台灣地區目前相關的綠色能源計畫，根據2005年第二次「全國能源會議」的結論，2010年起，規劃生質柴油使用量將達到十萬公秉，2020年達到十五萬公秉的生質柴油發展目標。在這個發展方向下，循序漸進在石化柴油中添加2％～5％的生質柴油。實際的執行上，經濟部計畫在2008年推動柴油添加1％生質柴油，就是加一百公升的柴油中，其中有一公升是生質柴油，也就是所謂的B1生質柴油；到2011年柴油添加2％，則稱為B2生質柴油。

隨著國際原油價格不斷攀升，生質柴油將繼太陽光電之後，成為最被看好的「綠色黃金」。目前國內在政府政策及民間業者的努力下，生質柴油的開發也已經有初步的成果，包括新日化、積勝、承德、世界生物能源及玉弘等，已經開始投入生質柴油的行列。

根據台灣新日化公司高層2005年在德國考察心得指出，德國目前柴油每公升市價為新台幣42元，生質柴油每公升售價卻為新台幣38元，該國政府鼓勵民間使用生質柴油的意圖相當明顯，工廠出廠每公升價格約在新台幣34元，可見在德國生質柴油每公升成本應在新台幣30元以下，而歐盟生質能源廠商之所以能夠獲利，其主要原因仍在於得到政府的鼎力支持及補助。目前台灣新日化公司年產3,000公秉的生質柴油，主要用於該集團的車隊及少數的市區公車，該示範工廠在台灣柴油價格穩定的狀況下，目前尚無擴產計劃。

而自今年1月27日開始，國內將跨入「綠色公車」時代，在經濟部能源局的獎勵推動下，高雄市全市有428輛市公車將全面改加生質柴油。據了解，能源局計畫，在下一階段將生質柴油全面推廣到所有柴油車的加用，傾向透過修法，未來台灣加油站銷售的柴油，將「強制」摻配一定比例的生質柴油。 也就是說，未來台灣所有柴油車都將加用生質柴油，待修法完成後，初期將由1%的摻配比例逐步增加。至於一般汽油車，由於考慮汽車性能不能受影響，能源局並不考慮走「強制」路線。

能源局表示，生質柴油公車去年曾在北高兩市公車試跑，結果證明並不影響公車性能，所以才會計畫先全面推廣在公車摻用。

但現階段，生質柴油生產成本仍高，所以能源局有給差額補貼。高雄市公車是第一階段的示範，加上摻用的生質柴油原料是大豆，成本高，所以每公升補助53元。不過，官員指出，由於高雄市公車摻用的比例只有2%，所以補貼金額並不多。未來第二階段示範的生質柴油，原料將擴大到廢食用油，生產成本降低，補助金額會減少。

至於台北市公車業者皆表示，在生質柴油尚未證實能降低成本、或評估對公車引擎是否造成傷害之前，不會採用生質柴油。

台北市公車公會總幹事陳瓊忠表示，生質柴油如果是由植物性油提煉的，正由環保署等單位評估效能中，如果是由廢油或餿水油提煉，則尚未有經證實的報告出來，因此公會不會貿然建議公車業者採用，也無法強制規定採用。首都客運公司總經理李建文則斬釘截鐵表示「不可能採用」，因為生質柴油一公升要30、40元，「太貴了，用不起。」

（待續...）