蘿蔔快跑訂單爆量 「趕晚集」的百度要翻身了？ 2024-07-13

近期，百度 旗下的自動駕駛出行服務平臺「蘿蔔快跑 (Apollo Go)」在武漢市的全無人訂單量迎來爆發式增長，單日單車峰值超過 20 單，有人對這項黑科技表示支持，但也有人擔心安全問題。
技術尚需提升，成本是挑戰
蘿蔔快跑部分透過軟體程式碼操控，可能會設定固定路線並受到地理限制，仍處於 L3 級，與 L4級的高度自動化水準仍有一定差距。
蘿蔔快跑第五代無人車各項成本總計 48 萬元 (人民幣)，車輛可確保 5 年內的可靠運營，車的成本按 5 年分攤每天是 263 元，加上每月約 170 萬元的安全員薪資，成本壓力不容忽視。
為了進一步降低成本，百度今年 5 月宣佈第六代無人車的成本降至 20 萬元，且在四季度投放 1000 輛，並將全部轉為遠程監控 (無安全員)，屆時經營效率可以大幅提高。

特斯拉再當鯰魚 刺激中國推進自動駕駛技術 2024-07-19 鉅亨網
技術路線差異 各有優劣
百度和特斯拉兩家公司在自動駕駛技術路線上存在明顯差異。百度採用多傳感器融合的方式，依靠高精度地圖、激光雷達等實現複雜路況下的安全自動駕駛；特斯拉則主要依賴純視覺感知系統，利用深度學習技術進行環境感知和決策，其最新 FSD V12 系統採用端到端的神經網路控制方式。目前業界難以斷言哪種技術路徑更為優越，但已有國內企業如小鹏汽車 (XPEV-US) 新車 P7 + 棄用激光雷達，開始轉向特斯拉的純視覺方案。

蘿蔔快跑_百度百科

蘿蔔快跑是自動駕駛出行服務平臺，已於全國11個城市開放載人測試運營服務，實現超一線城市全覆蓋。此外，蘿蔔快跑已經開始在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務與測試。截至2024年4月19日，蘿蔔快跑在開放道路提供的累計單量超過600萬，穩居全球最大的自動駕駛出行服務商。
2023年蘿蔔快跑技術提升快速拓展時空覆蓋，單量和收入實現跨越式增長，使用者資料進一步顯示，蘿蔔快跑全國日均訂單量已達1萬單；2024年將實現武漢全城覆蓋，並計畫投入1000輛新一代量產無人車在武漢實現7x24小時全無人運營。
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不拒載，不繞路，空調也能隨便開！日本記者體驗中國“無人駕駛粗租車”視頻火了！下車後感嘆：便宜又安全，非常好坐！

為什麼美國人不像中國人那麼會開車? 2023-10-13

2023年，中國汽車保有量比美國多了2千萬輛（中國3億，美國2.8億）。美國人口約中國五分之一，但美國2021年交通死亡人數為4.3萬人，中國2022年交通死亡為6萬人，如果按照人口比例，中國交通事故死亡會達到驚人的20萬人左右。我看美國交通事故統計新聞的外媒轉載，說是美國超速、不系安全帶、酒駕之類現象嚴重，說了一大堆，無非就是素質差，駕照通過太松，缺乏安全意識，不像中國人那麼遵守交通規則。管理上簡單粗暴，不夠科學，員警甚至直接開槍射殺有暴力嫌疑的司機也遏制不住。一個被譽為車輪上的國家，開了這麼多年車，還不如中國人會開車，會認真遵守交通規則，真是匪夷所思。或許也是國家管理和制度上的失敗吧。
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不對啊，以前所有的資訊都說美國開車素質高，隨便變道要被人碉堡，不管什麼路上，直線車速都是頂著限速開，開得太慢也會被碉堡。
交通事故死亡比例得按車輛保有量來算，哪有按人口平均的？兩國車輛總數差不多的情況下，中國交通意外死亡人數比美國高40%
路上沒開汽車的交通參與者都不算人是吧？除非有統計只算汽車駕駛員的資料。
其實最合理的應該是按里程算。
中國人到歐洲守規矩，因為別人告訴我們歐洲人守規矩，紅燈行人是不會搶著過馬路的。結果在義大利的一個景點，一個旅遊團的中國人等在紅燈旁，雖然路上無車，卻沒人踏上斑馬線。一個當地青年旁若無人的走過馬路，他一定不是歐洲人。在天鵝堡山下收費公廁，管理者吃午飯去了，一群中國遊客憋得難受，還在等管理者。一個外國青年來了，把該交的硬幣丟在隔離框上，一騙腿，從隔離杆上跨過去了。也對，於是我們旅遊團的人素質直向那外國人看齊，丟了硬幣，或跨或鑽，解決生理問題要緊。在美國洛杉磯，我從商店出來準備過路，看到一輛車轉過來，於是止住腳步讓路，但是車還是停了。我一下想起來，美國交規挺嚴的，行人只要下了馬路牙子，就視為過路。於是我立刻退了一步，站上馬路牙子，那車才開過去。從我眼前經過，一看，應該是留美的中國人。幸好沒遇上美國人。
美國人普通人開車還是挺規矩的。
十多年前在米國出差時學的車，考的駕照，我是認為米國的駕駛文化有不少可以供吾國車友借鑒之處。再10年後又到美國出差，發現路況差了不少，開的高速路上明顯多了不少坑窪。當地的老中說，州政府管員把錢都貪污了，也不修繕道路。哈哈。

李昂半年前就抱怨博愛座問題 遭小女生嗆：沒道理一定要讓 2023/09/21 中時

作家李昂近日在臉書分享搭台北捷運的不好經驗，她特別點名台北市長蔣萬安應該出面解決北捷博愛座的問題，引發正反兩極評論。有人認為「能出門的老人就不夠老，不然就請司機，否則就不要出門造成人家困擾」。還有人認為「年輕人願讓坐是幸運，不願讓坐也不用抱怨牽拖」
網友挖出，李昂半年前就在節目《單身行不行》分享關於博愛座的不好回憶，她表示台灣南北的人情冷暖差很多，在中南部問路時，因為對方擔心你在巷弄裡迷路，多半會親自帶你到目的地，台北人稍微冷漠一些，但比起其他國家城市還算是比較好，說到此，她想起博愛座的問題，曾遇到有人坐博愛座裝睡不讓座，讓她看了不禁搖頭。
原來李昂已經揪結博愛座的問題已久，而她稍早再度發文，解釋為何要找台北市長蔣萬安，「因為隨著台灣的人口老化，這樣的糾紛只會越來越多。那麼，我們是不是有一個更明確的規範大家都可以遵守？」
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管妳去死！以仇恨團結女權，支持暴力主義，灌輸法西斯納粹主義，女權變成新父權
"博愛座"這個是以道德為名上下交相賊的名詞.不如仿效紐約的公車, 貼上"遇到老弱婦孺,該座位必須讓座".
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作家李昂博愛座爭議，國外怎麼做？
「優先座位」的理念最早出現於北歐，以來傳播至日韓台等，因為亞洲文化相當強調禮貌，並鼓勵年輕人讓座給老年人。1999年4月，阪急曾撤掉「優先席」，然而8年後，不讓座的人變多了，規定因此取消。
https://city.gvm.com.tw/article/106341

法國網站誇日本教讓座，結果小孩一開口：阿姨您坐！2020-10-25
有網友神總結：如果視頻寫著是中國，“灌輸思想”的那套帽子就又要扣下來了。日本的話，自然就可愛、漂亮、整潔了。
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講真，日本還沒有禮讓的傳統/習慣

《山道猴子》爆紅！跑山車友周末衝台七乙朝聖　人數狂增3成

Eric Duan創作的「山道猴子的一生」動畫片爆紅，劇情講述一名重機愛好男子沉迷於網紅的虛榮幻想，再加上感情受創、欠債等種種因素，搞得自己狼狽不堪，最終在最愛的興趣「跑山」競速中意外身故。因故事中主要舞台在台七乙線，讓上周五、六、日（18到19日）前往台七乙朝聖的機車族明顯變多，於現場執行攔查、取締的三峽警方表示，車輛大概比平常多了3成左右。
據了解，台7乙線沿途民宅多數臨近道路，機車族經常結群呼嘯而過，尤其改裝車輛發出的震耳聲音已干擾到居民寧靜的生活環境。

山道猴子 低薪世代的悲歌 2023-08-24 聯合報

「山道猴子的一生」劇中描述一個月薪只有三萬七的超商大夜班店員，因錯誤的價值觀，迷戀重機，迷戀虛幻的網路按讚數，不惜透支借貸，終至萬劫不復、青春殞落的悲劇人生。
在譴責男主角愛慕虛榮的同時，筆者更多的是深深同情，這是一齣低薪世代的悲歌。一個背負學貸卡債的超商店員，為了還債，只能拚命加班，吃即期食品，生活除了工作就是睡覺，最大的娛樂就是去山道飆車，以及由按讚數帶來短暫快樂。或許只有這樣他才找到一絲活著的樂趣和價值，來安撫前途茫然的空虛。他的重機夢、網紅夢，耍酷耍帥，如此荒唐悲涼，卻沉重得讓人不忍苛責。
網路上有一個名詞「精緻窮」，是指低薪下年輕人的生活方式，因為低薪，賺得不多，乾脆不去想買房買車結婚這種大事，既然前途茫然，不如活得精緻點。於是他們吃大餐，出國，華服美食，讓生活精緻，在網路世界看似光鮮亮麗，滿足了短暫的虛榮心，用精緻窮包裝快樂，假裝沒煩惱，其實荷包空空，背後是更大的空虛。
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《山道猴子的一生》價值觀出了什麼問題？心理師：安全感只有自己能給 商周財富網

[問卦] 為什麼沒聽過自行車猴子 2023-08-20
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很多吧 在人行道飆自行車
台灣沒有 馬來西亞很多 蚊型腳車
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蚊型腳踏車:將腳踏車上多餘的配件拆除，如煞車、車燈。騎乘者會在高速時俯身趴在座椅上，
呈現一個超人的姿勢，因為騎乘時可以感受飆速的刺激感。
馬來西亞「蚊型腳踏車」案：駕駛沈可婷等了六年獲判無罪 2023/04/11
為什麼蚊型腳踏車在台灣流行不起來
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台灣直接騎重機飆車，窮人才在那邊蚊型

日本旅遊狂走萬步都不累？內行曝原因：台灣真的廢到笑 2022/09/24 中時

台灣將在10月13日迎接「0+7」的檢疫模式，許多人迫不及待搶訂機票出國，而日前有網友表示，常聽聞去日本自由行「日走萬步不嫌累」，但在台灣就連到巷口都要騎機車，有內行人解釋，關鍵在台灣交通基礎建設缺乏人行道，甚至根本沒有，行人只能跟車子共用馬路。
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因為在日本沒有機車可以騎，坐計程車公車都很貴，只好走路

美國「晶片聯盟」圍攻大陸！日媒曝：考驗南韓忠誠度 2022/09/24 中時

日經亞洲報導，美國主導的「晶片四方聯盟」劍指大陸意味濃厚，但礙於台日韓各有顧慮，倡議提出一年多進度緩慢，初步會議仍未召開，細節無法敲定。
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機台與材料控制在美日手中，南韓敬酒不吃就吃罰酒了。
你自己奴才當得爽，可是人家有骨氣啊！你這隻得了軟骨病的綠龜，你主子把你踏平了你都會感謝的
考驗各國奴性度！

日經新聞：華為將組美國「黑名單」聯盟 最快年內復產成熟製程晶片 2022/09/23 中時 藍孝威
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是復仇者英雄聯盟

摩托車，真心是該淘汰的東西，除了摩托車愛好者外，其他人真不需要這東西

【本文來自《電動自行車和油摩托車，你選哪個？哪個好？》評論區】
一、既然上下班僅僅16公里，那通勤自行車就足夠了。
二、摩托車人包鐵危險不說，還不能遮風擋雨，真心是該淘汰的東西。
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2000年之前農村摩托車都很少，出門大多還真是自行車。等有了錢，農民立馬就換摩托車了，有了電動車，充電便宜，又替代了摩托車。這才是真實的社會，而不是憑空妄想。

港媒：共用單車“雙星的興衰” 2020-12-27

香港《南華早報》 5年前，共用單車初創企業Ofo和摩拜的黃色和橙色自行車堆滿了北京和上海的街頭。如今，這兩種顏色已被藍綠色和淡藍色單車所取代。
摩拜在2018年被美團收購，並於本月14日午夜正式停止了其手機App和微信小程式的服務，但仍可以通過美團App使用。Ofo則在兩年前深陷財務困境，至今未能恢復元氣。今年早些時候，該公司放棄共用單車介面，轉型電商，用押金兌換為金幣後在商城消費的方式，來償還數百萬用戶的押金。“小黃車”在中國的街頭已難尋蹤跡。
摩拜單車的謝幕標誌著中國共用單車二元壟斷時代的結束。2015年時，摩拜和Ofo被認為是推廣共用單車的先鋒。它們迅速成為估值超過10億美元的獨角獸企業。中國科技巨頭企業的支援加速了它們的崛起。
不過，共用單車公司為吸引用戶而採取的燒錢策略以及不明晰的商業模式，最終變得不可持續。2017年，泡沫破裂，留下了一大批破產的公司和共用單車。Ofo和摩拜曾討論過合併的可能性，但由於兩家公司複雜的資本結構以及Ofo創始人不願出售公司，交易告吹。接下來幾個月發生的並購徹底改變了行業格局。目前排名前三的是：由滴滴青桔品牌和其2018年收購的小藍單車合併而成的滴滴單車，阿裡的哈囉單車以及美團接手摩拜後推出的共用單車業務。共用單車數量也減少了。根據北京市交通部門的資料，截至去年年底，北京共有約90萬輛共用單車，而2017年時為240萬輛。

由此可以預見，如果以上提及的安全性問題、運營問題都能通過新的人工智慧、大資料、物聯網等智慧科技得以解決，共用電單車的大範圍普及，可能只是時間問題，未來可期。

共用單車新戰事：邁入3.0時代 共建生態圈 2020-09-08 時代週報

　　進入3.0時代的共用單車“褪去浮華，回歸理性”，開始走向精細化運營，而商業模式也演變成通過服務生態達到生態盈利。
　　哈囉直言，共用單車早已告別瘋狂補貼燒錢的時代，可持續發展成為共用單車追求的新目標。8月24日，哈囉發起行業“三個無差別”倡議，號召共用單車企業一起不分品牌、不分共用或私人，“無差別整理、清潔、消殺”車輛。類似這樣的舉動，青桔單車、美團單車也在不斷探索。三家公司均在真實的市場狀態下，探索共用單車的價值最大化。
　　在野蠻生長的1.0時代，各路玩家粗放競爭，拼投車、拼速度、燒錢補貼，盈利難，商業模式更是難以跑通。
　　但這並不代表共用單車本身的商業模式跑不通。如果能夠實現穩步擴張，精細化運營，不斷反覆運算則有可能做起來。
　　哈囉表示，從誕生至今，共用單車和助力車的車輛調度共經歷了三個階段。如今的智慧調度和AI派單階段，是通過AI來計算城市各點位元的車輛供需情況，以及基於調度員的即時位置以及載具運力大小進行自動化派單。這意味著，每輛助力車每天被騎行的次數相應提高，這直接為企業帶來了更多收益。哈囉單車的用戶中，月卡用戶占大多數，騎行的平均價格也會優惠很多。
　　如今，共用出行企業也在不斷探索兩輪出行的邊界。
　　去年，哈囉出行也與螞蟻金服、寧德時代舉行戰略合作發佈會，三方共同出資10億元成立合資公司，打造兩輪能源基礎網路。哈囉出行還推出電單車自助換電服務，這意味著哈囉出行正在完善兩輪出行生態。
　　可以預見的是，兩輪賽道的競爭還在持續，但已經回歸理性。

電動自行車成歐洲消費爆款 2020-06-28 新浪

　　一輛小米智能電力折疊自行車，在法國售價高達999歐元（8000人民幣），今天預定，8月10日才能到手。這款“米家騎記電助力折疊自行車”在中國小米官網售價不過2999人民幣。受益于政府補貼和對健康生活方式的渴望，歐洲電動自行車在疫情之後風生水起，甚至到了缺貨的地步。
　　阿裡巴巴電商平臺速賣通最近資料：同比去年同期，5月份西班牙市場自行車銷售額增長超過22倍，義大利，英國增長了4倍左右。同時，電動滑板車的銷售額也大幅增長，其中義大利增長近9倍，英國增長近8倍，法國增長380%。
　　疫情改變了歐洲人的生活方式，其中最有趣的莫過於從對電動自行車的嗤之以鼻到奉之為新時尚。
　　在家庭擁有汽車的比例高到8成以上的西歐，自行車的功能一直都是“健身工具”多過日常通勤，最大的好處就是益于增強心血管健康，降低血壓，以及鍛煉肌肉，等等。這點“尷尬”讓電動自行車前幾年在歐洲一直都是小眾產品。
　　疫情成了對電動自行車的神助攻：在法國，乘坐公共交通工具並不安全而且強制要求帶口罩；巴黎，柏林以及米蘭等諸多歐洲大城市為了提倡綠色通勤，在解禁之後又將本來就狹窄的公路上另辟一塊給自行車，方便自行車，卻讓私家車出行上下班更不方便。
　　在歐洲各地政府陸續推出購買電動自行車刺激計畫之後，電動自行車終於在歐洲熬來了春天。
　　從本月初開始，為了鼓勵市民更為健康出行，法國東部的尚貝里（Chambéry）開始對每一戶購買電動車的居民補貼500歐元——這至少給電動自行車打了七五折。
　　尚貝里並非法國第一次對市民購買電動自行車補貼，但絕對是在全法解禁後成為第一個大張旗鼓豪補市民買電動自行車的城市。從2018年1月開始，巴黎大區（法蘭西島）為了對抗城市污染，為自由職業者和一些公司提供電動自行“貨車”提供1200歐元的返款，鼓勵企業用電動自行車“送貨”。在法國，至少有十幾個城市都為購買電動貨車提供幾百到上千歐元的補貼，而在歐洲，包括法德意西，荷蘭和奧地利比利時等大概十幾個國家都有啟動了類似的補貼計畫。

很讚的分享~~~


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斑馬線設計不當殺人？網：南部人車都不管紅綠燈…2019-03-04

近日發生多起行人「死在斑馬線上」的事故，引發台灣斑馬線是否設計不當的討論。中原大學景觀系教授趙家麟認為，台灣斑馬線設計有三大不當；不過也有網友認為，台灣人缺乏禮讓觀念造成的危險駕駛才是肇事主因。
　　上月19日，文化大學張姓女大生走在斑馬線上過馬路，卻遭右轉的公車輾斃；27日晚間，藥廠董座行經北市中山北路被撞死、台中市邱姓少女遭右轉車撞擊，通通都是死在斑馬線上。
　　台灣斑馬線是否有設計不當問題？據聯合報報導，中原大學景觀系教授趙家麟分析，台灣斑馬線設計有三大不當：位置不當、缺乏防撞功能、照明不當，讓斑馬線成為行人的潛在殺手。
　　趙家麟認為，政府大力推動前瞻計畫時，應擴大改造人本道路，盡速改造斑馬線設施，「絕大多數的斑馬線設計不當，恐怕才是威脅行人安全的關鍵因素」。
　　不過，也有網友認為「沒有禮讓觀念造成的危險駕駛」，才是肇事主因。有網友在PTT表示「在日本過馬路被車子讓到都不好意思 這就是素質差異」、「其他國家車子讓行人，只有台灣跟落後東南亞才是行人讓車子」、「南部是人車都不管紅綠燈…」、「在南部 綠燈行都不綠燈了 還要怕被闖紅燈的撞」。

大學生殺手是他！「姓摩，名托車」 2018-12-29 聯合報

警政署統計近年青少年騎乘機車肇事死亡人數占逾五成，且有攀升趨勢，交大教授吳宗修研究大專生交通事故，八成五的死亡事故都與機車相關，機車成為大學生最大的殺手。包括新竹縣、台中市等縣市都將研究大數據，分析事故熱點與時段、肇事原因等，並提出解方，降低青年騎乘機車傷亡比率。
「殺死台灣大學生的主要兇手，姓摩、名托車。」交大運輸與物流管理系教授吳宗修指出，他研究大專生交通事故發現，死去的大學生竟高達八成五與機車車禍相關，「肉包鐵」的機車成了大學生致死的主要兇器。他說，家長常贈送機車作為孩子考上大學的禮物，加上學生首度離家念大學，對新環境不熟且駕駛技術不佳，導致近年車禍死亡的大學生集中在大一男生。
新竹縣今年截至十一月因交通肇事死亡四十八人，其中十八至廿四歲年輕族群十五人，占三成多，受傷的一萬一千四百廿三人中，機車族占七成八，比去年多一一八三人，比率偏高。縣長楊文科高度重視，指示道安會報要組成專案小組，明年一月起聚焦年輕的機車族群，找出原因和改善的解方。
新竹縣警察局長張榮興表示，要先分析大學生的機車肇事原因，包含道路平整度、彎度等路況，以及易肇事的熱點。新竹縣交旅處副處長戴志君也說，新竹大學生機車群很多，縣府會做肇事路段熱點與時間的統計與交叉分析，依此採取必要措施。
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公車入校園 三校學生交通事故減半
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所以要立法禁止大學生騎摩托車嗎?
最好補助全民搭公車幾乎免費,鼓勵不騎機車,既減碳又可減少意外.

滴滴整改后，網約車路在何方？ 北京新浪網 2018-12-20

　　滴滴順風車兩起凶殺案，是發生在高科技平台上的慘劇，引起了全社會對交通運輸新業態的警覺和反思。公眾輿論憤怒，部委聯合入駐，平台關停整改，用戶、政府和企業三者之間形成合力，推動網約車切實保障用戶出行安全等合法權益。
　　12月18日，按照此前交通部等七部委的要求，滴滴公佈整改方案，包括27條整改措施。其中，提到了在未完成隱患整改前將繼續無限期下線順風車業務；下線整改中的順風車已去除社交功能，禁止合乘雙方自主編輯內容評價對方；持續擴充客服自有團隊等。還有此前一直推進乏力的網約車合規工作，滴滴此次承諾制定分城市、分階段合規目標。
　　截至去年12月，我國網約專車和快車用戶規模已達2.36億人，同比增幅超40%，作為「互聯網+交通」的創新業態，網約車解決了傳統出行的很多痛點。
　　新舊業態共存，計程車領域的融合發展已成必然，新業態的成長，不一定都以犧牲傳統業態為代價。網約車出現后，在一些城市減少了「的哥」的收入，招致不少埋怨；然而，換個思路看，網約車軟體也提高了巡遊車的接單率。

摩拜單車要裁員20-30%？這只是美團化後的第一步 2018-12-25 觀察者網

近來，由於ofo的押金風波，共用單車盈利模式仍不清晰，對美團來說，面對巨額虧損的摩拜單車，止損是當務之急。在短期難以找到開源的情況下，裁員節流就成為一個自然而然地選擇。
　　剛剛完成美團化
11月27日，摩拜完成了股東工商變更，創始人胡瑋煒、投資人李斌等人退出，雖然胡在信中表示自己完成了“階段性的使命”，離開摩拜並“沒有‘宮鬥’，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛”。但當時就有傳聞稱摩拜將進行人員優化，進一步降低成本。
　　摩拜拖累美團業績
今年上半年，依靠收購摩拜單車等一系列動作，美團市值突破了4000億港元，但也同樣帶來了巨額20億元虧損，相當於每天虧1500萬元，目前摩拜用戶押金仍有43.85億，超過1000萬的老用戶未將押金退回。
　　回應
　停止做夢吧，共用單車要想活下去，就要提高收費，一個人在行上，可能一個月要為小汽車花1000元，為地鐵花200元，為公交花60元，共用單車花10元20元的。只是這個消費，共用單車企業能做到盈利嗎？
　1、摩拜的確在虧損 2、生活離不開共用單車 3、有需求就有市場，唱衰共用單車只是一時的 4、一旦找到合適的變現方式，摩拜以目前的市場佔有率將為美團帶來極大收益 5、創業是成功的，有了美團接盤，至少投資人們沒有OFO那般慘

共用單車仍將保持長久發展活力，精細化運營是發展方向 2018-12-25觀察者網

在《2018中國共用單車發展現狀專題研究報告》口碑榜中，青桔單車以7.93分成為引領，其後是哈羅單車和摩拜單車，二者得分分別為7.85分和7.82分。
　　目前54.9%的共用單車用戶平均每週使用在5次以上，共用單車在解決短距離出行問題上作用明顯，短途出行需求能促進共用單車行業的發展。儘管共用單車使用者規模增速在2017年達到頂點後下滑，但預計2018年中國共用單車使用者規模將增至2.35億人，2019年增至2.59億人。除了傳統的租金收入、廣告收入、跨界行銷之外，共用單車企業還可以通過大資料，拓寬盈利的管道，獲得二次盈利的機會。

電動單車，最賺錢的腦袋變別人的
就像特斯拉殺入汽車產業，自行車產業也面對產品典範轉移，2017年從歐洲爆發的電動自行車（e-bike）商機，德國機電大廠博世（Bosch）扮演橫空搶走產品規格話語權的程咬金，遭遇隔行打劫是第二道逆風。
深耕電動自行車21年的菲力工業總經理簡敬修指出，德國博世早在5年前，就挾著長期在汽車產業累積的技術優勢，跨界搶進電動自行車控制系統、馬達與電池這三個最核心領域，美利達也採用其系統。
「最賺錢的腦袋變成別人的，台灣只靠買別人東西來組裝、拉高售價，就算出口產值因此提高，錢還是別人賺走，這樣的數字只是假像罷了。」一位元自行車零件廠主管私下如此評論。
　　共用模式，以租代買壞行情
第三道逆風，則是共用單車的駭入。美利達副總經理鄭文祥說，原本美利達在中國市場一年銷量達100萬輛，巨大更高達200萬輛，但共用單車崛起後，美利達到今年上半年為止，中國銷量大約已跌掉3成，「我相信同業狀況也差不了多少。」他表示。
　　深入中部自行車聚落，採訪超過十多家指標業者，我們發現逆勢突圍的3個關鍵。首先是跨國境佈局新產地。例如巨大在荷蘭設物流中心、在匈牙利蓋新廠；美利達則運用德國閒置地，直接擴建電動車組裝線。其次是跨領域找異業商機。例如全球最大鏈條廠桂盟，購併福斯汽車供應鏈旗下部門，搶進汽、機車鏈條市場。腳踏板大廠鋐光，則跨入電動機車與矽膠生醫材料。最後則是跨營運學賺管理財。巨大輸出臺灣YouBike系統與管理經驗至福建省泉州市等海外城市，建置共用公共運輸服務
　　台灣自行車產業，過去歷經代工轉品牌、產業外移空洞化等多次衝擊，卻總能在危機中不斷升級轉型，締造自行車王國的美名與強韌實力。回首來時路，哪一次不是逆風越大、飛得越高越遠，誰敢說台灣自行車在新變局中，沒有再次破風突圍的勝算？

一張海報背後 暗藏台灣單車王國15年最大危機 2018-10-21 中時電子報

這是一場輸不得的衛冕者保衛戰，擂臺上王者，是被視為台灣傳統產業轉型的模範生自行車產業。如今，它正面臨15年來最詭譎的產業經營變局！
　　攤開經濟部資料，台灣自行車成車出口量與出口值，從最高峰的2015年到2017年，短短兩年間量縮近4成、值跌近3成，且未見止跌跡象；2018年前7個月，累計出口量持續衰退約46％，出口總金額也有約17％的跌幅。
　　不僅如此，台股自行車三雄巨大、美利達、桂盟，2015年最高點迄今合計市值腰斬，3年蒸發逾1100億元。模範生產業為何陷入重度衰退？原來台灣自行車在過去三年，相繼遭遇三股強勁逆風襲擊。這三道逆風由近而遠，第一道正是戰火密佈的中美貿易戰。
　　關稅大戰，打亂遊戲規則
9月28日在自行車聚落台中登場的「自行車週」，展場入口一張黑底藍字的海報，透露出臺灣自行車產業的集體焦慮！除用大寫粗體字寫著「Overcome Trade War（戰勝貿易戰）」，副標題的訴求是，「在中國生產主結構，然後在台灣完成組裝並出口」，以躲避美國對中國的懲罰性關稅，藉此吸引海外買家來台採購。
自行車和所有台商製造業一樣，擅長「台灣研發、中國生產、全球行銷」的佈局，據估計，台灣所有自行車廠（含成車與零組件），有超過7成都在中國設廠。而每年，中國出口自行車產值有2成來自台商，故台商成為中美貿易戰首當其衝的受災產業。
不僅如此，台商需要擔心的還有歐盟對中國紅色供應鏈的圍堵。歐盟委員會自今年7月20日起，對巨大自中國出口的電動自行車課徵的反傾銷稅，從先前的6％提升到27.5％，這也讓台灣自行車產業面對的貿易關稅壓力，更較其他產業來得沉重。

媒體稱滴滴收購小藍完成談判：只還員工欠薪不直接退押金2018-01-08范俊傑。

經歷了業務停擺，員工討薪、用戶討押金、供應商討欠款等重大變故之後，小藍單車終於看到復活希望——業內盛傳，滴滴正計劃收購小藍單車，佈局共享單車業務。
　　獨家信源向品玩透露，滴滴的確已經跟小藍單車完成談判。不過，交易細節並非像傳言中說的那樣，滴滴要整體收購小藍單車的爛攤子。真實情況是，滴滴這次只是部分接盤：
滴滴會收購小藍單車的車輛資產，滴滴會注入小藍一筆錢，用於支付員工欠薪。至於大眾更為關心的押金問題，滴滴不會直接退款，而是計劃通過兌換成等額滴滴乘車券的方式解決。
　　至於滴滴選擇在這個時間，以及選擇小藍作為投資標的，其實反應的是當下共享單車行業正在經歷的一些格局變化：
　　對於想要做大出行平台的滴滴來說，共享單車是它在1-3km 短途出行領域最大的威脅，摩拜和ofo完全有可能以其高頻的特點進入相對低頻的叫車市場（事實上摩拜已經開始這麼做了）。所以這也是為什麼滴滴從一開始就站隊ofo，並一直想要掌握ofo的控制權。
　　此前的共享單車大戰中，阿里巴巴一直是一個袖手旁觀者。當市場上「滴滴ofo」和「騰訊摩拜」兩大派別局勢清晰之後，阿里系才不慌不忙地進入，砸錢收割：螞蟻金服先後投資永安行、收購哈羅單車，阿里系另起山頭的意圖十分明顯。ofo 最近一輪的融資中，阿里巴巴大份額增持已成定局，這相當於進一步瓦解「滴滴-ofo」聯盟。
　　本次投資由阿里巴巴集團而非像之前兩次那樣由螞蟻金服來完成的原因是，永安行和哈羅單車都是內資架構，因此由同樣人民幣架構的螞蟻金服投資；但ofo 採用的是VIE 架構，所以才由阿里巴巴用美元直接進入。
　　阿里系的一連串收購是在花錢買時間，滴滴收購小藍，也是基於同樣的目的。
　　這樣一來，摩拜和ofo 合併的希望已然十分渺茫。而共享單車市場也將迎來新一輪的不確定性。
　　回應
非常好，資金就得這麼用。困難的事留給更有眼光的公司去做。
哦，還能起死回生啊.小籃很好騎的,共享單車絕對是很有前景的。

據投資界2017.12.31報導，美國無樁共享單車市場排第一的“Limebike”創始人鮑周佳稱，目前美國共享單車市場主要分為三類：一是傳統有樁車，基本沒有任何競爭力；二是跟在Limebike及隨後無論是產品還是資金等都相差很多的追隨者；三是國內進軍海外市場的摩拜與ofo。目前Limebike投放不到半年內，騎行總量達100萬次，用戶留存率高達60%。Limebike陸續登陸美國30多個市場，包括25個城市12個大學城，如華盛頓特區、西雅圖、洛杉磯等。和Limebike佈局全美的無樁共享單車相比，Citi Bike顯然並不是一個體量的競爭對手。
　　讓我們看看永安行在二三線城市的有樁共享單車：如果不說這是“中國的共享單車”，你覺得和美國的有樁共享單車有差嗎？此外，有樁共享單車在美國的競爭力，比起無樁共享單車，可以說是小巫見大巫。
　　要比有樁共享單車，中國有，美國也有，都可以拿來比。要比無樁共享單車，中國有，美國也有，也都可以拿來比。用美國的有樁來比中國的無樁，是蓄意帶節奏，還是真的“體現了中美兩國的區別”，恐怕只有那位博主自己心裡清楚了。
　　回應
　其實這組照片很反映公知的作風，狀況都沒搞清，就開始呱呱了，真是無知者無畏……
　如果兩個圖片對調，公知大V噴子解讀，剛好反過來。停放散亂的如果在美國，代表——自由、活躍、潮流、思想開放、方便為民、改革創新；（在中國則是民族劣根性）被固定樁限制的如果是中國，代表——毒菜、束縛、死板、落後……（在美國則表示人民素質高尚）。
　前年，一個美粉吹在美國旅遊，其中路過一個小店，見到一個美國大爺穿著拖鞋，把腳翹在桌子上，這女人羨慕的說：看，人美國人多自在多坦然啊…
http://www.guancha.cn/society/2018_01_03_441669.shtml

兩張共享單車的照片，也能看出中美兩國的區別？

2018-01-03，一名微博網友上傳了兩張共享單車在中國和美國的照片，稱“體現了中美兩國的區別”，引發網友熱議。
　　引起爭議的照片中的自行車，是紐約公共自行車系統Citi Bike（花旗單車）。該系統在2013.5.27營運，是美國最大的公共自行車系統，目前共計投入了6000台自行車，330個駐車站。
　　看上去似乎是美國那邊的共享單車比較乾淨整潔？然而馬上有網友反駁稱：“美國那種固定樁式的共享單車，早就被中國淘汰了，並不適用。”
　　那麼“固定樁”式的共享單車，真的早已被中國淘汰了嗎？
　　在一線城市，有樁自行車面臨著乏人問津的尷尬。不過，在二三線城市，有樁自行車似乎仍有其生存之道。據北京商報1月2日報導，2017年共享單車行業的黑馬“哈羅單車”（已與永安行合併，實際業務由哈羅單車團隊負責）先後進駐杭州、寧波、福州、廈門、天津、哈爾濱等城市。而永安行則主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣、鎮、區等，主要業務以政府付費投資的有樁公共自行車為主。
　　哈羅單車透露，截至2017.12.22，哈羅單車已經進入150多個城市，註冊用戶達8800萬，日訂單超1000萬，同時還進入了140多個景區。極光大數據則指出，目前共享單車市場佔有率前三為ofo、摩拜單車和哈羅單車，2017年11月這三者的市場佔有率分別為5.34%、5.33%和0.69%。
　　總的來說，有樁共享單車在中國的一線城市處境尷尬，但在二三線城市仍然有生存空間，說它在中國已經被淘汰，顯然是不合實際的，但要說這“體現了中美兩國的區別”，更是純粹胡說八道了。

2009年，武漢開始在全市密集建設公共自行車服務系統。最高峰時，建有上千個站點，近10萬輛自行車。市民騎行免費，近100萬人辦理租車卡。公共自行車成為武漢一張靚麗的名片，受到各級領導及市民的稱讚。杭州、太原及安徽、湖南等地先後來武漢學習，計劃在當地推廣。
　　截至2017年3月底，累計開通運營站點2000個，投放4萬輛車，累計騎行6000萬人次。項目二期工程擬定三年內新建公共自行車站點1000餘座，實現全市中心城區基本全覆蓋，基本實現公共自行車與其他公共交通無縫對接，基本解決交通末端最後一公里出行問題。
　　武漢市城管委相關人士稱，在武漢沒有公共自行車時，政府兜底，適時推出公共自行車，現在共享單車以市場化的手段，優化配置了出行工具，“車小藍”停運，是將公共資源用在更需要的地方的必然選擇。
　　回應
　西安的也差不多，公共自行車現在很少有人騎了（一小時內免費，樁很多）。
　市政自行車設計上就是不可持續的。站樁越多虧損越多。
　反了，現階段的共享單車價格才是不可持續的，早晚會漲價的。想想當初的打車軟件吧。
　這是典型的劣幣驅逐良幣，中國之所以還能讓一般老百姓生活的不錯，就是因為資本還沒有完全控制權力
　市場經濟的優勝劣汰？
　嗯，公交的經費也可以剩下來做別的。時代不一樣，觀點當然不一樣，事後諸葛亮誰都可以，但是站在當時你能說政府錯了嗎?
　相對於有樁車，無樁車還是有點優勢的
　不過這裡還是有點問題的，最近諸多共享單車倒閉，比如和這個外形有點像的小藍單車，逐漸能撐到最後的可能只有一到兩家，依照以往的經驗，比如滴滴，最後只有一兩個（更大的可能是只有一個）贏者通吃的時候，性價比會急劇下降。這當然也是可以理解的，前期的投入實在是太大了，到後面必然想辦法賺回來。但從消費者的角度來看，應該適當的保存一些競爭者。類似這種有政府背景的，最好是能活下來。

新華網：共享單車企業倒沒倒請把投放的車收好2017-11-18黃博陽

　　2017-11-17晚間，小藍單車CEO李剛發表公開信，坦言再好騎的產品，在缺少了多元化資本支持和良好的財務規劃能力時，都顯得無力。
　　這片“單車之海”由藍到紅，再到紫紅紫紅，有行業“萬年老三”之稱的小藍單車都搖搖將墜，令商業觀察者無不心驚。但更佔大多數的城市居民關注的是另一個問題：那些可能再也無法解鎖的自行車，誰管？
　　據媒體報導，從近日向小藍單車討要款項的物流供應商處可以得知，小藍單車今年宣布僅在北京一地投放的10萬輛車中至少已完成了8萬輛。小藍方面在運營“好”的時候也曾對外公佈，其在深圳、廣州、成都等多個城市業已實現了15萬輛以上的車輛投放。
　　這些車生沒生鏽筆者不知道，但相信沒有哪座城市能容忍這些在投放時打著“共享經濟”名號的車輛，不到一年就變成了“城市垃圾”。近日，廣州市交委公開要求，互聯網租賃自行車企業退出市場前，必須將已投放的車輛進行回收清理。幸好，據最新消息顯示小藍單車已與拜客出行達成合作，後者將全權代理小藍單車未來的運營，用戶可以一直使用單車，讓這些車輛不至於這麼快成為“垃圾”。
　　共享經濟最應該補課的地方，不是如何共享一輛車，而是如何共享一座城。

武漢耗資數億元公共自行車項目“車小藍”將停止營運

在70餘萬輛共享單車的競爭壓力下，2017-11-17，耗資超3億、重出江湖僅3年多的武漢公共自行車“車小藍”，選擇揮手告別。
　　公告稱：2014年，武漢公共自行車項目運營以來，有效引導和推動了我市（武漢）慢行交通系統的建設。目前，共享單車快速發展，70餘萬輛自行車遍布武漢三鎮大街小巷，已能較好地滿足市民短途出行需要。為實現城市資源的合理配置和利用，經充分論證研究，決定停止營運武漢公共自行車，自2017.11.25零時起，武漢公共自行車停止營運。公共自行車用戶可通過各種方式來退費。

對於創業者來說，在泡沫擠出、夢想破滅的那一刻，或許也是時候停下來反思以往追逐的風口本身。無論是怎樣的商業模式，無論是高端路線還是低端覆蓋，核心競爭力依然是不可或缺的最重要一步。如何拋開對互聯網“燒錢”思維的盲目追隨，探索那些小而美的可能性，這或許是當下創業者的挑戰，但卻是中國智造的機遇。
　　相關新
小藍單車將被拜客出行託管
　　回應
到底是資本恢復理性還是行政干預讓它恢復理性？
通過商業模式變革一度獲得的大量資金與機遇，正在讓位於以AI為代表的技術流創業。這當然也不是壞事，從野蠻生長走向成熟謹慎，這是市場規律充分作用的結果。商業模式的創新固然能夠改變歷史，但改變世界的終歸還要回到技術創新。
如果剩下兩家估計重新整合是必然。

小藍單車死亡啟示：資本回歸理性行業告別燒錢時代2017.11.19經濟觀察報

　　在摩拜和OFO相繼完成了天量融資之後，上一周，被稱為是“窮死了的”小藍單車，用拖欠用戶押金和供應商欠款追償無果這樣的尷尬謝幕充分詮釋了馬太效應的力量。
　　在今年1月拿到A輪4億元融資的小藍單車，一度被認為是“最好騎的共享單車”。OFO和摩拜雖然在一開始策略不同，但到了後期，成本控製成為了一致的選擇。但小藍單車算是一股“清流”，其批量車型不斷嘗試專業自行車才有的變速、減震，甚至是碳纖維車身、帶導航的電子屏。按照小藍單車CEO李剛的曾經設想，“用戶關心什麼？車子好不好騎。市場關心什麼？六個月後還能不能騎。”他預測，隨著7、8月雨季到來，鐵車架產品損毀率會變高。
　　但是不幸的是，用戶既沒有如他所判斷選擇最好騎的，而是選擇了離自己最近的。市場也沒有如他判斷的在乎六個月之後能不能騎，市場只在乎佔有率。
　　更為不幸的是，在後來的7、8月，雨季並未到來之時，共享單車《指導意見》的政策重壓卻先行一步。限量、限廣告，使得曾經試圖在單車內置廣告屏幕、走精品高端路線的小藍單車尚未入夏獲得“甘霖”，就進入了萬劫不復的凜冬。
　　小藍單車所顯現的馬太效應，不止在共享單車領域發生。在創業領域風口轉向速度越來越快的當下，資本開始越來越聚焦於頭部，不再有人願意充滿不確定性的漫長等待，不再有錢願意光顧那些商業模式的追隨者，即使是第三名。
　　不過，看起來更加急功近利的資本，或許可以說是回歸理性的抉擇——那個被認為是“人傻錢多速來”的創業泡沫時代，事實上正在通過各個行業的“小藍單車”們的相繼死亡而宣告結束。
　　當然不能否認，企業史大家錢德勒的論述依然有價值：新技術企業最驚險的一跳，是由以技術研究能力為主，轉到建立商業和職業能力上來，這是企業走向大發展的里程碑，也是判斷一個投資對象前景的關鍵標準。
　　而我們再回到個案，共享單車因其重資產，首先是一個極度依賴前期投資的行業，只有不斷燒錢供血，才有繼續廝殺的門票；而以小藍單車為代表的追隨者們，本質上並沒有不可替代的技術核心競爭力（楨：變速、減震，甚至是碳纖維車身、帶導航的電子屏?) ，這是它無法應對創業道路上不可預測風險的最關鍵原因之一。

德媒：中國重回“自行車王國” 共享單車已成時尚

　　 據德國《法蘭克福匯報》2017.11.3報導，中國正在轉型宣傳“綠色城市交通”，現在隨處可見人們騎著自行車穿梭在城市中，而這也將有利於中國職業自行車賽的出現。
　　 中國的大城市突然間又成了“自行車城市”，共享單車使之成為可能。多年來首都北京擠滿汽車的道路上再度出現了熙熙攘攘的自行車隊伍，年輕的居民又開始使用這種交通工具去上班或辦事，共享單車被讚為一項“中國的偉大發明”。
　　 此外，自行車出行也得到了城市管理部門的推動，“綠色城市交通”的口號寓意目標是緩解城市交通壓力。
　　 報導稱，多年來，汽車數量的激增造成越來越嚴重的城市擁堵和災難性的空氣污染，而中國在過去幾十年間一直是“自行車王國”——那是一個幾乎沒有私家車的時代，許多上了年紀的中國人都會回憶起當年的場景：他們每天的大把時間都騎在自行車上，成千上萬輛自行車匯成一股巨大的車流穿行在城市街道上。但是對於那一代中國人來說，騎自行車也是貧窮的一個像徵。在中國經濟奇蹟的初期，沒有什麼比放棄自行車並攢錢買輛汽車更重要。然而共享單車自問世以來大受歡迎，也由此引發了一場變革，突然間自行車從落後的象徵變成健康與環保的象徵。
　　 根據中國方面的估計，到2020年，騎自行車的人數將上升到佔總人口的6%。自行車的新形像有助於自行車運動，國家體育運動總局自行車擊劍運動管理中心副主任王宣慶對媒體表示，共享單車毫無疑問推動了自行車運動在中國的發展。王宣慶相信，城市共享單車騎行者的隊伍中將湧現越來越多的專業自行車選手。
　　 僅2016年，中國就舉辦了3400場自行車比賽，公路自行車賽在中國已成為時尚。環中國國際公路自行車賽已於2010年創辦，此外還有環青海湖國際公路自行車賽以及目前正在舉行的備受矚目的環海南島國際公路自行車賽，甚至吸引了四屆環法賽冠軍弗羅姆前來參賽。此外還有環廣西公路自行車世界巡迴賽，這項賽事的舉辦向世界展示了這個省份美麗的風景。中國地方政府正利用舉辦公路自行車賽的方式來宣傳它們的城市和風光，以促進旅遊業的發展。

ofo投資人朱嘯虎：摩拜和ofo合併才有可能盈利

2017-09-23第三屆復旦首席經濟學家論壇在復旦大學光華東輔樓202吳文政報告廳盛大開幕。金沙江創業董事總經理朱嘯虎在談到了目前共享單車市場的格局，他認為目前共享單車整個行業的格局已經定型，摩拜和ofo兩家公司佔據了整個市場95%的份額。
　　朱嘯虎的另一個身份那就ofo的投資人，當談及到盈利問題時他認為，雖然兩家公司佔據了95%的市場份額，但依舊會投入大量的資金進行運營，想盈利兩家合併才有可能。至於是誰成為最後的最大贏家時，朱嘯虎說這對資本來說並不重要。
　　朱嘯虎在RobotX Space的一場談話中談到ofo和摩拜是否會像滴滴和Uber一樣合併時表示，情況復雜還是未知數。他將兩家合併比作朝鮮戰爭，“三八線上是談不了和的，必須打到三七線，三六線才行。所以現在都還在繼續努力吧，看看誰能打到多少。”
　　回應
　合併的前奏，吹風會
　按目前狀態看，ofo很可能被摩拜擠出市場。而且由於共享單車的重資產模式，ofo被收購的可能性很低。
　其實這种血拼式的燒錢競爭，有時候還真未必是壞事。滴滴和Uber的血拼，最後得益的是市民和司機。燒的是富人的錢。壟斷後沒感覺有太大變化。再不濟還有的士。摩拜和ofo血拼。得益的還是市民。各種幾元幾個月無限騎。哪怕摩拜一家獨大。還是有城市的公共自行車。
　滴滴壟斷後變化大，起步價跟出租一樣，堵車時比出租還貴，這是大家對滴滴快車的期待嗎？再設想下，如果這個市場沒有出租車呢？

交通部科學研究院：共享單車推出後，廣州、深圳擁堵程度下降

2017.9.22是“世界無車日”，廣東2017年“綠色交通共享出行”主題論壇在廣州召開，來自廣東各城市的交通部門代表、行業專家以及企業代表分享了共享單車在綠色出行領域的成果及其未來發展的展望。
　數據顯示，共享單車在緩解城市擁堵、降低污染物排放方面成效顯著。交通部科學研究院的報告顯示，在共享單車推出之後，廣州和深圳的擁堵程度分別下降6.8%和4.1%，同時自行車出行的佔比從5.5%翻倍增長到了11.6%。第二季度參與抽樣的20座城市中，共享單車用戶累計騎行11.98億公里，節約汽油8388萬升，減少二氧化碳排放214661噸，減少PM2.5排放14.1噸。
　　回應
　深圳廣州交通擁堵情況的改善，恐怕主要跟地鐵網絡覆蓋，以及和公交的銜接效率提升有關，在這個問題上趕時髦，多少有點虛偽。
　離地鐵站兩公里路是最噁心的，共享單車解決了這一問題
　共享單車現在在管理上確實存在一點問題，但必須承認共享單車對於提高公共交通的效率和利用率幫助很大，現在出門根本不想開車，地鐵+單車比啥都強，自己的車扔在停車場招灰，電瓶估計都沒電了
　連出租師傅都報怨：三、四站地內的活基本上沒有了
　以前出租車還挑活呢，近的還不願意拉呢。
　怎麼沒人報到現在路上人行道根本就沒法走路？
　我走的好好的，不知道你多大架子沒法走路。
　建電子圍欄，用戶不把車停到電子圍欄繼續扣費
　技術上好實現，可是可能造成更嚴重的不正常停放問題
　恰恰是技術上不能做到100%定位準確，所以打頭的兩家至今都沒出電子圍欄
　共享單車是一個偉大的商業模式。
　共享單車背後是物聯網的應用。前幾年大家根本想像不出來物聯網還能這麼用。
　恩，共享單車是物聯網時代的啼聲初試。

回應
摩拜值得膜拜。用心做事的企業最厲害
我出門還是首選摩拜，曾經被小黃車連續五個不是壞了就是被上私鎖弄出陰影了
後輪擋水板記得改改。經常看到雨天騎摩拜的背後都是泥點，有一個長發妹子那秀發混著泥水叫酸爽。新款車的泥除還是短了。這玩意北方可以，南方一下雨沒法騎
http://www.guancha.cn/TMT/2017_09_22_428295.shtml

難得一見！摩拜CEO現場懟ofo副總裁：給你算算賬

2017-09-22上午，中國交通運輸協會共享出行分會在京成立，這標誌著我國首家綜合交通領域共享出行社團組織誕生。會上，分會會長宋朝義表示，共享出行分會將規範共享出行中已經出現以及新出現的問題，比如亂停車、違規行駛等亂象，制定相應規範，使共享出行規範化、法制化。
　　目前，分會共有滴滴出行，OFO小黃車、摩拜單車、高德地圖、嘀嗒拼車、有車出行、ETCP、易車網、攜程網、首發投資、中國電信、北斗導航等近70家會員單位。
　　“希望分會是一個共享良策、共謀發展的平台”，ofo副總裁向繼貴稱，根據資料統計，今年上半年全國新增就業中，每100人中就有1人為共享單車行業服務。目前，ofo鏈接了全球超過1000萬輛共享單車，每天提供2500萬次出行，為13個國家和地區提供服務，“希望共享單車能夠向星巴克、肯德基一樣，在全球各個角落出現”。
　　“我得給你算算賬”，接過話筒的王曉峰毫不猶豫地拋出了這句話。他說，按照向總的說法，1000萬輛車提供2500萬次出行，那麼一輛車每天約被騎行2.5次，“比如每次騎20分鐘，每輛車每天的被使用時間不足1小時，一天有24小時，另外23個小時是浪費的，這可能脫離了共享的本質”。
　　回應
這是為了懟而懟吧？如果一天24小時都有人騎，這意味著大量需要用車的人找不到車呀！同樣道理，一個城市如果出租車24小時客滿，這意味著將會有大量想打車，卻找不到車的人。考慮到空載出租車在動，而空閒的單車是停著的，這樣為了使用戶得到如同打車一招手就能走的體驗，你就得提供大量的，分散分佈的閒置單車。再考慮到半夜到清晨的時段用車人少，實際上也就是十五六個小時裡面有一個小時在用，這點OFO還是做的不錯。

摩拜發布第四代單車：歷代最輕車身強度超歐盟標準50%

2017-09-22是“世界無車日”，摩拜單車正式發布全新一代車型，採用極簡主義設計並將車身重量降低，是歷代摩拜單車中的最輕產品。從初代經典款摩拜單車，到第二代輕巧的Lite版單車，再到今年4月發布的第三代“風輕揚”單車，摩拜單車經歷了三次升級。今天發布的全新一代摩拜單車採用全新外觀和技術，整車外形線條簡約。
　　全新一代摩拜單車重新設計了每一個車身零件，在確保安全和耐用性的前提下盡可能減少重量，車身強度超歐盟標準50%，而整車僅重15.5kg。同時，以摩拜單車人體工學實驗室超20萬次實驗數據為依托，全新一代摩拜單車換裝了與陶氏化學聯合研發的低阻力實心車胎，騎行路面阻力降低27%。
　　全新一代摩拜單車還引入了“騎行功率”概念。騎行功率指的是用戶施加在腳踏板上的力與踩踏頻率的乘積，可簡單理解為騎行時花費的力氣，越低說明騎車越省力。摩拜單車人體工學實驗室的數據顯示，當用戶以每小時10km的速度騎行時，全新一代摩拜單車的騎行功率僅為其他品牌共享單車的67%；當速度達到每小時20km時，進一步降低至54%。
　　全新一代摩拜單車將推出自動變速車型：當用戶的騎行速度較快、踏頻較高時，變速版車型的花鼓會自動切換至更大齒比的二擋，從而讓踏頻適合更快速騎行。與傳統變速技術相比，新一代摩拜單車首次將自動變速技術應用到共享單車領域，用戶無需學習如何切換擋位。
　　全新一代摩拜單車還將底盤調校技術應用於自行車，通過重新設定傳動齒比，起步更加輕快，踩腳踏板一周的行進距離提升36%。此外，全新的人體工學車架和轉向設計，搭配帶有身高標尺的意大利品牌可調節車座，可以滿足不同身高用戶的需求。全新研發的內嵌式鏈條傳動系統保證不掉鍊子、不夾褲腳，大幅提升可靠性、耐用性和易維護性。新車的五幅輪轂採用新一代鎂鋁合金材質工藝，重量減輕的同時強度更高、韌性更強。
　　此外，摩拜單車還發布了代號為“Hawk”（鷹）的新一代智能鎖，開鎖成功率進一步提升。新一代智能鎖採用了全新外觀設計，更加輕薄耐用；同時支持“北斗+GPS”多模衛星定位，以及全球多模移動網絡和物聯網，可無縫接入各國電信運營商網絡，將被應用於摩拜國際版單車中。

杭州公交公司調研共享單車出行軌跡據此調整線路客流增兩倍

據澎湃新聞2017.9.18報導，通過調研共享單車的出行軌跡，杭州公交集團第一分公司對286B公交車的線路進行優化，目前，日客流量已從不到1000人次升至3000多人次。
　　回應
　杭州的這個做法很好啊。希望全國的公交公司都能這樣將社會服務放在第一位。接下來最好強制共享單車企業直接把自行車的運行數據共享給公交集團，從而做好更好的改進。
　公交集團也應把人少且偏的地方數據交給共享單車，結合優勢
　這是共享單車發揮更大價值的地方！所以，當初摩拜的方向是對的，ofo哪些機械鎖...，不過好在裝GPS的智能鎖門檻不是很高。
　交通就是血管，鐵路是主動脈，城市公交是支血管，而​​共享單車是毛細血管裡的載體。這種系統需要政府，社會和企業相互配合。政府牽頭，以大數據為基礎，優化系統，通過培養出行者習慣，調整出行價格，逐漸形成公交共享普民化，大幅降低市內私家車的使用。
　做的好，政府跟上了技術和時代的變革，重新按照智能互聯時代的要求重新規劃城市建設，非常棒的政府，值得全國學習，中國就應該這樣，才能牢牢抓住新的技術革命，成為領先全球的領導者。

多地共享單車投放“降速” 監管與自律或解“擴張之痛”2017-09-14中國新聞網

共享單車企業短期內巨量投入的“野蠻生長”，與市民們的“任性使用”，使城市公共管理難度不斷升級，“禁投”成為了不少城市不得已的選擇。
　　據悉，2017年下半年，北京、鄭州、深圳、廣州、福州、杭州等多個城市相繼叫停共享單車投放。今年8月初，中國官方發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，對于如停車規范、用戶注冊管理、車輛及押金等做出硬性規定。而監管部門也將對企業和用戶不文明行為和違法違規行為記入信用記錄，目的在于加強企業服務質量和用戶信用評價。
　　專家表示，共享單車要想“騎”得更遠，需要政府、企業和用戶的“共治”來保駕護航。根據城市自身特點、公眾出行需求，研究建立與其相適應的車輛投放機制，並引導運營企業合理有序投放車輛；同時共享單車使用者在享受便捷的同時，也要自覺遵守“遊戲規則”，規范騎行停放。

先到停車點，當地的共享單車品牌叫Zagster，要使用需先在網上註冊。與國內要求繳納押金不同，美國共享單車基本不需要押金；不過當地收費體係與國內有很大不同，國內單車都是以每次騎行為單位計費，而當地騎行付費標準分成三類：24小時、1個月和1年。24小時收費6美元，如果換成人民幣其實並不便宜，當然如果辦月卡和年卡就便宜很多，但若無法保證天天都騎，似乎也不是非常划算的交易。
　　美國的共享單車，無法像國內一樣隨停隨取，只能在停車點取車，到停車點還車，這點相對不太方便。不過美國共享單車的車型和質量非常好，所有兩輪自行車都帶變速器，且有雙人自行車和三輪車可供選擇，能滿足不同人群的需求。
　　真正區別大的反倒是騎行過程。在國內，基本只要是地圖上有標的路，順著騎即可，即便有些地方沒自行車道，沿著人行道騎行也問題不大。可是在美國，很多交通要道都是只為汽車通行準備的，不要說自行車道，連人行道也是時有時無。經常騎著騎著就發現山重水復“已”無路了，共享單車只能與汽車共享大路。
.....
　　回應
　美國的一切都是為了有錢人生活方便設計的。
　非也。對他們來說，汽車就相當於中國的自行車/助動車。富人年年換車、買新車，窮人花500刀買二手車，關鍵是汽油便宜。
　一看就是沒去過美國的，500刀的確可以買到二手車，但是一年的保險3千美元/200美元的車輛稅跑不掉，二手車維修也跑不掉，人工費是以每小時2、300美元起步的，零件費還要另算，美國地廣人稀，上個班跑1、200公里都不稀奇，買個菜跑幾十公里也是常事，油錢倒是便宜了，可架不住跑得多啊，美國的確大多數人都有車，但那是生活必須品，而不像中國收入不高的也可以坐公交車，美國除個別幾個大城市外幾乎沒有公交或者一天只有幾班，所以即使收入不高的也得在本就很緊張的開支中再加一筆高昂的養車費用。
　我剛從華盛頓特區回來，那邊的bike sharing system我認為做的非常不錯。不可否認美國大部分地方沒有車很不方便，但是在一些大城市其實還是很適合騎自行車的，而且只要有信用卡就可以使用，管理也比較規範，不像小黃車到處都是擠滿地鐵口。
　三個月前剛去過DC的路過。個人認為長遠看確實比國內的亂停亂放亂占道的共享單車好，不過比之杭州市的便民自行車還是差太遠。
http://www.guancha.cn/ZhouYiqi/2017_08_30_425025.shtml

英媒：從雨傘到豪車，中國的共享是否已達頂點？

　　英國廣播公司2017.8.30文章，原題：在中國，你的就是我的，但共享是否已達頂點？ 王會恩是一家體育公司的CEO，他計劃在中國各地投放約2000萬個足球和籃球。“現在共享有點熱”，他說，“但我們不是為了共享而共享，而是為了給用戶帶來極致體驗而共享。”
　　在這個星球上，沒有任何其他地方像中國這樣擁抱基於移動支付技術所催生出的“共享”經濟。其中，一些與真正的人際共享行為有關，比方說搭順風車等。其他則更像是高科技出租項目，例如使自行車、出租車或體育用球等產品與顧客需求相匹配，從而將數以百萬計的小額支付匯集為龐大收入流。
　　如今，該行業正在中國迅速走紅、增長並吸引巨額風投融資。但所有新型商業模式都會帶來新的挑戰，該模式亦不例外。據報導，近來某雨傘共享項目已在30萬把傘不知所終後陷入窘境，另外一種被稱為“共享睡眠艙”的服務則因違反住宿登記規定而被叫停。即便是在用戶數量方面大獲成功的單車共享行業也面臨一些類似問題：偷盜、蓄意破壞以及不受有關部門的待見等。
　　然而，在普通百姓眼裡，共享經濟的熱度卻始終不減。李曉群(音)正在跑步機上跑步。這是又一個彰顯中國共享經濟熱潮的例子：李女士頭一次試用“健身倉”。這種狀如盒子的小房間仍有許多需要改進之處，尤其是淋浴和更衣室。但每小時2美元的收費令李印象深刻。“人們喜歡這些共享”，她說。“我們希望看到更多共享事物，它們令人驚喜。我們都希望共享項目能夠發展好。”(作者約翰·薩德沃斯)
　　回應
bbc把剛剛興起的共享產業說成是結束，你當然理解英國人的心理了。英國媒體對世界主要做兩件事：1。挑撥離間2。污名化

周亦奇：我在美國騎“共享單車”2017-08-30

筆者近段時間在美國俄亥俄州首府訪學，距離入住的公寓大概8公里處，有個中國商品超市。上週日，為採購晚餐必需的佐料，正好小區門口有美國版“共享單車”，順便體驗了一把。

ofo稱已有城市實現盈利明年將盈利模式跑開

亞布力中國企業家論壇2017年夏季高峰會於8月18-20日在寧夏銀川舉行。19日下午，在共享單車的前景論壇，ofo聯合創始人張巳丁發表演講。
張巳丁稱，只靠租金單車的成本兩個月就能收回，加之品牌廣告的收入，目前有些城市已實現盈利，明年會逐漸將盈利模式跑開。張巳丁認為ofo目前還不著急流量變現，以吸納客戶為主，今年ofo內部目標為年底至少拓展全球20個國家200座城市，單車投放數量要突破2000萬。


挑戰“中國製造”，美國人要自己生產自行車，結果尷尬地發現……

據《每日經濟新聞》2017.8.19報導，美國人此前靠轉手銷售中國自行車賺得盆滿缽滿，但因美國政府對中國自行車設置貿易壁壘，企業在想要重新生產自行車時遇到了重大挫折。
目前，美國已經基本喪失了自行車生產能力，要想重新生產，所有的零件都需要進口。生產商表示，希望美國政府要維護“自由貿易”的基本原則，不對中國進口自行車產品徵收高關稅。
　　回應
擁有聯合國登記的世界上全部工業門類的兔子真心不是蓋的
美國要加油，今早實現自行車全國產化
我是萬萬沒想到啊，美帝居然連自行車都生產不了。

隨後的4月，ofo宣布進入英國試運行之後，摩拜也緊隨其後，宣佈在同月底登陸英國。Ofo一共在英國的兩大工業城市和劍橋大學城投入了500輛“小黃車”，並得到英國市民的追捧。
　　在哈薩克斯坦阿斯塔納世博會召開前夕的6月9日，ofo宣布，在與哈薩克斯坦有關部門經過多輪接洽後，正式進入哈薩克斯坦市場。首批試運營會在哈薩克斯坦首都阿斯塔納投放1000輛小黃車，同時還有俄語版app上線。相信ofo此舉也是希望能夠借哈首都舉辦世博會的東風一舉打響市場品牌。
　　韓國不僅有自己的共享單車，甚至還有共享汽車和共享停車位。根據韓聯社7月31日報導，首爾市針對2500名首爾市民進行了2017共享政策認知度的在線問卷調查。結果顯示，市民對共享單車的滿意度居於首位，其認知度達93.6%。調查還顯示，共享單車的使用率是30.8%，共享汽車是20.4%，共享停車場是18%。其中有91.1%的首爾市民對共享單車錶示滿意，其中20-30歲的青年用戶佔73.7%。
　　還得提一句德國，雖然《經濟周刊》一本正經的分析共享經濟是如何的泡沫，但這並不代表著德國沒有共享單車。德國早在2004年就有專門提供公共自行車的企業nextbike，這家企業的自行車停放在地鐵旁的投遞站上，每個投遞站約有單車數輛。受到中國同行的鼓舞，2016年以後該企業投放單車的數量迅速增加。但是目前柏林的700個共享單車投遞站上也就只有5000輛不到的單車，依然與中國企業在國內投放的密度相差甚遠。
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　　回應
　正在杭州旅遊，西湖周圍的共享單車，很大部分都是老外在騎，怎麼就白痴了？德國文章認為一天至少要5次租用成本才如何如何（5次很難？），按現有統計，熱門地段一天被租用20次很常見。
　德國人烏鴉嘴但提出的觀點值得中國人警醒。共享經濟近幾年的確炒得火熱，大家一窩蜂的上，什麼眾籌，虛擬經濟，怎麼能圈錢怎麼來。德國人的擔憂是有一定道理的。我個人不是很看好共享單車，但是我承認共享單車的需求是存在的，不過蒐集用戶大數據這個理由，我真不知道有什麼用。賣用戶隱私？
　你都沒搞清楚共享單車的真正盈利方式，其實共享單車就像一個私募機構，只不過這個私募是以你的押金形式出現的，只要你使用他的車，你的押金基本上就相當於零利率借他使用，一億人加入他的會員，他就手裡有了100億，這一百億隨隨便便做些投資，那5%以上的利潤就全是他的，而平時那些收費只要能和車輛損耗打平就好了。這個和微信支付，支付寶一個性質，都是利用巨量小額資金形成螞蟻雄兵.

余鵬鯤：共享單車模式真如德國媒體說的那樣白痴嗎？

最近一篇“黑”共享單車的報導在朋友圈裡熱傳。據稱，德國《經濟周刊》2017.7.29抨擊在中國發展迅速的共享單車，認為大多數經營此類業務的公司儘管發展迅速卻不賺錢，前景堪憂。
　　按原文所引的說法，《經濟周刊》採訪的專家更是語出驚人：“共享的繁榮最終可能破滅，共享單車的商業模式無異於白痴經濟”。最終編輯大筆一揮，定了個聳人聽聞的《白痴經濟：中國的共享泡沫》的大標題，好像摩拜和ofo的基業即將土崩瓦解，投資共享經濟的人就是智商欠費一樣。
　　由於《經濟周刊》是德國最大、最權威的經濟類商業新聞雜誌周刊，它在德語區國家企業的決策層擁有大量的讀者，此番言論傳到國內後，一石激起千層浪。重重迷霧背後，共享單車模式在國內外真的如此不堪？
　　《經濟周刊》喜歡邀請經濟學者進行評論，同時服務人群主要集中在德國，所以採訪的經濟專家往往局限於德國本土。德國人做學問很嚴謹，但也難免有偏激的時候，往往信奉“排除所有可能之後，剩下的無論多不可能都是事實”，卻忽略了所有可能之外還有可能。
　　德國即使在歐洲也是非常不一樣的國家，其國情非常特殊。德國在18世紀崛起之前還是幾十個時而獨立時而聯合的國家，幾乎當時每個國家的首都今天都是德國的重要城市，其地區發展水平比較均勻。冷戰之後由於長期分裂，東德和西德之間出現了發展失衡。為了保證統一之後國家的穩定，德國在各個方面實行“平衡戰略”。德國自統一後一直在西德徵收“團結稅”，用於減少東部和西部在基礎設施建設上的差距。同時，德國在稅收、補貼等方面，對“窮城市”進行傾斜。
　　由於這樣的歷史和現實因素，德國各地區基礎建設相對一致，沒有中國意義上的大城市。8000多萬人口的德國，超過百萬人口的城市只有四個。參照德國06年人口密度圖可以看出，德國的人口分佈呈現出“大分散，小集中”的特點。作為臨時行駛，且主要用於大城市內換乘輔助的共享單車自然也就沒有用武之地了。在德國，近距離的通勤主要靠自己的單車，遠距離的運輸主要靠高速路上的汽車。而鑑於此，目前國內的共享單車企業並沒有在德國規模佈局的打算，德國媒體的評論好像有點莫名其妙。
　　公用/共享單車已全球開花
今年3月21日，摩拜經過調研和試運營之後，首先進入新加坡，ofo也隨之進入。與新加坡本地的共享單車初創公司obike競爭，美國共享單車LimeBike此前獲得了1200萬美元的融資也準備加入新加坡的共享單車大戰。

共享單車首例身故保險理賠家屬獲50萬元賠付

　　共享單車的騎行安全問題引發社會關注，一名男子2017.7.3在武漢市漢陽大道騎共享單車過馬路時遭遇車禍身亡，該男子通過支付寶掃碼解鎖時獲贈了騎行意外險，其家人已獲得50萬元的保險賠付。這也是共享單車行業的首例身故保險理賠案。
　　按照保險條款，如果用戶在騎行期間發生意外並造成人身傷害，可獲得最高5000元的意外醫療理賠；如果意外身故或殘疾，最高賠付為50萬元。7月12日，死者家屬在料理完後事後，給支付寶反饋情況。支付寶方面聯繫了承保的國泰產險。國泰產險19日完成了核查，兩日後50萬元保險理賠款到賬。
　　數據顯示，目前全國的共享單車數量超過1000萬輛，累計服務超過10億人次，保險已逐漸成為該行業標配。據了解，不同的共享單車平台提供的保險覆蓋範圍不同，有的平台只對車輛質量問題導致的事故進行賠償；有的平台則為騎行人員購買了意外險。
　　擦傷撞傷是目前最為常見的理賠案例，國泰產險相關負責人表示，該公司目前已經處理的110多例理賠中，大部分是外傷，理賠金額從幾十元到幾千元不等。
　　回應
這回可以騎共享單車去自殺了。
哎，中國法律就是喜歡和稀泥，中國的法律在這樣和稀泥下去，什麼時候弄法制社會啊。
這是正常的，人家是有保險的，正常賠付，沒毛病，前兩天那個偷車逆行被撞死的小孩，要是法院判賠付就是社會不公，道德不明，法律不嚴。
　　相關新聞
11歲男孩騎共享單車被撞身亡家屬索賠878萬2017.7.22
http://tech.sina.com.cn/i/2017-07-25/doc-ifyihrit1378691.shtml

共享睡眠艙 衛生、安全待加強2017-07-19 聯合報

最低價半小時僅6元人民幣、提供太空毯與一次性床單、內置小型電風扇降溫…。近日共享睡眠艙甫一登陸蓉城就遭尷尬，因其潛在的安全隱憂等諸多質疑，被迅速推向輿論的風口浪尖。
　　中新社報導，成都繞城高速外某高級辦公大樓的公共休息區，是共享睡眠艙在成都的唯一體驗點。
　　雖沒像北京共享睡眠艙那樣被關停甚至拆除，但掃描成都共享睡眠艙外二維碼後，手機出現「系統升級，暫停使用」的字樣。
之前有媒體報導，位於上海的共享睡眠艙並未取得消防資質，安全存疑。「因為睡眠艙沒有對外開放，使用者都認識我，出問題後大家可以第一時間連繫我。」對此林遙表示，消防資質的問題她不清楚，但優客工廠能在停電後繼續供電六小時，所以她不擔心停電引發的艙門無法打開問題。
　　西南財經大學工商管理學院教授王禕指出，創業者的步伐有時走得比較快，對政府部門提出更多要求，需要在法律法規、資質要求方面適時給出相應的依據和指導，北京等地共享睡眠艙被關停，說明政府意識到了這個問題。
　　此外，睡眠艙出現體現了白領碎片化休息的需求，但衛生、安全方面能否提供保障還有待解決。
　　成都春熙路的一家商場內，共享充電寶機器旁圍坐不少充電的市民，五分鐘內有兩位市民支付押金取走充電寶。成都金牛區體育中心的共享籃球機則堆滿落葉，每個放籃球的格子都推滿了球，沒有一個球借出
　　西南大西財智庫專家尹響指出，無論是已獲得市場認可的共享單車還是剛興起的共享睡眠艙，其模式都並非完美，政府要積極發揮「看得見的手」的作用，從市場規範、環境治理、城市空間治理的角度，制定「跟得上發展」的法律法規，鼓勵各種市場主體實現產品的可循環利用和環境補償，實現企業、市場和社會的良性互動與可持續發展。

深圳開出首批共享單車禁騎令看其他城市都有哪些招

　　最新數據顯示，2017.7.1-9日，深圳交警共查處涉非機動車交通違法13615宗，其中涉自行車交通違法3261宗，屬共享單車的1717宗，佔涉自行車交通違法總量的52.65% 。
　　其中摩拜905宗、ofo小黃車666宗、小藍98宗、小鳴13宗、優拜9宗、1步6宗、酷騎4宗、其他共享單車16宗。深圳交警已通報給了各企業，企業將在5個工作日內對相關的違法行為人啟動停用措施，停用時間為： 7月17日至23日。
　　對於此項“禁騎令”的實施，摩拜單車在對媒體的公開回復中表示，駕駛非機動車交通違法記錄1次的限用1週，兩次的限用1個月，3次以上（含3次）的限用半年。
...
　　治理共享單車亂象城市各自有招
　　杭州：不允許新投放共享單車
　　7月10日，杭州市城管委(市綜合行政執法局)對在杭運營的9家互聯網租賃自行車企業進行行政約談，在杭州相關管理條例沒有出台之前，不允許再新投放共享單車，在地鐵口50米範圍內、公交站兩側30米的範圍內禁止投放單車，此前搬離保管的兩萬多輛共享單車企業可以按照程序領回，此前在杭州投放的共享單車數量已經達到41萬輛之多。
　　北京：試點共享單車規範管理
　　6月份，針對共享單車亂停亂放等現象，北京市經濟和信息化委員會同相關部門編制了《基於衛星定位與電子圍欄技術規範共享單車管理技術解決方案》，建成共享單車政府監管和服務統一系統平台，完成296個電子圍欄畫線。通州區成為國家衛星導航中心配合有關部門建立的全國首個共享單車“電子圍欄”示範區，試行一周後，通州地區ofo小黃車384個電子圍欄“入欄率”已提高到90%以上。
　　南京：建共享單車黑名單
　　早在5月份，南京市交警與摩拜、小藍、OFO等8家共享單車企業建立信息共享“黑名單”機制，並公佈了首批20名交通違法失信人員名單，根據違法當事人的用戶信息，各共享單車企業扣除違法當事人的信用值，增加其使用共享單車的成本。對嚴重違法失信人員，“共享單車”企業停止其使用車輛資格，交通違法失信人員數據為全行業共享，各品牌“共享單車”平台均對實行人員停止註冊、使用。
　　上海：頂層制度化規範已提上日程
　　4月27日，《上海市規範發展共享自行車指導意見（試行）》向社會公開徵求意見，對於各方責任、車輛投放、押金管理、信用信息互通共享等方面均作了明確要求。

摩拜單車被扔河底這一次發生在英國

　　2017.7.10，英國衛報編輯海倫·彼得在推特上發文稱，她從曼徹斯特警方得知，目前已發現至少兩起摩拜單車被扔運河的事件。在此之前，海倫曾發表文章擔心摩拜單車會被扔進河底，如今擔心成為現實，摩拜單車不僅被扔進河底，破壞車鎖、私藏家中等行為也不斷出現。
　　據曼徹斯特警方介紹，自6月29日起，截至目前已接到至少17起與摩拜單車相關的報告。這其中便包括隨意丟棄和認為破壞單車的行為。
　　“雖然大多數曼徹斯特居民正確的使用摩拜單車，但遺憾的是依然有少部分人不這麼做”。同時表示摩拜單車相關問題已聯繫摩拜單車與曼徹斯特政府部門，共同協商解決人為破壞、濫用、丟棄等問題。
　　摩拜單車表示，用戶可以將單車停放在市區自行車停車點，此外摩拜還設置了首選停車點，鼓勵用戶在指定停車點停放。至於曼徹斯特部分用戶破壞單車行為，摩拜對這類行為感到遺憾。
　　7月11日，有外媒報導，摩拜單車在華盛頓發布招聘啟事，預示著摩拜將以華盛頓為起點，進入美國市場。截至目前摩拜單車已進入新加坡、英國曼徹斯特、日本福岡市等全球130座城市。
　　6月16日在宣布獲得6億美元融資後，摩拜單車CEO王曉峰曾表示，計劃2017年實現全球200座城市的目標。同樣的，ofo也宣布年底開拓200座城市，投放2000萬輛單車計劃。
　　共享單車正在走出國門，在海外展開激烈競爭。不過業內人士向北京時間“零時差”表示，摩拜ofo們在海外市場不僅會遇到和國內同樣的人為破壞問題，還會遇到來自於公共道路使用權、用戶隱私、支付方式等更加複雜的困難。
　　此前摩拜宣布進入日本時，日本媒體曾擔心摩拜單車記錄用戶數據，侵犯用戶隱私等問題。而小藍單車在試水美國時遭到當地議員抨擊，指責小藍單車侵占公共道路使用權。中國創新能否征服全球，一切才剛剛開始。
　　回應
英國人這素質也不怎麼樣嗎，還'英國紳士'，所以不要高看洋人。
“英國紳士”是個傳說，“足球流氓”倒是現實。
看來共享單車是揭露某些所謂“文明”國家本質的利器
在這個新聞在版面消失之前，深V大咖們肯定裝作不上網沒看到的
洋奴走狗的嘴臉被打得腫腫的。
唉，要是有摩拜單車，章瑩穎也就不會失踪了。
就世界比例來看，經濟相對較為發達或發展中國家中，人口素質英國倒數第一、俄羅斯倒數第二、美國倒數第三、中國倒數第四。
公知大V噴子倒數第一
http://tech.sina.com.cn/i/2017-07-13/doc-ifyiakur8771029.shtml

柳青：全球化是滴滴下一階段核心戰略兩到三年內進軍非洲和南美洲

2017.6.27，第11屆夏季達沃斯論壇在大連國際會議中心開幕。在下午“引領共享經濟”分論壇上，滴滴出行總裁柳青和清華大學公共管理學院教授、院長薛瀾探討了共享經濟發展與政府關係，以及滴滴的未來戰略方向。
柳青介紹說，滴滴通過和政府合作來向政府證明，滴滴的大數據和互聯網可以服務於智慧城市，比如2016年，滴滴和濟南市公安局交通警察支隊簽署戰略合作協議，開展“互聯網+交通管理”深度合作，可以通過滴滴交通雲幫助改善城市交通擁堵問題、幫助交警查酒駕等。目前，和滴滴合作開展智慧交通合作的城市已經有20多個。
　　柳青認為，除了協助建立智慧城市和智慧交通，滴滴還可以幫助政府應對供給側改革帶來的挑戰，例如滴滴平台上有1700多萬司機，其中有大約400多萬是來自人才過剩區域或者行業，比如鋼廠的下崗工人、退伍軍人等。
　　今年初，滴滴成立了國際化事業部，加大全球化網絡的佈局。三月份，滴滴出行在美國矽谷成立滴滴美國研究院，將重點發展大數據安全和智能駕駛兩大核心領域，也是為了能夠吸引全球人才。
　　事實上，滴滴全球化的腳步早就開始了，2015年9月，滴滴入股美國本土打車軟件Lyft 1億美元，之後又投資入股印度Ola 3000萬美元。在滴滴與Uber 中國合併後不久，又投資了東南亞地區最大出行軟件Grab。去年4月，滴滴還在美國上線了“滴滴海外”，用戶可以用滴滴app 呼叫到Lyft 的汽車。
　　柳青認為，目前全球化進程中遇到的主要挑戰，是來自於文化上。一方面是對外，要了解國際市場以及每個國家的文化，比如巴西與紐約的文化特點不同，要因地制宜。另一方面是對內，想要實現全球化，需要塑造多元的文化氛圍，但對於一個中國企業來說，並非易事。
　　回應
　抹黑國企的那些媒體呢？現在腐敗合法化了，近親繁殖了.
　為什麼這個時候反壟斷機構不出聲了呢？
　柳家慢慢成為新四大家族之一了。以後會成為媒體捧臭腳吹捧的對象。在這裡沒有貪污腐敗，只有為員工謀福利的心靈雞湯。只有皇家的高貴優雅...... 哈哈，普大喜奔哎

杭州上萬輛共享單車被棄荒野場面蔚為壯觀

共享單車自流行以來，關於它的爭議就沒有停止過。一方面它為人們出行帶來了便利，另一方面又因亂停亂放影響了市容。
　　如今，共享單車在全國范圍內“野蠻生長”，已經影響到各大城市的交通秩序和市容市貌。對於亂停亂放的共享單車，相關管理部門只好將它們暫時集中起來，然後通知各家公司前來處理，可目前效果並不理想。
　　據財經網報導，2017年6月26日，杭州城南的一處空地上，上萬輛共享單車被棄之荒野。綿延上千平米的露天荒地上，各品牌的各色單車密密麻麻，場面壯觀。
據悉，截止今年6月，杭州城管在主城區範圍內暫扣的違規共享單車數量已超過2萬餘輛，多數單車公司對這些車輛的處置問題仍無回應。
　　回應
城管有什麼權力扣這些車，與個人對共享單車的破壞，知道誰的素質才更低了把。
你的智商還是在家里呆著吧，你這就相當於在質疑警察憑什麼抓小偷和殺人犯一樣。城管扣這些車不僅是他們的權利，更是他們的義務。
http://www.guancha.cn/society/2017_06_27_415343.shtml

從第三與第四相爭的情況來看，優拜單車與小藍單車加起來應該也超過了1200萬輛，整個共享單車行業加起來應該接近3500萬輛。所以，從數量來看，其實第二、第三梯隊的來勢洶洶，在數量上與勢頭上亦不遑多讓。
　　根據此前南方媒體的報導，廣州目前共有4家共享單車企業入局，”摩拜接近12萬輛，小鳴單車、ofo、小藍單車都在6萬輛左右，比例剛好是2：1：1： 1，四家企業在廣州的單車總投放量已接近30萬輛。”在2比1甚至1比1的情況下，現在談清場明顯是燒錢燒的有點過於焦慮了。
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而在二三線城市，第二三梯隊共享單車迅速鋪開之後，後入者要要依賴燒錢投放鋪量在各個城市贏得清場戰也會受到政策的箝制。說到底，共享單車是一場暫時看不到停火跡象的持久戰，現在談清場還為時尚早。
http://tech.sina.com.cn/zl/post/detail/i/2017-06-26/pid_8511452.htm

二三線城市仍是藍海，共享單車談清場為時尚早2017.6.26王新喜

在共享單車行業，也許人們更多關注的是摩拜與ofo而忽略了其他玩家。直到共享單車迎來了首家倒下的共享單車企業悟空單車，共享單車第二、第三梯隊的玩家開始被更多人關注。而當前，共享單車的洗牌論、清場論更是甚囂塵上。
　　事實上，除了ofo和摩拜，這個市場還有很多第二三梯隊的玩家，包括綠色的優拜、藍色的主打超低單價的小鳴、以及最先接入芝麻信用的黃紫相間的永安行、騎唄單車、小藍單車、哈羅單車、甚至小米旗下的小白單車等多達十餘家企業，同樣不乏資本青睞。
　　共享單車不會出現蘋果(?)，二三四線城市是下個戰場
　　早前，漢理資本創始人兼董事長錢學鋒的觀點是，ofo摩拜都還處於初級階段，ofo更像是諾基亞、摩拜則是安卓機，市場還需要“蘋果”。
　　其實，共享單車沒有也不會出現蘋果，因為共享單車這種依靠低成本舖量依靠持續投放來擴大市場的競爭玩法，本質是依賴資本燒錢驅動。對於單車行業，走高端路線的單車是玩不過暴兵流的企業。
　　用戶最核心的剛需是，在自身需要用車的時候，是否可以隨時隨地找到車用，而不是說在高峰出行打不到車的時候，一定還要選擇用誰家的高端自行車，如果真要以智能手機行業去類比的話，共享單車倒是有可能會出現OPPO與vivo。怎麼說呢？就是可能會出現一些共享單車會從二、三四五線城市突圍包圍一線城市，逐步低調做大。
　　據數據顯示，摩拜和ofo兩家領頭羊2017年預計投放的單車數量都超過了1000萬，而自稱市場份額排名第三的小藍單車預計投放600萬至800萬輛單車。

共享單車競爭來到歐洲摩拜登陸英國曼徹斯特

小黃車ofo和摩拜在國內的競爭已經白熱化。現在國際競爭也要大規模開始了，自4月ofo宣布進入英國試運行之後，摩拜也緊隨其後，宣佈在6月底登陸英國。
摩拜選擇了英國第二大城市曼徹斯特（Manchester）作為全球100城首站，首批投放1000輛，後續將逐步增加投放量。相比起摩拜，ofo則同時在英國的小城市和大城市一起鋪開，目前ofo在劍橋約有數百輛單車，同時在倫敦投放了數量不明的單車。
金融時報稱，摩拜單車目前已籌得2.15億美元，在中國擁擠的共享單車市場中脫穎而出。摩拜最寶貴的資產是行程GPS數據，這對於市場營銷非常關鍵。
但是，摩拜在中國遇到的問題可能在英國會一個不少的重複。目前國內單車亂停亂放是一個巨大的問題，摩拜表示，公司已同意與英國地方議會、交通局合作，確保共享單車計劃不給其他人帶來不便。另外，英國大學內的偷車行為非常頻繁。據統計，2014年前9個月就有3775輛自行車被偷，其中劍橋排名第一達319輛，不知道共享單車在英國鋪開能否減少偷車現象。
最後，中國國內發生的不文明行為如上私鎖、損壞單車等等也不知道會不會在英國發生，如果發生，共享單車企業該如何在國外解決這些“老”問題呢？
　　回應
這個項目去英國除了股市圈錢外，唯一的附加功能就是可以測試一下洋人所謂的“高素質”！
不會讓我們失望的
英國已經有yobike，是模仿摩拜的，運行了快一個月，被故意破壞很嚴重。
發現共享單車普遍的一毛病:定時檢修誰來做呢?
有人來維護，要是你看到單車擺放得很近而且很整齊，說明有人維護

London 版 YouBike，Santander Cycles

世界各大城市都有和台北YouBike類似的公共自行車租用服務，倫敦Santander Cycles，計費：租車24小時2鎊，小於30分鐘免費。還車：和租車時一樣，要等到停車架綠燈亮了，才是完成還車程序。

世道變了投資人：美國科技公司正反過來模仿中國同行

　　《華爾街日報》2017.6.9刊登了這篇《美國科技公司開始模仿中國同行》。文章援引矽谷著名風投公司安德森·霍洛維茨（Andreessen Horowitz）合夥人陳梅陵（Connie Chan）的話說，LimeBike是美國的共享單車，採用卻是中國的無樁停放共享模式。
　　其次，是蘋果剛剛在全球開發者大會上宣布更新的iMessage即時通訊，這其中增加了支付功能，效仿了騰訊的做法。
　　她表示，她對“中國山寨”含義的這種逆轉表示歡迎，這不再只是意味著中國公司模仿美國，也可能意味著美國公司模仿中國。

不少德國企業就正在分享這种红利，比如漢高和阿爾迪等知名企業已通過電商平台進入中國市場。在印度，在手機下載Paytm就可充值、有線電視付費、實時轉賬、掃碼消費和電影購票，其高市場佔有率得益於螞蟻金服的投資與技術支持。
　　那個來自印度的創新訪問團在北京一落地，第一項行程就是體驗“即停即用，掃碼即走”的共享單車。一家創投公司合夥人桑賈伊在體驗過後說：“印度目前還沒有這樣的東西，很值得借鑒，比如孟買附近的工業城浦那，那裡是印度的'自行車之城'，應該會有共享單車的廣闊市場”。（參與記者：孫鷗夢、鄧茜、金正、倪瑞捷、吳昊、畢曉洋、張啟暢、沈忠浩、錢錚）
　　回應
　我想做皇帝：騎共享單車的人素質低下，讓路人憤怒，已經給交通造成事故隱患。
　要是你當皇帝，肯定會禁止自行車！怪不得近代的皇帝沒有好下場！
　騎車沒有頭盔，這真讓外國人驚訝
　你去的是哪個外國？柬埔寨？西方國家騎自行車頭盔是強制性的，不戴抓住罰款
　你自己去國外看看除了專門去運動的哪個老外騎車戴頭盔了？
　你牛B，荷蘭阿姆斯特丹騎自行車出行的比較多，一堆在市區騎車的也沒看有幾個戴頭盔
　叫好不叫坐的玩意，真掙錢嗎，還把別的以此為生的逼入絕路。
　上世紀30年代，一群黃包車車夫把新出現的公交車推倒了；再往前，汽車把馬車取代了，而做馬車的人也應該是要失業的。再往前幾千年，當青銅器取代石器的時候，冶煉金屬是要讓那些雕琢石器的人失業的。
　現在媒體一個勁的捧新產業,,其實我們的所有問題,無論是什麼,最後你總能歸析到大部份的底層人面臨著林林總總的不安全.這個不安全它不是我們通常理解的僅是技術應用問題,還存在一如既往的體制問題.
　你以為國外真的什麼都發達？就拿香港來說，一個八達通能繼續吹20年，挨著中國都不能感受中國的變化。還一群人說全球都在用信用卡，中國人沒有信用卡，以西方單純對中國報憂不報喜的宣傳風格，能有多少人知道一個真正的中國呢？
http://tech.sina.com.cn/i/2017-04-30/doc-ifyetwtf9066479.shtml

茹絲告訴記者，雖然非洲的互聯網普及率也正經歷著跨越式發展，但和中國相比還在“追趕的路上”。當地的電商商品類型較少，還會經常斷貨，“而在淘寶，只有你想不到的，沒有你買不到的。”
　　墨西哥自治技術學院經濟學家豪爾赫-特略認為，中國中產階級的壯大和網絡技術提升與覆蓋，將電商行業發展推向巔峰。他提到，中國占有全世界電商貿易45%的市場份額，約6.5億中國網民成為網絡購物與服務的客戶群體或潛在客戶。
　　相比肯尼亞的茹絲對“網購”的“戀戀不忘”，阿根廷的羅貝爾托則對在中國的美食外賣“情深意長”。曾在浙江攻讀國際貿易碩士的他對記者說，從購買電影票到獲取餐廳的優惠信息，互聯網讓生活變得簡潔而高效。“特別是在手機上輕輕一點就能夠吃到各類美食，通過大數據，手機應用還可以掌握用戶的喜好進行餐廳推薦，這樣的服務在阿根廷是難以想像的！”
　　著有《中國超級消費者》一書的美國湯普金斯國際諮詢公司副總裁邁克爾-扎庫爾對記者說，中國已經成為全球數字創新和互聯網經濟的主要大國之一。中國培養了諸多創新、有活力的領軍企業，它們改變了世界溝通、購物、娛樂的方式。
　　而最讓巴西姑娘熱娜伊娜感到驚奇的是，中國的互聯網的普及不僅限於沿海城市，在內陸和農村地區互聯網也很普及。現在她已經離開中國回到巴西，但仍時不時回想中國的互聯網為生活帶來的各種便利，淘寶海外版和阿里速賣通依然是她經常光顧的網站。
　　最新數據顯示，在移動支付領域，受益於近7億的手機網民，中國躍升為國際領先的移動金融大國。去年中國移動支付市場規模超過2.9萬億美元，4年時間增長近20倍。
　　有國際觀察人士指出，從宏觀經濟層面看，數字經濟、共享經濟等正在培育新的消費模式，令消費對經濟的支撐作用愈發明顯。今年一季度，消費對經濟增長的貢獻率就達到了77.2%。
　　邁克爾-扎庫爾認為，本土創新和內需正成為拉動中國經濟增長的主引擎，巴西中國問題研究所所長林斯則說，在互聯網引領的新一輪全球技術革命中，中國似乎拔得了頭籌。
　　德國工業軟件巨頭思愛普公司物聯網與數字供應鏈部門執行副總裁呂克特說，協同合作是中國數字經濟發展取得巨大成就的關鍵，也是中國的優勢。騰訊等企業在協同合作方面思路明確，開發的產品如微信突出了協同合作的理念。
　　還有觀察人士指出，中國的新經濟不僅在本國掀起“ 新浪潮”，而且正在對世界經濟產生廣泛而深遠的影響，因為中國新經濟釋放的紅利意味著“共享”與“共贏”。

外國人喜愛中國新經濟共享單車讓墨西哥學者驚訝2017.4.30新華社

　　“拿起手機掃二維碼，就可以把自行車騎走？”——聞及共享單車，墨西哥學者拉沃爾德頗感驚訝。
　　和拉沃爾德一樣，印度互聯網業者也很好奇。前不久，印度業界一行人訪問北京時先體驗了共享單車，隨後體驗了微信、支付寶等移動支付應用，對無處不在的移動支付場景嘖嘖稱道。
　　輕觸屏幕，衣食住行一鍵解決……基於智能設備和移動互聯網的應用讓生活便捷愜意，其代表的數字經濟、共享經濟聚智成網，正引領中國走向“共享共贏”新世代，為轉型升級中的中國經濟提供了新的增長動力。
　　海外媒體在過去幾年追逐“滴滴打車”等新業態故事後，今年找到了共享單車的新熱點。不少媒體引用瞭如下一些數據：每天早高峰時段，北京國貿地區平均每10秒就有一輛共享單車被騎走。前不久，摩拜單車宣布日訂單量超2000萬，並為50個城市提供了累計超6億次的騎行服務。
　　助益創新與市場，摩拜單車成為數字經濟紅利的“縮影”。摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰說，“摩拜就是利用互聯網、數字技術去整合價值鏈條中不同的參與方，讓每一方都受益，然後創造出比傳統產業更大更快的收益。”
　　波士頓諮詢公司日前作出預測，到2035年，中國整體數字經濟滲透率將達到48%，總就業容量達4.15億。
　　有外媒在報導中國人整天拿著手機點點戳戳的生活百態後這樣總結：在中國，O2O（線上到線下）、電子支付、互聯網+等語彙已不再是單純的技術或者商業概念，而是老百姓真真切切的日常生活；資本、創新和市場的結合催生了新經濟新業態的蓬勃發展，給中國經濟轉型升級註入強大動能。
　　“我一年中有好幾個月在北京，生活中不再需要現金，甚至街上推車賣水果的小販都可以接受二維碼支付。在數字應用技術方面，中國正在領先世界其他地方。”英國智庫東亞委員會秘書長麥啟安對記者聊起這個話題故事不少。
　　《金融時報》報導說，中國現在每年的數字支付金額比美國高出五十倍。互聯網經濟正滲透到中國人生活中的方方面面，共享單車打通“最後一公里”就帶來巨大便利。人們可以隨時隨地地使用和交還單車，這些都因互聯網和智能手機而成為可能。
　　在中國留學八年的茹絲前兩年回到肯尼亞內羅畢大學教書。她對留學期間的網購經歷感觸深刻。“無論是靚麗的服飾還是解饞的零食，在淘寶等網購平台上只要一鍵下單，就可在宿舍坐等貨物上門，極大地方便了留學生群體中的'宅男宅女們'。”

自行車與近代中國
作者： 徐濤
出版社：上海人民出版社
出版日期：2015/01/01
　　內容簡介
自行車作為一種西洋舶來器物，百余年間廣泛而深刻地改變着中國社會。但與中國「自行車王國」地位形成鮮明對照的是，中國自行車的歷史卻幾近無人知曉，成為一項學術空白。本書是在「西物東漸」歷史大視野下，「自行車與中國」議題的拓荒填白之作。全書共分七個章節予以論述，書中收有不少很珍貴、很有意思的圖片，書后附有15個相關資料圖表。是一部視角獨特、研究扎實、框架新穎、內容豐富的力作。
　　目錄
　　第一章 是為何物：自行車技術與中國認知
一 自行車技術之流變
二 自行車技術源自中國說
三 最早接觸自行車的中國人
四 Bicycle的中文譯名
　　第二章 外車入華：自行車進口狀況研究
一 自行車進口之海關數據分析
二 日產自行車的崛起與傾銷
三 以「抵制日貨人華案」為中心論述
　　第三章 踏車而飛：騎車人的日常生活史
一 形象演變與傳播進程
二 中國皇帝與自行車
三 中國女性與自行車
　　第四章 一車多能：自行車所呈現的多面性
一 環球之車
二 運動之車
　　第五章 以為生計：自行車營生群體研究
一 賣車人的生意經
二 瓶頸與新生
三 底層生活
四 對斯皮瓦克的回應
　　第六章 同業之誼：自行車同業組織研究
一 近代上海的自行車同業公會
二 新行業同業組織的新特點
　　第七章 管制雙輪：公權力與自行車
一 新挑戰
二 新秩序
余論自行車的西物東漸之路
一 城市節奏的現代化
二 價格與消費
三 自行車獨特性能——與其他交通出行方式的競爭
　　附錄
附錄二 1908—1910年上海江海關進口「自行車及其零件」數據統計表
附錄三 1908—1948年中國內地進口自行車價值數據統計表
附錄四 19231948年中國內地進口自行車數量數據統計表
附錄五 1908—1946年中國進口自行車輸入口岸價值數據統計表
附錄六 1923—1946年中國進口自行車輸入口岸數量數據統計表
附錄七 1950年上海自行車各廠名稱、產品、產能一覽表
附錄八 上海市腳踏車商業同業公會1946年度工作報告
附錄九 近代中國各地自行車管理規則
自行車與中國大事記（1627—1956年）

中國曾是一個“自行車王國”，而隨著近20年來中國的汽車量快速增加，新城市建設主要考慮的是汽車道路。現在自行車再次成為城市交通的重要部分，政府的基礎設施在一定程度上有些準備不足，例如，不少路段交通擁堵。另外，共享單車可以停放到任何地方，有的地鐵站旁停放了成百上千輛各種品牌的單車，使群眾出入地鐵變得困難。一些用戶並不愛惜單車，有意或無意地損壞它，甚至有人將其占為己有。據悉，北京市中心的一位維修師傅每天平均要維修近400輛受損的單車。
　　由於共享單車造成秩序混亂，在北京的中心商業區和公園都禁止單車進入，有數十條道路禁止單車行駛。在一些地方還禁止停放，例如天安門廣場。一些中國地方政府還考慮限制單車使用時間，包括在假日期間限制單車行駛。但這些限制措施並沒有讓中國的商人們擔心。他們正計劃利用大公司新的投資進一步拓展業務，將其推到國外。(作者阿列娜•米科拉舍夫斯卡婭，柳玉鵬譯)
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香港共享單車剛剛面世即遭毀棄 警察駕艇河中撈車2017-04-24觀察者網

香港首個共享單車GoBee.Bike實行幾天來，多輛共享單車被扔入河中，並出現單車損毀現象，市民租車熱情也並不高。
　　據香港《文匯報》等媒體2017.4.23報導，兩天內，香港共有四輛共享單車被扔到城門河，疑有人惡意為之，警方接獲報案，將案件列作刑事毀壞處理，目前無人被捕。
　　回應
　前天剛在龍騰網看到香港也搞共享單車，下面香港人的評論對自己香港人的素質充滿信心，今天就打臉！
　一定是內地新移民扔的.
　香港人有把單車扔河裡的傳統麼？那個在上海外灘往黃浦江里扔共享單車的人也是個港人，還沒有受到處罰.
　這就是香港的素質嗎
　不止香港，全世界得人素質都是經不起考驗的，覺得自己素質比別人高而有優越感的人，本身就是低素質的代表。
　港人的人文素質，科技素質，都落伍於時代了.
　法國在發展初期甚至出現8成單車被損壞和盜竊的狀況，但如今其成功化解危機，年均利潤高達2000萬歐元（約合人民幣1.5億元），所以一開始單車被破壞並不是問題，越破壞經驗越足。所以看問題要看長遠，畢竟丹麥用了17年來試錯，單車有生存的空間，大家要有信心。
http://www.guancha.cn/society/2017_04_24_405186.shtml

打網約車難度變高黑車現象抬頭2017.4.24 新浪綜合

　　根據“滴滴出行”公佈的3月份北京地區不同時段快車打車的成功率數據顯示，打車成功率最高的時段為10點至17點，平均成功率在83.2%；最低為21點至23點，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。
　　2016年12月21日，《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》正式發布，延續了此前徵求意見稿中“京籍京牌”的要求。另外，從事網約車運營需將車輛登記為營運性質，駕駛員應考取相應資格證書，為此，政策落地設置了5個月過渡期。
　　4月1日，滴滴按照北京市網約車細則的規定，全面停止了對全北京地區(包括六環外)外牌網約車進行派單。
　　如今，網約車新政過渡期進入最後一個月倒計時，新京報記者體驗發現，隨著網約車平台對非京牌車的限制，黑車市場有抬頭趨勢，一些黑車司機則明確表示，自己曾經是開網約車的，但是現在“不好乾”了，轉而開起了黑車。
　　體驗1 黑車加價普遍 20公里80元
　　體驗2 報廢換車不划算 司機轉開黑車
　　體驗3 老家網約車不賺錢返京開黑車
　　滴滴：高峰擁堵短單不掙錢已改善
　　聲音
　　乘坐黑車最主要的問題就是乘客的權益無法得到保障。他表示，黑車的存在擾亂了客運市場秩序，黑車的准入門檻低，車輛本身的安全措施少，比如，車輛的質量、報廢時限等都沒有標準，安全隱患較高。也導致一種不公平競爭。
　　——北京市交通委員會專家委員會委員徐康明
　　回應
網約車貴 20公里80塊錢可真不夠
這記者採訪的地點三里屯太古里本來就是難打車的，不僅黑車，趴活出租都挑客人，你想投訴都不行。
希望滴滴早點死掉，人家出租車公司抽錢最起碼提供了車，滴滴就一平台還抽30%都超過了出租車公司
一夜回到解放前！
新京報公知大V噴子噴網約車新政.
只要有既得利益者就有打不完的腐敗。
http://tech.sina.com.cn/i/2017-04-24/doc-ifyepsec0573321.shtml

俄媒：共享單車挑戰城市基建，中國開始治理單車混亂

　　俄羅斯《生意人報》2017.4.24文章，中國人對短時間租用自行車的方便性給予了極高的評價，也讓這種新興的服務在中國日益普及開來。近2年來，在這一領域中國出現了40多家租賃公司。在消費者欣然接受這種服務的同時，也給城市基礎設施帶來了挑戰。

共享單車：人性道德的標尺2017.4.20 新浪育兒

　　寧波的三個小學生，兩個星期偷走了價值15萬的共享單車，家長不願意賠償，明確表示“沒有錢”如果還想要賠償的話，你可以讓派出所直接把我的孩子抓走；據寧波市相關公司統計，從4月3號到4月17期，僅3個網點，就發生了5起小學生損壞共享單車的事情，涉及金額共達153000元。
　　共享單車，最初的目的是用一種良性的循環，大家共同分享共享單車，以分享的方式合理使用資源，但在共享單車的使用過程中，出現了各種各樣的問題。可以說，如何使用共享單車，可以側面折射出了一個人的道德品格，是衡量一個人道德的隱性標杆。
　　來，車筐的花式帶娃！
不僅帶孩子，我還能帶大人呢！不僅帶孩子，我還能帶大人呢！
　　坐的不舒服？買安全椅啊！
　　共享單車之疼
　　修車的師傅終於不再擔心工作，而每天需要面對各式各樣的單車。從受傷的單車的狀況可以看出，這些單車們曾經受過怎麼樣的非人對待。
缺少部件的單車缺少部件的單車
生長在土地裡的單車生長在土地裡的單車
車座哪去了？車座哪去了？
堆積如山的單車堆積如山的單車
各種色彩的單車堆積各種色彩的單車堆積
被拆下來的零件被拆下來的零件
　　反思：家長要約束自己教育孩子
http://baby.sina.com.cn/edu/jtjy/2017-04-20/doc-ifyepsch1971964.shtml

當然，所有公司都在虧損。既然如此這些企業為什麼還硬著頭皮往裡鑽呢？原因很簡單，各公司重視的不是通過主業盈利的營業現金流（現金收支），而是在尋找四處漂流的投資資金。
　　在中國，2016年初創企業募集的資金達到2364億元，1年實際增長了70%。掀起這股投資熱潮的是國務院總理李克強2014年9月提倡的鼓勵“雙創”的政策。中國政府首腦的發言一般非常有分量，美國和日本根本沒有可比性。培養初創企業一旦“上升為國家層面”的政策，地方政府就會爭相設置旨在培養初創企業的補貼制度，企業和投資者則爭先恐後地投資。
　　2.“由上到下” 催生投資資金
初創企業吸收的資金多的話，盡職調查（業務前景和資產評估）當然就變成了走形式。商務模式毫無特點，只是一味模仿成功案例的企業也能募集到資金。各企業還在打著如意算盤，認為即使後涉足的企業在競爭中失利，只要把資產出售給競爭的“贏家”就能回本。募集到的大量資金成為新業務的原動力，這是其他國家所沒有的第二個中國式機制。
　　第三個機製或許是對“失敗”的思考方式。大體來說，日本為了防止失敗和事故，會過度謹慎地提前研究規定和對策。美國的思考方式是，雖然一定程度的失敗不可避免，但為了防止損失增大，會提前採取對策(?)。而中國完全是服務先行型，規定往往要滯後一段時間才會逐漸跟上。共享單車也是如此。
………
　　回應
你確定美國的思考方式？ uber破壞城市治理被紐約市政府搞的事情這麼快忘了？
http://www.guancha.cn/Neighbors/2017_04_18_404114.shtml

日媒：三大“中國式機制”，讓在中國生活比日本更方便

自2016年下半年以來，各色各樣的共享單車突然間遍布北上廣深的街頭巷尾，這也引起了在華外籍人士的興趣和思考。
　　2017.4.18，《日經中文網》發表題為“讓新服務迅猛普及的3大中國式機制”的評論文章，指出如今讓很多在華日本人感覺“比日本方便得多”的服務也不在少數。除了共享單車外，還有利用智能手機的電子支付、送餐及打車服務等，這些只要用過一次就欲罷不能服務在過去1～2年迅速增加。
　　文章指出，新的創意和服務在短時間內大規模普及的背後，是其他國家所沒有的、極具“中國特色”的三項“機制”在發揮作用。
　　文章還指出，一旦發生問題，中國行政解決問題的速度之快和強硬程度也是日本無法想像的。作者表示，摩拜單車高管的話給他留下了深刻印象：“便利的新服務肯定會出現問題。就像菜刀也是一樣，雖然為很多人做飯提供了幫助，但也會成為武器。較之於把小問題放大扼殺新服務，發生問題後製定對策才更有助於社會進步”。
　　作者感嘆，如果把中國比喻成高速公路的話，那就是超高速車道與超低速車道的一種並存。兩種車道並存有時會造成混亂，不過從全都是“中低速車道”的日本來看，這同樣也充滿魅力。
　　新的創意和服務在短時間內大規模普及的背後，是其他國家所沒有的、極具中國特色的三項“機制”在發揮作用。以共享單車為例來看一下。
3月上旬的一天，凌晨12點，我正在上海市區的街頭走著，一輛卡車突然停住，車上下來3個年輕男子。我一開始有些緊張，以為是乾什麼的，但3人戴上手套從車廂裡抬下來十幾輛新自行車擺到了人行道上。然後再次上車，開到幾百米開外重複同樣的工作。這才想到他們可能是在投放新的共享單車。
　　1.模仿成功案例→過度競爭→降價→普及
例如，較早推出共享單車業務的“摩拜單車”從2016年4月開始在上海提供服務。之後僅一年時間，上海至少有7家企業涉足了共享單車業務。商業模式基本相同，自然就變成了“價格”競爭。半小時1元的收費降到了0.5元、0.1元，最近又接連推出了“免費一周”等宣傳活動。如果各公司爭相投放自行車，費用也降低的話，就會作為很有魅力的服務快速普及。作為第一個中國式機制大致經曆三步：(1)看到其他公司成功的話毫不猶豫地涉足→(2)價格隨著過度競爭降低→(3)服務普及擴大

還有前兩年打著共享經濟名義橫行一時的所謂網絡約車，政府不管，就橫行無忌，政府一管，就躺地上撒潑打滾耍無賴，又是解決了多少就業，又是給多少人出行帶來了方便，至於自己以補貼的方式大肆衝擊現有出租車行業，本身構成不正當競爭，卻閉口不提。
　　P2P也是一樣。不出事，政府也跟著起哄架秧子，說是要鼓勵民間金融發展，等到出了事，監管不力的大板子妥妥地都挨上了，賺了錢的人趕緊捂緊自己口袋，生怕自己的錢被拿走了，虧了錢甚至血本無歸的人，就哭天搶地的堵路、上訪、鬧事。
　　從這個意義上說，我國互聯網行業最大的優勢就是沒有規則，用專家學者甚至領導的話說，就是只要是法律沒有禁止的，就都可以乾，至於規則，等乾起來了再說，反正中國的規則是可以變的。這在一定範圍內，當然有好處，但不能不警惕風險。工商總局看不下去淘寶賣假貨，懟了幾句，馬雲正面硬懟，結果居然是馬雲勝。
　　這還不明白嗎？就算已經有了規則，只要你把自己搞得足夠大，大到不能倒，規則就得由你來訂。
　　回應
　這說明了什麼？私營資本根本不管你社會責任，不管對公共秩序的衝擊，不管亂停亂放，他們拉屎，國家擦屁股，合適嗎？還是那句話，國家做事考慮的是社會責任，資本做事考慮的是快速把盤子坐大，才不管你社會後果呢。
　讀這篇文章時，聞到一股腐朽的味道！
　因為共享單車是虛假的炒出來的熱度，就像去年的網約車一樣。
　對共享單車指手畫腳的，說難聽了都是些僵化的人----這麼簡單的東西為什麼是一堆年輕人想到的？因為我們這些“中年以上”的腦袋裡有太多框框，作為70後，我很震驚的發現，連80後在對待創新方面都像老頭子了，說話像老頭，幹事也像老頭

如果政府搞的公共自行車也出現了這種情況，到處亂停放，完全不考慮是否對其他人造成不便，特別是車輛被偷受損，連想都不用想，輿論必定直指政府考慮不周，計劃經濟思維作祟，挨板子是必須的。
　　所以說，我國互聯網產業發達的最主要的優勢其實很簡單，就是很多事情沒有規則，或者說有規則，但是可以在一定程度上無視，當它不存在。反正出了問題，板子都是打在政府相關部門屁股上，市場永遠光榮正確。
　　同樣的例子還有快遞。
　　為什麼我國快遞行業能如此發達，有很多解釋，都有道理，但我認為如果少一個關鍵因素——電瓶車在城市裡穿梭，根本不用考慮交規。
　　我國大量交規都是針對汽車的，這兩年也開始針對行人亂穿馬路，摩托車早都禁了，自行車在這一波共享單車出現之前，也在逐步退出歷史舞台，取而代之的是在城市的大街小巷呼嘯而過的電瓶車。
　　我國快遞行業興起，最初就是利用了城市內部的送達不便，其它各項成本都在升高，但人力成本相對低廉，所以，可以用人力成本堆積，來替代其它方面的投入。
　　我國的電商企業，最早其實就是快遞企業。京東就不用說了，最早的時候本身就是個快遞企業，就是如今已經呼風喚雨的淘寶，最初本質上也是快遞行業托拉斯。
　　快遞企業最早的成本除了一些分發點的倉儲投入之外，最主要的成本就是人力成本，再就是電瓶車，甚至有些快遞企業的電瓶車都是快遞員自己買的。而電瓶車最大的優勢就是它可以完全無視交規，不管紅燈綠燈，是不是堵車，只要有縫隙，他就可以鑽過去。
　　所以，去年順豐快遞的快遞員和私家車發生摩擦，輿論紛紛，都批評私家車主不講理，但只要在北京、上海的路上開過車的人都知道，看著那些架得比印度火車還嚇人的送快遞的電瓶車從你旁邊路過，心驚膽戰的從來不是他們，而是開車的人。
　　還有這兩年很火爆的網絡外賣。所有人在用的時候，從來都沒考慮過那些在線的外賣是否有合法手續和食品檢驗檢疫合格證書，直到吃出問題來了，才想起來罵政府監管不力。
　　淘寶就不用說了，老牌的山寨集散地，好在上淘寶買東西的人，大多數大概也沒想過自己出的價格根本不可能買到真貨，要是真貨，商家得虧死，或者也不在乎買到山寨貨。馬雲自己動不動也大喊大叫要打假要打假，從來都是雷聲比雨點大。

李勝：共享單車過火了，政府的公共自行車為什麼熱不起來？

中國互聯網產業這幾年的發展可謂驚世駭俗，早已超英趕美，讓歐美老牌資本主義國家望塵莫及。原因何在？
　　一個簡單的例子是共享單車。
共享單車這個事情，其實並不能算是特別大的創新，以前有很多地方政府都做過。北京奧運會的時候，北京市政府曾經花大力氣，投入了大量自行車，但最後的結果都是被廢棄了，放在停車場無人問津，最後被雜草掩埋。
　　杭州是個更好的例子。杭州市政府為了發展旅遊，同時又能緩解西湖沿線的交通擁堵，也曾經試圖大力發展公共自行車，但卻並不成功，只比北京的下場稍微好一些。但自行車出租在杭州畢竟還是發展起來了。因為旅遊業發達，所以靠近西湖的店舖大多數都兼營自行車出租，一輛破舊的二手自行車，一天租金二十，押金二百，一個店舖有個十幾二十輛，還是可以小賺一點流水錢的。
　　就在共享單車開始風靡一時的同時，上海市寶山區政府也投入建設了寶山公共自行車，幾乎在每個小區門口都建了停車點。但與共享單車相比，寶山區公共自行車的使用率並不高，經常可以看到停車點大量自行車冷冷清清地放著，而共享單車卻隨處可見，稍微偏遠的地方想找還找不到。
　　同樣是共享，為什麼公共自行車和共享單車會有這種天壤之別？
除了公共自行車的手續更複雜些，一個重要的區別是，寶山區公共自行車的停車點全部是政府投入建設的電子車位，取車必須到停車點去取，用完必須停放到停車點，不能隨意亂停。而共享單車就簡單多了，看到了手機一掃就能用，在哪裡用完，就放在哪裡。
　　這個區別是重要而明顯的。政府在設計公共自行車的時候，首先考慮的是自行車的停放不能想停在哪兒，就停在哪兒，盡量減少對公共秩序的衝擊和對公共資源的佔用，還要控製成本與損耗。這就造成了許多使用的不方便。比如說，出門要走五分鐘才能到停車點拿到車，到目的地，又要再花五分鐘去停車點停車，前後就要十分鐘了。對許多人來說，這就沒有必要用了。
　　共享單車首先考慮的是方便，離需要的人盡量近一點，在哪裡用完，就停在哪裡。至於停放是不是佔用了公共資源，為其他人帶來不便，這是不需要考慮的；只要有人繼續投資燒錢，損耗也不是什麼大問題。如果出現上述情況，那肯定是國人的素質問題，要不就是政府監管不力，跟運營方無關。

多地擬出招規範共享單車亂象:押金難退亂停亂放

　　中新網北京2017.4.2電(邱宇) 共享單車從某種程度上解決了出行“最後一公里”的難題，但在騎車安全、押金退還、車輛停放等方面仍存在不少問題。近期，上海、深圳、成都、南京等地陸續出台政策並公開徵求意見，擬對共享單車的亂象進行規範。
　　哪些人可以騎車？
　　——必須年滿12周歲多地擬要求落實實名制
　　押金能順利退回嗎？
　　——上海擬規定退回時效應不超過7天
　　如何保障騎車安全？
　　——深圳、南京擬要求企業購買第三者責任險、人身意外險
　　亂貼小廣告怎麼辦？
　　——南京、成都擬要求企業及時清除違法小廣告
　　哪些地方不能停車？
　　——南京擬規定不能停放在封閉的單位和住宅小區內部
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看看上海「摩拜」 台灣還有得追2017-03-24聯合報 鄭衍成／商（台北市）

又濕又冷的傍晚，走進我最愛的蘭州拉麵館，我注意到其他用餐完畢埋單的客人，都走向門口拿著手機往門框旁QR CODE掃，掃完手機給老闆看螢幕，老闆點點頭，客人出門。
　　換我埋單，我問老闆餐點多少錢，取出兩張十圓鈔票，老闆找我銅板，我步出店，每邁一步，口袋裡沉甸甸銅板匡啷作響。
　　距上次出差上海已半年，漫步街頭，留意到人行道上明顯多了一排排或紅或黃色自行車。馬路上也常見這類自行車穿梭，騎乘者有本地人、有外國人、有學生樣、有上班族。長住上海的台灣友人說，這是現在最火的「摩拜」，只要付九十九或二九九元押金，就無限制任你騎。想騎時，從手機螢幕便可看到地圖顯示，你所在地點周邊哪裡有車，找到車，手機app開鎖便可上路，騎到哪停到哪，app上鎖後瀟灑走人，著實是物聯網、ＧＰＳ與共享經濟完美結合的例子。
　　也由於這一新創符合市場需求，立即吸引眾多大咖企業挹注資金，助長摩拜大肆擴張。蘋果執行長庫克方才拜訪總部位於北京的共享單車ＯＦＯ，足見其也重視此一領域。反觀台北市的U-bike，仍須在定點取車、停放，便利性不足，與大陸的摩拜無法相提並論。
　　每隔數月前往上海，總能發現新奇，整座城市變化之快，讓人直覺跟不上。筆者並不僅以科技當作判斷一地是否「進步」的指標，然而心中仍不由自主產生擔憂與焦慮。
　　從一間小小的街邊蘭州麵店到特色餐館，乃至共享自行車，種種科技與新創已經深入上海民眾日常生活，而當這些與民眾生活緊密結合時，相關產業便有以為繼，得以發展，簡單言，經濟發展不就從日常生活這些小地方來的嗎？
　　台灣須引以為戒，加油了！

英媒：自行車版優步經濟，中國共享單車正向海外進發

　　英國《衛報》2017.3.22文章，原題：自行車版優步，共享單車已充斥中國並正向海外進發 杭州公共自行車服務系統的屏幕顯示，每過幾秒就有幾十輛自行車被租出。全球15個最大公共自行車共享系統排名，13個在中國(巴黎以2.1萬輛排第5，倫敦以1.65萬輛排第12)。杭州人口略多於倫敦，卻以8.4萬輛高居榜首。
　　但在中國其他大城市，引人注目的並非這種官方租賃系統，而是成千上萬輛亮麗的“隨意停”共享單車。這種被戲稱為“自行車版優步”的系統，是眾多新成立的初創企業的產品，這些企業正激烈競爭市場地盤和投資。
　　該系統規模已經十分驚人。不到1年內僅摩拜單車就攜100多萬輛新自行車大舉進軍18個中國城市，然後是號稱在33個城市擁有1000萬用戶的ofo，還有小藍單車以及十多家近半年來才成立的跟風企業。
　　儘管存在亂堆放影響通行及市容等問題，但經過幾十年的不受待見後，共享經濟正使騎車在中國再次炫酷。杭州公共自行車科技專家坦言，擔心共享單車的普及，“儘管存在問題，但他們總會想出辦法”。
　　目前尚無有關這些新共享單車已(對中國經濟)產生何種影響的數據，但在各大城市都能看到其身影。不僅如此，它們還即將出口到全球。今年摩拜將進軍新加坡，競爭對手小藍單車在未獲官方允許時就已引發爭議地在舊金山開始營運——這是典型的優步經營風格。裝載著數百輛ofo單車的集裝箱正被運往劍橋，還有傳言稱摩拜已將倫敦、伯明翰等地列為目標。看來，不久的將來共享單車將不僅充斥中國。

然而，人在江湖身不由己：
如果不融資，在缺乏足夠利潤支撐的前提下，共享單車創業者們難以把自己的平台做強做大，可能早就在半路上夭折了；
如果不融資，創業者們僅僅憑藉一己之力難以推動整個共享單車市場的迅猛發展，共享單車也難以像今天這樣火爆，他們也不會如此耀眼；
如果不融資，逐利的資本就會去扶持創業者的競爭對手，創業者就會被已經拿到巨額融資的競爭對手擠垮，最終被迫淘汰出局……
既然已經走在了融資這條路上，創業者們就無法停止自己的步伐，因為接下來比拼的就是平台的融資速度和融資規模了，誰能先一步得到更多資本的支持，誰就能先一步佔據優勢，並憑藉燒錢佔據更多的市場份額，他們已經被迫淪為了資本的傀儡。
　　回應
　共享自行車現在主推大城市，這個方向就是錯的，大城市公交地鐵發達，又有政府主導的公益性公共自行車，並且大城市規模巨大，靠自行車通勤根本無力到達大多數地區（通俗的說就是你根本沒體力橫穿整個城市）。共享單車正確的推廣方向應該是公交不發達，各種黑的三輪橫行的縣級以下城鎮。
　大城市最後一公里的通勤、出行痛點你從沒聽說過嗎？
　很多小城市裡根本就沒有這種單車！所以，你懂的？風投嘛，一窩蜂的炒作，一切為了融資！
　其實主要目的還是為了融資！呵呵！我在幾個三四線小城市沒見過一輛共享自行車！
　和傳銷是不是有點像一家公司套一家公司
　不是有點像。它就是傳銷。所以說搞傳銷也要有文化。圈人傳銷非法。圈錢傳銷合法。
　共享自行車我還是用的，已經用了幾十元，騎了幾十次了。還是不錯的。
　用了100元難道不想買一輛？

劉曠：現實太殘酷共享單車創業者們正淪為資本的傀儡
海南三車網絡科技有限公司董事長、天使投資人

2017-03-1，ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合31億元）融資，僅僅兩年半的時間，ofo背後已經集結了DST、滴滴出行、中信產業基金、經緯中國、Coatue、金沙江創投、東方弘道、真格基金、天使投資人王剛、順為資本等資本大咖。
而ofo最大的勁敵摩拜單車此前也已經完成了D輪融資，從今年1月初至今，累計融資額度也超過了3億美元，甚至還有消息稱他們正在啟動E輪融資，愉悅資本、熊貓資本、高瓴資本、華平、紅杉資本、啟明創投、騰訊等投資機構成為了他們的股東。
　　除了ofo和摩拜，其他共享單車也在不斷尋求新的融資，就在前幾日小藍單車也宣佈在今年1月份再次獲得了4億元人民幣融資。共享單車的創業者們正在不斷瘋狂融資，他們要趁熱打鐵，趁著這股勁從投資人手中拿到更多的資金，幾乎所有的共享單車創業者都做著自己的春秋大夢，希望自己能成為中國下一個“滴滴”。
　　悲劇重演，共享單車創業者們正在淪為資本的傀儡
優酷土豆合併之後，土豆創始人王微悄然退休；58趕集合併之後，趕集創始人楊浩湧被迫出局；滴滴快的合併之後，快的創始人呂傳偉悄然離去；去哪兒攜程合併之後，去哪兒創始人莊辰超無奈離開；美團點評合併之後，點評創始人張濤默默退居二線……幾乎每一次合併背後，都意味著將有一位創始人要選擇離開……
　　其實不論是離開的創始人，還是合併之後繼續在位的創始人，他們對於自己一手創辦的公司幾乎早已經失去絕對的控制權，大權早已掌握在背後的投資人手中。今天，共享單車的創業者們也都在瘋狂追逐融資，也許很多人對於ofo 90後創始人戴威既羨慕且恨，對於共享單車美女創始人胡瑋煒是又愛又嫉妒，但是歷史的悲劇卻正開始在他們身上重演，他們難以像BAT的馬雲、馬化騰、李彥宏一般成為公司至高無上且大權在握的一把手，他們正在一步步淪為資本的傀儡……
　　最後，燒錢難以為繼，資本開始考慮投資回報，在資本的推動下，共享單車行業又將會迎來合併，其中某一個平台的創始人選擇離開，另一個創始人“外表光鮮”地成為了合併之後的新“傀儡皇帝”。

日媒：中國正在從自行車大國向自行車強國進化

　　《日本經濟新聞》2016.11.30文章，原題：自行車大國在進化自行車在中國社會中的地位正在迅速發生變化。以前是老百姓的代步工具，上下班和上學放學的時間段，自行車如洪流般穿行在大街小巷。但隨著汽車的普及，騎車出行的人數驟減，自行車淪為“窮人的交通工具”。不過最近，因為興趣和健康而開始騎行的人增加了，還出現了提供隨停隨取服務的租賃自行車。中國這個自行車大國正在不斷進化。
　　日本電視上曾經經常出現中國馬路上的景象，讓很多日本人以為“中國＝自行車”。實際上，從2000年前後開始，汽車逐漸在中國普及，上下班時段的自行車洪流早已逐漸消失。
　　中國長期以來都是一個自行車大國，自行車年產量約為8000萬輛，約佔全球的70%。而出口量在1980年代幾乎為零，近年來增加至5000萬輛以上。國內銷量相應地有所減少。80年代自行車佔北京整體交通量的68%，而到2014年這一數字降到了12%。
　　自行車一度成為老年人和低收入群體的交通工具。不過以2008年北京奧運會為契機，自行車有利於健康和環保等優點開始受到關注。自行車愛好者達到2000萬人，並且正以每年50%以上的速度增加。此外，中國還出現了全新的自行車服務，孕育了新的自行車文化。
　　就職於北京某IT企業的小歐表示，租賃自行車能隨停隨取，非常方便。他每週會利用2-3次“摩拜單車”的租賃自行車，從最近的車站騎2公里多到公司。摩拜單車利用手機地圖搜索空閒自行車，掃描車身上的二維碼即可解鎖和付款，並且無需把自行車放回指定場所。
　　有助於保護環境
　　雖然摩拜單車4月才剛剛開始提供服務，但在北京和上海已經有數万輛租賃自行車投入使用。2016年秋季，該公司還將服務範圍擴大到了廣州和深圳，想為解決尾氣和堵車等城市問題做貢獻。

陸限摩令 排放限值世界最嚴2016-08-31 聯合報

為有效控制摩托車汙染，促進相關行業技術進步和結構改善，大陸環境保護部昨天公布「限摩令」。環保部官員表示，根據新修訂的標準，摩托車和輕便摩托車的排放限值參考借鑑歐盟第四階段排放法規，是目前世界上最嚴格的排放限值。
中新社報導，截至2015年底，中國摩托車保有量達9514萬輛。據測算，2015年全國機動車四項汙染物排放總量為4532.2萬噸，其中一氧化碳（CO）3461.12萬噸，碳氫化合物（HC）430.2萬噸，氮氧化物（NOx）584.9萬噸，摩托車汙染物排放所占比率為：CO占12.7%，HC有13.5%，NOx占1.6%。
環境保護部會同質檢總局制定了「摩托車汙染物排放限值及測量方法（中國第四階段）」（GB14622-2016）和「輕便摩托車汙染物排放限值及測量方法（中國第四階段）」（GB18176-2016）（簡稱：國四標準），並於8月30日發布。
環境保護部科技標準司司長鄒首民昨天在北京表示，與現行第三階段標準相比，新標準對汙染物限值更嚴，兩輪摩托車的THC加嚴程度將近50%，CO加嚴43%，NOx加嚴40-53%。點燃式正三輪摩托車排放限值整體較國三階段從嚴50%左右；對壓燃式（柴油）正三輪摩托車，限值是在歐四摩托車排放限值的基礎上進一步從嚴25-30%，與中國輕型汽車國四標準中的二類III型車的限值相同。
對於兩輪輕便摩托車的THC+NOx限值加嚴33%，對於三輪輕便摩托車CO限值加嚴46%，HC+NOx限值加嚴25%。同時，擴大標準適用範圍，新增柴油三輪摩托車的排放控制要求，對柴油三輪摩托車新增了顆粒物的控制要求。
環保部官員表示，摩托車和輕便摩托車的排放限值參考借鑑了歐盟第四階段排放法規，是目前世界上最嚴格的排放限值。其中，對於兩輪摩托車，因冷態循環汙染物的計算權重與歐盟不同，國四標準的限值實際比歐四法規的要求嚴。另外，對於柴油三輪摩托車，其限值也比歐四標準嚴格25%至30%。
鄒首民說，2019年7月1日起，所有新銷售和註冊登記的摩托車和輕便摩托車應滿足新標準要求。根據不同類型摩托車的限值加嚴幅度，以國四標準實施3年估算，這期間新生產的全部摩托車在其整個使用壽命內將比實施國三標準減少CO排放約650萬噸、HC排放約200萬噸、NOx排放約30萬噸。

深圳交警聲明，此舉並非針對快遞行業，並表示重點查處的是超標電動自行車、拼裝電動（機動）三輪車違規使用者，並要求不得使用備案車輛實施非法營運。
　　自2012年開始，深圳就對從事公共設施搶修、郵政（含報刊投遞）、快遞等行業，以及運送桶裝飲用水、瓶裝燃氣等單位所使用的電動自行車實行備案製，經統一載物托架和車身顏色，納入規範管理後，允許上路行駛，並不受限制行駛措施限制。
　　據有關方面表示，深圳備案電動車達到3.8萬輛，其中快遞業近1.3萬輛，佔所有行業總數的34%，全市28家特殊行業中，物流快遞業配額最多。
　　深圳交警支持快遞業
　　四項措施1。立即增加5000輛備案電動自行車的配額，後續根據實際情況，可進一步協調增加。2。根據快遞企業反饋情況和訴求，結合實際，取消兩年一次的特殊行業電動自行車的備案審核。3。盡快開發“二維碼”管理系統，實現動態備案和規範管理，進一步方便企業。4。適當延長“過渡期”，給予相關快遞企業“緩衝”，盡快消化庫存的郵件，主動清理違規車輛。
　　回應
支持深圳做法，電動車橫衝直撞早該管了。而且都是無牌照的，該取締.
按你說的治標要治本，就應該先把所有電車廠商關閉或停產才對
應該從源頭抓，既然不讓上路就不應該生產，還有舊電瓶的回收也沒人監管，將來肯定造成污染。
難道只有這個辦法解決問題嗎？哎
其實有解決辦法呀，電動三輪摩托車去考摩托車駕照呀！首先自己不違法，那警察找你麻煩就叫SB了。

（楨：一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲 在鬼打架！另參【圖博館】：高捷變高劫 《公共知識份子》 海龜與烏龜 機車有兩種 單車vs機車 單車橫衝直撞 《馬路學》 )

假如台北沒有機車 中時 2015-11-22卓英仁（環基環境永續公司董事長）

　　台北已無工廠，最大汙染源在汽機車所排放之廢氣，台北市機車數量約100萬輛，每部車跑1公里排放22.9公克二氧化碳，每部機車平均每天跑10公里，一天就是229公噸的二氧化碳，一年為83585噸二氧化碳充斥在台北盆地，如果再加上新北市的機車汙染量，一年可達25萬噸，實在驚人。平均每部機車排放量是汽車3倍多，而台北市汽車數量僅為機車的80%。
　　走遍全世界大都市，很少有像台北市密度這麼高的機車，以一個年收入超過3萬美金的國家，以一個大眾運輸如此方便的都市，我真看不出台北市機車存在的必要性。除非為了選票，為了討好部分選民。
　　台北市捷運及公車已網狀分布全市，加上廣設Ubike，全市幾皆可到達。有人認為騎機車是弱勢市民，好像也不通，每部機車都好幾萬。除了貪圖個人方便外，找不到其他理由。如果再加上市區中心提高停車費，可逼使大眾不輕易開汽車上班。
　　想像一下沒有機車的台北，台北的空氣及空間，沒有PM2.5的威脅，沒有噪音的汙染，上班時間只有快走的上班族，只有急駛的自行車，假日時更寬廣的街道，讓我們可以悠閒的散步，這將會是一個健康的城市，不只擁有小確幸。
　　捷運＋公車＋步行，這是台北成為現代化環保城市的勝利方程式，柯市長是否可以好好考慮，讓您離開市長寶座時，市民可以記得您？

深圳的快遞哥全哭了 陸網友超心疼 2016-04-02 中央社

中國大陸廣東省深圳交警近來嚴格取締違規摩托車、電動車，沒想到被逮捕的都是快遞員。一則微博貼文「這個城市的快遞小哥哭了：我真幹不下去了」，近來引發許多大陸網友心疼、討論。

深圳交警：增5000輛電動車備案配額

　　深圳交警2016.4.2通報稱，針對目前網上出現的一些反映和傳言，其高度重視，立即與郵政、快遞等相關主管部門和協會緊密聯繫，互通情況。1日下午，深圳市交警局邀請上述部門、協會和6大快遞企業進行溝通座談，傾聽協會和企業的實際情況和心聲，共同探討、研究，提出了四項措施（見右表），進一步幫助和支持快遞行業健康發展。

高捷 被機車打敗【聯合報/王達民2008.08.30

高捷不敵月月虧損，九月初將停駛深夜班次，而橘線即將營運也無餘力免費試乘，窘迫之狀，溢於言表！
要民眾拋下便捷的機車，以高雄言實非易事，那麼高雄市政府加開公車、廣闢路線，到頭來又是公車虧損累累！總之，高雄捷運可以說是敗在高雄人的機車之下。至於如何打敗機車？短期內似乎是一場「不可能的任務」。

漢寶德：取締機車，改善都市環境品質〈東森星期講義〉：

機車不但造成交通紊亂，而且污染空氣，破壞街面與人行道的安全，侵犯步行者的權益。世上沒有一個令人尊敬的城市允許機車成隊的橫行。
　　回應
喔？那我們來學廣州市的做法，07年元旦起廣州市區全面禁摩25萬摩托

讓高雄人愛坐捷運 【聯合報╱張有恆／成大管理學院院長08.09.02

報載，高雄捷運紅橘兩線即將全面通車之際，高雄市民眾搭乘大眾運輸的旅次，卻不到一成，使得高捷營運的前景堪憂。高雄市機車有一百一十七萬輛左右，平均每一點三人擁有一輛機車。以全台之機動車輛數與密度而言，則高雄市為全台之冠，更是全亞洲之冠。機車所以成為台灣都會區普遍使用的交通運具，主要與其具有迅速、機動性高、停車便利與使用成本低廉之特性，以及大眾運輸發展服務不佳有關。
　　首先就抑制機車的成長與使用，建議其配套措施如下：
一、擴大限制機車使用地區／時段
二、實施機車路邊停車收費管理。
三、限制機車停放範圍，並加強違規停車取締。
四、推動計程車／汽車共乘服務。
五、加強節能減碳宣導活動。
六、提供價格誘因。
七、提供大眾運輸車站免費機車轉乘停車場。
　　在提供良好大眾運輸系統方面，建議採取以下配套措施：
一、鼓勵政府單位及社團員工搭乘大眾運輸工具。
二、加強大眾運輸組織整合。
三、建置公車專用道／優先號誌。
四、加強轉乘便利性：。
五、改善候車環境／設施。
六、加強票證整合：加速高雄都會區「一卡通」、「TM卡」與「悠遊卡」之票證整合工作。
七、針對各種大眾運輸工具，建置「整合型大眾運輸動態資訊系統」，並維護資料準確性，提高民眾對大眾運輸使用之滿意度。

自行車出行，國外越來越流行2016-07-20

【新聞背景】近日媒體報導，北京擬建首條“自行車高速公路”，連接迴龍觀和中關村，為上班族出行提供新選擇。而在北歐等地，這樣的自行車高速公路或早已存在，或正在規劃中，它們在疏解交通壓力、環保甚至休閒等方面發揮著重要作用。可以說，在國外，自行車出行正變得越來越流行。
　　從國內初到德​​國城市的遊客，目光往往會被街頭各式各樣的自行車和在自行車道上疾馳的騎行者所吸引。畢竟，在中國大城市，隨著汽車和各種電動代步車越來越多，街頭的自行車不僅越來越少，而且騎行本身也變得越來越危險。但在“汽車之國”德國，騎車出行卻越來越流行，越來越方便。
　　“德國也是自行車之國”——德國總理默克爾2013年8月底再腓特烈港為歐洲自行車展作開幕演講時如是說。根據德國聯邦交通部公佈的數據，目前德國約80%的家庭擁有至少一輛自行車，30%的家庭擁有3輛乃至更多輛自行車，德國總計擁有各類自行車7800萬輛。由此可見，“自行車之國”這個稱號對總人口8000多萬的德國來說是實至名歸。
可帶自行車上火車
“自行車站”停車方便
凸顯各方利益博弈
儘管德國各級政府為發展騎行採取了很多措施，但在德國的一些地方，騎行愛好者仍然對現狀感到不滿，尤其是在德國的自行車之都柏林。同其他人口密集的大城市一樣，如何組織各種交通工具有序通行也是柏林面臨的難題。
　　回應
　良心油紙包大城市多少人？多大面積？呵呵，德國人口密度多少，中國多少。哎。光看起來很美沒用，要切合實際。
　我想起了去年還是前年的一件事，有外國人在中國騎自行車想上地鐵，被大媽訓斥“別給你們的國家丟臉”。你說如此低碳環保的出行，應該是光榮才對，他們如何才能理解這是“丟臉”？我當時在網上說了一句，結果大家都來罵我祖宗十八代。
　這老賬翻的實在沒必要，中國的地鐵乘客已經擁擠的不要不要的，老外帶自行車上地鐵就能高大上？入鄉隨俗吧
　我這邊是允許單車進地鐵的，見過
　北京的地鐵如果允許自行車上的化那畫面實在是太美了…
　很多國家都不允許自行車進地鐵，帶入火車是可以的。德國也不允許帶入地鐵。
　柏林群眾真是享受慣了，不管是21億歐還是3.2億歐元，敢問這錢從哪兒來啊？350公里5米寬自行車道，貼錢的州群眾表示這麼奢侈州里投資需謹慎。

深度：4輪的還比不上2個輪子美軍絕活中國早就會2016.5.28新浪軍事

　　我們之前介紹過瑞士的山地自行車部隊，其實美軍也有使用自行車部隊的傳統，在第一次世界大戰之時國防部就為奔赴歐洲的美軍訂購了17000輛自行車，二戰之中這一數字擴大到60000輛。但是在美軍中自行車主要用於傳令和士兵的短途代步，戰時和二戰結束後都沒有組建成建制的自行車部隊，可是美軍成功裝備的一款軍用自行車卻風靡世界。
　　上世紀八十年代開始美軍開始聯合國內的幾大著名廠商，意在為軍隊開發一種新型的多功能山地車。而設計師蒙特奇的“Montague BiFrame”被成功入選，它巧妙的整合了前後兩個獨立車架和座管，將其固定於立管之上，這個設計被進一步運用在軍用大型高性能自行車上，整車在折疊之手甚至還不超過人體的寬度，設計師也憑藉這個設計榮獲多項大眾機械的設計工程獎。
　　想必大家也有了一些思路，該車首先裝備的就是傘兵部隊，14kg的重量和26吋車輪使它甚至能直接吊掛在傘兵胸前直接跳傘，落地之後30秒內便可完成展開立即投入作戰最大載重達到150kg，可以說以非常小的代價賦予了每位傘兵快速機動的能力。而在斯崔克旅成立之後，該車被進一步裝備給陸軍，成為斯崔克和悍馬混合部隊的專用部隊，2001年起就活躍在阿富汗和伊拉克戰場，依靠不超過90cm的長寬和30cm的厚度吊掛在裝甲車外，在道路條件非常之差反恐戰場上往往能夠幫助士兵快速抵達作戰地域，所以深受士兵歡迎。
　　不僅如此，這款自行車的風潮甚至刮到了其他國家，在我國這款自行車被軍迷響亮的稱之為“悍馬”，雖然價格不菲但是它的民用版也被大受追捧。但是熟悉越戰歷史的朋友都知道，在胡志明小道上為前線運輸物資的越軍最得力的運輸工具不是汽車也不是騾馬，而是中國援助給越南打擊美軍的數百萬輛加強28式自行車
　　這些加強的28自行車全部經過加固，不但簡單可靠，而且具有很好的承重能力，圖為越南北方運輸部隊使用中國援助的軍用自行車馱載糧食和武器。
　　在汽車無法通行的地區，自行車成為一種十分合適的工具，為打擊美軍做出了不可磨滅的貢獻
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-28/doc-ifxsqxxu4584612.shtml

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　現在的政治氛圍很奇怪，就是選民一定要支持自己所屬的政黨，或是因為討厭另一政黨而全力支持自己選出來的人。這些政務官犯錯，卻有人一直出來為他們辯解，這不是幫他們，是寵壞他們，讓他們不會反省，只會繼續我行我素，錯下去。
　「現在柯擴大推動自行車道整建工程（註：感謝網友提醒，事實上柯是延續郝市府的政策），將郝計畫擴大到現在的「三橫三縱」」搞不懂！究竟是擴大，還是延續？
　他的意思是三橫三縱是郝計畫的政策。但是郝並沒有「規劃」它，一則郝任期屆滿了，一則郝做的敦化南北路自行車道被罵得一塌糊塗，他顯然是不再幹了。而柯選前的支票有「棋盤式」自行車專用道，一堆人鼓掌叫好，到今天我們才知道原來式郝市府的政策延續。在我看來，柯p還真不要臉，抄了人家的政策，一句謝也不說，還一天到晚酸人家，現在民怨四起，又說那是人家的政策。真奇怪了，有人拿著刀架在你脖子上，逼你延續還是擴大嗎？台北市民要選出這種市長，受罪活該！

2016年春運 湖南7名行人在應急車道行走被撞死 2016.2.9中新網

　　2016.2.9日電据公安部網站消息，截至2月8日17時，全國主要高速公路、國省幹線公路通行正常，未發生長時間、大範圍交通擁堵。全國高速公路交通流量環比持續下降，但進出北京環比增加7.5%，進出上海環比增加30%以上。全國共接報一次死亡5人以上較大道路交通事故1起。
　　2月8日10時許，一輛四川籍小型麵包車行至杭瑞高速公路湖南省湘西州鳳凰縣境內1274公里路段時，在後車超車過程中，因駕駛人操作不當，麵包車撞上在高速公路應急車道行走的當地村民，共造成7名行人死亡。
　　回應
小編你有病吧？一碼歸一碼，請不要誤導老百姓。行人上高速不行違法在先好不好。駕駛當不當是另外一回事。別混淆是非
行人上高速公路行走是交通違法行為，也十分危險，請不要貪途捷徑在高速公路行走。請大家引以為戒，願死者走好！
高速公路，顧名思義就是專門給機動車高速行駛的道路，行人在上面行走被撞死從法律意義上講就是活該。

（楨：一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲 在鬼打架！另詳參【圖博館】：《公共知識份子》 海龜與烏龜　 連柯台北之爭 單車橫衝直撞 《馬路學》 )

笑看台北大塞車 2016/02/04 田英奇

自從那個只會搶版面至今不能解決任何問題的柯文哲當上了台北市長，我們這些「非天龍國」的老百姓其實滿開心的──看看你們用八十五萬票選出來，選前選後把前任市長罵得一無是處的智商157，能搞出什麼名堂來？在柯p上任不到三個月之時，我就為文坦白講，我們多少是有點看笑話的心態──雖然我們這裡的一條龍，笑話鬧得也不少。
塞車，是每一個大都市的夢魘，既然逃不掉，只有盡量減輕它，然後習慣它。換一個角度來講，如果不是塞車塞到實在受不了，大家其實摸摸鼻子也就認了。這回大塞車能搞到天怒人怨，足見事態嚴重，連親綠媒體都上陣辯護不懈──等等，辯護？不是批評？
喔，看了三立網站署名「愛國青年」的宏文：「造成大塞車的人不是柯文哲 而是你」我真是開了眼界！想起台北市議員高嘉瑜之前渾然忘卻自己民意代表的身分，自爆到市長辦公室讓柯p「面授機宜」；這位「愛國青年」似乎也渾然忘卻市長是為民服務的公僕，交通大打結，原來全是小市民的錯！
　　其實台北這回的大塞車，原因實在太簡單了，不是因為車子變多，而是路變窄變小了。在台灣，自行車道當作運動健身、郊遊遠足可以，千萬別以為真的可以有多少人能把自行車當作上班通勤的工具。許多人開口閉口荷蘭怎麼樣，你為什麼不看看新加坡東京有幾個人騎自行車上班的？台北的街道狹窄，車多擁擠，騎自行車通勤是一件很危險的事，加上台灣天氣夏天潮溼悶熱，冬天霪雨刺骨，大都市裡灰塵廢氣都很嚴重，你要一個上班族穿西裝（或是套裝）騎單車上班，有可能嗎？這就是為什麼台灣各個城市搞單車道，都是在河濱郊外這些地方搞，就一個郝龍斌搞了個敦化南北路自行車道，結果是什麼下場？
　　或曰，那YouBike呢？根據我的觀察，YouBike之所以有人用，是因為它（從前）前三十分鐘不用錢，台北人很精，搭個捷運或公車到站後，用個YouBike穿街走巷，甲地取乙地還，又不用錢，不用白不用。現在YouBike要錢了，結果如何？
　　搞自行車專用道跟捷運不同，捷運的施工會有交通黑暗期，到了捷運完工後就結束了；自行車道就算完工了，位置也永久佔據，如果造成大塞車，恐怕會是長夜漫漫！
　　諸位上任的新官呀，請把柯當面鏡子，切莫搞這種毫無評估的即興施政，昨天人家怎麼捧你上台的，明天人家可能就怎麼把你趕走，到時候不是你開除幾個人就可以解決問題，真正解決問題的辦法，恐怕是人民開除你呀！

太原公共自行車 一年近五千萬人次租用【聯合報2013.08.11

記者／何蕙安攝影
台北民眾熟悉的YouBike （UBike）也在山西太原的街上趴趴走，但不論是規模與使用頻率都更為可觀。UBike上路四年，使用次數甫突破六百萬人次；而太原公共自行車推出還不到一年，已堂堂邁入四千七百萬人次。
四季分明、道路平坦，以單車為主要交通工具的太原民眾，以超乎想像的熱情支撐這個去年九月才上路的系統：每天約卅三萬人次租用，一台車日均周轉次數十一點七三次，最高紀錄曾達四十五次，等於隨時都有人租用。
太原公共交通控股（集團）有限公司黨委書記、董事長周齊受訪時指出，根據初步統計，大約有百分之十的太原開車民眾改騎自行車，節能減排的效果卓越，連太原市委書記陳川平也每天騎車上班。
太原並非大陸唯一有公共自行車系統的城市，包括浙江杭州、江蘇蘇州、湖南株州、上海閔行與北京宣武都早走一步，不過太原後發先至，其規模目前僅次於杭州，但其單日周轉次數已是杭州的一倍，某方面來說已位列全大陸之最。
「『方便』，是我們最大的考量。」技術背景出身的周齊指出，太原目前共有九百六十七個自行車點，二萬輛自行車，每個自行車點距離不超過五百公尺，基本上走幾步路就可看到一個站。
更重要的是，太原公共自行車租用一小時內免費，比台北UBike的半小時還要多一倍。逾一小時後採累進費率，每小時加收人民幣一元，最多每小時人民幣三元，等於騎上三小時還不到新台幣十五元，價格上也頗具誘因。
「我們這真的是公益性質了。」周齊說，該系統去年投入人民幣一點六億元（約新台幣七點八億元），至今虧損人民幣三千多萬元，主要是免費租用率達百分之九十九，基本上沒有收入。
平心而論，拿太原與台北的公共自行車使用率相比並不全然公允，儘管兩城市面積、人口相當，但投入程度有別。
此外，太原沒有地鐵系統，今年才要開建，或許也是民眾更主動選擇公共自行車的原因之一。

大陸18公尺巨無霸公車亮相 可載200人 行駛300公里以上2012.10.02中央社

大陸北京市180輛以液化天然氣（LNG）為能源、長達18公尺的「巨無霸」連結式空調公車1日駛上長安街，正式營運。
與柴油發動機相比，LNG公車的PM2.5（指大氣中直徑小於或等於2.5微米的顆粒物，1微米等於1公尺的1百萬分之1）排放量降低97%以上。

25條城軌建設 1天內全准了【經濟日報2012.09.07 （楨：怎不批大躍進了？）

大陸國家發改委5日一口氣批准25個軌道交通建設計畫，包括石家莊、太原、蘭州、廣州、瀋陽、廈門、常州等7個城市的軌交建設，及哈爾濱、上海等城市的建設調整方案。
中國城市軌道交通協會相關專家說明，估計到2015年，全大陸城市規劃交通總投資將達人民幣1.2兆元（約新台幣5.6兆元）；到2020 年，將有40個城市建設地鐵，總規劃里程達7,000公里，是目前的4.3倍。

高捷 被機車打敗【聯合報/王達民2008.08.30

高捷不敵月月虧損，九月初將停駛深夜班次，而橘線即將營運也無餘力免費試乘，窘迫之狀，溢於言表！
要民眾拋下便捷的機車，以高雄言實非易事，那麼高雄市政府加開公車、廣闢路線，到頭來又是公車虧損累累！總之，高雄捷運可以說是敗在高雄人的機車之下。至於如何打敗機車？短期內似乎是一場「不可能的任務」。

漢寶德：取締機車，改善都市環境品質〈東森星期講義〉：

機車不但造成交通紊亂，而且污染空氣，破壞街面與人行道的安全，侵犯步行者的權益。世上沒有一個令人尊敬的城市允許機車成隊的橫行。
　　回應
喔？那我們來學廣州市的做法，07年元旦起廣州市區全面禁摩25萬摩托：
　　相關新聞
廣州禁行電動單車 生産廠家告交警侵權索賠10元 2004-11-04

中國電動自行車 【經濟日報2009.12.16

20年前大陸第一輛電動自行車誕生以來，現在電動自行車保有量超過1.2億輛，如果按每輛車人民幣3,000元（約新台幣1.4萬元）均價來計算，市場總量達到人民幣3,600億元（約新台幣1.7兆元），每年新增的電動自行車銷售量高達2,000萬輛。
近年來在中國各大城市及鄉村隨處可見的電動自行車，價格便宜，車速比自行車快、省力氣又環保，銷售量快速成長，幾乎跟自行車一樣無法可管，負擔成本相當低，讓一般老百姓喜歡買來做為代步工具。

詳參【圖博館】：中國地鐵 大陸環境危機 高捷變高劫 單車vs機車 《石油耗劫》

敦南自行車道將移除 未聞「惜別」聲【聯合報2012.09.02

因使用率低，敦化南北路自行車道10月中確定喊拆，部分路段現已成小黃專屬排班區。記者周志豪／攝影
因使用率低，敦化南北路自行車道10月中確定喊拆，但訊息發布後，「惜別」單車使用者沒增加，車道汽車違停狀況反更猖獗，部分路段平日現更已成小黃專屬排班區，讓市議員質疑，設計有缺失，執法又不力，成施政笑話。
北市大安分局交通組長袁興華澄清，「一直有在取締」違停，據北市交大統計，今年上半年敦化自行車道全線就開出1200張違停罰單。但畢竟警力有限，違停行為模式又多是「看到警察就跑」，抓不勝抓，將建議交通局以交通工程手段改善。
總造價約7千萬的敦化南北路自行車道，自民國98年6月啟用以來，因路型複雜，周邊交通流量又大，自行車寧可擠人行道也不走專用道，成「蚊子車道」。但沒車走卻占用一線道，也讓民眾抱怨，99年4月起乾脆改為「假日專用」。
因使用率低，民怨不斷，北市府今年4月間確定要將自行車道拆除。但幾乎全畫上紅線的敦化自行車道，全線平日違停嚴重，其中甚至還有大客車也臨停候客。
而「信義路—和平東路」段東側自行車道，更已成為小黃超長排班區，整條車道幾乎「座無虛席」。原本應是「自行車專用」的假日，車道照樣變成沿線住戶臨時停車場。
袁興華說，敦化南路「信義路—和平東路」段東側，鄰接遠企與多棟金融商辦，確實有龐大臨停與上下客需求，分局已盡力取締，維護交通秩序，但抓不勝抓，「非常無奈」。
市議員林奕華指出，當初規畫敦化自行車道時，不顧沿線停車需求，大量塗銷汽機車格位，才導致目前亂象。結果畫了紅線卻仍處處違停，已影響市府施政威望。
林奕華建議，在不影響公車、大樓與巷道出入前提，市府在拆除前過渡時期，應先將部分紅線路段改繪黃線，並加設計程車排班區，以符合實際需求。
不過交工處科長張建華表示，當初規畫敦化自行車道應已考量臨停等相關配套，10月中拆除後，除將目前自行車道改為機慢車優先道外，現有路型應不會改變。但若仍有爭議，會個案檢討改善。
　　回應
草率,擾民,不便,浪費民脂,請糾舉彈劾!

（楨：熟令至之？熟令至之？不知台島之道不可道之呆歹彎理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸！）

讓自行車回歸生活 回到社區＞中時09-07-28戴永禔

　二○○二年「台灣地區自行車道系統規劃與設置」的報告中，將車道設置目的分成運動休閒、競技比賽與生活通勤通學之三種車道。體委會補助各地方政府、機關辦理各項相關之軟硬體建設，二○○二年至二○○六年間總預算達十六億元。

　除此之外，內政部營建署所推動之城鄉風貌案也有大筆預算投入，諸如台東縣關山、高雄縣美濃、台北縣福隆地區的自行車道系統與發展觀光結合等等。或者，由淡水河河口沿著淡水河上溯大漢溪，一直通到石門水庫的自行車道也正在規畫當中，這種大台北都會地區休閒自行車系統需新建或聯結既有區域車道。

　以上這些沿著溪畔的自行車道系統乃以運動休閒為設置目的，在規畫與興建自行車道時，最關心的問題是車道總長度、不同路段的銜接、以及其他車種路權之爭等工程面問題。但是，有些社會面與生態面的問題則至今完全被忽略。

　最主要的問題是規格化與都市化的自行車道設計與施工，並沒有採取因地制宜的考量，沿著海岸或河岸的水泥鋪面，硬生生地切斷濱海或濱溪生態系的橫向連結，阻礙濱溪陸棲動物的水陸間移動路徑。大量外來的景觀植物入侵自然海岸林或河床高灘地，隱約可見未來無止盡的花草維護人力與經費。在都市的車道設計不應該被一式通用到底。再者，車道規畫也忽視在地的社會與文化，否則不會發生撒屋瓦知部落被拆屋的抗爭事件。所以，自行車道系統必須區分都市區與非都市區的設計，經過社區時則必須能夠細膩地納入當地。

　非常希望這陣自行車休閒運動風，不會只是短暫的熱潮，像其他在台灣屢見不鮮的各種流行現象一樣。我認為真正符合節能減碳目標來建設自行車道，應該回歸到生活面。以社區為單元，構建安全舒適的自行車道系統，讓每一個人因為這種便利而逐漸減少使用汽車與機車的短程交通。地方政府努力地以興建通勤、通學車道拚總里程長度外，也應該讓每個村里或社區以騎車可及之生活圈概念，進行規畫完整、安全、可放心騎車的自行車道。

　生活用自行車道不會隨風潮而退流行，同時經過串聯後也可成為全省的自行車道系統。相形之下，目前實在不必刻意興建沿著溪畔的跨都會自行車道系統。（作者為中原大學永續環境營造中心主任）

單車事故率攀升 夜騎事故增5成 【聯合報╱記者陳志豪 2009.07.15

全台瘋自行車，交通事故也迅速攀升，台北市去年自行車事故增加近3成，其中夜騎的危險性更不容忽視，夜間事故增加率超過5成，北市交通局呼籲單車騎士要隨時留意行車狀況，遵守號誌。

根據台北市交通事故統計，今年1至5月自行車相關交通事故共發生395件，占總交通事故之4％，與去年同期比較，件數增加29％，死傷人數增加43％；自行車逐漸成為民眾生活代步工具時，事故傷亡情況也明顯增加。

進一步分析交通事故發生時段，以下午4時至6時最多（14％），其次是上午8至10時（13％）、下午2至4時 （12％）、下午6至10時（10％）；與去年同期比較，夜間（下午6至10時）增加52％、（中午12時至下午6時）增加43％。

交通局指出，很多民眾習慣下班或太陽下山後騎自行車運動，不論在河濱自行車道或市區自行車道，晚間都有許多的單車族。分析夜間事故主要是未注意車前狀況，導致追撞意外，建議車主最好加強車輛的照明及反光設備，看清楚別人，也讓自己被其他車輛看見。

另外，自行車事故發生位置以路口最多占約56％、路段其次40％，事故類型則以側撞及同向擦撞比例較高，其中側撞多發生在路口，即轉彎車輛撞到直行自行車，同向擦撞通常發生在一般車道。

交通局表示，目前自行車騎士違規情形普遍，例如闖紅燈、逆向騎乘、騎上行穿線、未依規定兩段式左轉等，加上自行車沒有方向燈設置，若未回頭查看路況或向後方車輛示意轉向，汽、機車容易在反應不及下與自行車發生碰撞。

建議自行車騎士在行經路口時，先查看周邊車輛的動向，轉向前使用簡易手勢告知後方車輛，依行車號誌指示通過路口；若要利用行人穿越道通過路口時，需下車牽行，遵守行人號誌指示通行。

維士比小開 騎單車翻落山谷亡【聯合報09/03/21 記者沈旭凱

三洋維士比集團小開陳昱廷昨天上午騎單車行經台北縣石碇鄉時，疑因下坡煞車不慎，連人帶車翻落山谷；消防隊搶救後送到台北市萬芳醫院，但仍不治。

廿九歲的陳昱廷是三洋維士比集團董事長陳和順的兒子，陳和順對兒子的死亡非常難過，他昨天做筆錄時說兒子平時喜愛騎單車，沒料到會發生這樣的意外。

昨天上午，他騎單車與車友從台北縣平溪沿著縣道一○六甲線往石碇方向前進，結果在五十七點三公里處摔落下方深達卅公尺深的坡坎。

當時因為自行車隊處於行進中，每車的前後保持一段距離，陳昱廷摔落山谷時，車友並不曉得，直到一名騎機車的郵差路過目擊，趕緊通報前方的車友，報案同時找人，才發現陳已摔落山谷中。

石碇消防分隊趕到，下到山谷救人，但陳已無生命跡象，送醫仍不治。

警方表示，陳昱廷可能在下坡轉彎處煞車不及，撞上對向的護欄，連人帶車摔落山谷；加上死者使用單車專業卡踏鞋，與卡踏相連，發生撞擊時，人車一同摔落。

●延伸閱讀：
單車樂活專題》騎乘單車 安全注意事項
網誌》騎自行車安全守則
http://mag.udn.com/mag/people/storypage.jsp?f_MAIN_ID=183&f_SUB_ID=2120&f_ART_ID=185453

單車騎太久 小心不舉【聯合報╱記者施靜茹09.02.13

單車風氣正夯，卻有男子騎到會陰神經受傷，突發不舉；連參加鐵人賽的醫師，也體驗會陰麻痺的窘狀。

林口長庚醫院泌尿科主治醫師陳煜說，一個月前，一名四十五歲男子就診，說某天連續騎車八小時，下車時感覺陰囊和肛門中間痛痛的，回家想和另一半親熱，卻力不從心。他推測應是騎太久單車，壓迫會陰神經，導致陰莖勃起血流和神經傳導「停擺」，無法勃起。

台北榮總神經內科主治醫師關尚勇，前年參加墾丁鐵人賽，騎車九十公里後，「整個會陰麻掉，像很多小針在刺」，一時好怕不舉。從此注意騎車姿勢，並加買專用座墊保護胯部。

陳煜說，近年有研究指出，男性每天騎兩到三小時單車，連續騎一段時間，發生勃起障礙機會，是不騎單車男性的三到五倍。

高雄榮總泌尿科主治醫師簡邦平說，有人針對單車選手研究，發現坐墊大小、坐的位置和騎乘時間，會影響男性性功能，坐墊愈窄，會陰受力愈大，傷害可能愈大。

單車環島路網1600公里 4年完成【聯合報記者許玉君09.02.01

為積極推動單車觀光風氣，體委會推出「環島自行車路網計畫」，未來將鋪設山線與海線兩條環島單車路線，還將制訂自行車專用法規，包括騎士強制配戴專用安全帽、自行車專用交通安全規則、機動車輛與行人禁止進入自行車專用道等。

「環島自行車路網計畫」，日前已並報行政院核定。未來四年內投入40億元，建置環島自行車路網。

路網預計分成兩條，一是海線大環島線，另一是山線小環島線。全島將分為14個區塊，設置17個環狀區域路網（含三個主要離島）。

另參本館＜蘇花糕係啥米碗糕＞＜交通也公投吧＞ 蘇花高建不建 機車有兩種 單車失竊記 單車vs機車