北約直升機NH90
NH90是由英國、法國、德國、義大利和荷蘭四國於1985年9月起共同研製的中型多用途直升機，當時號稱是“歐洲最大的直升機項目”。NH是“北約直升機”(NATO Helicopter)的英文字頭縮寫。目前該機正逐步交付客戶使用。相對于其主要競爭對手美國的SH-60系列“海鷹”直升機而言，NH90具有研製時間晚、研製起點高的優勢，在國際軍火市場上已經取得令人矚目的成功。
1986年11月，NH90完成了最初14個月研究階段的工作。英國後來退出了這一計畫。當時美國的貿易部和國防軍事裝備部建議英國與美國的西科斯基公司合作研製新一代直升機，英國也認為這樣更有成效。更重要的是，英國考慮到NH90直升機會與“超山貓”直升機和EH101直升機爭奪同一市場。所以英國參與NH90研製，無疑是砸自己的飯碗。1987年4月，英國韋斯特蘭公司宣佈退出這項計畫。剛進人方策論證階段的NH90計畫也隨之擱淺。東德和西德合併後，NH90計畫受到了第二次打擊。德國為發展原東德地區，減少國防費用和高技術的開發費用，因此1990年起不繼續撥款給NH90直升機計畫。
隨後四國於1992年組建了“NH”公司，該公司目前是主承包商，歐洲直升機法國公司為42.4%，負責研製旋翼、尾槳系統和座艙：義大利阿古斯塔公司為26.9%，負責研製動力系統和任務系統；歐洲直升機德國公司為24%，負責研製主機身；荷蘭福克公司為6.7%，負責研製尾段、主艙門和起落架。在1996年春荷蘭福克公司宣佈破產，好在該公司所占工作比例不大。
1995年11月首架原型機首飛，2000年6月30日開始批量生產。2001年7月葡萄牙正式加入該計畫。能否成為北約最重要的直升機，還要看世界局勢的發展、歐洲國家的需求和其他直升機的競爭，但NH90肯定會成為世界軍用直升機的重要一員。
為能在未來嚴酷的作戰環境中擔負多種任務，NH90採用了大量高科技。機身由全複合材料製成，隱形性好，抗衝擊能力較強。螺旋槳軸使用了鈦材料，並採用了彈性軸承；油箱採用了最先進的自封閉式設計，被擊中後不容易起火，容量1900千克。NH90裝備有一體化的通訊與識別管理系統和先進的電子戰設備，可以攜帶空對地導彈和空對空導彈。
為了滿足多種不同需要，NH90設計時就確定了兩種型號——“北約護衛艦型 ”NFH(NATO Frigate Helicopter)，通常稱為海軍型，以及“戰術運輸型”TTH(Tactical Transport HelicoPter)。海軍型可在護衛艦上起降，能夠單獨執行反潛、反艦等任務，也可與母艦協同。例如德國F124級護衛艦的飛行甲板和機庫可容納二架 NH90直升機。在反潛戰中，NH90可以對潛艇目標監視、分類、識別跟蹤並發起攻擊。此外，海軍型NH90還可擔負反空戰、垂直補給、搜索與救援、部隊運輸和佈雷等任務。
首先研製一種共用的基本型號，即NH90，在此基礎上再完成海軍型和陸基型的研製。飛行控制系統和主要航空電子系統的試飛工作將由基本型來完成，戰術運輸任務系統的試飛由TTH陸基型完成，海軍作戰任務系統的試飛則由NFH海軍型完成。
NFH的4片槳葉旋翼和無鉸尾槳由複合材料製成，具有先進的葉型和槳尖平面形狀。採用CATIA/CAD/CAM設計，具有重量輕、耐腐蝕、雷達特徵小、耐23毫米口徑炮彈攻擊的特點。槳轂為鈦合金結構。座艙可容納30名突擊隊員。旋翼獎葉和尾斜梁可自動折疊。通過尾艙門跳板可運載2噸級戰術運輸車輛。機 體為全複合材料結構，機身具有抗墜毀能力和低的雷達探測特徵。機身長15.98米，最大寬度2.6米。等截面主機艙長4米、寬2米、高1.58米，有足夠 的空間裝諸如聲納之類的海軍設備，或安排20名全副武裝士兵的座椅。
該機機體上方裝兩台全新高效渦輪發動機，單台功率為1369千瓦，最大連續功率1253千瓦。法國、德國和荷蘭用機將選裝RTM322-01/9型發動機，該發動機由英國羅·羅公司和法國透博梅卡公司聯合研製：義大利用機則將裝用通用電氣公司的T700-T7E1型 發動機。這兩種發動機均具有全權電子燃油控制系統。這兩種發動機均具有全權電子燃油控制系統。功率級為2500shp(軸馬力)的T700-T7E1發動 機採用了一種先進的、增大了空氣流量的壓氣機和一種雙通道的全權數位電子控制(FADEC)系統。該發動機由GE公司和義大利菲亞特公司聯合研製。海軍型 發動機尾噴管噴口向上，可減少紅外輻射特徵(圖為其發動機尾噴管示意圖)。油箱耐墜毀性能好，在遭到意外破損時具有自密封能力，可外掛副油箱。
NFH座艙可容納3名機組成員，分別是駕駛員、負責任務管理的戰術協調員和感測器系統操作員。作戰系統以MIL-STD-1553B總 線為核心。座艙裏有5台203毫米×203毫米的彩色多功能液晶顯示器，用於顯示飛行、任務系統和維修資料等資訊。機上有一套數位地圖系統。座艙儀錶板設五個多功能顯示幕，簡潔醒目。還裝有十分方便的四餘度電傳操縱飛行控制系統和側位元駕駛杆操縱系統，即使在只有一名駕駛員的情況下，也能方便地按目現規則或 儀錶規則飛行。為確保直升機在飛行中和在地面均具有最大的可靠性，不僅幾個主要系統都採用了多餘度設比，而且還裝備有自動監測和故障診斷系統。為提高機體 的耐墜能力，機身下裝高吸能可收放式前三點起落架。
2005年6月，根據與北約達成的一份協議，泰萊斯公司將為北約的海上NH90直升機提供26套AN-490N機載戰術導航系統(TACAN，塔康)，協定內容包 括後勤和訓練支援。其中9套系統將提供給法國海軍的NH90，其餘將提供給義大利海軍的直升機。首次交付定於今年9月，2007年初全部交付完畢。塔康系統為導航輔助系統，可為飛行員提供距離和方位資訊。
海軍型NFH(右圖)具有多種海上作戰能力。機上既有聲納浮標，也有懸掛聲納，機頭下有一個360度掃描的監視雷達。2002年5月，監視雷達定為美國電傳 公司研製的APS-143B(V)3“海洋眼”機載多功能監視雷達，用於瑞典型的NH-90。瑞典型目前由薩伯(SAAB)航宇公司負責。“海洋眼”是為 直升機和固定翼飛機研製的多模式雷達系統，用於在多種情況下探測小型目標。採用高解析度的逆合成孔徑(ISAR)和點、條帶式的合成孔徑(SAR)處理能力，能產生準確的圖像，用於海上和海岸目標的分類和識別。NH-90在執行反潛任務時，帶20分鐘備份燃油，最長工作時間為4小時。如果飛抵遠離基地93 公里的目標區域執行搜潛任務，允許工作時間為3小時。在典型的4小時作戰人物中，用35分鐘飛抵目標區域，20分鐘投擲聲納浮標，之後兩小時進行目標區域監視，然後用20分鐘發起魚雷攻擊，之後用35分鐘返回軍艦，降落20分鐘後即可再次出動。如執行偵察潛艇的任務，可用兩個半小時監視可疑區域，期間用懸 掛聲納進行11次、每次10分鐘的入水監聽。NFH還可作為反艦導彈超視距攻擊的中繼指揮平臺，或者攜帶反艦導彈自行攻擊。NFH的自衛系統包括箔條/紅 外誘餌發射器，紅外干擾機，導彈接近告警系統，雷達告警接受機和鐳射告警接受機。
MU90魚雷是NH90海軍型將使用的重要武器該魚雷系法國和義大利兩國將各自正在研製的“海鱔”和A-290反潛魚雷項 目合併而集中雙方力量聯合發展一種性能更好的、能滿足未來反潛戰要求的、新一代輕小型通用反潛魚雷。1990年在法國布林熱海軍裝備展覽會上，法、意兩國宣佈將聯合發展輕型反潛魚雷，1991年法、意兩國政府簽定諒解備忘錄，決定聯合發展輕型通用反潛魚雷——MU90“衝擊”(Impact)，取代兩國正 在研製中的“海鱔”和A-290反潛魚雷。該魚雷將取代法國的L-4/L-5和義大利的A-244S、A-290，以及引進美國的MK46魚雷，裝備法、 意和其他國家的固定翼反潛飛機、反潛直升機和水面艦艇，還可用作新一代艦載反潛導彈的戰鬥部，並與新一代火箭助飛水雷結合成魚水雷。1992年德國的魯爾 系統技術公司(Systemtechnik Nord,STN)為該魚雷提供變速電動機，同年底進行水面試驗。1993年初以“海鱔”魚雷為基礎製造隋性樣雷進行試驗，同年首次進行艦載“米拉斯” (MILAS)反潛導彈的發射試驗，並首次在“大西洋”2反潛飛機上進行空投試驗，且首批經過改進的“海鱔”和A-290反潛魚雷的各艙段元件交付歐洲魚 雷GIE公司並通過驗收試驗。該公司於1993年3月成立，由法國的DCN國際公司(占26%股份)、湯姆遜-辛特拉反潛公司(占24%股份)和義大利的 白頭公司(占50%股份)組成，同年底該公司與法、意兩國海軍簽訂預生產20條MU90魚雷的合同，裝備水面艦艇和反潛飛機，1994年進行原型MU90魚雷的發射試驗，計畫於1995年全面投產。此外，智利原訂購了20條“海鱔”魚雷，將改為MU90魚雷；德國可能訂購MU90魚雷，以便在2000年取代引進美國的MK46魚雷。
該魚雷採用與“海鱔”和A-290反潛魚雷相同的常規外形佈局和模組化艙段結構，且直徑、長度 和重量相近。由“米拉斯”(MILAS)反潛導彈和“大西洋”2反潛飛機試射的MU90魚雷的直徑/長度/重量分別為 324mm/3000mm/275kg，採用的制導系統為“海鱔”魚雷的改進型，由湯姆遜-辛特拉反潛公司研製，其特點是採用捷聯慣導系統和先進主動聲納系統。該聲納系統包含1個由30個換能器組成的平面陣列、2個側向陣列和1個測深器，均有3種不同的工作頻率，能克服混響和來自干擾源的假回波；其聲自導頭具有很強的資料處理能力，並具有對處於淺水/深水潛艇發出的回波進行遠距探測能力；中央指揮控制裝置採用4台16位元、大存儲容量微處理器，完成魚雷的全 部引導和控制任務，如確定魚雷潛深、自動定向控制、航行穩定、航速變化、自主式制導、目標跟蹤和自動編程等，強大的資料處理能力使其能在更遠距離快速探測 目標並具有良好的抗干擾能力，能同時跟蹤10～12個水下目標、攻擊數個最有威脅性的目標。該魚雷採用在A-290空心裝藥戰鬥部基礎上改進的高效能戰鬥部，由義大利白頭公司研製。電源為氧化銀-鋁海水電池，採用氫氧化鉀作為電解液，入水前一直處於隋性固體狀態，入水後電解發電。動力裝置為高效率、低噪聲、電動控制、無級連續變速的電動機，驅動噴水式推進器。尾部的4片控制舵面用於入水前的飛行穩定，保證準確入水。該魚雷末段最大攻擊時的航速為55節、續航時間長，潛深很大。作為進一步改進計畫，其電動機將採用氯化鋰/亞硫醯電池，仍採用氫氧化鉀作為電解液，以提高航速和航程。
此外，該魚雷還有如下特點：
1)由於採用綜合自動控制系統，魚雷的反應時間很短，具有很高的水中機動性。
2)由於其可探測性很低，只能在近距被敵方探測，故具有快速多次攻擊和多目標攻擊能力。
3)具有與其他輕小型反潛魚雷的互換性和通用性，故裝備使用範圍擴大。
4)機載型魚雷入水後具有環形搜索能力，而艦載型魚雷入水後具有直航搜索能力。
從該魚雷的性能來看，與美國的MK50同屬新一代輕小型通用反潛魚雷。
NH90戰術運輸型直升機TTH主要用於人員與物資的戰術性運輸。它可運載14～20人以及2.5噸的物資。後艙可搭載一輛輕型運輸車輛。此外，戰術運輸型直升機還可執行醫療救護、電子戰、飛行訓練、要員運輸等任務，並能作為空中指揮所使用。
到目前為止，參加NH90計畫的5個國家已經定購了253架直升機。其中法國27架NFH；德國80架TTH，並計畫增加54架；義大利46架NFH，70架TTH；荷蘭20架NFH。另外葡萄牙計畫訂購10架。NH90另一個重大商業成功是被“北歐標準直升機計畫NSHP”選中，裝備挪威和芬蘭、瑞典 等北歐國家，目前已訂購共52架，意向增購17架。其中瑞典購買18架，計畫再購買7架。芬蘭20架，裝有TTT/SAR設備。挪威於2001年12月正 式訂購14架NH90，並意向增購10架。目前每架的造價約1700萬～2000萬美元。
2001 年12月，歐洲直升機公司向泰利斯航空電子設備公司訂購了300套“頂級貓頭鷹”(Topowl)直升機頭盔式瞄準具/顯示器(HMS/D)，用於裝備 NH90直升機。Topowl已為“虎”攻擊直升機和“魯伊瓦爾克”(Rooivalk)直升機採用，外國用戶包括法國、義大利、德國、挪威、芬蘭、澳大 利亞和南非七國。根據目前的計畫，總共將生產1000套以上的Topowl。該系統基於雙鏡投影圖像原理，有如下特點：圖像產生在機組人員的雙眼上，在40度的大部分視域內完全重迭；雙鏡投影減少了以往夜視儀(NVG)的隧道效應，觀察座艙儀錶效果清晰而自然；在有大量燈光照明的市區和碼頭仍能得到放大的清晰圖像；視域面積大，圖像中心區域無視覺變形。以上特點減少了機組人員的工作量並且有助於飛行安全。該頭盔輕而平衡性好，可為具體飛行員定制，配戴非 常舒適。
2002年12月，希臘選定NH90作為希臘陸軍的運輸直升機，成為歐洲第九個選擇NH90的國家。希臘將耗資21億美元，並可能採購“阿柏支”直升機。NH90直升機的交付時間表並未透露，但據瞭解希臘國防部想在短時間內部署這種裝備，然而預算的壓力已迫使希臘重新確定 以前訂購的某些裝備交付時間。
2004 年3月，歐洲直升機公司宣佈NH90已成功完成電傳系統操縱下的首次飛行。歐洲直升機公司透露，NH90是第一種在飛行員操縱杆與主旋翼及尾部旋翼執行機 構之間未採用機械連接操縱方式的直升機。按進度要求，NH90直升機將在2004年年末交付，2010年前將生產302架，歐洲各國已訂購了340架。 2004年9月，芬蘭軍方訂購的首架NH90在歐洲直升機公司的法國Marignane工廠成功首飛。該機也是在法國生產的首架批量生產型NH90。首飛在完全電傳操縱條件下進行，持續了一個多小時，飛機飛到高速水準，試驗了飛行包線。這次首飛是繼5月4日為德國軍方生產的首架生產型NH90首飛後，NH90項目達到的又一里程碑。
2004年5月，EADS公司已從泰萊斯公司機載系統部訂購了500多套威脅告警設備(TWE)，其合同金額近1億歐元 (1.22億美元)。這些裝置將裝備于澳大利亞、芬蘭、法國、德國、義大利和葡萄牙訂購的歐洲直升機公司的”虎”和NH90直升機。這些直升機的交付將持續到2012年。該威脅告警設備包括雷達和鐳射告警接收機，前者同中心處理裝置一起提供暫態寬頻帶探測。作為一種綜合自 防衛系統的核心，它還能管理其他組元，如導彈接近告警系統和箔條/曳光彈投放器。
2004年7月，阿曼國防事務代表和NH工業公司總經理在阿曼首都馬斯喀特簽訂軍貿合同，NH工業公司將根據合同向阿曼提供20架NH90 TTH直升機。這20架直升機將在2008年之前陸續裝備阿曼部隊。另外，此次軍貿合同還包括訓練等支援服務。NH工業公司向阿曼提供的NH90直升機配 備有動力更強的動力設備，能夠很好地應付中東地區較差的飛行條件。裝備多用途NH90多用途直升機後，阿曼皇家空軍的戰術運輸、搜尋和營救、救傷等多方面能力將大大加強。此次軍貿交易是NH工業公司第一次向歐洲以外的國家出口NH90飛機。截至目前為止，已經有10個國家定購了NH90直升機。
2005年6月澳大利亞國防部已同歐洲直升機公司的子公司澳大利亞航宇公司正式簽署了總額10億美元的12架新NH90運 兵直升機及其相關設備的合同。澳國防部長Hill說，澳大利亞工業界將從該合同中獲得總價值超過5億美元的工作。Hill說，合同談判過程很緊張，結果也 令人很滿意。他說，新NH90中隊將提高陸軍的兵力運輸能力達50%以上，使陸軍具備將兵力從兩栖艦艇上運送得更遠和更快。12架NH90中的8架將在澳 組裝，其他將在澳完成的工業活動包括訓練、複合材料壁板的製造、發動機裝配和試驗，以及一些分系統和地面支援系統的開發。Hill說，這是澳大利亞軍方與工業界合作為軍方提供新能力的又一個很好的實例。這批NH90是專門為兩栖使用而製造的，包括採取了額外的防腐蝕處理，可折疊旋翼及其它增強措施。首架直升機將在2007年交付，所有12架飛機到 2008年將交付完畢。
2005 年11月，Herley工業公司子公司創新概念公司宣佈，其獲得歐洲航空防務和航太公司（EADS）的歐洲直升機公司所屬澳大利亞航空航太公司授予的合 同，為澳大利亞MRH90直升機提供戰術資料鏈。作為澳大利亞AIR9000項目的一部分，創新概念公司將為澳大利亞國防軍（ADF）的MRH90直升機 提供IDM V304系統。2004年，澳大利亞宣佈從澳大利亞航空航太公司採辦12架MRH90戰術運輸直升機。這些直升機是NH90直升機的衍生型。將IDM V304系統綜合到MRH90上將為澳大利亞國防軍部署互操作資料通信鋪平道路，該系統能夠為直升機提供規避、攻擊和戰勝各種威脅的能力。澳大利亞國防軍 希望與美國陸軍航空部隊實現全互操作。由於能夠提供與所有美國陸軍航空平臺相同的資料通信，IDM V304系統已成為實現上述目標的必然選擇。IDM V304系統能夠為座艙提供網路中心行動能力，實現快速、精確目標攻擊、有效同步火力支持並可顯著降低誤傷的發生。通過採用數字資料傳輸，友軍部隊位元置信 息能夠被自動升級並顯示給所有部隊，態勢感知能力將得到提高。
2005年11月，NH90直升機已在厄瓜多爾完成了高空試 驗，試驗的目的是將該機的起飛和降落包線擴大至130級（level 130，大約4000米）。試驗選擇在Latacunga的海拔高度2801米的機場。試驗共進行21次飛行，累計20小時35分鐘，主要進行性能試驗 （包括懸停、平飛和爬升等）、發動機操作（瞬態過程、單發失效動力）、模擬自轉、有/無地面效應下的機動能力、高度-速度包線等。據試飛員Boutry 說，NH90在試驗中再次證明了其固有的品質和可靠性。
2005 年12月19日，義大利海軍首架批生產型NH90在阿古斯塔·韋斯特蘭公司位於義大利的Vergiate工廠首飛。阿古斯塔·韋斯特蘭負責所有NH90 NFH（北約護衛艦艦載直升機，指NH90武裝直升機的海軍型）型的海軍任務系統的全面綜合工作。義大利海軍訂購了56架NH90，其中10架為戰術運輸型，剩餘46架為海軍作戰型。目前阿古斯塔·韋斯特蘭Vergiate工廠正在組裝150架NH90，包括義大利、荷蘭和挪威海軍的NFH型及義大利陸軍 的TTH（戰術運輸直升機，即NH90的陸軍型）型。
2005年12月，比利時已決定訂購10架NH90多用途直升機，從 而成為訂購該機的第14個國家。比利時通過北約直升機管理局（NAHEMA）訂購了這批直升機及其相關支援服務。NAHEMA代表著1991年發起 NH90直升機設計與開發的各國政府，包括法國、德國、義大利和荷蘭，葡萄牙在2001年加入。NAHEMA管理和控制著整個NH90專案。NH90將提 供給比利時軍方搜索與援救、海上和運輸能力。
2006 年1月，荷蘭國防部宣佈，它正在與NH工業公司談判，修改其20架NH90直升機訂貨的具體型號。荷蘭此前訂購了20架艦載直升機（NFH）型NH90。 荷蘭國防部說，考慮中的主要變化是將8架NFH型訂貨改為海上戰術直升機（MTTH）型，新合同還將包括意向訂購兩架MTTH型。荷蘭國防部說，新合同將在2006年年中完成。上述訂貨修改是根據過去兩年完成的、針對未來荷蘭海軍和直升機能力的研究做出的。
2006年6月，澳大利亞政府日前正式決定，從歐洲直升機製造公司採購12架MRH90直升機，澳大利亞國防物資局已經與歐洲直升機製造公司澳大利亞航空分公司就此簽署了 生產合同，以替代其陳舊的SH-2機隊。早前，澳大利亞國防部就採購陸軍用直升機進行對外招標，最終多功能MRH90直升機獲得此項競標。根據合同計畫，首架MRH90直升機將於2007年交付澳大利亞政府，預計所有12架直升機將於2009年交付完畢，其中8架MRH90直升機將在歐洲直升機製造公司澳 大利亞航空分公司進行組裝。澳大利亞國防部長希爾表示，新型MRH90直升機將用於組建一個新的運兵直升機中隊，可使陸軍的運兵能力提高一半多，從而允許軍方抽調出一個中隊的“黑鷹”直升機到悉尼支援特種部隊，履行政府打擊恐怖主義的承諾。
展開了起落架處的浮囊，降落在水面時候可確保浮在水上
2006年10月，德國陸軍即將部署首架NH90運輸直升機，這一交付時間比項目原計劃延遲2年。在年底之前NH工業公司希望不僅交付NH90直升機給德國，而且 還能交付給希臘、芬蘭，可能還有義大利。首架NH90直升機已經交由德國陸軍使用，但正式接受儀式至少還需要二周。該計畫進度的推遲主要有兩方面的原因： 一個是要求變化巨大，另一個是工業界和政府管理者低估了運行這一跨國專案的複雜性。有5個國家參與了NH90專案的核心工作。隨著客戶群的擴大，已經開發 了各種不同的構型，目前有25個構型標準。這一推遲惹怒了一些客戶，法國官員已公開表示不滿。法國國防部長在其最新的預算中將海軍裝備NH90的數量從 34架縮減到12架，部分原因就是該專案出現的問題。但專案官員相信法國的其餘訂單最終將仍能落實，這次法國的裁減也不是一個問題，因為近期的專案訂單安 排已經飽和。
2006年10月，在法國2006歐洲海軍展上，MBDA公司研製的“瑪特”MK2/N反艦導彈成功進行了發 射。“瑪特”MK2/N反艦導彈是一種艦載掠海飛行反艦導彈。還有一種直升機發射的“瑪特”MK2/S型反艦導彈，已經與新型EH101和NH90直升機 進行了集成。“瑪特”MK2/N系統適合裝備在海軍30～50米大小的艦艇，即快速攻擊艇和沿海巡邏艦艇。它適合在近海和遠海執行反艦任務，艦上的艦炮用 於近距離作戰，“瑪特”MK2/N用於中距離作戰，其他MBDA公司研製的武器例如“飛魚”和“奧托瑪特”/“特塞奧”導彈用於遠距離作戰。“瑪特” MK2/N反艦導彈使用主動雷達導引頭，射程超過30千米，能進行各種任務規劃，戰鬥部/引信組合也進行了優化，能擊沉或重創如輕護艦大小的艦艇，或對大型軍艦造成嚴重損壞，連續攻擊可使大型目標的防禦飽和，也可同時與多個分散目標交戰。導彈能進行飛行航路點的設置，使多枚導彈能同時擊中目標，也能使發射 艦隱蔽在海島或其他近海障礙物後面發射導彈。
2006年12月，據德國防部官員稱，德國陸軍在12月13日接收了首架 NH90運輸直升機。該直升機的交付進度比預期時間延遲了兩年多，它的交付代表了該仍在努力追趕進度的專案的一個重要里程牌。NH工業公司官員表示說，在德國的直升機成功交付之後，很快會執行向希臘和芬蘭的直升機交付任務。首架直升機在德政府手中已有幾周的時間，期間它經歷了幾項最後的試驗和取證工作，現 在才正式交付。交付儀式在歐洲直升機公司的Donauworth工廠進行。首架旋翼機是輕型運輸直升機（LTH）配置。交付時間的延遲主要是由於兩個原因：工業屆和政府的需求和管理發生了很大的改變，他們低估了這個多國聯合項目運營的複雜性。有五個國家參與了NH90核心項目；隨著用戶基礎的擴展，用戶 提出了不同的飛機構型需求，現在有25種構型標準。交付時間的延遲也惹惱了一些用戶，法國官方反應最為激烈。它已經將用於海軍的NH90直升機採購計畫從 原來的34架縮減到了12架，縮減的部分原因在於專案問題。
2007年1月，西班牙部長委員會已批准簽署一份合同，為本國 軍隊的現代化初始訂購45架NH90直升機。這一批准同時啟動了軍方中型運輸直升機機隊的現代化計畫。這45架NH90初始訂貨中的首架定於2010年交 付，為戰術運輸型，可運載16~20名全副武裝的士兵。位於Albacete的歐洲直升機公司西班牙工廠2007年第一季度將正式開工，該工廠將承擔這些 NH90直升機的組裝工作，並將作為NH90直升機前機身的唯一供應商；此外，該工廠還將負責組裝和製造”虎”武裝直升機的後機身，以及製造西班牙內政部 訂購的EC135直升機。NH90直升機共有兩種型別，戰術運輸型和海軍型，目前共有14國訂購了該機。
2007年3月，澳大利亞訂購的46架MRH-90直升機中的第一架已在法國Marignane完成首飛。據澳國防部說，該機首飛持續了1.5小時，歐洲直升機公司的試驗小組對該機的表現感到滿意。按計劃，澳大利亞將在今年年底以前接收首批4架MRH-90。與此同時，將在澳大利亞組裝生產的42架MRH-90的第一套機 體結構3月27日已到達Brisbane。澳政府2004年8月宣佈為陸軍採購12架MRH-90運兵直升機。2006年6月，澳政府再次宣佈增購34架 MRH-90以替換陸軍的”黑鷹”直升機和海軍的”海王”直升機。採購46架MRH-90的總金額約為42億美元。該採購項目包括12億美元的澳大利亞工 業補償計畫，主要涉及先進複合材料生產、航電系統、渦輪發動機組裝和維護以及軟體支援。
2007年4月，荷蘭國防部已宣佈 其20架NH90海上直升機的交付進度將再次推遲15個月，直到2009年7月才開始交付。任務系統集成的延遲、鑒定工作的推遲和平臺超重400千克是造 成交付延遲的主要原因。2009年將完成首批兩架飛機的交付工作，2010年將交付4架，2011、2012年每年分別交付5架，2013年交付最後4 架。其間將花費約860萬美元用於為10架”山貓”直升機延長服役壽命，以作為過渡措施。荷蘭NH90計畫的交付進度還可能進一步推遲，因為負責監督荷蘭 NH90計畫的北約指導委員會定於下月要完成一項有關NH90 ”北約護衛艦直升機”改型的進度分析。
2007年5月，由 於第1架澳大利亞MRH 90（MRH005）直升機開始組裝，澳大利亞AIR 9000計畫已通過一個重大里程碑。澳大利亞首批4架MRH 90多用途直升機正在法國製造，餘下的42架直升機將在澳大利亞的布里斯班組裝。MRH005的機身已提前交付給澳大利亞航宇工廠，這架直升機預計於 2008年12月在湯斯維爾用於機組人員培訓。MRH90專案對澳大利亞工業是一個巨大的推進，其承攬的工作包總額超過12億美元，增強了”虎”直升機項目發起的工作，即把技術移植到工業部門，並使本地公司參與到全球供應鏈中。這項為海軍和陸軍的國防直升機項目將可提供150個以上的新工作崗位，主要在昆士蘭州東南部。它還確保”虎”武裝偵察直升機專案開始提供的250多個工作崗位繼續進行。
2007年5月，比利時政府提前採購了10架NH90直升機，包括8架確認訂購（4架 戰術運輸和2架海上改型），及2架選購權。比利時是訂購NH90直升機的14個國家，也是繼葡萄牙之後加入國際專案組織，NAHEMO的第2個國家。成立 NAHEMO的最初目的是為了聚會鼓動NH90項目的4國國家武器裝備主管。這4國是法國、德國、義大利和荷蘭，2001年葡萄牙加入該組織。比利時工業 部門將通過擴大工業合作項目從採購NH90直升機交易中獲利。NH90是新一代軍用直升機，裝備有現代化技術和系統，能使該平臺晝夜和在不利的氣候條件下 完成各種任務。NH90採用無腐蝕的碳纖維複合材料機身，電傳飛行控制，複合材料旋翼和其他許多尖端技術。NH工業公司屬阿古斯塔·韋斯特蘭公司（占 32％股份）、歐洲直升機公司（占62.5％股份）和Stork Fokker公司（占5.5％股份）所有。NH90直升機專案是歐洲有史以來發起的最大專案，目前已有確認訂購453架，另有102架選購權，用來裝備和 現代化法國、德國、義大利、荷蘭、葡萄牙、芬蘭、挪威、瑞典、希臘、阿曼、澳大利亞、新西蘭、西班牙和比利時的武裝部隊。同其他幾個國防軍的最終談判正在 進行之中，涉及另外76架NH90戰術運輸和海軍改型直升機。
2007年5月，歐洲直升機公司已經在其Marignane 工廠完成了阿曼訂購的NH90戰術運輸直升機（TTH）的首飛。這架編號為TOMF001的NH90首飛共持續了1小時20分鐘。試飛員Boutry對試 飛情況總體滿意，他說：”該機在1234米的高度以最大速度飛行，飛機主要系統的運行符合我們的預期。”阿曼2004年7月訂購了20架多用途NH90 TTH，這些直升機將裝增強型發動機，能滿足中東的極端飛行條件；飛機的用途包括戰術運輸、搜索與援救以及在所有地形下的其他軍事任務。該合同還包括全面支援和服務條款。目前NH90的訂貨總數為453架，訂戶來自14個國家。
2007年5月，NH90使用的MU90魚雷完成了驗收試射。DCNS公司對即將交付法國海軍的第一批MU 90輕型魚雷成功進行了最後一次驗收試射。驗收試驗由法國政府代表和DCN公司水下武器分部聯合進行。
基本技術資料
旋翼直徑 16.00米
尾槳直徑 3.20米
機長 19.40米
空重 (TTH90)5000千克，(NFH90)5400千克
最大起飛重量 (TTH90)8500千克，(NFH90)9100千克
最大速度 310千米/小時
最大巡航速度 285千米/小時
實用升限 6000米懸停高度 (有地效)4000米、(無地效)3400米
最大航程 (標準燃油)1100千米 尾槳直徑 3.20米
機長 19.40米
空重 (TTH90)5000千克，(NFH90)5400千克
最大起飛重量 (TTH90)8500千克，(NFH90)9100千克
最大速度 310千米/小時
最大巡航速度 285千米/小時
實用升限 6000米懸停高度 (有地效)4000米、(無地效)3400米
最大航程 (標準燃油)1100千米
http://www.airforceworld.com/heli/nh90.htm
（楨 2012-11-22：重讀2007-09-04貼文＜中國陸軍之痛：陸航篇＞，再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念機，深感PLA研發之神速！特將散貼各文的直升機整理如下。詳參【圖博館】：OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛：陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 ＵＨ─1Ｈ與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機 ）
輕型通用直升機
中AC310原歐航HC120
直11原法AS350
AC301
中意合製CA109 原意A109
2007-6月28日，巴黎航展剛剛落下帷幕，由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機，在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部，將用于德國聯邦警察的飛行培訓。（詳參【圖博館】：EC-120/HC-120）
中波SW4
中型通用直升機
直9/H410/H425原法SA365（詳參【圖博館】：直-9輕型多用途直升機）
直15/AC352原歐直EC175（詳參【圖博館】：直-15）
臺陸軍裝備UH-1H（詳參【圖博館】：ＵＨ─1Ｈ與UH-1Y）
大型通用直升機
解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙
米-8系列型號對比圖
解放軍的美制S-70C（詳參【圖博館】：黑鷹直升機的演變之路）
臺軍的S-70C(MH-60民用型)
MH-60G 鋪路鷹（Pave Hawk）特戰直升機
南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116
歐洲的EH101（詳參【圖博館】：英義EH101）
北約直升機NH90（詳參【圖博館】：北約直升機NH90）
NH90展開了起落架處的浮囊，降落在水面時候可確保浮在水上
重型通用直升機
關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞，中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示，這不是簡單地針對米-26的合作，中國有自己的想法和計劃，目前來看，希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別，而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機，中國已經購進了2架，在抗震救災中，公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用，但總體而言，米-26這種噸位的用途不會太廣泛，研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。（詳參【圖博館】：米-26）
武直WZ11輕型武裝直升機（詳參【圖博館】： 武直WZ11）
中型武裝直升機
武直-9WA（詳參【圖博館】：武直-9 ）
觀瞄裝置
紅箭-8反坦克導彈
23mm機炮
天燕-90(TY-90)紅外制導空空導彈
2012珠海航展：武直19
OH-58D（詳參【圖博館】：OH-58D與AH-1W）
AH-1各型號對比
法德虎式武裝直升機 （詳參【圖博館】：”虎”直升機）
南非隼式武裝直升機（詳參【圖博館】：南非“隼”直升機）
重型武裝直升機
美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機（詳參【圖博館】：美軍AH-64）
米-28N武裝直升機（詳參【圖博館】：Mi-28N vs Ka-50/52）
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒，主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。
米-24武裝直升機（詳參【圖博館】：米-24武裝直升機）
短翼挂架，有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。
反潛直升機
在預警機方面，尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機，而我國JZY-01的曝光，說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。（楨：現配直8預警機！詳參【圖博館】：中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機）
中國航母預警機問題的解決方案
經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大，但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是，在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海，和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間，而且還往往有著很高的故障率，而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目，必須時刻保持耳不聾眼不花，而在這一點上，水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下，米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。（楨：水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去，其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇！詳參【圖博館】：俄中水上飛機 飛艇 米-26 )
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程，在一個就是加油中的安全問題，或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了！固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油，高度還要降低。在平原還可以，如果像是在阿富汗那樣多山國家，一邊加油，一邊還有保證飛行安全。太難了！想不撞山都難啊！
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。（楨：解放軍可首創直-8加油直升機，以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者！）
用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛
直-8加油直升機給殲15加油構想圖
直升機發動機（詳參【圖博館】：中國戰機發動機研發史）
渦軸WZ-8直升機發動機 主要用于直9系列直升機
H425直升機用WZ8C發動機
武直-10用1000千瓦發動機渦軸9
中法合作的渦軸16發動機 直-15(AC352)換裝渦軸WZ16發動機2013首飛
中航工2000千瓦渦軸發動機
中航工5000千瓦級大功率發動機
700公斤推力渦扇發動機模型
500公斤推力渦扇發動機模型
200公斤推力渦扇發動機模型
無人直升機（詳參【圖博館】：中國無人機）
日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100？V-750！
2009巴黎航展：西班牙S-100，滯空6時，航程180km，載重50kg
U8E，滯空4時，航程150km，最大時速150km，高度3500m，載重40kg
美國RQ-8B，滯空8時，半徑400km，時速232km，高度6100m，載重273kg
V-750，滯空4時，航程500km，時速161km，高度3000m，載重80kg
Z-3，滯空4時，半徑110km，時速km，高度3200m，載重25kg
中國天眼2共軸無人機
2005莫斯科航展：歐洲EADS共軸無人機
未來直升機（詳參【圖博館】：未來直升機）
2010珠海航展：中國涵道式概念直升機
2012珠海航展：中國同軸式概念直升機
美國X2直升機首飛成功
俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機
傳說中的X-49？ 由MH60而來。
獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光（詳參【圖博館】：賓拉登）
MH-X特殊的尾旋翼殘骸，可看出其特殊包覆旋翼的結構
波音研發的RAH-66匿蹤直升機，已停止（詳參【圖博館】：RAH-66直升機）
2012珠海航展：武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報
號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋：當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時，中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場，先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說，中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇，這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。
直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機，但因爲美國的阻撓，該計劃最終放棄。不過張德和認爲，西方阻撓並未擋住中國的前進，反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。
張德和認爲，從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看，直-10性能已經直逼“阿帕奇”，超過歐洲的“虎”式，直-19也遠超日本的OH-1，這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。
對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機，張德和解釋說，這兩種武裝直升機的定位不同，直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的，直-19則是在通用型號上進行的改進，性能略低，但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。
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媒體稱解放軍武直-10主要用于同阿帕奇空戰
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國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網
中國的直升機已經出口。1月3日，我國向肯尼亞交付一批直9直升機，並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日，大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單，次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示，截至11月，中國今年已售出18架民用直升機。
我國直升機産業有50余年的發展史，目前擁有30多個型號的産品，形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機，構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系，呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢，通過多個型號研制和國際合作的鍛煉，已逐步走向系列化和産業化的發展之路。
國內市場迎來“井噴期”
民用直升機在我國具有良好的市場前景，特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。
目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機，爲世界平均水平的1/50，我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家，甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計，到2020年，中國至少需要10000架直升機，這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示，如果按國土面積計算，我國要想達到美國目前的水平，需要民用直升機12000多架，可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大，國內直升機市場即將迎來“井噴期”。
政策護航助推發展
盡管目前我國直升機研制水平不斷提高，國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。
11月14日，國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放，明年起至2015年將在全國推廣。
目前，中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心，哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃，從2010至2015年，中國將重點發展AC352民用直升機，完成1噸超輕型AC310民用直升機研制，對直8、直9、直11加以改進。
航空專家張德和表示，與世界發達國家相比，我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術，在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html
預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元
[世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示，根據目前的合同及投標意向，預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機，銷售總額爲123.6億美元。
2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架，出口額爲38.2億美元，其中新型直升機爲72架，價值35.6億萬美元。
與過去的四年相比，2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%，銷售額將增長346.9%。
2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。
2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國，供貨量爲146架，價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架，價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架，價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下，預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。
排在第二位的是俄羅斯，供貨量爲59架，價值12.4億美元。2007-2010年間，俄攻擊直升機出口15架，價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架，價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。
排在第三位的是意大利，該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機，出口27架，價值6.2億美元。
排在第四位的是法國，該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同，2007-2010年間出口16架，價值7.2億美元。
排在第五位的是中國，2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機，出口四架，價值3000萬美元。
目前，投標結果尚未明確，預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機，價值約9.8億美元。
俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架 2011-06-22 中評社
據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載：從上世紀50年代至今，中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個，其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機，哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機，還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。
俄刊稱，中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代， 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機，代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機，中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空，在直到1979年的隨後二十年內，這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機，其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。
俄刊稱，在掌握了直-5生產技術之後，中國航空專家們不斷嘗試完善其性能，研製新型產品，不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6，主要區別是機身輪廓明顯不同，而且放棄HS-7活塞式發動機，改用WZ-5燃氣渦輪發動機，其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛，之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產，但未能落實，僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機，重14噸，載重量3.5噸，使用兩台WZ-5A渦軸發動機，1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進，但最終未能成型，項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”，使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機， 1975年9月4日首飛，但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務，沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上，後者是美國貝爾47G直升機的中國版，1970年1月23日首飛，但在濟南的量產規模相當有限。
俄刊稱，隨著時間的推移，中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績，特別是在合法自主仿制法國直升機方面，首先是SA321“超黃蜂”，然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”，在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎，今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外，最近十年來中國還簽署相關合同，完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產，其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機，並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。
俄刊稱，幾年前俄新社曾披露稱，2007年3月中俄簽署合作協議，在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司，負責維修和組裝米-171直升機，計劃在2008年就開始組裝20架米-171，之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外，2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議，在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年，中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業，使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。
俄刊稱，擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後，中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機，90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱，直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是，除了組裝生產和自行研製的直升機以外，中國軍隊還在使用各型進口直升機，既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機，也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。
俄刊稱，目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注，它們的具體研製情況如下：
直-8重型多用途直升機
昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局，水陸兩栖型機身，安裝3台WZ-6渦軸發動機，功率1630馬力，載重量4噸，使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機，並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機，之後進行詳細研究，1976年開始設計國產直-8多用途直升機，研製工作於1979年因經濟因素中止，1984年恢復，1985年底製造出首架原型機，1985年12月11日首飛，1994年11月12日定型，至今已至少生產60架直-8系列直升機。
首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車，攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納，裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的，使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機，2001年首次裝備陸航兵，2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機，功率1877馬力，2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機，座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統，2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。
直-9輕型多用途直升機
哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局，安裝2台WZ-8A渦軸發動機，功率710馬力，載重量1.9噸，根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同，由哈飛許可生產50架，並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9，相當於AS365N1，之後又組裝20架直-9A，相當於AS365N2，法國組裝部件的供應直到1992年才結束。
俄刊稱，在掌握專利生產技術之後，中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件，開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛，1993年投入量產，當年開始列裝陸軍航空兵部隊，它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機，配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達，裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。
俄刊稱，自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機，可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈，可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵，其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製，具備電視和紅外信道，能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機，功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備，座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。
直-9系列的其他改型也很出名，包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機，其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用，能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。
直-9的首種民用商業改型是H410，最大起飛重量4.1噸，可運送13名乘客外加1名飛行員，載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空，它使用更加先進的WZ-8C發動機，能在炎熱和高山氣候條件下使用，2002年7月10日得到認證，之後批量生產。其進一步發展型是H425，起飛重量增至4.25噸，載重量增至2.1噸，2003年12月首飛，從2005年起開始量產。
俄刊稱，直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用，還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B，之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦，巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機，2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。
直-10雙座攻擊直升機
俄刊稱，昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局，安裝兩台渦軸發動機，具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機，中國軍事專家分析認為，裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機，經過認真研究後，昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機，代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈，以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型，列裝部隊，目前至少已生產10架。
直-11輕型多用途直升機
俄刊稱，昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局，安裝1台WZ-8D渦軸發動機，功率680馬力，仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後，經過認真研究和適當修改，最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛，1996年得到認證，之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機，使用現代化航電設備，改裝2B1A渦軸發動機，功率860馬力，升限由4500米升至6000米，其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛，可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈，或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機，已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。
直-15中型多用途運輸直升機
俄刊稱，直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發，採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局，配備兩台PT6C-67E渦軸發動機，可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議，歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175，哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成，並在法國完成最後組裝，2009年12月4日首飛，計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證，從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。
樹梢殺手：中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯：王璟
提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的，但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求，專家斷言，21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代，陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種，在“地面戰爭，陸航爲王”的現代戰爭中，中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐？
中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的，但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求，專家斷言，21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代，陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種，在“地面戰爭，陸航爲王”的現代戰爭中，中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐？
未來戰爭，是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是，在空、地，以及空、海的機動兵器之間，高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此，在未來一體化聯合作戰模式中，直升機的角色地位尤爲重要，它就像一根紐帶，將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。
中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建，1988年1月成立第一支航空兵大隊以來，經過短短十多年的建設，目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。
中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析，認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用，從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊，其目的在于加強陸軍的快速反應能力，同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系，從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。
中國“空中騎兵”誕生
1984年10月1日，一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中，中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵，還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。
1985年，中國解放軍高層作出戰略決策：裁減軍隊員額100萬；對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威，還應當有自己的“樹梢殺手”，實現空地之間的立體合成，以適應現代戰爭的需要，在未來戰爭中，更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。
在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下，中央軍委審時度勢，果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備，1986年10月3日，在慶祝共和國37歲生日之際，中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示：“要下決心建設好這個兵種”。
從此，陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種，走進人民解放軍的行列，使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。
1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊，掠過廣場上空，頓時整個廣場沸騰了！這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵，也是國産武裝直升機首次亮相世界。
外電對此評論：中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。
中國陸航部隊的戰力
陸航成立後，首先從空軍接收了一大批裝備，包括國産的直-5直-6，直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架)，形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時，也積極開展專用機型的研制和引進，其重點放在了以直-8，直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型)，並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。
武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機，國內代號WZ－9，外銷代號Z－9G。武直九型直升機，是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上，改裝出來的攻擊直升機。目前，它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機，主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務，也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。
武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當，受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機，以反坦克作戰爲主要任務，具有優異的作戰性能，技術含量高，火力強大，航電系統先進，其總體性能已達到國際先進水平。
雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段，但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。
陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出：“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢，從中吸取先進的經驗和理論，加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法，努力更新武器裝備，改善現有裝備性能，加速提高我們的實力。從長遠來看，一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去，並在最大程度上發揮新裝備的潛能，制定適宜的作戰理論和戰術，從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”
有外媒評論解放軍的陸航部隊稱，中國陸航部隊的崛起，與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向，主要體現在人員削減、組織簡化等方面，目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此，以直升機爲主戰裝備，兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵，就成爲實現該目標的重要選擇。
文章稱，解放軍陸軍航空兵發展至今，已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等４種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下：
空中機動作戰。就整體而言，解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命，空中機動作戰使得戰場更加立體化，行動更迅速，作戰地域也趨于模糊，按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力，在氣候或地形的掩護下，將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點，從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。
空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命，在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型，而直升機特有的靈活性，對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時，陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性，這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部，有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。
反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器，摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標，其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”（距地面300米以下的超低空）的主導權，爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗，對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角，既可能是專用的武裝直升機，也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。
戰場勤務。一般而言，空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場，均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲，隨著技術的進步，陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。
有軍事分析認爲，從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察，陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力，故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差，進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合，實現戰力倍增。
http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html
正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將
美軍:
戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備：攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。
攻擊直升機連（3）（每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架）
營部與營部連（偵察直升機1架、UH-60直升機3架）攻擊直升機營（3）
旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)
戰鬥航空連(UH-60直升機15架)
營部與營部（固定翼飛機5架）
戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備：固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備：攻擊直升機54～63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架，觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227～236架。
解放軍:
目前我軍陸航團的編制，分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測，我軍陸航團做爲團級單位，通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊，即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察，通指，校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機]，如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話，一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊，那麽有一個大隊要兼顧兩項職能，一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些，一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。
這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.（詳參【圖博館】：中共的救災能力）
所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.
http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html
俄媒否認武直10在俄研製：全靠中國人自己解決
俄羅斯之聲廣播電臺013年3月12日文章稱，俄羅斯曾參與中國直-10直升機設計工作。俄羅斯卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋•米赫耶夫在2013年美國拉斯維加斯國際直升機博覽會舉辦期間稱，已經開始在中國空軍服役的武裝直升機直-10的建造是基於一份“卡莫夫”受中國之托而製作的設計圖。
俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西裡•卡申認為，此番言論可讓我們重新審視俄羅斯在中國直升機建造中的角色。
從上世紀70年代起中國直升機製造業的發展主要基於同歐洲生產商的合作。中國生產的主要直升機機型——直-8、直-9和直-11或者是簽有許可證協定的產品，或者是法國直升機的仿製品。
當直-10的照片首次曝光時，大多數外國觀察家沒有看到該型號直升機有俄羅斯的“痕跡”。作為外國技術的來源最經常提到的是英意合資的Agusta Westland公司。
然而，據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫所述，設計圖是在1995年根據俄中雙方合同以及中方提出的技術要求製作而成的。“卡莫夫”沒有參加後來的研製工作，所以不能說直-10是在俄羅斯研製而成的。不過米赫耶夫的此番聲明可讓我們重新看待俄羅斯在最近十年中國直升機製造業發展中的作用。
設計圖只是直升機建造的第一步。俄羅斯科研人員憑藉自己豐富的經驗僅就基本的方法和問題解決的原理能給中國人加以提示。項目的實施和具體技術性問題的解決全靠中國人自己。直-10在尋找最佳解決方案以及克服不足方面走過了漫長而艱難的道路。2003年完成首飛，而開始服役不早於2010年。很長一段時間它沒有合適的中國發動機，所以測試樣品使用的是加拿大普惠公司的進口發動機。
雖然中國大多數直升機是在俄羅斯購買的(這裡指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26)，但其直升機製造業仍在同歐洲直升機公司的緊密合作中發展。
與此同時，中國目前也正在同俄羅斯商討直升機製造領域新的重要合作專案——聯合制造重型運輸直升機。據估計，它的起飛重量和有效負荷不及俄最重最大的米-26，但是要勝過米-17。還在2008年就已開始的談判進行得非常艱難，俄中雙方長時間不能就直升機的技術性能以及各方的參與程度達成一致。但是兩國領導人不止一次強調自己對該專案的興趣。這讓我們相信，該專案必能最終得到實施。
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武直10用發動機完全國產 更先進發動機在研
解放軍軍代表為監造武直10關鍵裝備勞累致病去世
http://mil.news.sina.com.cn/2013-03-13/0919718356.html
很詳盡呢,老法正評估陸軍型NH-90 TTH
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有NH-90 TTH進一步消息
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德軍報告批評NH-90直升機缺陷多戰力極爲有限
據美國《防務新聞》2010年2月24日報道 一份德國陸軍內部報告給了德國裝備的NH工業集團新型軍用NH90多用途直升機一個很差的評價。這份103頁的文件列舉了該機的一堆缺點，稱該型直升機目前的作戰能力極爲有限，並建議如有可能應在作戰方案中使用替代機型。
NH90的關鍵問題包括：
機降離地高度限制過大，只有在沒有高于16厘米障礙物的堅硬地面才允許士兵進出；
機艙內部座椅僅適用于包括裝備在內總量不超過110千克的士兵，而德國陸軍最新型的未來士兵個人裝備質量爲25千克；
內部尺寸有限，搭載的步兵只能將武器裝備放在處于保護範圍外的地板上；
而地板則過于敏感，髒靴子就會對地板造成損傷；
後部跳板不能支持全副武裝的士兵，限制了其在快速進入和登陸作戰中的使用；
由于捷聯式附加裝置還沒有裝備，類似Stinger便攜式面-空導彈和MILAN反裝甲導彈這樣的重型步兵武器通常不能使用該機進行運輸；
士兵和貨物混裝運輸也被禁止；
機艙空間狹小也導致自衛用機槍和艙門機槍手無處安置；該型直升機的絞盤不能滿足快速拉運突擊部隊的要求。
報告中還指出NH90也不能交付空降部隊執行自動釋放任務。
德國已經斥資約46億歐元爲其陸軍和空軍購買了122架NH90。雖然飽受拖延和技術困難之苦，但德國海軍定制的改進型MH90的訂購合同還是簽訂了。德國在2007年6月簽訂的新合同在2000年6月簽訂的80架基礎上又追加購買了42架(陸軍30架，空軍12架)。隨同空軍12架新直升機一起交付的還有8套用于戰鬥搜索與救援任務的設備。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-03-02/0743585544.html
NH-90直升機延期交付 芬蘭獲賠三千萬美金(圖) 2008-01-27
芬蘭國防部最近表示，該國與NH工業公司（NHIndustries）商定，後者因延期交付20架NH-90直升機，將向芬蘭交付3000萬美元的賠償金。
據美國防務新聞8日報道，按照雙方此前簽訂的合同，首架NH-90直升機應該在2005年交付，所有20架飛機將于2007年10月份之前交付完畢。芬蘭國防部長說，達成賠償協議後，芬蘭軍方被告知，首架NH-90直升機將在2008年上半年交付。
這份20架NH-90直升機的合同簽署于2001年，價值5.45億美元。
NH工業公司是由法-德歐洲直升機公司、意大利阿古斯塔公司和荷蘭斯道克?法科宇航公司（Stork Fokker Aerospace）組成的聯合體，專門負責生産NH-90直升機。NH-90對于芬蘭意義很大，將被用于替代俄制米-8直升機。
根據新的協議，NH工業公司將于2008年底之前向芬蘭交付首批6架直升機，2009年再交付6架，最後8架將于2010年交付。2008年交付的直升機將是基本的訓練型，此後將是升級型。(環球時報?環球網/張加軍)
http://9link.116.com.cn/9link/files/42082.shtml 2010-03-02 09:31:41
AH-64E與武直10
2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評，阿楨館長回應如下：
1.就軍購戰略而言，售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質，此種李陳式呆子凱子軍購，多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張，台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了，加上兩岸和緩，美人遲暮，就怕2016會回春！
2.就反登陸戰術而言，據監委調查，AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境，有多項介面無法和國軍現有的介面整合，影響作戰效能，譬如直升機油彈數量，不能採數位鏈結，只能改用人工登錄。另外，國防部要求美方把陸地使用的直升機，增加對海上目標辨識功能，但美方研發不出來，幸好國防部將預算撤回，否則又要當軍購凱子。
3.如此一來， AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸，在喪失海空優之下，少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊，面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸？登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何？所以AH-64在伊拉克的戰績，不能引用在兩岸，沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機！
4.至於AH-64E與武直10之拼比，AH-64E是重型武直、機動性不如武直10，部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝，本文草稿2013-11-26，當時還沒清晰圖，2014-1-9才見長弓版武直19)，但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈，雙方各有優勢，空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
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http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821