東京隨意筆記.羽田機場
這次去東京,雖然沒有刻意的想搭松山飛羽田的班次,但最後仍然選擇了這條航線,乘坐的是日航的飛機。
當兵的時候,經常從松山坐飛機到別的地方,那時候搭的是C-130,沒想到有一天我會從這邊往國外飛。
上次搭日航也是有點久遠的事了,那是2005年第一次去日本時搭乘的,當時空中上的服務和餐點並沒有特別的感覺,但現在常搭飛機,一比之下也真的感受到,日航的服務和餐點,的確是蠻不錯的。
羽田機場也是一個久遠的記憶,2005年到日本的時候,曾經從這邊搭飛機到大阪,當時覺得羽田機場和成田機場,有些許的落差。
去年,羽田機場的國際線航廈落成啟用,並且再度開啟國際線的營運,而這新的航廈,的確是非常漂亮而且先進。
出關之後,大廳裡放著一棵很大的聖誕樹,在聖誕節的期間,各個機場總要佈置聖誕樹來映景一下。
羽田機場在1931年啟用,在1978年成田機場落成前,一直擔負東京對外的飛航事務。成田機場開始營運之後,羽田機場的角色也逐漸的轉變為日本國內線的樞紐,國際線的飛機只剩下極少數或者是特殊情況才會起降。
現在羽田機場再度啟動國際航線,新航廈裡掛著大幅的海報寫著「FLY TO THE WORLD」,強烈展現了它的企圖心。
由於羽田機場的地理位置,再它恢復國際航班後,也使得成田機場擔心自身將會被「地方化」、「邊緣化」。
這樣的擔心不是沒有道理的,從成田機場搭火車,無論是JR或是京成鐵道最快的的列車,都得要到一個小時以上,但坐羽田機場搭東京單軌電車或京急鐵道的列車,都不需要半小時就可以到東京市區。
2010年10月,「台北松山--東京羽田」的這個航班,在睽違31年後再度啟航,不過台灣的飛機,有很長一段時間一直都在飛羽田機場。
由於日本與中共建交而衍生的政治問題,使得台灣的航空公司無法飛往成田國際機場,因而成為極少數仍在羽田機場起降的國際線定期航班。
在此同時日航與全日空往返台北與東京的航線,則在距離市區更遠的成田機場起降;這樣等於日本政府犧牲日籍航空公司、保護台籍航空公司。政治問題的奇妙就在於此,不知是誰吃虧了,我記得05年去日本時,導遊說那時候去搭華航最好,因為離東京最近。
直到2002年4月18日,新東京國際機場的暫定平行跑道啟用之際,中華航空及長榮航空才一併改到成田機場起降。
羽田機場的國際線航廈,由5層高的客運大樓,以及6層高分成7段的停車場(約3,200個停車位)所構成。在客運大樓之內,建有以昔日江戶街道模樣建成的商業區,及國內最大規模的免稅店。
不過我真正逛機場的時間並不多,到日本的時候,當然是越快離開機場越好,回台灣的時候,因為機場離市區太近,我很晚才到,因此並不知道那「江戶街道模樣建成的商業區」是長怎樣。
不過這機場內的寬敞、明亮,指示之明確與便利,的確也讓人印象夠深刻。
要入關的地方,大門一片光明。算是給商務客的一種鼓勵嗎?
香港機場把自己弄得像超大型精品店,羽田機場則有帶著許多未來感。
或許是新機場的緣故,羽田機場本身辦了不少活動,在我去的那時候,有一個「空姐樂團」的表演,由日航與全日空的空姐組成的樂團在機場表演,而且是穿空姐制服上場喔。
不過無論是抵達或是離開的時候,總覺得機場裡的人很少,不像成田、香港機場,總是人滿為患,或許時候未到,不過人少一點,感覺也清爽一些。
我必需要承認的是,成田機場所擔心的事是很有可能發生的,因為當你嘗過一次「下飛機 = 到市區」的甜頭後,真的很難回頭再去搭飛往成田的航班啊。
下一篇:東京隨意筆記.新的起點
真好!上次路過東京轉機"順道"到市區...天啊!可真遠(車票比在日本吃飯+喝咖啡還貴),還差點晚上回不了機場附近的飯店(快線七點停駛,轉了三、四班的電車火車才回到機場)...
午安
這星期剛從東京回來,
第一次到羽田機場真是大開眼界,
跟松山機場實在差太多了。
加上羽田到市區的便利性。;
以後如果再到東京的話,
我想應該都會選擇飛到羽田機場。