VOLVO-過去予人的印象就是安全、穩重和優雅，因此其買家族群與一般區隔相當明顯，S70的定位亦算得上為該廠牌旗下的主力車款，它能提供較S40更為充裕的尺碼空間，在價位上亦較旗下頂級車款來得具親和力，尤其在VOLVO 850車系停產、旗艦900、S90車系淡出，S80尚未上市前它便自然成為VOLVO最重要的產品，尤其是和日系車短兵相接的北美市場，S70更是瑞典車抵禦強敵的終極兵器。從過去到現在，VOLVO始終為進階高級房車的品牌之一，形象表徵自是不容質疑，產品包裝也從不讓人失望，算是汽車市場上的長紅車款，雖在S80的上市漸進取代S70的龍頭地位，S70仍以其敦厚保守的外型、一身的科技內涵，抓住那些尊重傳統感覺買家的心。

S70以承襲高雅素質，來展現出絕妙的VOLVO產品特色。該車頭的引擎製延伸，剛正線條切削簡潔俐落的風貌。而內裝為豪華房車的方正格局設定，座艙為營造忠實簡潔的設計，使用的材質觸感皆使用細膩高級的核桃木、真皮打造，科技前衛的視覺效果不足，卻相當符合台灣高級車買家的口味，各項控鍵包含電子恆溫空調、駕駛座電動調整和音響等，清晰可辯不會讓使用者有無法適應的狀況發生，對應其消費客群而言，倒是頗討買家的歡心。配備方面，原廠遙控防盜系統、前座雙氣囊暨SIPS側邊氣囊、左右分離控制之空調、2-DIN原廠CD音響都列為標準裝置，且音響的音質與叫lash;率表現均在水準之上，空間配置的表現對S70而言並沒被忽略，即使後行李廂也大有可為，瀏lash;置一整組的高爾夫球具和私人物品都顯得綽綽有餘。
該車款動力上有搭載多種引擎設定，從2.0升自然進氣版本到2.0渦輪增壓、2.3增壓、2.4、2.5升自然進氣引擎，產品線相當地齊全，這次試駕的主角為2.0升渦輪增壓的引擎版本，是現今在台灣銷售的S70主力車款，最大馬力輸出達163hp/5100rpm，而最大扭力亦有23.5kgm/1800rpm之表現，因為S70的外型市場鎖定，為事業有成的理智型買家，過去VOLVO產品訴求多積極放在安全、穩重的角度闡述，孰不知大腳一放，其凶猛的加速力道倒是會嚇壞不少保守買家，也取悅了部份偶爾放肆的車主。尤其這具B5202S五缸引擎，雖然採用的是橫置直列設計，卻出乎意料地表現出高級車運轉時的平靜，尤其這組車款為輕增壓的設定，原廠在性能和引擎精緻度方面，取得了相當的平衡，無論在高速巡航或者都會穿梭，S70都忠實演繹其VOLVO獨到的駕馭哲學，都會行車所注重的低速扭力，仰賴低增壓渦輪的推動，瞬間超車和起步都不至於有拖扯的吃力感，雖因為車重無法提供渦輪車常見的貼背感，但換個角度想，方得以保留住高級車所需具備的穩定與平順，縱使這組四速自排變速箱在動力銜接上表現不夠高明，卻不至於有高低落差的加速表現，這點倒是讓筆者頗為滿意，起碼原廠對外公佈這部車可是有0-100km/h十秒三、極速205km/h的成績。
再來查驗一下S70的行路表現，該車擁有堅實的車體剛性與結構，想必在動態操控面上應該不至於過差，但在筆者駕駛的過程中，卻發現過軟的懸吊設定，不但導致其路感模糊，彈跳回饋雖被底盤吸收掉大部份，卻使得車輛在操控性能上大打折扣，前麥花臣後非獨立三角連桿的懸吊系統，搭配較軟調的舒適設定，使筆者在多次高速過彎時產生側傾，且路線變得不容易掌握，漂浮的底盤反應造成筆者見到有趣的彎道時自動收油而不敢妄加造次，或連lash;這才是原廠針對S70市場基礎概念的初衷，不過想想以這樣長達兩米六軸距的車種，殺彎道本就非其專長，而且在市區行駛展現的優渥乘坐環境，這部S70真的不需要去苛求它。