聯合新聞網  蔡惠萍／台北報導 

蘇花公路成奪魂路，也加快了「蘇花公路山區路段改善計畫」（簡稱蘇花改）的環評審議腳步；其中針對這次受災最嚴重的蘇澳到東澳路段，由於緊鄰海岸線，在蘇花改計畫中已規畫截彎取直往山區內移，改闢兩座單孔雙車道短隧道取代現有道路，提升安全度。

交通部今年初已將蘇花改計畫送進環保署，交通部長毛治國上個月並出席環保署舉行的蘇花改環境影響說明書預審會，他強調，回應東部鄉親一條「安全回家的路」訴求，已必須從社會公義的觀點，蘇花公路不是「應不應該改善」的問題，而是「如何改善」的技術問題。

根據公總規畫，蘇花改總經費為四百六十五億元，針對現有蘇花公路三處易坍方、消蝕及瀕臨海岸的路線進行改善。從蘇澳到崇德七十七公里的路段將以七座長短隧道提高安全性，其中這次坍塌最嚴重的蘇澳到東澳段改闢兩座單孔雙車道短隧道，東澳到南澳維持原線。

被列為優先改善危險路段的南澳到和平段幾乎全改成隧道路段，將建兩座長八點三及四點四公里的雙孔單車道長隧道及一座短隧道；和平至崇德靠海線路段以兩座單孔雙車道短隧道串連。蘇花改僅六十點四公里，約節省四十五分鐘車程。

「蘇花改」與「蘇花高」有何不同？由於蘇花路廊狹小，兩者路線不少重疊，集中在南澳至和平、蘇澳至東澳等兩大路段。不過，交通部政務次長葉匡時說，雖然路線「相去不遠」，但施工量體及規格上大不相同，蘇花高是國道，限速九十公里，蘇花改是省道，限速六十公里，車道數也較國道少。

公路總局主秘陳茂南說，一旦環評大會通過後，就會進入設計、發包並施工的階段；為爭取時效，目前「和平至和平工業區」優先路段的標案已在設計，土建工程預計二○一六年底完成，接下來進行機電工程，總工程時程為六年四個月，至少要到二○一七年。

不過，毛治國前天將通車目標訂在二○一六年；陳茂南說，如果提早通車，機建跟土建的配合要進行非常「精密」的規畫。

蘇花下周一環審

【記者張祐齊、湯雅雯／台北報導】

蘇花公路改善刻不容緩，環保署長沈世宏昨天表示，環保署十一月一日將開第二次環評初審會議，若做出結論，將盡快召開環評大會審查，若無法達共識，也將盡速安排下次會議，不受開會前七天發開會通知的限制。

行政院長吳敦義昨天則強調，蘇花改這個案子已和地方政府，包括花蓮縣傅縣長、議會和立法委員商量過，甚至在立委補選期間也是三個不同政黨候選人都贊同的方案。吳敦義說，前兩天傅縣長也呼籲鄉親，不要再猶豫了，希望蘇花改能夠趕緊動工。