說到蓮霧的故鄉，林邊可是最有名的！

但是在西元2009年8月8日，

中颱莫拉克嚴重襲擊南臺灣，讓林邊車站滿目瘡痍。

當時的風災，不僅讓車站的軌道淹沒在泥土中，

紅綠燈遭到摧毀，街上都是泥巴、灰塵的景象仍讓人餘悸猶存；

但2012的現在，林邊有了新的轉變。

有鑑於林邊車站在颱風季節容易造成交通停擺，

所以當時的政府已經規畫要將林邊車站這段高架化，

但計畫仍趕不上變化，因為中颱莫拉克已搶先一步登陸臺灣，

強風豪雨讓林邊地區成了受災戶，當然林邊車站也無法倖免。

01▲受到八八風災影響，林邊車站前方都是泥濘(09年9月)

昔日的林邊車站已經變成歷史回憶，

筆者僅能利用Google街景來找尋林邊舊站的身影，

現在的林邊車站已經被一座高架橋所取代。

02▲八八風災後正在復原中的林邊車站

03▲相同地點拍攝，昔日的林邊站變成了一座高架橋

林邊車站是臺鐵屏東線中第一座完工啟用的高架車站，

也是唯二未電氣化段的高架車站(另一座是已裁撤的多良站)，

雖然沒有氣勢豪邁的大廳，

但對環境周圍的改變是不可抹滅的。

04▲林邊車站改建後，人行空間更加舒適(圖為中林路)

林邊舊站拆除之後，將原有的地改建為廣場，

廣場上也有一些大理石的座椅，讓人休息；

不過仍可看見部分民眾將機車停在廣場上，

雖然感覺不太妥當，但筆者只能旁觀。

05▲林邊站前的廣場

06▲廣場上，仍有人隨意停放摩托車

廣場北方有自行車與行人混合使用的紅磚步道，

這條步道銜接中林路與仁愛路2巷。

步道上每隔幾公尺就設置白色的長椅，

不少當地的村民會扶老攜幼地到這邊散步。

07▲廣場北端的步道與座椅

林邊車站僅有兩處出口，根據臺鐵的CIS標示，

西側出口往仁愛路(下圖A)，東側出口往中林路(下圖B)；

但有趣的是，仁愛路是一條環狀道路，

而這條外環道路是繞著林邊車站行走，

因此兩側出口都會通到仁愛路。

根據示意圖，

筆者認為西側出口的CIS應該標示成信義路比較妥當。

08▲車站出口的CIS，仁愛路應該改成信義路

東側出口有兩個《林邊車站》的中英文字樣，

其中靠近北側使用湖水綠底飾板搭配黃色的臺鐵局徽，

黃色局徽旁以白色浮雕的黑體字呈現站名，毫無任何的違和感。

但筆者最欣賞的是靠近東側出口上方的簍空站名，

藍色黑體字優雅地放在橫樑上，一改過去老臺鐵的舊形象。

09▲東側出口站名設計，擺脫老臺鐵的舊思維

西側出口的規模雖然沒有像東側出口如此大器，

但是該有的設備應有盡有，

尤其是方便身心障礙者的斜坡道下方設置服務鈴，

如此友善的設計，希望臺鐵未來能推廣到所有車站。

10▲車站的西側出口，鏤空站名設置在清水模橫樑上

11▲西側出口的無障礙坡道

12▲無障礙坡道旁的服務鈴設計，真的是「足感心」

林邊站的接送區動線也算獨樹一格，

利用橋下的空間作為接送區的出入口銜接中林路與信義路；

在信義路上可以看到以雙語標示臨停接送區的指標。

13▲臨時停車接送區的指示牌

進入接送區的小引道以雙黃線、槽化黃線和分隔島做雙向區隔，

出入口分別位於中林路與信義路，

筆者覺得此項設計在臺鐵改建的車站中堪稱佳作，

動線簡單且不複雜。

14▲臨時停車接送區(一輛計程車正等候載客)

在接送區道路的兩旁是機慢車的停車場，

使用率極高，自行車也因為位子不足，停到車架外面；

筆者拍攝當天是週末，

因此筆者猜測有不少人利用火車前往屏東或高雄市區。

15▲橋下的機慢車停車場客滿

16▲機慢車停車位已經不敷使用

不過筆者在信義路旁的人行道上有看到一整排的自行車架，

使用率卻是趨近於零，這點也讓筆者摸不著頭緒，

或許縣政府應該可以設立指示牌標示自行車專停區，

也能藉此分散機慢車停車場的負荷量。

17▲信義路旁的人行道設有自行車架，但卻鮮少人使用

除了機慢車的停車場出現「車位已滿」之外，

汽車停車場也不遑多讓；

不過汽車停車場的停車位置非常地少，

希望臺鐵能考慮再多加活用橋下空間，

讓開車族也能安心使用林邊車站。

18▲林邊車站的汽車停車場規模不大，只能容納少量汽車

目前林邊車站雖然已經表定完工一段時間，

但工程收尾的部分依舊沒有確實，

不曉得是包商還是鐵改局沒做好完整的善後處理，

導致汽車停車場感覺有點凌亂。

19▲工程尚未收尾或發包，導致環境看起來有些凌亂

林邊站雖然看起來有兩座出口，

但其實真正通往站體內的出入口只有一個，

加上車站一樓為機房，因此若要購票乘車必須上二樓。

20▲停車場後方為地面層的機房

由於林邊車站的站房主體在二樓，

所以必須要爬樓梯或搭電梯上樓，

筆者覺得林邊車站最可惜的地方就是沒有電扶梯，

也許是考量預算和搭乘人數吧！

雖然已經有了電梯可以服務老幼婦孺和提行李的旅客，

但筆者還是希望臺鐵在未來能裝設電扶梯。

21▲通往車站大廳的出入口，旁邊即電梯

樓梯的扶手是用不鏽鋼的圓桿，

最外側的扶手加了玻璃擋版，

除了防風防雨，質感也提升了；

諸如此類的設計在捷運站也能看到，

就某種程度來說，這也算「捷運化」的一環。

22▲樓梯的扶手加裝玻璃擋板，既實用又美觀

天花板則是使用白色飾板，

牆壁使用淺色系磁磚，雖然不是捷運站常用的琺瑯板，

但視覺上仍感覺非常舒適。

23▲樓梯上方，樸實的天花板與牆面

來到大廳，迎接我們的是排列整齊地候車椅，

三張藍色塑膠座椅為一排，

後方有通風用的小氣窗、街道圖和車站平面圖。

24▲大廳內的候車席一隅

最讓筆者感興趣的是候車席後方的鄰近街道圖，

這張街道圖採用灰色當背景，

道路以黃綠色呈現、林邊溪則是水藍色，

配製的方式與捷運站的周邊出口導覽圖有點類似，

可惜的是這張街道圖的比例尺太大，

無法真正顯示林邊車站週邊的道路，

也讓「鄰近」一詞立刻破功。

25▲車站的鄰近街道圖，但範圍卻無法顯示真正的「鄰近」

筆者認為，林邊車站的街道圖可以與平面圖整合，

甚至可以學習捷運站將剖面圖與營運路線圖放上去，

這點臺鐵不妨可參考高雄捷運的大東站。

26▲高雄捷運大東站，將車站資訊完全整合，值得臺鐵學習

候車席隔壁有小小的商店空間，目前擺著一台自動販賣機，

筆者覺得該空間的坪數不大，因此不適合便利商店進駐，

不過這個區域做為觀光局的旅遊諮詢中心應該可行。

27▲車站內的商店空間仍無任何音訊(左邊為LCD列車資訊)

在大廳內的地板上有個讓筆者感到新奇的標誌，那就是－指北針。

雖然沒有指示何處為北方，

不過箭頭標示著售票處、剪票口、出口和電梯一目瞭然，

想去哪兒跟著箭頭走準沒錯，

筆者猜測此構想應該是模仿臺北捷運新蘆線的指北針意象。

28▲大廳內地面上的指標

大廳的空間沒有很寬，反而還有略為的壓迫感，

但是應該有的基本設備仍是一應俱全，

例如電話亭和洗手間，總之就是把能用的空間發揮到淋漓盡致。

29▲車站內的電話亭，可插電話卡與投幣

30▲車站大廳內的廁所

31▲電話亭的右側即為連絡大廳與地面層的電梯

32▲放在廁所旁的垃圾桶

車站大廳的列車顯示器並沒有豪華的配置，

僅有兩面LCD顯示順行與逆行各五班車，

一面在剪票口旁、另一面在售票口西側。

33▲車站內的售票區(左邊為LCD列車資訊)

剪票口上方有兩面白底的三色LED顯示器，

看過筆者的文章應該對白底LED不陌生，

其中西側的顯示器是第二月台的列車資訊，東側則是第一月台。

目前林邊車站仍無驗票閘門，故剪票口必須採人工剪票，

但筆者要搭車時並沒有站務出來剪票口，

若是遇到有心人，可能會用來逃票。

34▲剪票口沒有驗票閘門，亦不見站務負責剪票

大廳內的服務鈴隨處可見，筆者認為服務鈴有裝設的必要性，

如果有不方便的人士或者是外地來對週遭不了解的地方，

利用服務鈴找車站人員是最安全、最正確的方式。

35▲隨處可見的服務鈴，是所有車站中最貼心的設計

付費區內的牆面有幾幅畫，畫的旁邊還有一些照片，

照片內有過去林邊車站的小歷史，

不過這些照片與掛畫並列在一起顯的非常不協調，

強烈建議臺鐵把照片通通加上畫框，讓通廊看起來較不凌亂。

36▲照片與掛畫混搭，看起來有失氣質

林邊車站目前是一座岸壁式月台與一座島式月台的配置，

所以付費區內的穿堂層分歧出第一月台與第二月台的動線，

黑色燈箱搭配白色黑體字，讓人一清二楚，不會走錯方向；

燈箱後方也設置了LCD，讓候車的乘客能即時掌握列車狀況。

37▲黑色燈箱月台層指標，動線分明

38▲燈箱後方的LCD顯示器，讓旅客第一時間掌握列車資訊

付費區內亦有設置候車席，不過僅在第一月台側，

往每座月台的電梯與樓梯都會再設置一面白底LED列車資訊，

讓前往月台層的乘客能留意欲搭乘列車的停靠位置。

39▲付費區內的候車席位於第一月台側

通往第二月台的樓梯口亦設置LED顯示器，

當然也有電梯，電梯兩旁有兩幅掛畫，

增添了一些藝術氣息。

40▲通往第二月台的樓梯口，亦設置LED

41▲電梯旁的掛畫，多了一些美感

來到第一月台，因為屏東線目前仍是單線運轉，

所以第一月台必須負責列車調度，故第一月台不停靠任何列車，

這也是為何上面的照片LED僅顯示時間與公告的原因。

42▲第一月台僅供調度使用，故無列車資訊

當初規劃高架時，林邊車站為雙島四股，

也就是說，配置會如同松山車站會有兩座島式月台，

所以剛開始設計時，第一月台就是島式月台，

不過由於目前列車調度並不吃緊，

因此規劃先將第一月台以島式月台建築、側式月台使用。

43▲林邊車站的第一月台(左)和第二月台(右)

從第一月台的列車警示燈預留處，

還有從橋下看橋面上預留的缺口，

更能知道原始的設計是雙島四股。

44▲第一月台的警示燈預留空間

45▲橋面上可看出明顯有預留一股道

兩座月台的樓梯都有雨庇，

和長榮大學站的設計有點相似，

不過這裡的雨庇是很整齊地向上飛揚。

46▲樓梯出入口與上方的雨庇

樓梯的通道另外附設自行車的車溝，

這是近年來為了單車族所設置的，

不過筆者還是認為自行車上火車的部分開放折疊式的即可，

畢竟大台的腳踏車上大眾運輸工具會壓縮到空間，

大眾交通工具主要的功能還是載人並非載物品。

47▲設置在樓梯旁的自行車車溝

離開第一月台前往第二月台。

第二月台離民宅比較近，民宅普遍是矮房，

加上該月台的隔音牆與捷運類似，

因此從上面放眼望去，

居然有置身在高雄捷運橋頭火車站的錯覺！

48▲第二月台瞭望水利村，彷彿身在捷運橋頭火車站的月台上

第二月台的A、B兩側皆有停靠車輛，

所以三色LED顯示器必須要兩面；

另外筆者在月台上有看到一個奇怪的景象，

就是LED上方已經有標示2A或2B月台，

但是在後方又出現2A、2B燈箱，

讓筆者覺得臺鐵有點多此一舉。

49▲第二月台的LED顯示器

50▲重複投資的指標，讓筆者有點摸不著頭緒

從第二月臺往第一月台下方看，

可以發現第一月台下方是鏤空的，

有點類似「橋中橋」的概念，

這個空間主要是當有人落軌且列車將通過時的避難區！

51▲從第二月台觀看第一月台，發現下方鏤空

因為月台上方部分被電梯或樓梯空間占用，

所以月台層的某些地方能步行的空間比較狹小，

幸好有列車警示燈與廣播提醒，

不過筆者還是希望臺鐵未來能加裝月台門。

52▲被站房壓縮的月台空間，希望臺鐵未來能裝設月台門因應

第二月台的南側的站房上方裝了一支無線發射器，

這是筆者第一次看到車站站房的頂端被當作基地台，

也許是因為林邊車站周圍的海拔較低(據說低於海平面)，

所以利用高架化的站房來當作發射訊號的地方。

53▲站房上方被當作基地台，筆者覺得非常新奇

未來潮州到枋寮這段「鐵支路」將會晉身為電氣化的一員，

所以月台頂棚上方預留了電車線空間；

當然橋面上亦有預留門架設置的地方。

希望臺鐵能在電氣化後，設計比較好看的門架，

不要讓林邊車站的視覺衝擊加大。

54▲第一月台電車線的預留空間

55▲兩座月台間的電車線預留處

56▲橋面上的門架預留處

月台層的中間的候車椅設計非常輕盈，

椅面由四個木板組成，候車椅之間放置盆栽，

讓候車環境顯得更舒適。

57▲月台層上，舒服的候車環境

站名燈箱的風格非常特殊，除了有日本JR的影子之外，

在站名旁邊還放了蓮霧的照片，

似乎在告訴著旅客們：「蓮霧的故鄉到了，歡迎您。」

58▲風格特殊的站名燈箱

跨越中林路的林邊車站曾是臺灣海拔最低的火車站，

在這座海拔最低的火車站中，

附近有一間臺閩、日歐式混合的建築，

該建築物看起來有段歷史，根據筆者觀察應該無人居住。

59▲看起來有歷史的臺閩、日歐建築

台十七線的中山路完全沒有任何與林邊車站相關的指標，

反而臨近中林路交叉口有個《(高雄-墾丁)林邊站》的站牌，

站牌上方除了有廣告外，

分別寫著：「中南客運、國光客運、高雄客運和屏東客運。」

此站牌應該是四家客運聯營的高墾線公車專用。

60▲中山路(台十七線)上並沒有任何林邊車站的相關標誌

61▲高墾線專用的《林邊站》站牌

筆者在車站附近繞繞，總算在和平路上看見火車站的指標。

另外，在仁和村的和平路上也能看到臺鐵高架橋，

剛好筆者捕捉到北上觀光號通過橋上的影像。

62▲位於和平路上的火車站指標

63▲和平路上方的臺鐵高架橋，一輛北上的觀光號通過

和平路與臺鐵屏東線交會處原本有座平交道，

如今軌道高架後，橋下的空間變成一條道路，

雖然平面道路尚未通車，

不過當地的居民卻是已經開始使用......。

64▲和平路平交道(09年9月街景)

65▲同地點拍攝，橋下道路雖未通車，但已經被使用

行筆於此，林邊車站的紀錄告一段落，

林邊地區能因為該車站的改變有了不同的面貌，

目前許多地區正如火如荼地進行改建工程。

66▲快速通過林邊站的自強號

筆者在等車時，也聽到某位乘客說準備來去搭捷運，

這或許也算是臺鐵改建計畫成功的一小步，

期盼未來臺鐵能在改善硬體同時，

軟體的部分(服務態度)也能跟著精進。

67▲分別往返新左營與枋寮的區間車交會於林邊站