每年7月1日都是新一年財政年度的開始，多項政策有所調整，今年7月1日起加州改變最低時薪、非傳統菸草的菸草商品稅、燃料稅、過路費等。經濟學家觀點，對南加州的影響推斷或可借鏡西雅圖（Seattle）。

7月1日起，南加5個行政區調漲最低工資，包括洛縣與洛市、帕薩迪納（Pasadena）、馬里布（Malibu）和聖塔莫妮卡（Santa Monica）等，時薪增加到12元，北加也有三藩市（San Francisco）、聖荷西（San Jose）、Emeryville、Milpitas和San Leandro等5個城市同步調漲。

洛杉磯市最低時薪7月1日起，凡僱員低於25人的公司，工資從每小時10元上調10.5元，26人以上企業調到時薪12元，主要是洛杉磯市市長賈西提（Eric Garceti）2015年簽署法案，透過調整最低工資抵消生活壓力。新法規定，至2020年洛杉磯市最低時薪達到15元。新法採用的是分段實施，到2020年26人以上企業的時薪漲到15元。

7月1日全美跟進的還有首府華盛頓（Washington D.C.），時薪調到12.50元、馬里蘭州（Maryland）時薪調到9.25元、奧勒岡州時薪調到10.25元。聯邦最低時薪為7.25元，如今共有30州高於聯邦標準，且紐約、西雅圖和整個加州基本薪資幅度，均走向15元的路。

薪資漲物價也蠢蠢欲動，7月1日起加州非香菸類的菸草商品漲價，平均漲幅近4成。這是根據去年11月56號提案而來，欲對非香菸的菸草產品增稅，漲幅平均近40%。一般香菸已在今年4月調過稅，所以7月不在名單，但電子菸、口嚼菸草、雪茄及無菸菸草等，菸草稅漲幅從27%到65%不等。

其次，在南加貫通東、西端的要道91號公路收費路段，繼3月後再調一次費用，河濱縣、橙縣段漲幅2%，傍晚東向路段從8.9元調漲至18.95元、上午西向從11.70元漲到12.60元。本次調價，是由河濱縣交通委員會及橙縣交通管理局批准，他們共同經營15號公路Corona、55號公路Anaheim間91號公路收費車道。

另一個輕微增加的是燃料稅，根據稅務與經濟政策學院（Institute on Taxation and Economic Policy ，ITEP）所公布資料，加州與另外六個州7月1日起微調燃料稅，原因是反映夏季汽油配方的成本，加州這邊每加侖汽油多收1.9分，其他州包括田納西、馬里蘭、西維吉尼亞州、南卡羅來納州、蒙大拿州亦有小幅度增稅。在這波調漲後，11月1日加州可能還有另一波增稅。

面臨一波調薪又增稅，是否對整體經濟帶來一定的影響？洛加大經濟學者俞偉雄分析，公共加稅的部分有背後誘因，而基本工資調整影響程度有限。他認為，增稅是針對菸草商品和個人用車，此舉間接鼓勵民眾遠離菸害、使用公共運輸系統。換句話說，均非民眾日常必須消費，對加州是有利無弊。

至於調漲基本工資，首當其衝可能是製造業或低利潤的公司行號。由於分段實施，衝擊力道不至於太直接，況且加州長期仰賴高科技、房地產兩大行業，其待遇普遍偏高，調漲基本工資不影響發展，同時南加州還有娛樂產業的豐富進帳，影響程度有限。

他提到，西雅圖早洛杉磯一步，2014年通過、2015年起將基本工資調漲至13元，而從柏克萊加大以餐飲業為範本分析顯示，此舉未讓西雅圖就業率下滑，工作機會未因時薪調整而震盪。據勞工部勞動統計局資料，西雅圖新法生效一年半後，失業率從4.3%降到3.4%創景氣循環新低點。

另一份從華盛頓大學所出爐的報告，則提出調漲基本工資後勞工不是贏家，因學者們注意到當基本工資調漲3％，75%低技術工人（時薪在19美元以下的雇員）工作時數會減少9.4％，工時減少導致月薪平均減少179元，雖最低工資提高沖抵54元，但每位工人每月還是少125元，業主的人力成本並沒增加。

俞偉雄的觀點是，華盛頓大學公布報告提到勞工未因此受利，是加州幾個城市提高工資之餘，應注意的重點。首先，一個城市調漲而周邊不漲，很可能產生排擠效應，讓企業或商家改往鄰近基本工資低的區域發展。除非是所有城市全面上漲，否則要小心。

懂得精打細算的業主，若從減少工時以平衡成本，很可能造成勞工總收入縮水，或者是減少雇員、12元時薪以上雇員薪資凍漲以維持經營。如何把公司利潤保持在4-8%之間，考驗著雇主應變能力，包括從員工健保支出、房租津貼、工人補償和病休下手都有可能。

況且，今日科技進步有不少工作自動化作業，委託科技裝置代勞如iPad、機器人，是否會造成就業率衝擊有待觀察。對此，杜瓦迪市議員芬利（Margaret Finlay）對此預測，指情況如持續下去，企業主會用更多智能裝置填補勞力流失。