2013.09.26~30-暢遊大阪、漫步京都_關西五日自由行

以上圖片來自官方網站：http://suijo-bus.jp/language/chinese/santmaria.aspx

來到了大阪港邊的天保山，除了搭乘曾經是世界最大級的『天保山大觀覽車（摩天輪）』外，港邊仿造自哥倫布發現美洲新大陸所搭乘的船艦『聖瑪麗亞號（Santa Maria）』，也是切莫不可錯過的體驗。

跟摩天輪一樣，使用《大阪周遊PASS》就能免費搭乘此一海上觀光船，日間45分鐘的航程，價值1600日圓，沿途可遍覽大阪港周邊的橋樑、建築、人工島等，景致十分優美。

算一算今天上午光是搭乘摩天輪與觀光船，就賺進了700+1600日圓的門票錢，晚上再去梅田藍天大廈的『空中庭園展望台』欣賞大阪百萬夜景，這樣一張要價2700日圓的《大阪周遊PASS》就完全回本囉！

聖瑪麗亞號.1

『聖瑪麗亞號（Santa Maria）』是西元1492-1493年，義大利航海家「哥倫布」首航美洲艦隊三艘船當中為首的一艘。當時候的航程約1.6萬公里，歷時224天後解散，途中建立了歐洲人在美洲大陸的第一個殖民地。

聖瑪麗亞號.2

1492年8月3日夜裡，「哥倫布」受西班牙國王的派遣，率領『聖瑪麗亞號（Santa Maria）』、『平塔號（La Pinta）』 、『尼尼亞號（La Nina）』等三艘百來噸的帆船，以及90名船員，開始第一次的海上探險。

聖瑪麗亞號.3

其中，為首的『聖瑪麗亞號（Santa Maria）』是一艘全長約17.78公尺的【克拉克帆船（大帆船，英譯為Carrack，西班牙語則是Carraca）】，是一款在15世紀盛行於地中海的三桅或四桅帆船。

聖瑪麗亞號.4

而【克拉克帆船（Carrack）】是歐洲史上第一款用作遠洋航行的船艦，這是因為它的龐大體積能夠在汪洋大海中保持穩定；此外，它的座艙內擁有極大空間，得以擺放足夠遠洋航行的物資、飲水和食物。

聖瑪麗亞號.5

在15、16世紀期間，西班牙和葡萄牙就是使用【克拉克帆船（Carrack）】來進行遠洋探險，並建立了一個又一個的殖民地。這類帆船的特徵就是其巨大的弧形船尾，並在前桅及中桅裝配了數張橫帆，後桅則配上一面三角帆。

聖瑪麗亞號.6

後來在16世紀初，【克拉克帆船（Carrack）】更被裝設了多層的甲板，以便於安放更為巨大的炮座，增加船隻的海戰威力。其精良的裝備亦令歐洲列強得以進佔多個地區，迅速建立海上霸權，主宰整片海洋。

聖瑪麗亞號.7

在十六世紀末，【克拉克帆船（Carrack）】已經進一步演變成【蓋倫帆船（Galleon）】而漸漸沒落於航海歷史。然而，它卻促成了歐亞之間的海上交通，並震動整個歐洲的大航海時代，為世界海運發展史寫下了光輝的一頁。

聖瑪麗亞號.8

「哥倫布」探索美洲新大陸時所使用的船艦『聖瑪麗亞號（Santa Maria）』，即是著名的【克拉克帆船（Carrack）】；當年他們從西班牙西南海岸的帕洛斯港出發，經70晝夜的艱苦航行，終於在1492年10月12日凌晨發現陸地。

聖瑪麗亞號.9

之後「哥倫布」的船隊又繼續航行，但約在聖誕節前夕，『聖瑪麗亞號（Santa Maria）』不幸在夜裡於伊斯帕尼奧拉（Hispaniola）島附近觸礁擱淺，接著被海浪砸成碎片；該地點據信就是現今海地北部的摩爾·聖·尼古拉斯。

聖瑪麗亞號.10

過去五百年以來，無人知曉『聖瑪麗亞號（Santa Maria）』沈沒後的下落。而由美國海底探險家克里佛（Clifford）所率領的一組探險隊，最近在海地北岸海域發現一艘古船殘骸，有可能就是『聖瑪麗亞號（Santa Maria）』。

聖瑪麗亞號.11

大阪素有「水之都」的稱號；在古老的傳說中日本第一位天皇《神武天皇》駕船至此，見水勢湍急，因此命名為「浪速」，爾後改為同音異字的「難波」，最後才因地形及地勢的關係而改稱「大土反（今稱大阪）」。

聖瑪麗亞號.12

自古以來大阪的發展與水道大有關係。事實上，大阪就是指「大江之土反」，意謂著「大河邊的坡地」。遊客若想從水道遊覽大阪，建議搭乘水上巴士或者觀光船，實際感受大阪在堅毅外表下隱藏的柔情親水風華。

聖瑪麗亞號.13

大阪是眾所周知的水城，八百零八座橋樑橫跨在大阪市內40多條大小河流上，形成了一條又一條的水上觀光路線。而水上巴士、水上觀光船原本就是一種很實用的交通手段，如今又成為觀光旅遊中一個備受歡迎的選項。

聖瑪麗亞號.14

想體驗關西的無窮魅力，當然不能錯過它的碧海藍天，感受屬於它特有的悠閒氣質。除了向來以港都聞名的神戶灣之外，大阪灣這幾年在有關當局的細心規劃下，也展現全新風貌、光耀奪人，不妨來這裡吹吹風吧！

聖瑪麗亞號.15

既然來到了天保山，除了大觀覽車必搭之外，帆船型觀光船『聖瑪麗亞號（Santa Maria）』也是非得體驗的行程之一。一趟來回約45分鐘的航程，居然要價1600元日幣，堪稱是《大阪周遊PASS》中最超值的一個選項。

聖瑪麗亞號.16

停靠在港區南端、海遊館旁邊碼頭的『聖瑪麗亞號（Santa Maria）』，是按照當年哥倫布發現美洲新大陸時所乘坐的船隻，以大於原船兩倍的尺寸而仿造的一艘帆船型觀光船。

聖瑪麗亞號.17

『聖瑪麗亞號（Santa Maria）』是載運遊客巡航大阪港灣一圈的復古造型觀光船，每日整點會從海遊館出發，一路飽覽大阪灣風光，包括日本環球影城、天保山摩天輪、天保山大橋以及樓高五十五層的世貿中心，都盡入眼簾。

聖瑪麗亞號.18

前進新世界 我要成為海賊王

聖瑪麗亞號.19

跟著我乘風破浪探險去

聖瑪麗亞號.20

與哥倫布一起發現新大陸

聖瑪麗亞號.21

駛向偉大的航道

聖瑪麗亞號.22

克里斯多福·哥倫布（145l-1506年）是歐洲最偉大的探險家、航海家之一，他出生於中世紀的熱那亞共和國（今義大利西北部）。在西班牙的天主教君主的贊助下，哥倫布在1492-1502年間四次橫渡大西洋，並且成功到達美洲。

聖瑪麗亞號.23

哥倫布自幼便熱愛航海冒險，他曾經讀過《馬可·波羅遊記（又名：東方見聞錄）》，十分嚮往書中介紹的中國和印度；當時候，在歐洲「地圓說」已經很盛行，而哥倫布也深信不疑。

聖瑪麗亞號.24

在此同時，歐洲國家極需要東南亞的香料和黃金，但通往亞洲的陸路卻為奧斯曼土耳其帝國所阻，海路則要經由南非南端的好望角，路途遙遠又危險。因此歐洲的君主們開始改變以往的想法，而哥倫布也最終在1492年達成所願。

聖瑪麗亞號.25

哥倫布曾經先後向西班牙、葡萄牙、英國、法國等國的國王尋求協助，在四處碰壁十多年後，終於在1942年獲得西班牙女王伊莎貝拉一世的資助。8月3日夜裡，哥倫布率領90名船員，分乘三艘船艦，浩浩蕩蕩出海西行。

聖瑪麗亞號.26

首航艦隊於1492年10月12日星期五的清晨兩點鐘發現陸地，當時候他們到達的是美洲廬卡雅群島中的一個小島（但哥倫布認為自己到達的是日本外圍的群島），當地人稱作「瓜那哈尼島」，哥倫布則將其命名為「聖薩爾瓦多」。

聖瑪麗亞號.27

1493年年初，哥倫布作了首航美洲的最後一次停靠。他們在山美納半島登陸，遭遇上到美洲以來第一次有敵意的對待，哥倫布因此將與這些不友善的印第安人相遇的地方叫做「箭頭灣」。隨後，船隊踏上返回西班牙的歸途。

聖瑪麗亞號.28

這艘觀光船上還有專屬咖啡廳耶

聖瑪麗亞號.29

哥倫布在1493年3月15日中午回到了當初出發的帕洛斯港，受到英雄式的歡迎，西班牙皇室甚至授予其「大西洋海軍元帥」的榮耀。這是人類歷史上首次完成橫渡大西洋的壯舉，甚至還發現了新天地與新人種，震撼整個歐洲。

聖瑪麗亞號.30

之後哥倫布又三次率領探險船隊遠航，並先後到達大安的列斯群島、小安的列斯群島、加勒比海岸的委內瑞拉以及中美洲各地，拉開了西班牙帝國殖民美洲的序幕，亦被視為是大航海時代的開端。

聖瑪麗亞號.31

儘管哥倫布到1506年逝世前，依然堅持他在歷次航行中所到過的地方就是《馬可·波羅遊記》裡描述的亞洲大陸的一部分。但這些航行仍代表著歐洲人對於美洲大陸的探險和殖民的開始，因此對西方歷史有著不可估量的重要性。

聖瑪麗亞號.32

之後，一個叫做亞美利哥·韋斯普奇的義大利學者，經過更多的考察後證實哥倫布發現的其實是一個原來不為人知的新大陸。而這塊新大陸也用證實它是新大陸的人的名字命名為：亞美利加洲（簡稱美洲）。

聖瑪麗亞號.33

哥倫布的遠航探險是頭一次歐洲與美洲的接觸，而新航路的開闢也改變了世界歷史的進程。同時，它使得海外貿易的路線由地中海轉移到大西洋沿岸，並且開啟了後來延續幾個世紀的歐洲探險和海外殖民的大航海時代。

聖瑪麗亞號.34

大阪（Osaka）位於日本本州西部，座落於近畿平原，地形上三面環山，西面則面臨大阪灣，是一座靠海的城市，有「日本水都」的稱號；它同時也是日本除東京以外人口最多的城市，人口數接近270萬。

聖瑪麗亞號.35

此外，大阪更是自古以來由瀨戶內海進入日本首都京都和奈良的必經之地，其城市發展之歷史可推至神武天皇時期。傳說日本第一位天皇神武天皇駕船到此，見水勢湍急，因此將之命名為「浪速」（羅馬字：Naniwa）。

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西元七世紀時，古名「難波」（也寫作「浪花」或「浪速」）的大阪已是日本的商業中心，更是通向中國和朝鮮的重要港口。發展至今更與東京、橫濱、神戶、名古屋同時被列為日本五大國際貿易港。

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大阪是近畿地方，乃至於西日本的政治、經濟、文化、交通中心，世界知名的人工島嶼機場【關西國際空港】就位於大阪灣海上；而沿著大阪灣分布的【阪神工業地帶】，更是日本的重工業密集區，製造業出貨額排名日本第三。

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每年有近千萬人次入場的『日本環球影城（Universal Studios Japan）』，位於大阪府大阪市此花區，影城腹地原為日立造船與住友金屬工業等重工業的廠房位置，在工廠遷移之後，以定期借地權方式租借予影城使用。

聖瑪麗亞號.39

『日本環球影城（Universal Studios Japan）』是美國環球製片廠的精心傑作，耗資日幣1700億建造完成，園區內共計有63種遊樂設施，皆以好萊塢熱門電影為主題，讓入園遊客就像置身於電影拍片現場一樣。

聖瑪麗亞號.40

總面積達54公頃，約為14個甲子園棒球場一般大小的『日本環球影城（Universal Studios Japan）』，目前內部共有九個園區，而第十個園區「哈利波特的魔法世界」預計將在2014年7月15日開幕，備受矚目。

聖瑪麗亞號.41

「大阪灣」指的是大阪平原與淡路島之間的橢圓形海灣，長60公里、寬約20公里，大致呈東北往西南走向，屬於瀨戶內海的一部分；其南面通過紀淡海峽與紀伊水道和太平洋相通。

聖瑪麗亞號.42

屬於本州島南端之太平洋海域的「大阪灣」，是一個較為封閉性的海灣，周圍除了西宮市、貝塚市和淡路島地區的海岸外，其餘全是人工海岸。該處海灣與東京灣一樣，沿岸均被連綿的工業地帶所包圍。

聖瑪麗亞號.43

「大阪灣」的灣岸地帶為大阪市最多橋梁的區域，其中著名的橋梁包括有拱橋系的西宮港大橋及夢舞大橋、吊橋系的此花大橋、桁架橋系的海港大橋，以及斜張橋系的常吉大橋與天保山大橋等。

聖瑪麗亞號.44

全長640公尺的「天保山大橋」，造型美觀又兼具實用性，是【雙塔斜張橋】的著名案例之一，該橋樑為《阪神高速道路》5號灣岸線的一部分，也是通往大阪港北港地區的重要幹道。

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「大阪灣」東臨紀伊半島，西隔以淡路島，北邊經由明石海峽與瀨戶內海相通，南方則通過紀伊水道連接至太平洋，其東半部水深約20米，西半部水深則接近60米，為一天然良港。

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第二次世界大戰後，特別是20世紀五、六十年代以來，日本工業迅速增長，政府於「大阪灣」沿岸填海造陸，大規模發展重工業，尤其是東北與北部沿岸經濟發展較早，已形成著名的【阪神工業地帶】。

聖瑪麗亞號.47

『大阪港』位於本州島西南沿海的中島川（Nakazima Kawa）與大和川（Yamato Kawa）兩河口之間，瀕臨「大阪灣」的東北側，港闊水深，位列日本五大國際貿易港之一。

聖瑪麗亞號.48

自古以來大阪就是京都的海上門戶，市內河道縱橫，有「水都」之稱；西元1868年，大阪市開市同時一起開港，而『大阪港』的主要位置在港區、大正區、此花區、住之江區以及部分的西區，現為【阪神工業地帶】的核心。

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『大阪港』港灣地區面積有4774公頃、臨港地區則為1892公頃，海岸線全長1046公尺、最大水深12公尺，由北向南分別為北港、內港（築港）及南港三個港區，主要碼頭泊位有39個。

聖瑪麗亞號.50

「築港」是最先完成的港岸，天保山購物中心及大觀覽車即位於此處；「北港」則從大正時代開始就被開發作為工業港，在海上填海造陸的舞洲、夢洲現為貨櫃集散地；而最晚開發的「南港」咲洲一帶亦為一人工島嶼。

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大阪是日本製造業的樞紐，亦是日本經濟發展的重要引擎，其工業產值僅次於東京，居日本第二位。1997年（平成9年）才歡慶築港一百周年記念的『大阪港』，目前與世界130多個國家和地區的600多個港口有貿易往來。

聖瑪麗亞號.52

『大阪港』的貨運年吞吐量達數千萬乃至於上億噸，該港口於2004年（平成16年）時，與日本第一大港『神戶港』一同被指定為超級中樞港灣（指定特定重要港灣）之一，合稱【阪神港】。

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今日，『大阪港』不僅可以經由大阪海港大橋、大阪港洲隧道以及發達的鐵公路網和市中心相連接，就連港區內部的數座人工島，有關當局也細心規劃了由夢舞大橋以及建設中的夢洲隧道等組成緊密的內部交通網。

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1974年（昭和49年）完工通車的「海港大橋（Minato Bridge）」，全長980公尺，雙層式的橋樑設計，規劃上層走汽車（阪神高速道路4號灣岸線）、下層走電車，連結港區到南港的人工島「咲洲」。

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雙層構造的大紅色衍架橋在港灣裡十分搶眼

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有如一條跨越港區的紅色巨龍

聖瑪麗亞號.57

『聖瑪麗亞號（Santa Maria）』係仿造自哥倫布遠航美洲大陸時所乘坐的船艦，不過比當時的尺寸還大上兩倍，一次可搭載上百人；每小時發船，沿著大阪港周遊航行，沿途會有各景點的廣播介紹（包括中文）。

聖瑪麗亞號.58

日間航線所需時間約45分鐘，首先會從海遊館旁的西波止場出發，起初朝東北方往櫻島位置的環球影城方向前進，然後來個大迴轉，航行於人工島夢洲、咲洲一帶，沿途可盡覽大阪港的美麗風光，十分愜意！

聖瑪麗亞號.59

望你早歸

聖瑪麗亞號.60

乘風破浪

聖瑪麗亞號.61

飛龍在天

聖瑪麗亞號.62

大阪是一座依托水運，作為經濟和文化中心而不斷成長、茁壯的城市，是以大阪又被稱作是「水之都」。水是大阪城市誕生的源頭，也是其發展的動力，可以說大阪人的生活始終與水邊相偕相生、相存相伴。

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在古代，大阪以『大阪港』為據點，透過與日本各地方以及歐亞大陸之間的貿易交流，嶄新技術和異國文化陸續傳入大阪，使其作為日本對外的門戶而逐漸發展起來，呈現出一派欣欣向榮的興旺景象。

聖瑪麗亞號.64

到了近代，豐臣秀吉心懷將大阪作為首都的偉大構想，在建築大阪城的同時，亦開鑿了大量運河。而這些運河，除了是大阪物流和商業的大動脈外，也承擔著支撐「天下廚房」的重要使命，在此後的三百多年間，歷久不衰。

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除此之外，大阪還具備了交通樞紐及貨運貿易之功能；由日本各地船隻運輸而來的產品可以在此轉運，經內河航道將貨物載往京都和奈良，「水都」大阪可謂當代日本第一的貿易據點。

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進入明治時代（1868年起），日本的首都遷至關東的東京，位於關西的大阪，經濟逐漸呈現下滑態勢。但原本曾是物流及轉運中心的大阪，其紡織、機械、造船、化工等產業不斷地發展，大阪作為工業化的中心而再次騰飛崛起。

聖瑪麗亞號.67

水邊綿延著那被燈光裝飾的橋樑和建築等等，城市寶貴的自然空間正不斷地創造出大阪獨特的風景。人們在這裡生活、工作，閒暇之時偶爾來趟河岸漫步或者乘船巡遊，您一定能夠發現您專屬的、最富樂趣的體驗大阪之方式。

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大阪港被稱作是「難波津」，自古便為日本與外國通商的海洋門戶而不斷發展。想要體會「水都」大阪的奧妙，首要推薦的當然是來趟水上巡遊，從水面上觀賞，就算是平日習以為常的景致，此刻也顯得新鮮又有趣。

聖瑪麗亞號.69

在不同的時間到訪都各有樂趣，無論是白日那清澈湛藍的天空，或者傍晚美麗的夕陽餘暉，以及如同寶石般璀璨奪目的夜景，這些全部都是水上巡遊的絕妙之處。來吧！踏上水都之旅吧！不僅樂趣多多，更是浪漫滿滿！

聖瑪麗亞號.70

「護衛艦」是日本海上自衛隊對其所配備的中大型軍用艦艇的特殊分類命名，其噸位與性能和其他國家包括直升機航空母艦、兩棲登陸艦、驅逐艦和巡洋艦之類的水面戰鬥艦艇相當。

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1953年（昭和28年）日本著手建造新一代的水面艦艇，並根據保安廳警備隊時代的命名方式，將之區分為甲型警備艦（DD）與乙型警備艦（DE）；1960年，再進一步細分為水面上的「護衛艦」與水底下的「潛水艦（潛艇）」。

聖瑪麗亞號.72

海上自衛隊的【直昇機護衛艦（DDH）】，是根據英文原名「Helicopter Destroyer」而簡稱為「DDH」，其官方正式類別名稱為「甲III型警備艦」。在日本，DDH通常被視為是海上自衛隊各分支艦隊的旗艦。

聖瑪麗亞號.73

【直昇機護衛艦（DDH）】無論是排水量、功能還是構造，都比較接近一般的「直昇機航空母艦」，並依其噸位分作6800噸的白根級、19000噸的日向級，以及規劃值27000噸的出雲級。

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其中，『伊勢號護衛艦（DDH-182）』是日本海上自衛隊第六艘直昇機護衛艦，旗下日向級護衛艦的二號艦。其艦名繼承自大日本帝國海軍的「伊勢級」戰艦，又源於令制國制度時代的伊勢國（其範圍約與今日的三重縣相當）。

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滿載排水量19000噸的『伊勢號護衛艦（DDH-182）』，全長197公尺、寬33.8公尺，於2008年5月30日動工、2009年8月21日下水、2011年3月16日開始服役，隸屬第4護衛隊群，常駐港為海上自衛隊位於吳市的吳基地。

聖瑪麗亞號（Santa Maria）

乘船地點：天保山海遊館旁西波止場

客服電話：06-6942-5511

官方網站：http://suijo-bus.jp/language/chinese/santmaria.aspx

水都大阪介紹網站：http://www.osaka-info.jp/suito/cht/index.html