為迎接經濟部將從九十八年起全面推動B1油品，於市售「高級柴油」中，添加一％的生質柴油。花蓮縣自九十四年起，包括新城鄉、花蓮市、吉安鄉、壽豐鄉、光復鄉及瑞穗鄉清潔隊的垃圾車計六十輛，陸續試用生質柴油與高級柴油的混合油，包括B20（高柴八十％、生質柴油廿％）、B40（高柴六十％、生質柴油四十％）及B100（生質柴油一百％）等三種配方的生質柴油。

環保局表示，二年來試用結果發現，使用生質柴油可減少污染物排放，其中以B100為例，粒狀污染物比高級柴油減少三成五到四成八，碳氫化合物最高減量四成九，一氧化碳也減量三成三。至於使用的缺點，由於燃燒特性不同，使用B100生質柴油的垃圾車，氮氧化物平均排放增加一成五，車輛馬力也會略降約一成。

至於生質柴油好不好用？花蓮縣六個鄉鎮清潔隊的駕駛們最瞭解，有司機說，爬坡時馬力下降，但一般路面行駛時感覺並不明顯。

台灣推廣生質柴油作為替代能源，是透過環保署由各縣市環保局與鄉鎮清潔隊配合，由清潔車率先試用，而參加試用計畫的鄉鎮清潔隊，並非全部車輛都改加生質柴油，而是只有車齡六、七年以上的車子才會加入試用計畫。

清潔隊長說，清潔車新車一輛就要幾百萬元，把這兩年剛買的新車拿來當「白老鼠」試用生質柴油，也會擔心有風險；另一方面，舊的清潔車往往污染排放較嚴重，因此改用生質柴油，剛好可以改善排黑煙等污染情況。

不過，試用生質柴油並非完全沒缺點，清潔隊司機說，清潔車如逐漸滿載，車子油門也會變重，行車無力，這是最明顯的缺點。

另外，今年一月間有次超大寒流來襲，花蓮某清潔隊一輛車齡七、八年的清潔車，晚上準備出勤卻怎麼也發不動，最後只好找人修，車子拆開才發現，車內油路的生質柴油變得濃稠，「跟豬油沒兩樣」，難怪車子發不動，最後整個油路全都要清。

對此，花蓮縣環保局表示，天氣冷確實會讓生質柴油「流動點」降低，但只要工作溫度不低於零下三度，都可正常使用，而花蓮二年來試用情況良好，只有一次出問題，相信應該只是個案。

（待續...）