《大橋車站》位於臺南市永康區西橋里，

而《大橋》這個地名源自於荷蘭時期，

當時該地區遂有溪流經過，

因此蓋了兩座磚橋，分別名曰《大橋》與《小橋》，

也因此周圍地區因兩座橋得名。

直到清初，兩座橋因為洪水而沖毀，且未修復！

清朝中葉，臺江內海因長期淤積，溪流也跟著消失，

讓此地的經濟發展開始走下坡。

直到西元1980年代二等七號道路(中華路)出現，

加上縱貫公路繞至中華路當主線，《大橋》才開始轉變。

《大橋車站》是臺鐵為因應捷運化而增設的車站，

該通勤站於西元2002年啟用，

從開工日至完工期用僅花了一年四個月，

其速度之快令人感到驚喜。

本車站主要服務大橋、安康、西橋與東橋四個里的居民，

而周邊由於離原臺南市較近，

在都市擴張效應與南台科技大學座落於此，

使得人口逐漸成長，

目前四個里合起來有兩萬餘人，

因此車站附近有不少高樓林立的景象。

01▲位於大橋車站旁的社區

02▲大橋車站周邊的聚落

03▲南台科技大學座落於車站附近

大橋站目前有中華陸橋通過，

過去筆者搭車時聽到該站的站名後，

以為其由來與陸橋有關；

但事實上兩者毫無關聯性，

只是單純地將車站蓋在陸橋下的方便民眾通勤。

04▲中華陸橋下的第二月台

目前車站每天約有六千人進出，

在臺鐵的捷運化車站當中南部排名第一；

而全國排名第二，僅次於新北的汐科火車站。

候車的人數較多，

也讓周邊的機車停車場都已經是客滿的情況，

不過在陸橋下車站的缺點就是空間不足，

加上周邊民宅非常密集，

因此擴建停車場的機率微乎其微。

想搭火車的朋友，建議多利用臺南市的公車，

雖然站牌離火車站步行時間約五分鐘，

不過節能環保、安全兼運動，

也不用擔心自己的財產被偷，

這是機車與汽車辦不到的！

05▲第二月台外側的機車停車場供不應求

06▲第一月台旁的機車停車位亦是一位難求

07▲中華陸橋下的活動中心周圍被停滿機車與自行車

除了機車停車場之外，由於車站的腹地有限，

只好勉強擠出三格的汽車停車空間供民眾使用，

當然計程車的排班區也只好與汽車停車格共生，

可謂另一種物盡其用！

至於要搭公車的人則需要走一段路，

沿中華路往東南方步行約五分鐘至大橋二街口附近，

方可看見《大橋》站牌。

08▲停車場與計程車排班區，另有輛停車方向錯誤的貨車

離車站出入口最近的陸橋墩柱，

目前當地居民有做美化，

讓這個水泥大怪獸看起多了一份活潑感；

美中不足的是，該處有兩輛車違法停車，

筆者只好發揮公民的力量來檢舉他們。

09▲美化的橋墩與違規臨時停車的車輛

大橋車站的在臺鐵的設站計畫中，是用色較大膽的車站，

由門口的磚紅色外牆來看，

類似的色系在大橋站的許多角落出現。

10▲大橋車站的磚紅色外牆，說明了該站的主色

大橋站的設計非常簡易，

車站由出入口進入即可看到售票區，

牆壁就用來貼一些候車資訊，

室內有八張候車椅，皆為木製。

兩部自動售票機與兩個售票窗口，似乎容量有點不足；

不過目前有開放電子票證，因此配置大致上沒問題。

另外本站並未設置驗票閘門，

僅有人工驗票與多卡通感應機，

其動線簡單明瞭，完全符合通勤站的特色。

11▲一進門即看見商店、售票區、列車資訊與剪票區

12▲牆面有候車資訊，候車椅材質為木頭

近年來新建的車站都會融合公共藝術，

不論是沙崙線、內灣線或六家線都可見到公共藝術；

但大橋車站是屬於比較早期的產物，

所以沒有公共藝術設置，

不過挑高的大廳牆上有擺三幅複製畫，

皆為奇美集團捐贈，真品目前收藏於奇美博物館。

其中三幅畫分別為：

法國畫家Julien Dupre的《豐收》； 

西元1884年法國畫家Adrien Moreau所繪的《渡船》；

奧地利畫家Franz Richard Unterberger《阿爾卑斯山的村落》。

13▲左至右分別為《豐收》、《渡船》與《阿爾卑斯山的村落》

過剪票口進入月台層後，

可以看見本站的主色大量出現，

如：磚紅色的牆面、橘紅色的圓柱......等，

都讓本站看起來更鮮明生動。

14▲開往屏東的推拉式自強號通過第一月台

中華陸橋下的月台候車區之牆面，

使用磚紅色與橘色的馬賽克拼磚搭配菱形磁磚構成，

為增加美感，

牆面最上方刻意使用圓柱形的洗石子遮蓋水泥牆角，

讓牆面有圓潤的感覺，堪稱佳作。

地面上留有「山」字型的植栽空間，

顏色仍舊是採用磚紅色與橘色馬賽克拼磚，

正好與牆面呼應！

另外本站的腹地有限，故月台空間比較狹窄，

臺鐵為維護乘客的安全，

在黃線上設置鐵柵欄，降低發生意外的風險，

不過最保險的方法仍是加裝半高式月台門。

15▲中華陸橋下第一月台

除了裝設鐵柵欄之外，

為提醒候車旅客列車的通過或到站，

須遠離月台的列車進站警示燈也是不可或缺的！

一般看到的警示燈(如：捷運站或新車站)都設置在月台地面上，

但大橋站卻是掛在牆上，並閃爍紫色燈做為警示，

與一般閃爍紅色警示燈不同，堪稱全國唯一；

不過在去年年底，這項設定已被改回一般款式，

獨一無二已成絕響。

幸好筆者拍照時為去年年中，當時仍未更動，

因此還能記錄這特殊的景象。

16▲掛在電桿上的列車警示燈，當時是全國唯一一款

本站的月台屬於「介」字排列，

即倒V形頂棚，搭配一對平行圓柱，

頂棚的主側為綠色、圓柱的主色為橘色，

為求一致性，連電桿都被漆成了橘色，

充分呼應本站的類似色觀點。

17▲月台上的圓柱與電桿皆被漆成橘色

月台使用的列車資訊版與中洲火車站同款，

皆為白色底三色LED；

不過版面長度較短，共有三行顯示方式，

分別為最近列車時刻、準誤點與標語和下一班車時刻，

另外上方亦有告知您身處的月台號碼，

間接省下月台編號燈箱的經費，一舉兩得。

18▲月台上方的白底板LED

連絡兩座月台的跨越橋，

樓梯旁的牆面的上半部是白色，

並且有挖很多相同大小的圓孔；

下半部則是使用磚紅色的馬賽克拼磚，

搭配矩形的鏤空玻璃；但在筆者眼中，這項設計比較多餘，

或許是要彌補陽光不足造成樓梯室內陰暗的感覺吧！

另外樓梯兩側的邊緣，

漆上完全與橘色對比的藍色來強調，

此外頂棚上的邊緣亦是使用藍色。

19▲樓梯的牆面與藍色邊緣

樓梯上方的頂棚則是和月台層一樣都使用鋼材，

頂棚主色為金屬的銀白色，

不過綠色系的H形鋼條作為支撐版，

加上前面提到交接處的藍色，

反而讓人以為主角是「另有其色」。

視覺效果的藝術，在臺鐵也很難得出現，

雖然還有待進步，不過確實有學到一些皮毛。

20▲色彩繽紛的樓梯

除了樓梯之外，本站也有設立無障礙電梯，

讓有需要的乘客能藉由升降電梯連絡兩座月台，

當時筆者拍攝時尚未完工，所以會有凌亂的感覺；

不過工程今年年初已經竣工啟用。

21▲當時仍在施工的無障礙電梯

捷運化通勤站的特色就是動線簡單不複雜，

車種簡單且班次密集，

只有兩股道的大橋站完全符合上述條件。

本站只有兩條鐵軌（雙股道）與兩座側式月台，

僅有區間車停靠，加上沙崙線的營運重疊區間，

也讓大橋站的時刻表較為密集，每天雙向有一百一十班車，

尖峰時段甚至不到十分鐘就有一班，

如同捷運一樣方便，這就是捷運化的精隨所在。

22▲由於主線與沙崙路線營運區間重疊，故班次密集

23▲兩座側式月台與雙股道

大橋車站往南方過柴頭港溪之後，

便是當今爭議不斷的臺南市區鐵路立體化的起點，

相信各位在新聞版面上也看過一定程度的報導，

網路上的評價也正反兩極，相關的訊息筆者也不再贅述，

只希望這件事情能圓滿解決。

24▲大橋站南望，臺南市區鐵路立體化的專案起點