2008-04-12 07:04:33阿楨
俄軍輪式裝甲車
俄BTR-90裝甲車挑戰陸戰之王 2005-03-30中國國防報
最近，阿爾紮馬斯機器制造廠喜氣盈盈，因爲俄羅斯政府已決定由它批量生産新型的BTR-90裝甲輸送車了。在偉大的衛國戰爭時期，阿爾紮馬斯機器制造廠 生産的嘎斯卡車是蘇聯紅軍摩托化部隊的主要裝備。1945年，蘇軍突擊兵團就是乘坐它制造的嘎斯卡車以迅雷不及掩耳的進攻節奏在行進間占領了納粹德國重鎮 羅斯托克，打開了通向柏林的大門。嘎斯卡車成爲蘇軍取得羅斯托克之戰勝利的標志性裝備，這也是該廠的驕傲。爲此，在該廠的要求下，新投産的BTR-90裝 甲輸送車有了“羅斯托克”(ROSTOK)的綽號。
BTR-90“羅斯托克”將成爲未來俄羅斯陸軍最主要的輪式戰車。首 批BTR-90“羅斯托克”將很快送到車臣，用于非常規作戰。BTR-90裝甲車總設計師亞曆山大?米夏金說，雖然裁減兵員是和平和發展的需要，但地緣政 治的千變萬化導致地區沖突仍然頻繁，這就要求建造高機動性、能夠有效地完成現代戰鬥任務的裝甲車。他預料，在21世紀初，BTR-90裝甲車將成爲俄陸軍 武器的重要組成部分。
BTR-90型裝甲輸送車僅重17噸，裝有功率爲375千瓦的柴油發動機，路面最大 行駛速度達100公裏／小時，在遭到嚴重破壞的路面上行駛仍可達到50公裏／小時。BTR-90可隨時趟過水中障礙，在4個輪胎完全損壞的情況下仍具有戰 場轉移能力。它可運送10名全副武裝的士兵，每個步兵乘坐的空間比過去的俄制戰車增加了50%，這對外觀輪廓沒有多少增加的BTR-90而言實在是不小的 突破。車輛的減震系統得到相當改善。對俄軍官兵而言，在路況很差的俄羅斯外高加索地區行駛，這實在是個福音。
BTR-90裝甲車車體用高硬度裝甲鋼制造，全焊接裝甲結構，內有凱夫萊防剝落襯 層，並可披挂被動附加裝甲。它具有全方位抵禦14.5毫米機槍彈的防護力，披挂附加輕質陶瓷複合裝甲後，能防RPG-7反裝甲火箭彈攻擊。整車造型更加簡 潔流暢。針對車臣戰場上經常遇到地雷襲擊事件，車體底部和載員座椅采取了有效防反坦克地雷傷害的措施。
BTR-90裝置“風暴”-K型炮塔。炮塔重2.5噸，采用防彈鋁合金材料加附加鋼 裝甲和複合材料的“三明治”結構，能夠抵禦152毫米炮彈碎片的攻擊。炮塔內配有晝/夜瞄准鏡的火控系統、前視第二代紅外探測器，以利精確瞄准目標和命中 目標。BTR-90配備的武器有一門30毫米口徑的2A42型機關炮、一具AGS-17榴彈發射器、一套“競技神”反坦克導彈系統和一挺7.62毫米機 槍。2A42型機關炮采用雙彈匣供彈，可在白天和夜間對2.5公裏以內包括坦克在內的各種目標實施精確打擊。“競技神”型反坦克導彈前端裝有伸縮式探針， 采用串聯空心裝藥戰鬥部，專門攻擊披挂爆炸反應式裝甲的坦克。BTR-90的總體作戰效能已超過了現役的輕型坦克。(韓偉)
http://mil.news.sina.com.cn/2005-03-30/0919277051.html
БТР-80輪式裝甲人員輸送車
BTR-90“羅斯托克”將成爲未來俄羅斯陸軍最主要的輪式戰車。首 批BTR-90“羅斯托克”將很快送到車臣，用于非常規作戰。BTR-90裝甲車總設計師亞曆山大?米夏金說，雖然裁減兵員是和平和發展的需要，但地緣政 治的千變萬化導致地區沖突仍然頻繁，這就要求建造高機動性、能夠有效地完成現代戰鬥任務的裝甲車。他預料，在21世紀初，BTR-90裝甲車將成爲俄陸軍 武器的重要組成部分。
BTR-90型裝甲輸送車僅重17噸，裝有功率爲375千瓦的柴油發動機，路面最大 行駛速度達100公裏／小時，在遭到嚴重破壞的路面上行駛仍可達到50公裏／小時。BTR-90可隨時趟過水中障礙，在4個輪胎完全損壞的情況下仍具有戰 場轉移能力。它可運送10名全副武裝的士兵，每個步兵乘坐的空間比過去的俄制戰車增加了50%，這對外觀輪廓沒有多少增加的BTR-90而言實在是不小的 突破。車輛的減震系統得到相當改善。對俄軍官兵而言，在路況很差的俄羅斯外高加索地區行駛，這實在是個福音。
BTR-90裝甲車車體用高硬度裝甲鋼制造，全焊接裝甲結構，內有凱夫萊防剝落襯 層，並可披挂被動附加裝甲。它具有全方位抵禦14.5毫米機槍彈的防護力，披挂附加輕質陶瓷複合裝甲後，能防RPG-7反裝甲火箭彈攻擊。整車造型更加簡 潔流暢。針對車臣戰場上經常遇到地雷襲擊事件，車體底部和載員座椅采取了有效防反坦克地雷傷害的措施。
BTR-90裝置“風暴”-K型炮塔。炮塔重2.5噸，采用防彈鋁合金材料加附加鋼 裝甲和複合材料的“三明治”結構，能夠抵禦152毫米炮彈碎片的攻擊。炮塔內配有晝/夜瞄准鏡的火控系統、前視第二代紅外探測器，以利精確瞄准目標和命中 目標。BTR-90配備的武器有一門30毫米口徑的2A42型機關炮、一具AGS-17榴彈發射器、一套“競技神”反坦克導彈系統和一挺7.62毫米機 槍。2A42型機關炮采用雙彈匣供彈，可在白天和夜間對2.5公裏以內包括坦克在內的各種目標實施精確打擊。“競技神”型反坦克導彈前端裝有伸縮式探針， 采用串聯空心裝藥戰鬥部，專門攻擊披挂爆炸反應式裝甲的坦克。BTR-90的總體作戰效能已超過了現役的輕型坦克。(韓偉)
http://mil.news.sina.com.cn/2005-03-30/0919277051.html
БТР-80輪式裝甲人員輸送車
БТР-80(8×8)是一種4軸、8輪驅動的裝甲人員輸送車，由БТР-70輪式裝甲輸送車改進而成，從外表看，與БТР-70車相似，1984年裝備使用。
結構特點：
該車總體佈置與БТР-70相似。駕駛艙位于前部，駕駛員在左、車長右右，並裝有供晝夜觀察和駕駛的儀器(車長夜視距離為360～400m，駕駛員夜視距離可達60m)、面板、操縱裝置、電臺及車內通過話器等。車長位置的前甲板上有一球形射孔。車長和駕駛員的後面各有面各有1個步兵座位。車長的右前傾斜甲板上還有1個供步兵用的射孔。炮塔位於第二軸上方的車體中央位置。載員艙在炮塔之後，6名步兵背靠背坐在當中的長椅上。車體兩側各有3個射孔。載員艙頂部有2個方形艙蓋，蓋上各有1個用於對空射擊的圓形孔，在車體兩側的第二、第三軸之間開有大門，而不是БТР-70車上的小門。該門上部朝前打開，下部可向下折疊形成臺階，便於步兵上下車輛。車後為動力艙。
單人炮塔上安裝1挺14.5mmКПВТ重機槍和7.62mmПКТ並列機槍。機槍俯仰範圍由БТР-70的-5°～＋30°增大到-5°～＋60°。炮塔內裝晝間瞄準鏡1個，觀察鏡2個。對付地面目標時，КПВТ重機槍的射程可達1000m。КПВТ和ПКТ機槍射速分別為500～600發/min和700～800發/min，彈藥基數分別為500發和2000發。車上還裝有防空導彈發射架、8支自動步槍、反坦克火箭筒、Ф1式手榴彈和信號彈。炮塔的後部外側安裝6個煙幕彈發射器。
車體後上部作了少量改動，以便安裝1臺4衝程8V水冷柴油機，功率為191kW(260馬力)。傳動系統也隨發動機的變更而比БТР-70車大為簡化。發動機扭矩通過離合器傳遞到5檔定軸式變速箱，其中二、三、四、五檔均裝有同步器。扭矩再從變速箱經中間軸傳遞到2速分動箱，然後再分流：一股傳到第一、三橋，另一股傳到第二、四橋。為便於車輛在困難路面行駛，還裝有軸間差速閉鎖裝置。另外，從分動箱還分出一股功率，用於驅動噴水推進器和絞盤。由於該車柴油機的燃油消耗率比БТР-70車的汽油機要少，故在不增加主油箱的容量下增大了車輛行程。發動機在-25℃時不經預熱就能起動。車輛安裝中央輪胎充放氣系統，可隨時調整輪胎氣壓。公路最大速度可達80km/h。
該車可水陸兩用，水上靠車後單個噴水推進器推進，水上速度為9km/h。當通過浪高超過0.5m的水障礙時，可豎起通氣管不讓水流進入發動機內。此外，還有防沈裝置，一旦車輛在水中損壞也不會很快下沈。
車體和炮塔裝甲可防步兵武器、地雷和炮彈破片。在核、生、化環境中作戰時車體和炮塔可迅速密閉，保證了車內有超壓的新鮮空氣。炮塔後部有6具煙幕彈發射器安裝在專用支架上。在地面風速為2～5m/s時，一顆煙幕彈形成的煙幕寬為10～30m，高度為3～10m。煙幕持續時間為1min，施放距離為200～350m。
車內還裝有滅火裝置、偽裝器材、生活保障裝置、排水設備，還騰出位置用於放置3個飲料桶、10個口糧帶、3件救生背心、10個行囊和車輛備用工具及附件。車前裝有自救絞盤。
性能資料
型號 БТР-80
乘員+載員 2+8人
驅動形式 8×8
戰鬥全重 13600kg
單位功率 14.05kW/t
車長 7.650m
車寬 2.900m
車高 2.350m
車底距地高 0.47m
公路最大速度 80km/h
水上最大速度 9km/h
公路最大行程 600km
浮渡能力 有
爬坡度 60%
側傾坡度 45%
攀垂直牆高 0.5m
越壕寬 2m
最小轉向半徑 13m
發動機
類型 4衝程8V水冷柴油機
功率 191kW(260馬力)
傳動裝置
類型 手動變速箱
前進檔 5個，2～5檔帶同步器
分動箱 2速
轉向裝置類型 動力助力
懸掛裝置類型 獨立式扭杆
主要武器口徑/型號/類型 14.5mm/КПВТ/機槍
並列武器口徑/型號/類型/數量 7.62mm/ПКТ/機槍/1挺
彈藥基數
機槍彈 500發
並列機槍彈 2000發
炮塔驅動方式 手動
炮塔旋轉範圍 360°
機槍俯仰範圍 -4°～＋60°
煙幕彈發射器 6個
三防裝置 有
滅火設備 有
電氣系統電壓 12V
http://www.caep.cetin.net.cn/chg/russia/russiazc-BMI-80.htm
傳烏克蘭擊敗中國贏得泰國輪式步兵戰車訂單
据俄羅斯軍事平等網2011-3月27日報道，泰國軍方領導人已決定替換所有現役的老式美制M41A3坦克。据消息人士透露，烏克蘭最新推出的“堡壘-M”主戰坦克已贏得了泰軍方的青睞。
泰基層部隊認為，雖然烏克蘭“堡壘-M”坦克裝備有全自動的裝彈系統，裝彈速度要快于韓國K1所裝備的半自動裝彈系統，但這類全自動系統在戰時发生故障的概率要更高。
“堡壘-M”是烏克蘭在T-84-120基礎上研制出的一种新型坦克，其主要武器為一門125毫米滑膛炮（備彈40发），一挺12.7毫米和一挺7.62毫米機槍。此外，其還可发射射程達6000米的炮射激光制導炮彈。
据介紹，“堡壘-M”具有很高的適應能力，能夠在零下40至零上55攝氏度、濕度最大98%（此情況下最高溫度為25攝氏度）的環境中保持正常作戰能力。
該坦克的設計者——莫羅佐夫坦克設汁局的專家們指出，“堡壘-M”的整體性能已超越了俄羅斯軍隊目前裝備的T-90。尤其值得一提的是，“堡壘-M”坦克安裝了新一代動能防護裝置，其效能明顯超過了俄羅斯現役坦克裝備的“接觸-5”型反應式裝甲。而且，“堡壘-M”的側面防護水平也要強于俄羅斯和西方國家裝備的任何一种現代化坦克。烏專家認為，“堡壘-M”能夠有效抵御任何一种現代化串聯式反坦克武器的打擊。此外，“堡壘-M”上還專門為車長裝備了一台最新研制的PNK-6型全景式紅外瞄准儀。
在動力系統方面，“堡壘-M”裝備有一台功率為1200馬力的新型发動機。
此前，泰國已曾與烏克蘭進行過軍事技術領域的合作。烏曾擊敗來自中國、加拿大和俄羅斯的競爭對手，向泰方出口過一批BTR-3E1型輪式步兵戰車。
http://china.dwnews.com/big5/news/2011-03-27/57547286.html
泰基層部隊認為，雖然烏克蘭“堡壘-M”坦克裝備有全自動的裝彈系統，裝彈速度要快于韓國K1所裝備的半自動裝彈系統，但這類全自動系統在戰時发生故障的概率要更高。
“堡壘-M”是烏克蘭在T-84-120基礎上研制出的一种新型坦克，其主要武器為一門125毫米滑膛炮（備彈40发），一挺12.7毫米和一挺7.62毫米機槍。此外，其還可发射射程達6000米的炮射激光制導炮彈。
据介紹，“堡壘-M”具有很高的適應能力，能夠在零下40至零上55攝氏度、濕度最大98%（此情況下最高溫度為25攝氏度）的環境中保持正常作戰能力。
該坦克的設計者——莫羅佐夫坦克設汁局的專家們指出，“堡壘-M”的整體性能已超越了俄羅斯軍隊目前裝備的T-90。尤其值得一提的是，“堡壘-M”坦克安裝了新一代動能防護裝置，其效能明顯超過了俄羅斯現役坦克裝備的“接觸-5”型反應式裝甲。而且，“堡壘-M”的側面防護水平也要強于俄羅斯和西方國家裝備的任何一种現代化坦克。烏專家認為，“堡壘-M”能夠有效抵御任何一种現代化串聯式反坦克武器的打擊。此外，“堡壘-M”上還專門為車長裝備了一台最新研制的PNK-6型全景式紅外瞄准儀。
在動力系統方面，“堡壘-M”裝備有一台功率為1200馬力的新型发動機。
此前，泰國已曾與烏克蘭進行過軍事技術領域的合作。烏曾擊敗來自中國、加拿大和俄羅斯的競爭對手，向泰方出口過一批BTR-3E1型輪式步兵戰車。
http://china.dwnews.com/big5/news/2011-03-27/57547286.html
烏克蘭展示最新堡壘-M坦克 稱性能超越俄T-90A
烏克蘭最新研制的“堡壘-M”型主戰坦克。
據俄羅斯軍事平等網2011年2月21日報道，烏克蘭在日前開幕的阿布扎比IDEX-2011國際防務展上展出了其最新研制的“堡壘-M”型主戰坦克。
哈爾科夫市莫羅佐夫坦克設計局負責裝甲技術裝備和火炮係統制造的總設計師米哈伊爾□鮑裏蘇克介紹稱，“堡壘-M”坦克的性能已達到世界最先進水平，其火力、機動性和防護力均不遜色于北約的同類裝備。他指出，“堡壘-M”繼承了烏克蘭T-84的優點並引入了新的防護理念。與T-84相比，新坦克的優勢包括：更不容易被發現，熱信號特徵較低，夠更有效地躲避敵方光學瞄準裝置、熱像儀或雷達的探測；提高主動和被動裝甲的防護能力，有更為先進的三防裝置和滅火抑爆裝置，避免二次殺傷效應。
“堡壘-M”的主要武器為一門125毫米滑膛炮(備彈40發)，一挺12.7毫米和一挺7.62毫米機槍。此外，其還可發射射程達6000米的炮射激光制導導彈。
據介紹，“堡壘-M”具有很高的適應能力，其能夠在零下40至零上55攝氏度、濕度最大98%(此情況下最高溫度為25攝氏度)的環境中保持正常作戰能力。
莫羅佐夫坦克設汁局的專家們指出，“堡壘-M”的整體性能已超越俄羅斯軍隊目前裝備的T-90A。尤其值得一提的是，“堡壘-M”坦克安裝了新一代動能防護裝置，其效能明顯超過了俄羅斯現役坦克裝備的“接觸-5”型反應式裝甲。而且，“堡壘-M”的側面防護水平也要強于俄羅斯和西方國家裝備的任何一種現代化坦克。烏專家認為，“堡壘-M”能夠有效抵禦任何一種現代化串聯式反坦克武器的打擊。
在動力係統方面，“堡壘-M”裝備有一臺功率為1200馬力的新型發動機。
除了“堡壘-M”坦克外，烏克蘭此次還展出了新型的BTR-4型輪式裝甲輸送車、配備5-TDFM發動機(1050馬力)的改進型T-72主戰坦克、BMP-1M步兵戰車和5233BE型載重卡車等裝備。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/2011-02/22/c_121108618.htm
俄反思T90在摩洛哥招標敗給中國VT1A坦克原因
中國VT1A型坦克
俄羅斯T90坦克
據俄羅斯軍事工業綜合體網站2011年4月15日報道，俄羅斯戰略與技術分析中心副主任康斯坦丁馬基延科日前在接受俄新社專訪時表示，俄軍工企業在世界重型裝甲坦克技術裝備市場上處境具有明顯的矛盾性：一方面，俄羅斯在2000-2009年間一直是世界上最大的裝甲坦克技術裝備出口國。不過，俄制T-90S主戰坦克的外銷量增長主要得益于印度和阿爾及利亞兩國的進口，在這兩個國家之外，俄制坦克並未獲得客戶的青睞。而與此同時，中國産VT1A正在成爲世界市場上的暢銷貨。
馬基延科認爲，T-90的技術水平多年以來一直處于停滯狀態，而價格卻在不斷攀升，這導致其在與中國VT1A的競爭中劣勢明顯——後者在摩洛哥舉行的招標中輕松擊敗了T-90S。除此之外，中國還開始積極推銷更爲廉價的96式主戰坦克，而性能更爲先進的99式坦克也有望被推向國際市場。也就是說，中國現在已能夠從價格和性能兩方面滿足客戶的需求。
他同時還指出，目前顯現出的另一個危險信號是，T-90S坦克在馬來西亞軍方舉行的招標中敗給了以T-72爲基礎研制的PT-91M。而導致俄方此次失利的主要原因是“俄方建議的狹隘性”、技術的老化和缺乏滿足市場需求的靈活性。馬基延科認爲，俄企業要想扭轉目前的頹勢必須進行根本性的轉變。
與此同時，俄羅斯現在其實並不缺乏符合現代化標准的坦克平臺，例如由烏拉爾運輸車輛設計局研發的T-90AM。這種坦克裝備有新型的自動裝彈機、觀測系統、防護系統和火炮。此外，有望幫助俄軍工企業扭轉局面的還有長期以來被寄予厚望的新一代坦克——T-95。這種坦克裝備有更加完善的人員保護設備，配備了新型的觀測和火控系統、先進的信息指揮系統、主動防禦系統和新型發動機。
不過，這樣一種先進的坦克卻並未獲得俄羅斯國防部的青睞，而且來自政府的撥款也在2011年停止。導致T-95遭俄國防部放棄的主要原因是其價格過于昂貴且技術複雜。
根據2010年9月公布的數據，俄羅斯在2006-2009年總共出口了482輛主戰坦克，總價值達15.7億美元。在銷量方面，俄羅斯遙遙領先于其他國家(德國爲292輛，美國爲209輛)。而根據已經簽署的合同，俄羅斯在2010-2013年間仍將會向國外客戶提供859輛坦克
馬基延科認爲，T-90的技術水平多年以來一直處于停滯狀態，而價格卻在不斷攀升，這導致其在與中國VT1A的競爭中劣勢明顯——後者在摩洛哥舉行的招標中輕松擊敗了T-90S。除此之外，中國還開始積極推銷更爲廉價的96式主戰坦克，而性能更爲先進的99式坦克也有望被推向國際市場。也就是說，中國現在已能夠從價格和性能兩方面滿足客戶的需求。
他同時還指出，目前顯現出的另一個危險信號是，T-90S坦克在馬來西亞軍方舉行的招標中敗給了以T-72爲基礎研制的PT-91M。而導致俄方此次失利的主要原因是“俄方建議的狹隘性”、技術的老化和缺乏滿足市場需求的靈活性。馬基延科認爲，俄企業要想扭轉目前的頹勢必須進行根本性的轉變。
與此同時，俄羅斯現在其實並不缺乏符合現代化標准的坦克平臺，例如由烏拉爾運輸車輛設計局研發的T-90AM。這種坦克裝備有新型的自動裝彈機、觀測系統、防護系統和火炮。此外，有望幫助俄軍工企業扭轉局面的還有長期以來被寄予厚望的新一代坦克——T-95。這種坦克裝備有更加完善的人員保護設備，配備了新型的觀測和火控系統、先進的信息指揮系統、主動防禦系統和新型發動機。
不過，這樣一種先進的坦克卻並未獲得俄羅斯國防部的青睞，而且來自政府的撥款也在2011年停止。導致T-95遭俄國防部放棄的主要原因是其價格過于昂貴且技術複雜。
根據2010年9月公布的數據，俄羅斯在2006-2009年總共出口了482輛主戰坦克，總價值達15.7億美元。在銷量方面，俄羅斯遙遙領先于其他國家(德國爲292輛，美國爲209輛)。而根據已經簽署的合同，俄羅斯在2010-2013年間仍將會向國外客戶提供859輛坦克
賣火了，中國推出新VT1A主戰坦克遭搶購！ 2010-7-6獵訊軍情網
中國VT1A主戰坦克是中國科技人員在以前外貿坦克的基礎上，結合當今戰爭要求特點研制的新一代外貿主戰坦克。
巴基斯坦新聞網刊文率先披露了相關的數據：VT1A坦克全重49噸，高2.4米（至炮塔頂），寬3.5米（帶屏蔽），長10.33米（炮向前），乘員3人（有自動裝彈機）。功率1200馬力，水冷增壓柴油機，功率重量比24馬力/噸，最大公路速度69千米/小時，最大公路行程450千米。125毫米滑膛炮，7.62並列機槍，12.7高機。VT1A坦克是中國的外貿型坦克。無法得到中國現役坦克的性能，但是從外貿型坦克上，可以對現役坦克性能進行推測。可維護性：動力裝置整體吊裝。火控系統：獵-殲式。防護性：主裝甲+模塊式複合反應裝甲，集體三防，自動+手動滅火。文章預測，這款坦克一旦推向國際市場肯定會遭到曾經購買過中國武器國家的搶購。
像沙特這種一向購買美國軍械的頭號石油富國，也訂購中國同巴基斯坦合作推出的坦克。烏茲別克、哈薩克及土庫曼三國的國防部也紛紛宣布，計劃在組建的坦克部隊時采購中國VT1A式主戰坦克。另傳我VT1A主戰坦克獲摩洛哥150輛大訂單！
http://www.1n0.net/Article/jqcb/96395.html
巴基斯坦新聞網刊文率先披露了相關的數據：VT1A坦克全重49噸，高2.4米（至炮塔頂），寬3.5米（帶屏蔽），長10.33米（炮向前），乘員3人（有自動裝彈機）。功率1200馬力，水冷增壓柴油機，功率重量比24馬力/噸，最大公路速度69千米/小時，最大公路行程450千米。125毫米滑膛炮，7.62並列機槍，12.7高機。VT1A坦克是中國的外貿型坦克。無法得到中國現役坦克的性能，但是從外貿型坦克上，可以對現役坦克性能進行推測。可維護性：動力裝置整體吊裝。火控系統：獵-殲式。防護性：主裝甲+模塊式複合反應裝甲，集體三防，自動+手動滅火。文章預測，這款坦克一旦推向國際市場肯定會遭到曾經購買過中國武器國家的搶購。
像沙特這種一向購買美國軍械的頭號石油富國，也訂購中國同巴基斯坦合作推出的坦克。烏茲別克、哈薩克及土庫曼三國的國防部也紛紛宣布，計劃在組建的坦克部隊時采購中國VT1A式主戰坦克。另傳我VT1A主戰坦克獲摩洛哥150輛大訂單！
http://www.1n0.net/Article/jqcb/96395.html
俄媒稱中國新型裝甲車性能超越BTR-90(組圖)2007年10月31日
ZSL92式輪式步兵戰車
最新型VN-2轮式装甲车进行30毫米机炮发射试验
中国VN1型轮式8X8步兵战车进行大行程跑路试验
ZBD09型8X8輪式步戰車方隊2009年接受檢閱
近日，有俄羅斯媒體刊文詳細分析了我國新一代裝甲輸送車的技術性能，稱其總體水平已超越了俄制的BTR-80和BTR-90。
據俄媒體報道，中國北方工業公司目前正在研制新一代的輪式裝甲車族，其中包括6×6和8×8兩種輪式車輛。這些新型裝備不但可用于執行大規模的軍事行動，而且還可應對低強度的武裝沖突和參與維和行動。
由于在研發過程中利用了一系列已經比較成熟的技術和已實現量産的組件，使得新一代裝甲輸送車的研制成本和時間顯著降低。據悉，這些新裝備除用于裝備中國人民解放軍外，還將用于出口。
2006年，北方工業公司曾展出過一種6×6布局的輪式裝甲輸送車。該車采用了模塊化設計理念，使得其在使用過程中具有很大的靈活性，而且還顯著降低了維護保養開支。這種戰車共由六個主要的模塊組成：動力系統、傳動系統、控制系統、懸挂系統、車體以及武器系統。其戰鬥全重爲16噸，可由運-八或C-130運輸機實施空運。這種戰車的尾部安裝有兩部螺旋槳，無需進行預先准備便可涉水行進。
新型裝甲輸送車的基本成員爲三名，包括車長、機械師和操作手。該車總共可搭載7名全副武裝的士兵。車載武器包括設置在車頂的一部可旋轉炮塔，安裝有一門35毫米口徑的自動榴彈發射器和一挺12.7毫米機槍。此外，在炮塔後側還裝備有兩部煙霧發射器。發動機位于車體右前方。據悉，這種新型戰車上裝備有各種現代化設備：輪胎中央壓力調節系統、過濾通風系統、快速滅火系統、無線電臺和夜視儀等。
據報道，中國新一代的裝甲輸送車還可根據不同的需要換裝其它多種武器，包括5.8或7.62毫米機槍、12.7或14.5毫米高射機槍、25毫米或30毫米自動炮、35毫米自動榴彈發射器，以及“紅箭”系列反坦克導彈等。
6×6輪式裝甲輸送車上還裝備有功能強大的觀瞄系統，其中包括激光測距儀和夜視儀。車長可使用遙控攝像機進行觀測，拍攝到的圖像會顯示在一臺大屏幕彩色顯示器上。而爲機械師配備的顯示器則可顯示所有必要的信息。在必要情況下，戰車還可裝備一體化的信息控制系統，以便與其他車輛或是部隊共享數據。
與老式戰車相比，中國新一代輪式輸送車的舒適性也有大幅度提升。據悉，車內配備有空調以及有效的降噪系統，可減弱發動機發出的噪聲。
有消息稱，中國已于2006年底開始對一種8×8結構的衍生型裝甲車進行測試。該車的基本特性與6×6結構的大致相同，只是車體有所加長，並且車內容量也更大，可以設置更多的武器系統。
中國的新型裝甲輸送車共有四種衍生型號，包括：步兵戰車，車頂配備一門30毫米口徑的自動炮；裝備一門105毫米口徑反坦克炮的重型戰車；122毫米口徑自行榴彈炮和裝甲維修車。(雙子）
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-10-31/0838469895.html
據俄媒體報道，中國北方工業公司目前正在研制新一代的輪式裝甲車族，其中包括6×6和8×8兩種輪式車輛。這些新型裝備不但可用于執行大規模的軍事行動，而且還可應對低強度的武裝沖突和參與維和行動。
由于在研發過程中利用了一系列已經比較成熟的技術和已實現量産的組件，使得新一代裝甲輸送車的研制成本和時間顯著降低。據悉，這些新裝備除用于裝備中國人民解放軍外，還將用于出口。
2006年，北方工業公司曾展出過一種6×6布局的輪式裝甲輸送車。該車采用了模塊化設計理念，使得其在使用過程中具有很大的靈活性，而且還顯著降低了維護保養開支。這種戰車共由六個主要的模塊組成：動力系統、傳動系統、控制系統、懸挂系統、車體以及武器系統。其戰鬥全重爲16噸，可由運-八或C-130運輸機實施空運。這種戰車的尾部安裝有兩部螺旋槳，無需進行預先准備便可涉水行進。
新型裝甲輸送車的基本成員爲三名，包括車長、機械師和操作手。該車總共可搭載7名全副武裝的士兵。車載武器包括設置在車頂的一部可旋轉炮塔，安裝有一門35毫米口徑的自動榴彈發射器和一挺12.7毫米機槍。此外，在炮塔後側還裝備有兩部煙霧發射器。發動機位于車體右前方。據悉，這種新型戰車上裝備有各種現代化設備：輪胎中央壓力調節系統、過濾通風系統、快速滅火系統、無線電臺和夜視儀等。
據報道，中國新一代的裝甲輸送車還可根據不同的需要換裝其它多種武器，包括5.8或7.62毫米機槍、12.7或14.5毫米高射機槍、25毫米或30毫米自動炮、35毫米自動榴彈發射器，以及“紅箭”系列反坦克導彈等。
6×6輪式裝甲輸送車上還裝備有功能強大的觀瞄系統，其中包括激光測距儀和夜視儀。車長可使用遙控攝像機進行觀測，拍攝到的圖像會顯示在一臺大屏幕彩色顯示器上。而爲機械師配備的顯示器則可顯示所有必要的信息。在必要情況下，戰車還可裝備一體化的信息控制系統，以便與其他車輛或是部隊共享數據。
與老式戰車相比，中國新一代輪式輸送車的舒適性也有大幅度提升。據悉，車內配備有空調以及有效的降噪系統，可減弱發動機發出的噪聲。
有消息稱，中國已于2006年底開始對一種8×8結構的衍生型裝甲車進行測試。該車的基本特性與6×6結構的大致相同，只是車體有所加長，並且車內容量也更大，可以設置更多的武器系統。
中國的新型裝甲輸送車共有四種衍生型號，包括：步兵戰車，車頂配備一門30毫米口徑的自動炮；裝備一門105毫米口徑反坦克炮的重型戰車；122毫米口徑自行榴彈炮和裝甲維修車。(雙子）
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-10-31/0838469895.html
中國産武器受國外青睞4大原因：軍售慎重負責 2009年12月18日 人民網（另參本館：中國軍售 中國軍工
中國制造的武器裝備之所以受到越來越多國家的歡迎和青睞，可能是出于以下原因。
一是中國出售武器裝備是慎重和負責任的。我們都知道，軍火這種特殊的商品，在私人軍火商手中只是一種參與市場交換用來賺取面包和黃油的經濟學意義上的普通商品；而在政府手中，軍火這種商品的價值逐漸被發掘，成爲經濟、政治和軍事意義上的戰略工具。因此，軍貿作爲國防建設的重要內容，其原始動機無外乎是這樣兩個：一個是爲了賺錢，另一個是爲了獲取武器以在戰爭中戰勝對手。
鑒于武器裝備出售具有特殊性，因此中國對軍品出口一向采取慎重、負責的態度，中國政府一貫嚴格遵守聯合國有關決議，從來不向受聯合國安理會武器禁運的國家和地區出售武器，這一點是非常明確的，同時在向外出售武器時遵循“有助于接受國的正當自衛能力，不損害有關地區和世界的和平、安全與穩定，不幹涉接受國內政”的三項基本原則。
二是中國制造的武器裝備屬于世界先進水平。近幾年中國軍工戰線推出的新成果不斷，武器裝備水平有了一個跨代的飛躍，如載人飛船的發射和太空行走的完成，標志著航天技術水平已僅次于美俄居世界第三位。中國新列裝的殲－10戰鬥機性能已不遜于蘇－27等俄羅斯的王牌戰機，“中華神盾”驅逐艦和“元”級潛艇的接連下水也顯示出造艦水平在接近俄制新品。
特別是今年國慶60周年的大閱兵，進一步展示中國先進的武器裝備，令世界許多國家特別是一些發展中國家對中國制造的武器裝備頗感興趣，尤其是一些先進主戰武器更是受到許多發展中國家的青睞。
近年來，隨著“中國制造”(MADE IN CHINA)的工業制品營銷全球，國産武器也扭轉了上世紀90年代的外銷困境，在國際軍貿市場重振雄風。中國軍工業界憑借FC1梟龍殲擊機等高價武器打開了銷路。
三是中國政治穩定，武器相對物美價廉。中國的政治相對平穩，政策相對穩定，配套機械的配件也能源源不斷地生産制造，較之于美國爲刺激軍火市場兒不斷進行的更新換代，中國成套的武器供應成爲很多國家的首選。
尤其是近年來中國的尖端武器制造，令發展中國家趨之若鶩。
中國自90年代後期，向泰國陸續出售了6艘053“江湖”級護衛艦。泰方使用後的評價是，該型只是同級德國産品價格的四分之一，戰鬥性能卻能達到其九成。像沙特這種一向購買美國軍械的頭號石油富國，也訂購中國同巴基斯坦合作推出的坦克。烏茲別克、哈薩克及土庫曼三國的國防部也紛紛宣布，計劃在組建的坦克部隊時采購中國ZTZ－99式主戰坦克。
據簡氏防務預測，中國軍機(例如K-8教練機和JF-17多用途戰機)的潛在客戶包括阿爾及利亞、博斯瓦納、埃及、肯尼亞和摩洛哥。
四是中國的國力速崛起買家刮目相看。國際軍貿不同于一般經貿，除技術封鎖特別嚴密外又帶有濃厚政治色彩，買主與賣主通常要結成較密切關系。中國迅速崛起，綜合實力不斷提升，“神舟”載人飛船升空等舉動又顯示了高超的科技實力，使不少國家對華刮目相看，能沖破政治阻撓重新審視和選購軍品。(作者：李大光 國防大學軍事後勤與軍事科技裝備研究所教授、軍事學博士)
http://mil.news.sina.com.cn/2009-12-18/1206577830.html
一是中國出售武器裝備是慎重和負責任的。我們都知道，軍火這種特殊的商品，在私人軍火商手中只是一種參與市場交換用來賺取面包和黃油的經濟學意義上的普通商品；而在政府手中，軍火這種商品的價值逐漸被發掘，成爲經濟、政治和軍事意義上的戰略工具。因此，軍貿作爲國防建設的重要內容，其原始動機無外乎是這樣兩個：一個是爲了賺錢，另一個是爲了獲取武器以在戰爭中戰勝對手。
鑒于武器裝備出售具有特殊性，因此中國對軍品出口一向采取慎重、負責的態度，中國政府一貫嚴格遵守聯合國有關決議，從來不向受聯合國安理會武器禁運的國家和地區出售武器，這一點是非常明確的，同時在向外出售武器時遵循“有助于接受國的正當自衛能力，不損害有關地區和世界的和平、安全與穩定，不幹涉接受國內政”的三項基本原則。
二是中國制造的武器裝備屬于世界先進水平。近幾年中國軍工戰線推出的新成果不斷，武器裝備水平有了一個跨代的飛躍，如載人飛船的發射和太空行走的完成，標志著航天技術水平已僅次于美俄居世界第三位。中國新列裝的殲－10戰鬥機性能已不遜于蘇－27等俄羅斯的王牌戰機，“中華神盾”驅逐艦和“元”級潛艇的接連下水也顯示出造艦水平在接近俄制新品。
特別是今年國慶60周年的大閱兵，進一步展示中國先進的武器裝備，令世界許多國家特別是一些發展中國家對中國制造的武器裝備頗感興趣，尤其是一些先進主戰武器更是受到許多發展中國家的青睞。
近年來，隨著“中國制造”(MADE IN CHINA)的工業制品營銷全球，國産武器也扭轉了上世紀90年代的外銷困境，在國際軍貿市場重振雄風。中國軍工業界憑借FC1梟龍殲擊機等高價武器打開了銷路。
三是中國政治穩定，武器相對物美價廉。中國的政治相對平穩，政策相對穩定，配套機械的配件也能源源不斷地生産制造，較之于美國爲刺激軍火市場兒不斷進行的更新換代，中國成套的武器供應成爲很多國家的首選。
尤其是近年來中國的尖端武器制造，令發展中國家趨之若鶩。
中國自90年代後期，向泰國陸續出售了6艘053“江湖”級護衛艦。泰方使用後的評價是，該型只是同級德國産品價格的四分之一，戰鬥性能卻能達到其九成。像沙特這種一向購買美國軍械的頭號石油富國，也訂購中國同巴基斯坦合作推出的坦克。烏茲別克、哈薩克及土庫曼三國的國防部也紛紛宣布，計劃在組建的坦克部隊時采購中國ZTZ－99式主戰坦克。
據簡氏防務預測，中國軍機(例如K-8教練機和JF-17多用途戰機)的潛在客戶包括阿爾及利亞、博斯瓦納、埃及、肯尼亞和摩洛哥。
四是中國的國力速崛起買家刮目相看。國際軍貿不同于一般經貿，除技術封鎖特別嚴密外又帶有濃厚政治色彩，買主與賣主通常要結成較密切關系。中國迅速崛起，綜合實力不斷提升，“神舟”載人飛船升空等舉動又顯示了高超的科技實力，使不少國家對華刮目相看，能沖破政治阻撓重新審視和選購軍品。(作者：李大光 國防大學軍事後勤與軍事科技裝備研究所教授、軍事學博士)
http://mil.news.sina.com.cn/2009-12-18/1206577830.html
媒體猜測秘魯凍結購中國坦克或因美防長訪問 2010-07-19 環球時報
MBT-2000坦克
有關最近秘魯拒絕購買中國坦克的消息將秘魯、中國、俄羅斯、烏克蘭與美國等多個國家都卷了進去。俄羅斯世界武器貿易分析中心網站7月12日稱，秘魯退回中國坦克的原因是烏克蘭方面的施壓，因爲烏克蘭與俄羅斯也在競標秘魯的坦克采購項目；而當地媒體則猜測，秘魯對中國坦克的態度轉變，可能與美防長訪問該國有關。
據介紹，由于與秘魯關系緊張的智利決定從德國購買二手“豹-2A4”主戰坦克，秘魯也于2009年初開始新一代主戰坦克選型計劃。2009年12月8日秘魯獨立日當天，5輛中國MBT-2000型主戰坦克在閱兵式中亮相，立刻成爲當地媒體關注的焦點。秘魯總統阿蘭•加西亞當時高調宣布將采購中國坦克。國防部長拉斐爾•雷伊也表示，秘魯即將與中國簽署有關采購MBT-2000主戰坦克的合同，該型坦克正在秘魯接受測試。秘魯當地報紙《共和報》稱，秘魯軍方可能會采購80-120輛的MBT-2000。此前，秘魯軍方還曾對德國、俄羅斯、烏克蘭和波蘭生産的坦克進行對比測試。加西亞說，由于秘魯上世紀70年代的蘇制T-55坦克已超期服役，因此秘魯陸軍急需更換主戰裝備。雷伊也對中國坦克的性能和價格給予肯定。他說：“中國坦克每輛價格爲500萬美元，相比之下德國‘豹’系列坦克超過1300萬美元。而且中國坦克的火炮射程達4公裏，同時還能發射遠程反坦克導彈。”
但該協議很快受到各方壓力。MBT-2000坦克是中國爲巴基斯坦研制的出口型號，動力系統采用烏克蘭6TD-2柴油機。但在測試中，烏克蘭T-84主戰坦克和俄羅斯的T-90坦克綜合排名都在MBT-2000之後，俄軍工聯合體網站稱，烏克蘭莫羅佐夫設計局總設計師已向該國武器進出口公司總經理建議，限制向中國出口MBT-2000的烏克蘭造動力系統。今年4月，秘魯宣布暫停購買中國MBT-2000主戰坦克，秘魯國防部長也改變態度，宣稱中國坦克原本是供秘軍方進行火力和行進能力測試，在獨立日慶典上亮相並不表明軍方已決定購買。俄媒稱，最近秘方退還在閱兵式上亮相的中國坦克，意味著秘魯已放棄采購MBT-2000坦克的計劃。
除來自烏克蘭的壓力外，秘魯媒體還注意到，秘魯國防部長宣布凍結購買中國坦克的計劃，離美國國防部長蓋茨訪問秘魯只有幾天時間。雷伊當時說，他要讓下屆政府決定這件事，因爲該國還有其他優先需求，比如購買直升機、救援飛機、醫院等設備，坦克采購計劃的延期並沒有其他因素。但當地媒體猜測，秘魯處于美國後院，美國非常重視與秘魯的軍事合作。對于近年來中俄與拉美國家的軍事合作趨勢，美國尤其擔心“後院起火”。蓋茨于4月13日到訪秘魯，並與加西亞總統和雷伊舉行會談。據稱，會談除討論打擊非常販毒和恐怖主義外，還包括擴大美國與秘魯的軍事合作。
秘魯國內也對是否采購中國坦克展開爭論。秘魯國會防務委員會何塞•烏爾基略質疑國防部“沒有公開對中國MBT-2000坦克的測試結果”，他認爲采購中國坦克是出于政治目的。雷伊爲此發表采購中國武器的說明案，旨在澄清采購標准和流程。實際上，類似軍火推銷方法在國際上並不鮮見。法國爲在中東市場推銷“勒克萊爾”主戰坦克，曾派出一個連的該型坦克參加阿聯酋和沙特阿拉伯軍方的測試。只是這種正常促銷手段在敏感的秘魯媒體眼裏，被演繹成秘魯軍方和中國方面的“暗箱操縱”。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-07-19/0915601316.html
據介紹，由于與秘魯關系緊張的智利決定從德國購買二手“豹-2A4”主戰坦克，秘魯也于2009年初開始新一代主戰坦克選型計劃。2009年12月8日秘魯獨立日當天，5輛中國MBT-2000型主戰坦克在閱兵式中亮相，立刻成爲當地媒體關注的焦點。秘魯總統阿蘭•加西亞當時高調宣布將采購中國坦克。國防部長拉斐爾•雷伊也表示，秘魯即將與中國簽署有關采購MBT-2000主戰坦克的合同，該型坦克正在秘魯接受測試。秘魯當地報紙《共和報》稱，秘魯軍方可能會采購80-120輛的MBT-2000。此前，秘魯軍方還曾對德國、俄羅斯、烏克蘭和波蘭生産的坦克進行對比測試。加西亞說，由于秘魯上世紀70年代的蘇制T-55坦克已超期服役，因此秘魯陸軍急需更換主戰裝備。雷伊也對中國坦克的性能和價格給予肯定。他說：“中國坦克每輛價格爲500萬美元，相比之下德國‘豹’系列坦克超過1300萬美元。而且中國坦克的火炮射程達4公裏，同時還能發射遠程反坦克導彈。”
但該協議很快受到各方壓力。MBT-2000坦克是中國爲巴基斯坦研制的出口型號，動力系統采用烏克蘭6TD-2柴油機。但在測試中，烏克蘭T-84主戰坦克和俄羅斯的T-90坦克綜合排名都在MBT-2000之後，俄軍工聯合體網站稱，烏克蘭莫羅佐夫設計局總設計師已向該國武器進出口公司總經理建議，限制向中國出口MBT-2000的烏克蘭造動力系統。今年4月，秘魯宣布暫停購買中國MBT-2000主戰坦克，秘魯國防部長也改變態度，宣稱中國坦克原本是供秘軍方進行火力和行進能力測試，在獨立日慶典上亮相並不表明軍方已決定購買。俄媒稱，最近秘方退還在閱兵式上亮相的中國坦克，意味著秘魯已放棄采購MBT-2000坦克的計劃。
除來自烏克蘭的壓力外，秘魯媒體還注意到，秘魯國防部長宣布凍結購買中國坦克的計劃，離美國國防部長蓋茨訪問秘魯只有幾天時間。雷伊當時說，他要讓下屆政府決定這件事，因爲該國還有其他優先需求，比如購買直升機、救援飛機、醫院等設備，坦克采購計劃的延期並沒有其他因素。但當地媒體猜測，秘魯處于美國後院，美國非常重視與秘魯的軍事合作。對于近年來中俄與拉美國家的軍事合作趨勢，美國尤其擔心“後院起火”。蓋茨于4月13日到訪秘魯，並與加西亞總統和雷伊舉行會談。據稱，會談除討論打擊非常販毒和恐怖主義外，還包括擴大美國與秘魯的軍事合作。
秘魯國內也對是否采購中國坦克展開爭論。秘魯國會防務委員會何塞•烏爾基略質疑國防部“沒有公開對中國MBT-2000坦克的測試結果”，他認爲采購中國坦克是出于政治目的。雷伊爲此發表采購中國武器的說明案，旨在澄清采購標准和流程。實際上，類似軍火推銷方法在國際上並不鮮見。法國爲在中東市場推銷“勒克萊爾”主戰坦克，曾派出一個連的該型坦克參加阿聯酋和沙特阿拉伯軍方的測試。只是這種正常促銷手段在敏感的秘魯媒體眼裏，被演繹成秘魯軍方和中國方面的“暗箱操縱”。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-07-19/0915601316.html
俄稱烏克蘭阻撓中國秘魯坦克交易損人不利已
東方網消息，據俄羅斯《軍工信使》周刊2010年7月21日報道，秘魯日前退還裝配烏克蘭發動機的中國MBT-2000坦克的事件表明，如今在發展中國家武器市場上，並非只有莫斯科遇到了北京的強力競爭，不過基輔此次阻撓中秘坦克交易並沒有從中得到多少益處，利馬被迫拒絕中國産品之後仍然不會轉向采購烏制坦克。
最近十年來，拉美國家間的關系逐漸趨于穩定，總體沖突水平相對較低。盡管如此，個別國家率先采取措施鞏固國防能力的做法仍然會立即引起周力國家的強烈反應，刺激對方采取應對措施以維持軍事平衡。由于多數拉美國家不是特別富裕，因此它們多選擇進口物美價廉的武器裝備，中國産品自然大受歡迎。
2007年智利決定更新陸軍裝甲坦克裝備，采購德國聯邦軍退役的“豹2A4”二手坦克，並將其升級至“豹2A4CHL”水平，使與其關系緊張的秘魯政府極度憂慮，爲此利馬宣布在2011年前每年爲國防需求額外撥款6.5億美元，考慮到秘魯軍費預算約爲10億美元，僅占GDP的1.5%，而且大部分用于滿足軍人的社會需求，因此每年增加6.5億美元經費顯然是個不小的舉措。秘魯更新武器和軍事裝備的優先方向之一是斥資約1.6億美元采購80-140輛新型坦克，替代上世紀70年代中期從蘇聯得到的50輛T-55坦克和上世紀50、60年代得到的法國AMX-13坦克。
……………
秘魯總統加西亞表示，國外新型主戰坦克過于昂貴，作爲替代計劃，可以選擇對現役坦克進行現代化升級改造。此前秘魯軍方已經考慮把現役T-55坦克升級爲T-55M8-A2 Tifon II，作爲對進口坦克的補充。另外，出于反遊擊戰爭和消除自然災害後果的需要，秘魯軍隊應當裝備更多數量的直升機和運輸機。
總之，烏克蘭企業雖然阻撓了秘魯采購中國坦克的交易，但是似乎並沒有明顯受益，從中得到什麽大的好處。對于在世界武器市場上剛剛起步就已獲得較大成功的中國來說，此次事件雖然只是一次小小的打擊，卻非常敏感，有損于新興武器出口大國的形象。而且不要忘記，東方人特別看重顔面問題
http://mil.news.sina.com.cn/2010-07-23/1005602177.html
最近十年來，拉美國家間的關系逐漸趨于穩定，總體沖突水平相對較低。盡管如此，個別國家率先采取措施鞏固國防能力的做法仍然會立即引起周力國家的強烈反應，刺激對方采取應對措施以維持軍事平衡。由于多數拉美國家不是特別富裕，因此它們多選擇進口物美價廉的武器裝備，中國産品自然大受歡迎。
2007年智利決定更新陸軍裝甲坦克裝備，采購德國聯邦軍退役的“豹2A4”二手坦克，並將其升級至“豹2A4CHL”水平，使與其關系緊張的秘魯政府極度憂慮，爲此利馬宣布在2011年前每年爲國防需求額外撥款6.5億美元，考慮到秘魯軍費預算約爲10億美元，僅占GDP的1.5%，而且大部分用于滿足軍人的社會需求，因此每年增加6.5億美元經費顯然是個不小的舉措。秘魯更新武器和軍事裝備的優先方向之一是斥資約1.6億美元采購80-140輛新型坦克，替代上世紀70年代中期從蘇聯得到的50輛T-55坦克和上世紀50、60年代得到的法國AMX-13坦克。
……………
秘魯總統加西亞表示，國外新型主戰坦克過于昂貴，作爲替代計劃，可以選擇對現役坦克進行現代化升級改造。此前秘魯軍方已經考慮把現役T-55坦克升級爲T-55M8-A2 Tifon II，作爲對進口坦克的補充。另外，出于反遊擊戰爭和消除自然災害後果的需要，秘魯軍隊應當裝備更多數量的直升機和運輸機。
總之，烏克蘭企業雖然阻撓了秘魯采購中國坦克的交易，但是似乎並沒有明顯受益，從中得到什麽大的好處。對于在世界武器市場上剛剛起步就已獲得較大成功的中國來說，此次事件雖然只是一次小小的打擊，卻非常敏感，有損于新興武器出口大國的形象。而且不要忘記，東方人特別看重顔面問題
http://mil.news.sina.com.cn/2010-07-23/1005602177.html
（楨：早已疑烏比俄勇會拒中在軍政經上「各方多贏」之軍售策略，買烏俄發動機,有點回饋意味，不然中可全吃！另參本館：印T-90S與巴MBT-2000 中國戰機發動機研發史（上） FC-1 VS 殲7MF 中國軍工 中國軍售2 ）
漢和稱秘魯棄購中國坦克傳聞不實 雙方已簽合同
環球網記者湯恩浩2010年8月26日報道，據俄羅斯“潛望鏡-2”軍事網站消息，加拿大《漢和防務評論》雜志(簡稱“漢和”)8月號表示，此前有關秘魯放棄購買中國MBT-2000坦克的傳聞與事實不符，烏克蘭也沒有拒絕提供用于裝備該型坦克的6TD-2發動機。
報道稱，“漢和”援引巴基斯坦消息人士的話說，向秘魯出口MBT-2000的合同最終還是簽訂了。消息人士說：“某些媒體關于烏克蘭拒絕提供用于這批坦克的6TD-2發動機的報道與事實不符。根據達成的協議條件，烏克蘭必須提供大量發動機。”他還表示，現在的主要問題是秘魯的付款問題，目前正就此進行談判。
巴基斯坦消息人士還告訴“漢和”，稱摩洛哥和緬甸也采購了MBT-2000型坦克，但他拒絕透露摩洛哥和緬甸采購的MBT-2000坦克的具體數量，但指出這些坦克屬于沒有安裝熱成像夜視系統的“簡易型”，目的是爲了節省開支。
報道稱，消息人士同時承認，中國研制的發動機在技術水平和質量上還無法完全滿足國際市場的需要，因此MBT-2000坦克才裝配烏克蘭發動機。他還表示，經過大幅現代化改進的MBT-2000 II型坦克即將在巴基斯坦完成，包括換裝6TD-3發動機、改進武器彈藥及信息交換系統
報道稱，“漢和”援引巴基斯坦消息人士的話說，向秘魯出口MBT-2000的合同最終還是簽訂了。消息人士說：“某些媒體關于烏克蘭拒絕提供用于這批坦克的6TD-2發動機的報道與事實不符。根據達成的協議條件，烏克蘭必須提供大量發動機。”他還表示，現在的主要問題是秘魯的付款問題，目前正就此進行談判。
巴基斯坦消息人士還告訴“漢和”，稱摩洛哥和緬甸也采購了MBT-2000型坦克，但他拒絕透露摩洛哥和緬甸采購的MBT-2000坦克的具體數量，但指出這些坦克屬于沒有安裝熱成像夜視系統的“簡易型”，目的是爲了節省開支。
報道稱，消息人士同時承認，中國研制的發動機在技術水平和質量上還無法完全滿足國際市場的需要，因此MBT-2000坦克才裝配烏克蘭發動機。他還表示，經過大幅現代化改進的MBT-2000 II型坦克即將在巴基斯坦完成，包括換裝6TD-3發動機、改進武器彈藥及信息交換系統
俄將軍:T90比西方坦克差太多 根本無力還手 2008年12月11日 東方網
除了信息化系統落後以外，T-90在火力和防護水平上也要明顯落後于國外現代化的M1A2 SEP、“豹-2A6”、“勒克萊爾”和“挑戰者-2”主戰坦克，其125毫米火炮已經很久沒有實質性的性能改進提升了。
俄羅斯《獨立軍事觀察》日前刊登分析文章指出，俄羅斯陸軍目前裝備的坦克絕大部分已經過時，總體性能遠遠落後于北約的同類裝備，而且這種局面在今後很長一段時間內都難以改變。同時，俄軍現在所實施的坦克現代化改裝工作根本無法改變落後于北約的現狀。
俄羅斯《獨立軍事觀察》日前刊登分析文章指出，俄羅斯陸軍目前裝備的坦克絕大部分已經過時，總體性能遠遠落後于北約的同類裝備，而且這種局面在今後很長一段時間內都難以改變。同時，俄軍現在所實施的坦克現代化改裝工作根本無法改變落後于北約的現狀。
根據俄羅斯2007-2015年間的國家武器計劃，對T-90主戰坦克的采購數量將達到1400輛。之所以要如此大量地采購T-90，是因爲俄軍方領導層認爲這是一種現代化的坦克。那麽事實上真的如此嗎？
俄軍汽車、裝甲車和坦克管理總局前局長弗拉基斯拉夫?波隆斯基將軍曾在2007年撰文對俄羅斯與北約現役裝甲技術裝備的數量和質量進行了對比。他當時指出，現代化坦克在俄軍坦克總量中所占的比重大約爲5%(主要是T-90和T-80U)，而在北約國家中，這一比重超過了40%。至于裝甲輸送車和步兵戰車，俄軍中的現代化程度只有區區2%(現代化裝備主要是BMP-3)，而在北約國家中，這一數字卻高達80%。
俄軍汽車、裝甲車和坦克管理總局前局長弗拉基斯拉夫?波隆斯基將軍曾在2007年撰文對俄羅斯與北約現役裝甲技術裝備的數量和質量進行了對比。他當時指出，現代化坦克在俄軍坦克總量中所占的比重大約爲5%(主要是T-90和T-80U)，而在北約國家中，這一比重超過了40%。至于裝甲輸送車和步兵戰車，俄軍中的現代化程度只有區區2%(現代化裝備主要是BMP-3)，而在北約國家中，這一數字卻高達80%。
與此同時，俄軍坦克的技術性能也要落後發達國家20%-50%。例如，俄制T-90坦克的軍事技術水平系數爲1.5，而美國M1A1“艾布拉姆斯”坦克的系數則有2.2；俄制BMP-2戰車的軍事技術水平系數爲1.0，而美國M2A2的系數則有1.87。
波隆斯基將軍本人和其前任在2003和2005年時曾宣稱，T-90是一種現代化的坦克。但到了2007年，時任俄陸軍總司令的阿列克謝?馬斯洛夫卻提出了相反的觀點，認爲T-90也已經過時，因爲其未裝備車載信息管理系統，而當時這種設備已普遍安裝在了國外的現代化裝甲車輛上。
除了信息化系統落後以外，T-90在火力和防護水平上也要明顯落後于國外現代化的M1A2 SEP、“豹-2A6”、“勒克萊爾”和“挑戰者-2”主戰坦克。俄制T-90、T-80和T-72坦克的頂部和底部均缺乏有效的裝甲防護，極易被現代化的反坦克武器擊毀。同時，這三種坦克在面對國外先進的高精度武器時也幾乎無法完成作戰任務--它們在進入自己火炮的射程前便會被摧毀。
http://news.xinhuanet.com/mil/2008-12/11/content_10486798.htm
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俄媒：俄裝甲部隊和坦克制造業前景堪憂 2009年05月06日 中國網
前蘇聯在其解體之前，共有四家主戰坦克制造廠爲裝甲部隊生産坦克：下塔吉爾烏拉爾車輛廠（UVZ）生産T-72B坦克；列寧格勒基洛夫試驗工廠（LKZ）生産T-80U坦克；鄂木斯克交通機器制造廠生産T-80U和T-80UK坦克；哈爾科夫交通機器制造廠生産T-80UD坦克。
前蘇聯在其解體之前，共有四家主戰坦克制造廠爲裝甲部隊生産坦克：下塔吉爾烏拉爾車輛廠（UVZ）生産T-72B坦克；列寧格勒基洛夫試驗工廠（LKZ）生産T-80U坦克；鄂木斯克交通機器制造廠生産T-80U和T-80UK坦克；哈爾科夫交通機器制造廠生産T-80UD坦克。
蘇聯解體後，上述四家工廠除哈爾科夫歸烏克蘭外，其它三家在俄羅斯境內。雖然俄境內這三家工廠生産能力下降，但也遠遠超出了俄羅斯的需要。基洛夫試驗工廠和鄂木斯克交通機器制造廠的T-80U已停産，烏拉爾車輛廠轉産的少量T-90坦克也于20世紀90年代中期停産。
這導致俄羅斯裝甲部隊在進入21世紀時其陳舊的蘇制坦克車隊迅速老化過時。截至今天，俄羅斯裝甲部隊雖然裝備大量各型坦克，但只有極少數符合現代標准。俄羅斯坦克的平均服役時間爲20年以上，而且有相當多的坦克服役時間超過40年。
幾乎沒有國防采購對坦克工廠影響很大。結果鄂木斯克交通機器制造廠破産了，並且自2002年以來由外界管理。政治和經濟因素主宰了鄂木斯克廠及其主要産品——T-80U坦克的命運。
在國家資金投入有限、競爭激烈的情況下，軍事技術委員會在決定恢複大規模軍購時，將供應軍隊坦克的任務交給了烏拉爾車輛廠，俄羅斯未來坦克的研發工作交給烏拉爾設計局（UKBTM）。
當1996年俄羅斯軍隊完全停止購買坦克時，烏拉爾車輛廠雖然超過鄂木斯克交通機器制造廠，最初卻是獲利甚微。然而，由于烏拉爾車輛廠的民用生産具有相當規模，並獲得地方政府的支持，它得以保留恢複大規模生産坦克所需的人員和裝配線。
到2001年，因俄羅斯與印度經長期談判最終獲得310輛T-90坦克的訂單（124輛組裝車和186輛散件），坦克生産能力突然變得十分需要。雖然這是完全以出口爲目的，但是該合同標志著俄羅斯坦克制造業的一個轉折點，怎麽強調其重要性也不過分。
到2004年合同完成時，印度所擁有的現代化俄制坦克的數量比俄羅斯軍隊還要多。事實上，那時後者裝備的T-90坦克不超過150輛。
印度所擁有的T-90坦克在技術方面明顯優于第一批T- 90，事實上就一些重要方面而言它幾乎就是新型坦克。它采用新的焊接炮塔，1000馬力的V-92S2發動機（舊的T-90坦克采用840馬力的V- 84MS發動機）和裝有法國制造的凱瑟琳-FC紅外攝像機的埃薩夜視儀。爲執行本合同，所有的工程圖紙被轉化成CAD軟件，而且烏拉爾車輛廠的生産過程更加現代化。
在此成功的基礎上，烏拉爾車輛廠開始向俄羅斯軍隊交付T-90A坦克。俄陸軍于2004-2005年購買了裝備一個營所需的31輛坦克，2006年和2007年又購買了一個營。
計劃從2008年開始每年獲得2個營（即62輛），這意味著在短短幾年內莫斯科軍區第2近衛塔曼摩托化步兵師和第4近衛坎特米爾坦克師將完全換裝T-90A坦克。它們在功能上與出口到印度的坦克的主要區別是，俄羅斯型號都配備了“窗簾”光電對抗系統（EOCMS），但也有一些其他方面的差異。
這樣，俄羅斯軍方開始重新采購新裝備，但無論是與前蘇聯時代相比，還是從目前坦克車隊的需求上看，其規模都不大。
與烏拉爾車輛廠出口相比，國內訂單規模較小。印度于2007年12月又訂購了347 輛T-90S，並計劃到2020年再追加采購1000輛甚至可能更多。自2006年以來還在向阿爾及利亞交付185輛T-90SA坦克。其他潛在的客戶包括利比亞（爲45輛T-90S輛坦克）、摩洛哥和沙特阿拉伯。
此外，由于內銷型和出口型在設計上的差異，俄羅斯軍隊小批量訂購的坦克價格昂貴。例如，T-90的價格從2006年的4200萬盧布上漲到2007年的 5800萬盧布——增加38％。價格的上漲難以得到國防預算相應的增加撥款，這樣大規模加強裝甲部隊的可能性非常低。
T-72和T-80MBTs坦克升級計劃也是如此，它們占部隊現役裝備的70％，是俄羅斯裝甲部隊的骨幹部分。這些坦克采用的是80年代早、中期的技術，服役已有相當年限，但可以升級至T-90的水平。例如，烏拉爾車輛廠提出改進T-72B坦克，使其具有Relikt爆炸反應裝甲、新發動機和白俄羅斯生産的具有熱成像通道和目標跟蹤裝置的“松樹 -U”內置火控系統以及其他一些改進，這將使T-72B坦克在某些方面優于T-90。按該建議對T-80BV坦克進行了升級。
不過，正在進行的國家軍備升級計劃更爲溫和，僅比車廠大修和發動機升級略多一點。雖然這可以修複坦克投入使用，但它沒有提高其作戰能力，其作戰能力按照今天的標准是相當有限的。人們只能得出這樣的結論：俄羅斯坦克部隊重新裝備至T-90的水平不是國防部的優先考慮事項。
誠然，這裏面有一定的原因。盡管T-90或經重大改進的T-72B代表著現有大部分坦克得到明顯改進，但並沒有提高其作戰能力。采取維持坦克部隊的現實措施可能更適宜，如提供更好的生活條件，改善技術訓練質量、提高實際和作戰訓練質量與強度，會是對未來的更好的投資。
先進的新型重型裝甲設計的情況同樣粗劣。例如，烏拉爾車輛廠設計局研制了用于批量生産的坦克支援戰鬥車（BMPT）。這是一類新的重型裝甲戰鬥車，被設計用于和主戰坦克一起摧毀和壓制打擊多種目標，傳統坦克對付後者已被證明是脆弱的。盡管蘇聯國防部早在80年代中期就委托進行BMPT設計，該坦克的構造和作戰戰術尚未適應其使用，也沒有開發任何的訓練器材和方法。考慮其需要對抗的目標，爲BMPT選定的裝備也是次優的。
2002年展示的似乎是BMPT最後的配置，它配備了1門30毫米2A42雙管自動火炮與1挺7.62毫米PKTM並列機槍，4枚“攻擊-T”反坦克導彈可選擇聚能戰鬥部和溫壓戰鬥部，2具單獨突出安裝的穩定的AG-17D自動榴彈發射器。雖然BMPT正式通過並于2006年投入使用，到2008-2009年只制造了大約10輛（采用T-72坦克的底盤）。
俄羅斯爲制造先進的坦克進行了長時間的努力。國防部長謝爾蓋耶夫在2000年3月第一次正式提到被媒體稱爲T-95的坦克。據所公布的資料，90年代初烏拉爾設計局開始啓動“195項目”。
該坦克與目前軍隊中的蘇制坦克有很大的不同。特別是，它設計采用新型自適應液壓氣動懸架裝置，全部乘員位于車身的密封隔艙內，與坦克其他部分隔離。該坦克將配備口徑達152毫米並裝備多通道火控系統（光學、紅外、近紅外、雷達通道）的新型主炮，基于車長和炮手相同能力原則，完全支持獵殺作戰模式，采用統一的指揮情報系統和戰術層面的自動管理系統，以及先進的主、被動防禦，保護坦克抵禦目前和未來不同類型的威脅。
盡管所有工作都已展開，但該坦克的研發還沒有完成。部分原因是T-90的出口合同增加了烏拉爾車輛廠和設計局的工作負荷。顯然，在第一次向印度交付T-90坦克合同的談判過程中，印度專家對當時已經有較高准備水平的俄羅斯未來坦克表示了濃厚的興趣。
如果這是事實，那麽應借鑒在與印度合作生産T-90項目上所取得的成功的積極影響。但遺憾的是，雙方沒有就聯合實施195項目”達成協議。而這本來會幫助設計局開發一個真正現代化的俄羅斯坦克，並爲它提供一個有保障的市場。
最終，所有的資源都集中在T-90坦克的生産上，盡管它各方面指標優越，卻有蘇聯坦克設計上的典型缺陷，這表明俄羅斯坦克制造在某種意義上已走入末路。生産先進的俄羅斯坦克仍然是未來的計劃，俄羅斯的國防工業在幾近癱瘓15年之後是否有能力向俄羅斯軍隊提供其所需數量的高科技産品，這還是一個尚未解決的問題。
最後應當重申，軍事裝備與令人印象深刻的戰術和技術規範本身並不保證武裝部隊具備高效的作戰能力。遺憾的是，專家們一致認爲在蘇聯時期固定下來的裝甲部隊的組織結構並不理想，總體上不適于消化和適當保有高技術武器，或者不能發揮其最大效能。
可以得出這樣的結論：俄羅斯的裝甲部隊目前尚未爲裝備現代化坦克完全做好准備。我們只能希望軍事領導人能充分認識到這一事實。只有遵循現代國際經驗和坦克部隊在現代戰場上行動的先進管理原則來改革和重組坦克部隊，才能使陸軍充分利用現代裝甲車輛所提供的優勢。 （來源：《莫斯科防務簡報》 作者：瓦西裏?福法諾夫 編譯：知遠/未央）
http://news.xinhuanet.com/mil/2009-05/06/content_11323058.htm
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俄專家稱T-95坦克無力應對西方現代化武器打擊
東方網2009年5月18日消息：俄羅斯《獨立軍事觀察》日前刊文指出，俄國防部發言人不久前宣布，俄陸軍將于今年開始裝備采用“新理念”研制的T-95型主戰坦克，稱其性能不但超越了俄軍方現役的各型坦克，而且整體作戰能力也明顯優于國外的同類裝備。不過，俄著名軍事專家、技術科學副博士米哈伊爾?拉斯托普申卻發表了不同的看法。他指出，如果考慮到西方反坦克武器的優異性能，那麽T-95在未來戰場上所能發揮的效能將會大大折扣。
米哈伊爾?拉斯托普申認爲，在評價T-95的性能時，首先應將其作爲被打擊的對象來進行評估。他指出，國外的反坦克打擊技術其實是一套完善的作戰體系。其中，在各種反坦克手段中，最主要的乃是采用“探測－瞄准－摧毀”模式工作的高精度彈藥。
他表示，隨著偵察技術系統(包括衛星和無人駕駛飛機等)的發展，在戰術地幅(40－10千米)和戰役縱深(40－20千米0)範圍內發現裝甲車輛的幾率已有顯著提升。在上述距離上，T-95很可能會遭到來自空中的高精度彈藥的打擊。因此，T-95應擁有經過最大限度接近實戰條件檢驗的低可探測性。而良好的吸收雷達波和熱輻射特性僅是實現低可探測性的第一步。此前曾有俄軍事專家指出，在現代戰爭條件下，如果繼續漠視坦克的低探測性能，將會使坦克集群在複雜的作戰行動中變得毫無意義。
根據目前已公開的信息，T-95仍將會采用經典的布局方案，或者至少也會保持傳統的人員設置方案。然而，現在傳統的坦克布局方案不但已無法大幅度提高生存率，而且還會加大以後改進坦克頂部防護性能的難度。將大部分裝甲設置在坦克正面的設計理念事實上剝奪了增強坦克頂部、兩側和底部抵禦現代化反坦克武器的能力。
T-95的重量約爲50噸，其車體長度和寬度與T-72、T-80、T-90相差不大，只是炮塔尺寸較小且安裝了一門135毫米的滑膛炮。其裝甲重量的大約50%也集中在車體前部，這使其能夠抵禦穿甲能力爲300毫米(打擊角度爲60°時)的穿甲彈和穿甲能力爲370毫米的聚能彈藥的打擊。而T-95炮塔頂部的裝甲厚度則不超過40毫米，爲了增強其抗打擊能力，這一位置將安裝反應裝甲。至于坦克底部的裝甲厚度，則只有20－30毫米。
此外，預計在T-95的車體前部和炮塔正面還將安裝“殘遺物”型反應式裝甲。需要指出的是，如果這種反應式裝甲內部填充的是PVV-5A型塑膠炸藥，那麽德國的DM43和DM53以及美國的М829А1/2/3型反坦克炮彈將能像穿透黃油那樣非常容易地將其擊穿。當然，爲了提高生存率，T-95還將配備以現役“競技場”系統爲基礎研制的新型主動防護裝置。
二戰結束後發生的許多軍事沖突表明，坦克的主炮炮管經常會被炮彈彈片“偶然”擊中而損毀。但在配備了破片戰鬥部的反坦克導彈(安裝有非接觸引爆裝置)投入後，這種“偶然”卻有可能變得“經常”起來。這種反坦克炮彈的碎片在兩米的範圍內擊中炮管後，要麽可直接將後者擊穿，要麽至少也會使後者的內壁出現突起。而主炮一旦損毀，坦克最主要的作戰特性－－火力－－無疑將喪失殆盡。
此外，在坦克主炮下方的反應裝甲被聚能彈藥偶然擊中後，也有可能對炮管造成損傷。
至于對車內人員的保護措施，T-95所采用的方案的有效性也是值得懷疑的。事實上，對坦克內部成員進行保護的裝甲隔艙根本無法抵禦西方反坦克炮彈和導彈的打擊。在對坦克成員的保護方面，以色列的“梅卡瓦”坦克可以說是設計的最爲出色的。“梅卡瓦”的前部設置有發動機和傳動裝置，能夠吸收反坦克武器的能量，而坦克的後部則設置有艙門，可以使人員迅速逃離被擊中的坦克。
同時，國外還在重點發展定向能武器，例如激光武器、次聲武器和微波武器等。這些武器能夠摧毀T-95內部安裝的所有電子儀器。這就出現了一個新的問題：俄羅斯的研究人員是否已制造出了能夠模仿國外微波武器的模擬器並開發出了用于檢測T-95電子設備防護性能的技術？
在未來的戰場上，T-95遭敵方“獵殺”的時間將會始于敵方偵察衛星、戰術航空兵和無人駕駛飛機發現它們的那一刻。一旦被敵方發現，T-95坦克編隊首先會遭到配備有聚能戰鬥部的GBU-15型制導炸彈、AGM-130導彈和其他各種知道彈藥從空中發起的攻擊。
在實施空中打擊的同時，敵人還會發射戰鬥部中裝備有“斯基特”(skeet)反坦克彈藥的戰役戰術導彈和配備了SADARM自鍛破片反裝甲子母彈的MLRS火箭彈。
在進入戰區後，坦克還會處于155毫米火炮的打擊範圍之內。而西方現代化的火炮均已開始配備采用SADARM和“斯基特”技術的新型反坦克炮彈，能夠對坦克的頂部實施精確打擊。此外，西方155毫米火炮所發射的М483А1和М484 (美國) 以及DM642和DM652(德國)等型號的聚能炮彈也有能力使坦克喪失作戰能力。這類炮彈爆炸時所産生的大量碎片很容易擊穿坦克的薄弱部位或是破壞其探測系統。
當與敵方接觸距離縮短至大約10千米時，T-95還會遭到微波武器的攻擊。這時，T-95所裝備的新型電子系統(包括信息指揮系統、通迅和數據傳輸系統，以及主動防護系統中的電子設備等)有可能會受到研制破壞甚至完全失效。
在經過敵方的空中和遠程炮火打擊後，T-95還將迎來反坦克導彈的迎擊。國外反坦克導彈的穿甲性能總是要高于俄制T-72、T-80和T-90的防護水平。在車體正面遭到西方“地獄火”、“沙蛇”和“米蘭”2T等反坦克導彈的打擊後，T-95喪失火力或機動能力的幾率將會高達80－90%。
此外，反坦克地雷將會是T-95面臨的又一大威脅。國外研制的新型反坦克地雷不但可以從底部攻擊T-95，而且有些還具備從頂部發起攻擊的能力。而頂部和底部正是T-95防禦最爲薄弱的區域。
盡管俄軍方高層已提出向市場上推出全面超越第三代的第四代坦克。但俄專家們卻懷疑，神秘的T-95僅是T-90的改良産品。他們認爲，目前的俄國防工業系統缺乏必要的技術儲備和設計資源，根本無力推出一種采用全新理念設計的新一代坦克。
以目前國外軍隊所裝備的高精度航空彈藥和地面火炮來看，任何一支由T-95組成的坦克編隊很可能在到達前沿陣地前便會被消滅。也就是說，使用T-95打擊裝備良好的敵軍的效能是非常值得懷疑的。雖然專家們一再宣稱T-95是一種如何先進的坦克，但在其結構設計中卻依然保留了大量過時的理念，用這樣一種新裝備來執行突擊任務，其結局無疑是不容樂觀的。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-05-18/0844552102.html
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2008年坦克發展回顧：俄T-95定型印度放棄阿瓊2009-01-13中國國防科技信息網
2008年新型主戰坦克的發展方興未艾，俄羅斯最新型的T-95主戰坦克將于2008年完成全部試驗工作，計劃于2009開始正式列裝，日本首次向外界公開展示了其TK-X超輕型主戰坦克原型車，土耳其將采用韓國K1主戰坦克的技術，開發首種國産主戰坦克，印度發展新一代主戰坦克的研究工作計劃已經開始。現役主戰坦克的改造升級工作也在繼續進行。
①俄羅斯計劃2009年正式列裝T-95主戰坦克 2007年12月28日，俄羅斯國防部副部長兼武裝力量裝備部長宣布，俄最新型的T-95主戰坦克將于2008年完成全部試驗工作，計劃于2009開始正式列裝。T-95主戰坦克是俄羅斯繼T-90之後研制的新一代主戰坦克，其研制工作已經開展多年。據烏拉爾車輛制造廠的研究人員稱，該坦克采用了全新的設計，其技術水平遠優于現有主戰坦克。該坦克采用了新型車體、動力傳動系統、新型懸挂系統、大口徑火炮、數字化火控系統和主動防護系統等，使其機動性能、火力性能和防護性能處于世界領先水平。
②日本公開展示TK-X TK-X主戰坦克屬于日本研制第四代主戰坦克的初期試驗型樣車，代表了日本新一代主戰坦克技術水平。TK-X主戰坦克動力組件采用了日本MHI公司最新發展的通用8缸895千瓦柴油發動機，最大行駛速度可以達到70千米/小時，與90式坦克相當。TK-X主戰坦克具有高科技的信息共享系統。配置有先進C4I系統，可以與“基礎連隊指揮與控制系統”相連。TK-X主戰坦克主要武器爲1門120毫米滑膛炮，采用自動裝填系統。該坦克預計2009財年研制完成，日本防衛省希望其能夠在2010財年交付使用。
③印度啓動新一代主戰坦克的研究工作計劃 2007年底，印度又提出要發展新一代主戰坦克，而其已經研制了30多年的“阿瓊”主戰坦克至今未能裝備使用，印度軍方對此的解釋是，目前的“阿瓊”主戰坦克只能達到“中級技術水平”，而將要研發的是具有“國際水平”的主戰坦克。目前印度還沒有公布關于這種新型主戰坦克的詳細信息，其研究工作計劃于2008年開始，預計未來7年內研制出6輛樣車，2020年開始批量生産。
④土耳其將開發ALTAY主戰坦克 ALTAY坦克項目將采用韓國K1主戰坦克的技術，是爲土耳其裝甲部隊提供第三代主戰坦克，還將爲土耳其地面平臺開發和國防工業生産帶來巨大發展。土耳其國防工業局負責管理土耳其第一種國産主戰坦克(ALTAY坦克)項目，其中Otokar公司是該項目的主承包商。該公司准備設計完全滿足土耳其裝甲部隊需求的新一代主戰坦克，主要負責ALTAY坦克的設計、開發、集成、樣車生産、測試和鑒定。該項目在前7年中將進行樣車生産和功能測試。在樣車完成之後，土耳其將開始首批250輛坦克的批量生産。
⑤加拿大“豹”2 A6M主戰坦克安裝“動態安全座椅” “豹”A6M主戰坦克加裝了“動態安全座椅”，該座椅沒有固定在底板上，而是用4個柔性的鏈接裝置吊裝在車體頂部。車地板上有3個連接裝置，用于調節座椅。經過革新的6根系帶僅有一個快速釋放帶扣，按壓一下即可解開。此外，該座椅還采用了柔軟性好、重量輕的紡織質地材料。這樣既可避免沖擊波直接傳遞到駕駛員身上，還還以有效改善乘員的駕車舒適性。
⑥英國不斷改進“挑戰者”2 英國部署在伊拉克巴士拉機場的“挑戰者”2主戰坦克改進內容包括：在炮塔兩側加裝模塊化被動裝甲、安裝用來保護乘員艙的裝甲裙板、在炮塔後艙及後部動力艙四周安裝格柵裝甲。部分“挑戰者”2主戰坦克已在裝填手位置安裝了近距離自衛武器“強制者”遙控武器站。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-01-13/0954538566.html
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俄專家稱T-95性能被嚴重誇大 只是T90改型坦克2007-12-27東方網
據俄羅斯《獨立軍事觀察》報道，近日有專家對俄神秘的T-95型主戰坦克的性能表示了懷疑，認爲其不過是T-90坦克的改良版本，而後者則直接源自老式的T-72。
俄羅斯國防部副部長尼古拉?馬卡羅夫大將12月22日曾宣布，一種完全新型的坦克將于2008年完成測試，並將從2009年開始裝備部隊。他指出，該坦克采用了全新的設計理念，性能超過了任何一種現有的坦克。這種二十一世紀的坦克將裝備全新的傳動裝置、動力系統、火控系統和武器。
有關T-95坦克的傳言已流傳了至少15年的時間，按照最初的計劃，其似乎應該在1994年裝備部隊。2001年，斯維爾德洛夫斯克州國防工業聯盟主席維克托?巴圖耶夫曾表示，T-95的生産工作將在履行完向印度提供310輛T-90S坦克後立即附諸實施。不過，他的這一涉密言論遭到了烏拉爾車輛制造廠(T-90生産單位)的指責。該廠總經理助理愛德華?秋裏科夫當時曾指出：“我完全不知道有這種坦克，也不明白你們在說些什麽。”
隨著時間的推移，T-95似乎已演變爲一個傳說。目前，有關該坦克的只是一些推測。在俄羅斯專家們的眼裏，一輛二十一世紀的坦克應具備如下特性：結構緊湊、行動迅速、防護嚴密且配備有完善的電子系統。其重量不應超過50噸，所有乘員均受到坦克內部裝甲隔艙的保護，而且炮塔應是無人操控的。這種坦克還應配備自動裝彈機，一門135毫米口徑的滑膛炮，更爲先進的火控系統，可迅速准確發現敵人的探測傳感器，電子對抗系統，同時，裝甲上還應集成能夠主動攔截來襲反坦克武器的“競技場”型主動防護系統。
另外，新型坦克的發動機功率應達到1500-1800馬力，相應地，其還應裝備新型傳動系統，以保持行進的平穩性。然而，在可預見的未來，俄羅斯設計師們未必能研制出相應的發動機。
新型炮管制造技術的喪失則是俄坦克制造業面臨的另外一項難題。俄現有坦克炮的發射壽命不超過450次，而如果要發射制導炮彈，則其壽命則僅有50次。電子系統面臨的問題也並不簡單。爲印度生産的T-90S裝備的是法國産的熱成像系統和其他一系列進口設備。而且今後類似的有競爭力的國外産品還會更多。
盡管俄軍方高層已提出向市場上推出全面超越第三代的第四代坦克。但俄專家們卻懷疑，神秘的T-95僅是T-90的改良産品。他們認爲，目前的俄國防工業系統缺乏必要的技術儲備和設計資源，根本無力推出一種采用全新理念設計的新一代坦克。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-12-27/0807478503.html
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漫談俄羅斯卡瑪斯公司野馬系列多用途軍車 2007-07-15 國外坦克
卡馬斯公司推出的БПМ-97輕型裝甲車
未來戰爭將是以信息技術爲主要標志的高科技戰爭，是一場陸、海、空、天、電磁、網六維一體的全維、全時空作戰。現代高技術戰爭的高消耗特性，對武器裝備、彈藥及各種軍用物資的需求是實時而巨大的，這就對各國軍隊的後勤保障能力提出了更高的要求。軍用汽車尤其是大載重量的軍用卡車業已成爲軍隊的重要裝備之一，是順利完成各種後勤任務的堅強保障和物質基礎。
從蘇聯時期開始，俄羅斯軍隊就非常重視後勤保障能力，認爲若想贏得任何一場戰爭，沒有高效、穩定的後勤保障是不可想象的。因此，作爲俄羅斯軍隊地面運輸骨幹力量的軍用汽車和軍用卡車得到了飛速發展。在軍方的支持和資助下，俄羅斯的一些軍用卡車制造廠獲得了較快發展，不但從俄羅斯軍隊得到大筆訂單，有些車型還遠銷亞洲及非洲有關國家，在這些國家占據了較大的市場份額。爲了讓讀者更深入、更全面地了解“野馬”系列多用途軍用卡車，下面將追本溯源，從其出身——俄羅斯卡瑪斯汽車有限公司說起。
聲名顯赫的卡瑪斯汽車有限公司
20世紀60年代末，蘇聯各汽車廠紛紛大規模引進技術、設備和資金，開始了新一輪的競爭發展。在充分吸收借鑒西方軍用卡車制造技術的基礎上，蘇聯政府在1969年投資50億美元，借助計算機輔助決策系統，選定在莫斯科以東卡馬河岸籌建了卡馬汽車制造廠，占地103.6平方千米，至今仍是世界最大的重型載貨汽車生産基地。該廠生産各種型號的“卡瑪斯”(KAMAZ)系列汽車，不僅享譽國內，而且還風靡全世界。美名遠揚的同時，人們也習慣稱卡馬汽車制造廠爲“卡瑪斯汽車制造廠”，後更名爲“卡瑪斯汽車有限公司”。
卡瑪斯汽車有限公司于1976年開始生産KAMAZ系列載重卡車，年産量1.5萬輛。自建立至今，卡瑪斯公司已經生産出了160萬輛軍用卡車和220萬臺
柴油發動機。KAMAZ系列載重卡車應用範圍廣泛，軍事和民用領域都有涉獵。一般來說，KAMAZ系列載重卡車可分爲兩軸、三軸或四軸配置，載重量從4噸到20噸不等。卡瑪斯公司首先投産的是載重量爲8噸級的6×4型(車輪型式的簡稱，意爲6輪布置、4輪驅動)KAMAZ-5320卡車。該車首先用于民用領域，後來在華約軍隊中作爲後勤運輸車輛得到大量采用。這種車日後又衍生出多種變型車，如載重量18噸級6×4型KAMAZ-53202卡車、18噸級6×4型KAMAZ-5410和18噸級6×4型KAMAZ-54102牽引車、6噸級6×6型KAMAZ-4310卡車。這些車均采用YAMZ系列水冷柴油發動機，全金屬可前翻平頭駕駛室。目前，卡瑪斯公司已經投入俄羅斯國內市場的汽車型號爲：載重量爲4噸的4×4型KAMAZ-4350卡車、載重量爲6噸的6×6型KAMAZ-5350卡車和載重量爲10噸的8×8型KAMAZ-6350卡車。這三種車型與以上提及的車型相似，但配備有更強勁的發動機，因此具有更強的機動運輸能力。
蘇聯解體後，俄羅斯爲了向軍隊後勤和其它部門提供有效的運輸工具，采取了各種措施，積極調整車輛生産結構，對蘇聯的車型進行改造，並集中精力研制新一代軍用卡車。新型軍用卡車在環境適應性、機動性、可靠性及可維修性等方面均有所提高，但是與美國和德國軍用卡車相比，還存在很大差距。爲此，卡瑪斯公司積極應對挑戰，投入了較大的人力和財力資源，進行
新車型的開發研究工作，成效顯著，享譽國內外的“野馬”系列多用途軍用卡車就産生于這一時期(該車的俄文書寫是“мустанг”，指一種穆斯登馬或半野馬，本意是指從歐洲帶來的在北美草原上繁殖的一種野生馬，也有人將其音譯爲“穆斯塔克”)。“野馬”系列車主要包括4噸級4×4型KAMAZ-4350、6噸級6×6型KAMAZ-5350、10噸級8×8型KAMAZ-6350和14噸級8×8型KAMAZ-6450及其相關的改進衍生車型。
卡瑪斯公司不但生産各種型號的軍用卡車以保障軍事後勤，近些年還積極涉足于裝甲汽車的研制和生産。2006年5月，該公司生産的KAMAZ-43269新型裝甲汽車已經正式裝備了俄羅斯邊防部隊和原子能部。這種新型裝甲汽車不但可用于運送士兵和各種物資，一次可搭載8名全副武裝的士兵，還可加裝重機槍和輕型火炮，爲步兵提供火力支援。KAMAZ-43269型裝甲汽車采用四輪驅動，可在-45℃～＋50℃的溫度條件下正常行駛，可承受的最大風力爲30米/秒，最大工作濕度98%(25℃時)，最大工作海拔高度達4500米，發動機最大功率爲176.4千瓦，最大行駛速度不低于90千米/小時，最大涉水深度爲1.75米。車體四周均被防彈裝甲所覆蓋，防護能力達到了五級(即可抗7.62毫米口徑狙擊步槍子彈的打擊)。同時，爲了降低地雷可能造成的破壞，該車的底部還被特意設計成了V字形。
未來戰爭將是以信息技術爲主要標志的高科技戰爭，是一場陸、海、空、天、電磁、網六維一體的全維、全時空作戰。現代高技術戰爭的高消耗特性，對武器裝備、彈藥及各種軍用物資的需求是實時而巨大的，這就對各國軍隊的後勤保障能力提出了更高的要求。軍用汽車尤其是大載重量的軍用卡車業已成爲軍隊的重要裝備之一，是順利完成各種後勤任務的堅強保障和物質基礎。
從蘇聯時期開始，俄羅斯軍隊就非常重視後勤保障能力，認爲若想贏得任何一場戰爭，沒有高效、穩定的後勤保障是不可想象的。因此，作爲俄羅斯軍隊地面運輸骨幹力量的軍用汽車和軍用卡車得到了飛速發展。在軍方的支持和資助下，俄羅斯的一些軍用卡車制造廠獲得了較快發展，不但從俄羅斯軍隊得到大筆訂單，有些車型還遠銷亞洲及非洲有關國家，在這些國家占據了較大的市場份額。爲了讓讀者更深入、更全面地了解“野馬”系列多用途軍用卡車，下面將追本溯源，從其出身——俄羅斯卡瑪斯汽車有限公司說起。
聲名顯赫的卡瑪斯汽車有限公司
20世紀60年代末，蘇聯各汽車廠紛紛大規模引進技術、設備和資金，開始了新一輪的競爭發展。在充分吸收借鑒西方軍用卡車制造技術的基礎上，蘇聯政府在1969年投資50億美元，借助計算機輔助決策系統，選定在莫斯科以東卡馬河岸籌建了卡馬汽車制造廠，占地103.6平方千米，至今仍是世界最大的重型載貨汽車生産基地。該廠生産各種型號的“卡瑪斯”(KAMAZ)系列汽車，不僅享譽國內，而且還風靡全世界。美名遠揚的同時，人們也習慣稱卡馬汽車制造廠爲“卡瑪斯汽車制造廠”，後更名爲“卡瑪斯汽車有限公司”。
卡瑪斯汽車有限公司于1976年開始生産KAMAZ系列載重卡車，年産量1.5萬輛。自建立至今，卡瑪斯公司已經生産出了160萬輛軍用卡車和220萬臺
柴油發動機。KAMAZ系列載重卡車應用範圍廣泛，軍事和民用領域都有涉獵。一般來說，KAMAZ系列載重卡車可分爲兩軸、三軸或四軸配置，載重量從4噸到20噸不等。卡瑪斯公司首先投産的是載重量爲8噸級的6×4型(車輪型式的簡稱，意爲6輪布置、4輪驅動)KAMAZ-5320卡車。該車首先用于民用領域，後來在華約軍隊中作爲後勤運輸車輛得到大量采用。這種車日後又衍生出多種變型車，如載重量18噸級6×4型KAMAZ-53202卡車、18噸級6×4型KAMAZ-5410和18噸級6×4型KAMAZ-54102牽引車、6噸級6×6型KAMAZ-4310卡車。這些車均采用YAMZ系列水冷柴油發動機，全金屬可前翻平頭駕駛室。目前，卡瑪斯公司已經投入俄羅斯國內市場的汽車型號爲：載重量爲4噸的4×4型KAMAZ-4350卡車、載重量爲6噸的6×6型KAMAZ-5350卡車和載重量爲10噸的8×8型KAMAZ-6350卡車。這三種車型與以上提及的車型相似，但配備有更強勁的發動機，因此具有更強的機動運輸能力。
蘇聯解體後，俄羅斯爲了向軍隊後勤和其它部門提供有效的運輸工具，采取了各種措施，積極調整車輛生産結構，對蘇聯的車型進行改造，並集中精力研制新一代軍用卡車。新型軍用卡車在環境適應性、機動性、可靠性及可維修性等方面均有所提高，但是與美國和德國軍用卡車相比，還存在很大差距。爲此，卡瑪斯公司積極應對挑戰，投入了較大的人力和財力資源，進行
新車型的開發研究工作，成效顯著，享譽國內外的“野馬”系列多用途軍用卡車就産生于這一時期(該車的俄文書寫是“мустанг”，指一種穆斯登馬或半野馬，本意是指從歐洲帶來的在北美草原上繁殖的一種野生馬，也有人將其音譯爲“穆斯塔克”)。“野馬”系列車主要包括4噸級4×4型KAMAZ-4350、6噸級6×6型KAMAZ-5350、10噸級8×8型KAMAZ-6350和14噸級8×8型KAMAZ-6450及其相關的改進衍生車型。
卡瑪斯公司不但生産各種型號的軍用卡車以保障軍事後勤，近些年還積極涉足于裝甲汽車的研制和生産。2006年5月，該公司生産的KAMAZ-43269新型裝甲汽車已經正式裝備了俄羅斯邊防部隊和原子能部。這種新型裝甲汽車不但可用于運送士兵和各種物資，一次可搭載8名全副武裝的士兵，還可加裝重機槍和輕型火炮，爲步兵提供火力支援。KAMAZ-43269型裝甲汽車采用四輪驅動，可在-45℃～＋50℃的溫度條件下正常行駛，可承受的最大風力爲30米/秒，最大工作濕度98%(25℃時)，最大工作海拔高度達4500米，發動機最大功率爲176.4千瓦，最大行駛速度不低于90千米/小時，最大涉水深度爲1.75米。車體四周均被防彈裝甲所覆蓋，防護能力達到了五級(即可抗7.62毫米口徑狙擊步槍子彈的打擊)。同時，爲了降低地雷可能造成的破壞，該車的底部還被特意設計成了V字形。
卡瑪斯公司生産的4×4型軍用卡車
“野馬”系列多用途軍用卡車
1981年，卡瑪斯公司開始進行6×6型KAMAZ-4310軍用載重卡車的批量生産，這種車馬力強勁、性能優良、具備很強的運輸能力。卡瑪斯系列的很多後繼車型都是以它爲基本車型發展改進而來的，在大名鼎鼎的“野馬”系列多用途軍用卡車身上也能覓到KAMAZ-4310的影子。
KAMAZ-4310卡車采用功率爲162千瓦的YAMZ-740.10-20型水冷柴油發動機，裝備有中央輪胎調壓系統。最高車速可達85千米/小時。1989年，以KAMAZ-4310爲基礎，卡瑪斯公司相繼研制生産出了KAMAZ-43101到KAMAZ-43106系列多用途軍用卡車，車輪型式均爲6×6型，而KAMAZ-43101軍用卡車是它們的典型代表。該卡車可用于裝載重達7噸的武器和軍用裝備，牽引總重達7噸的牽引式火炮或專用運輸拖車，也可運載人員和軍用物資，適用于各種道路和地形。其使用條件爲：環境空氣溫度爲-45℃～+50℃，25℃下的相對濕度達98%，含塵量達1.5克/立方米，風速達20米/秒，海拔達4000米，並能越過4655米高的山隘。駕駛室位于發動機上方，所有傳動裝置均配備密封系統，使汽車能涉渡水深1.5米的淺灘。
後來，卡瑪斯公司對KAMAZ-4310卡車進行了部分現代化改進，其升級車型KAMAZ-43114(車輪形式6×6)應運而生。KAMAZ-43114與KAMAZ-4310及其變型車(指KAMAZ-43101到KAMAZ-43106系列車)不同之處在于：
——環境溫度適應性增強——低溫環境溫度下限由原來的-45℃提升到-50℃；
——車輛使用海拔高度由4000米提升到4500米；
——發動機功率增強，采用了191千瓦的YAMZ-7403型渦輪增壓柴油發動機，涉水深度可達1.75米；
——位于發動機上方的駕駛室改善了人機系統特性，使駕駛更加舒適方便，不易疲勞。
爲了滿足俄羅斯國防部和緊急情況部對新型載重卡車的使用要求，卡瑪斯汽車公司開始以KAMAZ-43118卡車(車輪型式6×6，載重量12噸)的底盤爲基礎，進行“野馬”系列多用途軍用卡車的研制開發工作。KAMAZ-4326(車輪型式4×4，載重量5噸)軍用卡車可以稱爲是“野馬”系列車的前期試驗車型，其主要性能與KAMAZ-43114基本相同。它的問世，表明卡瑪斯汽車公司在車輛的使用要求及技術儲備等方面都獲得了可喜的進步。
1987年，蘇聯國防部發布了“野馬”系列多用途軍用卡車的戰術技術指標。該車族主要用于裝載總重達5.1～11.6噸的武器和軍事裝備，牽引總重達5～12噸的牽引式火炮及專用運輸拖車，也可運載人員和軍用物資。1989～1998年，“野馬”系列樣車順利通過了預先規定的全部試驗內容評定，並開始進入小批量生産試制階段，計劃裝備蘇聯解體後獨立的俄羅斯軍隊的後勤保障部隊。“野馬”系列卡車種類繁多，目前已成爲卡瑪斯汽車公司的主打産品，在國內市場立穩腳跟之後，其産品車型還遠銷國外，在亞洲及非洲的一些國家也經常見到它的蹤影。
2003年，俄羅斯卡瑪斯公司對“野馬”系列車的早期産品，如KAMAZ-4350、KAMAZ-5350和KAMAZ-6350進行了全面的現代化結構改進，于2004年研制成功並生産出5種
新車型，其典型代表是KAMAZ-63501和KAMAZ-6450(主要性能參數見表)。“野馬”系列卡車的這些新車型凝結了卡瑪斯公司所有的現代軍用技術。這些技術主要以發動機等一些關鍵部件爲基礎，將軍用卡車的標准化程度(指關鍵零部件的互換率)提升到80%，而民用汽車的標准化程度可達到100%。這些技術的廣泛應用大大降低了部隊後勤運輸車隊的配套組合工作，同時也相應降低了軍用卡車的價格。遍布俄羅斯聯邦境內的124個“野馬”系列卡車修理加工中心能確保所有的車輛都能得到高效便捷的服務。
發動機是軍用卡車的心髒，它的優劣從根本上決定了軍用卡車性能的發揮和改進的潛力。由于俄羅斯軍方對“野馬”系列卡車有很高的牽引力指標要求，因此性能優良的YAMZ-740.30-260、740.31-240和740.50-360系列發動機得到了廣泛應用。這種發動機已達到了歐Ⅱ排放標准，裝備了氣冷增壓氣輪機，在海拔4500米以下的高原使用時，不但不會少于標稱功率，而且可將燃料利用率提高15%～20%。發動機設計中采用了許多特別技術，來適應蘇聯地區惡劣的使用條件，不用作任何更改即可在-50℃～+50℃溫度內使用。目前，卡瑪斯公司已經研制出了功率高達280千瓦、能達歐Ⅱ排放標准的柴油機，對于符合歐Ⅲ排放標准發動機的研制工作還處于初始階段。
“野馬”系列多用途軍用卡車
1981年，卡瑪斯公司開始進行6×6型KAMAZ-4310軍用載重卡車的批量生産，這種車馬力強勁、性能優良、具備很強的運輸能力。卡瑪斯系列的很多後繼車型都是以它爲基本車型發展改進而來的，在大名鼎鼎的“野馬”系列多用途軍用卡車身上也能覓到KAMAZ-4310的影子。
KAMAZ-4310卡車采用功率爲162千瓦的YAMZ-740.10-20型水冷柴油發動機，裝備有中央輪胎調壓系統。最高車速可達85千米/小時。1989年，以KAMAZ-4310爲基礎，卡瑪斯公司相繼研制生産出了KAMAZ-43101到KAMAZ-43106系列多用途軍用卡車，車輪型式均爲6×6型，而KAMAZ-43101軍用卡車是它們的典型代表。該卡車可用于裝載重達7噸的武器和軍用裝備，牽引總重達7噸的牽引式火炮或專用運輸拖車，也可運載人員和軍用物資，適用于各種道路和地形。其使用條件爲：環境空氣溫度爲-45℃～+50℃，25℃下的相對濕度達98%，含塵量達1.5克/立方米，風速達20米/秒，海拔達4000米，並能越過4655米高的山隘。駕駛室位于發動機上方，所有傳動裝置均配備密封系統，使汽車能涉渡水深1.5米的淺灘。
後來，卡瑪斯公司對KAMAZ-4310卡車進行了部分現代化改進，其升級車型KAMAZ-43114(車輪形式6×6)應運而生。KAMAZ-43114與KAMAZ-4310及其變型車(指KAMAZ-43101到KAMAZ-43106系列車)不同之處在于：
——環境溫度適應性增強——低溫環境溫度下限由原來的-45℃提升到-50℃；
——車輛使用海拔高度由4000米提升到4500米；
——發動機功率增強，采用了191千瓦的YAMZ-7403型渦輪增壓柴油發動機，涉水深度可達1.75米；
——位于發動機上方的駕駛室改善了人機系統特性，使駕駛更加舒適方便，不易疲勞。
爲了滿足俄羅斯國防部和緊急情況部對新型載重卡車的使用要求，卡瑪斯汽車公司開始以KAMAZ-43118卡車(車輪型式6×6，載重量12噸)的底盤爲基礎，進行“野馬”系列多用途軍用卡車的研制開發工作。KAMAZ-4326(車輪型式4×4，載重量5噸)軍用卡車可以稱爲是“野馬”系列車的前期試驗車型，其主要性能與KAMAZ-43114基本相同。它的問世，表明卡瑪斯汽車公司在車輛的使用要求及技術儲備等方面都獲得了可喜的進步。
1987年，蘇聯國防部發布了“野馬”系列多用途軍用卡車的戰術技術指標。該車族主要用于裝載總重達5.1～11.6噸的武器和軍事裝備，牽引總重達5～12噸的牽引式火炮及專用運輸拖車，也可運載人員和軍用物資。1989～1998年，“野馬”系列樣車順利通過了預先規定的全部試驗內容評定，並開始進入小批量生産試制階段，計劃裝備蘇聯解體後獨立的俄羅斯軍隊的後勤保障部隊。“野馬”系列卡車種類繁多，目前已成爲卡瑪斯汽車公司的主打産品，在國內市場立穩腳跟之後，其産品車型還遠銷國外，在亞洲及非洲的一些國家也經常見到它的蹤影。
2003年，俄羅斯卡瑪斯公司對“野馬”系列車的早期産品，如KAMAZ-4350、KAMAZ-5350和KAMAZ-6350進行了全面的現代化結構改進，于2004年研制成功並生産出5種
新車型，其典型代表是KAMAZ-63501和KAMAZ-6450(主要性能參數見表)。“野馬”系列卡車的這些新車型凝結了卡瑪斯公司所有的現代軍用技術。這些技術主要以發動機等一些關鍵部件爲基礎，將軍用卡車的標准化程度(指關鍵零部件的互換率)提升到80%，而民用汽車的標准化程度可達到100%。這些技術的廣泛應用大大降低了部隊後勤運輸車隊的配套組合工作，同時也相應降低了軍用卡車的價格。遍布俄羅斯聯邦境內的124個“野馬”系列卡車修理加工中心能確保所有的車輛都能得到高效便捷的服務。
發動機是軍用卡車的心髒，它的優劣從根本上決定了軍用卡車性能的發揮和改進的潛力。由于俄羅斯軍方對“野馬”系列卡車有很高的牽引力指標要求，因此性能優良的YAMZ-740.30-260、740.31-240和740.50-360系列發動機得到了廣泛應用。這種發動機已達到了歐Ⅱ排放標准，裝備了氣冷增壓氣輪機，在海拔4500米以下的高原使用時，不但不會少于標稱功率，而且可將燃料利用率提高15%～20%。發動機設計中采用了許多特別技術，來適應蘇聯地區惡劣的使用條件，不用作任何更改即可在-50℃～+50℃溫度內使用。目前，卡瑪斯公司已經研制出了功率高達280千瓦、能達歐Ⅱ排放標准的柴油機，對于符合歐Ⅲ排放標准發動機的研制工作還處于初始階段。
俄內務部士兵乘坐БПМ-97輕型裝甲車
俄羅斯期待“野馬”再次奔騰
卡瑪斯曾經是俄羅斯的驕傲，它代表著俄羅斯重卡工業，在當今高效率低成本的西歐卡車進入俄羅斯市場以後，卡瑪斯面臨巨大的生存壓力，不過其近況還算是俄羅斯同等企業中較爲不錯的一個，每次巴黎-達喀爾拉力賽都可以看到卡瑪斯的身影，並多次取得良好成績。除了大量裝備俄軍後勤部隊外，卡瑪斯汽車公司的“野馬”系列卡車還曾經多次參加聯合國組織的人道主義救援活動，被指定爲專用運輸車。20世紀末期，由于俄羅斯經濟不景氣，致使俄軍方需求下降，無力進行新的軍用卡車采購；而來自美國、法國、德國、瑞典等國軍用卡車的巨大挑戰和沖擊，更使俄羅斯的軍用卡車生産廠家雪上加霜。卡瑪斯汽車公司曾一度陷入發展的低谷，幾乎瀕臨倒閉。而最近的消息聽起來則讓人振奮，幾年前快要破産的卡瑪斯汽車有限公司，竟然奇迹般地站了起來，恢複了大部分生産能力，其重型卡車已經銷往西歐。俄羅斯“野馬”能否再次奔騰、再展雄風又成爲世人關注的焦點之一。
從2004年開始，俄羅斯已經禁止生産達不到歐Ⅱ排放標准的汽車，並將分別于2007年、2011年開始執行更爲嚴厲的歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標准，這已成爲擺在俄羅斯汽車廠家面前的嚴峻問題。近年來，卡瑪斯汽車有限公司一直致力于新一代175～265千瓦發動機的研制。這些發動機共有8款，能達到歐Ⅲ排放標准，並已得到國家有關認證。但是這些發動機批量投産還有待時日，將取決于單件發動機的生産情況。顯而易見，“野馬”系列軍用卡車面對的最大困難和挑戰就是能否研制出新型的、功率強大的、符合國際排放標准的發動機，並在此基礎上繼續推出新的車型，來滿足國內外市場的需要。
挑戰與機遇並存，但機遇多于挑戰可以說是對卡瑪斯汽車有限公司目前的真實寫照。目前，有2個較好的機會擺在它的面前。首先是國內市場。2005年，俄軍的常備部隊已開始大規模換裝，作爲地面運輸主要工具的軍用載重卡車首當其沖。這對卡瑪斯“野馬”系列車來說是一個最大、最現實的機會。據俄羅斯媒體披露，俄羅斯國防部計劃大幅縮減現役軍車型號，並將對其進行大規模更新換代，計劃2015年前采購至少15萬輛新型軍車。俄羅斯軍方對新型軍用卡車的主要要求是，最大限度地統一軍車基型底盤及其主要部件的技術標准，實現車輛結構及主要部件的高度規範統一。目前的資料表明，“野馬”系列多用途軍用卡車無論是在發動機功率、還是車輛底盤及零部件的通用性等方面都走在了前邊，獲得了俄羅斯軍方的初步青睞。2006年3月14日，俄羅斯國防部汽車裝甲兵總局局長弗拉基斯拉夫?波隆斯基上將宣布，俄軍今年將裝備4000輛新式的卡瑪斯和烏拉爾型載重卡車，兩種車型各占2000輛。
“野馬”系列卡車的另一個主要機會存在于非洲和亞洲等國的外貿市場。實際情況表明，在非洲高達50℃以上的高溫環境下，這些車輛仍具有可靠的性能、強勁的動力、越野和貨物運輸能力。這些性能特征再加上其具有競爭力的價格，使得“野馬”系列卡車可能在外貿市場上獲得新的突破。消息表明，南非、摩洛哥、剛果、以及其它非洲國家的軍隊和執法機構對俄羅斯的“野馬”系列卡車産生了濃厚的興趣，這對卡瑪斯公司來說不啻爲一個好消息。
最後，說點小花絮，俄羅斯總統親駕“野馬”，給予高度評價。2005年3月15日，俄總統普京參觀了卡瑪斯汽車有限公司一個位于莫斯科的試車點，並在那裏會見了1月份舉行的巴黎-達喀爾汽車拉力賽中奪得卡車組冠軍的卡瑪 賽車隊成員。參賽隊員們駕駛的就是該公司“野馬”卡車的改進型賽車。普京在試駕過程中充分體驗到了“野馬”的難以馴服，盡管如此，在初試身手之後普京仍然風趣地說：“真是強勁的發動機，當然了，它(卡車)除了體積大一點以外，開起來就像小轎車一樣”，足見對“野馬”車的高度評價。 (編輯 郭正祥）
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-07-15/1033454475.html
俄羅斯期待“野馬”再次奔騰
卡瑪斯曾經是俄羅斯的驕傲，它代表著俄羅斯重卡工業，在當今高效率低成本的西歐卡車進入俄羅斯市場以後，卡瑪斯面臨巨大的生存壓力，不過其近況還算是俄羅斯同等企業中較爲不錯的一個，每次巴黎-達喀爾拉力賽都可以看到卡瑪斯的身影，並多次取得良好成績。除了大量裝備俄軍後勤部隊外，卡瑪斯汽車公司的“野馬”系列卡車還曾經多次參加聯合國組織的人道主義救援活動，被指定爲專用運輸車。20世紀末期，由于俄羅斯經濟不景氣，致使俄軍方需求下降，無力進行新的軍用卡車采購；而來自美國、法國、德國、瑞典等國軍用卡車的巨大挑戰和沖擊，更使俄羅斯的軍用卡車生産廠家雪上加霜。卡瑪斯汽車公司曾一度陷入發展的低谷，幾乎瀕臨倒閉。而最近的消息聽起來則讓人振奮，幾年前快要破産的卡瑪斯汽車有限公司，竟然奇迹般地站了起來，恢複了大部分生産能力，其重型卡車已經銷往西歐。俄羅斯“野馬”能否再次奔騰、再展雄風又成爲世人關注的焦點之一。
從2004年開始，俄羅斯已經禁止生産達不到歐Ⅱ排放標准的汽車，並將分別于2007年、2011年開始執行更爲嚴厲的歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標准，這已成爲擺在俄羅斯汽車廠家面前的嚴峻問題。近年來，卡瑪斯汽車有限公司一直致力于新一代175～265千瓦發動機的研制。這些發動機共有8款，能達到歐Ⅲ排放標准，並已得到國家有關認證。但是這些發動機批量投産還有待時日，將取決于單件發動機的生産情況。顯而易見，“野馬”系列軍用卡車面對的最大困難和挑戰就是能否研制出新型的、功率強大的、符合國際排放標准的發動機，並在此基礎上繼續推出新的車型，來滿足國內外市場的需要。
挑戰與機遇並存，但機遇多于挑戰可以說是對卡瑪斯汽車有限公司目前的真實寫照。目前，有2個較好的機會擺在它的面前。首先是國內市場。2005年，俄軍的常備部隊已開始大規模換裝，作爲地面運輸主要工具的軍用載重卡車首當其沖。這對卡瑪斯“野馬”系列車來說是一個最大、最現實的機會。據俄羅斯媒體披露，俄羅斯國防部計劃大幅縮減現役軍車型號，並將對其進行大規模更新換代，計劃2015年前采購至少15萬輛新型軍車。俄羅斯軍方對新型軍用卡車的主要要求是，最大限度地統一軍車基型底盤及其主要部件的技術標准，實現車輛結構及主要部件的高度規範統一。目前的資料表明，“野馬”系列多用途軍用卡車無論是在發動機功率、還是車輛底盤及零部件的通用性等方面都走在了前邊，獲得了俄羅斯軍方的初步青睞。2006年3月14日，俄羅斯國防部汽車裝甲兵總局局長弗拉基斯拉夫?波隆斯基上將宣布，俄軍今年將裝備4000輛新式的卡瑪斯和烏拉爾型載重卡車，兩種車型各占2000輛。
“野馬”系列卡車的另一個主要機會存在于非洲和亞洲等國的外貿市場。實際情況表明，在非洲高達50℃以上的高溫環境下，這些車輛仍具有可靠的性能、強勁的動力、越野和貨物運輸能力。這些性能特征再加上其具有競爭力的價格，使得“野馬”系列卡車可能在外貿市場上獲得新的突破。消息表明，南非、摩洛哥、剛果、以及其它非洲國家的軍隊和執法機構對俄羅斯的“野馬”系列卡車産生了濃厚的興趣，這對卡瑪斯公司來說不啻爲一個好消息。
最後，說點小花絮，俄羅斯總統親駕“野馬”，給予高度評價。2005年3月15日，俄總統普京參觀了卡瑪斯汽車有限公司一個位于莫斯科的試車點，並在那裏會見了1月份舉行的巴黎-達喀爾汽車拉力賽中奪得卡車組冠軍的卡瑪 賽車隊成員。參賽隊員們駕駛的就是該公司“野馬”卡車的改進型賽車。普京在試駕過程中充分體驗到了“野馬”的難以馴服，盡管如此，在初試身手之後普京仍然風趣地說：“真是強勁的發動機，當然了，它(卡車)除了體積大一點以外，開起來就像小轎車一樣”，足見對“野馬”車的高度評價。 (編輯 郭正祥）
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-07-15/1033454475.html
俄推出新型軍用載重卡車 身披無形裝甲
烏拉爾-4320-31型6×6輪式載重卡車
人民網北京 2005年11月15日訊 俄羅斯烏拉爾汽車制造廠已研制出了一款經過強化裝甲防護力的新型軍用載重卡車。
與其他裝甲防護型卡車不同的是，這款烏拉爾-4320-31型6×6輪式載重卡車的裝甲從外部幾乎無法看到。
據介紹，該車的駕駛艙、傳動裝置、油箱和發動機等重要部位均有裝甲保護，其中對駕駛艙的保護最爲完善——其後部和側面、車門和車頂均具有較好的防彈能力。此外，新車的風擋也全部爲防彈玻璃。
烏拉爾-4320-31的 發動機罩下方安裝有裝甲板，可從上方和側面對發動機進行保護。同時，散熱器的前部也設置了保護鋼板。
爲了保護貨物的安全，烏拉爾-4320-31的車廂四周同樣加裝了裝甲板。另外，車廂上還開有多個射擊孔，以方便車內人員進行還擊。
研制人員表示，烏拉爾-4320-31型載重卡車上安裝的裝甲板足以保護車上士兵和貨物免遭恐怖分子的襲擊。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2005-11-16/0918331369.html
中國CS/VP3型防地雷反伏擊車
阿布達比2013国际防务展：CS/VP3型防地雷反伏擊車具有世界先進的防雷水準，底部可防8公斤反坦克雷，輪邊可防16公斤反坦克雷，是中國首款通過STANAG 4569 3B爆炸試驗標準的產品。
中國猛士越野車內襯輕質裝板防護能力遠超悍馬2013-02-01中國青年報
永不翻車 四大設計構思巧妙
東風“猛士”在設計構思上十分巧妙，其承載系統、轉向系統、制動系統、冷卻系統、傳動系統、電器系統等都進行了全新的設計，尤其是以下幾個方面更爲突出：
一是緊湊、周密的整車總體設計。根據作戰需要，該車總體設計爲發動機中置。人員乘坐在前輪後、車架外側，室內中央有戰鬥平臺，使整車的車高最小而離地間隙最大，被贊譽爲“永不翻車”。同時，該車應用可靠性設計理論，采用輕質材料和多功能的零部件，實現了整車重量較輕的要求。並通過承載系統結構件優化設計，采用優質材料和先進工藝，提高了車輛的承載能力。
二是堅實、可靠的底盤承載設計。該車底盤系統實現了柔性車架的等應力設計，使車架壽命同比提高3倍。該車全面運用了前、後雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧技術，完全能滿足來自載荷、複雜路面産生的大彎矩、大扭矩強度要求。提高了緩沖能力，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性的難題。
三是巧妙、高效的制動轉向設計。該車制動、轉向兩套液壓系統共用一個制動轉向泵，且駐車制動采用中央盤式制動器，使制動效果穩定、可靠、安全，且轉向輕便、反應靈敏。
四是威武、霸氣的造型設計。該車整車外形符合國際軍車發展潮流，且內飾舒適、簡潔，發動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合形成東風新一代軍車標志，給人以躍躍欲試的視覺沖擊力。
四項性能特色突出 生産成本比“悍馬”低20%
“猛士”是一個系列化、多用途、全新的三代高技術基型戰術平臺。該車性能卓越，獲得中國汽車行業近30年來唯一一個國家科技進步一等獎。其以下幾方面的性能令人矚目。
良好的機動性。該車最高車速可達130千米/小時，續駛裏程超過600千米，具有較強的戰役機動性。最小離地間隙410毫米，最小轉彎半徑僅爲7.5米，加速到80千米/小時的加速時間僅需18秒，具有靈活的戰術機動性。車輛采用大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎和中央充放氣系統，輪胎氣壓連續可調，能安全地在泥濘、沙石、水泥、柏油等多種複雜路面行駛。
卓越的越野性。雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架、大容量減震器等的綜合使用，使該車在凸凹不平的越野路面最大平均車速超過40千米/小時，其平穩性與轎車水平相當。該車還可在沙漠、沼澤、水流、冰雪路、彈坑等險峻地形行駛，最大行駛側坡40%，最大爬坡度達60%，體現出超凡的越野性。
優良的動力性。“猛士”的“心髒”是具有軍用特性的四缸增壓中冷柴油機，發動機的動力性能比“悍馬”A2增加了25%，油耗降低了1/3。整車重量較輕，僅爲1.5噸級，約3.1噸，這爲今後的改裝打下了基礎。該車還可裝備高壓共軌電控發動機、增壓電控柴油機等多種發動機來獲得不同的動力性。
超強的適應性。由于使用了進氣預熱、低溫電瓶、大功率空調、大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料，該車能適應較惡劣的高低溫環境，最高適應環境溫度爲55℃，比美國“悍馬”A2還要高9℃。“猛士”的增壓柴油機使其能很好地適應高原地區，能在我國新疆、西藏、青海等高海拔地區順利行駛。其電器件均采用強防水標准，傳動系統采用集中通氣方案，使該車可在0.75米深的水中長時間行駛，加裝輔助裝置後，最大涉水深度達1.2米。從易損件強化裏程壽命來看，“猛士”能行駛l.8萬公裏而不須更換零件，比“悍馬”提高了2.6倍。
此外， “猛士”還具有成本低的特點。其開發成本僅是美國“悍馬”的10%左右，生産成本比“悍馬”低20%。既適于軍用，也易于改裝成民用車輛。
12項關鍵指標超“悍馬” 六大能力戰場揚威
由于運用了多項具有世界先進水平的關鍵技術，“猛士”成爲世界同車族中的佼佼者，其總體性能達到國際尖端水平，使德、俄、日、法、意等軍車研制強國的同類車型望塵莫及。在衡量軍用越野車的15項關鍵技術指標中，“猛士”共有12項超過美國的“悍馬”，3項與其持平。“猛士”在以下幾個方面的戰場使用價值尤其突出。
良好的自我防護能力。“猛士”車身上塗抹的油漆采用了防紅外技術處理，降低了車身的紅外輻射特性；內部自裝的電磁屏蔽系統，可有效保護發動機和車載電子裝備免受外部電磁環境幹擾，增強了該車的抗電子幹擾能力。這些技術的運用，大大增加了該車的戰場防護能力。
尤其值得一提的是，美國“悍馬”雖然擁有衆多的優勢，但其本身缺乏必要的自我防護措施，因此在戰場上容易成爲被攻擊目標。“猛士”在這一方面吸取了前車之鑒，在車體內襯了一些輕質抗彈性防彈裝板，具有一定的裝甲防彈能力，可在車自重裝備沒有大的增加情況下，大幅度提高對輕型武器的防護能力。軍方的爆破實驗表明，該車的防護能力大大超過了美國“悍馬”。
優良的戰場生存能力。“猛士”整車高寬比爲0.91，扁平化特色突出，質心低，穩定性好。安裝的武器高度低，便于隱蔽僞裝和實施突然火力襲擊。其輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致，方便在急造公路(即在緊急情況下鋪設的簡易路——編者注)上行駛。更爲重要的是，該車輪胎被擊穿後，還能繼續行駛30千米，這大大提高了“猛士”的戰場生存能力。
靈活的功能轉換能力。“猛士”的開發貫徹了模塊化設計思路，形成了輕型高機動性系列車型。可分爲“長頭”與“短頭”兩大車頭系列，硬頂、軟頂和高頂三種車頂系列，單排、雙排兩種車排系列，用戶可針對不同的使用需求，選擇相應車型，靈活搭設相應功能設備，形成不同功能的專用越野車。
強大的裝備搭載能力。“猛士”設計了系留點和系固點，可方便地由伊爾-76、運八等飛機和登陸艦船運載，由直8A、“黑鷹”直升機吊運，能方便地搭載到我軍陸、海、空軍其他裝備上，有利于與其他裝備協調一致實施作戰行動。
實用的火力攻防能力。該車的軟頂篷布和側窗可靈活拆卸，前風窗可根據需要翻倒，便于安裝不同型號的輕、重機槍。車中央設置有安放臺和踏板，便于加裝重機槍、高射機槍和榴彈發射器，使該車具有較強的火力攻防能力。更值得一提的是，車的後廂還安裝有導彈發射平臺，“猛士”因此火力更猛。
先進的信息火力集成能力。該車能夠很好地集武器、計算機、信息通訊系統、雷達、全球定位系統多種信息系統和火力單元于一體，相當于一個性能優越的輕型高機動性輪式作戰系統，是我軍完整作戰體系的一個重要組成部分。對提高我軍野戰機動和戰術突擊能力、打造陸軍裝備平臺、打贏信息化戰爭具有重要作用。
“悍馬”威風不再 “猛士”價值凸顯
由于火力不足、裝甲薄弱、防禦能力極差，美國在1993年的索馬裏行動中有許多士兵在車內喪生。在2003年的伊拉克戰爭中，“悍馬”經常遭受路邊炸彈、火箭筒甚至步槍子彈的威脅，成爲反美遊擊隊的攻擊目標，時常車毀人亡，損失慘重。
與此同時，“高油價時代”的來臨，也預示著以“油老虎”著稱的“悍馬”開始了噩夢。
2009年，“悍馬”的生産廠家——美國通用汽車公司宣布破産重組，“悍馬”遭受重創，其保留的生産線只爲滿足軍方的微量需求——2010～2012年間只有2526輛的訂單。
與“悍馬”形成鮮明對比的是，有數千輛“猛士”已經交付給解放軍、公安、武警部隊，並在多次任務中發揮了重要作用。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-02-01/1011714538.html
美稱中國擬購1萬輛南非模塊化車輛並計劃國産化
由南非軍火公司生産防地雷反伏擊車
東方網2010年4月15日消息：據美國Engineering News網站12日報道稱，據南非Virleo集團所有者克雷格?薩維德斯稱，中國政府有意采購10000輛由南非設計的車輛平臺，以及在中國國內生産這些車輛平臺的權利。據稱，南非貿易及工業部已致信薩維德斯，表明政府支持這筆交易。
東方網2010年4月15日消息：據美國Engineering News網站12日報道稱，據南非Virleo集團所有者克雷格?薩維德斯稱，中國政府有意采購10000輛由南非設計的車輛平臺，以及在中國國內生産這些車輛平臺的權利。據稱，南非貿易及工業部已致信薩維德斯，表明政府支持這筆交易。
報道介紹說，此次中國有意采購的是車輛平臺爲MATHS——或模塊化全地形混合動力系統。薩維德斯稱，該車輛平臺的名稱正是對其的形象詮釋。他表示，仍在研發中的這種平臺是一款柴電混合動力系統。
薩維德斯稱，根據用戶需求，其可在這一平臺上組裝任何系統。他補充稱，該平臺由車軸，控制儀器和發動機等部分組裝而言，所有組件都由目前知名廠家生産。
利用這些標准組件，薩維德斯及其團隊生産出標准模塊，例如後懸吊系統、動力裝置、駕駛和底盤裝置。而利用這些標准模塊，就能夠組裝成各種不同結構。這樣一來，就可得到一款“面向未來需求的、非常靈活的綠色汽車平臺。”
可組裝至該汽車平臺上的組件包括公共汽車、卡車以及國防/裝甲車。薩維德斯稱，Maths概念的各個模塊均已經過證實，但Virleo集團仍需要資金建造原型車。
薩維德斯表示，該項目旨在爲南非打造一個新型出口工業。他表示，Virleo公司想在東倫敦開發區建立一家工廠，預計年産量爲數百輛，並允許外國公司或政府根據許可證自行生産。
目前，Virleo公司正就MATHS平臺銷售事宜與中國、泰國、阿爾及利亞、利比亞、約旦和印度談判。該公司也對向南非國防軍和南非警察服務署出售這種車輛平臺感興趣。
目前，中國政府已表示希望購買這種車輛平臺的知識産權，以便在中國生産1萬輛多用途裝甲車。不過，最初的200輛裝甲車會在南非生産。就生産裝甲車而言，200輛就是一年的工作量。據薩維德斯估計，中國欲購買的車輛平臺類型單價爲35萬美元。
薩維德斯稱，這一價位並不“便宜”——混合動力系統價格較競爭産品高出20%至30%。不過，他接著補充稱，對于任何國家而言，這種産品概念都標志著一個新汽車行業的開始。
他還指出，MATHS較競爭産品有效 18%到36%。薩維德斯稱，今年晚些時候，中國官員將訪問南非，進一步討論相關項目。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-04-15/0749590530.html
http://mil.news.sina.com.cn/2010-04-15/0749590530.html
國産05A裝甲車亮相裝備展 已有8家外國用戶裝備
4月16日，第四屆北京國際警用裝備展在北京隆重開幕。此次裝備展中國産奧運安保裝甲廣播車以實車形式閃亮登場。該型車是以近年來大量中國維和部隊的國産ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車爲原型改進而成。
ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車由陝西寶雞專用汽車有限公司根據國內外市場需求，研制出的反恐防暴裝甲車。目前該車已經批量裝備新疆、西藏等十幾個省區武警、公安部隊。還裝備了我國第一支赴海地維和防暴警察部隊和人民解放軍赴黎巴嫩維和工兵營。陝西寶雞專用汽車有限公司還執行了我國政府對非洲國家的軍事援助項目。公司總裁王寶和稱目前已經有乍得、尼日爾、剛果(布)、等8個外國客戶訂購裝備ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車。
ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車正側均面可防7.62毫米鋼心彈近距離直射，車頂武器操縱塔上可選用多種武器，如35毫米榴彈發射器，12.7毫米機槍、23毫米鏈式機炮、9管35毫米防暴發射器。全車機動性靈活、動力強非常適合在青藏高原地形部署，可通過運輸機快速運送。
基本性能：
動力：4X4
無准備涉水能力：750-1000毫米
時速：公路最大速度110公裏/小時
爬坡能力：橫向可行駛在23度斜坡、縱向可爬32度斜坡
最大行程：850公裏
車底距地面高度：280毫米
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-04-16/0730495467.html
ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車由陝西寶雞專用汽車有限公司根據國內外市場需求，研制出的反恐防暴裝甲車。目前該車已經批量裝備新疆、西藏等十幾個省區武警、公安部隊。還裝備了我國第一支赴海地維和防暴警察部隊和人民解放軍赴黎巴嫩維和工兵營。陝西寶雞專用汽車有限公司還執行了我國政府對非洲國家的軍事援助項目。公司總裁王寶和稱目前已經有乍得、尼日爾、剛果(布)、等8個外國客戶訂購裝備ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車。
ZFB05A式4X4輕型裝甲防暴車正側均面可防7.62毫米鋼心彈近距離直射，車頂武器操縱塔上可選用多種武器，如35毫米榴彈發射器，12.7毫米機槍、23毫米鏈式機炮、9管35毫米防暴發射器。全車機動性靈活、動力強非常適合在青藏高原地形部署，可通過運輸機快速運送。
基本性能：
動力：4X4
無准備涉水能力：750-1000毫米
時速：公路最大速度110公裏/小時
爬坡能力：橫向可行駛在23度斜坡、縱向可爬32度斜坡
最大行程：850公裏
車底距地面高度：280毫米
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-04-16/0730495467.html
俄羅斯製造的“Gorets-K”反地雷伏擊車，使用KAMAZ-4326底盤，安裝了反地雷模組。該車如果裝備俄軍，將在北高加索地區使用。
俄稱中國購買百輛俄制警用虎式裝甲汽車 2008-05-22 東方網
俄軍虎式裝甲車參加08年衛國戰爭勝利日閱兵式
據俄羅斯國際文傳電訊社報道，一位來自俄國防工業綜合體的消息人士日前透露，俄將向中國提供大約100輛SPM-2 GAZ-233036型“虎”式警用特種裝甲汽車。
首批“虎”式裝甲汽車將于下月以整車的形式交付中方，而其余的將按照雙方合同約定，由中方利用俄方提供的部件在本國進行組裝。
SPM-2 GAZ-233036型“虎”式警用特種裝甲汽車由俄羅斯軍事工業公司下屬的阿爾紮馬斯機器制造廠生産，既可用于在反恐行動中運送特警，也可執行國土防禦任務和協助邊防部隊執勤。
“虎”式裝甲汽車的車體由厚度爲5毫米、經過熱處理的防彈裝甲板制成，可有效抵禦輕武器和爆炸裝置的攻擊。其車體兩側開有射擊孔，可用于進行對外觀測和射擊，另外，車頂部也設置了兩個艙蓋。車艙內可容納9人，根據不同的需要，還可安裝無線電臺和遙控爆炸裝置阻斷設備。
該車裝備一臺功率爲205馬力的渦輪增壓柴油發動機、機械式六級傳動箱和輪胎壓力自動調節系統。雖然自重達6噸，但其最高速度仍然超過了125千米/小時。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-05-22/0835501738.html
首批“虎”式裝甲汽車將于下月以整車的形式交付中方，而其余的將按照雙方合同約定，由中方利用俄方提供的部件在本國進行組裝。
SPM-2 GAZ-233036型“虎”式警用特種裝甲汽車由俄羅斯軍事工業公司下屬的阿爾紮馬斯機器制造廠生産，既可用于在反恐行動中運送特警，也可執行國土防禦任務和協助邊防部隊執勤。
“虎”式裝甲汽車的車體由厚度爲5毫米、經過熱處理的防彈裝甲板制成，可有效抵禦輕武器和爆炸裝置的攻擊。其車體兩側開有射擊孔，可用于進行對外觀測和射擊，另外，車頂部也設置了兩個艙蓋。車艙內可容納9人，根據不同的需要，還可安裝無線電臺和遙控爆炸裝置阻斷設備。
該車裝備一臺功率爲205馬力的渦輪增壓柴油發動機、機械式六級傳動箱和輪胎壓力自動調節系統。雖然自重達6噸，但其最高速度仍然超過了125千米/小時。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-05-22/0835501738.html
俄羅斯新型SPM-3防雷反伏擊車 2009-05-08 《坦克裝甲車輛》
SPM-2警用特種裝甲車
近年來，在美軍于伊拉克和阿富汗進行的反恐戰爭中，一些不具備防護能力或只具備輕型防護能力的車輛成爲反美武裝分子攻擊的重要目標，于是，爲應付地雷、簡易爆炸裝置等的攻擊
近年來，在美軍于伊拉克和阿富汗進行的反恐戰爭中，一些不具備防護能力或只具備輕型防護能力的車輛成爲反美武裝分子攻擊的重要目標，于是，爲應付地雷、簡易爆炸裝置等的攻擊，一種特種車輛應運而生，這就是防地雷反伏擊車。美軍裝備的防地雷反伏擊車在伊拉克和阿富汗戰場上挽救了許多官兵的生命，爲應對未來的反恐作戰或武裝沖突，俄羅斯內政部與俄YPK公司簽訂協議，研制完成了新型4×4防地雷反伏擊車，用于在反恐及邊界防禦作戰行動中運送和保護國內安全部隊和邊防部隊。
爲應對新的作戰形勢而生
隨著冷戰的結束，東西方兩個強權相互對立的局面已經結束，國與國之間發生大規模沖突的可能性大大降低，取而代之的是各種非常規、非對稱作戰模式，如反恐、平亂等。美軍在伊拉克和阿富汗的作戰表明，武裝分子使用的各種地雷、路邊炸彈等簡易爆炸裝置對現有的許多車輛構成嚴重威脅，不得不使人們開始考慮一些用于作戰的車輛的防護性問題。爲了應對危機，美軍啓動了防地雷反伏擊車項目。盡管這種戰術裝甲車輛不是什麽新裝備，但確實代表了美軍的全新需求。美軍新裝備的防地雷反伏擊車取代了幾種現役車輛，尤其是曾大量裝備的系列“悍馬”高機動多用途輪式車。一些現役車輛最初不具備任何防護能力或者僅僅部分具備非常有限的防護能力，吸取了伊拉克和阿富汗戰爭的作戰經驗教訓後，美軍對它們做了一系列應急改進。然而，即使是裝備最新型Mk5裝甲改進組件的改進型“悍馬”，也不能有效防禦當前的威脅，況且車輛底盤本身也已經無法承受再增加一層附加裝甲。于是，2007年，駐伊美軍大批量裝備特制的防地雷反伏擊車，品種形形色色，成爲美軍在戰場上賴以生存的重要裝備。
防地雷反伏擊車的大量出現，一方面凸顯了當前反恐作戰面臨的複雜環境和特點，同時也反映了當前作戰方式的變化。正是在這種新的作戰形勢下，俄羅斯內政部提出了防地雷反伏擊車的需求，以在將來的作戰行動中保護國內安全部隊和邊防部隊等的安全。
防地雷反伏擊車的大量出現，一方面凸顯了當前反恐作戰面臨的複雜環境和特點，同時也反映了當前作戰方式的變化。正是在這種新的作戰形勢下，俄羅斯內政部提出了防地雷反伏擊車的需求，以在將來的作戰行動中保護國內安全部隊和邊防部隊等的安全。
新車名日SPM-3
目前，俄羅斯VPK公司已經研制完成了新型4×4防地雷反伏擊車的原型車，新車被命名爲SPM-3，是一種全新設計的車型。SPM-3是在俄羅斯試驗性BTR-WB計劃框架基礎上研制的，該計劃的目標是制造一種具有較高防護水平且符合西方防地雷反伏擊車基本標准的車型。
SPM-3車體尺寸爲5.90米×2.50米×2.60米，離地間隙爲0.50米，發動機采用YaMZ-7601柴油發動機，最大功率222千瓦。車上采用了標准“烏拉爾”卡車部件，而懸挂系統來自BTR-90裝甲人員輸送車。SPM-3可搭載2名乘員和8名載員，車重12噸，有效載荷2噸，最大公路速度90千米/小時，越野速度爲20～40千米/小時。
該車配備的專用設備包括功率調節器、埃裏卡201無線電、BTD煙幕彈發射系統、BRVU遙控炸彈幹擾機、FBU-100空濾和通風設備、Rulet VV非致命近程防護系統、OU-5探照燈、SGU-500高音喇叭、閃光燈塔及防止車輪起火的Doping滅火系統等。
新車在捷爾任斯基(俄羅斯聯邦)分部進行了展示，俄內政部的相關官員進行了參觀。據說其可靠性可與BTR相媲美，但更加輕便靈活，可協助安全部隊在市區執行任務。新車的內部空間及防護性能給內政部官員留下很深的印象。俄羅斯內政部安全部隊司令官尼克雷?茹故斯肯說：“新車在底部和頂部都有很好的防護，而且我認爲還有進一步改進和完善的空間，這僅僅是一款原型車而已。”俄羅斯軍用發動機主任設計師約瑞?科諾夫說：“我們的主要目標是新型車輛要具有像BTR-80那樣的防護性能，但其尺寸、重量以及技術參數等都要能夠適合在普通公路上行駛。”一些重型車輛如BTR在市區的街道上行駛應首先得到國家公路安全部門的檢查，但SPM-3完全不需要這種檢查，這也得益于其四輪上面獨立的懸挂系統。
更重要的是，這種車采用V形底板設計，甚至可以抵禦反坦克地雷的攻擊，可致偏或分散地雷爆炸所産生的沖擊波。目前，許多防地雷反伏擊車都采用了不同形式的V形底板設計方案，並將該方案作爲主要的防護措施。V形底板的設計思想最初始于南非，後來被許多國家的防雷車輛采用，並已成爲現代防雷車輛的標准設計。經相關的測試證明，V形底板與高強度鋼制車身結合，可有效分散地雷在車輪下方爆炸産生的沖擊波。同時配合將座椅懸挂布置等措施，可最大限度地提高車內乘員的生存力。SPM-3車的地雷防護達到了2a級水平，相當于6千克TNT炸藥在任一車輪下爆炸所産生的沖擊。
據有關資料，SPM-3防地雷反伏擊車的裝甲防護可達到俄羅斯GOST-50963標准6級水平，意味著它可抵禦即使是來自大口徑機槍的直接射擊。俄羅斯測試的相關人員說，對于這種高防護性能的“怪物”，突擊步槍發射的小口徑彈的打擊及爆炸裝置所産生的碎片和破片攻擊就像蚊蟲叮咬。車組成員由此被結實的裝甲板保護著，而且它可保護車內乘員免受有毒及核、生、化和放射性物質的威脅。在許多現裝備的同類車輛上，槍手需要在射擊時頭部伸出車輛手動射擊，而在這種新型車輛上，這種情況改變了，車上裝備了火力遙控系統，射手不必從車輛探出身來就可進行射擊，而且無論在白天還是晚上都可很好地進行瞄准。車上裝備的遙控武器系統仍在研制改進過程中，它還將加裝穩定器，以便行進間射擊，而且還將加裝熱像儀。
該車配備的專用設備包括功率調節器、埃裏卡201無線電、BTD煙幕彈發射系統、BRVU遙控炸彈幹擾機、FBU-100空濾和通風設備、Rulet VV非致命近程防護系統、OU-5探照燈、SGU-500高音喇叭、閃光燈塔及防止車輪起火的Doping滅火系統等。
新車在捷爾任斯基(俄羅斯聯邦)分部進行了展示，俄內政部的相關官員進行了參觀。據說其可靠性可與BTR相媲美，但更加輕便靈活，可協助安全部隊在市區執行任務。新車的內部空間及防護性能給內政部官員留下很深的印象。俄羅斯內政部安全部隊司令官尼克雷?茹故斯肯說：“新車在底部和頂部都有很好的防護，而且我認爲還有進一步改進和完善的空間，這僅僅是一款原型車而已。”俄羅斯軍用發動機主任設計師約瑞?科諾夫說：“我們的主要目標是新型車輛要具有像BTR-80那樣的防護性能，但其尺寸、重量以及技術參數等都要能夠適合在普通公路上行駛。”一些重型車輛如BTR在市區的街道上行駛應首先得到國家公路安全部門的檢查，但SPM-3完全不需要這種檢查，這也得益于其四輪上面獨立的懸挂系統。
更重要的是，這種車采用V形底板設計，甚至可以抵禦反坦克地雷的攻擊，可致偏或分散地雷爆炸所産生的沖擊波。目前，許多防地雷反伏擊車都采用了不同形式的V形底板設計方案，並將該方案作爲主要的防護措施。V形底板的設計思想最初始于南非，後來被許多國家的防雷車輛采用，並已成爲現代防雷車輛的標准設計。經相關的測試證明，V形底板與高強度鋼制車身結合，可有效分散地雷在車輪下方爆炸産生的沖擊波。同時配合將座椅懸挂布置等措施，可最大限度地提高車內乘員的生存力。SPM-3車的地雷防護達到了2a級水平，相當于6千克TNT炸藥在任一車輪下爆炸所産生的沖擊。
據有關資料，SPM-3防地雷反伏擊車的裝甲防護可達到俄羅斯GOST-50963標准6級水平，意味著它可抵禦即使是來自大口徑機槍的直接射擊。俄羅斯測試的相關人員說，對于這種高防護性能的“怪物”，突擊步槍發射的小口徑彈的打擊及爆炸裝置所産生的碎片和破片攻擊就像蚊蟲叮咬。車組成員由此被結實的裝甲板保護著，而且它可保護車內乘員免受有毒及核、生、化和放射性物質的威脅。在許多現裝備的同類車輛上，槍手需要在射擊時頭部伸出車輛手動射擊，而在這種新型車輛上，這種情況改變了，車上裝備了火力遙控系統，射手不必從車輛探出身來就可進行射擊，而且無論在白天還是晚上都可很好地進行瞄准。車上裝備的遙控武器系統仍在研制改進過程中，它還將加裝穩定器，以便行進間射擊，而且還將加裝熱像儀。
並非SPM-2的發展型
談起SPM-3防地雷反伏擊車，我們一定會想到SPM-2警用特種裝甲車，即2008年奧運會前我國引進的GAZ-233036型“虎”式警用車。該車是俄軍事工業公司下屬的阿爾紮馬斯機械制造廠繼SPM-1型後生産的新一代産品，車自重高達6噸，比普通鋼結構汽車還要重700千克。車上裝備有1臺功率爲205馬力的渦輪增壓柴油發動機，並配有機械式6速傳動箱，所以，這個笨重的“大家夥”仍能以超過125千米/小時的速度前進。其車身由厚度爲5毫米的防彈裝甲板制成，可有效抵禦輕武器和爆炸裝置的攻擊。車身兩側開有射擊孔，可用于對外觀察和射擊。另外，車頂部設有兩個艙蓋，車艙內可容納9人。根據不同的需要。車艙內還可安裝無線電臺和遙控爆炸裝置阻斷設備。由于性能出衆，在SPM-2“虎”式警用裝甲車面世之前，就被俄羅斯內務部“欽定”爲專用警車。2005年6月27日，首批兩輛“虎”式警用裝甲車交付俄內務部使用。目前，該型號的“虎”式警車在俄羅斯被廣泛用于反恐行動，執行的任務包括運送特警、國土防禦，以及協助邊防部隊執勤等。據報道，俄羅斯軍事工業公司在2008年奧運會前向我國出售了一批SPM-2“虎”式警用特種裝甲車，用于奧運會的安保工作。
此外，俄羅斯還發展了在“虎”式警用特種裝甲車基礎上的通信車輛。設計人員試圖在車輛上安裝從政府性加密無線電到衛星電話等的通信設備。這是一多用途平臺，配備有內政部安全部隊在行動期間所需的各種指揮設施，可提供更加權威的通訊信息，並可與其他聯合作戰的部隊進行無障礙聯絡。順便提及。“虎”式警用特種裝甲車也將很快換裝俄制的柴油發動機，這種車複雜的維護缺陷將會很快改變。
相對于SPM-2，SPM-3是一種全新設計的車型，而非SPM-2的改進型，主要應用于最惡劣的作戰環境條件下。與人們熟悉的SPM-2“虎”式警用特種裝甲車不同，它采用俄羅斯自制的發動機。尤其值得提出的是，SPM-3沒有采用任何進口部件。
目前，研制人員仍在對SPM-3進行測試，研制人員稱最終的定型産品對乘員來說會更加舒適，防地雷伏擊的能力會更強。
http://www.userxy.com/html/junshizatan/lz/2009/0508/4369.html
此外，俄羅斯還發展了在“虎”式警用特種裝甲車基礎上的通信車輛。設計人員試圖在車輛上安裝從政府性加密無線電到衛星電話等的通信設備。這是一多用途平臺，配備有內政部安全部隊在行動期間所需的各種指揮設施，可提供更加權威的通訊信息，並可與其他聯合作戰的部隊進行無障礙聯絡。順便提及。“虎”式警用特種裝甲車也將很快換裝俄制的柴油發動機，這種車複雜的維護缺陷將會很快改變。
相對于SPM-2，SPM-3是一種全新設計的車型，而非SPM-2的改進型，主要應用于最惡劣的作戰環境條件下。與人們熟悉的SPM-2“虎”式警用特種裝甲車不同，它采用俄羅斯自制的發動機。尤其值得提出的是，SPM-3沒有采用任何進口部件。
目前，研制人員仍在對SPM-3進行測試，研制人員稱最終的定型産品對乘員來說會更加舒適，防地雷伏擊的能力會更強。
http://www.userxy.com/html/junshizatan/lz/2009/0508/4369.html
防地雷反伏擊車的研究 中國網 作者：知遠 2010年01月25日
駐伊拉克美軍士兵在“防地雷反伏擊車”中清查路邊可能藏有“自制爆炸裝置”的植被。
“防地雷反伏擊車（Mine Resistant Ambush Protected vehicles）”爲我們研究五角大樓目前強調發展的非常規戰爭能力提供了一個很好的案例。在《聯合部隊季刊》上最近發表的一系列文章都說明了關于非常規戰爭能力辯論的激烈性，其中一篇是國防部長羅伯特•蓋茨寫的，蓋茨部長說由于五角大樓不願意對非常規戰爭能力投入太多，所以部署“防地雷反伏擊車”的行動比較遲緩。但是在蓋茨部長個人幹預下，10,000輛“防地雷反伏擊車”迅速部署到了戰場。然而，一些分析人員認爲“防地雷反伏擊車”對于非常規戰爭作用不是很大，而且“防地雷反伏擊車”的價格高得令人不敢問津。巴裏•麥克卡夫裏將軍（退役）說：“它（防地雷反伏擊車）是錯誤的戰車，部署得太晚，不能適應我們實際面臨的威脅。”
具有爭議的“防地雷反伏擊車”帶來了兩個問題。一是，“防地雷反伏擊車”的案例能夠支持五角大樓不能發展非常規戰爭能力的論點嗎？二是，導致“防地雷反伏擊車”失敗的關鍵因素是什麽，是由于延遲的部署，還是由于最終的部署？我們的觀點是，“防地雷反伏擊車”是一種合理的非常規戰爭需求，五角大樓本應該更好地准備部署它們，而不是由于戰爭事態的變化而去部署它們。我們也認爲不能迅速部署不是由于五角大樓的采辦系統，而是由于需求程序，以及本質性的組織機構方面的因素。這些觀點表明采辦改革並不能實現國防部長蓋茨提高非常規戰爭能力目標，而實現該目標需要許多不爲人所知的更大範圍的改革。
http://mil.news.sohu.com/20100125/n269814793.shtml
http://mil.news.sohu.com/20100125/n269814793.shtml
第一萬輛防地雷反伏擊車交付駐伊拉克美軍
美軍RG-33L防地雷卡車
伊拉克武裝分子使用的爆炸成型反車輛地雷及被其摧毀的美軍軍車側面
美國全球安全網2008年9月24日報道，美國空中機動司令部飛行員9月25日將第一萬輛防地雷反伏擊車運送到駐伊美軍手中，爲美軍所謂"持久自由"行動提供後勤支持。
防地雷反伏擊車是一種爲士兵提供抵禦地雷、簡易爆破器材和其他威脅的改進防護的戰鬥用車。其采用V型外殼與提升底盤設計，能夠轉移車底爆炸的力量。最初設計防地雷反伏擊車，是爲解決伊拉克出現的簡易爆炸裝置問題，自從2007年起引入駐伊美軍以來，負責運輸任務的美國空中機動司令部一直加班加點，以求盡快將這些"救命車"運到伊拉克與阿富汗。美國空中機動司令部爲此動用了包括C-5"銀河"運輸機、C-17全球霸王III運輸機，以及從俄羅斯租用的安-124運輸機等多種飛機進行運輸。
“實踐證明，它的確是應對臨時炸彈、輕型武器與地雷的救命車”。美國空中機動司令部司令員亞瑟?J?裏切特說：“我們的飛行員能夠直接幫助地面軍隊，確保他們的安全。我爲他們的努力感到自豪。”
事實上，美國多個部門機構都在爲盡快將這種戰車送到駐伊美軍手中而努力。2007年12月，美國海軍也加入運輸防地雷反伏擊車的行列。
美國南卡羅來納州查爾斯頓空軍基地(CharlestonAirForceBase)第14空動聯隊C-17裝卸長比爾?裏薩格說：“因爲防地雷反伏擊車能夠爲其他軍人提供安全保障，所以運輸這種戰車的感覺很棒。當忙完所有工作後，真的很有成就感，因爲那些防地雷反伏擊車正在拯救生命。”
防地雷反伏擊車是一種爲士兵提供抵禦地雷、簡易爆破器材和其他威脅的改進防護的戰鬥用車。其采用V型外殼與提升底盤設計，能夠轉移車底爆炸的力量。最初設計防地雷反伏擊車，是爲解決伊拉克出現的簡易爆炸裝置問題，自從2007年起引入駐伊美軍以來，負責運輸任務的美國空中機動司令部一直加班加點，以求盡快將這些"救命車"運到伊拉克與阿富汗。美國空中機動司令部爲此動用了包括C-5"銀河"運輸機、C-17全球霸王III運輸機，以及從俄羅斯租用的安-124運輸機等多種飛機進行運輸。
“實踐證明，它的確是應對臨時炸彈、輕型武器與地雷的救命車”。美國空中機動司令部司令員亞瑟?J?裏切特說：“我們的飛行員能夠直接幫助地面軍隊，確保他們的安全。我爲他們的努力感到自豪。”
事實上，美國多個部門機構都在爲盡快將這種戰車送到駐伊美軍手中而努力。2007年12月，美國海軍也加入運輸防地雷反伏擊車的行列。
美國南卡羅來納州查爾斯頓空軍基地(CharlestonAirForceBase)第14空動聯隊C-17裝卸長比爾?裏薩格說：“因爲防地雷反伏擊車能夠爲其他軍人提供安全保障，所以運輸這種戰車的感覺很棒。當忙完所有工作後，真的很有成就感，因爲那些防地雷反伏擊車正在拯救生命。”
防地雷反伏擊成要務 美斥26億美元購防護車輛
新華網消息，據美國《防務新聞網站》2007年12月18日報道，美國國防部宣布，五角大樓已經下出了迄今爲止最大筆的防地雷反伏擊車訂單。這張價值26億美元，訂購數量達3126輛車的訂單由BAE系統公司、美國軍用防爆車輛公司、美國最大的中型和重型貨車制造商海星國際公司以及剛由BAE收購的美國裝甲控股公司共同獲得。這項合同意味著在明年夏天之前，防地雷反伏擊車的訂單總數將會達到11941輛。美國國防采辦局屬下的聯合軍需監督委員會已經批准了一共15374輛此種車輛的購買。賣家必須在2008年7月之前完成生産和交付車輛的任務。
駐伊美軍士兵死于路邊炸彈 新型戰車神話破滅
據美國媒體報道，1月22日，美國軍方一名發言人證實，19日在巴格達一名乘坐新型防地雷反伏擊車的美軍士兵死于路邊炸彈襲擊，這是該車投入使用後美軍出現的第一例傷亡。但五角大樓22日堅稱，美國軍方對這種戰車的安全性能比以往任何時候都有信心。遇襲身亡的美軍是戰車頂部的機槍手，戰車內的其他三名成員只是受了傷。爆炸將戰車掀翻，還不清楚這名美軍士兵是死于爆炸本身還是爆炸造成的翻車。軍方官員稱目前事件正在調查之中。
美軍自曝防地雷反伏擊車大缺陷 易翻車傷人
新華網消息，據美國《陸軍時報》網站7月24日報道 防地雷反伏擊車的巨大缺陷: 容易翻車傷人。防地雷反伏擊車是一款性能傑出的卡車，它保護了美軍部隊不受路邊炸彈和敵人子彈的傷害，但是它有時也讓美軍處于危險中，如在急轉彎，通過有車轍的路和搖擺的橋梁時。
http://news.xinhuanet.com/mil/2008-09/26/content_10114453.htm
http://news.xinhuanet.com/mil/2008-09/26/content_10114453.htm
美軍將逐步淘汰防地雷反伏擊車
美國《陸軍時報》網站2012-6-17報導稱，美軍將逐步淘汰防地雷反伏擊車(MRAP)，負責MRAP專案的陸軍軍官馬克•巴爾博薩上校說，這種軍車太笨重，動不動就出故障，所以沒有前途。因此，陸軍和海軍陸戰隊開始把目光轉向聯合輕型戰術車(JLTV)上，希望它能替代悍馬成為軍中主要運送工具。
美媒稱，美軍耗費450億美元購置的防地雷反伏擊車(MRAP)曾在伊拉克戰爭和阿富汗戰爭中拯救過無數生命。這種大型卡車在過去5年裡一直是戰區輸送士兵、抵擋路邊炸彈(IED)襲擊的主要工具。美國防長羅伯特•蓋茨去年對《今日美國報》記者說，這種防雷車採用V字形高底盤設計，安全係數比悍馬軍車高10倍。美軍估計有約1.7萬輛MRAP，其中有些將永久分配給爆炸物處理技術人員，另外一些則分配給運輸部隊，以保護車隊，另外一部分將被當作救護車。其餘約1.1萬輛將分配到全世界的6個地方，以備急需時用。布魯金斯學會軍事分析家邁克爾•奧漢隆建議，五角大樓應當保留防地雷反伏擊車，以備急需。
http://www.thjunshi.com/wqzb/2012/6/19/8139.shtml
聯合輕型戰術車 維基百科
聯合輕型戰術車Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) 為美軍設計之四輪裝甲車，預計取代悍馬車。此車預計成為美軍主力四輪車種，預計2015服役，美國陸軍預計採購6萬輛、陸戰隊採購5500輛。A型 - 載重1600公斤，作為4人步兵巡邏車。B型 - 載重2000公斤，作為6人步兵巡邏車、指揮車、多機槍車。C型 - 載重2300公斤，作為救護車、工程車、載貨車。
基本規格
總重 3 噸
全長 4.6 m
寬度 2.3 m
全高 1.9 m
操作人數 4-6
裝甲厚度、類型 外掛反應裝甲
主要武器 多種模組化武器
次要武器 M2白朗寧重機槍
發動機 8Cyl.6500cc柴油引擎
輸出功率 190 hp
懸掛系統 4輪獨立懸吊
最大行程 560 km
最大速度 100 km/h
印度軍工企業展出數款國產防地雷反伏擊車
據本站2010年3月10日綜合報道 分別由印度最大的制造商塔塔汽車公司、阿斯霍克-雷蘭德（Ashok Leyland）公司和Mahindra & Mahindra（M&M）公司牽頭的三家研發團隊正在研發防地雷車，以期參與印度國防部的防地雷車采辦項目。
120釐米巨砲太有說服力 巴西宣布「半人馬 II」勝出
巴西2022-11-25宣佈中型輪式裝甲車專案，義大利半人馬2式（Centauro II）勝出，第2名為美國LAV 700AG，中國ST1-BR第3。半人馬2式，搭載45倍徑120公釐（120mm/L45）主力戰車級滑膛砲，結合李奧納多電子的HITFACT® MkII砲塔，複合裝甲可擋40mm正面射擊。
國產裝甲車挺進南美市場！陪跑還是機會？ 2022-10-10 華夏今日軍事
ST1BR(解放軍 ZTL-11輪式105毫米突擊炮的出口型)入圍意外，一則巴西一貫使用西方武器；二則ST1BR步戰車2021年剛推出，尚未有訂單；三則南美是美國後花園，除了古巴、阿根廷和委內瑞拉，其他唯美是瞻。
相關新聞資料
2022年珠海航展，除VT-4、VT-5主戰坦克外，還有ST1-BR，採用了類似VT5輕坦(15式)的尾艙式自動裝彈機。
中國向阿根廷出售110輛VN1 2015-06-14
08式装甲车(出口型VN-1)- 维基百科
全向抵禦12.7mm機槍彈與155mm榴彈破片 正面可抵擋25mm炮彈
HJ-73C或HJ-16反坦克飛彈 88式12.7毫米防空機槍 (備彈500發) 86式7.62毫米同軸機槍 (備彈2500發)
作戰範圍800-1000千米 速度100km/h 水上13km/h
衍生車型
步兵戰車型（ZBL-08）指揮型（ZBL-08C）人員輸送（ZSL-10）突擊（ZTL-11）火力支援（PLL-09）自行高炮車（PGL-625）工程/核生化偵測/架橋/裝甲搶修/救護車/光電偵察/通信車/電子戰/排雷車
使用國
中國解放軍：至2020年5,260輛
委內瑞拉40輛VN-1
泰國2020年34輛VN-1，每輛170萬美金
奈及利亞ST1 (11式輪式炮車的出口版)
潛在使用：巴西
各國八輪裝甲車比較
各國履帶式步兵戰車比較
https://zh.wikipedia.org/wiki/08%E5%BC%8F%E8%A3%85%E7%94%B2%E8%BD%A6
國產防雷車在非洲表現出彩 叛軍不戰而降 軍迷圈
2022年1月6日，一張被炸的防雷車圖片開始在網上流傳，引發了眾多關注。該車屬在尼日利亞博爾諾州邁杜古里市執行作戰任務時被恐怖分子埋設的10-15千克路邊炸彈襲擊，前輪胎、橋包、管路被炸受損，車內包括駕駛員在內7人全部安然無恙，車體、發動機艙及底盤其他部分完好無損，其實這只是CS/VP3防雷車“挨炸”生涯的實戰成功案例之一。
CS/VP3型4×4防地雷反伏擊車有“南非casspir血統”， casspir被認為是所有防地雷反伏擊車的鼻祖， 2003年伊拉克戰爭後，伊拉克武裝分子大規模使用簡易爆炸裝置攻擊各類軍用車輛，引起全世界軍工業對作戰模式的重新思考，並帶動防地雷反伏擊車的研發和採購熱潮。2010年初，南非陸地移動系統公司向長安工業公司提供了3輛600萬美元，包括轉讓技術和生產許可證，從而自主生產出了CS/VP3，目前已經出口非洲多國。
CS/VP3車長約6.83米，寬2.54米，高2.75米，可對向乘坐12名乘員，車重15噸，安裝有260馬力柴油發動機，最高速度110千米/時，最大行程超過800千米，越野性能很強。安裝了大量的防彈鋼板和複合裝甲，採用V型防地雷設計和抗衝擊防雷座椅，可以在地雷爆炸的同時向兩側泄壓。防護能力達到北約STANAG 4569標準3b級防護，可在30米範圍內防7.62毫米普通彈攻擊，還可外掛附加裝甲提升防護性能，輪下防雷能力超過STANAG 4569最高標準4a級要求，車輛底部可防8千克TNT當量反坦克地雷爆炸，輪下可防16千克TNT當量反坦克地雷爆炸。CS/VP3裝有大視野防彈觀察窗，全向都有射擊孔，車頂還設置有2個頂置機槍塔，可安裝各種機槍、榴彈發射裝置，還安裝有車載式干擾設備，可以干擾爆炸物遙控信號，使其失效。該車還可選裝防暴發射器、超短波跳頻電臺、GPS、倒車後視系統、零壓續行輪胎，全看客戶需求。CS/VP3具有價格便宜、可靠性高、售後保障完善、機動性高、環境適應能力強、維修保養方便、變形能力強的優點。目前已出口尼日利亞、肯雅、尚比亞、塞拉里昂、烏干達等國，銷售數量也應該在300輛左右。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2022-01-14/doc-ikyamrmz5209012.shtml
剛定10天 巴西50億軍購專案即被叫停 2022-12-06 觀察者網
巴西聯邦第一法院暫停50億雷亞爾（約9億歐元/66億人民幣）購買98輛義大利半人馬2型輪式突擊炮，表示在這和平年代購買戰爭兵器並不是急需的，11月巴西凍結57億預算，其中教育和衛生削幅最大。
回應
這玩意重達30噸一輛1000萬歐元，中國VN-1(08式裝甲車出口版) 重20噸一輛170萬美金。
世界最大軍火公司，美國五家領先，中國兩家入榜2022-12-06
2021年全球100大武器生產公司銷售額5920億美元，增長1.9%。美國洛馬以603.4億美元居首，雷神、波音、諾斯羅普、通用動力霸佔前五。英國BAE（航空航太系統）第六。中國北方工業和中航工業排第七第八，增長強勁。
回應
如沒政治介入，中國公司排名應上升些。