桃竹苗應該為海峽高速鐵路做準備
在大陸又被稱為「京台」高速鐵路的海峽高速鐵路規劃，似乎一頭熱的在持續進展當中。人口稀少的福建平潭縣，由於是大陸距離台灣最近的地方，不僅被設定為兩岸關係的「綜合實驗區」，探索兩岸關係在經濟與政治上進一步融合的可能，且也積極建設從福州延伸到平潭的高速鐵路。
其實比起大陸，這條高鐵對於台灣的未來更為重要。在既有技術條件下，在台北搭上台灣高鐵後，無論得換乘或是直通，旅客將能在一個小時後蒞臨福州，兩個小時內在廈門、溫州下車，三個小時內抵達杭州、南昌、汕頭，四個小時內拜訪上海、香港、廣州、武漢、長沙。時間與距離的概念將完全不同。
倘若不遠的將來，隨著大陸沿海城市人均收入趕超台灣，兩岸關係持續升溫，海峽高速鐵路真的被端上台灣的政治經濟議程，則除了雙方出資比例、工程標準、海關檢疫等事項，台灣端究竟站設何處，地面交通如何規劃，都將是一大問題。相對於大陸已經清晰的全面規劃，台灣並非無須對此加以設想。
中央政府之外，最應該對此進行預案的，首先是台灣高鐵公司。終究高速體鐵路倘若能連通兩岸，做為台灣僅此一家的高速鐵路公司，允宜思考高鐵直通或換乘的可能；而對此的思考就會牽涉到一個重大的問題：兩岸高鐵換乘站址究竟應設在何處？選擇無非有三，桃園青埔、新竹六家與苗栗後龍。
青埔站較難規劃向西通往大海的海峽高鐵路線，但是更接近台北，且海峽高鐵若能在設站，有利於提升桃園機場為台閩兩地通往世界的大門。六家站鄰近頭前溪，海峽高鐵易於藉此內延至台灣高鐵站址，且可連同新竹輕軌建設，提升新竹市的區域中心機能。後龍站鄰近後龍溪，有台鐵豐富車站可以換乘，最大好處在於高鐵苗栗站尚未開工，易於就海峽高鐵的站址併同考量。
高鐵公司之外，桃園、新竹與苗栗三個縣政府將是重要的角色；他們過往配合台灣高鐵進行都市規劃時，恐怕從來沒有想過可能會有另外一條高鐵馳騁縣境之內。如何將海峽高鐵「台灣站」納入台灣高鐵站的周邊都市計畫當中，並思考其對於區域交通、都市景觀與機能分配的影響，將是地方政府的重大課題。
提前規劃的好處在於未來興建成本可望大幅減低、轉運效能可望大幅提高，對於地方百姓與政府的好處更無庸諱言。建議台灣高鐵公司與相關縣市政府，應主動瞭解海峽高鐵的規劃進展，思考技術上的種種必要安排，並為此在都市規劃上留有餘裕。
（中评社特约作者包淳亮系中国科技大学（台湾）助理教授，加大河滨分校全球研究学程访问学者）中國評論新聞，2010年12月13日
hk.huaxia.com/thpl/mtlj/2010/12/2212154.html
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