陸052E終極版驅逐艦動工 科技大驅055B即將下水 2023/08/01 中時新聞網 盧伯華
中共海軍21世紀後，大量的驅逐艦、護衛艦接連下水、服役，令人目不睱給的「下餃子」
進入21世紀後，中共海軍在驅逐艦、護衛艦等主戰艦艇的裝備上，以下餃子的速度大量建造與部署了各種艦艇，其中最多的是40艘4000噸的054A護衛艦，另052C型改的052D驅逐艦，噸位從6000噸發展到7500噸，導彈垂發系統也從48單元增至64單元，最後還為了大型艦載直升機庫建造了加長版052DL型。目前052D已服役25艘，在建的有10艘，為應對美軍新型伯克級的052系列終極版052E也將動工，將增加到8000~9000噸。052E將採用346B型的氮化鎵有源相控陣雷達，領先伯克級Flight-III的SPY-6型砷化鎵有源相控陣雷達至少一代，探測距離將提升至500公里以上。垂發由052D的64擴至80單元，雖略遜於伯克級的96單元，但已經趕上美軍1.5萬噸朱瓦特號的80單元。
055型，排水量1.2萬噸，垂發112單元，首批8艘在2023年已全服役。055B增至1.5萬噸，將裝備目前最先進的中壓直流全電推進系統，以及155mm電磁軌道炮、雷射武器等多種具有實驗性質的高能耗艦載武器，這種思維略相近於朱瓦特號，差別是朱瓦特號是艦體造好了不知如何用才開始設想將實驗武器搬上艦，而055B則是一開始就是以實驗先導艦的角色上場，因此從推進系統到武器系統，都滿了實驗性的思維與規劃。
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2023天津直升機博覽會 陸航新銳裝備、飛行表演亮點

本屆直博會參展參演的直升機和無人機共計65架，其中直升機49架、大型無人機13架、多旋翼垂直起降航空器3架，包括直-20、直-10、直-19，直-8， AC-311A、AC-312E、AC-352，此外，還有空客H135，貝爾B505，西科斯基S-76等全球主力機型。其中，AC332、直－11E、AW189、旋戈500C無人機， KVD型多用途無人機、垂直起降無人機，渦軸-16發動機、氫燃料發動機均為首次參展。多款外貿武裝直升機
　　直-11E是航空工業在AC311A基礎上，利用直-11WA武直的研製經驗，2噸級出口型武直。
　　直-9WE是哈飛製造的4噸級雙發武裝直升機，配備先進的綜合航電系統和火控系統，可攜帶導彈、火箭、航炮、機槍等多種武器，滿足雙駕駛、儀錶飛行、全天候使用條件，可執行晝夜間作戰任務。
　　直-10ME是昌飛在直-10基礎上，研製的6噸級專用武直，具有良好的飛行性能和超低空機動性能，可配掛多種對空、對地精確制導武器，具備晝夜間作戰能力，多樣化武器配置方案。
　　直-19E是哈飛研製專用武直，最大起飛重量4250公斤，最大巡航速度245公里/小時，配備了先進的綜合航電系統和火控系統，可混掛藍劍-9空地導彈、天燕-90空空導彈、火箭、航空機槍吊艙等多種武器，能在野戰保障和複雜戰場環境下執行多種任務，具有全天候作戰能力。
　　旋戈-500W無人直升機可掛載小型鐳射制導導彈/機槍、晝夜觀瞄設備等不同的任務設備，可執行戰術情報偵察監視、目標精確打擊等軍事任務，能夠對地面輕型車輛、人員等輕裝甲類目標進行精確打擊。可廣泛用於對地攻擊、反恐、緝私緝毒等軍用領域。

直15取證成功！具備上艦052D與054A潛力 2022-07-28

直-15是中國哈飛和歐洲直升機公司(EC175)合製的6噸級中型通用直升機，可搭載14-16名乘客，是世界上同級直升機裡最環保，最舒適，最安全和最經濟的機型。目前已經接到了100多架訂單。
直-15體型尺寸比直-9增加不大，起飛多出了3噸，能掛更多彈藥，有更遠作戰半徑。
直-15“民轉軍”時會遇到很多很多的困難。首先，直-15安裝兩台加拿大普惠PT6C-67E渦輪軸發動機，有很多中歐合作的技術成果，如要軍用，需考慮國產化的問題，這本身並不是一件易事。
其次，直-15為了滿足載客任務需求，它主要追求的是舒適性，和追求綜合飛行性能、多用途、生存能力的軍用直升機完全不是同一條道路。如果要從軍，需要它進行不少軍標改進，這同樣是一個大工程。
根據美俄歐經驗，10噸級的艦載反潛直升機在體積和載荷上，都是最均衡的選擇，因此美SH-60海鷹(直-20)和俄卡-27/28都是這個噸位。
直-15噸位比直-20小3噸，但旋翼直徑15米而直-20只16米，機體長度也只差2米，所以兩者對起降場地的要求是相差無幾的。而且，直-20直有更大的內部空間、更大的作戰航程和武器掛載能力，同時較為扁平的機身設計也降低了整機的高度，進而在軍艦的直升機機庫設計上能夠降低全艦重心，對於提高軍艦的船艙內部空間利用率，增加適航性，有著極大好處。
只能說，既生瑜何生亮，假如直-20沒有出現的話，噸位介於直-9和直-8/18的直-15的確有上艦機會的，直-20是個多面手，可包辦反潛、水面反艦和海上搜救等作戰任務，未來直-20的裝備數量會達到數百架。

印車載“前沖炮”現身高原 引進美國技術簡化了結構

　　2022-07-07，印度KSSL研製的迦樓羅超輕型105毫米車載榴彈炮已經在西線和東線高原測試，與美國Mandus鷹眼超輕型105榴彈炮高度相似，採用前沖設計來抵消後坐力，可4x4輕型車輛來搭載。
　　常規火炮擊發前，炮管是靜止不動的，擊發後由於後坐力，炮管向後運動，最終則是在液壓或者彈簧複進機的幫助下復位。前沖火炮炮管在開火前就是處於後座位置，然後在液壓或者彈簧複進機的幫助下，突然向前運動，在炮管前沖的過程中突然擊發，這樣前衝力就抵消了大部分後坐力。
　　不過前沖炮精度不穩定，目前則是用電腦控制擊發時機來保持穩定，但還是有問題，所以主流火炮仍不使用。中國曾在59-1式130加農炮上研製過XM204前沖炮，最終放棄。
　　KSSL在精度、射程和彈藥威力方面與猛士底盤122車載榴彈炮有很大差距。尤其是高原特殊環境下，火炮的射擊精度本身就會有下降，所以需要單獨制定射表。“鷹眼”發射常規炮彈時射程為11.5公里，火箭增程彈15.1公里。中國猛士122車載炮發射常規炮彈18公里，加長炮彈22公里，火箭輔助炮彈27公里，特殊射彈40公里。

中國山貓122與超輕122，誰將是我軍空突部隊的未來擔當 2019/05/16

這問題其實與將來裝備的直升機類型有關。Z-20機艙比較低矮只能外掛，而Mi-171和Z-8比較寬敞才能艙內載。
首先、山貓自重2.8噸，載荷0.8噸，已是承載極限，載不了幾發彈藥。在空突作戰中，一輛「山貓122」得需要兩架直升機，一架運炮，一架運彈；而超輕122一架便可。第2、122後坐力大，所以實際射程是比正常122短，120迫榴的重量和後坐力比122榴彈炮都小，使用火箭增程榴彈也能18公里的。兩者射程差距不大，那有了「山貓120迫榴」，也就沒必要「山貓122」了。
目前已知的超輕122至少有兩種:2014年珠海航展的空降傘兵122炮，控制火炮高低俯仰的平衡機與高低機合二為一，即炮身下方與火炮搖架單獨相連的杆式結構;2016年珠海航展的傘兵型122炮的高低機仍然為帶緩衝的齒弧結構，而與火炮搖架相連的是兩根肘式平衡機。猛士122車載炮是進一步發展，兩根肘式平衡機的結構似乎加強了。

全球最大水陸兩棲飛機鯤龍AG600總裝完成 可配合航母執勤 2021/12/27 中時

AG600別名「鯤龍」，是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機。它採用懸臂式上單翼、前3點可收放式起落架、單船身水陸兩棲飛機佈局形式，選裝4台國產渦槳6發動機，機長37米、翼展38.8米、機高12.1米(外部尺寸與波音737相當)，最大起飛重量53.5噸。可滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，是應急救援體系建設急需的重大航空裝備。一次最多可汲水12噸，可在距離樹梢30米到50米高度進行投水。還具有航程遠、續航時間長的特點，可在2米高海浪的複雜氣象條件下實施水面救援行動，水上應急救援可以一次性救護50名遇險人員。
因其較低的應用條件，以及最大4500公里的航程航速優勢，AG600可在第一時間到達南海的任何角落，是在南海進行巡邏和救援很好的工具。同時亦適合用作反潛巡邏機，對潛艇形成很好的壓制效果。未來可改裝為水陸兩棲預警機，可以降落在航母（楨：022隱形導彈艇/……）周邊進行油水補給，之後配合航母執行任務。

在俄羅斯墜毀的安-26運輸機 如何在中國重生

2021年7月6日，俄251航班機齡高達39年安26客機在堪察加半島的帕拉納機場降落時失事墜毀，22名乘客和6名機組員無一生還，。
　　帕拉納機場9年前的空難與本次空難有些相似，降落時沒有按照進近航線飛行，過早降低高度且低於規定的高度。而且由於天氣較差目視條件不好，無法與地面形成穩定接觸，由此導致撞山。
　　本次空難調查發現兩名飛行員血液中有酒精，酒精含量分別為0.92%和2.03%。
　　安26誕生超過50年，產量高達1400餘架，中國的運7運輸機以及新舟60支線客機，與安26有血緣關係。
　　與安26相似，運7也發展客運，即運7-100/運7-200A。2000年6月22日，運7在武漢墜毀，縱使調查是人為與天氣因素導致的，但旅客依然喪失了對運7的信心，以及新舟60開始投入使用，運7-200開始退出了民航市場。
　　新舟60是從運7-200A發展而來，但其航電設備、發動機等主要系統使用了歐美先進產品，縱使新舟60在國內外使用中出現了不少事故，但由於飛機原因導致的重大事故並沒有發生。
　　新舟600相較新舟60每一個航電設備都是獨立的系統，新舟600將各個航電系統集成在一個平臺上，使其航電性能及集成度有了不小的提升。
　　而新舟700除了整體佈局與新舟60/安26看著還有些相似之外，完全沒有一樣的地方，甚至連機體結構與操縱系統都與新舟60/600不同（起落架從機翼移到了機身，採用了電傳操縱系統），使其能更貼合西部地區的情況，如果新舟700在同樣的天氣條件下在帕拉納機場降落，哪怕天氣能見度極差，飛機上所搭載的TAWS也能正確感知到有撞山的風險並提示飛行員進行規避。
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空警-600 維基百科
發展自運-7
2020年8月29日首飛
預計2022年服役003型航空母艦

建黨百年慶典出現武直-10最新改進型：防護力再提升 添干擾設備 2021-07-04 新浪軍事

　　近日，航空工業接連曬出多張慶祝建黨100周年的圖片，出現了武直-10，不僅在發動機艙側面加裝了複合裝甲，短翼上還增加了新型電子對抗設備，發動機排氣口向上，主旋翼的氣流可降溫能降低紅外特徵。將在兩栖作戰與高原作戰領域，大幅提升解放軍的作戰能力。

　　1998年，武直-10正式立項，軍方抱有極高的期待，其機動力、武器裝載量、航程、隱身能力等主要參數均瞄準了世界水準。
　　然而，武直-10整機進度要早於“40號發動機”（渦軸-9），武直-10原先適配的進口發動機卻遭到卡脖。渦軸-9功率還比預研時提升了20%，但仍不足以讓當時的武直-10在空中任意地輾轉騰挪。解決之道就是減重，座艙骨架由36個複合材料管梁連接在一起，減重優化成3個大部件。不僅武器裝載量沒有下降，其載油量甚至還有所增加，一度成為當時世界上作戰半徑最大的武直。

直-8寬體機亮相，空突能力大增，還需要中俄聯合重型直升機嗎？ 2021-04-03

由於當初直-8機艙寬度實在太小，「山貓」轉而選擇俄製米-171。直-8L加寬了機身的寬度，具有大後開尾門，實現了搭載「山貓」突擊車輛的目標。
直-8寬將機內地板下油箱布置到了機體兩側的浮筒短翼上，在外形設計、體積上更類似美國CH-53「超級種馬」的短翼。
中國還沒有CH-53、CH-47「支奴干」，因此，仍需要一種，起飛重量約為40噸，有效載荷為10-15噸，最大航程超過600公里，最大速度為每小時300公里。很可能是未來中俄聯合研發的重型運輸直升機

直8L寬體機驚豔亮相，國產直升機大爆發，俄製米171會被淘汰嗎？ 2021-03-27

儘管目前我們擁有了直-8G、直-20、直-8L等先進國產運輸直升機，但陸航仍裝備大量米-171，未來仍會是中堅力量。

資訊化水準超強的下代戰機為何不能替代預警機？ 2021-04-28 新浪軍事

　　主張四代機可以取代預警機的論據：1、現代戰機的雷達和資料鏈性能極為強悍；2、戰機隱身性和機動性遠強預警機；3、航母上載機數量有限。
　　戰機對氣動佈局和重量的要求十分苛刻，雷達掃描角度通常不超過120°，而為了保證較高的刷新率以防止出現目標丟失，會選擇60°甚至30°，要大量戰機組網才能360°。
　　其次，由於雷達波長越短精度越高，戰機火控雷達的波段選擇至少是X，甚至Ka、K和Ku。預警機多採用L、UHF。而波長越小，損耗也就越大。UHF波長為X的5-50倍，探測距離2-7倍。此外，UHF有很好的反隱形效果。
　　預警機的人員配置也比戰機更適合進行情報處理：E-2C/D共5人：飛行員、副駕、雷達官、戰情官和空管官。相比之下，四五代機均為單座配置，飛行員要負責從操控戰機到操控武器，很難對戰情進行分析和對其他空中編隊進行指揮。
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第4艘能載直20的052DL神盾艦服役 特別是針對F22及F35 2021/03/05 新浪

　　我國現役及在建的052D已經超過了20艘。第17艘艦052DL淮南艦加長了4米，更好適配直-20起降。
　　長期以來，解放軍缺乏款噸位適中、體型緊湊的艦載直升機：直-9以及直-8/18反潛型，要麼“太小太輕”要麼“太大太重”；20年多年前引進的卡-28不僅數量少，且作戰性能已經落後於時代。
　　此外， 052DL的後桅杆雷達也由原本的八木天線換成了巨大的網狀雷達，可對遠端目標進行預警，特別是針對F-35、F-22等隱身飛機；指揮系統和資料鏈系統也得到了更新換代，方便更加適應編隊化體系化作戰。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-03-05/doc-ikftssaq1487550.shtml

空警600裝半油就能從遼寧艦起飛 但無法全天候預警 2021-01-18 兵工科技

如果艦載固定翼預警機有足夠大的推重比就可能滑躍起飛，專家認為，採用WJ-6C渦槳發動機的空警-600，如只裝一半左右燃油的輕載低負荷模式，是可以從遼寧號和山東號上滑躍起飛的，但作戰航程和滯空時間受到極大限制和壓縮，必須使用空中加油機對其進行加油，才能保證其正常工作。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-01-18/doc-ikftpnnx8735542.shtml
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直20列裝西藏軍區:航發比美還棒 輕鬆飛越唐古喇山口 2020-12-14 新浪軍事

　　為了滿足嚴苛的高原飛行能力要求，直-20採用了三大技術技術創新，首先表現在其五葉複合材料旋翼上。儘管在五葉旋翼會增加旋翼系統的複雜性和重量，但與“黑鷹”的四葉旋翼設計相比，五葉旋翼不僅能夠降低飛行振動水準，還增加了升力儲備，利於直-20在高原稀薄空氣中長時間飛行。直-20與“黑鷹”之間這種有趣的旋翼葉片數量對比，正充分顯示出前者在設計上對高原性能的更高追求。
　　為了充分發揮出五葉旋翼的增升潛力，直-20的發動機也相對“黑鷹”有顯著提高。該機配備了兩台國產渦軸-10發動機，單台額定功率達到了1600千瓦，緊急功率2000千瓦，比“黑鷹”的T700發動機增加了20%之多，先進國產發動機和五葉旋翼組合奠定了該機強悍高原飛行能力的基礎。
　　有了先進的基礎硬體後，直-20在高原飛行中還需克服旋翼結冰帶來的重大挑戰。直-20總師鄧景輝前不久在獲得航空航太月桂獎技術先鋒獎這一殊榮時透露，直升機在海拔6000-7000米的高空飛行時會遭遇結冰雲層，雲層中的過冷水滴會不斷積聚在旋翼前緣固化結冰，於是改變旋翼啟動剖面，惡化升力特性，導致直升機不斷掉高度甚至摔機。為此研製團隊經過艱苦技術攻關後，為直-20設計出具有世界先進水準的旋翼除冰防冰系統，通過在槳葉中埋入加熱元件以電加熱方式避免旋翼結冰。我國是世界上第四個掌握該技術的國家，充分保證了直-20的高原飛行安全性。

俄軍米171直升機迎來重大升級 鈦合金裝甲更結實 2020-09-07 兵工科技

　　與米-8/17運輸直升機相比，米-171Sh-VN升級了武器系統，在艙門上安裝了12.7毫米機槍，在機身兩側外掛架可搭火箭巢、炸彈和Ataka反坦克導彈，安裝了OPS-24N-1L觀察和目標瞄準系統。
　　米-8/171向來以“皮實耐操”作為其主打的“招牌”，考慮到米-171Sh-VN充當武直使用要面對更多地面火力的攻擊，在機身上使用鈦合金材料和凱夫拉複合材料作為裝甲，還配備President-S機載電子對抗和自衛系統。
　　米-171Sh-VN配備改進型發動機，採用了複合材料旋翼+X型尾槳的全新旋翼系統。
　　米-171Sh採用了全新的IBKV-17VP玻璃化座艙航空電子套件，資訊化水準大幅提升。
　　未來展望：通用運輸直升機正逐漸“武裝化”和“多用途化”
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2020-09-07/doc-iivhuipp2952541.shtml

才與陸談和 印度轉身與巴基斯坦交火 軍民死傷 2020/06/12 中時

從5月底以來中印邊界駐軍發生互毆衝突以來，北京一直低調應對，印方也不願讓局勢惡化，雙方最後於6月7日達成協議，和平解決邊界對峙。不料協議剛完成，印即在10日晚對與巴開火，印方2死1傷，巴方傷亡不明。

對印度展現大規模跨區投送能力 陸重裝部隊直上4200米高原 2020/06/12 中時

大陸官媒《央視新聞》罕見地連續多日報導解放軍向西北地區運送部隊的消息，有數百大型裝備在幾小時內運美7千多空降部隊官兵到達西北高原，還有以鐵路運送整個合成旅及所屬99坦克和重型步兵戰車至海拔4200米的昆侖山腹地。演練針對的是最近屢生磨擦的中印邊境，對印方集中展現共軍現代化部隊快速機動能力與遠端投送能量。
一個陸軍合成旅裝備的99A坦克就有112輛之多，還有大量04A式重裝步兵戰車、自行火炮和野戰防空裝備。
報導說，陸軍機動速度雖然沒那麼快，但是戰鬥力要強過空降兵許多倍，攜帶的武器彈藥也更為充分。
《央視》指出，和平時期不可能把大量主力作戰部隊放到邊境線，這兩場大規模跨區機動證明解放軍完全有能力應對任何對手的挑釁，空軍空降兵何以在局勢惡化之後幾個小時到達前線，而陸軍重裝集團軍的主力部隊也會在很短時間到來。兩場演練跨越了數千公里，意味著在2天內就可以在邊境線部署十幾萬軍隊，這些二線作戰兵力才是決定戰爭勝負的關鍵。
報導說，很多人認為大量裝備戰略運輸機才是國家戰略機動能力的關鍵，但從這兩次演習可以看出這是一個誤區。在國內完成跨區機動，完全可以動用民間力量，鐵路、公路、海運和航空運輸業的發展才是基礎。現代戰爭打得是後勤，除了要有完善的國防工業體系外，交通運輸網路同樣至關重要，這兩方面都是中國大陸的強項。

中國空降兵列裝裝甲輸送車 “空投坦克”或為期不遠 2020-05-10 觀察者網

　　軍改以後，空降兵的編制擴大，但機械化程度未見到明顯提升，不足以應對合成化、資訊化作戰。隨著外部局勢趨於緊張，空降軍緊急列裝，説明空降軍為潛在的軍事衝突做好戰備。
　　本次列裝的4x4指揮車和4x4裝甲輸送車。指揮車乘員3人，載員4人，裝備有資訊化終端和多種TCR變頻電臺，輸送車乘員2人，載員8人，每個連編制3個4車排和2輛連部指揮車。
　　本次列裝的輪式車族和VN-3型外貿車很像，比03履帶式更重，達到了9噸，因此正面防護也比好一點，但通過性和越野性能不如03。我軍現役的兩型大型運輸機一次性可以投送3輛，每個運輸機團可以投送一個機械化營。
　　得益於90年代以後我國兵器工業定型的大量“輕型重火力”，空降軍列裝了大量步兵火器。空降軍軍改前步兵連單獨設有火力排，列裝89式重機槍、94式60毫米迫擊炮、87式榴彈發射器和紅箭-73。軍改後，87式被QLU131替代，紅箭-73被新型反坦克導彈替代。營級在軍改以後還列裝了107毫米火箭彈等方便攜行的重火力。
　　雖然都可以實現“人扛肩馱”，但是對於在戰時要迅速奪控戰役乃至戰略要點的空降軍來講，要想實現戰術和戰略的機動，有一輛合適的裝甲運輸載具是必須的。此前列裝了DKC-1和猛士都不符合空降軍的戰術指標，之後應該會大量列裝這種新型裝甲輸送車。
　　雖然快速入列的裝輸滿足了需求，但空降軍依然需要一批比03更好的空降戰車來填補編制。軍改以後，空降兵的編制擴大，由6個團擴充為6個旅，同時增編了一個空中突擊旅。但和海軍陸戰隊一樣，擴編也迎來了明顯的“缺編”問題，主要是缺乏機械化裝備。03產量並不大，軍改前，僅裝備在45師3個營93輛。
　　考慮M1A2T入列台軍後，筆者認為，在年初完成過“空投測試”的神秘的二代傘兵戰車，才可能是最終列裝空降兵部隊的“空降鐵騎”。
　　我空降軍的戰役學說和俄羅斯類似，俄2S25空降坦克、2S9自行迫榴炮以及BMD-2/BTR-MD空降戰車依然是我軍追求的目標。俄軍的這些平臺技術程度並不複雜，我相信空降兵坐上空投坦克的日子，應該不遠了。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2020-05-10/doc-iirczymk0813787.shtml

原本瞄準國際市場的新型無人戰車 已列裝解放軍 2020-04-30 新浪軍事

　　圖注：銳爪1可以攜帶輕機槍執行無人作戰任務,銳爪2型可用來裝載銳爪1
央視2020-04-11報導，公開了一種新型戰鬥偵察型無人作戰車UGV已在陸軍服役的消息，其實就是曾多次在珠海航展上參展亮相的，由中國北方工業研製的銳爪1。
　　銳爪1于2014年珠海航展首展，長70釐米，高60釐米，全重120千克，操作範圍為1千米。
　　銳爪1攜帶集成式的光電偵察設備，可以在小型步兵分隊（班/排級）執行近距離偵察、探測和監視任務，也能搭載一挺7.62毫米班用機槍，執行火力支援任務。它被設計用來在不適合人員作戰的偏遠地形複雜地區和全天候條件下進行作戰。
　　2018年珠海航展上，又再展銳爪1升級改進版本，包括改進的短程光電載荷、機器視覺和照明元件以及新設計的遙控武器站，該武器站採用彈藥箱供彈，可以提高無人戰車的持續火力射擊能力。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-04-30/doc-iirczymi9211194.shtml

與中國軍演的小國柬埔寨 竟有我軍陸航都沒裝備的大傢伙

　　2020-03-30，為期6天的柬埔寨“金龍-2020”中柬聯合軍演，我南部戰區陸軍第75集團軍空中突擊旅首次出動了直-8G型運輸直升機出國參訓，已經沒有可用固定翼戰機（L-39和米格-21比斯已經停飛廢棄）的柬空軍，也出動其主力機型直-9武裝直升機配合參訓。這些並無光電轉塔的低配版直-9WE，和我軍出動的“河馬”系列、直-19和直-8G等共同登場時，除了迷彩之外，總體來說畫風看著還是非常合拍的。
　　柬埔寨“河馬”系列，同樣有尾槳在右側的米-8和尾槳在左側的米-17兩類。只是隨著時間的推移，這些日趨老化的“河馬”就遠不如2013年年底引進的直-9們活躍了，該國空軍近期正在尋求對其大修，畢竟“河馬”比直-9更強的運載能力，在救災中，還是非常有用的。
　　柬2架米-26大型直升機。理論上說，它們的運載能力用於包括救災在內的柬空軍各類任務，然而這款全世界最大的實用型號直升機，可不是說伺候就能伺候得來的。而且這兩架於1998年7月引進的“光環”，都是曾在蘇聯/俄羅斯空軍服役的二手機，來到溫暖潮濕的亞熱帶地區難免水土不服，這使得它們在柬空軍服役期間的飛行圖片非常稀少。
　　不過相比其鄰國老撾在蘇聯時代（1988年）就得到了兩架米-26（一說只有1架），並且還偶爾作為客機使用，然而也正是因早了10年裝備它，而今外界能看到的只剩下一副殘破的軀殼了。
　　按理說消受得起米-26的國家應該不算很多，然而實際上其外銷記錄卻遍佈亞非拉，而今還有多少算是現役裝備就很難說了。比如印度空軍1985年引進的4架米-26，在2010年墜毀1架之後，其餘3架於2013-2017年先後停飛。
….
　　這一圈算下來，反而是中越，這兩個當年最早引進米-26的上一代產品——米-6的用戶，至今沒有引進過米-26。俄顯然向這兩個俄制武器大客戶多次推銷過“光環”；而米-26在2008年抗震救災中，發揮了作用，只是目前來看，我們更多是把米-26作為一款平時民用、有必要時“軍民融合”的裝備。
　　而在正在推進的中俄合作重型直升機項目中，俄方近期則表示，將由米-26T2負責對部分新機應用設備的領先搭載試飛工作。從這個角度看，雖然“光環”本身是無緣我軍裝備體系了，但它的傳奇、卻仍有希望在後輩們的身上延續。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-04-09/doc-iirczymi5284009.shtml

英軍因經費不足 新航母預警機竟然要用幾十年前老貨 2020-02-06 新浪軍事

　　眾所周知，當今的整個歐盟，尤其是英國人在軍費開支上一向十分的小氣，用一毛不拔來形容也不為過。你說他們好不容易造了兩艘航母，結果倒好，連彈射器攔阻索都捨不得裝，主機功率也要摳，甚至航母一造好就急著把造船的龍門吊給賣了，你說這國家怎麼窮成這樣了？
　　造船時摳門也就算了，艦載機也不放過，你看那艦上的2架預警直升機雖然換成了新的EH-101，但配套的“鴉巢”預警雷達據說還是二手翻新的，就這樣的戰鬥力還想來插手南部海域事務，不是找死是什麼？
　　EH-101具有全天候作戰能力，可用於反潛、護航、搜索救援、空中預警和電子對抗等。該機尺寸較大，機長22.81米，高度6.65米，最大起飛重量14.6噸，比他們上一代的“海王”大了50%以上，甚至比我們遼寧艦上的直-8還要略大一些，用來擔任航母預警機的平臺再合適不過了。
　　EH-101另一個特點就是航程較遠，其最大航程可以達到926公里，留空時間比老款的直-8A長一些，這也是艦載預警機所必須的性能。
　　 “鴉巢”老舊的機械掃描雷達元件被做為主承包商的洛克希德馬丁公司和泰勒斯公司這個分包商拿去翻新，搭配上一個“刻耳柏洛斯”感測器系統就成了一個全新的預警雷達系統，更可笑的是這個“鴉巢”機載雷達居然被稱之為英國有史以來最新型的空中預警感測器，真是讓人笑出了豬叫聲。
　　如果能夠及時完成交付使用還好，結果這花費了2.69億英鎊的神奇玩意兒居然還拖了後腿，改造過程一直都不怎麼順利，感測器陣列居然還出現過於靈敏的問題解決不了，後來軟體又出了問題。
　　搞到最後，“伊莉莎白女王”號航母來我們南海找事時居然還是裸奔狀態的，光帶了2個飛行中隊的F-35B，卻沒帶眼睛出來，幸好這不是在戰時，要不然豈不是成了不遠萬里的跑來給人家送人頭的？
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-02-06/doc-iimxxste9257730.shtml

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飛船現身美濟礁！衛星影像證實中國加強南海軍事部署 2019-11-30 聯合報

南華早報報導，衛星影像顯示，中國大陸在南海具爭議性島嶼美濟礁部署被稱為浮空器的軍事飛船，以強化其偵察南海的能力。
以色列衛星公司ImageSat International（ISI）24日在推特公布一張南沙群島美濟礁的衛星照，其中首次出現一個飛船型的物體。美濟礁是中國在具爭議性南海中的最大軍事基地。
根據報導，中國2017年開始建立預警系統。據軍事雜誌Kanwa Asian Defence稱，中國將相位式陣列雷達放置在氣球上，以幫助檢測低空飛入的飛機。
浮空器（Aerostat）又稱浮升器，是一種靠較輕氣體產生的浮力而浮起的航空器，能在高空停留較長時間，提供一種相對低成本、高效且全天候的解決方案，能在無法部署偵察機時，監控大面積區域。當與地面雷達、衛星等配合使用時，能形成一個全面的監控網絡。
中國在一些戰略性地區（像是與北韓邊界和台灣海峽）部署浮空器。軍事雜誌指出，高功率的浮空器可以監控半徑300公里內的空中目標和地面移動物體。
中國軍方已大幅擴張在南海的影響範圍，除了建立雷達，還部署飛彈、飛彈發射器和戰機等。

中國同時引進美俄直升機 為何最終只仿製了美國貨 2019-11-07 新浪軍事

　　美俄是世界軍事兩大強權，兩國開發武器具備鮮明的特色，美國精銳先進，充滿了高科技氣息，細節比較考究，弱點是價格昂貴，使用比較麻煩，對操作人員要求比較高，而俄制武器則正好相反，總體設計比較精良，但是細節則顯得比較土，設計師對操作人員要求比較低，而且特別貼近製造廠現實，材料和工藝都比較普通，皮實耐操是主要優點。
　　假如美俄兩國武器同時到手，會採用哪一種作為典範？
　　這是一個很難回答的問題，常理來說，工業基礎薄弱的國家採用俄羅斯路線比較容易些，設備材料加工技術都不太難，更容易上手，但是中國長期引進並使用美俄直升機，最終卻沒有引進更貼近中國實際水準的俄機仿製，卻啃起硬骨頭：美國貨來！
　　中從美採購了24架高原型黑鷹，從俄採購了幾十上百架米-8，同時，中國只有仿製法國超黃蜂的直-8，由於性能低下品質不穩定，長期以來幾乎沒有像樣的訂單（楨：?)，而美俄斯直升機進入中國，正好填補了這個空白。
　　俄制直升機從總體到結構到設備等都落後許多，很難經過不斷改進超越美國，所以，按照更高的標準實現跨越是最佳路線。中國陸航的選擇是：技術實力不充分的時候，引進外國產品，等到財力和研發實力足夠充分的時候，適時啟動自主研發項目，最終完成完美一擊，整個過程中，不存在任何越級跳級的可能，只有一步步夯實基礎，才能登頂！（作者署名：大水）
　　回應
都是抄，肯定抄90分同學的了，難不成還抄70分的啊！
也曾試圖生產米8，結果發現買更加便宜。

港媒：演練突擊香港 陸直-8G墜毀11死 2019/10/31 中時電子報

　　陸國防部證實陸航某部機組3人壯烈犧牲:解放軍一架直升機11日發生故障，33歲的飛行員龔大川在試圖降落時，選擇避開住宅區與民眾，不幸撞上山崖，機上37歲的溫偉彬與24歲的羅偉也都身亡。而3人曾在中共10月1日建政70周年的大閱兵中一顯身手，駕駛直升機，在空中組成「70」的字樣。他們罹難後，都受到英雄式的表揚。
　　不過，香港「中國人權民運資訊中心」30日卻有不同的說法，消息指出，解放軍南部戰區第75集團軍「第121空中突擊旅」在10月上旬時，進行了千裡外「突擊香港」演習，從廣西崇左市出發，突擊800公里外湖南省漵浦縣的假想目標「香港」。
　　回應
我真笑了，這垃圾黴體真的是腦殘無下限，直升機飛800公里，然後還要是突襲香港，現在的香港暴民才幾百人，還用突襲？就是香港的垃圾發黴蘋果會這樣子寫而己，還在騙阿，潮水都退了，還在騙腦殘屁孩。

AH-4榴彈炮堪稱國產火炮之光 但為何未裝備解放軍？ 2019-10-27 新浪軍事

　　AH-4戰鬥全重為3.7噸，和美軍M777相當。AH-4的炮管為39倍口徑，普通炮彈時射程25千米，使用底排增程彈時射程超過30千米，使用火箭增程彈則射程可達40千米。
　　儘管AH-4的整體性能和M777A2相當，但並沒裝備解放軍陸軍，主因是當前解放軍的需求並不迫切。美軍裝備M777的都是用於戰略部署的快速反應部隊，解放軍雖然也有快速反應部隊，但真正需要在海外作戰的情況目前還不多，對於國土防衛來說，我國的各型自行火炮、牽引火炮只能用管夠來形容，就算是快速反應部隊也基本不會面臨火力不足的問題。
　　除此之外， M777可通過CH-47、CH-53直升機直接進行吊運。而我國目前我國最適合用於吊載AH-4的是米-171，國產直升機裡則只有AC313能夠勝任，而前者尚沒有大量裝備，後者則還沒見於軍用。
　　但在國際軍火市場上AH-4還是得到了認可。在2016年珠海航展上展出過後，科威特就向我國採購了AH-4。2018年阿布達比防務展上，阿聯酋也為AH-4下了訂單。值得一提的是，AH-4一改中國造武器以便宜著稱的特點，單門炮價超過500萬美元，在售價上也達到了和M777相當甚至更高的水準。（作者署名：桌面戰爭兵棋）
　　回應
不同意作者的看法，中國陸軍由於缺乏高原型直八，遲遲沒有裝備超輕型榴彈炮，，而現在可以吊運超輕型榴彈炮的高原直八已裝備部隊。

我國打造世界最小反坦克車 全重350公斤售價僅為20萬 2019-06-20 新浪軍事

　　蒼狼全地形車採用了特殊的輪胎，使其能夠在山地、丘陵、河流等多種地形行駛。而且它的外形小巧，不加武器的情況下，全重只有350公斤。作戰時，可由直升機將其吊運到戰場。
　　該車和沙灘摩托很像，可攜帶一枚TL-4型可擕式反坦克導彈，最大射程6公里，採用紅外成像引導彈頭可以自動搜尋目標，蒼狼可依靠速度以及機動性上的優勢，迅速脫離戰場。而坦克面對這種速度較快的小型車輛，並沒有有效的針對辦法。
　　該車還具有一定的火力持續能力。該車車體前方安裝有一個彈藥箱，可以儲存2-3枚反坦克導彈。作戰時，10輛蒼狼全地形車可以傾瀉20-30枚反坦克導彈，對敵方坦克發起飽和式攻擊。
　　蒼狼還可根據需要，加裝重機槍或者榴彈發射器。我們都知道，作戰時面對的戰場環境是難以預料的，如果在山區等地形比較崎嶇的地方作戰，大型作戰車輛根本沒有用武之地，這也是阿富汗美軍為什麼要騎驢的原因。而蒼狼全地形車可以在任何地形行駛，能夠讓士兵的機動性大大提升。
　　因此，該車自去年在珠海航展曝光之後，就受到了很多的關注。而該車也確實稱得上物美價廉，據說其單價僅20萬元，據悉，已經有一些國家有引進該車的想法。（作者署名：巡航者）
　　回應
印度靠摩托，中國靠全地形車。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-06-20/doc-ihytcitk6535571.shtml

交付最後準備！陸002艦雷達天線轉動 2019/05/24 中時電子報

由於五角大廈在中國大陸新軍力報告中預測，解放軍第一艘自製航母002艦可望今年服役，提升北京對遠洋投射影響力的能力，因此這艘新航母的動向格外引人矚目。
5月23日002艦又出現新動態，據新浪軍事報導，艦上海鷹S/C 3座標雷達天線已經開始轉動，顯示相關設備正加緊調試，如果一切順利，交付部隊已為期不遠。
002艦對空警戒雷達主要包括3個，分別是艦載多功能有源相控陣雷達、海鷹S/C3、直18預警直升機上的預警雷達。
有源相控陣雷達性能雖優異，但也有一個缺點，那就是作業起來太耗電。如果4面陣長時間開機，耗電量驚人，對艦上能源系統壓力太大，航母也不例外。此外，有源相控陣雷達若長時間開機，也容易洩漏信號特徵，影響電子戰能力。因此，002艦有源相控陣雷達如果只在重要時間開機，那航母就需要另外1部雷達，用於平時值班，以在有源相控陣雷達不開機的狀況下，仍然能讓航母掌握空情資訊，而這就是海鷹S/C3座標雷達的用處。
海鷹S/C是以俄羅斯頂板雷達為基礎發展而來，除了第002艦外，054A護衛艦也配備了這款雷達。海鷹S/C雷達採用頻掃陣，上下兩個波束，以提高資料刷新速率。這種雷達的優點在於結構簡單、效費比好，對電能要求較低。當然，它的缺點在於沒有電子掃描，波束指向速度較慢，性能難以和二維電子掃描有源相控陣雷達相比。
而無論是艦載有源相控陣多功能雷達，還是海鷹S/C雷達，都有一個先天不足之處，那就是地球曲率。分析指出，這兩種雷達低空探測能力較差，尤其是在面對超低空掠海反艦導彈時。因此002艦需要擴展低空視野，以增強抗擊反艦導彈的能力，而答案就是直18。直18配備了新一代陸製預警雷達，採用了二維電子掃描有源相控陣體制，靈敏度高、探測能力強，同時掌握多批目標多。由於具備了電子掃描功能，波束指向敏捷，雷達能對抗高機動和高速目標，也具備更好的抗飽和攻擊力。

中國空中突擊旅裝備已到位 對標美國101空中突擊師 2019-03-27 新浪軍事

　　美國101空中突擊師的主力機型是OH-58偵察直升機、AH-64攻擊直升機、UH-60多用途直升機、CH-4運輸直升機，我國空中突擊旅與之對標的機型是直19、武直10、直20、直八寬體型。
　　直19相比美國OH-58以及FARA（未來武裝偵察直升機），存在體積大、速度慢等問題，但是，可裝備相控陣毫米波雷達，相比直-11，有航程大的特點。
　　武直10的出口型顯示換裝渦軸9增推型，在航程、防護、機載設備等方面都有了很大的提升空間，基本可以滿足該型最初的設計要求。
　　此前陸航的運輸、通用直升機主力是米-171，以後將由直-20、直八寬體型擔綱。直-20負責人員輸送，兼顧對地支援、散貨運輸。
　　山貓全地形車的特點之一，就是可以裝進米-17。直八長1.5，寬30~50釐米，就可以看出研製直八寬體型的原因。因為有山貓的存在，CH-47的優勢不再明顯，甚至可以說優勢不再。
　　CH-47吊掛、吊運能力強，但吊運的航程有限，大約不超過100公里。對於100多公里之外的目標，以現在的技術條件，似乎可以不用吊運火炮，遠火營就可以打到了。
　　我軍對直升機吊掛火炮的早有探索。1999年12月，直8吊掛3.6噸的86式100毫米滑膛炮試飛獲得成功；近期，也進行過米-171吊運122毫米榴彈炮的訓練。
　　以直八寬體型運載山貓，則可以解決機降部隊面臨的諸多問題：一是提高了部隊的機動能力；二是提供一種通用、機動的武器發射平臺；三是提高了部隊彈藥、物資的攜帶和運輸能力。
山貓全地形車
　　中國的75、83集團軍轄下各有一個空中突擊旅，作戰方針也從“支援保障”到“主戰主用”轉變。後續的空中突擊旅還未見消息，我個人觀點就是再等直-20和寬體型直八。（作者署名：前沿哨所 阿二）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-03-27/doc-ihtxyzsm0792350.shtml

俄推出米171直升機最先進改型 但出口中國已無望 2019-02-19 新浪軍事

　　近日俄羅斯烏塔航空公司（UTair）在西伯利亞高調展示了其米-171A2民用型，標誌著該機經過7年漫長研製後終於做好了投入商業運營的準備。
　　米-171A2與米-17相比最大的改進是換裝VK-2500PS-03渦軸發動機，與TV2-117和TV3-117相比，新發動機具有更高的功率（起飛功率2400馬力，緊急模式功率2700馬力），所以即使遭遇單發故障直升機也能繼續爬升。米-171A2僅憑一台發動機能夠持續飛行一小時，足夠返回基地或在尋找到適合安全著陸的場地。
　　米-171A2換裝了全新的複合材料主旋翼和低噪音X形尾槳，使起飛重量增加了1噸，外部吊掛重量提高25%達5噸，巡航速度、最大速度、航程等指標均有提高。米-171A2還大幅提高了駕駛艙的現代化水準，具有多功能導航設備、數位化自動駕駛儀、多功能大尺寸液晶顯示器，只需兩名飛行員就能操縱，無需像之前的米-8/17那樣標配三人機組。米-171A2機鼻用於探測高架電線的雷射雷達也頗具新意，能有效提高低空飛行安全性。
　　還同步研製了米-171SH-VN軍用型，相對于米-171A2增加了座艙裝甲、輔助動力裝置、外部貨物掛鉤、下顎光電轉塔、發動機進氣過濾裝置和排氣紅外抑制器、機身武器掛架等軍用設備。
　　我國陸航從上世紀90年代初開始陸續引進米-17，與陸航“黑鷹”直升機相比，米-17雖不能完全滿足高原地區使用需求，主要部件工作壽命較短的缺陷，但勝在技術成熟，性價很高，經濟實用，同時機艙空間大運載能力強，所以在引進後很快形成戰鬥力。由於當時國內還無法研製出相近性能的突擊運輸直升機的情況下，所以陸航陸續從俄羅斯引進多個批次多達7種型號的米-17，數量可能高達數百架，使該機成為陸航主力。
　　但這次俄直的希望可能要落空了，因為我國已能夠批量生產直-18和直-20重、中兩型突擊運輸直升機，無論是在人員和裝備的運輸能力，還是高原飛行性能和戰場生存能力上都完勝米-17。
　　甚至連米-171A2在國內賣得也不好，截至目前僅有中國通用航空服務公司確認採購6架，將在2022年前交付。（作者署名：阿姆斯壯）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-19/doc-ihqfskcp6613314.shtml

中國海軍艦艇直升機機庫為何偏小？原因或與定位有關 2019-02-05 新浪軍事

　　長期以來，中國海軍的主力艦艇直升機機庫都較小。目前，除了055型驅逐艦外，只有052型兩艘和051B型一艘有雙機庫，其餘均為單機庫艦艇。
　　相比于西方海軍的主力艦艇，中國海軍的航空能力確實比較有限。一般只能搭載1架4噸級的直-9或者1架11噸級的卡-27，而美國的阿利•伯克級可搭載2架10噸級MH-60R；英國45型可搭載1架10噸級的EH-101型或者2架5噸山貓。
　　直升機的規格一般是被認為約束的標準之一，不過這並不一定。中國海軍手中目前有4噸級的直-9系列、11噸的卡-27/28、13噸級的直-8系列三個型號。同樣為13噸級直升機，EH-101高6.62米，直-8為6.65米， MH-60R則為5.2米。這意味著要搭載直-8或直-18，機庫高度要比一般的10噸級直升機高出1.5米以上，這對於重心會有影響。不過這可能也不算是太嚴重的問題，機庫畢竟是輕質結構，佔有噸位並不那麼明顯。卡-27也比一般的10-11噸級直升機高，似乎沒誰抱怨過。
　　艦艇結構問題更為主要。052B/C/D都佈置了兩座發射系統，甲板下需要佈置彈庫，空間龐大，而艦體只有6000噸-7000噸級，不得不占有機庫前面的空間。加上為了妥協相對有所不足的動力系統（楨：?)而採取的大長寬比設計，留給機庫和飛行甲板的長度和寬度均有不足。
　　目前的主力艦艇設計是基於2000-2010年的技術環境，其主要考慮防空可能確實更為現實。中國海軍有龐大的常規潛艇部隊，而2010年前的中國海軍也主要考慮近岸活動，並沒有過多關注遠洋艦隊反潛問題，。此外，缺乏（楨：?) 先進搜潛設備的直-8很可能也與直-9沒有太大不同，卡-27的搜潛設備也已經落後。應該說，這就是中國海軍並沒有那麼重視航空反潛的原因。
　　當然，新的需求隨著中國海軍逐步具備遠洋能力所改變。新建造的052D似乎改變了這點，其加寬加長了飛行甲板，這很可能是為直-20乃至直-18上艦最好準備。遠洋艦隊反潛是下一階段發展所需要的，中國海軍下一代主戰艦艇應該會逐步強化這個領域的能力。（作者署名：怪蜀黍老囧曾）
　　回應
中國主要反潛戰艦:056/054A
　　相關新聞
6年服役42艘056 中國千噸海上“小鋼炮”到底有多強？
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-05/doc-ihrfqzka3779310.shtml

國產AH4超輕型榴彈炮吊運成功 已具備全地形作戰能力 2019-01-07 新浪軍事

　　2018年國產AH-4型155毫米超輕型加榴炮成功出口阿聯酋，近日阿聯酋用CH-47直升機成功進行了AH-4吊運試驗。
　　傳統牽引火炮最大缺點就是機動性能差，容易被對方探測和定位，現代反炮兵偵察系統日益發達，牽引火炮作用正在迅速下降，自行火炮或者卡車炮雖然解決了火炮戰術機動問題，但是自行火炮或者卡車還是要受到地理環境影響，另外它的機動速度也比較有限，尤其在一些地形複雜地區，例如山地、海島等。
　　在這種情況下，超輕型火炮加直升機吊運就成為解決方案，這樣好處就是直升機吊運可以讓火炮克服地理障礙，迅速跨越江河、山峰和海洋等，另外機動速動較快，儘管直升機吊運超輕型火炮速度較低，不過這個速度仍然比自行火炮或者卡車炮要快的多，美國陸軍和海軍陸戰隊就裝備了M777，利用CH-47和CH-53重型直升機進行吊運，提高火炮戰術機動和快速佈署能力。
　　AH-4與M777一樣，採用39倍身管，在結構上汲取M777一系列先進設計，並且根據國內工業基礎、材料工藝水準進行了技術創新，例如M777採用大尺寸鈦合金部件，成本太高，因此採用了合理設計後座力裝置等辦法，儘管AH-4重4噸，M777是3.8噸，但是火炮成本和價格遠低於M777，正是因為上述原因，AH-4在阿聯酋勝了M777。
　　尤其重要的是中方技術人員還透露，AH-4已經在國內完成直升機吊運試驗，意味著AH-4在國內已經具備一定的全地形作戰能力，不過AH-4重量達到4噸，這已經達到陸航米-17、直-8等型直升機吊運重量上限，使用受到較大限制，尤其在高溫、高原及山地等地區，而CH-47最大吊掛重量超過10噸，即使考慮到高溫地區發動機功率下降，但是吊掛4噸重的AH-4還是輕而易舉的事情。
　　因此對於陸航和相關單位來講，還是要加快中俄聯合研製重型直升機研製，這種直升機吊掛重量達到甚至超過了CH-47，可以更好支援AH-4執行機動作戰任務，這樣就為我軍裝備國產超輕型155毫米加榴炮掃清了障礙。（作者署名：小飛豬的防務觀察）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-07/doc-ihqhqcis3726905.shtml

俄為何仍堅持研發新型水上直升機 更適合其北極活動 2018-12-14 新浪軍事

　　在法制“超黃蜂”、英制“海王”等具備水上起降能力的上一代直升機均告退役之後，俄羅斯的米-14系列水上直升機也如風中殘燭，僅剩下黑海艦隊克裡米亞的岸基航空兵仍裝備該機。
　　但在近日，俄又在遠期的海軍航空兵裝備更新規劃中添加了水上直升機，將用於在北冰洋地區執行搜救任務，而不是像米-14發揮其兩栖性能，作為反潛直升機使用。
　　首先，為適應直接著水和長時間停放的要求，機腹-內艙地板部分必須進行特化設計，水密和浮力保持都是必要措施。其次，著水瞬間波浪對金屬的衝擊力也不可小視，所以諸如“超黃蜂”、米-14和“海王”無一例外都採用了“船底”設計。
　　毫無疑問，“船底”設計對於現代直升機而言是一塊極難處理的死重，其較大的尺寸以及需要額外浮箱提供浮力的特點更是會直接影響到直升機的氣動性能與搭載能力。
　　而隨著艦船起降直升機的技術成熟，直升機兩栖就變得不再那麼重要。因此，無論西科斯基“海王”的繼承者S-92，還是直-8的繼承者AC313和直-18F身上，“船底”設計都已經不見蹤影，取而代之的是普遍具備水上迫降能力的複合材料機身。
　　但正所謂“魚和熊掌不可兼得”，複合材料機身“防水”的時間最多不超過30分鐘，而且無法在水面上保持長時間的平衡，因此，這一功能最多只被用於迫降後的成員逃生，無法被用於水面起降。
　　但對於俄而言，這個落後且無用的“兩栖性能”卻確實能在北極地區派上用場。首先，遍佈凍土、雪原和冰原的北極地區本就不適合常規直升機起降，這是因為壓強較大的滑橇或機輪會陷入這些地形；其次，俄又沒有足夠的資金修築大量的鋼結構直升機起降平臺，蘇聯時期修築的設施也處於缺少維護的停用狀態。
　　除此之外，俄同樣沒有能力繼續維持龐大的破冰船隊伍，俄自然將“遠端搜救水上直升機”推上檯面，為北極戰略提供了一個相對比較廉價簡單的後勤解決方案，但在北極爭奪日漸激烈的今天，這口遠水恐怕還不能解俄近渴。（作者署名：利刃/TO）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-12-14/doc-ihqackac8662963.shtml

俄軍強化快反部隊遇難題 換裝新直升機需30年 2018-11-23 新浪軍事

　　俄羅斯《獨立報》網站11月19日發表了弗拉基米爾•穆欣的題為《俄羅斯建快速反應部隊捉襟見肘》的報導。
　　報導稱，俄羅斯國防部宣佈了俄軍發展快速反應機動部隊的進一步計畫。俄空降部隊副司令亞歷山大•維亞茲尼科夫中將稱，未來“陸軍航空兵、可聯動打擊敵人的防空和反導部隊”將編入空降部隊。
　　報導指出，眾所周知，俄空降部隊已有過這種變動。曾長期在空降兵特種部隊服役的亞歷山大•謝卡切夫上校對俄《獨立報》表示，“防空部隊過去和現在一直在空降部隊編制內。當然，他們使用的一些防空武器裝備已經過時。敘利亞的經驗表明，空降兵需要更現代化的防空導彈系統以及反導裝備。這些防空反導裝備的機動型號已研發和測試完畢，可整合進自動化部隊指揮系統。但生產以供空降部隊使用需要時間和資金”。
　　這位專家同時表示，出於同樣原因，陸軍航空兵部隊也將難以迅速配備新型直升機。
　　報導稱，擁有“空中狙擊手”榮譽稱號的飛行員維亞切斯拉夫•帕堅科上校向記者介紹稱，過去每個獨立直升機中隊約有20架直升機。獨立直升機中隊基本能夠保證作為戰術空降部隊的摩托化步兵或空降兵連的行動。在山林地區使用直升機尤其高效，那裡難以使用固定翼運輸機進行空降。
　　問題在於，這支快反部隊2020年後能否具備作戰能力。為組建並裝備哪怕15個陸航旅（每個旅的直升機在編數量為120至150架），必須至少生產1800至2000架直升機。在完成國防採購直升機最順利的2016年，俄國防部為陸軍和海軍需要共採購了約60架直升機。如果以這種換裝速度為陸軍航空兵更換直升機，至少需要30年。
　　另一個問題是2014年後，西方對俄實施的制裁，那一年烏克蘭停止供應米-8、米-38、米-26等俄制運輸直升機所用的發動機。俄正在為裝配這些直升機調整發動機的量產速度。過去俄羅斯甚至不生產米-26的渦軸發動機。但未來幾年未必能完全克服俄軍多種軍用直升機所用發動機的短缺問題。
https://mil.news.sina.com.cn/world/2018-11-23/doc-ihmutuec2971566.shtml

疑似直8寬體型直升機首曝光 “山貓”將進機艙內運輸 2018-11-17 觀察者網

　　近日，網路流傳出一組寬體型運輸直升機的圖片，該型直升機和直-8類似，但是加寬了貨倉，同時燃油箱系統佈置從客貨艙地板下改為機身兩側短翼內。加寬機身後，直-8可以容納包括“山貓”突擊車及其各種改進型，其貨艙尺寸不輸給目前執行這一任務的俄制米-17，同時提高了防護性能。
　　普通的直-18雖然理論上也能裝載“山貓”，但實際上十分困難，某些稍微有點突出物的“山貓”改進型車就無法裝入了。
　　軍改後，我軍組建了數個專職的空中突擊旅，同時完成了對數個摩步旅的空突化改造，使其有能力成建制搭載直升機進行空中突擊，實現指揮員百里投送，空中突擊的意志。不過雖然我軍開始大力建設這些新質作戰力量，我軍空突旅依然面臨一個嚴峻的問題，那就是脫離直升機以後火力和機動能力都不足。
　　目前我軍的空突旅，下設兩到三個運輸直升機營，在使用直-8寬體和Mi-171時，只能成建制投送兩個摩步連，或一個搭載山貓的輕高機連，缺乏攻堅/反坦克手段，缺乏資訊化能力，也缺乏機動能力。
　　在直-8寬體服役以後，我軍空突旅在編制3個直-8運輸機營的情況下，一次性可以投送一個營級的高機動作戰力量。該營級戰鬥群將以機械化的山貓載具為核心，可以使用迫榴跑，火箭彈，反坦克導彈和埋頭彈，一定程度上實現輕型高機動步兵營的作戰能力。該營在機降後將擁有更好的戰役機動能力，可以為指揮員提供更好的戰術靈活性。
　　和外軍相比，我軍的空突旅將結合美軍和蘇俄軍的優點，即效仿美軍編制武裝直升機，10噸級運載步兵用直升機，20噸級運輸直升機。同時利用山貓底盤的優越改裝能力，發揚蘇系空中強擊旅的火力強大的特點。
　　相信在明年，我們可以看見由直20和直-8寬體型組成的空中突擊梯隊了。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2018-11-17/doc-ihnyuqhh3754927.shtml

比較令人困惑的仍然是山貓的防空車，今年展出的6管23炮+防空導彈山貓防空車雖然在火力密度和打擊效能上大大超出了當年的單管23毫米小炮車，但其全車高度看起來似乎仍然顯著超標。這一方面是因為防空火炮需要開闊的360度射界，因此火炮的安裝位置較其他武器要更加高，另一方面則是因為相應的火控系統以及車體內的備彈佔據了不小的空間，使得全車的高度難以壓縮。
　　當然從作戰體系的角度看，山貓車組本來就不指望能夠對抗高強度的空中威脅。是否要為山貓配備6管23毫米炮那麼喪心病狂的武器也多少有些疑問。相比之下，委內瑞拉軍隊裝備的山貓帶雙聯裝可擕式防空導彈發射車，一方面高度控制較好，一方面似乎也更加適合對裝備成本高度敏感的解放軍使用。
　　比起上屆航展單純的“腦洞打開”，本屆航展上山貓系列的“控寬限高”某種程度上也正是山貓系列發展真正進入體系化的表現。隨著這些真能能夠用直升機機艙進行部署的山貓的研製成功和國產相關型號的直-8寬體型運輸直升機的定型，中國陸軍航空兵的這套精巧的高機動性突擊力量，也將在未來逐漸成型。
https://user.guancha.cn/main/content?id=53556&s=syfwjxbt

在過去的幾屆珠海航展上，類似的設計並非孤例，這其中最明顯的應該是2014年和2016年連續兩年參加航展的“山貓戰鬥車”。該車車體後部配備一門遙控23毫米機關炮，並整合了光電火控系統。因為8輪的基本型山貓是動力後置，因此當車體後部佈置武器站的時候，火炮位置也就水漲船高，加上火炮的火線要高過駕駛員的封閉駕駛室。
　　本屆航展中，好幾款山貓的變形車在設計上就“似乎”是考慮到了這一點。他們首先都使用了動力中置的山貓底盤，其次在車體後部的武器配置上也都有意識沒有設計得太高大。
　　比如裝備107毫米火箭炮的山貓全地形車，其設計就是在基礎的8輪山貓的車體中部配備12個橫置的火箭炮定向器，並將炮手作為佈置于氣候，在發射時將車輛橫向停放發射。
　　而在上屆珠海航展上，兵器裝備集團展示的則是另外一款山貓，它使用前置發動機的8輪底盤，在車尾佈置107毫米火箭炮發射裝置。其配備的定向器數量多達36管，上下分6層排列，高度顯然超過了直升機機艙的許可。
　　今年展出的山貓火箭炮則使用了6輪的發動機中置版山貓，定向器數量也被縮減到了2層12管，在高度上更加適合直升機的艙內運輸；同時該炮在發動機上方的空間裡還見縫插針地準備了12發備彈，增強了火箭炮的攻擊持續性。
　　類似的設計在82毫米速射迫擊炮、120毫米迫擊炮和120毫米迫榴炮的設計上也得到了體現，這幾款火炮在炮身平置的行軍狀態下，其火炮的整體高度也沒有大幅超過車輛駕駛員座位的椅背高度，顯示出了將這幾款車輛置於直升機機艙內運輸的考慮。
　　而現場沒有出現實車的40毫米埋頭彈突擊炮，在極力壓低火線的同時，也只有其火炮火控裝置位置明顯高出駕駛員的椅背，如果這套火控日後被證明可以在行軍狀態下向前方折疊收起，降低其全車高度的話，則這款埋頭彈突擊炮同樣可以通過直升機機艙進行快速機動部署。

“山貓”變形車好不好，得它說了算！ 2018-11-16 新浪軍事

山貓作為解放軍最初為陸軍設計，用直升機運載的一種超輕型的全地形車輛，從一開始就與普通的地面機動車輛不同，該車因為在樣車階段就提出了使用要以當時陸軍航空兵的主力運輸直升機米-17進行運輸的要求（為此還對樣車進行了相當規模的修改），因此在研製過程中就對車輛的整體尺寸有了嚴格的規定。
　　中國軍隊引進的各型米-17雖然在機艙長度上各有區別，但機艙內寬度都是2.34米，機艙高度也都是1.8米。這兩個關鍵性資料，也正是限制山貓尺寸最為關鍵的兩個要素。
　　蘇聯不是沒有給米-8塞過小車，但是除了代步如果啥都幹不了，那又有什麼別的意思呢？
從山貓的8輪基本型來看，該車的長度不到4米，寬度在1.8米左右，不加裝武器的高度也遠遠不足1.8米，可以比較容易地進出米-17的機艙。至於基本型可以攜帶的榴彈機槍或者重機槍等定制武器，則可以借助此類國產裝備重量較輕的優勢，在從直升機上駛離後，快速在車頂進行架設。
　　在這個底盤的基礎上，山貓家族衍生出了從前沿突擊、步兵輸送、無人作戰、觀測偵察以及不同種類的火力支援變形車。這些車輛要麼使用和標準山貓一樣的8輪底盤，要麼使用更短的6輪或者4輪底盤，無論使用哪一款底盤，這些山貓的寬度都基本沒有變化。但是因為相當多山貓的衍生型號要在底盤上安裝各類武器或者其他設備，這些車輛的高度變化就會相對非常劇烈。
　　比較明顯的例子，可能算是本屆航展上展出的全防護型山貓，這種8輪全地形車將全車都增加了裝甲防護，設置了硬式車頂並在頂部配備固定的武器，車上的載員則從尾門上下車，將山貓從一款全地形車變成了一種正經的輕型裝甲輸送車。其寬度增加到2米以上，高度也大概率突破了1.8米的限制。
　　這樣的山貓想要塞進米-17的機艙裡已經不可能了，吊掛在直升機下方也會影響其與其他直升機的協同。其主要的用途已經演變為純粹具備一定防護的地面機動車輛，用於在老城區等街巷狹窄地區或各種不便於投入重型裝甲車輛的區域作戰。

NH90是定位於一種多用途直升機的，該型機從一開始就同步發展陸軍運輸型和海軍反潛型兩種型號。相對于黑鷹較為簡單的定位，NH90的定位就複雜的多。為了能取得各種需求的平衡，該機的整體構型立足於多用途。為此NH90的設計相對而言更全面一些，即具有相對較大的艙門（當然這個門比黑鷹小很多），又開設了尾門。海軍型還需要在機腹裝雷達，黑鷹的反潛型也裝了雷達，但那是陸軍型基本成型的時候再改的，而不像NH90那樣從一開始設計就考慮。由於歐洲國家軍隊的規模相對較小，經費不多，所以不能像美國陸航那樣同時裝備多個不同級別的直升機來分工合作，只能搞一型直升機來力求執行全部的任務，這樣的需求定位下，NH90就搞成了一個大而全的構型。人員運輸和裝備運輸兼顧，尾艙門就必不可少了。而尾艙門的設計使得油箱只能安排在地板地下，這又抬高了地板高度，使得人員的上下機就沒有黑鷹直升機那麼方便了。由於噸位的限制，NH90的機艙尺寸雖然比黑鷹直升機大很多，卻也不足以裝載大型的裝備和車輛，尾門的收放機構還增加了重量。因此NH90 雖然看上去整機的指標很高，但單講陸軍使用還不如黑鷹來的方便。
　　作為中美兩個國家體量差不多的國家，美國陸航擁有世界上最大的機隊和最豐富的陸航使用經驗。因此中國陸航參照美國陸航的構架發展是情理之中的。中國一直把帶有尾門的米17系列作為陸航運輸直升機的主力，更加偏重的是裝備運輸能力。因此中國陸航對人員快速運輸能力的需求相對就比較迫切。再者，我國有常年使用黑鷹的經驗，在這種需求背景下，以黑鷹為基礎構型研製直20就顯得順理成章了。
　　未來的中國陸航，將效仿美國陸航，採用兩級制裝備體系。由10噸級的直20主要執行人員運輸任務，由15噸級的直8G或直8寬，執行裝備運輸，特別是山貓這種戰場計程車的運輸。而NH90並不適合中國陸航的發展方向。
　　當然，直20不會是黑鷹的簡單仿製，在現代新型材料、工藝、航電的支持下，直20將會青出於藍而勝於藍，真正成為中國陸航的“紅鷹”！（作者署名：Ds走近哈佛 ）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-14/doc-ihhtfwqq7974547.shtml

中國直20為何不山寨90年代的NH90 而山寨70年代黑鷹 2018-08-15 新浪軍事

　　當今世界範圍內現有兩種10噸級別的軍用戰術通用直升機，分別是美國的“黑鷹”和歐洲多國聯合研製的NH90型直升機。直20在研製初期方案論證時，曾經很認真的研究過兩種佈局，而最終選用了類似黑鷹的佈局。
　　黑鷹由美國西科斯基公司在20世紀七十年代研製的，1979年正式服役。 除美國之外還有20多個國家和地區購買裝備，至今已經生產了4500多架。NH90由法德意荷葡五國聯合研製，1995年底首飛，2000年開始裝備部隊，迄今已近生產裝備了400餘架，裝備了14個國家的軍隊。
　　黑鷹和NH90有著截然不同的佈局設計，黑鷹採用固定式後三點起落架，機身低矮，人員貨艙通過兩側的大艙門出入。而NH90採用可收放的前三點式，貨艙同時設計有跳板尾門和兩側大側門，可以從尾跳板裝卸較大的物品，如小型車輛等。單從表面資料上看，90年代的產品NH90，各項指標比早它20年出現的黑鷹好很多。
　　照理說直20借鑒的物件，應該是指標資料更高，更新的NH90才對，為什麼最終選擇的是“黑鷹”呢？
　　這還要從兩種構型的定位說起。首先黑鷹是為美國陸軍研製的用於替代UH-1的一種突擊運輸型直升機。美國陸軍航空兵的裝備體系中，各噸位等級的直升機較為齊全，分工明確。偵察用2噸級的OH58，通用和突擊運輸用UH-60黑鷹，更大的裝備運輸用CH-47，所以在美國陸軍裝備體系中，黑鷹並不需要擔負大型裝備的運輸任務，更多的是進行人員運輸和小型散貨的運輸，對於車輛和重型裝備的運輸由CH47來進行。當然必要時由黑鷹吊掛一些裝備也是可行的，不過並不是最常用的使用方式。鑒於美國陸軍航空兵龐大的裝備數量，各型直升機分工合作的方式是非常合理的。那麼黑鷹從一開始設計時的定位，就決定了它最後的構型選擇。黑鷹的設計中，突出人員運輸的便利性和耐墜毀性能，以最大程度保護機上人員的生命安全。直升機的機艙地板離地高度很低，艙門尺寸很大，人員上下機非常方便，特別利於火線機降時人員向兩側快速展開。後三點式起落架在墜機時對能量的吸收作用遠高於前三點式起落架（世界範圍內的武裝直升機大多選擇使用後三點式起落架）。由於不需要設計尾門，機身的高度就可以降低很多，減少側面受彈面的同時，便於裝進C130運輸機進行空運執行快熟部署。

美稱中國正侵蝕其水下優勢 其中我軍直-18表現亮眼 2018-08-07 新浪軍事

　　美媒稱，從去年中國艦艇開啟“下餃子”模式後，中國海上力量的發展就一路絕塵，而美國這時堅挺的發展不僅走錯了方向，甚至連數量都不及中國的一半。而一直是中國海軍短板的反潛領域，中國這幾年在這一領域的發展相較之前更是增加了數十倍。
　　由於中國技術水準的進步，中國艦艇的反潛能力都有了極大的提高，以056型為例，其船尾區域就部署了一個突出的可變深度聲呐（VDS），這就使得中國艦艇在主動探尋潛艇的能力上有了新的提升，同時中國艦艇上的新式反潛導彈，也讓對手的潛艇將面臨更大的挑戰。
　　不僅如此，在反潛直升機方面，中國的直-18的表現就非常的亮眼。而中國海軍還有另一個令人吃驚的新型反潛直升機直-20。從公佈的資料看，直-18所搭載的雷達能夠搜索至少40-70公里範圍，同時其搭載的聲呐浮標比美國海軍的SH-60更多，更重要的是，直-18最多還能裝載4枚魚雷，這些足夠使其成為一件大殺器。
　　而更重要的是，中國最新的055型驅逐艦每艘可攜帶兩架這種飛機，而航母更是可以搭載6架以上，也就是說，中國一個航母編隊所擁有的反潛直升機就足夠保護編隊不受潛艇威脅，更別說個艦艇本身具有的優異反潛裝備，這也保證了中國艦隊出去時的安全。
　　近幾年來，經過中國的投入，中國幾乎將其附近海域打造成了潛艇的“禁地”。在我國南部海域水下就常年部署著水下無人機，而由此組成的“水下監測系統”中，所應用的一項超導量子干涉儀技術，中國位居全球領先地位。
　　這項技術可以掌控到數公里之外，水中物體對地球磁場的任何干擾變化，這正是因為這種技術的存在，外媒表示中國海軍的反潛能力相較以前獲得了數十倍的提高。
　　也正因為這種狀況的存在，美國才開始反思自身。雖然美國現在都是核動力潛艇，非常的安靜，但由此生出的自滿情緒，必將讓美國吃到苦頭。（作者署名：前沿哨所 智忠）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-07/doc-ihhkuskt3120667.shtml

我直8G直升機輕鬆吊運全地形車 空突旅高原戰力暴增 2018-07-19 新浪軍事

　　中國陸軍航空兵部隊近年來加快新型直升機的列裝，以直-20、直-8G為代表的新一代運輸直升機更已開始裝備部隊，大大提升了改革後的空中突擊旅的垂直運輸能力，特別對高原地區作戰，直-8G和新列裝空突旅的“山貓”全地形小車，讓戰士們在高海拔山地作戰變得輕鬆不少。
　　日前，軍網英文站公佈了一組陸軍第76集團軍某陸航旅實戰化訓練情況。這支陸航部隊出動了最新裝備的直-8G（之前曾叫直-18A）大型運輸直升機，和老當益壯的米-171系列直升機進行空中吊運訓練，一架直-8G不費吹灰之力吊運了一台“山貓”全地形小車到指定區域。
　　公開資料顯示，第76集團軍作為陸軍13個集團軍中駐地最靠西、海拔最高的一支部隊，承擔著繁重的高原地區作戰任務。在雪域高原中作戰，直升機早已被證實是十分有效和可靠的機動工具，但也只能攜帶少量輕步兵，而山貓小車引入後，突擊步兵的機動能力就有了很大的提升。
　　不過，這張照片也暴露了直-8G的一大缺點，那就是機艙寬度不夠，無法將山貓小車裝進去。目前直-8寬體型直升機正在研製中，也許它不久之後就會服役，將進一步提升我軍在高原地區的機動作戰能力。（作者署名：跟烏龍漲姿勢）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-07-19/doc-ihfnsvza9255762.shtml

我國產空警600馬上首飛 為何還要研發直18預警機 2018-06-08新浪軍事

　　我軍航母在近年開始列裝一款特戰飛機：直18預警機，許多人對它的評價不高，認為在國產空警600馬上首飛的情況，為何還要研發直18預警機？這屬於一種誤解吧，其作用是不可替代的，因為有關它的一些情況沒說法，至少一大用途還沒說，它不僅僅對付空中目標，還有海上目標。
　　也許在許多人眼中，對航母最大的威脅來自於空中，其實不然，水面及水下也一樣是重要的威脅。現代固定翼預警機在設計上，實際針對於空中目標，其雷達系統安裝於機背之上，下視能力不理想，尤其對於超低空的小目標，以及水面目標等實際搜索與跟蹤能力不強。
　　直18預警機在針對空中目標時，顯得非常不適合，它的雷達為吊在機身下方，這造成其視角存在問題，僅限於低空目標，對高空目標存在一定的死角，而且以直升機為平臺，存在不少問題，續航力不足，活動半徑小。這也是為什麼各國對預警直升機不重視的原因。
　　但是，預警直升機有一個優點，對付低空及水面目標更有效，這屬於其技術上的特點，其雷達實際上更適合對低空，或小型目標，固定翼預警機往往要跟隨攻擊機群行動，不可能時刻在航母附近，那麼無法出遠門的直18預警直升機正好可以擔任看家的重任，它可以專門針對偷襲者，往往可以利用超低空進行隱蔽接近，以躲避艦載雷達系統，自然也就是撞到了預警直升機的槍口之下。
　　除了封堵超低空的漏洞之外，它也可以提供反潛方面的支援，其雷達也可以發現潛望鏡等，對潛艇目標有相當的壓制，也可以為反艦作戰提供制導支援。我軍艦載反艦導彈性能越來越好，尤其射程越來越遠，但是有關制導支援也成了一大難題，以直升機加以解決，顯然是一個相當不錯的方案。
　　也就是說，我軍對直18預警直升機的研發目標為：封堵低空與水面漏洞，把固定翼預警機無法顧及的地方照看好，即便以後，空警600服役了，直18預警機依然是不可缺少的裝備之一。（作者署名：浴火）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-06-08/doc-ihcscwxa2792619.shtml