英義EH101
EH101的主槳葉可能是進入量產的現代旋翼最具有代表意義。旋翼的長度約有8.5米。新的高性能槳葉是英國試驗旋翼專案(British Experimental Rotor Program,簡稱BERP 4)的傑作。該槳葉使用了Westland 直升機公司和ROHACELL工程師隊伍合作開發了利用PMI泡沫既作為芯模，也作為構件的一個結構單元製造方法。到目前，其技術原理也就是著名的“模壓工藝”。在合模固化工藝過程中，泡沫芯材的熱彈性性能提供內壓力，使得即使很多鋪層的預浸料在摸具表面也能完全壓實。因為良好的壓縮蠕變性能，泡沫芯材可以提供很高的且持久的壓力值。在固化週期中模內壓力可以達到7 bar 並保持。需要的峰值壓力可以調整，準確地達到環氧樹脂預浸料的凝膠點。泡沫材料的高力學性能也能提高常常在旋翼中設計很薄的U形梁的失穩強度。和其他任何其他剛性泡沫相比，PMI泡沫超乎尋常的抗疲勞性能，因此可以承受在使用過程中旋翼產生的高動力載荷。使用ROHACELL泡沫芯材的設計，使得直升機旋翼的使用壽命得到一個量上的飛躍。
該槳葉能夠自動折疊。槳葉折疊一般過程如下①旋翼刹車；②啟動自動折疊程式；③將旋翼的不折疊槳葉移至後部；④飛控系統被設計定在固定位置，確保有合適的折疊外形；⑤插入自動作動筒銷，鎖定自動傾斜器；⑥折疊槳葉的搖臂中每一個都裝槳葉折疊機構，該機構卸下其中一個槳葉銷，然後將其槳葉移向尾部；⑦尾部裝置向前、後下移，使平尾位於後機身下方。
EH101主要有三種型別：海軍型、民用運輸型和軍用型。
其英國型號“莫林”HC3是EH101直升機的變型 ，它於1998年12月首次進入英國皇家海軍服役，它的主要任務是對艦攻擊和反潛攻擊，還可以從事救護，兩栖攻擊等任務。它可以在英國的22、23型護衛艦，無敵級航母和各種兩栖艦上服役。下圖為海軍型內部佈置圖。
英國海軍型裝3台羅·羅公司與透博梅卡公司合作生產的RIM322渦油發動機，單台最大功率為1742千瓦；義大利海軍型裝GE公司的渦輛T700-GE-T6A發動機，單台最大功率為1278千瓦；民用型和軍用型裝三台GE公司的CT7-6渦軸發動機，單台最大功率為1432千瓦。圖為RTM322。
與採用兩台發動機的許多直升機相比，US101的一個先天優勢就是採用了三台發動機，從而在動力裝置方面具有更高的可靠性和安全性。這一設計還要追溯到20世紀70年代後期研製“灰背隼”直升機的關鍵需求。當時，英國海軍針對護衛艦在格林蘭島、冰島和英國之間的海峽中行駛的環境特點，對一系列新型反潛直升機方案進行了可行性研究，於1978年選擇了具備較大有效載重能力的設計方案。在確定發動機數目過程中，設計人員通過試驗發現，如果出現一台發動機失效(OEI)的緊急情況，三發直升機仍然具有80％的可用剩餘功率，而雙發直升機只有60％。考慮到EH101的使用環境較為苛刻，因此從安全角度考慮，最終決定採用三發設計。或許沒有人能想到，時隔25年後，這一設計竟然在大西洋彼岸的美國總統直升機競爭中起到了至關重要的作用。在其他一些重要的技術指標上，EH101也全面勝過了S-92，比如最大起飛重量EH101為14600千克，S-92為12020千克。當然，S-92研製時間比EH101晚10年(1992年宣佈研製)，使其總體不如EH101成熟也是其惜敗的原因之一。
近期美軍選用了EH101直升機。洛克希德·馬丁公司被阿古斯塔·韋蘭斯特公司委託為EH101的美國生產商。該直升機在美國軍方被命名為AH101直升機，每架直升機約2000萬美元。目前美國軍方需要近500架這一等級的直升機。但AH101還要面臨西科斯基公司S-92直升機的競爭。
2003年11月底，US101研製小組選擇了GE公司生產的CT7-8E渦輪軸發動機。它是T700／CT7系列渦軸發動機的最新改型，最大軸功率達到1864千瓦(2500軸馬力)，比EH101初期採用的CT7-6發動機的功率提高了370千瓦。
US101旋翼系統性能出色、設計可靠。EH101採用了英國試驗旋翼計畫(BERP)的先進旋翼系統，其效率比同尺寸的上一代旋翼高30％。憑藉高功率的動力和先進主旋翼，EH101的巡航速度達到278千米／小時，最大速度達310千米／小時，比現役VH-3D直升機高18．5千米／小時。
一是每台發動機從各自專門的自密封油箱獲取燃油。每個標準油箱的容量為1074升，3個油箱共可裝3222升燃油。油箱分別採用雙液壓泵和一個交叉供油系統，在應急狀態下可以互相供油。第四、五號油箱為選裝件，最大燃油容量達5370升，可以增加直升機的轉場航程。葡萄牙採購的EH101就採用了5個油箱，航程達到1650千米，遠遠超過VH-3D直升機的1110千米航程。
二是液壓系統和潤滑系統也設計有足夠的系統餘度，可以在出現故障情況下保持繼續飛行。如三套獨立的電子和液壓系統設計有助於在緊急情況下維持飛行；採用雙潤滑回路，每條回路有各自的滑油泵、篩檢程式和冷卻器，可以有效保護主傳輸系統和其他齒輪箱。如果潤滑失效，每個齒輪箱還具有30分鐘的“幹運轉”能力。
三是主旋翼槳轂採用一種金屬核心和兩個複合材料外環和內環。這是一種多重軸承環形，如果其中一個斷裂，另一個能承受全部載荷。與VH-3D直升機的金屬翼梁、玻璃纖維表面的槳葉相比，US101的主旋翼和尾槳槳葉均採用複合材料，具有更大的損傷容限。US101還得益於新一代鋁鋰合金和非金屬複合材料，具有更長的設計使用壽命。
此外，EH101具有全天候飛行能力，已經裝備了在各種氣象條件下承擔運送總統所需的設備。主旋翼和尾槳的槳葉、發動機進氣道、飛行員的擋風玻璃都採取了防冰措施，直升機可在結冰條件下正常飛行。在加拿大試驗時，EH101曾在機身外部積冰厚達15釐米的情況下繼續飛行。
目前英國、加拿大、日本以及挪威都已經採購了EH101直升機。加拿大艦用直升機準備用EH101代替過時的西科斯基公司SH-3“海王”。2002年4月，由於西科斯基公司全面退出日本的掃雷直升機競標專案，EH101直升機取得了這一項目的合同。日海軍明顯趨向使用更大的直升機，所以S-92基本沒有希望中標。預計EH101直升機將從2006年開始交付日海軍。
DRS技術公司於2002年6月獲得合同，生產EH-101的飛行控制電腦。合同價值260萬美元，產品用於丹麥的EH-101。DRS同時為這種直升機及它的衍生型提供緊急航空電子系統(EAS)3000。每架EH-101安裝兩飛控電腦，為雙工自動飛行控制系統提供大量的計算和飛控功能。此外其他用戶也將逐步採用DRS這一產品。
到2002年11月，英國皇家空軍的44架EH101全部到貨。2001年1月EH101首次進入英國皇家空軍第28中隊服役，目前預計2003年第一季度達到初始作戰能力。同時為美國研製的改型US101已提上日程，並進行了運輸機運載的可行性研究。
2003年6月，日本正式選定EH101作為日本海上自衛隊的未來掃雷平臺。阿古斯塔·韋斯特蘭公司對此非常讚賞，並向日方保證提供的產品能完全滿足用戶的需求。日本期望購買14架EH101，這些直升機將由日本川崎重工業公司負責制造，阿古斯塔·韋斯特蘭公司提供技術支援。日本需求的EH101直升機將安裝羅羅公司研製的RTM322發動機。近日，阿古斯塔·韋斯特蘭公司還獲得了英國國防部剛剛宣佈對皇家海軍的EH101進行改進，該項合同價值2900萬美元。
同時，美國型的EH-101——US101，正被洛克希德·馬丁公司提交給海軍航空系統司令部（NAVAIR）進行研究，以作為2007年後的美國總統運輸直升機。2002年12月白宮要求國防部長辦公室到2007年替換現有VH-3D“海軍一號”“海王”直升機，新項目命名為VXX。NAVAIR負責總統直升機機隊的採購，海軍第1直升機中隊（HMX-1）專門飛行該直升機並提供維修保障。洛克希德·馬丁公司和阿古斯塔·韋斯特蘭與貝爾直升機公司成立的合資公司聯合競標該總統直升機合同，將合作在美國製造US101直升機。洛·馬公司作為主承包商和系統集成商，將全面負責該專案並將US101直升機交付給用戶。阿古斯塔·韋斯特蘭公司稱，US101直升機寬大的直立駕駛艙、安靜和低振動的乘坐品質使該機成為滿足VXX任務的理想平臺。該公司還表示，這種直升機是成熟的，目前在全世界累計了近4萬飛行小時。到2007年預計該平臺將超過13萬飛行小時。2003年7月洛·馬公司接受了第一架驗證用的EH101，將用於任務演示用途。
US101的座艙設計有飛行員和副駕駛的兩套飛行控制系統，雙餘度的飛行管理系統控制著包括導航、座艙顯示、即時狀態監控等系統。與EH101目前採用的6台SDS-400顯示器不同，US101的駕駛艙採用了5台25．4釐米×20．3釐米SDS-5000多功能大螢幕液晶顯示器，顯示面積增大70％，並增強了對飛行、系統和任務資料的管理。每台顯示器均有多功能按鍵，可以容易地選擇所需資訊，允許變換顯示格式，以便在顯示飛行、系統和任務資料時提供增強的態勢感知和更大的靈活性。
US101將採用各種無可比擬的“空中辦公室”技術，可以與國防部、白宮軍事辦公室和國家指揮管理機構系統相容，確保美國總統可以在直升機上隨時與世界各地保持聯繫。洛馬公司已決定將在US101上選用ARING429或MIL-STD資料匯流排結構來集成各種航空電子設備，其中包括所採用的涵蓋語音和數位無線電全部頻率範圍的通信設備。
作為總統短途旅行的“空中白宮”，客艙環境的寬敞舒適成為至關重要的設計要求。US101的客艙長6．40米，寬2．44米，高1．83米，比S-92大三分之一，現有的結構可以舒適地乘坐14-24名乘客。由於主動控制結構回應(ACSR)系統採用了電腦控制的液壓致動器，EH101的振動級別已經降低了85％，其民用型在使用過程中已經得到了充分肯定。目前，洛馬公司已經提議包括盥洗室和廚房設備在內的機艙佈局，正在研究更先進的聲音處理設備，因此US101將帶給美國總統一個平穩舒適、適於交談的辦公環境，並且還延長了電子設備和辦公系統的壽命。
考慮到總統處於危險情況下生死攸關，US101還具備一種更加安全的機艙環境。目前，EH101按照MIL-STD-1290標準設計採用了一些安全措施，如防撞的自密封油箱連接、分散連接的電纜等可以避免墜毀時產生火花，同時機身可以遮罩電磁脈衝，起落架可以吸收9．75米／秒的垂直衝擊。洛馬公司將與其他供應商合作，綜合考慮機組人員和乘客座椅所採取的能量衰減措施。值得一提的是，EH101民用型有6個離機艙門和可空中拋放的機艙窗戶，這為US101提供了應對突發危險情況的設計基礎，可以避免曾經在VH-3D和VH-60N直升機上出現過的意外再次發生。
隨著全球恐怖主義和肩射地空導彈的擴散，總統直升機面臨的威脅與日俱增，因此防禦措施至關重要。目前，現役VH-3D直升機裝有ALE-47曳光和箔條布撒器、ALQ-156導彈告警接收機、ALQ-144紅外干擾機和其他一些涉及飛機可生存設備(ASE)的零部件。同樣，英國空軍的“灰背隼”HC.3直升機裝有一種綜合防禦輔助系統，集成了“天空衛士”雷達告警接收機、AN／AAR-57(V)通用導彈告警系統、AN／ALQ-24“復仇女神”定向紅外對抗系統、AN／AVR-2A鐳射告警系統和AN／ALE-47布撒器。無疑，US101直升機將會博採眾長，全面集成一些完全在美國國內生產的ASE設備，以確保萬無一失。
正是憑藉著EH101直升機的良好設計，US101當仁不讓地榮膺新一代“海軍一號”。由於研製和生產進度的安排，US101最快將在2009年開始服役，而宣佈更換總統直升機的小布希到時任期將滿，幾乎無緣乘坐新一代“海軍一號”，這麼好的“良駒”只有留給下任美國總統了。
2003年9月，阿古斯塔·韋斯特蘭公司和川崎重工已簽署許可證購買合同，將為日本防衛廳（JDA）製造EH101直升機並提供保障。EH101將滿足海軍空中佈雷對抗措施（AMCM）和南極考察運輸要求。此前，EH101在競爭中戰勝了S-92。日本訂購了14架採用RTM322發動機、後機身帶裝貨跳板的通用型EH101，以替代日本海岸自衛隊（JMSDF）長期使用的西科斯基MH-53E和S-61。川崎重工將在日本建立製造和試驗場所以及保障基地，以進一步降低維修費用和為JMSDF提供當地保障機構帶來的便捷服務。EHI與川崎重工、Marubeni航宇公司10年前就開始合作，成功合作的首個項目是日本東京警察局（TMP）購買的一架民用型EH101。
2004年4月，印度國防部透露印度空軍計畫購買20架EH101。去年印度空軍提交了相關報告，建議購買裝有T700發動機、高原性能優秀的新型直升機，從而增強印軍在查漠（JAMMU）和喀什米爾地區的實力。印度空軍目前在上述地區使用“印度豹”直升機，它是印軍當前唯一一種可以在海拔6000米（20000英尺）以上地區使用的直升機。
2005年1月28日，洛克西德公司成功的贏得了美國總統新專用直升機機隊提供飛機。洛·馬公司領導的US101競爭小組成員包括阿古斯塔-韋斯特蘭公司和貝爾直升機公司，它們擊敗了西科斯基公司領導的小組。US101小組贏得的合同金額為17億美元，但這項工作的總價值預計將達到60億美元。根據合同，US101小組將提供23架直升機和3架試驗機。競爭失利的西科斯基公司自艾森豪政府時期就為美國總統提供專用直升機。負責研究、開發和採購的美海軍副部長Young說，這次決策對美國的納稅人來說確實反映了最好的價值和能力。而民主黨參議員Lieberman則在一份聲明中說，海軍的決定是不可容忍的錯誤；第二好的投標獲勝使人們對決策過程的公正性產生了疑問；我將提出這些疑問，直到它們被完全解釋清楚為止。分析家認為，贏得VXX美國總統新專用直升機項目將在隨後的美空軍“飛行員援救飛機（PRV）”項目的競爭中獲得有利位置，洛·馬公司和西科斯基公司都將參加該項目的競爭。但美國直升機協會執行官Flater認為，VXX專案與PRV專案是完全不同的競爭，因此VXX的獲勝不會影響PRV的決策。
2005年2月，阿古斯塔-韋斯特蘭公司為日本防衛廳製造的首架EH101直升機（稱為KHI-01）上周在英國阿·韋約維爾工廠順利完成首飛。日本防衛廳共訂購了14架EH101直升機用於運輸、空中抗雷措施（AMCM）和南極考察任務。執行首飛任務的該架EH101的裝配工作只用了44周，創下了EH101所有首架改型機裝配日程的最短時間紀錄。執行首飛任務的試飛員高度稱讚該架飛機，他稱，在30分鐘的飛行中，飛機狀況良好，對飛機的各個系統進行了檢測，前飛速度達到120節，並進行了低速機動動作，所有性能達到期望指標。KHI-01首飛之後將進入驗收階段，驗收後將先在英國培訓日本駕駛員，隨後於今年下半年將該機船運日本，並在日本川崎重工（KHI）工廠加裝機載無線電設備、防禦性輔助設備以及其他日本用戶特定的設備。阿古斯塔·韋斯特蘭公司和川崎重工於2003年簽署了一項許可證和採購協定，生產和保障日本的EH101直升機。川崎重工已在日本岐阜工廠建立了製造、飛行試驗和保障設施。
2005年6月，阿古斯塔-韋斯特蘭公司已從Yeovil工廠將首架EH101直升機(稱為KHI-01)運往日本，交付時間比雙方2003年協定的規定提前了3個星期。該機將在川崎重工(KHI)位於歧阜的工廠完成總裝，2006年初將交付客戶。日本防衛廳共訂購了14架EH101，用於運輸、空中排雷(AMCM)和南極考察任務。除該機外，其餘13架EH101也將在日本完成總裝。2003年，阿古斯塔-韋斯特蘭公司和川崎重工簽署了許可證和採購協定，負責生產和維護日本的EH101。川崎重工已在歧阜工廠建立了製造、飛行測試和維護設施。此次訂購的14架EH101裝備RTM322發動機，後機身配備裝貨跳板，日本海上自衛隊將用其取代現有的MH-53E和S-61機隊。過去1年中，兩家公司的工作人員正在緊密合作，進行相關培訓並熟悉組裝過程。
2006年2月，為解決日益增加的水雷威脅，阿古斯塔·韋斯特蘭公司正在為EH101直升機開發安裝一種機載水雷對抗措施（AMCM）系統。AMCM系統包括操作員控制臺、絞車系統、承載器、部署與回收系統，以及潛水裝置；在飛機外部將安裝後視電視或電視鏡。EH101的後跳板構型為AMCM系統的操作提供了方便，可從機艙內方便地部署和回收AMCM的拖曳部分。EH101作巡航飛行時，AMCM系統置於艙內。在進行掃雷作業時，載有AMCM的EH101的作業半徑可達92千米，作業時間2.5小時。日本海上自衛隊採購的EH101計畫未來進行AMCM操作。
2006年，川崎重工在3月份向日本防衛廳交付了首架MCH-101直升機，用於機載反水雷和運輸。MCH-101用於替換現役MH-53E，它基於EH-101直升機，是由阿古斯塔·韋蘭德公司研製並經川崎重工改裝的多用途直升機。2003年，川崎重工成為日本防衛廳EH-101直升機機身和發動機的主合同商。用於南極運輸的CH-101直升機也以該型飛機為基礎。該公司已得到許可，將生產第二架MCH-101直升機和首架CH-101直升機。
2006年5月，英國防部授予英國洛克希德·馬丁公司研究“梅林”直升機既作海上機載早期預警平臺又作指控平臺的可行性合同。該合同為期15個月，由洛克希德·馬丁公司牽頭，與英國泰利斯公司和阿古斯塔·韋斯特蘭公司共同完成。此外，還有兩個合同要求英國泰利斯公司和阿古斯塔·韋斯特蘭公司領導各自研究小組負責其他機身和任務系統的選型。這三個合同是MASC（海上機載偵察與指控平臺）項目的一部分，MASC是英海軍未來航母打擊能力的三個重要組成部分之一,MASC將與英海軍未來航空母艦和聯合攻擊機協同工作, 負責向航母提供機載早期預警和指控能力。MASC將取代現役的“海王”機載偵察和指控系統，與皇家海軍發展的海軍網路化能力類似,MASC也特別強調指控能力。
2006年8月，泰利斯英國公司簽訂了價值2700萬英鎊(5000萬美元)的合同，為洛克希德?馬丁英國公司升級英海軍30架“梅林”HM.1多用途直升機上的聲學處理系統。該合同是“梅林”能力保障計畫(MCSP)（價值7.5億英鎊）的一部分，洛克希德?馬丁公司是該專案的主承包商和系統集成商，本升級合同將解決系統陳舊問題及保障能力，並將一種開放式系統結構引入“梅林”直升機的聲學處理設備中。泰利斯公司與超級電子公司競標後得到該聲學系統升級合同。該合同還要求升級另外8架飛機的系統。皇家海軍“梅林”直升機目前裝備泰利斯公司開發的AQS-950主動吊放聲呐(ADS)和多國聯合開發的FLASH吊放聲呐以及泰利斯公司的AQS-903A聲學處理器，該處理器可以同時處理8個聲呐浮標的資料。MCSP專案將引入的聲學設備可把獨立的主動吊放聲呐(ADS)與聲呐浮標處理器的功能合併入一個單獨處理器結構中，使每架飛機的負載量減少70千克。聲呐浮標處理器有足夠的備用空間來滿足未來增加通道的需求，最初將只保留8個通道。泰利斯公司稱，升級後的系統將改善淺水環境下對安靜型低速目標的探測能力，也將有利於未來的技術植入，並減少從目前到2029年退役期間系統的老化維修費用。
海軍展上，MBDA公司研製的“瑪特”MK2/N反艦導彈成功進行了發射。“瑪特”MK2/N反艦導彈是一種艦載掠海飛行反艦導彈。還有一種直升機發射的“瑪特”MK2/S型反艦導彈，已經與新型EH101和NH90直升機進行了集成。“瑪特”MK2/N系統適合裝備在海軍30～50米大小的艦艇，即快速攻擊艇和沿海巡邏艦艇。它適合在近海和遠海執行反艦任務，艦上的艦炮用於近距離作戰，“瑪特”MK2/N用於中距離作戰，其他MBDA公司研製的武器例如“飛魚”和“奧托瑪特”/“特塞奧”導彈用於遠距離作戰。“瑪特”MK2/N反艦導彈使用主動雷達導引頭，射程超過30千米，能進行各種任務規劃，戰鬥部/引信組合也進行了優化，能擊沉或重創如輕護艦大小的艦艇，或對大型軍艦造成嚴重損壞，連續攻擊可使大型目標的防禦飽和，也可同時與多個分散目標交戰。導彈能進行飛行航路點的設置，使多枚導彈能同時擊中目標，也能使發射艦隱蔽在海島或其他近海障礙物後面發射導彈。導彈的指控系統既可以獨立，也可以集成進一個多功能控制系統。導彈不需要專門的火控雷達，目標指示來自艦艇自身的對海搜索雷達。
2007年7月，阿古斯特-韋斯特蘭公司按照洛克希德·馬丁公司的VH-71美國總統專用直升機計畫特製的第一架試驗機已經完成首飛。該機於7月3日在英國約維爾（Yeovil）的工廠內進行了40分鐘飛行。按照增量1（Increment 1）計畫的安排，到2008年年初將會有另外三架試驗機參加試飛，2009年10月之前將交付5架試生產型VH-71，以緩解對新型總統專用直升機的急迫需求。根據增量2（Increment 2）計畫，將來還要開發一種提高性能的改進型直升機。該機將採用增大功率的發動機、新型傳動系統、改進的旋翼槳葉以及加長的尾撐，經過這樣的改進後該機將會擁有更遠的航程以及在飛行中實施指揮控制的能力。按原計劃總共需要18架全新的按”Increment 2”標準配置的直升機，同時對”Increment 1”標準的直升機進行改進升級。但後來由於發生了較大的變故，VH-71研製團隊建議生產23架全新的”Increment 2”標準的直升機。上述這些直升機將在美國貝爾直升機公司完成總裝，並且由洛克希德·馬丁公司負責進行內部裝飾並安裝任務設備。第一架VH-71直升機（編號為Test Vehicle #2）將在英國完成初期試飛並進行電子設備和系統測試，隨後該機將於今年第四季度內交付給美國海軍帕塔克森特河（Patuxent River）試飛中心進行結構測試。目前，VH-71的首席承包商洛克希德·馬丁公司正在使用一架EH101直升機（編號為 TV-1）在美國進行初期試飛，其中包括在白宮草坪上進行著陸試驗。
旋翼直徑: 18.59米
尾槳直徑: 4.01米
機長: 22.81米
機高: 6.65米
空重: 10500千克
最大起飛重量: 14600千克
最大有效載重: 5520千克
最大速度: 309千米/時(海平面)
作戰半徑: 200海裏(90 分鐘反潛作業)；100 海裏(210分鐘反潛作業)
http://www.airforceworld.com/heli/eh101.htm
（楨 2012-11-22：重讀2007-09-04貼文＜中國陸軍之痛：陸航篇＞，再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念機，深感PLA研發之神速！特將散貼各文的直升機整理如下。詳參【圖博館】：OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛：陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 ＵＨ─1Ｈ與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機 ）
輕型通用直升機
中AC310原歐航HC120
直11原法AS350
AC301
中意合製CA109 原意A109
2007-6月28日，巴黎航展剛剛落下帷幕，由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機，在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部，將用于德國聯邦警察的飛行培訓。（詳參【圖博館】：EC-120/HC-120）
中波SW4
中型通用直升機
直9/H410/H425原法SA365（詳參【圖博館】：直-9輕型多用途直升機）
直15/AC352原歐直EC175（詳參【圖博館】：直-15）
臺陸軍裝備UH-1H（詳參【圖博館】：ＵＨ─1Ｈ與UH-1Y）
大型通用直升機
解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙
米-8系列型號對比圖
解放軍的美制S-70C（詳參【圖博館】：黑鷹直升機的演變之路）
臺軍的S-70C(MH-60民用型)
MH-60G 鋪路鷹（Pave Hawk）特戰直升機
南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116
歐洲的EH101（詳參【圖博館】：英義EH101）
北約直升機NH90（詳參【圖博館】：北約直升機NH90）
NH90展開了起落架處的浮囊，降落在水面時候可確保浮在水上
重型通用直升機
關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞，中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示，這不是簡單地針對米-26的合作，中國有自己的想法和計劃，目前來看，希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別，而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機，中國已經購進了2架，在抗震救災中，公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用，但總體而言，米-26這種噸位的用途不會太廣泛，研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。（詳參【圖博館】：米-26）
武直WZ11輕型武裝直升機（詳參【圖博館】： 武直WZ11）
中型武裝直升機
武直-9WA（詳參【圖博館】：武直-9 ）
觀瞄裝置
紅箭-8反坦克導彈
23mm機炮
天燕-90(TY-90)紅外制導空空導彈
2012珠海航展：武直19
OH-58D（詳參【圖博館】：OH-58D與AH-1W）
AH-1各型號對比
法德虎式武裝直升機 （詳參【圖博館】：”虎”直升機）
南非隼式武裝直升機（詳參【圖博館】：南非“隼”直升機）
重型武裝直升機
美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機（詳參【圖博館】：美軍AH-64）
米-28N武裝直升機（詳參【圖博館】：Mi-28N vs Ka-50/52）
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒，主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。
米-24武裝直升機（詳參【圖博館】：米-24武裝直升機）
短翼挂架，有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。
反潛直升機
在預警機方面，尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機，而我國JZY-01的曝光，說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。（楨：現配直8預警機！詳參【圖博館】：中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機）
中國航母預警機問題的解決方案
經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大，但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是，在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海，和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間，而且還往往有著很高的故障率，而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目，必須時刻保持耳不聾眼不花，而在這一點上，水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下，米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。（楨：水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去，其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇！詳參【圖博館】：俄中水上飛機 飛艇 米-26 )
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程，在一個就是加油中的安全問題，或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了！固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油，高度還要降低。在平原還可以，如果像是在阿富汗那樣多山國家，一邊加油，一邊還有保證飛行安全。太難了！想不撞山都難啊！
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。（楨：解放軍可首創直-8加油直升機，以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者！）
用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛
直-8加油直升機給殲15加油構想圖
直升機發動機（詳參【圖博館】：中國戰機發動機研發史）
渦軸WZ-8直升機發動機 主要用于直9系列直升機
H425直升機用WZ8C發動機
武直-10用1000千瓦發動機渦軸9
中法合作的渦軸16發動機 直-15(AC352)換裝渦軸WZ16發動機2013首飛
中航工2000千瓦渦軸發動機
中航工5000千瓦級大功率發動機
700公斤推力渦扇發動機模型
500公斤推力渦扇發動機模型
200公斤推力渦扇發動機模型
無人直升機（詳參【圖博館】：中國無人機）
日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100？V-750！
2009巴黎航展：西班牙S-100，滯空6時，航程180km，載重50kg
U8E，滯空4時，航程150km，最大時速150km，高度3500m，載重40kg
美國RQ-8B，滯空8時，半徑400km，時速232km，高度6100m，載重273kg
V-750，滯空4時，航程500km，時速161km，高度3000m，載重80kg
Z-3，滯空4時，半徑110km，時速km，高度3200m，載重25kg
中國天眼2共軸無人機
2005莫斯科航展：歐洲EADS共軸無人機
未來直升機（詳參【圖博館】：未來直升機）
2010珠海航展：中國涵道式概念直升機
2012珠海航展：中國同軸式概念直升機
美國X2直升機首飛成功
俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機
傳說中的X-49？ 由MH60而來。
獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光（詳參【圖博館】：賓拉登）
MH-X特殊的尾旋翼殘骸，可看出其特殊包覆旋翼的結構
波音研發的RAH-66匿蹤直升機，已停止（詳參【圖博館】：RAH-66直升機）
2012珠海航展：武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報
號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋：當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時，中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場，先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說，中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇，這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。
直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機，但因爲美國的阻撓，該計劃最終放棄。不過張德和認爲，西方阻撓並未擋住中國的前進，反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。
張德和認爲，從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看，直-10性能已經直逼“阿帕奇”，超過歐洲的“虎”式，直-19也遠超日本的OH-1，這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。
對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機，張德和解釋說，這兩種武裝直升機的定位不同，直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的，直-19則是在通用型號上進行的改進，性能略低，但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。
相關新聞
中國陸航新型武直10與武直19將形成高低搭配
媒體稱解放軍武直-10主要用于同阿帕奇空戰
武直10采用納米隱身材料可配兩棲艦奪制海權（詳參【圖博館】：中國將建3艘081級6艘071級登陸艦）
俄稱中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十（詳參【圖博館】：中俄精確制導武器）
國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網
中國的直升機已經出口。1月3日，我國向肯尼亞交付一批直9直升機，並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日，大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單，次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示，截至11月，中國今年已售出18架民用直升機。
我國直升機産業有50余年的發展史，目前擁有30多個型號的産品，形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機，構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系，呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢，通過多個型號研制和國際合作的鍛煉，已逐步走向系列化和産業化的發展之路。
國內市場迎來“井噴期”
民用直升機在我國具有良好的市場前景，特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。
目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機，爲世界平均水平的1/50，我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家，甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計，到2020年，中國至少需要10000架直升機，這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示，如果按國土面積計算，我國要想達到美國目前的水平，需要民用直升機12000多架，可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大，國內直升機市場即將迎來“井噴期”。
政策護航助推發展
盡管目前我國直升機研制水平不斷提高，國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。
11月14日，國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放，明年起至2015年將在全國推廣。
目前，中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心，哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃，從2010至2015年，中國將重點發展AC352民用直升機，完成1噸超輕型AC310民用直升機研制，對直8、直9、直11加以改進。
航空專家張德和表示，與世界發達國家相比，我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術，在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html
預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元
[世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示，根據目前的合同及投標意向，預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機，銷售總額爲123.6億美元。
2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架，出口額爲38.2億美元，其中新型直升機爲72架，價值35.6億萬美元。
與過去的四年相比，2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%，銷售額將增長346.9%。
2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。
2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國，供貨量爲146架，價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架，價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架，價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下，預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。
排在第二位的是俄羅斯，供貨量爲59架，價值12.4億美元。2007-2010年間，俄攻擊直升機出口15架，價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架，價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。
排在第三位的是意大利，該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機，出口27架，價值6.2億美元。
排在第四位的是法國，該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同，2007-2010年間出口16架，價值7.2億美元。
排在第五位的是中國，2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機，出口四架，價值3000萬美元。
目前，投標結果尚未明確，預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機，價值約9.8億美元。
俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架 2011-06-22 中評社
據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載：從上世紀50年代至今，中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個，其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機，哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機，還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。
俄刊稱，中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代， 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機，代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機，中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空，在直到1979年的隨後二十年內，這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機，其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。
俄刊稱，在掌握了直-5生產技術之後，中國航空專家們不斷嘗試完善其性能，研製新型產品，不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6，主要區別是機身輪廓明顯不同，而且放棄HS-7活塞式發動機，改用WZ-5燃氣渦輪發動機，其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛，之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產，但未能落實，僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機，重14噸，載重量3.5噸，使用兩台WZ-5A渦軸發動機，1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進，但最終未能成型，項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”，使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機， 1975年9月4日首飛，但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務，沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上，後者是美國貝爾47G直升機的中國版，1970年1月23日首飛，但在濟南的量產規模相當有限。
俄刊稱，隨著時間的推移，中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績，特別是在合法自主仿制法國直升機方面，首先是SA321“超黃蜂”，然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”，在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎，今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外，最近十年來中國還簽署相關合同，完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產，其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機，並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。
俄刊稱，幾年前俄新社曾披露稱，2007年3月中俄簽署合作協議，在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司，負責維修和組裝米-171直升機，計劃在2008年就開始組裝20架米-171，之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外，2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議，在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年，中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業，使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。
俄刊稱，擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後，中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機，90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱，直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是，除了組裝生產和自行研製的直升機以外，中國軍隊還在使用各型進口直升機，既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機，也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。
俄刊稱，目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注，它們的具體研製情況如下：
直-8重型多用途直升機
昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局，水陸兩栖型機身，安裝3台WZ-6渦軸發動機，功率1630馬力，載重量4噸，使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機，並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機，之後進行詳細研究，1976年開始設計國產直-8多用途直升機，研製工作於1979年因經濟因素中止，1984年恢復，1985年底製造出首架原型機，1985年12月11日首飛，1994年11月12日定型，至今已至少生產60架直-8系列直升機。
首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車，攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納，裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的，使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機，2001年首次裝備陸航兵，2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機，功率1877馬力，2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機，座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統，2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。
直-9輕型多用途直升機
哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局，安裝2台WZ-8A渦軸發動機，功率710馬力，載重量1.9噸，根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同，由哈飛許可生產50架，並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9，相當於AS365N1，之後又組裝20架直-9A，相當於AS365N2，法國組裝部件的供應直到1992年才結束。
俄刊稱，在掌握專利生產技術之後，中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件，開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛，1993年投入量產，當年開始列裝陸軍航空兵部隊，它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機，配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達，裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。
俄刊稱，自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機，可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈，可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵，其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製，具備電視和紅外信道，能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機，功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備，座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。
直-9系列的其他改型也很出名，包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機，其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用，能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。
直-9的首種民用商業改型是H410，最大起飛重量4.1噸，可運送13名乘客外加1名飛行員，載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空，它使用更加先進的WZ-8C發動機，能在炎熱和高山氣候條件下使用，2002年7月10日得到認證，之後批量生產。其進一步發展型是H425，起飛重量增至4.25噸，載重量增至2.1噸，2003年12月首飛，從2005年起開始量產。
俄刊稱，直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用，還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B，之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦，巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機，2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。
直-10雙座攻擊直升機
俄刊稱，昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局，安裝兩台渦軸發動機，具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機，中國軍事專家分析認為，裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機，經過認真研究後，昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機，代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈，以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型，列裝部隊，目前至少已生產10架。
直-11輕型多用途直升機
俄刊稱，昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局，安裝1台WZ-8D渦軸發動機，功率680馬力，仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後，經過認真研究和適當修改，最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛，1996年得到認證，之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機，使用現代化航電設備，改裝2B1A渦軸發動機，功率860馬力，升限由4500米升至6000米，其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛，可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈，或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機，已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。
直-15中型多用途運輸直升機
俄刊稱，直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發，採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局，配備兩台PT6C-67E渦軸發動機，可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議，歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175，哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成，並在法國完成最後組裝，2009年12月4日首飛，計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證，從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。
樹梢殺手：中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯：王璟
提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的，但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求，專家斷言，21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代，陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種，在“地面戰爭，陸航爲王”的現代戰爭中，中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐？
中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的，但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求，專家斷言，21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代，陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種，在“地面戰爭，陸航爲王”的現代戰爭中，中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐？
未來戰爭，是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是，在空、地，以及空、海的機動兵器之間，高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此，在未來一體化聯合作戰模式中，直升機的角色地位尤爲重要，它就像一根紐帶，將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。
中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建，1988年1月成立第一支航空兵大隊以來，經過短短十多年的建設，目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。
中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析，認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用，從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊，其目的在于加強陸軍的快速反應能力，同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系，從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。
中國“空中騎兵”誕生
1984年10月1日，一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中，中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵，還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。
1985年，中國解放軍高層作出戰略決策：裁減軍隊員額100萬；對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威，還應當有自己的“樹梢殺手”，實現空地之間的立體合成，以適應現代戰爭的需要，在未來戰爭中，更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。
在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下，中央軍委審時度勢，果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備，1986年10月3日，在慶祝共和國37歲生日之際，中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示：“要下決心建設好這個兵種”。
從此，陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種，走進人民解放軍的行列，使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。
1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊，掠過廣場上空，頓時整個廣場沸騰了！這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵，也是國産武裝直升機首次亮相世界。
外電對此評論：中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。
中國陸航部隊的戰力
陸航成立後，首先從空軍接收了一大批裝備，包括國産的直-5直-6，直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架)，形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時，也積極開展專用機型的研制和引進，其重點放在了以直-8，直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型)，並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。
武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機，國內代號WZ－9，外銷代號Z－9G。武直九型直升機，是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上，改裝出來的攻擊直升機。目前，它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機，主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務，也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。
武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當，受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機，以反坦克作戰爲主要任務，具有優異的作戰性能，技術含量高，火力強大，航電系統先進，其總體性能已達到國際先進水平。
雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段，但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。
陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出：“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢，從中吸取先進的經驗和理論，加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法，努力更新武器裝備，改善現有裝備性能，加速提高我們的實力。從長遠來看，一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去，並在最大程度上發揮新裝備的潛能，制定適宜的作戰理論和戰術，從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”
有外媒評論解放軍的陸航部隊稱，中國陸航部隊的崛起，與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向，主要體現在人員削減、組織簡化等方面，目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此，以直升機爲主戰裝備，兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵，就成爲實現該目標的重要選擇。
文章稱，解放軍陸軍航空兵發展至今，已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等４種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下：
空中機動作戰。就整體而言，解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命，空中機動作戰使得戰場更加立體化，行動更迅速，作戰地域也趨于模糊，按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力，在氣候或地形的掩護下，將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點，從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。
空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命，在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型，而直升機特有的靈活性，對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時，陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性，這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部，有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。
反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器，摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標，其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”（距地面300米以下的超低空）的主導權，爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗，對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角，既可能是專用的武裝直升機，也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。
戰場勤務。一般而言，空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場，均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲，隨著技術的進步，陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。
有軍事分析認爲，從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察，陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力，故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差，進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合，實現戰力倍增。
http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html
正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將
美軍:
戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備：攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。
攻擊直升機連（3）（每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架）
營部與營部連（偵察直升機1架、UH-60直升機3架）攻擊直升機營（3）
旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)
戰鬥航空連(UH-60直升機15架)
營部與營部（固定翼飛機5架）
戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備：固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備：攻擊直升機54～63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架，觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227～236架。
解放軍:
目前我軍陸航團的編制，分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測，我軍陸航團做爲團級單位，通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊，即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察，通指，校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機]，如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話，一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊，那麽有一個大隊要兼顧兩項職能，一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些，一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。
這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.（詳參【圖博館】：中共的救災能力）
所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.
http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html
直-8魔改直升機
(又不是「厲害了我的國」系列,中共那來那麼多厲害的魔改武器?
直-8直升機和直-9/山貓全地形車/59式坦克/運8/殲7/轟6...一樣都是法蘇俄丟棄中共撿拾當寶貝。
這個嘛,先是「窮者變變則通」的無奈,後有了更新的武器,反而如前評〈戰略步槍〉所言：「開放式改革,成本性創新 ,創造性繼承 」之原則、而美國是創新為創新、日本則是閉門造車式工匠精神,故見中國的QTS11(ZH-05)智能步槍/055驅逐艦/ZBD-05兩棲突擊車...等成功了、而美國的XM25(OICW理想單兵戰鬥武器)/DDG1000驅逐艦/EFV遠征戰車...等失敗了,若非政治因素、物美價廉的中國軍民產品將似無人機行銷全球無敵手。
是嗎?那我就貼些相關的文圖吧!
圖參：http://mypaper.pchome.com.tw/jsoujsou/post/1375126757
另參【圖博館】： 直-8直升機 中國陸軍之痛：陸航篇 英義EH101 山貓全地形車 直-8魔改直升機 直-9魔改直升機 59式魔改坦克 運8魔改運輸機 殲7魔改戰鬥機 轟6魔改轟炸機 )
中國陸航直-18的正式亮相 看解放軍直-8型直升機的魔改之路2018-01-07
近日據央視勵兵2018節目中報導，中國陸軍某空中突擊部隊某新型戰機入列首次飛行，可搭載30餘名全副武裝人員飛行1000公里，具備晝夜和複雜氣象條件和全地域飛行能力。從外形上看，應該就是此前曝光的國產新一代大型直升機直18，其具備強大的運輸能力。
直18，應該就是幾年前我國在直-8基礎上進行的魔改，製造出來的民用型AC-313，而後又在AC-313基礎上改進，形成了如今解放軍裝備的直-18系列。而不同於海軍反潛和預警型號的直-18，陸軍這次曝光的直-18A在外形上看與AC-313已經有了比較明顯的區別，機頭、發動機艙等地方也進行了重新設計，整體布局上更加類似於歐洲的EH-101多用途直升機，整體形象瞬間高大上了起來。...
AH-64E與武直10
2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評，阿楨館長回應如下：
1.就軍購戰略而言，售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質，此種李陳式呆子凱子軍購，多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張，台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了，加上兩岸和緩，美人遲暮，就怕2016會回春！
2.就反登陸戰術而言，據監委調查，AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境，有多項介面無法和國軍現有的介面整合，影響作戰效能，譬如直升機油彈數量，不能採數位鏈結，只能改用人工登錄。另外，國防部要求美方把陸地使用的直升機，增加對海上目標辨識功能，但美方研發不出來，幸好國防部將預算撤回，否則又要當軍購凱子。
3.如此一來， AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸，在喪失海空優之下，少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊，面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸？登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何？所以AH-64在伊拉克的戰績，不能引用在兩岸，沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機！
4.至於AH-64E與武直10之拼比，AH-64E是重型武直、機動性不如武直10，部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝，本文草稿2013-11-26，當時還沒清晰圖，2014-1-9才見長弓版武直19)，但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈，雙方各有優勢，空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821
很讚的分享!
http://www.yyj.tw/