臺灣 - 新北市瑞芳 區．猴硐
臺灣自古為原住民族世居之地，至17世紀中葉開始有其他民族大量移入；其中漢族移入後同化部分原住民族，並最遲在19世紀取代原住民族成為臺灣的多數民族。自有信史記錄以來，臺灣歷史上曾經歷荷西統治時期、大肚王國、明鄭時期、清治時期、日治時期等多次政權遞嬗，最近一次為1945年10月後由中華民國統治。
想從九份到猴硐，除了到瑞芳區轉基隆客運808線公車；另外還有例假日才行駛的826線公車，可以從九份直達猴硐。。。
搭826線公車是在猴硐煤礦博物園區遊客服務中心前下車，距離猴硐火車站約900公尺...
猴硐煤礦博物園區遊客服務中心是利用廢棄的軍營整修而成的。
826線公車站牌
猴硐位在新北市瑞芳區以柴寮路為主的周邊，命名最開始起因是鄰近一處山洞有大量的猿猴聚居，故稱「猴洞」。
日治時期因當地盛產煤礦，當地人為求吉利，不喜歡礦坑裡有水，故改猴洞為「猴硐」。
民國51年因「猴」字不雅，改字為侯硐，車站也隨之更名成「侯硐站」，但在民國94年，經地方人士建議：保留地方文史特色，再次更名回「猴硐」。
猴硐隧道是日治時代宜蘭線舊鐵道經過的隧道，宜蘭線拓寬為雙軌，新的隧道完成後，舊的鐵道及隧道就廢棄了。
日治時期興建的宜蘭線鐵路，通過台灣東北角雪山山脈的餘脈，逢山開路，遇水架橋，碰到實在無法跨越的障礙，還得考慮採取開鑿隧道，為的是能截彎取直。
當時，鐵道工程以草嶺隧道及三貂嶺隧道最為艱鉅。而瑞芳至雙溪的路段，就有九座隧道，是宜蘭線隧道最密集的路段。
日治時期的瑞芳有句諺語：「一錢鑽九孔」，是指瑞芳至雙溪的火車票價一元日幣，可以鑽過九個「磅空」。意思是說，票價雖然貴但還是值得的。 。。
這九座隧道有三座靠近瑞芳，兩座在三貂嶺，其餘四座在猴硐；分別為瑞芳一號、瑞芳二號、瑞芳三號、三瓜子隧道、三貂嶺、員山一號、員山二號、員山三號及猴硐隧道。
1984 年，宜蘭線鐵路雙向通車，新建的雙軌隧道正式啟用，日據時代宜蘭線所興建的單軌隧道大多閒置，任其荒廢，而逐漸被人所淡忘。除了內瑞芳與基隆河鐵路橋樑相接處的瑞芳隧道，仍保留提供單向行駛之外，其餘八座隧道多半被雙軌隧道所取代。
猴硐位於基隆河上游，四面高山環繞，此處的基隆河兩岸有高二十公尺左右的懸谷，居民依山沿河岸而居，是一座狹長的山城。
跨越基隆河的介壽橋是當年瑞三礦業公司創辦人李建興所捐建， 用來紀念他的母親六十大壽。
而更遠處的運煤橋則是瑞三選煤廠房的一部分...
基隆河的壺穴地形，產生在高雨量、硬質砂岩的上游區域，因著大量流水夾帶石頭沖擊而成的特殊地貌景觀。
基隆河有大華、暖暖跟猴硐三處壺穴地景，其中最容易近距離接觸的壺穴就在猴硐。 。。
示德隧道
從猴硐火車站就可以看到示德隧道口
猴硐位在台鐵平溪線上，自清代以來就是知名的礦產山城，因應煤礦的發展興起，當時聚落曾高達6千多人，連女性都要到選煤場上班，猴硐當地車站、變電所因此設立，周邊更有醫務所、礦工宿舍、所長宿舍、美援厝、番仔寮、木工場、五分車的柴油機車庫等建築設立，完整的礦工聚落，吸引導演吳念真來此地拍攝電影「多桑」。
在礦業盛行的時代，猴硐創造了許多第一...
首先就是台灣煤礦最大產區、也是質量最好的礦坑。鼎盛時期，光是猴硐瑞三公司一家煤礦公司、本坑年產量就有674公噸，遙遙領先第二名的466萬噸，占當時全台煤礦產量的1/7，坑道總長60公里，深度由海拔96公尺挖到海拔下348公尺。
西元1920年在基隆河邊興建完成全台最先進的選煤廠房，是當時唯一的選炭場與運煤橋，結合一樓鋼筋混泥土與二樓以上為木頭架構的三層樓高的廠房...
包含台灣第一座貨用電梯也因此而生，應用於載送拆解機具零件到礦坑中組裝應用。。。
當時，猴硐煤業鼎盛且技術先進，選炭廠房裡共有三部選煤機，據說當時一台機器要價約日幣40萬，相當於現在物價的7億。。。
另外運煤橋的圓拱造型也是另一項台灣第一；這座造型優美的運煤橋橫跨基隆河，與選煤廠的三層建築連為一體，因此當地人慣稱「三層鐵橋」，當時是為了利用輕便鐵路連結礦坑與火車站而興建的運煤橋，從日治時期至今一直都是猴硐的地標。。。
1990年隨著煤業畫上句點後，猴硐也漸漸跟著沒落；時至今日，樸實的猴硐仍只有少部分攤販與店家...
為保留地方特色文化，2004年當時的台北縣政府開始規劃「猴硐煤礦博物園區」，以瑞三整煤廠為主題館區，搭配礦工紀念館、旅遊資訊中心、願景館、地質館、猴硐藝術公廁等展館，以呈現礦工生活，於2010年開園。
願景館原為整煤廠倉庫，內有礦工生活與物件陳列，另搭配礦工畫家洪瑞麟老師的畫作於空間呈現，展現出猴硐地區特殊的人文景觀特色。
一旁的旅遊資訊中心則原汁原味呈現昭和10年、1935年的建築，提供旅遊諮詢。
棄置的瑞三礦業選煤廠就位於願景館旁
在願景館內展示瑞三礦業選煤廠的原始樣貌
從另一個角度可以看到跨越基隆河兩岸的運煤橋
噓。。。
待續...