轟六、4架運20、1架圖204改裝的四代機雷達、綜合航電試驗機、1架伊爾76試驗機，細心的網友發現這架伊爾76的4台發動機明顯比其原裝D30豐滿粗大了許多，令人浮想這是不是傳說中已經裝機試飛3年之久的渦扇20呢？！
　　渦扇20是中國渦扇10基礎上研製的新型大涵道比大推力發動機，相比推力為10.5噸的俄羅斯D30KP，渦扇20最大推力可達15噸，加上大量使用了先進的複合材料，渦扇20超過俄伊爾-476所使用的PS-90A76，整體性能處於國際先進水平。
　　以前網絡曝光照都是伊爾76試驗機掛載單台渦扇20和3台D30進行試飛測試，這次如果真換掉D30將渦扇20全部裝齊，有理由相信渦扇20試驗已經無限接近圓滿成功，將使我國成為繼美、英、法、俄之後第五個能夠獨立研製大涵道比高性能渦扇發動機的國家。隨著該發動機的即將量產，運20後續機型將擺脫原先仿製於D30的渦扇18的性能限製而大展身手，各種運20改型以及更大體積的特種機、隱形遠轟等後續研發將得以保證。中國將這條艱辛坎坷之路打通，老外想要在大航發上面再卡中國的脖子的事情將再也不會發生了！
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深度：普京多賣SU-35中國百台117S發動機彌補殲20渦扇15空缺
　　回應
看起來還是比伊爾76小啊
比伊爾76要寬！伊爾76裝不了99A坦克！運20可以！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-06-16/doc-ifxtfrrc3697618.shtml

終於成軍了！傳國產運20運輸機已交付部隊服役

2016.6.15下午十八時三十分，某新型戰略運輸機首批交付部隊服役儀式在中航工業某試飛中心圓滿結束。這是我國空軍正式開始具備強大戰略投送能力的重要標誌。壯觀的水門慶典等現場圖欠奉，敬請期待。

圖博館 2016-06-11 07:10:57

所以C-17的出口量非常有限，要么是美國的傳統盟友——英國等國，要么是有錢任性的中東土豪。唯有印度例外，美國同意向印度出售該機的原因，是因為印度在戰略上與美國走得很近，具有強烈的軍事空運需求，而且在地緣政治上對美國無害，對中國有敵意，這屬於最理想的軍火貿易夥伴。同時，印度空軍一直具有雄心壯志，只買貴的，不買對的。
　　俄羅斯的伊爾-76系列運輸機，1975年正式定型，爾後投入批生產並交付部隊和民航，到2000年前後的總產量為900多架，平均年產量在35架以上。刨除退役報廢的數量，俄羅斯目前擁有100架左右的老型伊爾-76。二十多年來的外銷業績相當好，包括銷售伊朗空軍和民航35架，銷售印度空軍25架（含3架A50預警機和6架伊爾-78加油機），向中國銷售近30架（含4架空警2000預警機），原蘇聯加盟共和國繼承的有幾十架，還有近20個國家擁有1至5架規模不等。伊爾76外銷數量較多，主要原因是服役年代較早，外銷價格較低。但伊爾-76早已停產，俄羅斯新型伊爾-476的研製生產又歷盡坎坷，直到去年末才勉強服役，拖後了三年之久。在數年內的產能還不能完全滿足俄羅斯自身需求，再加上性能並不比中國運-20先進，所以未來的出口勢頭堪憂。
　　國產運-20運輸機的設計比較先進，飛行效率較高，運載係數大，航電先進，綜合使用成本低，經濟效益佳，市場吸引力顯然會強過俄羅斯的伊爾-476運輸機。由於伊爾-476機體結構限制，導致貨艙地板寬度過窄，淨高度過低，這一短板成為伊爾-476的致命弱點。
　　目前裝備伊爾-76的二十幾個使用國，隨著該機壽命的日益老化，性能優越的運-20就可以成為這些國家的替代機型，他們可能是巴基斯坦、伊朗、阿爾及利亞、埃及、沙特、土耳其、委內瑞拉。
　　根據中國航空報的報導，中國西飛的脈動式大飛機生產線已經準備就緒，年產量可達25架以上。這意味著運-20的批量產在即，今年年內即可交付中國空軍。未來中國還將研製300噸以上的超大運輸機，還可能在陝西新建一個大運機的生產廠。有專家分析運-20的國內採購量將達到300~400架，才能滿足中國未來戰爭需求和捍衛全球商業利益。以20年周期共500架的生產規模計算，運-20大型運輸機完全可以對外出口一百多架以上。
　　現在唯一的問題是，運-20的生產能力首先要滿足已經等不及了的中國空軍，騰出功夫了才能賣給外國人賺點小錢錢！（作者署名：科羅廖夫）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-06-10/doc-ifxszkzy5047884.shtml

圖博館 2016-06-11 07:10:14

根據國內的公開報導，渦扇-20已經在中國試飛院進行了3年左右的載機試驗，從研發時間上來看，該發動機的研製已經進入了技術收尾階段，如果一切順利，將可以在2017年實現定型、批量生產並裝機。
　　渦扇20是中國在國產渦扇10“太行”軍用發動機基礎上研製的新型大涵道比大推力發動機，該發動機使我國成為繼美、英、法、俄之後第五個能夠獨立研製大涵道比高性能渦扇發動機的國家。因為採用了更大的涵道比，因此渦扇-20具有更高的燃燒效率，相比推力為10.5噸的俄羅斯D30KP發動機，渦扇-20最大推力可達15噸，再加上渦扇- 20大量使用先進複合材料，整體性能超過俄羅斯伊爾-476所使用的PS-90A76發動機，處於國際先進水平。
　　運-20採用的頂置翼盒設計，中央翼盒不穿過機體，而在外部和機體連接，這樣就形成了該飛機獨特的“駝背”外觀。頂置翼盒的好處是可以保持機體內徑的完整，在整個機艙有效裝載長度裡，機艙的高度都是一致的，這有利於按最大機艙高度裝載單件的超限貨物。
　　美國C-17機艙寬度為5.49米，機艙最大高度4.5米，但翼下只有3.76米。據分析運-20機艙的淨高度大約為4.5米，翼下淨高度比美國C-17高出很多。運-20貨艙有效寬度達到4米以上，容積在400~500立方米之間，又比伊爾-476寬出很多（伊爾-476的機艙寬度只有3.16米，容積只有300立方米）。所以運-20能夠運輸美國C-17不能裝載的超高貨物，也能夠運輸伊爾-476無法順暢載運的主戰坦克等重型超寬裝備（伊爾-476在運送主戰坦克時，由於機艙跨度限制，需要將坦克的側裙板完全拆除後才能運輸），這一獨特裝載性能，使得運-20完全滿足有強烈軍事運輸需求的地區型強國家的要求。
　　儘管美國C-17運輸機的總體性能要超出國產運-20運輸機，但C-17已經在2014年停產。1993年2月5日，首架C-17運輸機正式進入美國空軍服役，至2013年9月2日，最後一架交付。2014年4月7日波音公司正式停產並關閉了C-17生產線。在20年的生產過程中，C-17的總產量為279架（包括數架試驗機），其中美軍訂購223架，對外銷售的數量並不多，包括北約組織3架，英國8架，澳大利亞8架，加拿大5架，印度10架，卡塔爾8架，阿聯酋6架，一共只有7個國家和組織購買了該機。就是日本這樣的鐵桿走狗，也未能獲得C-17。

圖博館 2016-06-11 07:07:02

深度：運20將成世界最強量產大運一能力超越C17

　　2016.6.1~7日在北京展覽館舉行的國家“十二五”科技創新成果展上，國產運-20大型運輸機作為《國家大飛機專項計劃》的重要成果之一精彩亮相，首次展示了安裝有先進綜合航電的運-20座艙。今年元旦，中航工業的新年賀詞裡提到，在2015年”圓滿完成了大運研製的各項工作“，對此有專家指出，”研製工作圓滿完成“意味著運-20已經完成研發階段，將開始定型審核，將於今年量產正式服役。
　　運-20大運機的服役，標誌著我國成為繼美國、俄羅斯和烏克蘭之後，世界上第四個能夠自行研製並生產200噸級以上大型軍用運輸機的國家。由於目前美國C-17”環球空中霸王“運輸機已經停產，俄羅斯最新的伊爾-476型機的起飛重量稍低、性能稍差。因此，運-20就成為目前世界上能夠批量生產的最大和最強的軍用運輸機。
　　運-20面臨的唯一競爭對手是俄羅斯的伊爾-76MD–90A運輸機，也就是伊爾-476運輸機，該機以老式的伊爾-76MD機型為基礎，保持氣動外形和結構不變，改進了航電設備，換裝PS– 90A-76渦扇發動機，速度、載重量以及航程都比伊爾76運輸機有了較大的進步，尤其最大有效載荷增加到60噸。
　　2015年12月7日，由烏里揚諾夫斯克“航空之星-SP”飛行製造廠生產的首架批量型伊爾-476軍用運輸機，正式交付俄空天軍的軍事運輸航空兵部隊。
　　與目前俄羅斯剛剛交付的伊爾-476飛機相比，運-20在技術方面具備後發優勢，無論機體設計技術、載重技術，以及飛行控制技術方面，都處於領先地位。在最大載重量方面，我國的運-20飛機可以達到66噸，超過伊爾-76MD-90A運輸機6噸。機身長度47米（伊爾-476為49米），翼展45米（伊爾-476為50.5米），機翼面積為310平方米（伊爾-476也為300平方米），機高為15米（伊爾-476為14.7米），最大起飛重量220噸（伊爾-476為210噸）。就此數據來看，運-20基本上均已超過伊爾-476。
　　目前中國運-20試飛使用的是進口較老型號D-30KP2發動機，而伊爾-476使用的是較新型號PS-90A76型渦扇發動機，因而中國運-20在推力和油耗上將會比伊爾-476遜色。
　　目前國內已經為運-20量產後使用的發動機做好了準備，早期量產型將使用進口D-30KP2發動機和國產化的渦扇-18發動機。最晚到2017年，以渦扇-10”太行“發動機為基礎研製的渦扇-20大型高涵道比發動機定型後，會立即安裝在運-20的後續批生產型，能顯著提升該機的飛行性能。

圖博館 2016-06-04 07:58:12

中航披露將逐步研製新型運輸機將比運20大兩倍

國家“十二五”科技創新成就展於2016.6.1-7日在北京展覽館舉辦，大型運輸機作為國家大飛機專項的重要成果之一亮相創新成果展。此次展出的運20模型大小為1：8。
　　據中航工業大飛機辦主任朱謙介紹，運20是我國首次自主研製的200噸級大型多用途運輸機，“毫不誇張地說，大型運輸機的研製，打破了過去歐美國家的壟斷地位，使我國躋身世界大型運輸機家族。” 朱謙透露，繼200噸級大型運輸機後，300噸級、400噸級、甚至600噸級大型運輸機的研製也會逐步推進。此外，給大型運輸機換上國產發動機的工作也在計劃之中，從而解開國人的“心結”。
　　回應
　看來，烏克蘭的安東諾夫航空設計局要到中國開分公司的事是有八層真！
　經濟上多多幫助烏克蘭老大哥啊感恩感謝烏克蘭
　希望中國航空要向中國高鐵學習
　可惜發動機造不出來，只能靠進口，否則就是空殼
　世界上除了中國，還有哪個發展中國家能做出來？
　不是烏克蘭在幫你，你現在能做得出。
　WJ你這個鳥人整天黑中國，但中國就是不斷取得進步，你很心酸吧？身在中國，你很不舒服吧！
　人家狗糧失收，不吠會餓死。
　我去，沒有二戰後德國被美佬偷的家徒四壁，有現在的美國？
　不斷進步有個屌用？說得好像美國原地傻站著等你似的，相比之下差距始終被拉大。
　20年前美國有航天飛機，我們啥也沒有，10年前我們有了飛船，現在呢，美國宇航員上天得搭俄羅斯的飛船，呵呵。
　估計價格比歐美都得高吧，啥時造價降下來再出來吹牛逼
　你這麼黑我們軍工真的好麼？你怎麼知道我們研發費用比美國高？美國F22 研發花了多少錢你知道嗎？人家一架戰鬥機幾億美金，我們才多少。
　Sb一個！跪舔你美爹去。
　加油祖國
　加什麼油，可是乾爹的高價油！
　添的漂亮果然是好狗啊每天都看到你
　以前一直以為等郭嘉強大了就沒人敢來欺負我們了，現在才知道，等郭嘉強大了就沒人敢來救我們了！
　你病入膏肓了？需要施捨嗎？
　腦殘沒有救看看被拯救的伊拉克敘利亞阿富汗人民日子過得太幸福了天天免費槍戰大片立體全景還有免費煙花表演幸福的要不要
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-06-03/doc-ifxsvenx3215605.shtml

圖博館 2016-05-19 09:02:40

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圖博館 2016-05-19 09:02:15

不過俄方承諾中國如果購買新伊爾-76MD-90運輸機，可以幫忙把庫存二手的那些伊爾-76運輸機也升級到這個水平。新舊搭配著賣，意思俄羅斯產品仍舊物美價廉。不過中國其實心知肚明，俄羅斯之所以能夠生產出來新的伊爾-76MD-90運輸機，還不是虧了當年2億多美元的訂金。
　　中國現在自行生產的WS-18大涵道渦扇發動機其實就是D-30-KP2的中國版本，不過得益於中國在材料技術上的領先俄方，使得中國自產的WS-18發動機性能上要優於俄羅斯原版大約6%到9%，不要小看這點提升，最大航程上至少能多飛200公里，油耗也會更低。關鍵是發動機全部中國自行生產，不會存在被人再擺一道的結果。中國的轟-6K轟炸機也使用上這種新型發動機。
　　也正是因為中國運-20運輸機的研製成功，中國才沒有繼續購買俄羅斯的各種名目繁多的運輸機而是橫下心搞自己運輸機事業。俄羅斯人看到運-20運輸機的成功和中國不再購買自己的D-30KP-2發動機後，自然鼻子都要氣歪了，又一筆生意做不成了。（作者署名：無名高地）

軍情室:俄高調展示發動機生産稱領先太行發動機20年（楨：?) 2016.5.18

　　近日，俄羅斯媒體探訪了隸屬於俄羅斯聯合發動機公司的烏法發動機工業協會，這裏正在製造航空發動機的渦輪葉片，而中國購買的117S發動機正是由這裏生産。那麼，作為中國引進蘇35戰機的重要目的之一，隨蘇35戰機一同引進的117S發動機究竟有何過人之處呢？本期新浪軍情室將為您詳盡解讀。

中國彩虹3（楨：4 ?)無人機換裝新型國產發動機首飛成功 2016.5.18

　　中國證券網訊宗申動力5月11日晚間公告，5月10日，配裝公司研發的一款航空發動機的中國航天空氣動力技術研究院的彩虹無人機在西南地區某機場進行了飛行試驗，試飛高度達到海拔6000米。經航空動力專家組於5月11日召開的評審會議對飛行數據的分析，該款航空發動機性能測試所有數據符合設計指標，航空發動機起飛、爬升、巡航及冷卻性能符合彩虹-3型無人機使用要求。

圖博館 2016-05-19 09:00:48

深度：中國為造運20 山寨俄超級發動機性能卻反超10% 2016.5.18新浪軍事

　　中國從烏克蘭訂購的二手伊爾-78空中加油機的第二架馬上就要到貨了，之前的第一架伊爾-78加油機已經在中國空軍服役並現在一直在配屬在蘇-30MKK重型戰鬥機部隊進行遠程空中加油訓練。看似順利的一切，其實有個大問題，就算中國自行設計建造的大型運輸機運-20在今年年底前交付部隊，中國大型運輸機的運力其實一直是屬於種稀缺資源，這也是中國為什麼如此急迫的要購買可以拆卸副油箱充當加油機的伊爾-78的另一個誘因。
　　中國曾經在2005年就計劃從俄羅斯訂購34架伊爾-76運輸機，還有3架伊爾-78加油機，這些是中國當時非常急需的裝備。所以在中俄雙方合同剛一簽訂，就交付了10億人民幣的訂金；不過後來俄羅斯竟然把當時折合2個多億美元的訂金挪去恢復生產線了，並且恢復的生產線也要優先供給俄羅斯自己部隊。這不得不說俄羅斯人在執行合同方面確實有先天的傳統-毫無契約精神，經過多方工作之後，最終變成了俄方提供200多台D-30KP-2發動機的合同，畢竟中國國內當時還有30多架伊爾-76在負責戰略運輸和空投任務，剛剛上馬的轟-6K“戰神”轟炸機項目也使用的是這種發動機。
　　根據現在公開資料可知，中俄之間的D-30KP-2發動機合同總數有239台，這些最終版本合同是在2009年敲定的，到2015年已經交付完畢。之後一直沒有聽說過為俄羅斯媒體有關於中俄之間轉讓新合同的消息，雖然俄方現在開發出了D-30KP-3“縴夫”航空發動機，但是中俄之間一直沒有關於新採購D -30KP發動機的新消息。
　　中國採購回來這些發動機其實大多數還是給伊爾-76用，中國的機隊中總共有20架伊爾-76是全新，還有21架是從俄羅斯採購的二手貨。這些二手貨雖然聽起來一般，可機體壽命確實都很新，有些飛行小時都沒有過千。俄方也對他們進行了必要升級維護換代工作。主要是單價只是相當新飛機的1/3，所以這筆買賣相對核算，也是緩解了中國的一個大難題-空軍運力不足。要知道41架伊爾-76一起出動才能確保運輸1個半重裝師的遠程投送任務，可見這些數量運輸機根本就不夠用。
　　作為大陸軍出身的俄方也知道這一點，一直在向中國推薦繼續購買一些庫存的伊爾-76運輸機，看中方興趣不大改推薦新生產的伊爾-76MD-90運輸機，航電系統升級了，發動機進行了材料延壽等等，價格也比原版伊爾-76要貴20%。

圖博館 2016-04-25 10:35:25

2、運-20的原型機裡有的是採用WS-18，因為只有這樣，定型後進入批量生產的運-20才可以用WS-18。
　　即使大部分轟-6K採用WS-18，留給生產運20的D-30也沒多少。不可能用D-30定型了還沒生產多少，又停產再用WS-18定型一次才接著生產運-20。H-6K和運-20都是空軍重點發展的戰略武器，它們的生產和使用的命運怎麼能讓俄羅斯來掌握呢？
　　在一篇判斷某架運-20的發動機是否是WS-20的點評中說過：WS-20用於加長版運-20。因為字數有限沒說清楚，並非指WS-20只能用於加長版運20，而是說16噸推力的WS -20可以用於開發運-20加長版。只要進度快，同樣會用在目前的運-20 上，而且能達到66噸的設計運力。
　　當然在生產WS-20版的運-20之前，同樣是要經過嚴格的試飛。此前有一幅衛星圖片，與空警2000對比，能看到這架伊爾-76已經換了四台WS-20，說明比去年只裝一台的試驗又進了一步，同時說明WS-20已經成熟，現在很可能已經定型。
　　那為什麼不推遲一兩年，直接生產WS-20版的胖妞（那樣豈不更省事），而是要加緊生產WS-18版的呢？因為空軍著急啊，已經等不起了，中國就那麼一點伊爾-76，而且還無法運載主戰坦克、直升機、遠程防空導彈、雷達之類的大件裝備。何況我們還急需真正意義的加油機，轟油-6只是試驗和訓練，沒有大量改裝。
　　大家如果有興趣可以根據之前發的那個112師的主要裝備（機步旅約60%裝備），算一下要空運它們需要多少架次的運-20，假設人員和補給都由運-7、8來運輸。要讓陸軍“飛起來”，不僅僅指的是建設陸航，也包括空軍戰略運輸能力的建設。（作者署名：鼎盛軍事不死鳥）
　　回應
這個太專業了，都有洩密的嫌疑。
都是新聞裡公開報導過的數據，洩個球毛密啊。
@Q506998：所有的都是猜測，能準確嗎？
挺佩服的，Q5流星狗天天都能在軍事板塊和人噴起來.哈哈
Q5：這是我的工作
你的工作在樓下公廁，是吃乾舔淨。
為政府臉上塗金，手段下流的無恥透頂。就拿軍機來說，幾換型號，幾換內核，幾換功能了？中國空軍既然這麼強，為何不擊沉南海入侵者，你的職責是什麼！
智障噴子真多

圖博館 2016-04-25 10:34:40

深度：運20今年服役用上國產WS18發動機轟6K已換裝2016.4.22新浪軍事

　　運-20今年正式服役，那麼，它的原型機和初產機是用D-30KP-2還是WS-18呢？下面分析一下：
　　中國在2005年曾向俄羅斯訂購34架伊爾-76運輸機、3架伊爾-78加油機，付了10億訂金。可是後來這個單子黃了，原因就不說了。錢被用掉了，俄羅斯也還不了這筆訂金，經過多次商討改成提供D-30KP-2，畢竟當時我們二三十架伊爾-76，總要換發動機的嘛，再說轟-6K用的也是這個發動機，能拿回有用的貨，終歸是個不錯的結果。
　　還有一種說法是：這10億後來用與在俄羅斯淘的兩批二手伊爾-76，3 + 18架、今年全部交付（去年曾發過圖和表格）。這些飛機早已停飛，都是需要重新維修的，維修費也不少錢。看到中國進口二手伊爾-76，烏克蘭也想賣，簽了三架伊爾-78加油機，烏克蘭攢了一年才搞出一架。
　　不管怎麼說，D-30KP-2前後進口了兩批55 + 184 =239台是有公開報導的，其中第一批55台是在2009年完成交付，第二批的184台是2012-10- 16在雷賓斯克簽約，協議要求2012—1015年四年中分別交付12 +60 +72 +40台。至今沒有報導有新的訂單，即使是在談判期間，俄羅斯媒體也會大力宣傳。
　　那麼這些D-30KP-2都用在哪兒呢？是否還剩、或剩多少？可以來做一道數學題。
　　1、進口20架伊爾-76（B4030-4049），加上21架二手機，共41架，如果留25%備換發動機，就是41台。
　　2、去年底在樓裡發過一貼，當時轟-6K正在換裝第五個團。每團有24架（之前以為是18架），因為8師24團有一架H-6K的編號是11199（該團第20架）。那么生產這120架就需要240台，即使每團20架也需要200台。
　　3、試飛的運-20原型機至少有六架，那麼少說也需要24台發動機。
　　以上三項之和是265-305台，也就是說進口的239台早就不夠用了，這是怎麼回事呢？
　　有人會說伊爾76不留備用發動機，這是不可能的。如果仔細跟踪進口的每批AL-31F與殲-10A的生產量，就會發現都留了20%的備用發動機。總不能讓伊爾-76因為一台待修的發動機就趴窩吧，更不可能像俄羅斯那樣拆東牆補西牆，搞得出勤率只有不足60%。唯一的解釋就是：
　　1、後期生產的轟-6K已經用上WS-18。（WS-18的性能優於D-30，推力13.2噸）

圖博館 2016-04-23 21:41:09

深度：中國有運20為何還要二手伊76？隱情原來是這樣2016.4.23 新浪軍事

　　中國運20進入服役的消息早已去年就開始流傳，如今這已被證明並非遙言，可是在運20試飛的同時，中國又進口了一批伊爾76運輸機，而且是二手機，為俄羅斯或烏克蘭擁有的，處於封存狀態的伊爾76。
　　據俄羅斯媒體報導，俄方在2014-2015年，俄公司為中國翻了10架伊爾76大型運輸機，其中2014年已經完成了3架的翻新，2015年完成剩餘7架伊爾-76的翻新。同時，中國又從烏克蘭獲得了同樣為二手的伊爾78。
　　這讓許多人很不理解，既然有運20，為何要伊爾76？以至於有人懷疑運20的性能。其實這一情況的出現，與性能一點關係沒有，唯一的問題是：數量！
　　大家關注於祖國的發展，希望中國越來越強，造出越來越好的東西。只是大家習慣上，從性能的角度考慮問題，許多人經常掛在嘴邊的話就是：發動機！認為運20沒有好的發動機不行，這想法是不錯，運20現有的發動機真不給力，如果換成更好的發動機，性能確實可以提高許多，至少超過伊爾76沒問題。
　　對於軍迷來說，對比性能，研究性能參數很正常的事，也是習慣，然而軍方卻不行，或者無法按這個思路來考慮問題。軍方不是裝備的研製者，而是使用者，需要考慮的問題非常多，性能只能算是小部分。對於任何裝備，軍方先確定到底需要什麼類型的東西，比如：運輸機，到底要大型，還是要中型的，再從使用者的角度，提出相關的項目計劃，涉及內容相當豐富，對裝備的性能要求只是一部分，然後由企業按要求來實施研製工作。
　　軍方當然希望裝備性能更好，可是它不是唯一的條件，其它條件也很重要，比如：成本問題，許多性能先進的裝備就是因為成本問題被砍掉了。
　　如今運20的問題，並非性能，而是數量。中國空軍急需大型運輸機，注意需要的不是如何好的運輸機，而是更多的運輸機，這時根本不關注什麼運20與伊爾76的性能誰更好，性能如何早變成次要問題了。如何在短時間內，彌補數量上的缺口才是真正優先的問題，以性能為藉口拖時間，那是不能被接受的理由。歷史上，因為進度問題，被砍掉的項目也非常多。
　　有人估計過，中國需要至少200架大型軍用運輸機，實際上則不到30架，如今的問題就是如何補上中間的170架的缺口。這也就是為什麼，我們一邊加速運20的進展，一邊又進口二手伊爾76的原因。（作者署名：麥田軍事觀察）

圖博館 2015-10-27 09:43:16

後來青藏鐵路通車之後，問題有所解決，但是鐵路速度較低，支援作戰飛機快速機動作戰方面有所欠缺，另外鐵路也覆蓋西藏全境，在許多地區還需要運輸機來支援，所以運-20大量部隊以後，這樣就可以讓中國空軍作戰飛機在西藏快速、持續佈署，改善目前中印邊境戰略態勢。
　我國的國家利益在新世紀不斷擴張，和美軍一樣有全球部署需求，因此希望運輸機越大越好，最好接近或達到C-17運輸機265噸的水平。未來我軍兵力投送重點路線包括新疆-瓜達爾港-東部非洲、海南-西太諸島-澳大利亞等，國發版運-20在載荷與航程大幅進步的情況下，完全可以滿足需求。
　此外，軍迷朋友可能對美軍提出的“快速猛禽”計劃印象頗為深刻。根據此計劃，美國空軍將使用1架C-17運輸機將F-22戰鬥機所需的全部油料、彈藥和維護設備伴隨4架F-22前往前方基地。當C-17運輸機和F-22戰鬥機抵達前方基地時，各類設施維也已維修完畢，能立即投入戰鬥。
　而展望未來，當中國空軍殲-20與運-20都已量產服役以後，解放軍也可以依照“快速猛禽”模式複制出一套“快速殲-20”模式，以實現自身空中力量的全球部署與打擊能力，小編認為，這也是解放軍空軍向戰略空軍轉變的一個重要方向。本期的出鞘就到這裡，我們明天再見。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_62085_38648.html#p=1

圖博館 2015-10-27 09:42:20

渦扇20和太行（渦扇10）發動機之間有很大的血緣和繼承關係。我國在研製太行發動機時，很多基本設計都參考自CFM56系列發動機；因為它雖然是給大飛機用的發動機，但核心設計源於美國的F101軍用發動機。F101發動機有個非常著名的衍生型號，就是用在F15和F16上的F110發動機。
　渦扇20的基礎型號與CFM56-7差不多，它的推力將與渦扇18/D-30KP-2的11噸相同。但它的長度只有2.5米左右，渦扇18則達到5.7米；重量方面，渦扇20大約只有2.3噸，渦扇18達到2.7噸；推重比渦扇20為5左右，而渦扇18只有4.3 。
　舉個例子，如果我國空軍的伊爾76換裝渦扇20，4部發動機可以節省近2噸的重量，加上渦扇20耗油率方面的優勢，可以顯著提升伊爾76運輸機的航程。這方面俄羅斯人已開始用新的PS-90發動機替換D-30KP-2，換發後的伊爾76TD航程由原來的3600公里，大幅提升至4300公里。
　對運-20來說，渦扇20的價值不僅是提高航程，還可以通過增大風扇直徑、提高涵道比等措施，將推力提高至15噸。按起飛推重比0.25來計算，運20現在使用D-30KP-2發動機，總推力50噸，最大起飛重量200噸。換裝渦扇20後，總推力達到60噸，運20最大起飛重量至少可提至240噸。
　當然，渦扇20也並非完美。由於核心機的限制，它的最大推力只能放大至15噸，讓運20與同類型飛機比起來推力仍然偏低。如美國C-17運輸機所用的F117-PW-100發動機推力接近20噸，所以它在最大起飛重量達到260噸的同時，還有優異的短距起飛能力，運20使用渦扇20則很難做到。
　不過國發運-20仍將解決中國目前對大型運輸機救援和執行遠程兵力投送任務的所需。在救援任務方面，隨著我國對外投資的增加，面臨海外突發戰亂影響的危害增大。如在2011年利比亞戰爭中，我軍只能出動幾架伊爾-76運輸機進行撤僑。大部分人員還是通過陸路和海路運輸才離開利比亞。
　從長期看，解放軍要達成全球部署的目標，空運能力的學習標杆理所當然是美國空軍。假設我軍以達到美軍40%的空運能力為目標，那起碼應裝備200架運-20，產量不低於20架/年。這還是不考慮運-20會被改裝為加油機、預警機、反潛巡邏機、電子戰飛機等空中平台的情況下。
　西南高原地區是青藏高原海拔高，多山多積雪，地形複雜，地面交通不便，特別是冬季大雪封山，地面運力會嚴重降低，因此我軍在西南高原地區的作戰行動尤其是青藏高原地區的作戰行動會受到影響，中國空軍在多年前在西藏機場佈置作戰飛機，一到冬天就撤走，就有這方面的原因。

圖博館 2015-10-27 09:40:32

鯤鵬翼下生旋風：談渦扇20版運20的成功首飛2015.10.26 20:45:31

近日，網絡上曝出中國第5架運-20運輸機（編號785號）成功首飛，並完全使用了國產渦扇20發動機。那麼，安裝渦扇20的運-20有什麼樣的技術特點呢？是否意味著運-20將要量產呢？對比國際上的同類型機型，運-20又有什麼優勢和不足呢？本期出鞘，小編將和您聊聊這些話題。
　在此前，運-20原型機使用的是俄製D-30KP-2渦扇發動機和國產的渦扇-18發動機試飛，D-30KP-2的起飛推力比較低，只有12.5噸，這影響了運20的最大起飛重量，相應的就降低飛機的載荷。而渦扇-18作為D-30KP-2的國產仿製版，延續了原型上世紀60、70年代技術，性能指標已非常落後。
　眾所周知，中國在軍用航空技術發展上長期受國外封鎖，不僅早期與美國合作進行的殲-8II戰鬥機改進項目八二工程（和平典範）最終流產，在研製武直10時也曾因加拿大在美國的嗖使下停止了普惠PT6C發動機的供應，導致被迫以並非為武直10設計的渦軸-9替代，導致項目發展延誤。
　因此，運-20在發展過程中盡可能秉持了獨立自主原則，除了動力系統方面仍使用俄製D-30KP-2發動機之外，其餘所有的子系統基本均立足於國內。當然，無論從技術上還是政治上的角度來說，我們顯然不能指望俄製發動機和渦扇18這種只是解決有無問題的設計與性能落後的發動機。
　早在運-20 首飛後不久，中國空軍少將喬良便透露，中國正為運-20研製國產發動機，且已經接近尾聲，未來運-20的載重量還能再提升10噸左右。如果喬良少將所言屬實的話，那運-20將從現在最大載重66噸一部跳躍到76噸，超越俄羅斯的伊爾-76，基本和C-17相當。
　與此同時在網絡上出現了一張伊爾-76飛機掛載神秘大涵道比發動機的照片。該照片左側發動機明顯不同於右側的俄製D-30kp-2，具有現代大涵道比發動機的典型特徵，直徑明顯加大，而且長度更短，有中國空軍實驗型號的典型黃色塗裝。據信這就是為運-20配套的大涵道比發動機渦扇-20。
　從目前所知的資料來看，渦扇20和法國施奈克瑪與美國通用公司合作的CFM56系列發動機很像，在基本結構和原理上一致。我國民航大量波音、空客飛機都採用CFM-56發動機，多年使用、維護經驗使得我國技術人員對CFM-56發動機非常熟悉，這也是選其作為設計參考的原因之一。

阿楨 2014-03-28 07:58:08

俄稱烏克蘭將出口中國3架伊爾78加油機首架已試飛2014-3-27 新浪軍事

　　據俄羅斯戰略和技術分析中心網站3月26日報導，烏克蘭準備向中國空軍供應的3架伊爾-78空中加油機中的首架，在完成維修和改裝之後，已於2014年3月25日在尼古拉耶夫市庫利巴基諾機場順利進行首次升空飛行。
　　據悉，這架飛機來自烏克蘭空軍現役裝備，量產編號59-10，工廠序號0073478359，此前使用時的蘇聯/烏克蘭註冊號為SSSR/UR- 76744。這架伊爾-78加油機在烏克蘭尼古拉耶夫飛機修理廠進行了大修和翻新改裝，重新進行淺色塗裝，但是暫時還沒有塗上任何識別標誌和編號。根據 2011年烏克蘭和中國簽訂的相關合同，烏方計畫向中方供應3架伊爾-78加油機，這次試飛的是第一架。到目前為止，中國人民解放軍空軍還未曾使用過伊爾 -78空中加油機。
　　這架伊爾-78加油機於1987年在烏茲別克斯坦塔什干市契卡洛夫航空生產聯合體出廠，曾在位於烏克蘭烏津市的蘇聯空軍遠端航空兵第105重型轟炸機航空師第409航空加油機團服役。蘇聯解體後，1992年這架飛機隨第409航空加油團轉歸烏克蘭所有，從1993年開始拆除空中加油設備，用於商業目的。從 2001年起，這架飛機被封存在烏克蘭空軍梅利托波爾機場。
　　2011年12月，中國和“烏克蘭國防工業”國家康采恩集團公司簽訂價值4470萬美元的合同，引進烏方封存的3架二手伊爾-78空中加油機，進行恢復性維修和改裝，隨後供應給中國人民解放軍空軍。烏克蘭媒體曾經因此報導稱，烏方簽訂的合同價格遭到壓低，因為只有在5250萬美元的合同價格下才有利可圖，對尼古拉耶夫飛機修理廠來說，為中國維修改裝伊爾-78的工作是虧本經營。
http://mil.news.sina.com.cn/2014-03-27/0922770951.html

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中國空軍急需空中加油機新曝光伊爾-78非最強版 2014-3-27 環球網

　　空中加油，給空軍作戰力量運用帶來革命性變化，空中加油機被譽為航空兵的“力量倍增器”。目前，我國對伊爾-76系列運輸機的使用已經有了長足的經驗，如果裝備一款由伊爾-76運輸機改進而來的加油機也合情合理，而且從中國空軍目前的裝備水準和作戰需求來看，迫切需要一款大型的空中加油機。
　　1、現有空中加油平臺能力有限
　　中國空軍部隊目前裝備的空中加油機主要是由轟-6轟炸機改進而來的轟油-6型加油機。該型加油機是中國研製的首款加油機，解決了中國空軍加油機的有無問題。但是這款由轟炸機改進而來的加油機，有著自身的限制。
　　該改型全機可載油37噸，輸油18.5噸，可同時給2架受油機加油。但是該機在航程和載油量上，均無法與美俄的先進加油機型號相比。伊爾-78加油機最大可供油量達65噸，比有世界空中加油機“王牌”之稱的美國KC-135A的46.8噸要多18噸多，可通過機腹加油點為1架重型轟炸機、機翼加油點為2架戰術飛機同時進行空中加油，加油能力十分強大。
　　2、周邊形勢呼籲空中加油能力提升
　　目前，我國在東海、南海與周邊國家的領土領海爭端問題日益緊張，中國海空軍部隊的戰鬥機的出動次數日益頻繁。戰鬥機的長時間滯空、遠距離的巡航作戰，都需要有空中加油平臺的有力支持。
　　中國海軍驅逐艦編隊數次穿越“第一島鏈”赴西太訓練，也對空中打擊力量提出了新的挑戰。我們看到與海軍艦艇編隊一同前往西太遠海訓練區域的大多是轟炸機、警戒機。這些機型自身攜帶的燃油量大、航程遠、滯空時間長，對於西太遠海訓練能從容應付。但是在訓練過程中我們也能看到，中國的艦機時刻受到周邊某些國家的監視，甚至起飛巡邏機、戰鬥機近距偵察。在這樣的情況下，迫切需要有中國的戰鬥機為中國海軍艦隊和轟炸機、巡邏機提供保衛，而要實現中國戰鬥機的遠海作戰能力，也需要大型空中加油平臺的鼎力相助。
　　3、馬航搜救凸顯對大型加油機需求
　　馬航MH370的搜救工作一直牽動著國人的心，在澳大利亞衛星于南印度洋發現疑似客機殘骸後，中國空軍兩架伊爾-76運輸機迅速起飛，前往澳大利亞參與搜救。在對中國伊爾-76軍機赴澳搜救的報導中，我們注意到一個細節，據現場的一位元美國記者說，他們得到消息，中國空軍在搜索過程中把航油飛到了警戒線。
　　軍機飛到燃油“警戒線”，這是一個十分危險的信號，這很可能意味著飛機有可能是有去無回。因為航程距離的計算不能單純按照總油量除以2的思維來計算。飛機在出去的時候可能風平浪靜，飛到一半燃油的距離返回時，很可能遇到不同的天氣情況，在逆風或者惡劣天氣等情況下，燃油的消耗量會增加，剩下的燃油可能不夠返回基地。中國空軍參與搜救的伊爾-76機組這麼做，也是迫不得已，因為馬航MH370的任何蛛絲馬跡都牽動著億萬人的心，機組已是全力以赴。
　　4、運20成軍前作為過渡的不二之選
　　一般的空中加油機都是由運輸機改進而來，這是由運輸機自身載重大、航程遠的特點決定的。我國目前研製的運-20大型軍用運輸機平臺在未來也必將會考慮加油機的改進型號。但是現在運-20的兩架原型機還在試飛，距離研製成功和形成戰力還需要一定時日，為滿足我國空軍對空中加油的迫切需求，急需一款加油機作為過渡填補空當。
　　正如前文提到，我國對伊爾-76運輸機已有長足的使用經驗，購買伊爾-78運輸機有助於快速形成戰力。不過細心的網友發現，最新曝光的這架疑似中國空軍的伊爾-78空中加油機，與俄羅斯部隊所裝備的伊爾-78M加油機略有不同，兩者機尾位置的加油吊艙明顯不同。
　　有軍事分析人士認為，這架疑似中國空軍的伊爾-78加油機所使用的加油吊艙為早期設計的UPAZ-1A型，而俄羅斯空軍所使用的伊爾-78M型空中加油機所用的加油吊艙為UPAZ-1M型。這兩種吊艙在具體供油能力的上的差別我們不得而知，但可以看出，這架疑似中國空軍的伊爾-78加油機並非最新型的伊爾-78M型。
　　伊爾-78M型與伊爾-78基本型的區別是，在貨艙內增設了第3個金屬油箱，其最大可供油量提高到106噸，加油能力得到進一步提升。不過貨艙內塞滿油箱也使得該機沒有了載貨的能力，貨艙門無法打開，喪失了貨運能力。
　　雖然在載油量上有所減少，但保留了貨運的能力，這是中國空軍的選擇。我們有理由相信，在不久的未來，中國能夠研製出我們自己的大運和空中加油機，為解放軍空中戰鬥力的倍增“加油”！
http://mil.news.sina.com.cn/2014-03-27/0823770934.html 2014-03-28 08:02:51

阿楨 2014-02-25 10:41:31

空難政治學

　　同樣是空難，為何中俄會遭更多質難？
　　空難唄！如同中印的鐵道事故，俄印是惡名昭彰，但中國則被誇大，目的是打壓其崛起。
　　「ｘｘ政治學」是「刻板偏見」,人性之常態，新崛起者多會遇到，經得起考驗，自然會成功、如中國的高鐵，中國大小客機尚在考驗，至於台之華揚史威靈則是官商敗國。
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327020502

D’Artagnan 2013-04-16 12:41:42

發動機還是運20的關鍵...不過據稱老共依然會買IL-76改良型

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近日(2013-04-09)網傳我國獨立研製首款大渦扇航空發動機曝光：一種不同於俄制D-30發動機的新型發動機，被安裝在一架伊爾-76空中試驗臺上，該發動機短艙和結構類似於美國CFM56-7發動機和GE90發動機

在動力系統方面，運-20最初可能採用D-30型發動機，隨後會用WS-18（楨：WS-20？）發動機或是FWS-10型發動機的改進型號。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76採用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比後者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76要遠。或者在相同的航程情況下，運載量比其要多。相關新聞：美權威周刊稱運-20國産發動機WS-20性能優異。漢和稱中國已購239臺D-30發動機將大量造轟-6K

長江CJ-1000A大涵道比渦扇發動機1：2金屬模型：環球網2011-09-26引述報道，未來20年內，中國可能需要購買5000架商用飛機和2300架商務飛機；這些飛機大概需要配備16000臺民用渦扇發動機，最差的情況也需13000臺渦扇發動機。同時，中國軍方的大型飛機可能也會需要500-1000臺發動機。C是China（中國）的首字母，是C919的首字母，又是Commercial（商用）、Civil（民用）的首字母。J爲Jet Engine（噴氣發動機）的首字母；1000A，代表發動機推力等級在10000kgf-19999kgf，A是第一型産品代號。C919先用遄達1000發動機推力53200磅到75000磅

中國C919大客機，C是中國商用飛機公司英文COMAC的首字母China之縮寫，9的寓意是天長地久，19代表載客量爲190座，C919未來的290座型號可能命名爲C929。如Airbus（空中客車公司A-7系列）和Boeing（波音B-3系列）

新轟六Д-30КП-3發動機：D30發動機推力增大30%(14吨~22吨)，耗油量減少20%，加上內部彈倉全部改油艙，航程比原轟6增加30%至4000km。老轟6渦噴WP-8發動機是西安航空發動機公司按前蘇聯提供的РД-3М發動機圖紙和資料生産的，但耗油量極大，在空軍中被戲稱爲油老虎。

伊爾-76運輸機早期使用Д-30КП發動機(圖中外側)，最新型號的伊爾-76運輸機打算使用PS-90新型發動機(圖中內側)。這是PS-90新型發動機正在進行裝機，準備試飛試驗。

（楨2012-11-17補：網上憤/糞青型的軍迷，動輒以「心臟病」罵中國發動機，其實各形發動機、中國多已能生產，但未大量裝備、仍從俄進口之因有：1.可靠性不足。2.生產線不像實驗室未能量產。3.為與俄維持戰略關係。回想【圖博館2007-04-06中國戰機發動機研發史】小引：
　　綜觀共軍戰機所用引擎型號的種種猜想與爭議，牽涉到複雜的仿製、自製與外購等自己科技自主實力和外國（俄為主）軍政經的優勢及利益。以共軍雙龍：梟龍J7MF和猛龍J10所用引擎為例，就折衝於中俄間。當WS13天山渦扇發動機（以名山和「渦扇」併音來代稱引擎，米格29原用引擎RD33的國產改進型）研發出可供J7MF使用時，俄便也才願提供更佳的RD93。雖然J7MF可用自製引擎還包括渦噴WP13FⅡ、渦噴14昆侖發動機、甚至渦扇9秦嶺發動機（依此，中巴合作FC1所用引擎，即使俄在印度抗議下，仍會提供RD93，其因是FC1不只有中國引擎可用，法、以等國也想搶食。）同理，當J10所用引擎WS10A太行發動機優於俄SU27SK原用引擎AL31F時，俄又推銷J11（俄在中生產的SU27SKM）的AL31FN。在此同時，WS10的BCD型也在研發中，俄又傳出要提供五代機（即美四代機F22）所用引擎AL31FNM1（它的向量噴口在滿功率以及加力推力的狀態下可以上下左右旋轉）給中國。
　　之所會如此，除了中方想引進更佳引擎科技、俄方不願使去市場、尤其中俄間旣合作又競爭的戰略關係外，也體現了唯有自主自力發展，才有可能與他人談判（不只引擎如此、其它領域亦然），這對台軍IDF的雙小引擎應也些啟發吧！)
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1283580434 2013-04-17 10:08:58

阿楨 2013-04-08 10:59:07

院士透露新太行發動機進展良好將提升運20載重 2013-04-07 人民網

　　“運-20上使用的發動機最終將會是我國自行研製的發動機，目前其研製進展很好！”中國航空發動機專家、工程院院士陳懋章接受本報專訪時說出的這句話透著揚眉吐氣的喜悅與自信。
　　事實正是如此，“太行”是我國軍用機的動力，但播下的種子有望在一些領域生根開花。改進後的“太行”能用作其他海空主戰裝備的動力，其未來的大涵道比的加力改進型可以用於轟炸機，而大涵道比的無加力型可以用於諸如運-20等大型運輸機。由太行發動機衍生的船用燃氣輪機則可以作為驅逐艦等大型水面艦隻的主動力。
　　太行發動機推重比達到8，即產生的推力是自身重量的8倍，已處於世界先進水準。雖然與美國F-119發動機推重比所能達到的10相比，太行還有很大的改進空間，然而正像陳懋章所說：“發動機的研製是一個不斷改進的過程，其從設計定型到成熟都需要十幾二十年甚至更長。太行正在穩步前進。”
　　白手起家成果卓然
　　自1956年第一台渦噴-5發動機在瀋陽航空發動機廠仿製成功以後，中國航空發動機工業一直以仿製和改進為主，雖然也曾自行研製過幾種發動機，但都因種種原因半途而廢。一直到2002年昆侖(渦噴-14)發動機設計定型，標誌著中國第一台自行研製航空發動機誕生，中國一躍成為繼美、俄、英、法後第五大航空發動機生產國。
　　據人民網報導，近日全國人大代表、中航工業南方董事長彭建武表示，去年在珠海航展上亮相的武直-10霹靂火攻擊直升機的動力裝置就採用了由我國自行研製生產、具有完全自主智慧財產權的渦軸發動機。
　　陳懋章說：“我國在軍用和民用發動機方面都在發力追趕，太行無疑大大縮短了追趕的時間。與運-20將裝配上國產動力一樣，我國C919等大型客機也將擁有一個中國心。”
http://mil.news.sina.com.cn/2013-04-07/1042720786.html

阿楨 2013-02-25 11:44:32

美媒稱俄狠抬伊爾76價格促成中國運-20研發 2013-02-25 環球網

　　美國軍事網站“戰略之頁”2月21日報導稱，這是中國首次研發的大型軍用運輸機。Y-20與美國C-17十分類似，最大重量為220噸，最大載荷為80噸。此外，它的很多特性與俄羅斯“伊爾-76”也很相像。“伊爾-76”是俄羅斯重型運輸機，最大重量195噸，最大截荷50噸，中國使用“伊爾-76”已有數十年。
　　在試飛前兩周，兩架Y-20模型機進行了地面滑行測驗。自此，Y-20上多款零部件均使用複合材料一事顯露出來。此前，這種堅固又輕巧的材料只能從西方購入。報導稱，根據中國的計畫，Y-20上的大部分零件均由國內生產。雖然發動機系俄羅斯製造，但是終將被中國製造的發動機替代。
　　美國C-17在17年前服役，在其服役前兩年試飛成功，飛行壽命為3萬飛行小時。據悉，Y-20的性能資料也達到這一水準。最大重量290噸的C-17可載荷100噸，包括一輛M-1坦克，它可飛到世界上任何一個地方，因為可進行空中加油。C-17每架價值約2.5億美元。英國是C-17的最大外國客戶，共擁有8架，澳大利亞和阿聯酋各有6架，加拿大和卡塔爾各有4架，印度已訂購了10架。美國空軍目前擁有203架。
　　報導分析說，中國不需要如美軍C-17數量一樣多的Y-20，但它確實想擺脫在大型運輸機上對俄羅斯的依賴，與俄羅斯進行交易並不容易。舉例來說，去年，中國重啟2005年從俄羅斯購買“伊爾-76”的交易，但將數量改為10架。而在2005年的初始合同中，中國計畫斥資15億美元，訂下38架“伊爾-76”和“伊爾-78”空中加油機。一年後，由於俄羅斯意圖抬價27%，中國取消了這一定單，轉而向其它賣家求購，包括國內飛機製造廠。這最終促成了Y-20的誕生。從這個角度看，中國不會購入太多“伊爾-76”。在2020年前，中國將逐步開始使用Y-20，並試圖憑藉Y-20同“伊爾-76”和C-17在國際出口市場上展開競爭。
　　回應
太正常不過了！無商不奸，何況還是賣軍火的！有些東西，你自己的型號出來了，人家才肯賣給你！你自己的型號接近量產了，人家才肯以正常的價格賣給你！所以，無論是當年的蘇毛子，還是現在的俄毛子，有些事兒還真得感謝人家這年頭，誰他娘的也指望不上！孩子，還是得自己生才行！
　　幾乎每次的新科技都是讓人家給逼出來的，沒有捷徑只能自己邁過荊棘
　　大飛機專案本來就是航空工業的一個重中之重的專案，無論毛子是不是提價，戰略運輸機怎麼都不可能受制於人的！

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俄媒：中國將向外推銷運-20 已有潛在買家

據俄羅斯《紐帶》網2013年3月18日報導，中國今後將會向國際市場推銷其最新研製的運-20重型軍用運輸機。西安飛機工業集團公司日前宣佈，在該專案進入量產階段後，將會出口若干個版本的運-20。不過，該公司並未指明這些版本的差別。按照中方此前宣佈的研製進度，運-20將從2017年開始服役。
有軍事專家指出，一旦中國開始對外推銷其研製的新型運輸機，將會在國際市場上與俄羅斯的伊爾-76和美國的C-17展開直接競爭。雖然委內瑞拉和數個非洲國家可能會成為運-20的潛在買家，但現在還沒有那個國家對這種運輸機表示出過採購意願。

俄報：中國中型軍用運輸機出口已超俄 2013-03-25

　　眾所周知，伊爾-476系著名軍用運輸機伊爾-76的深度改進版本，而後者此前一直是由烏茲別克斯坦境內的塔什干飛機製造廠生產的。蘇聯解體後的2 0年間，塔什干共生產了逾2 0架該型號軍機。2006年，俄政府決定將伊爾-76的生產基地移師烏裡揚諾夫斯克。設計師們對這一誕生在上世紀70年代的機型進行了大刀闊斧的改良，並定名為伊爾-476。然而其工期一推再推，最初定於2009年推出第一架樣機，但直至2011年才完工。按原計劃，目前它早該列裝空軍了，但如今看來，它要到2015年以後才能大批量交付俄軍。
　　與之形成鮮明對比的是運-20運輸機的快捷研發及生產速度。西安飛機工業(集團)有限責任公司直至2 0 0 6年才拿到國家的第一筆撥款，當時，“航空之星-SP”公司已建造好了伊爾-476的裝配平臺。值得一提的是，俄羅斯只不過是恢復舊有飛機的生產，而中國則是從無到有。據戰略技術分析中心專家瓦西裡•卡申所述，2 0 0 9年至2011年，中國共從俄羅斯購入239台D-30KP-2發動機，“中方正是打算將它們安裝到最初一批的運-20上”。不難算出，中國可以組裝出近60架擁有“俄國芯”的重型軍用運輸機，相當於2020年應列裝俄軍的伊爾-476數量的1.5倍。
　　瓦西裡•卡申表示，運-20是以安東諾夫設計局曾經研發、但最終流產的安-170重型軍用運輸機方案為主要雛形的。此前有消息稱，運-20未來會安裝渦扇-20發動機，它似乎比俄制發動機推力要大，但中國發動機使用壽命不長、性能也稍遜一籌。要完善適合運-20的發動機，需要5-7年時間，“只有到2020年，運-20才可能對伊爾-476構成威脅”。
　　不過，卡申也指出，北京已在中型軍用運輸機市場上全面超越莫斯科。中國的運-8運輸機在20多年前就開始出口，在某種程度上，它其實是蘇聯時期安-12運輸機的翻版。中國對該專案的運作相當成功。如今，無論是俄羅斯還是烏克蘭，都沒有能力向國際市場供應該類型的運輸機，而中國已成功將運-8出口到其他國家。2011年，委內瑞拉購買了8架運-8用於國防，一些非洲、亞洲及拉美國家也紛紛出手，甚至不排除俄在獨聯體集安組織中的親密盟友也可能購進運-8。 2013-04-02 10:16:48

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