小李子發推指責中國過度捕撈深海魚，他這是要幹嘛，難道是想從政？2022-10-01

知名演員萊昂納多•迪卡普里奧昨天在推特上發文，指責中國的捕撈船隊在過去二十年裡過度擴張，從而耗盡了諸多海域中的魚類資源。第二篇推文還是引用了紐約時報的報導（紐約時報是共和黨媒體，懂的都懂）
這番莫名其妙的指責自然引起了很多國內網友的憤怒。
有微博大V發文稱，中國遠洋漁業的捕撈量確實是世界第一，幾乎占了全球總捕撈量的一半。
但沒提到的是，捕撈量中的60%都賣給了歐美，並且，中國整體的海洋捕撈量在以年均8%的速遞減少，而全球捕撈量同期則以4%的速度在增加。
並且，遠洋捕撈量只占中國全部水產量的3%。更不用提中國以一己之力，貢獻了全球6成的水產養殖產量，佔據了全世界25%的出口市場份額，顯著減少了國外對野生魚類的捕撈依賴。
實在不能理解小李子為什麼突然間會幹這種事情，難道是打算從政？
　　回應
萊昂納多轉發的是紐時的文章，在內網批他，聲勢再大也沒用；哪怕把他批到從此不出現，我們自己身上的髒水還是髒水。
人家只是單純反華
直接指責他種族主義就行了，不需要講道理。
西方文藝人最講政治，不管對錯那是一致對外
這背後是為了配合美國出動海空軍監控所謂中國非法捕魚準備輿論，更深的一層意思是後面可以以中國非法捕魚為藉口，用海軍切斷中國的海洋貿易，美國玩這招意味深長，它覺得中國的遠洋海軍還不是美國海軍的對手。前段時間它曾經出動所謂B1轟炸機監控非法捕魚，這是刺裸裸的威脅！

當越南漁船擁有了武裝 南海還能安寧嗎？ 2022-01-10 軍迷圈

　　2019年，越南開始建造400噸級鋼制武裝漁船，配備機槍等武器。戰爭時期，武裝漁船或商船的實踐在國際上較為普遍，但在和平時期非常罕見，越南此舉可說是開了先河。
　　越南大規模建造武裝漁船的主要目的是謀求海上對抗中的非對稱優勢，但這極有可能導致南海局勢惡化，特別是對周邊國家的正常漁業生產和執法活動造成威脅。越南大規模建造海上民兵漁船，引發南海周邊國家和國際輿論的關注。
　　與傳統的小型木制小漁船和越南漁民自2014年以來通過申領政府補貼建造的鐵殼漁船相比，越南此次建造下水的鋼質武裝漁船製造精良，裝備完善。船隻在結構上得到了特別加強，並配備了水炮和重機槍支架。一些高級船型還配備了艏推進器，使船舶的轉向更加靈活。顯然，普通漁船不需要這樣的裝備，這些武裝漁船主要用途是用於海上對抗，特別值得注意的是，武裝漁船的排煙裝置都採用國旗塗裝，與越南公務船完全相同，在這背後有著濃厚的官方色彩。
　　中國、馬來西亞和印尼的漁民曾經多次反映，他們過去在南沙海域遭到外國漁船的搶劫或威脅。這些非正常漁船上的十幾名年輕船員會說一口流利的越南語，還配備有手槍、衝鋒槍等輕武器，極有可能是越南海上民兵。十多年來，越南為發展海上民兵投入了大量人力、物力和政策保障。海上民兵充當越南海軍和海警的耳目，甚至參與海上對抗，不僅侵犯中國的海洋權益、擠壓中國漁民的活動空間，還直接威脅中國漁船和執法船的作業和航行安全。
　　2007年1月，越南國防部發佈了《關於加強海上民兵自衛隊建設的指導方針》的04/CT-BQP號指令，越軍總參謀部也制定了相關規劃和實施細則。2009年11月，越南國會以89%的支持率通過了《民兵自衛隊法》。
　　回應
當一艘越南漁船裝備並使用武器後，那麼在以後的對抗中所有的越南漁船都會被當作有武裝的船隻，而不享受民船的待遇。

日本人吃不起秋刀魚卻“甩鍋”中國 2020-09-07 觀察者網

受全球變暖、海洋環境變化等影響，日本秋刀魚價格連年水漲船高，今年更是連翻數倍。然而，日本部分民眾、媒體卻把“吃不上魚”的“鍋”甩給中國，對此，9月6日，有日本水產專家勝川俊雄批評這種說法“厚顏無恥”。
還有人完全不顧中國有休漁期的事實，在推特上稱一年到頭都在公海上肆意捕魚的中國漁船，快立刻停止作業！秋刀魚面臨資源枯竭危機！”
秋刀魚為表層洄游性魚類，日本太平洋一側的秋刀魚從8月至12月在北海道至東北地區南下徊遊到達日本南方，從2月至7月進行北上徊遊，到達北海道至千島外海。
勝川指出，2000年左右，日本的秋刀魚資源特別豐富，除日本外沒有國家成規模捕撈秋刀魚。如果那時主導建立國際資源管理框架，現在也不是這個局面。等別的國家開始有規模地捕撈秋刀魚的時候，才慌張地引入規定，為時已晚了。“從中國政府推出夏季休漁措施後，（各國）捕魚限制正在逐漸強化。這樣下去的話，由國內規則嚴格的中國，來制定東南亞捕魚框架，日本也不得不加入了。”
“為時已晚”的日本，曾嘗試過“亡羊補牢”。2017年，北太平洋漁業委員會在日本札幌市舉行了第3屆委員會會議上，日方提案，日本配額為24.23萬噸；中國大陸配額僅為4.66萬噸；中國臺灣配額為19.09萬噸。結果提案被否。
　　回應
為了保證秋刀魚的有序捕撈，沿岸國家應該建立一個合理公平的人均標準。
國內吃的最多的一般是淡水魚，大部分都是來自養殖，甚至一些海魚國內也不斷研究養殖辦法，
而日本秋刀魚、金槍魚、三文魚、鰻魚幾乎都是野生捕撈的，還真是厚臉皮
這麼難吃的魚，刺還多，是沒東西吃嗎？日式料理好吃?，一個紫菜飯團都能讓某些人吃出貴族感來！
秋刀魚的滋味?想起秋刀魚就要噁心，要吐，難吃的要死!
秋刀魚腥味重，肉質粗。以前我家喂貓就用這個。

讚~~~~!


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習振聾發聵 讓長江休養生息 2019/10/16 旺報

如果不是中共總書記習近平在深入推動長江經濟帶發展座談會上指出：「長江生物完整性指數到了最差的『無魚』等級。」這「無魚」二字可謂振聾發聵，讓大陸官員皮繃緊緊給予重視，恐怕長江流域的水資源及自然資源會繼續惡化下去。
自2003年以來，長江全流域實行每年3個月的禁漁制度。但是這3個月禁漁仍無法補足開漁之後的再次傷害，再次大小通吃的濫捕，只靠這3個月根本無法讓漁源恢復，大陸專家也看出如果再不全面全年禁漁，經過十年休養生息，長江漁源只有日漸走向滅絕一途。
當然政策提出之後，如何確實執行，不管是勸導或重罰並行，讓長江漁源可經由這十年的時間恢復生機。

台日鮪魚配額互換 藍黨團批價值不對等 2019-10-15 聯合晚報

農委會考慮拿300公噸的黑鮪魚配額，和日本交換單價差近7成的大目鮪魚。國民黨立法院黨團總召曾銘宗今天舉行記者會表示，交換價值根本不對等，將造成4億元損失，蔡政府若與日本交換黑鮪魚配額，將追究相關人員的責任。
費鴻泰批，蔡政府以日本支持我加入CPTPP為理由，修改海關進口稅則，單方面對日降稅2億元，降稅商品山藥和清酒的售價，直到9月底都沒有隨著降稅而調降，這是喪權辱國。他批評，蔡英文政府是日本政府的兒皇帝。
曾銘宗質疑，第8次台日漁業委員會會談今年3月在東京舉行，日方強硬不願針對「八重山以南海域及沖之鳥礁海域作業問題」和我方協商，蔡政府卻態度軟趴趴，使台灣漁民捕魚權遭大幅限制。馬政府時期海巡署還會派艦艇護漁，蔡總統如今面對日本卻自動矮三截，沒有積極表態護漁，駐日代表甚至要漁民遇到日本公務船時轉彎閃開，真的愧對台灣漁民。
曾銘宗指出，蔡政府上任以來逢中必反，逢日必軟，不僅對日護漁行動節節敗退，甚至大幅調降農漁產品進口關稅，犧牲農漁民生計。為確實維護農漁民權益，請蔡政府勿再片面放棄台灣人民權益，盲目給予日本優惠利益，國民黨團鄭重要求蔡政府絕不可與日本交換黑鮪魚配額，否則將追究相關人員政治責任。

從世界的範圍來看，捕撈水產品在全球水產品中主了非常重要的位置，但自上世紀80年代以來，全球水產養殖發展迅猛，目前全球的水產品增長几乎來自水產養殖，其中最主要的貢獻來自中國。中國的水產養殖對世界的貢獻是巨大的，但總有一股聲音反對水產養殖，他們認為水產養殖會威脅食品安全，會威脅環境安全，會威脅野生魚類資源。有國外學者認為要恢復原來的粗養、生態水產養殖模式。麥康森院士認為這些觀點都過於極端，缺乏全球視野和長遠的考慮。因為全球的人口仍在繼續增長，而且隨著人文生活的增加，對食品結構的需求也在改變。麥康森院士認為，全世界對水產品需求增長的趨勢是不可阻擋的。如果不進行水產養殖，而是原來的低產、粗放式的生態養殖，無法滿足全球的水產品需求。
　　我們養魚能替代對魚的捕撈嗎？麥認為答案是肯定的！尤其在中國，已經實現了這個答案。中國的水產養殖歷史比較長，至少有三千年的歷史，但真正取代捕撈是解放之後的事情。改革開放以後，中國的水產養殖迅速發展，1988年中國的水產養殖產量和捕撈產量各占水產品總量的50%，到1994年水產養殖產量占比超過60%，2009年占比已經超過70%。FAO 2014年的數據顯示，中國的人均捕撈量排名倒數第二，低於全球平均水平。因此任何指責中國過度捕撈、破壞了世界漁業資源的結論都是不公平的，中國還沒捕撈到它應得的份額。

船員老齡化，是因為年輕人不肯接班。工業社會足夠發達後，年輕人有了更多職業選擇，不願忍受枯燥、孤獨的海上生活。只有高收入才能雇到人手——這意味著遠洋漁業會迅速轉移到勞動力成本更低的工業國。日本之前的美國，西歐也是這樣逐步讓出遠洋漁業領域的。 眼下，中國一方面是全世界最大的工業國，另一方面工資水準還不算高，所以暫時佔據了全球遠洋捕撈的最大份額，和全世界的海警打遊擊戰。
　　而今，舟山的漁船上也開始出現越來越多的外籍船員。舟山嘉德遠洋漁業有限公司董事長方央南給了一組數位：中國普通船員年薪4-7萬元，印尼船員年薪3萬多人民幣，菲律賓船員3.3萬人民幣。一艘船上50多名船員，如果全部雇傭外國人，就能省下幾十萬的成本。在中國捕魚船更密集的西非，中外船員工資的落差更大。在當地，月薪1500元人民幣已經是高薪。
　　從歷史趨勢看，中國遠洋漁業技術還有一定爬升空間，但人力成本已經開始升高。用不了幾年，當遠洋漁船的收入對國人不再有吸引力時，中國也會淡出遠洋捕撈，讓勞動力更廉價的東南亞准工業國出頭，去賺這份有點技術含量的辛苦錢。
　　回應
問題是到了那個時候，我國的高端遠洋捕魚船能跟上嗎？

麥康森院士：中國水產養殖業的現狀及未來 2016-01-07

中國的水產養殖業經過多年的發展，已經成為舉足輕重的產業。但在世界上一直有反對中國水產養殖的聲音，西方反對中國進行水產養殖的理由是什麼呢？中國水產養殖的現狀、面臨著什麼問題？未來要如何發展？在今天舉行的2016（北海）海洋經濟發展研討會上，中國工程院院士、中國海洋大學水產學院院長麥康森教授作了詳細的報告。

與激增的捕撈量相比，我國的捕撈設備研發近乎停滯。在相當長時間裡，金槍魚捕撈都要依靠蘇聯、德國、挪威、日本、韓國等國建造的二手漁船。一直到2012年9月，我國才建造了第一艘擁有自主智慧財產權的金槍魚圍網船；2013年7月，才建成了第一艘秋刀魚/魷魚釣船。
　　但目前高端遠洋捕魚船中，國產船仍是少數。2013年，1500艘在役的遠洋捕撈漁船中，70%是近海船改裝而成。大型漁船全部是外國二手甚至三手舊船，普遍船齡超過25年。而即便是這些船，也比國產仿製船管用不少。
無論是造船還是買船，中國至少有能力維持這麼大的一支漁船隊伍，能使用技術含量不低的遠洋船。這也是工業實力的體現——蘇聯解體後，遠洋漁業捕撈量減少了70%。印度13億人口，遠洋捕撈量和中國比不值一提。
　　發達國家不捕魚？
前面提到，日韓德都為中國提供遠洋漁船和遠洋捕撈設備，理應比中國更擅長打魚。為什麼這些國家沒有頻繁和別國海警衝突？世界上還有其他發達工業國，為什麼讓中國占去一半的遠洋捕撈量。
　　倒退100年，日本曾是中國近海最大的盜漁者。
1912到1914年，日本漁業發展初期，政府不斷出臺政策，補貼甚至強迫漁船到遠海打魚。中國的東海和黃海就是他們的主要捕撈水域。1926年4月18日的《申報》描述日本漁輪的捕撈場面：“續捕三晝夜，獲漁約二十萬斤”。
入侵江浙沿海只是一個開始，1929到1931年，日本漁船愈發猖獗。僅1929年，就有172艘日本漁船進入上海港。1948年，《漁業》一書中談到日本船：“在我國捕魚者，計達一千二百多艘。每艘每年平均以捕獲價值三萬元計，合計三千六百萬元。”
日本漁業在80年代達到頂峰，包括養殖在內，日本的水產量曾達到1200萬噸。近20年來，隨著日本工業和經濟發展，日本水產量已經萎縮到頂峰時期的30%。而論述日本漁業走衰的論文，都會提到船員老齡化問題。

機械化的圍網機、起網機研製成功，降低了勞動強度；吸魚泵讓裝卸漁獲更加便捷；探魚儀和電子海圖的應用，提高了捕魚效率；制冰機、魚片聯合加工機械能及時加工並保存海產……但是，海洋捕撈的“主幹”——漁船製造，始終是中國的短板。即便是國內80年代最先進的8201型圍網漁輪和8154型雙拖尾滑道冷凍漁船，仍和國際先進水準有很大差距。1984年，中國海洋機動漁船數量首次超過人工漁船。中國開始翻越遠洋捕撈的門檻。
　　“挨打”的資格
1985年3月，我國第一支遠洋漁船隊開赴西非海岸。首航的13艘漁船到達西班牙拉斯帕爾馬斯港後，分頭前往塞內加爾、幾內亞比紹等西非國家，進行捕撈實驗。這次嘗試，中國漁民沒少受挫折。在西非外海，我國傳統拖網捕撈底層魚類的作業方式失效了。這一捕魚方式和當地蝦類為主的漁業資源不匹配，船隊連續虧損8個月。經過3個月的漁具改造，才實現了盈利。在摩洛哥，中國船隊同樣“水土不服”。我國慣用的漁網捉不到章魚，直到改造了網具才獲得了良好的經濟效益。這套漁網一直沿用至今。“首航”不僅為中國遠洋漁業積累了經驗，也給我國金槍魚、魷魚等高價值海魚捕撈帶來了轉機。
1985年5月，日本熊本縣立水產高等學校向上海水產大學贈送了一艘魷釣船，船上具有水上光源和全自動魷釣機等設施。以這艘船為藍本，舟山海洋漁業公司又改造出兩艘“光誘魷釣船”。這三艘船成了我國魷釣作業的起點。
1985年，上海從德國引進了“開創號”大型拖網加工漁船。第二年，“開創號”就奔赴白令海捕撈狹鱈，獲得成功。
1988年，我國開始在南太平洋海域進行冰鮮金槍魚延繩釣作業。
1993年，中國從韓國購置了4艘大型超低溫金槍魚延繩釣二手船，開創了超低溫金槍魚延繩釣漁業。
　　有了先例“壯膽”，越來越多的海洋公司開始引進大型拖網加工漁船。
十幾年間，我國捕撈能力從起步時的年產2600噸，增長為2014年的203萬噸，增長近800倍。公海魷魚釣船隊規模和魷魚產量居世界第一，金槍魚延繩釣船數和金槍魚產量居世界前列。

歷史的行程，送中國漁船去全世界挨槍 2019-03-11

2019-903-9，一艘中國漁船在阿根廷海域因涉嫌“非法捕撈”，被該國海警追捕3小時，遭受多輪槍擊。過去4年中國就至少挨了3次“打”。最嚴重的一次，一艘載有32名船員的漁船被擊沉。
這倒也不是阿根廷的海警比別家暴力，近年來，中國漁船還在喀麥隆、幾內亞、南非、韓國、秘魯等國海域被武裝海警射擊，仿佛全世界的海警（軍）都在追逐中國漁船。
這一現象的根本原因是中國遠洋漁船太多。2017年，中國遠洋漁船增長到2600艘，遍佈太平洋、大西洋、印度洋和南極海域。即便只按照上報的捕撈量，中國漁船也撈走了200多萬噸的遠洋魚蝦，占全球遠洋捕撈量的一半。而實際捕撈量又遠遠大於上報量。所以各國海警發現的大多數外國漁船都是中國船。
　　為什麼中國在這個行業上如此“強勢”？或者說，為什麼這些年中國漁船忽然“占滿”了地球？其他國家呢？
　　遠洋捕撈不是一個開船出海就能撿魚的輕鬆活，很多國家在硬體和軟體上還沒有達到它所需的最低門檻。
　　硬體方面，遠洋漁船不僅要航行、停泊，還要捕魚、加工、儲存和運輸。大處要考慮船型是否適應疾風大浪，鋼材的耐腐蝕性，淡水儲量。特別是保鮮系統的水準，直接關係到魚肉是做成罐頭還是製成生魚片，兩者之間有5000美元/噸的差價。小處，捕撈工具各有專攻，拖網漁船要用絞機，延繩釣漁船要配有理線機、卷線機、放線機、掛餌機，魷魚釣船藥要裝備自動釣機。這一整套設備用起來，技術含量不亞於大型油船。
　　軟體上，遠海捕魚必須熟知漁場特徵和魚類習性。用近海的方式捕遠海的魚，血本無歸也不稀奇。沿海國家雖然都有幾百年的海洋傳統，但遠洋捕魚都是工業時代的新鮮事，所有外海資料都必須從頭積累。
　　這些要求湊到一起，世界上很多國家邁不過遠洋捕魚的門檻，幾十年前的中國也不行。
50年代，我國的漁船仍以木帆船為主，海洋捕撈多是人力船。60年代，我國開始建造木制機動船。此後二十多年間，海洋捕撈的技術“旁枝”一一問世。

該地接社負責人說，事實上，當天出海的遊船非常多，絕不止最後發生事故的兩艘，大家都普遍反映沒有接到過預警。“不知道是沒有發預警，還是預警沒有及時傳達，總知都沒有收到。”
國內旅行平臺方面的調查也顯示出同樣的資訊。…
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泰總理：中國人是親兄弟 一定全力施救！
　　回應
我想補充一點，關於此次事故泰國副總理巴逸原話說的是”中國人害中國人””自己解決，跟泰國沒關係”，有泰媒採訪視頻為證！我懂泰文，視頻我看了很多遍了，質疑的人可以自己找有中文字幕的視頻來看。
死了還背一身汙名，真為中國遊客不值。

岑少宇：泰國人對旅遊，真是“心大”？

泰國旅遊的悲劇已經不是第一次上頭條了。
英國恩茲利保險公司（Endsleigh）根據資料計算出了全球10個旅遊最危險的國家，泰國居首位。世界經濟論壇（WEF）公佈的2017旅遊與競爭力報告，也將泰國列為最危險的旅遊地。泰國旅遊的安全問題，已經難以掩飾了。…

泰方稱中國“零元團”不顧警告出海，旅行社：都是付費自由行

近日，在關於2018-7-5普吉島翻船事故責任的這兩個關鍵問題上，泰國官方和旅行社方面卻出現了兩種截然不同的表述。
泰國官方表示，發生事故的遊客為非法“零元團”，且稱船公司拒絕聽取氣象局風暴來臨的警告執意出海。但旅行社方面卻普遍表示，遊客系購買一日遊、當地玩樂等產品的自由行遊客，且目前資訊顯示並沒有旅行社或船公司提前收到天氣預警。
　　中國旅行社：都是花錢的自由行遊客，不是“零元團”
澎湃新聞從飛豬、攜程和懶貓等旅行社獲得資訊顯示，事故中的中國遊客基本都是購買了當地玩樂、一日遊等產品的自由行旅客，而並非“零元團”。
“平臺上銷售的鳳凰號旅遊產品一般定價450-500元當地玩樂項目不存在零元團一說，零元團是泰方對自由行當地玩樂產品的誤讀。”飛豬方面回應稱。
懶貓也表示，平臺為一日遊行程的代訂公司，並不是傳統社，沒有“零元團”的產品，而發生事故的“鳳凰號”的產品定價為499元每人（即船票+一日遊行程服務）。
　　地接社：當天海上插著綠色旗子，沒人收到預警
一位不願意透露姓名的泰國地接社負責人向澎湃新聞記者透露，據其所知風暴來臨前並沒有船公司和旅行社收到了有關風暴的警告。僅有的一張說明有風暴的通知是針對當地捕魚者發出的，掛在漁業部門的網站上，並非對旅行社和船公司發出，而且，這張預警通知發出的時間已經是當天下午4點。然而，早在上午遊船便已經紛紛出海，該負責人稱，船公司和旅行社根本來不及獲得預警，即便獲得也已經於事無補。
“當地船公司都是看插在海裡的指示旗來獲知天氣情況的，指示旗分為紅色、黃色、綠色三種。”該地接社負責人說，紅色表示嚴重警告，預示當天的天氣極其不適合出海，只要看到紅色警告，沒有船公司會拿著生命涉險出海；如果是黃色警告，意味著海上會有一定風浪，船公司會酌情選擇是否出海；綠色則代表好天氣，非常安全，適宜出海。“7月5日，遊船們出海前，指示旗肯定是綠色的。”

台灣客魂斷異鄉 2012-10-04 中國時報

　一天內兩起海外船難，共造成台灣旅客八溺斃！昨日下午兩點，三名來自台灣嘉義旅客，自由行至菲律賓長灘島旅遊，因躲雨不幸翻船溺斃，三人都投保三百萬的死亡意外險；另五名高雄旅客在越南下龍灣旅遊時，搭乘小船遭另一艘小船撞翻，不幸溺斃，旅行社為每名旅客投保兩百萬的死亡意外險。
　長灘島及下龍灣兩地近年成為台灣旅客熱門的觀光景點，每年前往當地旅遊的國人均分別超過十萬人次，但昨日的意外，均創下台灣旅客在當地發生事故的首例。
　品保協會說，下龍灣將暫停出海遊程，近日已參加下龍灣遊程的旅客改安排其他行程，並退回海上遊程差價。
　出事的菲律賓長灘島自由行及越南下龍灣團均為十月二日出發，預定五日返國，四天的遊程，旅客都是在出國第二天遊程發生事故，團員總數也都是三十六人。巧合的是，長灘島三十六名自由行旅客為百福旅行社負責訂機位與飯店，其中，三十人為五福旅行社嘉義分公司交給百福旅行社出團，至於下龍灣團則由五福旅行社出團。
　長灘島三人罹難者中，六十九歲的賴玉妹及四十八歲的張愛玲為母女，以及兩歲的陳思晴（同行的父母平安沒事）。
　賴玉妹等一行人昨日搭乘螃蟹船出海進行海上巡禮，進行鱷魚島、水晶鐘乳石洞島探險之旅，參觀聖母岩礁，並轉往鱷魚島間有「珊瑚花園」之稱的地區浮潛。
　交通部觀光局說，下午兩點，賴玉妹等一行人在船上因躲雨集中在船的同一側，船隻因而傾斜，剛好又來一個大浪，賴玉妹、張愛玲及陳思晴等三人不幸溺斃。
　在菲律賓長灘島傳出意外之後，越南下龍灣旋即也傳出台灣旅客溺斃的消息，且團員都是高雄市旺利興公司的員工及家屬，為獎勵旅遊團。
　昨日下午越南時間四時十五分（台灣時間下午五時十五分），五福團員在下龍灣搭船出海前往當地最有名的小島驚訝洞旅遊，回程中所搭小船在接駁至大船「華麗號」前，與一艘觀光船相撞，十八名旅客及導遊落海，造成陳義久（六十九歲，男）、李蕙真（三十六歲，女）、黃鳳琴（五十八歲，女）、黃宣綺（九歲、女）、龔芳如（三十四歲，女），落海身亡。
　罹難者家屬預計今日分批搭機前往失事地點處理善後。
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台灣百慕達奪命 高雄籍砂石船沉沒 六死二失蹤2012-03-20 中國時報

　高雄籍砂石船「海翔八號」，十九日凌晨五時許，沉沒在有「台灣百慕達」海域之稱的東北角海域，造成六死、兩失蹤、七傷的重大船難。生還船員戴忠磊餘悸猶存地說，才穿上救生衣，一個大浪過來，連反應都來不及，整條船瞬間被大海吞沒；船身下沉的巨大吸力將他們吞噬沉入海中，死亡的恐懼襲上心頭，他奮力往海平面上游，最終撐到海巡隊將他救起。
　死者名單：印尼籍大副STEVI.WENVU，水手BAY.ARIEF，水手SYAMWUL ARIEF，機匠NURDIN，台灣籍水手楊有仁、大廚林信良。傷者：印尼籍大管輪ISRO，機匠BUDIRIYANTO，台灣籍水手安忠崙、陳長貴、曾他里、戴忠磊，以及機匠程世青。失蹤：台籍船長董榮根、機匠陳仁培。輪機長趙澄因服感冒藥睡過頭，逃過一劫。
　海翔八號砂石船昨凌晨二時四十二分載運四千七百噸黏土從基隆港前往花蓮港。四時卅二分，行經基隆港外海東北方九浬，在海霧中船長董榮根驚覺船身向右傾銷十度，繼續航行有問題，立即申請返回基隆港。約半小時在離基隆港僅五浬處船身右傾加劇達廿度，突然大浪打來，船艙灌入海水，五點左右船長要船員到後甲板集合，，準備逃命之際，船瞬間沉入海裡。
　船難發生後，國家搜救指揮中心調派直升機、船艦前往搜救，共救起十三名船員，六人沒有生命跡象、七人受傷，分別送往基隆長庚醫院、署立基隆醫院、三軍總醫院基隆診療處；船長董榮根、船員陳仁培仍失蹤，生死未卜。
　幸運逃過一劫的水手戴忠磊說，昨清晨五時他在睡夢中聽到船長使用廣播系統呼叫全體船員至後甲板集合，準備逃生，當時他就覺得不對勁，大夥兒急忙穿上救生背心，一一跳海，短短不到十分鐘，船就沉了。他與其他人泡在冰冷海水，載浮載沉一個半小時，所幸被海巡救起。

大陸船東出高薪 漁工對台說拜拜＞中時08.03.04　 王貴郎、

    　大陸經濟起飛，連帶沿海地區工資節節上揚，大陸漁工因家鄉漁船主開出的薪資條件逐漸優於台灣雇主，年後大多不願來台，導致台灣漁船無法出海作業，船主急得跳腳。
    　國內去年沿近海漁船雇用的大陸漁工達七千五百多人，在農曆春節前夕，約五千多名漁工返鄉過年。但農曆春節已過了近一個月，卻遲遲等不到返鄉過年的大陸漁工蹤影。
    　像是基隆地區三、四百艘沿近海漁船，返鄉過年的大陸漁工有七、八百名，至今幾乎全數不再回台，漁船停航各漁港，沒法子出海作業。
    　而據宜蘭縣政府統計，農曆年前，南方澳與頭城地區漁工約八百人返回大陸，至今也都未回來。
    　南方澳許多漁船農曆年後沒出海捕魚，除了海象不佳、油價高與漁季未到等諸多因素外，漁工沒來也是因素之一。
    　也有漁船主事前得知消息，早預作準備改雇用外籍漁工。　勞務仲介公司指出，大陸沿近海地區工資上漲，一般工資每人月薪約人民幣二、三千元，合台幣約九千至一萬三千多元，比輸台漁工每人每月工資美金二百九十元，合台幣約九千元還高。
    　何況留在大陸隨船出海，不時可與家人相聚，偶爾還能在岸上兼差；相較於來台一、二年才能返鄉一次，薪資又不好，大陸漁工自然對再度來台興趣缺缺。
    　大陸農業部和福建省漁業局得知台灣漁船主面臨的困境，上月底召開研商會，採取應急措施，本周將舉辦六小證考試，通過海上救生、消防、急救、救生艇筏操作、機艙操作和甲板捕撈等技能者，可免除受訓之外，並可隨時受雇台灣地區漁船出海作業。附帶條件則是調高工資為每人每月美金三百五十元，合台幣約一萬一千元。
    　台灣部分漁船主表示，願意接受提高大陸漁工工資的條件。但也有船主認為，不如改雇印尼等地的外籍漁工為宜。
    　東港大陸漁工岸置所主任蔡財安指出，幾年前岸置所還沒成立，漁工都在海上接駁，當時海上旅館容納大陸漁工約兩千多人，等到岸置所成立，所內也有一千多人次在海上與岸上流通，而現在只剩一百多人的景象，明顯訴說著大陸漁工在東港已經沒落。
    　蔡財安說，東港地區的漁船以中、遠洋居多，每趟出海平均費時半年至兩年不等，返港後魚貨量多，如僱請大陸漁工，依規定不能加入整補工作，進港後的卸魚、事後的整理漁具、清掃船艙，全要由船主、船長和家眷們包辦。
    　東港籍漁船陳姓船主表示，每月薪資新台幣九千元至一萬一千元之間的大陸漁工，返港後就要進入岸置所內待命，無法參與漁船整補行列，這很明顯是「爽了漁工，卻累壞老闆」，這種吃力不討好的事，根本沒有老闆能夠接受。

大陸漁工荒 難出海、魚價飆【聯合報╱記者張源銘、 

基隆市長潭里漁港有十三艘漁船缺大陸漁工無法出港，只有四艘因有外籍漁工及親友任船員才能出海。
記者張源銘攝影
宜蘭籍太平洋一六八號漁工接駁船一月初在基隆嶼外海被新加坡籍國富輪撞沉，七名大陸漁工失蹤，中共開始嚴查未受訓即輸台的漁工，結果大陸漁工紛紛趕回去補受訓，基隆、宜蘭等縣市漁船春節過後等不到漁工，有六、七成漁船無法出港作業，造成現撈魚貨遽減，魚價已開始飆高。
根據海巡署消息指出，太平洋一六八漁工接駁船七名失蹤的大陸漁工都是經非法管道出境，未受過中共相關訓練，也沒有投保較高額的保險，引起中共中央震怒，要求福建省嚴查非法出境的漁工。
曾經營兩岸漁工仲介的朱姓業者說，福建省現在嚴格執行管控，所有輸台漁工都要訓練合格，且由勞務公司仲介並投保卅五萬人民幣的保險，目前滯台的漁工必須在三月底前返回大陸受訓，取得證書經合法管道才能來台，否則未來返鄉不僅會罰錢，還可能要坐牢，而且載運接駁的船也要連帶受罰。
基隆市八斗子漁港從元月廿日到春節期間送回一百九十五名大陸漁工，至今只載回四名。基隆市各漁港約有六成，共計近百艘漁船因沒有大陸漁工，無法出海作業，昨天還有漁工搭接駁船返鄉受訓，漁民們嘆「等無漁工，免討賺啦！」
由於缺漁工，基隆市長潭里漁港，全港十七艘漁船有十三艘雇用大陸漁工，都無法出港，另外四艘有的是雇用外籍漁工或是親友合作湊足數出海作業。外木山漁港全港十多艘廿噸以上漁船，八成以上缺漁工無法出海。八斗子漁港漁民也抱怨，至少一半以上漁船沒辦法出海。
宜蘭縣南方澳大陸漁工岸置中心最多時有一千兩百名大陸漁工，過年前開始大陸漁工只出不進，現僅剩不到三百人。
「影響太大了！」蘇澳區漁會理事長陳建忠說，農曆年後漁船幾乎沒辦法出海，漁獲量不到往年同期的一半。
船長們找不到漁工，有些人乾脆不出海，南方澳港區停滿船隻。有些人乾脆轉而雇用印尼等外籍船員，但現在正值漁汛期，根本緩不濟急。

大陸天然砂 恢復對台出口【聯合報08.01.21
 
中共商務部、海關總署近日公告，恢復開放天然砂石對台出口，執行日期從今年一月一日起，今後大陸對台灣將和港澳一樣，實行砂石出口許可證管理。
中通社報導，福州海關相關人士表示，天然砂石禁止出口前，福建省天然砂石因為產量大、質地好而大量出口到港澳台，並廣泛應用於當地的基礎設施建設。尤其是台灣的天然砂石資源極度貧乏，對此需求量更大。
據統計，2006年福建省出口天然砂石達兩千多萬噸，其中對台出口量就佔了六成以上。但自從2007年三月大陸禁止天然砂石出口以來，福建省天然砂石對台出口就完全處於停滯狀態。
大陸近年因過度開採天然砂造成資源流失、河道下切、堤防被破壞、航運受影響等嚴重環境問題。為保護不可再生資源和環境，才在2006年三月公告禁止天然砂出口。
隨後考慮企業實際情況後，推遲執行禁止出口令。直到去年三月起才全面實施天然砂出口管理措施。隨後香港、澳門地區根據內地與港澳相關部門在CEPA框架下簽署的「天然砂貿易合作機制」，於2007年三月廿五日起實行出口許可證管理

　
彰化外海 船難 8死4失蹤＞中時08.01.15賈先發、

    　滿載花崗石的巴拿馬籍貨輪大佶號，十四日凌晨在彰化王功外海遇到大浪，船艙進水沉沒。船上廿五名大陸船員，雖在沉船前穿上救生衣跳海逃難，海鷗與海巡部隊也立即派出直升機、船艦援救，但只救起十三人；另發現八具浮屍，及包括船長董生觀等四人失蹤，晚間海巡人員仍持續搜救。
    　該船十四日凌晨三時十五分許行駛到王功外海廿海浬處，發現船艙進水，趕緊發出求救信號。當時的海浪七、八公尺高、陣風達十一級，海象十分惡劣，不到廿分鐘該船在從雷達上消失。由於船上裝有燃油約一百九十噸，可能汙染海面，環保署已監控。
    　台中港務局立即請過往船隻施援，連絡其在台灣的代理商耀太船務傳真船員名單，同時請海洋總局救援，台中海巡隊、中部和南部機動巡防隊出動一百噸的三一艦、五百噸的台中艦和一千八百噸的偉星艦前往救援，嘉義空軍、空警隊也出動海鷗直升機救援。
    　在上午六時至上午九時許，在事故的海域附近陸續發現落海的船員與救生筏、救生圈，嘉義空軍海鷗部隊與台中空警直升機以吊掛的方式先後救起十二名船員，到下午一時在澎湖海域再救起一人。
    　海巡隊救援艦在海面上還發現八個沒有生命跡象的船員，由於海上風浪很大，無法打撈，直升機也無法進行吊掛，救援的船艦只能進行監控。由於海流是逐漸將八名船員沖到澎湖南邊，海巡隊將等風浪較小時再打撈。
    　耀太船務公司說，該公司已派員處理，將等確定死亡船員名單後，與大陸家屬連繫處理後事。
    　獲救的十三人是劉主陽、劉江進（送台中童綜合醫院）、李興龍、朱福儀、馮峰、元立德、郭松斌、黃李仙、林芳和、劉顯因、趙國、彭佰武、曹連伯（送嘉義榮民醫院），其中林芳和病情嚴重，意識一度不清，院方立即採回溫方式急救，情況逐漸穩定，但仍在加護病房觀察。
    　台中港務局表示，大佶輪是一萬六千八百卅四噸，船上載運兩萬四千七百噸的花崗碎石，由大陸黃埔港到香港，十一日再由香港出海，預計前天晚上七時抵達台中港。

東北季風 老舊砂石船殺手

    　台灣北部和中部海域，每到冬季就會籠罩在強勁的東北季風下。有資深船員指出，東北季風根本就是老舊砂石船的殺手，包括近日發生的大佶輪和瑪莉納號船難，到三年前的瑞太八號、八年前的花蓮一號，全都栽在東北季風的滔天大浪中，民間甚至有砂石船的黑色二月傳說。
    　資深的海巡人員認為，砂石船泰半老舊，加上礦砂又重，在強烈東北季風環伺台灣海域期間，容易翻覆沉沒。
    　他指出，前述翻覆的船隻都是在強烈東北季風下航行於台灣中部或北部海域，行船人「不怕浪大，怕的是湧」，接二連三的湧浪足以讓船隻轉向、側面受風，載運砂石或鐵砂的船隻，經過左右搖盪，很容易失去重心；若封艙未落實或船隻老舊，讓打上甲板的浪水進入船艙，就很有可能沉沒。
    　去年沉沒的瑪莉納號獲救輪機長就曾指出，當時海風強勁，浪太大，貨艙艙蓋整個被浪掀翻，船隻傾斜後大量進水，砂石吸收海水，船底湧浪不斷，導致整艘船左傾右斜，三、五分鐘即翻覆。
    　資深海事人員語重心長地指出，船艙安檢也應包括裝載貨物是否超載，一般跑砂石船的船員與家屬，最擔心的就是砂石船齡動輒超過廿、卅年，船艙蓋經常銹蝕，無法封閉，容易進水。
    　像花蓮一號、瑞太八號出事當天，陣風都是十級，瑪莉納號發生意外時，陣風更高達十一級，浪高少說都有四至六公尺以上，海水極易灌至貨艙內，船又老舊，排水不良，幾個浪頭，海水很快就會灌滿船艙。
    　船隻承受不住突然的龐大重力，加以東北季風的巨大風浪不斷襲擊，船不沉才怪。