堪稱是亞洲年度賽車盛會的「澳門格蘭披治大賽車」於11月13∼16日盛大開賽，今年最受矚目的賽事，除FIA世界房車錦標賽（WTCC）、澳門格蘭披治三級方程式大賽與國人熟悉的澳門電訊盃等賽事外，今年還新增由眾多改裝車所組成的「街車挑戰賽」與Super Car所組成的「澳門GT盃」，讓整個賽事的精采程度更勝往年，透過本刊身歷其境的照片與報導，讓大家體會眾家好手於「東望洋賽道」上彼此較量的執著與熱血吧！

房車賽最高殿堂

WTCC世界房車錦標賽

說到WTCC相信國內知道該賽事的車迷並不多，不過它可是目前全球極少數擁有「FIA世界錦標賽」頭銜的賽事，與國人熟悉的F1世界一級方程式錦標賽與WRC世界拉力錦標賽擁有同等地位，尤其是以市售房車規格所打造，因此對賽車有興趣的讀者不妨多注意該賽事。

WTCC世界房車錦標賽是FIA旗下三大世界級錦標賽之一，僅次於F1與WRC賽事，加上參賽車輛多以市售車為基礎打造，因此冠軍寶座成為四家車廠的必爭之地。

目前參賽的車種大致可分成BMW E90 320si、Chevrolet Lacetti、Honda Accord Eurp-R與Seat Leon TDI等四種主要車種（先前有俄國製Lada 110 2.0房車），共計15位車手同場較量。依照WTCC的參賽車輛規定來看，WTCC廠車的最大馬力大約為280∼300匹左右的水準，最大扭力則依據進氣系統的不同（NA/柴油渦輪），有著250nm到450nm不等的差距，雖然搭載柴油渦輪引擎的車輛，起初需加重30公斤的重量來比賽，不過低速扭力較佳的特性，在今年先前的各站賽事中，還是逐漸展露其優勢，並且大幅領先其他使用汽油引擎的車隊積分。

髮夾彎的通過技術好壞，影響的不只單圈成績快慢，稍有不慎還有可能撞車退賽。

因此目前各隊的戰力分析，以Seat車隊最高，不只車強，所組成的五位車手中，包含目前車手積分領先的Y.Muller，共有四位曾經奪得歐洲各地區的房車賽年度冠軍，加上第五位曾經參與一級方程式大賽的車手－T.Monteiro一同助陣，因此在前11站中已輕易取得積分領先的地位，早已確定年度車隊冠軍的頭銜，剩下的就是年度車手冠軍的奮戰。

設計對白： 白車：哇！凍未條啦！ 藍車：啥，不要過來！

至於戰力第二名的則為BMW車隊，該車隊在連續三年奪得WTCC年度車手冠軍寶座的A.Priaulx帶領下，整體戰力仍舊不俗，且依然有爭奪年度冠軍車手寶座的機會，也成為Seat車隊極力防範的對手之一。

Chevrolet車隊則有取得年度竿位最多者的A.Menu壓陣，搭配前F1車手－N.Larini一同為Chevrolet車隊爭取最佳成績的努力下，依然有著不容小覷的實力。

至於Honda車隊今年則由2007年度第三名車手－J.Thompson代表出賽，雖然只有一位隊友，不過眾多Honda車迷們，依舊希望其能在本站為本田車扳回一些面子。

設計對白：撞人的沒事，被撞的退賽，真是倒楣ㄚ！

賽事激烈程度

不到最後難分勝負

FIA世界房車錦標賽的壓軸分站賽第四次於澳門賽道舉行，過去幾年的年度冠軍車手頭銜總是要在澳門站結束後才能分出勝負，而今年的局勢同樣不明，雖然駕駛Seat Leon TDI的Y.Muller，領先第二名的隊友－G.Tarquini有14分的積分，在這場比賽中只要不被對手拋離，便可贏得總冠軍殊榮，不過澳門賽道的不確定性與一站最多可獲得20分積分的賽事規則，還是有可能使得梅拿中箭落馬，因此增加不少WTCC於東望洋賽道的可看性與刺激感。

日本Super GT與D1前審查員－織戶學，本屆也駕駛一部Chevrolet Lacetti下場參與比賽，今年才剛從上站日本站開始參與賽事的他，在澳門站中的第二回合還以第七名完賽，值得期待其再創Super GT賽事般榮耀。

梅拿在該站並沒有採取保守戰略，他的第一回合起跑位置，雖然不夠理想只排在第十名的位置，不過整回合的比賽還是相當積極爭取佳績，希望以漂亮的姿態奪取錦標。起跑竿位的Chevrolet車隊－A.Menu在開賽後順利帶出，兩圈後便領先後面的BMW車隊－A.Priaulx 2.8秒，A.Priaulx後來逐漸追上，收復不少失地。A.Priaulx在第二圈於葡京彎及加思欄馬路彎成功抵擋Chevrolet車隊R.Huff的猛烈進攻，雙方的車門更發生磨擦。A.Priaulx擊退對手後再沒受到威脅，在比賽末段更開始追上領先的A.Menu，但最後卻沒有足夠的速度追過對手，最後以0.523秒屈居第一回合亞軍。

日本Super GT與D1前審查員－織戶學，本屆也駕駛一部Chevrolet Lacetti下場參與比賽，今年才剛從上站日本站開始參與賽事的他，在澳門站中的第二回合還以第七名完賽，值得期待其再創Super GT賽事般榮耀。

Y.Muller在比賽初段守在第五位，他在第二圈趁著R.Huff和A.Priaulx發生碰撞，趁機取代R.Huff進占第四位，且不久之後再向前推進一位，此後受到後面多位車手的挑戰，首先採取行動的是R.Huff，然後是在倒數第二圈進占第四位的A.Farfus，不過最後Y.Muller還是成功化解眾多危機，加上積分第二名的G.Tarquini只獲第七名，使得他提早一回合成功奪取國際汽聯世界房車錦標賽總冠軍的殊榮。

本屆尋求四連勝的1號車手派奧，本站運氣不佳，在決賽第二回合時發生碰撞，最後只獲得年度第四名的成績。

至於第二回合的賽事過程更是峰迴路轉，原先領先的前三名車手：駕駛Accord廠車的J.Thompson、320si的A.Farfus，與澳門站前積分排名第二的Seat車隊的G.Tarquini，卻先後在倒數第二與第一圈時，分別因撞擊事故而退賽，使得原本守在第四位的R.Huff，獲得第二回合的冠軍名次，並獲得10分的積分，也因此登上年度第三名的車手寶座，至於發生碰撞的G.Tarquini則守住年度第二的名次，算是相當意外的結局。

小標＝葡京彎前，撞況連連！

這部撞車退賽的Accord Euro－R，現場看起來只是輕輕撞一下，沒想到這麼嚴重，一部勁駒就這樣折損了。

這部撞車退賽的Accord Euro－R，現場看起來只是輕輕撞一下，沒想到這麼嚴重，一部勁駒就這樣折損了。

憑藉著穩定的駕駛技巧，加上對手的失誤，使得伊雲.梅拿（Yven Muller）提早一回合獲得年度總冠軍的榮耀（左二者）。

憑藉著穩定的駕駛技巧，加上對手的失誤，使得伊雲.梅拿（Yven Muller）提早一回合獲得年度總冠軍的榮耀（左二者）。

WTCC年度冠軍車手排行榜

目前WTCC所使用的參賽車輛，皆以市售車為基礎進行打造，車輛技術規格如下：

比賽規則：

各國F3好手聚澳門

東瀛國本京佑奪冠

若以世界車壇的角度來看澳門大賽的話，相信最受矚目的當屬F3賽事，因為只要F3車手能通過澳門東望洋賽道的考驗並奪冠的話，想要登上全球賽車最高殿堂－F1將是觸手可及的事情，之所以會這麼說其來有自。其一，目前現役的20位F1車手中，共有16位曾經到澳門賽道比賽過，包含今年F1總冠軍－Lewis Hamilton，這些都足以證明澳門賽道確實有其重要性存在；其二，澳門F3大賽的參賽車手是集各國的F3年度冠亞季車手而成，地區包含歐洲、日本等地，對這些年輕車手來說，澳門賽道上所遇到的對手，未來數年都還有機會在世界各車壇賽事中遭遇，若能在困難艱鉅的東望洋賽道中先聲奪人，對於未來的賽車之路將開闊許多，綜合上述原因，眾多F3車手當然將此賽道的冠軍寶座視為必爭之地！

集合多國F3賽事前三名車手的澳門F3大賽，是所有方程式車手前往F1殿堂的重要跳板，因此各家好手莫不使出真功夫，力求佳績！

然而要獲勝起跑位置便相當重要，尤其對經常出現碰撞的澳門賽道來說更是如此，擠在車陣中一不小心還會被前方事故波及而退賽，而今年奪冠的日本車手國本京佑，就是秉持著這樣的原則，在眾星雲集中奪得冠軍寶座。

採用2000c.c.引擎，在限喉器的控制下最大馬力約250匹，極速可到280km/h，車輛等級僅次於F1與GP2，是有志前往F1殿堂車手的必經之路。

首次亮相澳門的日本F3總亞軍車手－國本京佑排在第二位發車，但他的起跑較竿位出發的歐洲F3總亞軍車手－莫他拿(Edoardo Mortara)來得出色，並於直奔葡京彎的路途上成功超越並抵擋對手的進攻。而跑在這兩位領先車手後面的車陣就不太妙了，去年日本F3總亞軍的－史積特(Robert Streit)在保護自己的行車線時，先撞向右邊圍欄，然後反彈到賽道的左面與其他車輛相撞，而整個賽事就在這碰撞連連的情況下繼續進行著。雖然最後莫他拿再次追上國本京佑，卻未能再進一步威脅對手，最後以1.7秒不敵對方屈居亞軍。排第二十位發車的赫利(Brendon Hartley)獲得第三名，他因為場上的連串事故而得益，排名不斷攀升。

近年來積極參與賽事活動的Tom's，不但先前曾奪得Super GT盃的總冠軍寶座，如今又榮獲F3 Win In Macau，是支值得注意觀察其未來發展的車隊。

繼去年日本F3車手查域斯後，本屆的澳門F3大賽冠軍同樣由日本F3車手－「國本京佑」所獲得，且從一起跑到結束都是呈現獨走情形，使其成為日本車壇極欲培養的一顆新星。

澳門F3大賽最終年度排名（10圈）

睽違5年再次舉辦

街車挑戰賽掀高潮

今年第55屆澳門賽會為吸引更多車迷前來觀賞賽事活動，特別將五年前停辦的街車挑戰賽再次列入賽程規劃中，所謂的街車挑戰賽的性質與本刊所舉辦的Option盃相當類似，一般民眾或改裝店家只要使用符合賽事規範的「改裝車」便可參與改組賽事。至於分組方式則依照引擎排氣量來決定，分成3500c.c.以上的A組、2000∼3500c.c.的B組與2000c.c.以下的C組，至於使用增壓器的汽油引擎車輛則需將實際排氣量×1.7＝參賽組別排氣量，例如EVO原廠引擎的排氣量為雖為2000c.c.，但需乘以1.7後所得的3400c.c.，才能算是分組時的排氣量參考依據。

澳門當地車手－孫鐵勳所駕駛的EVO 9，從其車身彩繪來看很明顯就是出自於日本JUN之手，在車輛改裝幅度明顯高於其他車輛的情況下，一起跑很快就拉開與後車的距離，一路獨走到終點。

至於車輛改裝幅度部分，依照筆者參考比賽最終成績與通過計時點的末速來看，最大馬力大約落在300∼350匹之間，當然此水準是以渦輪增壓車款或大排氣量NA車為例，如果是排氣量較小的NA車，例如S2000、MRS或蓮花Elise S2等車款，最大馬力可能只做到250∼280匹之間，雖然這些車的改裝潛力不只如此，不過考量到澳門賽道為高速與多彎山路賽道所組成，引擎每跑一圈皆需面對長達1分鐘的斷油點轉速域的壓榨，與減速、加速不斷的山路地形摧殘，萬一引擎改的太緊繃，很難禁得起長達十圈的決賽過程。

由於只要車輛改裝幅度符合賽會規定即可參賽，因此才有幸在澳門看到前後代GTR相互廝殺的精采畫面，最終還是由香港車手林偉鴻所駕駛的R34略勝一籌，獲得勝利。

至於該組別的參賽車輛種類則以日系改裝車為大宗，包括有EVO 8/9代、R34/33 GT-R、Impreza GDB STI、Honda NSX、S2000、RX-7/8、MRS與歐系的蓮花Elise S1/S2跑車等，總計有來自中國內地、香港、澳門及日本共21位車手參加。

由於只要車輛改裝幅度符合賽會規定即可參賽，因此才有幸在澳門看到前後代GTR相互廝殺的精采畫面，最終還是由香港車手林偉鴻所駕駛的R34略勝一籌，獲得勝利。

賽事過程意外頻傳

澳車手奪三組冠軍

而所有的參賽車手中以車號63號的孫鐵勳與車號89號的李松勝最受到矚目，雖然兩個人所駕駛EVO 9代與EVO 8代車款的改裝程度不盡相同，前者排氣量擴缸到2200c.c.，後者維持原廠2000c.c.設定，組別也分別屬於A組與B組，不過在實際跑出來的成績仍有一較高下的機會，因此成為當天觀戰的重點。

由於只要車輛改裝幅度符合賽會規定即可參賽，因此才有幸在澳門看到前後代GTR相互廝殺的精采畫面，最終還是由香港車手林偉鴻所駕駛的R34略勝一籌，獲得勝利。

兩人的起跑位置分占1、2名，賽事一開始後就逐漸拉開後方車陣的追趕，形成兩人彼此較量的局面，相反的第三、四位之爭反顯激烈，駕駛R34 GT-R的香港車手林偉鴻，雖然在比賽時曾經發生零件掉落的情形，不過不損其追擊第三名駕駛R33 GT-R香港車手－馮伯文的戰力，使得兩部前後代GT-R在日本國土外的賽道上，出現同門相爭的畫面，一直到第八圈時馮伯文因失誤撞擊護欄而退賽，使得後方的林偉鴻有機可乘超越對方進占第三名的位置直到賽程終了，比賽最後結果，孫鐵勳與李松勝兩位隊友，也不出眾人意料之外的分占前兩名。

國人熟悉的GDB STI也出現在街車挑戰賽裡，不過整體實力難敵EVO大軍，最後只獲得第8名的成績。

賽後「孫鐵勳」還向採訪媒體表示，希望澳門賽會能在明年再次舉辦街車挑戰賽，讓更多熱愛改裝車的一般車主們，也能下場享受澳門東望洋賽道的征服樂趣。值得一提的，孫鐵勳也是港澳TiR車隊的掌門人，不只與日本改裝大廠JUN關係良好，同時也是今年澳門電訊盃冠軍車手－陳文峰的師父，體重雖然很具份量，不過開車超殺，能殺出重圍獲得冠軍乃實至名歸！

別在口頭上爭誰最強了，下場跑就知道，最後證明還是本田的S2000實力最佳，獲得該組別第一名。

此外，該賽事還有一位國內本田車迷相當熟悉的日本車手報名參賽，這一位就是現任的Spoon社長－市島樹，其所駕駛的戰駒為全車藍黃彩繪的NSX Type-R NA2廠車，不過可能是第一次參加澳門賽道的比賽，對賽道不熟悉的情況下，於排位賽時就發生擦撞水塘北角彎的問題，使得排位賽成績不盡理想，只落在第九名的位置，好在車輛狀況沒有因擦撞而出現嚴重問題，使得隔天的決賽還能夠參加。

與第一名同隊的李松勝，車輛改裝幅度較小，排氣量也維持原廠2000c.c.，雖比不上隊友的速度，不過要守住第二名的成績倒是難不倒他。

至於比賽最終結果則在市島樹社長保守駕駛策略下，以全組第六名、分組第三名的成績完賽，雖然與第一名的秒數有不小差距，不過能在21名車手中獲得第六名的成績，還算是及格，畢竟以過去日本車手很難在澳門房車賽奪得佳績的經驗來看，市島樹能有此奮戰精神是值得敬佩的！

Spoon社長「市島樹」也出現在澳門賽道上，所駕駛的車輛為新款NSX Type-R，在場內與另一部舊款NSX Type-S鬥得難分難解，幸好最後獲勝收場，沒有丟自己公司的臉！

Spoon社長「市島樹」也出現在澳門賽道上，所駕駛的車輛為新款NSX Type-R，在場內與另一部舊款NSX Type-S鬥得難分難解，幸好最後獲勝收場，沒有丟自己公司的臉！

澳門街車挑戰賽最終成績（10圈）

澳門GT盃重新揭幕

多款超跑同場較勁

本屆的澳門大賽最令現場觀眾注目的賽事，除參賽車種最豐富的街車挑戰賽外，澳門GT盃也是不可錯過的賽事，畢竟很難有機會一次看到35部改裝超跑在場內奔馳的盛況。這次的GT盃有別於往年的亞洲保時捷盃賽事，參賽車種除保時捷車系外，更有多部車迷心中的夢幻車種在其中，包括：Ferrari F430/F360、Lamborghini Gallardo GT3、Chevrolet Corvette Z06、Aston Martin Vantage等其他千萬超跑車系在場內較量，您可以想像一次有30多顆大排氣量的V8、V10引擎一同怒吼的聲浪有多驚人嗎？站在車旁連身體都因巨大的低頻排氣聲而微微震動，難怪會成為現場觀眾最喜愛的賽事之一（當然有些人也是為了看撞車才來的！）。

往年的Porsche Carrera Cup於今年改成GT Cup，吸引眾多超跑好手前來參賽，車種相當多樣，幾乎全部都是千萬級車輛，是當天最吸引觀眾目光的一場賽事。

在F1的世界中雖然法拉利車輛是常勝軍，不過戰場轉移到GT Cup可就不是這麼回事，保時捷車系才是當中的霸主，因為該車系是以馬力與耐力見稱，因此在該組別的比賽中，997 GT3才會成為多位好手的參賽廠車，包含最有奪冠希望兩位車手：冠軍衛冕者香港車手－「歐陽若曦」與曾經參加過澳門F3、Porsche Carrera Cup的英國車手－「屈斯」等，今年都還是使用Porsche 997 GT3，與另一位駕駛Lamborghini Gallardo GT3的日本好手－「澤圭太」，一同角逐冠軍寶座。

您可以想像將一部Ferrari F430的內裝全拆光，只裝上防滾籠與賽車椅的景象嗎？而且還附帶一組超大尾翼與直通排氣管，光站在車旁聽V8引擎聲浪就令人激動不已，這才是叫作「玩Ferrari」。

三位好手相互競逐

歐陽若曦衛冕冠軍

事實上這三位好手在排位賽時競爭就已相當激烈，不過在歐陽若曦經驗較為豐富下，排位賽依然取得竿位成績，而屈斯與澤圭太則名列二、三名起跑位置。

您可以想像將一部Ferrari F430的內裝全拆光，只裝上防滾籠與賽車椅的景象嗎？而且還附帶一組超大尾翼與直通排氣管，光站在車旁聽V8引擎聲浪就令人激動不已，這才是叫作「玩Ferrari」。

待隔天決賽開始起跑後，歐陽若曦順利守住領先位置，跑完第一圈後已遙遙領先屈斯達三秒的成績。他一度將領先優勢增加至六秒，直至賽會因為一宗意外派出安全車，不得不減慢速度而縮小彼此間的差距，而比賽結果也如同外界預測般，由歐陽若曦取得冠軍寶座，而其後的屈斯與澤圭太則分居亞、季軍的名次。

駕駛Lamborghini Gallardo GT3的澤圭太雖然技術精湛，無奈澳門賽道較適合短軸距的Porsche 997 GT3，因此最後只獲得第三名的成績，算是有替「牛迷們」留下些面子。

已三次在澳門獲勝的歐陽若曦賽後表示：「我在比賽的表現幾乎完美。我們最大擔心的問題是在比賽的後幾圈遇上慢車，當安全車出來後，我的顧慮便一掃而空。我們在整個週末都發揮出理想速度，且戰車的表現更是無懈可擊。」

Ferrari F430/F360、Lamborghini Gallardo GT3、Porsche 996/997 GT3同場較勁的畫面不用到歐洲，來澳門就能觀賞得到，不過大家都開得相當保守，幾乎沒有碰撞的情形出現。

屈斯也曾兩次在澳門獲勝，他多次跟歐陽若曦交手，包括今年屈斯獲得第九名的保時捷美孚1號超級盃，他說：「歐陽若曦的戰車在馬力上的優勢十分明顯。我的戰車在山上的路段表現不俗，可是在直路上完全不及歐陽若曦，我根本沒有任何機會，除非他自己出錯。」

完成澳門四連勝的歐陽若曦，是亞洲近代駕馭Porsche Carrera Cup參賽，最具實力與知名度的車手，實力備受肯定！

據筆者實際觀戰的情形來看，Porsche 997 GT3短軸距的靈活刁鑽設定，相較於車身較長、車寬較大的Ferrari F430/F360、Lamborghini Gallardo GT3等車種而言，比較適合在多彎、路小的澳門賽道比賽，加上Porsche 997 GT3高速表現也不遜色於上述兩部車種，看來除非歐陽若曦換開其他車輛，否則有他與Porsche Carrera搭檔的一天，澳門GT盃的冠軍寶座想要換人坐，應該是件很困難的事情！

完成澳門四連勝的歐陽若曦，是亞洲近代駕馭Porsche Carrera Cup參賽，最具實力與知名度的車手，實力備受肯定！

澳門GT盃最終成績（10圈）：

澳門電訊盃激戰

澳車手囊括前三名

澳門電訊盃是國內車迷最為熟悉的澳門賽事，因為過去許多車壇前輩，前往澳門比賽所參與的賽事就是該組比賽，不過該組比賽在52屆後改以2000 c.c.引擎賽制後，國內車手常用的EG、EK車系因FIA強制限定不可參加後（五年修改一次規則），目前參與電訊盃的車隊以DC5與EP3為主要參賽車輛，也使得台灣車手已經很久沒有出現在澳門賽道上。

集合了港、澳、內地、馬來西亞及泰國共35位車手角逐冠軍寶座的澳門電訊盃，是這些地區的改裝店家與知名車手一較高下的最佳舞台。

澳門電訊盃除集合了港、澳車手外，更吸引內地、馬來西亞及泰國車手角逐，包含陳文峰、盧家父子盧雄彪/盧家輝、高偉翰、積薩斯、甄卓偉以及去年冠軍衛冕者陸淦等，都是港澳相當資深與知名的車手，經常活躍於東南亞房車賽裡。而電訊盃的決賽共跑12圈，起跑竿位是上屆冠軍陸淦，一起跑時雖然順利避過賽事前段的集團撞車，但比賽中段時卻撞欄無法繼續比賽，尾隨的陳文峰、積薩斯即時進占前列位置，雖然積薩斯一度威脅陳文峰，但卻無法影響其專注力，最後順利奪標，積薩斯則屈居亞軍。

車號13號的澳門車手陳文峰，據曾經體驗過其駕駛技巧的OP主編-Eric表示，其激烈操駕車輛時的動作就像彈鋼琴般明確、果決、快速，節奏感超棒，也沒有多餘的動作，屬於膽大心細型的車手，同時也是前年的電訊盃冠軍車手，再奪冠如同探囊取物般毫不意外！

比賽期間多名車手發生撞欄、車輛故障問題，四號車手麥家樂、六十號車手盧洪彪伺機突圍，進占更前位置，且兩車鬥得難分難解、互咬不放，更在最後一圈發生輕微碰撞，最後四號車手麥家樂穩定通過終點，奪得季軍頭銜，使得本屆澳門電訊盃的前三名皆由澳門當地車手所獲得，力壓香港眾多好手。

整場電訊盃比賽下來至少有五部以上的DC5折損於賽道上，頗令人感到可惜。

整場電訊盃比賽下來至少有五部以上的DC5折損於賽道上，頗令人感到可惜。

來自於日本JUN的海外部負責人－小山進，也出現在澳門賽道上幫參賽廠車調校電腦，從其一部調過一部的忙碌情形來看，JUN的經營觸角似乎已從內地延伸到港澳地區。

澳門電訊盃最終成績：（12圈）