2014-04-16 00:00:00Chenchen

陸橋下的驛站 大橋車站

《大橋車站》位於臺南市永康區西橋里,

而《大橋》這個地名源自於荷蘭時期,

當時該地區遂有溪流經過,

因此蓋了兩座磚橋,分別名曰《大橋》與《小橋》,

也因此周圍地區因兩座橋得名。

直到清初,兩座橋因為洪水而沖毀,且未修復!

清朝中葉,臺江內海因長期淤積,溪流也跟著消失,

讓此地的經濟發展開始走下坡。

直到西元1980年代二等七號道路(中華路)出現,

加上縱貫公路繞至中華路當主線,《大橋》才開始轉變。




《大橋車站》是臺鐵為因應捷運化而增設的車站,

該通勤站於西元2002年啟用,

從開工日至完工期用僅花了一年四個月,

其速度之快令人感到驚喜。

本車站主要服務大橋、安康、西橋與東橋四個里的居民,

而周邊由於離原臺南市較近,

在都市擴張效應與南台科技大學座落於此,

使得人口逐漸成長,

目前四個里合起來有兩萬餘人,

因此車站附近有不少高樓林立的景象。


01▲位於大橋車站旁的社區


02▲大橋車站周邊的聚落


03▲南台科技大學座落於車站附近


大橋站目前有中華陸橋通過,

過去筆者搭車時聽到該站的站名後,

以為其由來與陸橋有關;

但事實上兩者毫無關聯性,

只是單純地將車站蓋在陸橋下的方便民眾通勤


04▲中華陸橋下的第二月台


目前車站每天約有六千人進出,

在臺鐵的捷運化車站當中南部排名第一;

而全國排名第二,僅次於新北的汐科火車站。

候車的人數較多,

也讓周邊的機車停車場都已經是客滿的情況,

不過在陸橋下車站的缺點就是空間不足,

加上周邊民宅非常密集,

因此擴建停車場的機率微乎其微。

想搭火車的朋友,建議多利用臺南市的公車,

雖然站牌離火車站步行時間約五分鐘,

不過節能環保、安全兼運動,

也不用擔心自己的財產被偷,

這是機車與汽車辦不到的!


05▲第二月台外側的機車停車場供不應求


06▲第一月台旁的機車停車位亦是一位難求


07▲中華陸橋下的活動中心周圍被停滿機車與自行車


除了機車停車場之外,由於車站的腹地有限,

只好勉強擠出三格的汽車停車空間供民眾使用,

當然計程車的排班區也只好與汽車停車格共生,

可謂另一種物盡其用!

至於要搭公車的人則需要走一段路,

沿中華路往東南方步行約五分鐘至大橋二街口附近,

方可看見《大橋》站牌。


08▲停車場與計程車排班區,另有輛停車方向錯誤的貨車


離車站出入口最近的陸橋墩柱,

目前當地居民有做美化,

讓這個水泥大怪獸看起多了一份活潑感;

美中不足的是,該處有兩輛車違法停車,

筆者只好發揮公民的力量來檢舉他們。


09▲美化的橋墩與違規臨時停車的車輛


大橋車站的在臺鐵的設站計畫中,是用色較大膽的車站,

由門口的磚紅色外牆來看,

類似的色系在大橋站的許多角落出現。


10▲大橋車站的磚紅色外牆,說明了該站的主色


大橋站的設計非常簡易,

車站由出入口進入即可看到售票區,

牆壁就用來貼一些候車資訊,

室內有八張候車椅,皆為木製。

兩部自動售票機與兩個售票窗口,似乎容量有點不足;

不過目前有開放電子票證,因此配置大致上沒問題。

另外本站並未設置驗票閘門,

僅有人工驗票與多卡通感應機,

其動線簡單明瞭,完全符合通勤站的特色。


11▲一進門即看見商店、售票區、列車資訊與剪票區


12▲牆面有候車資訊,候車椅材質為木頭


近年來新建的車站都會融合公共藝術,

不論是沙崙線、內灣線或六家線都可見到公共藝術;

但大橋車站是屬於比較早期的產物,

所以沒有公共藝術設置,

不過挑高的大廳牆上有擺三幅複製畫,

皆為奇美集團捐贈,真品目前收藏於奇美博物館。

其中三幅畫分別為:

法國畫家Julien Dupre的《豐收》; 

西元1884年法國畫家Adrien Moreau所繪的《渡船》;

奧地利畫家Franz Richard Unterberger《阿爾卑斯山的村落》。


13▲左至右分別為《豐收》、《渡船》與《阿爾卑斯山的村落》


過剪票口進入月台層後,

可以看見本站的主色大量出現,

如:磚紅色的牆面、橘紅色的圓柱......等,

都讓本站看起來更鮮明生動。


14▲開往屏東的推拉式自強號通過第一月台


中華陸橋下的月台候車區之牆面,

使用磚紅色與橘色的馬賽克拼磚搭配菱形磁磚構成,

為增加美感,

牆面最上方刻意使用圓柱形的洗石子遮蓋水泥牆角,

讓牆面有圓潤的感覺,堪稱佳作。

地面上留有「山」字型的植栽空間,

顏色仍舊是採用磚紅色與橘色馬賽克拼磚,

正好與牆面呼應!

另外本站的腹地有限,故月台空間比較狹窄,

臺鐵為維護乘客的安全,

在黃線上設置鐵柵欄,降低發生意外的風險,

不過最保險的方法仍是加裝半高式月台門。


15▲中華陸橋下第一月台


除了裝設鐵柵欄之外,

為提醒候車旅客列車的通過或到站,

須遠離月台的列車進站警示燈也是不可或缺的!

一般看到的警示燈(如:捷運站或新車站)都設置在月台地面上,

但大橋站卻是掛在牆上,並閃爍紫色燈做為警示,

與一般閃爍紅色警示燈不同,堪稱全國唯一;

不過在去年年底,這項設定已被改回一般款式,

獨一無二已成絕響。

幸好筆者拍照時為去年年中,當時仍未更動,

因此還能記錄這特殊的景象。


16▲掛在電桿上的列車警示燈,當時是全國唯一一款


本站的月台屬於「介」字排列,

即倒V形頂棚,搭配一對平行圓柱,

頂棚的主側為綠色、圓柱的主色為橘色,

為求一致性,連電桿都被漆成了橘色,

充分呼應本站的類似色觀點。


17▲月台上的圓柱與電桿皆被漆成橘色


月台使用的列車資訊版與中洲火車站同款,

皆為白色底三色LED;

不過版面長度較短,共有三行顯示方式,

分別為最近列車時刻、準誤點與標語和下一班車時刻,

另外上方亦有告知您身處的月台號碼,

間接省下月台編號燈箱的經費,一舉兩得。


18▲月台上方的白底板LED


連絡兩座月台的跨越橋,

樓梯旁的牆面的上半部是白色,

並且有挖很多相同大小的圓孔;

下半部則是使用磚紅色的馬賽克拼磚,

搭配矩形的鏤空玻璃;但在筆者眼中,這項設計比較多餘,

或許是要彌補陽光不足造成樓梯室內陰暗的感覺吧!

另外樓梯兩側的邊緣,

漆上完全與橘色對比的藍色來強調,

此外頂棚上的邊緣亦是使用藍色。


19▲樓梯的牆面與藍色邊緣


樓梯上方的頂棚則是和月台層一樣都使用鋼材,

頂棚主色為金屬的銀白色,

不過綠色系的H形鋼條作為支撐版,

加上前面提到交接處的藍色,

反而讓人以為主角是「另有其色」。

視覺效果的藝術,在臺鐵也很難得出現,

雖然還有待進步,不過確實有學到一些皮毛。


20▲色彩繽紛的樓梯


除了樓梯之外,本站也有設立無障礙電梯,

讓有需要的乘客能藉由升降電梯連絡兩座月台,

當時筆者拍攝時尚未完工,所以會有凌亂的感覺;

不過工程今年年初已經竣工啟用。


21▲當時仍在施工的無障礙電梯


捷運化通勤站的特色就是動線簡單不複雜,

車種簡單且班次密集,

只有兩股道的大橋站完全符合上述條件。

本站只有兩條鐵軌(雙股道)與兩座側式月台,

僅有區間車停靠,加上沙崙線的營運重疊區間,

也讓大橋站的時刻表較為密集,每天雙向有一百一十班車,

尖峰時段甚至不到十分鐘就有一班,

如同捷運一樣方便,這就是捷運化的精隨所在。


22▲由於主線與沙崙路線營運區間重疊,故班次密集


23▲兩座側式月台與雙股道


大橋車站往南方過柴頭港溪之後,

便是當今爭議不斷的臺南市區鐵路立體化的起點,

相信各位在新聞版面上也看過一定程度的報導,

網路上的評價也正反兩極,相關的訊息筆者也不再贅述,

只希望這件事情能圓滿解決。


24▲大橋站南望,臺南市區鐵路立體化的專案起點

安安 2017-01-07 01:59:08

住大橋附近
時常在該站搭車
卻從來沒有注意到這麼多細節
感謝版主的詳細介紹