武直10
有軍事愛好者比對這批「武直10」照片和之前網上出現的測試機照片，發現列裝的「武直10」和測試機有很大不同，除了機師坐艙有改動外，最明顯是發動機完全不一樣。有自稱知道內情的人士透露，測試機用的是加拿大生産的PT6C-67C發動機，但加拿大在美國壓力下取消了供貨計劃，此令中國「武直10」列裝的時間不得不壓後。近期中國在戰機發動機研發上取得了突破性進展，現在列裝的「武直10」使用的是國産太行「渦軸－九」（WZ-9）發動機。
美軍裝備的「阿帕奇AH-64」直升機就是一種攻擊直升機，其在海灣戰機中有出色表現。
有熟悉中國軍事的西方評論認爲，中國「武直10」是世界一流的中型攻擊直升機，其和「阿帕奇AH-64」相較顯得較小一點，其挂彈會少一些，但裝甲、武器性能等均不比「阿帕奇AH-64」遜色，其機動性可能更高。它問世的最重要意義，是使中國有了專門設計的攻擊直升機，並使直升機生産技術水平一舉提升了二十年。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4ee33a6701017eml.html?tj=1
機體表面高分子吸波複合材料技術。中國的各型戰鬥機都是銀光閃閃的外觀（鋁合金蒙皮原色），如果距離足夠近，還能看到寬大的機體縫隙和衆多的熱鉚釘。而這些地方恰恰是雷達波反射最集中的所在，之所以中國的軍用飛機極易探測和識別，就來源于此。這既是飛機制造工藝的問題，也是中國飛機設計的長期弊端。
衆所周知。複合材料大型結構件技術。這是當今世界第四代（俄爲五代）戰機已經開始大批應用的一個技術，該技術既可以大幅減少飛機的機體重量（從而提高飛機的載彈量和載油量）而不減少飛行結構強度，還可較易實現飛機的隱身目的。中國已經在殲10實現了複合材料尾舵、垂直舵、非關鍵結構件等較大型複合材料技術，複合材料在軍用飛機上的應用比重也越來越多。而殲20的整個機體複合材料化，爲中國第四代戰機實現了真正意義上的大突破，機身的特性塗料爲殲20的隱形效果達到了更加完美，這點連美國和俄羅斯都不得不爲之贊歎。
據最可靠消息，中國已研制出了實用的等離子發生器，在飛機高速飛行過程中，形成等離子霧，把飛機整個包裹在這層霧狀的東西裏，不但雷達發現的機率極小，而且肉眼也很難在一定距離觀察的到。也就是說，中國的隱形戰機的技術已達到了世界先進水平，從武直10和殲20的外表可以讓我們得出結論。
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-315619-1-1.html
而這套設備的眼睛也就是機首的機載穩瞄系統TADS（包括一臺高分辨率攝像頭、一臺望遠系統、自動跟蹤器和激光指示跟蹤裝置）。
扯到這裏，不由得傷感下，本來以前廬舍超級愛WZ10的一個最主要原因就是他那和AH64一樣的大鼻子，即飛行員夜視設備(PNVS)和目標截獲/識別系統(TADS)，這可是世界上第二個采用此兩套設備的武直，然而，人算不如天算，心髒不給力，爲了減重，砍掉了這個大鼻子，換了個和小9下面一樣的東西。
雖然功能沒有減少，但是64有那麽大個鼻子是有道理的，原因在于64的PNVS安裝在機頭上方，它可以使飛行員(正或副駕駛員／炮手)在夜間能通過頭盔顯示瞄准系統(IHADSS)看到機外1比1(原大)的景物圖像，景物圖像顯示在飛行員頭盔的單鏡片上，而且在這種景物圖像上可以疊印直升機的空速、飛行高度、方位等簡單飛行數據。TADS位于PNVS下方，它可以在白天或黑夜爲飛行員提供放大了的目標圖像(放大圖像有利于識別和攻擊)，不同的是這種放大圖像在前艙是顯示在副駕駛員／炮手的頭盔鏡片上，在後艙則顯示在正駕駛員前面的顯示屏幕上。
阿帕奇之所以要兩套裝置，那是因爲PNVS是專門爲飛行使用，保證飛機在夜間或其他惡劣氣象條件下正常飛行，TADS則是專門用作目標捕獲和指引。這樣一來可以確保駕駛和攻擊分開來，實戰中，假如夜晚用機炮攻擊兩側目標，炮手需要吊艙，則他可以調用TADS，而駕駛員則繼續用PNVS。
如今的WZ10只有一個TADS，我軍在小9夜戰型的最初解決辦法是兩名飛行員都帶上單兵夜視儀（見圖），但是後來又有使用IHADSS的圖，個人猜測駕駛員使用單兵夜視儀（和阿帕奇駕駛員比視線裏沒有飛行參數），炮手用IHADSS。這個問題理得不太清，還望高人指點下。
當時砍掉大鼻子也是無奈之舉，將來心髒給力了，再換回來，還要把大蘑菇也弄上。
二、警告與對抗設備
目前發現的警告裝置有：翼尖的激光告警裝置、機頭機尾的四個黑色雷達告警探頭（和小9上一樣），未見紅外、紫外告警裝置，可能是我沒認出來~
對抗裝置有箔條、紅外投放器，還有四個未知的探頭，猜測是雷達幹擾機（和雷達告警裝置外置布置類似），未見紅外幹擾機。
紅外幹擾機應該是有國産的，但是不知爲何沒有用上
其他對抗設備應該說不錯，但與美軍當前發展應用的DIRCM（定向紅外對抗）、ATIRCM（先進威脅紅外對抗）乃至HIDAS(綜合防禦系統）還有差距，但有理由相信我們的同等設備也在抓緊研制之中，對抗的整體實力與美軍現役武直是相當的。
三、其他
1、駕駛艙上部，前起落架上的三個電纜切割器；
2、駕駛艙右上方的OADS全向空速管傳感器；
3、機身下部的白色物體，Z9WA也有，殲十背上也有！爲國營第765廠（陝西淩華電子有限公司）生産，不知何物，猜測爲高頻通信天線（純屬猜測，不要打臉啊）
4、尾梁上下的兩個馬刀狀極高頻通信天線；
5、還有兩個當登機踏板的著陸燈。
6、鼻子上的敵我識別天線
其他的就不認識鳥，歡迎補充
後記：目前的WZ10應該還是有些不盡人意，機載穩瞄不夠全面，對抗設備不夠先進。
不過相信不遠的將來一定會有配備DIRCM或ATIRCM的長弓10盤旋于神舟大地的樹梢。
回應
應該不是由于“心髒病”的問題而減配，是否爲PNVS、TADS還不成熟？或使用要求不需全能？
長工雷達呢，雷達才使硬道理。
樓主好專業
顯派個屁，不知你什麽意思，既然你這麽厲害國家怎麽不請你去造，還沒有正式公布的裝備，你就來個詳圖，看你這種得瑟的人就來氣，欠斃的貨。
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-315611-1-1.html
特發此貼以示歉意。
糾正之前的幾點錯誤：
1.最開始沒看到PNVS，不過確實是有的，體積比較小，性能我等也不好猜，萬一又逆個天啥的~
2.攻擊手進座艙確實不是踩著路燈，在左側著路燈上有個踩的
3.最開始那張圖有個地方打錯了，把極高頻打成了甚高頻
4.白色的東西經多方證實確爲無線電羅盤
5.最開始的圖把導彈逼近告警裝置（Missile Approach Warning System)也弄了進來，其實是沒看到的，有人說可以和激光告警整合，本軍盲不懂行不行……
6.總共有4個電纜切割器
7.關于有人對那個黑色球狀探頭裝置是否爲雷達告警接收器的質疑，見四樓。
我之前的理解是，這個東西確實是黑色，不能透光的，MAWS是紅外或紫外，不知道是不是必須要光學探頭（我看到的西方MAWS都是光學的，如果MAWS確實必須是光學探頭，那麽這個黑色的就肯定是電子設備了）。
其次，以色列的阿帕奇上，在美軍阿帕奇裝雷達告警機的同樣位置，裝的是一種和我朝這種黑色探頭一樣的東西，這樣理解是不是可以說那確實是雷達告警機，並且我朝與以色列~
目前看WZ10確實沒有紅外幹擾機，紅外對抗手段只有紅外誘餌彈。
如果本菜在新圖中標的B裝置（在AH64D後期型號可見）確實爲雷達幹擾機的話，那WZ10的ECM還是不錯的
http://www.hobbyshanghai.net/forum.php?mod=viewthread&tid=58050
武裝直升機火控雷達是直升機火控系統的重要組成部分，用于探測地(水)面和空中目標，爲機載武器提供目標信息。其基本功能是：對目標進行探測、定位、識別分類和跟蹤，爲系統進行彈道及火控計算提供信息，從而確定載機航向和武器的發射方位、時機，引導載機接敵、控制彈藥的投射和制導。
現今，武裝直升機載反坦克導彈等主力武器的有效射程已達8－10千米。爲滿足這類武器對雷達探測距離和精度等方面的要求，又使雷達的重量、體積、功耗與武裝直升機的裝載能力相適應，折衷優選的火控雷達工作頻段是以35千兆赫爲中心的Ka波段。如果爲了增大雷達探測能力，掌握更大範圍的戰場態勢，也考慮采用包括毫米波和微波頻段在內的雙頻段火控雷達。
武裝直升機發展的裏程碑
1985年，美國諾斯羅譜?格魯曼公司開始進行世界上第一種實用的武裝直升機機載毫米波火控雷達的概念研究，曆經14年後，這部名爲“長弓”的雷達于1998年開始服役。“長弓”毫米波火控雷達的天線安裝在“阿帕奇”直升機主旋翼軸頂部。實戰表明，配備了“長弓”毫米波火控雷達的“長弓阿帕奇”直升機在殺傷力、生存性和作戰效率等方面，都遠勝于未配備雷達的“阿帕奇”：殺傷力提高4倍，戰場生存力提高7倍，作戰效率提高28倍。武裝直升機的發展曆史自此跨過一個裏程碑。英國、以色列、阿聯酋、沙特阿拉伯、日本和新加坡等國相繼采購了配備“長弓”雷達的“長弓阿帕奇”武裝直升機，中國臺灣也提出了采購意向。
俄羅斯也在研制與“長弓”雷達性能相當的“勁弩－52”雷達。它是一種包括毫米波和L波段兩種工作頻段的直升機雷達，已于2004年3月開始在“卡－52”武裝直升機上試飛。此外，“米—28N”武裝直升機的旋翼軸上方有一個能自由轉動的錘狀整流罩，裏面也將裝有毫米波火控雷達。這種雷達不僅具有探測和火控功能，還可以作爲輔助導航裝置。
歐洲直升機公司也曾提及打算爲其“虎”式武裝直升機加裝一部桅杆式脈沖雷達，提供360°對空監視；或者加裝一部毫米波雷達，用來跟蹤和捕獲地面類識別等任務。
“長弓”毫米波火控雷達系統
APG-78“長弓”雷達是一種工作頻率爲35千兆赫的相幹多普勒脈沖雷達，可在晴天、夜間及煙、霧、塵、雨、雪等各種惡劣氣候條件下和電子對抗環境中工作，對運動目標的探測距離爲8千米，對固定目標的探測距離爲6千米：可掃描直升機前方55千米2的區域，同時顯示、區分和跟蹤128個目標，可自優先順序，對16個威脅目標進行排序，並在1分鍾內攻擊它們。
“長弓”雷達的發射功率低，采用極窄的筆形波束主瓣和保密的低截獲率調制等低可探測技術。它還采用實波束測地面目標，進行非協同目標識別，能穿透僞裝物和樹葉識別固定目標，最後顯示實波束視頻和合成圖像。可進行360°全方位連續掃描，也可對特定扇區進行重點掃描。“長弓”雷達還是一種多功能雷達，有地面目標瞄准、空中目標瞄標、地形地貌顯示和內部測試等4種工作模式。
加裝“長弓”火控雷達後，AH-641)的技術水平和綜合作戰能力明顯提高，成爲21世紀初最先進的武裝直升機。AH-64原來不裝雷達，作戰時需有OH-58直升機伴隨或利用其他戰場偵察設備提供目標數據。裝上雷達後可以自主搜索、跟蹤目標，探測到的目標數據不但可通過數據鏈傳給其他直升機。“長弓”像(MMWI)雷達制導的“長弓海爾法”導彈交聯，利用MMWI雷達尋的器檢測、捕獲和追蹤已瞄准的威脅目標。
目前，“長弓”雷達是惟一進入部隊服役、曆經戰火洗禮的武裝直升機火控雷達。隨著有源電掃描陣列(AESA)技術的蓬勃發展，美國改進、升級“長弓”雷達，以裝備其最新研制的RAH-66“科曼奇”武裝偵察直升機，因而又稱爲“科曼奇”雷達。采用AESA技術提高了“長弓”雷達的作戰性能、顯著降低了體積重量。2004年初，美軍正式宣布取消“科曼奇”直升機研制計劃，將研制中發展的雷達技術用來改進“長弓阿帕奇”Block3和Block4，以延長“長弓阿帕奇”直升機服役時間，進一步增強其作戰性能。
“科曼奇”雷達的作用距離和戰場搜索面積分別是“長弓”雷達的2倍和4倍，具有更強的防區外作戰能力。它采用電掃描技術取代原來的機械掃描天線，可在10秒以內掃描戰場，體積和重量減小了一半(重量降低到59千克)；真正具備了“同時多功能”能力，顯著增強了作戰性能。同時，軟件升級使“科曼奇”雷達的探測距離，移動目標從8千米增加到16～20千米，固定目標從6千米增加到8千米。
此外，長弓國際公司還與貝爾直升機公司合作研制“眼鏡蛇”雷達系統。它是從爲“科曼奇”偵察直升機研制的毫米波有源相控陣雷達發展而來的一種吊艙式雷達，用來裝備AH-1Z“超級眼鏡蛇”直升機，安裝在AH-1Z直升機水平短翼的翼尖或傳統“眼鏡蛇”直升機的存貯艙內。“眼鏡蛇”雷達重量不足90千克，能在15分鍾內安裝或卸載。與“科曼奇”雷達相比，其天線尺寸更小，但新技術的引入使其性能幾乎與“科曼奇”雷達不相上下。
“勁弩－52”(出口代號)是俄羅斯“法紮特倫”NIIR公司研制的武裝直升機火控雷達，又稱FH01或Myech-U(本國代號)。2004年3月，“勁弩-52”雷達被裝在卡莫夫直升機公司新研制的“卡－52”武裝直升機上開始試飛。此外，“法紮特倫”公司還希望爲俄羅斯“米”式直升機提供“勁弩”雷達衍生型，建議爲米裏設計局最新研制的“米－28N”或“米－24M”武裝直升機提供一種吊艙式的“勁弩－ka”雷達。
“勁弩－52”是一種雙頻段火控雷達，包括“勁弩－Ka”和“勁弩－L”兩型。“勁弩－Ka”工作在Ka波段，采用機械掃描天線，天線孔徑爲80厘米，裝在直升機前部。該雷達主要用于導航、監視和武器制導，使直升機能采用自動地形跟隨和回避技術進行超低空飛行。它對坦克的最大檢測距離爲8～12千米，可探測到400米處的電力線。“勁弩－L”工作在L波段(波長10厘米)，用于直升機自衛。該雷達裝在直升機旋翼桅杆頂端的球形整流罩內，能爲直升機提供360°全方位空域覆蓋，對防空導彈的最大探測距離爲5千米。“勁弩－L”又稱“勁弩－50”，己用來裝備“卡-50K”和“卡－50-2”直升機。
此外，“法紮特倫”NIIR公司還研制了“勁弩-L”的改進型——FH-04“勁弩－D”雷達，重量僅29千克，也工作于L波段，4副32×27厘米的固定平面天線置于直升機機身表面。因此安裝簡單，可以克服在旋翼桅杆頂端放置旋轉天線所帶來的各種問題。據稱，“勁弩－D”雷達對飛機和地空導彈的探測距離分別爲10千米、3千米。
“勁弩－52”集毫米波與微波雷達的優點于一身，具有空－空、空－地等工作模式，可爲“卡-52”、“米-28”等各型武裝直升機提供全天候、全天時作戰能力。空－地模式包括目標探測和定位、動目標指示和數據跟蹤、地形測繪、地形跟隨／規避、空地導彈和火炮控制。空－空模式包括空中目標探測和跟蹤、空空導彈和火炮控制。
NPO“金剛石”研究所研制的“寶石－280”毫米波目標瞄准雷達(代號爲N025)，是一種性能稍次于“勁弩－52”的輕型雷達，用來裝備俄羅斯最新研制的“米28N”武裝直升機，安裝在直升機主旋翼軸桅杆上。首架“米，28N”量産型樣機計劃于2005年中期開始試飛，同年底交付俄羅斯空軍。2008年投入使用的“米－28N”將達到50架。俄空軍希望2012年前獲得300架“米－28N”武裝直升機，以逐漸取代現役的“米－24PN”。“寶石－280”雷達對橋梁等大型固定目標、戰術導彈發射架、裝甲車和無裝甲防護車輛的作用距離分別爲25千米、15千米、10—12千米和6—8千米。“寶石－280”兼具攻擊和導航2種工作模式。作戰時，“米－28N”首先用“寶石－280”雷達對地面目標進行初始檢測，然後傳給Tor光電系統確認，實現精確識別和打擊。
幾項新一代火控雷達技術
爲進一步增強武裝直升機的作戰性能，使其成爲“先敵發現”、“先敵瞄准”和“先敵攻擊”的致命武器，美國、俄羅斯和歐洲的軍事大國均在研究多種火米波火控雷達，使武裝直升機火控雷達向智能化、綜合化、網絡化方向發展。
毫米波有源相控陣技術
“長弓”火控雷達采用的機械掃描體制有其固有缺點。隨著有源電掃描技術的迅速發展，毫米波收發組件呈商品化趨勢，美軍于是采用電掃描體制對“長弓”雷達進行改進，使其獲得了“同時多功能”、隱身和超小型化等作戰優勢。采用有源相控陣體制，可以通過多個固態收發組件的空間功率合成，彌補毫米波頻段功率較小的缺點，增加作用距離，實現數字多波束和“同時多功能”，增強抗幹擾能力和可靠性。
目標分類識別技術
目標識別是現代雷達技術的前沿，以及新一代機載雷達的重要突破口。在複雜電磁環境下的目標識別難度極大，至今尚無成熟的技術和方法。識別處于靜止狀態的坦克、車輛十火炮等地面目標尚且困難，辨別真假彈頭、敵我目標、人爲與自然目標就更不容易了。“長弓”雷達在對目標進行檢測和分類時，對動目標采用多普勒技術、多普勒信號特征和俯仰角測量方法；對固定目標采用窄方位角波束、高分辨率距離分布圖和全極化矩陣特性，對雜波中的地面目標采用了頻率捷變、極化分集技術：對地面運動目標和空中目標采用了僞隨機頻率波形技術。“長弓”雷達雖然具備了一定的目標分類和識別能力，但仍不能判定目標的具體型號(如T-72和T-80坦克)，尚需進一步提高其識別分類能力。
隱蔽作戰是武裝直升機的基本戰術原則之一。武裝直升機必須采用多種隱身設計技術，包括火控雷達的低截獲概率性能，以免被敵方偵察接收機截獲，免遭敵方幹擾和反輻射導彈襲擊。低截獲概率雷達的主要技術措施包括：降低平均功率、降低峰值功率、擴展信號頻譜、降低發射天線旁瓣等。
戰場管理和目標交接技術
智能化戰場管理和目標交接能力使武裝直升機具有致命殺傷力和強大生存力。“長弓”火控雷達與機上武器系統交聯，發現目標後，可根據戰場情況自動進行目標分配和目標交接，實現戰場智能化管理、提高作戰效率。“長弓阿帕奇”直升機一般是編隊作戰，編隊中一架直升機將火控雷達設置爲對空目標搜索模式，另一架則設置爲對地目標搜索方式，同時利用射頻幹涉儀對敵方防空系統進行偵收，在綜合顯示器上顯示威脅目標的位置和距離。發現目標後，火控雷達對目標進行識別，並對危險目標進行優先排序。然後將數據傳給本機武器系統，發射導彈直接對目標實施打擊，或者將目標數據傳給他機，引導其對目標遂行打擊。這樣就能加強武裝直升機的態勢感知能力、提高直升機編隊的作戰效能、降低直升機被截獲的概率、提高直升機的生存力。
射頻幹涉儀技術
探測和分辨地面防空系統是武裝直升機的必備功能。除了用上面提到的方法探測地面防空系統中的火力單元外，還可以利用射頻幹涉儀技術。射頻幹涉儀可以在雷達不開機的情況下，探測敵提高直升機生存力，或者將射頻幹涉集儀與雷達探測到的目標信息進行數據融合，對處于發射狀態的敵防空系統實施無測探測、被動測距、識別和定位。
未來武裝直升機的作戰環境將日益惡劣，因此對機載火控雷達的性能將提火控雷達要采用有源相控陣體制，以增加探測範圍、進行快速掃描、高速獲取目標信息，要提高雷達定位精度和分辨力，爲武器系統提供精確的目標定位利引導參數，要采用毫米波自適應天線來提高雷達的抗幹擾能力，適應現代戰場複雜的電磁環境，要減小天線體積、進行特征控制，降低雷達被截獲的概率、提高雷達隱身性能，雷達要向多功能方向發展，除火控外，還能完成大範圍目標偵察、監視、地形回避、防撞、目標識別和威脅等級排序等多種功能。
http://www.hudong.com/wiki/%E6%AD%A6%E8%A3%85%E7%9B%B4%E5%8D%87%E6%9C%BA%E7%81%AB%E6%8E%A7%E9%9B%B7%E8%BE%BE
武直-10計劃主要由中航工業昌河飛機制造總公司負責，于1992年責成全國四十余家相關院所立項開發，爲陸軍“９.５”計劃重點攻關項目，得到軍方總裝部領導的重視。總裝部副部長徐懷中中將數度到該公司視察項目進度。
設計特點
武直-10型攻擊直升機的設計綜合了中外攻擊直升機的各方面優點，采用了國外流行的攻擊直升機布局，實行了5葉漿單旋翼、串列式座艙，其射手在前，駕駛員在後，實行了兩座艙間防彈玻璃分隔。縱列式座艙的布局非常接近A129，各由4面六角形整體擋風玻璃構成。水平視野和垂直視野也與A129基本相當，後者的水平視野爲260度，垂直視野爲-34～+56度。 陸航武直10攻擊直升機(16張) 直升機全約長14.15米(旋葉轉動時)，高約3.84米，最寬處(注：包括短機翼)約4.35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，後3點式防沖撞起落架；基本繼承了Z-9式的涵道式尾槳和飛行傳動系統。主槳由4片全複合材料槳葉構成，直徑約爲12米，尾槳爲11片彈性玻璃纖維寬葉。
據稱，直-10型攻擊直升機的技術受到了意大利著名直升機廠商阿古斯塔公司的影響。電子戰系統綜合了國産“浴火”雷達、預警接收機分系統等多信息融合技術産品的特點。其前座艙配備了引進的俄羅斯卡-50型直升機的00式K-37型彈射椅，低空救生能力超過了歐美同類機型。而且，武直-10型攻擊直升機是一款具有第三代攻擊直升機特點的隱形攻擊直升機。
武直-10不僅配備裝甲，外型被彈面小，而且采用了很多新技術，在戰鬥力方面與直-9相比有質的飛躍。例如，直-10的頭盔瞄准具可將作戰時必要的光學，紅外線、儀表的視頻和圖文信息都投射到頭盔前面，不必頻繁盯著儀表。炮塔和光電塔同步隨動于頭盔瞄准具，這使飛行員看哪裏，哪裏的視頻圖像就同步顯示到頭盔上，使視力無論在白天還是晚上都提高上百倍。
該機配有自動跟蹤/照相，視頻錄像功能，有在複雜條件下幫助起降的無線電高度表，以精確控制旋停高度。座艙中配備有兩三個數字多功能顯示屏，儀表大都實行“傻瓜”式和直觀式，並有語音、圖文提示和告警。機艙中的2個飛行員可以相互傳遞和切換語音、視頻、照片，進行相互默契協調，並有數字地圖和GPS/GLONESS導航，可以說，該機的數字化水平相當高。
武直-10的垂直安定面也部分借鑒了A129的設計方式，尾梁的下方小垂直安定面安裝了尾輪，但是尾槳的安放位置正好相反，武直-10爲4葉槳，布放在垂直安定面右側，而A129的2葉槳位于垂直安定面左側。直- 10著陸裝置的起落架都是單輪式，尾輪是固定式的。
發動機
發動機一直是中國航空工業的軟肋。無論是“飛豹”還是殲-10，它們在發展過程中都受到了發動機問題的困擾，而立足出口的“梟龍”戰機甚至一度因爲俄羅斯不同意中國再出口RD-93引擎，連交貨都成了問題。最近，直-10型攻擊直升機也因爲發動機問題而引來了國外媒體的關注。
國外媒體一致認爲中國武直-10安裝了2臺加拿大普惠公司生産的 PT6C-67C型渦軸發動機，發動機排氣孔的設計采用了降低紅外特征的方式。
PT6C- 67C渦軸發動機的最大連續輸出功率爲1531馬力。據媒體估計，武直-10型攻擊直升機的重量約爲5.5噸，最大武器外挂1.5噸，旋翼直徑12米，最大平飛速度超過270公裏/小時，巡航速度約230公裏/小時，機載燃油航程約800公裏。
中國已爲武直10換裝國産發動機
2010年2月17日出版的最新一期的英國《簡氏防務周刊》登載簡氏集團赴新加坡空射武器編輯羅伯特-休森（Robert Hewson）的署名文章，文章以“中航工業從歐直公司轉向爲直-15更換發動機”爲題，引用歐直公司首席執行官魯茨-伯特林的話說，中國已做出決定，抛開普惠加拿大公司PT6C-67B型發動機，爲直-15系列直升機配備國産動力裝置；文章同時提到，中國已成功地爲Z-10攻擊直升機更換了名爲WZ-9（渦軸9）的國産發動機。
文章首先說，中國中航直升機有限責任公司（AVIC Helicopter Co.，也叫做中航工業直升機公司，英文爲Avicopter）擺脫EC-175/Z-15中型直升機項目的聯合研發方——歐洲直升機公司（Eurocopter），做出決定：爲中國方面的直-15系列直升機（即Z-15）配備國産動力裝置。
簡氏文章說，中航工業直升機公司將圍繞一款新的目前尚未最終確定的渦輪軸發動機，對直-15進行重新設計，這款發動機將由中國與法國的透博梅卡公司（Turbomeca）合作研發。而歐洲直升機公司將繼續研發和制造其EC-175系列直升機，將按照此前的計劃，爲其配備普惠加拿大公司（也叫做普拉特-惠特尼加拿大公司，Pratt & Whitney Canada）出品的PT6C-67B型發動機。簡氏表示，該刊還了解到，中國已經成功地爲昌河飛機工業公司的Z-10攻擊直升機更換了國産動力裝置，而且，據信這種動力裝置命名爲WZ-9，Z-10攻擊直升機以這種發動機爲動力進行了飛行。
簡氏還提到，（中國）生産了一些Z-10的原型機，它們配備有PT6C型發動機，這就引發一個嚴重的問題——西方的發動機爲一個概念上的商用研發項目提供動力，卻如何成爲純軍用飛機的發動機。有關Z-10直升機使用PT6發動機的“喧囂”，或許是中國決定爲直-15直升機尋求一款替代發動機；爲中航工業直升機公司也許關注于爲一款具有戰略意義的直升機項目提供持續供應。
簡氏防務周刊文章提及，在2010年2月份的新加坡航展（Singaore Air Show）上，歐洲直升機公司總裁和首席執行官魯茨-伯特林(Lutz Bertling)確認了直-15直升機的（發動機）重新設計一事。伯特林指出，EC-175/Z-15直升機項目啓動以來，過去五年來，該項目按照預定的計劃節點進行，第二家EC-175直升機機身已經在去年12月份交付法國。EC-175和直-15直升機所有主要的結構部件都在位于哈爾濱的中航工業哈爾濱飛機工業集團有限公司制造。伯特林確認了中國決定將普惠加拿大公司排除在直-15項目之外的決定，他說：“我們的中國夥伴已經決定從搞一款單獨的發動機——來自透博梅卡的未來的尚未面世的設計。”他補充說，此舉將在某種程度上延遲直-15直升機的研發進程。
簡氏在文章末尾說，決定爲直-15直升機找到一款替代發動機的另一個原因是，解放軍計劃將這款7噸級的多功能直升機引入軍中服役。中法聯合研制的直-15直升機總是作爲一款民用飛機出現，限定的領域一直強調商業市場（前景），而中國當前民用航空領域限制較緊，上述市場尚不存在。而對于戰場使用和艦載直升機來說，直-15倒是一款理想的平臺，它將填補解放軍航空能力方面尚且存在的明顯空白
武器系統
中國這次公開的是武直-10的三號試驗機，攜帶了8枚“紅箭”-10型反坦克導彈。在早前的試飛過程中，一架試驗機還攜帶了8枚“天燕”-90型空空導彈。目前的測試正集中在武器運用方面，機炮是30毫米單管型機炮。
武直-10安裝了前視紅外探測系統，並且擁有一個機載穩定瞄准系統，有電視成像、激光測距功能，主要用于制導“紅箭”-10型反坦克導彈。從穩定瞄准系統的外形判斷，應該安裝了激光照射系統，因此，“紅箭”-10型反坦克導彈可能采用半主動激光制導系統。
性能數據
機長：14.15米
機高：3.84米
空重：5100公斤
旋翼直徑：12.00米
航程：1120公裏
最大起飛重：6000公斤
尾槳直徑：2.58米
爬升率：11/秒
實用升限：6400米
有地效懸停升限：未知
巡航時速：115公裏
無地效懸停升限：2000米
最大時速：258―295公裏
續航時間(25分鍾余油)3小時45分。
http://baike.baidu.com/view/637153.html?tp=0_00
東方網2010-8月10日消息︰據俄羅斯軍事工業綜合體網站8月9日報道，中國航空工業集團公司已于日前展出了其最新研制的攻擊直升機——直-19的首架試驗用機。
http://news.backchina.com/viewnews-100791-big5.html
mk800新評論：近期中國境內一家媒體，報到了一架中國正在實驗的WZ-10專用武裝直升機，墜毀的報導。而且匹配了圖片。畫面中的確在第二幅出現爆炸效果。那麼WZ-10真的墜毀了嗎？但是不久此報導便被修改。
今天日本《讀賣新聞》簡單報到了此事。中國一架在實驗中的WZ-10武裝直升機，與昨日發生不明事故，導致飛機失控，墜毀。據稱總計約有5人在此次事故中受傷。但是沒有死亡報告。
歐洲直升機公司負責飛行安全設計的技術工程師稱媒體稱：中國欲求在一個原本設計為“輕型專用”武裝直升機上，掛載打擊能力超越或者與AH64D阿帕奇形同的載荷重量。這本身就是一種帶有極大的冒險行為。
他指出：武裝直升機專用的發動機功率產生的提升力，與其直升機的最大載荷成正比例關係。因此，各個國家在設計都在紛紛盡可能在設計中減少不必要總量，以增加載荷與油料基數。但是中國自行研製的WZ-10與美制AH64D阿帕奇直升機，具有本質的不同。前者是按照輕型武裝直升機設計完成的。他的設計能力註定了他的有效載荷攻擊能力。而後者則是具有“空中巡洋艦”的稱呼的重型武裝直升機。目前全世界僅有美國，俄羅斯在生產製造重型武裝直升機。
中國自行研製的渦漿-10發動機。類比了烏克蘭的部分技術。但是在設計中還有一定的缺陷沒有得到解決。中國在2003年前，總計製造了6架Wz10武裝直 升機。但是，在2003年實驗中，1架可能因為動力故障而墜毀。而中國隨後終止了原本打算在2004年胡錦濤上臺之際，推出的這個產品。返回到廠方繼續實 驗。
而中國軍方對於武裝直升機的要求，也在逐步加大。不斷增加武裝直升機的載荷要求，但是卻不計算WZ10設計原始資料。因此，導致 中國盲目尋求要超越AH64D阿帕奇的“陸地巡洋艦”的能力，以打造所謂自主的“陸地驅逐艦”。但是由於設計與動力系統的匹配不適合。因此，造成了首次墜 毀。而這次，目前原因還尚未透露。但是可以想到的是，最大可能因素還是來源於“設計與要求”的不匹配。
mk800：武器設計的過程中， 失敗是在所難免的。任何事物最初都是這樣。但是，我們還是要分析失敗原因。如果真的是人為為了“新時代的超英趕美”而導致以上失誤。那麼實在令人痛心。而 好在中國早期研製成功了具有世界水準的零-零直升機用彈射座椅。它可以最大限度挽救寶貴的試飛員。
如果是因為我們的設計與研發能力，特別是動力系統與控制系統，自動駕駛導航系統的匹配上。我個人覺得國人大可不必對此感到沮喪。我們獨立研究這種我們從來沒有研製過的專用武裝直升機。對比我們以往取得“Z9多用途”“Z8多用途”它具有設計本質的不同。而對於我國這是一個實屬空白的課題。
只要不是人為追趕造成的，那麼我們應該正確對待。並且永遠積極鼓勵我們的研製專家們。而不是惡語打擊他們。
中國目前來看，俄羅斯在緊緊逼迫中國，要不你就掏錢購買的我老爺機：MI28浩劫。要不就買新的K50.幫你恐怕有些難度。那麼這就可能意味著我們要獨立闖過這個難關。一旦過去了。我們的前途就是光明的。
最後：希望中國軍工倍加努力。人民在期望與支持你們。同時，在這個領域走出中國自己的特色建造中國自主的武裝專用直升機的品牌之路！
求人不如靠自己！還是要說：自力更生，豐衣足食。
http://bbs.news.sina.com.cn/?h=/g_forum/00/04/01/view.php%3Ffid%3D39169%26tbid%3D6492&g=1
直10計畫主要由哈爾濱飛機制造總公司(HAMC)負責，于1992年責成全國四十余家相關院所立項開發，爲陸軍「95」計畫重點攻關項目，得到軍方總裝部領導的重視。總裝部副部長徐懷中中將數度到該公司視察專案進度。
WZ-10爲發展自Z-9B的中型專職武裝直升機，全機淨重約5，543公斤。其主要任務爲樹梢高度戰場遮斷，消滅包括敵地面固定和機動的有生力量，並兼具一定的空戰能力。WZ-10未來配合設有頂置瞄具的Z-11輕型直升機取得目標，可完全在接敵隱蔽處發動進攻，故戰場生存能力極強。該機除部份光電瞄准系統可見于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限複雜天氣和夜間作戰的能力。
直升機全約長14.15米(旋葉轉動時)，高約3.84米，最寬處(注：包括短機翼)約4.35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，後3點式防沖撞起落架；基本繼承了Z-9式的涵道式尾槳和飛行傳動系統。主槳由4片全複合材料槳葉構成，直徑約爲12米，尾槳爲11片彈性玻璃纖維寬葉。采傳統布局的WZ-10同美制RAH-66相比，不具備雷達隱身的氣動結構，而是通過大量采用吸收雷達波長的複合材料和塗裝來縮短被敵人發現的距離，同時也達到減輕飛機重量的目的。
動力裝置采兩臺歐洲MTR出品的MTR390渦軸發動機(turboshaft)，具體資料不詳，估計大致與義大利A129同級。
航電設備采國産和法制數位化系統。導航系統爲3軸yrolaser+RadioAltimeter+Doppler Radar+GPS。座艙內前後都有平顯(HUD)和3具多功能低頭數顯(MFD)，(外加一些主要飛航儀表的指標式backup)結合HOTAS的模式切換控制系統，大大減輕了飛行員的負荷，也使的飛行員得以花更多時間觀察周圍地理，戰術環境而不是眼花撩亂的各式儀表。這正是當代戰場戰術運用的最大特點之一，事態意識也是一代和二代武直技術上的分水嶺！
WZ-10最大武器外挂約1，500公斤，機身兩側的短翼約長4.32米，可挂載包括57毫米多管火箭，23毫米機炮夾艙，紅箭-8反裝甲導彈等對地武裝，對空自衛有PL-5和TY-90兩種空對空導彈。同時，配合「專武10」計畫研發的鐳射制導半主動反裝甲導彈，「閃電-2」也接近完成。火控系統爲類似法國「星夜」(Starry Night)的數字一體化設計。後座武控官可利用國産頭盔瞄准具，結合機鼻球形FLIR，爲機頭下方的30毫米機炮和外挂武器標定目標。拜美國1553B資料總裝線所賜，WZ-10同樣勝任挂載各類北約制式機載武器，爲將來飛機升級，出口打下了堅實的基礎。
作爲專職武裝直升機，WZ-10的戰場生存能力被看作是同攻擊能力一樣重要的項目指標。其設計人員充分考量了當代武直運用的實例和其未來科技發展趨勢，使WZ-10基本具備了未來高科技戰場的生存能力。除了前面提到的防撞毀起落架和複合材料的使用外，其完整的電戰系統也功不可沒。專爲武裝直升機研發的「浴火96」由垂尾前後端的一組雷達警告接收器和發動機上方的鐳射告警接收器與機載有源，無源幹擾器自成一體，有自動保護程式，也可由駕駛員人爲控制。其他電戰裝置還包括安裝在座艙前的IFF敵我識別器。在受到敵無制導武器的攻擊時，其座艙防彈玻璃可抵抗7。62毫米彈藥的傾徹，座艙下的複合裝甲可抵禦12。7毫米機槍的射擊。前後座艙中間有防火，防彈牆，以防敵人「一石兩鳥」，同時，飛航，武控等主要系統的冗度設計使得當一名駕駛中彈時，另一名駕駛可馬上恢複對戰機的操作。在最壞的情況下，還有類似Ka-50操作方式的零零彈射座椅作爲最後一根救命草。
未來WZ-10A升級計畫將包括頂置毫米波雷達，電腦中央處理能力提升，加裝紅外熱氣抑制裝置，電戰夾艙和艦載能力。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=1411
WZ-10已成中國軍用直升機領域地道國産原型機 2008-09-28《艦船知識》雜志
標准認證、材料和系統在研制“WZ一10”的過程中，中國航空工業第二集團十分注重對取得的科研成果實施標准化和專利化的認證和科學化管理，以便確保中國軍用直升機健康和有續的發展。例如，對信息交換和處理系統數學軟件實施了GJV289A標准認證(類似于美國的1553B標准認證)。據臺灣軍方透露，中國航空工業第二集團實施的GJV289A標准，可以使武器系統與北約標准兼容。香港中國問題研究中心的專家也證實了這一點。他們認爲，爲了讓“WZ一10”使用北約的武器系統，只要爲其火控系統更換一個模塊就可解決問題。對于研制者來說，這種更換模塊的做法有其深遠的商業性戰略意義，即可以拓寬“WZ一10”的出口市場。
再例如，中國航空工業第二集團向南昌直升機制造廠副總工程師李明的“旋翼原理樣機複合材料槳葉”頒發了國家(發明專利)特許證書。此前，中國沒有這項技術。爲了解決這一難題，李明率領專家小組，一方面邀請國外權威專家講課吸取經驗，另一方面關起門來進行研究，終于創造和發明了自己的生産專利。據悉，中國航空工業第二集團向所屬科研人員頒發的國家(發明專利)特許證書已經超過了25項。其中，95KT型號的複合材料槳葉，已經在中國研制新型飛行器領域中得到廣泛的運用。
在2004年舉辦的中國珠海航展上，中國第613電子科研所展出了自己的電子産品。其中，軍用直升機飛行員多用途頭盔引起了與會者的高度關注。這種多用途頭盔可以與機載火控系統和導航系統等系統相聯。改進後的OH58D瞄准系統，已經裝備直一9直升機，該系統可以完成目標指示、火力控制及對空空導彈和空地導彈實施制導等任務。臺灣專家稱，OH58D瞄准系統可以與法國研制的“星夜”瞄准系統相媲美。衆所周知，中國第613電子科研所研制的OH58D瞄准系統，曾于1996年在中國珠海航展展出。此外，中國華烽集團研制出一種機載直流電動機，以便用于軍用直升機的啓動和保證機載電子設備的使用。據媒體報道，該科研項目的完成前後僅用了3個月的時間。
“WZ一10”安裝了1部由中國北方電子公司研制的重量爲69.5千克的毫米波雷達，該毫米波雷達可以確定目標的坐標、目標的型號、並引導導彈對其實施攻擊。據臺灣媒體報道，“WZ一10”裝備了與以色列拉法爾公司研制的十分相似的紅外夜視儀。飛行員座艙安裝了彈射座椅以及新型飛行員離機系統。盡管專家們對于該系統的性能沒有做出一致性的評價，但是，可以猜測到這套系統有可能與俄羅斯卡莫夫公司研制的卡一50和卡一52武裝直升機相同。
“WZ一10”座艙爲1臺平視顯示器、3臺多功能液晶顯示器和1部油門與駕駛杆手動操縱系統。機載導航系統由l臺激光陀螺羅盤、1臺無線電高度表、1部多普勒雷達和1部全球定位導航系統組成。“wZ一10”安裝了“YH96”國産雷達告警系統。該系統可以對來自後半球的雷達輻射和激光輻射實施告警，攔截光學誘餌投放器和實施無源幹擾。該系統既可以由飛行員控制，也可以自動控制。此外，“WZ一10”還安裝了可以在電子戰條件下有效使用的敵我識別器。
據臺灣軍事專家分析，“WZ一10”所有機載設備可以在最爲複雜的條件下使用，從而大大降低了機組人員的工作負擔，並可以在空戰很短的時間內做出戰術決策。此外，機載控制系統、全球定位導航系統和電子地圖相互鉸聯，以確保在高度爲10～15米的超低空遂行作戰任務，並可以保證及時規避地面和空中障礙物。
武器裝備臺灣軍方從獲取的第1張照片計算出“WZ一10”武裝直升機最大武器外挂量爲1600～2000千克，並可以挂載下列武器裝備：機頭前部安裝了1門23毫米(有媒體稱口徑爲30毫米)自動航炮。此外，自動航炮旋轉角增加到130度。機載導彈包括：反坦克導彈和裝有紅外導引頭的近距空空導彈。可以按照以下4種方案挂彈：第一種，可以挂載16枚“紅箭一8”和“紅箭一9”反坦克導彈。“紅箭一9”反坦克導彈射程爲600～6000米。第二種，可以挂載8枚“紅箭一8”和“紅箭一9”反坦克導彈。此外，還可以挂載36枚火箭彈。第三種，可以挂載8枚“紅箭一8”和“紅箭一9”反坦克導彈。此外，還可以挂載8枚“天燕一90”空空導彈。第四種，可以使用最新研制的“閃電一2”反坦克導彈系統。“閃電一2”反坦克導彈系統已經通過了綜合試驗，並開始裝備部隊。臺灣軍方稱：“閃電一2”反坦克導彈系統的作戰性能達到了1990年代末的國際水平。
綜上所述可以看出，“WZ一10”武裝直升機已經成爲中國軍用直升機領域地道的國産原型機。在研制過程中，中國航空工業第二集團不僅積累了豐富的經驗，而且培養了一支寶貴的科研隊伍。當然，最重要的是爲建立中國直升機工業自主發展奠定了堅實的基礎。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-09-28/0920523463.html
海外媒體推測中國新型武直-10(WZ-10)武裝直升機
此前，英國的《簡氏防務周刊》報道稱：中國的“武直-10”型武裝直升機計劃正在取得穩步進展。目前，負責“武直-10”項目的軍工部門已經向中國軍方交付了3架“武直-10”的原型機。其中有兩架正在試飛，第三架估計將用于機體靜力試驗等項目。據稱，“武直-10”已完成了400小時的試飛，各項性能指標均達到設計要求。《簡氏》並將這種專用武裝直升機稱爲“解放軍樹梢殺手”。
而在近日，英國“今日中國防務”網站也發表文章稱，位于中國江西省的昌河飛機工業集團和中國直升飛機發展研究院，目前都正在爲解放軍發展一種攻擊型武裝直升機。外界將這種直升機稱爲武直-10，據稱這將是一種第三代雙座武裝直升機。從設計的尺寸和性能上看，這種武裝直升機與歐洲的“虎”式直升機和南非的Rooivalk“茶隼”型武裝直升機非常相似。
文章還表示，這種武直-10直升機從20世紀90年代末期就已經開始發展。昌河集團的母公司——中國航空工業第二集團正在與一些歐洲夥伴就民用直升機的動力系統展開合作，不過這種動力系統既可以用于民用中型直升機，也可以用于攻擊型武裝直升機。根據發動機産業的一些書籍描述，武直-10使用了加拿大普拉特惠特尼公司的PT6C-67C型渦輪軸發動機，該發動機也是阿古斯塔公司A139直升機的發動機。據稱A139與我國直-15型中型運輸機關系極爲密切。
這型武裝直升機的特點爲：駕駛員座艙將采用一前一後階梯串列式雙座；機身設計變窄，類似于西方的直升機外形設計。這型直升機主槳將采用五葉片渦輪軸發動機和尾槳將采用四葉片。據目前披露的一些圖片來看，該機尾槳采用了兩組兩片交錯成一定角度的布局方式，這種布局的主要優點是兩組槳葉産生的噪音可互相抵消掉一部分，從而降低整體噪音水平。據稱，自2004年開始，中國已經建造有數架武直-10的原型機。在武直-10的設計方案完全確定並得到批准生産之前，這些原型機將接受各種測試。但這條消息沒有得到權威部門證實。
海外媒體在今年3月刊登的文章稱，由于中國同意大利阿科斯塔（Agusta）直升機制造公司建立了很好的合作關系，目前已經組建了合資公司，共同生産雙發的A109型直升機，中國目前擁有5架A109直升機，並且希望生産更多的同型直升機。海外媒體稱，此前有媒體猜測，中國的武直-10與歐洲的“虎”式武裝直升機和南非的“茶隼”型武裝直升機可能有一定的相似之處。最近披露的一些網絡圖片顯示，這一猜測並非無的放矢。
據稱此圖爲武直-10使用的主要武器——紅箭-10反坦克導彈。該導彈使用半主動激光制導，原理、結構上類似于美國AH-64使用的“地獄火”導彈。傳說其制導頭技術來自于俄羅斯。
海外媒體引述南非的消息來源稱，“大約在2001年以前，中國人頻繁地訪問了我們（南非）。同時邀請我們的人到中國進行交流。他們有的來自陸軍、空軍，有的來自不同的軍工企業，並參觀了我們的‘茶隼’型直升機。不過，2001年以後，中國人員幾乎就不再來了”。
隨後，海外媒體又訪問了歐洲的EUROCOPTER公司。該公司人士聲稱：“關于武直-10的設計，我們沒有同中國進行過任何聯系”。
最終，由于近年來阿科斯塔公司是西方直升機企業中與中國合作最爲密切的夥伴，所以海外媒體認爲，武直-10在前視紅外（FLIR）系統的布放位置、發動機的安裝方式、尾翼設計等方面都更加接近阿科斯塔公司生産的A129型直升機，而非歐洲的“虎”式武裝直升機。
據安徽省科技獎科技進步類推薦項目文檔顯示，武直-10采用了先進的液晶顯示技術。 機載環境對液晶顯示器件有特殊的要求：機載環境下常有太陽光直射，因此要求LCD在強環境光下具有較高的亮度和對比度。機載環境要求LCD具有較寬的工作溫度範圍（-45℃~65℃）。以上兩個方面都是普通民用液晶所不能滿足的，通過把AM-LCD應用到機載環境上，能夠解決上述問題。該顯示技術研制了高亮度背光源，使顯示亮度最高可達到1000cd/m2，徹底解決了強陽光下顯示的問題。並研制了具有減反射功能的濾光片，采用在玻璃表面鍍減反射膜技術，降低了強環境光在屏表面形成的反射，進一步提高了産品在強環境光下顯示的對比度和清晰度。該項目采用了透明加熱膜制作技術，研制了高透過率、低吸收率、小電阻透明平板加熱器，並研制了閉環溫度控制系統，在低溫環境下可對液晶屏進行自動加熱，在－40℃低溫啓動時，加熱5分鍾內就可使液晶屏正常顯示，並可保證液晶屏始終工作在合適的溫度下，解決了液晶屏不能在低溫下正常工作的難題。而且該項目加熱器與液晶屏的連接采用了透光性在97%以上的粘接膠粘接，增加了透光性，並使結構得到了加固。
據網友分析，據2009年第一期《中國航空報》報道，通過減重優化等措施，昌飛某重點型號的研制調整設計方案已通過評審，研制工作全面啓動。這新聞可能說明，專武現階段正式定型無望，裝備遙遙無期，原型機正在鍛煉減肥中。直-10的研制可能限于困境，加拿大進口發動機指望不上，需要改用國産WZ-9發動機機，而國産發動機相對功率小體積大，必須重新調整設計方案，優化減重減，從而確保性能。
http://www.airforceworld.com/pla/wz10-helicopter-china.htm
武直十又傳出新消息：整體項目有條不紊的進行著 (2009-10-16 )
有關中國Z-10武裝直升機的消息顯示，這個項目仍在穩健地進行，其西方供應商使得這個項目成爲可能。昌河航空工業公司已經交付了3架原型機，其中2架據信正在進行飛行試驗。
一架據說在位于西安閻良的中國飛行研究院（CFTE）進行飛行測試，其位于陝西省西北部。兩架或更多的據說在景德鎮的解放軍陸航局設備處，其位于江西省北部。
來自北京的消息稱，Z-10測試小組用這種新型直升機迄今已經飛行了超過400小時。最新的圖片顯示，有可能Z-10的3號原型機采用了JDW的早期設計方案。
Z-10清楚地顯示具有5葉旋翼系統，采用與衆不同的順時針旋轉方向。據推測，中國已采用了得到歐洲技術支援的旋翼系統和阿古斯塔授權的齒輪箱和傳動系統。
新型的剪刀型尾槳和尾部布局設計第一眼就能清楚地看到，Z-10具有最新發展的機鼻下方航炮連同短翼武器挂架。臨時的飛行測試設備和數據傳感器安裝在機鼻部位。
電線剪切器保護系統安裝在串列雙座座艙之上。黑色機身尾部塗有PLA的標記。
在中國，Z-10通常被稱作WZ-10。
來自西方的設備沒有任何特別的出口許可，是以中國國內的中型直升機（CMH）計劃僞裝下銷售的。
商業的CMH設計工作仍在進行，一些Z-10的設計和CMH是相通的，但是Z-10比CMH先進得多。
和蘇霍伊Su-27/沈陽J-11一樣，中國正在推進Z-10/CMH的國産化進程，關鍵的進口項目--重要的發動機--最後會被本地生産的設備取代。
然而，WZ-9（渦軸-9），Z-10的指定發動機，已經發展了好幾年且落後于進度。Z-10發動機供應商加拿大。
據歐美專家評論，該機作爲世界一流的中型攻擊直升機，武器性能、電子設備可能稍遜于“阿帕奇”，但機動性和空戰能力可能更勝一籌，其綜合性能可與美國主力機種的“阿帕奇”攻擊直升機相媲美。而在近日，英國“今日中國防務”網站也發表文章稱，位于中國江西省的昌河飛機工業集團和中國直升飛機發展研究院，目前都正在爲解放軍發展一種攻擊型武裝直升機。外界將這種直升機稱爲，據稱這將是一種第三代雙座武裝直升機。從設計的尺寸和性能上看，這種武裝直升機與歐洲的“虎”式直升機和南非的Rooivalk“茶隼”型武裝直升機非常相似。它問世的最重要意義，是使中國有了專門設計的攻擊直升機，並使直升機技術水平一舉提升了20年。
直-10型攻擊直升機的設計綜合了中外攻擊直升機的各方面優點，采用了國外流行的攻擊直升機布局，實行了5葉漿單旋翼、串列式座艙，其射手在前，駕駛員在後，實行了兩座艙間防彈玻璃分隔。縱列式座艙的布局非常接近A129，各由4面六角形整體擋風玻璃構成。水平視野和垂直視野也與A129基本相當，後者的水平視野爲260度，垂直視野爲-34～+56度。
據稱，直-10型攻擊直升機的技術受到了意大利著名直升機廠商阿古斯塔公司的影響。電子戰系統綜合了國産“浴火”雷達、預警接收機分系統等多信息融合技術産品的特點。其前座艙配備了引進的俄羅斯卡-50型直升機的00式K-37型彈射椅，低空救生能力超過了歐美同類機型。而且，直-10型攻擊直升機是一款具有第三代攻擊直升機特點的隱形攻擊直升機。
直-10不僅配備裝甲，外型被彈面小，而且采用了很多新技術，在戰鬥力方面與直-9相比有質的飛躍。例如，直-10的頭盔瞄准具可將作戰時必要的光學，紅外線、儀表的視頻和圖文信息都投射到頭盔前面，不必頻繁盯著儀表。炮塔和光電塔同步隨動于頭盔瞄准具，這使飛行員看哪裏，哪裏的視頻圖像就同步顯示到頭盔上，使視力無論在白天還是晚上都提高上百倍。該機配有自動跟蹤/照相，視頻錄像功能，有在複雜條件下幫助起降的無線電高度表，以精確控制旋停高度。座艙中配備有兩三個數字多功能顯示屏，儀表大都實行“傻瓜”式和直觀式，並有語音、圖文提示和告警。機艙中的2個飛行員可以相互傳遞和切換語音、視頻、照片，進行相互默契協調，並有數字地圖和GPS/GLONESS導航，可以說，該機的數字化水平相當高。
直-10的垂直安定面也部分借鑒了A129的設計方式，尾梁的下方小垂直安定面安裝了尾輪，但是尾槳的安放位置正好相反，直-10爲4葉槳，布放在垂直安定面右側，而A129的2葉槳位于垂直安定面左側。直- 10著陸裝置的起落架都是單輪式，尾輪是固定式的。
直-10攜帶了8枚“紅箭”-10型反坦克導彈。在早前的試飛過程中，紅箭-10反坦克導彈。該導彈使用半主動激光制導，原理、結構上類似于美國AH-64使用的“地獄火”導彈。傳說其制導頭技術來自于俄羅斯。一架試驗機還攜帶了8枚“天燕”-90型空空導彈。目前的測試正集中在武器運用方面，機炮是30毫米單管型機炮。
直-10安裝了前視紅外探測系統，並且擁有一個機載穩定瞄准系統，有電視成像、激光測距功能，主要用于制導“紅箭”-10型反坦克導彈。從穩定瞄准系統的外形判斷，應該安裝了激光照射系統，因此，“紅箭”-10型反坦克導彈可能采用半主動激光制導系統。
發動機一直是中國航空工業的軟肋。無論是“飛豹”還是殲-10，它們在發展過程中都受到了發動機問題的困擾，而立足出口的“梟龍”戰機甚至一度因爲俄羅斯不同意中國再出口RD-93引擎，連交貨都成了問題。最近，直-10型攻擊直升機也因爲發動機問題而引來了國外媒體的關注。
國外媒體一致認爲中國直-10安裝了2臺加拿大普惠公司生産的 PT6C-67C型渦軸發動機，發動機排氣孔的設計采用了降低紅外特征的方式。
PT6C-67C渦軸發動機的最大連續輸出功率爲1531馬力。據媒體估計，直-10型攻擊直升機的重量約爲5.5噸，最大武器外挂1.5噸，旋翼直徑12米，最大平飛速度超過270公裏/小時，巡航速度約230公裏/小時，機載燃油航程約800公裏。
由于材料和部件都可在國內解決，直-10定型後便能大批量生産，作爲中國陸軍航空兵作戰的主力裝備，可與直-11形成搭配，從而可以改變傳統的陸戰模式而實現立體化。
直-10的列裝，加上引進俄羅斯的卡-29式等機型，解放軍陸軍航空兵的地位將得到質的提升，武裝直升機將會成爲陸軍作戰的主角。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5029aa5f0100exhw.html?tj=1
（楨 2012-11-22：重讀2007-09-04貼文＜中國陸軍之痛：陸航篇＞，再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念機，深感PLA研發之神速！特將散貼各文的直升機整理如下。詳參【圖博館】：OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛：陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 ＵＨ─1Ｈ與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機 ）
輕型通用直升機
中AC310原歐航HC120
直11原法AS350
AC301
中意合製CA109 原意A109
2007-6月28日，巴黎航展剛剛落下帷幕，由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機，在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部，將用于德國聯邦警察的飛行培訓。（詳參【圖博館】：EC-120/HC-120）
中波SW4
中型通用直升機
直9/H410/H425原法SA365（詳參【圖博館】：直-9輕型多用途直升機）
直15/AC352原歐直EC175（詳參【圖博館】：直-15）
臺陸軍裝備UH-1H（詳參【圖博館】：ＵＨ─1Ｈ與UH-1Y）
大型通用直升機
解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙
米-8系列型號對比圖
解放軍的美制S-70C（詳參【圖博館】：黑鷹直升機的演變之路）
臺軍的S-70C(MH-60民用型)
MH-60G 鋪路鷹（Pave Hawk）特戰直升機
南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116
歐洲的EH101（詳參【圖博館】：英義EH101）
北約直升機NH90（詳參【圖博館】：北約直升機NH90）
NH90展開了起落架處的浮囊，降落在水面時候可確保浮在水上
重型通用直升機
關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞，中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示，這不是簡單地針對米-26的合作，中國有自己的想法和計劃，目前來看，希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別，而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機，中國已經購進了2架，在抗震救災中，公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用，但總體而言，米-26這種噸位的用途不會太廣泛，研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。（詳參【圖博館】：米-26）
武直WZ11輕型武裝直升機（詳參【圖博館】： 武直WZ11）
中型武裝直升機
武直-9WA（詳參【圖博館】：武直-9 ）
觀瞄裝置
紅箭-8反坦克導彈
23mm機炮
天燕-90(TY-90)紅外制導空空導彈
2012珠海航展：武直19
OH-58D（詳參【圖博館】：OH-58D與AH-1W）
AH-1各型號對比
法德虎式武裝直升機 （詳參【圖博館】：”虎”直升機）
南非隼式武裝直升機（詳參【圖博館】：南非“隼”直升機）
重型武裝直升機
美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機（詳參【圖博館】：美軍AH-64）
米-28N武裝直升機（詳參【圖博館】：Mi-28N vs Ka-50/52）
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒，主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。
米-24武裝直升機（詳參【圖博館】：米-24武裝直升機）
短翼挂架，有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。
反潛直升機
在預警機方面，尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機，而我國JZY-01的曝光，說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。（楨：現配直8預警機！詳參【圖博館】：中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機）
中國航母預警機問題的解決方案
經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大，但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是，在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海，和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間，而且還往往有著很高的故障率，而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目，必須時刻保持耳不聾眼不花，而在這一點上，水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下，米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。（楨：水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去，其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇！詳參【圖博館】：俄中水上飛機 飛艇 米-26 )
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程，在一個就是加油中的安全問題，或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了！固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油，高度還要降低。在平原還可以，如果像是在阿富汗那樣多山國家，一邊加油，一邊還有保證飛行安全。太難了！想不撞山都難啊！
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。（楨：解放軍可首創直-8加油直升機，以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者！）
用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛
直-8加油直升機給殲15加油構想圖
直升機發動機（詳參【圖博館】：中國戰機發動機研發史）
渦軸WZ-8直升機發動機 主要用于直9系列直升機
H425直升機用WZ8C發動機
武直-10用1000千瓦發動機渦軸9
中法合作的渦軸16發動機 直-15(AC352)換裝渦軸WZ16發動機2013首飛
中航工2000千瓦渦軸發動機
中航工5000千瓦級大功率發動機
700公斤推力渦扇發動機模型
500公斤推力渦扇發動機模型
200公斤推力渦扇發動機模型
無人直升機（詳參【圖博館】：中國無人機）
日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100？V-750！
2009巴黎航展：西班牙S-100，滯空6時，航程180km，載重50kg
U8E，滯空4時，航程150km，最大時速150km，高度3500m，載重40kg
美國RQ-8B，滯空8時，半徑400km，時速232km，高度6100m，載重273kg
V-750，滯空4時，航程500km，時速161km，高度3000m，載重80kg
Z-3，滯空4時，半徑110km，時速km，高度3200m，載重25kg
中國天眼2共軸無人機
2005莫斯科航展：歐洲EADS共軸無人機
未來直升機（詳參【圖博館】：未來直升機）
2010珠海航展：中國涵道式概念直升機
2012珠海航展：中國同軸式概念直升機
美國X2直升機首飛成功
俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機
傳說中的X-49？ 由MH60而來。
獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光（詳參【圖博館】：賓拉登）
MH-X特殊的尾旋翼殘骸，可看出其特殊包覆旋翼的結構
波音研發的RAH-66匿蹤直升機，已停止（詳參【圖博館】：RAH-66直升機）
2012珠海航展：武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報
號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋：當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時，中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場，先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說，中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇，這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。
直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機，但因爲美國的阻撓，該計劃最終放棄。不過張德和認爲，西方阻撓並未擋住中國的前進，反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。
張德和認爲，從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看，直-10性能已經直逼“阿帕奇”，超過歐洲的“虎”式，直-19也遠超日本的OH-1，這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。
對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機，張德和解釋說，這兩種武裝直升機的定位不同，直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的，直-19則是在通用型號上進行的改進，性能略低，但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。
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國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網
中國的直升機已經出口。1月3日，我國向肯尼亞交付一批直9直升機，並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日，大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單，次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示，截至11月，中國今年已售出18架民用直升機。
我國直升機産業有50余年的發展史，目前擁有30多個型號的産品，形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機，構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系，呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢，通過多個型號研制和國際合作的鍛煉，已逐步走向系列化和産業化的發展之路。
國內市場迎來“井噴期”
民用直升機在我國具有良好的市場前景，特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。
目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機，爲世界平均水平的1/50，我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家，甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計，到2020年，中國至少需要10000架直升機，這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示，如果按國土面積計算，我國要想達到美國目前的水平，需要民用直升機12000多架，可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大，國內直升機市場即將迎來“井噴期”。
政策護航助推發展
盡管目前我國直升機研制水平不斷提高，國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。
11月14日，國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放，明年起至2015年將在全國推廣。
目前，中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心，哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃，從2010至2015年，中國將重點發展AC352民用直升機，完成1噸超輕型AC310民用直升機研制，對直8、直9、直11加以改進。
航空專家張德和表示，與世界發達國家相比，我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術，在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html
預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元
[世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示，根據目前的合同及投標意向，預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機，銷售總額爲123.6億美元。
2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架，出口額爲38.2億美元，其中新型直升機爲72架，價值35.6億萬美元。
與過去的四年相比，2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%，銷售額將增長346.9%。
2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。
2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國，供貨量爲146架，價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架，價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架，價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下，預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。
排在第二位的是俄羅斯，供貨量爲59架，價值12.4億美元。2007-2010年間，俄攻擊直升機出口15架，價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架，價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。
排在第三位的是意大利，該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機，出口27架，價值6.2億美元。
排在第四位的是法國，該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同，2007-2010年間出口16架，價值7.2億美元。
排在第五位的是中國，2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機，出口四架，價值3000萬美元。
目前，投標結果尚未明確，預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機，價值約9.8億美元。
俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架 2011-06-22 中評社
據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載：從上世紀50年代至今，中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個，其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機，哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機，還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。
俄刊稱，中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代， 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機，代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機，中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空，在直到1979年的隨後二十年內，這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機，其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。
俄刊稱，在掌握了直-5生產技術之後，中國航空專家們不斷嘗試完善其性能，研製新型產品，不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6，主要區別是機身輪廓明顯不同，而且放棄HS-7活塞式發動機，改用WZ-5燃氣渦輪發動機，其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛，之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產，但未能落實，僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機，重14噸，載重量3.5噸，使用兩台WZ-5A渦軸發動機，1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進，但最終未能成型，項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”，使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機， 1975年9月4日首飛，但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務，沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上，後者是美國貝爾47G直升機的中國版，1970年1月23日首飛，但在濟南的量產規模相當有限。
俄刊稱，隨著時間的推移，中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績，特別是在合法自主仿制法國直升機方面，首先是SA321“超黃蜂”，然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”，在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎，今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外，最近十年來中國還簽署相關合同，完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產，其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機，並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。
俄刊稱，幾年前俄新社曾披露稱，2007年3月中俄簽署合作協議，在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司，負責維修和組裝米-171直升機，計劃在2008年就開始組裝20架米-171，之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外，2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議，在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年，中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業，使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。
俄刊稱，擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後，中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機，90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱，直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是，除了組裝生產和自行研製的直升機以外，中國軍隊還在使用各型進口直升機，既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機，也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。
俄刊稱，目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注，它們的具體研製情況如下：
直-8重型多用途直升機
昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局，水陸兩栖型機身，安裝3台WZ-6渦軸發動機，功率1630馬力，載重量4噸，使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機，並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機，之後進行詳細研究，1976年開始設計國產直-8多用途直升機，研製工作於1979年因經濟因素中止，1984年恢復，1985年底製造出首架原型機，1985年12月11日首飛，1994年11月12日定型，至今已至少生產60架直-8系列直升機。
首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車，攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納，裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的，使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機，2001年首次裝備陸航兵，2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機，功率1877馬力，2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機，座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統，2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。
直-9輕型多用途直升機
哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局，安裝2台WZ-8A渦軸發動機，功率710馬力，載重量1.9噸，根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同，由哈飛許可生產50架，並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9，相當於AS365N1，之後又組裝20架直-9A，相當於AS365N2，法國組裝部件的供應直到1992年才結束。
俄刊稱，在掌握專利生產技術之後，中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件，開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛，1993年投入量產，當年開始列裝陸軍航空兵部隊，它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機，配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達，裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。
俄刊稱，自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機，可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈，可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵，其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製，具備電視和紅外信道，能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機，功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備，座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。
直-9系列的其他改型也很出名，包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機，其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用，能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。
直-9的首種民用商業改型是H410，最大起飛重量4.1噸，可運送13名乘客外加1名飛行員，載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空，它使用更加先進的WZ-8C發動機，能在炎熱和高山氣候條件下使用，2002年7月10日得到認證，之後批量生產。其進一步發展型是H425，起飛重量增至4.25噸，載重量增至2.1噸，2003年12月首飛，從2005年起開始量產。
俄刊稱，直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用，還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B，之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦，巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機，2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。
直-10雙座攻擊直升機
俄刊稱，昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局，安裝兩台渦軸發動機，具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機，中國軍事專家分析認為，裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機，經過認真研究後，昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機，代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈，以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型，列裝部隊，目前至少已生產10架。
直-11輕型多用途直升機
俄刊稱，昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局，安裝1台WZ-8D渦軸發動機，功率680馬力，仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後，經過認真研究和適當修改，最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛，1996年得到認證，之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機，使用現代化航電設備，改裝2B1A渦軸發動機，功率860馬力，升限由4500米升至6000米，其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛，可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈，或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機，已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。
直-15中型多用途運輸直升機
俄刊稱，直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發，採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局，配備兩台PT6C-67E渦軸發動機，可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議，歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175，哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成，並在法國完成最後組裝，2009年12月4日首飛，計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證，從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。
樹梢殺手：中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯：王璟
提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的，但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求，專家斷言，21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代，陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種，在“地面戰爭，陸航爲王”的現代戰爭中，中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐？
中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的，但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求，專家斷言，21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代，陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種，在“地面戰爭，陸航爲王”的現代戰爭中，中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐？
未來戰爭，是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是，在空、地，以及空、海的機動兵器之間，高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此，在未來一體化聯合作戰模式中，直升機的角色地位尤爲重要，它就像一根紐帶，將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。
中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建，1988年1月成立第一支航空兵大隊以來，經過短短十多年的建設，目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。
中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析，認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用，從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊，其目的在于加強陸軍的快速反應能力，同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系，從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。
中國“空中騎兵”誕生
1984年10月1日，一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中，中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵，還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。
1985年，中國解放軍高層作出戰略決策：裁減軍隊員額100萬；對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威，還應當有自己的“樹梢殺手”，實現空地之間的立體合成，以適應現代戰爭的需要，在未來戰爭中，更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。
在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下，中央軍委審時度勢，果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備，1986年10月3日，在慶祝共和國37歲生日之際，中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示：“要下決心建設好這個兵種”。
從此，陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種，走進人民解放軍的行列，使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。
1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊，掠過廣場上空，頓時整個廣場沸騰了！這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵，也是國産武裝直升機首次亮相世界。
外電對此評論：中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。
中國陸航部隊的戰力
陸航成立後，首先從空軍接收了一大批裝備，包括國産的直-5直-6，直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架)，形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時，也積極開展專用機型的研制和引進，其重點放在了以直-8，直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型)，並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。
武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機，國內代號WZ－9，外銷代號Z－9G。武直九型直升機，是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上，改裝出來的攻擊直升機。目前，它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機，主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務，也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。
武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當，受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機，以反坦克作戰爲主要任務，具有優異的作戰性能，技術含量高，火力強大，航電系統先進，其總體性能已達到國際先進水平。
雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段，但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。
陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出：“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢，從中吸取先進的經驗和理論，加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法，努力更新武器裝備，改善現有裝備性能，加速提高我們的實力。從長遠來看，一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去，並在最大程度上發揮新裝備的潛能，制定適宜的作戰理論和戰術，從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”
有外媒評論解放軍的陸航部隊稱，中國陸航部隊的崛起，與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向，主要體現在人員削減、組織簡化等方面，目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此，以直升機爲主戰裝備，兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵，就成爲實現該目標的重要選擇。
文章稱，解放軍陸軍航空兵發展至今，已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等４種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下：
空中機動作戰。就整體而言，解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命，空中機動作戰使得戰場更加立體化，行動更迅速，作戰地域也趨于模糊，按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力，在氣候或地形的掩護下，將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點，從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。
空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命，在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型，而直升機特有的靈活性，對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時，陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性，這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部，有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。
反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器，摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標，其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”（距地面300米以下的超低空）的主導權，爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗，對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角，既可能是專用的武裝直升機，也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。
戰場勤務。一般而言，空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場，均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲，隨著技術的進步，陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。
有軍事分析認爲，從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察，陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力，故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差，進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合，實現戰力倍增。
http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html
正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將
美軍:
戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備：攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。
攻擊直升機連（3）（每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架）
營部與營部連（偵察直升機1架、UH-60直升機3架）攻擊直升機營（3）
旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)
戰鬥航空連(UH-60直升機15架)
營部與營部（固定翼飛機5架）
戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備：固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備：攻擊直升機54～63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架，觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227～236架。
解放軍:
目前我軍陸航團的編制，分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測，我軍陸航團做爲團級單位，通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊，即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察，通指，校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機]，如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話，一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊，那麽有一個大隊要兼顧兩項職能，一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些，一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。
這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.（詳參【圖博館】：中共的救災能力）
所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.
http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html
2023天津直升機博覽會 陸航新銳裝備、飛行表演亮點
本屆直博會參展參演的直升機和無人機共計65架，其中直升機49架、大型無人機13架、多旋翼垂直起降航空器3架，包括直-20、直-10、直-19，直-8， AC-311A、AC-312E、AC-352，此外，還有空客H135，貝爾B505，西科斯基S-76等全球主力機型。其中，AC332、直－11E、AW189、旋戈500C無人機， KVD型多用途無人機、垂直起降無人機，渦軸-16發動機、氫燃料發動機均為首次參展。多款外貿武裝直升機
直-11E是航空工業在AC311A基礎上，利用直-11WA武直的研製經驗，2噸級出口型武直。
直-9WE是哈飛製造的4噸級雙發武裝直升機，配備先進的綜合航電系統和火控系統，可攜帶導彈、火箭、航炮、機槍等多種武器，滿足雙駕駛、儀錶飛行、全天候使用條件，可執行晝夜間作戰任務。
直-10ME是昌飛在直-10基礎上，研製的6噸級專用武直，具有良好的飛行性能和超低空機動性能，可配掛多種對空、對地精確制導武器，具備晝夜間作戰能力，多樣化武器配置方案。
直-19E是哈飛研製專用武直，最大起飛重量4250公斤，最大巡航速度245公里/小時，配備了先進的綜合航電系統和火控系統，可混掛藍劍-9空地導彈、天燕-90空空導彈、火箭、航空機槍吊艙等多種武器，能在野戰保障和複雜戰場環境下執行多種任務，具有全天候作戰能力。
旋戈-500W無人直升機可掛載小型鐳射制導導彈/機槍、晝夜觀瞄設備等不同的任務設備，可執行戰術情報偵察監視、目標精確打擊等軍事任務，能夠對地面輕型車輛、人員等輕裝甲類目標進行精確打擊。可廣泛用於對地攻擊、反恐、緝私緝毒等軍用領域。
目前，解放軍陸航近年來的裝備發展重心，並不在提高某種型號的單機性能上，而是努力強化資訊化、網路化體系作戰能力的建設。直-10投入戰鬥時，會有直-19利用桅頂毫米波雷達進行偵察，結合無人機臨空監控、照射瞄準或中繼，還能得到專用電子干擾直升機的支援和預警指揮直升機的指揮，其作戰效力將遠遠高於一架豪華頂配版武直的單打獨鬥。體系的作用在俄烏戰場上已經展現得淋漓盡致，不得不說解放軍陸航的思路是相當正確的！
回應
這可能不是頂配!因為我覺得我們自用的武直十可能跟殲20雙座一樣可以指揮金鵰無人攻擊直昇機在高烈度戰埸上作戰.
中國現在把目標放在無人機。看俄烏戰。中國的眼光遠大
爲了面子，中國自古以來都是對外人更好。
顧客多付款買頂配版，就是這麽一回事而已！商業決定。
買別人的軍火一般都是一步到位買最好的，因為跨國軍火貿易受到太多因素影響，升級起來也不方便。自家用就是實用為主，根據使用需求可以自行改裝升級
出口的產品給國內的好，例如醬油國內有漆加劑國外沒有，中藥材出口日本等國家是上品國內民眾用的是劣品。中國人民萬歲！
你出過國沒? 我在沙特超市里全是中國造的, 品質一般, 價格貴的要死 , 都是些在國內我看不上的東西 , 而且都是歐盟標準 .
紐約也是，一個做超市的廣東朋友來考察一下後講，全部都是大陸三無產品居多。
安安靜靜呆在井裡就好，不要說話，一說話就丟人
又再吹牛逼沒實戰
五大國的氫彈也都沒實戰過.
別著急，島上那麼多靶車，夠武直十慢慢敲的
https://www.youtube.com/watch?v=yuDTA1g3Vls
沒有飛狼了 美國陸軍決定取消未來戰搜直升機計劃2024/02/09 中時
戰區(The Warzone)報導，2018 年，美國陸軍提出一份報告，指出在OH-58D奇歐瓦戰士(Kiowa Warrior)偵搜直升機退役後，美國陸軍只能用AH-64阿帕契直升機執行戰場搜查與攻擊任務，但是武裝強大的AH-64擔任環境搜查的任務有些浪費資源，所以需要OH-58D的直系接班人，一種飛行速度快，具有一定程度武裝的偵搜直升機，也就是「未來戰搜機」FARA計劃。
兩大直升機研發商-塞考斯基、貝爾直都相當積極投入研發，其中塞考斯基提出雙軸共旋翼直升機「突擊者X」(RAIDER X)，採用剛性雙軸加上尾部螺旋槳加速器，座艙布局是併列雙座，其特殊設計方案，頗似80年代的科幻影集「飛狼」。
而貝爾公司則提出Bell 360「不屈者」 (Invictus)，採用更傳統的直升機設計，沒有明顯的加速推器設計，其外型類似已取消的RAH-66卡曼契直升機，也受到不少軍事迷的歡迎。
客觀分析，塞考斯基對FARA更為積極，採用更多具有突破性的先進技術，而貝爾的方案明顯較保守，這是因為貝爾公司的V-280傾轉旋翼機，已贏得美國陸軍「未來遠程突擊飛機」(FLRAA)專案，這又稱為「黑鷹直升機接班人」，所以貝爾沒有太多精力再研發下一款高速直升機。
不管是突擊者X或是不屈者，它們都在等待奇異電器的T901渦輪軸發動機，所以目前還未試飛。
就在此時，美國陸軍根據預算文件，發現，FARA已花費了至少 20 億美元，並要求在未來五年再投入 50 億美元才可能看到成果，因此美國陸軍決定停止該專案。
美國陸軍還表示，FLRAA計畫不變，仍然致力採購貝爾 V-280 「不屈者」高速傾轉旋翼機，所以對貝爾公司來說，他們的影響很有限。
美國陸軍的考量，是烏克蘭的戰場經驗。陸軍參謀長蘭迪•喬治上將(Randy George)在聲明中表示：「我們在烏克蘭了解到，空中偵察已經發生了根本性的變化。安裝在各種無人系統和太空中的感測器，比以往任何時候都更加普遍、影響範圍更廣、價格也更便宜。我相信透過現代無人機系統的創新、採購和部署，包括未來戰術無人機系統、發射效應和商用小型無人機系統，可以提供更全面與即時的戰場環境資訊。」
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