美軍AH-64
美軍A型“阿帕奇”直升機2015年將全部退役
美國《每日防務》2007年1月31日報導美陸軍專案執行辦公室“阿帕奇”攻擊直升機專案主管帕凱特日前稱，美陸軍轉型完成之後將配備21個“阿帕奇”攻擊直升機營(15個現役、2個預備役、4個國民警衛隊)，每個營裝備24架AH-64D。所有A型“阿帕奇”攻擊直升機將於2015年左右退役。
陸軍訓練與條令司令部偵察/攻擊系統主管海耶斯稱，美陸軍的AH-64D“長弓阿帕奇”攻擊直升機目前已經部署於世界各地，美陸軍最近又與波音公司簽署了 一份價值達11億美元的合同，要求波音公司再為美陸軍生產96架“長弓阿帕奇”。海耶斯說，“美陸軍現在時刻都在想著如何改進‘阿帕奇’。例如，在未來的 ‘阿帕奇’第III批次改進專案中，將加強‘阿帕奇’的火力，使該機能為地面部隊提供充分的支援。”（中國國防科技資訊中心）
http://news.xinhuanet.com/mil/2007-03/09/content_5821604.htm
AH-64 Apache“阿帕奇”戰鬥直升機（本長文原配多圖，可點閱文末網址）
研制背景
1972年底，越戰中AH-1的良好表現使得美國陸軍決心發展更先進的戰鬥直升機，隨即提出“先進技術攻擊直升機”(AAH)計劃，要求研制一種能在惡劣氣象條件下，可晝夜作戰，具有很強的戰鬥、救生和生存能力的先進技術直升機。
之前美軍還有YAH-56“夏安”戰鬥直升機的計劃，但計劃中技術要求過高，如旋翼加尾部螺旋槳推進、旋轉射手艙等，使得計劃因不切實際而取消。AAH計劃提出後經過90天的設計競爭，于73年6月選中了貝爾和休斯直升機公司的方案，並決定各研制兩架試飛原型機和一架地面試驗機。75年9月和11月，由休斯公司研制的兩架YAH-64試飛原型機分別進行了首次試飛，與此同時一架地面試驗機也完成了試驗任務。
1976年5月開始，兩種原型機進行對比試飛，到年底經過90小時的試飛對比，美陸軍正式宣布休斯YAH-64方案獲勝。1984年1月第一架生産型AH -64A正式交付部隊使用。AH-64A是美國陸軍編號，公司編號爲休斯77，81年正式命名爲“阿帕奇”。後休斯直升機公司並人美國麥道公司，而麥道後又並入波音公司。目前AH-64及改型在亞利桑那州的麥薩工廠生産。
結構特點
“阿帕奇”在結構設計上很有特色，從而保證了該機具有比較好的基本性能和生存能力，以至于在以後的改進改型中，在機體設計上基本沒有大的變化。直升機最關 鍵的部件是旋翼，“阿帕奇”采用的是四片槳葉全鉸接式旋翼系統，旋翼槳葉翼型是經過修改後的大彎度翼型。爲了改善旋翼的高速性能，在生産型上采用了後掠槳 尖。旋翼直徑14．63米，槳葉弦長0．53米，扭轉角負9度。槳葉上裝有除冰裝置，也可以折疊或拆卸。尾槳位于尾梁左側，四片尾槳槳葉分兩組非均勻分布，槳葉之間夾角分別爲55度和125度。機身采用傳統的半硬殼結構，後面有垂尾和水平尾翼，尾梁可以折疊。機身前方爲縱列式座艙，副駕駛員/炮手在前 座、駕駛員在後座，後座比前座高48厘米，視野良好。尤其是駕駛員靠近直升機轉動中心，很容易感覺直升機的姿態變化，有利于駕駛直升機貼地飛行。兩臺通用 電氣公司的T700-GE-701渦輪軸發動機，並列安裝在機身的兩個肩部，單臺最大功率1265千瓦。機身中部兩側還裝有一對小展弦比短翼，翼下各有兩個外挂點，後緣有襟翼，它們的主要作用是攜帶武器和爲直升機提供部分升力。起落架爲大多數直升機所普遍采用的後三點式，但起落架不能收放。
爲提高其生存力，AH-64采用了玻璃鋼增強的多梁式不鏽鋼前段和敷以玻璃鋼蒙皮的蜂窩夾芯後段設計，經實彈射擊證明，這種旋翼槳葉任何一點被12．7毫 米槍炮擊中後，一般不會造成結構性破壞，完全可以繼續執行任務。機身采用傳統的蒙皮-隔框-長衍結構，其95％表面的任何部位被一發23毫米炮彈擊中後，仍可保證繼續飛行30分鍾。前後座艙均有裝甲，可抵禦23毫米炮彈的攻擊。兩臺發動機的關鍵部位也有裝甲保護，而且中間有機身隔開，兩者相距較遠，如果有 一臺發動機被擊中損壞，也還有一臺可以繼續工作，保證飛行安全。提高直升機的生存能力，等于是提高了直升機的作戰效率和部隊的戰鬥力。
火控系統極其改進
“阿帕奇”機頭圓筒狀物體是目標截獲/標識系統(TADS)和飛行員夜視系統(PNVS) 等。包括一臺高分辨串電視、一臺“直視光學裝置“望遠系統、自動跟蹤器和激光光點跟蹤裝置。PNVS與目標截獲/標識系統相類似，它使飛行員在各種速度和 高度條件下都具有夜視能力，實現貼地飛行。PNVS安裝在機頭上方，它可以使飛行員(正或副駕駛員/炮手)在夜間能通過頭盔顯示瞄准系統(IHADSS，，左爲目前的單目鏡片型，右爲即將采用的雙目眼鏡型)看到機外1比1(原大)的景物圖像，景物圖像顯示在飛行員頭盔的單鏡片上，而且在這種景物圖像上 可以疊印直升機的空速、飛行高度、方位等簡單飛行數據。TADS位于PNVS下方，它可以在白天或黑夜爲飛行員提供放大了的目標圖像(放大圖像有利于識別和攻擊)，不同的是這種放大圖像在前艙是顯示在副駕駛員/炮手的頭盔鏡片上，在後艙則顯示在正駕駛員前面的顯示屏幕上，飛行員能看到機外原大景物和放大的目標圖像。
AH-64A也有不少缺點：首先是光學和紅外觀瞄系統在惡劣氣象或煙塵中受到極大影響；其次發射HELLFIRE導彈時必須露出機頭並進行制導，容易被敵人擊中；三是操作複雜，開關多達1250個，盡管在陸軍中率先裝上了1553B數據鏈，但整合得不夠好。因此麥道公司推出了一個“阿帕奇”的多階段改進計 劃(MSIP)，先後出現了AH-64B和AH-64C兩種型別。AH-64B是根據1991年海灣戰爭的使用經驗提出的改型，與AH-64A相比主要加大了左前方的電子設備艙，具有發射AIM-92“毒刺“空對空導彈的能力，加裝了衛星全球定位系統(GPS)和自動目標移交系統(ATHS)，並改善了直升機的可靠性、適用性和維護性(RAM)。原計劃將254架AH-64A改爲AH-64B，但該項目已于1992年取消。
爲徹底解決上述問題，80年代初美國陸軍就提出改進AH-64A在惡劣氣象條件下的作戰能力。85年馬丁?瑪麗埃塔和威斯汀豪斯公司獲得研制直 升機機載惡劣條件下的火控和截獲雷達(Hawfcar)的合同，即開始研制機載“長弓“雷達，當時稱機載惡劣天氣武器系統(AAWWS)。同時還將研制惡 劣氣象條件下使用的HELLFIRE導彈改進型。
用毫米波是因爲：戰鬥機的機載火控雷達一般工作在I/J波段，即8-10千兆赫範圍，但這種雷達不適于武裝直升機使用，因爲直升機飛行高度要比戰鬥機低得 多，機載雷達必須能在有嚴重地面雜波條件下工作。經研究表明，在地面雜波很強的環境中，毫米波容易甄別，且天線尺寸較小，適合在直升機和導彈上安裝。通過 試驗還證實，在35千兆赫的Ka波段附近，毫米波回波的信噪比較高，而地面雜波最弱。
很快美軍研制出了實用的直升機載毫米波雷達，命名爲LONGBOW“長弓”。該雷達原理樣機重226公斤，生産型已降爲l72公斤。雷達天線安裝在主旋翼 軸的頂部，可進行360度的全方位連續掃描，也可以對某個扇形區進行重點掃描。“長弓“雷達發射波具有脈沖短、不易探測的波形、小的旁瓣和一定程度的頻率 捷變能力，不易被截獲和幹擾。當直升機在複雜地形的掩護下，這種雷達波可以穿過惡劣大氣環境，發現機載紅外設備發現不了的僞裝在地面雜彼中的目標，並可以 通過目標探測和分類設備將雷達探到的目標信號特性與數據庫的資料進行比較，依次排列出對載機的威脅等級。在跟蹤瞄准目標時，不但速度快(比現在的瞄准手段 減少70％的瞄准時間)，且可以瞄准多個目標。“長弓“雷達具有多種工作方式，空地方式時可探測空中目標，但在空空方式時不能探測地面目標。一架裝備“長弓“雷達的直升機能爲整個攻擊中隊提供空中警戒。“長弓“雷達還具有地形跟蹤能力，這種方式一般在飛行員的夜視設備和夜視鏡(NVG)不好使的情況下使用。
當然美軍也研制了相應的毫米波雷達主動制導的AGM-114L“長弓海爾法“導彈。由于它采用了新的制導方式，對于目標的特征和位置信息可被導彈所“記憶“，即使雷達不再照射目標，彈上的毫米波主動雷達導引頭也能引導其命中目標。
隨後AH-64C型和D型出現了。C型1994年1月首飛，計劃用美國陸軍現役的AH-64A改裝540架(有的資料爲584架)，1995年中期開始交付使用。更先進的AH-64D“長弓阿帕奇”也已經服役，主要改進是旋翼最頂端裝有一具LONGBOW“長弓”毫米波搜索雷達(圓鼓狀)，可以 控制與其匹配的毫米波制導HELLFIRE導彈。C型相當于沒有裝LONGBOW雷達的D型。由于這兩種機型除雷達外基本相同，執行任務的直升機可通過自 動目標移交系統共享戰術情報信息，因此沒有“長弓”雷達的AH-64C也可以發射AGM-114“長弓法爾法”導彈，因爲它是主動雷達制導的，發射後可以 不管。此外，AH-64D又增加了兩個外接點，可帶4枚“毒刺”、4枚“西北風”或2枚“響尾蛇”紅外格鬥導彈，從而提高了該機的空戰能力。
目前美陸軍已訂購232架AH-64D。此外美國陸軍的AH-64A將全部改成AH-64D“長弓阿帕奇“，按照新編制將裝備25個大隊，每個大隊有3個中隊，每個中隊裝備3架AH-64D和5架AH-64C。美軍在97年首次接收AH-64D，而在98年，英國皇家空軍和荷蘭皇家空軍接收了爲其制造的 AH -64D。在英軍中，該機命名爲WAH-64D。由于計劃拖延，2002年1月美陸軍計劃改裝成AH-64D的首批269架AH-64A才進入位于亞利桑那州梅薩的波音工廠，開始改裝。按合同，波音公司5年內將改裝全部269架AH-64到D型的標准。
以下列舉了“長弓阿帕奇”的一系列優點：
命中率比A型提高4倍，生存率提高了7.2倍；使用毫米波雷達，在煙霧、夜暗下仍然威力不減；該雷達能同時搜索128個目標，並將最危險的16個目標按威脅程度排序，從數據鏈上傳送給其它飛機，能夠在少于30秒的時間內發起第一次精確攻擊；每飛行小時需3.4個維護人員進行維護，比A型減少了1/3；爲了減輕飛行員的負擔，對座艙內的設備進行了簡化。如由于自動化程度的提高和功能可變控制鍵的使用，使座艙內的開關總數從過去的1250個減少到了現在的200個，取消了飛行員頭頂上的控制板，並將所有的控制開關組合到駕駛杆和顯示器上。AH-64D仍保留了AH-64A型的飛行員夜視設備和目標截獲/瞄 准系統，另外可以得到“長弓“雷達地形跟蹤功能的幫助。一些主要飛行儀表依然保留，但主要是作爲備份。原來座艙裏的黑白顯示器，改成了重量輕、能耗低的彩 色液晶顯示器。據介紹，以後AH-64D還可能采用能顯示地形垂直變化的彩色地圖屏顯裝置。經過這些改進後，不但減輕了飛行員的負擔，同時提高對戰場情況的了解；
對“阿帕奇”的通信系統也有相當大的改進，如 AH-64D裝備的改進型調制調解器，它能在4臺收發機上同時發射和接收信息，通信速度可達到每秒16000字節。而且該裝置與美國陸軍的戰場數據系統兼容，可以相互分享目標數據和實時圖像。此外，“長弓阿帕奇“有高頻、特高頻和調頻電臺，還有一臺高額電臺用于直升機貼地飛行時使用電離通信或地波通信。導航設備上，AH-64D采用了利頓導航和控制系統公司的LN-100輕型慣性導航設備。這種采用環形激光陀螺的慣導設備，其精度是AH-64A采用的 LRAB-80的10倍，可靠性是後者的3至4倍。它還可以與全球衛星定位系統(GPS)交連，可進一步提高導航精度。
由于大量的改進，使AH-64D的起飛重量增加500多公斤，因此采用了兩臺功率更大的T7O0-GE-701C型渦輪軸發動機。這種發動機雖然是T700-GE-700的一種改型，但單臺功率增加了144千瓦，最大功率達到1409千瓦。
武器系統
而最上圖中這架AH-64有個特別之處，機頭下沒裝那門標准裝備的30mm M230“大毒蛇”鏈式機關炮，最大攜彈量爲1200發，正常射速爲每分鍾625發，可與北約組織所采用“阿登“和“德發“機炮炮彈互換。該炮主 要彈種有 M789高爆破甲殺傷雙用途彈(圖左側，High Explosive Dual Purpose HEDP)，能夠擊穿現有坦克的頂裝甲和側裝甲；M788目標訓練彈(Target Practice TP)。兩短翼下能夠攜帶16枚HELLFIRE導彈或四具“九頭蛇”19管70mm火箭發射器。
美軍即將爲AH-64裝備制導型70mm火箭彈，該彈由陸軍器材司令部導彈研究、發展與工程中心和航空研究、發展與工程中心負責研制，是一種低成本精確武器，成本低于1萬美元、圓概率誤差約爲1米。它能對特定的軟的點目標提供遠距離（6千米）的”外科手術式”打擊。利用小型捷聯式激光尋的頭、現成 的慣性裝置和低成本控制機構，將可獲得高的單發彈毀傷概率。低成本精確毀傷將把成本-殺傷比降低到1／4～1／2，附帶損傷最小，隱蔽殺傷力提供4～20 倍。將通過風洞和彈道飛行演示制導段轉速降低90％的穩定彈體，將通過控制試驗飛行器的飛行演示70mm火箭彈散布減小9／10。將通過從地面和AH- 64直升機上的制導試驗飛行器飛行演示圓概率誤差精度約1米。
2007年3月7日，洛克希德馬丁公司進一步披露了這一名爲“直接攻擊制導火箭彈”（Direct Attack Guided Rocket，DAGR）的新型制導火箭彈的詳細情況。目前，洛克希德馬丁公司已向該自發研制項目投入了大量的人力與財力，以便使該新型靈巧系統爲政府 用戶所用。他們運用了現有“海爾法”導彈和聯合通用導彈技術，面向市場推出了一種可有效地協助全球反恐作戰的精確武器系統。結合久經戰場考驗的“九頭蛇- 70”非制導火箭彈的經驗與成熟的技術，DAGR將成爲一種可運用于城區環境中的低成本、低風險空對地精確彈藥。在70毫米武器中，DAGR是首種具備 “海爾法”導彈全部功能（包括發射前鎖定、發射後鎖定、目標定位調整、增強型嵌入試驗、可編程激光編碼和靈巧飛出模式）的半主動制導火箭彈。該火箭彈具備 “即插即用”功能，與“海爾法”導彈十分相似，並可從任何平臺實施發射（目前使用“海爾法”導彈的武器系統）。DAGR可填補非制導火箭彈與“海爾法”武器系統之間的能力差距。它可將M299靈巧發射器的有效載荷提高至原來的4倍。通過支持無人機平臺發射，該火箭彈的離軸能力可使其打擊範圍得以擴大。此 外，由于DAGR可與“海爾法”武器系統兼容，從而節省了通常部署一種新型武器系統（包括研制、訓練、額外的裝備與軍隊組織）所需付出的人力與財力。洛克希德馬丁公司于2007年2月進行的DAGR飛行試驗驗證了該火箭彈在最小射程上的機動性。該公司將于2007年晚些時候完成無人機和直升機的綜合飛行 試驗，並演示平臺發射情況。
M230鏈式機炮最初由原休斯直升機公司、麥道直升機公司于1972年初自籌資金、獨立研究開發，旨在研究采用簡單閉合鏈路驅動的20mm單管航空機炮，這一原理稱爲“鏈式 Chain”。同年，美國陸軍發出研制“先進攻擊直升機”(AAH)及其裝備的、采用“雙功能爆破彈”(HEDP)的30mm口徑航空機炮的召標，休斯直 升機公司以M230的30mm口徑改型中標。原型XM230A于1973年4月進行首次發射試驗，同年5月進行連射試驗，到1973年底以前已發射 4000發炮彈。1982年1月完成了YAH-64直升機上的全部軍械系統的發射試驗。1984年，隨同AH-64A“阿帕奇”先進攻擊直升機首次正式進 入美國陸軍服役，並正式編號爲M230A1。該機炮采用外部動力，通過一個簡單可靠的鏈條，帶動機心工作，完成射擊循環。機心前後運動實現上膛、退彈過程，機心在前後端靜止時，完成閉鎖、發射、抛殼和進彈過程。射擊初速808米/秒，射速單發、625～1000發/分可調。2004年3月ATK公司獲得 了兩項價值1050萬美元的合同，將生産最新型的LW30輕型高爆雙功能炮彈。該彈既可穿透裝甲、又可爆破殺傷軟目標，使M230僅使用一種彈藥即可對開闊地帶的裝甲戰車或城區內的薄弱目標發起攻擊。遺憾的是，AH-64在科索沃戰爭中沒能派上用場，反而受困于惡劣的天氣條件和美軍對人員傷亡的顧慮，因而備受嘲弄。
三種不同的AGM-114“地獄火”導彈：最上一枚使用串聯聚能破甲戰鬥部，前部的戰鬥部有一定傾角，能適應命中裝甲目標或艦艇時的傾角；中間一枚采用傳 統的單個聚能破甲戰鬥部，最下一枚使用高爆戰鬥部。
。2003年4月，裝有溫壓戰鬥部的“海爾法”完成試驗，准備投入伊拉克戰爭。溫壓武器是富燃料炸彈武器的一種，富燃料炸彈釋放的能量比標准炸彈更持久，通過高溫和高壓殺傷深入地下的目標。
1989年12月，在巴拿馬首次參戰，1991年的海灣戰爭和1999年北約對南聯盟軍事打擊中大量使用了AH-64，顯示了優異的作戰能力。海灣戰爭地面戰鬥開始後，AH-64擔負了遠距離偷襲兩座伊拉克預警雷達的任務，爲隨後發起的大規模空襲打開了缺口。之後，美陸軍航空兵使用強大的近距離反坦克火力，粉碎了對方以坦克爲骨幹的多次反沖擊、反突擊和反合圍行動，有力地支援了地面突擊兵團的行動。在巴士拉以西的一場戰鬥中，美陸軍第24機步師的一個AH-64攻 擊直升機營同伊軍“共和國衛隊”一個師交火，共擊毀伊軍84輛坦克和裝甲車、38輛輪式車輛、4座防空系統和8門火炮。2003年伊拉克聲稱一名老農擊落了AH-64D，圖片上可以清晰的看到“地獄火”毫米波制導改型。站長認爲這架AH-64D實際上是發生故障而自行迫降的。
2001年7月，波音公司和洛克希德馬丁公司提出在AH-64D上安裝中波(MW)大型凝視前視紅外(FLIR) 系統，以極大增加飛行員的可視範圍。洛克希德馬丁公司爲AH-64D設計了“箭頭”(Arrowhead)的先進目標獲取指定/飛行員夜視系統(M- TADS/PNVS)，而MW FLIR將安裝到該系統中。“箭頭”系統于去年被陸軍選中，以替換TADS/PNVS系統，預計最早在2005年就可以投入使用。該系統將擴展可視範圍， 使機組人員的可視範圍比安裝M-TADS增大兩倍，幾乎是老式TADS/PNVS系統的四倍。這將使機組人員可以通過目視來鑒別目標，距離可以超過“地獄 火”導彈的最大射程(超過6.4千米)。中波FILR技術能適應惡劣氣象下的觀瞄要求。
目前AH-64的用戶包括美國陸軍、英國、荷蘭、以色列、新加坡、埃及、沙特、阿聯酋等，其中大部分爲AH-64D，英國的AH-64編號WAH- 64D，由本國阿古斯塔韋斯特蘭公司按許可證制造，采用法國透博梅卡公司和英國羅羅公司的RTM322發動機。沙特有12架AH-64A，而阿聯酋有 30架。埃及在去年11月已簽署了一項合同，將其35架AH-64A升級成AH-64D。日本近期已選定AH-64D爲其下一代攻擊直升機，計劃定購60 架AH-64以及23套“長弓”系統。目前日本三菱電氣公司已經接受了首批“長弓”系統。與自行研制的OH-X偵察攻擊直升機配合使用。2001年11月 埃及政府簽署了總價值爲2.42億美元的合同，將其35架AH-64A升級爲D型，具體工作將從2003年開始在亞利桑那州波音公司的梅薩基地進行。這一合同還包括安裝諾斯羅普格魯曼公司的 ALQ-162電子戰系統。AH-64D目前還在競爭韓國先進攻擊直升機的競爭計劃。
西班牙將會是AH-64的最新用戶，目前正准備租賃8架AH-64，同時作爲將來購買“長弓阿柏支”（譯名異）的評估標准。租給西班牙的AH-64A可能來自美陸軍現役部隊或國民警衛隊，但也可能是來自英皇家陸軍的WAH-64D。預計西班牙最終可能購買30架AH-64D直升機。
波音公司下一個主要客戶目標爲中東各國。在中東地區，“阿柏支”已經在埃及、以色列、沙特阿拉伯和阿聯酋部隊服役。科威特在1997年曾想以8億美元采購 16架AH-64D“阿柏支長弓”，但因資金問題暫緩了計劃。直到2002年8月，科威特才與美國簽署了價值8億6800萬美元的協議，購買16架AH- 64D。此外阿聯酋和沙特的升級改造計劃也是一塊肥肉，他們都希望將AH-64A改進爲AH-64D“長弓阿柏支”，其中阿聯酋的合同已經簽署。以色列的 40架AH-64A將全部升級成“長弓阿柏支”，並采購8架新的AH-64D。
2002年4月美國國防部宣布可能在當月末向科威特出售16架AH-64D。波音與科威特就AH-64采購問題已談判多年。最初科威特于1997年提出以 8億美元的價錢購買16架AH-64D，但因爲財政問題被迫拖延。預計這次購買數量在14到18架之間。據悉科威特已經准備好10億美元資金用于購買飛 機、訓練設備和“長弓”雷達。此外科威特還應購買配套的火箭彈和導彈。據稱科威特還打算購買相應的“毒刺”導彈。
美軍的AH-64D將安裝ITT工業公司航空電子分部的AN/ALQ-211綜合射頻對抗裝置(SIRFC)，用于自衛電子對抗。SIRFC具有雷達告警 和幹擾功能，可使載機免遭雷達制導導彈的襲擊。系統是開放式結構和模塊化設計，適合裝備多種類型的飛機。除具有傳感器融合、情形告知、雷達告警、電子對抗 功能外，還具有基于作戰任務要求的電子支援措施能力。
2002年5月，美國政府批准出售臺灣30架AH-64D，按之前的美臺“軍售案”，可望于2005年交付第一架，2006年完成戰備。臺陸軍原計劃采購共75架AH-64D，按美國陸軍編制組成一個中隊，含三個連。目前美臺雙方正在探討由臺方負責生産上述AH-64D機身部分的可能性。（以上非實）
2002年7月，以色列計劃在以軍的AH-64D上采用洛克希德?馬丁公司的先進目標獲取指示/飛行員夜視系統(M-TADS/PNVS)。該系統綽號 “箭頭”，以色列可能會成爲第一位用戶。“箭頭”系統可大大增強AH-64D的TADS/PNVS系統的探測範圍、清晰度和可靠性。美國陸軍目前已有足夠 的資金預算，將爲所有501架美軍AH-64D裝備“箭頭”。
2002年8月，美國陸軍開始研究升級其AH-64D的可行性。升級主要針對軟件系統、傳感器系統和通訊設施，同時還將更換火控雷達系統、發動機傳動系 統。升級後的AH-64D將能夠更好的與無人機協同作戰，具備更好的跟蹤移動目標的能力。陸軍還表示，以後新購買的AH-64D都將是升級後的新型號。9 月在波音公司和另一家競標者退出競標之後，L-3通信公司目前已成爲該計劃的唯一競標者。L-3通信公司表示，陸軍該項目每年將有價值1.8～2億美元的 合同，合同期限可持續10年之久，值得投標競爭。該公司目前的戰略目標恰好就是成爲特種飛機的維修、改進和改型專家
2003 年1月波音公司正式提出建議，升級第III批生産的AH-64D，將其對于美陸軍“未來戰鬥系統（FCS）”的重要的補充部分。據悉，第III批 AH-64D的升級項目包括新的數字通信和系統、同無人機的通信，以及其他的改進。波音稱，到未來戰鬥系統單位建立時，陸軍的第III批AH-64D已爲 未來戰鬥系統培訓做好了准備，具有全數字式通信和數字鏈路。改進的技術風險小，易于集成，晝夜和惡劣氣候條件下的作戰能力增強。計劃還包括改進“長弓”火 控雷達、新發動機、傳動裝置和電子戰系統。陸軍已確定爲第III批的改進撥款。2月26日波音公司將第一架升級後的AH-64D交付給美陸軍。
2003年6月，波音爲AH-64D最新設計的主旋翼槳葉折疊系統（main rotor blade fold system）進行了億系列驗證。此前，陸軍要求波音公司研制出一種能顯著減少“阿帕奇”裝入運輸機、遠程運送之後重新組裝的時間，要求AH-64D從運 輸機拖出後應立即可以起飛。波音梅薩工廠爲此研制了AH-64D的槳葉折疊系統，使得主旋翼能沿機身方向折疊，不需像以往那樣拆卸槳葉方能裝機。而且“長 弓”雷達在運輸途中也不用拆卸。此外，經過這一改進後，一架C-5飛機可裝載6架“阿帕奇”、飛機空勤人員、重新組裝技術人員和使用工具。而在過去，槳葉 和雷達部分在運輸過程中需要另外占據了運輸機的空間，因此運送直升機組裝設備和人員就得再派一架運輸機。目前該系統在拉克蘭（Lackland）空軍基地 得到了驗證，一支波音小組訓練並協助陸軍部隊完成了6架“阿帕奇”直升機運送的整個過程。
2003年6月，通用動力英國公司獲得英國國防部總值超過4200萬美元、爲英國陸軍“阿帕奇”直升機提供雙向地空數據連接的合同。這個名爲“阿帕奇” BOWMAN連接或ABC的修正項目，無須進行飛機改造，就可在BOWMAN網絡和有關地面設施間建立雙路數據連接。這個重要的地空網絡，可以對旋翼飛機 提供有效的指揮控制，並通過廣泛傳播所搜集的信息提高態勢感知能力。通用動力英國公司是英軍BOWMAN安全數字語音數據通信系統的主承包商和系統集成 商。在進行BOWMAN項目的同時，公司還在英國不斷擴大的數字化和網絡化能力項目市場方面起主導作用。公司管理董事稱，該合同的獲得顯示了通用動力在利 用有限資金解決複雜問題方面具有獨特能力。該合同將BOWMAN網絡的應用範圍擴展到空中，增強了英軍的網絡化能力。
2004年4月，英國陸軍開始使用WAH-64“阿帕奇”AH Mk1進行艦載使用試驗。WAH-64將在皇家海軍“海洋”號直升機母艦上完成爲期1個月的“艦艇/直升機操作極限”（SHOL）海上試驗。該機上艦的主 要任務是作爲第16空中攻擊旅的成員提供空中機動能力，英國陸軍和海軍已達成協議，用8架”阿帕奇”替換”大山貓”AH Mk7來執行瀕海機動作戰任務。這次聯合海上試驗由來自AWHL、波音公司和QinetiQ公司的人員參加，試驗于3月1日開始，3月31日結束，意在爲 “阿帕奇”AH Mk1直升機規範艦艇操作極限，並解決相關的直升機上艦問題，包括裝備的操控、保障和可維持性。在此期間，對1架裝備有試驗儀器和遠距離測量設備的直升機 進行了艦上操作試驗。按計劃，“阿帕奇”AH Mk1將在2004年8月獲得作戰能力，並計劃在2005年9月在“海洋”號上裝備4架參加Argonaut05演習。
2004年10月，英國陸軍宣布WAH-64已獲得初始作戰能力。按目前計劃，英軍的“阿帕奇”將分步提高能力，2007 年將獲得完全作戰能力，屆時三個飛行團將具備作戰能力。目前這三個團是英軍第16空中攻擊旅的組成部分。英軍評價該機是英軍新成立的“聯合直升機司令部” 的基石，而聯合直升機司令部的任務則是“集中三軍的聯合能力，提高作戰直升機的作戰效率”。
2004 年10月，波音公司正尋求更多的外銷AH-64，以填補2007年3月到9月將出現的生産斷檔。公司“阿帕奇”項目副總裁Al Winn表示不希望生産線停工。他還說，生産斷檔時間正被壓縮，而公司在明年年中之前還有機會徹底避免出現斷檔。同時，在美陸軍10月25日在華盛頓召開 的年度會議上，阿帕奇項目經理向新聞界透露，經過長達2年半時間的廣泛分析後，美陸軍已將AH-64直升機的重大檢查間隔時間延長一倍，即從250飛行小 時增加爲500飛行小時。陸軍因此減少了大量檢查時間，取消了所有重複檢查。分析顯示，機組人員經常將時間花費在不必要的部件檢查方面。對一架飛機進行的 大範圍“拆卸”檢查可以使飛機離線時間長達10～30天。通過延長檢查間隔時間，陸軍現可使飛機基本上保持更長的在線飛行時間，也沒有增加工作強度，實際 上反而可以減少工作強度。陸軍也延長了飛機細微檢查間隔時間，從過去的10個飛行小時或14天檢查周期延長爲25 飛行小時或14天檢查周期。10小時要求意味著在海外作戰期間，機組人員近乎每天都要檢查他們的飛機。改爲25小時後，它可以飛四個任務天，這期間無需做 任何檢查。僅這一項指標就減少工時要求達25%~30%。125小時標准檢查要求保持不變。另外，波音公司的項目副總裁稱，借助資本結構調整工作，安裝的 新的部件在減少維修方面也發揮了作用。通過改進診斷功能和提高部件可靠性，無需經常做檢查，通過正常檢查就能完成同樣的工作。
2004年11月，美陸軍爲了調整部隊規模，並使國民警備隊獲得AH-64D直升機，決定將另外96架AH-64A改進至“長弓”標准。此外，第III批 次改進計劃將推遲。美陸軍發言人說，這批AH-64A將改進爲第II批次第7批標准。波音公司項目主管維恩稱，該合同可能不會是一個多年合同，而是一個一 年期合同，另加一年的選擇期。波音公司可能將在2007~2009年交付這批飛機。波音公司目前正在按照一個總額23億美元的多年合同，將259架AH- 64A改進爲“長弓”標准。第III批次改進計劃包括技術改進，如新的傳動系統、核心處理能力、與無人機的連通性以及增強的自衛能力。維恩說，第III批 次改進計劃的合同進度仍將保持，推遲的進度將是在飛機的交付時間上。
2005年2月，洛克希德?馬丁公司同美國陸軍的項目執行辦公室航空部簽訂價值2.47億美元的合同，爲美國陸軍和對外軍品銷售用戶生産97套用于AH- 64“阿帕奇”攻擊直升機的第2批“箭頭”系統，2006年7月開始交付産品。美國陸軍將在2005年6月組建裝備該系統的第一支AH-64“阿帕奇”攻 擊直升機機隊。美國陸軍打算購買704套第2批“箭頭”系統，在2011年之前將其改裝到全部“阿帕奇”攻擊直升機上。第2批“箭頭”系統是美國陸軍在大 約25年前開始裝備且僅用于晝間的第1批“箭頭”系統-─“目標截獲指示瞄准具/駕駛員夜視傳感器”(TADS/PNVS)的現代化型，全稱爲“現代化目標截獲指示瞄准具/駕駛員夜視傳感器”(M-TADS/PNVS)，是一種先進的光電瞄准航行系統，其前視紅外傳感器采用先進的成像處理技術，使“阿帕 奇”攻擊直升機飛行員在晝夜和不良天氣條件下最大限度地安全飛行，在低空飛行時提供盡可能高的回避電線和樹枝等障礙物的分辨率，從而顯著增強目標截獲指示 /夜間飛行能力，這種技術優秀的系統既提高性能和可靠性、又降低保障成本。
2005年4月，以色列接收了波音公司爲其生産的首批3架AH-64D“長弓阿帕奇”武裝直升機。 AH-64在試射AIM-9“響尾蛇”空空導彈。AIM-9並未裝備AH-64實用。
2005年7月18日波音公司宣布，它從美國陸軍獲得一份金額4150萬美元的合同，將按重建計劃翻修70架AH-64直升機。重建工作的目的是使從作戰 部署中返回AH-64能迅速恢複到作戰狀態。這些曾廣泛使用在沙漠和山區苛刻環境條件下的飛機將恢複到部署前的狀況。波音後勤支援系統公司負責陸軍支援項 目的副總裁Bass說：”陸軍需要’阿帕奇’快速修整後去繼續執行任務。我們極好地完成第一個合同後，使陸軍有信心讓波音在重建項目中發揮更大的作用。”這70架中，目前已有三架到達波音公司工廠，其中一架已開始修整。合同要求在60天內完成修整。工作內容包括清洗所有部件，修複作戰損傷，以及修整工作完 成後進行試驗等。2004年6月，波音公司獲得第一份合同，合同額爲1630萬美元，負責修整15架；其中13架已交付完畢，另外兩架也將在近期交付。修整工作中遇到的最大難題是作戰使用程度過重，以及每一架直升機都有不同的需要。
2005年9月,按照美國陸軍實施的”現代化目標截獲指示瞄准具/導航夜視傳感器”(MTADS/PNVS)項目計劃要求，洛克希德?馬丁公司向美國陸軍 交付並完成頭8套最先進的”箭頭”光電瞄准/導航系統的裝機綜合，這標志著美國陸軍組建裝備MTADS/PNVS的第一支部隊(FUE)所經過的全部裏程 碑均已完成。現在，美國陸軍的AH-64D”阿帕奇長弓”攻擊直升機裝備”箭頭”前視紅外瞄准/導航系統，使其飛行員能夠在晝夜和不良天氣條件下更安全 地飛行。由洛?馬公司和波音公司組成的裝機綜合小組，從2003年12月開始在波音公司位于亞利桑那州梅薩的生産”阿帕奇長弓”攻擊直升機的工廠，進行頭8套”箭頭”瞄准/導航系統的裝機綜合工作。2005年6月23日開始，裝備”箭頭”前視紅外瞄准/導航系統的”阿帕奇長弓”攻擊直升機飛抵胡德堡開 始爲期兩個星期的訓練和飛行，首先進行的訓練包括對33個”箭頭”外場可更換模塊的使用和維修，然後進行飛行員飛行訓練。現在，美國陸軍正在對該紅外瞄准 /導航系統的維修人員進行培訓。該系統在”阿帕奇?長弓”攻擊直升機上規定使用壽命長達23年。除美國陸軍之外，英國和另外6個國家也已同洛?馬公司簽訂 購買”箭頭”系統的合同，預計還有3個國家也將購買該系統，用來改裝這些國家現役的美制”阿帕奇”攻擊直升機。
2005年12月，波音公司向日本富士重工業集團公司交付了第一架AH-64D。富士重工業集團公司是波音公司在日本的合作夥伴，也是日本的航空宇宙公 司，它將在日本生産該型直升機。AH-64D JP”長弓阿帕奇”武裝直升機是”阿帕奇”直升機中第一個能發射”毒刺”空空導彈的型號。波音公司日本”阿帕奇”項目經理卡森稱，”阿帕奇”直升機將會成 爲21世紀部署的日本陸上自衛隊聯合作戰互操作能力的首選武器平臺，提前向日本交付這種新型裝備將鞏固日本富士集團與波音公司之間的合作關系，確保日本陸 上自衛隊明年裝備兩架該型直升機的目標能夠盡快實現。波音與富士集團在過去的一年裏緊密合作，議定了包括由日本生産”毒刺”空空導彈在內的資格認定測試。 隨著獲得波音公司賦予的第一架直升機生産資格，富士集團將按照與波音公司簽訂的生産資格認定證書生産這種新型直升機。日本是在2001年8月選定波音公司 AH-64D”長弓阿帕奇”作爲取代日本陸上自衛隊反坦克直升機的。
到了2006年2月，日本陸上自衛隊已成功完成其AH-64D的首飛。新機暫定名爲AH-64DJP，最終將定名爲AH-64DJ。首飛于1月25日在富 士重工（FHI）的Utsunomiya航宇工廠的機場進行，持續了15分鍾。AH-64DJ打算用于替換JGSDF現役的、由FHI專利制造的AH- 1S”眼鏡蛇”直升機。AH-64DJ裝備有AIM-92”毒刺”空空導彈，空戰能力和生存力都優于AH-1S。AH-64DJ可能參與4月舉行的日本三 軍聯合演習，它裝備有最新數字通信系統數據鏈系統，可與其它武器平臺和系統通信，包括E-767預警機和”宙斯盾”驅逐艦。AH-64DJ采購計劃于 2002年確定，首批兩架2005年批准以1.23億美元采購。FHI于2005年12月購得這兩架AH-64DJ。
2006 年1月，波音公司宣布，它即將對外軍采購的”阿帕奇”直升機實施改進達成協議。最接近簽署合同的是阿聯酋，它要求將購買的30架AH-64A”阿帕奇”改 進爲AH-64D。據波音公司旋翼機業務開發經理Burke說，該合同預計在今年一季度簽署。沙特也在商談改進其11架”阿帕奇”的交易。希臘也想改進其擁有的”阿帕奇”，但資金是一個問題。據波音公司說，將一架AH-64A改進爲D型一般需要約1000萬美元，大約是一架新機價格的約1/3。以色列改進其49架”阿帕奇”的工作正在進行，目前已交付三架。波音公司爲美陸軍進行”阿帕奇”第III批次改進的工作今年五月將達到B裏程碑，該改進將添加約26項新技術，包括控制無人機的能力並改善分享信息的能力；首機交付定于2010年。
2006年1月，美國陸軍和波音公司正在爲”阿帕奇”攻擊直升機增設”瀕海模式”，以使其能更有效地發現和攻擊海上目標。美軍駐韓國部隊需要這種能力，並 已發布作戰需求報告，報告說駐韓國部隊需要更好的遠距海上攻擊能力。據波音公司”阿帕奇”業務開發經理Burke說，美國海軍和外國”阿帕奇”用戶也已表 示對瀕海能力的興趣。”阿帕奇”直升機的 AN/APG-78”長弓”雷達已經能探測到一艘船，但其軟件需要重新編制以使之能識別該船屬哪類。導彈尋的頭也需要編制程序以攻擊海上目標。目前的”阿帕奇”具有空對地和空對空模式。瀕海模式到美陸軍”阿帕奇”第III批次改進項目中的第5分批次時將准備好。”阿帕奇”第III批次改進項目定于2015年完成。
2006 年2月，波音成功試驗了由AH-64D”長弓阿帕奇”攻擊直升機控制”無人小鳥”（ULB）無人機（UAV）上所搭載的機載武器的飛行試驗。這次 試驗驗證了一架直升機控制一架無人機的傳感器，並使用其搭載的武器的能力。作爲AMUST-D 試驗機，AH-64D在試驗中呆在地面，指揮並控制了數千米外ULB搭載的多種載荷。該機原來的串列雙座座艙未進行硬件改動，但裝備了新開發的UAV武器 顯示頁面和L3通信公司的戰術通用數據鏈（TCDL），並通過它們向ULB傳送了AGM-114”海爾法”空-地導彈開火順序指令。波音公司”鬼怪工廠” （Phantom Works）進行的這項試驗爲美陸軍航空兵應用技術理事會正在進行的一個武器研制項目提供了支持。該項目正利用ULB作爲使用激光制導彈藥的概念驗證試驗 平臺。ULB是A/MH-6”小鳥”直升機的無人駕駛改型，已在去年成功演示了執行通信轉發、定點再補給、監視和武器投射任務的能力，並在美陸軍位于亞利 桑那州的尤馬靶場，演示了在地面站操作員的控制下，對目標進行定位並發射1枚”海爾法”導彈攻擊的作戰構想。前不久，AMUST-D項目在亞利桑那州 華楚卡堡（Fort Huachuca）完成了第1階段試飛，實現了AH-64通過TCDL對1架”獵人”UAV進行第4級控制（傳感器和飛行路徑控制）。該項目的其他技術驗 證將在今年晚些時候通過”獵殺者”防區外工作組（HKST）先進概念技術演示（ACTD）項目進行。
美國AH-64 阿帕齊（譯名異）武裝直升機2006 年4月，波音AH-64D”長弓阿帕奇”項目將開始批次II延長(Extended Block II)項目和批次III項目。美陸軍”阿帕奇”項目主管Derek Paquette上校稱，增加制造96架批次II構型”長弓阿帕奇”的批次II延長項目的准備工作已經開始，這批直升機將在2008至2010年交付，之 後將生産批次III 下一代”長弓阿帕奇”。陸軍訓練和教學司令部系統主管Mark Hayes上校稱，到5月份的第1個周末，將獲得JROC(聯合需求監督委員會)對批次III”阿帕奇”需求的批准。Paquette稱，已簽署13架新機合同，其資金包含在去年的追加撥款中。下個月還將簽署3架飛機合同。今年的追加撥款中又包含了16架新機的資金，總計將有32架新制”阿帕奇”直升機。 Paquette預計明年將獲得另外7架新機的資金，將使新機總數達到39架。新飛機加入機隊後將顯著提升美陸軍的作戰能力。Paquette稱，自”持久自由”行動和”伊拉克自由行動”開始後，陸軍損失了價值約等同于構建2個營的直升機，但不全是作戰消耗。陸軍最新的”阿帕奇”直升機是1994年制造的 最後一批A型機，現在將有新飛機補充到軍隊。波音”阿帕奇”項目經理Al Winn稱，波音能在60天內重組”阿帕奇”的生産，擁有15架直升機合同就可開始生産。Paquette預計，”阿帕奇”直升機將同艾布拉姆坦克等軍用 裝備一樣還要服役一段時間。他稱可能讓批次III服役到2040年。另外Paquette還稱，”阿帕奇”直升機在伊拉克和阿富汗累計完成了25萬作戰飛 行小時。伊拉克完成20萬飛行小時，阿富汗完成5萬飛行小時，該直升機的戰備完好率超過85%。
2006年5月，將裝備 AH-64和UH-60”黑鷹”直升機的通用電氣公司T700發動機改裝爲新的701D構型的工作正在陸軍的Corpus Christi大修廠全面開展。在本財年裏，已經用CT7民用渦槳發動機改進的硬件改裝了270多臺T700發動機。T700-GE-701D的軸功率爲 1491kW, 比701C的大4％~5%。據該公司T700軍用項目和支持主任Scott Reed說，耐久性的改善預計使部件壽命提高一倍。Scott Reed說，重構的發動機在飛機上的工作時間應該延長30%。能夠在較低溫度下工作的熱端部件包括第1級渦輪轉子和靜子葉片以及燃燒室火焰筒和外套。陸軍 的改裝項目主管Brad Huhlein說，在本財年估計將改裝460臺發動機。發動機改裝周期平均爲71天，在通用電氣公司與陸軍大修廠合作以前的改裝周期超過200天。爲提供大修支持，去年制造商獲得1.78億美元的合同。今年的改裝項目是一項爲期5年、價值15~20億美元的涉及5700臺T700、701和701C發動機的改裝項目的一部分。701D現在生産之中，它是在2004年取得陸軍定型的。新的發動機安裝在最新的”黑鷹”UH-60M直升機上。701D在2004 年被選爲裝備所有”阿帕奇”和”黑鷹”直升機的通用發動機。通用性將減少供應線的壓力，而且模塊式結構將簡化外場發動機的更換。
AH-64”阿帕奇”武裝直升機在美國及盟國已服役多年，爲提高作戰性能和生存性，其機載武器和設備的改進工作從服役伊始就沒有停止過，從而使這種武裝直升機的裝備越來越精良。近一年來，僅美國陸軍航空和導彈司令部簽訂的三項有關火控雷達、光電瞄准系統和機載武器的研制和生産合同的總額就高達 6.443億美元。第一項合同簽訂于2005年7月15日，金額爲1.258億美元，合同商爲洛克希德馬丁公司/諾斯羅普格魯門公司，主要是研制和生 産安裝在旋翼上方桅杆上的”長弓”火控雷達，所有工作將在2010年12月31日前完成；第二項合同簽訂于2005年8月12日，金額爲3.856億美 元，合同商爲洛克希德?馬丁公司，主要是研制和生産安裝在機頭的目標截獲指示瞄准具/駕駛員夜視傳感器（TADS/PNVS），該系統稱爲”箭頭”，既可 用于”海爾法”導彈和其它武器的瞄准，也可用于晝/夜及惡劣氣象條件下的安全飛行，所有工作將在2010年12月31日前完成；第三項合同簽訂于2006 年2月1日，金額爲1.339億美元，合同商爲洛克希德馬丁公司/諾斯羅普格魯門公司，主要是生産各種”海爾法”II型導彈，包括采用高爆反坦克 （HEAT）戰鬥部的AGM-114K、采用金屬增強裝藥戰鬥部的AGM-114N、采用爆破殺傷戰鬥部的AGM-114M以及TGM-M36E4訓練 彈，所有生産將在2009年8月30日前完成。
2006年7月，洛克希德馬丁公司和美國陸軍航空和導彈司令部在6月下旬簽訂了一項金額爲3.856億美元的合同，爲AH-64”阿帕奇”武裝直升機追 加生産稱爲”箭頭”的新型目標截獲指示瞄准具/駕駛員夜視傳感器（M- TADS/PNVS）。該系統可提高武裝直升機防區外的探測能力，可使駕駛員在更遠的距離範圍內識別目標。首套”箭頭”光電系統已于2005年5月交付， 而按照新的合同，生産總數將達到219套，最高月産量爲18套，所有生産將在2010年12月前完成。除美國陸軍外，合同中還包括兩個國外用戶，但洛克希德馬丁公司沒有具體透露是哪兩個國家。
2006年8月，美陸軍與洛克希德馬丁公司簽署一份價值1600萬元的合同，爲“長弓阿帕奇”直升機提供37套AN/APR-48A型雷達頻率幹涉器。 通過使用雷達頻率幹涉器，“長弓阿帕奇”將具備態勢感知和危險告警能力。其中7套系統將交付美陸軍使用，其余30套將出售給阿聯酋。公司系統集成産品部經 理丹?萊斯表示，“AN/APR-48A型雷達頻率幹涉器在很大程度上提高了‘長弓阿帕奇’直升機的性能。這種系統提高了直升機的殺傷力和耐久力，可以幫 助飛行員高效作業並安全返航。”“長弓阿帕奇”的設計目的在于精確打擊目標和實現武裝偵察任務。AN/APR-48A通過對敵方雷達發射機進行無源探測、 精確識別和准確定位，提高執行任務的成功率。雷達頻率幹涉器可以執行對有威脅的雷達頻率（如地對空導彈基地和雷達制導防空火炮使用的雷達等）進行目標截獲 的任務。洛克希德?馬丁公司已經向美陸軍以及國際客戶交付了330多套 AN/APR-48A系統。載有雷達頻率幹涉器的“長弓阿帕奇”直升機應用非常廣泛，在“沙漠風暴”、“伊拉克自由”和“持久自由”行動中都曾出現過。
2006 年10月，美陸軍飛機項目主管于10月9日在華盛頓召開的美國陸軍協會（AUSA）年度座談會上發表談話表示，隨著傳感器、通信鏈路和發動機功率的增強和 提升，”阿帕奇”直升機將成爲用于縱深攻擊任務的理想飛機。訓練與條令司令部偵察與攻擊系統主管Mark Hayes上校說：”這是一種優化的系統。縱深攻擊任務依然存在。”升級後的”阿帕奇”將具有集成對抗措施系統、更好的通信系統包、火力控制和其它傳感器 改進。通過改進型701-D發動機計劃，該直升機也將得到新的動力系統以獲得更大功率來提升其速度和動力性能。波音和陸軍官員在簡報會上表示，計劃用于” 阿帕奇”第III批次改進的一些技術沒有用在”阿帕奇”第II批次改進上。波音說，今年冬季，一架”阿帕奇”第III批次改進型原型機將參加”未來戰鬥系 統”演習，這是該機的第一次，以演示飛機的數字連通性。這些官員表示，即使不進行這些升級，當前的”阿帕奇”直升機也能夠完成攻擊任務。陸軍”阿帕奇”官 員說，這些升級後的”阿帕奇”仍將再次用于縱深攻擊任務，但是將采用不同的戰術。他們表示，該飛機有很好的裝備用于這種任務。
2006 年10月，據美國陸軍官員說，目前任何時候都有大約120架”阿帕奇”直升機部署在伊拉克和阿富汗，該機自從”9.11”事件以來作戰飛行時數超過30萬 小時，單機一個月35~55飛行小時，作戰完備率超過85%。波音現已簽訂了價值6.193億美元的”阿帕奇” 第III批開發合同，期望能在2011年左右開始交付。波音公司”阿帕奇”項目負責人Winn表示，年底的評估是”阿帕奇” 第III批項目發展裏程碑的一個關鍵節點，國防部長辦公室將審查該項目是否能健康運行。Winn說，我們有一大塊資金來自戰爭飛機更換，到目前已經獲得 16架飛機的訂購合同，不久還將簽訂另外11架飛機的合同。2007財年戰爭追加撥款中又撥款制造另外18架”長弓阿帕奇”，總共45架新”長弓阿帕奇” 將于2008-2010年交付。延長的”阿帕奇”第II批合同是對A型”阿帕奇”進行重新制造，預計該合同將在11月份時簽署，于2008年10月首架飛 機將交付，隨後以每月3架的速度交付。該項目最初計劃改進96架飛機，陸軍計劃在合同結束時再增訂了24架。目前有10個國家擁有A型或D型”阿帕奇”， 阿拉伯聯合酋長國最近又簽署了一項將30架A型”阿帕奇”改進爲D型布局的合同。在2015年時間框架內，陸軍希望退役A型”阿帕奇”，這樣只有一種”阿 帕奇”布局——”長弓阿帕奇”；D型飛機將被改進爲第III批飛機。陸軍AH-64D ”長弓阿帕奇”將支持未來的反恐作戰。美陸軍官員稱”阿帕奇” 第III批改進本質上是爲改進某些性能，提高殺傷力，最重要的是能與聯合部隊互操作的性能，並准備進入未來作戰系統。”阿帕奇”服役時間將超過2030 年。”阿帕奇” 第III批改進項目的一些前期技術正考慮用于 ”阿帕奇” 第II批延長合同。
2006年11月，波音和美國陸軍已簽訂了一筆價值1.519億美元的合同，爲陸軍生産11架新AH-64D”長弓阿帕奇”多用途武裝直升機。該合同資金 由布什總統2006財年戰爭補充預算提供。這些新直升機采用第II批次配置，將在11批中生産。在這一新訂貨之前，陸軍已經簽訂了16架新”長弓阿帕奇” 合同，陸軍還就AH-64A”阿帕奇”再制簽訂了一項多年采辦合同。波音2008年將在美國亞利桑那州梅瑟生産廠開始組裝這11架直升機。第II批次”阿 帕奇”的項目經理稱，該合同成立了一個專門代表政府和工業界的小組來協同工作，以確保滿足陸軍的飛機損失補充目標，使作戰人員有足夠的裝備來成功執行任務。
2007 年1月，波音公司宣布埃及空軍改裝的（由AH-64A升級至AH-64D）35架AH-64D”阿帕奇”（Apache）武裝直升機已經全部交付完畢。來 自埃及空軍、美國陸軍和AH-64D制造商波音公司的150余人出席了在埃及首都開羅舉行的相關慶祝儀式，波音公司”阿帕奇”項目副總裁阿爾?韋恩（Al Winn）表示，”波音公司的’阿帕奇’團隊已經與埃及空軍保持了20多年的愉快合作，未來，這種良好的發展態勢將繼續。”與”阿帕奇”武裝直升機的早期 型別相比，AH-64D提供了更高的武器打擊精度，並通過采用綜合傳感器、網絡設備以及數字式通信技術增強了飛機的戰場態勢感知能力和實時作戰管理性能。 現階段，波音公司和美國陸軍仍在對”阿帕奇”武裝直升機進行升級。目前，全球範圍內的11個國家（含美國）已經接收了超過1600架”阿帕奇”武裝直升機。
2007年1月23日報道] 英國國防部公布了一些照片和錄像，內容是2007年1月15日駐阿富汗英國海軍陸戰隊使用”阿帕奇”直升機來援救一名失蹤的英軍士兵。一支由45名英國海 軍陸戰隊突擊隊員組成的特遣部隊攻擊了位于南Helmand省Jugroom Fort的一個塔利班的主要要塞。戰鬥進行一段時間後，部隊重新集結，這時候發現Mathew Ford下士失蹤了。四名官兵自願搭乘”阿帕奇”直升機返回陣地尋找失蹤的下士。他們的身上都系著繩索與直升機相連，以便能快速地出入直升機。直升機從低 空以80千米/小時的速度飛入陣地。援救官兵使用5分鍾時間找到了Mathew Ford的屍體，行動中得到了其它”阿帕奇”直升機在空中提供的火力掩護。
2007年1月，美陸軍項目執行辦公室“阿帕奇”攻擊直升機項目主管帕凱特日前稱，美陸軍轉型完成之後將配備21個“阿帕奇”攻擊直升機營（15個現役、 2個預備役、4個國民警衛隊），每個營裝備24架AH －64D。所有A型“阿帕奇”攻擊直升機將于2015年左右退役。美陸軍訓練與條令司令部偵察/攻擊系統主管海耶斯稱，美陸軍的AH-64D“長弓阿帕 奇”攻擊直升機目前已經部署于世界各地，美陸軍最近又與波音公司簽署了一份價值達11億美元的合同，要求波音公司再爲美陸軍生産96架“長弓阿帕奇”。海 耶斯說，“美陸軍現在時刻都在想著如何改進‘阿帕奇’。例如，在未來的‘阿帕奇’第III批次改進項目中，將加強‘阿帕奇’的火力，使該機能爲地面部隊提 供充分的支援。”
2007年4月，波音公司已經同美國陸軍簽署了一份總額2.764億美元的合同，涉及陸軍訂購18架新的AH-64D”長弓阿帕奇”多用途作戰直升機。至此，美陸軍訂購的新制造的”長弓阿帕奇”的總數達到45架。美陸軍最近還簽署了合同，將96架AH-64A”阿帕奇”改進爲AH-64D”長弓阿帕奇”。 波音將在其Mesa工廠制造這些新的”長弓阿帕奇”，飛機交付將從2009年年中開始。這批新制造的”長弓阿帕奇”將爲第II批次構型。此前，在 1997~2006年間，美陸軍已將501架”阿帕奇”改進爲”長弓阿帕奇”。
2007年6月，美國陸軍表示今年4月訂購的18架新AH-64D”阿帕奇”直升機將包括升級型T700發動機。科珀斯克裏斯蒂（Corpus Christi）陸軍軍械庫將通過通用電氣公司（GE）馬薩諸塞州林恩工廠提供的套件把現役的GE T700-701 和-701C發動機升級爲GE T700-701D發動機。預計Corpus Christi陸軍軍械庫今年將完成540臺該發動機的轉換升級工作，每臺發動機將需要用工650~750人時。這是美國陸軍2004年公布的計劃一部分，該計劃系陸軍打算將其”阿帕奇”和”黑鷹”直升機機隊升級爲T700-701D發動機配置。
2007年6月，荷蘭空軍皇家空軍的 AH-64D直升機最近在荷蘭伍列豪斯（Vliehors）試驗場，完成了一系列采用諾斯羅普格魯門公司研制的激光定向紅外對抗系統（DICRM）幹擾模擬的熱尋的導彈攻擊試驗。試驗時的AH-64D直升機配置了兩個”阿帕奇”模塊化飛機生存設備(AMASE)吊艙，吊艙上裝有改進的DICRM。對總共 31次飛行試驗結果的最後分析表明，DICRM系統的正常工作性能完全達到了荷蘭空軍皇家空軍和諾斯羅普o格魯門公司的要求。DICRM是唯一在産的定向 紅外對抗系統，可自動探測導彈發射，同時判斷是否對本機構成威脅，並采用高強度激光對抗系統對發射的導彈進行跟蹤和防禦。
2007年 6月，最近出臺的一份蘭德公司報告對美國陸軍”阿帕奇”武裝直升機執行縱深攻擊任務時的能力及存活率進行了質疑，但軍方官員及業內分析家認爲，擬議中的第三批次（Block III）改進型將有助于解決這些問題。在這份報告中指出，美國陸軍一直希望”阿帕奇”武裝直升機能夠在距離前沿縱深70～100千米的範圍內遂行攻擊任 務。在阿富汗進行的”蟒蛇”行動期間，低空飛行的”阿帕奇”直升機在面臨輕武器威脅時的存活率引起了人們關注。這種擔心在”伊拉克自由行動”的第一天得到證實，當時”阿帕奇”直升機遭到輕武器的嚴重殺傷。蘭德公司報告中聲稱：”在’伊拉克自由行動’中，地面指揮中心指揮戰爭最麻煩的經曆或許是AH-64’阿帕奇’直升機部隊執行縱深攻擊任務時的效能。”當時伊拉克人對空觀測主要依賴地面觀測員，並通過便攜式電話和小功率電臺進行聯絡，這是一種”既簡易又複 雜”的防空系統，很難對其進行有效探測和壓制。”阿帕奇”直升機的主承包商波音公司聽從陸軍官員的意見，拒絕對蘭德公司的報告作出直接評論。但在最近的一系列其他碰頭會上，負責”阿帕奇”直升機的官員聲稱，該機第III批次産品將會對傳感器、通信鏈路以及發動機等方面做出重大改進，使其更加適合縱深攻擊任務。
來自蒂爾集團咨詢公司(Teal Group)的消息稱，該批次的改進將主要包括：複合材料旋翼槳葉、T700-701D型發動機及其它一些相關系統的改進、與無人機（UAV）之間的聯通 性、融合傳感器組件以及與未來戰鬥系統（FCS）的兼容性。蒂爾集團咨詢公司副總裁Richard Aboulafia對蘭德公司的報告不以爲然，他認爲這只不過是空軍誹謗不歸屬其編制的其它軍種縱深攻擊平臺的一個典型事例。”波音公司和陸軍官員表示，一些將要在第III批次産品上應用的技術可能不會用于早期産品的升級上。最近，一架按照第III批次標准升級後的”阿帕奇”直升機原型機參加了FCS演習用于測試其數字通信連接系統（digital connectivity），這也是該型直升機第一次參加FCS演習。去年，波音公司收到一筆4100萬美元的增加撥款，這筆撥款是一項價值爲6.13億 美元的成本加獎勵費用合同的一部分，該合同是爲開展AH-64D”阿帕奇”第III批次項目的系統驗證及研制第一階段而簽署的。據美國陸軍官員透露，”阿帕奇”第III批次項目所需的全部資金均由美國陸軍于2008～2013財政年度提供。按照計劃，美國陸軍現役的超過600架AH-64D”長弓阿帕奇” 直升機也將按照第III批次的標准進行改進，其中的第一架將于2011財年交付。Aboulafia表示：”第III批次項目有望加速進行，盡管我們預計 首架將于2011年交付，但交付時間也可能提前到2010年。”
2007年7月，臺陸軍確定采購30架美國AH-64D長弓型阿帕奇攻擊直升機，總經費730億元(新臺幣，下同)，08年開始編列預算。由于軍方排除與現役AH-1W有共通性的AH-1Z，另購新機型預料將在立法院遭到質疑。臺灣《聯合報》報道，可靠消息指出，代號“天鷹”的阿帕奇攻擊直升機是臺陸軍新增軍事投資，采購的30架裏有15架在旋翼主軸頂端配備長弓雷達，是相當精密的射控裝備，配合新式的長弓毫米波雷達導引地獄火導彈，是美國陸軍的主力攻擊直升機。但據了解，臺軍方認爲長弓雷達是精密裝備保修要求較高，以臺陸軍地勤維修能量恐難負擔，因此編列不少經費購買長弓雷達備分料件，如遇故障就立即抽換，以後再修，避免影響妥善率。此外，配合長弓阿帕奇直升機的地獄火導彈是另一導引方法，美方報價20萬美元一枚，比現在使用的雷射導引地獄火10萬美元一枚貴上一倍。消息來源指出，總經費730億中近600億是直升機本體，其余130億是地獄火導彈等彈藥、零附件和訓練
2007年8月，Westar航空和防務集團公司是英國QinetiQ公司在北美的一家子公司。近日，公司獲得了美國陸軍阿帕奇攻擊直升機計劃管理辦公室 授予的一份5年期合同，繼續對阿帕奇Block III（AB3）攻擊直升機的升級和列裝提供支持。AB3計劃的目標是防止設備老化並其提供新的能力，確保直到2030年阿帕奇直升機依然可以成爲一種可承受的作戰效能倍增器，並且成爲陸軍未來戰鬥力量的一部分。Westar將爲AB3提供項目支持，包括資源管理、費用估算／分析，以及開發時間評估。AB3計劃的目標是列裝634架升級版的阿帕奇攻擊直升機。按照計劃，AB3的改進工作將在2008年開始執行，該工作將包括爲原有的武器系統平臺集成先 進技術。除了現有系統的技術能力外，新增加的技術將包括對無人機（UAV）的控制能力、提高的態勢感知能力、增強的引擎和驅動系統、更優的瞄准能力以及一 套升級的通信設備。
外形尺寸
旋翼直徑 14.63m
尾槳直徑 2.79m
旋翼槳葉弦長 0.53m
尾槳槳葉弦長 0.254m
機身長(尾槳旋轉) 15.54m
機長(旋翼、尾槳旋轉) 17.76m
短翼翼展 5.23m
(包括武器挂架) 5.82m
機高(至垂尾) 3.55m
(至尾槳) 4.30m
(至旋翼槳轂頂部) 3.84m
(至空速管頂端) 4.66m
全高(AH-64D) 4.95m
主旋翼離地高度(旋轉) 3.59m
挂架中心線間距：
內側武器挂架間距 3.20m
外側武器挂架間距 4.72m
平尾翼展 3.40m
主輪距 2.03m
前後輪距 10.59m
面積
旋翼槳盤 168.11m2
尾槳槳盤 6.13m2
平尾面積 3.06m2
垂尾面積 2.97m2
重量及載荷
空重
AH-64A 5165kg
AH-64D 5352kg
最大內部燃油重量 1108kg
最大外挂燃油重量(4個油箱) 2712kg
最大起飛重量(裝-701發動機) 9525kg
最大起飛重量(裝-701C發動機，轉場任務，滿油) 10107kg
主要任務重量 6552kg
設計任務總重 8006kg
最大槳盤載荷 0.59kN/m2
性能數據 (A：AH-64A，重量6552kg，裝-701發動機；B：AH-64A，裝-701C發動機；L：“長弓阿柏支”，重量7530kg，裝-701C發動機。國際標准大氣)
最大允許速度 365km/h
最大平飛速度和最大巡航速度
A 293km/h
L 261km/h
最大爬升率(海平面)
B 16.5m/s
L 12.3m/s
最大垂直爬升率(海平面)
A 12.7m/s
B 12.9m/s
L 7.5m/s
實用升限A 6400m
實用升限(單發)
A 3290m
B 3800m
懸停高度(有地效)
A 4570m
B 5240m
L 4170m
懸停高度(無地效)
A 3505m
B 4120m
L 2890m
最大航程(內部油箱燃油，30分鍾余油)
A 482km
B 407km
L 407km
轉場航程(最大外部和內部燃油、無風，45分鍾余油) 1899km
續航時間(高度1220m，35℃) 1h50m
最大續航時間(內部油箱燃油) 3h9m
極限過載(低高度、空速達到304km/h) +3.5/-0.5g
http://www.airforceworld.com/heli/ah64_2.htm
（楨 2012-11-22：重讀2007-09-04貼文＜中國陸軍之痛：陸航篇＞，再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念機，深感PLA研發之神速！特將散貼各文的直升機整理如下。詳參【圖博館】：OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛：陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 ＵＨ─1Ｈ與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機 ）
輕型通用直升機
中AC310原歐航HC120
直11原法AS350
AC301
中意合製CA109 原意A109
2007-6月28日，巴黎航展剛剛落下帷幕，由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機，在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部，將用于德國聯邦警察的飛行培訓。（詳參【圖博館】：EC-120/HC-120）
中波SW4
中型通用直升機
直9/H410/H425原法SA365（詳參【圖博館】：直-9輕型多用途直升機）
直15/AC352原歐直EC175（詳參【圖博館】：直-15）
臺陸軍裝備UH-1H（詳參【圖博館】：ＵＨ─1Ｈ與UH-1Y）
大型通用直升機
解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙
米-8系列型號對比圖
解放軍的美制S-70C（詳參【圖博館】：黑鷹直升機的演變之路）
臺軍的S-70C(MH-60民用型)
MH-60G 鋪路鷹（Pave Hawk）特戰直升機
南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116
歐洲的EH101（詳參【圖博館】：英義EH101）
北約直升機NH90（詳參【圖博館】：北約直升機NH90）
NH90展開了起落架處的浮囊，降落在水面時候可確保浮在水上
重型通用直升機
關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞，中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示，這不是簡單地針對米-26的合作，中國有自己的想法和計劃，目前來看，希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別，而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機，中國已經購進了2架，在抗震救災中，公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用，但總體而言，米-26這種噸位的用途不會太廣泛，研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。（詳參【圖博館】：米-26）
武直WZ11輕型武裝直升機（詳參【圖博館】： 武直WZ11）
中型武裝直升機
武直-9WA（詳參【圖博館】：武直-9 ）
觀瞄裝置
紅箭-8反坦克導彈
23mm機炮
天燕-90(TY-90)紅外制導空空導彈
2012珠海航展：武直19
OH-58D（詳參【圖博館】：OH-58D與AH-1W）
AH-1各型號對比
法德虎式武裝直升機 （詳參【圖博館】：”虎”直升機）
南非隼式武裝直升機（詳參【圖博館】：南非“隼”直升機）
重型武裝直升機
美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機（詳參【圖博館】：美軍AH-64）
米-28N武裝直升機（詳參【圖博館】：Mi-28N vs Ka-50/52）
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒，主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。
米-24武裝直升機（詳參【圖博館】：米-24武裝直升機）
短翼挂架，有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。
反潛直升機
在預警機方面，尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機，而我國JZY-01的曝光，說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。（楨：現配直8預警機！詳參【圖博館】：中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機）
中國航母預警機問題的解決方案
經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大，但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是，在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海，和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間，而且還往往有著很高的故障率，而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目，必須時刻保持耳不聾眼不花，而在這一點上，水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下，米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。（楨：水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去，其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇！詳參【圖博館】：俄中水上飛機 飛艇 米-26 )
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程，在一個就是加油中的安全問題，或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了！固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油，高度還要降低。在平原還可以，如果像是在阿富汗那樣多山國家，一邊加油，一邊還有保證飛行安全。太難了！想不撞山都難啊！
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。（楨：解放軍可首創直-8加油直升機，以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者！）
用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛
直-8加油直升機給殲15加油構想圖
直升機發動機（詳參【圖博館】：中國戰機發動機研發史）
渦軸WZ-8直升機發動機 主要用于直9系列直升機
H425直升機用WZ8C發動機
武直-10用1000千瓦發動機渦軸9
中法合作的渦軸16發動機 直-15(AC352)換裝渦軸WZ16發動機2013首飛
中航工2000千瓦渦軸發動機
中航工5000千瓦級大功率發動機
700公斤推力渦扇發動機模型
500公斤推力渦扇發動機模型
200公斤推力渦扇發動機模型
無人直升機（詳參【圖博館】：中國無人機）
日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100？V-750！
2009巴黎航展：西班牙S-100，滯空6時，航程180km，載重50kg
U8E，滯空4時，航程150km，最大時速150km，高度3500m，載重40kg
美國RQ-8B，滯空8時，半徑400km，時速232km，高度6100m，載重273kg
V-750，滯空4時，航程500km，時速161km，高度3000m，載重80kg
Z-3，滯空4時，半徑110km，時速km，高度3200m，載重25kg
中國天眼2共軸無人機
2005莫斯科航展：歐洲EADS共軸無人機
未來直升機（詳參【圖博館】：未來直升機）
2010珠海航展：中國涵道式概念直升機
2012珠海航展：中國同軸式概念直升機
美國X2直升機首飛成功
俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機
傳說中的X-49？ 由MH60而來。
獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光（詳參【圖博館】：賓拉登）
MH-X特殊的尾旋翼殘骸，可看出其特殊包覆旋翼的結構
波音研發的RAH-66匿蹤直升機，已停止（詳參【圖博館】：RAH-66直升機）
2012珠海航展：武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報
號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋：當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時，中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場，先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說，中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇，這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。
直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機，但因爲美國的阻撓，該計劃最終放棄。不過張德和認爲，西方阻撓並未擋住中國的前進，反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。
張德和認爲，從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看，直-10性能已經直逼“阿帕奇”，超過歐洲的“虎”式，直-19也遠超日本的OH-1，這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。
對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機，張德和解釋說，這兩種武裝直升機的定位不同，直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的，直-19則是在通用型號上進行的改進，性能略低，但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。
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中國陸航新型武直10與武直19將形成高低搭配
媒體稱解放軍武直-10主要用于同阿帕奇空戰
武直10采用納米隱身材料可配兩棲艦奪制海權（詳參【圖博館】：中國將建3艘081級6艘071級登陸艦）
俄稱中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十（詳參【圖博館】：中俄精確制導武器）
國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網
中國的直升機已經出口。1月3日，我國向肯尼亞交付一批直9直升機，並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日，大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單，次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示，截至11月，中國今年已售出18架民用直升機。
我國直升機産業有50余年的發展史，目前擁有30多個型號的産品，形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機，構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系，呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢，通過多個型號研制和國際合作的鍛煉，已逐步走向系列化和産業化的發展之路。
國內市場迎來“井噴期”
民用直升機在我國具有良好的市場前景，特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。
目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機，爲世界平均水平的1/50，我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家，甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計，到2020年，中國至少需要10000架直升機，這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示，如果按國土面積計算，我國要想達到美國目前的水平，需要民用直升機12000多架，可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大，國內直升機市場即將迎來“井噴期”。
政策護航助推發展
盡管目前我國直升機研制水平不斷提高，國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。
11月14日，國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放，明年起至2015年將在全國推廣。
目前，中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心，哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃，從2010至2015年，中國將重點發展AC352民用直升機，完成1噸超輕型AC310民用直升機研制，對直8、直9、直11加以改進。
航空專家張德和表示，與世界發達國家相比，我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術，在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html
預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元
[世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示，根據目前的合同及投標意向，預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機，銷售總額爲123.6億美元。
2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架，出口額爲38.2億美元，其中新型直升機爲72架，價值35.6億萬美元。
與過去的四年相比，2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%，銷售額將增長346.9%。
2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。
2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國，供貨量爲146架，價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架，價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架，價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下，預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。
排在第二位的是俄羅斯，供貨量爲59架，價值12.4億美元。2007-2010年間，俄攻擊直升機出口15架，價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架，價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。
排在第三位的是意大利，該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機，出口27架，價值6.2億美元。
排在第四位的是法國，該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同，2007-2010年間出口16架，價值7.2億美元。
排在第五位的是中國，2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機，出口四架，價值3000萬美元。
目前，投標結果尚未明確，預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機，價值約9.8億美元。
俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架 2011-06-22 中評社
據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載：從上世紀50年代至今，中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個，其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機，哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機，還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。
俄刊稱，中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代， 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機，代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機，中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空，在直到1979年的隨後二十年內，這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機，其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。
俄刊稱，在掌握了直-5生產技術之後，中國航空專家們不斷嘗試完善其性能，研製新型產品，不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6，主要區別是機身輪廓明顯不同，而且放棄HS-7活塞式發動機，改用WZ-5燃氣渦輪發動機，其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛，之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產，但未能落實，僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機，重14噸，載重量3.5噸，使用兩台WZ-5A渦軸發動機，1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進，但最終未能成型，項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”，使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機， 1975年9月4日首飛，但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務，沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上，後者是美國貝爾47G直升機的中國版，1970年1月23日首飛，但在濟南的量產規模相當有限。
俄刊稱，隨著時間的推移，中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績，特別是在合法自主仿制法國直升機方面，首先是SA321“超黃蜂”，然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”，在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎，今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外，最近十年來中國還簽署相關合同，完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產，其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機，並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。
俄刊稱，幾年前俄新社曾披露稱，2007年3月中俄簽署合作協議，在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司，負責維修和組裝米-171直升機，計劃在2008年就開始組裝20架米-171，之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外，2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議，在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年，中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業，使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。
俄刊稱，擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後，中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機，90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱，直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是，除了組裝生產和自行研製的直升機以外，中國軍隊還在使用各型進口直升機，既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機，也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。
俄刊稱，目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注，它們的具體研製情況如下：
直-8重型多用途直升機
昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局，水陸兩栖型機身，安裝3台WZ-6渦軸發動機，功率1630馬力，載重量4噸，使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機，並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機，之後進行詳細研究，1976年開始設計國產直-8多用途直升機，研製工作於1979年因經濟因素中止，1984年恢復，1985年底製造出首架原型機，1985年12月11日首飛，1994年11月12日定型，至今已至少生產60架直-8系列直升機。
首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車，攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納，裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的，使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機，2001年首次裝備陸航兵，2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機，功率1877馬力，2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機，座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統，2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。
直-9輕型多用途直升機
哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局，安裝2台WZ-8A渦軸發動機，功率710馬力，載重量1.9噸，根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同，由哈飛許可生產50架，並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9，相當於AS365N1，之後又組裝20架直-9A，相當於AS365N2，法國組裝部件的供應直到1992年才結束。
俄刊稱，在掌握專利生產技術之後，中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件，開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛，1993年投入量產，當年開始列裝陸軍航空兵部隊，它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機，配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達，裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。
俄刊稱，自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機，可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈，可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵，其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製，具備電視和紅外信道，能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機，功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備，座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。
直-9系列的其他改型也很出名，包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機，其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用，能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。
直-9的首種民用商業改型是H410，最大起飛重量4.1噸，可運送13名乘客外加1名飛行員，載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空，它使用更加先進的WZ-8C發動機，能在炎熱和高山氣候條件下使用，2002年7月10日得到認證，之後批量生產。其進一步發展型是H425，起飛重量增至4.25噸，載重量增至2.1噸，2003年12月首飛，從2005年起開始量產。
俄刊稱，直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用，還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B，之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦，巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機，2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。
直-10雙座攻擊直升機
俄刊稱，昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局，安裝兩台渦軸發動機，具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機，中國軍事專家分析認為，裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機，經過認真研究後，昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機，代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈，以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型，列裝部隊，目前至少已生產10架。
直-11輕型多用途直升機
俄刊稱，昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局，安裝1台WZ-8D渦軸發動機，功率680馬力，仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後，經過認真研究和適當修改，最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛，1996年得到認證，之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機，使用現代化航電設備，改裝2B1A渦軸發動機，功率860馬力，升限由4500米升至6000米，其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛，可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈，或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機，已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。
直-15中型多用途運輸直升機
俄刊稱，直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發，採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局，配備兩台PT6C-67E渦軸發動機，可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議，歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175，哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成，並在法國完成最後組裝，2009年12月4日首飛，計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證，從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。
樹梢殺手：中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯：王璟
提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的，但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求，專家斷言，21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代，陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種，在“地面戰爭，陸航爲王”的現代戰爭中，中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐？
中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的，但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求，專家斷言，21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代，陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種，在“地面戰爭，陸航爲王”的現代戰爭中，中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐？
未來戰爭，是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是，在空、地，以及空、海的機動兵器之間，高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此，在未來一體化聯合作戰模式中，直升機的角色地位尤爲重要，它就像一根紐帶，將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。
中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建，1988年1月成立第一支航空兵大隊以來，經過短短十多年的建設，目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。
中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析，認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用，從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊，其目的在于加強陸軍的快速反應能力，同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系，從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。
中國“空中騎兵”誕生
1984年10月1日，一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中，中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵，還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。
1985年，中國解放軍高層作出戰略決策：裁減軍隊員額100萬；對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威，還應當有自己的“樹梢殺手”，實現空地之間的立體合成，以適應現代戰爭的需要，在未來戰爭中，更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。
在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下，中央軍委審時度勢，果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備，1986年10月3日，在慶祝共和國37歲生日之際，中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示：“要下決心建設好這個兵種”。
從此，陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種，走進人民解放軍的行列，使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。
1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊，掠過廣場上空，頓時整個廣場沸騰了！這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵，也是國産武裝直升機首次亮相世界。
外電對此評論：中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。
中國陸航部隊的戰力
陸航成立後，首先從空軍接收了一大批裝備，包括國産的直-5直-6，直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架)，形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時，也積極開展專用機型的研制和引進，其重點放在了以直-8，直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型)，並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。
武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機，國內代號WZ－9，外銷代號Z－9G。武直九型直升機，是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上，改裝出來的攻擊直升機。目前，它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機，主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務，也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。
武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當，受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機，以反坦克作戰爲主要任務，具有優異的作戰性能，技術含量高，火力強大，航電系統先進，其總體性能已達到國際先進水平。
雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段，但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。
陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出：“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢，從中吸取先進的經驗和理論，加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法，努力更新武器裝備，改善現有裝備性能，加速提高我們的實力。從長遠來看，一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去，並在最大程度上發揮新裝備的潛能，制定適宜的作戰理論和戰術，從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”
有外媒評論解放軍的陸航部隊稱，中國陸航部隊的崛起，與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向，主要體現在人員削減、組織簡化等方面，目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此，以直升機爲主戰裝備，兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵，就成爲實現該目標的重要選擇。
文章稱，解放軍陸軍航空兵發展至今，已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等４種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下：
空中機動作戰。就整體而言，解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命，空中機動作戰使得戰場更加立體化，行動更迅速，作戰地域也趨于模糊，按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力，在氣候或地形的掩護下，將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點，從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。
空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命，在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型，而直升機特有的靈活性，對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時，陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性，這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部，有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。
反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器，摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標，其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”（距地面300米以下的超低空）的主導權，爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗，對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角，既可能是專用的武裝直升機，也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。
戰場勤務。一般而言，空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場，均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲，隨著技術的進步，陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。
有軍事分析認爲，從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察，陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力，故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差，進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合，實現戰力倍增。
http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html
正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將
美軍:
戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備：攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。
攻擊直升機連（3）（每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架）
營部與營部連（偵察直升機1架、UH-60直升機3架）攻擊直升機營（3）
旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)
戰鬥航空連(UH-60直升機15架)
營部與營部（固定翼飛機5架）
戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備：固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備：攻擊直升機54～63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架，觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227～236架。
解放軍:
目前我軍陸航團的編制，分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測，我軍陸航團做爲團級單位，通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊，即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察，通指，校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機]，如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話，一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊，那麽有一個大隊要兼顧兩項職能，一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些，一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。
這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.（詳參【圖博館】：中共的救災能力）
所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.
http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html
簡氏：中國新型毫米波制導導彈曝光 射程超美軍一倍
據簡氏防務網站2020-08-07報導，中國新型直升機載反坦克導彈的更多資訊曝光。
中國的國有媒體在8月6日發佈了視頻片段，展示了從昌河公司（CAIC）武直-10（WZ-10）發射的武器。
視頻中可以看到WZ-10與至少一架配備了桅頂毫米波（MMW）雷達的Z-19A攻擊直升機協同工作，該雷達的外觀與安裝在波音AH-64“阿帕奇”的AN / APG-78“長弓”火控雷達相似。
種新型導彈有點類似於北方工業公司（Norinco）的藍箭-21（BA-21）導彈，該導彈在2018珠海航展上展出過，射程約為18公里，並裝有雙模毫米波雷達/半主動鐳射尋的器。
相比在目前反坦克導彈上普遍採用的鐳射制導，紅外成像制導，電視制導等方式，毫米波雷達具更高的抗惡劣天氣的能力，並且制導距離更遠，不受鐳射和紅外線干擾裝備影響，能夠全天候作戰。因此世界軍事裝備研製大國均對這種制導方式進行了研究。目前使用毫米波雷達制導的反坦克導彈有英國的“硫磺石”和美國的AGM-114L“長弓地獄火”等。受限於“地獄火”的彈體，AGM-114L“長弓地獄火”的最大射程只有約8公里。
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回應
為了對抗現代野戰防空系統，美俄的武直都在測試射程更大的空地導彈。美用“長弓阿帕奇”武直試射了以色列射程25公里的“長釘-NLOS”。米-28NM或卡-52可以掛載8枚程25公里的“產品305”。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2020-08-13/doc-iivhuipn8410719.shtml
太貴！菲律賓不買AH-64與AH-1Z 2020/05/17 中時
防衛部落格(Defence-Blog)報導，菲律賓拒絕了美國提供的外國軍事銷售（FMS）計劃 ，因為AH-64E 阿帕契守護者(Apache Guardian )，或是AH-1Z蝰蛇( Viper)，對菲律賓來說都太貴了。
根據美國國防安全合作局（DSCA）的公告，上個月，美國國務院批准兩種先進武裝直升機的出售許可給菲律賓，因為菲律賓有反恐作戰的需要，而目前他們沒有合適的直升機機隊。
美國國務院是根據直升機廠商提出的報價，6架波音AH-64E，包括後勤與武器裝備，總共是15億美元，而貝爾6架AH-1Z的報價，沒有全部的武器，開價是4.5億美元。
但不管哪一種，對菲律賓來說都難以負擔，國防部長洛倫紮納（Delfin Lorenzana）說，美國的報價對該國來說太貴了。部長強調說，以菲律賓的預算，購買美國的直升機，最多只能買1~2架。
菲律賓找其他種類的直升機，比如俄羅斯的KA-52、Mi-35，或是中國大陸的直10，也有可能尋求其他國家使用過的中古直升機。
原本菲律賓傾向選擇了土耳其航空工業公司（TAI）的T129 ，但是T129愈來愈不可能，由於華盛頓對土耳其進行武器科技制裁，該型直升機有不少使用美國子系統，現在土耳其已無法取得這些子系統的出口許可證。
陸直10遇上印阿帕契 只能掉頭跑 2020/08/14 旺報 楊俊斌
AH-64「阿帕契」性能卓越，已有十多個國家引進，其中包括台灣和印度。在2015年，印度耗資14億美元向美國購買22架AH-64D。由於交付時間延期，採購型號由競標時的AH-64D變成AH-64E。相較原版「阿帕契」，AH-64E強化在高海拔環境下的飛行能力，換裝起飛功率高達1470千瓦的T700GE-710D渦軸發動機。
今年7月9日，最後一批AH-64E交付，印度空軍訂購22架AH-64E全部到貨，在全部攜帶「地獄火」飛彈的情況下，印度空軍AH-64E機群一次可摧毀352輛坦克，其中一批AH-64E已部署到拉達克地區，目標指向中國。
反觀中國，僅有一款起飛重量約6噸的武直-10中型直升機，比AH-64E少4噸。裝備陸產渦軸發動機功率約1000千瓦左右，略優於AH-64E。直-10最多能攜帶8枚紅箭-10飛彈或8枚「天燕-90」空對空飛彈，數量僅為AH-64E的一半。在防護能力與機載雷達方面，也有不小的差距，「阿帕契」在性能上有絕對優勢。
在單一武器對抗模式下，直-10難與AH-64E在對抗中取勝。另外，印度本身並沒有建立AH-64E的生產線，戰時損失一架就少一架。全球「阿帕契」生產數量高達2500架，直-10至今沒有超過100架。
回應
武直-10 有「天燕-90」空對空飛彈，阿帕契沒有空空飛彈，阿帕契遇上武直-10遇上只能掉頭跑
AH-64E使用2台GE公司T700-701D，AH-64E的最大起飛重量約為10.4噸，最大升限約為6096米。T700-701D渦軸發動機的最大功率(只可持續10分鐘)約為1486千瓦。這樣，2台T700-701D發動機在AH-64E最大起飛重量時提供的功率重量比約為285.8千瓦/噸。武直-10，重6噸，裝備2台渦軸9，功率約為957千瓦，功率重量比約為319千瓦/噸，高於AH-64E的285.8千瓦/噸。因此，在中印邊界的高原地區飛行，武直-10遠優於AH-64E。另外武直-10已經換裝了2台渦軸9C，其單台功率已提高到1200千瓦。
央視最近報導直-10有裝備了射程二十公里以上、兼具毫米波和半主動雷達制導的空對地導彈，這可是世界領先的導彈，直接從直-10上視距外對地攻擊，射後不管(fire-and-foget)。
武直10還能掛載空射型偵查與電戰無人機：天翼-6(長度1.6米，翼展2.4米，重量20公斤，時速80-100公里，飛行高度1000米，巡航時間一個半小時。)，對目標區域進行偵查，同時給武直10發射的導彈進行中繼制導，甚至必要的時候，還可以直接對敵軍的防空雷達直接下手，給武直10提供必要而關鍵的掩護。