巴鐵公佈殲-10C參數，渦扇-10推力非常令人意外，“心髒病”治愈 2023-01-03 傅前哨

自中國向巴基斯坦批量出口殲-10C以來，巴鐵就不斷展示其比印度陣風戰鬥機更加優越的性能
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起喜歡這種出口轉內銷、由買家親口說出的好消息，更重要是由巴鐵親口承認的參數；相信不久將來，會看到巴鐵精心製作的殲10CE版本 Top Gun 上演！
航空發動機這都努力了多少年了，發動機獨立成一個公司出成效，從WS10/15/18/19/20。
台灣F-16V最大起飛重量19.2噸，而最大後燃推力不過100KN多一點，殲10C(E)重量多了80公斤，但是卻有一具最大後燃推力145.2KN的渦扇10，F-16V在近距纏鬥包絡線的表現，恐怕就得差上殲10C一大截， F-16的不敗神話，很大概率就要在數年內的台海上空徹底終結，千萬別不信邪。
牛。從WS10/15/18/19/20。
https://www.youtube.com/watch?v=UA_P2JzC4Io
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解放軍拚福建艦試航 有望2024服役 電磁彈射內部首次曝光

反超美國GPS,中國北斗獲165國認可,有望拉動3000億的市場 2020-12-15 騰訊網

在北斗之前，全球比較完善的導航系統分別爲美國GPS、俄羅斯GLONASS以及歐盟Galileo。其中，美國GPS早在1994年就完成全球組網，擁有高達98%的全球覆蓋率。
2000年開始啓動的北斗系統，終於打破美國GPS的壟斷局面。而北斗系統也不負衆望，獲得165個國家的認可，好評度反超美國GPS。近日，日本《日經亞洲評論》的標題「北斗衛星導航系統令GPS失色」數據顯示，北斗的使用遍及165個國家。
那麼，北斗系統究竟有何過人之處？
1、短報文通信
2、高精度定位；
3、安全可升級；
據瞭解，北斗系統主要有行業市場、大衆市場、特殊市場三大應用市場，將拉動超3000億元規模的市場。

165國勝負已分！北斗導航反超GPS，印軍服了：確實深謀遠慮

印媒稱，在1996年二炮發射彈道導彈時，曾遭到GPS的信號干擾，最終導致導彈打偏， 1998年首次試射印俄聯合研製的“布拉莫斯”超音速導彈時，也遭到了GPS的干擾而失敗，然而北斗導航應時而起，甚至和GPS也分庭抗禮，贏得了165國的競爭，這確實是深謀遠慮的長遠佈局。

飛豹A2與隱身彈藥(似美AGM-158)亮相珠海，還能再戰幾十年，讓俄羨慕又給美上一課
https://www.youtube.com/watch?v=HSJMlOT5eSU
https://www.youtube.com/watch?v=bf8CHi3AbF0
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JH7作戰半徑航程載蛋量是不錯，但有一個致命弱點，有多次墜機事件。

殲轟-7--維基百科

長度22.32米 翼展12.80米 高度6.22米 翼面積42.20平方米
空重14,500公斤 最大起飛重量28,475公斤
WS-9×2發動機 單台最大推力（12,250磅）最大後燃推力（20,515磅）
最大速度 1,808公里/小時（1.75馬赫）
實用升限 16,000米（51,180英尺）
最大航程 3,700公里（1,970海里）
JL-10A 神鷹多普勒脈衝被動電子掃描陣列雷達 ECM莢艙
9個武器掛點
霹靂-9短程空空導彈
鷹擊81/91;雷電-10反艦/反幅射導彈
CM802A/ KD-88空地導彈
雷霆/飛騰精確制導炸彈
殲轟-7（JH-7），又名飛豹、FBC-1，設計用以進行戰役縱深攻擊以及海上和地面目標攻擊，可進行超音速飛行。1973年研發，1988年首飛，2004年改良型殲轟-7A。
事故與空難記錄
1991-07-08，閻良試飛的殲轟七原型機在空中突然大量漏油，測試飛行員盧軍在燃油剩不到30公升的狀態下安全降落。
1994-04-04，082號原型機在當天試飛時墜毀，試飛員殉職。
1996年，上海大場，海航6師16團一架JH7墜毀。
1996-08-12，遼寧興城，085號原型機在機場降落失敗，兩名試飛員犧牲。
2009-07-18，一殲轟-7A參加中俄「和平使命-2009」演習對地攻擊墜毀，兩名飛行員犧牲。
2010-04-15，浙江寧海，一架JH7墜毀，飛行員犧牲。
2011-10-14，陝西蒲城，2011中國國際通用航空大會，後艙飛行員彈射成功。
2011-11-07，浙江麗水，一架飛豹戰機墜毀，兩名飛行員罹難
2014-06-05，東海艦隊一架飛豹戰機，夜訓時墜毀，兩位飛行員犧牲
2014-12-22，裝備秦嶺發動機的飛豹戰機在進行交付部隊前的試飛時墜毀於渭南沙王大橋。
2016-10-22，一架殲轟7A在廣西柳州墜毀。
2019-03-12，一架殲轟7A於海南樂東縣失事墜毀，2名飛行員為了躲避民房，未能及時跳傘。
2019-05-18，一架殲轟-7A在山東威海高村鎮墜毀，兩名飛行員跳傘逃生。

波音發布B-52J要再戰50年，逼近100歲，中國轟6機群也心領神會 2022-11-14 傅前哨
https://www.youtube.com/watch?v=mhwgPzzMzYM
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未來真要轟炸遠距離的目標，扔遠端導彈就完事了，不用飛有人的遠端轟炸機了。
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威懾中共! 堡壘戰略轟炸機B-52升級「換心」 守護印太再戰30年 2022-10-23 新頭殼
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威懾中共! 了不起的屁話！美國連金正恩都不敢處理了，敢動中國。
一個東風導彈21 把你機窩給炸平了 戰個毛

殲-20首次降落地面展示，六代機概念模型同步於珠海航空展出現 2022-11-09

解放軍第六代戰機概念模型，採用無垂直尾翼設計，機身採大型三角翼設計，表露追趕美軍「下世代空優機」NGAD的企圖心，也證實了美國空軍空戰司令部司令凱利上將（Mark Kelly）9月聲明中國六代機計畫進度快速的說法。
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珠海航展六代機，南天門、玄鳥、白帝細節照片曝光，酷似美科幻電影《絕密飛行》的科幻戰鬥機

這款戰機被命名為白帝，以前叫玄鳥，其實中國人並不缺創意，只要有合適的環境和必要的條件就行。
https://www.youtube.com/watch?v=ZAtW3aAv-gg
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白帝是空天戰機，MD-22是寬域飛行器！
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殲-20一亮相就“趴窩”，跟遼寧艦一樣冒出黑煙？原來中國軍工還有這樣的高科技！
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　當時我看到一股黑煙時，第一時間就想到這個東西，只是沒想起來叫做APU起動補助發動機
　相比黑煙，美航展更有大片的即視感：德克薩斯州2022-11-12達拉斯航展上有兩架二戰老式飛機(P-63戰鬥機B-17轟炸機)在空中相撞墜毀。
　美國人負責科幻,中國人負責實現,,,這個未來真的會成為常態
　有人說中國發動機的壽命短，其實2015年中國就突破了葉片單晶體金屬拉伸技術，渦扇葉片壽命大大延長，整機達到了9500小時的大修壽命，2020年，中國突破了葉片高碳素纖維複合材料拉伸技術，使渦扇發動機的大修時間延長到1.2萬小時，2023年將正式量產，美國最新的渦扇發動機大修時間為1.5萬小時，中國渦扇發動機的心臟病問題已徹底解決。
https://www.youtube.com/watch?v=cyktvWamuh4

中國版匕首？航展轟6K掛載或為第3款高超音速導彈 22/11/05 中時新

第14屆珠海航展，轟-6K機翼下掛的鷹擊-21改版，類似俄羅斯的匕首高超音速導彈(射程480公里陸基伊斯坎德爾9M723導彈的改版)匕首2018年公佈，號稱最大速度10馬赫與2000公里射程聲稱無法攔截震驚了全球，2022俄烏戰爭摧毀了烏一座地下彈藥庫，讓外界見識到高超音速武器的厲害。
中國2019年10月閱兵亮相陸基高超音速導彈東風-17，2022年4月艦載型鷹擊-21高超音速導彈試射， 8月美國眾院議長佩洛西訪台後，對台演習發射了2枚東風-17。
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中國現在的技術為什麼你們認為這還需要模仿俄國？現在已經是2022年了，還沒睡醒嗎

因KC-46等項目，波音虧損33億美元

美“防務新聞”（DefenseNews）報導，波音2022-10-26報告稱，由於KC-46加油機項目的12億美元費用以及一些其他軍工計畫的問題，報告了高達近33億美元的虧損。更高的生產製造和供應鏈成本以及KC-46、VC-25B（基於波音747-8的下一代空軍一號）、MQ-25和T-7A的“技術挑戰”，加上NASA的商業宇航員計畫，是虧損的主原。
報導指出，KC-46的一些問題仍然存在，如為存在缺陷的遠端視覺系統（RVS），導致了數十億美元的成本超支，遠端視覺系統是KC-46上的加油控制系統，相比於KC-135與KC-10上位於機尾、通過特殊視窗目視控制的傳統加油操作艙，RVS通過若干攝像頭和感測器代替了用於目視的透明視窗，使得加油操作員可以坐在機艙內通過顯控台引導收油飛機並操作加油探杆，但目前KC-46上的RVS系統存在某些照明條件下顯示圖像失真甚至無法看到圖像的問題，這造成了嚴重的安全隱患。為解決這一問題，KC-46的最新費用使其總耗資達到約68億美元。
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全球唯二的公司，還有軍火生意，居然會虧損？
前段時間中國買了2400億元人民幣（372.57億美元）的空客，法國人不會把這錢給波音吧。
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解放軍演練反制美軍介入台海 中媒嗆 : 29戰機組兩戰鬥編隊 可擊沉美航母

台國防部2022-06-21夜間即時消息「我西南空域空情動態」，內容提及多架次的解放軍軍機「進出」巴士海峽，總共包含「運-9通信對抗機」x 1 、「運-8電偵機」x 1 、「轟-6機」x 6、「運油-20機」x 1、「空警-500機」x 2 、「運-8反潛機」x 1 、「殲-16戰機」x 8 、「蘇愷-30戰機」x4、「殲-11戰機」x 5 ，共29架次。外界疑是否是為了因應美軍將來可能介入台海，中媒22日放話稱，29架戰機組成兩隻戰鬥編隊，即可擊沉美國航母！
中國軍事專家表示，解放軍此次大編隊在台灣附近空域進行戰備巡航，除了在履行維護「祖國統一」的大業之外，也顯示了「不惜一戰」的態度。 因為從此編隊看來，已經是一個完整的超大規模空中作戰編隊，且這 29 架次的戰機很有可能是兩隻空中戰鬥小隊，由兩架空警-500 機來分別指揮。
中媒對此回應嗆聲， 這次的目的很明確，是給美、日等域外干涉勢力看的！就是明確告訴他們，膽敢在台海問題上越線，轟-6 在搭載鷹擊12/21導彈的狀態下， 6架次的載彈能力，足以擊沉美軍航母！
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陸專家：21日29架的戰機巡航，是一個完整的超大規模空中攻擊編隊，是針對美日的區域拒止／反介入作戰體系的演練。

運-20U給殲20空中加油？殲20疑似空中加油，還是軟管加油 2022年05月01日

最近國內中文網際網路上出現了一張比較有意思的新照片，那就是一張殲-20重型隱身戰鬥機接受空中加油的照片。如果這張照片屬實的話，至少能從中提取出兩個重要信息：
1、由運-20戰略運輸機改裝而來的運-20U空中加油機確實存在並且已經服役；
2、殲-20重型隱身戰鬥機目前仍然採用軟管加油。
中國空軍和中國海軍航空兵在空中加油機上，就可以不再依賴於從俄羅斯進口的伊爾-78空中加油機和載油量有限的國產轟油-6空中加油機。憑藉運-20運輸機的生產速度，中國海空軍的打擊距離將會有極大的提升。
其次是第二點，殲-20重型隱身戰鬥機採用軟管加油。在此之前，因為美國的F-22隱身戰鬥機和F-35系列隱身戰鬥機都使用加油效率更高的硬管加油方式，讓很多國內網友認為，中國的殲-20也會採用加油效率更高的硬管加油。
之前設想是軟硬皆有
但中國此前並沒有設計和使用硬管加油的經驗，無論是國產戰機還是進口的俄制戰機，使用的都是軟管空中加油。所以如果從穩妥性方面考慮，使用軟管加油在技術方面確實會比較穩妥一點。
此外，美國空軍的硬管空中加油在實際使用中，被曝出因對接問題，硬管空中加油時，很容易刮壞隱身戰鬥機的隱身塗層，而使用軟管空中加油方式則沒有這個問題。
當然了，軟管空中加油本身也有問題。那就是和硬管空中加油相比，軟管空中加油的結構重量會更大一些，同時因為軟管空中受油裝置主要布置在機頭位置，所以占用了戰鬥機機頭寶貴的空間。

警告美台 陸首秀055艦發射鷹擊21高超音速航母殺手 2022/04/21 中時

在解放軍慶祝海軍成立73周年前，中方海軍展示了先進鷹擊-21反艦飛彈。影片首度公開顯示，這款能由戰艦或戰機搭載的高超音速飛彈。
鷹擊-21的射程約在1,000-1,500公里，能對付整個航母打擊群。055型驅逐艦搭配鷹擊-21在於發揮在「反介入與區域阻絕」（A2AD）功能，反制美國在亞太的霸權」。
轟-6N空射鷹擊-21的戰鬥射程可增為1,500公里，而在高超音速加持下，讓它更難被攔截。
另一方面，台灣海軍前艦長、軍事專家呂禮詩說，解放軍已在不同的平台上有系統地部署先進飛彈系統，不只是055型驅逐艦，52D型驅逐艦可能也已部署鷹擊-21。他並強調，台灣肯定需要更多武器自衛，因為至今台灣戰艦上的預警和防空系統都無法偵測鷹擊-21的攻擊。
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解放軍73周年前，3新艦入列 陸火速飆升海上戰力
空射艦載版本同時進行，解放軍新型飛彈測試畫面傳出
https://www.youtube.com/watch?v=ZJqcLL5FVD8

屢次秘密現身的F-117在鬼鬼祟祟地做什麼？ 2021-08-02 新浪軍事

　　F-117作為實際上第一款隱身機，有著極為科幻的棱形機身和複雜的幾何外形。也是美軍中少見的首飛不到30年就退役的作戰飛機。然而，自2008年退役以來，民間一直流傳著對F-117飛行的目擊報告。
　　從性能上來說，F-117就不太可能是扮演蘇-57等戰機去進行空戰訓練。F-117通常上被人稱作隱身戰鬥機，可事實上沒有任何空戰能力，嚴格上來說是一款隱身轟炸機。過度追求雷達隱身和紅外能力下，裝備了兩台沒有加力燃燒室的F404發動機，最高速度僅0.9馬赫，比 B-52還慢。還有，F-117機翼的強度並不大，用不到6G的超載去和F-16玩近距離狗鬥未免有些開玩笑。此外， F-117座艙蓋上鍍膜，一個沒有光電探頭，座艙缺乏後向視野並且還是毛玻璃，推重比最大僅0.4的亞音速飛機，實在是不適合偽裝成蘇-57與其他飛機對練。更關鍵的是，美軍已經組建了擁有早期型F-35A的第65侵略者中隊作為假想敵。
　　結合美軍近幾年開始加緊IRST系統的部署，這種推測或許有著更多的合理性。畢竟如果只是單純的測試雷達能否發現隱身飛機，那麼私人承包商的那些低慢小飛機甚至無人機會更有挑戰性。但是想測試高速飛行的同時滿足雷達紅外雙隱身飛機，那很可能只有F-117可以做到。而這或許也能解釋F-117為何不是高空突入，而是一反常態的進行超低空利用山谷掩護進行飛行，這樣能更好的模擬隱身轟炸機的對地攻擊航線或是隱身巡航導彈的飛行。

AESA與IRST在低可偵測度目標探測追蹤領域的應用 2020-04-15

現代戰機的主動相位陣列（AESA）能在50浬，甚至更遠的距離獲取並追蹤目標。然而，逐漸普及的低可偵測度／匿蹤技術能讓雷達的偵測／追蹤距離大幅減少約三分之一，其他電磁頻段的探測手段又再次受到重視，其中，紅外線搜索暨追蹤（(InfraRed Search&Track，IRST）系統以雷達替代方案之姿重新出現在世人面前。

在俄羅斯墜毀的安-26運輸機 如何在中國重生

2021年7月6日，俄251航班機齡高達39年安26客機在堪察加半島的帕拉納機場降落時失事墜毀，22名乘客和6名機組員無一生還，。
　　帕拉納機場9年前的空難與本次空難有些相似，降落時沒有按照進近航線飛行，過早降低高度且低於規定的高度。而且由於天氣較差目視條件不好，無法與地面形成穩定接觸，由此導致撞山。
　　本次空難調查發現兩名飛行員血液中有酒精，酒精含量分別為0.92%和2.03%。
　　安26誕生超過50年，產量高達1400餘架，中國的運7運輸機以及新舟60支線客機，與安26有血緣關係。
　　與安26相似，運7也發展客運，即運7-100/運7-200A。2000年6月22日，運7在武漢墜毀，縱使調查是人為與天氣因素導致的，但旅客依然喪失了對運7的信心，以及新舟60開始投入使用，運7-200開始退出了民航市場。
　　新舟60是從運7-200A發展而來，但其航電設備、發動機等主要系統使用了歐美先進產品，縱使新舟60在國內外使用中出現了不少事故，但由於飛機原因導致的重大事故並沒有發生。
　　新舟600相較新舟60每一個航電設備都是獨立的系統，新舟600將各個航電系統集成在一個平臺上，使其航電性能及集成度有了不小的提升。
　　而新舟700除了整體佈局與新舟60/安26看著還有些相似之外，完全沒有一樣的地方，甚至連機體結構與操縱系統都與新舟60/600不同（起落架從機翼移到了機身，採用了電傳操縱系統），使其能更貼合西部地區的情況，如果新舟700在同樣的天氣條件下在帕拉納機場降落，哪怕天氣能見度極差，飛機上所搭載的TAWS也能正確感知到有撞山的風險並提示飛行員進行規避。
　　相關新聞資料
空警-600 維基百科
發展自運-7
2020年8月29日首飛
預計2022年服役003型航空母艦

中天軍工民企飛龍-2無人隱身轟炸機下線 號稱比肩B21

　　2020-04-20中天飛龍公司稱，其研發的飛龍-2無人隱身轟炸機首架原型機下線。該飛機在飛行速度、作戰半徑、載彈量、隱身性能等方面與美軍正在研製的B-21接近，並將在完成首飛和產品化方面領先美軍B-21。
　　飛龍-2採用飛翼無尾佈局、背負式進氣道和內埋彈艙設計；全機90%以上使用複合材料，在蒙皮表面還敷設新型雷達吸波材料；射頻天線均與蒙皮共型安裝，並採用頻率選擇表面（FSS）技術，光學偵察設備與機體結構一體化設計；主動雷達採用寬頻和跳頻工作體制，降低被截獲概率；發動機噴管採用二維固定噴管，並通過引射噴流冷卻，極大降低了紅外輻射強度。因此，飛龍-2無人隱身轟炸機具備了優良的全向雷達和紅外隱身性能。
　　飛龍-2配備多種光學和主被動雷達載荷，可在全天候複雜氣象條件下發現和自動識別戰場上各類目標。它可以攜帶多種類型的精確制導武器對敵指控中心、預警雷達、防空系統、軍用機場、航空母艦、兵力集結點等戰場關鍵節點實施打擊。除此之外，飛龍-2還可以作為有人機的“忠誠僚機”協同完成複雜戰術任務，也可根據預設策略實施自主攻擊。它還可攜帶大量搭載模組化任務載荷的“蜂群”無人機，對敵先進防空系統保護的戰役、戰術目標進行分散式偵察、電子干擾/壓制、飽和攻擊和毀傷評估，具有極強的戰場生存能力。
　　B-21未來將代替老化的B-52H和B-1B，與B-2一起承擔戰略轟炸任務。B-21搭載兩台普惠F135渦輪風扇發動機目前裝備F-35，可產生25.4噸的非加力推力。B-21的尺寸比B-2小些，載荷13噸，能夠搭載一枚GBU-57巨型鑽地彈，這是美空軍庫存最大的炸彈。航程9000千米，B-2的1.2萬千米， B-21描述為“極低可探測性”設計，而不是F-22和F-35“非常低的可探測性”。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-04-20/doc-ikmxzfmk7915487.shtml

突破台防禦轟6不夠力 難怪陸要加緊研製轟-20 2021/01/29 中時

中方空軍1月23日出動包括8架轟-6K在內的13架軍機，大舉進入台灣的西南防空識別區（ADIZ），讓世人得以一窺它的作戰計畫。
然而，《富比士》28日分析指出，轟-6系列是以1950年代的圖（Tu）-16為基礎研製，體型龐大、動作遲緩，缺乏隱形性能。面對現代防空，極容易遭受攻擊。而這有助於解釋，為何北京在研製新型轟-20隱形轟炸機，可以幫較舊型的轟-6開路。
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美專家：硬打不如偷襲 陸用戰機攻台比不上貨櫃民船
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民航機，貨櫃攻擊! 磚家在辦家家酒嗎？台灣北中南各機場破壞了，民家黨的娃娃兵如何戰。
磚家想太多…第一轮石墨弹，全岛断电。第二轮反辐射弹，防空点开机即摧毁。
台海就百餘公里，根本就不需要轟炸機不須要用導彈，廉價的火箭彈，地毯式覆蓋狂轟爛炸，台灣彈丸之地就已癱瘓70％軍力。

中俄轟炸機聯合巡航 航線已前推至日本"不可退讓"區 2020-12-23 新浪軍事

　　中俄2020-12-22組織的第二次聯合空中戰略巡航，與2019年中俄首次聯合空中戰略巡航的配置相同，此次執行任務的兩型轟炸機都沒有外掛彈藥（當然圖-95是可以在彈艙內掛載空射巡航導彈的）。
　　▲日方公佈的2019年7月首次中俄聯合空中戰略巡航飛行略圖。可見在編隊解散後，轟-6K直接返航，而圖-95則又折向東南飛越宮古水道，再返回俄遠東機場
　　通過對比航跡不難發現，此次編隊飛行的里程要比上次增加了50%以上，編隊在東海上空飛行時的航線明顯東移，全程處於東經125度以東。
　　中國2013年11月頒佈的東海防空識別區的六個頂點中，其中兩個頂點位於東經125度線上，日本“防空識別區”在東海方向的界限中，也有一條邊與東經125度線重合。而在中日東海爭端中，日方又長期把東經125度30分作為其“不可退讓的”所謂“大陸架中間線”，中方公務與民間船隻在這一水域作業時經常與日方爆發對峙。
　　第二次中俄聯合空中戰略巡航的成功組織，意味著“圖-95與圖-16海上敘舊”可能以後真就成了一年至少一次的固定節目了。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2020-12-23/doc-iiznctke8004051.shtml
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印太戰略抗中 美日興奮 中國沉穩應對
美媒：中俄戰略巡航"進展顯著" 會引起五角大樓關注
　　回應
還有什麼他們不關注的？
戰略轟炸機到別國邊境巡航，不是美國獨有的權利。中俄飛機到美國邊境的日子不會遠！

美媒：中國在超過10個基地部署轟6 數量比美國都多

　　據《福布斯》網站2020年11月16日報導稱，美國空軍正在削減轟炸機部隊，而恰恰相反，中國空軍正在增加轟炸機服役數量。
　　文章稱，目前全球只有三個國家擁有轟炸機機隊。俄羅斯空軍有135架圖-22、圖-95和圖-160。美國空軍有156架B-1、B-2和B-52。中國的規模更大，擁有231架轟-6，三國中只有中國正在批量製造新的轟炸機，兩年內增加了36架。
　　與美國轟炸機相比，轟-6更小、更落後。大多數轟-6缺乏空中加油系統，航程受到限制，也非隱形的轟炸機。儘管如此，轟-6仍然代表著世界第二或第三大遠程空中打擊力量。
　　美國空軍一直計畫購買至少100架B-21新型隱身轟炸機，與74架重新升級的B-52轟炸機，與中國轟炸機力量相抗衡的過程中占優。
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儘管中國的噴子對六爺不是很恭敬，中國軍方卻兩年增加36架轟六。

陸殲20首次對接運20空中加油照曝光 航程號稱可達關島 2020/11/13 中時

美國大選接近落幕之際，中美關係仍續緊張，許多人關切川普總統可能任期最後70天採取瘋狂舉措挑動美中之間的軍事危機。近日網路上傳出殲-20隱形戰機與新型運-20空中加油機首次進行空中對接加油操演的圖片，引發網上高度關注，陸媒並分析稱，經空中加油而加大航程的殲-20戰機，其作戰半徑將會增加，由原有的1700公里增加至2500公里，可對關島等第2島鏈美軍基地執行專門的打擊任務，阻斷美軍援台「空中走廊」。
報導說，現有轟油-6加油機先天限制載油量過小，難以滿足現有需求。而運-20加油機採用了先進的模組化機身加油單元（FRU）設計，有效提高空中加油時的燃油流量。此外，運-20加油機設計上加強模組化功能，以便需要時能將運-20運輸機在短時間裡改裝成加油機或是反向改裝。

長劍100靠什麼實現4馬赫突防比美軍戰斧多了一級 2020-10-27 兵工科技

　　與現役的亞聲速巡航導彈多採用兩級結構（第一級為助推火箭發，第二級渦扇發動機）不同，長劍100採用獨創的3級結構，所以能實現射程和速度兼顧。
　　第一級助推進入數萬米高空後脫離，第二級固體衝壓發動機巡航階段結束後脫離，第三級高超聲速乘波體彈頭滑翔飛行彈道呈不規則狀，以規避反導系統的探測和打擊，同時彈體在末段降低高度，將勢能轉換成動能，速度從巡航的3.5馬赫，加速到4至5馬赫。

美報告稱中國反艦彈道導彈超350枚 美軍能攔截嗎 2020-10-27 觀察者網

　　用彈道導彈來反航母，這個想法最早源于蘇聯。
　　正當R-27K發展順風順水的時候，蘇聯發現兩個悖論。第一是用彈道導彈反航母，純屬雞肋，沒實戰意義。第二R-27K是一種戰術武器，卻使用了核彈頭，一旦使用必然會遭到美軍的核報復，最終一起毀滅，所以蘇聯很快就放棄了發展。
　　二、中國的解決方案
　　1996年台海危機，美軍兩艘航母駛進臺灣海峽，中國如何克制？
　　真正的技術難點跟R-27K一樣: 搜索和定位的超地平線雷達（OTH）/海洋偵察衛星/岸基電子偵聽測系統，三種手段都有巨大的局限性。
　　至到2019年中國建國70周年大閱兵上，中國公佈無偵-8:無偵-8的火箭發動機開機35分鐘建立高空高速狀態，之後處於高超音速的無動力滑翔狀態，發動機只在需要時才間隙性開機，飛行半徑8000公里以上，速度6至8馬赫；每小時的偵察面積208萬平方公里，1.5小時可將南海偵察一遍，日本只需要15分鐘。無偵-8隱身/速度/高度遠高於世界上任何一種防空系統。
　　攻擊流程大約這樣。首先無偵-8由轟-6或其它母機攜帶在中國沿海約10公里高空巡航待命，由其它情報手段，如衛星、超地平線雷達等粗略獲知航母動向後，然後無偵-8被發射升空對目標海域進行目標搜索定位，然後可根據目標遠近選擇不同彈種進行打擊。
　　三、美軍的困局:東風26/21/17理論上不可攔截
　　2020年9月1日，美國《2020中國軍力報告》，中國有5000公里射程的東風-26在200枚以上，射程3000公里的東風-21在150枚以上。

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H/PJ-11每分鐘11000發，時配有雷達、光學、紅外線追蹤系統，有效攔截4馬赫飛。

台媒：解放軍在東南沿海部署東風17 可威懾美國航母 2020-10-18 環球網

　　聯合網10月18日引《南華早報》報導稱，解放軍在東南沿海配備了東風—17取代已部署幾十年的東風-11/15，東風-17射程更遠可達2500公里，且精確度更高，複雜的飛行軌跡使得攔截其非常困難，主要用於打擊對方反導防空系統等高價值目標。
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　　回應
打台遠火就行，東風-17是打美軍航母的！

央視證實研製轟-20隱形轟炸機 2020/10/19 旺報

目前，戰略轟炸機依然被美B-2A/B-1B/B-52俄圖-160M2/95MS所壟斷，中國轟-6航程8000公里作戰半徑3000公里，可發射射程2500公里的AKD-20空射巡弋飛彈，但轟-6相對美俄裝備著戰略轟炸機仍存在著差距。
央視7台播出《兵器面面觀》中，中國轟-20正在研製消息被證實，氣動佈局跟B-2A和B-21相同，採用為無垂直尾翼飛翼佈局。B-2A航程1.2萬公里，空中加油可達1.8萬公里， B-21為縮小版B-2，航程10000公里。考慮中國空軍長程轟炸作戰需求，轟-20也將達到10000公里。

國防部「109年中共軍力報告書」：共軍通資電戰 已具癱瘓我作戰體系能力

報告指出，共軍通資電作戰能力，除可運用各主戰飛機攜掛精確導引武器對台灣突擊，也能輔以無人載具配合各型電戰機進行電子戰軟、硬殺，以提高中國東南沿海的實戰能力，現階段已初步具備癱瘓台灣防空、制海及反製作戰體系，並有效奪取並保持戰場控制權、阻斷台海通道，對台灣威脅巨大。中國持續部署具有影像偵照與電子偵蒐能力的衛星，並透過台灣周邊的作戰艦、科研船、無人機、偵察機、情報船等陸海空手段擴大情蒐，完整掌握台灣軍事動態及完備戰場情報整備與經營。
報告指出，中共新一代主力戰、轟機已逾1000架，戰時搭配輔戰機種協同作戰，可獲取周邊空優，並支援地面及海上作戰，其中殲20機已列裝東部戰區，以強化應對東、黃海空中戰力。轟6作戰半徑3000公里，搭配鷹擊100射程1500公里，打擊範圍已突穿第二島鏈，可有效突擊美軍關島基地及支援打擊美航母戰鬥群，以達區域拒止、抗擊外軍之目的。
　　回應
所以加3000億軍購冤大頭,加購資通電相關產品1000億?
瘦肉精和瘋牛病換美國軍火商武器傾銷。
國防部替馬英九的「首戰即終戰」背書？
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陸防空系統 千公里找到美F-22/F-35

美國國家利益網站2020-08-27報導，隨著中國防空飛彈系統不斷升級更新，很快就會讓美國F-22和F-35等隱形戰機變得毫無用處。

為了軍售，美國連“盟友”都坑，不買就制裁……2020-08-31 央視軍事

日美合造F-2戰機：美不僅沒對日公開技術機密，還汲取日本的獨家技術。
以色列迫接收品質缺陷的KC-46加油機。
韓國斥鉅資買來雷達常報錯的阿帕奇武裝直升機。
烏克蘭買到二手劣質的“悍馬”裝甲車/過期的“標槍”反坦克導彈。
美要求土耳其棄購俄S-400防空導彈,否則踢出F-35項目/進行經濟制裁.

陸鷹擊12B導彈射程翻倍 可迫美航母退至日本關島 2019/11/02 中時

《新浪軍事》報導說，鷹擊-12之後中共再研發改良出艦載型鷹擊-12A，加裝固體燃料助推火箭與衝壓式火箭發動機，並使用新型燃料，再將射程擴增至600公里，安裝在導彈驅逐艦上。最近亮相的鷹擊-12B設計上是陸基的岸射型，因此射程會更遠，必須使用推力更大的火箭，制導系統同時進行升級。其岸基載具是高機動性TEL卡車，可以沿著海岸公路機動部署，隨時發動對海面艦艇長程打擊。
鷹擊-12B在助推火箭推升至一定高度後拋棄助推段，透過數據鏈接收目標資訊後，啟動衝壓發動機以約2馬赫速度飛抵距目標50公里左右，再由導彈上搜索雷達捕獲並鎖定目標並加速至4馬赫，以紅外線與衛星制導方式將400公斤的彈頭導引向目標，命中誤差範圍約為7米以內。
鷹擊-12B機動性高、射程遠、突防能力強，主要針對敵方大中型水面艦艇，例如航母、兩棲攻擊艦與巡洋艦等主力艦艇，可以一發癱瘓、兩發擊毀，是中共反航母作戰體系中的中空域彈道（相對於東風-21D的高空彈道與長劍/東風-100的低空彈道而言）打擊手段的主力。除了可以防衛中國大陸沿海的島嶼，亦能做為近岸防衛的利器，將敵方的航母逼退至導彈射程以外的第二島鏈，「否則就是自尋死路」。

陸國防部發布在台灣東南部實施海空兵力聯合演練 2020/02/10 中時

據大陸國防部發布訊息指出，共軍東部戰區發言人張春暉稱，繼2月9日海空戰備巡航之後，戰區部隊2月10日在台島東南部海域組織實施海空兵力聯合演練，主要進行了空地突擊、火力支援等實戰化課目訓練，進一步錘煉檢驗戰區多軍種聯合作戰能力。 張春暉指出，「台獨」勢力罔顧民族大義，加緊謀「獨」，逆勢妄動，不得人心。戰區部隊始終保持高度戒備，密切關注形勢動向，堅決履行職能使命。
據我國防部消息稱，10日上午出現在台灣海峽的快速戰機，刻意貼著海峽中線飛行，甚至一度「違規」越過中線，讓我方戰管人員大聲呼叫「你已接近我國領空，請立刻離開。」而大陸飛行員也回「我們只是進行例行訓練」。雙方多次在無線電中互喊回應，為多年來少見。 我軍方消息另稱，大陸多型軍機9日進行遠海長訓，並有軍機飛海峽中線以西，我戰機緊急升空全程監控，唯大陸軍機並未越中線，另有大陸軍機則經巴士海峽，再由台灣東岸西太平洋進宮古水道，後返回駐地，形同繞台一圈。
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新型火箭發動機使導彈與飛機的界線變得模糊，無偵8可以是一架高速飛機，也可以是航程加倍後的一枚導彈。
　　再就是材料，黑鳥機體材料的93%為鈦合金， 非常昂貴，造價20億美元，注意！這可是60年代的20億美元，因此它僅僅生產了32架。無偵8則採用了碳纖維複合材料，性能遠非當年黑鳥不成熟的鈦合金可比。
　　最後是速度和高度。進行偵察時必須深入敵方控制區，因此就必然會面對敵方的各種防空系統，所以無偵-8的速度和高度必須能夠保證它在對手密密麻麻的防禦網中遊刃有餘，全身而退才行。
　　超音速與高超音速的分界點5馬赫其實是對衝壓發動機而言的，是亞燃與超燃理論上的分界線，火箭發動機則完全沒有這個限制。
　　因此，無偵-8的飛行速度不僅應該超過5馬赫，還很有可能達到七八個馬赫，人類迄今為止速度最快的有人駕駛飛機，並不是3馬赫的“黑鳥”，而是美國的X-15火箭動力試驗機，速度可達6馬赫以上，這還是在上世紀60年代的水準，而不需要考慮載人的“無偵-8”速度達到7-8馬赫，是很有可能的。
　　再就是高度， 一些新銳的防空反導武器，比如薩德S-300/400等，其最大攔截高度都超過30千米，以色列箭2攔截高度也有八九十公里，標準3更是超過了100公里。
　　但目前世界範圍內的防空/反導武器都不能有效應對臨近空間武器裝備，無偵-8如果能在臨近空間進行高超音速滑翔，則機動範圍更寬廣，飛行軌跡飄忽不定，目前的各種攔截彈拿它沒有辦法。
　　1998年黑鳥戰略偵察機已全部退役，繼任者就是傳說中的曙光女神，但近年來的種種跡象表明，美國的超燃衝壓發動機研發似乎遭遇了瓶頸，一直處在試驗狀態，在龍捲風中點燃一根火柴何其困難，這其實也在意料之中。我國的無偵8另闢蹊徑，在高超音速飛行器領域開闢了一片新天地。
　　無偵8主要的使命是快速戰略偵察，在敵重要目標上空獲得至關重要的圖像、雷達情報，還可以緊密跟蹤敵水面艦艇的動向，為新一代高超音速導彈指示目標，而軌跡呆板的衛星戰時極有可能遭到標準3先發制人的打擊。
　　除了快速偵察，無偵-8還必須能配合DF-17/21/26等中程彈道導彈進行戰損評估，由此我們可以判斷無偵-8的航程應該是大於5000千米的。
　　既能在大氣層又能在臨近空間活動的無偵8已經有了空天飛機的特徵，可以看作是我國對空天飛行的初步探索。（作者署名：飛帥）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-02-01/doc-iimxxste8018768.shtml

無偵8最大飛行速度或達八馬赫 可配合DF17搞戰損評估 2020-02-01 新浪軍事

　　雖然現在衛星的偵察能力已有極大提高，但生存能力和靈活性較差，仍無法替代偵察機。當今世界能同無偵8相比較的，以下將試著從氣動佈局、發動機、材料以及速度和高度，這四個方面來逐一解析。
　　第一，從氣動佈局上看，無偵-8造型是尖銳三角翼的飛翼佈局，兩台發動機完美的融入機身，兩個垂直尾翼位於主翼兩側，為高速飛行提供了充分的航向穩定性。很明顯，這是一種高速飛行的隱身無人機。
　　黑鳥只是後機身採用了三角翼，機翼還突兀的塞進了兩台巨大的J58變迴圈發動機。
　　黑鳥飛行高度和速度都超出了人體可承受的範圍，兩名成員必須穿著全密封的飛行服，跟宇航員類似。而且龐大的座艙還要降溫，營造適合的駕駛環境，圍繞著飛行員增加的重量非常可觀。
　　這一切導致黑鳥體積重量太大，最大起飛重量78噸，最大爬升率卻只有僅60 m/s，翼載達460公斤/平方米，使得黑鳥的航程僅4800公里，尚不及轟6。
　　而無偵8不受有關飛行員的一切限制。飛翼佈局又帶來了較大的升力和載荷，最終以遠小於黑鳥的體量達到遠遠超過黑鳥的速度及航程。
　　第二是發動機。黑鳥用的是龐大複雜的渦噴衝壓變迴圈發動機，但是因衝壓發動機沒有壓氣機，不能在靜止的條件下起動，必須與渦噴發動機配合使用，成為組合式動力裝置。但費這麼大勁弄出來的發動機推力卻不怎麼樣，衝壓速度為3倍音速時，在地面產生的靜推力也只有200千牛。這使得黑鳥推重比不高，加速性欠佳。衝壓發動機的優勢在於能持續提供比渦噴發動機開加力還要大的推力，維持長時間高速飛行。
　　無偵8的發動機是兩台液體火箭發動機， 沒有進氣道及其調節裝置，省掉了黑鳥巨大的進氣調節錐，但要攜帶氧化劑，氧化劑和燃燒劑必須儲存在不同的儲箱中。
　　衝壓發動機進氣速度為3倍音速時，理論上僅可使空氣壓力提高37倍，液體火箭發動機則完全沒有這個限制。因此，液體火箭發動機的燃燒室溫度可達3000~4000℃，而衝壓發動機的燃燒室溫度僅2000多度。因此液體火箭發動機在推力上有很大優勢。
　　吸氣式發動機的爬升性、加速性無法與火箭發動機相比。不適合戰損評估之類對時間敏感的任務。
　　且無偵8採用的新型液體火箭發動機能反復起動、控制推力大小、工作時間更長，火箭助推到臨近空間後可再通過滑翔來增加航程和滯空時間。

我軍運8等飛機裝有長長的斜拉鋼絲繩 它有什麼用？ 2020-02-01 新浪軍事

　　飛機剛剛發明的前十來年，基本還是用木材作為龍骨材料，再加上帆布蒙皮製造。為了增加升力，大多採用了雙翼甚至是三翼結構。這就需要在上下機翼之間、機體和機翼之間，佈置三角佈局的斜拉鋼絲繩來加強全機的強度。後來才出現用鋼材作為主龍骨，用鋁合金作為次要的支撐結構和蒙皮的飛機。不再需要在飛機機翼和機身之間大量拉上鋼絲繩加強結構強度。不過飛機的垂尾、尾翼、襟翼等氣動活動面，仍然需要用鋼絲結合滑輪、彈簧等進行氣動操縱。不過這些鋼絲從外觀已經看不出來了。到了今天，在運8、轟6等飛機上，從機頭的駕駛室頂棚之上一直到高大垂尾的前端，如果仔細觀察，仍然會看到一根細長的斜拉的“繩索”。
　　這種可見的鋼索，其實是一種機載無線電電臺的天線，學名叫做張線天線，也叫拉線天線，或者稱為拉索式高頻天線。張線天線是一種導線式的剛性天線，廣泛用於二戰前後的螺旋槳飛機；第一代噴氣式戰鬥機；以及現代低速大型飛機。主要用途是遠端通訊。
　　具有結構簡單、效率高、造價低等優點。適合機載電臺的波長在3米到30米之間的範圍。但這類天線的缺點，首先是額外氣動阻力比較大，需要付出數百馬力的發動機額外輸出功率，增加油耗明顯。工作頻段內，天線輸入阻抗變化範圍也比較大，使匹配工作增加不少難度；另外張線天線還存在著繩子上結冰的危險。因此當代超音速的飛機，幾乎都不再裝備這種拉繩的天線，而用短小而結構強度大，飛行空氣阻力小的刀片狀天線代替。
　　有人認為這種拉繩天線代表著技術落後，其實不然。雖然當代機載衛星通信和資料鏈已經非常成熟，但是中短波機載電臺仍然是非常普遍的備份。其實美國的C130系列飛機，甚至E2系列預警機上，到目前也仍然有這種張線天線。不僅僅是飛機上有。過去幾年曾經有潛伏的常規潛艇突然在重要航道上上浮，可見指揮圍殼和艇身前後斜拉的“鋼絲繩”上居然掛滿了海帶，其實這也是潛艇水面通訊用的張線天線。（作者署名：匈奴狼山）
　　回應
這是“長波天線”，因為頻率低，波長當然“接收天線長”。長波最大的好處是“穿透力強”，能穿透“海水”，故同“潛艇聯絡”都要使用“長波”……
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-02-01/doc-iimxxste8086761.shtml

中國購463部D30航發生產運20轟6K 明年或換國產航發 2020-01-06 新浪軍事

　　近日俄羅斯透露，2009-2020年俄一共向中出售了463部D-30KP-2渦扇發動機，D-30KP-2是俄D-30KP改進型。主要提高發動機在高溫高原條件下使用性能，起飛推力增加到12.5噸，翻修時間提高到2000小時，D-30KP-2主要配備伊爾-76TD/MD等型號運輸機，中國就曾經引進過這。考慮到後勤保障等方面原因，國產運-20、轟-6K在研製的時候，考慮到國產發動機成熟還需要時日，也選擇了D-30KP-2作為發動機。
……..
　　463部D-30KP-2可以製造40架運-20和120架轟-6K。
　　由於運-20是中國空軍主力運輸機，再加上空中加油、預警機、電子戰等特種飛機，因此裝備規模可能會達到“數百架”數，需要的發動機數量可能會達到數千部之多，從現有合同在2020年結束，似乎可以推測國產發動機渦扇18有可能在2021年替代D-30KP-2。
　　渦扇18就是在D-30KP-2基礎上發展而來， 2017年起渦扇18就在國內伊爾-76空中試車平臺上面進行試飛，2021年有望通過鑒定，批量生產。不過D-30KP-2和渦扇18都是中涵道渦扇發動機，推力、油耗與現代大涵道渦扇發動機相比還有較大差距。相關單位也研製了渦扇20大涵道比渦扇發動機，它的性能與CFM56相當或者相近，裝備運-20之後可以用力提高運-20性能，外界認為渦扇20有可能在2020年之後設計定型，替代渦扇18、D-30KP-2。

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大陸軍事雜誌公佈空射彈道飛彈 2019/11/07 中時電子報

大陸軍事雜誌《現代艦船》的最新一期，刊出一張轟6 N機腹安裝一枚大型飛彈的圖片，觀察家指出，它的外型與東風15類似。
　　俄國衛星網報導，其實在幾個月前，網路上就刊出轟六升級型的一些圖片，引發話題的是機腹修改成半埋式的外掛槽，必然是安裝一種大型的飛彈，以減少飛行阻力。
　　空射型彈道飛彈縮寫為ALBM ，目前國際上僅有俄有這類武器，也就是2017年公佈的KH-47M2「匕首」（Kinzhal）飛彈，匕首是由9K720「伊斯坎達爾」短程彈道飛彈改裝而來，射程從原本的300~600公里，增加到2000公里，極速10馬赫，由MiG-31戰機搭載發射。
　　如果俄國的短程彈道飛彈，在空射化之後性能能夠如此提升，東風15型全長10公尺，直徑1公尺，彈頭重量9噸，射程在600~900公里，要是改由飛機發射，射程至少增加3倍。
　　西方國家曾經有類似的項目，美英在1950年代，試圖在「大膽獵戶星」(Bold Orion)和GAM-87 空中插銷(Skybolt)飛彈上，開發空射型彈道飛彈；不過後來這些計畫沒有落實，被空射巡弋飛彈和潛射彈道飛彈給取代了。

空中加油版運20研發成功 中國空軍進入戰略時代 2019-10-25 新浪軍事

　　什麼才叫戰略空軍？至少要具備大航程，具備跨洲際打擊能力，才能稱得上戰略空軍。目前，中國海外軍事基地十分匱乏，空軍想要飛出國門，執行跨洲際任務，就必須依賴大型空中加油機。但是，一個基本的現實是，現役的轟油-6載油量有限，無法支援中國空軍執行戰略級跨洲際打擊任務。
　　因此，研發一款全新的大型空中加油機，是中國建設戰略空軍必不可少的一環。在中國現役空軍戰機體系中，運-20是最為適合改裝成大型空中加油機的機型。而中國也一直在加速研製運-20的空中加油版。近日，中航工業官方紀錄片中的一個畫面，首次曝光運-20改進版！透過畫面可以推測，該改進版很可能就是運油-20。
　　在畫面中，一架運-20大型運輸機上，掛著一面大大的橫幅。橫幅上清晰地寫著“加油新時代，型號我擔當”。顯然，這個“加油”極有可能指的是“空中加油”。所謂“加油新時代”，隱藏含義就是，中國空軍新一代大型空中加油機，將成為新時代的核心擔當。運油-20基本可以確認，已研製成功。
　　據媒體透露，運油-20早在2018年就已首飛成功。同時，中國空軍中多款戰鬥機都開始增加空中受油管，以提高續航能力。如果僅憑轟油-6，肯定無法滿足中國建設戰略空軍的需求。而運油-20的出現，極大地改善了中國空軍加油機短缺的問題。
　　此前，中國的大型空中加油機主要從俄羅斯引進，例如伊爾-78型空中加油機等。但此次，中國自主研製的運油-20，其載油量比俄制伊爾-78更大。最重要的是，運油-20完全是自主研發，不受國外技術限制。中國完全可以根據自身需求，源源不斷地生產和服役運油-20，將中國空軍真正打造成一支戰略空軍！（作者署名：軍武酷）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-10-25/doc-iicezuev4946712.shtml

無偵8和轟-6N什麼關係 2019/10/02 中時

無偵-8的氣動佈局，加上機身有兩個掛鉤，顯示它可能是透過轟-6N，或其他大型飛機在空中發射。轟-6N與轟-6K最顯著的差別之一，就是它徹底移除了彈艙，在機腹增加了有硬點的半凹槽。先前「戰區」網的分析認為，這凹槽很可能用來搭載有「航母殺手」之稱的東風-21D空射型反艦彈道飛彈，如今看來，這凹槽也可能用來掛載無偵-8。無偵-8從H-6N發射後，總航程可達1,500英里（約2,414公里），偵察範圍可涵蓋南海的廣大區域。
另外，它可能拋棄了既複雜，又不可靠的衝壓噴氣發動機動力，改採液體火箭動力推進，航速可達4馬赫至5馬赫之間。據說無偵-8是靠渦輪衝壓交替發動機(TBCC)推進，在相對低速飛行狀態下時，它是靠渦輪扇噴射發動提供動力，不過當速度達3馬赫時，就會轉靠極衝壓發動機推進，將速度增加到極限。無偵-8並沒有任何進氣口，這意味著機身上的兩具發動機並不需要吸氣。此外，它的噴嘴和液體火箭發動機，還有混成火箭發動機上的相似。也因此，可以確定的是，「無偵-8」用的是小型開放式循環液體發動機，或是新型發動機。
中方專家說，具備隱形性能的「無偵-8」能提供比衛星更可靠的偵察數據，不必等衛星循軌道到目標上空才能偵測，而能靠轟炸機或運輸機機動投放，靈活有效地突防敵方防護嚴密的戰略戰役目標，利用配備的偵察設備，獲取高解析度靶心圖像。

進化！陸利劍無人機隱形功力大增 2019/10/02 中時

據《動力》（The Drive）與《航空家》（Aviationist）網1日報導，攻擊-11「利劍」最明顯的變化，就是尾部隱藏的排氣口，而這將大大提高它躲避雷達的能力。利劍照片首度在微博流出是在2013年，同年原型機就進行了首飛。當時的排氣裝置完全暴露，毫無隱形性可言。
先前有消息說，它的內部彈艙或許能搭載2枚2,000磅（近910公斤）級的彈藥，並透過衛星資料鏈，在遠離中國大陸的地方執行長程任務。
最近《南華早報》更報導，可能在首艘自製航母002艦上，部署具備「情報，偵察與監視」（ISR）能力的無武裝偵察版利劍，以縮小與美國海軍的技術差距。
然而，央視在大閱兵直播旁白中說，「利劍」的主要任務是對敵人縱深目標進行精準打擊。然而，這並不排除它會從陸地或航母上執行情偵監任務，或是特別打造了偵察版。

隱形技術加身 陸進化版長劍亮相 2019/09/30 中時

央視（CCTV）科工觀察9月28日首度報導，火箭軍巡弋飛彈部隊列裝了新一代自製巡弋飛彈。新浪軍事的分析指出，從報導來看，這款飛彈與長劍10相比，打得更遠、精度更高、隱形性能更佳，突防能力更強。由於這款新型巡弋飛彈列裝，使火箭軍戰略/戰役打擊能力更上一層樓。
　　這新一代巡弋飛彈最大特點，就是大幅採用了隱形技術，進一步降低了導彈雷達截面積（RCS）。由於巡弋飛彈體積小，RCS本來就比較小，加上在低空飛行，雷達探測比較困難。新飛彈採用隱形技術之後，對方雷達更難探測，突防能力顯著提高。
　　分析指出，新一代巡弋飛彈採用先進複合制導系統，包括中段數位地圖匹配、數位地圖、慣性制導加衛星導航定位複合制導系統（INS/BDS）、末段數位元影像匹配等，導引精度大為提高，能在千里之外打擊對方重要目標。為了對付不同目標，新版巡弋飛彈配備了模組化戰鬥部，便於更換不同戰鬥部，如高爆、子母和末敏彈等。既能一車打擊不同目標，也能一車多彈打擊同一個目標，提高了任務的靈活性。
　　此外，分析說，除了飛彈外，發射車也有顯著變化。首先，它的飛彈佈置由第一代發射車的品字形改為一字形。這樣做的優點在於，能降低整車重心和高度，提高車輛的機動性能和通過性能，越野力更好。另一方面，它採用了更先進的車輛綜合電子系統，發射車採用車載資料匯流排，聯結各控制系統，形成統一網路，讓資料能統一處理並綜合顯示。而駕駛員則更能掌握車輛狀態，及早判斷故障狀況，排除相關問題。至於指揮員也能更方便取得各發射車的相關資訊，更精準地下達命令，提高任務效率。
　　而新版長劍的另一個進步，就是採用了更先進的任務規劃系統，以提前規劃巡弋飛彈航跡，避開對方防空系統攔截，精確打擊目標。分析認為，任務規劃系統號稱巡弋飛彈的大腦和神經中樞，而美國巡弋飛彈技術的進步，主要就體現在這系統上。早期戰斧巡弋飛彈完成一次任務規劃，可能需要好幾天，而且資料一旦上載到飛彈上就無法更改。反之，最新的戰術戰斧飛彈完成一次任務規劃，就只需要幾小時，同時發射之後，還能利用資料鏈更換目標。

新型轟6N具備三大亮點 已成中國戰略空軍巔峰之作 2019-09-05 新浪軍事

　　轟–6N與轟–6K相比。
　　一，增設加油管
　　轟-6N在飛行員右側機頭上方的收油管，在其之後，一條安排在駕駛艙右側的管道，連接了受油管和機身內的燃油管路。
　　如單純考慮受油管的氣動受力問題，應當盡可能把受油管改為可收入機身內的設計。這樣可以降低破壞飛機氣動特性的程度，保證機動性能。因此，不少軍飛採用可收放受油管。但也有弊端，包括了結構複雜、重量大、可靠性降低、佔用內部空間更多等等。轟-6N機體內部似乎已沒有挖潛空間，部分管路必須從機體外佈設，因此沒有採用折疊式受油管，也可以理解。
　　美軍目前採用的硬管加油設計，只在機背或者機頭上設置一個受油介面，加油機配備一個複雜的硬式加油管，直接插入受油管介面即可。因此，受油飛機的相關裝置明顯簡化，可以佈置位置更為靈活，佔用重量、空間也少，距離油箱的距離也小，不必增加過多的管道。但暫時而言，這對於缺乏大型加油機的中國來說，要求太高，因此轟-6N目前延續使用軟式加油的特點。
　　二、火控系統、導彈武器有顯著改善
　　轟–6J續航里程達了8000公里，能夠同時搭載多枚射程500公里以上的鷹擊–12反艦導彈，可對中國周邊海域以及太平洋島鏈實施全方位覆蓋。
　　轟-6N、轟–6J的資訊化能力得到了顯著的提高，包括了增設我國完全獨立自主的北斗衛星精確定位系統的支援，改進依託衛星、超視距無線電通信手段的戰場資訊鏈的作戰通信能力，可以應對更加複雜的電子戰環境，突防能力有所提高。同時，自身所裝備的電子干擾系統，能夠使其在複雜電磁環境下，保證自身安全。
　　三、加掛全新電子戰吊艙
　　轟-6N、轟-6J與轟–6相比，外觀差異最大之處就在於機翼兩側接近翼尖的地方增加了電子戰吊艙，能夠搭載6枚大型導彈，轟–6M和轟–6H僅2枚。（作者署名：空中世界加特林）
　　回應
現實點好嗎？！老掉牙的古董機型還天天這麼吹
比美國的B52要新吧。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-09-05/doc-iicezzrq3586650.shtml

回應
這編輯軍事素養這麼查還胡扯，就說一條，修改發動機位置，這個等同于重新設計一架飛機，還不如運9下面加裝兩台渦扇發動機，機艙大，載重20噸以上，速度提升到900公里，下面可以放置很多個反潛浮標，加裝魚雷，比轟六有優勢多了，轟6K的機艙也小，所以轟6改反潛機絕對不合適
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-08-14/doc-ihytcitm9045802.shtml

中國轟6K還能怎麼改進 可放大機體換航發變身遠轟 2019-08-14 新浪軍事

　　轟-6K對比老式轟-6，D-30渦扇發動機替換了老式的渦噴-8（РД-3М的國產版）是一大創新，進一步“換發”是一個很好的思路，如果把在渦扇發動機中已經比較落後的D-30或渦扇-18，換成最新的渦扇-20，不僅推力可從12噸增至14噸（甚至16噸），而且燃油效率有望提升20%以上，可大幅增加轟-6K的航程。
　　美國空軍B-52H計畫服役到2050年，一個從2017年就開始推動的動作就是換發，要把老式的TF3換成現成的商用發動機CF34，維持8發佈局，盡可能減少對機翼的改動，後者也是國產ARJ21客機的發動機，當然如果轟-6K要更換渦扇-20，由於發動機短艙位於翼根，進氣道勢必要進一步擴大和修改。
　　如果轟-6K要進一步升級，適當擴大機體直徑是一個很好的思路，由於圖-16的機體直徑顯著小於圖-95，更比不上B-52，轟-6K彈艙就能容納旋轉式掛架，巡航導彈攜帶能力，機體內部燃油就會直線提升，轟-6K體重可輕易而舉的從現在的80噸級提升至100噸以上，就能摸到戰略轟炸機了的“天花板”了，轟-6K就能改成真正的“遠轟”。（作者署名：烏龍防務評論）
　　回應
機體和發動機都換了，為何不根據科學進步設計個新的？烏龍文章就為多一點稿費!

中國新型反潛機用啥平臺最合適：轟6比C919更有優勢 2019-08-14 新浪軍事

　　高新6號反潛機，機體本身還是基於運-8III類特種機平臺，但改動幅度比起空警200等機型是很大的。
　　一方面，運-8是運輸機，沒有客機的客艙地板下貨艙，因此需要專門設計一個用於投射魚雷的武器艙，改動難度比原本就是客機、留有貨艙的P-3（脫胎於洛克希德L-188伊萊克特拉客機）、獵迷（脫胎於彗星客機）、伊爾-38（脫胎于伊爾-18客機）更大一些，同時由於其本身是軍用運輸機出身，機翼強度有限，目前沒有證據顯示其翼下有掛架發射反艦導彈，對海打擊能力比較有限。
　　另一方面，肥大的機身，也讓它的航程、飛行速度等方面也和上述機種有明顯差別。P-3雖然同樣採用渦槳發動機，但由於是客機出身，航程可達9000公里，最高飛行速度高達750公里/時，而運-8的原型機安-12，最大航程只有5300公里，最高飛行速度為660公里/時，高新6號應該加裝了地板下油箱，加上更加節油的渦槳6C發動機，最大航程可能也就是6000-7000公里。
　　從趨勢上來說，採用新一代單通道幹線客機是最理想的，正如美國基於波音的BBJ（波音737NG的公務機型）研發的P-8一樣，飛行速度可達900公里/時以上，航程保持在9000公里以上，機組人員特別是反潛操控台的任務人員，舒適性、安靜性大為提升。
　　我國正在研製的C919，對標的是波音737MAX，比NG還要先進一代，預計2021年取證。
　　但作為民用客機，它是國際大協作的產物，發動機、飛控、航電等系統幾乎都是合資的舶來品，特別是美國廠商佔據了大半江山，一旦軍用，被卡脖子是可以預見的，C919已有800多訂單，從內外部條件來看，衍生軍用型難度十分之大，飛控、發動機等子系統採用國產化產品替代的道路十分漫長。
　　轟-6K採用了2台D-30KP2/渦扇-18，飛行速度、航程顯然在高新6號之上，原始型圖-16的飛行速度高達1050公里/時、最大航程7200公里。
　　事實上，俄海軍現役的兩種固定翼反潛機中，基於圖-95的圖-142，產量反而比伊爾-38更高。轟-6K本身就有彈艙，其低空飛行性能也比老轟-6有明顯提升。可以把翼根處的兩台渦扇18改到機翼下部，讓任務艙噪音顯著降低，或者改用2台推力更大、節油更好的渦扇20，甚至可以把轟-6K的機翼重新設計，用上同為西飛研發的最新新舟700客機的超臨界機翼和翼梢小翼後，會讓其飛行性能、燃油效率直線提高。（作者署名：烏龍防務評論）

拉線天線高空阻力大易結冰 中美尖端機型為何仍保留 2019-07-15 新浪軍事

由於原始設計較為落後，因此有關單位對H-6K航電系統特別是火控電子自衛通訊導航等子系統進行了升級：機頭底部光電頭前方加裝先進敵我識別器(AIFF)；垂尾頂部雷達告警器(RWR)外側加裝前向電子干擾(ECM)天線，另外飛機尾椎導彈逼近告警器(MAWS)上方加裝後向電子干擾天線。
　　先進技術淘汰落後技術，這是歷史的必然，但是誰都沒想到，某些時候，落後的老舊技術，卻比較頑固，難於完全淘汰，這很讓人覺得奇怪，讓我們看看究竟如何？
　　轟6K出了脊背高高鼓起的大鍋：衛星通訊天線之外，飛機最獨特的地方在於，脊背有3根超長的拉線，就像晾衣線一樣，長度超過20米，要知道，這是中國迄今為止最先進的轟炸機，飛機航程高達8000公里，可以攜帶反艦導彈，巡航導彈對敵人實施超遠端突襲，這是中國海軍的超重磅殺手鐧。
　　美國也有多款噴氣飛機也採用這種比較落後的設計，包括了美國戰略電子偵察機RC-135，E-6情報飛機，E-4B核戰末日飛機，這些飛機無一例外都採用了先進的衛星通訊電線，以及多種多樣的天線，但是為何還要保留這種超級落後的二戰科技呢？這有點非常耐人尋味。
　　經過計算，假如飛行速度為960km/h，對於30cm長的天線杆則要求發動機付出200馬力的功率，在高速飛行中，一根拉線天線，將給飛機帶來2-3%的阻力；而且，工作頻段內，天線輸入阻抗變化範圍也比較大，使匹配工作增加不少難度；最後拉線天線在濕氣大的空域中還存在著結冰的危險。
　　原因是，先進的衛星天線和刀片式天線都有些弱點，其中刀片天線尺寸很小，阻力也小，其物理尺寸就決定了它無法使用在功率較大波長較長的短波和中波波段，只能在波長比較短的UHF/VHF段使用，而這一波段的電磁波又難以進行超遠距離的工作。
　　衛星天線最大的好處是：無懼地域限制，可以進行全球通訊，但是衛星通訊的問題是，衛星發射功率低，容易遭受干擾而大範圍失效，對於航程比較遠的作戰飛機來說，保留老舊的拉線天線還是一個比較靠譜的做法，工作比較可靠，設備簡單。（作者署名：大水）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-07-15/doc-ihytcerm3805479.shtml

中國為何不需要圖160 用2架轟6K也能完成攻擊任務 2019-06-11 新浪軍事

　　圖-160在80年代美蘇兩國空天防禦體系下有著巨大優勢：超音速突防在那個時代基本上是碾壓式的優勢。但她的劣勢也同樣讓人撓頭：製造非常困難，蘇聯時期費了九牛二虎之力也只造出來36架，之後俄到現在也只攢出來3架，還是拿著蘇聯時代的舊貨攢的。
　　有些人不太明白，軍備這種東西性能第一不就完了，要什麼性價比？
　　其實不然，美軍的海狼級攻擊型核潛艇為什麼只造了3艘？B-2型戰略轟炸機為何只造了21架？
　　除了冷戰之後美國突然沒有了戰略目標沒必要搞這種黑科技武備的因素，最關鍵的因素還是：製造太困難，性價比太低，可靠性不行，造出來的武器堪稱天價，裝備都只能咬著牙，用起來更是小心翼翼——美國後來搞出來了佛吉尼亞級代替了海狼級，現在又在搞廉價版的B-21代替B-2，都是裝備不能只單看性能的佐證。
　　目前的圖-160的劣勢，其實還有一個，那就是這種超音速突防的模式未經過實戰檢驗，且有較大概率已經成為一種比較落後的突防模式了，不太適合這種不具備隱身能力的遠端戰略轟炸機用超音速突防模式出動。
　　因此圖-160目前的任務，在俄羅斯空天軍裡面能較好地、效率較高地執行的也就是一個防區外攻擊（也就是打巡航導彈）的任務了，但是你弄個轟-6K來也能幹，2架轟-6K就等於1架圖-160出動一次的攻擊力了（都是帶12枚巡航導彈）。
　　相反，用隱身性能實施突防，其戰場生存性無疑比超音速突擊要好得多。因此我國空軍未來的新型轟炸機一定是強調全向隱身能力的戰略轟炸機而不是超音速戰略轟炸機，當然要是二者皆有就更好了。（作者署名：軍武次位面）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-06-11/doc-ihvhiqay4940534.shtml
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外媒：中國海軍已接收至少4架轟6J(戰鬥半徑3500公里可攜帶7枚射程400公里3倍音速的鷹擊12反艦導彈)覆蓋海域比G型擴大一倍

韓國空軍接收大型加油機 我軍何時具備相應機型？ 2019-02-05 新浪軍事

　　2019-1-30，韓國空軍接收首架KC330空中加油機，共訂4機，年內將全部交付，2020年起具備作戰能力。
　　KC330美式編號，實際設計代號為A330MRTT，是以空客A330-200客機為基礎。相較于頗為成功的A330，A340可以說是被美國人霸道規定坑出來的一款為規定而非為技術誕生的蹩腳貨，但是A340-300作為一款四發動機飛機，其機翼結構是為2台發動機供油設計的，當機翼上只掛一台發動機時，外側就方便佈置加油吊艙。
　　十餘年前，當A330mrtt以KC45競爭美國下一代加油機時，還沒有裝備中部硬杆加油管，因此在其他領域遠優於波音以KC767為基礎推出的KC46的情況下讓波音攪黃了生意。（估計空客也沒指望能贏，畢竟有波音的情況下美軍怎麼會選空客）但是逐步完善的A330mrtt最終還是設計出了加油速度更快的硬杆加油設備。
　　目前世界上最當紅的兩款新型大型加油機即以波音767為基礎KC46A和以空客A330-200為基礎的A330mrtt，客艙依然可以用作他途，或是運輸兩百多近三百名官兵，或是運輸幾十噸物資，而且飛機在設計之初就考慮到多用途能力，性能遠比以往在機身內增加油箱的加油機更為出色。即便我們的油——運20能夠服役，在綜合性能上我們依然不占優。在大型特種平臺發展道路上，我們要走的路還很遠。
　　回應
韓國的加油機其實是購買的。又不是韓國自己建造的。有什麼吹的。中國的加油六，運20改進成加油機，那都是中國自己的加油機。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-05/doc-ihqfskcp3178192.shtml

簡單換發就變洲際轟炸機的轟6改 為何試飛後立即下馬 2019-01-31 新浪軍事

　　說起中國轟6，但是也很少人知道，這是中國領導人1958年利用特殊的海峽兩岸政治形勢向俄要來的寶貝，蘇聯領導人覺得，圖16作戰半徑1500公里對於追求防禦的中國來說，當時完全用不上，你們要的話，我們轟炸機編隊飛過來就行了。
　　中國領導人：假如美國人發現大批蘇聯轟炸機在中國大陸，引起局勢大變如何應對？最終赫魯雪夫無言語對，賣了！圖紙資料和實物都給了，這就是因勢利導大賺一筆的神之一手。
　　當然，對於很多人來說都是，任何一個神器，到手之時就是嫌棄之時，仿製發現了很多問題，比如油耗高，難維修，彈射不安全等等毛病，完全修正也花了30多年，而且轟6從1968年首飛1988年才國家定型，可見轟炸機技術之複雜，中國工業基礎之差。
　　即使如此，圖16的航程和作戰半徑，也漸漸引起中國空軍的不慢，由於美國空軍不斷炫耀洲際B52轟炸機，並在韓國，日本，臺灣島不時露面，這也給中國造成了巨大的壓力。
　　1970年，西飛向國家提出了2款，都是使用4台發動機的設計，第一個就是轟8俗稱小B52，機身加長，機翼大改，而另外一款則是轟6改，機身機翼並沒有做任何修改。
　　第一個專案由於難度太大而且政治原因到了1971年就取消，二個專案都是發動機換裝4台美國JT3D-3B發動機，原因是，那時中國開始可以進口波音707客機，。轟6的性能得到了巨大提高，推力增大，油耗降低，最大內油航程從5760公里增大到10000公里，飛的更高更快些，可以從中國起飛可以直接橫跨太平洋飛到美國！
　　最後又發生不少波折，西飛又提出，使用4台英國斯貝512民用發動機更換轟6老發動機，最終1978年首飛，稱為轟6I，試飛結果，起飛降落，爬升巡航性能都有提高，而且航程從5760公里提高了8000公里，提高了39%！海平面最大爬升率從18.6提升到29.7米每秒，提升了60%，正常載彈量從3噸提高到6噸，發動機壽命從800小時提高到6000小時！
　　如此驚人的改進效果，最終還是放棄了，原因很簡單，有人認為發動機需要從外國買，管道不保險，花錢多，事後看，完全是庸人自擾，最終類似改型，拖了20多年後，同樣是引進外國發動機改進轟6，卻沒有人反對，這就是裝備俄羅斯圖154發動機D30的轟6K戰神，這個飛機項目還是西飛自掏腰包改型，最終拿到上百架大單！（作者署名：大水）
　　回應
外購不困難的話，豹2A4、F-16早就落戶中國了！

中國轟6K機體壽命遠優於美軍B52H 至少能再服役30年 2019-01-09 新浪軍事

　　根據一段時期以來的官方透露，我國正在研製一種大型遠端轟炸機轟-20。轟-20很可能與美國的B-21非常相似，亞音速隱身設計，航程超過1萬公里，載彈量20餘噸，具有極強的隱身突防能力，是大國的威懾武器和戰略支柱。
　　目前中國現役的近百架轟-6K都非常新，機齡都不超過6年，所以還能繼續服役30年以上。即使未來轟-20大規模量產服役，目前的轟-6仍然有很大的發揮空間的。
　　轟-20具備全面隱身能力，超遠航程以及強大的武器掛載能力，可以直接穿透敵方的防空系統，深入敵人後方，未來轟-6K則屬於轟-20的助手，主要是執行一些相對比較低端的作戰任務，例如中距離對地對海巡航導彈攻擊等任務。
　　近兩年，轟-6K進行了多種小規模改進，可以與轟-20形成“高低搭配”，像常規戰鬥轟炸和遠海巡航等任務，則完全可以交付給轟-6K，不需要使用先進得多的轟-20。
　　以美空軍為例，未來裝備B-21後，將會逐步退役現有的60多架B-1B以及更先進的隱形B-2A，但卻保留了70多架老舊的B-52H， B-21將擔負那些高難度的隱蔽突擊打擊任務，而B-52H則擔負剩下的常規的大面積打擊摧毀任務，到了2040年，這批B-52H的機齡將超過100歲，但其戰略地位作用卻仍然是不可替代的，用通俗的話來說，就是當美空軍需要轟炸某地區的恐怖分子時，出動B-52H的效費比顯然遠高於B-21。
　　同理，轟-6K和轟-20也可以形成類似的搭配，而且轟-6K的機體壽命等條件遠優於B-52H。當然，轟-6K和B-52H轟炸機在航程，載彈量上存在明顯差距，但轟-6K勝在設計服役時間較晚，未來即使是常規轟炸任務，也大多使用精確制導彈藥，對轟炸機的載彈量要求就相應的降低。至於航程問題，最新的轟-6K已經加裝了空中加油管，可以進一步延長航程。所以，以目前轟-6K的作戰能力，要做好轟-20的搭檔是完全不成問題的。（作者署名：柯洛廖夫）
　　回應
如果真要讓6爺再飛30年就請中航中航發集體自我了斷謝天下吧
如果你再發這樣沒有頭腦的斷言，那就請你先自我了斷以謝天下吧
還真有可能再飛30年的。轟炸機、運輸機這些比較大的飛機，都是飛完壽命才退役的。
大哥，上世紀五六十年代的產品，就算升級能強到哪去？
美B52更老都不淘，何況咱年輕先進的轟6K呢！
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-09/doc-ihqfskcn5441766.shtml

運20能否能學美KSC130改裝加油機？未來運30才是關鍵 2019-01-03 新浪軍事

　　近期運20加油機首飛成功，載油量超過70噸，使用軟管加油技術，具備同時為三架戰機授油的能力，雖然中國具備年產20架以上運20的能力，脈動生產線也即將應用，但現階段受制於發動機，運20產量並不高，在優先滿足運輸型需求以後，很難騰出太多運20改裝加油機，那像美國把C130改裝為加油機的路徑，運9能否可行？中國需要多少架空中加油機？
　　伊爾78加油機最大載油量65噸，KC135 52噸， KC46A超過90噸，分別是轟油6的3.5倍、2.8倍、4.8倍，並且美國還將C130運輸機改裝為加油機，KC130航程3700公里時能為戰機提供23.5噸燃料，但已經面臨淘汰，運9最大起飛重量77噸，超過KC130的75.4噸，如果運9加油機出現，通過與運20加油機配合作戰，既能縮減成本，還能更好的完成輔助作戰的任務，美國擁有KC46A、KC10、KC135等多款加油機，配合非常靈活，但運9載重僅為25噸，如想提升載油量，就要外置副油箱，但運9的低速性能本來就不好，空中加油還要保持勻速的狀態，非常不利於安全，所以未來擁有更好的操控性能和寬大貨倉的運30才是改裝加油機的最好選擇，但運30將在2020年才能首飛。（作者署名：王樹國/兵器解析）
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俄僅有15架伊爾78/M加油機比中國還少8架（3架伊爾78+20架轟油6） 運20加油機前景廣闊
　　回應
中俄未來的加油機，可能會以合研的C929為平臺
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-03/doc-ihqfskcn3792732.shtml

中國"炸彈之母"佔據轟6整個彈艙 威力相當於小型地震 2019-01-03 新浪軍事

　　日有眼尖網友在北方工業（NORINCO）最新發佈的宣傳視頻中發現轟-6實彈投擲一種全新巨型炸彈的鏡頭，該彈體型龐大，佔據了整個彈艙，長相怪異，頭部除了具有4個突起的光學引信視窗之外，還有一根長長的金屬杆撞擊引信，尾部有多片小尺寸穩定彈翼。
　　有媒體研判該彈是我國最新研製成功的巨型鑽地彈，用於打擊深埋低下的加固目標，也有人稱該彈是巨型溫壓彈（雲爆彈），通過引燃燃料空氣來產生大範圍高溫窒息和超壓爆震殺傷效果。
　　但這兩種說法都不正確，長杆引信和與鈍頭顯示該彈在設計上採用空爆方式，不具備鑽地能力，爆炸火球也與雲爆彈地透明橙色截然不同。因此該彈應該是我國最新研製的常規裝藥地震彈，通過海量裝藥引發的巨大爆炸來實現各種戰術目的。
　　這枚巨型炸彈在重量上可能與前蘇聯圖-16裝備的FAB-9000 M-54常規炸彈相仿，也就是驚人的9噸，與美軍現役的炸彈之母GBU-43（MOAB）接近。
　　由於此類巨型炸彈的爆炸威力相當於一場小型地震，所以獲得了“地震彈”的諢號，最大戰術應用首先在於心理戰。美軍在海灣戰爭中曾使用MC-130特戰運輸機在夜間向伊拉克軍隊投擲了11個6.8噸重的BLU-82，巨大的爆炸和恐怖的殺傷力有效震懾了伊軍，促使其士兵大批投降。甚至連目擊爆炸的英國SAS特種部隊也誤仍為美軍動用了戰術核武器，通過無線電向總部驚呼：“長官，美國佬剛剛在科威特投下了核彈！”
　　此外地震彈依靠強大的衝力波也能大範圍破壞淺層地下工事，在阿富汗美軍曾投擲MOAB有效摧毀了恐怖組織佔據的洞穴與地道設施。（作者：阿姆斯壯）
　　回應
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-03/doc-ihqhqcis2674980.shtml

我軍這款運輸機長壽過美軍B52 換渦槳發動機再曝新款 2018-11-18 新浪軍事

　　任何武器裝備都是有壽命的，一般飛機往往使用個幾十年就不得不退役了，也有一些型號例外，比如：美軍的B52轟炸機。別以為B52才是最長壽的飛機，我們生產的運5型運輸機才是更老的型號。
　　運5原型為安2，我們在上世紀50年代，加以引進，定型：運5，隨後投入量產，到目前為止，其生產線尚處於運行之中，如今我們還推了新款的改進型號。
　　在2018年11月舉行的珠海航展之中，老掉牙的運5新產品運/Y5BG也來珠海湊熱鬧。
　　運5採用的原款發動機已經過於老舊了，因為國內需求小，實際已停產，改為採用從波蘭進口的ASh-62IR活塞式發動機，但是耗油大、高空性能差，實現並非理想的型號。
　　如今採用美國霍尼韋爾公司生產的的TPE331渦槳發動機，為一款全球廣泛使用的渦槳發動機，在各方性能上都非常不錯的，價格也相當便宜，它也是美制MQ-9無人機的動力。
　　運5換裝新發動機與航電後，性能確實會有一定的提升，但是這不是關鍵點，因為運5的成功從來不是靠性能先進，其實它採用的技術老舊，性能指標也相當低了，而是依賴於自身的性能特色，很少有人意識到它擁有許多其他型號所無法比及的技術優點。
　　具備短距起降的能力，二三百米就可以起飛，甚至可以在公路上起飛，對起降場地要求非常低的；幾乎沒有什麼墜機的危險，因為即便沒有了動力，它也可以進行滑翔著陸。（作者署名：浴火）
　　回應
這種飛機，又便宜又安全，就該成為旅遊觀光，期待更寬鬆的開放政策。
國那麼多架運5和通航飛機，事故率在世界上是比較低的。
這種飛機就算發動機熄火了，從天上飄下來也別別的飛機安全。真怕死裝個整體降傘不就得了
這玩意可以用100不到的速度飛行，失速速度是85,偏遠地區絕對好用,隨便一塊平地,200米就行.
自行車發明出來 多少年了，被滅絕了嗎？性價比高，所以生命強
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-18/doc-ihnyuqhh7191684.shtml

中國轟20都有哪些進展：或用WS18航發體型比B2更大 2018-10-12 新浪軍事

　　1、進度：沒有首飛！
　　很多文章指出轟-20已經首飛甚至是裝備部隊，那純屬胡說八道，在現在互聯網資訊如此發達的情況下，新型國產軍機首飛真的是“紙包不住火”的，美歐日的衛星也時刻監視著中國閻良的“飛機城”，很難做到保密。
　　2、佈局：大概率會是飛翼！
　　綜合起來考慮，高升阻比、高亞音速的飛翼佈局是個水到渠成的選擇，畢竟美國人從B-2到B-21都是這一佈局。
　　3、隱形能力：必須很強！
　　在殲-20上，中國突破了隱形飛機的關鍵技術，總體氣動佈局隱形、隱形塗料甚至是超材料隱形，而為轟-20量身定制的隱形技術中，包括前不久披露的“大S彎排氣管”等涉及紅外隱形的關鍵技術得到突破。轟-20勢必也會像B-2一樣將有源相控陣雷達“貼”在機身上，提升隱形性能，降低自身雷達系統可截獲性。
　　4、發動機：可能是渦扇18。
　　如果轟-20採用了飛翼佈局或者BWB佈局的話，只需要一種不加力、中等涵道比、足夠省油的渦扇發動機就行了，給轟-6K、運-20配備的渦扇18是俄制D-30KP2的國內複製版，最大推力約125KN，要比B-2的F118近80KN大得多。
　　可能有人會問為什麼不會是渦扇20，推力、節油都比渦扇18好，這是由於渦扇20涵道比太大（簡單的說就是太粗了），而轟炸機的發動機艙容易有限，所以中等涵道比的渦扇18反而更合適，當然如果在渦扇20基礎上研發一種中等涵道比的無加力先進渦扇，是替代渦扇18更好的選擇，但這需要時間。
　　5、武器：能掛機載巡航導彈超過B-2。
　　正是由於轟-20可能會使用渦扇18，可以讓轟-20比B-2做得更大，B-2最大起飛只有170噸，且其彈艙面積偏小，B-2是美國三種戰略轟炸機中唯一不能掛載AGM-86B（B-52H和B-1B都能帶）或者已退役的AGM-129隱形核巡航導彈（只能B-52H攜帶）的，只能攜帶射程短得多的AGM-158，大部分情況下都是掛載大量的JDAM以臨空形式進行常規打擊，或者在核戰時用B61核航彈“深入虎穴”打擊敵要害。
　　因此B-2是比較單一的，對自身隱形能力要求極其苛刻，造成了單價高達21億美元。而如果轟-20的兩個彈艙可以以旋轉式掛架掛載長劍20或者更先進的隱形亞音速或高超音速巡航導彈各掛載個6枚的話，那麼轟-20就是非常可觀的防區外打擊平臺，對隱形設計的苛刻程度也可以適度放低，可以在遠距離上進行精確打擊。（作者：烏龍防務評論）

簡氏：中國海軍已接收4架轟6J轟炸機 可巡航整個南海

　　據美國《外交官》雜誌網站2018-10-12報導稱，最新的衛星圖像顯示中國人民解放軍海軍航空兵已經接收了4架最新型的轟-6J型轟炸機，將主要用於攜帶遠端巡航導彈執行反艦任務。
　　轟-6J將取代現役的轟-6G，轟-6J能攜帶更多的反艦導彈，而作戰半徑增加50%達到接近3500公里的水準，轟-6J經過空中加油後將有能力在幾乎整個南海進行飛行和巡邏。
　　轟-6J配備了全新的機身，採用重量更輕的複合材料，新型D-30-KP2發動機，先進的航空電子設備和全玻璃駕駛艙，還配備了新的遠端搜索雷達和用於目標採集的光電瞄準吊艙。轟-6J可攜帶7枚鷹擊-12超音速反艦巡航導彈，鷹擊-12最大射程為400公里，可以達到3馬赫的速度，配備200千克的高爆彈頭，能夠在擊中目標之前進行空中機動，它被認為是中國目前庫存中最有效的反艦導彈之一。
　　回應
我想看到的是轟20.

中國曝光轟20轟炸機取得重大進展 美國網友這樣評論

　　美國“驅動器”網站2018-10-10報導稱，根據官媒央視第9套紀錄片顯示，中國的新型隱形轟炸機“轟-20”已經取得了“重大進展”，甚至將很快成為準備好第一次飛行。
　　央視紀錄片中將“轟-20”描述為“新型遠端戰略轟炸機”，由西安飛機工業公司（XAC）研發，採用隱身飛翼設計，和美國B-2相似。可攜帶至少10噸武器，不加油飛行9000公里。這將從第二代轟-6，直接進入第四代。
　　一些美國網友仍然堅持過去那種“山寨”“剽竊”的論調，似乎沒了美國其他國家就不會研發武器。但是也有更為公正的觀點。例如NoiseTank就認為，智慧財產權不過是美國的一種壟斷宣傳，當初美國的飛翼設計也是從德國那裡剽竊來的。JS Dreye”則認為，中國已經是世界工廠，還要向高端製造進軍，擁有世界上數量最多的工程師，因此他們早晚都會研發出來轟-20，不足為奇。（作者署名：諍聞軍事）
　　回應
笑話！你管我怎麼有的！反正有了轟20，你的屁股就坐在釘板上了！
美國最初研究原子彈的資料，就是剽竊德國的！
哪是剽竊，根本就是搶。
咳，你說少了，從德國剽竊的還有潛艇和航母，現代戰爭的利器幾乎清一色的德國創造。
全世界的火藥技術都是剽竊老子大中國的。
美國人盜竊了雅克141的技術才有現在的F35B

俄圖160連飛42小時並非第一 美這款轟炸機創不破紀錄 2018-07-09 新浪軍事

　　俄羅斯國防部網站日前更新了《俄羅斯聯邦武裝力量紀錄大全》，其中幾項關於戰略轟炸機的飛行紀錄頗為引人注目。根據《紀錄大全》資料，2010年6-7月期間圖-95MS和圖-160戰略轟炸機分別創下了各自機型迄今為止的最遠航程和最長飛行時間紀錄，俄軍共出動8架伊爾-78空中加油機為其進行了4次空中加油。
　　但圖-95MS的42小時17分紀錄也只能排世界第三，美軍的B-2和B-52H分別位列一、二位。而在不著陸飛行距離這項紀錄方面，圖-95MS的2.8萬公里也未能超越B-52H在2015年創下的3萬公里。
　　2001年10月8日，美國空軍第509轟炸機聯隊的“美利堅幽靈”號B-2趁著夜色從密蘇里州的懷特曼空軍基地悄然起飛，飛赴阿富汗執行空中打擊任務。在這次跨太平洋的遠端打擊行動中，這架B-2連續飛行了44小時20分，迄今無機可及。在這次持續44小時20分的超長飛行過程中，B-2一共進行了6次空中加油。值得一提的是，這架B-2在迭戈加西亞基地短暫停留之後再次升空返回美國本土，期間發動機一直在運轉，這架B-2的發動機連續運轉時間最終停留在70小時。
　　2015年7月1日，美國空軍兩架B-52H從美國巴克斯代爾基地基地起飛，進行了一次不著陸遠端打擊演習，這兩架B-52H戰略轟炸機在飛赴澳大利亞投彈之後返回，連續飛行時間44小時，連續飛行距離超過3萬公里。值得一提的是，在B-52H問世第二年的1962年，它就曾創下過單程無空中加油連續飛行2萬公里的世界飛行紀錄，至今仍未被打破。（作者署名：軍機圖）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-07-09/doc-ihezpzwu2207810.shtml

我新型轟-6K將裝備一新型導彈 為何美媒卻大肆報導 2018-07-06 新浪軍事

　　近日法媒體報導，雖然俄已開發了KH-47M2新型空中彈道導彈系統，但中國也試射了CH-AS-X-13反艦導彈，將裝備在轟-6K，射程約3000公里。
　　對此，我軍事專家認為，美媒這種說法是典型的顛倒黑白，先不說中國是否真的有研製這種新型空中彈道導彈，單說美國就已經進行幾次類似的試驗，或許部分技術已經實現實用化。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-07-06/doc-ihexfcvk8044478.shtml

中國轟6演習曾遭美電子戰機干擾 導彈都發射不出去 2018-07-06 新浪軍事

　　早在，1994年下半年，中國海空軍在舟山群島附近進行海空演習期間，美國就起飛多架次EA-6B對我實施了大規模電子干擾，製造了大批出現的不明飛機，嚴重擾亂了我軍的戰備和演習，在1996年台海危機期間，美國派出兩艘航母緊急前往臺灣東部附近海域，再次派出EA-6B，使用強烈阻塞式電子信號，干擾我國通訊網路。
　　痛定思痛，我軍開始奮起直追，大力發展電子對抗能力，以空軍，除了早期裝備的轟電-5、轟電-6機型，又相繼改裝了圖-154M、高新10號等大型電子戰飛機、裝備了KZ800和KZ900電子戰吊艙系統，海軍，隨著殲-10電子戰型號、殲轟-7電戰、殲-16“1612”號原型機和殲-15B電子戰改型陸續研製成功，配合KG-300G、KG-600電戰吊艙、鷹擊-91反輻射導彈，也進一步提升了我軍電子戰能力。
　　近年來，中國海軍還多次舉行了複雜電磁對抗環境下的實兵演練，各型反艦導彈和防空導彈的抗干擾能力顯著增強。當年轟-6發射導彈被干擾的事件不會再發生了，而且還能夠對美軍艦隊發動強大的電子攻擊。電子戰能力，從最初的“短板”，發展到現在的“撒手鐧”，正是我軍現代化能力突飛猛進的縮影。
　　回應
多好的事兒，幫咱演習獲得經驗。
有對抗才有進步！

俄售華36台D30發動機夠嗎？我運20轟6已用國產渦扇18 2018-06-06新浪軍事

　　近日，俄羅斯戰略和技術分析中心總結了2017年俄羅斯對外軍貿情況。據該中心引述的數字，除了交付中的蘇-35、S-400，發動機仍是中俄軍貿的一個重點。
　　目前，俄向中交付D-30KP-2 、Al-31F以及RD-93等三款發動機。其中，該中心認為2017年交付的D-30KP-2數量約為36台。D-30KP-2是轟-6K、運-20兩款大型飛機的動力，顯然，36台要同時滿足這兩款飛機的生產是很困難的。那轟-6K、運-20的產量真會受限麼？今天，我們就來說說這事。
　　不過，對於西飛公司的產能來說，如果一年只能生產6架運-20和6架轟-6K，並不能真實反映西飛公司運-20和轟-6K的年產量。
　　一方面，這或許是因為此前購買D-30KP-2有些庫存。
　　另一方面，或許也驗證了外界的一些猜測，國內航發企業仿製D-30KP-2的WS-18很可能已經進入到量產交付階段。這樣，在國內批量生產WS-18的同時，再少量採購俄制D-30KP-2，就可以滿足西飛公司每年至少10架運-20和20架轟-6K的配套需求。
　　隨著國產新一代大涵道比渦扇發動機WS-20的研製成功和量產，運-20的後續改進型號就會徹底告別俄制D-30KP-2以及仿製D-30KP-2的WS-18。這樣，依靠國內航發企業的產能，轟-6K的後期生產就可以不再依賴俄制D-30KP-2，我國也不必再花費巨額外匯來向俄方採購這種早已落後的發動機。
　　從WS-18和WS-20各自的使命來說，前者還是比較適合作為轟-6K。由於轟-6K的氣動佈局，特別是進氣道設計無法再進行大改，除非徹底推倒原有佈局、重新設計。而且，WS-18從俄制D-30KP-2繼承來的中小涵道比設計，也更適合轟-6K的佈局。接下來，中國航發企業的主要任務就是繼續挖掘WS-18的潛力，增加推力、降低油耗、提高可靠性，助推轟-6K的性能提升。
　　而WS-20今後就將成為運-20的主要動力裝置。其採用的大涵道比設計可以大幅增加推力，同時降低油耗，提高經濟性，使得運-20在內部載油量一定的情況下，飛得更遠、更快。（作者署名：北國防務）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-06-06/doc-ihcqccip1272194.shtml

美媒稱中國研製空射彈道導彈專門研發轟6N搭載2018-04-12環球時報

　　中國的戰略打擊能力一直是西方媒體以及軍事觀察家關注的重點。美國《外交學者》網站10日獨家刊文稱，中國正在發展一型“可以投送核彈頭的空射彈道導彈”，並猜測該型導彈是基於“東風-21”中程彈道導彈研發的。
　　這篇文章言之鑿鑿地稱，這型被美國情報部門稱為“CH-AS-X-13”的導彈在2016年12月進行首次試射，並在其後又進行了4次試射，最近的一次就在今年1月最後一周。文章還表示，中國已基於轟-6轟炸機研發了一型空射彈道導彈載機，稱之為轟-6X1或轟-6N，擁有空中加油能力。該文作者稱自己的消息來源是“掌握解放軍相關情報”的美國政府人士。
　　據作者介紹，CH-AS-X-13是一款兩級結構的固體推進彈道導彈，射程大概3000公里。為減輕重量，殼體使用複合材料。作為它的載機，轟-6N作戰半徑約6000公里。這些參數意味著，如果遂行核打擊任務，由轟-6N發射的該型導彈可以威脅到包括夏威夷和阿拉斯加在內的美國全部領土。文章還援引消息來源的話說，美國情報部門評估CH-AS-X-13可能會在2025年達到可部署狀態。文章作者還特意回顧了中國空軍原司令員馬曉天2016年9月在接受媒體採訪時的表態，藉此暗示中國正研發的新一代轟炸機也可以攜帶該型導彈。
　　這篇報導表示，美情報部門對中國開發空射彈道導彈的進展十分關注。去年5月，美國國防情報局前任局長文森特·斯圖爾特首次公開談到“中國正在研發兩型空射彈道導彈，其中一型或許可以攜帶核彈頭”。今年3月初，該局現任局長羅伯特·阿什利在參加參議院聽證會時再一次提到，“中國正在用兩型空射彈道導彈增強遠程精確打擊系統”。
　　在該文作者看來，中國發展空射彈道導彈旨在增強其戰略核反擊能力的可靠性和多樣性，同時也可以在“反介入/區域拒止”行動中發揮一定作用。
　　一位熟悉中國航天領域的相關人士向《環球時報》記者介紹，中國並沒有公開披露過任何關於“空射彈道導彈”的消息，因此很難判斷《外交學者》這篇報導的真實性和可信度。不過，據他表示，中國航天界確實在研製一型可以用運-20大型運輸機發射的空射運載火箭，用於發射小型衛星，豐富中國航天運輸系統的多樣性。▲ (劉培侯)
http://mil.huanqiu.com/world/2018-04/11833950.html