2008-04-15 06:39:38阿楨
美軍越野車史
美制M1113型悍马军用越野车
美军第二个基准车重型悍马变型车编号M1097
美军在伊拉克和阿富汗的作战侦察中，M1025最突出的问题是装甲不足。
駐伊美軍被擊毀的悍馬軍車
美制M1035型野战救护车
悍马越野车的最新装甲改进型M1052
美制M1097A2型悍马越野车
重装甲型的美制M1114型悍马越野车
美空军特战部队装备的M1116型悍马越野车
同是新浪軍事網《深度軍情》的深度評論，為何網友褒ZFB05貶猛士裝甲車？
有啥辦法，鄉民糞青只會噴糞1，誰跟你：依理性專業事實評論。
所言極是！他們只依偏見噴糞2。
這樣呀！那依貼些圖讓人一目了然3！
相關資料
2. 以上詳參【圖博館】：鄉民糞青為何老對95步槍噴糞鄉民糞青為何老對女兵噴糞
中國軍工自主研發防雷裝甲車亮相 性能國際領先：據中國兵器工業集團公司網站2013-4-27消息，公司自主研發的4×4特種越野車參加了第十三屆成都國際社會公共安全產品與技術博覽會，該車採用先進的防雷設計理念，具有國際領先水平並填補了國內防雷裝甲車領域的空白。車輛變型能力強，可在作戰指揮、戰場偵查、補給救護、反恐維和、治安防暴、武裝押運、搶險救災等軍民兩大領域廣泛應用。
中國造防雷車出口烏干達
進駐索馬里的烏干達維和部隊的中國造RG31防雷車及W85高射機槍
2013年第十五屆上海車展，中國中興汽車的皮卡被命名為利比亞戰車!
中國CS/VP3型防地雷反伏擊車：阿布達比2013国际防务展出CS/VP3型防地雷反伏擊車具有世界先進的防雷水準，底部可防8公斤反坦克雷，輪邊可防16公斤反坦克雷，是中國首款通過STANAG 4569 3B爆炸試驗標準的產品。
駐伊美軍2004-5-8在巴格達遇襲 一輛悍馬被毀：美在巴車隊被襲，近百輛悍馬被毀,美軍將陷入遊擊戰海洋?
新款悍馬車
中國猛士內襯防護板能力遠超悍馬：永不翻車 四大設計四項性能突出 生産成本比悍馬低20%
第一萬輛防地雷反伏擊車2008-9-25交付駐伊拉克美軍。美國《陸軍時報》網站2012-6-17報導稱，美軍將逐步淘汰防地雷反伏擊車(MRAP)，這種軍車太笨重，動不動就出故障，所以沒有前途。因此，陸軍和海軍陸戰隊開始把目光轉向聯合輕型戰術車(JLTV)上，希望它能替代悍馬成為軍中主要運送工具。美媒稱，美軍耗費450億美元購置的MRAP採用V字形高底盤設計，安全係數比悍馬軍車高10倍。美軍估計有約1.7萬輛MRAP，其中有些將永久分配給爆炸物處理技術人員，另外一些則分配給運輸部隊，另外一部分將被當作救護車。其餘約1.1萬輛將分配到全世界的6個地方，以備急需時用。
聯合輕型戰術車 (JLTV) 為美軍設計之四輪裝甲車，預計取代悍馬車。此車預計成為美軍主力四輪車種，預計2015服役，美國陸軍預計採購6萬輛、陸戰隊採購5500輛。A型載重1600公斤，作為4人步兵巡邏車。B型載重2000公斤，作為6人步兵巡邏車、指揮車、多機槍車。C型載重2300公斤，作為救護車、工程車、載貨車。
軍迷繪的中國下一代JLTV輕型戰車(回應:這車中北大學已制出. 楨：?)
美稱中國擬購1萬輛( 楨：?)南非模塊化車輛並計劃國産化：據美國Engineering News網站2010-4-12報道稱，中國政府有意采購10000輛由南非設計的車輛平臺，以及在中國國內生産這些車輛平臺的權利。
俄羅斯國際文傳電訊社2008-05-22俄將向中國提供100輛SPM-2 GAZ-233036型虎式警用特種裝甲汽車。
俄羅斯Gorets-K反地雷伏擊車，使用KAMAZ-4326底盤，安裝了反地雷模組。
猛士越野車
红色涂装东风猛士越野车可能是民用型号
沈飞猎鹰SFC2050轻型越野车特写
上海车展上的重型装甲越野车特写
陕汽SX2300重型军用越野汽车亮相上海车展
各國裝甲偵察車
美英未來裝甲偵察車樣車進行試驗
德國山貓裝甲偵察車
日本87式裝甲偵察車
深度：揭秘中國某輕型裝甲偵察車 趕上世界潮流2014-2-20新浪軍事
環球網報導 有網友在2013年2月16日上傳的照片中顯示其拍攝到了中國ZFB05-G輪式裝甲車正在試車的畫面。該網友拍攝到了兩輛該型裝甲車，一輛為全封閉裝甲式，一輛為開放式。
新浪軍事編者：為了更好的為讀者呈現多樣軍事內容，滿足讀者不同閱讀需求，共同探討國內國際戰略動態，新浪軍事獨家推出《深度軍情》版塊，深度解讀軍事新聞背後的隱藏態勢，立體呈現中國面臨的複雜軍事戰略環境，歡迎關注。
日前，央視新聞和官方媒體陸續公開曝光了解放軍新一代輕型防雷車、輕型裝甲偵察車和輕型裝甲戰車車族，這些新型車輛代表了我軍第三代陸軍輕型作戰車輛技術的最高水準，推敲這些車輛的發展思路將能夠管窺中國陸軍現代化發展的基本脈絡。這其中某型裝甲偵察車成為媒體聚焦的重點，它的裝備標誌著我軍一線野戰部隊偵察力量得到質的飛躍，野戰部隊基於資訊化作戰平臺的“偵查打”一體化作戰體系也初具規模，對於我國陸軍未來發展具有劃時代意義。
據悉，新型裝甲偵察戰車疑似採用了南汽生產的改進型越野車做為運載底盤，並針對戰場偵察車需求，對4x4越野吉普車進行改裝，車身與門窗身都加裝了裝甲防護，能防禦輕武器襲擊。據悉，由南京依維柯集團研製的新型輕型裝甲偵察車和東風“猛士”裝甲型高機動車輛將作為我軍新一代輕型裝甲車使用。目前，我軍一線野戰部隊已經開始陸續接裝新型輕型裝甲偵察車，某部特種部隊也開始率先在全軍首先試用東風“猛士”輕型裝甲車。此外，我軍對下一代4X4防雷車也進行了招投標，目前，陝汽解放軍防雷車競標方案樣車或已競標失敗，由長安汽車研製的某型防雷車或已經中標。
資料圖：中國研製的最新防雷裝甲車
在現代戰爭中，能否即時、準確地掌握戰場資訊往往會成為決定戰爭勝負的關鍵，而偵察就成了部隊遂行戰鬥任務前所必須的環節。儘管衛星、雷達等遠距離偵察設備在戰爭中的作用日益提升，但現場勘察仍在作戰中有著不可或缺的地位，我軍的新型裝甲偵察車便是在這種情況下應運而生的新一代戰場偵察車。
傳統的戰場偵察車大都是由軍用吉普車改裝而成，隨著反偵察手段的不斷發展，吉普車隱蔽性低、防護能力差的弱點使其難以充分接近敵方陣地，而在遇到直升機等重型武器的阻擊時又缺乏有效的反擊措施，因此出現了大量在吉普級的全輪驅動型車上安裝裝甲的輕型裝甲車。由南京依維柯集團研製的新型輕型裝甲偵察車構型類似于瑞士莫瓦格公司研製的“鷹III”和義大利依維柯集團研製的“黑豹”輕型裝甲車，該車是南京依維柯公司針對近年來低烈度地區性衝突較多，大規模地面戰爭爆發機率較低，而專門開發的具備防護輕武器，可以抵禦地雷的輕型裝甲車。目前，性能好防護強對於4x4的輪式裝甲車來說，對防護力的要求主要集中在防步兵輕武器和地雷爆炸上。
對於這兩點，我軍的輕型裝甲偵察車都有專門的應對。對於輕型裝甲車來說，與敵步兵進行近距離交火是最常見的作戰，所以我軍的輕型裝甲偵察車針對突擊步槍等步兵武器的防護進行了精心設認底盤上方的乘員室採用了硬殼框架結構，框架具備防彈能力，而其它車體外殼則可以方便的拆卸更換，能根據需要，安裝各種裝甲板。同時，這種硬質框架在車體翻滾時，不會散架變形，從而能更好地保護車內乘員。我軍的輕型裝甲偵察車的裝甲可以抵抗5.56毫米和7.62毫米子彈的近距離直射，如果換裝加厚裝甲，還可以防禦155毫米炮彈的破片殺傷。
中國裝備的新型裝甲車
我軍的輕型裝甲偵察車的車體側面有4個車窗上留有對外射孔，車箱頂前部，裝有帶護板的武器架，可裝一挺機槍或一具35毫米自動榴彈發射器做自衛武器。車體後部左右兩側，各裝有2具煙霧彈發射器。車前部帶自救絞盤，新型裝甲偵察車的機動力和戰場生存力已經達到國際同類戰車的先進水準。從央視的新聞中我們看到該車跑起來體態輕盈，行速快捷，拐彎靈活，越野伶俐，機動性能應該不弱。
作為我軍新一代的戰場輕型裝甲偵察車，其配備的偵察設備無疑是最大看點，而設計師為該車量身打造的戰場偵察系統也的確不負眾望，在設計思路上頗有獨到之處。該系統的主要探測裝置為一台集成毫米波雷達、微光攝像機、紅外夜視儀、鐳射測距機為綜合一體化高精度探測頭，這個探測頭安裝在可伸至10至15米的伸縮式桅杆上，當桅杆升起時，探測頭可在離地3米左右的高度上對車身四周進行探測，它所捕捉到的影像和聲音被即時傳送到車長座椅前的偵察用監視器上，車長可在車內通過遙控裝置對探測頭的視角、俯仰和高度加以調整，還可對鎖定的目標進行定位和測量。在一般情況下，乘員無需下車便可對敵方目標實施有效偵察，這是該系統的最大優點。更為神奇的是，當偵察車處於山林、城市等環境較為複雜的地區時，乘員可將探測頭連同三腳支架一併從車身上卸下，將其放置在山頂，屋頂或較為隱蔽的場所進行偵測，在40米距離內，探測頭獲取的資訊仍可通過無線傳輸的方式發回車內，車長也依然可以對探測頭進行遙控操作，這更是大幅度地拓展了該車的偵察能力。
為進一步提高解放軍陸軍部隊的作戰效率，我軍正在發展新一代陸軍戰場資訊系統，其核心內容是通過建立統一的資訊平臺，在步兵、炮兵、陸軍航空兵及電子戰部隊之間實現資訊共用與即時通訊，使各部隊、諸兵種相互間能夠進行快速火力支援，從而構建全方位、立體化的作戰樣式。而我軍新一代的戰場輕型裝甲偵察車則在這一構想中扮演著重要的角色。在戰場上，我軍新型裝甲偵察車不再只是個體的作戰單元，而是成為各部隊、各兵種間的戰場資訊交換樞紐，其偵獲的戰場情報也將為其他作戰部隊所共用。綜上所述，我軍新型裝甲偵察車已經成為我軍“打贏”建立奇功的“資訊尖兵”。
回應
改進意見：車頂人孔蓋不應該設計成圓形翻蓋式+圍板，應設計成鬥形翻蓋式，既簡化了設計，又能夠實現上後左右保護。
比北汽和東風的好看好用
越來越有範了。
深度：解析東風猛士輕型裝甲車 12項性能超悍馬2014-2-19 新浪軍事
近日，有網路照片顯示，解放軍某部隊所使用的猛士越野車上裝備了一款轉管機槍遙控武器站。有分析稱，這款曝光的武器站裝備7.62mm國產轉管機槍，射速高火力猛。安裝在猛士風擋中間的支撐架上比直接安在棚頂方便加固，前向視野也更廣。必要時可直接通過觀測設備駕駛車輛。
從第二次世界大戰到現在的高科技戰爭，除了火炮、裝甲車、坦克外，有一種武器一直是陸戰上必不可少的成員，它不僅靈活機動、形式多樣，更擔負起偵察、指揮、救援等重要任務，這就是高機動性越野車。美軍對戰場越野車的高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。美軍“悍馬”高機動越野車在海灣戰爭和伊拉克戰爭的優秀表現，讓主要軍事強國開始大力發展新型高機動越野車輛，從上世紀90年代後期開始，奧地利、俄羅斯、日本、法國、英國和義大利這些軍事工業強國也先後推出同類產品。為了提高我軍裝備技術水準打贏現代化戰爭，2002年，我軍決定研製第三代1.5噸級輕型越野戰車族(筆者：一些觀點認為應該是1.5噸二代半車族)，隨後，二汽東風集團爭得這一研製任務。
東風“猛士”是我軍第一個第三代高機動車輪式戰術車輛，自2002年，二汽東風開始著手“猛士”的研發以來，該系列車型的研製歷時6年，成功研製出了配置兩種動力總成、多種車身型式的7款車型，總試驗里程達160萬公里，歷經了高山、沙漠、嚴寒、酷熱等極限環境下的試驗考核，體現出了非凡的高機動性、優異的戰場適應性、良好的安全適應性，適應于全地域、全天候作戰要求。2002年二汽開始正式進入猛士試裝階段、2003年第一批標準軸距雙排四門軟蓬猛士下線、2004年第一批定裝版猛士開始進行路試、2006年樣車定型且受到軍隊一線用戶肯定，順利完成2009年參加國慶閱兵任務。2012年，中國贈送給白俄羅斯軍隊的大批“東風EQ2050猛士”輕裝甲特種車輛，並在明斯克參加了該國閱兵式。目前各型猛士軍車已經在我軍各作戰單位服役超過1萬餘輛。東風“猛士”系我國首次開發成功，完全自主創新，全部15項戰技指標中，在承載能力、燃油經濟性、續駛里程、駐車制動坡度、操縱穩定性、耐久性等方面等12項超過了美軍“悍馬”戰車，其餘3項相當，達到國際同類領先水準。
中國“猛士”越野車
然而，作為我軍東風“猛士”高機動越野戰車的參照標準——美軍“悍馬”戰車卻在2003年之後的反恐戰爭中表現糟糕，缺乏足夠防禦能力的美軍“悍馬”戰車成為基地組織和伊拉克反美武裝的最佳目標，沒有裝甲防禦的美軍“悍馬”戰車被7.62毫米的步槍輕鬆擊穿，造成大量美軍傷亡已經不是什麼新聞，而其後加裝裝甲的改進型“悍馬”也不能有效防禦反美武裝的IED攻擊，美軍開始反思取代“悍馬”戰車的未來戰車必須具備強大的防禦能力，同時也不能像防雷車那樣以犧牲機動性能為代價，新型戰車將兼顧優秀的防禦能力和強大的機動性。
同樣，東風“猛士”的基型車不可否認存在和美軍“悍馬”類似的防護力薄弱問題，如果要按照美軍的思路，為悍馬進行裝甲升級，勢必就要出現機動力下降、輪胎磨損異常和懸架變形等問題，況且，在阿富汗和伊拉克戰場上，裝甲型“悍馬”的防禦能力也十分糟糕，反美武裝通過IED爆炸物和火箭彈襲擊，讓美軍果斷放棄裝甲型“悍馬”，轉而採購大量的防雷車作為戰場巡邏車使用。目前，裝備我軍的東風“猛士”除去少部分作為特種部隊的火力突擊車適用之外，大部分為非裝甲的陸軍通勤車型，這顯然與未來的戰場環境不相適應，也與正在研製的二代“勇士”車族相重疊。
中國勇士軍用越野吉普車
為了應對未來複雜的戰場環境，二汽東風在充分考慮了總裝備部對高機動型裝甲車的技戰術要求，以及日後在國內和國際的作戰環境。在考慮到備件通用性維修便利性等客觀因素後，推出了東風“猛士”輕型裝甲車。東風“猛士”輕型裝甲車車身全面裝甲化，採用了類似於德軍“野狗”2防雷車的結構、在車身製造中，就將具有高強度防護能力裝甲板，作為鈑金結構件用作車身覆蓋備品。並可根據一線客戶需要對車底盤防護裝甲可拆卸、可加裝。從東風“猛士”輕型裝甲車側面看，上半部的前發動機艙、駕駛艙、貨箱全部為一體焊接結構、只有車門為可活動部件。大面積使用一體成型裝甲覆蓋件，該車車身後部同為一體焊接成型，增強了車體的防禦能力。
一切為了增強防禦能力，這是東風“猛士”輕型裝甲車給筆者的第一印象。為了提高防禦力，東風“猛士”輕型裝甲車的前機蓋、翼子板和前部水箱框架，這些原本在民用車屬於可單獨更換的備件，在這裡全部為一體化。東風“猛士”輕型裝甲車的前部發動機罩只保留一個可從右向左開啟的檢測視窗。如果需要檢修發動機，則要將整個前部車身覆蓋件脫離。此外，東風“猛士”輕型裝甲車的散熱百葉窗，在日常行駛中可打開提高散熱效率，在作戰中可關閉提高前部防護能力。此外，東風“猛士”輕型裝甲車的車身兩側後部加裝高強度防彈玻璃的觀察口，車頂位於駕駛艙前部的艙口也由裝甲板保護。據悉，東風“猛士”輕型裝甲車的車體兩側四個車門的防彈玻璃(防彈玻璃厚度為5釐米或3釐米，可根據使用者要求更換)，被加厚的防護鋼板覆蓋。最後，東風“猛士”輕型裝甲車的前風窗框架與車身和車頂採用材料裝甲化、結構一體化、防護級別可調化設定。使用5釐米厚度的防彈玻璃的前風窗並可臨時加裝防彈百葉窗。這一切，讓東風“猛士”輕型裝甲車的防禦能力得到質的飛躍。
“終結版”美國悍馬軍用吉普車
據悉，東風“猛士”輕型裝甲車的裝甲採用了最先進的模組化設計，在一般情況下，其原配的輕型複合裝甲足以抵禦來自各個方向的7.62毫米穿甲彈，在特殊情況下，還可換裝各種類型的裝甲以滿足不同場合的需要。另外駕駛室四周的防彈玻璃也同裝甲板一樣可以隨時更換。設計者還對乘員座椅下方的車底做了專門強化，即使有地雷在車下爆炸，車內乘員仍可安然無恙。當受到核生化武器攻擊時，車長還可開啟該車所獨有的車內空氣自潔系統保證乘員的安全。此外，該車排氣管的位置和構造十分獨特，它可以迅速降低發動機尾氣的溫度，從而減少被敵方紅外探測器發現的可能。據悉，東風“猛士”輕型裝甲車在正面100米距離，風擋玻璃可抵禦7.62毫米步槍彈的設計、車身可抵禦7.62毫米穿甲彈的射擊。車身側面在100米距離可全面抵禦7.62毫米步槍彈射擊，可有效防護爆炸物衝擊波。車身底部在加裝V型裝甲保護後提升防護級別。
美國“悍馬”吉普車
東風“猛士”輕型裝甲車的動力總成和組件大致與“猛士”基型車類似，但由於“猛士”基型車自重為3.25噸，而東風“猛士”輕型裝甲車自重將達到4.8噸。額外多出來的1.5噸左右的負荷全部來自車身強化的防護系統。如果為了保持原有的高機動性，勢必就要為猛士裝甲型匹配更強的動力。目前可以肯定的是，東風“猛士”輕型裝甲車的動力將會得到一定提升。東風“猛士”輕型裝甲車的發動機進氣口也是位於車輛右側。只不過進氣道提升到前風窗右側車頂，並進行裝甲防護。
為了提高東風“猛士”輕型裝甲車的機動性能，東風“猛士”輕型裝甲車將前後傳動軸更換為全新的版本、可在順勢承受更大的動力輸出。由於東風“猛士”輕型裝甲車的的整車重量增加，該車的懸架也有部分改進，並對基型車出現的使用問題作出了修改。東風“猛士”輕型裝甲車的後懸架螺旋彈簧、上下球銷以及副車架進行了結構上的強化，以便適應更大的承載。據悉，在早期列裝的猛士基型車中，來自門式橋結構的輪轂和傳動軸異響問題較為突出。東風“猛士”輕型裝甲車則重點修改了這部分結構並用新材料改進。此外，東風“猛士”輕型裝甲車還配備全自動無級變速箱和帶防滑機械的差速器及輪胎壓力自我調整系統，總之，東風“猛士”輕型裝甲車的機動性能基本保持與基型車相當的水準，其機動性能沒有因為增重而下降。
據稱，東風“猛士”輕型裝甲車的將全面裝備我陸軍快速反應部隊，該車完全可以滿足對邊疆地區的三股勢力圍剿、低烈度的高原邊境衝突、西南區域的快速部署和東南沿海福州戰區範圍內城市攻堅戰的技戰術指標，據悉，目前，一些一線部隊已經開始試裝該型車輛，至2020年，該車將採購大約2萬輛左右。
回應
吹完殲20吹勇士，吹出一個第一軍事強國！
吹完勇士吹你媽
能在無恥點嗎，直接買了悍馬回來抄，然後又完全自主了。
不要沾沾自喜和自吹自擂啦！悍馬已是淘汰東西了，性能超悍馬？有意思嗎？研究出別人沒有的設備才是真能耐！
我喜歡勇士軍車，不喜歡猛士，因為猛士像米帝的悍馬
你去研究呀。你的能耐是說大話，自己看不起自己，還指望別人看的起你嗎？
進步了就好值得驕傲，那些崇洋媚外的Sb洗洗睡吧，別亂叫了。
不是想抄就抄的，你只看個外觀。
只是外形模仿悍馬，卻缺乏悍馬的厚重感，還稱是輕裝甲，簡直就是破鐵皮
缺乏厚重感….尼瑪這也算缺點？
悍馬屬於淘汰品種，猛士也只是過渡產品。唉！人家已經用防雷車替代悍馬啦! （楨：美軍將逐步淘汰防地雷反伏擊車MRAP，這種軍車太笨重，動不動就出故障，所以沒有前途。因此，陸軍和海軍陸戰隊開始把目光轉向聯合輕型戰術車JLTV上！）
武器人家不賣給你，只有抄，抄襲可以借鑒成敗，少走彎路，節約成本，有現成的不借鑒，非要自己從頭研發，才是sb。誰不抄？航母，飛機，坦克都不是日本發明的，二戰時，日本都25艘航母，日本最會抄。抗戰時，中國如果能抄襲生產足夠的槍炮飛機坦克，也不至於死那麼多人，大片國土淪喪。
西方的爛體制明顯不值抄。
怎麼說是抄？飛機都有兩個大翅膀，你研發的飛機也有兩個翅膀就算抄襲麼？在特定環境下，解決方案是大體相同的，就像生活中汽車SUV 結構上大體基本都是一樣的。包括，地盤，懸掛等。動力系統。這能算抄襲麼？
說無恥都是輕的了，一開始生產的都是直接進口民用悍馬底盤回來裝個東風康明斯的發動機和鐵皮殼子，到後面不知道生產了多少批才終於也仿製出底盤可以自產了，就吹噓成完全自主了。
不說要工廠製造出來的東西比人家的差了，說說文化吧！咱們本國寫東西的動不動就用裝飾詞形用詞一大堆，亂七八糟，硬裝上硬拍上，許多國人愛拍馬屁，連文章都形成一種有中國特色的拍馬文化，一點簡結度都沒有，失真失禮儀！
它認為英語裡面沒有形容詞…..
美軍快速機動運輸車防護性能將遠勝悍馬 2011-07-19 科技日報
美軍下一代快速機動運輸車XC2V FLYPMODE的概念型外觀
近日，美國國防先進研究項目局首次向外界公布了美軍下一代快速機動運輸車XC2V FLYPMODE的概念型外觀。這輛車將在未來代替目前在美軍中保有量非常巨大的悍馬軍車，成爲美軍未來的主戰快速機動運輸工具。據稱，XC2V將克服悍馬缺乏裝甲保護、火力不足的缺陷。那麽，全地形軍用越野車未來誰主沈浮？它們的未來如何演繹？請看科技日報特稿——
近日，美國國防先進研究項目局首次向外界公布了美軍下一代快速機動運輸車XC2V FLYPMODE的概念型外觀。這輛車將在未來代替目前在美軍中保有量非常巨大的悍馬軍車，成爲美軍未來的主戰快速機動運輸工具。據稱，XC2V將克服悍馬缺乏裝甲保護、火力不足的缺陷。那麽，全地形軍用越野車未來誰主沈浮？它們的未來如何演繹？請看科技日報特稿——
無論是在槍林彈雨的戰場上，還是在雨雪冰雹的自然環境中，軍用全地形越野車以卓越的技術性能發揮著舉足輕重的作用。它們的未來如何演繹，對我軍有何影響，值得我們關注。
直達式後勤配送之首選
現代後勤的發展，爲了減少中間環節，提高效率，直達式配送成爲先進軍隊的首選後勤保障供應方式。
以伊拉克戰爭爲例，2003年3月20日晚8點美軍第三機步師投入戰鬥。24日，全師已經逼近至巴格達80公裏的地區。不到4天時間，一個機步師就由科伊邊境向巴格達推進了500多公裏，其中單日推進距離達到170公裏。這樣的推進速度在戰爭史上是史無前例的，所以被稱爲“世紀狂飆”。
在這次軍事行動中如果依靠傳統的線式保障、接力保障等保障方式是不可能達到這樣的速度的。美軍在這次行動中就采取了主動配送式精確保障、機動伴隨式保障、直達式後勤配送等新型陸軍保障方式。在直達式後勤配送中，首選的就是全地形越野車，因爲它具有特有的優勢，如可以直達運輸，從門到門，轉換環節少，時間快，不易損壞物資，通過能力強等。此外，部分全地形越野車具有高靈活性和可靠的防護能力，可迅速改裝成裝甲人員運送車、運輸車、戰場救護車、防空導彈車、反坦克導彈車、雷達車和戰地指揮車等，適應力強，不僅是地形適應，也可在極端天氣環境中使用。
伊拉克地形平坦，全地形越野車發揮作用的地方主要是沙漠。而在阿富汗作戰中，全地形越野車發揮了更大的作用。阿富汗是個多山的國家，基地組織隱身于大山之中，前線作戰的美軍後勤保障對全地形越野車的依賴更大。
具不完全統計，雖然前線美軍有直升機提供保障，但其作戰和生活物資的一半以上靠全地形越野車伴隨保障。另外阿富汗是個內陸國家，美軍需要的後勤保障物資80%以上要經過陸路運輸。與此同時，由于美軍兵力不足，無法對運輸後勤物資的車隊實施有效護送。阿富汗塔利班成員發現了這個“軟肋”，因此經常在沿線設伏，打擊那些沒有任何抵抗能力的民用卡車，並且數次迫使美軍被迫關閉後勤補給線。在這種情況下，全地形裝甲越野車派上了用場，除用于輸送物資外，全地形車還起到威懾作用，車隊中出現了全地形越野車，打遊擊的塔利班成員就不敢輕易下手。
武裝巡邏作戰好幫手
在伊拉克作戰的中後期，維護社會治安成爲北約部隊的主要任務，這個時段的主要傷亡就是武裝巡邏時産生的，如果沒有悍馬全地形越野車的保護，美軍的傷亡人數可能翻番。在美國陸軍中，平均每十人就裝備有一輛悍馬車，全軍大約裝備了10萬輛。
但美軍士兵在戰場上發現，悍馬防護功能不足，不能提供一個全封閉的安全環境，不能有效抗擊彈片和子彈的打擊。于是一些美軍士兵動手在車身上焊接了一些鋼板，以增強防護性。這一舉動向上反映後，國防部把部隊的防護工作放到了一個優先地位。在一個緊急撥款法案中，議員們批准了2.39億美元用于悍馬的裝甲升級。這項開支足夠采購1000多輛升級了裝甲後的悍馬。這種升級了裝甲後的悍馬可有效地對抗小型火力、地雷和榴彈破片的襲擊，已于2005年年中裝備到了戰區部隊。
在阿富汗作戰中，悍馬全地形越野車自始至終發揮著重要作用。塔利班武裝向伊拉克的反美武裝學習，不僅僅是打遊擊，也制造路邊炸彈。但此時美軍用的悍馬已大部是加裝了防護裝甲的升級版悍馬，能抗擊彈片和7.62毫米彈藥的攻擊，有效地減少了美軍士兵的傷亡。
XC2V讓悍馬王位不保
悍馬越野車，既得到過如雷的贊譽，也受到過猛烈的抨擊。伊拉克戰爭暴露了悍馬缺乏裝甲保護、火力不足的缺陷。美軍也一直在研究、尋找它的替代者。
未來，裝甲全地形越野車將成爲軍用越野車的發展方向。目前，美軍裝備的悍馬高達十幾萬輛，其中絕大部分沒有裝甲。就算是每年改裝1萬輛，也要十幾年的時間才能完成。更何況他們大多數都是老式車型，本身的改造價值有限。以早期的M998爲例，該車采購價格不到2萬美元(1985年幣值)，現在改裝成一輛裝甲“悍馬”卻要花費10—15萬美元。也許完成改裝後3—5年這些車輛就要退出現役，其經濟性較差。
目前，美國防部先進研究項目局(DARPA)已做出決定，放棄選擇HUMVEE作爲軍車，而是轉選另一款XC2V車型。盡管使用期間HUMVEE也進行了一些升級，但是DARPA還是認爲它已經不合時宜。替代者選定爲local Motors公司的XC2V FLYPMode車型。據DARPA的消息，他們計劃在未來5年內投資10億美元用于該車創新性防衛系統的研發，目前只是初級階段，也就是說在正式投入使用之前XC2V還有許多可改進可升級的空間。
節能環保是新戰車一個亮點，它采用了來自寶馬的3.0L雙渦輪增壓柴油發動機，這款發動機的最大功率高達265馬力，而且在公路上可以實現約百公裏6.53升的油耗，在越野環境下也可以達到約百公裏7.84升的油耗。
XC2V采用了全封閉塔形結構，彌補了悍馬防護性不足的缺陷。此外對于全地形軍用越野車來說，通視性是關鍵的元素，新戰車在塔形結構車廂四周開了大小不等的防彈玻璃窗，使車內戰士可以觀察任何一個方向的戰場情況，從而可以全方位防禦。新戰車采用裝甲挂片，方便組合，在只做運輸之用時，可以不挂裝甲，達到節能環保的效用，在頂部開有天窗，必要時戰士可以起立射擊。
直達式後勤配送之首選
現代後勤的發展，爲了減少中間環節，提高效率，直達式配送成爲先進軍隊的首選後勤保障供應方式。
以伊拉克戰爭爲例，2003年3月20日晚8點美軍第三機步師投入戰鬥。24日，全師已經逼近至巴格達80公裏的地區。不到4天時間，一個機步師就由科伊邊境向巴格達推進了500多公裏，其中單日推進距離達到170公裏。這樣的推進速度在戰爭史上是史無前例的，所以被稱爲“世紀狂飆”。
在這次軍事行動中如果依靠傳統的線式保障、接力保障等保障方式是不可能達到這樣的速度的。美軍在這次行動中就采取了主動配送式精確保障、機動伴隨式保障、直達式後勤配送等新型陸軍保障方式。在直達式後勤配送中，首選的就是全地形越野車，因爲它具有特有的優勢，如可以直達運輸，從門到門，轉換環節少，時間快，不易損壞物資，通過能力強等。此外，部分全地形越野車具有高靈活性和可靠的防護能力，可迅速改裝成裝甲人員運送車、運輸車、戰場救護車、防空導彈車、反坦克導彈車、雷達車和戰地指揮車等，適應力強，不僅是地形適應，也可在極端天氣環境中使用。
伊拉克地形平坦，全地形越野車發揮作用的地方主要是沙漠。而在阿富汗作戰中，全地形越野車發揮了更大的作用。阿富汗是個多山的國家，基地組織隱身于大山之中，前線作戰的美軍後勤保障對全地形越野車的依賴更大。
具不完全統計，雖然前線美軍有直升機提供保障，但其作戰和生活物資的一半以上靠全地形越野車伴隨保障。另外阿富汗是個內陸國家，美軍需要的後勤保障物資80%以上要經過陸路運輸。與此同時，由于美軍兵力不足，無法對運輸後勤物資的車隊實施有效護送。阿富汗塔利班成員發現了這個“軟肋”，因此經常在沿線設伏，打擊那些沒有任何抵抗能力的民用卡車，並且數次迫使美軍被迫關閉後勤補給線。在這種情況下，全地形裝甲越野車派上了用場，除用于輸送物資外，全地形車還起到威懾作用，車隊中出現了全地形越野車，打遊擊的塔利班成員就不敢輕易下手。
武裝巡邏作戰好幫手
在伊拉克作戰的中後期，維護社會治安成爲北約部隊的主要任務，這個時段的主要傷亡就是武裝巡邏時産生的，如果沒有悍馬全地形越野車的保護，美軍的傷亡人數可能翻番。在美國陸軍中，平均每十人就裝備有一輛悍馬車，全軍大約裝備了10萬輛。
但美軍士兵在戰場上發現，悍馬防護功能不足，不能提供一個全封閉的安全環境，不能有效抗擊彈片和子彈的打擊。于是一些美軍士兵動手在車身上焊接了一些鋼板，以增強防護性。這一舉動向上反映後，國防部把部隊的防護工作放到了一個優先地位。在一個緊急撥款法案中，議員們批准了2.39億美元用于悍馬的裝甲升級。這項開支足夠采購1000多輛升級了裝甲後的悍馬。這種升級了裝甲後的悍馬可有效地對抗小型火力、地雷和榴彈破片的襲擊，已于2005年年中裝備到了戰區部隊。
在阿富汗作戰中，悍馬全地形越野車自始至終發揮著重要作用。塔利班武裝向伊拉克的反美武裝學習，不僅僅是打遊擊，也制造路邊炸彈。但此時美軍用的悍馬已大部是加裝了防護裝甲的升級版悍馬，能抗擊彈片和7.62毫米彈藥的攻擊，有效地減少了美軍士兵的傷亡。
XC2V讓悍馬王位不保
悍馬越野車，既得到過如雷的贊譽，也受到過猛烈的抨擊。伊拉克戰爭暴露了悍馬缺乏裝甲保護、火力不足的缺陷。美軍也一直在研究、尋找它的替代者。
未來，裝甲全地形越野車將成爲軍用越野車的發展方向。目前，美軍裝備的悍馬高達十幾萬輛，其中絕大部分沒有裝甲。就算是每年改裝1萬輛，也要十幾年的時間才能完成。更何況他們大多數都是老式車型，本身的改造價值有限。以早期的M998爲例，該車采購價格不到2萬美元(1985年幣值)，現在改裝成一輛裝甲“悍馬”卻要花費10—15萬美元。也許完成改裝後3—5年這些車輛就要退出現役，其經濟性較差。
目前，美國防部先進研究項目局(DARPA)已做出決定，放棄選擇HUMVEE作爲軍車，而是轉選另一款XC2V車型。盡管使用期間HUMVEE也進行了一些升級，但是DARPA還是認爲它已經不合時宜。替代者選定爲local Motors公司的XC2V FLYPMode車型。據DARPA的消息，他們計劃在未來5年內投資10億美元用于該車創新性防衛系統的研發，目前只是初級階段，也就是說在正式投入使用之前XC2V還有許多可改進可升級的空間。
節能環保是新戰車一個亮點，它采用了來自寶馬的3.0L雙渦輪增壓柴油發動機，這款發動機的最大功率高達265馬力，而且在公路上可以實現約百公裏6.53升的油耗，在越野環境下也可以達到約百公裏7.84升的油耗。
XC2V采用了全封閉塔形結構，彌補了悍馬防護性不足的缺陷。此外對于全地形軍用越野車來說，通視性是關鍵的元素，新戰車在塔形結構車廂四周開了大小不等的防彈玻璃窗，使車內戰士可以觀察任何一個方向的戰場情況，從而可以全方位防禦。新戰車采用裝甲挂片，方便組合，在只做運輸之用時，可以不挂裝甲，達到節能環保的效用，在頂部開有天窗，必要時戰士可以起立射擊。
此外，標准XC2V戰車，底盤高525.8mm,車身高1981.2mm,長4450.4mm,有2座型，2+1座型，2+2座型，用于運送傷員時車後部可變爲兩層，提高了運輸效率，車體左右及後側都有車門，方便司乘人員上下。
裝甲全地形越野車用途廣泛
在一些西方國家軍隊眼中，由新型裝甲越野車組成的“新型摩托化步兵部隊”，公路機動能力超過輪式步兵戰車，僅次于高機動車，但戰場生存能力要遠大于脆弱的高機動車的機動載具，而且乘員舒適性比輪式步兵戰車好許多，適合長時間乘坐，駕駛員視野相當于普通卡車，也比輪式步兵戰車更開闊，方便長距離駕駛，儼然是快速反應部隊的理想坐騎之一。
但比較而言，國際上出名的大都是西方國家的越野車，這是與我國軍用全地形越野車起步晚分不開的。值得欣喜的是，後發而先至，國産軍用全地形越野車已達到國際水平，在某些領域具有領先地位。
東風“猛士”是我國東風汽車公司生産的一款主要供軍事用途的全地形越野車，擁有完全自主知識産權，裝備了東風康明斯四缸增壓中冷柴油機，配備了中央充放氣系統和泄氣可行駛輪胎(輪胎被擊穿後，能繼續行駛30公裏)，最高車速每小時130公裏，最大涉水深度1.2米，還可由飛機空投和直升機吊運。裝有防彈裝甲，其車門可以抵擋12.7mm穿甲彈的攻擊。車門和蒙皮用非金屬材料制成，減少了紅外輻射。其中單排軟頂車型的篷布、側窗可拆，前風擋翻倒後可裝輕、重機槍，軟硬頂車內中央有安放臺和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平臺。地形通過性爲：接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm。科研機構對東風“猛士”越野車給予了高度評價，結論是達到了國際同類軍車先進水平。
筆者認爲，裝甲全地形越野車將會有更廣闊的用途。火炮、無人機甚至“火力陰影”和“泰帆”一類的新概念武器——“巡飛彈”，都可以使用裝甲全地形越野車作爲載具，使其更具威力。另一方面，以新型裝甲全地形越野車作爲機動載具帶來了部隊整體成本的降低，就可以省下更多的錢購買新型單兵裝備，使士兵的個體生存能力進一步加強。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-07-19/1022657583.html
裝甲全地形越野車用途廣泛
在一些西方國家軍隊眼中，由新型裝甲越野車組成的“新型摩托化步兵部隊”，公路機動能力超過輪式步兵戰車，僅次于高機動車，但戰場生存能力要遠大于脆弱的高機動車的機動載具，而且乘員舒適性比輪式步兵戰車好許多，適合長時間乘坐，駕駛員視野相當于普通卡車，也比輪式步兵戰車更開闊，方便長距離駕駛，儼然是快速反應部隊的理想坐騎之一。
但比較而言，國際上出名的大都是西方國家的越野車，這是與我國軍用全地形越野車起步晚分不開的。值得欣喜的是，後發而先至，國産軍用全地形越野車已達到國際水平，在某些領域具有領先地位。
東風“猛士”是我國東風汽車公司生産的一款主要供軍事用途的全地形越野車，擁有完全自主知識産權，裝備了東風康明斯四缸增壓中冷柴油機，配備了中央充放氣系統和泄氣可行駛輪胎(輪胎被擊穿後，能繼續行駛30公裏)，最高車速每小時130公裏，最大涉水深度1.2米，還可由飛機空投和直升機吊運。裝有防彈裝甲，其車門可以抵擋12.7mm穿甲彈的攻擊。車門和蒙皮用非金屬材料制成，減少了紅外輻射。其中單排軟頂車型的篷布、側窗可拆，前風擋翻倒後可裝輕、重機槍，軟硬頂車內中央有安放臺和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平臺。地形通過性爲：接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm。科研機構對東風“猛士”越野車給予了高度評價，結論是達到了國際同類軍車先進水平。
筆者認爲，裝甲全地形越野車將會有更廣闊的用途。火炮、無人機甚至“火力陰影”和“泰帆”一類的新概念武器——“巡飛彈”，都可以使用裝甲全地形越野車作爲載具，使其更具威力。另一方面，以新型裝甲全地形越野車作爲機動載具帶來了部隊整體成本的降低，就可以省下更多的錢購買新型單兵裝備，使士兵的個體生存能力進一步加強。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-07-19/1022657583.html
兩款新車替代 美軍正式停止采購悍馬 2010-02-10汽車之家
近日我們收到消息，美軍將在今年正式停止購買軍用悍馬車型的軍費開支，這將意味著悍馬將會剔除美軍官方的才有名單，不過會保留零配件方面采購以滿足現役車型的保養和維修，悍馬將在這美軍的這決定下損失巨大的利潤，同時也將爲通用旗下的AMG公司帶來損失。
悍馬H1軍用版
據悉目前替代美軍的兩款軍用車型有很大很能會是現在已經開始服役的M-ATV和JLTV，這兩軍用車型由于底盤采用特殊的V型設計而使抵抗地雷和路邊炸彈的能力將全面超越悍馬。
M-ATV
JLTV
其中M-ATV搭載最大功率爲370馬力的直列六缸柴油增壓發動機，這款發動機的最大扭矩超過1200N?m，配備6速自動變速器，該車的起售價在100萬美元以上，雖然成本方面要超過現有的悍馬車型，但是由于出色的人員保護性能可能會得到美軍青睞。
http://sc.sina.com.cn/auto/csjj/2010-02-10/103511793.html
http://sc.sina.com.cn/auto/csjj/2010-02-10/103511793.html
悍馬防護差 紙老虎成美軍“死亡陷阱” 2009-10-22
香港《星島日報》上一篇題爲《悍馬防護差 成美軍“死亡陷阱”》的文章中了解到，原來我們認爲天下無敵、強悍無比的悍馬，實際上就是一個“紙老虎”。文章不僅引用美國國防部數據，指出悍馬的防護性差之問題，更重要的是，悍馬軍車將是被美軍抛棄的一種“垃圾”車型，難怪通用的CEO這麽迫不及待地要拿一個被美國國防部抛棄的廢物，來圈走中國企業的錢財。自1983年至今，悍馬系列軍車已生産超過16萬輛。在美國陸軍中，大約每十名士兵就擁有一輛悍馬車。悍馬的第一次大規模練兵，是在1991年波斯灣戰爭時。當時，悍馬承擔了人員和物資的運輸、火炮牽引等多項任務。
作爲標准的1.2噸級越野車，悍馬在其戰略機動性上表現出超乎想象的優勢。在駛離硬質路面進入沙漠後，士兵可以在不停車的情況下，快速自動降低車輛所有輪胎的氣壓，使其寬截面輪胎的接地面積進一步加大。此外，優越的動力傳動系統也使悍馬能在緊急時刻迅速逃離。
《世界新聞報》報道，美國五角大樓公布的最終報告稱：“悍馬可用性超過了陸軍的標准，達到90%。其很高的有效載重能力對美軍來說也是絕對的保證。”
然而，悍馬美名僅在兩年後就遭到重創。1993年，美軍協助聯合國在索馬裏首都摩加迪沙消滅反政府武裝，爲了這次行動，AM General公司特別推出了輕裝甲的M1114型悍馬，不過並沒有改變悍馬的致命弱點：缺乏裝甲保護、火力不足。因此，導致一些美軍士兵喪生。
同樣的失敗在十年後的伊拉克戰爭中重現了。這些較輕的悍馬和其他軍用車輛已經變成反美遊擊隊選擇的最佳目標，因爲其防護性幾乎等于零。
路旁的炸彈、地雷、火箭彈，甚至一顆簡單的AK-47步槍子彈，都能將它穿透。據美國國防部統計，每五個在伊拉克死亡的美軍當中，就有一個死在悍馬車裏。
除了防護太差之外，85名在伊拉克戰場因悍馬車禍喪生的士兵中，有60人死于翻車事故，還有337名士兵因“悍馬”車禍受傷，研究人員甚至給“悍馬”起了個非常難聽的外號——“死亡陷阱”。
美國軍方高層早就承認，悍馬軍用吉普車影響到美軍在第一次波斯灣戰爭中，以及美國特種兵在索馬裏地面作戰行動中的表現。
http://sh.sina.com.cn/citylink/au/e/2009-10-22/164910968.html
作爲標准的1.2噸級越野車，悍馬在其戰略機動性上表現出超乎想象的優勢。在駛離硬質路面進入沙漠後，士兵可以在不停車的情況下，快速自動降低車輛所有輪胎的氣壓，使其寬截面輪胎的接地面積進一步加大。此外，優越的動力傳動系統也使悍馬能在緊急時刻迅速逃離。
《世界新聞報》報道，美國五角大樓公布的最終報告稱：“悍馬可用性超過了陸軍的標准，達到90%。其很高的有效載重能力對美軍來說也是絕對的保證。”
然而，悍馬美名僅在兩年後就遭到重創。1993年，美軍協助聯合國在索馬裏首都摩加迪沙消滅反政府武裝，爲了這次行動，AM General公司特別推出了輕裝甲的M1114型悍馬，不過並沒有改變悍馬的致命弱點：缺乏裝甲保護、火力不足。因此，導致一些美軍士兵喪生。
同樣的失敗在十年後的伊拉克戰爭中重現了。這些較輕的悍馬和其他軍用車輛已經變成反美遊擊隊選擇的最佳目標，因爲其防護性幾乎等于零。
路旁的炸彈、地雷、火箭彈，甚至一顆簡單的AK-47步槍子彈，都能將它穿透。據美國國防部統計，每五個在伊拉克死亡的美軍當中，就有一個死在悍馬車裏。
除了防護太差之外，85名在伊拉克戰場因悍馬車禍喪生的士兵中，有60人死于翻車事故，還有337名士兵因“悍馬”車禍受傷，研究人員甚至給“悍馬”起了個非常難聽的外號——“死亡陷阱”。
美國軍方高層早就承認，悍馬軍用吉普車影響到美軍在第一次波斯灣戰爭中，以及美國特種兵在索馬裏地面作戰行動中的表現。
http://sh.sina.com.cn/citylink/au/e/2009-10-22/164910968.html
中國軍工自主研發防雷裝甲車亮相 性能國際領先：據中國兵器工業集團公司網站2013-4-27消息，公司自主研發的4×4特種越野車參加了第十三屆成都國際社會公共安全產品與技術博覽會，該車採用先進的防雷設計理念，具有國際領先水平並填補了國內防雷裝甲車領域的空白。車輛變型能力強，可在作戰指揮、戰場偵查、補給救護、反恐維和、治安防暴、武裝押運、搶險救災等軍民兩大領域廣泛應用。
中國造防雷車出口烏干達
進駐索馬里的烏干達維和部隊的中國造RG31防雷車及W85高射機槍
我國產品牌推出利比亞皮卡戰車 有機槍支架：2013年第十五屆上海車展，其中來自中國中興汽車的一款皮卡令人眼前一亮，該車被命名為利比亞戰車!
中國CS/VP3型防地雷反伏擊車：阿布達比2013国际防务展出CS/VP3型防地雷反伏擊車具有世界先進的防雷水準，底部可防8公斤反坦克雷，輪邊可防16公斤反坦克雷，是中國首款通過STANAG 4569 3B爆炸試驗標準的產品。
駐伊美軍2004-5-8在巴格達遇襲 一輛悍馬被毀：美在巴車隊被襲，近百輛悍馬被毀,美軍將陷入遊擊戰海洋?
新款悍馬車
中國猛士越野車內襯輕質裝板防護能力遠超悍馬：永不翻車 四大設計構思巧妙；四項性能特色突出 生産成本比悍馬低20%
第一萬輛防地雷反伏擊車2008-9-25交付駐伊拉克美軍。美國《陸軍時報》網站2012-6-17報導稱，美軍將逐步淘汰防地雷反伏擊車(MRAP)，這種軍車太笨重，動不動就出故障，所以沒有前途。因此，陸軍和海軍陸戰隊開始把目光轉向聯合輕型戰術車(JLTV)上，希望它能替代悍馬成為軍中主要運送工具。美媒稱，美軍耗費450億美元購置的MRAP採用V字形高底盤設計，安全係數比悍馬軍車高10倍。美軍估計有約1.7萬輛MRAP，其中有些將永久分配給爆炸物處理技術人員，另外一些則分配給運輸部隊，另外一部分將被當作救護車。其餘約1.1萬輛將分配到全世界的6個地方，以備急需時用。
聯合輕型戰術車 (JLTV) 為美軍設計之四輪裝甲車，預計取代悍馬車。此車預計成為美軍主力四輪車種，預計2015服役，美國陸軍預計採購6萬輛、陸戰隊採購5500輛。A型載重1600公斤，作為4人步兵巡邏車。B型載重2000公斤，作為6人步兵巡邏車、指揮車、多機槍車。C型載重2300公斤，作為救護車、工程車、載貨車。
美稱中國擬購1萬輛南非模塊化車輛並計劃國産化：據美國Engineering News網站2010-4-12報道稱，中國政府有意采購10000輛由南非設計的車輛平臺，以及在中國國內生産這些車輛平臺的權利。
據俄羅斯國際文傳電訊社2008-05-22報道，俄將向中國提供大約100輛SPM-2 GAZ-233036型虎式警用特種裝甲汽車。
俄羅斯Gorets-K反地雷伏擊車，使用KAMAZ-4326底盤，安裝了反地雷模組。該車如果裝備俄軍，將在北高加索地區使用。
揭秘美制悍馬軍用越野車發展史(組圖) 2007年03月22日現代兵器
在世界武器發展史上，似乎很少有一種軍用車會像“悍馬”這樣。受到如此多的爭議。在他誕生若幹年裏一直岌岌無名，一場海灣戰爭使他一鳴驚人。成為全世界追捧和效仿的對象；然而兩年後。在摩加迪沙的街頭他成了被人痛扁的孬種；更加糟糕的是，十二年後當他再回到伊拉克的時候。他成了備受指責的垃圾蟲。批評他的人說，從外觀’上他幾乎毫無美感醜陋至極像一條被曬乾了的癩蛤蟆；欣賞他的人說，他外形彪悍線條陽剛擁有男人般的錚錚鐵骨。目前國內關於“悍馬”的文章已經有很多，但是大多數隻停留在技術規範的淺嘗輒止。在以下的文章中。我們從各個角度對“悍馬”進行深入的挖掘剖析。還原一個真實的“悍馬”，以饗各位讀者和同好。
上個世紀90年代以來，各國研製的諸多輕型越野車往往被愛好者冠以“某某版悍馬”或者“悍馬斯基”。然而更多的愛好者不知道，“悍馬”的誕生卻源於聲名顯赫的General—Purpose的傳人——M151輕型吉普車糟糕表現。
在世界武器發展史上，似乎很少有一種軍用車會像“悍馬”這樣。受到如此多的爭議。在他誕生若幹年裏一直岌岌無名，一場海灣戰爭使他一鳴驚人。成為全世界追捧和效仿的對象；然而兩年後。在摩加迪沙的街頭他成了被人痛扁的孬種；更加糟糕的是，十二年後當他再回到伊拉克的時候。他成了備受指責的垃圾蟲。批評他的人說，從外觀’上他幾乎毫無美感醜陋至極像一條被曬乾了的癩蛤蟆；欣賞他的人說，他外形彪悍線條陽剛擁有男人般的錚錚鐵骨。目前國內關於“悍馬”的文章已經有很多，但是大多數隻停留在技術規範的淺嘗輒止。在以下的文章中。我們從各個角度對“悍馬”進行深入的挖掘剖析。還原一個真實的“悍馬”，以饗各位讀者和同好。
上個世紀90年代以來，各國研製的諸多輕型越野車往往被愛好者冠以“某某版悍馬”或者“悍馬斯基”。然而更多的愛好者不知道，“悍馬”的誕生卻源於聲名顯赫的General—Purpose的傳人——M151輕型吉普車糟糕表現。
越戰遺恨
經過戰後近十年的專業規劃和發展，美軍已經基本擺脫了二戰期間裝備車輛的繁雜混亂，以及由此帶來的巨大後勤壓力。但是精簡過後的軍用汽車並沒有讓意圖稱霸世界的美軍滿意，特別是在朝鮮戰場上，以美、英為首的裝備精良、訓練有素的“聯合國軍”在中國人民志願軍和朝鮮人民軍面前沒有占到任何便宜，不得不在1953年簽訂了停戰協定。志在建立全球霸權的美軍戰略決策層，立即對朝鮮戰爭的教訓進行了深刻反思和總結。1954年，針對朝鮮戰場暴露出來的問題，美國陸軍擬定了新的戰術車輛發展規劃。根據這一規劃，在五角大樓的專項資金支援下，美國諸多汽車公司紛紛開發車型來博取美國陸軍坦克與汽車部專家的青睞。大名鼎鼎的M151輕型軍用吉普車就是這一期間的成果。
與戰後第一代軍用汽車大多脫胎於民用汽車軍用化改造不同的是，M15l是一款純正的“軍用越野車”。M151誕生於1952年。1956年，福特汽車公司又根據1954年美軍制定的新款軍用車輛發展規劃的技術要求，研製出兩種採用不同車體材料的XMl51輕型越野車樣車，隨即交付美國各兵種地面部隊試用。其中，鋼結構車體的樣車編號為XMl51E1，採用當時較為前衛的鋁合金結構車體的樣車編號為XMl5lE2。經過近三年的試驗，匯總了美軍各兵種的意見後，鋼結構車體的XMl51E1受到更多的青睞，為福特汽車公司贏得了五角大樓的訂單，正式編號為M151型“軍用通用戰術輕型卡車”(MUTT)。
然而，在車輛設計師們案頭確立的戰術指標得到試驗場的承認後，投放到戰場上卻出現了迥異的狀況。在越南戰場上，美國海軍陸戰隊和陸軍特戰部隊的士兵發現，不要說是在複雜路面，即使是在普通非硬質路面，全副武裝的M151越野車在進行高速轉向和緊急制動時非常容易發生側傾事故，也就是我們常說的“翻車”。加之當時的美國小型越野車沒有加裝防側傾支撐架的習慣，以至於經常有士兵被摔得鼻青臉腫甚至失掉性命。福特汽車公司的設計師和五角大樓的技術官僚，不得不重新審視這輛被他們千錘百煉的輕型越野車。在經過了近3個月的重新試驗後發現，問題出現在他們引以為傲的獨立懸掛系統上。該車採用斷開式驅動橋，其連接車輪和車體的橫向下控制臂為A字型，矽鉻鋼等螺距螺旋彈簧安裝在車體彈簧座和下控制臂之間。一般說來，這是一種十分常見的懸掛系統結構。但是在XMl51設計伊始，根據美軍新制定的“美國軍隊卡車汽車標準”規範要求，XMl51刻意降低了整車高度，導致A字下控制臂和車體的鉸接點位置偏低。加之為了克服獨立懸掛車輛離地間隙相對較小的缺陷，XMl5l橫跨底盤的防偏杆安裝位置偏高。這樣高速行駛中的車輛一旦進行轉向和緊急制動時，受慣性作用較強的懸掛系統的彈性元件會自然給出機械力補償，導致車輛4個車輪的懸掛系統受力不均勻，加之低效率的防偏防側滑裝置影響，橫向移滑甚至是整個車體側傾也就不可避免了。也許有人會問，難道1956年到1959年期間長達3年的時間裏，在XMl51樣車試驗階段，福特汽車公司的車輛試驗標定技術人員和國防部的官員就沒有發現這個問題嗎?我們要說的是，參與試驗的技術人員的駕駛和養護水準要遠遠高於在前線作戰的那些士兵，前線士兵的駕駛習慣和操作流程往往野蠻到超出試驗場所有人員的想像。
福特汽車公司的設計師們不得不重新對M151的懸掛系統進行改進。1964年，新改進的M151被批准重新進入美軍裝備序列，這就是M151A1。在亞洲，越南戰爭已經進入了白熱化階段；在歐洲，蘇聯地面部隊強大的突擊力量猶若達摩克斯之劍高懸。為了徹底解決M151的問題，從1968年開始福特汽車公司聯合凱撒汽車公司(1963年收購威利斯)、通用汽車公司等召開了多輪聯席會議。其間，多方決定對M151A1進行全方位的改進。針對導致車輛側傾事故的懸掛系統，技術協調小組決定把車輛的後橋獨立懸掛改為半獨立懸掛，增強車輛對地面的附著能力。同時針對高速轉向故障，福特汽車公司對車輛原有轉向系統過於靈活的特點進行了限制，同時採用了制動效率更高的雙回路液壓制動系統。改進後的車輛編號為M151A2型輕型越野車。1970年，M151A2又經過數次改進後投入生產。但是這並不意味著M151A2滿足了軍方的意願。
“悍馬”誕生
與戰後第一代軍用汽車大多脫胎於民用汽車軍用化改造不同的是，M15l是一款純正的“軍用越野車”。M151誕生於1952年。1956年，福特汽車公司又根據1954年美軍制定的新款軍用車輛發展規劃的技術要求，研製出兩種採用不同車體材料的XMl51輕型越野車樣車，隨即交付美國各兵種地面部隊試用。其中，鋼結構車體的樣車編號為XMl51E1，採用當時較為前衛的鋁合金結構車體的樣車編號為XMl5lE2。經過近三年的試驗，匯總了美軍各兵種的意見後，鋼結構車體的XMl51E1受到更多的青睞，為福特汽車公司贏得了五角大樓的訂單，正式編號為M151型“軍用通用戰術輕型卡車”(MUTT)。
然而，在車輛設計師們案頭確立的戰術指標得到試驗場的承認後，投放到戰場上卻出現了迥異的狀況。在越南戰場上，美國海軍陸戰隊和陸軍特戰部隊的士兵發現，不要說是在複雜路面，即使是在普通非硬質路面，全副武裝的M151越野車在進行高速轉向和緊急制動時非常容易發生側傾事故，也就是我們常說的“翻車”。加之當時的美國小型越野車沒有加裝防側傾支撐架的習慣，以至於經常有士兵被摔得鼻青臉腫甚至失掉性命。福特汽車公司的設計師和五角大樓的技術官僚，不得不重新審視這輛被他們千錘百煉的輕型越野車。在經過了近3個月的重新試驗後發現，問題出現在他們引以為傲的獨立懸掛系統上。該車採用斷開式驅動橋，其連接車輪和車體的橫向下控制臂為A字型，矽鉻鋼等螺距螺旋彈簧安裝在車體彈簧座和下控制臂之間。一般說來，這是一種十分常見的懸掛系統結構。但是在XMl51設計伊始，根據美軍新制定的“美國軍隊卡車汽車標準”規範要求，XMl51刻意降低了整車高度，導致A字下控制臂和車體的鉸接點位置偏低。加之為了克服獨立懸掛車輛離地間隙相對較小的缺陷，XMl5l橫跨底盤的防偏杆安裝位置偏高。這樣高速行駛中的車輛一旦進行轉向和緊急制動時，受慣性作用較強的懸掛系統的彈性元件會自然給出機械力補償，導致車輛4個車輪的懸掛系統受力不均勻，加之低效率的防偏防側滑裝置影響，橫向移滑甚至是整個車體側傾也就不可避免了。也許有人會問，難道1956年到1959年期間長達3年的時間裏，在XMl51樣車試驗階段，福特汽車公司的車輛試驗標定技術人員和國防部的官員就沒有發現這個問題嗎?我們要說的是，參與試驗的技術人員的駕駛和養護水準要遠遠高於在前線作戰的那些士兵，前線士兵的駕駛習慣和操作流程往往野蠻到超出試驗場所有人員的想像。
福特汽車公司的設計師們不得不重新對M151的懸掛系統進行改進。1964年，新改進的M151被批准重新進入美軍裝備序列，這就是M151A1。在亞洲，越南戰爭已經進入了白熱化階段；在歐洲，蘇聯地面部隊強大的突擊力量猶若達摩克斯之劍高懸。為了徹底解決M151的問題，從1968年開始福特汽車公司聯合凱撒汽車公司(1963年收購威利斯)、通用汽車公司等召開了多輪聯席會議。其間，多方決定對M151A1進行全方位的改進。針對導致車輛側傾事故的懸掛系統，技術協調小組決定把車輛的後橋獨立懸掛改為半獨立懸掛，增強車輛對地面的附著能力。同時針對高速轉向故障，福特汽車公司對車輛原有轉向系統過於靈活的特點進行了限制，同時採用了制動效率更高的雙回路液壓制動系統。改進後的車輛編號為M151A2型輕型越野車。1970年，M151A2又經過數次改進後投入生產。但是這並不意味著M151A2滿足了軍方的意願。
“悍馬”誕生
面對著已經物是人非的國際局勢，其勢日衰的世界霸主不甘心如此退出歷史舞臺。從上世紀70年代中期開始，狼狽退出越南戰場的五角大樓官員們一面養精畜銳，一面重新制定新的武器發展規劃，以圖與前蘇聯重新爭鋒。“悍馬”越野車就是這一時期的產物。1979年，美國國防部決定發展一種新型的1.25噸級車輛，代替陸軍、海軍陸戰隊和空降兵部隊諸如M38、M151等兩個系列標準機動性輕型車輛，M274“機械騾”、M561“山羊”、M792前沿高機動救護車等三個系列高機動性車輛以及M880民用輕型通用運輸車等繁多複雜的輕型車輛。
各兵種對新型車輛的最大戰術要求為“高機動性”，新型車主要裝備師級以下前沿作戰部隊，主要用於戰術突擊和戰術支援。多兵種統一的採購數量有利於降低單車造價，實現高性能低成本。鑒於汽油發動機單位燃料消耗較高，對後勤補給壓力較大，特別是汽油的揮發性和低燃點引發的安全問題，新型車輛決定採用柴油發動機。為了滿足多兵種的不同要求，該車基準型必須在動力性和車輛空間上具有較大冗餘，以滿足各兵種在基型車的基礎上進行二次改裝，實現當下地面武器模組化的發展潮流。吸取M151等車的教訓，真正實現車輛全球作戰地形適應能力，該車有必要加裝大型輪式地面武器上應用成熟的中央充放氣系統。由於當時中央充放氣系統結構複雜、造價較高，由車輛供應商和系統供應商進行技術合作，研製適合於輕型車輛的簡易中央充放氣系統，以降低車輛的整體造價。考慮到車輛作戰環境的複雜，新型車換裝大型寬截面輪胎，以適應在沙漠、沼澤、凍土融化等鬆軟泥濘地面行駛。該車要盡可能降低裝備品質，在不影響遠端戰略機動空運、空投尺寸要求的情況下，盡可能擴大該車的車內容積，以保障前沿作戰部隊士兵隨身戰備的搭載。
1981年2月20日，美國陸軍坦克汽車司令部向有意參與“高機動性多用途輪式車輛”專案的美國汽車企業發出邀請。27日，美國國內61家汽車生產企業蜂擁而至。五角大樓的官員明確告訴與會汽車企業，這次採購計畫從研製樣車到大批量裝備之間的時間差只有3年左右。這是美國陸軍歷史上車輛採購常規週期的45%左右。同年4月底，在對諸多汽車生產企業提供的30多份合格的設計方案進行了謹慎細緻的審查後，選定包含通用、福特在內的5家汽車公司的方案提供給決策機構。經過進一步甄選，7月1日陸軍坦克汽車司令部宣佈美國汽車公司AMG分公司、克萊斯勒汽車公司、達信?大陸公司等三家汽車公司的設計方案符合技術要求，獲得了軍方進一步發展該項目的研製合同。合同要求這三家汽車公司，在1982年5月份之前，向美國陸軍坦克汽車司令部工程局遞交11輛樣車，進行嚴格的技術試驗和作戰效能評估。
1983年3月22日，美國陸軍坦克汽車司令部宣佈，AMG汽車公司的樣車在進行3萬多公裏的多地形試驗後，表現最佳獲得了一致的認可。在一份檔中，參與試驗的技術官員是這樣評價AMG汽車公司的“高機動性多用途輪式車輛”樣車的：“設計優越，可靠耐用，運載能力超乎想像，達到預期的機動能力”。對於試驗中暴露出來的無關大局的細節問題進行了再次完善後，美國陸軍和AMG汽車公司簽訂了一份多階段的供應合同。按照合同規定，美國陸軍在1989年之前，預計會向AMG公司訂購54973輛“悍馬”越野車，合同總價值為12億美元左右。其中，首批車輛生產訂單為2234輛，合同價值為5980萬美元，全部車輛在1985年交付裝備。第二批訂單為15000輛，在1987年之前交付裝備。到目前為止，“悍馬”系列越野車總計超過了20萬輛，其中軍用型為16萬輛左右，美軍現役裝備有10萬輛左右。
揚名海灣
上世紀90年代初期的那場海灣戰爭，留給人們印象最深刻的無疑是“沙漠風暴”行動中，以美國為主的聯軍以絕對制空權對伊拉克的精確打擊。而在隨後的“沙漠軍刀”行動中，聯軍地面武裝力量由南向北一路推進。搭載“陶”式反坦克導彈和小口徑機關炮的“悍馬”越野車，在武裝直升機的掩護下一馬當先，把伊拉克共和國衛隊著名的“麥迪那”裝甲師打得落花流水。整個“沙漠軍刀”行動只持續了100小時，“悍馬”越野車以其彪悍的外形、充沛的動力、強大的火力成為這場戰爭中最耀眼的地面武器明星。
1990年7月中旬，美軍情報部門刺探到伊拉克部隊開始大規模集結，並且有向南部伊科邊境運動的跡象。隨即美國五角大樓發佈緊急命令，以空降82師為首的特戰部隊取消官兵休假進入緊急狀態。在伊拉克入侵科威特後，(美國西部時間)8月7日，美軍參謀長聯席會議主席鮑威爾宣佈，從即日起美軍發動代號為“沙漠盾牌”的軍事行動，向波斯灣調集兵力。第二天，美軍第82空降師率先抵達沙烏地阿拉伯。不僅如此，在這場行動中幾乎所有以“悍馬”和M151越野車(還沒有完全淘汰)為主要裝備的美軍輕裝部隊和山地作戰部隊，其集結和部署的速度幾乎是美軍第一裝甲師和第一機步師等這些重裝部隊的4倍以上。其高效戰略機動性的秘密，就在於大量裝備的“悍馬”本身的特性。我們以美軍快速兵力投放的主力機型之一——C一130H“大力神”戰術運輸機為例，其標準的貨艙可以將3輛全副武裝的“悍馬”以及所屬士兵，5個小時之內從中歐或者是印度洋上的軍事基地運抵沙特。在運輸M151A1越野車時，一架C一130H運輸機勉強搭載4輛越野車以及所屬士兵。然而“悍馬”是標準的1.25噸級越野車，M151A1只是0.5噸級越野車而已。用一種不是很科學的量化比較法，可以說三輛“悍馬”的戰鬥力是四輛M151A1越野車的200%以上。而對於重裝部隊的絕大多數裝備而言，在當時除非動用美軍裝備較少的C一5“銀河”重型戰略運輸機，否則“大紅一師”和“馬恩磐石”的兄弟們必須搭乘速度極慢的大型運輸艦前往波斯灣。而事實證明了這一點，笨重的第一騎兵師幾乎是“直到戰爭打響前20天，那些蠢材才從總統的家鄉(德克薩斯州)趕到沙特完成部署”。
如果說，以“悍馬”為代表的輕型裝備在戰略機動性上表現超乎想像的話，那麼其戰術機動性和打擊能力則是其在海灣戰爭中揚名的本錢。眾所周知，輪式車輛在進行戰術機動時，會面臨諸多的問題。首先影響車輛通過能力的就是車輛對地面的壓強，在這一點上履帶式車輛憑藉著寬大碩長的履帶，MMP指數(車輛平均最大壓力)遠遠低於輪式車輛。“悍馬”採用了寬截面低壓防彈輪胎和中央充放氣系統，這樣的配置一般出現在大型多軸輪式裝甲車(比如聞名遐邇的“皮蘭哈”輪式裝甲輸送車)上。採用了37×12.50 R16.5LT型寬截面低壓防彈輪胎的“悍馬”，在通過鬆軟路面時其接地面積相對於老式車輛大大增加，對地面的壓強隨之減弱，通過能力驟然提升。而海灣戰爭地面推進的主戰場是從沙特一科威特一伊拉克由南向北推進，其攻擊路線上是平坦而鬆軟的沙漠。加之“悍馬”裝備了中央充放氣系統，在駛離硬質路面進入沙漠後，士兵可以在不停車的情況下快速自動降低車輛所有輪胎的氣壓，使其寬截面輪胎的按地面積進一步加大。有資料顯示這時“悍馬”的MMP指數只有272千帕，遠遠低於其他輪式軍用車輛，和大多數履帶式戰車的MMP相近。也就是說，履帶式車輛能通過的路面，對於“悍馬”來說都是暢通無阻。如果你認為“悍馬”越野車的“法寶”只此一件，那就大錯特錯了，能支撐其衝鋒在前的“法寶”還有其優越的動力傳動系統。“悍馬”採用動力強勁的6.2升V型8缸柴油發動機，最大輸出功率110千瓦。在全副武裝的狀態(搭載4名士兵，戰鬥全重3574公斤)下，其單位功率高達31千瓦／噸左右。加之該車裝備的是通用汽車公司3擋自動變速器和液壓助力轉向系統，即使是“醫務站的那些女孩們”也能把“悍馬”越野車開得飛快。
真正讓“悍馬”越野車備受稱讚的還是其獨特的設計。為了使車輛更加堅固，該車摒棄了M15l的承載式車身設計，採用了矩形管狀大樑結構的車架。車身除必要的少量鋼質構件外，大面積的採用了鋁合金、甚至是玻璃鋼碳素纖維等輕質材料，以實現“最輕的車輛自重、最大的武器和戰鬥輜重搭載能力”。設計師們並沒有“一朝遭蛇咬，十年怕井繩”，“悍馬”繼續採用了讓M151聲名狼藉的全獨立懸掛系統，當然結構上早已上大相徑庭。“悍馬”採用更加穩妥的雙A字支臂和大直徑螺旋彈簧的結構，並且從整車結構上對車輛行駛穩定性進行加強。一方面，“悍馬”採用了大型寬截面輪胎增大接地面積，加大了車輛對地面的附著能力，對車體結構進行了“扁”處理，採用了較大的輪距(輪距1.82米，M151的輪距為1.346)，使車輛高速行駛轉向或者緊急制動時機械力分佈更加平衡。而且“悍馬”採用了全時四驅，該車的前後車軸幾乎完全一樣，其差速器直接安裝在車輛底盤的大樑上。這樣即使出現三個車輪打滑，車輛憑藉剩餘的一個輪胎的扭矩輸出，照樣可以正常行駛。另一方面，該車的車底前部安裝有粗壯的穩定杆，它與下控制臂和樞軸支架相連，穩定杆有效地減小了下部A字支臂振動對車輛平衡的影響。所以，即使美軍士兵駕駛著“悍馬”在傾斜的沙丘上“玩耍”，也不會出現車輛傾覆的情況。當然，為了防止車輛出現傾覆造成人員傷亡，設計師們在“悍馬”上加裝了高強度的鋁合金防滾支架。存優去劣的獨立懸掛讓“悍馬”的越野性能和行駛舒適度得以彰顯，該車的離地間隙達到了410毫米(M151A1的離地間隙為240毫米)，和M1“艾布拉姆斯”主戰坦克差不多。在中東廣袤的沙漠上，尋常的溝溝坎坎和沙丘石礫並沒有阻擋住“悍馬”的腳步，反而成為其表演的舞臺，當然配角就是倒楣的M151系列越野車。海灣戰爭結束後，在五角大樓向美國國會遞交的報告中，那些技術官僚們聲稱“悍馬”除了“座椅稍硬，不利於士兵長期駕駛巡邏”外幾乎是無可指責。而可憐的M151系列車在得到“不堪大用”的評語後，在美軍陣營中很快消失，填補0.5噸級車輛空白的是賓士G270CDI和蘭德?路虎“衛十”110輕型越野車。
浴火重生
各兵種對新型車輛的最大戰術要求為“高機動性”，新型車主要裝備師級以下前沿作戰部隊，主要用於戰術突擊和戰術支援。多兵種統一的採購數量有利於降低單車造價，實現高性能低成本。鑒於汽油發動機單位燃料消耗較高，對後勤補給壓力較大，特別是汽油的揮發性和低燃點引發的安全問題，新型車輛決定採用柴油發動機。為了滿足多兵種的不同要求，該車基準型必須在動力性和車輛空間上具有較大冗餘，以滿足各兵種在基型車的基礎上進行二次改裝，實現當下地面武器模組化的發展潮流。吸取M151等車的教訓，真正實現車輛全球作戰地形適應能力，該車有必要加裝大型輪式地面武器上應用成熟的中央充放氣系統。由於當時中央充放氣系統結構複雜、造價較高，由車輛供應商和系統供應商進行技術合作，研製適合於輕型車輛的簡易中央充放氣系統，以降低車輛的整體造價。考慮到車輛作戰環境的複雜，新型車換裝大型寬截面輪胎，以適應在沙漠、沼澤、凍土融化等鬆軟泥濘地面行駛。該車要盡可能降低裝備品質，在不影響遠端戰略機動空運、空投尺寸要求的情況下，盡可能擴大該車的車內容積，以保障前沿作戰部隊士兵隨身戰備的搭載。
1981年2月20日，美國陸軍坦克汽車司令部向有意參與“高機動性多用途輪式車輛”專案的美國汽車企業發出邀請。27日，美國國內61家汽車生產企業蜂擁而至。五角大樓的官員明確告訴與會汽車企業，這次採購計畫從研製樣車到大批量裝備之間的時間差只有3年左右。這是美國陸軍歷史上車輛採購常規週期的45%左右。同年4月底，在對諸多汽車生產企業提供的30多份合格的設計方案進行了謹慎細緻的審查後，選定包含通用、福特在內的5家汽車公司的方案提供給決策機構。經過進一步甄選，7月1日陸軍坦克汽車司令部宣佈美國汽車公司AMG分公司、克萊斯勒汽車公司、達信?大陸公司等三家汽車公司的設計方案符合技術要求，獲得了軍方進一步發展該項目的研製合同。合同要求這三家汽車公司，在1982年5月份之前，向美國陸軍坦克汽車司令部工程局遞交11輛樣車，進行嚴格的技術試驗和作戰效能評估。
1983年3月22日，美國陸軍坦克汽車司令部宣佈，AMG汽車公司的樣車在進行3萬多公裏的多地形試驗後，表現最佳獲得了一致的認可。在一份檔中，參與試驗的技術官員是這樣評價AMG汽車公司的“高機動性多用途輪式車輛”樣車的：“設計優越，可靠耐用，運載能力超乎想像，達到預期的機動能力”。對於試驗中暴露出來的無關大局的細節問題進行了再次完善後，美國陸軍和AMG汽車公司簽訂了一份多階段的供應合同。按照合同規定，美國陸軍在1989年之前，預計會向AMG公司訂購54973輛“悍馬”越野車，合同總價值為12億美元左右。其中，首批車輛生產訂單為2234輛，合同價值為5980萬美元，全部車輛在1985年交付裝備。第二批訂單為15000輛，在1987年之前交付裝備。到目前為止，“悍馬”系列越野車總計超過了20萬輛，其中軍用型為16萬輛左右，美軍現役裝備有10萬輛左右。
揚名海灣
上世紀90年代初期的那場海灣戰爭，留給人們印象最深刻的無疑是“沙漠風暴”行動中，以美國為主的聯軍以絕對制空權對伊拉克的精確打擊。而在隨後的“沙漠軍刀”行動中，聯軍地面武裝力量由南向北一路推進。搭載“陶”式反坦克導彈和小口徑機關炮的“悍馬”越野車，在武裝直升機的掩護下一馬當先，把伊拉克共和國衛隊著名的“麥迪那”裝甲師打得落花流水。整個“沙漠軍刀”行動只持續了100小時，“悍馬”越野車以其彪悍的外形、充沛的動力、強大的火力成為這場戰爭中最耀眼的地面武器明星。
1990年7月中旬，美軍情報部門刺探到伊拉克部隊開始大規模集結，並且有向南部伊科邊境運動的跡象。隨即美國五角大樓發佈緊急命令，以空降82師為首的特戰部隊取消官兵休假進入緊急狀態。在伊拉克入侵科威特後，(美國西部時間)8月7日，美軍參謀長聯席會議主席鮑威爾宣佈，從即日起美軍發動代號為“沙漠盾牌”的軍事行動，向波斯灣調集兵力。第二天，美軍第82空降師率先抵達沙烏地阿拉伯。不僅如此，在這場行動中幾乎所有以“悍馬”和M151越野車(還沒有完全淘汰)為主要裝備的美軍輕裝部隊和山地作戰部隊，其集結和部署的速度幾乎是美軍第一裝甲師和第一機步師等這些重裝部隊的4倍以上。其高效戰略機動性的秘密，就在於大量裝備的“悍馬”本身的特性。我們以美軍快速兵力投放的主力機型之一——C一130H“大力神”戰術運輸機為例，其標準的貨艙可以將3輛全副武裝的“悍馬”以及所屬士兵，5個小時之內從中歐或者是印度洋上的軍事基地運抵沙特。在運輸M151A1越野車時，一架C一130H運輸機勉強搭載4輛越野車以及所屬士兵。然而“悍馬”是標準的1.25噸級越野車，M151A1只是0.5噸級越野車而已。用一種不是很科學的量化比較法，可以說三輛“悍馬”的戰鬥力是四輛M151A1越野車的200%以上。而對於重裝部隊的絕大多數裝備而言，在當時除非動用美軍裝備較少的C一5“銀河”重型戰略運輸機，否則“大紅一師”和“馬恩磐石”的兄弟們必須搭乘速度極慢的大型運輸艦前往波斯灣。而事實證明了這一點，笨重的第一騎兵師幾乎是“直到戰爭打響前20天，那些蠢材才從總統的家鄉(德克薩斯州)趕到沙特完成部署”。
如果說，以“悍馬”為代表的輕型裝備在戰略機動性上表現超乎想像的話，那麼其戰術機動性和打擊能力則是其在海灣戰爭中揚名的本錢。眾所周知，輪式車輛在進行戰術機動時，會面臨諸多的問題。首先影響車輛通過能力的就是車輛對地面的壓強，在這一點上履帶式車輛憑藉著寬大碩長的履帶，MMP指數(車輛平均最大壓力)遠遠低於輪式車輛。“悍馬”採用了寬截面低壓防彈輪胎和中央充放氣系統，這樣的配置一般出現在大型多軸輪式裝甲車(比如聞名遐邇的“皮蘭哈”輪式裝甲輸送車)上。採用了37×12.50 R16.5LT型寬截面低壓防彈輪胎的“悍馬”，在通過鬆軟路面時其接地面積相對於老式車輛大大增加，對地面的壓強隨之減弱，通過能力驟然提升。而海灣戰爭地面推進的主戰場是從沙特一科威特一伊拉克由南向北推進，其攻擊路線上是平坦而鬆軟的沙漠。加之“悍馬”裝備了中央充放氣系統，在駛離硬質路面進入沙漠後，士兵可以在不停車的情況下快速自動降低車輛所有輪胎的氣壓，使其寬截面輪胎的按地面積進一步加大。有資料顯示這時“悍馬”的MMP指數只有272千帕，遠遠低於其他輪式軍用車輛，和大多數履帶式戰車的MMP相近。也就是說，履帶式車輛能通過的路面，對於“悍馬”來說都是暢通無阻。如果你認為“悍馬”越野車的“法寶”只此一件，那就大錯特錯了，能支撐其衝鋒在前的“法寶”還有其優越的動力傳動系統。“悍馬”採用動力強勁的6.2升V型8缸柴油發動機，最大輸出功率110千瓦。在全副武裝的狀態(搭載4名士兵，戰鬥全重3574公斤)下，其單位功率高達31千瓦／噸左右。加之該車裝備的是通用汽車公司3擋自動變速器和液壓助力轉向系統，即使是“醫務站的那些女孩們”也能把“悍馬”越野車開得飛快。
真正讓“悍馬”越野車備受稱讚的還是其獨特的設計。為了使車輛更加堅固，該車摒棄了M15l的承載式車身設計，採用了矩形管狀大樑結構的車架。車身除必要的少量鋼質構件外，大面積的採用了鋁合金、甚至是玻璃鋼碳素纖維等輕質材料，以實現“最輕的車輛自重、最大的武器和戰鬥輜重搭載能力”。設計師們並沒有“一朝遭蛇咬，十年怕井繩”，“悍馬”繼續採用了讓M151聲名狼藉的全獨立懸掛系統，當然結構上早已上大相徑庭。“悍馬”採用更加穩妥的雙A字支臂和大直徑螺旋彈簧的結構，並且從整車結構上對車輛行駛穩定性進行加強。一方面，“悍馬”採用了大型寬截面輪胎增大接地面積，加大了車輛對地面的附著能力，對車體結構進行了“扁”處理，採用了較大的輪距(輪距1.82米，M151的輪距為1.346)，使車輛高速行駛轉向或者緊急制動時機械力分佈更加平衡。而且“悍馬”採用了全時四驅，該車的前後車軸幾乎完全一樣，其差速器直接安裝在車輛底盤的大樑上。這樣即使出現三個車輪打滑，車輛憑藉剩餘的一個輪胎的扭矩輸出，照樣可以正常行駛。另一方面，該車的車底前部安裝有粗壯的穩定杆，它與下控制臂和樞軸支架相連，穩定杆有效地減小了下部A字支臂振動對車輛平衡的影響。所以，即使美軍士兵駕駛著“悍馬”在傾斜的沙丘上“玩耍”，也不會出現車輛傾覆的情況。當然，為了防止車輛出現傾覆造成人員傷亡，設計師們在“悍馬”上加裝了高強度的鋁合金防滾支架。存優去劣的獨立懸掛讓“悍馬”的越野性能和行駛舒適度得以彰顯，該車的離地間隙達到了410毫米(M151A1的離地間隙為240毫米)，和M1“艾布拉姆斯”主戰坦克差不多。在中東廣袤的沙漠上，尋常的溝溝坎坎和沙丘石礫並沒有阻擋住“悍馬”的腳步，反而成為其表演的舞臺，當然配角就是倒楣的M151系列越野車。海灣戰爭結束後，在五角大樓向美國國會遞交的報告中，那些技術官僚們聲稱“悍馬”除了“座椅稍硬，不利於士兵長期駕駛巡邏”外幾乎是無可指責。而可憐的M151系列車在得到“不堪大用”的評語後，在美軍陣營中很快消失，填補0.5噸級車輛空白的是賓士G270CDI和蘭德?路虎“衛十”110輕型越野車。
浴火重生
在海灣戰爭結束後，儘管美國陸軍和海軍陸戰隊對“悍馬”顯示出足夠的滿意度，但是為了進一步提高其性能，新的改進計畫隨即展開。針對海灣戰爭中單兵作戰物資消耗日趨增長的態勢，1992年初，AM通用汽車公司對“悍馬”進行了第一輪大規模技術改進。首先，為了進一步增強“悍馬”對複雜地形特別是障礙物的穿越能力，設計師們對該車的前後驅動橋進行了改進，並將前驅動橋的位置進一步提前，這樣“悍馬”的接近角從47度增加到63度。其次，針對士兵平均彈藥消耗量大增、班組武器重型化現象，“悍馬”的懸掛系統得到了加強，承重結構特別是大樑進行了重新設計，這樣車輛的越野搭載能力提高了80%左右，達到了1996公斤，也就是說改進型“悍馬”從一輛標準的1.25噸級越野車一躍成為了一輛標準的2噸級越野車。最後，針對海灣戰爭中美軍地面武器超乎想像的燃料消耗，僅以減輕作戰部隊給後勤支援部隊的壓力，“悍馬”採用了新型的6.5升柴油發動機和全新設計的4檔自動變速器，其動力輸出由110千瓦增加到120千瓦，但是車輛的平均燃料消耗卻從18升／百公裏降低到15升／百公裏。在“悍馬”標準的25加侖(美制加侖，大約折合94.6公升)燃油箱加注完滿後，其最大公路行程達到640公裏以上。這是“悍馬”自1985年生產的M998之後的第二個基準車型，美國陸軍稱之為“重型悍馬變型車”(Heavy HMMWV Variant)，簡稱“HHV”，裝備編號為M1097。
HHV基型車交付美國陸軍坦克汽車司令部和藍綬帶委員會試驗評估，證明其發展基本符合在海灣戰爭中暴露問題的整改。HHV基型車研製成功之後，針對部隊需要和戰場的經驗教訓，通用汽車公司對“ 悍馬”進行了進一步研發。對HHV基型車進一步的細節完善工作在1993年初展開，對動力系統進行了協調匹配改進，對發動機的渦輪增壓進氣系統和三元催化轉化排氣系統進行了優化。在同等情況下發動機能夠得到更多的氧氣，在發動機沒有進行過多技術改造的情況下，輸出功率提高到125千瓦。同時，該車的變速箱加裝了電子智慧控制系統，使車輛駕駛更為輕鬆，當然座椅系統也進行了重新設計，加強人性化要求。同時，對車輛的轉向系統進行了細緻的改進，包含轉向輪的靈活程度控制、轉向操縱結構的強化、轉向信號的控制和消除等等。在HHV基準車型上改進和完善後的車輛被稱為HMMWV A2車型(國內有些資料翻譯為M998A2車型。殊不知M998只是悍馬越野車的第一個基準車型的裝備編號，而A2車型的基準車型是M1097，是悍馬越野車的第二個基準車型)。
就在HMMWV A2車型發展的同時，另一個編號為HMMWV A1車型的研製工作也隨即展開。和前者不同的是，HMMWV A1車型並不是在HHV基型車的底盤上進行的改進，而是利用HHV基型車的部分技術對HMMWV早期車型的改進升級。包含改進車輛駕乘人員的座椅；加裝了安全分離裝置的停車制動杆；改進“陶”式反坦克導彈發射車和火力突擊車的武器支架；同時換裝了HMMWV A2車型的後橋驅動裝置，增加車輛在山地作戰條件下的穩定性。針對車輛突擊中砂礫和小型灌木容易使複合材料質地的發動機艙蓋破損的情況，HMMWV A1車型的發動機艙蓋換成了更堅固的衝壓鋼板組件。其識別方法，通常是在車型編號後加A1尾碼，譬如美軍第82空降師裝備的M1044A1火力突擊車和M1038A1人員輸送車都是HMMWV Al車型。這裏存在一個例外的情況，就是M1097A1武器搭載車，這個車型屬於在HHV基準車型的小幅度完善型，其車輛基本性能更接近於HMMWV A2車型，但是在細節上採用的是HMMWV AI車型的規格，其在美軍裝備序列中劃歸HMMWV A1車型。也許有讀者存在疑惑，既然HMMwV A2車型的技術要比HMMWV A1車型“先進”得多，為什麼還要發展HMMWV A1車型呢?眾所周知，和美國陸軍絕大部分重裝部隊對“悍馬”搭載能力的提升要求不同，諸如海軍陸戰隊和空降部隊等一些特戰部隊，他們的兵力投放往往依賴空中平臺，HMMWVA2車型雖然搭載能力比HMMWV A1車型高接近80%左右，但是其裝備重量達到2.676噸，戰鬥全重則達到了4.672噸。基礎作戰平臺裝備重量過大對諸多在集結、部署時間要求比較高的特戰部隊來說，意味著整個作戰保障系統也要隨之變化。所以，我們經常可以看到某些美軍特戰部隊往往會採購一些諸如賓士G 270CDI和路虎“衛士”110等0.5噸級越野車作為“悍馬”的補充車型，卻較少在美軍行列裏看到諸如烏尼莫克和平茨高爾這類3～5噸級高機動越野車。不是後面這麗種車型的性能不夠好，而是他們實在太重了。
1993年初，美國著名的軍械公司奧蓋拉?豪斯-埃斯哈德特公司接到五角大樓的訂單，授權其在HHV基準車型的底盤上進行裝甲改造。按照美國陸軍坦克汽車司令部的車輛防護要求，該公司對“悍馬”進行了輪艙防雷處理和車身防彈處理。改裝後的裝甲“悍馬”編號為XMl109UV—HHV，該車的防護水準達到了北約II級裝甲車輛標準。然而，糟糕的是在加裝了將近1.5噸的裝甲後，XMl 109UV—HHV車型的有效武器搭載能力由HHV基準車型的1.996噸，下降到只有590公斤，變成了一輛徹頭徹尾的0.5噸級車輛。這對於美國陸軍來說，是不可能接受的。HHV基準車型的裝甲化改造，在完成了數量樣車後計畫終止。
終極“悍馬”
“索馬裏事件”之後，世界輕型軍用車輛裝甲化已是大勢所趨。面對北約盟友的士兵可以躲在“美洲獅”、“小獵犬”(這兩種車型均採用依維柯M40.12W底盤改裝)等裝甲車中巡邏，而美軍士兵卻只能提心吊膽地駕駛著沒有任何防護的“悍馬”執行任務。1994年底，美國陸軍坦克汽車司令部與通用汽車公司簽訂了新型“悍馬”越野車的研製合同。考慮到新的車型主要用於改裝各種類型的裝甲作戰平臺，作戰區域由野戰條件變成了有一定基礎設施建設的城鎮。在研製合同中，美國陸軍明確提出可以適當降低“悍馬”的機動能力，在不低於世界同類車輛水準的情況下，提高車輛武器搭載冗餘，以便能適應加裝沈重的裝甲。為了在一定程度上保持“悍馬”原有的高機動性，通用汽車公司研製出新型V8柴油發動機，該發動機和HHV車型所搭載的發動機相比，換裝了更高效的渦輪增壓系統和燃油高壓噴射系統。在發動機氣缸容積同為6.5升的情況下，發動機的輸出功率由125千瓦提高到145千瓦，與發動機相匹配的變速箱則為更加先進的4L80E型智慧伺服電控變速箱。通用汽車公司針對未來“悍馬”大負荷的要求，對車輛的懸掛系統、轉向系統、制動系統，甚至車架都進行了加固處理，其技術水準完全按照中型卡車的要求。改裝後的“悍馬”被稱為HMMWV ECV(The Expanded Ca—pacity Vehicle)，簡稱ECV車型，其裝備編號為M1113。ECV車型的裝備重量達到了2.858噸，比M998重了將近600公斤，但是其搭載能力也提高了11O%左右，由1134公斤提升到2359公斤，由一個標準的1.25噸級車輛變成了一個標準的2.5噸級車輛。因此，也有人把ECV車型稱為“終極悍馬”。當然，搭載能力的大幅度提升是要付出代價的，ECV車型的接近角和離去角分別為46度和33度，其爬坡能力大幅度下降，縱向爬坡和橫向爬坡均為40%，就這兩方面而言，“悍馬”ECV已經變成了一輛很平庸的越野車。車底離地間隙也由0.41米下降到了0-38米。在保持了113公裏的最高時速的同時，由於裝備重量的大幅度提升，在5216公斤的滿載狀態下，即便是採用了最新型的低油耗發動機，其最大公路行程(25加侖標準油箱)降低了40%以上，只有380公裏。據有關資料顯示，滿載的ECV車型在越野條件下，最大行程不超過300公裏，和“油老虎”M1主戰坦克成了名副其實的難兄難弟。
在ECV車型研製成功後，美國奧蓋拉?豪斯?埃斯哈德特軍械公司立即展開了新型“悍馬”裝甲改造。其中按照美國陸軍戰術要求改裝出來的車型，裝備編號為M1114；按照美國空軍特戰部隊戰術要求改裝出來的車型，裝備編號為M1116。這兩款車都是充分利用ECV車型可觀的搭載冗餘，對車身採用防彈鋼板衝壓，其最薄弱的發動機艙進氣格柵和散熱格柵也加裝了網狀防彈內襯，雖然不能防禦大口徑步槍穿甲彈的攻擊，但是對於小口徑步槍彈和炮彈彈片有足夠的防禦能力。其車門玻璃和前向觀察窗玻璃也換成了防彈玻璃，封閉的駕駛艙和載員艙設有可向後開啟的頂艙蓋，在艙口前端設有輕型武器支架。在車底安裝了該公司的高密度裝甲板，輪艙位置設置了V型爆炸氣流導偏裝置。其中，M1116車型在車體頂部中央位置的艙口的武器站，安裝一個環狀防彈指揮塔，在射手探身進行火力攻擊時能防禦對方的流彈襲擊。另外，載貨艙也進行了隔艙化防彈處理。不過M1116裝備數量極少。在加裝近1.4噸裝甲後，M1114和M1116車型相比較ECV車型的基準車型M1113而言，有效搭載能力由2.359噸下降到1.043噸，成為了一個名副其實的1噸級輕型裝甲車。
也許有些讀者會有疑問，既然美軍早在1996年初就開始裝備M1114輕型裝甲“悍馬”越野車，為什麼2003年之後在伊拉克執行任務的美軍士兵依然頻頻遭到襲擊，造成了諸多傷亡呢?到2003年，美軍裝備的“悍馬”高達十幾萬輛，其中絕大部分沒有裝甲。就算是奧蓋拉?豪斯?埃斯哈德特軍械公司每年改裝1萬輛，也要十幾年的時間才能完成。更何況他們大多數都是老式車型，本身的改造價值有限。以早期的M998為例，該車採購價格不到2萬美元(1985年幣值)，現在改裝成一輛裝甲“悍馬”卻要花費10～15萬美元。也許完成改裝後3～5年這些車輛就要退出現役，其經濟性較差。並且，M998的有效載荷只有1.134噸，改裝一輛裝甲“悍馬”所需要的裝甲元件卻高達1.3噸以上。用一個不恰當的說法，一輛M998完成有效防彈措施後，這輛車只能當半固定堡壘使用，不能再搭載士兵和武器。
目前駐伊美軍士兵為了保命，開始對自己的“悍馬”進行DIY改裝——使用一些不規範的普通鋼板或者是防彈鋼板焊裝在“悍馬”的要害部位。這種非標準改裝出來的“悍馬”防彈性能，恐怕只能起到安撫士兵恐懼心理的作用。美軍並沒有停止對“悍馬”越野車的進一步改進，來自《簡氏防務週刊》的消息，美軍在ECV車型的基礎上研製出可以披掛模組式裝甲的“悍馬”越野車，其最新裝備編號為M151和M1152。最大特徵就在於其防雷和防彈組件為模組化，在執行巡邏和警戒任務時披掛上裝甲，完成任務時可以“解甲歸田”。
HHV基型車交付美國陸軍坦克汽車司令部和藍綬帶委員會試驗評估，證明其發展基本符合在海灣戰爭中暴露問題的整改。HHV基型車研製成功之後，針對部隊需要和戰場的經驗教訓，通用汽車公司對“ 悍馬”進行了進一步研發。對HHV基型車進一步的細節完善工作在1993年初展開，對動力系統進行了協調匹配改進，對發動機的渦輪增壓進氣系統和三元催化轉化排氣系統進行了優化。在同等情況下發動機能夠得到更多的氧氣，在發動機沒有進行過多技術改造的情況下，輸出功率提高到125千瓦。同時，該車的變速箱加裝了電子智慧控制系統，使車輛駕駛更為輕鬆，當然座椅系統也進行了重新設計，加強人性化要求。同時，對車輛的轉向系統進行了細緻的改進，包含轉向輪的靈活程度控制、轉向操縱結構的強化、轉向信號的控制和消除等等。在HHV基準車型上改進和完善後的車輛被稱為HMMWV A2車型(國內有些資料翻譯為M998A2車型。殊不知M998只是悍馬越野車的第一個基準車型的裝備編號，而A2車型的基準車型是M1097，是悍馬越野車的第二個基準車型)。
就在HMMWV A2車型發展的同時，另一個編號為HMMWV A1車型的研製工作也隨即展開。和前者不同的是，HMMWV A1車型並不是在HHV基型車的底盤上進行的改進，而是利用HHV基型車的部分技術對HMMWV早期車型的改進升級。包含改進車輛駕乘人員的座椅；加裝了安全分離裝置的停車制動杆；改進“陶”式反坦克導彈發射車和火力突擊車的武器支架；同時換裝了HMMWV A2車型的後橋驅動裝置，增加車輛在山地作戰條件下的穩定性。針對車輛突擊中砂礫和小型灌木容易使複合材料質地的發動機艙蓋破損的情況，HMMWV A1車型的發動機艙蓋換成了更堅固的衝壓鋼板組件。其識別方法，通常是在車型編號後加A1尾碼，譬如美軍第82空降師裝備的M1044A1火力突擊車和M1038A1人員輸送車都是HMMWV Al車型。這裏存在一個例外的情況，就是M1097A1武器搭載車，這個車型屬於在HHV基準車型的小幅度完善型，其車輛基本性能更接近於HMMWV A2車型，但是在細節上採用的是HMMWV AI車型的規格，其在美軍裝備序列中劃歸HMMWV A1車型。也許有讀者存在疑惑，既然HMMwV A2車型的技術要比HMMWV A1車型“先進”得多，為什麼還要發展HMMWV A1車型呢?眾所周知，和美國陸軍絕大部分重裝部隊對“悍馬”搭載能力的提升要求不同，諸如海軍陸戰隊和空降部隊等一些特戰部隊，他們的兵力投放往往依賴空中平臺，HMMWVA2車型雖然搭載能力比HMMWV A1車型高接近80%左右，但是其裝備重量達到2.676噸，戰鬥全重則達到了4.672噸。基礎作戰平臺裝備重量過大對諸多在集結、部署時間要求比較高的特戰部隊來說，意味著整個作戰保障系統也要隨之變化。所以，我們經常可以看到某些美軍特戰部隊往往會採購一些諸如賓士G 270CDI和路虎“衛士”110等0.5噸級越野車作為“悍馬”的補充車型，卻較少在美軍行列裏看到諸如烏尼莫克和平茨高爾這類3～5噸級高機動越野車。不是後面這麗種車型的性能不夠好，而是他們實在太重了。
1993年初，美國著名的軍械公司奧蓋拉?豪斯-埃斯哈德特公司接到五角大樓的訂單，授權其在HHV基準車型的底盤上進行裝甲改造。按照美國陸軍坦克汽車司令部的車輛防護要求，該公司對“悍馬”進行了輪艙防雷處理和車身防彈處理。改裝後的裝甲“悍馬”編號為XMl109UV—HHV，該車的防護水準達到了北約II級裝甲車輛標準。然而，糟糕的是在加裝了將近1.5噸的裝甲後，XMl 109UV—HHV車型的有效武器搭載能力由HHV基準車型的1.996噸，下降到只有590公斤，變成了一輛徹頭徹尾的0.5噸級車輛。這對於美國陸軍來說，是不可能接受的。HHV基準車型的裝甲化改造，在完成了數量樣車後計畫終止。
終極“悍馬”
“索馬裏事件”之後，世界輕型軍用車輛裝甲化已是大勢所趨。面對北約盟友的士兵可以躲在“美洲獅”、“小獵犬”(這兩種車型均採用依維柯M40.12W底盤改裝)等裝甲車中巡邏，而美軍士兵卻只能提心吊膽地駕駛著沒有任何防護的“悍馬”執行任務。1994年底，美國陸軍坦克汽車司令部與通用汽車公司簽訂了新型“悍馬”越野車的研製合同。考慮到新的車型主要用於改裝各種類型的裝甲作戰平臺，作戰區域由野戰條件變成了有一定基礎設施建設的城鎮。在研製合同中，美國陸軍明確提出可以適當降低“悍馬”的機動能力，在不低於世界同類車輛水準的情況下，提高車輛武器搭載冗餘，以便能適應加裝沈重的裝甲。為了在一定程度上保持“悍馬”原有的高機動性，通用汽車公司研製出新型V8柴油發動機，該發動機和HHV車型所搭載的發動機相比，換裝了更高效的渦輪增壓系統和燃油高壓噴射系統。在發動機氣缸容積同為6.5升的情況下，發動機的輸出功率由125千瓦提高到145千瓦，與發動機相匹配的變速箱則為更加先進的4L80E型智慧伺服電控變速箱。通用汽車公司針對未來“悍馬”大負荷的要求，對車輛的懸掛系統、轉向系統、制動系統，甚至車架都進行了加固處理，其技術水準完全按照中型卡車的要求。改裝後的“悍馬”被稱為HMMWV ECV(The Expanded Ca—pacity Vehicle)，簡稱ECV車型，其裝備編號為M1113。ECV車型的裝備重量達到了2.858噸，比M998重了將近600公斤，但是其搭載能力也提高了11O%左右，由1134公斤提升到2359公斤，由一個標準的1.25噸級車輛變成了一個標準的2.5噸級車輛。因此，也有人把ECV車型稱為“終極悍馬”。當然，搭載能力的大幅度提升是要付出代價的，ECV車型的接近角和離去角分別為46度和33度，其爬坡能力大幅度下降，縱向爬坡和橫向爬坡均為40%，就這兩方面而言，“悍馬”ECV已經變成了一輛很平庸的越野車。車底離地間隙也由0.41米下降到了0-38米。在保持了113公裏的最高時速的同時，由於裝備重量的大幅度提升，在5216公斤的滿載狀態下，即便是採用了最新型的低油耗發動機，其最大公路行程(25加侖標準油箱)降低了40%以上，只有380公裏。據有關資料顯示，滿載的ECV車型在越野條件下，最大行程不超過300公裏，和“油老虎”M1主戰坦克成了名副其實的難兄難弟。
在ECV車型研製成功後，美國奧蓋拉?豪斯?埃斯哈德特軍械公司立即展開了新型“悍馬”裝甲改造。其中按照美國陸軍戰術要求改裝出來的車型，裝備編號為M1114；按照美國空軍特戰部隊戰術要求改裝出來的車型，裝備編號為M1116。這兩款車都是充分利用ECV車型可觀的搭載冗餘，對車身採用防彈鋼板衝壓，其最薄弱的發動機艙進氣格柵和散熱格柵也加裝了網狀防彈內襯，雖然不能防禦大口徑步槍穿甲彈的攻擊，但是對於小口徑步槍彈和炮彈彈片有足夠的防禦能力。其車門玻璃和前向觀察窗玻璃也換成了防彈玻璃，封閉的駕駛艙和載員艙設有可向後開啟的頂艙蓋，在艙口前端設有輕型武器支架。在車底安裝了該公司的高密度裝甲板，輪艙位置設置了V型爆炸氣流導偏裝置。其中，M1116車型在車體頂部中央位置的艙口的武器站，安裝一個環狀防彈指揮塔，在射手探身進行火力攻擊時能防禦對方的流彈襲擊。另外，載貨艙也進行了隔艙化防彈處理。不過M1116裝備數量極少。在加裝近1.4噸裝甲後，M1114和M1116車型相比較ECV車型的基準車型M1113而言，有效搭載能力由2.359噸下降到1.043噸，成為了一個名副其實的1噸級輕型裝甲車。
也許有些讀者會有疑問，既然美軍早在1996年初就開始裝備M1114輕型裝甲“悍馬”越野車，為什麼2003年之後在伊拉克執行任務的美軍士兵依然頻頻遭到襲擊，造成了諸多傷亡呢?到2003年，美軍裝備的“悍馬”高達十幾萬輛，其中絕大部分沒有裝甲。就算是奧蓋拉?豪斯?埃斯哈德特軍械公司每年改裝1萬輛，也要十幾年的時間才能完成。更何況他們大多數都是老式車型，本身的改造價值有限。以早期的M998為例，該車採購價格不到2萬美元(1985年幣值)，現在改裝成一輛裝甲“悍馬”卻要花費10～15萬美元。也許完成改裝後3～5年這些車輛就要退出現役，其經濟性較差。並且，M998的有效載荷只有1.134噸，改裝一輛裝甲“悍馬”所需要的裝甲元件卻高達1.3噸以上。用一個不恰當的說法，一輛M998完成有效防彈措施後，這輛車只能當半固定堡壘使用，不能再搭載士兵和武器。
目前駐伊美軍士兵為了保命，開始對自己的“悍馬”進行DIY改裝——使用一些不規範的普通鋼板或者是防彈鋼板焊裝在“悍馬”的要害部位。這種非標準改裝出來的“悍馬”防彈性能，恐怕只能起到安撫士兵恐懼心理的作用。美軍並沒有停止對“悍馬”越野車的進一步改進，來自《簡氏防務週刊》的消息，美軍在ECV車型的基礎上研製出可以披掛模組式裝甲的“悍馬”越野車，其最新裝備編號為M151和M1152。最大特徵就在於其防雷和防彈組件為模組化，在執行巡邏和警戒任務時披掛上裝甲，完成任務時可以“解甲歸田”。
結束語
基於美國在世界上的霸權地位，美軍的每一次軍事變革都會引來如潮的關注和評論。在這些軍事變革思生的各種武器無不得到世人的矚目，就“悍馬”越野車而言，即得到過如雷的讚譽，也受到過猛烈的抨擊。但是，其作為世界輕型越野車發展上的一個奇跡，註定會進入軍事裝備發展的史冊。今天“悍馬”越野車依然在世界各，其是非功過的評述恐怕還要等到其完全退役的那一天。但是，有一點可以肯定：現在談論“悍馬”越野車退役還為時過早。
http://jczs.news.sina.com.cn/p/2007-03-22/0753436144.html
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駐伊美軍在巴格達遇襲一輛“悍馬”被毀
2004年5月8日，巴格達一輛美軍悍馬軍車在遭襲後滿目創痍
美在巴車隊被襲，近百輛悍馬被毀,美軍將陷入遊擊戰海洋?
12月8日淩晨駐阿富汗美軍和北約部隊設在巴基斯坦境內的兩個後勤轉運站7日幾乎同時遭武裝分子偷襲，至少有160輛大貨車被炸毀。據一個轉運站負責人介紹，大約300名武裝分子在黎明前用火箭筒炸開倉庫大門，先打死一名值班警衛，然後就開始放火燒車。很快就有106輛汽車葬身火海，其中包括70輛即將送給駐阿富汗美軍使用的悍馬吉普。在同增援的警方短暫交火後，武裝分子一哄而散，下落不明。
這些轉運站都是負責將巴基斯坦南部港口城市卡拉奇的物資通過陸路的方式運送到阿富汗境內的美軍那裏，而陸路運輸是給駐阿美軍提供給養的重要方式。但爲什麽如此龐大的車隊美軍竟沒有派兵保護，是因爲美軍的兵力不足嗎？如果美軍不采取新的措施，KB分子很可能從中嘗到甜頭，會繼續襲擊從卡拉奇到阿富汗的漫長補給路線。這樣，美軍很可能會出現補給不足的情況，嚴重影響在阿富汗的反恐行動。而且還要繼續增兵來保護補給線，這樣的話，阿富汗很可能美軍的另一個伊拉克。
還有可能是押運的任務是由巴基斯坦軍方擔任，但最近由于孟買爆炸案，使得印巴關系驟然緊張，所以巴基斯坦不得不把大量的兵力調往印巴邊境，用來應付突發事件。這樣就給了KB分子可乘之機。
http://81jb.5d6d.com/thread-195-1-1.html
這些轉運站都是負責將巴基斯坦南部港口城市卡拉奇的物資通過陸路的方式運送到阿富汗境內的美軍那裏，而陸路運輸是給駐阿美軍提供給養的重要方式。但爲什麽如此龐大的車隊美軍竟沒有派兵保護，是因爲美軍的兵力不足嗎？如果美軍不采取新的措施，KB分子很可能從中嘗到甜頭，會繼續襲擊從卡拉奇到阿富汗的漫長補給路線。這樣，美軍很可能會出現補給不足的情況，嚴重影響在阿富汗的反恐行動。而且還要繼續增兵來保護補給線，這樣的話，阿富汗很可能美軍的另一個伊拉克。
還有可能是押運的任務是由巴基斯坦軍方擔任，但最近由于孟買爆炸案，使得印巴關系驟然緊張，所以巴基斯坦不得不把大量的兵力調往印巴邊境，用來應付突發事件。這樣就給了KB分子可乘之機。
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悍馬系列已生産逾14萬輛 2009年06月08日 解放軍報
德國烏尼莫克越野車穿越障礙
英國路虎越野車
前蘇聯嘎斯越野車
強悍金剛——德國烏尼莫克
強悍金剛——德國烏尼莫克
這是奔馳公司爲了適應特種路面開發的一款全地形越野車。該車問世之後，經過世界上160多個國家的民用客戶及83個國家的軍隊用戶使用檢驗，證明了烏尼莫克(Unimog)是一款幾乎無所不能的特殊越野車，具有超一流的越野能力、可靠性和耐久性。該車最高車速可達120公裏／小時以上，有效載荷大約爲4.3噸。烏尼莫克作爲當今軍用越野車之巔，一定程度上代表了未來的發展方向。
●雄師霸王——美國悍馬
上世紀70年代後期，美國軍方決定研制多用途高機動性四輪驅動車，除了運送人員外，還可以擔負架設機槍、救護傷員、發射導彈等老式吉普車無法擔當的軍事任務。1983年，隸屬美國通用汽車集團的AMGeneral車廠，設計制造了新一代的多用途越野車，正式命名爲悍馬(Humvee)。由于其優良的多用途性能，除了做指揮車外，還有無線電通訊車、救護車、流動維修車、反坦克戰鬥車、防彈運輸車等。至今“悍馬”系列車輛已生産超過14萬輛，出口到30多個國家和地區。
●硬漢王者——英國路虎
如果說悍馬是越野車中的林肯，那麽路虎就是越野車中的勞斯萊斯。路虎公司(Rover)從1948年開始一直是英國軍隊輕型越野車的供應商，制成世界第一種越野車的原型。1949年，裝配1.6升引擎的車輛被命名爲路虎(LandRoverSeriesOne)，成爲英軍裝備的第一種國産越野車。路虎獨創了主動轉彎增強系統(ACE)和車輛自動校平系統(SLS)。前者可有效地防止車輛在彎道中的側傾，後者能夠自動控制車身水平。最高時速可達140公裏，0-80公裏加速僅需16秒。
●紅色衛士——前蘇聯嘎斯
嘎斯GAZ越野車誕生于蘇聯衛國戰爭期間，爲戰爭的勝利作出巨大貢獻。從1943年到1953年秋，GAZ汽車廠一共生産了92843輛GAZ67型車。在蘇德戰場上，作爲偵察兵和通信兵的交通工具，以及基層指揮員的座車，爲蘇軍提供了極大的便利。GAZ67越野性能強，但刹車系統設計不良。所以，衛國戰爭一結束，蘇聯就開始研制新的吉普車，GAZ69應時而生，後來一直是蘇軍和華約軍隊的標准裝備。GAZ69有水陸兩棲的改進型。
●沙漠狂飆——以色列沙漠襲擊者
以色列汽車制造有限公司生産的“沙漠襲擊者”(DesertRaider)，是世界上第一種同時也是僅有的可以進行空運、全地形偵察、監視和快速攻擊的車輛。該車粗獷中充滿靈活，在沙漠地形中有很好的機動性和靈活性。對于特種部隊和快速部署部隊來說，“沙漠襲擊者”具有非常高的攻擊機動性和監視傳達手段，能幫助自己在敵人戰線後方進行軍事行動。
●閃電快馬——德國桶車
德國桶車VW82一度成爲德國軍隊的象征。第二次世界大戰期間，該車伴隨德國軍隊在各個戰場上作戰，不管是挪威的北極圈內還是北非的炎熱沙漠。1939年到1945年一共生産了5.2萬輛。該車結構簡潔，風格硬朗，最大速度80公裏/小時。到1943年3月，82型桶車又換裝了新型發動機，動力更加強勁。由于德國工業品制造精良的特點，使該車可靠性極高，使用中幾乎無需修理。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-08/1358554518.html
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商務部：收購悍馬失敗系無合理方案所致
鳳凰衛視2010年2月25日《大陸新聞》節目播出“商務部：收購悍馬失敗系無合理方案所致”，以下爲文字實錄：
中國四川騰中重工收購悍馬一事，交易失敗，騰中方面說是沒有獲得中國監管部門的批准。那中國商務部回應，他們並不知道交易失敗的詳情，但表示最主要是企業合理方案沒有拿出。
中國商務部發言人姚堅：“那麽這件事情最主要的還應當是企業自主的決策，那麽他要對並購的方案，並購的企業總值模式提出一個合理的方案。那麽到目前爲止，我沒有看到一個這樣合理的方案出來，是這個情況。”
中國四川騰中重工收購悍馬一事，交易失敗，騰中方面說是沒有獲得中國監管部門的批准。那中國商務部回應，他們並不知道交易失敗的詳情，但表示最主要是企業合理方案沒有拿出。
中國商務部發言人姚堅：“那麽這件事情最主要的還應當是企業自主的決策，那麽他要對並購的方案，並購的企業總值模式提出一個合理的方案。那麽到目前爲止，我沒有看到一個這樣合理的方案出來，是這個情況。”
騰中落敗 悍馬准備“安樂死”
美國東部時間2010年2月24日，通用汽車在其底特律總部宣布，因騰中重工未能按期完成對旗下品牌悍馬的收購，交易以失敗告終。
昨日，騰中重工方面也發表聲明，表示尊重這一結果，但對無法完成這次交易感到非常遺憾。
“公司對這一收購傾注了巨大的心力，因爲騰中相信此次交易會爲公司提供一個難得的機會，以具吸引力的價格收購全球性品牌。”騰中重工昨天發表聲明表示。
通用汽車負責企業規劃和結盟的副總裁史密斯(John Smith)在聲明中說：“我們就處理悍馬業務考慮了許多種可能性，我們對無法完成與騰中的交易感到失望。”
史密斯表示，通用汽車現在將與悍馬的員工、經銷商及供應商密切合作，以有序且負責的方式，著手關閉悍馬業務。
商務部重申：未收到正式申請
去年6月3日，騰中重工被宣布爲悍馬並購方以來，這家名不見經傳的企業一夜成名。消息傳出後，不少人在騰中重工網站上留言毛遂自薦，欲加盟騰中從事與汽車相關的職業。也有工業園區留言向騰中抛出繡球，試圖吸引悍馬項目前往落地。
不過，此項收購一直不被各方看好，甚至有人稱其爲“鬧劇”、“炒作”。
對于收購失敗的原因，騰中重工三緘其口。而通用汽車則對路透社稱，是由于未能如期取得中國監管部門批准。
對此，商務部新聞發言人姚堅昨日在商務部例行新聞發布會上重申，商務部迄今未收到騰中重工提交的並購悍馬的正式申請方案。
“截至目前我部還沒收到完整的關于此事的並購方案，而據我了解，四川省相關部門也沒有收到相關方案。”姚堅在回答記者提問時表示。
周三，商務部部長助理王超也表示，商務部從未接到騰中的申請。而此前，商務部多次強調這一立場。
不過，到底是騰中遞交了申請被否，還是未能成功遞交申請，說法不一。
一位知情人士對《第一財經日報》記者表示，申請早已遞交上去，未獲通過的原因不詳。
姚堅則介紹稱：“我們曾經和四川方面進行過接觸，包括四川省商務廳、騰中公司所在的德陽市以及騰中公司的人，就他們提出的方案進行了評估和合理化建議，他們接下來應當向發改委和商務部進行申報。”
至于騰中重工此前方案中哪些內容需要修改，姚堅表示：“只有在企業的投資模式、組織模式和融資方案確定以後才可能真正地實施下一步。在企業決策行爲沒有完成的情況下，還談不上政府是否批准其收購。”
失敗原因：離“汽車圈”太遠？
雖然口徑不一，但政府部門在審批上態度一向明確，大排量的悍馬汽車顯然和政府所倡導的綠色經濟有些格格不入。昨日，姚堅也表示：“中國政府的總體政策和全球趨勢是一樣的，將進一步鼓勵可持續發展的經濟模式，鼓勵綠色環保經濟。”
由于騰中重工僅收購“悍馬品牌”，此前商務部研究所研究員王志樂曾撰文表示，此類並購中，除非影響國際關系或國家安全，商務部不會對企業並購的商業可行性進行探究。
此外，《紐約時報》的報道稱，融資困難也成爲騰中重工收購悍馬的一個致命障礙。報道稱，銀行擔心，除非悍馬的工廠能從美國路易斯安那州遷到中國，否則這項業務將不會盈利。
昨日，騰中重工一位內部人士對《第一財經日報》記者表示：“融資從來不是問題，無論是國有銀行，還是其他途徑。與通用能達成正式協議，也證明我們的融資計劃不會有問題。”
騰中重工收購悍馬未果帶來的損失幾何？
長期代理對外並購的美國斐格律師事務所合夥人李益強告訴記者，按照國際平均水平，相關費用應該在100萬美元左右，支付方式是並購雙方支付各自部分。“海外並購涉及到四組人馬：投行、律師、評估和審計。其中評估和審計一般由會計師事務所來進行，占並購費用的最大比例。”
業內人士指出，騰中重工不被批准的根本原因還在于其離“汽車圈”太遠，甚至在民企中也無知名度。比照國家對吉利海外並購的支持力度，“如果換成新希望集團要去收購，它們獲得的政府支持力度無疑將不一樣，海外並購必須獲得國家、省、地市三級政府的鼎力支持才能實現。”
昨日，騰中重工方面也發表聲明，表示尊重這一結果，但對無法完成這次交易感到非常遺憾。
“公司對這一收購傾注了巨大的心力，因爲騰中相信此次交易會爲公司提供一個難得的機會，以具吸引力的價格收購全球性品牌。”騰中重工昨天發表聲明表示。
通用汽車負責企業規劃和結盟的副總裁史密斯(John Smith)在聲明中說：“我們就處理悍馬業務考慮了許多種可能性，我們對無法完成與騰中的交易感到失望。”
史密斯表示，通用汽車現在將與悍馬的員工、經銷商及供應商密切合作，以有序且負責的方式，著手關閉悍馬業務。
商務部重申：未收到正式申請
去年6月3日，騰中重工被宣布爲悍馬並購方以來，這家名不見經傳的企業一夜成名。消息傳出後，不少人在騰中重工網站上留言毛遂自薦，欲加盟騰中從事與汽車相關的職業。也有工業園區留言向騰中抛出繡球，試圖吸引悍馬項目前往落地。
不過，此項收購一直不被各方看好，甚至有人稱其爲“鬧劇”、“炒作”。
對于收購失敗的原因，騰中重工三緘其口。而通用汽車則對路透社稱，是由于未能如期取得中國監管部門批准。
對此，商務部新聞發言人姚堅昨日在商務部例行新聞發布會上重申，商務部迄今未收到騰中重工提交的並購悍馬的正式申請方案。
“截至目前我部還沒收到完整的關于此事的並購方案，而據我了解，四川省相關部門也沒有收到相關方案。”姚堅在回答記者提問時表示。
周三，商務部部長助理王超也表示，商務部從未接到騰中的申請。而此前，商務部多次強調這一立場。
不過，到底是騰中遞交了申請被否，還是未能成功遞交申請，說法不一。
一位知情人士對《第一財經日報》記者表示，申請早已遞交上去，未獲通過的原因不詳。
姚堅則介紹稱：“我們曾經和四川方面進行過接觸，包括四川省商務廳、騰中公司所在的德陽市以及騰中公司的人，就他們提出的方案進行了評估和合理化建議，他們接下來應當向發改委和商務部進行申報。”
至于騰中重工此前方案中哪些內容需要修改，姚堅表示：“只有在企業的投資模式、組織模式和融資方案確定以後才可能真正地實施下一步。在企業決策行爲沒有完成的情況下，還談不上政府是否批准其收購。”
失敗原因：離“汽車圈”太遠？
雖然口徑不一，但政府部門在審批上態度一向明確，大排量的悍馬汽車顯然和政府所倡導的綠色經濟有些格格不入。昨日，姚堅也表示：“中國政府的總體政策和全球趨勢是一樣的，將進一步鼓勵可持續發展的經濟模式，鼓勵綠色環保經濟。”
由于騰中重工僅收購“悍馬品牌”，此前商務部研究所研究員王志樂曾撰文表示，此類並購中，除非影響國際關系或國家安全，商務部不會對企業並購的商業可行性進行探究。
此外，《紐約時報》的報道稱，融資困難也成爲騰中重工收購悍馬的一個致命障礙。報道稱，銀行擔心，除非悍馬的工廠能從美國路易斯安那州遷到中國，否則這項業務將不會盈利。
昨日，騰中重工一位內部人士對《第一財經日報》記者表示：“融資從來不是問題，無論是國有銀行，還是其他途徑。與通用能達成正式協議，也證明我們的融資計劃不會有問題。”
騰中重工收購悍馬未果帶來的損失幾何？
長期代理對外並購的美國斐格律師事務所合夥人李益強告訴記者，按照國際平均水平，相關費用應該在100萬美元左右，支付方式是並購雙方支付各自部分。“海外並購涉及到四組人馬：投行、律師、評估和審計。其中評估和審計一般由會計師事務所來進行，占並購費用的最大比例。”
業內人士指出，騰中重工不被批准的根本原因還在于其離“汽車圈”太遠，甚至在民企中也無知名度。比照國家對吉利海外並購的支持力度，“如果換成新希望集團要去收購，它們獲得的政府支持力度無疑將不一樣，海外並購必須獲得國家、省、地市三級政府的鼎力支持才能實現。”
美國媒體稱悍馬品牌身價大跌估價約1億美元
新款悍馬車
美軍城市戰型悍馬輕型裝甲車
裝有6管加特林機槍的悍馬軍用越野車
新華網2009年6月3日電 (韓建軍)美國通用汽車公司2日說，已經和中國四川騰中重工機械有限公司達成初步協議，向後者出售旗下著名越野汽車品牌悍馬。
騰中重工當天證實，正與通用汽車就收購悍馬展開深入談判。
通用汽車將借助出售悍馬，邁出重組重要一步。這家美國汽車業巨頭同時宣布，旗下另外兩個品牌土星和薩博已經擁有多個潛在買家。
騰中重工當天證實，正與通用汽車就收購悍馬展開深入談判。
通用汽車將借助出售悍馬，邁出重組重要一步。這家美國汽車業巨頭同時宣布，旗下另外兩個品牌土星和薩博已經擁有多個潛在買家。
初步協議
通用汽車當天發表聲明說，已經與騰中重工達成一份諒解備忘錄。
按照通用汽車的說法，騰中答應保留悍馬高級管理層和營運團隊，同時計劃和通用汽車就悍馬車輛總裝、關鍵部件和材料供應的長期合同舉行磋商。
聲明沒有提及具體合同金額等細節。
通用汽車首席執行官弗裏茨?亨德森當天早些時候接受哥倫比亞廣播公司采訪，談及出售悍馬一事，但他當時拒絕公布買家身份。
通用汽車說，預計這筆交易今年三季度末完成，並提請相關監管部門批准。
通用汽車當天早些時候說，買家今後將爲悍馬生産和技術研發投入資金，這筆交易有望保全美國3000多個與悍馬生産、銷售相關的工作崗位。
合同規定的過渡期內，悍馬品牌將繼續和通用汽車簽署車輛制造等合同。同時，通用汽車位于美國什裏夫波特的悍馬工廠將繼續組裝悍馬，至少維持至2010年。
按照通用汽車的說法，騰中答應保留悍馬高級管理層和營運團隊，同時計劃和通用汽車就悍馬車輛總裝、關鍵部件和材料供應的長期合同舉行磋商。
聲明沒有提及具體合同金額等細節。
通用汽車首席執行官弗裏茨?亨德森當天早些時候接受哥倫比亞廣播公司采訪，談及出售悍馬一事，但他當時拒絕公布買家身份。
通用汽車說，預計這筆交易今年三季度末完成，並提請相關監管部門批准。
通用汽車當天早些時候說，買家今後將爲悍馬生産和技術研發投入資金，這筆交易有望保全美國3000多個與悍馬生産、銷售相關的工作崗位。
合同規定的過渡期內，悍馬品牌將繼續和通用汽車簽署車輛制造等合同。同時，通用汽車位于美國什裏夫波特的悍馬工廠將繼續組裝悍馬，至少維持至2010年。
騰中重工證實這一收購協議。
這家公司中文網站上一篇文章說，將在全球拓展、優化悍馬的經銷網絡，“尤其是中國這樣的待開發市場”。
文章援引騰中重工總經理楊毅的話說，騰中重工“將對悍馬品牌和産品研發投入資源”。
根據網站介紹，騰中重工是一家民營企業，主要生産重型機械設備，包括路橋、建築和能源設備，同時涉足特種車輛生産。
通用汽車和騰中重工都沒有談論合同金額。
亨德森1日在通用破産保護申請文件中說，2008年6月計劃出售悍馬時，當時估價大約5億美元，但考慮到現階段經濟形勢和通用汽車處境，出售條件和過程應“更加合理”。
路透社分析，悍馬身價行情大跌，現階段能爲通用汽車換回大約1億美元現金。
文章援引騰中重工總經理楊毅的話說，騰中重工“將對悍馬品牌和産品研發投入資源”。
根據網站介紹，騰中重工是一家民營企業，主要生産重型機械設備，包括路橋、建築和能源設備，同時涉足特種車輛生産。
通用汽車和騰中重工都沒有談論合同金額。
亨德森1日在通用破産保護申請文件中說，2008年6月計劃出售悍馬時，當時估價大約5億美元，但考慮到現階段經濟形勢和通用汽車處境，出售條件和過程應“更加合理”。
路透社分析，悍馬身價行情大跌，現階段能爲通用汽車換回大約1億美元現金。
風光歲月
作爲通用汽車著名品牌，悍馬車一度風光無限，霸氣十足，占據美國汽車文化一席之地。
悍馬最先由美國汽車綜合公司研制，最初爲軍用輪式車輛，駐伊拉克和阿富汗美軍大量裝備軍用悍馬。
1999年，通用汽車將悍馬品牌購入，開始生産、銷售民用型悍馬車。
悍馬最先由美國汽車綜合公司研制，最初爲軍用輪式車輛，駐伊拉克和阿富汗美軍大量裝備軍用悍馬。
1999年，通用汽車將悍馬品牌購入，開始生産、銷售民用型悍馬車。
民用悍馬主要包括3種型號，悍馬H1、悍馬H2和悍馬H3，車體重量分別爲7600磅(3447公斤)、6600磅(2993公斤)和4700磅(2131公斤)。悍馬H1已經于2006年停産。
由于車體過重，悍馬車是不折不扣的“油老虎”。先前經濟形勢好、石油價格低，悍馬銷售火暴。
著名影星、加利福尼亞州長阿諾德?施瓦辛格和悍馬車緣分不淺。他先前說，自己1990年出演《幼兒園特警》一片時，看到50輛軍用悍馬駛過，決心擁有這樣一輛車。
施瓦辛格努力說服美國汽車綜合公司開發第一種悍馬民用型，即悍馬H1。施瓦辛格本人一度擁有8輛悍馬，組建悍馬車隊。
但受經濟衰退、油價上漲等影響，悍馬風光不再，銷量持續下滑。甚至連施瓦辛格也將自己的悍馬車賣掉。
路透社提供的數據顯示，2008年，悍馬車銷售出27485輛，比2007年下降51%。悍馬車價格不菲，主要在美國銷售。
由于車體過重，悍馬車是不折不扣的“油老虎”。先前經濟形勢好、石油價格低，悍馬銷售火暴。
著名影星、加利福尼亞州長阿諾德?施瓦辛格和悍馬車緣分不淺。他先前說，自己1990年出演《幼兒園特警》一片時，看到50輛軍用悍馬駛過，決心擁有這樣一輛車。
施瓦辛格努力說服美國汽車綜合公司開發第一種悍馬民用型，即悍馬H1。施瓦辛格本人一度擁有8輛悍馬，組建悍馬車隊。
但受經濟衰退、油價上漲等影響，悍馬風光不再，銷量持續下滑。甚至連施瓦辛格也將自己的悍馬車賣掉。
路透社提供的數據顯示，2008年，悍馬車銷售出27485輛，比2007年下降51%。悍馬車價格不菲，主要在美國銷售。
複雜重組
一些分析師說，在某種程度上，悍馬車從風光到尷尬，折射出通用汽車甚至整個美國汽車業的榮辱史。
悍馬車給人的印象是車體大而重、油耗驚人，可看作美國汽車業的縮影。
按照一些汽車業分析師的觀點，相比之下，在小型轎車和經濟型轎車生産領域，美國落後于日本和歐洲。金融危機爆發後，美國汽車業遭受沈重打擊。
悍馬車給人的印象是車體大而重、油耗驚人，可看作美國汽車業的縮影。
按照一些汽車業分析師的觀點，相比之下，在小型轎車和經濟型轎車生産領域，美國落後于日本和歐洲。金融危機爆發後，美國汽車業遭受沈重打擊。
不少人看好悍馬的品牌效應。
通用汽車北美地區總裁特洛伊?克拉克說：“悍馬仍然是一個強勢品牌，它出售後將繼續得到發展。”
出售悍馬品牌是通用汽車重組計劃的內容之一。根據重組計劃，通用汽車將只保留雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC四大核心品牌，這4大品牌汽車銷售量占據通用汽車總銷量80%。
悍馬則與薩博、土星、龐蒂亞克等一道“淪落”爲非核心品牌，通用汽車計劃予以出售或停産。
出售悍馬品牌是通用汽車重組計劃的內容之一。根據重組計劃，通用汽車將只保留雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC四大核心品牌，這4大品牌汽車銷售量占據通用汽車總銷量80%。
悍馬則與薩博、土星、龐蒂亞克等一道“淪落”爲非核心品牌，通用汽車計劃予以出售或停産。
悍馬交易初露端倪，薩博、土星等品牌交易加緊進行。
通用汽車2日發表聲明說，16個潛在買家有意收購土星，薩博也得到3個潛在買家追逐。通用汽車計劃2009年底前出售薩博和土星，2010年底前停産龐蒂亞克。
通用汽車1日申請破産保護，這是美國制造業最大的破産案。
通用汽車計劃實現快速重組。爲確保通用汽車在破産保護下繼續運營，美國政府將再向通用提供大約300億美元援助。
在新通用汽車中，美國聯邦政府持有60%的股份、加拿大政府持有12.5%的股份，汽車工人聯合工會持股17.5%，債權人將獲得10%的股權。
通用汽車首席執行官亨德森說，希望通用汽車能像克萊斯勒一樣，快速實現重組。
美國一名破産法官5月31日晚宣布，批准克萊斯勒將大部分資産出售給意大利汽車制造商菲亞特集團。克萊斯勒4月30日向法院申請破産保護。
這意味著，克萊斯勒的破産保護程序即將完成，“新克萊斯勒”呼之欲出。
但通用汽車重組過程將更爲複雜。通用汽車規模大于克萊斯勒，汽車生産量爲後者2倍。通用汽車現階段員工大約23.5萬人，克萊斯勒爲5.4萬人。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-03/1008553927.html
通用汽車1日申請破産保護，這是美國制造業最大的破産案。
通用汽車計劃實現快速重組。爲確保通用汽車在破産保護下繼續運營，美國政府將再向通用提供大約300億美元援助。
在新通用汽車中，美國聯邦政府持有60%的股份、加拿大政府持有12.5%的股份，汽車工人聯合工會持股17.5%，債權人將獲得10%的股權。
通用汽車首席執行官亨德森說，希望通用汽車能像克萊斯勒一樣，快速實現重組。
美國一名破産法官5月31日晚宣布，批准克萊斯勒將大部分資産出售給意大利汽車制造商菲亞特集團。克萊斯勒4月30日向法院申請破産保護。
這意味著，克萊斯勒的破産保護程序即將完成，“新克萊斯勒”呼之欲出。
但通用汽車重組過程將更爲複雜。通用汽車規模大于克萊斯勒，汽車生産量爲後者2倍。通用汽車現階段員工大約23.5萬人，克萊斯勒爲5.4萬人。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-03/1008553927.html
美國陸軍稱軍用悍馬項目不會出售給中國企業
環球時報特約記者唐湘報道 據美聯社2009年6月5日報道，美國陸軍方面表示，通用汽車公司向中國企業出售其“悍馬”品牌越野車的協議不會給軍用“悍馬”造成影響。
美國汽車綜合公司發言人史蒂夫?克勞森說，軍用和民用項目是相互分離的。
美國衆議院軍事委員會發言人喬希?霍利說，該委員會的成員在聽到有關出售的消息後接觸了陸軍，並獲得確認，軍用“悍馬”不會受到影響。
據悉，通用公司周二宣布，它達成了一個嘗試性協議，將“悍馬”品牌出售給中國四川騰中重工機械有限公司。騰中重工是一家成立僅4年的企業，擁有4800名員工，工廠設在中國多山的西南部地區。
1999年，通用從美國汽車綜合公司那裏買下了民用“悍馬”項目，並雇傭該公司建造H1型民用“悍馬”。這種笨重和效率不高的汽車常常在城市的大街上令其他車輛相形見拙，它是在軍用“悍馬”的的基礎上制造的。
另據法國《回聲報》4日報道，中國分析家對這一收購最終能否成功表示懷疑。中國社科院研究員周民良表示，“我理解騰中很高興站在舞臺前面，但我不認爲它收購悍馬有好處，這完全是徒勞無益的。”他還提醒說，專門從事工業裝置設備生産的騰中集團對汽車市場並不了解，迄今爲止只生産過翻鬥卡車和混凝土攪拌車。
國泰君安分析師張昕也預測說，“事實上，該協議很有可能不被當局批准，因爲這違反了中國和全球如今主張環保和可持續發展且排斥過度污染汽車的法規。”他還提到悍馬的銷量最近大幅下降。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-07/1217554399.html
美國汽車綜合公司發言人史蒂夫?克勞森說，軍用和民用項目是相互分離的。
美國衆議院軍事委員會發言人喬希?霍利說，該委員會的成員在聽到有關出售的消息後接觸了陸軍，並獲得確認，軍用“悍馬”不會受到影響。
據悉，通用公司周二宣布，它達成了一個嘗試性協議，將“悍馬”品牌出售給中國四川騰中重工機械有限公司。騰中重工是一家成立僅4年的企業，擁有4800名員工，工廠設在中國多山的西南部地區。
1999年，通用從美國汽車綜合公司那裏買下了民用“悍馬”項目，並雇傭該公司建造H1型民用“悍馬”。這種笨重和效率不高的汽車常常在城市的大街上令其他車輛相形見拙，它是在軍用“悍馬”的的基礎上制造的。
另據法國《回聲報》4日報道，中國分析家對這一收購最終能否成功表示懷疑。中國社科院研究員周民良表示，“我理解騰中很高興站在舞臺前面，但我不認爲它收購悍馬有好處，這完全是徒勞無益的。”他還提醒說，專門從事工業裝置設備生産的騰中集團對汽車市場並不了解，迄今爲止只生産過翻鬥卡車和混凝土攪拌車。
國泰君安分析師張昕也預測說，“事實上，該協議很有可能不被當局批准，因爲這違反了中國和全球如今主張環保和可持續發展且排斥過度污染汽車的法規。”他還提到悍馬的銷量最近大幅下降。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-07/1217554399.html
北京不同意 騰中騎馬生變【聯合報記者汪莉絹09.06.06
四川騰中集團併購美國通用悍馬一案，傳出大陸國家相關部門並不同意此收購案。
香港文匯報報導引述四川省商務廳官員的話稱，四川騰中此前曾就收購「悍馬」一事向商務廳作過匯報，只要條件具備且符合相關法規，四川方面會協助促成此事。不過，當四川省有關領導口頭向大陸中央相關部委提出收購「悍馬」事宜時，當場被拒。
北京方面鼓勵企業收購兼併國外的零部件企業，但並不鼓勵收購整車企業。按大陸現行法規，大陸企業境外投資超過一定金額，需通過大陸國家發改委和商務部審批。從目前北京態度看來，騰中「馴」悍馬，成事把握並不高。
大陸媒體對騰中併購悍馬案，紛紛質疑，大陸汽車業者對這場「蛇吞象」的海外併購案前景甚至認為，這不過是一場精心策畫的「公關秀」，其真實目的是幫騰中母公司完成海外融資上市的目標。因為，騰中註冊資金僅三億人民幣，「悍馬」則開價五億美元。
報導稱，撮合騰中和通用悍馬的是雙方的財務顧問，就是瑞士信貸以及美國花旗銀行，這麼做的背後，不排除是資本運作的需要。
資料顯示，騰中背後實際的操盤者是「華通系」掌門人李炎，而他與大摩、瑞信等國際投行關係密切。報導稱，李炎背後有強大的資本推力，所以不排除此次收購悍馬是一場計畫成熟的資本運作。
騰中收購的目的並非急於在短期內實現盈利，而是通過此舉與其東家華拓股份實現「雙贏」。騰中藉機揚名海外，並躋身整車生產領域，達成母公司華拓海外上市的夙願。
香港文匯報報導引述四川省商務廳官員的話稱，四川騰中此前曾就收購「悍馬」一事向商務廳作過匯報，只要條件具備且符合相關法規，四川方面會協助促成此事。不過，當四川省有關領導口頭向大陸中央相關部委提出收購「悍馬」事宜時，當場被拒。
北京方面鼓勵企業收購兼併國外的零部件企業，但並不鼓勵收購整車企業。按大陸現行法規，大陸企業境外投資超過一定金額，需通過大陸國家發改委和商務部審批。從目前北京態度看來，騰中「馴」悍馬，成事把握並不高。
大陸媒體對騰中併購悍馬案，紛紛質疑，大陸汽車業者對這場「蛇吞象」的海外併購案前景甚至認為，這不過是一場精心策畫的「公關秀」，其真實目的是幫騰中母公司完成海外融資上市的目標。因為，騰中註冊資金僅三億人民幣，「悍馬」則開價五億美元。
報導稱，撮合騰中和通用悍馬的是雙方的財務顧問，就是瑞士信貸以及美國花旗銀行，這麼做的背後，不排除是資本運作的需要。
資料顯示，騰中背後實際的操盤者是「華通系」掌門人李炎，而他與大摩、瑞信等國際投行關係密切。報導稱，李炎背後有強大的資本推力，所以不排除此次收購悍馬是一場計畫成熟的資本運作。
騰中收購的目的並非急於在短期內實現盈利，而是通過此舉與其東家華拓股份實現「雙贏」。騰中藉機揚名海外，並躋身整車生產領域，達成母公司華拓海外上市的夙願。
美國售中國民用悍馬對美國家安全影響微乎其微 2009-06-08 中國青年報
4年前，美國朝野一致反對中國海洋石油公司收購優尼科公司，理由是這項交易威脅美國國家安全。此番四川騰中重工協議收購悍馬的消息一出，無論是白宮、通用公司還是社會大衆無不報以熱烈的掌聲
與美國百年老店通用汽車公司申請破産保護相比，中國四川騰中重工准備收購通用旗下著名品牌悍馬的消息無疑更具有爆炸性。盡管目前這項收購計劃尚未得到中國政府有關部門的批准，但引人注目的是，這項尚未落實的並購迅速贏得了美國各界罕見的廣泛歡迎。這不禁讓人心生疑竇：並購悍馬對騰中和中國來說，到底意味著什麽？
與美國百年老店通用汽車公司申請破産保護相比，中國四川騰中重工准備收購通用旗下著名品牌悍馬的消息無疑更具有爆炸性。盡管目前這項收購計劃尚未得到中國政府有關部門的批准，但引人注目的是，這項尚未落實的並購迅速贏得了美國各界罕見的廣泛歡迎。這不禁讓人心生疑竇：並購悍馬對騰中和中國來說，到底意味著什麽？
美國賣“馬”心切
說起中國企業收購美國公司，人們自然會想起4年前的優尼科並購案。當時，美國朝野一致反對中國海洋石油公司以185億美元收購加州聯合石油公司(優尼科)，理由是這項交易將使中國企業控制美國的大型石油公司，從而威脅美國的國家安全。這起正常的商業並購在美國國內強大的政治阻力之下最終止步不前。
與此形成強烈反差的是，此番四川騰中重工協議收購悍馬品牌的消息一出，無論是白宮、通用公司還是社會大衆無不報以熱烈的掌聲，即使是曾經強烈反對中海油收購優尼科的美國國會這次也以沈默表達了贊許的態度。
白宮對這起交易表示歡迎並且強調這是純粹的商業行爲。悍馬公司發言人尼克?理查森稱，通用悍馬對這起並購感到非常滿意，無論從資金投入、遠景規劃還是企業實力來看，騰中都是一個合格的買家。雖然也有一些保守派人士提出不同意見，但無法改變主流民意。國會議員鄧肯?亨特說：“流向中國或中國企業的任何資金都會在某種程度上增強中國的軍力，但在目前情況下我們似乎沒有理由阻止通用出售悍馬。”華盛頓保守派智庫傳統基金會亞洲研究中心研究員史劍道以懷疑騰中重工與政府關系密切爲由，呼籲美國外國投資審查委員會調查這筆並購案是否涉及轉移先進技術和威脅美國安全的問題。
美國之所以一反常態，從拒之門外到笑臉相迎，主要源于三方面因素。首先，通用已經陷入困境並被迫申請破産保護，而旗下悍馬品牌則是通用虧損最嚴重的部分，急需解困，無論是通用還是美國政府都可謂賣“馬”心切。更爲重要的是，根據初步達成的並購協議，四川騰中接管悍馬公司後，將保留悍馬目前的管理團隊，而位于路易斯安那州什裏夫波特的悍馬組裝廠將至少運營至2010年，並且悍馬現有3000多個在美就業崗位得以保留，150多家美國悍馬零售商也將免遭關張的命運。就業問題無疑是美國政府當前的頭等大事。正如白宮發言人比爾?伯頓所言，這筆交易對穩定就業來說無疑是個好消息。
其次，業內人士指出，悍馬品牌雖然源于美軍戰車，但經過了“軍轉民”和三代改型，其在功能和技術上已經與軍用悍馬(Humvee)大相徑庭。客觀來說，所謂轉移先進技術和影響國家安全的可能性微乎其微。這也是很多美國國會議員心態平靜的重要原因。
第三，分析人士指出，當前經濟形勢和中美關系現狀爲中國企業對美直接投資提供了有利環境。中國目前持有近8000億美元的美國債券，已經成爲美國最大的債權國，是幫助美國經濟複蘇的重要外援。美國政府比以往更加重視維護和發展對華關系。有西方媒體指出，美國財長蓋特納前不久訪華的一個重要目的就是向中國保證其手中持有的美國資産的安全性。在這一背景下，美國政府、國會和社會各界都不願意給不涉及敏感領域的中國對美投資設置人爲的政治障礙。
與此形成強烈反差的是，此番四川騰中重工協議收購悍馬品牌的消息一出，無論是白宮、通用公司還是社會大衆無不報以熱烈的掌聲，即使是曾經強烈反對中海油收購優尼科的美國國會這次也以沈默表達了贊許的態度。
白宮對這起交易表示歡迎並且強調這是純粹的商業行爲。悍馬公司發言人尼克?理查森稱，通用悍馬對這起並購感到非常滿意，無論從資金投入、遠景規劃還是企業實力來看，騰中都是一個合格的買家。雖然也有一些保守派人士提出不同意見，但無法改變主流民意。國會議員鄧肯?亨特說：“流向中國或中國企業的任何資金都會在某種程度上增強中國的軍力，但在目前情況下我們似乎沒有理由阻止通用出售悍馬。”華盛頓保守派智庫傳統基金會亞洲研究中心研究員史劍道以懷疑騰中重工與政府關系密切爲由，呼籲美國外國投資審查委員會調查這筆並購案是否涉及轉移先進技術和威脅美國安全的問題。
美國之所以一反常態，從拒之門外到笑臉相迎，主要源于三方面因素。首先，通用已經陷入困境並被迫申請破産保護，而旗下悍馬品牌則是通用虧損最嚴重的部分，急需解困，無論是通用還是美國政府都可謂賣“馬”心切。更爲重要的是，根據初步達成的並購協議，四川騰中接管悍馬公司後，將保留悍馬目前的管理團隊，而位于路易斯安那州什裏夫波特的悍馬組裝廠將至少運營至2010年，並且悍馬現有3000多個在美就業崗位得以保留，150多家美國悍馬零售商也將免遭關張的命運。就業問題無疑是美國政府當前的頭等大事。正如白宮發言人比爾?伯頓所言，這筆交易對穩定就業來說無疑是個好消息。
其次，業內人士指出，悍馬品牌雖然源于美軍戰車，但經過了“軍轉民”和三代改型，其在功能和技術上已經與軍用悍馬(Humvee)大相徑庭。客觀來說，所謂轉移先進技術和影響國家安全的可能性微乎其微。這也是很多美國國會議員心態平靜的重要原因。
第三，分析人士指出，當前經濟形勢和中美關系現狀爲中國企業對美直接投資提供了有利環境。中國目前持有近8000億美元的美國債券，已經成爲美國最大的債權國，是幫助美國經濟複蘇的重要外援。美國政府比以往更加重視維護和發展對華關系。有西方媒體指出，美國財長蓋特納前不久訪華的一個重要目的就是向中國保證其手中持有的美國資産的安全性。在這一背景下，美國政府、國會和社會各界都不願意給不涉及敏感領域的中國對美投資設置人爲的政治障礙。
悍馬並不好“騎”
一旦悍馬並購案最終獲得通過，騰中重工這家名不見經傳的中國民營企業就將成爲首家收購美國著名汽車品牌的中國公司。四川騰中重工有限公司總經理楊毅表示，悍馬擁有巨大的潛力，騰中重工計劃向悍馬投入巨資，使其成爲真正的國際品牌。盡管騰中對全球和中國汽車業的前景以及中國SUV市場的發展充滿信心，但其能否駕馭這頭麻煩纏身的悍馬仍是個大大的問號。
第一，死馬當活馬醫？衆所周知，金融危機只不過是壓倒駱駝的最後一根稻草，導致通用公司走向困境的罪魁禍首還是其墨守陳規的經營理念。長期以來，低油價和高消費促使美國人對高大、笨重、費油的大型越野車情有獨鍾，通用投其所好，將多功能運動車(SUV)作爲主力車型，而素有“油老虎”之稱的悍馬則是其中的代表品牌。隨著油價的暴漲和金融危機的爆發，SUV的市場份額迅速萎縮，而悍馬更是首當其沖。據統計，2008年悍馬汽車的銷售量同比下降51%，2009年截至目前更是下挫67%。現在的悍馬已經瀕臨絕境，有人甚至將其比喻成一只反彈無望的“垃圾股”。騰中倘若真的接手悍馬，要想維持運轉已實屬不易，更別提扭虧爲盈了。
第二，大膽嘗試還是過度冒險？騰中公司拿下悍馬之後將不得不面臨來自美國各方的壓力。騰中公司將不得不學會與美國的工會打交道，美國實力強大的汽車工人工會對任何一家汽車公司來說都是一個難纏的對手，尤其是在保障工人工資待遇和權益方面。而且，美國汽車市場本來就競爭激烈，在經濟危機中，各家廠商更是弱肉強食，初來乍到的騰中如何確定自己的營銷戰略至關重要。另外，悍馬品牌因其軍車血統，被相當一批擁躉視爲愛國的標志，他們以跟美軍士兵開同樣的車爲榮，一旦悍馬收歸中國企業，勢必給悍馬在北美市場的銷售造成不小的打擊。
第三，中國是悍馬的福地？騰中公司顯然把中國市場作爲悍馬未來發展的希望。盡管數據顯示，中國SUV的銷售仍在高速增長，但在高油價和高稅收的雙重夾擊下，這種增長勢頭還能維持多久尚難預料。即便在2008年異常火爆的中國SUV市場上，悍馬也僅僅售出了69部。高大笨拙而且價格不菲的悍馬顯然與中國國情有些水土不服，只不過是少數人追求刺激的玩具，曲高和寡的命運在所難免。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-08/0954554489.html
第一，死馬當活馬醫？衆所周知，金融危機只不過是壓倒駱駝的最後一根稻草，導致通用公司走向困境的罪魁禍首還是其墨守陳規的經營理念。長期以來，低油價和高消費促使美國人對高大、笨重、費油的大型越野車情有獨鍾，通用投其所好，將多功能運動車(SUV)作爲主力車型，而素有“油老虎”之稱的悍馬則是其中的代表品牌。隨著油價的暴漲和金融危機的爆發，SUV的市場份額迅速萎縮，而悍馬更是首當其沖。據統計，2008年悍馬汽車的銷售量同比下降51%，2009年截至目前更是下挫67%。現在的悍馬已經瀕臨絕境，有人甚至將其比喻成一只反彈無望的“垃圾股”。騰中倘若真的接手悍馬，要想維持運轉已實屬不易，更別提扭虧爲盈了。
第二，大膽嘗試還是過度冒險？騰中公司拿下悍馬之後將不得不面臨來自美國各方的壓力。騰中公司將不得不學會與美國的工會打交道，美國實力強大的汽車工人工會對任何一家汽車公司來說都是一個難纏的對手，尤其是在保障工人工資待遇和權益方面。而且，美國汽車市場本來就競爭激烈，在經濟危機中，各家廠商更是弱肉強食，初來乍到的騰中如何確定自己的營銷戰略至關重要。另外，悍馬品牌因其軍車血統，被相當一批擁躉視爲愛國的標志，他們以跟美軍士兵開同樣的車爲榮，一旦悍馬收歸中國企業，勢必給悍馬在北美市場的銷售造成不小的打擊。
第三，中國是悍馬的福地？騰中公司顯然把中國市場作爲悍馬未來發展的希望。盡管數據顯示，中國SUV的銷售仍在高速增長，但在高油價和高稅收的雙重夾擊下，這種增長勢頭還能維持多久尚難預料。即便在2008年異常火爆的中國SUV市場上，悍馬也僅僅售出了69部。高大笨拙而且價格不菲的悍馬顯然與中國國情有些水土不服，只不過是少數人追求刺激的玩具，曲高和寡的命運在所難免。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-08/0954554489.html
國務院官員：收購悍馬愚昧必要時無條件叫停 ？ 2009-06-09 錢江晚報
第二屆中國開放論壇是浙洽會、消博會中的重要一環。昨天，國務院發展研究中心的有關負責人和諸多城市的市長、諸多著名經濟學家濟濟一堂，共同分析全球經濟現狀，共同商討抵禦經濟危機之策。
57歲盧中原教授的演講博得了與會者的一片喝彩，擔任國務院發展研究中心副主任的他同時兼任中國公共經濟研究會副會長。他的脫稿演講一氣呵成，妙語如珠，讓與會者連聲叫“好”。
57歲盧中原教授的演講博得了與會者的一片喝彩，擔任國務院發展研究中心副主任的他同時兼任中國公共經濟研究會副會長。他的脫稿演講一氣呵成，妙語如珠，讓與會者連聲叫“好”。
“經濟必須休整，不必擔心”
盧中原坦言：“中國經濟經過30年的高速發展，已經到了一個需要休整的階段，我認爲這是中國經濟發展到一定階段的必然結果。”
盧中原這樣闡述他對經濟休整期的理解：“社會經濟發展到一定程度後，地價成本、環境代價都在增加，多年積聚的産能也開始過剩，加上外部經濟的不景氣，導致經濟必須進行休整，爲下一次發展打下基礎，所以休整是必要的，沒必要爲經濟的暫時不景氣而過分憂心。”
“在中國經濟高速發展階段，中國出現了一些很怪的現象，一些沒有什麽技術含量、完全粗放型發展的企業也能賺錢，不客氣地說，一些阿貓阿狗的不入流企業也能賺上一筆，而這種不注重技術含量，以廉價勞動力的粗放型發展企業倒閉是很自然的。”盧中原說。
“休整期就是要淘汰企業中的阿貓阿狗，培育有技術含量行業領頭羊，讓經濟得到健康有序的發展。中國政府已經積累了應對金融危機的經驗，成熟的企業也對經濟形勢有了更深刻的認識，我相信我們能走過冬天，迎來春天。”盧中原說。
盧中原這樣闡述他對經濟休整期的理解：“社會經濟發展到一定程度後，地價成本、環境代價都在增加，多年積聚的産能也開始過剩，加上外部經濟的不景氣，導致經濟必須進行休整，爲下一次發展打下基礎，所以休整是必要的，沒必要爲經濟的暫時不景氣而過分憂心。”
“在中國經濟高速發展階段，中國出現了一些很怪的現象，一些沒有什麽技術含量、完全粗放型發展的企業也能賺錢，不客氣地說，一些阿貓阿狗的不入流企業也能賺上一筆，而這種不注重技術含量，以廉價勞動力的粗放型發展企業倒閉是很自然的。”盧中原說。
“休整期就是要淘汰企業中的阿貓阿狗，培育有技術含量行業領頭羊，讓經濟得到健康有序的發展。中國政府已經積累了應對金融危機的經驗，成熟的企業也對經濟形勢有了更深刻的認識，我相信我們能走過冬天，迎來春天。”盧中原說。
“川企收購悍馬實屬愚昧”
盧中原用很大的篇幅來闡述他對中國經濟可持續發展的認識。“什麽是可持續發展的牛鼻子，我認爲是節能降耗減排，一旦環境都污染了，可持續發展也就成了空談。”
說到這裏，盧中原的話鋒直指當下發生的“川企收購悍馬”事件：“中國正在推行節能減排，而中國企業竟然想收購悍馬這種大排量、高價格的車型，這種事情既不符合國情又不符合發展規律，真不知道他們趟這個渾水幹嘛！”
“如果企業只是一種炒作，而不付諸實際行動，倒也無可厚非，但如果企業真要這麽做，各級主管部門要嚴加審批，必要時可無條件叫停。”盧中原說。
“希望中國企業不要做愚昧的事情，最後搬起石頭砸自己的腳。”盧中原說。
說到這裏，盧中原的話鋒直指當下發生的“川企收購悍馬”事件：“中國正在推行節能減排，而中國企業竟然想收購悍馬這種大排量、高價格的車型，這種事情既不符合國情又不符合發展規律，真不知道他們趟這個渾水幹嘛！”
“如果企業只是一種炒作，而不付諸實際行動，倒也無可厚非，但如果企業真要這麽做，各級主管部門要嚴加審批，必要時可無條件叫停。”盧中原說。
“希望中國企業不要做愚昧的事情，最後搬起石頭砸自己的腳。”盧中原說。
“浙江應做青山綠水經濟大省”
浙江是外貿大省，受外部經濟的不景氣影響，浙江經濟受傷相對嚴重。對此，盧中原認爲：“浙江的經濟發展瓶頸是土地資源承載能力有限，加上出口量大，受到國際金融危機比較直接，所以適當放緩下行是可以理解的。”
“企業要加強競爭力，就得不斷加強産品附加值，有自己的叫得響的品牌，我很高興地看到，浙江叫得響的品牌越來越多，這是一個好現象，希望浙江能繼續向前。”盧中原說。
“我認爲浙江應該做一個生態文明經濟大省。浙江經濟發展了，但也要兼顧生態環境，既要金山銀山，也要綠水青山，聰明的浙江人一直走在前列，我也相信他們能創造一個更好的明天。”盧中原說。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-09/0942554637.html
“企業要加強競爭力，就得不斷加強産品附加值，有自己的叫得響的品牌，我很高興地看到，浙江叫得響的品牌越來越多，這是一個好現象，希望浙江能繼續向前。”盧中原說。
“我認爲浙江應該做一個生態文明經濟大省。浙江經濟發展了，但也要兼顧生態環境，既要金山銀山，也要綠水青山，聰明的浙江人一直走在前列，我也相信他們能創造一個更好的明天。”盧中原說。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-09/0942554637.html
調查顯示逾半數網民認爲收購悍馬是賠本買賣09-06-08 中國青年報
“看新聞了嗎？四川的騰中重工收購了美國悍馬，看來以後能在國內見到更多的悍馬了。”愛車一族文輝在網上看到四川民營企業騰中重工機械有限公司收購悍馬的消息後，第一時間就告知了身邊的好友。
6月3日，通用汽車公司與四川民營企業騰中重工機械有限公司共同宣布，就戰略收購悍馬達成諒解備忘錄，稱騰中重工將與通用汽車就總裝、部件和材料供應的長期合同進行磋商，該交易將能使逾3000個在美就業機會得以保留。這是國際金融危機發生以來，首家中國企業收購美國整車資産。
新浪網根據此次並購在網上做了一項調查，在82397人參加的調查中，關于“你怎麽看待四川民企收購悍馬品牌”，有52.5%的網民表示“不看好，賠本買賣”，有34.7%的網民表示“看好，逢低收購”，還有10.1%的網名認爲“不好說”。
“悍馬之所以淪落，在于汽車市場的變化。悍馬根本就不適合目前社會的需求。即使有需求，也只是發燒友之類的吧。所以，我覺得這次收購並不明智。”上海的一位網友表示。
也有網友表示：“收購悍馬未必是壞事，重要的是技術創新。”
你認爲中國民企能否拯救悍馬品牌？調查顯示，52%的網民認爲“不能”，只有28.9%的網民認爲“能”，此外還有19.1%的人認爲“不好說”。
“通用都玩不了，中國人接著能玩嗎？況且還有三千人的營銷隊伍需要我們的企業養活。悍馬的總部又在美國，中國人好管理嗎？”對中國企業能否駕馭悍馬，一位網友抛出了一系列疑問。
也有網友擔心騰中重工的運營經驗：“與聯想收購IBM不同，他們都是電腦品牌，相對容易操作，但對于四川民企購買悍馬品牌來說，騰中重工由于先前缺乏汽車運營的經驗，使得在未來品牌的運營及業務的開拓上充滿了變數。”
隨著經濟危機的加劇，越來越多的外國企業陷入困境，這也爲我國企業的並購提供了機會。針對“你認爲中國是否應該走出去收購跨國汽車企業”，59.2%的網民認爲“應該”，26.9%的人認爲“不應該”，還有13.9%的網友表示“不好說”。“我們支持國內的企業走出去並購，但我們更希望他們有的放矢，去並購國外那些有價值的企業。”一位網友表示。
“既然都已經談好了，我們就希望騰中重工能夠把悍馬品牌成功地做好，至少不能做虧本買賣吧。在海外並購活動中，民營企業具有很大的優勢，它們經營管理機制靈活、市場化程度較高、具有産權優勢，還是希望他們能夠做出榜樣。”汽車行業的一位從業者表示。
還有網友建議：“並購只是手段，獲得資本回報才是目的。一旦收購整合出現意外，我覺得騰中重工可以運用資本運作方式來保證自己的收益。”(本報記者 陶濤)
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-08/1001554491.html
“看新聞了嗎？四川的騰中重工收購了美國悍馬，看來以後能在國內見到更多的悍馬了。”愛車一族文輝在網上看到四川民營企業騰中重工機械有限公司收購悍馬的消息後，第一時間就告知了身邊的好友。
6月3日，通用汽車公司與四川民營企業騰中重工機械有限公司共同宣布，就戰略收購悍馬達成諒解備忘錄，稱騰中重工將與通用汽車就總裝、部件和材料供應的長期合同進行磋商，該交易將能使逾3000個在美就業機會得以保留。這是國際金融危機發生以來，首家中國企業收購美國整車資産。
新浪網根據此次並購在網上做了一項調查，在82397人參加的調查中，關于“你怎麽看待四川民企收購悍馬品牌”，有52.5%的網民表示“不看好，賠本買賣”，有34.7%的網民表示“看好，逢低收購”，還有10.1%的網名認爲“不好說”。
“悍馬之所以淪落，在于汽車市場的變化。悍馬根本就不適合目前社會的需求。即使有需求，也只是發燒友之類的吧。所以，我覺得這次收購並不明智。”上海的一位網友表示。
也有網友表示：“收購悍馬未必是壞事，重要的是技術創新。”
你認爲中國民企能否拯救悍馬品牌？調查顯示，52%的網民認爲“不能”，只有28.9%的網民認爲“能”，此外還有19.1%的人認爲“不好說”。
“通用都玩不了，中國人接著能玩嗎？況且還有三千人的營銷隊伍需要我們的企業養活。悍馬的總部又在美國，中國人好管理嗎？”對中國企業能否駕馭悍馬，一位網友抛出了一系列疑問。
也有網友擔心騰中重工的運營經驗：“與聯想收購IBM不同，他們都是電腦品牌，相對容易操作，但對于四川民企購買悍馬品牌來說，騰中重工由于先前缺乏汽車運營的經驗，使得在未來品牌的運營及業務的開拓上充滿了變數。”
隨著經濟危機的加劇，越來越多的外國企業陷入困境，這也爲我國企業的並購提供了機會。針對“你認爲中國是否應該走出去收購跨國汽車企業”，59.2%的網民認爲“應該”，26.9%的人認爲“不應該”，還有13.9%的網友表示“不好說”。“我們支持國內的企業走出去並購，但我們更希望他們有的放矢，去並購國外那些有價值的企業。”一位網友表示。
“既然都已經談好了，我們就希望騰中重工能夠把悍馬品牌成功地做好，至少不能做虧本買賣吧。在海外並購活動中，民營企業具有很大的優勢，它們經營管理機制靈活、市場化程度較高、具有産權優勢，還是希望他們能夠做出榜樣。”汽車行業的一位從業者表示。
還有網友建議：“並購只是手段，獲得資本回報才是目的。一旦收購整合出現意外，我覺得騰中重工可以運用資本運作方式來保證自己的收益。”(本報記者 陶濤)
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-08/1001554491.html
海外抄底，中國比印度到底差在哪？！
近日，中國企業“騰中重工”出手收購“悍馬”商標使用權，令世人矚目，各界褒貶不一。其實，通用原來的目標是印度塔塔集團，豈料塔塔不肯接手。理由是，只收購商標使用權將使塔塔失去“主導權”；悍馬品牌不僅和高油耗、大噪音密切聯系，還一直以“國愛國車”爲促銷賣點，並購後很難消化。
同爲“金磚四國”成員的中國和印度，近年來頻頻在國際並購市場上重拳出擊。曆數各項重要收購，印度企業的表現遠優于中國。究竟是什麽原因，讓兩個基本在同一起跑線上的國，企業的海外並購表現竟出現如此巨大差異？
同爲“金磚四國”成員的中國和印度，近年來頻頻在國際並購市場上重拳出擊。曆數各項重要收購，印度企業的表現遠優于中國。究竟是什麽原因，讓兩個基本在同一起跑線上的國，企業的海外並購表現竟出現如此巨大差異？
一、同爲抄底，表現迥異
中國企業“救了別人，坑了自己”
近幾年隨著中國企業財力的增長，以及許多國陷入經濟蕭條，外出“抄底並購”者越來越多，並購案一個比一個大，但成功者卻寥寥，如TCL並購湯姆森、阿爾卡特，最終前者“救了別人，坑了自己”，後者則近乎同歸于盡；聯想收購IBM電腦品牌使用權，結果付出大量成本後效果不佳，事倍功半。
被炒得沸沸揚揚的一系列海外資源企業控股案，相當一部分，不是在付出巨大代價後撞上“政策牆”或“工會牆”，就是花了買珍珠的錢，卻收獲了一簸籮稻谷。
印度企業常能化腐朽爲神奇
據印度工商業聯合會統計，2000年起印度公司共收購了300海外企業，總價值高達數百億元。在被並購的企業中，不乏科魯斯鋼鐵、蔔內門化工等“名門”，路虎、捷豹汽車，泰特萊茶葉這樣的知名品牌，和大宇卡車、內陸鋼鐵這樣的龐然大物。
米塔爾集團號稱“並購聖手”，靠不斷的“蛇吞象”，在幾十年內由一小軋鋼廠發展爲世界第一鋼鐵企業；號稱“全面開花”的塔塔集團，近3-5年內涉及多個完全不同領域的重大收購項目多達30個，失敗率爲0。
中國企業“救了別人，坑了自己”
近幾年隨著中國企業財力的增長，以及許多國陷入經濟蕭條，外出“抄底並購”者越來越多，並購案一個比一個大，但成功者卻寥寥，如TCL並購湯姆森、阿爾卡特，最終前者“救了別人，坑了自己”，後者則近乎同歸于盡；聯想收購IBM電腦品牌使用權，結果付出大量成本後效果不佳，事倍功半。
被炒得沸沸揚揚的一系列海外資源企業控股案，相當一部分，不是在付出巨大代價後撞上“政策牆”或“工會牆”，就是花了買珍珠的錢，卻收獲了一簸籮稻谷。
印度企業常能化腐朽爲神奇
據印度工商業聯合會統計，2000年起印度公司共收購了300海外企業，總價值高達數百億元。在被並購的企業中，不乏科魯斯鋼鐵、蔔內門化工等“名門”，路虎、捷豹汽車，泰特萊茶葉這樣的知名品牌，和大宇卡車、內陸鋼鐵這樣的龐然大物。
米塔爾集團號稱“並購聖手”，靠不斷的“蛇吞象”，在幾十年內由一小軋鋼廠發展爲世界第一鋼鐵企業；號稱“全面開花”的塔塔集團，近3-5年內涉及多個完全不同領域的重大收購項目多達30個，失敗率爲0。
一、並購前：“功課”是否做到了家
TCL：兩眼一抹黑，胡亂抄底
中國的一些企業自身缺乏海外調研能力，也不注重在這方面投入人員、資金，或依賴國外中介，或迷信蜻蜓點水式的“商務考察團”，更一些企業甚至連中介評估都不舍得掏錢，如TCL在收購阿爾卡特手機業務時就“節約”了這麽一次，結果追悔莫及。倘分析得當，取舍得宜，優勢互補，則可以花小錢、辦大事，如果兩眼一抹黑胡亂抄底，一不留神便會自己給自己背上個大包袱。
塔塔集團：出手前，先做三道題
被稱作“並購分析高手”的塔塔集團執行董事戈帕拉?克裏希南在談及“如何預防失敗的並購”時表示，並購前的預判和政策、情報分析相當重要，評判的標准主要爲3條：是否對所在國有利；是否與本公司發展目標相符；能否帶來“新的東西”。按照塔塔集團的評估標准，這3個答案中只要有1條爲“疑問”或“否定”，並購計劃就必須取消，因爲 “失敗的風險太大”。
騰中重工：連“病竈”一並收購
盡管通用汽車屢獻殷勤，試圖兜售悍馬品牌給塔塔，卻在做足“功課”後被拒絕。悍馬之所以有今天，是産品不合時宜、生産成本過高所致，騰中花費巨款買下品牌使用權，卻要連“病竈”一並繼承。塔塔之棄，騰中之取，勝負暫難評價，但在前期功課方面，差距是明顯的。
印度電視制造商Videocon原是TCL並購湯姆森的競爭對手，Videocon經過分析認爲，湯姆森的技術專利大部分將要過時，大量債務尾大不掉，無全盤收購價值，僅用2.92億美元收購其顯像管分部，一方面補齊自己短板，另一方面也挖了TCL的牆角——未得到湯姆森最具盈利價值的顯像管分部，TCL付出了更加艱辛的消化代價
米塔爾集團：破爛也不是亂撿的
號稱“撿破爛能手”的米塔爾集團，其“下手”的對象經常是別人不屑一顧的“垃圾企業”，但該公司收購的要訣是，首先看“目標”有沒有本公司不具備的資源，其次看“目標”的短處是否能以本公司的長處進行彌補，最後衡量做到這一切的成本是否超出自己可接受範圍。
該公司並購墨西哥Sicartsa，是看中這間巨虧公司擁有墨西哥政府巨資打下的良好基礎設施，只需加大投入，改善管理便能迅速見效；並購美國內陸鋼鐵公司，是看中該公司和美國車企的合作關系，以及生産特種鋼材的技術、生産能力和銷售渠道。可以說，“百戰百勝”的背後，是艱苦繁重的預研和准備。
三、並購中：進退如何拿捏
中國企業：掏出真金白銀讓別人玩
TCL在眼花繚亂的換股中迷失方向，聯想對IBM品牌的“支配權”也被繁複的合同條款緊緊束縛在極其有限的範圍，目前傳出的騰中收購，買來的同樣僅是商標使用權，如果打個形象的比方，騰中和悍馬的聯姻，恰似新郎花了巨額彩禮，卻僅僅迎娶了一張美人相片。
雖然中資企業強調“抄底”，但一來往往弄不清什麽是底，二來並購中常常過于著急，結果往往付出比“時價”大得多。一些資源類企業爲減少並購難度，爭取國外政府開綠燈，甚至在吸股的同時公開承諾“只持股，不進董事會，不參與決策”，這種表態無異于掏出真金白銀讓別人玩，最終是福是禍，自己卻無法把握。花錢買下的是權益，是發言權、支配權、發展主導權，如果將這些權力拱手相讓，並購就成了“花錢買罪受”。
印度企業：堅持“支配權”
不論是塔塔或米塔爾，在海外並購中絕不做“花錢卻不能說了算”的買賣。如米塔爾收購阿洛塞，幾次提案、幾次退出，症結均在持股比例上；塔塔和悍馬“聯姻 ”失敗，一個重要因素正是塔塔不肯接受通用單純轉讓商標使用權的“不平等條約”，騰中接受的恰是這個“條約”；米塔爾甚至提出100%鐵法則——非 100%控股不收購。
當然，印度企業也並非不知變通，如米塔爾在進入中國資本市場時，鑒于中方對外國資本的限制，就適當降低了對持股比例的要求，但仍堅持自主管理，並不斷嘗試挑戰“上限”；對于那些比中國更“脆弱”的市場，它們則不會如此客氣：同樣有外資持股不得超過49%限制的阿爾及利亞，最終便在市場的誘惑和資本的壓力下，在安納巴爲印度資本“破例”了一回。
四、雙贏還是雙輸
聯想：爲捧“土産”，將IBM招牌雪藏
中國一些企業不善于分析所並購品牌的價值所在，盲目決策，結果令品牌“掉價”；還有些企業，如聯想，爲捧紅“土産”品牌而將買來的IBM招牌雪藏，無異于資源浪費。
騰中此次對悍馬品牌使用權的收買之所以受許多人質疑，也同樣是“定位不明”——倘如騰中所言“意在開拓北美市場”，那麽原封不動保留下的原班人馬、原樣方式，已在這幾年的市場實踐中被證明完全失敗，繼續依樣畫葫蘆，又能有幾分勝算？倘意在中國市場，如此大排量汽車勢必撞上“排量稅”窗口，騰中對此又有%B。
TCL：兩眼一抹黑，胡亂抄底
中國的一些企業自身缺乏海外調研能力，也不注重在這方面投入人員、資金，或依賴國外中介，或迷信蜻蜓點水式的“商務考察團”，更一些企業甚至連中介評估都不舍得掏錢，如TCL在收購阿爾卡特手機業務時就“節約”了這麽一次，結果追悔莫及。倘分析得當，取舍得宜，優勢互補，則可以花小錢、辦大事，如果兩眼一抹黑胡亂抄底，一不留神便會自己給自己背上個大包袱。
塔塔集團：出手前，先做三道題
被稱作“並購分析高手”的塔塔集團執行董事戈帕拉?克裏希南在談及“如何預防失敗的並購”時表示，並購前的預判和政策、情報分析相當重要，評判的標准主要爲3條：是否對所在國有利；是否與本公司發展目標相符；能否帶來“新的東西”。按照塔塔集團的評估標准，這3個答案中只要有1條爲“疑問”或“否定”，並購計劃就必須取消，因爲 “失敗的風險太大”。
騰中重工：連“病竈”一並收購
盡管通用汽車屢獻殷勤，試圖兜售悍馬品牌給塔塔，卻在做足“功課”後被拒絕。悍馬之所以有今天，是産品不合時宜、生産成本過高所致，騰中花費巨款買下品牌使用權，卻要連“病竈”一並繼承。塔塔之棄，騰中之取，勝負暫難評價，但在前期功課方面，差距是明顯的。
印度電視制造商Videocon原是TCL並購湯姆森的競爭對手，Videocon經過分析認爲，湯姆森的技術專利大部分將要過時，大量債務尾大不掉，無全盤收購價值，僅用2.92億美元收購其顯像管分部，一方面補齊自己短板，另一方面也挖了TCL的牆角——未得到湯姆森最具盈利價值的顯像管分部，TCL付出了更加艱辛的消化代價
米塔爾集團：破爛也不是亂撿的
號稱“撿破爛能手”的米塔爾集團，其“下手”的對象經常是別人不屑一顧的“垃圾企業”，但該公司收購的要訣是，首先看“目標”有沒有本公司不具備的資源，其次看“目標”的短處是否能以本公司的長處進行彌補，最後衡量做到這一切的成本是否超出自己可接受範圍。
該公司並購墨西哥Sicartsa，是看中這間巨虧公司擁有墨西哥政府巨資打下的良好基礎設施，只需加大投入，改善管理便能迅速見效；並購美國內陸鋼鐵公司，是看中該公司和美國車企的合作關系，以及生産特種鋼材的技術、生産能力和銷售渠道。可以說，“百戰百勝”的背後，是艱苦繁重的預研和准備。
三、並購中：進退如何拿捏
中國企業：掏出真金白銀讓別人玩
TCL在眼花繚亂的換股中迷失方向，聯想對IBM品牌的“支配權”也被繁複的合同條款緊緊束縛在極其有限的範圍，目前傳出的騰中收購，買來的同樣僅是商標使用權，如果打個形象的比方，騰中和悍馬的聯姻，恰似新郎花了巨額彩禮，卻僅僅迎娶了一張美人相片。
雖然中資企業強調“抄底”，但一來往往弄不清什麽是底，二來並購中常常過于著急，結果往往付出比“時價”大得多。一些資源類企業爲減少並購難度，爭取國外政府開綠燈，甚至在吸股的同時公開承諾“只持股，不進董事會，不參與決策”，這種表態無異于掏出真金白銀讓別人玩，最終是福是禍，自己卻無法把握。花錢買下的是權益，是發言權、支配權、發展主導權，如果將這些權力拱手相讓，並購就成了“花錢買罪受”。
印度企業：堅持“支配權”
不論是塔塔或米塔爾，在海外並購中絕不做“花錢卻不能說了算”的買賣。如米塔爾收購阿洛塞，幾次提案、幾次退出，症結均在持股比例上；塔塔和悍馬“聯姻 ”失敗，一個重要因素正是塔塔不肯接受通用單純轉讓商標使用權的“不平等條約”，騰中接受的恰是這個“條約”；米塔爾甚至提出100%鐵法則——非 100%控股不收購。
當然，印度企業也並非不知變通，如米塔爾在進入中國資本市場時，鑒于中方對外國資本的限制，就適當降低了對持股比例的要求，但仍堅持自主管理，並不斷嘗試挑戰“上限”；對于那些比中國更“脆弱”的市場，它們則不會如此客氣：同樣有外資持股不得超過49%限制的阿爾及利亞，最終便在市場的誘惑和資本的壓力下，在安納巴爲印度資本“破例”了一回。
四、雙贏還是雙輸
聯想：爲捧“土産”，將IBM招牌雪藏
中國一些企業不善于分析所並購品牌的價值所在，盲目決策，結果令品牌“掉價”；還有些企業，如聯想，爲捧紅“土産”品牌而將買來的IBM招牌雪藏，無異于資源浪費。
騰中此次對悍馬品牌使用權的收買之所以受許多人質疑，也同樣是“定位不明”——倘如騰中所言“意在開拓北美市場”，那麽原封不動保留下的原班人馬、原樣方式，已在這幾年的市場實踐中被證明完全失敗，繼續依樣畫葫蘆，又能有幾分勝算？倘意在中國市場，如此大排量汽車勢必撞上“排量稅”窗口，騰中對此又有%B。
回應
主要是印度的經濟不成體系，買來也只能在原來的基礎上進行生産，通常還達不原來的水平，你們只要看看阿瓊之類的生産狀況就可以知道了，所以才能比較順利地收購，西方的戒心沒那麽強。以中國的仿制和工業生産能力，買來就可大量的改進生産，形成強大的竟爭力，這點才是西方最怕的，你看遍地的“山寨”就可以了解了。
中國企業也不是你的那麽目光短淺，他有他的思想，新盤打算，其實收購就是賭博，誰也不知道明天會怎麽樣的，風險一定是有的，最重要的是自己要會分析風險所在，值不值得去收購，我們也承認目前我們的企業在風險分析這方面還不夠成熟，還沒有運用到潛規則，比歐企業界還差，但我們會努力，會奮鬥，會總結經驗，以後一定會成功的
中國主要差在:人太聰明,技術發展太快,對人有威脅,
中國是四處封鎖，印度呢，如果印度四處封鎖，早挂了。封鎖中國，說明中國更有潛力，國人當志強
樓主不知道是什麽邏輯 不知道你說的是什麽 誰說中國比印度差了 中國哪點不比印度強
是你自己在意淫 就是因爲收購黃了 就表示比印度差了？簡直是白癡
是你自己在意淫 就是因爲收購黃了 就表示比印度差了？簡直是白癡
樓主真是一針見血，分析得很透徹，中國人要糾正一個錯誤確實很慢，沒法啊！
買個品牌扯這麽多 國人傻得會把100%股權全部售出嗎 你如果片面的理解這件事 那沒辦法 中國怎麽也比印度強啊 你好歹拿一個象樣的國比啊
不到正式簽約的那天誰都不知道這筆買賣成不成,都少在這兒胡扯了,裝什麽專家,不管這筆生意如何首先騰中重工先做足了廣告.而且效果奇佳,媒體網民全爲它做了義務宣傳這種廣告效應你花多少錢都買不來吧.收購悍馬新聞之前誰知道騰中重工是幹嗎的,這之後有誰不知道騰中重工?估計到最後和可口可樂收購彙源一樣來個國家不批,交易告吹,媒體再炒一氣網民們再議一下,大家該幹嗎幹嗎去.騰中重工沒怎麽花錢把自己的知名度提升到世界級.網民們過夠了嘴癮,悍馬該怎麽辦怎麽辦,大家洗洗睡了,完事.
很簡單嘛，中國用的都是‘國家的錢’，不過是幫‘國家’決策而已，好了可以飛黃騰達，孬了也沒什麽責罰；而印度人用的都是自己的錢，做的是自己企業的決策。無論從初衷和決策的結果來看，2者性質都是完全不一樣的，結局就更不用說了
http://bbs.news.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=4&subid=0&fid=152784&tbid=4057&p=5
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力拓對中鋁悔婚 新華社痛批【經濟日報記者林則宏 2009.06.10
中鋁入股力拓，最後以力拓毀約收場。面對中國企業海外收購頻頻受挫，大陸將之歸咎於，西方世界長久以來，以政治性考量和冷戰思維看待中國企業海外投資。新華社更痛批力拓在毀約後，立即與必和必拓達成協定，是「一女嫁二夫」，令人不齒。
新華社昨（9）日在一篇題為「中國企業走出去，惹誰了？」的專文指出，對於深陷債務危機的力拓而言，中鋁增持本是救命稻草，最後卻在國際國內一片反對聲中選擇賠錢了事。
報導稱，儘管澳洲政府一再強調力拓毀約是市場行為，但從中鋁和力拓協商之初，澳洲反對黨政客就掀起一波罕見的反對中國投資風潮，理由是擔心中國通過國有企業最終控制澳洲資源。
力拓最終決定毀約的公開理由是市場回升。但新華社認為，若不是澳洲外商投資審核委員會延長審查週期，國際初級產品市場和股市回升幅度，尚不至於給予力拓董事會如此強大的信心。報導直指，「歸根結底，力拓董事會毀約公開理由背後起作用的是政治性風險。」
大陸商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員梅新育指出，中鋁不是中國企業「走出去」第一次挫折。中海油收購美國石油企業優尼科，因政治介入失利。
報導表示，這顯示西方世界一直以來對中國企業海外投資，抱持著政治性考量和冷戰思維。所謂冷戰思維，本質上就是對手思維。因此不用講什麼公平、公正、合理和透明的市場規則。力拓的毀約再一次印證了這一點。
新華社並表示，力拓在毀約後迅速與另一鐵礦石大廠必和必拓達成協定，速度之快令人瞠目。顯然，幾個月來在與中鋁進行交易的同時，力拓私下仍與必和必拓持續進行談判。
中鋁入股力拓，最後以力拓毀約收場。面對中國企業海外收購頻頻受挫，大陸將之歸咎於，西方世界長久以來，以政治性考量和冷戰思維看待中國企業海外投資。新華社更痛批力拓在毀約後，立即與必和必拓達成協定，是「一女嫁二夫」，令人不齒。
新華社昨（9）日在一篇題為「中國企業走出去，惹誰了？」的專文指出，對於深陷債務危機的力拓而言，中鋁增持本是救命稻草，最後卻在國際國內一片反對聲中選擇賠錢了事。
報導稱，儘管澳洲政府一再強調力拓毀約是市場行為，但從中鋁和力拓協商之初，澳洲反對黨政客就掀起一波罕見的反對中國投資風潮，理由是擔心中國通過國有企業最終控制澳洲資源。
力拓最終決定毀約的公開理由是市場回升。但新華社認為，若不是澳洲外商投資審核委員會延長審查週期，國際初級產品市場和股市回升幅度，尚不至於給予力拓董事會如此強大的信心。報導直指，「歸根結底，力拓董事會毀約公開理由背後起作用的是政治性風險。」
大陸商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員梅新育指出，中鋁不是中國企業「走出去」第一次挫折。中海油收購美國石油企業優尼科，因政治介入失利。
報導表示，這顯示西方世界一直以來對中國企業海外投資，抱持著政治性考量和冷戰思維。所謂冷戰思維，本質上就是對手思維。因此不用講什麼公平、公正、合理和透明的市場規則。力拓的毀約再一次印證了這一點。
新華社並表示，力拓在毀約後迅速與另一鐵礦石大廠必和必拓達成協定，速度之快令人瞠目。顯然，幾個月來在與中鋁進行交易的同時，力拓私下仍與必和必拓持續進行談判。
中國猛士越野車12項性能指標超越美軍悍馬
東方網記者黃駿6月8日報道：6月3日，通用汽車與中國四川騰中重工機械有限公司宣布，雙方已經就通用汽車旗下悍馬(Hummer)品牌的出售事宜達成協議。這將是中國公司第一次進入美國汽車市場。一時間，四川騰中重工機械有限責任公司，從不見經傳即刻成了全球關注的焦點，顯然，人們如此驚訝，是因爲那個在戰場上馳騁的經典形象，史無前例的離中國那麽近。
打收購開始之際，有些美國人士就擔心悍馬品牌出售給中國公司後，美國軍用車的工藝也將被中國獲得，作爲一款幾乎每十名美軍就擁有一輛的軍用車，悍馬品牌的出售帶來的影響是災難性的，起碼在中國人面前，這款毀譽參半的越野車將毫無優勢可言。
鑒于此，美國軍方6月4日表示，美國通用汽車公司出售悍馬品牌的計劃將不會涉及軍用版悍馬“赫姆維”，軍用悍馬品牌不會出售，多少安撫了美國保守派的緊張心情。
打收購開始之際，有些美國人士就擔心悍馬品牌出售給中國公司後，美國軍用車的工藝也將被中國獲得，作爲一款幾乎每十名美軍就擁有一輛的軍用車，悍馬品牌的出售帶來的影響是災難性的，起碼在中國人面前，這款毀譽參半的越野車將毫無優勢可言。
鑒于此，美國軍方6月4日表示，美國通用汽車公司出售悍馬品牌的計劃將不會涉及軍用版悍馬“赫姆維”，軍用悍馬品牌不會出售，多少安撫了美國保守派的緊張心情。
第二個“力拓”？
如果出售悍馬涉及到了國家利益，美國政府必然會力阻中國方面的收購。
美國傳統基金會研究學者德裏克?西瑟斯表示，奧巴馬政府應該從國家安全角度考慮悍馬品牌的出售，確保軍用悍馬的機密工藝技術不會傳到中國。
媒體曝光通用汽車將出售悍馬品牌後，美國國防部、美國國會和通用汽車公司接到不少求證電話。爲釋疑解惑，美國軍方經由多個渠道釋放信號，說通用出售計劃不涉及軍版悍馬。
美國陸軍發言人馬丁?唐尼4日表示：“我們確實要對自己士兵和公衆澄清發生的一切，我們清楚(民用悍馬和軍用悍馬的)區別。”
據美國《亞利桑那明星日報》報道，民用悍馬的底盤和動力傳動系統基于GMC和雪佛蘭卡車，與軍用版不同；而美國軍用悍馬仍由美國汽車綜合公司生産。
這也爲美國出售悍馬掃清了障礙，避免因“冷戰”思維慣性走了力拓的老路。
美國傳統基金會研究學者德裏克?西瑟斯表示，奧巴馬政府應該從國家安全角度考慮悍馬品牌的出售，確保軍用悍馬的機密工藝技術不會傳到中國。
媒體曝光通用汽車將出售悍馬品牌後，美國國防部、美國國會和通用汽車公司接到不少求證電話。爲釋疑解惑，美國軍方經由多個渠道釋放信號，說通用出售計劃不涉及軍版悍馬。
美國陸軍發言人馬丁?唐尼4日表示：“我們確實要對自己士兵和公衆澄清發生的一切，我們清楚(民用悍馬和軍用悍馬的)區別。”
據美國《亞利桑那明星日報》報道，民用悍馬的底盤和動力傳動系統基于GMC和雪佛蘭卡車，與軍用版不同；而美國軍用悍馬仍由美國汽車綜合公司生産。
這也爲美國出售悍馬掃清了障礙，避免因“冷戰”思維慣性走了力拓的老路。
賣“軍馬”又如何？
作爲世界輕型越野車發展上的一個奇迹，悍馬注定會進入軍事裝備發展的史冊。但如今“軍馬”廉頗老矣，即使賣給中國，也不一定會得到重用。
伊拉克戰爭充分暴露悍馬缺乏裝甲保護、火力不足的缺陷。據美國國防部統計，每5個在伊拉克死亡的美國人當中，就有1個人死在悍馬車裏。
爲了找到更好的“馬”，美國國防部設立了總額高達6000萬美元的“聯合輕型戰車”項目。這也是“未來作戰系統”的一部分。五角大樓稱，美國陸軍與陸戰隊將在未來數年購買多達6萬輛戰術載具取代目前現役16萬輛悍馬。目前已有三家公司進行研發，預計2013年開展整車的生産。換言之，2013年，也就到了爲悍馬軍車蓋棺定論的時候。
就是這匹連美軍都快丟掉的“老馬”，中國沒必要去撿破爛。也許美國賣“軍馬”唯一的壞影響是，山姆大叔的“友邦”將不得不求助中國去馴服那些“劣馬”。
伊拉克戰爭充分暴露悍馬缺乏裝甲保護、火力不足的缺陷。據美國國防部統計，每5個在伊拉克死亡的美國人當中，就有1個人死在悍馬車裏。
爲了找到更好的“馬”，美國國防部設立了總額高達6000萬美元的“聯合輕型戰車”項目。這也是“未來作戰系統”的一部分。五角大樓稱，美國陸軍與陸戰隊將在未來數年購買多達6萬輛戰術載具取代目前現役16萬輛悍馬。目前已有三家公司進行研發，預計2013年開展整車的生産。換言之，2013年，也就到了爲悍馬軍車蓋棺定論的時候。
就是這匹連美軍都快丟掉的“老馬”，中國沒必要去撿破爛。也許美國賣“軍馬”唯一的壞影響是，山姆大叔的“友邦”將不得不求助中國去馴服那些“劣馬”。
堅持國産讓悍馬無用武之處
在過去15年裏，中國軍工企業取得了革命性的突破。在某些領域，中國的武器已經達到或接近世界先進水平。可是解放軍的現代化不是靠金錢能夠買來的，事實上，經過多年的自主研發，中國擁有了能與悍馬一較高下的高機動性越野汽車。
2006年，由東風公司開發的“猛士”越野車通過通過部隊的設計定型審查。軍隊提出的15項主要考核指標，猛士有12項超過了美軍悍馬A2，另三項與之相當。
盡管如此，中國軍事工業要想趕超世界一流軍事工業強國的道路不是一朝一夕就能完成的，中國必須在國防現代化和高科技水平武器的研制上堅持自力更生，才有可能打造出屬于中國的“悍馬”品牌，在世界武器裝備史上譜寫中國制造新篇章。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-09/1641554674.html
2006年，由東風公司開發的“猛士”越野車通過通過部隊的設計定型審查。軍隊提出的15項主要考核指標，猛士有12項超過了美軍悍馬A2，另三項與之相當。
盡管如此，中國軍事工業要想趕超世界一流軍事工業強國的道路不是一朝一夕就能完成的，中國必須在國防現代化和高科技水平武器的研制上堅持自力更生，才有可能打造出屬于中國的“悍馬”品牌，在世界武器裝備史上譜寫中國制造新篇章。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-09/1641554674.html
4款國産越野車對比：猛士可防12.7毫米穿甲彈 2009-06-08 解放軍報
東風猛士高機動軍用越野車在進行寒區作戰性能試驗
5月4日，國産梟龍越野車列隊准備向青藏高原出發。
沈飛“獵鷹”
東風“猛士”高機動性軍用越野汽車，裝備了東風康明斯四缸增壓中冷柴油機，配備了中央充放氣系統和泄氣可行駛輪胎(輪胎被擊穿後，能繼續行駛30公裏)，最高車速每小時130公裏，最大涉水深度1.2米，還可由飛機空投和直升機吊運。裝有防彈裝甲，其車門可以抵擋12.7毫米穿甲彈的攻擊。車門和蒙皮用非金屬材料制成，減少了紅外輻射。2006年底，由總部、各軍兵種、研究院所、高校參加的大型設計定型審查會，對東風“猛士”越野車給予了高度評價，結論是達到了國際同類軍車先進水平。其車底可抵擋4千克TNT當量炸藥的爆炸，車身可防禦5.56毫米口徑的步槍子彈在50米範圍內的射擊，車頂則具有防護155毫米榴彈爆破（碎片？）擊穿的能力。
東風“鐵甲”
東風“鐵甲”，采用鋁合金車身，全時4輪驅動，其內置的液壓盤式制動器，能防止外界異物入侵，通風式制動盤散熱性能好，可有效地避免制動時的熱衰退。四輪獨立懸架和重載螺旋彈簧讓車輪有足夠的跳動空間，極大地改善了車輛行駛的平順性。東風“鐵甲”主要是爲了戰場人員輸送，因此對防護性要求較高。發動機罩采用非金屬防紅外線輻射材料制成，可有效避開雷達及熱制導導彈的攻擊。車身上還設有吊環，可以用直升機吊運。目前，已少量裝備我軍部隊。
武漢“梟龍”
武漢“梟龍”在設計上沒有因循國外現有車型的構造，而是完全獨立設計，自成體系，軸距和輪距可根據整車布置的需要有不同選擇；在大部分總成通用的情況下，可變形出30多個不同的車型。“梟龍”的性能特點在于：動力強勁，最高時速可達115公裏，駐坡能力達100%；具有優越的通過性和垂直越障能力，在大彈坑、沙灘等惡劣路面上如履平地，可逾越0.55米高的障礙；不增加任何附加裝置涉水能力即可通過1.2米；加速性能好，指向性好，刹車輕巧，車系多，具有明顯的性價比優勢。
沈飛“獵鷹”
沈飛“獵鷹”的正式名稱應該是SAC高機動多用途輪式越野車，由沈飛集團生産。“獵鷹”有3項性能突出：一是卓越的越野能力。該車可跨越0.85米寬的壕溝，0.44米垂直障礙，可爬上60°以上的坡度，通過40°側坡，幾乎在任何惡劣的路面上都能安全通過。二是非凡的涉水能力。該車在無保護措施時涉水深度爲0.76米，可穿越河流、淺海等水域，加裝保護後涉水可達1.5米。三是過硬的穿越沙漠能力。該車的特殊設計讓其在沙漠之中可快速行駛，無論是沙丘還是沙坑均可順利通過，實爲新一代沙漠之舟。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-08/1342554517.html
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吉普車＞百度百科
Jeep Rubicon
人們經常提起衆多問題之一是：吉普這個名稱從何而來。許多人認爲吉普名稱的來源可以追溯到19世紀30年代連環漫畫形象，那是個相當頑皮的細長小動物，取名爲尤金尼吉普。尤金尼吉普喜歡到處亂跑，機智勇敢並善于應付各種突如其來的險境且屢屢化險爲夷－正如一輛吉普車。
依照另一些人的說法，“吉普”的發音是鳥叫聲，是源于一種四分之一噸重美國軍隊偵察車的名字－“通用功能”的兩個英文單詞詞首字母“GP”連續讀音的效果。
1940年6月27日，汽車史上發生了一件不尋常的事情：美國政府邀請135家汽車廠，請他們展開競爭，設計生産一種既靈活又結實的全輪驅動軍用車。這款車的驅動力是當時同類車的3倍，時速65英裏。
這種車的名字叫“GP”，是GENERAL PURPOSE(多用途車)的縮寫，它的發音與美國漫畫家施格于1937年創作的漫畫形象中的一種神通廣大的小鳥在飛行時發出的“吉普吉普”叫聲很相近，因此，美國士兵把這種小越野車稱爲“吉普”。
1944年6月，“吉普”車隨著美國兵橫渡大西洋，參加第二次世界大戰，盟軍在諾曼底登陸時，指揮官都是乘坐“吉普”，這使得“吉普”名聲大噪。
另據傳說，早在1934年人們就把一種擁有特殊裝備的鑽油井卡車稱爲“吉普”了。吉普名字從何而來至今仍然是公開爭論的話題。但是，有一點是毫無疑問的：盡管公司和市場發生了許多變化，吉普商標在數十年中依然幸存。其商標權益及全球性的公認足以證明這一點。以下是過去幾十年吉普的曆史，吉普的繼承、汽車及商標。[編輯本段]吉普車的誕生
20世紀30年代末，戰爭在歐洲打起。美國無可避免地加入了第二次世界大戰。早在第一次世界大戰時，美國軍方就尋找一種快速、輕型、全地形越野車(載重1/4噸)，作一般用途(包括偵察、少量載貨等)。在1940年，隨著歐洲和北非戰事的發展，這種需求變得愈發急迫。1940年6月，美國陸軍開始向各汽車廠招標，期限是49天。
49天的期限實在太短，各大車廠望而卻步。同年七月底截標時，只有三家公司對軍方的招標作出反應，它們是班譚(Bantam)、福特和威利斯。班譚在競爭中走在前面，他們最早拿出整體設計。威利斯手中有性能完備的側置氣門的Go Devil平頭四缸發動機。福特本來有很多很好的創意，但是受限于産權、商標權以及一些法律的束縛，他們沒有找到與政府最佳的合作方式。
來自班譚公司的天才工程師卡爾?普洛斯特(Karl Probst)拿出了第一份圖紙，出于愛國主義他甚至沒要報酬。普洛斯特在兩天內就完成了班譚原型車的設計。班譚公司在規定的期限內把樣車送呈軍需處。此車配上專門爲小規模車廠制造發動機的大陸公司(Continental)的側氣閥(side-valve)直列四缸45****汽油發動機，只是超了重。經過極爲嚴格的檢測，此車性能全面達到要求。然而美國陸軍在未經班譚公司同意的情況下，把其樣車圖紙交給威利斯和福特公司。班譚公司的哈羅德?克裏斯特(Harold Crist)對軍方提出強烈的抗議，但是在戰爭期間這種抗議不會有太多意義。一切以大局爲重。1940年11月11日，威利斯交出了測試作品，名字是MA，65****，2199mL排量。1940年11月13日測試開始。
最終競爭遊戲的勝利者是GPW，G代表的是Goverment(政府)、P代表的是Pigmy(福特的侏儒制作小組)，W代表的則是Willys(威利斯)。威利斯最終得到了這個軍用訂單的生産權。事實上，老亨利?福特並不怎麽在乎如何賺這筆錢，他是一個反戰主義者。只是二次大戰，爲了國家的需要，福特才生産軍用交通工具，但是主要的訂單卻是戰艦。老福特在二戰之後將所有獲得的戰爭利潤都捐獻給國家用于安撫那些在戰爭中失去親人的家庭。具體數額，福特和美國政府都沒有透露，但絕對是一個讓人震驚的數字。威利斯仿照班譚制作的車名字是Quad(可能暗指四驅)，也稱爲MA(Military A，軍方A版本)，而福特呈交的作品就是Pigmy(可能暗指車比較短小)。美國軍方讓威利斯對MA作一些小改動，于是最終款MB出現了。
在第一批訂單中，吉普MB拿到了16000輛，福特按照MB仿制的GPW接到了15000輛。
美國軍方對應Jeep的主要設計要求如下
它的承載能力要達600磅（272千克）
軸距必須小于75英寸（1838毫米）
高度必須小于36英寸（882毫米）
發動機在車速3~55英裏/時（4.8~88千米/時）範圍下必須穩定運轉
外形必須有棱角
四輪驅動，兩檔
必須有風擋玻璃
必須有3個座椅
車體質量小于1200磅（544千克）
可以支架30口徑機槍
液力制動
接近角和離去角分別爲45度和40度
最高速度至少達到50英裏/時（80千米/時）
1941年12月7日，珍珠港事件爆發。1942年1月，解放歐洲的征程開始了。吉普MA制作出來後沒有在美國使用就全部運到了歐洲。美國兵首先在英國使用吉普抗擊納粹，吉普第一次真正的戰爭出現在北非Kasserine Pass戰役和中緬邊境的金羊毛通道，在中國的成功讓美國軍方相信在歐洲它同樣可以成功。的確是這樣，歐洲、北非、太平洋，吉普隨著戰爭在地球每個角落奔馳。
美國曾經向戰略盟友蘇聯提供了20000輛吉普MB。蘇聯發現美國的吉普的確要比那種帶個側鬥的摩托要好用。曾有戰地記者訪問蘇聯，問開吉普的蘇聯戰士感覺如何，那個戰士回答說：“Zamechatelno！”從俄語翻譯成英語就是Well。那個訪問的鏡頭成爲了吉普經典的廣告之一。
二戰時盟軍中流傳一首著名的歌《老兵不死》，當時與這首歌一同伴隨盟軍戰士橫掃疆場的就是美國生産的吉普車。爾尼?派爾(Ernie Pyle)這位被日本人無情的子彈奪去生命的著名戰地記者在北非報道戰事時曾對吉普作了最精准的評價吉普，沒有它，我想戰爭贏不了。做任何事情，去任何地方，像一狗一樣忠實，像騾子一樣強壯，像山羊一樣靈活。它可以裝下設計標准兩倍的貨物。我曾經試過，絕對沒問題。我駕駛著吉普在非洲跑了幾萬英裏，如果讓我提出改進意見，我恐怕只能想到一兩個地方。把手刹取消掉，它完全沒用。它們不需要設計，這樣可以節省很多鋼材。
班譚沒有獲得軍方的訂單只是因爲他們沒有大規模生産的能力，但是在美國人心中班譚公司也是二戰的英雄，凡是提到吉普的曆史都不會漏掉班譚的。
1941~1945年，威利斯一共生産了約358489輛吉普MB，福特生産了約277896輛GPW。戰後，美國大兵帶著塵土、疲倦和英雄的吉普返回了美洲大陸，這對于威利斯來說是最好的廣告。
依照另一些人的說法，“吉普”的發音是鳥叫聲，是源于一種四分之一噸重美國軍隊偵察車的名字－“通用功能”的兩個英文單詞詞首字母“GP”連續讀音的效果。
1940年6月27日，汽車史上發生了一件不尋常的事情：美國政府邀請135家汽車廠，請他們展開競爭，設計生産一種既靈活又結實的全輪驅動軍用車。這款車的驅動力是當時同類車的3倍，時速65英裏。
這種車的名字叫“GP”，是GENERAL PURPOSE(多用途車)的縮寫，它的發音與美國漫畫家施格于1937年創作的漫畫形象中的一種神通廣大的小鳥在飛行時發出的“吉普吉普”叫聲很相近，因此，美國士兵把這種小越野車稱爲“吉普”。
1944年6月，“吉普”車隨著美國兵橫渡大西洋，參加第二次世界大戰，盟軍在諾曼底登陸時，指揮官都是乘坐“吉普”，這使得“吉普”名聲大噪。
另據傳說，早在1934年人們就把一種擁有特殊裝備的鑽油井卡車稱爲“吉普”了。吉普名字從何而來至今仍然是公開爭論的話題。但是，有一點是毫無疑問的：盡管公司和市場發生了許多變化，吉普商標在數十年中依然幸存。其商標權益及全球性的公認足以證明這一點。以下是過去幾十年吉普的曆史，吉普的繼承、汽車及商標。[編輯本段]吉普車的誕生
20世紀30年代末，戰爭在歐洲打起。美國無可避免地加入了第二次世界大戰。早在第一次世界大戰時，美國軍方就尋找一種快速、輕型、全地形越野車(載重1/4噸)，作一般用途(包括偵察、少量載貨等)。在1940年，隨著歐洲和北非戰事的發展，這種需求變得愈發急迫。1940年6月，美國陸軍開始向各汽車廠招標，期限是49天。
49天的期限實在太短，各大車廠望而卻步。同年七月底截標時，只有三家公司對軍方的招標作出反應，它們是班譚(Bantam)、福特和威利斯。班譚在競爭中走在前面，他們最早拿出整體設計。威利斯手中有性能完備的側置氣門的Go Devil平頭四缸發動機。福特本來有很多很好的創意，但是受限于産權、商標權以及一些法律的束縛，他們沒有找到與政府最佳的合作方式。
來自班譚公司的天才工程師卡爾?普洛斯特(Karl Probst)拿出了第一份圖紙，出于愛國主義他甚至沒要報酬。普洛斯特在兩天內就完成了班譚原型車的設計。班譚公司在規定的期限內把樣車送呈軍需處。此車配上專門爲小規模車廠制造發動機的大陸公司(Continental)的側氣閥(side-valve)直列四缸45****汽油發動機，只是超了重。經過極爲嚴格的檢測，此車性能全面達到要求。然而美國陸軍在未經班譚公司同意的情況下，把其樣車圖紙交給威利斯和福特公司。班譚公司的哈羅德?克裏斯特(Harold Crist)對軍方提出強烈的抗議，但是在戰爭期間這種抗議不會有太多意義。一切以大局爲重。1940年11月11日，威利斯交出了測試作品，名字是MA，65****，2199mL排量。1940年11月13日測試開始。
最終競爭遊戲的勝利者是GPW，G代表的是Goverment(政府)、P代表的是Pigmy(福特的侏儒制作小組)，W代表的則是Willys(威利斯)。威利斯最終得到了這個軍用訂單的生産權。事實上，老亨利?福特並不怎麽在乎如何賺這筆錢，他是一個反戰主義者。只是二次大戰，爲了國家的需要，福特才生産軍用交通工具，但是主要的訂單卻是戰艦。老福特在二戰之後將所有獲得的戰爭利潤都捐獻給國家用于安撫那些在戰爭中失去親人的家庭。具體數額，福特和美國政府都沒有透露，但絕對是一個讓人震驚的數字。威利斯仿照班譚制作的車名字是Quad(可能暗指四驅)，也稱爲MA(Military A，軍方A版本)，而福特呈交的作品就是Pigmy(可能暗指車比較短小)。美國軍方讓威利斯對MA作一些小改動，于是最終款MB出現了。
在第一批訂單中，吉普MB拿到了16000輛，福特按照MB仿制的GPW接到了15000輛。
美國軍方對應Jeep的主要設計要求如下
它的承載能力要達600磅（272千克）
軸距必須小于75英寸（1838毫米）
高度必須小于36英寸（882毫米）
發動機在車速3~55英裏/時（4.8~88千米/時）範圍下必須穩定運轉
外形必須有棱角
四輪驅動，兩檔
必須有風擋玻璃
必須有3個座椅
車體質量小于1200磅（544千克）
可以支架30口徑機槍
液力制動
接近角和離去角分別爲45度和40度
最高速度至少達到50英裏/時（80千米/時）
1941年12月7日，珍珠港事件爆發。1942年1月，解放歐洲的征程開始了。吉普MA制作出來後沒有在美國使用就全部運到了歐洲。美國兵首先在英國使用吉普抗擊納粹，吉普第一次真正的戰爭出現在北非Kasserine Pass戰役和中緬邊境的金羊毛通道，在中國的成功讓美國軍方相信在歐洲它同樣可以成功。的確是這樣，歐洲、北非、太平洋，吉普隨著戰爭在地球每個角落奔馳。
美國曾經向戰略盟友蘇聯提供了20000輛吉普MB。蘇聯發現美國的吉普的確要比那種帶個側鬥的摩托要好用。曾有戰地記者訪問蘇聯，問開吉普的蘇聯戰士感覺如何，那個戰士回答說：“Zamechatelno！”從俄語翻譯成英語就是Well。那個訪問的鏡頭成爲了吉普經典的廣告之一。
二戰時盟軍中流傳一首著名的歌《老兵不死》，當時與這首歌一同伴隨盟軍戰士橫掃疆場的就是美國生産的吉普車。爾尼?派爾(Ernie Pyle)這位被日本人無情的子彈奪去生命的著名戰地記者在北非報道戰事時曾對吉普作了最精准的評價吉普，沒有它，我想戰爭贏不了。做任何事情，去任何地方，像一狗一樣忠實，像騾子一樣強壯，像山羊一樣靈活。它可以裝下設計標准兩倍的貨物。我曾經試過，絕對沒問題。我駕駛著吉普在非洲跑了幾萬英裏，如果讓我提出改進意見，我恐怕只能想到一兩個地方。把手刹取消掉，它完全沒用。它們不需要設計，這樣可以節省很多鋼材。
班譚沒有獲得軍方的訂單只是因爲他們沒有大規模生産的能力，但是在美國人心中班譚公司也是二戰的英雄，凡是提到吉普的曆史都不會漏掉班譚的。
1941~1945年，威利斯一共生産了約358489輛吉普MB，福特生産了約277896輛GPW。戰後，美國大兵帶著塵土、疲倦和英雄的吉普返回了美洲大陸，這對于威利斯來說是最好的廣告。
吉普車的發展曆史
第二次世界大戰無可否認推動了另一次的工業革命，這其中就包括汽車。軸心國戰敗後，大多數德國軍車被憤怒的群衆燒毀，美國車自然成爲仿造的對象，世界各地的國防部門都認爲四輪驅動的小型吉普車是不可缺少的。戰後的歐洲，由于一批東歐國家選擇走共産主義道路，和西方形成了對峙局面，這促使他們更加意識到擁有吉普車的迫切性。
美軍在亞洲的Willys全部由三菱廠維修，在美國本土Willys廠開始重新改良Willys，名字叫M38，主要表現在引擎出廠時已防水並加大車輪，開高彈簧片。英國國防部也希望路華和Austin可以各自提供一部車作測試，路華用一輛Willys開發出中舵的吉普，底盤來自Willys，引擎用了四缸的1600cc小車引擎。Austin則用勞斯萊斯引擎放在自己設計的車架上，采用四驅、獨立避震。但由于許多原因（包括車價和廠家利益關系），英軍最後還是選用了路華吉普。
西德的大衆車廠戰爭中被炸毀，已無能力很快再生産，後來僅做了兩輛四驅的甲蟲TYPE87給法軍、英軍試用，而做166的模具已不複存在，但TYPE82改良後成爲西德的基地車。西德戰後用了許多美軍軍車，但德國人一直在開發制造自己的吉普車，奧迪四驅車就是戰後造出的。
在東方，戰敗國日本被限制發展軍事力量，自衛隊開始使用Willys。1953年日本三菱廠得到Willys的許可，生産自己的Willys，但第一批仍是左舵車（日本使用右舵車）。豐田1951年也拿了一架Willys去仿造出第一輛LC系列的吉普，馬力增加許多。日本最早做吉普車的是日産1948年生産的Petrol，完全由Willys發展而來。印度也得到Willys的許可，生産吉普。蘇聯借鑒大量的美軍吉普和德軍吉普發展了自己一系列的小型吉普車以供應東歐、中國等地使用。在蘇聯，有不少車廠造吉普車，但整體設計遠遠落後于西方。在社會主義國家，除蘇聯外很少有其它國家造車，但東德罕有地做了一輛吉普，而且越野性能和設計在當時非常出衆。此外羅馬尼亞得到許可生産蘇聯吉普。
到70年代，中東戰爭和越戰再次推動汽車設計家去改良吉普車。70年代以後，每種車的設計開始各具特色，美軍再次訂下福特的M151，此車設計很大膽，采用一體成型車殼，四驅獨立避震且沒有加力擋（低速擋），1擋力氣特大，比2擋慢一倍半，但此車設計有重大缺陷，後懸挂角度設計有問題，高速入彎容易造成翻車，在越戰中很多美軍就曾因此死于車禍，于是美軍後來推出了M151A1。英國路華20多年沒什麽大變，一直保持著傳統的設計，只是每次加大排量，但加得很可憐。福特M151和英國路華很快成爲軍事市場的競爭對手。英國發展出自己的空降車和由路華變出的小型卡車和加多一軸的6驅車。
60年代中國與蘇聯斷交以後，中國生産出自己的北京吉普四門軍車，這是中國曆史上第一部自制的吉普。性能雖不突出，卻爲中國汽車工業發展邁出一大步。
70年代末，日本在吉普車制造方面迎頭趕上，豐田LC40以大馬力、可靠著稱。日産的吉普以便宜、體積大吸引買家，但在設計技術上並沒什麽突破。70年代，路華設計了一輛可以穿西裝駕駛的吉普，RangeRover，改良了公路行駛的舒適性、高速性及內部的豪華設備，大馬力V8引擎、恒時四驅、四輪碟刹及鋁合金車身、彈簧圈避震，這些在當時都是非常先進的。這使得市場認識到，原來吉普也可以進城。（其實它的不少設計在40年代的寶馬吉普早已有了，而且更多：4輪獨立避震，4輪轉向）
1979年德國奔馳推出了G系列吉普，大梁的堅固程度無人能及。其使用4輪彈簧圈避震，前後差速鎖。此車再次推動英美汽車廠在吉普車制造方面的競爭。1981年，奔馳看重RangeRover的民用市場，將一輛軍用G改良成民用G，把豪華的設備放進去，與之爭市場。美國的吉普也開始將豪華設備加入吉普車，其中包括自動波。當時只有RangeRover、G及美吉普才有自動波。此局面維持到1985年才被打破。豐田LC60才開始加入自動波及豪華內裝，此後Pajero也跟進加入自動波，日産當時則未有。不過如今自動波已非常普遍了，幾乎所有的吉普車都有自動變速器型號的選擇。
這裏還有一個小趣聞，據說吉普車曾在某些國家是國家的專利，私人不能擁有四驅車，以防你做壞事後逃走。可見四驅車的高超性能曾一度讓世界震驚。[編輯本段]吉普的二戰趣聞
喬治?巴頓將軍(1885~1945)是二戰時期世界上最知名的美國將領之一，因爲只要一提起巴頓的名字，人們的腦子裏就無不出現一個英勇、威嚴、暴躁、善戰的典型軍人和司令官形象，人們稱他是“最有指揮大軍的天才”，並且特別擅長進攻、追擊和裝甲作戰，而他的作戰腳力，一個是坦克，另一個就是吉普。
在《巴頓將軍戰爭回憶錄》裏，後人根據巴頓在二戰轉戰北非、西歐期間的日記，撰寫成了他本人的一個連續性故事。其中就有奉行“狹路相逢勇者勝”的巴頓在戰場上經常親駕坦克、吉普沖在一線的描述。他以“軍人因奮勇向前而死的概率遠遠小于被動防禦而亡概率”的觀點，贏得了一次又一次戰役的勝利，而也正是因爲他勇往直前的作戰風格，再加上吉普輕巧靈活、馬力強勁的特點，才使得美軍可以在二戰戰場上名揚一時。
但是，由于吉普在作戰戰場上太過神速的特點，也經常導致了車禍的頻頻發生，以至于有多次差點撞到老百姓牛車的經曆。因爲在當時，美國士兵們並沒有嚴格執行在戰爭期間不讓老百姓在公路上行走的軍規，這種好心也因此給部隊造成了不少傷亡。但是無論如何，在戰爭中，“時間=生命”都是不變的真理，而吉普又爲士兵們爭取到了多少時間和挽救了多少人的生命呢，恐怕其數據之龐大已經無人可以統計了。
後來最富傳奇色彩的是，巴頓將軍還把他心愛的紅皮座椅擰在了吉普上，並在車身上漆著自己的將星，裝上高音喇叭和警報器，從北非一直開到歐洲，招搖過市，喧囂了整個戰場，而這段經曆可是在當時的戰場上無人不知，無人不曉的。也正因爲如此，使得二戰期間的盟軍部隊裏，許多將領都在自己使用的吉普的前保險杠上，噴有紅底白星的軍銜標志，來表示自己的身份。這方面，我們可以從很多二戰題材的影片上看到。這些都說明了，吉普與巴頓，與美國將帥的聯系，是非這種深刻的印記所不能表達的。
最後，直到1945年的第二次世界大戰結束時，巴頓的死仍和吉普有著密不可分的聯系。在德國境內的車禍陣亡，使得巴頓將軍最終還是與吉普同生共死。而吉普作爲一種美國精神的象征也逐漸被世人延續並繼承了下來。所以今天，我們可以這麽去說巴頓和吉普：巴頓的軍旅生涯即是在吉普上度過，而巴頓的豐功偉績也同樣是和吉普一同創造並完成的。
第二次世界大戰結束後，艾森豪威爾將軍說：美國靠三個工具，吉普車、登陸艇、達科它運輸機，贏得了這場戰爭。吉普車在其中的作用最大，它是最廉價的登陸艇和運輸機。二戰中，各種新型的戰鬥武器、工具大量出現，並且由戰爭的驅使不斷改進到極端完善的地步。絕大多數的現代武器都是從那時發展起來的：地空導彈、空艦導彈、空空導彈、反坦克導彈、地地導彈；現代坦克；噴氣式飛機；原子彈等等。在諸多的新式裝備中，爲什麽艾森豪威爾認爲就是這三種結構簡單的軍用運輸裝備具有這樣大的作用呢？這是由于它們從根本上改變了戰爭的作戰方式。
登陸艇是爲了解決在歐洲大陸和太平洋島嶼登陸作戰而專門發展的系列專用艦船。結構非常簡單，可以在短期內由美國大大小小的船廠大批生産。沒有登陸艇，就不會有西西裏、諾曼底、塔拉瓦、硫磺島、沖繩的登陸戰。
達科它運輸機(C-47)，沒有B-29轟炸機那樣大型、複雜，也沒有P-51戰鬥機那樣性能傑出。但是結構相對簡單，堅固耐用，多才多藝，是二戰中生産量最大、使用最普遍的軍用運輸機。有了這樣的飛機，大規模空降作戰才可能進行，也才能進行像“駝峰”空運那樣的大規模戰略空運。
吉普車同時具有結構簡單、結實和通用性極好，能在各種地形上行駛、完成千奇百怪任務等特點，是專門爲戰爭設計的車輛。有了這種車輛，美軍和盟軍的機動性大爲提高，作戰方式和第一次世界大戰産生了明顯的變化。
其他的武器系統都不具有上面三種武器系統所具有的通用性和裝備的普遍性，不可能和它們一樣對整個戰爭的作戰方式産生普遍影響。所以，不但艾森豪威爾將軍這樣說，馬歇爾將軍更把吉普車說成是“國家對戰爭的最大貢獻”。
美國總統在卡薩布蘭卡會議期間撇開勞斯萊斯改坐吉普，使得利比亞總統巴克利羨慕不已，利比亞爲此還專門發行了一套兩位總統乘坐吉普的紀念郵票。
1942年，阿拉曼戰役前夕，北非的英國第8集團軍組織了一支吉普突擊隊，以90km的時速在沙漠中晝伏夜出，專門襲擊隆美爾的後勤補給線，屢屢得手。
同年，史迪威借助吉普車穿過熱帶雨林，把中國遠征軍的幾個師和一幫戰爭難民傳奇般地從緬甸撤至印度。
1943年，在“哈斯基”作戰行動中，巴頓的美第7軍攻入西西裏，在靠近默西拿海峽的一個小山村，貧困的山民正爲榨油機發生故障斷了生計而走投無路。美軍當即撥出一輛吉普，一位機靈的士兵將吉普發動機的傳動裝置聯在榨油機上，5天便榨出44噸橄欖油。
此外，美國兵還將吉普車的前輪擡起，用帆布帶將前輪聯接一臺輪式鋸，用吉普做動力帶動輪式鋸鋸木頭。
在北非，吉普車成爲美軍的身份卡，“G.I.”(美國兵)和“G.P.”(吉普車)密不可分。突尼斯人一直以爲美國兵在領取身份識別牌和軍裝的同時也配發了吉普車。
一天深夜，值勤的法國哨兵突然向一幫步行的美國兵開火，盡管對方一再聲稱自己是美國人。可法國哨兵就是不信：“如果是美國兵，你們不坐吉普車？”這成爲二戰中的一個趣談。
戰地記者們發現，一線士兵對吉普的感情遠遠超過電影明星，因爲正當影星們在享樂時，吉普車正忠誠地與士兵們在一起浴血奮戰。大兵把吉普車看成是有血有肉有生命的活人。麥克阿瑟一輛在太平洋戰爭中戰功卓著的吉普因爲負傷而榮獲勳章。
到第二次世界大戰結束時，美國已把60多萬輛吉普車裝入板條箱運往世界各地，吉普被列爲《租界法案》發往反法西斯盟國的頭號戰略物資。爲了顯示吉普的神威，參議員米德幹脆親自駕駛吉普在國會山的花崗岩上表演爬臺階。
美軍在亞洲的Willys全部由三菱廠維修，在美國本土Willys廠開始重新改良Willys，名字叫M38，主要表現在引擎出廠時已防水並加大車輪，開高彈簧片。英國國防部也希望路華和Austin可以各自提供一部車作測試，路華用一輛Willys開發出中舵的吉普，底盤來自Willys，引擎用了四缸的1600cc小車引擎。Austin則用勞斯萊斯引擎放在自己設計的車架上，采用四驅、獨立避震。但由于許多原因（包括車價和廠家利益關系），英軍最後還是選用了路華吉普。
西德的大衆車廠戰爭中被炸毀，已無能力很快再生産，後來僅做了兩輛四驅的甲蟲TYPE87給法軍、英軍試用，而做166的模具已不複存在，但TYPE82改良後成爲西德的基地車。西德戰後用了許多美軍軍車，但德國人一直在開發制造自己的吉普車，奧迪四驅車就是戰後造出的。
在東方，戰敗國日本被限制發展軍事力量，自衛隊開始使用Willys。1953年日本三菱廠得到Willys的許可，生産自己的Willys，但第一批仍是左舵車（日本使用右舵車）。豐田1951年也拿了一架Willys去仿造出第一輛LC系列的吉普，馬力增加許多。日本最早做吉普車的是日産1948年生産的Petrol，完全由Willys發展而來。印度也得到Willys的許可，生産吉普。蘇聯借鑒大量的美軍吉普和德軍吉普發展了自己一系列的小型吉普車以供應東歐、中國等地使用。在蘇聯，有不少車廠造吉普車，但整體設計遠遠落後于西方。在社會主義國家，除蘇聯外很少有其它國家造車，但東德罕有地做了一輛吉普，而且越野性能和設計在當時非常出衆。此外羅馬尼亞得到許可生産蘇聯吉普。
到70年代，中東戰爭和越戰再次推動汽車設計家去改良吉普車。70年代以後，每種車的設計開始各具特色，美軍再次訂下福特的M151，此車設計很大膽，采用一體成型車殼，四驅獨立避震且沒有加力擋（低速擋），1擋力氣特大，比2擋慢一倍半，但此車設計有重大缺陷，後懸挂角度設計有問題，高速入彎容易造成翻車，在越戰中很多美軍就曾因此死于車禍，于是美軍後來推出了M151A1。英國路華20多年沒什麽大變，一直保持著傳統的設計，只是每次加大排量，但加得很可憐。福特M151和英國路華很快成爲軍事市場的競爭對手。英國發展出自己的空降車和由路華變出的小型卡車和加多一軸的6驅車。
60年代中國與蘇聯斷交以後，中國生産出自己的北京吉普四門軍車，這是中國曆史上第一部自制的吉普。性能雖不突出，卻爲中國汽車工業發展邁出一大步。
70年代末，日本在吉普車制造方面迎頭趕上，豐田LC40以大馬力、可靠著稱。日産的吉普以便宜、體積大吸引買家，但在設計技術上並沒什麽突破。70年代，路華設計了一輛可以穿西裝駕駛的吉普，RangeRover，改良了公路行駛的舒適性、高速性及內部的豪華設備，大馬力V8引擎、恒時四驅、四輪碟刹及鋁合金車身、彈簧圈避震，這些在當時都是非常先進的。這使得市場認識到，原來吉普也可以進城。（其實它的不少設計在40年代的寶馬吉普早已有了，而且更多：4輪獨立避震，4輪轉向）
1979年德國奔馳推出了G系列吉普，大梁的堅固程度無人能及。其使用4輪彈簧圈避震，前後差速鎖。此車再次推動英美汽車廠在吉普車制造方面的競爭。1981年，奔馳看重RangeRover的民用市場，將一輛軍用G改良成民用G，把豪華的設備放進去，與之爭市場。美國的吉普也開始將豪華設備加入吉普車，其中包括自動波。當時只有RangeRover、G及美吉普才有自動波。此局面維持到1985年才被打破。豐田LC60才開始加入自動波及豪華內裝，此後Pajero也跟進加入自動波，日産當時則未有。不過如今自動波已非常普遍了，幾乎所有的吉普車都有自動變速器型號的選擇。
這裏還有一個小趣聞，據說吉普車曾在某些國家是國家的專利，私人不能擁有四驅車，以防你做壞事後逃走。可見四驅車的高超性能曾一度讓世界震驚。[編輯本段]吉普的二戰趣聞
喬治?巴頓將軍(1885~1945)是二戰時期世界上最知名的美國將領之一，因爲只要一提起巴頓的名字，人們的腦子裏就無不出現一個英勇、威嚴、暴躁、善戰的典型軍人和司令官形象，人們稱他是“最有指揮大軍的天才”，並且特別擅長進攻、追擊和裝甲作戰，而他的作戰腳力，一個是坦克，另一個就是吉普。
在《巴頓將軍戰爭回憶錄》裏，後人根據巴頓在二戰轉戰北非、西歐期間的日記，撰寫成了他本人的一個連續性故事。其中就有奉行“狹路相逢勇者勝”的巴頓在戰場上經常親駕坦克、吉普沖在一線的描述。他以“軍人因奮勇向前而死的概率遠遠小于被動防禦而亡概率”的觀點，贏得了一次又一次戰役的勝利，而也正是因爲他勇往直前的作戰風格，再加上吉普輕巧靈活、馬力強勁的特點，才使得美軍可以在二戰戰場上名揚一時。
但是，由于吉普在作戰戰場上太過神速的特點，也經常導致了車禍的頻頻發生，以至于有多次差點撞到老百姓牛車的經曆。因爲在當時，美國士兵們並沒有嚴格執行在戰爭期間不讓老百姓在公路上行走的軍規，這種好心也因此給部隊造成了不少傷亡。但是無論如何，在戰爭中，“時間=生命”都是不變的真理，而吉普又爲士兵們爭取到了多少時間和挽救了多少人的生命呢，恐怕其數據之龐大已經無人可以統計了。
後來最富傳奇色彩的是，巴頓將軍還把他心愛的紅皮座椅擰在了吉普上，並在車身上漆著自己的將星，裝上高音喇叭和警報器，從北非一直開到歐洲，招搖過市，喧囂了整個戰場，而這段經曆可是在當時的戰場上無人不知，無人不曉的。也正因爲如此，使得二戰期間的盟軍部隊裏，許多將領都在自己使用的吉普的前保險杠上，噴有紅底白星的軍銜標志，來表示自己的身份。這方面，我們可以從很多二戰題材的影片上看到。這些都說明了，吉普與巴頓，與美國將帥的聯系，是非這種深刻的印記所不能表達的。
最後，直到1945年的第二次世界大戰結束時，巴頓的死仍和吉普有著密不可分的聯系。在德國境內的車禍陣亡，使得巴頓將軍最終還是與吉普同生共死。而吉普作爲一種美國精神的象征也逐漸被世人延續並繼承了下來。所以今天，我們可以這麽去說巴頓和吉普：巴頓的軍旅生涯即是在吉普上度過，而巴頓的豐功偉績也同樣是和吉普一同創造並完成的。
第二次世界大戰結束後，艾森豪威爾將軍說：美國靠三個工具，吉普車、登陸艇、達科它運輸機，贏得了這場戰爭。吉普車在其中的作用最大，它是最廉價的登陸艇和運輸機。二戰中，各種新型的戰鬥武器、工具大量出現，並且由戰爭的驅使不斷改進到極端完善的地步。絕大多數的現代武器都是從那時發展起來的：地空導彈、空艦導彈、空空導彈、反坦克導彈、地地導彈；現代坦克；噴氣式飛機；原子彈等等。在諸多的新式裝備中，爲什麽艾森豪威爾認爲就是這三種結構簡單的軍用運輸裝備具有這樣大的作用呢？這是由于它們從根本上改變了戰爭的作戰方式。
登陸艇是爲了解決在歐洲大陸和太平洋島嶼登陸作戰而專門發展的系列專用艦船。結構非常簡單，可以在短期內由美國大大小小的船廠大批生産。沒有登陸艇，就不會有西西裏、諾曼底、塔拉瓦、硫磺島、沖繩的登陸戰。
達科它運輸機(C-47)，沒有B-29轟炸機那樣大型、複雜，也沒有P-51戰鬥機那樣性能傑出。但是結構相對簡單，堅固耐用，多才多藝，是二戰中生産量最大、使用最普遍的軍用運輸機。有了這樣的飛機，大規模空降作戰才可能進行，也才能進行像“駝峰”空運那樣的大規模戰略空運。
吉普車同時具有結構簡單、結實和通用性極好，能在各種地形上行駛、完成千奇百怪任務等特點，是專門爲戰爭設計的車輛。有了這種車輛，美軍和盟軍的機動性大爲提高，作戰方式和第一次世界大戰産生了明顯的變化。
其他的武器系統都不具有上面三種武器系統所具有的通用性和裝備的普遍性，不可能和它們一樣對整個戰爭的作戰方式産生普遍影響。所以，不但艾森豪威爾將軍這樣說，馬歇爾將軍更把吉普車說成是“國家對戰爭的最大貢獻”。
美國總統在卡薩布蘭卡會議期間撇開勞斯萊斯改坐吉普，使得利比亞總統巴克利羨慕不已，利比亞爲此還專門發行了一套兩位總統乘坐吉普的紀念郵票。
1942年，阿拉曼戰役前夕，北非的英國第8集團軍組織了一支吉普突擊隊，以90km的時速在沙漠中晝伏夜出，專門襲擊隆美爾的後勤補給線，屢屢得手。
同年，史迪威借助吉普車穿過熱帶雨林，把中國遠征軍的幾個師和一幫戰爭難民傳奇般地從緬甸撤至印度。
1943年，在“哈斯基”作戰行動中，巴頓的美第7軍攻入西西裏，在靠近默西拿海峽的一個小山村，貧困的山民正爲榨油機發生故障斷了生計而走投無路。美軍當即撥出一輛吉普，一位機靈的士兵將吉普發動機的傳動裝置聯在榨油機上，5天便榨出44噸橄欖油。
此外，美國兵還將吉普車的前輪擡起，用帆布帶將前輪聯接一臺輪式鋸，用吉普做動力帶動輪式鋸鋸木頭。
在北非，吉普車成爲美軍的身份卡，“G.I.”(美國兵)和“G.P.”(吉普車)密不可分。突尼斯人一直以爲美國兵在領取身份識別牌和軍裝的同時也配發了吉普車。
一天深夜，值勤的法國哨兵突然向一幫步行的美國兵開火，盡管對方一再聲稱自己是美國人。可法國哨兵就是不信：“如果是美國兵，你們不坐吉普車？”這成爲二戰中的一個趣談。
戰地記者們發現，一線士兵對吉普的感情遠遠超過電影明星，因爲正當影星們在享樂時，吉普車正忠誠地與士兵們在一起浴血奮戰。大兵把吉普車看成是有血有肉有生命的活人。麥克阿瑟一輛在太平洋戰爭中戰功卓著的吉普因爲負傷而榮獲勳章。
到第二次世界大戰結束時，美國已把60多萬輛吉普車裝入板條箱運往世界各地，吉普被列爲《租界法案》發往反法西斯盟國的頭號戰略物資。爲了顯示吉普的神威，參議員米德幹脆親自駕駛吉普在國會山的花崗岩上表演爬臺階。
中國CS/VP3型防地雷反伏擊車
阿布達比2013国际防务展：CS/VP3型防地雷反伏擊車具有世界先進的防雷水準，底部可防8公斤反坦克雷，輪邊可防16公斤反坦克雷，是中國首款通過STANAG 4569 3B爆炸試驗標準的產品。
中國猛士越野車內襯輕質裝板防護能力遠超悍馬2013-02-01中國青年報
永不翻車 四大設計構思巧妙
東風“猛士”在設計構思上十分巧妙，其承載系統、轉向系統、制動系統、冷卻系統、傳動系統、電器系統等都進行了全新的設計，尤其是以下幾個方面更爲突出：
一是緊湊、周密的整車總體設計。根據作戰需要，該車總體設計爲發動機中置。人員乘坐在前輪後、車架外側，室內中央有戰鬥平臺，使整車的車高最小而離地間隙最大，被贊譽爲“永不翻車”。同時，該車應用可靠性設計理論，采用輕質材料和多功能的零部件，實現了整車重量較輕的要求。並通過承載系統結構件優化設計，采用優質材料和先進工藝，提高了車輛的承載能力。
二是堅實、可靠的底盤承載設計。該車底盤系統實現了柔性車架的等應力設計，使車架壽命同比提高3倍。該車全面運用了前、後雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧技術，完全能滿足來自載荷、複雜路面産生的大彎矩、大扭矩強度要求。提高了緩沖能力，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性的難題。
三是巧妙、高效的制動轉向設計。該車制動、轉向兩套液壓系統共用一個制動轉向泵，且駐車制動采用中央盤式制動器，使制動效果穩定、可靠、安全，且轉向輕便、反應靈敏。
四是威武、霸氣的造型設計。該車整車外形符合國際軍車發展潮流，且內飾舒適、簡潔，發動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合形成東風新一代軍車標志，給人以躍躍欲試的視覺沖擊力。
四項性能特色突出 生産成本比“悍馬”低20%
“猛士”是一個系列化、多用途、全新的三代高技術基型戰術平臺。該車性能卓越，獲得中國汽車行業近30年來唯一一個國家科技進步一等獎。其以下幾方面的性能令人矚目。
良好的機動性。該車最高車速可達130千米/小時，續駛裏程超過600千米，具有較強的戰役機動性。最小離地間隙410毫米，最小轉彎半徑僅爲7.5米，加速到80千米/小時的加速時間僅需18秒，具有靈活的戰術機動性。車輛采用大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎和中央充放氣系統，輪胎氣壓連續可調，能安全地在泥濘、沙石、水泥、柏油等多種複雜路面行駛。
卓越的越野性。雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架、大容量減震器等的綜合使用，使該車在凸凹不平的越野路面最大平均車速超過40千米/小時，其平穩性與轎車水平相當。該車還可在沙漠、沼澤、水流、冰雪路、彈坑等險峻地形行駛，最大行駛側坡40%，最大爬坡度達60%，體現出超凡的越野性。
優良的動力性。“猛士”的“心髒”是具有軍用特性的四缸增壓中冷柴油機，發動機的動力性能比“悍馬”A2增加了25%，油耗降低了1/3。整車重量較輕，僅爲1.5噸級，約3.1噸，這爲今後的改裝打下了基礎。該車還可裝備高壓共軌電控發動機、增壓電控柴油機等多種發動機來獲得不同的動力性。
超強的適應性。由于使用了進氣預熱、低溫電瓶、大功率空調、大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料，該車能適應較惡劣的高低溫環境，最高適應環境溫度爲55℃，比美國“悍馬”A2還要高9℃。“猛士”的增壓柴油機使其能很好地適應高原地區，能在我國新疆、西藏、青海等高海拔地區順利行駛。其電器件均采用強防水標准，傳動系統采用集中通氣方案，使該車可在0.75米深的水中長時間行駛，加裝輔助裝置後，最大涉水深度達1.2米。從易損件強化裏程壽命來看，“猛士”能行駛l.8萬公裏而不須更換零件，比“悍馬”提高了2.6倍。
此外， “猛士”還具有成本低的特點。其開發成本僅是美國“悍馬”的10%左右，生産成本比“悍馬”低20%。既適于軍用，也易于改裝成民用車輛。
12項關鍵指標超“悍馬” 六大能力戰場揚威
由于運用了多項具有世界先進水平的關鍵技術，“猛士”成爲世界同車族中的佼佼者，其總體性能達到國際尖端水平，使德、俄、日、法、意等軍車研制強國的同類車型望塵莫及。在衡量軍用越野車的15項關鍵技術指標中，“猛士”共有12項超過美國的“悍馬”，3項與其持平。“猛士”在以下幾個方面的戰場使用價值尤其突出。
良好的自我防護能力。“猛士”車身上塗抹的油漆采用了防紅外技術處理，降低了車身的紅外輻射特性；內部自裝的電磁屏蔽系統，可有效保護發動機和車載電子裝備免受外部電磁環境幹擾，增強了該車的抗電子幹擾能力。這些技術的運用，大大增加了該車的戰場防護能力。
尤其值得一提的是，美國“悍馬”雖然擁有衆多的優勢，但其本身缺乏必要的自我防護措施，因此在戰場上容易成爲被攻擊目標。“猛士”在這一方面吸取了前車之鑒，在車體內襯了一些輕質抗彈性防彈裝板，具有一定的裝甲防彈能力，可在車自重裝備沒有大的增加情況下，大幅度提高對輕型武器的防護能力。軍方的爆破實驗表明，該車的防護能力大大超過了美國“悍馬”。
優良的戰場生存能力。“猛士”整車高寬比爲0.91，扁平化特色突出，質心低，穩定性好。安裝的武器高度低，便于隱蔽僞裝和實施突然火力襲擊。其輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致，方便在急造公路(即在緊急情況下鋪設的簡易路——編者注)上行駛。更爲重要的是，該車輪胎被擊穿後，還能繼續行駛30千米，這大大提高了“猛士”的戰場生存能力。
靈活的功能轉換能力。“猛士”的開發貫徹了模塊化設計思路，形成了輕型高機動性系列車型。可分爲“長頭”與“短頭”兩大車頭系列，硬頂、軟頂和高頂三種車頂系列，單排、雙排兩種車排系列，用戶可針對不同的使用需求，選擇相應車型，靈活搭設相應功能設備，形成不同功能的專用越野車。
強大的裝備搭載能力。“猛士”設計了系留點和系固點，可方便地由伊爾-76、運八等飛機和登陸艦船運載，由直8A、“黑鷹”直升機吊運，能方便地搭載到我軍陸、海、空軍其他裝備上，有利于與其他裝備協調一致實施作戰行動。
實用的火力攻防能力。該車的軟頂篷布和側窗可靈活拆卸，前風窗可根據需要翻倒，便于安裝不同型號的輕、重機槍。車中央設置有安放臺和踏板，便于加裝重機槍、高射機槍和榴彈發射器，使該車具有較強的火力攻防能力。更值得一提的是，車的後廂還安裝有導彈發射平臺，“猛士”因此火力更猛。
先進的信息火力集成能力。該車能夠很好地集武器、計算機、信息通訊系統、雷達、全球定位系統多種信息系統和火力單元于一體，相當于一個性能優越的輕型高機動性輪式作戰系統，是我軍完整作戰體系的一個重要組成部分。對提高我軍野戰機動和戰術突擊能力、打造陸軍裝備平臺、打贏信息化戰爭具有重要作用。
“悍馬”威風不再 “猛士”價值凸顯
由于火力不足、裝甲薄弱、防禦能力極差，美國在1993年的索馬裏行動中有許多士兵在車內喪生。在2003年的伊拉克戰爭中，“悍馬”經常遭受路邊炸彈、火箭筒甚至步槍子彈的威脅，成爲反美遊擊隊的攻擊目標，時常車毀人亡，損失慘重。
與此同時，“高油價時代”的來臨，也預示著以“油老虎”著稱的“悍馬”開始了噩夢。
2009年，“悍馬”的生産廠家——美國通用汽車公司宣布破産重組，“悍馬”遭受重創，其保留的生産線只爲滿足軍方的微量需求——2010～2012年間只有2526輛的訂單。
與“悍馬”形成鮮明對比的是，有數千輛“猛士”已經交付給解放軍、公安、武警部隊，並在多次任務中發揮了重要作用。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-02-01/1011714538.html
美稱中國擬購1萬輛南非模塊化車輛並計劃國産化
由南非軍火公司生産防地雷反伏擊車
東方網2010年4月15日消息：據美國Engineering News網站12日報道稱，據南非Virleo集團所有者克雷格?薩維德斯稱，中國政府有意采購10000輛由南非設計的車輛平臺，以及在中國國內生産這些車輛平臺的權利。據稱，南非貿易及工業部已致信薩維德斯，表明政府支持這筆交易。
東方網2010年4月15日消息：據美國Engineering News網站12日報道稱，據南非Virleo集團所有者克雷格?薩維德斯稱，中國政府有意采購10000輛由南非設計的車輛平臺，以及在中國國內生産這些車輛平臺的權利。據稱，南非貿易及工業部已致信薩維德斯，表明政府支持這筆交易。
報道介紹說，此次中國有意采購的是車輛平臺爲MATHS——或模塊化全地形混合動力系統。薩維德斯稱，該車輛平臺的名稱正是對其的形象詮釋。他表示，仍在研發中的這種平臺是一款柴電混合動力系統。
薩維德斯稱，根據用戶需求，其可在這一平臺上組裝任何系統。他補充稱，該平臺由車軸，控制儀器和發動機等部分組裝而言，所有組件都由目前知名廠家生産。
利用這些標准組件，薩維德斯及其團隊生産出標准模塊，例如後懸吊系統、動力裝置、駕駛和底盤裝置。而利用這些標准模塊，就能夠組裝成各種不同結構。這樣一來，就可得到一款“面向未來需求的、非常靈活的綠色汽車平臺。”
可組裝至該汽車平臺上的組件包括公共汽車、卡車以及國防/裝甲車。薩維德斯稱，Maths概念的各個模塊均已經過證實，但Virleo集團仍需要資金建造原型車。
薩維德斯表示，該項目旨在爲南非打造一個新型出口工業。他表示，Virleo公司想在東倫敦開發區建立一家工廠，預計年産量爲數百輛，並允許外國公司或政府根據許可證自行生産。
目前，Virleo公司正就MATHS平臺銷售事宜與中國、泰國、阿爾及利亞、利比亞、約旦和印度談判。該公司也對向南非國防軍和南非警察服務署出售這種車輛平臺感興趣。
目前，中國政府已表示希望購買這種車輛平臺的知識産權，以便在中國生産1萬輛多用途裝甲車。不過，最初的200輛裝甲車會在南非生産。就生産裝甲車而言，200輛就是一年的工作量。據薩維德斯估計，中國欲購買的車輛平臺類型單價爲35萬美元。
薩維德斯稱，這一價位並不“便宜”——混合動力系統價格較競爭産品高出20%至30%。不過，他接著補充稱，對于任何國家而言，這種産品概念都標志著一個新汽車行業的開始。
他還指出，MATHS較競爭産品有效 18%到36%。薩維德斯稱，今年晚些時候，中國官員將訪問南非，進一步討論相關項目。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-04-15/0749590530.html
http://mil.news.sina.com.cn/2010-04-15/0749590530.html
國産05A裝甲車亮相裝備展 已有8家外國用戶裝備
4月16日，第四屆北京國際警用裝備展在北京隆重開幕。此次裝備展中國産奧運安保裝甲廣播車以實車形式閃亮登場。該型車是以近年來大量中國維和部隊的國産ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車爲原型改進而成。
ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車由陝西寶雞專用汽車有限公司根據國內外市場需求，研制出的反恐防暴裝甲車。目前該車已經批量裝備新疆、西藏等十幾個省區武警、公安部隊。還裝備了我國第一支赴海地維和防暴警察部隊和人民解放軍赴黎巴嫩維和工兵營。陝西寶雞專用汽車有限公司還執行了我國政府對非洲國家的軍事援助項目。公司總裁王寶和稱目前已經有乍得、尼日爾、剛果(布)、等8個外國客戶訂購裝備ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車。
ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車正側均面可防7.62毫米鋼心彈近距離直射，車頂武器操縱塔上可選用多種武器，如35毫米榴彈發射器，12.7毫米機槍、23毫米鏈式機炮、9管35毫米防暴發射器。全車機動性靈活、動力強非常適合在青藏高原地形部署，可通過運輸機快速運送。
基本性能：
動力：4X4
無准備涉水能力：750-1000毫米
時速：公路最大速度110公裏/小時
爬坡能力：橫向可行駛在23度斜坡、縱向可爬32度斜坡
最大行程：850公裏
車底距地面高度：280毫米
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-04-16/0730495467.html
ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車由陝西寶雞專用汽車有限公司根據國內外市場需求，研制出的反恐防暴裝甲車。目前該車已經批量裝備新疆、西藏等十幾個省區武警、公安部隊。還裝備了我國第一支赴海地維和防暴警察部隊和人民解放軍赴黎巴嫩維和工兵營。陝西寶雞專用汽車有限公司還執行了我國政府對非洲國家的軍事援助項目。公司總裁王寶和稱目前已經有乍得、尼日爾、剛果(布)、等8個外國客戶訂購裝備ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車。
ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車正側均面可防7.62毫米鋼心彈近距離直射，車頂武器操縱塔上可選用多種武器，如35毫米榴彈發射器，12.7毫米機槍、23毫米鏈式機炮、9管35毫米防暴發射器。全車機動性靈活、動力強非常適合在青藏高原地形部署，可通過運輸機快速運送。
基本性能：
動力：4X4
無准備涉水能力：750-1000毫米
時速：公路最大速度110公裏/小時
爬坡能力：橫向可行駛在23度斜坡、縱向可爬32度斜坡
最大行程：850公裏
車底距地面高度：280毫米
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-04-16/0730495467.html
俄羅斯製造的“Gorets-K”反地雷伏擊車，使用KAMAZ-4326底盤，安裝了反地雷模組。該車如果裝備俄軍，將在北高加索地區使用。
俄稱中國購買百輛俄制警用虎式裝甲汽車 2008-05-22 東方網
俄軍虎式裝甲車參加08年衛國戰爭勝利日閱兵式
據俄羅斯國際文傳電訊社報道，一位來自俄國防工業綜合體的消息人士日前透露，俄將向中國提供大約100輛SPM-2 GAZ-233036型“虎”式警用特種裝甲汽車。
首批“虎”式裝甲汽車將于下月以整車的形式交付中方，而其余的將按照雙方合同約定，由中方利用俄方提供的部件在本國進行組裝。
SPM-2 GAZ-233036型“虎”式警用特種裝甲汽車由俄羅斯軍事工業公司下屬的阿爾紮馬斯機器制造廠生産，既可用于在反恐行動中運送特警，也可執行國土防禦任務和協助邊防部隊執勤。
“虎”式裝甲汽車的車體由厚度爲5毫米、經過熱處理的防彈裝甲板制成，可有效抵禦輕武器和爆炸裝置的攻擊。其車體兩側開有射擊孔，可用于進行對外觀測和射擊，另外，車頂部也設置了兩個艙蓋。車艙內可容納9人，根據不同的需要，還可安裝無線電臺和遙控爆炸裝置阻斷設備。
該車裝備一臺功率爲205馬力的渦輪增壓柴油發動機、機械式六級傳動箱和輪胎壓力自動調節系統。雖然自重達6噸，但其最高速度仍然超過了125千米/小時。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-05-22/0835501738.html
首批“虎”式裝甲汽車將于下月以整車的形式交付中方，而其余的將按照雙方合同約定，由中方利用俄方提供的部件在本國進行組裝。
SPM-2 GAZ-233036型“虎”式警用特種裝甲汽車由俄羅斯軍事工業公司下屬的阿爾紮馬斯機器制造廠生産，既可用于在反恐行動中運送特警，也可執行國土防禦任務和協助邊防部隊執勤。
“虎”式裝甲汽車的車體由厚度爲5毫米、經過熱處理的防彈裝甲板制成，可有效抵禦輕武器和爆炸裝置的攻擊。其車體兩側開有射擊孔，可用于進行對外觀測和射擊，另外，車頂部也設置了兩個艙蓋。車艙內可容納9人，根據不同的需要，還可安裝無線電臺和遙控爆炸裝置阻斷設備。
該車裝備一臺功率爲205馬力的渦輪增壓柴油發動機、機械式六級傳動箱和輪胎壓力自動調節系統。雖然自重達6噸，但其最高速度仍然超過了125千米/小時。
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俄羅斯新型SPM-3防雷反伏擊車 2009-05-08 《坦克裝甲車輛》
SPM-2警用特種裝甲車
近年來，在美軍于伊拉克和阿富汗進行的反恐戰爭中，一些不具備防護能力或只具備輕型防護能力的車輛成爲反美武裝分子攻擊的重要目標，于是，爲應付地雷、簡易爆炸裝置等的攻擊
近年來，在美軍于伊拉克和阿富汗進行的反恐戰爭中，一些不具備防護能力或只具備輕型防護能力的車輛成爲反美武裝分子攻擊的重要目標，于是，爲應付地雷、簡易爆炸裝置等的攻擊，一種特種車輛應運而生，這就是防地雷反伏擊車。美軍裝備的防地雷反伏擊車在伊拉克和阿富汗戰場上挽救了許多官兵的生命，爲應對未來的反恐作戰或武裝沖突，俄羅斯內政部與俄YPK公司簽訂協議，研制完成了新型4×4防地雷反伏擊車，用于在反恐及邊界防禦作戰行動中運送和保護國內安全部隊和邊防部隊。
近年來，在美軍于伊拉克和阿富汗進行的反恐戰爭中，一些不具備防護能力或只具備輕型防護能力的車輛成爲反美武裝分子攻擊的重要目標，于是，爲應付地雷、簡易爆炸裝置等的攻擊，一種特種車輛應運而生，這就是防地雷反伏擊車。美軍裝備的防地雷反伏擊車在伊拉克和阿富汗戰場上挽救了許多官兵的生命，爲應對未來的反恐作戰或武裝沖突，俄羅斯內政部與俄YPK公司簽訂協議，研制完成了新型4×4防地雷反伏擊車，用于在反恐及邊界防禦作戰行動中運送和保護國內安全部隊和邊防部隊。
爲應對新的作戰形勢而生
隨著冷戰的結束，東西方兩個強權相互對立的局面已經結束，國與國之間發生大規模沖突的可能性大大降低，取而代之的是各種非常規、非對稱作戰模式，如反恐、平亂等。美軍在伊拉克和阿富汗的作戰表明，武裝分子使用的各種地雷、路邊炸彈等簡易爆炸裝置對現有的許多車輛構成嚴重威脅，不得不使人們開始考慮一些用于作戰的車輛的防護性問題。爲了應對危機，美軍啓動了防地雷反伏擊車項目。盡管這種戰術裝甲車輛不是什麽新裝備，但確實代表了美軍的全新需求。美軍新裝備的防地雷反伏擊車取代了幾種現役車輛，尤其是曾大量裝備的系列“悍馬”高機動多用途輪式車。一些現役車輛最初不具備任何防護能力或者僅僅部分具備非常有限的防護能力，吸取了伊拉克和阿富汗戰爭的作戰經驗教訓後，美軍對它們做了一系列應急改進。然而，即使是裝備最新型Mk5裝甲改進組件的改進型“悍馬”，也不能有效防禦當前的威脅，況且車輛底盤本身也已經無法承受再增加一層附加裝甲。于是，2007年，駐伊美軍大批量裝備特制的防地雷反伏擊車，品種形形色色，成爲美軍在戰場上賴以生存的重要裝備。
防地雷反伏擊車的大量出現，一方面凸顯了當前反恐作戰面臨的複雜環境和特點，同時也反映了當前作戰方式的變化。正是在這種新的作戰形勢下，俄羅斯內政部提出了防地雷反伏擊車的需求，以在將來的作戰行動中保護國內安全部隊和邊防部隊等的安全。
防地雷反伏擊車的大量出現，一方面凸顯了當前反恐作戰面臨的複雜環境和特點，同時也反映了當前作戰方式的變化。正是在這種新的作戰形勢下，俄羅斯內政部提出了防地雷反伏擊車的需求，以在將來的作戰行動中保護國內安全部隊和邊防部隊等的安全。
新車名日SPM-3
目前，俄羅斯VPK公司已經研制完成了新型4×4防地雷反伏擊車的原型車，新車被命名爲SPM-3，是一種全新設計的車型。SPM-3是在俄羅斯試驗性BTR-WB計劃框架基礎上研制的，該計劃的目標是制造一種具有較高防護水平且符合西方防地雷反伏擊車基本標准的車型。
SPM-3車體尺寸爲5.90米×2.50米×2.60米，離地間隙爲0.50米，發動機采用YaMZ-7601柴油發動機，最大功率222千瓦。車上采用了標准“烏拉爾”卡車部件，而懸挂系統來自BTR-90裝甲人員輸送車。SPM-3可搭載2名乘員和8名載員，車重12噸，有效載荷2噸，最大公路速度90千米/小時，越野速度爲20～40千米/小時。
該車配備的專用設備包括功率調節器、埃裏卡201無線電、BTD煙幕彈發射系統、BRVU遙控炸彈幹擾機、FBU-100空濾和通風設備、Rulet VV非致命近程防護系統、OU-5探照燈、SGU-500高音喇叭、閃光燈塔及防止車輪起火的Doping滅火系統等。
新車在捷爾任斯基(俄羅斯聯邦)分部進行了展示，俄內政部的相關官員進行了參觀。據說其可靠性可與BTR相媲美，但更加輕便靈活，可協助安全部隊在市區執行任務。新車的內部空間及防護性能給內政部官員留下很深的印象。俄羅斯內政部安全部隊司令官尼克雷?茹故斯肯說：“新車在底部和頂部都有很好的防護，而且我認爲還有進一步改進和完善的空間，這僅僅是一款原型車而已。”俄羅斯軍用發動機主任設計師約瑞?科諾夫說：“我們的主要目標是新型車輛要具有像BTR-80那樣的防護性能，但其尺寸、重量以及技術參數等都要能夠適合在普通公路上行駛。”一些重型車輛如BTR在市區的街道上行駛應首先得到國家公路安全部門的檢查，但SPM-3完全不需要這種檢查，這也得益于其四輪上面獨立的懸挂系統。
更重要的是，這種車采用V形底板設計，甚至可以抵禦反坦克地雷的攻擊，可致偏或分散地雷爆炸所産生的沖擊波。目前，許多防地雷反伏擊車都采用了不同形式的V形底板設計方案，並將該方案作爲主要的防護措施。V形底板的設計思想最初始于南非，後來被許多國家的防雷車輛采用，並已成爲現代防雷車輛的標准設計。經相關的測試證明，V形底板與高強度鋼制車身結合，可有效分散地雷在車輪下方爆炸産生的沖擊波。同時配合將座椅懸挂布置等措施，可最大限度地提高車內乘員的生存力。SPM-3車的地雷防護達到了2a級水平，相當于6千克TNT炸藥在任一車輪下爆炸所産生的沖擊。
據有關資料，SPM-3防地雷反伏擊車的裝甲防護可達到俄羅斯GOST-50963標准6級水平，意味著它可抵禦即使是來自大口徑機槍的直接射擊。俄羅斯測試的相關人員說，對于這種高防護性能的“怪物”，突擊步槍發射的小口徑彈的打擊及爆炸裝置所産生的碎片和破片攻擊就像蚊蟲叮咬。車組成員由此被結實的裝甲板保護著，而且它可保護車內乘員免受有毒及核、生、化和放射性物質的威脅。在許多現裝備的同類車輛上，槍手需要在射擊時頭部伸出車輛手動射擊，而在這種新型車輛上，這種情況改變了，車上裝備了火力遙控系統，射手不必從車輛探出身來就可進行射擊，而且無論在白天還是晚上都可很好地進行瞄准。車上裝備的遙控武器系統仍在研制改進過程中，它還將加裝穩定器，以便行進間射擊，而且還將加裝熱像儀。
該車配備的專用設備包括功率調節器、埃裏卡201無線電、BTD煙幕彈發射系統、BRVU遙控炸彈幹擾機、FBU-100空濾和通風設備、Rulet VV非致命近程防護系統、OU-5探照燈、SGU-500高音喇叭、閃光燈塔及防止車輪起火的Doping滅火系統等。
新車在捷爾任斯基(俄羅斯聯邦)分部進行了展示，俄內政部的相關官員進行了參觀。據說其可靠性可與BTR相媲美，但更加輕便靈活，可協助安全部隊在市區執行任務。新車的內部空間及防護性能給內政部官員留下很深的印象。俄羅斯內政部安全部隊司令官尼克雷?茹故斯肯說：“新車在底部和頂部都有很好的防護，而且我認爲還有進一步改進和完善的空間，這僅僅是一款原型車而已。”俄羅斯軍用發動機主任設計師約瑞?科諾夫說：“我們的主要目標是新型車輛要具有像BTR-80那樣的防護性能，但其尺寸、重量以及技術參數等都要能夠適合在普通公路上行駛。”一些重型車輛如BTR在市區的街道上行駛應首先得到國家公路安全部門的檢查，但SPM-3完全不需要這種檢查，這也得益于其四輪上面獨立的懸挂系統。
更重要的是，這種車采用V形底板設計，甚至可以抵禦反坦克地雷的攻擊，可致偏或分散地雷爆炸所産生的沖擊波。目前，許多防地雷反伏擊車都采用了不同形式的V形底板設計方案，並將該方案作爲主要的防護措施。V形底板的設計思想最初始于南非，後來被許多國家的防雷車輛采用，並已成爲現代防雷車輛的標准設計。經相關的測試證明，V形底板與高強度鋼制車身結合，可有效分散地雷在車輪下方爆炸産生的沖擊波。同時配合將座椅懸挂布置等措施，可最大限度地提高車內乘員的生存力。SPM-3車的地雷防護達到了2a級水平，相當于6千克TNT炸藥在任一車輪下爆炸所産生的沖擊。
據有關資料，SPM-3防地雷反伏擊車的裝甲防護可達到俄羅斯GOST-50963標准6級水平，意味著它可抵禦即使是來自大口徑機槍的直接射擊。俄羅斯測試的相關人員說，對于這種高防護性能的“怪物”，突擊步槍發射的小口徑彈的打擊及爆炸裝置所産生的碎片和破片攻擊就像蚊蟲叮咬。車組成員由此被結實的裝甲板保護著，而且它可保護車內乘員免受有毒及核、生、化和放射性物質的威脅。在許多現裝備的同類車輛上，槍手需要在射擊時頭部伸出車輛手動射擊，而在這種新型車輛上，這種情況改變了，車上裝備了火力遙控系統，射手不必從車輛探出身來就可進行射擊，而且無論在白天還是晚上都可很好地進行瞄准。車上裝備的遙控武器系統仍在研制改進過程中，它還將加裝穩定器，以便行進間射擊，而且還將加裝熱像儀。
並非SPM-2的發展型
談起SPM-3防地雷反伏擊車，我們一定會想到SPM-2警用特種裝甲車，即2008年奧運會前我國引進的GAZ-233036型“虎”式警用車。該車是俄軍事工業公司下屬的阿爾紮馬斯機械制造廠繼SPM-1型後生産的新一代産品，車自重高達6噸，比普通鋼結構汽車還要重700千克。車上裝備有1臺功率爲205馬力的渦輪增壓柴油發動機，並配有機械式6速傳動箱，所以，這個笨重的“大家夥”仍能以超過125千米/小時的速度前進。其車身由厚度爲5毫米的防彈裝甲板制成，可有效抵禦輕武器和爆炸裝置的攻擊。車身兩側開有射擊孔，可用于對外觀察和射擊。另外，車頂部設有兩個艙蓋，車艙內可容納9人。根據不同的需要。車艙內還可安裝無線電臺和遙控爆炸裝置阻斷設備。由于性能出衆，在SPM-2“虎”式警用裝甲車面世之前，就被俄羅斯內務部“欽定”爲專用警車。2005年6月27日，首批兩輛“虎”式警用裝甲車交付俄內務部使用。目前，該型號的“虎”式警車在俄羅斯被廣泛用于反恐行動，執行的任務包括運送特警、國土防禦，以及協助邊防部隊執勤等。據報道，俄羅斯軍事工業公司在2008年奧運會前向我國出售了一批SPM-2“虎”式警用特種裝甲車，用于奧運會的安保工作。
此外，俄羅斯還發展了在“虎”式警用特種裝甲車基礎上的通信車輛。設計人員試圖在車輛上安裝從政府性加密無線電到衛星電話等的通信設備。這是一多用途平臺，配備有內政部安全部隊在行動期間所需的各種指揮設施，可提供更加權威的通訊信息，並可與其他聯合作戰的部隊進行無障礙聯絡。順便提及。“虎”式警用特種裝甲車也將很快換裝俄制的柴油發動機，這種車複雜的維護缺陷將會很快改變。
相對于SPM-2，SPM-3是一種全新設計的車型，而非SPM-2的改進型，主要應用于最惡劣的作戰環境條件下。與人們熟悉的SPM-2“虎”式警用特種裝甲車不同，它采用俄羅斯自制的發動機。尤其值得提出的是，SPM-3沒有采用任何進口部件。
目前，研制人員仍在對SPM-3進行測試，研制人員稱最終的定型産品對乘員來說會更加舒適，防地雷伏擊的能力會更強。
http://www.userxy.com/html/junshizatan/lz/2009/0508/4369.html
此外，俄羅斯還發展了在“虎”式警用特種裝甲車基礎上的通信車輛。設計人員試圖在車輛上安裝從政府性加密無線電到衛星電話等的通信設備。這是一多用途平臺，配備有內政部安全部隊在行動期間所需的各種指揮設施，可提供更加權威的通訊信息，並可與其他聯合作戰的部隊進行無障礙聯絡。順便提及。“虎”式警用特種裝甲車也將很快換裝俄制的柴油發動機，這種車複雜的維護缺陷將會很快改變。
相對于SPM-2，SPM-3是一種全新設計的車型，而非SPM-2的改進型，主要應用于最惡劣的作戰環境條件下。與人們熟悉的SPM-2“虎”式警用特種裝甲車不同，它采用俄羅斯自制的發動機。尤其值得提出的是，SPM-3沒有采用任何進口部件。
目前，研制人員仍在對SPM-3進行測試，研制人員稱最終的定型産品對乘員來說會更加舒適，防地雷伏擊的能力會更強。
http://www.userxy.com/html/junshizatan/lz/2009/0508/4369.html
防地雷反伏擊車的研究 中國網 作者：知遠 2010年01月25日
駐伊拉克美軍士兵在“防地雷反伏擊車”中清查路邊可能藏有“自制爆炸裝置”的植被。
“防地雷反伏擊車（Mine Resistant Ambush Protected vehicles）”爲我們研究五角大樓目前強調發展的非常規戰爭能力提供了一個很好的案例。在《聯合部隊季刊》上最近發表的一系列文章都說明了關于非常規戰爭能力辯論的激烈性，其中一篇是國防部長羅伯特•蓋茨寫的，蓋茨部長說由于五角大樓不願意對非常規戰爭能力投入太多，所以部署“防地雷反伏擊車”的行動比較遲緩。但是在蓋茨部長個人幹預下，10,000輛“防地雷反伏擊車”迅速部署到了戰場。然而，一些分析人員認爲“防地雷反伏擊車”對于非常規戰爭作用不是很大，而且“防地雷反伏擊車”的價格高得令人不敢問津。巴裏•麥克卡夫裏將軍（退役）說：“它（防地雷反伏擊車）是錯誤的戰車，部署得太晚，不能適應我們實際面臨的威脅。”
具有爭議的“防地雷反伏擊車”帶來了兩個問題。一是，“防地雷反伏擊車”的案例能夠支持五角大樓不能發展非常規戰爭能力的論點嗎？二是，導致“防地雷反伏擊車”失敗的關鍵因素是什麽，是由于延遲的部署，還是由于最終的部署？我們的觀點是，“防地雷反伏擊車”是一種合理的非常規戰爭需求，五角大樓本應該更好地准備部署它們，而不是由于戰爭事態的變化而去部署它們。我們也認爲不能迅速部署不是由于五角大樓的采辦系統，而是由于需求程序，以及本質性的組織機構方面的因素。這些觀點表明采辦改革並不能實現國防部長蓋茨提高非常規戰爭能力目標，而實現該目標需要許多不爲人所知的更大範圍的改革。
http://mil.news.sohu.com/20100125/n269814793.shtml
http://mil.news.sohu.com/20100125/n269814793.shtml
第一萬輛防地雷反伏擊車交付駐伊拉克美軍
美軍RG-33L防地雷卡車
伊拉克武裝分子使用的爆炸成型反車輛地雷及被其摧毀的美軍軍車側面
美國全球安全網2008年9月24日報道，美國空中機動司令部飛行員9月25日將第一萬輛防地雷反伏擊車運送到駐伊美軍手中，爲美軍所謂"持久自由"行動提供後勤支持。
防地雷反伏擊車是一種爲士兵提供抵禦地雷、簡易爆破器材和其他威脅的改進防護的戰鬥用車。其采用V型外殼與提升底盤設計，能夠轉移車底爆炸的力量。最初設計防地雷反伏擊車，是爲解決伊拉克出現的簡易爆炸裝置問題，自從2007年起引入駐伊美軍以來，負責運輸任務的美國空中機動司令部一直加班加點，以求盡快將這些"救命車"運到伊拉克與阿富汗。美國空中機動司令部爲此動用了包括C-5"銀河"運輸機、C-17全球霸王III運輸機，以及從俄羅斯租用的安-124運輸機等多種飛機進行運輸。
“實踐證明，它的確是應對臨時炸彈、輕型武器與地雷的救命車”。美國空中機動司令部司令員亞瑟?J?裏切特說：“我們的飛行員能夠直接幫助地面軍隊，確保他們的安全。我爲他們的努力感到自豪。”
事實上，美國多個部門機構都在爲盡快將這種戰車送到駐伊美軍手中而努力。2007年12月，美國海軍也加入運輸防地雷反伏擊車的行列。
美國南卡羅來納州查爾斯頓空軍基地(CharlestonAirForceBase)第14空動聯隊C-17裝卸長比爾?裏薩格說：“因爲防地雷反伏擊車能夠爲其他軍人提供安全保障，所以運輸這種戰車的感覺很棒。當忙完所有工作後，真的很有成就感，因爲那些防地雷反伏擊車正在拯救生命。”
防地雷反伏擊車是一種爲士兵提供抵禦地雷、簡易爆破器材和其他威脅的改進防護的戰鬥用車。其采用V型外殼與提升底盤設計，能夠轉移車底爆炸的力量。最初設計防地雷反伏擊車，是爲解決伊拉克出現的簡易爆炸裝置問題，自從2007年起引入駐伊美軍以來，負責運輸任務的美國空中機動司令部一直加班加點，以求盡快將這些"救命車"運到伊拉克與阿富汗。美國空中機動司令部爲此動用了包括C-5"銀河"運輸機、C-17全球霸王III運輸機，以及從俄羅斯租用的安-124運輸機等多種飛機進行運輸。
“實踐證明，它的確是應對臨時炸彈、輕型武器與地雷的救命車”。美國空中機動司令部司令員亞瑟?J?裏切特說：“我們的飛行員能夠直接幫助地面軍隊，確保他們的安全。我爲他們的努力感到自豪。”
事實上，美國多個部門機構都在爲盡快將這種戰車送到駐伊美軍手中而努力。2007年12月，美國海軍也加入運輸防地雷反伏擊車的行列。
美國南卡羅來納州查爾斯頓空軍基地(CharlestonAirForceBase)第14空動聯隊C-17裝卸長比爾?裏薩格說：“因爲防地雷反伏擊車能夠爲其他軍人提供安全保障，所以運輸這種戰車的感覺很棒。當忙完所有工作後，真的很有成就感，因爲那些防地雷反伏擊車正在拯救生命。”
防地雷反伏擊成要務 美斥26億美元購防護車輛
新華網消息，據美國《防務新聞網站》2007年12月18日報道，美國國防部宣布，五角大樓已經下出了迄今爲止最大筆的防地雷反伏擊車訂單。這張價值26億美元，訂購數量達3126輛車的訂單由BAE系統公司、美國軍用防爆車輛公司、美國最大的中型和重型貨車制造商海星國際公司以及剛由BAE收購的美國裝甲控股公司共同獲得。這項合同意味著在明年夏天之前，防地雷反伏擊車的訂單總數將會達到11941輛。美國國防采辦局屬下的聯合軍需監督委員會已經批准了一共15374輛此種車輛的購買。賣家必須在2008年7月之前完成生産和交付車輛的任務。
駐伊美軍士兵死于路邊炸彈 新型戰車神話破滅
據美國媒體報道，1月22日，美國軍方一名發言人證實，19日在巴格達一名乘坐新型防地雷反伏擊車的美軍士兵死于路邊炸彈襲擊，這是該車投入使用後美軍出現的第一例傷亡。但五角大樓22日堅稱，美國軍方對這種戰車的安全性能比以往任何時候都有信心。遇襲身亡的美軍是戰車頂部的機槍手，戰車內的其他三名成員只是受了傷。爆炸將戰車掀翻，還不清楚這名美軍士兵是死于爆炸本身還是爆炸造成的翻車。軍方官員稱目前事件正在調查之中。
美軍自曝防地雷反伏擊車大缺陷 易翻車傷人
新華網消息，據美國《陸軍時報》網站7月24日報道 防地雷反伏擊車的巨大缺陷: 容易翻車傷人。防地雷反伏擊車是一款性能傑出的卡車，它保護了美軍部隊不受路邊炸彈和敵人子彈的傷害，但是它有時也讓美軍處于危險中，如在急轉彎，通過有車轍的路和搖擺的橋梁時。
http://news.xinhuanet.com/mil/2008-09/26/content_10114453.htm
http://news.xinhuanet.com/mil/2008-09/26/content_10114453.htm
美軍將逐步淘汰防地雷反伏擊車
美國《陸軍時報》網站2012-6-17報導稱，美軍將逐步淘汰防地雷反伏擊車(MRAP)，負責MRAP專案的陸軍軍官馬克•巴爾博薩上校說，這種軍車太笨重，動不動就出故障，所以沒有前途。因此，陸軍和海軍陸戰隊開始把目光轉向聯合輕型戰術車(JLTV)上，希望它能替代悍馬成為軍中主要運送工具。
美媒稱，美軍耗費450億美元購置的防地雷反伏擊車(MRAP)曾在伊拉克戰爭和阿富汗戰爭中拯救過無數生命。這種大型卡車在過去5年裡一直是戰區輸送士兵、抵擋路邊炸彈(IED)襲擊的主要工具。美國防長羅伯特•蓋茨去年對《今日美國報》記者說，這種防雷車採用V字形高底盤設計，安全係數比悍馬軍車高10倍。美軍估計有約1.7萬輛MRAP，其中有些將永久分配給爆炸物處理技術人員，另外一些則分配給運輸部隊，以保護車隊，另外一部分將被當作救護車。其餘約1.1萬輛將分配到全世界的6個地方，以備急需時用。布魯金斯學會軍事分析家邁克爾•奧漢隆建議，五角大樓應當保留防地雷反伏擊車，以備急需。
http://www.thjunshi.com/wqzb/2012/6/19/8139.shtml
聯合輕型戰術車 維基百科
聯合輕型戰術車Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) 為美軍設計之四輪裝甲車，預計取代悍馬車。此車預計成為美軍主力四輪車種，預計2015服役，美國陸軍預計採購6萬輛、陸戰隊採購5500輛。A型 - 載重1600公斤，作為4人步兵巡邏車。B型 - 載重2000公斤，作為6人步兵巡邏車、指揮車、多機槍車。C型 - 載重2300公斤，作為救護車、工程車、載貨車。
基本規格
總重 3 噸
全長 4.6 m
寬度 2.3 m
全高 1.9 m
操作人數 4-6
裝甲厚度、類型 外掛反應裝甲
主要武器 多種模組化武器
次要武器 M2白朗寧重機槍
發動機 8Cyl.6500cc柴油引擎
輸出功率 190 hp
懸掛系統 4輪獨立懸吊
最大行程 560 km
最大速度 100 km/h
印度軍工企業展出數款國產防地雷反伏擊車
據本站2010年3月10日綜合報道 分別由印度最大的制造商塔塔汽車公司、阿斯霍克-雷蘭德（Ashok Leyland）公司和Mahindra & Mahindra（M&M）公司牽頭的三家研發團隊正在研發防地雷車，以期參與印度國防部的防地雷車采辦項目。
三代猛士車載紅箭-10反坦克導彈“攻頂”曝光 2021-03-17 新浪軍事
視頻還出現卡車底盤的紅箭-10對空中飛行目標實施打擊的畫面。
紅箭-10是一種第三代自尋“攻頂”導彈，彈徑比現有反坦克導彈要大，能有效擊毀現代化主戰坦克和其他軟硬目標。
一代猛士，採用3.9升排量、150馬力的柴油發動機，外形有美軍悍馬用車痕跡。
二代猛士的車身前擋、車身與車頂都採用一體化設計的裝甲化材料，前擋風可防彈，車身採用高強度裝甲板，車底盤加裝V形裝甲，防護性有了顯著增強。另外，得益于200馬力的動力系統，機動越野能力得到大幅提升。能通過45釐米高度的垂直臺階障礙和70釐米寬的水準壕溝，可進出深2米的彈坑；最大涉水深度達1.2米。目前，二代猛車已廣泛列裝合成化步兵營，全營作戰效能比傳統摩托化步兵營提高數倍。
三代猛士最核心的變化就是換裝了一台6.7升、300馬力的康明斯ISDe300-40柴油發動機，車體的尺寸更大，運載能力更強；車身裝甲鋼板更厚，防護性也得到提升。在資訊化水準上，更是進行了提升，它可以集成電臺、北斗等資訊化裝備。具有極佳的改裝潛力: 重機槍榴彈炮遙控武器站/122毫米榴彈卡車炮/加長版六驅三代猛士/猛士卡車…..。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-03-17/doc-ikknscsi6859171.shtml
一輛200萬！美軍新型越野車曝光 可由直升機部署 2020.10.28
美國陸軍授予通用汽車2.143億美元的合同，在2024年前生產649輛新型越野車，可以搭載9名士兵，它重量輕，可以由UH-60直升機吊運，可裝入CH-47機內。該越野車的設計基於通用汽車2020款雪佛蘭科羅拉多ZR2中型卡車，90%的零部件與民用車相同。
回應
靠，90%與民用通用還要33萬美元一輛，可見軍火商還真特麼吞金獸
要是國產的山貓全地形車，會有大把的人疾呼，防護呢，這不是當靶子嗎
這樣的汽車才是回歸本質。戰場上這玩意就是個消耗品，整的再高大上也沒用
嚴重鄙視那些跪美爹一族，什麼簡潔、回歸本質之說，美軍又不是二傻子，會要這種裸奔車嗎? 列裝時會據具體用途加掛不同的防護模組
國產防雷車在非洲表現出彩 叛軍不戰而降 軍迷圈
2022年1月6日，一張被炸的防雷車圖片開始在網上流傳，引發了眾多關注。該車屬在尼日利亞博爾諾州邁杜古里市執行作戰任務時被恐怖分子埋設的10-15千克路邊炸彈襲擊，前輪胎、橋包、管路被炸受損，車內包括駕駛員在內7人全部安然無恙，車體、發動機艙及底盤其他部分完好無損，其實這只是CS/VP3防雷車“挨炸”生涯的實戰成功案例之一。
CS/VP3型4×4防地雷反伏擊車有“南非casspir血統”， casspir被認為是所有防地雷反伏擊車的鼻祖， 2003年伊拉克戰爭後，伊拉克武裝分子大規模使用簡易爆炸裝置攻擊各類軍用車輛，引起全世界軍工業對作戰模式的重新思考，並帶動防地雷反伏擊車的研發和採購熱潮。2010年初，南非陸地移動系統公司向長安工業公司提供了3輛600萬美元，包括轉讓技術和生產許可證，從而自主生產出了CS/VP3，目前已經出口非洲多國。
CS/VP3車長約6.83米，寬2.54米，高2.75米，可對向乘坐12名乘員，車重15噸，安裝有260馬力柴油發動機，最高速度110千米/時，最大行程超過800千米，越野性能很強。安裝了大量的防彈鋼板和複合裝甲，採用V型防地雷設計和抗衝擊防雷座椅，可以在地雷爆炸的同時向兩側泄壓。防護能力達到北約STANAG 4569標準3b級防護，可在30米範圍內防7.62毫米普通彈攻擊，還可外掛附加裝甲提升防護性能，輪下防雷能力超過STANAG 4569最高標準4a級要求，車輛底部可防8千克TNT當量反坦克地雷爆炸，輪下可防16千克TNT當量反坦克地雷爆炸。CS/VP3裝有大視野防彈觀察窗，全向都有射擊孔，車頂還設置有2個頂置機槍塔，可安裝各種機槍、榴彈發射裝置，還安裝有車載式干擾設備，可以干擾爆炸物遙控信號，使其失效。該車還可選裝防暴發射器、超短波跳頻電臺、GPS、倒車後視系統、零壓續行輪胎，全看客戶需求。CS/VP3具有價格便宜、可靠性高、售後保障完善、機動性高、環境適應能力強、維修保養方便、變形能力強的優點。目前已出口尼日利亞、肯雅、尚比亞、塞拉里昂、烏干達等國，銷售數量也應該在300輛左右。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2022-01-14/doc-ikyamrmz5209012.shtml