交通部公路科學研究院副總工程師路成章認為，無論從公路規費征收的公平性還是我國能源形勢、環境形勢來看，燃油稅的征收都勢在必行。公路規費按照噸位和車型定額征收，沒有區別運營車輛和非運營車輛，沒有實現??用路??付費，征收存在負擔不公平的問題。這種按照噸位定額收費的方法，也不能從政策上抑制車輛的行駛里程，我國的汽車使用率在世界居于前列部分源于此。我國汽車保有量的不斷上漲和汽車使用率的提高，致使環境不斷惡化，我國二氧化碳、二氧化硫的排放量居世界前二位。燃油稅開征對環境的作用是傳統公路規費無法比擬的，當前國家高度重視節能環保，因此燃油稅的開征是必然的。
　　二、燃油稅對道路運輸企業的影響路成章認為，開征燃油稅有利于建立公平的道路運輸競爭環境，對大型道路運輸企業影響不大。燃油稅與燃油量、里程相關，而養路費與車輛、噸位使用時間相關，一般情況下運營車輛里程高，因此開征會增加運營車的運營成本。開征燃油稅有利于大噸位車輛。0.5噸的小客車、5噸貨車、20噸貨車的平均油耗分別為:7升/百公里、21升/百公里、32升/百公里，噸位比為1∶10∶40，而油耗比為1∶3∶4.6左右，因此很明顯，燃油稅的開征對大型運輸車有利。兩者結合，燃油稅開征對大型運輸企業影響不大。燃油稅開征將減少逃費的機會，因而還利于建立公平的競爭環境。
　　燃油稅的開征將增加企業運營成本，降低道路客貨運輸的競爭力，但是也是機遇，可能促使道路運輸業向規模化發展。中國交通運輸協會副會長、新國線運輸集團有限公司董事長王永立認為，當前我國道路運輸車輛空置率高。比如全國客運日閑置座位500萬-800萬個，按照50座的車型來折算，每天有10萬輛車閑置。因此，在燃油稅開征運營成本提高后，面臨鐵路提速和航空降價的競爭，道路運輸企業可能主動尋求聯合，有效利用資源，減少內耗，從而向規模化發展。 向您推薦：鉚釘  鋼構  團體服