新時代操控旗艦-SUBARU Legacy 2.5 GT Limited
如果你對SUBARU這個汽車品牌的印象，還停留在迷你小車Justy、Tutto的話！或者較新的車迷認為「SUBARU＝Impreza」的話，你真的應該去看看新一代的SUBARU旗艦Legacy，他將會讓你對SUBARU徹底改觀。SUBARU向來以該公司的四輪驅動系統、水平對臥引擎引以為傲，加上從過去以來，SUBARU產製的汽車單在動力性能方面的表現不差，所以在近來SUBARU對外宣傳的除了可以凸歸台灣的四輪傳動能力外，鮮有迎合一般大眾市場的產品訴求。那SUBARU就無法製造一部兼具舒適、功能性和駕駛樂趣的車嗎？答案當然是否定的！早在幾年前，國內即有進口商引進SUBARU的房車旗艦Legacy，可惜因略嫌薄弱的宣傳造勢，和明確的產品定位，終至最後黯然收場，站在一個車迷的立場絕對無法接受少一個車款在台灣現身的情況發生。

幸而在台灣的SUBARU總代理大慶汽車，精心歸劃分析SUBARU於台灣市場的發展，從最早的Impreza車系國產化開始，到後來的Cablanca以古典現代兼容並蓄的訴求進駐台灣，直到2.0GT性能車款的國產上市，這一連串的活動造勢，不僅讓一度奄奄一息的台灣SUBARU起死回生，亦將該車系的形象推至最頂峰。當然站在汽車公司全車系經營策略下，亮出一部突出品牌特色的中型房車是必須要做的動作，於是在兩千年來臨的當兒，以重新出發的中型豪華房車身份，Legacy回到了台灣的街頭。以「高性能中型旗艦」的強力風貌問世。

讓我們來透析一下Legacy的產品特色，在原廠的產品線歸劃中，Legacy是SUBARU房車系中的旗艦款，當然該車亦擁有SUBARU的兩項利器－「四輪驅動、水平對臥引擎」，同樣地也擁有一般中型房車所應具備的車身尺碼、乘坐空間和高級配備，且在現今以高貴、素雅的歐式設計潮流領導下，雖然身為日本車的家族成員之一，Legacy無論從車頭至車尾的線條，以及水箱罩、投射燈組等細部特徵，都有歐洲車的豐腴、俐落作風。尤其在圓滑外張的C柱，所追加的一截三角觀景窗，一方面使後座乘員不至於頭部壓迫感過大，另一方面使後座的照明、視覺感受都有相對地提昇。不論是坐在Legacy的後座，或者拎起大件行李想塞進後行李箱，你都沒有機會去抱怨它的空間表現，以中型房車的同級標準觀之，Legacy的空間應付一般買家的需求是綽綽有餘。內裝組件配備部份，Legacy具有完整的高級乘坐格局，包括真皮縫製的座椅、方向盤、排檔桿到車門扶手等，以及核桃木紋飾板、2-DIN的CLARION單片CD音響加六聲道喇叭、後座三頭枕和後座暖氣出風口等，以同級車而言，Legacy不論就手工、材質到配色的表現，並不會予人華而不實的感覺。

打開車門坐進附有六向電動調整的黑色真皮座椅，關上與Impreza相同的無窗框車門後，Legacy的氣密聲響一度錯覺是否進入歐洲車上，扭開電門發動引擎撫摸方向盤，水平對臥引擎傲人的引擎抑震功力發揮，幾乎感覺不到引擎運轉的抖動，確定自己是在一部擁有水平對臥引擎的車上後，發現車頭的大燈正老實不客氣地投射前方車輛的保桿上，原因就是因為這部2.5GT為美規車款，所以您只要發動後，車頭的大燈將會一路伴隨駕駛人透射在道路上，撥動「有些熟悉卻又陌生」的梯型排檔桿，車身的起步相當平穩，真皮方向盤的質感頗優，看到中央鑲印的SUBARU字樣，不自覺地將油門深度增加，引擎轉速隨之一路竄升，在車速衝破120km/h時無窗框玻璃造成的風切聲開始嘶鳴，對於「速度感」這種抽象的字樣，風切聲似乎有加成的作用在，不過就行駛靜肅性方面，恐怕得劃上一個叉叉吧！

儘管如此，四輪驅動車呈現的「偏中性轉向」造就Legacy於高速切換車道時，仍然可以保留相當的循跡能力，這當然也賦予了駕駛人更高的信心，嘗試向更高的行駛極限奔馳，167匹最大馬力和22.9kgm最大扭力的數據，促使筆者企圖將轉速控制於4000-5600rpm之間，這具2.5升BOXER PHASEⅡ引擎，擁有高剛性、低摩擦設計的曲軸和汽缸體，並有渦狀直線進排氣管與兩段式汽門迴轉控制軸，使得Legacy表現出綿密平順的加速特性，且原廠配置的這組梯型的自排變速系統，增添幾分進退檔位的駕駛趣味。劃過幾個彎道後藉由四輪驅動的中性轉向，的確讓筆者不得不佩服SUBARU在底盤科技的先進，只是在Legacy超過相當的入彎速度或者油門、煞車的處理不當，還是會有轉向不足的困擾。整體上的表現，以一部日本血統的房車卻能展露接近歐洲車紮實渾厚的駕駛功力，台灣報價129萬的SUBARU Legacy，頗為適合追求駕馭快感的深度汽車玩家。