記者邱瓊平/台北報導

從開始規畫、核定到完工耗時八年多、總經費高達882億元的五楊高架拓寬工程，中壢到楊梅段12月16日下午4時開放通車，但禁行大貨車；五股到中壢預計明年1月底前通車，國道1號泰山桃園路段連續假日和尖峰時段經常大塞車的情況可望紓解。

五楊中壢楊梅段，周日（12/15）通車(圖／公共工程電子報)

五楊段總長度40公里，有八成五是高架，路線沿著國1兩側施工。由於五楊段施工期間仍要維持國1交通不受影響，工程機具進出區域狹小，被外界認為工程難度極高。國工局長曾大仁形容，五楊高架工程是「穿著西裝改西裝」，施工艱辛。根據國工局第一區工程處統計，五楊段施工期間發生32起工安意外，造成8名工人喪生。

曾大仁表示，國1泰山到桃園路段，尖峰時段經常發生局部路段達到非常嚴重壅塞的「F級」，國工局民國93年7月開始推動五楊段拓寬工程計畫，但因環評委員意見較多，規畫和環評就拖了好幾年，直到97年6月環境影響說明書有條件通過，98年10月才正式動工，工期3年。

即將在16日通車的中壢到楊梅段，11月初已經完工並通過履勘，16日下午4時將開放通車。國工局第一工程處處長陳福將指出，中壢到楊梅段有12公里，時速限制100公里，行車時間約7分鐘，可紓解3成多的平面車流，屆時現有的國1平面路段平均可節省6到7分鐘，尖峰時段甚至可省下30分鐘。

陳福將建議，南下民眾行駛國1平面道路過內壢交流道後，可從外側車道接上高架；北上民眾過楊梅收費站，可從外側車道上高架，不過僅能先行駛到中壢就必須接平面道路。

曾大仁則強調，等明年1月五楊段全線完工通車之後，預估將會有三分之一的1車輛改走擴寬的高架道路。五楊高架的目的是為了長短途分流，建議要到桃園機場和新竹以南地區的民眾可改走高架，到林口和桃園市區的民眾建議仍走國1的平面道路。