米-24武裝直升機
D型的座舱
美军拥有的一架可使用的米-24P。用于为美军提供相关防空、对空观瞄设备的训练。
米-24PS是警用/半武装改型。注意米-24独特的主舱门。下门可作为跳板。
米-24VP(“雌鹿”V)机头炮塔改装双联GSH-23L型23mm机炮，出口型为米-35VP。GSH-23L炮采用23×115mm炮弹，炮重50千克，射速3200发/分。该炮可看作12.7mm机枪和30mm机炮之间的优化选择，能较好的兼顾空战和对地攻击要求。
AT-9反坦克导弹
12.7mm加特林机枪吊舱和双头12.7mm弹
下图为米-24使用的航空炸弹，分别为：500千克燃料空气炸弹，适于杀伤优生力量、摧毁坑道和雷场；500千克燃烧弹；可用于-30摄氏度寒区的特种燃烧弹，也可用于引燃水上目标；250千克子母弹，含48枚2.5千克杀伤燃烧子弹；500千克子母弹，含108枚子弹，子弹可空炸。
东欧各国正在寻求改进自己的米-35。图为其中一种方案，采用西方观瞄吊舱、机炮。
米-24是蘇聯陸軍的第一種專用武裝直升機，由米裏設計局于60年代後期開始研制。蘇聯陸軍最初于1968年提出設計要求，米裏本人親自擔任總設計師。1972年西方首次報道這種直升機的情況，1972年底試飛並投入批生産，次年1973年裝備部隊。
米-24在蘇聯陸軍近距支援及特種作戰中起著重要的作用。1970年，在米裏逝世後接任其職務的季申科主持設計了真正大量裝備部隊的米-24D。北大西洋公約組織代號爲“雌鹿”(Hind)。
設計的背景是美國陸軍在越戰中裝備了AH-1型武裝直升機，是世界上第一種專用武裝直升機，取得了很好的作戰效果，因此蘇軍決定仿效其設計思想研制自己的武裝直升機。正如AH-1是由UH-1改進而來，米-24也是在成熟的米-8運輸直升機上發展來的，後機身幾乎照搬了米-8設計。
米-24設計時規劃的主要任務包括，爲己方坦克集群提供掩護，壓制地面敵軍和防空火力，強行空降少量步兵部隊，壓制空降區敵人的先頭部隊。但經過長期訓練和使用，米-24更多的擔當了反坦克任務，並具有了一定反直升機的能力。米-24還可以擔負爲米-8和米-17機群護航的任務。
米- 24生産裝備數量巨大，據統計蘇聯阿爾謝涅夫和羅斯托夫的兩家直升機工廠已生産了2300多架各種型別的米-24直升機。現約有120架仍在俄羅斯和周邊 國家服役，各軍區都編有直升機中隊。單價約爲550萬美元。其出口型還出口到阿富汗、阿爾及利亞、安哥拉、古巴、印度、伊拉克、利比亞、尼加拉瓜、越南、也門等國家，參與了兩伊戰爭等多次局部戰爭。
由于米-24A並未大量裝備部隊，我們研究一下成熟的米-24D的機體結構。米-24D所有的動部件以米-8相應部分爲基礎。5片槳葉的旋翼采用等弦長翼弦，翼型爲NACA230。3片槳葉的尾槳類似米-8，但在改進型上，尾槳均改裝在尾斜梁的左側，與米-8演變爲米-17 相似。
旋翼大梁采用鈦合金，敷以玻璃鋼蒙皮，以蜂窩結構夾芯填充。旋翼槳轂爲鍛造/機加工鋼制槳轂，采用傳統的全鉸接式旋翼。槳葉大梁充增壓氮氣，以便檢查裂紋。每片槳葉安裝液壓擺振阻尼器、平衡調整片、前緣防冰裝置和標准的刹車裝置。尾槳使用鋁合金材料。
米-24延續了米-8寬大的機身，有一個裝8名步兵的運兵艙，這是米-24與AH-1爲代表的西方武裝直升機的重大差異。這一運兵艙使得米-24能先以自身火力壓制地面敵軍，然後迅速將步兵空投到特定區域，非常適合 用于陸軍部隊協同空降作戰。但這也使得米-24機體臃腫，比AH-1要碩大得多，飛行性能下降，被敵方命中的幾率增大。在多年的阿富漢戰爭中，米-24反複使用上述戰術攻擊遊擊隊，能有效的克服高山峻嶺的阻礙，甚至直接攜帶航空炸彈進行轟炸。但米-24也被遊擊隊擊落了不少。
機身爲普通全金屬半硬殼式短艙尾梁結構。機身前部根據任務不同可作不同配置。機身兩側有比西方設計大得多的全金屬懸臂式短翼，平面爲梯形，具有大約16°下反角和20°安裝角，翼面爲固定翼面。
在巡航飛行時，短翼大約可提供25%的升力。垂尾偏置3°，兼作尾斜梁，水平安定面可調。旋翼槳葉和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰系統。米-24采用米-8的可收放前三點起落架，前起落架爲雙輪，主起落架爲單輪，低壓油-氣減震支柱和低壓輪胎。主起落架向後收在機身短艙後部。尾梁下面有管狀的三角尾橇，可保護尾 槳。
米-24D采用兩臺單臺最大功率爲1640千瓦(2230軸馬力)TV3-117渦輪軸發動機，並排安裝在座艙上面。該發動機與米-8MT、米-17的發動機屬于同一系列，便于減低陸航地勤的維護工作量。發動機經由輸出軸、並車減速器驅動旋翼軸。動力系統關鍵部位裝有8毫米厚的淬火裝甲鋼板。機艙後機身內裝有主油箱，機艙底部有軟油箱。機艙中可安排1000千克輔助油箱，使內部燃油量增加到1500千克。同時可帶4個外挂油箱，每個外挂油箱容量爲500升。外挂油箱只可裝在短翼兩個靠內的挂點上。可選用轉向器和分離器濾除進氣中的異物和沙塵。旋翼槳轂整流罩尾部裝有輔助動力裝置，橫向安裝。
米-24A和D的駕駛艙有所不同。A型采用並排式布局平板玻璃大型座艙，D型采用不同于西方平板玻璃艙蓋的縱列氣泡式艙蓋，前部爲平直防彈風擋玻璃。駕駛員在後，射手在前，均有裝甲座椅。兩個鉸接式座艙蓋是分別獨立的，向右打開。後座比前座高，兩人視野良好。前後艙之間有防碎片屏蔽。運兵艙設有8個可折疊座椅，或安排4個長椅。兩側各有一個鉸接主艙門，分兩部分向上和向下打開。艙內備有加溫和通風裝置。
機內系統包括3臺發電機，相關的雙套電氣系統和增穩系統。機載設備包括甚高頻和特高頻無線電臺、自動駕駛儀、雷達高度表、盲目飛行儀表設備，以及有地圖顯示器的無線電羅盤。
米-24的武器配備火力強大。機頭下方炮塔裝有一挺可俯仰旋轉的12.7mm四管“加特林”機槍，部分後期型號采用了雙聯23mm或30mm機炮。短翼翼尖武器挂架可挂4枚AT-2“蠅拍”反坦克導彈，其他挂架可攜帶UV-32-57 32管57mm火箭發射器、其他大口徑火箭發射器、1500千克常規/化學炸彈等。
米-24系列共有7種型號。機體構架，動力裝置和傳動系統都是一樣的，武器、作戰設備和尾槳位置有所不同。簡述如下：
米-24A(“雌 鹿”A)。該型號是原型，保留了較多米-8的特點。平板玻璃大型駕駛艙內可乘3名機組人員——駕駛員、副駕駛員兼射手和隨機工程師。主艙搭載8 名全副武裝士兵。機身兩側短翼後掠角爲20°，下反角爲16°，每側短翼各有4個武器挂架。翼尖挂架可挂4枚AT-2“繩拍”反坦克導彈。機頭裝一挺 12.7mm“加特林”機槍和瞄准系統。左側內武器挂架的上部裝有攝像機。原型機尾槳位于尾斜梁右側，後來的改進型移至尾斜梁的左側。A型並未大量裝備， 其三人機組也未被正式裝備的米-24沿用。
米-24B(“雌鹿”B)。B型的短翼無上、下反角，其它與“雌鹿”A相同。每側短翼內側有2個武器挂架。“雌鹿”B性能優于“雌鹿”A，但沒有大量生産。
米-24U(“雌鹿”C)是一種教練型。基本上與“雌鹿”A相似，但沒有機槍、天線整流罩和導彈發射器。
米-24D(“雌 鹿”D)是第一個真正大量裝備的米-24。裝TV3-117渦輪軸發動機，駕駛艙裝甲增厚。尾槳改在尾斜梁左側。由于A型的駕駛艙不利于機組執行攻擊任 務，前機身進行了重新設計，溶入了西方設計思想。駕駛艙改爲縱列式布局，射手在前，駕駛員在後。前艙水平視野爲270°，前下方視野爲45°；後艙視野水平視野爲20°，前下方視野爲15°。機頭防彈玻璃右上方裝有探測器，用于指示火箭彈最大散布面的最佳條件。前起落架支柱加長，以適應機頭下方體積更大的探測器。前起落架收起後半露在機體之外。短翼挂架，有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。
機頭下方裝一挺12.7mm加特林機槍炮塔，旁邊是KPS-53A光電瞄准具艙。備彈1470發。12.7mm槍彈雖然威力小于西方通常的20mm炮彈，但 射速高達4000到4500發/分；備彈量大，適合對付遊擊隊等目標。機槍的方位角和俯仰角增大。機頭下方裝有雷達和微光電視系統。采用的AT-2“蠅 拍”反坦克導彈采用紅外測角半主動無線指令制導方式，整個發射到命中的過程必需由射手手動瞄准。D型的教練型不裝炮塔。D型真正具有了空空和空地攻擊能 力，大量裝備部隊使用。
米-24BMT是掃雷改型。
米-24V(“雌鹿”E)采用無線電制導的9K114“螺旋”(Shturm，北約代號AT-6)反坦克導彈，改裝TV-3-117A發動機。相應的在機頭下方左側改裝大型制導設備艙。有4個翼下挂架，可選裝R -60紅外制導空空導彈。駕駛艙加裝平視顯示器，代替了以前的反射式射擊瞄准具。其出口波蘭型號稱米-24W。出口型爲米-35。9K114反坦克系統同樣采用紅外測角半主動無線指令制導方式，但性能遠優于AT-2，使得米-24的作戰能力有較大提高。
米-24E，民用生物勘查型，用于探索水面上油污染及季節性水位變化。
米-24P(“雌鹿”F)在1982年首次被西方發現。該型與E型相似，但機頭右側裝一門以GSH-230機炮爲原型的AO-18型雙管30mm機炮，取消了機槍炮塔。該炮采用30×165mm炮彈，彈重400克。初速850到950米/秒，射速3000發/分，炮重105千克。可挂AS-10空地導彈。出口型爲米-35P。美軍擁有的一架可使用的米-24P。用于爲美軍提供相關防空、對空觀瞄設備的訓練。
米-24PS是警用/半武裝改型。注意米-24獨特的主艙門。下門可作爲跳板。
米-24K(“雌鹿”G2)類似于同米-24R。機艙中有大型照相機，右側開有鏡頭艙門，用于偵察和高炮射擊觀測。
米-24VP(“雌鹿”V)機頭炮塔改裝雙聯GSH-23L型23mm機炮，出口型爲米-35VP。GSH-23L炮采用23×115mm炮彈，炮重50千克，射速3200發/分。該炮可看作12.7mm機槍和30mm機炮之間的優化選擇，能較好的兼顧空戰和對地攻擊要求。按蘇聯的慣例，出口型性能不如蘇軍相應裝備。自1978年起，已經有25個國家進口了約600架米-35。
米-24VM(“雌鹿”VM)改進了夜戰能力，采用了部分西方電子設備，實際上是米-35出口型的基型。俄羅斯軍隊目前暫時無法裝備這一改型。
目前最新的出口型爲米-35M。米-35M型改裝米-28武裝直升機的旋翼、尾槳和傳動系統，全機重量減輕300千克，發動機輸出推力增大300千克。裝備包括機頭右下方烏拉爾光電工廠 (UOMZ)光電觀瞄系統在內的電子設備。該觀瞄系統包括白光、夜視、激光等通道。米-35M炮塔最初仍沿用12.7mm機槍，但到了2001年巴黎航展 時，米-35M已改用GSH-23L機炮。可挂裝使用S-13型130mm火箭彈的B-13L1發射器。
米- 35M于2004年上半年成功首飛。它擁有更高的作戰效能，這引起了俄羅斯國防部和訂購米-35M的外國用戶的廣泛興趣。由于采用了延長使用壽命模塊，米 -35M技術壽命爲4000多個飛行小時，就是說米-35可服役到2020 年，比原機延長使用壽命15年。采用改善飛行性能模塊，米-35M換裝了功率更大的TBЗ-117BMA發動機，配裝全玻璃鋼旋翼槳葉和氣動效率更高的X 型尾槳。改進使米-35M比米-24減輕300公斤，航程增加100公裏，達到700公裏；實用升限達5100米，增加了600米；爬升率由9.6米/秒 提升到12.4米/秒。它顯示出的機動靈活的低空、超低空飛行性能讓行家驚歎。
令人印象深刻的是米-35M采用的增強機載武器系統效能模塊。它使米-35M可挂16枚更爲先進的9M120空地導彈。9M120導彈用無線電指令制導方 式，以取代激光駕束制導方式，具有抗自然和人爲幹擾能力。它的串聯式戰鬥部威力強大，不單能攻擊空中目標，也可攻擊地面目標，足以擊穿有850毫米厚裝甲 防護的坦克。米-35M裝備“針”-B型空空導彈，擁有與敵低空飛行戰鬥機及武裝直升機進行空戰的能力。米-35M用雙管23毫米航炮代替了米-24的4 管12.7毫米機槍，使其對小目標的殺傷能力提高了60%。 采用夜間作戰能力模塊把米-35M推進當今世界先進直升機行列。它加裝了全晝夜多通道光電觀察瞄准系統，具有很強的夜間觀察和搜索能力。它的飛行員配備了 前視紅外頭盔顯示系統，使飛行員在夜戰時能與地面保持目視接觸。機上裝置的衛星導航系統可將導航數據實時傳到頭盔顯示器上，以利飛行員及時修正航向。有了夜間作戰能力模塊，米-35M似獲得某種魔法一樣，擁有了可靠的全晝夜作戰能力，也使全機整體作戰效能大幅提升。
1999 年8月，以色列飛行器工業公司的塔曼姆分部展示了一架改進的米-24，該機采用一套稱爲“任務24”的航空電子裝置，拓展了晝夜作戰能力。同時，該公司宣 布了一項合同，爲一個未名用戶（據信是印度）的大量米-24/35直升機裝備“任務24”裝置。塔曼姆分部設計的任務24裝置用來改進現有的“雌鹿”機群，而不用對直升機的主要結構進行改動。該裝置包括：直升機多任務光電負載（HMOSP），包括用于晝夜觀察和瞄准的前視紅外、電視攝像機和自動跟蹤設備。一個頭部運動傳感器，從動于安裝在機頭的四聯12.7mm炮塔，以便快速有效地與目標交戰。組合在一個頭盔中的夜視鏡和頭盔顯示器，用于駕駛員和炮手的安全低空夜間飛行作戰。一個集成了數字移動地圖和鍵盤/顯示裝置的GPS/多普勒導航系統，用于飛行任務計劃。每個座艙中用于導航、瞄准、飛行數據與視頻記錄的多功能顯示器。一個操作新系統的任務計算機，以減小乘務員的工作負荷。HMOSP中還配裝一個激光測距儀。每個座艙都具有充 分的夜視功能。除了雷達、激光器以及導彈報警系統外，“雌鹿”直升機也裝備了駕駛員控制的鉑條/曳光彈幹擾投放系統，該系統安裝在尾架上用以自衛。直升機的武器裝備保持不變，包括使用原來的俄羅斯9M114ShtumV8反坦克制導武器系統和各種反制導火箭吊艙。一個小口徑機槍安裝在機艙窗的左前方。此外，該飛機還攜帶拉法爾公司的“長釘”光電制導、發射後不管的反坦克導彈，表明“雌鹿”直升機的武器容納能力強于俄羅斯原型。
東歐各國正在尋求改進自己的米-35。其中一種方案，采用西方觀瞄吊艙、機炮。2002年5月，捷克、匈牙利、波蘭和斯洛伐克四國國防部長簽署了關于共 同改進米-24的協議。改進按照北約的標准進行，延長其服役期限。由波蘭負責協調，樣機在18個月之內完成，批量生産將在2004年開始，費用總額約需1000萬美元，每個國家將承擔開支的四分之一。
2002年10月，俄軍表示未來的15年，很可能繼續由米-24擔當武裝直升機的主力。米裏設計局計劃對米-24進行延壽和換裝制導和導航系統，加裝新武器。新型號爲米-24P型，計劃使用米-28的複合材料主旋翼和X型尾槳。采用新型裝甲和其他一些新型設備，生存性將大大提高，同時飛行高度和機動性等飛行特性也將有明顯改善。2004年1月，俄羅斯方面表示今年上半年將進行改進型米-24PM的首飛。根據2004年俄羅斯 國家國防訂貨，莫斯科米裏直升機制造廠研制了米-24PM，使用性能大爲提高，並且擁有更高的作戰效能。不僅安裝了功率更大的新型VK-2500發動機，也安裝了改進型機載設備。預計改進型直升機的聯合國家試驗將持續一年時間，計劃于2005年中期結束。直升機的改進是利用國防部資金完成的，未來將對俄羅 斯武裝力量直升機進行改進的還包括改進型米-35。俄羅斯空軍裝備的5架米-24PN型的交接儀式將于1月28日在羅斯托夫直升機公司舉行。
2004年12月，保加利亞國防部選擇埃爾比特系統公司和洛克希德馬丁公司領導的小組作爲保加利亞直升機改進項目的中標方。該改進項目包括改進12架米-24武 裝直升機和6架米-17運輸直升機，使它們滿足北約標准。埃爾比特公司將作爲該改進項目的主合同商，該項目的金額對埃爾比特公司來說也非常重要。不過，該 項目還有待于完成談判並正式簽署合同。2005年12月6日，保加利亞國防部日前授予以色列Elbit系統公司一份爲期3年、價值5730萬歐元合同，爲其12架MI-24型作戰直升機以及6架MI-17型運輸直升機提供升級，與北約標准兼容。Elbit系統公司在過去數年內爲蘇制裝備升級，使其與西方/ 北約標准相兼容。在2004 年3月加入北約後，保加利亞一直在進行將其裝備進行升級以與北約標准兼容並確保護操作性方面的工作。保加利亞2006年國防預算達到6.87億美元，約占 GDP的2.6%。目前計劃逐步實現其裝備的現代化，計劃于2015年結束。
2005 年12月，以色列埃爾比特(Elbit)系統公司及其在羅馬尼亞的子公司Simultec公司周三公布，它已經完成了向美國國務院交付兩套米24和米8直升機全任務/全移動模擬器的合同。Simultec公司總經理Olivotto在一份聲明中表示，合同的完成是美國國務院、以色列和羅馬尼亞公司緊密協作的結果。該項目還爲Elbit系統公司和羅馬尼亞政府間補償合約的履行做出了重要貢獻。Elbit公司的模擬器將用于訓練烏茲別克斯坦的直升機飛行員，作爲一項增強邊境安全和繼續支持”持久自由行動”的重要項目的一部分。全任務模擬器所提供的訓練內容覆蓋了直升機日常飛行以及不同場景下緊急和任務行動的各 個方面。Elbit公司負責訓練和模擬的副總裁Rimon表示，公司在主要航空電子設計和制造方面具有獨特的優勢，能夠實現在模擬器中使用虛擬航空電子系統。基于移動結構的高端全移動模擬器模擬在各種條件下的飛行感覺，爲飛行員提供真實的飛行體驗。
2006年1月，俄羅斯羅斯托夫（Rostevertol）直升機制造公司將3架米-35武裝直升機運抵了捷克。2月，這3架直升機將交付給捷克陸軍，從而完成雙方的全部交易（最後一批爲10架，去年已交付7架）。這批米-35直升機采用了多個國家生産的設備，其座艙照明系統與夜視護目鏡兼容。目前，捷克陸軍還在尋求購買16架米 -171SH運輸直升機。
2006年11月，印度尼西亞和俄羅斯計劃在今後兩個月達成一筆采購8架蘇- 30MK噴氣戰鬥機和4架軍用米-35攻擊直升機的交易。這筆交易有可能在印度尼西亞總統正式訪問俄羅斯時簽署。這筆交易還包括5架貨運直升機和兩艘潛水艇，據悉價值達10億美元。支付將以從俄羅斯信貸的方式進行，並納入印度尼西亞下一個五年預算中。交付日期預計在2007年末開始，隨後三年交付完成。據俄羅斯方面稱，有關談判正在進行，雙方基本達成了協議，最終簽署協議要到今年末印尼總統正式訪問時才能確定。印尼方面決定不采購新型的洛克希德馬丁公司 F-16並改進它的機隊而選擇采購俄羅斯飛機。這主要是由于美國對印尼長達11年的武器禁運（2006年初解禁），印尼的大部分F-16A/B機隊由于缺乏備件而不能飛行。印尼在這11年當中只能通過第三方采購零件，因此它的F-16A/B機隊中10架飛機只有4架能飛。印尼官方稱，政府害怕美國對印尼再次實行禁運，這將嚴重影響本國的空中防禦能力。而政府認爲俄羅斯不會這麽做。2003年印尼曾經采購了2架蘇-27SKM和2架蘇-30MK，但由于預算不夠而延遲了進一步采購14架蘇-30的計劃。2004年12月亞洲海嘯後，政府想法發生了改變。但印尼是否向俄羅斯采購直升機的計劃還不太明朗。這筆業務之前，印尼的大部分軍用裝備是由美國公司制造的。如果印尼空軍希望恢複它原來的F-16機隊，則需要采購F-16零件和發動機，雖然可以動用在禁運期間凍結的1300萬美元外軍融資基金，但剩下的部件必須由印尼空軍解決。
2007年1月，按照合同，第二批俄羅斯裝備——4架軍用直升機米-35M和1架多用途直升機米-36T于一月份交付委內瑞拉。俄羅斯向委內瑞拉軍隊交付 的第一批直升機（4架米-35M）已經在2006年7月發貨，目前已經進入作戰執勤。按照合同總共要交付10架米-35M和3架米-26T，此外，還將對委內瑞拉的人員進行直升機飛行和使用培訓，並頒發相應的技術合格證。改進型直升機米-35M能夠完成全天時作戰任務，同基本型相比增加了火力，改善了飛行技術性能。在直升機上安裝了晝夜武器操縱系統，包括瞄准具系統和現代化機載系統。這種型號的直升機將用于打擊裝甲部隊和火力支援地面陸軍部隊。米-26T 是世界上最大的運輸直升機，羅斯托夫直升機公司生産了一些米-26T的改型：空降-運輸型、醫用型、加油直升機、以及起重直升機。這些裝備目前在20多個國家使用。
2007 年6月6，法國Sagem防務安全（Sagem Defense Securite）公司負責發展航空商務的經理宣布，法國Sagem公司與俄羅斯的”米裏”公司將對俄羅斯生産的攻擊直升機米-24進行現代化改造。法國 Sagem公司官員表示，預計將與一些國家，特別是加入北約的東歐國家簽訂合同。這些國家希望用新的標准改造米-24直升機。而法國的Sagem公司將與 俄羅斯的”米裏”公司一起願意向所有感興趣的外國訂購商提供該型攻擊直升機的改進升級。法國Sagem公司官員稱，對米-24直升機的改造潛力分析結果表明，在世界各地區仍在使用的米-24直升機達數千架。目前已有若幹國家，尤其是保加利亞和塞浦路斯對俄羅斯-法國的米-24改造方案表現出了興趣。法國 Sagem公司的代表指出，法國方面正通過”俄羅斯國防出口公司”與”米裏”公司進行合作談判。改造的可能方案是，在米-24的結構中配置法國生産的新型導航設備和光電設備。
旋翼直徑 17.10米
尾槳直徑 3.90米
短翼(包括翼尖挂架) 大約6.65米
機長(不包括旋翼、尾槳、機槍) 17.50米
(旋翼和尾槳轉動) 18.80米
機高(旋翼和尾槳轉動) 6.50米
(至旋翼槳轂頂端) 4.20米
水平安定面翼展 3.27米
主輪距 3.03米
前主輪距 4.39米
旋翼槳盤 235平方米
空重 8200千克
最大外部載荷 2400千克
正常起飛重量 11200千克
最大起飛重量 11500千克
最大槳盤載荷 0.5千牛/平方米(51.1公斤/)
最大平飛速度 330千米/小時
巡航速度 270千米/小時
經濟巡航速度 217千米/小時
最大爬升率(海平面) 12.5米/秒
實用升限 4500米
懸停高度(無地效) 1500米
作戰半徑(最大武器載荷) 160千米
(2個外挂油箱) 224千米
(4個外挂油箱) 288千米
航程(標准內部燃油) 500千米
(帶副油箱) 1000千米
最大續航時間 4小時
http://www.airforceworld.com/heli/mi24.htm
AW149直升機全重爲8.1噸機組人員爲兩名，可以運載18名全副武裝的士兵，最大巡航速度可達295km/h。目前跟阿古斯塔競爭的還有美國西科斯基公司的T-70改型黑鷹方案。本次2009土耳其伊斯坦布爾的國際防務展（IDEF），阿古斯塔?韋斯特蘭公司將AW149武裝直升機實機搬到現場公開展示，不過展區是半封閉的，一般觀衆只能在外圍觀看拍照。只有一些有潛在購買希望的用戶才進入展區零距離觀看。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_451_1484.html#p=3
http://www.cetin.net.cn/cetin2/servlet/cetin/action/HtmlDocumentAction;jsessionid=CB9E006D79863BD8BD98197FB558548F?baseid=108&docno=9896
據英國《飛行國際》2009年9月28日報道 9月28日，土耳其T129直升機在阿古斯塔-韋斯特蘭公司位于Vergiate的裝配廠完成首飛。
http://www.mod.gov.cn/big5/wqzb/2009-10/01/content_4092030.htm
（楨 2012-11-22：重讀2007-09-04貼文＜中國陸軍之痛：陸航篇＞，再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念機，深感PLA研發之神速！特將散貼各文的直升機整理如下。詳參【圖博館】：OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛：陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 ＵＨ─1Ｈ與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機 ）
輕型通用直升機
中AC310原歐航HC120
直11原法AS350
AC301
中意合製CA109 原意A109
2007-6月28日，巴黎航展剛剛落下帷幕，由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機，在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部，將用于德國聯邦警察的飛行培訓。（詳參【圖博館】：EC-120/HC-120）
中波SW4
中型通用直升機
直9/H410/H425原法SA365（詳參【圖博館】：直-9輕型多用途直升機）
直15/AC352原歐直EC175（詳參【圖博館】：直-15）
臺陸軍裝備UH-1H（詳參【圖博館】：ＵＨ─1Ｈ與UH-1Y）
大型通用直升機
解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙
米-8系列型號對比圖
解放軍的美制S-70C（詳參【圖博館】：黑鷹直升機的演變之路）
臺軍的S-70C(MH-60民用型)
MH-60G 鋪路鷹（Pave Hawk）特戰直升機
南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116
歐洲的EH101（詳參【圖博館】：英義EH101）
北約直升機NH90（詳參【圖博館】：北約直升機NH90）
NH90展開了起落架處的浮囊，降落在水面時候可確保浮在水上
重型通用直升機
關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞，中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示，這不是簡單地針對米-26的合作，中國有自己的想法和計劃，目前來看，希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別，而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機，中國已經購進了2架，在抗震救災中，公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用，但總體而言，米-26這種噸位的用途不會太廣泛，研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。（詳參【圖博館】：米-26）
武直WZ11輕型武裝直升機（詳參【圖博館】： 武直WZ11）
中型武裝直升機
武直-9WA（詳參【圖博館】：武直-9 ）
觀瞄裝置
紅箭-8反坦克導彈
23mm機炮
天燕-90(TY-90)紅外制導空空導彈
2012珠海航展：武直19
OH-58D（詳參【圖博館】：OH-58D與AH-1W）
AH-1各型號對比
法德虎式武裝直升機 （詳參【圖博館】：”虎”直升機）
南非隼式武裝直升機（詳參【圖博館】：南非“隼”直升機）
重型武裝直升機
美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機（詳參【圖博館】：美軍AH-64）
米-28N武裝直升機（詳參【圖博館】：Mi-28N vs Ka-50/52）
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒，主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。
米-24武裝直升機（詳參【圖博館】：米-24武裝直升機）
短翼挂架，有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。
反潛直升機
在預警機方面，尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機，而我國JZY-01的曝光，說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。（楨：現配直8預警機！詳參【圖博館】：中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機）
中國航母預警機問題的解決方案
經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大，但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是，在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海，和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間，而且還往往有著很高的故障率，而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目，必須時刻保持耳不聾眼不花，而在這一點上，水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下，米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。（楨：水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去，其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇！詳參【圖博館】：俄中水上飛機 飛艇 米-26 )
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程，在一個就是加油中的安全問題，或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了！固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油，高度還要降低。在平原還可以，如果像是在阿富汗那樣多山國家，一邊加油，一邊還有保證飛行安全。太難了！想不撞山都難啊！
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。（楨：解放軍可首創直-8加油直升機，以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者！）
用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛
直-8加油直升機給殲15加油構想圖
直升機發動機（詳參【圖博館】：中國戰機發動機研發史）
渦軸WZ-8直升機發動機 主要用于直9系列直升機
H425直升機用WZ8C發動機
武直-10用1000千瓦發動機渦軸9
中法合作的渦軸16發動機 直-15(AC352)換裝渦軸WZ16發動機2013首飛
中航工2000千瓦渦軸發動機
中航工5000千瓦級大功率發動機
700公斤推力渦扇發動機模型
500公斤推力渦扇發動機模型
200公斤推力渦扇發動機模型
無人直升機（詳參【圖博館】：中國無人機）
日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100？V-750！
2009巴黎航展：西班牙S-100，滯空6時，航程180km，載重50kg
U8E，滯空4時，航程150km，最大時速150km，高度3500m，載重40kg
美國RQ-8B，滯空8時，半徑400km，時速232km，高度6100m，載重273kg
V-750，滯空4時，航程500km，時速161km，高度3000m，載重80kg
Z-3，滯空4時，半徑110km，時速km，高度3200m，載重25kg
中國天眼2共軸無人機
2005莫斯科航展：歐洲EADS共軸無人機
未來直升機（詳參【圖博館】：未來直升機）
2010珠海航展：中國涵道式概念直升機
2012珠海航展：中國同軸式概念直升機
美國X2直升機首飛成功
俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機
傳說中的X-49？ 由MH60而來。
獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光（詳參【圖博館】：賓拉登）
MH-X特殊的尾旋翼殘骸，可看出其特殊包覆旋翼的結構
波音研發的RAH-66匿蹤直升機，已停止（詳參【圖博館】：RAH-66直升機）
2012珠海航展：武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報
號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋：當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時，中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場，先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說，中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇，這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。
直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機，但因爲美國的阻撓，該計劃最終放棄。不過張德和認爲，西方阻撓並未擋住中國的前進，反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。
張德和認爲，從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看，直-10性能已經直逼“阿帕奇”，超過歐洲的“虎”式，直-19也遠超日本的OH-1，這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。
對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機，張德和解釋說，這兩種武裝直升機的定位不同，直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的，直-19則是在通用型號上進行的改進，性能略低，但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。
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俄稱中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十（詳參【圖博館】：中俄精確制導武器）
國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網
中國的直升機已經出口。1月3日，我國向肯尼亞交付一批直9直升機，並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日，大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單，次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示，截至11月，中國今年已售出18架民用直升機。
我國直升機産業有50余年的發展史，目前擁有30多個型號的産品，形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機，構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系，呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢，通過多個型號研制和國際合作的鍛煉，已逐步走向系列化和産業化的發展之路。
國內市場迎來“井噴期”
民用直升機在我國具有良好的市場前景，特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。
目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機，爲世界平均水平的1/50，我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家，甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計，到2020年，中國至少需要10000架直升機，這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示，如果按國土面積計算，我國要想達到美國目前的水平，需要民用直升機12000多架，可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大，國內直升機市場即將迎來“井噴期”。
政策護航助推發展
盡管目前我國直升機研制水平不斷提高，國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。
11月14日，國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放，明年起至2015年將在全國推廣。
目前，中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心，哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃，從2010至2015年，中國將重點發展AC352民用直升機，完成1噸超輕型AC310民用直升機研制，對直8、直9、直11加以改進。
航空專家張德和表示，與世界發達國家相比，我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術，在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html
預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元
[世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示，根據目前的合同及投標意向，預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機，銷售總額爲123.6億美元。
2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架，出口額爲38.2億美元，其中新型直升機爲72架，價值35.6億萬美元。
與過去的四年相比，2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%，銷售額將增長346.9%。
2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。
2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國，供貨量爲146架，價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架，價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架，價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下，預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。
排在第二位的是俄羅斯，供貨量爲59架，價值12.4億美元。2007-2010年間，俄攻擊直升機出口15架，價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架，價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。
排在第三位的是意大利，該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機，出口27架，價值6.2億美元。
排在第四位的是法國，該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同，2007-2010年間出口16架，價值7.2億美元。
排在第五位的是中國，2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機，出口四架，價值3000萬美元。
目前，投標結果尚未明確，預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機，價值約9.8億美元。
俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架 2011-06-22 中評社
據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載：從上世紀50年代至今，中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個，其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機，哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機，還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。
俄刊稱，中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代， 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機，代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機，中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空，在直到1979年的隨後二十年內，這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機，其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。
俄刊稱，在掌握了直-5生產技術之後，中國航空專家們不斷嘗試完善其性能，研製新型產品，不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6，主要區別是機身輪廓明顯不同，而且放棄HS-7活塞式發動機，改用WZ-5燃氣渦輪發動機，其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛，之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產，但未能落實，僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機，重14噸，載重量3.5噸，使用兩台WZ-5A渦軸發動機，1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進，但最終未能成型，項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”，使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機， 1975年9月4日首飛，但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務，沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上，後者是美國貝爾47G直升機的中國版，1970年1月23日首飛，但在濟南的量產規模相當有限。
俄刊稱，隨著時間的推移，中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績，特別是在合法自主仿制法國直升機方面，首先是SA321“超黃蜂”，然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”，在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎，今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外，最近十年來中國還簽署相關合同，完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產，其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機，並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。
俄刊稱，幾年前俄新社曾披露稱，2007年3月中俄簽署合作協議，在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司，負責維修和組裝米-171直升機，計劃在2008年就開始組裝20架米-171，之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外，2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議，在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年，中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業，使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。
俄刊稱，擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後，中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機，90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱，直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是，除了組裝生產和自行研製的直升機以外，中國軍隊還在使用各型進口直升機，既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機，也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。
俄刊稱，目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注，它們的具體研製情況如下：
直-8重型多用途直升機
昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局，水陸兩栖型機身，安裝3台WZ-6渦軸發動機，功率1630馬力，載重量4噸，使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機，並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機，之後進行詳細研究，1976年開始設計國產直-8多用途直升機，研製工作於1979年因經濟因素中止，1984年恢復，1985年底製造出首架原型機，1985年12月11日首飛，1994年11月12日定型，至今已至少生產60架直-8系列直升機。
首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車，攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納，裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的，使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機，2001年首次裝備陸航兵，2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機，功率1877馬力，2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機，座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統，2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。
直-9輕型多用途直升機
哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局，安裝2台WZ-8A渦軸發動機，功率710馬力，載重量1.9噸，根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同，由哈飛許可生產50架，並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9，相當於AS365N1，之後又組裝20架直-9A，相當於AS365N2，法國組裝部件的供應直到1992年才結束。
俄刊稱，在掌握專利生產技術之後，中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件，開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛，1993年投入量產，當年開始列裝陸軍航空兵部隊，它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機，配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達，裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。
俄刊稱，自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機，可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈，可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵，其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製，具備電視和紅外信道，能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機，功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備，座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。
直-9系列的其他改型也很出名，包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機，其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用，能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。
直-9的首種民用商業改型是H410，最大起飛重量4.1噸，可運送13名乘客外加1名飛行員，載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空，它使用更加先進的WZ-8C發動機，能在炎熱和高山氣候條件下使用，2002年7月10日得到認證，之後批量生產。其進一步發展型是H425，起飛重量增至4.25噸，載重量增至2.1噸，2003年12月首飛，從2005年起開始量產。
俄刊稱，直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用，還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B，之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦，巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機，2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。
直-10雙座攻擊直升機
俄刊稱，昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局，安裝兩台渦軸發動機，具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機，中國軍事專家分析認為，裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機，經過認真研究後，昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機，代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈，以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型，列裝部隊，目前至少已生產10架。
直-11輕型多用途直升機
俄刊稱，昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局，安裝1台WZ-8D渦軸發動機，功率680馬力，仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後，經過認真研究和適當修改，最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛，1996年得到認證，之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機，使用現代化航電設備，改裝2B1A渦軸發動機，功率860馬力，升限由4500米升至6000米，其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛，可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈，或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機，已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。
直-15中型多用途運輸直升機
俄刊稱，直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發，採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局，配備兩台PT6C-67E渦軸發動機，可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議，歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175，哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成，並在法國完成最後組裝，2009年12月4日首飛，計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證，從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。
樹梢殺手：中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯：王璟
提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的，但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求，專家斷言，21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代，陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種，在“地面戰爭，陸航爲王”的現代戰爭中，中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐？
中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的，但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求，專家斷言，21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代，陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種，在“地面戰爭，陸航爲王”的現代戰爭中，中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐？
未來戰爭，是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是，在空、地，以及空、海的機動兵器之間，高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此，在未來一體化聯合作戰模式中，直升機的角色地位尤爲重要，它就像一根紐帶，將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。
中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建，1988年1月成立第一支航空兵大隊以來，經過短短十多年的建設，目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。
中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析，認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用，從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊，其目的在于加強陸軍的快速反應能力，同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系，從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。
中國“空中騎兵”誕生
1984年10月1日，一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中，中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵，還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。
1985年，中國解放軍高層作出戰略決策：裁減軍隊員額100萬；對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威，還應當有自己的“樹梢殺手”，實現空地之間的立體合成，以適應現代戰爭的需要，在未來戰爭中，更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。
在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下，中央軍委審時度勢，果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備，1986年10月3日，在慶祝共和國37歲生日之際，中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示：“要下決心建設好這個兵種”。
從此，陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種，走進人民解放軍的行列，使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。
1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊，掠過廣場上空，頓時整個廣場沸騰了！這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵，也是國産武裝直升機首次亮相世界。
外電對此評論：中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。
中國陸航部隊的戰力
陸航成立後，首先從空軍接收了一大批裝備，包括國産的直-5直-6，直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架)，形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時，也積極開展專用機型的研制和引進，其重點放在了以直-8，直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型)，並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。
武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機，國內代號WZ－9，外銷代號Z－9G。武直九型直升機，是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上，改裝出來的攻擊直升機。目前，它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機，主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務，也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。
武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當，受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機，以反坦克作戰爲主要任務，具有優異的作戰性能，技術含量高，火力強大，航電系統先進，其總體性能已達到國際先進水平。
雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段，但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。
陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出：“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢，從中吸取先進的經驗和理論，加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法，努力更新武器裝備，改善現有裝備性能，加速提高我們的實力。從長遠來看，一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去，並在最大程度上發揮新裝備的潛能，制定適宜的作戰理論和戰術，從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”
有外媒評論解放軍的陸航部隊稱，中國陸航部隊的崛起，與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向，主要體現在人員削減、組織簡化等方面，目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此，以直升機爲主戰裝備，兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵，就成爲實現該目標的重要選擇。
文章稱，解放軍陸軍航空兵發展至今，已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等４種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下：
空中機動作戰。就整體而言，解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命，空中機動作戰使得戰場更加立體化，行動更迅速，作戰地域也趨于模糊，按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力，在氣候或地形的掩護下，將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點，從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。
空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命，在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型，而直升機特有的靈活性，對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時，陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性，這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部，有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。
反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器，摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標，其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”（距地面300米以下的超低空）的主導權，爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗，對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角，既可能是專用的武裝直升機，也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。
戰場勤務。一般而言，空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場，均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲，隨著技術的進步，陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。
有軍事分析認爲，從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察，陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力，故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差，進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合，實現戰力倍增。
http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html
正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將
美軍:
戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備：攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。
攻擊直升機連（3）（每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架）
營部與營部連（偵察直升機1架、UH-60直升機3架）攻擊直升機營（3）
旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)
戰鬥航空連(UH-60直升機15架)
營部與營部（固定翼飛機5架）
戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備：固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備：攻擊直升機54～63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架，觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227～236架。
解放軍:
目前我軍陸航團的編制，分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測，我軍陸航團做爲團級單位，通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊，即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察，通指，校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機]，如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話，一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊，那麽有一個大隊要兼顧兩項職能，一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些，一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。
這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.（詳參【圖博館】：中共的救災能力）
所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.
http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html
AH-64E與武直10
2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評，阿楨館長回應如下：
1.就軍購戰略而言，售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質，此種李陳式呆子凱子軍購，多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張，台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了，加上兩岸和緩，美人遲暮，就怕2016會回春！
2.就反登陸戰術而言，據監委調查，AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境，有多項介面無法和國軍現有的介面整合，影響作戰效能，譬如直升機油彈數量，不能採數位鏈結，只能改用人工登錄。另外，國防部要求美方把陸地使用的直升機，增加對海上目標辨識功能，但美方研發不出來，幸好國防部將預算撤回，否則又要當軍購凱子。
3.如此一來， AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸，在喪失海空優之下，少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊，面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸？登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何？所以AH-64在伊拉克的戰績，不能引用在兩岸，沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機！
4.至於AH-64E與武直10之拼比，AH-64E是重型武直、機動性不如武直10，部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝，本文草稿2013-11-26，當時還沒清晰圖，2014-1-9才見長弓版武直19)，但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈，雙方各有優勢，空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821
俄稱中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十
藍箭-7導彈
據俄羅斯軍工新聞網2012年7月26日報道，中國對外推銷的“藍箭-7”出口型空面戰術導彈酷似美國AGM-114“地獄火”導彈。據悉，中國“藍箭-7”空面戰術導彈由中國北方工業公司研制而成，重47千克，最大射程7公裏，采用半主動激光制導系統，主要配備飛機和直升機作戰使用，包括俄制米-171多用途直升機和國産直-10攻擊直升機。相比之下，美國AGM-114“地獄火”導彈重48千克，最大射程8公裏，售價約爲7萬美元，而中國“藍箭-7”導彈出口價僅爲美國同類産品的三分之二。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-07-27/0936696784.html
韓媒：解放軍紅箭10導彈可用于攻擊內河艦船h
武直10專用紅箭10反坦克導彈試射
韓國軍事網站《Viggen軍事論壇》2012年7月26日發表文章，對中國陸軍戰力現階段的發展，以及全新的紅箭-10型導彈在這一過程中所起作用進行了分析。文章認爲，隨著戰場環境與裝備的不斷變化與發展，中國陸軍已開始橫向發展，即在保有現有技戰術水平的技術上，保證對包含大量新型目標在內的所有戰場威脅保證全面的打擊能力，其中最具代表性的，就是對山地岩洞、輕裝甲目標與內河小型艦只的打擊，而中國陸軍最新大量裝備的紅箭-10導彈或將起到關鍵作用。“紅箭-10”反坦克導彈的技術參數目前仍處于保密狀態。有多位專家認爲，該導彈的性能可能類似于美國“阿帕奇”攻擊直升機裝備的AGM-114“地獄火”反坦克導彈。他們指出，“紅箭-10”可配備包括紅外、激光和雷達(毫米波段)在內的多種類型的導引頭。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-07-27/0930696783.html
中國送巴鐵武直10令美國眼紅 美用援助搶我訂單
2015-10-26，巴基斯坦軍事論壇網報導稱，有網友看見在拉瓦爾品第有中國武直10起飛，這說明巴或將列裝武直10，從而取代美製AH-1眼鏡蛇武裝直升機。
就在巴接收的3架武直-10時，美國宣布出售15架約10億美元AH-1Z蝰蛇。AH-1Z是AH-1S/F的改進型，大幅度提高了戰術技術指標，包括載荷、航程、速度、 機動性能等，起飛重量提高到5.5噸，載重2.8噸，最大速度411千米/小時，航程685千米，留空時間3.5小時。
AH-1Z將短翼的長度由AH-1S/F的3.2米增加到4.2米，結構也加強，外掛點仍舊為6個，翼尖2個，翼下4個，不過將原來AH-1S/F內側的輕載掛架更換成了重載掛架，可掛載4枚海爾法導彈，這樣，AH-1Z最多可以掛載16枚海爾法、2枚AIM9L空空導彈。
AH-1Z重點改善的是其高溫高原環境下的作戰能力。它配備的是T700-GE-401C渦軸發動機，最大功率可1800馬力，連續功率1300馬力，主減速器輸出功率2600馬力，功率載荷為2.1。相比之下，AH-1S/F最大起飛重量為4.5噸，發動機功率1800馬力，主減速功率1290馬力，功率載荷3.5。因此，美方認為，AH-1Z更適應巴基斯坦北部高原地區及東部沙漠高溫地區，在這些地區仍舊可以最大載荷起飛，並旦擁有更大的航程和留空時間。
美方特別向巴方指出，武直-10最大起飛重量相當於或者大於AH-1Z，但渦軸-9發動機起飛功率大約為997千瓦(1300馬力)，比T700 -GE-401C低20%～30%，所以，AH-1Z在高溫高原環境下的作戰能力顯然要高於武直-10。在缺乏AH-1Z替代選擇的情況下，長遠來看，中國武直-10武裝直升機被巴基斯坦視為一份保險單。
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2015-9-19，巴與俄羅斯簽訂了4架米-35型雌鹿武裝直升機的採購協議。
早在1月時，巴媒曾透露，中國將向巴提供三架武直-10，用於打擊恐怖分子。到3月，中國果然將武直-10武裝直升機送到距離卡拉奇90公里的卡西姆港陸軍基地，巴陸軍在對直-10測試時，也在對外放風稱有可能考慮價格更便宜的米-35。